【野越え】KLX250 無印・SR・ES 4th【山越え】

KLXとオフロードを語るスレッドです。派生車のD-TrackerやSB、モタードなどの
話題は姉妹スレでどうぞ。

■前スレ
【林道】KLX250 無印・SR・ES 3rd【オフ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126340956/

■姉妹スレ
【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 25cc 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1135847740/

□KLX系データーBOOK
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2395/databook.html

□オフィシャルサイト
http://www.kawasaki-motors.com/model/klx250/

□オーナークラブ（枯死状態）
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2395/

乙

〜よくある質問〜
Q1:足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)
A1:一般的成人男性なら、160cm以上あれば大丈夫。最初は慣れが必要かも？
　女性でも150cmくらいの方が乗っている情報もあります。
　Dトラの方がタイヤ径が小さいので、足つき良好。
　アフターパーツとしては、ローダウンキットなども多数販売されています、
　ただしサスの動きが悪くなるらしい。

Q2:最高速は？
A2:たぶん140kmくらい。でも、最高速を気にするバイクじゃない罠

Q3:社外マフラーはどれが良いですか？　
A4:過去ログ嫁・・・と言いたいところですが、性能はBEETのモタード管が評判良いみたいです。
　総合的に一番優れているのは間違いなく純正マフラーなので、
　社外にかえるならデザイン重視で選んで良いと思います。

Q4:規制前マフラーは現行モデルに使える？　
A4:エキパイとのジョイント部の径が違う。それ用のカラーも有るらしいけどエキパイ共々交換が吉。

Q5:キャブセッティングを教えて！！　
A5:年式・個体差・改造度合毎に正解は様々です。詳しい状況を書けばそれなりのレスがくるかもしれません

Q6:KLX無印、ES、SR、R何が違うの？
A6:無地：倒立フォーク　セル始動（現行）
　ES：正立フォーク　セル始動
　SR：倒立フォーク　キック始動バッテリーレス
　R：EDレーサー　倒立フォーク　キック始動バッテリーレス　ハイシート
　その他スペックなどの違いは、ここをチェック汁
　http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2395/databook.html

Q7:04Dトラ、05KLX250の外装はKLXにポン付けできますか？
A7:ライトカウルは装着報告有。シュラウドは多分ネジ穴が一つ余る。
　リヤフェンダーはフレームがはみ出るけど、気にしなければOK
　新外装の耐久度などはまだ未知数なので、オフロードでの性能はまだ不明です。

Q8:KLX110、KLX400、KLX650ってのもあるみたいですが、仲間に入れてもらえますか？
A8:もちろんOKです。ちなみにKLX110は、KSR110エンジンのミニモト。KLX400は
　スズキDRZのOEM生産。KLX650が逆車のEDレーサーです。どれも基本設計は
　別物のようです。

Q9:XR250とKLX250どっちが買いですか？
A9:どっちもたいして変わりません。
　XRがエンジン低回転得意、フラットなトルク曲線。KLXが高回転得意、トルク
　曲線にやや波あり。KLXのほうが倒立、水冷エンジン、デジタルメーターなど
　お買い得な要素はあります。
　どっちのバイクも社外パーツたくさん、カスタムノウハウ有。見た目の好きな
　方を買ってください。

Q10:KLXで林道走って転倒した場合、どこが壊れやすいですか？
A10:走り方や乗り方にもよりますが、水冷エンジンとあって、ラジエーターや
　ウォーターポンプなどが壊れやすいようです。アンダーガードなどで対策すると
　良いでしょう。

Q11:お知りがが痛くなるのですが
A11:オフ車（系）の宿命と思って我慢汁｡
　多少の足つき悪化が苦にならなければ300R用純正やcozyシート入れるのも手。
　ただし、cozyシートは LOWシートもあるのでこれに交換すると純正シートと
　ほぼ同じ高さになるようです。

Q12：時計の合わせ方教えてちょ
A12：1．イグニッションスイッチをONにします。
　2．ODO/CLOCKボタンを押したままTRIP A/Bボタンを押します。
　　時刻調整モードに入り、表示中の<時>と<分>の数字が点滅します。
　3．ODO/CLOCKボタンを押すごとに点滅位置が<時>→<分>に順次変わります。
　　点滅している数字が調整可能となります。
　4．TRIP A/Bボタンを押して目的の数字まで時間を送ります。
　5．ODO/CLOCKボタンを押して<時>と<分>の数字を両方点滅させます。
　6．TRIP A/Bボタンを押して点滅を止めれば時間調整は完了です。

〜帰って来た・質問〜

Q13:Fスプロケットが取れません！＠規制後車
A13:Fスプロケットは27のナットで閉まっているだけですが仕様(w)で鬼のように
　固く閉まっています。インパクトレンチor27コマ＋ウルトラエクステンション＋
　ブレーキ鬼ふみ＋ギヤ1速＋車体をバックさせたつつ?固定で二人掛りで
　ようやく緩むようです（体験談）緩める方向は正ネジです。

Q14:ポジションはドウデスカ？
A14．
　Aさん『軽いから片足でおっとっとになっても、全然恐くないね。
　むしろ走行時の視界の高さがとても良い。ポジションも鬼のように楽。
　レプ乗りの意見です。 』

B氏『鬼のポジションはそんなに楽なのか？ 』

JNM氏『ヤツら、いいパンツ履いてるからな。』

Q15:足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)→追加情報
A15:まずは股下を計ってこい。話はそれからだ。
　　股下８６ｃｍ・・・両足踵まで
　　股下８２ｃｍ・・・両足指の付け根まで
　　股下７８ｃｍ・・・両足不可、片足指の付け根まで
　　股下７４ｃｍ・・・ケツづらし片足爪先（ローダウン加工推奨）

D虎は−３ｃｍで考えてよし、体重は６０キロ標準で±５キロごとに１ｃｍ増減
足つきを心配するなら身長で話しをするもんじゃないよ。

誰か　次スレ　頼む 
かか  

次　　 Ｇ 
レ 　　　Ｓ 
ス 　　　　

頼　　　 　　　頼 
む　　　　　　　 む 

そういえば前スレはもうちょいだったんだな。

とりあえずエンジンのカチカチ音が激しい
通算３１０００ｋｍです

正直、、、KLX限定でオフの話をしても・・・

このスレいらなくね？それとも、KLXオンリｰの林道オフとかやるなら話は別だが。

Ｄトラ小僧の世話すんのが疲れるからな
君もsageるとかの配慮ができる人間になると良いかもね

復活オメ。
落ちたから、さみしーなー、と思ってたんだ。




ほぼROM専だけどｗ

谷と倒木も越えてほしいな。

>>1乙
しかし前スレは惜しかったな
密かに1000ゲト狙っていたのだが…orz

>>10-11
わかる。
漏れもDﾄﾗ載りだがよくこっちにくるよ。
同じくROM専だけど。

>>12
同意。あとガレとマディと・・・・(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ゲート越えはやめとこうな

>>10
そもそもsage進行で落ちたのでは？
話題もネタも少ないようだから、たまにあげてもいいのでは？
ちょっとageたぐらいで、顔真っ赤にしてたら
D虎小僧とかわらんよw

