【SL230から】XR230を語るスレ【世代交代】

初心者向けオフ車XR230を語り合うスレです

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119894998/

過去ログ
◆◇◆XR230◆◇◆
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【ﾎﾟﾘｼｰは】ﾎﾝﾀﾞ空冷ｼｭﾗｳﾄﾞ総合避難所【あるか!?】
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【ﾌｧﾝか?】ﾎﾝﾀﾞ空冷ｼｭﾗｳﾄﾞ総合避難所2【ｺｽﾄか?】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111414121/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1111414121/
関連スレ
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとバハ　6束目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111471701/
【ﾄｺﾄｺ】 SL230 【歩こう】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118838291/

誰か　 ＧＳ 　頼む

誰か　ＮＧＳ　　頼む

誰か　ＮＧＳＸ　　頼む

語り合う、って程の独自性有るのか？
と言うよりオーナーが語り合う、と言うレベルになるほど居るんだろうか…

すでにスレもXR230も死に鯛なので認知度アップageエっ！

ｲｲﾊﾞｲｰｸだとは思うんだが
ｵｰﾅｰ少な杉ﾎﾟ…orz

認知度うpあげ

やっぱり１台目のバイクとなると、よほど体格が小さいか、こだわりがなければ
フルサイズ２５０以上に目が行っちゃうんじゃないかな。力もないし・・・。
と言う俺も２号機はＸＲ２３０。

オーナーでは無いのだが、金が有ったら買いたいバイクだね。

セローよりもコッチが好き。アメリカのニオイがちょっとだけするから。

>>10がうまいこと言った

>>10
自分も現行セローよりはコッチが好きだな。

SL230とどれ位違うのですか？
サスはXR230の方が良いとは聞いていますが
燃費はどんな感じですか？
高速安定性は？

こんな不人気バイクいらない　　ＳＬ２３０を復活してくれ〜

FTR230みたいな感じで復活を願うというのはどうか？

もし出るとしたら、XR230をベースにして出るんだろうが、
元々SL230がベースなので問題ない…か？

>>13

ｻｽは低速域でのﾄﾗｸｼｮﾝ重視。荒れたｾｸｼｮﾝでｽﾋﾟｰﾄﾞ出すとﾌﾛﾝﾄ即破綻。
この辺は旧ｾﾛに似てると思う。

燃費は結構悪い。
ｵﾚのばやい平均27くらいか。
ﾊﾟﾜｰがないぶん開けるからだと思う。

高速安定性には問題ないが、明らかにﾊﾟﾜｰ不足だな。
100以上の巡航はまじｷﾂｲ…
高速はSLのがましだったな。まじで…

>>16
・サス
元々そんなに速度出すバイクでないからそれで正解かも
サスが短い事は関係あるのですかね？

・燃費
悪いですねぇ、シェルパ並だ
230cc単気筒なのに
他の250ccクラスと比べてどうなんだろう

・高速安定性
まあどちらでも高速道路を使おうとは思わないけど
1ppsしか違わないのにSL230より辛いとは何故だろう…

・総括
思ったよりSL230より優れているという点が少ないですね
新型だからそれなりに優れている点も多いと思っていたのに
価格.comで低評価なのも仕方ないのか？

要は使い方だな。
俺は山＆コースに使ってるからＸＲ２３０で良かったが、
ストリート＆ツーリング重視であればＳＬを選んだかもな。
両車併売する期間があっても良かったのにね。

きっとエラウドが空気抵抗なんだよ。

お〜スレ復活してる…。
とりあえず年内にＸＲ２３０を目指して中免取りに行くぞー！
と、モチベーションを上げておく。

背低いからオフ車だったらこれしかないしね。まあオン車に目移りする可能性もあるが…。

>>20
太れば問題ない
股下68cmの俺でもXR250で両足がかかとまでバッチリつく

基本10年前の設計の250か、そこそこ新しいが230を選ぶか。。。。

でも新設計と言える部分はあるんだろうか？
エンジンも車体もどっかで見たようなの引っ張ってきてエラとエビゾリテール付けて
ハイいっちょ上がり（はぁと
ってのがプンプン臭うんだけど。

そろそろｱｹﾞ

>>17

>価格.comで低評価なのも仕方ないのか？

たった３個の書き込み。
しかも最終書き込み日が去年の７月では参考にはならんだろw

XR250もシュラウドが付く前後で足回りやエンジンの一部が更新されてるけどね。
XR230がSL230のモデルチェンジであるのは周知の事実なのに23は何が不満なんだろうね。

見てもない、乗ってもいない、調べてもいない23が知ったような事を書いてますが…。

エンジン：ご指摘の通りＳＬの焼き直し、点火系のみ変更。
フレーム：完全新設計
Ｆサス：アウター、インナーは過去の流用だけどセッティングは独自
リアサス：新設計
スイングアーム：ＳＬに同じ

街乗りでもトレッキングでもＳＬとはまるで別物だよ、乗りゃわかる。

XR250のヘッドライトが変わったけどXR230もそのうち変わるのかな。

SLのエンジンは極低速で強いんだっけ。
SLがヒルクライムしてるところ見たときは素人目にもびびったもんなあ。

正直、アレはテクニックの差だと思いまつ。
もちろん、テクが同じならマシンの差も出ますが。

誇らしげに新設計と歌うのは良いですがその意義は全く成果にならないようで。
今時こんな手抜きバイク買うのは熱心な儲だけだろ。

>>30

はいはい、ﾜｶﾀﾜｶﾀw
×歌う
○謳う

反論できないから誤字指摘？
２ちゃんでか？ いやたいしたものだな。
新設計同士でもｾﾛ250とはエライ明暗の別れかただな。
でも下手に売れるよりはここでキッチリ本田の使い回しやる気無い路線の命脈を絶たれた方が
きちんと新設計らしいバイクが出るのが早まるだろ。

XR250があるのだから、SL230の路線を継続して欲しかったですねぇ。
どうもあの外装には馴染めないよorz
○ライトとちょっとした違いだけとはわかっていても。

>>30
はいはい、ﾜｶﾀﾜｶﾀw
反論するｷｶﾞﾅｲから2ちゃんで5字指摘

新セロ乗ったけど…オフは捨てたとしか思えん。
その替わりオンでの落ち着き具合は大したもんだ、乗り味も時代も違うけれどＡＸ−１を思い出すよ。

>>33
見た目は禿同。
ＳＬのデザインイメージを残して最低地上高を稼いだ新フレーム＆足にしてくれりゃ
最高だったんだが、まあそれはここで言ってもしょうがないわけで。

という初期型ＳＬ乗りな漏れ。

SL格好悪いから嫌い。

新ｾﾛでオフは捨てたとか言ってるレベルのユーザー対象か…
地上高並に低いですな、程度が。

お互いアマチュア同士仲良くしましょうよ。

そこまで言うからにはＰＲＯなんでしょ

旧セロから新セロに乗り換えた者だが、
確かにトルクが上がって高速安定性は増したが、
ダートでの楽しさがなくなったんだよな。何か重ダルいってゆーか・・・
>>35の言ってる事はまんざら間違いではない。
春に旧セローに戻そうか、すっげー乗りやすかったＸＲ２３０にしようか迷ってんだよな。

>>37
日本語として普通に意味わかんね。

>>40
そう、重たいのよ。
新セロはフロント周りが重たく感じるんだよね、あれでゲロは厳しそう。
あと、タンクがせり上がってるから前の方に座れないのも何かもの悲しい(w

予算があるならＸＲ２３０がええんでない？
なんだかんだ言って設計が新しい分だけメリットもたくさんあると思うよ。

新セロぐらいでオフは捨てたって言うけどここ最近の新規のオフ車はみんな
ガワだけっつう気もするんだがな。

セローも初代と最初のセル付きぐらいまでがコンセプト通りで
あとの奴はみんな体格の小さいヒトでも乗れるオフロードバイクっぽい物ですよ、
ってぐらいの物だな。
新セロもXR230もご多分に漏れず。
XR230も地上高の低さとパンチの無さでどっちにしてもゲロは厳しい。
厳しい中で工夫してライディングするのが面白いはずで、
その中でオフ性能云々言ってるのが滑稽。