980越えでレスが停滞してたから自動的に落ちたとかそんなとこでそ
流れのままでええんでない？

俺は小川を越えるのが好き^²

今日は夜、雨降った。
KLXのタイヤがT63だったから、ちょっとビビリ入った。
T63の前はD605だったし。
やっぱ、舗装路じゃT63の方が滑るね。




と、軽く話題を振ってみるﾃｽﾂ。

スーパートラップ付けてたらｳｲﾝｶｰﾚﾝｽﾞとﾌｪﾝﾀﾞ一部が
ぼんやりとくすんだように焼けてしまったよ。

今度OZworksつけてみようと思う。
みんなどんなサイレンサーつけてる？
あとFCRとTMRどっちがいいかな？

>>20
ずっと739しか使ってないや。
ONはほとんど走らないからなぁ。
最寄の林道まで10分ｗ

>>22

最寄の林道まで10分ってｗ
激しくうらやますぃ東京２３区内居住の俺。

>>22
まぁ定番だがラフロRSVつけてる
とりあえず軽めなのでいいが見た目ダサイ

ダートラコース行こうと思ってK180入れたが一回も行かず
林道行ったんですが、思ったより普通に走れました
しかしT63は異常に固いのか、減りが遅いです。

>>20
今はMT21で前は同じくD605
替えたその日に舗装路で滑ってこけた
次はD739でいきます

>>22
おれも最寄の林道まで10分だったら迷わずMXタイヤにするな、たぶん
激しくｳﾗﾔﾏｼｽ

サイレンサーはtechserfu×OZworks
もう売ってないけど・・・
ちょっと長いかな、軽い立ちゴケであっさり傷ついた orz

最寄の林道地帯まで30分でD739愛用の俺様が来ましたよｗ
とはいえ、いつも同じ所では飽きるからねぇ・・・
しかしタイヤが新しい間はついつい近くの林道ばかりになるな。

>>25
換えたその日ならタイヤの性能以前に表面のワックスの問題もあるかと・・・

俺はＦＲとも605→Ｆ：603　Ｒ：Ｔ63に換えたけど、舗装路の不満はほとんど無しに
ダートで乗りやすくなって満足してる。
ただＴ63は605とするとやっぱり舗装路での滑り出しは若干早いね。

俺はFがD745、RがD707です。
アスファルトの交差点なんかは
怖いんで足を出してしまいます。
滑ったことは一度もないっす

そんなすべるような勢いで曲がる方が危ないと思うんだが。

>>28
D707は廃盤らしいな
ハード系だけにMXタイヤとしては耐久性有って良かったんだが

ハード系ﾌｫｰｰｰ

あげ

秋にタイヤ換えてから山に入ってねえなー
てかずっと17インチ履きっぱなしだわ

だって寒いんだもん。
ひ弱な俺。

OUTEXのマフラーが欲しいのぅ

>35
機能的に？それとも見栄え？
俺は17-17 or 21-18のホイール交換ごとにキャブをFCR→CVKって変えるから
排圧調整できるスパトラから抜け出せられない。

主に見栄えだな。
サイレンサの差し込みが50.8らしいんで汎用のサイレンサも使えそうだし。
てか、オン向けオフ向けの足交換でキャブも換えてるんだ。
オレはオフ向けにセッティング出したPJ36のまんま

通勤でパンクした場合１７インチじゃ手が出せないのと、ＦＣＲの過敏な
アクセル反応が街では乗りずらいので換えてます。

キャブとリアホイールだけ換えないＦ-18インチというタミーもどきな変態仕様も
ときどきやっていたりもして。ｗ
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1137827021425.jpg

うお。なんか知らんけど闘うバイクだ　笑

タンクがシルバーつーのも、ありだな。

世話になっているバイク屋がスズキ・ホンダしか扱わないもんで、
コケて壊す度にSB250のパーツがガン細胞の様に増殖してます。ｗ

保守

シルバーシートって純正であるのか？

98〜99がグレーのシート

PJ36ですか。もしかしてバイタルのヤツかな。
ヒマがあったらインプレプリーズ。

そそバイタルの。まあ、古くさいキャブなんだけどね。
何故か後発のPWKよりレスポンスが早いみたい。
というかPJのドカ開けした時の扱いにくさを、PWKは半月バルブで補正したのかな。
そういう特性が元々ヌルい4ストシングルに組む事によって
生きのいい回り方を与えたって感じなんだろう。たぶん。

で、製品インプレ。出荷時のセッティングは薄い。
MJに#122が入ってたかな。おそらく250R用のセッティングなんだろう。
むかーしバイタルがKLX250Rを走らせていた事があったから。
加速ポンプが無いのでセッティング自体は簡単。
各ジェットの受け持ち範囲が解りやすい。
またCVK34より小柄なため作業も楽。
セル付きでもキャブを回転させてMJの交換が楽にできる。
ベンチに乗っけた事無いから馬力は解らんが、CVKの時に145ちょいで頭打ちだったのが150出るから２馬力くらいは上積みになってるはず。
まあ、トップエンドの馬力なんかより開けはじめのツキの良さが売りだわな。
とにかくレスポンスが早い。
CVKのダルさやFCRの加速ポンプが嫌いな人には選択肢の一つになると思う

age

>46
thanks！
TM28SSにでも変えようかと思っていたが、PJも候補に入れますヨ。
春になる前に決めたいのう。

あ、250のエンジン組み上がったところだからTM28SSも気になってる

スピゴットていうかマニホールドていうかそういうのは自作なんすか？

「バイタル製」の所以がそこにありまして、
インシュレータ側はそのまま、エアクリーナ側に
アルミのアダプタをかませて（多分エポキシで接着）
ポン付け出来るように加工してあるんですよ

あーなるほど
PWKとか単品で持ってても何となく持てあましちゃうんですよね・・・

ちょい上で、スーパートラップ付けてウインカ焼いた者だが
ディスク取っ払ってオープンエンドに変えたよ。
そしたらすっげー爆音仕様になってしまった。orz

エンドディスクで一旦ふたをして、5mmドリルで数個の穴を
開けて、なんとか落ち着いたよ。

なんて言ったかな。
スパトラのオプションで排気からバイク側のパーツを
守るシールドみたいなのが出てるよ

ttp://www.webike.net/sd/154531/1000/
これ。

>>52
実はPWK33か35を付けようと思って採寸してたら見つけたんだわ。
KX用の羽根つきPWKとかイイ感じで使えるんじゃないかなー
とか妄想していたあの日

今からバイク屋にKLX250を受け取りにいってきます！

>>54
こんなイイのがあったんですねぇ。
お手頃価格なオープンエンドがオクにあったんで
即GETしたんですよ。

まあ、しばらくこの仕様で様子見ることにしますわ。

>>56
いってら〜　ﾉｼ

今日は少し暖かそうだからモタホイールからオフホイールに変えてみるかなぁ。
小加工で付けばいいけど。

>>58
ただいまー。
とりあえず、無事帰宅。
これからガソリン満タンにして用品見に行ってきまーす

>小加工で付けばいいけど。
サスは硬いがそのままでも良いとして、スプロケがノーマルのままだと
チェーンは別に用意しなくちゃならないね。

>>59
またまたいってら〜ｗﾉｼ
俺も納車の日にあちこち走って３００�q走っちゃったなぁｗ

>>60
現在ドライブ１４、ドリブン４１でチェーンもそれに合わせて切ってあります。
同じドリブン４１をオフホイールに付ける予定ですんでそこんとこは無問題っす。
問題はＫＤＸのアナログセンサ用ホイールなんで、俺の０４デジタルセンサにはフロントポン付け出来なさそう。

KLXデフォの106リンクのままで引きしろ内で調整は無理？
リヤを39Tにするだけならチェーンガイドにも当たらない気がするけど

晴天に釣られて今年初乗車記念カキコ(・∀・)
油断して軽装で逝ったら山間部はやはり寒かった・・・orz

>>61
スワップは上手く出来たかな？
ところでふと気になったのだが、リヤもKDX系のホイールなんだろうか？
そうだとしたら着くのは着くだろうがホイールセンターが左にズレてしまうよ。

>問題はＫＤＸのアナログセンサ用ホイールなんで、俺の０４デジタルセンサにはフロントポン付け出来なさそう。
デジタル用にKDX２２０用のアナログハブ＋メーターハブつけてます。＜３８の画像を参照の事

5mmほどセンターがセンサー側に寄りますからブレーキ側のカーラ−を５ｍｍ増やし、
ブレーキキャリパーをワッシャーなど使いこれも５ｍｍ伸ばせばOK。
５ｍｍという値は正確な数値でなく手元にあったワッシャーとかの組み合わせで一番
丁度良かったのがこれだったので厳格には違うかもしれないけど。

今日は出かける予定が入って交換出来なかったっす・・・orz

>>62
元がＤ虎なんで104リンクなんです・・・調整利くかは試してみなかったっす。

>>63
>>64
センターズレるのマジですか('A`)
ＫＬＸ250ＳＲのアナログセンサ用ホイールも手に入りそうなんですけど、
やっぱりデジタルセンサ部分はワッシャー噛ましたりしなくちゃならないのかな…('A`)

>>65
ああ、そうでしたか。
Dトラ基準ならリヤのT数増やす方になるから、
41Tまででやめとくのが良さそうですよね（　´∀｀）

>やっぱりデジタルセンサ部分はワッシャー噛ましたりしなくちゃならないのかな…('A`)

ショップでカーラーとか作ってもらうと結構金がかかるけど、スポーク張りなおして
調整する根性があれば、新品デジタルFハブのASSYは１５Kだから安くあがるよ。＜SB250用

>>65
あうぅぅ、いや俺の言ってんのはリヤの話ね。
フロントはアナログメーター車しか触った事ないので良く分かりません。

で、リヤ側について言うと、ＫＬＸのリヤホイールは通常一般的なリムセンター＝ハブセンターのホイール(ＫＤＸ系など)と異なり、ブレーキ側にオフセットしています。
よってそのままスワップするとセンターが左にズレてしまう訳です。
これぞまさしくカワサキクオ(ry…ｗ
対策としてはＫＬＸのスポーク(オフセットに対応しＲとＬの長さが違う)を使用して、きっちりオフセットして張り直せば無問題。
でもスポーク代や手間考えると、安くでＫＬＸのホイルが手に入るなら、その方が手間要らずで良い鴨ね。^^;

age

リヤサスのイニシャル増やしたいんだけど、
ショック下ろさないと回せそうもありませんｏｒｚ
２００５のＫＬＸなんですけど、なんかうまい手
ありませんかね？

>70
>ショック下ろさないと回せそうもありませんｏｒｚ
マイナスドライバーとプラハンでゲシゲシ叩けば普通に回らないか？

>>71
アイディアありがとう！ 上側がロックナットですよね。
マジックで下のナットにマーキングしてからゲシゲシやってみます。

KLX250（無印）、DトラのデジタルメーターのフロントハブとKDX125（初期）のハブは共通。
でもポン付けだともってそのままつけるとメーターセンサー壊れるし、がたつくよ。
しかし、ベアリングの間のディスタンスカラーの長さがKLX→75mm、KDX→70mmなのでディスタンスカラーを打ちかえる必要性アリ。
打ち換え後はKDXのハブにあったメーターセンサー側のシールは不要。

教えて下さいm(__)m
99年式KLXに300Rのキャブは取り付けできるのてしょうか？
いろいろ見てみたのですが、FCR化してるのばかりだったので･････

300Rのキャブは公道モデルのCVK34とほぼ一緒。
温水経路無し、高速エンブレ時にちょい濃い目に振るジェット付き、
クリップ可変式のニードルやＭＪ等300用のセッティング。

250Rは口径が32φ、Dトラは樹脂バルブ

>>75
＞高速エンブレ時にちょい濃い目に振るジェット付き
と言うのは、エアカットバルブの事ですかね？
ESのノーマルキャブに300Rキャブのインナーパーツを組んで使ってるんだけど
ボディの違いによりエアカットバルブは無い状態なんで、エンブレ時は
アフタファイヤﾊﾟﾝﾊﾟﾝハジケまくりなんですよ・・・

あ。そういうことか。
オレも300Rのジェット類を組んでた。
PASをいじってごまかしてた。
火が出るのはそれで収まったけど、相変わらずﾊﾟﾝﾊﾟﾝと弾けてて
ちょいレスポンスが悪くなったな

>>77
やっぱりねぇ
自分もﾊﾟｲﾛｯﾄやらﾆｰﾄﾞﾙ段数やら色々やったんだけど・・・
まあﾇｹﾇｹのサイレンサー付けてもいるし、ある程度のﾊﾟﾝﾊﾟﾝは(・∀・)ｷﾆｼﾅｲ!のが一番かなｗ

フルノーマルでもボコボコいってますからねぇ、消音効いてるけどw

返答ありがとうございますm(__)m
250と一緒。というのは、ボディサイズは同じという事ですね。

インシュレータとエアクリーナとキャブの間のダクトが同じ品番だからポン付けだろうねー。

バイク屋によったら、ふっるーいＭＤ22(baja)を８万で
引き取ってくれるというのでＫＬＸ２５０ＥＳ購入予定デス
年式とか調べているんですがいまいちどれがどうなのかわからんです
グラフィックが違うだけなんでしょうか？

>>82
ESは全年式ほぼ同じ。
96モデルの途中からクランクケースが300Rと共用化されたけど、
変なこと考えてる人以外は気にしなくていいですw

ＥＳですが、今月中にも５万ｋｍを迎えます。
オーバーホールなしで絶好調。
長持ちのひけつは良いオイル。今はワコーズ
４ＣＲ入れてます。

>>83
>>84
ありがとうございます！

変な事ってふよふ化ってことですかね？
いまのところそういうことはしないつもりですが
93年のとか買ってしまうと純正ボアアップはできないというわけですか〜
念のため96年以上のものにしておいた方がいいかもしれませんね･･･

明日注文しちゃおうかなｗ

96でも、もう10年前なんだな・・・

>>85
ところで、なぜＥＳ？
まぁセル付きなのは良いとして、難点は前後の足回(ry
予算が許せば無印以降の方がいいんジャマイカ？
そんな俺は'94ＥＳ乗り、もう12年落ちか…orz

ﾎｯｼｭ
FMFのサイレンサーをポン付け。
意外や意外、抜群です♪

>>85
無印は10万うｐだそうで･･･
さすがに10万はきついです
たしかに無印なら倒立だわスイングアームアルミだわ（あってるよね？）で
よさそうなんですが。

でも倒立って剛性ありすぎてしなりが少ないので
限界がわかりにくいような（と、自分を納得させ中）

嗚呼･･･
誘惑に負けて無印注文してきちゃった･･･orz

無印オメ！そういうのは何かの縁てことでw

>>90
契約オメ！
てか俺余計なコト言っちまったかなｗ
しかしなぜ>>87を書いたかと言うと
それは約12年前、ＥＳを新車で買ったはいいものの、チープな足回りに嫌気がさし
思わず250Ｒの足回りを総移植したおバカなヤシがここに居るからなんだが…ｗ
まぁ長い目で見りゃ年式は新しいに越した事は無いし、いい決断だったと思うよ。