>>42
そうね。本当にオフ性能を求めたらフルサイズ以上。
最終的にはＷＲやＣＲＦＸに行き着くんだろうね。
＞厳しい中で工夫してライディングするのが面白いはずで・・・
俺はズバリその通り。コースどりの勉強になるね。

コンパクトトレールを下呂や山系レースに持ち込むのって
「ネタをネタとして楽しめる」ベテラン系が多い気がするな。
ｾﾛやXR230辺りを較べて本気で下呂での戦闘力云々言い出すのは他のに乗ったことが無いのに
幻想抱いちゃうバック〇フ愛読者辺りの希ガス。

おれのセローは街乗りジープみたいなもんだからなあ。。。

まあ、車格と排気量の小ささから来る不利を扱いやすさでカバーする〜
みたいなもんなんだろうけどね。楽しみ方としては。
別にその中でオフ性能の話ししても滑稽とは思わないけど…。

まあなんだ、
とにかくこのﾊﾞｲｸはｾｶﾝﾄﾞとしては優れていると思うよ。
中上級者がﾒｲﾝに使うにはやはり物足りないだろ･･･

中級くらいの人は、ﾌﾙｻｲｽﾞでは躊躇されるようなｹﾞﾛやｱﾀｯｸに
使うのにはちょうど良いと思う。
上級者には、不利なﾏｼﾝによる不利な状況を楽しむとか、
それがﾗｲﾝ鳥や体重移動などﾃｸﾆｯｸ上達へのﾋﾝﾄになったり。

バイクは修行じゃないからねえ。べつにテク向上はどうでもいいよ。

中上級者ったってあくまで自己申告だわな。

初級者の俺様にはこれしかない。

初心者のあたしにもこれしかないと思っているのだけれど。

スレ違いと思いつつXR100モタとで悩んでいるおいら。
大型ツアラーと原１に継ぐ趣味３号として考えてまつ。

違いは保険と高速とオフ性能だけど、用途的にはXR100に傾きつつ。
高速を捨てて行動半径を半径200ｋｍまでに抑えるか。。。
やっぱりXR100かなぁ。

>>52
そうそう！
折れもＸＲ１００モタとで悩んでいる。車格差の割に価格差が小さいし・・・。
悩んでいるんだよな〜。誰かどうにかして！

ミニモトの楽しさはそれに変わる物が無いから１００にしたほうがいいんじゃね？

>>52-53
400ccオンロードのセカンドでXR100ﾓﾀに乗ってる漏れが来ますた。

正直XR100ﾓﾀは改造前提みたいなバイクなので、お金をかけたくないなら
やめた方がいいと思います。フルノーマルはすぐに我慢の限界が来ます。
もっさり感満点で絶対いじりたくなります。
あと、ノーマルだとオフ走行は大変とか難しい以前の問題です。エイプに
CRF100Fの足が付くらしいのでXR100ﾓﾀにも付くとは思いますが、それは
それで結構なお金がかかりますし。

というわけで、普通に街乗りもオフ走行もしたくてお金をかける気もなくて
たまに高速乗る可能性もあるならXR230。そうでなければXR100ﾓﾀ。

俺はＣＲＭ８０からコレに乗りかえるか悩んでる。んー

セカンドバイクはちょっと不便なくらいでちょうどいい。

この辺の選択は難しいね。
ＸＲ２３０vsＸＲ１００vsＦＴＲvsＡＰＥ１００って感じで、ライバルが同じメーカーってのもどうかと思う。

さらに言わせれば、カスタム地獄に陥らないのはＸＲ２３０だけかと・・・。

>52でつ。

>54-55サンキュ。
んー、原１もノーマルで乗っているのでXR100でも我慢はできるかとｗ
XR100モタでタイヤだけでもオフに換えれば林道くらい遊べそうな気も。
やっぱりXR100モタになりそうでつ。
んー、とりあえずこれ以上はスレ違いなのでXR100スレ逝きまつ。

SL230路線で正常進化？していればSL230だったんですけどねぇ。
中古は見る目も無いし、痛い目も見たのでパスしたい。。。

あとAPE100は選考外でつ。。。

>XR100モタでタイヤだけでもオフに換えれば

つまらん質問だが、XR100ﾓﾀ用のｵﾌﾀｲﾔってのはあるの？

KSR用ならオフ寄りタイヤ知ってるが
webikeで見てみちゃ？

おれは今XR50モタ乗りながらXR230狙ってる状態。
別にフツーの林道なら50モタでいけないことはないけれど、
50モタでは林道にたどり着くまでが大変…。orz
そういう意味では50モタから100モタに乗り換えたい気分。
まあ、カスタム地獄を味わってみたいのでボアアップで80かな…。

>>63
いや〜、100ﾓﾀで林道走ってたら途中から石がごろごろしてる道に
変わりやがりまして、ほんと大変だったですよ。
例のNチビホイールはちょっとした衝撃で簡単に変形してしまうという
話を聞きましたので。
やっぱ林道行くならXR230の方が良さげ。

XR230とXR250ってエンジン以外の違いはホイールぐらいのようだけど、
２０cc違うだけでかなり馬力が違うのが気になるんだが、どのくらいスピード違うんだ？
シェルパ買おうかな。

>>65
＞XR230とXR250ってエンジン以外の違いはホイールぐらいのようだけど
保安部品、ブレーキパーツ以外は全部違うよ。

＞２０cc違うだけでかなり馬力が違うのが気になるんだが、
差は２０ｃｃだが、ＸＲ２３０は１２５ｃｃクラスの延長と思ってもらった方がよい。

SL230のｽﾚが消えた…ｽﾚも世代交代かorz

SL230のメーターはランプが無いので暗闇では見れませぬ
XR230のメーターは照明がありますか？

>>68
あるよ。
でもSLにもあるだろ。
ってか、大抵のﾊﾞｲｸにはある。

>68 ｿﾉ SL ｺﾜﾚﾃﾙ
カブも照明あるよ。

色がいいね、ホンダレッド
黄色と青を入れて旧ＸＲ風に出来ないこともない

ネタとして遊べる上級者向けｗ

ところで
ＸＬＲのスレが落ちたからここに居させてくれｗ

>>69
えーッそうなん？買ったばかりなのに、騙された！
ウインカーやNのランプしか見て無かったよ
でも買う前に指摘しなかった俺が悪いのか…orz

>>70
仕事で乗っているカブやメイトにはついてないけどなぁ…

あと、XR230の先代マシンと言う事でSL230もここに引っ越して良い？

ダセローみたいにＳＬ２５０が出なくて良かったよなｗ

>73
ウチに15年モノのカブがあるけど、夜はちゃんとメーター光って見えるよ？
エンジン切ると消えるから発光塗料じゃないはず。
プレスカブは光らない？　夜明け前の新聞配達もあるから光ると思うよ〜。

ＸＲ２３０って、議論の対象になるけど、結局、いろいろ比較して別のバイクを選択するんだよね〜。
これをメインに使うって人も少ないじゃないかな。

なんで？

>>76
自分が乗っているのは
　郵政カブ90cc
　郵政メイト90cc
　プレスカブ
最近明るいうちに終わるから忘れてしまったなぁ…
明日仕事なので確認してみます
全部調べるのに最低３日はかかると思いますが

XR230ってのは、他社とホンダが提携してて
他社の競合バイク（新セローやシェルパ、ジェベル）を引き立たせるために用意されたバイクなんだろ？
あとたったの○○円で遥かにスペックの良いやつが買える・・・って。

まあ80の妄想は置いとくとして。。。
ｽﾍﾟｯｸｽﾍﾟｯｸ言うならこんなﾊﾞｲｸ無視しとけばいいｼﾞｬﾝ
ﾍﾞﾃﾗｿがﾋｿｰﾘ楽しむｻﾌﾞﾊﾞｲｸなんだからさ。
そっとしといてくり!!