>>90
用途がわからないのでなんともいえませんが、
正解ですよ。
自分は無印買ってトランポ無いのにレーサー買った男ですから・・・

みんな、レスＴＨＸです！

そんなに違うんですねー、ＥＳと無印の足回り･･･

林道をそんなに飛ばさず走る＆通勤(たまに)がメインなんですが、
ＢＡＪＡのフィーリングに飽きたのと、
ＫＳＲと並べるならやっぱ緑だろう！とｗ

なにはともあれ、ここをみてると無印でよかったかなと
思いました。

というわけで今月中に仲間入りですー、よろしくですーｗ

足回り関連の話なんで便乗させてもらいます。
新セロー・XR２５０・KLX２５０だとどれが一番足回りがしっかりしてるのですか？
やはり、倒立サスのXR・KLXのほうが新セローよりいいのかな？

セロー？KLXと比べるべき車輌ではないと思うが。

昨日我がSRのサイドスタンドが曲がってしまった・・・
キックしまくりが原因ｗ

>>96
スタンドかけるから曲がるんさ

>>95
ここの住民の平均年齢は高そうだぞ。
なぜなら、違いのわかる熟練者でないとカワサキの魅力が判らないからだ。
初心者ならホンダがお勧めだ。

昔、雑誌で読んだようなセリフだが・・・
経験してみると確かに他に書きようがないなぁ（＾＾；

ただ、初心者がKLXを買っても決して損はないぞ。
長く乗っていれば、いつか他社との違いを知ることになるさ。

俺はホンダに洗脳されていた事をとても後悔している。
今思えば気がつくべきポイントは沢山あった。

>98
まあそうなんだけど、でもＫＬＸと他の車両を一まとめにカワサキと
いうのはどうかと。

今はともかく９０年代以前の車両でいきなりカワサキっていうのは、
すごくリスクあったからやっぱ初心者はホンダだと思うよ。

ＫＬＸは違うけどね。


いきなりカワサキでＡＲ５０・Ｚ２００・ＫＲ−１って乗り継いで来たからわかる。

>>97　キック未経験者？
スタンド掛けたままのスタンディングでのキックが普通だよｗ

>>100
逆でしょ。
キックでスタンド曲げたことない人には判らないだろうけど。

普通って言葉を使う奴は狭い世界しか知らない奴に多い。

スタンドかけたままキックする奴は、チビかド下手。

知り合いのふよふ化したＳＲにちと乗らしてもらったとき
あまりのキックの重さにスタンドたててキックの上に乗りましたが、
それでもゆすらないと落ちてこなかったです。
普段乗ってるＢＡＪＡはスタンドはらってやっていましたが
すさまじい重さと、シート高でスタンド上げたら
エンジンかけられる自信がないですｗ

なのでセルつき買いますｗ

>>96
私のKLX250SR(93式)はサイドスタンド取り付け部分のフレームがもげました。
（乗車１年目×週５日×始動までキック２回）
ﾊﾞｲｸ屋に聞くと、このﾊﾞｲｸはｽﾀﾝﾄﾞをしたままキックをしない方が良いとの事。
以来段差に左足を置いてキックしています。
SRは最後までキックを踏み抜かないと始動しないので．．．チビ(168cm)です。

俺178cmあるんだけど・・・
それでも左ステップに乗って踏み抜かないと疲れるよ。
基本的に２stのキックとは違うからね。
エンジン冷えたままシートに座ってキックしてると間抜けだよｗ

>>100
普通にLX-E1に乗ってますが、なにか？

アドレスKLXは平地じゃないとエンジン掛けられないらしいな

>>蛇の目氏
亀レスだけど300Rキャブって他のCVK34と同じなの？
あのボディの横についてるやつはなんだろ・・・
加速ポンプとかなんとかとか聞いたこともあるんだけども

ACV（エアカットバルブ）の一種だよ

KLX250SRにDトラのエンジンて簡単に載りますか？
やっぱり配線周りとか違うんでしょうか。

>>110
人に聞かなければ出来ない様であれば、やらない方が良いのでは？

>110
マウントとかは一緒だろう、ただスターター系の配線とか無いからメインハーネス
丸換えになるかもしれんがな。

>111
つれない事言うなよ。俺は規制前車両に規制後エンジン積んだ時苦労したんで
こういうデータ残してくれるチャレンジャーな改造をする人を応援するぞ。

>>108
つ>>76-77

初めて書き込みします。
質問させてください。
2002年にKLX250を新車で買い、その後、自賠責が切れるまで二年乗っていたのですが、その後現在に至るまで放置状態です。
バッテリーは当然上がっていまして、春を前に復活させるべく、本日バッテリーを購入しようと思っています。
ただ、バッテリーが新品になっても、チェーン、スプロケットなど、錆がひどいかと思い、そのまま動かしていいのかどうか不安です。
安全に動かすためには、何が必要で、何を購入したらいいのでしょうか？
みなさん御教授願います。自賠責には先に加入します。

>>114
つ【自動車保険】

>>115
俺は絶対事故らないようあんぜぬんてんしてるからｲﾗﾈ

×あんぜぬんてん
○安全運転

もちけつ俺。。。

ｸﾏｰ!!!

115です。
114さん、つ【自動車保険】とはどういう意味でしょうか？
初心者でこんな質問しかできなくてすみません。

>>114
錆びなんて走り出せばとれるんじゃね？
それよりバッテリーだけで猿人かかるかな
バイク屋持ってくのがはやくね？

とめんどくさがりの俺がいってみる

>>119
俗にいう”任意保険”。
事故で一生を棒に振るのが怖い人向けの保険。

事故を起こして人を殺めたり重い後遺症を負わせたりすると、
だいたい7,000万〜の損害賠償義務を負うので、自賠責では
ぜんぜん足りない。そこを補填するための保険。

120様、>>121様、>>114です。
ご丁寧にレスしてくださいましてありがとうございます！
そのまま走りだすと、ギアボックス？の中が錆やら劣化したスプロケの歯やらでめちゃくちゃになりそうだと思ったからです。
それは大丈夫なんですね！軽トラでDSにりんかんまで運ぼうかとも考えていたのですが。心配し過ぎでしょうか？
任意保険も同時に加入することにします。

　　 ヾヽ
.　　(´･ω･)　＜しらんがな
　　ﾉ" )　 )　　　　　　
　 彡ノ,,,,ノ
―〃-〃――――
　　ﾚ,,/

>>112
親切にありがとうございます！
スターター関係の配線だけ引き直せば乗りそうですね
だいぶ先になるかもしれないですががんばってやってみます。

>>114
長年放置してあったバイクを安全に動かすためには数十万の金が掛かるよ。
タイヤ交換、チェーン交換、タンク洗浄、サスペンションやブレーキのオーバホール、
オイル・フルード類の交換、それにジェネレータなど電装関係が死んでる可能性も高い。

まぁ、とりあえずバッテリー変えて走ればそれでいいんじゃね？
あとは壊れてから考えりゃいいことだ。

>>126
そうやっていつも面倒なことを後回しにするのがお前の悪い癖だ
いい加減に改めなさい

>>125
おいおい、言ってる事は間違っちゃいないが、初心者を脅かして楽しむのは余り良い趣味とはいえんぞ。ｗ
>>114
放置の状況にもよるが、二年足らずで>>125のような傷み方をする事は滅多に無いよ。
ただキャブレターは詰まってる可能性高いので、バッテリー換えただけでは恐らくエンジン掛からんだろうね。
誰かも言っていたけど、バイク屋に一度見せて見積もって貰ったらどうかね。
新車買ってるんだからマトモな店なら、ちゃんとしてくれると思うよ。

SRにバッテリ搭載用のフレームは無いよ

>>114
チェーンやスプロケは錆びが酷くても、タイヤ回るなら動かして問題ないよ。
少し走れば駆動部分の錆びはなくなると思う。
でもチェーンのコマが固くなっている部分が多ければ交換したほうが良いね。

保守

俺なら真っ先にチェーンだけは替えるけどな。
放置して錆びたチェーンなんて怖すぎるよ。

>>132
換えるならシールチェーンとノンシールとどちらが良い？

>>133
メンテもせずに放置する様な奴なら、当然シール。

>>128
に一票

燃料コックをオフにして有ったならキャブもセーフの可能性あり
タンク内の錆の有無くらいは自分でも確認できるはず。
少し走ってからオイル交換して出たオイルが茶褐色でないことを祈る。

>>133
多分、寿命を考慮するとシールチェーンのほうが安くつく。
付加価値の高い高価なシールチェーンだと違うかもしれないが。
純正で十分なはず。

>>133
純正でシールチェーンが着いてるのだから、そこは迷う所では無いと思うが。

KLXってDトラより足付き悪いのか・・・。
店に行っても置いてあるのはDトラばっかりだし、Dトラじゃ足付かないし、もうだめぽ

>>138
車高下げるリンクアーム売ってるよ
ググルかやほーで探してみな
ハードな場面では底つきやすくなると思うけど

>>138
尻をずらして親指の付け根がしっかり着くなら、心配することは無いよ

|-`).｡oO(WRじゃそうやっても、リアブレーキから足が浮いたけどな

でもローダウンリンクで下がるのは数センチだからねぇ
無いよりはマシだが「足が付かない、コケるの怖い」という人に有効なほどは

両足つかなくても何とかなるよ。
おいら、ずらして片足つま先で地面、
片足つま先でステップで
KLX乗ってるよ。

出発の時は、右足で１速に入れてから
右足のももでシートに乗って発進

でも何とかなってるから、大丈夫！
気に入ったなら、買え

93年式SRが今日納車でした。
機関も外装も状態良くてピカピカです。

一つ気になったのがライトの暗さなのですが、
バルブやライトユニットでお薦め品はありませんか？
純正のマスクが好きで、マスク交換はなるべくしたくないので。

まぁSRはバッテリーレスだからねぇ・・・

>>143
ＳＲはライト、あきらめよう

純正のマスクにスーパーXRのレンズと85Wのバルブをいれれば
ノーマル無印より明るくなるよ
発電量はノーマルで充分。
もともとついてる遅延リレーを外して
ライトスイッチとリレーをいれればさらに吉

'03ふよふでエンデューロレースぽい事しとります。
WRへの買い換えもえらく悩んだんですが、どうにかコイツで頑張りたい。
前後サスの改善、及び軽量化について熱く語ってくれる方おられませんか？
買い換えろとか言わないでー。お願いします。

>>143
>>146の言う様に、ホンダ系の小さなガラスレンズを入れるのがオススメだが
ライトカウルの内側を少し加工しなければならない。
それがジャマくさければ、モロKLXのデザインをパクった「UFOギブリヘッドライト」ってのも有る。

ありがとうございます。
>>146さんと>>148さんの案でバイク屋さんと話を詰めてみます。
UFOのギブリってKLX似だったのですね。
今まで気付かなかったですorz

>>147
SRでエンデューロやってます。
バッテリー、セル、ポリタン、ファン、チタンボルト、タンデムステップ、
メーター、リアフェンダー、サブフレーム、ライト回り、メーター回り、
ウインカー、キーシリンダー、アンダーガード、ライダーの体重
こんなとこでどうでしょう。
マシンの差って腕の差ほどは違わないよ。きっと
サスはまずオーバーホールで

>>143
KLXの発電機はSRも200Wだからね。XRバハ並み。SRは節電も工夫しましょう。

ライトの件は>>146氏にほぼ胴衣、
オイラは55/60wの高効率バルブ使ってます。
XR用のレンズは照射範囲が広いのは美点だけど、
その分？なんか明るく感じられないんで、
無印ノーマルの55/60wよりちょっと明るめの玉を入れるのが
良いと思います。

>>147
５年くらい前なら>>1でリンクしてるオーナーズクラブ経由で
濃ゆい人のサイトに行けたりしたのですが、今は休眠中の人も・・・
たしか95KXの足を移植したりとかしてた人いたかな？
車重が違うからバネレートを色々変えて試行したりしてたみたい。
オイラ自身はライトユーザーなんで語れないっす。すまんす。

FフォークをOHしたいのですが、倒立は初めてなので不安です。
どこか解説しているサイトはないでしょうか？

それと、KLXってカートリッジ式ですか？

カートリッヂ式じゃない倒立フォークは無いよ
まあモンキーみたいな、なんちゃって倒立は別だけどｗ

>>152
最初はショップに頼め。で、横で見せてもらえ。

上蓋弛めるのにおっきいレンチが要るね

>>153
KX450Fは分離加圧フォークです。

絶対にショップには任せない　というのが私のポリシーですので（ｒｙ

適当にオイル抜いて、オイル入れて、油面合わせればおｋですかね・・・？（別に油面適当でもわからなｒｙ）

上のフタを外すにはトラップレンチが使いやすく安いかな。
オイルは逆さにして一晩ほど放置しないと抜けないとショップの中の人が言っておった。
俺はそのとおりに実行したが。
オイル入れたらエア抜きを・・・・・・って、サービスマニュアルどこいった？補足版しかねぇぞ！

＞147　サスは具合が悪ければOHするとして、普通に調子良ければ、外せる物取れば十分だろ。それで腕の差以外で、どうしようもないなら、レーサーに乗れ。そっちのが、安くつく。

>>157
別にそれでいいんじゃね
俺のバイクじゃないしなｗ

コースの比重が高いなら「レーサ買え」だよなぁ

フォークのトップボルトは生産時にクソトルクで締め込まれてるから、
ソケットで緩めたほうが無難かもしんない。

>>153
KDX125は倒立だけど、カートリッジじゃないよ。

いろいろありがとうございます。
結論的には「レーサー買え」が正解なんでしょうね。
解っちゃおるんですが、どの程度やられてる人がいるのか聞きたかったので。

>KLXフェチさん
ありがとうございました。セル、チタンボルト、キーシリンダー以外は
大体やってるんですけどなんか重く感じてしまって・・・。
ボルト一本までこだわってる訳じゃないんで、それなりで頑張ってみます。

>マシンの差って腕の差ほどは違わないよ。きっと
マジすか？WR、CRF-X、KTM等何度か試乗しましたが、自分にはどれも別物でした。
足周りなんて反則だろと。開けときゃいいじゃんて感じで。腕が無いのか・・・

サスについては濃ゆいページもだいぶ参照させてはもらいました。
最近、某サスプロショップに相談したところ、WRにも負けないモデファイ
は可能。前後で１５ﾏｿくらいですと言われて、やっぱレーサーなのかと。

04あたりのWRが現状渡し30万で売ってるもんな・・・

う〜ん’９３のSRを新車で買った時に仲間の２St乗りに
バカにされたもんなぁ〜〜・・・。「戦う４St」なんて
フレーズでデビューしたけど、当時の２Stにはとても敵わなかったなｗ
腕じゃなくて、乗り比べてみてのことでねｗｗ