いやいやベテランはSL買うだろ。
こんなのは、XR250がかっこいいけど足つかない＆値段たかいから２３０で我慢しとこうという
ファッションライダーが買うもんだ。

このバイクはこういう奴が乗る、と決めつけるのが一番ｷﾓｽ

使いこなせないのに２５０は勿体無いよ
２３０にして１−２割安くするのはお買い得だと思う

SLと一緒で、シート低くて軽いのが魅力だな。安いのもイイ。
デザインは好みの問題だね。

ＳＬよりフロント上げやすいよ、トラクションもあるよ、
だからガレ場ではＸＲ２３０のがよく登る筈。

>>80
ＸＲイメージの、乗れそうなバイク。です。
ＳＬはなんか外見がイマイチなのよ。

絶版車を引き合いに出されてもなあ。。

>>82
ファッションライダーってどんなの？
ＴＷとかグラトラとかＦＴＲに乗ってるようなヤシらのことか？

>>76
今日プレスカブ調べたけどメーター内ひからなかったよ
まあ３速やウインカーやＮのランプがあるから見えないことはないが
それでも闇夜では苦労しそう

郵政メイトと郵政カブはまた今度

>>89
純正でリアキャリアが無いのが、
メーカー側がXR２３０を単なるシティコミューターとして、位置付けを確立してしまった感がある。
250は純正オプションで設定があるのに。

確かにデザインは良いのだが、スペックがあまりにもお粗末様。値段の割りにしょぼい。
定価同士で比べると安いのだが、実売価格ではヌセロやシェルパと競合してしまっている。

>>91
純正リヤキャリアが無かったらなぜいけないのかは分からんが
よく見れ！
ちゃんと出てるyo
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/XR230/index.html

信頼性という都市伝説を盾に殿様商売してる気はするな。。。
でも、漏れは儲ではないつもりだが、今まで乗ったバイクでは
やはりンダが一番信頼性が高かったな〜

>>92
スマソ
カタログのオプションに載ってなかったから無いのかと思ってた。

>>93
いやいや、、、
しかしそのカタログも問題だよな。

実用的なOP少な杉だしw
カスタマイズカタログもショボ杉！！

そのあたりは完全にヌセロに軍配だな。
ヌセロの車高下げサスキットを見たときは感激したよ。
XR230のばやい車高上げキットが欲しいところだな。
ストラダでESのサスをキット販売してくれりゃーなー・・・

オプションなんていらないんじゃないの
自分で工夫するのが楽しんだし

やっぱＸＲ２３０は小さくて馬力が少ないから低スペック車に見られがちなんだな。
山で乗ると楽しいんだけどな。

ところで、ヤマハからこんなん出てますけど。しかも逆輸入レーサー！
http://www.presto-corp.jp/lineup/06_ttr250/index.html
馬力はＸＲ２３０といい勝負だyo。
でも安いから惹かれる・・・。

車格が大違いですな。

>>94
セロー250の車高下げサスキットはかなり気になるな…。
ぐぐってみよ。

>>96
にしても車格が大違いですな。

>90
そうですか。
SLスレが落ちた今となっては知る術もない（ォィ

>>96
SL230を買う時コレの中古も考えたのだが…
もう少し待った方が良かったかな？

スマヌ間違えた
ＴＴ２５０Ｒだったよ、全然違うやん

ＳＬはいいバイクだし間違いはないけど
何となくホンダらしくないって感じがしてました。
あからさまにチューブレスになったセローＷＥを
意識しまくって開発されて、気の毒に思った。

セローが２５０ＣＣになったと同じ時期にＳＬ→ＸＬになったのも
最後の最後まで悲劇のバイクていう気がする。。。。。

多分、ＳＬ→ＸＲ２３０の流れはこれで良かったんだろう。
ＳＬがいなければＸＲをスペックダウン（ｗ）して
２３０なんて発想は絶対出てこなかったと思う。

SLはねえ〜。。。AX-1と同じ街乗りオフ車を狙ったんだけど同じように。。。。おれはいいと思うんだがなあ〜

>>102-103
カタログを見る限りでは「街海苔オフ車」を狙っているようには見えんけど・・・

こいつを見ると、売れなかったけど軽くて面白いバイクXLR200Rを思い出すな。
なぜ売れなかったかというと、車格が250と同じだったからではないかと思ふ。
その教訓を生かしサイズダウンして、200ccじゃなんだからとSLのエンジン
積んで、XR230として出したのではないかと・・・

>カタログを見る限りでは「街海苔オフ車」を狙っているようには見えんけど・・・

スマソw
103がXR230のことを言ってるもんと勘違いしました。
SLのことを言ってたんですね。。。。。。

君達忘れてるよ！XL230の存在をｗ

俺は特にオフ走りたいわけじゃなかったし街乗りメインだから、FTR223とXL230で悩んだクチ。
前の方で書かれてる「ファッションライダー」かも試練。まともなメットグローブブーツは装備してるけど。
両方試乗した結果、XL230の方が面白いと思った。
オン車＆オンツーリングしか興味なかった俺が、今ではオフ車や林道が気になるようになったよ。
間口を広げる意味でもああいうバイクはマイチェンしつつ残しておいてほしかったな…

〉107
同意

しかし、そのいわゆるファッションライダーというステップを飛ばして
いきなりオフに乗せようという魂胆じゃないかな？＜本だ

>>101
ＸＬ２３０は全然関係ないと思うが。

ＳＬ２３０のライトはボルトオンでＸＬＲにつくからべんりだ

つーかその流用って…

SL230はね。初期型は落ち着いたカラーリングとシンプルな造形が
とっても大人っぽくて好きだったなあ。

やっぱ販売は振るわなかったようでどんどん普通のオフ車になってった
けど。

＞110

じゃ、XLRのライトもSLにﾎﾞﾄﾙｵﾝという解釈でおk？

これ見た限り、SL230のメーターは光るようで…
http://www27.cds.ne.jp/~sasi/maintenance/mvalvek.html
今度変えよう

局の郵政カブは光らず、メイトは光る、整備不良ですかね

ライトなんか外さなくても、球の交換は出来るのに…。
まあ、交換してもすぐ切れるからいっしょだけどな。orz

サスとフォークの調整でもうちっと足つきよくできるみたいね。

>新旧XR乗ったけど倒立の方が普通に走破性高いよ。
>パワーは規制前の方があったような気がするけど、云々言うほどでも無い。
>サーキットEDに出るなら間違い無く現行。

これ、まじっすか？
身長が低いのでＸＲ２３０か新ＸＲ２５０と迷ってます。

何に使うかによるぞ。
ＥＤレースで使うならどっちもそれぞれの良いところを活かせる筈…でも身長低いのか、だったら２３０だろうなあ。

２３０でＥＤやるならガルルに出てる例のショップで足を伸ばしてもらえば良いのではないかな。

誰

か

ほ

し

ゅ

頼

む

SL230満タンにして街中で14０km、タンクからチャポチャポという音がし始める
平均の燃費ってどれくらいですかね？まだまだ給油しなくて済みますかね？

XR230の先祖と言う事でここで質問します

タンクから音がし始めるまでの平均はちとわからないけど
俺の'04SLの燃費は、リッター32〜33ほど。メインタンクの7L使い切るのに220�`くらいか。
メイン７L・予備3Lだから、一度メインが空になるまで走って実験してみては？

>>121
予備ってそんなにあるのですか、それなら試してみても良いですね、空になるまでを
自分のは年式不明、まだ銀色で地味な頃の奴です

しかし愛車の事まるでわかってないな、俺
サービスマニュアル、取扱説明書、整備マニュアル、パーツリストがあれば少しは勉強できるかもしれない
でもショップが色々理由つけて今で入手できず
HONDAに直接注文も出来ないみたいなので途方に暮れる今日この頃

ＰＬはヤフオク見るとよりどりみどりだぞ>>122

>122
ネタですよね？　リザーブとか量を知らないなんて。

とにかくバイク屋は変えましょう。
おいらは買ってからまだ２回しか行ってないけど、
マニュアルやＰＬ取り寄せてもらおうと思ったら
旧版でよければあげるよと貰っちゃいましたよ。
おいらの場合は珍しい店だとは思いますが、
取り寄せしてくれない店もどうかと。。。

>>124
いや、マジです orz
だって説明書ないし

購入寺に店内を探しておくと言う事だったのですが
見つからなかったので取り寄せ次第電話するとか言う話だったのですが…
もう二週間以上たつのに連絡なし
そろそろ見限りますかね…

hosyu age

>125
そうでつか。。。
SLに罪はないので頑張って下さい。

取り寄せは、メーカーか問屋にあれば
三日で届くかと思いまつ。

古い体質のバイク屋はいいかげんな商売してるとこも多いよな。

>>127
三日ですか、はえー
数週間経っても未だ連絡が来ない店がいかに怠慢かよくわかりますな
とっとと見切りをつけます

フレームが黒でタンクが銀なので2001年式だと思います

今他のHONDA系列店に電話したら取り寄せてくれるとか
同じHONDA系列でも随分違うもんだ
ちょっと遠いが其方を贔屓にすることにします
どうもありがとうございました

やっぱり身長を鑑みるとＸＲ２３０だなあ。
そういう人も多そう。

うお、ＩＤにＸＲキタ！

　ネ申　！

しかもＷ１まで付いてるぞ。

ブン投げ用に良い。

ついでに御用だ。

せろースレに比べて閑散としていますね。
いじってる人ってあんまりいないのかな？
おいらは、、、軽使用なのでいじってませんが。

>137
２ｓｔ海苔です。足つき良くて投げれるバイクの購入検討中です
気持ちはセローとｘｒ230に傾いています。両者とも元は走らないバイクなんで
所有してる方は結構いじってる方が多いかと思ってたんですが、
ｘｒ230はあんまり触ってる人いないんですか？ｘｒ系のコンバートが容易なら
ｘｒ230かなぁ〜って思ってるんですが情報がとぼすいです。
このスレもあまり230の中身については語られていないようですし
ご意見をください。

>>138
ＸＲ系のコンバートは全く無いと思った方がいいよ。
エンジン系パーツならＳＬやＦＴＲ、ＣＲＦ２３０からの流用ができるよ。

セカンドバイク選びに悩んでいる。
通勤通学街乗りで利用できて、足着きの良い軽いバイクが欲しいのですが、
XR100モタ、XR230、ｼﾞｪﾍﾞﾙ200考えています。この車種で比較するのは変ですかね？

通勤通学街乗り使うセカンドバイクなら原２スクーターが最適
そしてメインバイクは完全にツーリング・遊び用に振る

>>140
足として使うならカブに勝る物無し
軽量で足着き良し頑丈安い燃費良し荷物積める
個人的には90cc超お勧め

…とお約束な事はさておき（本気だが）
別に変じゃないでしょ、同じような用途のバイクだし

３車だけでなく、SL230、セロー、KSR110とかも混ぜてみては
似たような車の情報を沢山集めてみるを視野が広がるよ

足として使うなら原付２種ですね。
で、足+林道とかなると、XR２３０・ジェベル200かな。
あとは、任意保険の関係上１２５ｃｃ以下のほうがいいかもしれません。

XR230のあのクリアランスの無さはダートで致命的。なにもかもが街中ファッションライダー向けだね。
トルク感があると言う椰子もいるが、上がないから低速のトルクが目立つだけ。
プアマンズXR250なんだよ、XR230って。
パソコンに向かってあーだこーだ言ってるやつにはXR230はおすすめだけど、実戦じゃSLか歴代セローでしょ！

小林直樹氏がSL乗ってる件について。
http://offbike.com/ritech_net/index.html

やっぱ実戦力あるってことでしょか、、、

ここのライテク講座を見学したことありますが、レンタル用のＳＬが大量にありましたよ。
いわば教習車？
中にジェベル200が混じっていました。上のサイトでもジェベル200使ってる画像ありますよね。
ってかSLの白系の車体がズラリ並んだ様はジムの部隊かっつーくらいかっこよかったなあ。

その時丁度XR230発売直前で、ガルルの人たちがXR230を持参してきてたんですよ。
小林氏がXR230で上のサイトにある絶壁アップヒルとかやって見せていたのが印象的だった。
だから個人的には小林直樹と言えばSL230よりXR230のイメージかな…。

おまえみたいなヘタクソはなに乗ってもいっしょ＞144

>>144
こいつこそパソ向ライダーではないのか？

俺ＳＬ２３０乗ってて、嫁にＸＲ２３０買ったんだが、
クリアランス、ノーマルでのエンジン性能うんぬんはドングリの背比べだけど、
サスの追従性、ハンドルの軽さはＸＲ２３０が断然上だね。
最近では嫁のＸＲばっか乗っててＳＬ乗ってやってないなー。
ＳＬからＦＣＲ移植を計画中。

ダメなところがかわいいのです。

>>148
そりゃただ単にSLが整備不良なだけな希ガス。

ハンドルの軽さ、ってのはそうかもなぁ。
ちゃんとオーバーホールしてトルク管理してるかな？

フォークオイルやリアショックオイルも乗って無くても1年もすれば粘度変化や劣化して
追従性や減衰力なんかは落ちていくからな。

XR230の方がフレームやサスとかは優秀だと言う話は聞いていたが本当なんですな
あれでデザイン（特にメーター辺り）が格好良ければ買っていたのだが…

ﾊｹﾞﾄﾞ
メーターまわりはセローやジェベルXCがｶｺｲｲね

「手を抜いた」んじゃなくて「カジュアルに仕上げた」んだよ！

街中で乗るには、SLの方が質感が高いかな

ハンドルの軽さて、
キャスター角の違いによるハンドリングの違いのことを
言いたかったんじゃないか？
まあ、ああ言う文章かいているから、突付かれるんだろがな（ｗ

キャスター角がどうであれ、実際の体感では軽いんだ。
理屈で言えば、キャスターが立った関係ですこしのマシンの傾きで
勝手に切れ込むようになったとでも言っておこう。
直進安定性を重視するならＳＬに乗れ。

ＳＬはバイク便で使われてるのをたまに見るがＸＲは一度も見たことがない。
なんでだろう？
中古の安さかな？

普通にライト周り軽くなればハンドリングは軽くなるぞ

ハンドルだけじゃなく車重自体も軽く感じるけど＜XR230
低重心の恩恵か？
重心が低さは特にコーナーリング時に感じる。
まあ車高もひくいけどなw

XR230の操作感の軽さには同意だけど、軽さとキャスター角は関係性が薄いと思う。
SL230よりXR230の方がキャスターが寝ててトレールも大きいから。
ま、ほとんど一緒なんだけどね。細かいこと突っ込んでごめん。

SLが26.2°/100mm
XRが26.5°/103mm

ＸＲ２５０とホイールの互換性は無いのか・・・

おれはむしろＳＬ２３０のチューブレスが使えるかが気になる。

>>163
リアホイールは互換性ある
>>164
使える。ポン付け。ただTLホイール単体は普通のより重いぞ。

>>163
リム幅は違うけどホイールはそっくり付くはずだがなー。
俺はＣＲＭ２５０とよくトレードしてるけど特に問題ないぜ。

>>164
ＳＬのホイールもそのまま付くぜ。
タイヤだけ付ける場合はチューブを入れないとスポークの付け根から空気がもれるよ。

>>166
CRM250とXR250/XR230/SL230ではリアホイールの互換性はﾈｰﾖ
チェーンラインが微妙に違うから地味目に見えて結構ﾔﾊﾞｽ
CRM250リアはXR400Rと互換だ

>>167
そーなの？
ＣＲＭ２型以前は違うとは聞いてたが（ちなみにうちＡＲ）
チェーンラインもう一回よく見てみよっと。

激しいなｗ
http://offbike.com/ritech_net/video/uphill-noline_gare-q1-bb.wmv

シェルパの新車買おうかと思ってたが、そんなにコダワッテ無い殻、、、
安くて程度のよいSL230の中古買うことにしようかな、、、でも、現行車の方が良いかなぁ

いいに決まってる

皆さん燃費はどのくらいでつか？

SL230街乗りで26km/h
相当悪いですな

飛ばすとガクンと燃費おちるよね…

>173
漏れも街海苔27km/Lくらい。。。
ネット上の情報では30〜35km/Lくらいが多いような希ガス。
漏れだけ異常に悪いのかと思ってたらナカーマがいて少し安心したよ。