リアタイヤが4部山程度になって参りました

次のタイヤセットF＝D６０３、R=T63でいこうかと・・・
でもFタイヤの減りが遅いので、もう一回リアD605かな

はぁ、お小遣い値上げしてください

過去、何度も語られていますが
通勤８　山道２くらい。現在前後D６０５。
ちょっとオフよりにしたいけど、耐久性は重視したい
おすすめを教えてください

>>167
尾久で中古ホイールｹﾞﾄ
山と通勤で履き替え汁

>>167
BSのTWにビードストッパー2個くらい入れて、未舗装では思いっきり空気圧を下げる
で、どうよ

オイラは2セット持ってて
1セット　F　D756　R　D756→アタック専用　Rは1000ｋｍあぽーん
2セット　F　D603　R　D603orD605→その辺走り＆ツーリング用
D603は頑張って1500ｋｍ　D605は死ぬほど我慢して3000ｋｍってとこかな

TWだったらD605の1.5倍くらいは持ちそうだし、そんなハードなとこいかなければ
それなりにグリップするはず。

もう1セット買って前後D604入れてみようかな・・・

山行きメインならクロスＡＣ１０がイイよ、最近はこればっかりｂ

AC10のフロントはﾀﾞﾒﾀﾞﾒ。
使うならリヤだけにしたほうがいい。

T63もフロント駄目っていうよな
ミシュラン全般？

>>147
サスはその某にやってもらってます。
費用だけの価値はあると思いますよ。
エンジンはああぬなんでWRは直線で抜けます。
モトクロスコースではちょっと
でもオープン系なんでいいです。自分の場合あとは腕だけ。
WRはエンジンがあれ以上はどうにもならないので欲しくないです。
EXC-R250→350はちょっと欲しいかも

サス、やられてましたか。あーそんな声が聞きたかった。
おそらくその某でしょう。実際どんなもんです？何が変わりました？
EXC-Rは400なら乗ったことあります。アレも懐の深い良いバイクですね。

>>147
>何が変わりました？
「違いがわからなければお金はいらない」と迄いわれてやってもらいましたが
ひとっ走りしてお店に戻って土下座してあやまりました。(大げさ)

とにかくよく動くのでちいさなギャップは感じなくなります。
疲れが違います。同じバネでもすごくやわらかく感じる。
一度乗ると出来合いのサスってだめなんだってわかります。
オイルは漏れやすくなるので走ったあとは泥拭いてあげて。

>>175
自分でOH、シム調整（レーステック）出せると
「なんでそんな金取るんだ？」と思うこともある。
まぁその調整ノウハウが高いんだろうなあ・・・
（レーステックの英語セッティングノートでわかるけどな。）

俺とか工具少ないしスペースないし壊したら
生活の足が無くなるからサスやらエンジンを触れないです・・・

走行距離3万ｋｍ超えてエンジンがうるさいので、
そろそろ何か調整がいるような気がしてます。
調整はどのようなことをやるんですか？

タペット調整とかカムチェーンという言葉をよく耳にします

>>177
エンジンがうるさいだけじゃな････。
マフラーの劣化に一票。

先日個人売買でKLXを買いまして、取りに行って兵庫〜東京を高速道路で走ってきた
んですが、途中でエンジンからガリガリ音がしはじめました。回転数上げると音も大
きくなり、回転数が下がるとだんだんフェードアウトするんですが、考えられる原因
はどこの辺りでしょうか。

どこかに、音声をアップロード出来るサイトって無いのか？

なんだか先日来，川獣のサイト，アクセス規制されテルっぽいんだが
皆さんのところはそんなことないです？

ﾃﾞｵﾝなんですが･･
（流れをぶった切ってｽﾏｿ）

>>178
確かにマフラーはラフロですが、
ヘッドのあたりがカシャカシャしてます

ここのコテハンとかでやたら詳しい人はやっぱり最初
数台は分解して潰したんですかね？

コテハンでなくてもやたら詳しい人はたくさんいますけどね
無駄に自己主張が強いかどうかだけのことで

ＫＬＸってホント当たり外れが大きい
モデルだと思う。

>>184
・・・・・Kawasakiだから。

>>185 ん〜、名言だな。

>182
ヘッドのガシャガシャはカムチェーンテンショナーのノッチが動くと
止まるという報告がある。スーパーゾイルでも入れて５０００ｋぐらい
様子を見てはどうだろう？

>>179
オイル入ってる？

>>179
脅すわけじゃないが「ガリガリ音」が振動を伴ってるなら
腰下が逝ってるかもしんない

>179
オイル交換を全然やらない乗りっぱなしな車両でエンジンがダメに
なった奴でも掴まされたんじゃない？

KLXじゃないがオークションの業者から買った単発のOFF車で、オイル上がりした
バイクがそんな感じになった事がある。売主にメールでそのことを伝えて早めに
現状を確認させる事をお勧めする。

>>187
チェーンを勝手に張ってくれる機構なんですか。
イメージ的に駆動用のチェーンみたいに乗り手が調節するもんかと
思ってました。

そう、そのカムチェーンテンショナーが
うまく働かないのがけっこうあるんだわ。

エンジンオイルのドレンボルトってM10でしたっけ？M12でしたっけ・・・？

>>193
12

>>194
ありがとうございます。

ヘッド回りからの「カチャカチャ」音はあんまり気にすることは無い（かもしれない）。
「ガチャガチャ」音だとバイク屋に持っていったほうがいい（かもしれない）。
とりあえずはオイルの交換スパンを短くしてみるとか、
ちょいグレードの高いオイルに替えてみるとか

「タッタッタッタッ」ってのはタペット音ですか？
最近、すごく気になります。


クリアランス確認するのも、寒いしヘッド開けるのが面倒orz

タペットだろうね。
始動直後に音がしていて暖まると気にならなくなる程度なら
放置でオッケー（オレのがこの状態）。
あんまりにも気になるならシム調整。
潔癖症の人はヘッドはぐってバルブ擦りあわせもやって自己満足に浸ると良し

クリリンって本当に死んじゃったの？

>>199
http://dbm.livedoor.biz/archives/24015602.html

>>199
http://dbm.livedoor.biz/archives/25293907.html

本日，無印５年車の慣らし2段階終了！！
という訳で，流れに合わせて，100km/h超えてみました
いい，いや，いいわ，この無印ﾀﾝ





ところで，このかわいい無印ﾀﾝの前足からピーという警報音がします
慣らし終わったばっかりなのに，前足解体ですか，そうですか，はぁ

そのうち無くなるよ
理由はしらん

'06年KLXの購入を考えています。
AIキャンセルと、'00年以前のイグナイターに交換で
体感出来る程にレスポンスは良くなりますか？

>>202
前輪の右側についているスピード読み取るやつ（名前がわかりません）
が原因らしいです．
なんかグリスアップで直るとか情報あったけど
具体的にはわかりません．

うちの「ぴー」はガソリンタンクのキャップが
笛を吹くだった
何となくくたびれてきたら音が小さくなったよ

’０５式KLXに乗ってます
タイヤとビードトッパーを、通販で買ったんですが
ビードトッパーに付いている、ワッシャーはリムの外？中？
バルブ近くのゴム栓を外せば、ポン付けできますか？
どなたか教えてくださいm(_ _)m

ビードトッパーってなんじゃ _|￣|○
ビードスットッパーです
連続書き込みすいません

取りあえず深呼吸しる

>>207
＞ワッシャーは　　　・・・リムとナットの間。
＞バルブ近くのゴ　・・・ピンポン

フロントには空いてなかったよな気がするけどどうだっけ

>>２１０
有り難うございます
今度の休みに、タイヤ交換とビードストッパー追加に挑戦します(｀･ω･´)
フロントもゴム栓があるので、穴は有ります＾＾

今日05KLX契約してきた!
お前らよろしく!