>174
しかし開けんと走らんしね〜。。。。。。。

>>175
飛ばしているつもり全く無いんですけどこの燃費の悪さ
むしろ仕事の時より遅い安全運転
90ccカブより遥かにパワフルなので怖くてアクセル全開に出来ないくらいのヘタレですから orz
ネット上では30km/h台なのでもっと燃費に良い運転がしたいのですがどこが悪いんだか

とりあえず>>172さんに負けないよう頑張ります

タイヤの空気圧が低いと燃費は悪化するよ　
チェーンも注油をサボると駆動抵抗が強くなって悪影響を及ぼします。

チェーンはメンテをさぼるとすぐ影響出るよね。
押し歩きしてみるとよくわかる。

オイルは何を入れてまつか？
ちなみに俺はＧ２

俺、キャノーラ

＞180
植物性油か
しぶいな。

レース用オイルは植物油だと聞いたが
そう考えるとカブを載り潰すと言う事でサラダ油を入れていた例のテレビは全然過酷でないと言う事か？
まあ俺はやる気無いが

仕事のカブではガンガン飛ばして
自分のSL230ではのんびり運転
変ですかね？

SLはオフバイクにしては垢抜けたデザインでいいと思ったのにな
なんでラインナップから消したんだろ？

単純に、売れなかったからｼﾞｬﾏｲｶ

>>184
中途半端なデザインと判断されたから。

ホンダはたまに垢抜けたデザインでポカするな。AX-1とかCB-1とか。

CB1はあれとして、AX-1はそこそこ売れただろ。
今でもちょこちょこ見掛けるし。
ｼﾁｰｺﾐｭｰﾀｰとしては成功だったとももうけどなー。

後継機が出てないのがなによりの結果だと思うが。

たまにで良いから……NX-125も…思い出してあげてください……。

セナさんの休日スパーダもな。。。。。

現役のころからほとんど見んな…
貴重だ。

本屋に行ったらセローの本はあるのにSL230やXR230の本は無かった…


orz

今日はじめてＸＲ２３０の現物見てきたよ。
眺めただけだけど良いね、こいつ。
俺はＳＬの方が好みだけど、格好が良いから子供ウケが良さそうだ。
ＳＬよりも始動性が良くなったらしいし。

KDX125乗りなんだが現在４ｓｔ250への乗換えを検討中。
用途は週末などに富士山周辺のツーリングや林道、たまーに長距離ツーリングかな。
シェルパかセローにするつもりでバイク屋に行ったらXR250トルネードなるものを発見。
ブラジルホンダの輸入車らしいんだけど。。。
31万円くらいなのでいきなり購入候補になっちゃいました。
皆さんどう思います？

どうもこうも

すまん。少し興奮して書き込んでしまった。
XR250トルネードについて情報が欲しいのだが。
（現在検索しているけどあまり引っかからないようだ・・・）

＞XR250ﾄﾙ

重いらしいよ
リヤドラムだし・・・
国内XRに比べると動きが鈍重とも聞いたことある。
部品供給の問題もあるしあまりお奨めはしないな。個人的には・・

>198
レスありがとう。
軽いの探していたので、もうちょっと考えてみるよ。部品供給のことも確かにそうかもしれないし。

ブラジルHONDAのHPだけどポルトガル語？はよく分らないねぇ。

>>199
トルネード、俺も購入対象にかかったんだが調べてみて止めた。
>>198さんも書いてるがリアがドラム。このご時世のエンジン性能で
ドラムはきついよ。エンジンはDOHCで楽しいらしいが。
あと、乾燥重量が国産XR600よりも重い。250でだぞ？
バイク屋行ってハンドル持ってスタンド外した瞬間わかる。
安さとカッコ良さだけなら即買いなんだけどなぁ・・

トルネードって無印XR250とエンジンが違うとか
旧式のエンジンで馬力無いらしい
金欠だがXR250に乗りたいと言う人には良いかもしれん

>200,201
レスありがとう。

>安さとカッコ良さだけなら即買いなんだけどなぁ・・

>金欠だがXR250に乗りたいと言う人には良いかもしれん

まさにそんな感じだよね。
今は候補から外してもう一度比較しなおし中です。

フロントまでドラムならどうかと思うがリアだけなら別に制動力に差は出ないよ。
雨天時の効きやオフでの微妙なコントロールで違いが出るぐらいで。

格安の準外車と見ればまあ有りなんじゃね？
韓国や中国製よりは格段にマシな気がする。

ディスクよりドラムの方が制動力は高いみたいだしね。
でもディスクの方がメンテナンスしやすいし、見た目が格好良いから良いよね。

値段はさておき、CRF230Fが欲しいっす。こちらもﾌﾞﾗ汁製だがね。足着くしレスポンスも最高〜〜〜！！
部品はﾔﾊﾟﾘ国産と比べると時間かかるみたいね。あらかじめ注文出せるようなパーツなら問題ないんジャマイカ？

トルネードネタ追加ー
正立なのも俺的にはマイナスポイント

トルネードネタ追加ー
車高調整出来るらしい。−4cmも!!
エンジンはまんまディグリー

水冷から空冷になってるな。
ただ、元からそんな出力を搾り出してるようなエンジンじゃ無いから
帰ってメンテの手間（といっても忘れた頃のクーラント交換ぐらいか）
が省けていいんじゃない？
国内ＸＲもいまやだいぶ鈍重で眠たいエンジンなんだし。

よし、ここらでまとめ
検討してる方の参考にあれば幸いですな

ブラジルホンダ産「XR250 Tornado（トルネード）」
公式→　http://www.honda.com.br/web/index.asp?pp=motos&id=39

＜長所＞
　・安い：30万そこそこで新車が買える
　・ｶｺｲｲ：Fフェンダーのトンガリ具合が非国産っぽい
　・車高調整機能付き：-4cmまでイケるとか
　・シート幅広し：ケツには優しいバイク
　・ガソリンいっぱい入る：11.5L

＜短所＞
　・重い：乾燥重量はXR650を超える（134kg）
　・正立フォーク
　・リアブレーキがドラム
　・エンジンがまんまAX-1・ディグリー（水冷ﾂｲﾝｶﾑ4ﾊﾞﾙﾌﾞ）

2006年モデル出てるね
必要なら適時補完よろしく

06国内XRよりブラジル産のがデザインのまとまりが良く見える件について

：フロントマスク＆フェンダーがスリムでシャープ
：外装のデザインにおいてパーツごとの線（？）の角度があるていど平行に近く統一感（？）がある
：エンジンは水冷のものを空冷化したためかクーリングフィンの自己主張が弱い
こんな感じかな？
っていうか此処は２３０スレだった気がｗ

たった今このスレは

【ﾌﾞﾗ汁製ですが】XR250 Tornado を語るスレ【何か?】

になりますた。

XR250トルネードのあのデザインだったらXR125の方がまだ気になるな。
まあ一番気になるのはXR230だが。
この時期は林道とかもなかなかないから書き込み少ないのかな。

真のアターク系は、この時期はハイカーが少ないので
静かなお山を楽しんでいるようだよ。
しかし、一度山に入ると暑いが、行き帰りの道中寒杉w

>>209
ttp://babelfish.altavista.com/babelfish/trurl_pagecontent?lp=pt_en&url=http%3A%2F%2Fwww.honda.com.br%2Fweb%2Findex.asp%3Fpp%3Dnoticias%26ps%3Dnoticia%26ps2%3Dmotos%26id%3D312

>>213
あの辺のもっさりデザインと較べるとトルネードが一番まとまりがあるように見えるけど。
XR230はライトカウルがあってない。
日本人見たく顔がでかい感じ。

250トルって青もあったんだ。
なんかXTZ125に似てるようなw

>216
いいじゃねーか！
藻前も日本人だろ！
でも言ってることは合ってるとももう。

２３０の顔って２５０と共用だったんじゃないっけ？
ということは０６のマルチリフレクターがポン付けできるのかすら？

>>218
０６の取り付けステーが変わってなければね。

06XR250のライトってカコイイな！
漏れもつけたい。

どっちにしろ250のライトじゃ頭でっかちは否めないのかな…。

今日セルを何回も何回も回しても一向にエンジンがかからない
押しがけをしてもかからない
HPを検索して調査






KILLスイッチが切れていました…　orz

HONDAのバイクってKILLでもセルは回るのですね
紛らわしい…

工具さえあれば結構簡単にサス伸ばせるもんだな
http://cgi.www5f.biglobe.ne.jp/〜xrxrxr/xr/yybbs/yybbs.cgi
おれも知り合いのバイクやで工具借りてやってみるかな

ああURLが...orz
http://cgi.www5f.biglobe.ne.jp/%7Exrxrxr/xr/yybbs/yybbs.cgi

サスの話ってどのへんに出てるの？

>>225
ＸＲ掲示板＞車高上げについて

ほす

教えて君で申し訳ないですが
ＸＲ２３０のフロントスプロケを１丁落とし、ＴＷ３０２を履いた場合
何割くらい落ちたことになるのでしょうか？

>>228

Ｒｽﾌﾟﾛｹ丁数／純正Ｆｽﾌﾟﾛｹ丁数と、Ｒｽﾌﾟﾛｹ丁数／（純正Ｆｽﾌﾟﾛｹ丁数−１）とを
比較してみれば？計算機があれば済む話。
タイヤに関しては、それぞれの周長を計って比較すればいいんでないの。

>>229 ありがとう〜
ノーマルタイヤほぼボーズに近いので計測不可能で
鰤のＨＰ観ても外周乗ってないし・・・・
バイク屋で測らしてもらうとします

某掲示板からだけどコレは既出＞

XR230の車高上げについて　投稿者：AT 投稿日：2006/02/25(Sat) 13:20 No.2170
はじめまして。いつも役に立つ情報を拝見させてもらっています。
XR230の車高上げについてですが、いつも世話になってるショップに協力してもらって凄く簡易的ですが
値段も安く済む方法を見つけたので紹介します。
フロントサスはXLR200Rのスプリング（長短２つで１セット）で油面はそのまま。
リアサスはサスユニットの下部のコの字のパーツをTLM220Rのパーツに交換します。XR230のサスユニッ
トはアッシーでしか取れませんがTLM220Rはバラで取れます。TLM220Rのコの字のパーツはパーツ自体に
ネジが切ってあるのでリンクと止めるボルトもTLM220R用のを取る必要があります。
TLM220Rのコの字のパーツはXR230のより全長が少し長いので結果リンク比で５cmくらい車高が上がります。
サスバランスはそのままでも遊ぶ分には十分。何しろパーツ代が一万ちょいなのでインパクトレンチとかの工
具が使える人ならお勧めです。
某ショップのチューンほどは本格的じゃないと思いますが林道で遊ぶには十分ですよー。お試しアレ。

5cm上がるとけっこう印象変わるよねぇ。
ちょっとXR230に興味が湧いてきたぞ。

シート高があがったら意味ないじゃん！

そうなんだよなあ…。

車高が5cm上がってもまだXR250より低いけどな、シート高は

あのシートはあれ以上のあんこ抜きはきついだろうしなw
着座部は横から見ると厚みがあるように見えるが、裏返してみるとシート
のフレーム？が盛り上がっていて実際のシートフォームの厚みは････

XR230ってじゅうぶん足着きいいと思うんだけど。
５センチアップくらいなら特に影響なさそうだ。

思うんだけどと言われてもな…人による。
おれはどちらかと言うと車高下げたい。

車高上げたいのならはじめからXR250を買えば良いじゃないか
XR230は足着きの良さが売りなのだから

辛さが売りの辛口カレーに「辛すぎる！」と文句を言うみたいで変だと思うのだが

シートの取り外しはもう少し何とかならんかったのかねぇ…

>>239
XR230と250じゃ全くの別物だよ。
乗れば分かるお。
一番の違いは軽快感だな。
その軽快感の恩恵を受けつつ、弱点である地上高をキープしたいというのが
大方の意見じゃまいか？
かつ、身長の低い人や女子にすると、シート高は出来るだけのーまるのままで
それが実現すれば言うこと無い罠。

試乗してみますた。

エンジンの振動が多くてちょっと気持ちよくなっちゃったよorz
250オフでキャンプツーしてるライダーを見るけど、この振動では
少し疲れるのではと思いますた。
これが普通なのかな？　他メーカーも試乗してみまつ。

マルチ乗りには敷居が高いかもｗ　軽さは魅了だけど。

>>242
そうそう、魅力は軽さよ。
限界は低いけれど遊び倒せる楽しさがある。
単気筒の振動は慣れないとどうしようもないね。
それよりも長時間乗っているとケツが痛くなるのが致命的だｗ

マルチ乗りだけど試乗したくなってきたお( ^ω^)

シングルはFTR223とXL230に試乗したことあるんだけど、FTRはあまりにも
不快すぎる振動で、特に手がおかしくなってしまいそうだった。
逆にXLは振動が心地よいというか、いい味付けになってた。
XR230はどうなんだろう…

>>244
参考になるかどうか知らんですが、
XR230の先代のSL230は良い感じですよ

と言うか殆ど振動感じないです、拍子抜けするくらい

同じシングルのSR500とかだと振動でパンチドランカー状態になると聞いたことがあるけど
SL230ではそんな事ないです

振動を楽しみたいなら物足りないかもしれませんね

SL230とXR230
エンジンは基本一緒だからエンジンの振動は変わらないものと思われ。
ただし、シートの柔らかさはSLのが上。長距離では座り心地も良い。
よって振動を感じにくいと思う。

でも、その代わりと言ってはなんだがXR230は排気音が激静かw

そもそもこれの系統エンジンにはバランサーがついてなかったはず。
今時バランサーなしは珍しいくらいだから、それらに比べたら振動はどうしても多くなりがち。
そのかわりピックアップ鋭く感じるとか気持ち軽くなるとか恩恵もなくはないけど。
〜ＳＬ、ＦＴＲ、ＸＬ、そしてＸＲ、同系統のエンジンでも微妙に印象が違って感じるのは
その他の部分のセッティングや振動対策の違いからに拠るものが大なんじゃないかな？

そんなに違うんだ…。
確かにシートやフレームとかが違えば振動の伝わり方も違いそうね。

舞台は違えど同じシングルという事でCB400SSを試乗してみた。

振動？　ﾅﾆｿﾚ？

400ccのクセにXR230よりずっと平和ですた。
これがバランサーの威力か！
ジャンルと目的が違うから意味をなさないとはいえ楽しかったでつ（まる

ぶっちゃけタイヤの振動が一番でかい気がする。

初めてCB400SFに乗った時、モーターみたいな滑らかさ＆音に驚いた
バイクというと単気筒のドコドコ音こそバイクの音と思っていたから

二輪でしか味わえない２ストエンジンが無い今、
単気筒くらいは味わっておいて損は無い物と思われ

４輪じゃ単気筒なんて無いですからね

のってますよ　うん

モーターサイクリストにSEROW250とXR230のインプレあったけど、
どうも自分のXR230のイメージが違う気がする。

kuwasiku!