>>212
だが断る

>>213
断られたｗ


で、早速質問なんですが、ﾘﾔﾌｪﾝﾀﾞｰﾊﾈ上げﾀｲﾌﾟにするにはﾌﾚｰﾑﾁｮｯﾌﾟしないとﾀﾞﾒなんですか？
どうもあの下がり具合が気になるので変えたい…

フレームが下がっているのが
気にならなければ切らなくてよい
気になるなら切ればよい

俺は気にしない派
というより、何と無く荷掛けフックを取ってしまうのが
もったいないので

>>215
>>216
�dｸｽ
とりあえず残しで考えます。新車ﾁｮｯﾌﾟする勇気無いし…

土曜日納車楽しみだな〜

納車おめー

>>214
下がり具合がダサイっていう人は確かに多いけど、
EDタイヤみたいな本気タイヤには結構似合うように思う。

キャブ変えたいのですが、FCRとPWKとPJでどれがお勧めでしょうか？
いまCVKのままなので、刺激が欲しいのです。年式は93SRです。
林道＆ゲロマシンなので低速トルクは失いたくないのですが・・・・（もともとないけど）

>>220
TMR

>>220
全部買え。
気に入ったのを残して、オークションや中古屋へ流す。

>>220
ＴＭ！

W650のCVKには加速ポンプが付いてるのな

○ァイタルのPJ36がちょっと気になっています。
250ccにφ36はちょっとベンチュリー径が大きすぎるような気もしますが、低回転側はどうでしょうか？
装着されている方がいらっしゃれば、インプレお願いしたいのですが。

>>225
>>46 この辺とか。

デカイといえばデカイ。ギリギリで許容範囲なんだろうな。
当たり前だけど、ガバ開けするともたつくこともある。
でもキチンと開けたときの力の出方はリニアでイイ。
負圧キャブのつもりで開けると地面をかっぽじるかもしれん。
46でも書いてるけどレスポンスはかなりイイよ。
付属のハイスロのおかげでもあるんだけどね

>>226 レスありがとうございます。

PWKではSJ絞ってもアイドリング付近で濃すぎてセッティングが出ないと
どこかのHPで見ましたが、PJでは大丈夫なのでしょうか。。。

>>226 蛇の目さんに質問です。
PJのセットに付属のハイスロっておそらくモトクロッサー流用ですよね。
○ァイタルだけにKLX用でもホンダ純正部品なのでしょうか。
ロースロキットとか出してるのでXR用と同じスロットル使ってるように思う
のですが。
出来ればKXやKDX用のスロットルを付けたいと思うのですが、付くかどうか
お分かりになりますか？

純正キャブでもKXスロットルまわりつけるだけで
レスポンスよくなるよ。

KX用は普通に使うにはハイスロすぎ
つけるならKDX用にしとけ

全部買って試した俺が言うんだから間違いない

＞＞230
詳しくおせえて欲しいんですが・・・

ケーブルも交換する必要あるんですか？

ハイスロのしくみがようわからんです

やったのがだいぶ昔だから詳しくは忘れたよ
ハンドル径は一緒なんだからスロットルホルダごと全部換えればいいだけのはなし
ただしKXやKDXはワイヤ1本引きなので戻し側のワイヤはつけられない
ワイヤ自体はKLXの引き側をそのまま使えたと思う

最近のKLX（04以降）はホルダがKXFと共通みたいだから、そのホルダを使えば
KLX、KX250F、KX450Fのスロットルが選べる
今からやるならこっちの人柱になっていただけると有難い

>>232
おお　サンクスです
KXはハイスロすぎっていうのが気になりますが、
また変えたらインプレします。

KXのスロットル一式持ってるぞ
試しに使ってみる？

ホントですか？

とりあえず捨てアド晒しとく
KX１２５のちょっと古いのだけど、欲しかったら俺にメール送ればいいと思うよ
着払いで送るから、つけてみて気に入ったらそのまま適当な値段で買ってくれ
今から出かけるから返事は明日以降な

おまいのIDのまま適当に捨てトリップつけてトリキーをメールに記載して送れ

そして新たな愛が芽生えたのでした

バイタルのハイスロは古っいＣＲのモノがネタ元かなー

とりあえずage

今日納車だったのでさっきまで乗ってたw
Lanzaから乗換えなのでパワーは「？」って思ったけど足が良いですね〜
早く慣らし終わらせて回したいよー｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

ＫＬＸ２５０ＳＲのＦキャリパーは同年式のＫＤＸ系と
同じでしたっけ?　ちなみに初期型です

ＡＣＥのデジタルメーター付け終わったぁ。
ついでに車高ダウンのリンクプレートも付けた。

メーター設定でタイヤ１回転の走行距離を７５０�oにしたけど、
みなさんもこんなもんですか？
ＫＬＸメーターの規格をぐぐっても出てこないから適当に設定してしもた。

>>241
trail techの取説にはフロント21インチの場合は2205�oにするって
書いてあるぞ。実際それでぴったり合う。
パイを掛けるのを忘れるな！

>>242
ＡＣＥのデジタルメーターだと工場出荷値でも715�oのようでπかけしなくていいみたいです。
2205�oをπで割ればよさそうですね。
702�oぐらいか・・・なんかメーター見ると実際より速度出過ぎなような気がしてたんですよね。
俺のスピード感が狂ってなくて良かったｗ

>>243
ごめんなさい
だって１回転の走行距離ってかいてあったんだもん

>>244
いやいや、間違ってることが分かったので助かりますた。
今のままだと最高速が凄いことになりそうだし、給油のタイミングが早すぎることになるとこでしたｗ
社外のメーターによって設定の仕方が違うということも勉強になりますたよ。

>>230
>>237

レスありがとうございました。
いろいろ悩んでみます。

ＫＬＸ４５０ＥＳ出ないかな。

なんでES？

正立サスが好きなんでしょ

drzでいいやろ

KX450FR希望

流れ豚切りますが・・・

今度リアキャリアを付けようと思っているのですが、純正、ラリー591、リディングスポットで使い勝手がいいのはどれですかね？
用途としては、シートバックをつけたり、1泊ぐらいのキャンプツーリング（テント類など積みます）です。

使っている方がいましたら、転倒したときの強度、積載性、見た目など含め、ｵｽｽﾒのものがあれば教えてください。

×リディングスポット
○ライディングスポットですorz　

ちょっと聞きたいんですが、
右フォークのシャフトを4本のネジで固定している所と、
メーターの黒い装置の間には、少し隙間が出来ますよね？

少しね　1-2mm
組み付ける時はフォークをハブの方に押して隙間をなくすようにって
ＳＭには書いてあったと思う

1、2ｍｍですか・・・
組み直しです。
ありがとうございます。

Dﾄﾗ顔があまり好みではないので、
白ゼッケン型の純正かアチェの似せカウルに変えたいと思ってます。
厨な話ですが、現在は車載工具しか持っていませんが、
これでイケるでしょうか？
１万円くらいの安セットくらいは、最低ないと大変ですか？
エロい人、教えて下さいまし。