>>253

く

わ

し

く

！

えー。
いや立ち読みしただけだからkwasikはちょっと…。
なんーかXR230について「まわして何ぼのエンジン」みたいな表現が目立ったからさ。
ハンドリングについてはXR230が「いい意味で鈍い」みたいな表現されちゃうし、
SEROW250のハンドリングは「軽快そのもの」なんだとか。逆だと思ってた。

そうなのかー・・・
漏れも本屋で読んでみよう。

ttp://www.bornbikers.com/regular/impression/xr_serow.html

まずXR230のエンジンフィーリング。このセッティングは実に見事と言うほかない。
低中速での粘りと適度なレスポンス、そして意外なほどに高回転まで伸びる特性は
223ccという排気量でのベストパフォーマンスと評価したいほどだ。

そしてセローはというと、考え尽くされたユーザーへの配慮と、都会でも山中でも不思議とマッチするデザインセンス、
そして旧モデルでは得られなかった所有感を感じる質の高さがある。
その一方で気になる点が両車にある。まずXRのスタイリングだ。当然のように生産コストの問題があるのだろうが、
わずかな排気量差で上位機種の250があるのに「XRシリーズ」に組み込んでしまったのは大いなる疑問と言わざるを得ない。
全体的な寸法取りとデザインが、どうにもちぐはぐに感じてしまうし、走りのフィーリングとも一致しないのだ。
またセローはというと、どこか納得のいかない重さを感じることがある。まるで各部のベアリングやチェーンなどに硬いグリスを入れてしまったような、動きのシブさのようなものを想ってしまう。
つまり車体そのものが重いわけではないのに、シャープに反応してくれないような気がするのだ。それなりに距離を重ねて馴染めば解決するのだろうか。

XR230にSL230のチューブレスリムってポン付けでしょうか？

わからんけど…。
多分、インプレするにあたって高速とか林道までの峠道とか、SEROW250のペースで走っちゃったんじゃないかな。
SEROW250に合わせて走ろうとすると排気量の差がある分XR230の方がまわさないといけないだろうし…。
林道も比較的ハイスピードなところを走ったのかも。
で、マウンテントレイル的なSEROW225やSL230が得意としてきたフィールドは試していないのかも。
あと、XR230をプロライダーが乗ったときに特筆されている「接地感」が「いい意味で鈍いハンドリング」
という表現になったのかなと妄想。

XRのコンセプトを考えればXR230の走行特性はまさにXRそのものなんだろうなと思う。
問題はXRのコンセプトとレーシーなCRFイメージのデザインが合うのかどうかと言うことでしょう。
XR250も含めてね。

すいません、教えて下さい。

このバイクで高速を80〜100で走った場合、満タンで300キロ走れます？燃費は32、3キロは必要になるけど。

>>261
時速８０キロなら達成出来るけど時速１００キロ以上の巡航だと無理

ありがとさんです。
100以上は色んな面（振動、風圧）で無理と思っております

燃費に気を使った走行をしていたのに前回より悪く22.6km/l
何が悪いんだか… orz

アンダーガードはまだ何処も社外で出してないのかな？

>>264
体重何�`？

>>265
まだみたいだな。。。
もういい加減諦めたけどね。
こうなるととりあえず着けたスキッドガードパイプが
とても頼もしく思えるよ。。。。

朗報！
○カワのホムペでXR230用のチタニウム４発売だって！！

>264
例えば、一番効率の良い回転数が4000rpmだとすると、一つのギアで
低速から高速まで使うよりも、こまめにギアチェンジして効率の良い
回転域を使ったほうが燃費が向上する場合が多い。

回さなければ低燃費と思って、無理に低回転を使わなかった？
高いギアで回転が低くてもアクセルを開けていれば燃費は落ちるよ。

あと、給油量のバラつきにも注意しるｗ

寒いと燃費が悪くなるとは言いますが、
そういうレベルではないですよね、コレ

改めて計算しなおしました
9.32lで222.7km走行なので、23.89km/l
それでも悪過ぎ

レギュラーってハイオクと違って、
店による油の質の差が無いはずですよね？

郵政カブでも30km弱配達で1.8lだから、俺の腕なんだろうが…
街中オンリー、渋滞に捕まる事しばしばなのでそれも原因の一つか？

>>266
体重82kg、重いにも程がある
マシンはノーマル、箱無し

>>267
タコが無いから回転数は不明
今日見てみたら以下の通り
暖気直後は、1速で20km、以降10km前後でシフトアップ
充分温まったらもう少し回す

昔何も知らなかった頃、回転させない方が良いと勘違いして、
いつも街中で6速にしていました
今はやってないです,

金が貯まったらタコ付けた方がいいんですかね
SL230に付くタコってどんなのがあるのだろう、探さんと

油はどちらもマンタンだったので大丈夫だとは思いますが…

ＳＬ２３０にタコメーターなんか必要ないじゃん

テキトーでいいんだよテキトーで。

トコトコバイクマンセー。

age

sage

asage

ＳＡＧＥ

釣りでもいい
ネタをくれw

agesage

つ　[ネタ]

シュラウドがジャマでタンクバッグが使いにくい、てゆーか無理？
リアに左右振り分けバッグは大げさだし、リュック嫌いだし、どーしよー。

＞265
今月号のGARRRにサイクラムのアルミ製アンダーガードが･･･。

>>277

つ[パニヤ]

走ってる途中でいきなりエンジンが止まった。
ガス欠かな？と思ったらライトも消えてる。
止まってセルを回したら普通に始動した。
？？？と思ってたら目の前の交差点で信号無視の車が通過していった…。

ついさっき246での出来事。

>>278

kuwasiku!

前の晩に、氏んだばあちゃんが夢枕に立たなかったか？

>>281

釣りだｗ
サイクラムってとこが妙に真実味があって、なかなか上手い釣りだな。

Ｇを炭から炭まで読んだ。
裸婦炉のＨＰも見たがﾅｶｰﾀ!!　　　　　

一瞬熱くなった漏れがいた｡｡｡｡｡｡　おｒｚ

>>278
こやつめ！

XR230のフォークにセローやシェルパみたいなバーつけてみたいな。
つけるとしたら他社流用になっちゃう？

CRF用にそんなのないのかな？
と当てずっぽうしてみる。

だれか、SLでタンデムしてる人いる？
なんか、異様に窮屈で。。。　特に足が

チェーンの油はｸﾚCRCでもいいの？

みんな何つけてる？

>>288
チェーンルブ

ありがとう。早速買ってきます。

CRCはチェーンのシール溶かすからいかんよ。

ラベンのホワイトに汁!!

>>285
SL230のバーはライトカウルと干渉しそうなので、自社流用は難しそうですね。

チェーンルブかったよん！

最後の一本だった。

>>285
>>293
それって、ライトカウルの下に付いてるアシストバーのこと？
付けれるやつがあるんなら漏れも付けたいな。

>>294
良かったな。
一生大事に使えよ。

＞一生大事に使えよ。
だいぶ大きいのか？

余命いくばくもないのでしょう・・・

げほっ、げほっ…。
おれの命はもう長くないな…このチェーンルブを使い切る頃までもつかどうか…。

そんな重病なのにXR230でお山に行くんでつか？

ほす

ここはXLR200Rは駄目ですか？
一応、ご先祖にあたるんだが…

>>300
いいんじゃないですか？
おなじ先祖のSL230も出ていますし

ＳＬ２３０

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20060316143401.jpg
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20060316134930.jpg

保
守
a
g
a
r
e

終わってないか？このスレというかXR230

ンダがそもそも、終わってるｷｶﾞｽ。

価格と性能差を差し置いてもXR25とかぶってるしなぁ。
素直にSL230路線で良かったのに（？）
またはトリッカー路線か？(ﾅｲﾅｲ

age

XR230ほすいけどライトが…。
SL230のライトポン付けできないかしら。

>>308
ステー一式取り替えればできそうだけど、
メーターや、メーター下に電装ステーが飛び出していて
ライト本体に干渉する可能性があるから、実物を見て確認してみて。

>>309
SLのほうが、XRより、ライト明かるいの？

感覚的には大口径レンズのSLのほうが明るいと感じた。
でもXR230もオフ車にしては明るいとももうよ。

俺もそうももう。

この前マイチェンしたＸＲ２５０のリフレクターはどうなんだろう？

流れの速い幹線道路を避けて通れる

>311
ＣＲＭ５０から乗り換えたオイラには眩しすぎるくらいです。

高効率に換えると更に明るくw
そして更に、ハイ／ロー切り替えスイッチを中間位置にすると同時点等おｋ
明るすぎてｳﾏｰ

>316
ハーネスに負担かかるから同時点灯は控え目にな。
ちゃんとするなら○かわのバイカつけれ！

age

俺のSL230、高速で100kmで走行したらハンドルがグラグラして怖い
不良品掴まされたのか、仕様なのか、どっちだろう…

速度を上げるか 落とすかして 収まるなら
単なる ホイールのバランスだと思うが

本来 押さえの効く ＯＦＦのハンドル（純正ﾚﾝｻﾙ）でグラグラして怖いなら

>>319の車体が よほどひどいか
>>319の技量が よほどひどい のどちらか

>>320
そうかなぁ？

俺のは、最終型のSL、新車購入、どノーマルだけど
１００キロなんて出したら、荷物積んでなくても
ハンドリングが怪しい動きする

400ｃｃ、マルチのオン車からの乗り換えだから
余計そう感じるのかもしれないけど
SLで、９０キロ以上出すときは相当気使って
正直怖い

俺的には、319　の挙動は、そんなモンじゃないかと
320読んで思ったのだけど、オフ車って高速走行するとき
力づくで、ハンドルを押さえ込むものなの？

最終型で同じですね
私は ハンドルのバランサーを抜いて アチェのブッシュガードを付けてますが
速度１００ｋの走行でバランスの悪い
車体とは思いませんが
もし過度の振動を感じるなら >>320でカキコしたとおり ホイールのバランス
では？

どの車体と比較しての 温度差はあるでしょうが
今まで所有した４０台近い車体の中でも まあまあ 出来の良い車体だと思います

今 所有は ＫＳＲ８０ ＳＬ２３０ ＳＤＲ １１００ＧＳ １２００ＬＴですが
普段の足は ついついＳＬに乗ってしまいますね

＞320読んで思ったのだけど、オフ車って高速走行するとき
＞力づくで、ハンドルを押さえ込むものなの？

力ずくで抑えるとは 言っていません 幅があり 本来振動などに対して
より少ない力で 押さえが利くという意味です

スポークの張り直しが必要なレベルになってもほったらかしってのは結構多いもんです。

数年前の雑誌で見たのですが、
フレームゆがみ測定についての記事でハブが本来のセンターから1センチ以上ずれていたとかありましたね。

>>319
単なる空気圧の低下じゃね？
もしくは323氏のいうスポーク。

>>320
ホイールのバランスってバランサーのこと？
ＳＬにバランサーなんて着いてた？

>>321
＞オフ車って高速走行するとき
力づくで、ハンドルを押さえ込むものなの？

ちゃんと整備された車体であれば、押さえ込むなんて事は
しなくても、ちょっと伏せるだけでその車の最高速位までは安定してると
思うよ。あくまで整備された舗装路での話しだが。

ホイルバランスじゃないです。　タイヤの偏磨耗が原因です。　タイヤを逆向きに付け替えると直ります。
新品タイヤにするとフロントの暴れ方が直ります。　

これはオフ車のブロックタイヤの宿命なのです。

ＳＬは高速で１００ｋｍ／ｈ巡航するものではないということを理解することも大事ですよ。

>>326
俺もそう思う
８０Kmぐらいまでが、許容範囲かな
オン用タイヤに変えたら、１００ｋｍくらいいけるのかな

最高速は110〜115くらいだから100ｋ順子出来ないわけではない。
エンジン辛くて燃費が堕ちるだけのハナシ。

いいこと教えてやる
SL230とXR230の一番の違いはフレーム強度
SL230で高速走っちゃいけないと思う

>>329
＞SL230とXR230の一番の違いはフレーム強度
そうだね、オフロードでの走破性が良くなったのは
フレーム強度が上がったのが一番の要因だね。
確かにＳＬはコーナーなんかでふにゃって感じがしてたからね。

＞SL230で高速走っちゃいけないと思う
まあ、日本の法定速度内だったら大丈夫なように造ってあるでしょう。

いいこと教えてやる

SL230でバイク便やってるやつは10台以上いる
XR230でやってるやつはいない

漏れはいつもSL230で高速走ってるわけだが。

俺のSL２３０は高速専用です

＞３３３
並の腕ではない

>>331
SLが安いから？チューブレスだから？

>>335
世に出てる玉数か圧倒的に違うからじゃね。
ＸＲは発売されてまだ１年だし。
俺もバイク便に使うんだったらＳＬを選ぶかな。と言う俺はＸＲ乗り。

XR230を購入候補に考えてます。
新セロー、新XR250も候補なんですが、それらと比べて
敢えてXR230を選ぶ理由ってありますか？
オンロードはそれなりに走ってますがオフロードは超初心者です。
ロングツーリングもたまに行きたいです。
ちなみに足着きはどれでも問題ありません。

な　い

>>337
体格的にフルサイズで問題ないようだったらＸＲ２５０でよいのでは？
ロングツーリングも念頭に入れてるようであればなおさら。
２３０を選ぶ理由は、
オフに乗りたいが足つきに不安のある人
アタック系中心の人
フルサイズを持っててセカンドでもう１台
ってのが多いような気がする。

>>319 さん　同じ症状ですね。
１００ｋ位からハンドルが左右にブレはじめ、
１０５ｋ位でフレームがうねる様にねじれて
それ以上は怖くて出せません。

少し前に中古で購入、タイヤ６分山、空気圧正常。
偏磨耗が原因なのかな？新品タイヤに変えてみます。

基本的なところで、スポークの張り具合はおｋでつか？

＞３３７
おいらと同じだ！便乗質問

＞３３９アタック系中心の人
これが気になる
XR250より230のほうがゲロアタックにいいですか？
低速で使いやすいのかな？

っていうか１０万も価格差があるし．．．

>>342
単に両足べったりつきやすいからでは？

>>341さん　３４０です。
基本なんですか…知りませんでした、
時間が取れたら打音チェックしてみます。

>>342
２３０の低速の粘りはかなりのものだよ。セローの比じゃない。
２５０は案外極低域では根性無しなんだよね。同クラスではあるほうだけど。
あと、２３０でアタックする時は腹下低いから深溝には気をつけて。

>342

345氏に同意
欠点は腹下高だけ。
実に惜しいｗ

車高をageる方法はないものか…

231 ：７７４ＲＲ：2006/03/01(水) 14:28:06 ID:lJ6Od1M4
某掲示板からだけどコレは既出＞

XR230の車高上げについて　投稿者：AT 投稿日：2006/02/25(Sat) 13:20 No.2170
はじめまして。いつも役に立つ情報を拝見させてもらっています。
XR230の車高上げについてですが、いつも世話になってるショップに協力してもらって凄く簡易的ですが
値段も安く済む方法を見つけたので紹介します。
フロントサスはXLR200Rのスプリング（長短２つで１セット）で油面はそのまま。
リアサスはサスユニットの下部のコの字のパーツをTLM220Rのパーツに交換します。XR230のサスユニッ
トはアッシーでしか取れませんがTLM220Rはバラで取れます。TLM220Rのコの字のパーツはパーツ自体に
ネジが切ってあるのでリンクと止めるボルトもTLM220R用のを取る必要があります。
TLM220Rのコの字のパーツはXR230のより全長が少し長いので結果リンク比で５cmくらい車高が上がります。
サスバランスはそのままでも遊ぶ分には十分。何しろパーツ代が一万ちょいなのでインパクトレンチとかの工
具が使える人ならお勧めです。
某ショップのチューンほどは本格的じゃないと思いますが林道で遊ぶには十分ですよー。お試しアレ。


これじゃ駄目なんか？

>342,345,346
情報ｻﾝｸｽ。今度休みに店逝ってみます

>>337
バイクは どんな使い方をするか？ で選択が異なりますが

>>337の内容から 逆に

あなたの使用環境で セローとXR２５０ どちらが適していると思いますか？

セローに惹かれているなら セローと XR２３０で検討
XR２５０に惹かれているなら XR２５０で よいのでは？

WRなんて選択肢も （ｗ

初心者というキーワードならセロー、
ロングツーリングというキーワードならジェベルじゃない？
足つきに問題がないならだけど。
ところでオンとオフの足つきの意味って違いませんかね？

あげ

スキッドプレート出ないの？