どうも254です。
隙間がどうしても1cmくらいになっちゃうんで
なんでだろうと思っていたら、シャフトの閉めすぎでした。
どうもありがとう。

>>252
ラリー591は多分サイドカウルのボルトと共締めなので装着すると整備性が若干落ちる。

ちなみに折れは純正使用してます。
リアボックス付けたり、キャンプ道具積んだりしてますが、不満はなし。

>>259
純正が使い勝手、スタイル的にも1番みたいですね。
ありがとうございました。

KDX125とKLXのフロントホイールって共通なのね。知らんかった。

↑正確にはKDX125の初期型とKLX無印のフロントハブが共通。
ディスタンスカラーとか違うから付けようとしてるなら気をつけよう。

ＫＬＸ４５０ＥＳには思い切ってＫＸ５００の
ラリーロスラー仕様のようなライトを付けてほしい。
これで真夜中も安心。

ついに納車〜
４３万と非常に高い買い物になってしまいましたが、
走行2000ｋｍでレンサルのアルミハンドルバーとか入ってるし。
と、自分を納得させ中です。

さようならbaja、君もいいバイクだった
こんにちは、ここの住人達ｗ

>>264
納車おめ〜
そして緑バッタの世界へようこそｗ

悪路バッタ

戦うバッタ

っいうか、アクロバッターってブラックだっけか。

KLXの黒は、サイドカバーも黒いほうがカッコイイと思う・・。
むしろサイドカバーを白くすべきは、Dトラッカーの青や緑のほうかと思われ。

>>264
納車オメ！
てか、そんな程度の良い無印中古にしたのか。
まあナラシの手間が省けた、と思って存分にハヂケてくれｗ

↑間違った・・・42じゃなくて87です。orz

みなさん、お初です。93SRの、なんと赤いの持ってるｵｯｻﾝです。2年ぶりに乗ろうと思ったら、Fﾌﾞﾚｰｷが何度エア抜きしてもスカスカです。あと、スロージェットの中の穴が詰まってて、通らない、何で突いてもダメ。なんかいい手はないかなぁ。タノム！

フルード交換＆ジェットは２晩キャブクリーナー漬けにしてダメなら交換
・・・てｵｯｻﾝならトライ済だよねぇ多分

本当に今更の話題で恐縮だが、
ライム色の純正Dトラリアフェンダーが出たので
換えてみた。

ちょうど垂れ下がったフレームにナンバーとテールライトが
付いたのはいいんだが、
ナンバーの角度が地面と平行になってしまった・・・

みんなありがとですー
ＫＳＲ2とＫＬＸ、ライムグリーン２台体制ができました。
眺めてはニヤニヤしてます。（今日明日仕事なので写真とってったｗ）

>>271
ＭＴＸで同じような経験があります
３年放置、しかもコックＯＮのままｗ
中身が石みたいになってました。
そのときはやはり272さんが言っているように
キャブクリに漬けて一晩＆安全ピンガリガリ、
一番細い精密ドライバーガシガシにて
なんとかきれいになりました

自衛隊用のキャリアやガードは市販されていますか？

272、274ｻﾝ、ありがと！ 272氏が言うことは、もちろんやりました。スロージェットは穴が細かすぎて、マチ針でも通りません。キャブの方は、スロージェット替えます。Fﾌﾞﾚｰｷの方が問題だ。OIL漏れてないけど、シール全とっかえするかぁ・・・また、来ます。

>>276
ツンツンするには荷札に付いてる細い針金が良いとかどっかで見たような気もする

あ、でもスローだしなあ

何で突いてもダメっす。2ストのスロージェットなら穴が太いのでなんとかなるんだが・・・エンデューロしてたんで、ジェット類は探せば、あると、思う。しつこいけどFﾌﾞﾚｰｷがぁ・・・

ホースのメータ上あたりか、マスターシリンダーにエア噛んでるんじゃないのかな。
車体を左に傾けてから真っ直ぐにしてニギニギを繰り返しても駄目？

>>279
ワイヤリング用の細いステンの針金でも駄目？

先日、エア噛んだブレーキ、アイドリングの振動で勝手に直った。

ノーマルのブレーキ配管だとアクスル下回しのところで
エア噛んだら厄介そうではある

危険深度あげ

ほっしゅ

ネタ無いからチラシの裏だけど

モタードホイール欲しい・・・
別にKLXの予備ホイールでもええけどさ

調べるとKXのフロントハブは共用でなさそうなんですが、
これは単にメーターワイヤーがつけられないってだけなんですか？

挑戦した人いれば聞きたいんですが。
というのもKXのホイルならどうも中古安いのが手に入りそうなので

Fハブは無理。KXのは、アクスルシャフト固定式だから。加工して付けれないけとはないけど、メーターは動かしようがない。

グリップ選択失敗したわけですよ
一見握りやすそうなぽこぽこした山のついてるやつ

はげしく失敗です

何であんなものに誘われて買ってしまったのかわからない

ありがとうございました

KLX250(2006)のスピードメーターって、何km/hまで表示可能なの？

140じゃない？

180位までは表示するだろ？
すくなくとも155までは確認した

デジタルメーターの仕様上188km/hまでは表示できるでしょ
わざわざ表示しないように変更かけるコストの無駄

まぁ、そこまで速度がでるかは別の話

いや。初期型は150まで。現行は170までしか表示しない

どなたかシェブロン入れてる方はいますか？

>>292
どうやって調べたんですか？

>>286
勉強になりました。
どうもです

150は目視。170は実験してるサイトがあるよ

アナログメーターで１４０でおしまいだったりすると
損した気がします
見やすいんですけど

だからデジタルがすきです

俺は、出る筈の無い180km/hまで目盛りが有るアナログが結構好きだｗ

うむ、、アナログはイィ！！

>>293
ホムセンのホンダG1なら入ってますが

ライディングスポット・ツーリングキャリアを使っている方いますか？
使い勝手とかどうですかね？

age

フロントはリバウウンドスプリングを2本追加してローダウンしたぞ！

ツーリングキャリアはすごく便利そうで、使い出したら手放せそうだけど
後ろが重くなりそう（見た目ね）

俺は３０まではパッチ穿かないと決めていた
心までおじさんになってしまいそうだから

ツーリングキャリアは世捨て人、旅人になってしまって
現世から解脱してしまいそうなので手が出せません

(´∀｀∩)age

>>301
がっちりとしてていい感じだよ。
純正キャリアよりずっといい。
工具バックもそのままのサイズで付くしね。

夏ごろから林道・レース目的で45Tの純正リアスプロケを入れてたけど、
高速使って600ｋｍほど移動することになったので43Tのレンサルを入れてみた

特性ががらっと変わるね　
低速スカスカだったのを思い出したよ

Ｆフェンダー
ノーマルに戻したよ

(´∀｀∩)↑age↑

>>301
たぶん俺が付けてるキャリアがこれだな。
断面が四角でスチール製、色は白。
純正より強度ありそうだし、デザインも自分的にすごく
気に入ってる。
ただ、工具バッグの開け閉めが少しやり難いですわ。

ttp://www.wazamono.biz/offroad/src/1141562807102.jpg
ttp://www.wazamono.biz/offroad/src/1141635613843.jpg
これいいな、やっぱ砂漠だと正立になるんだな。

日本の偵察仕様も正立だ。
ttp://www15.tok2.com/home/lttom/military-powers_jgsdf/teisatsu/military-powers_recon-021.jpg

迷彩色っぽいのも格好いいんだけど、山の中で間違われて撃たれそうで怖いなｗ

>>304 >>305 >>307
ﾚｽthx

自分も白が欲しいんだけど、通販サイトとか見てると、カラーはブラックとか書いてありますが、
色とか選べるんですかね？

>>301

'05KLXにつけようと思って買ったけど、
若干ボルト位置等が合わなかった。
俺の買い間違いならいいんだが、昔のSR/ESと同じフレームじゃないと
つけるのに苦労するのかもしれん。

んで、結局RALLY591にした。

(∩ﾟ∀ﾟ)∩age

>>312
最近は黒しかないかもしれん。昔は白が多かったが。
でもフレームが黒なら統一感があるから黒でも悪くないと思うよ。

>>313
個体差かもしれんが、多分それ型を間違ったんじゃないか？
漏れは普通に05klxで付いたよ。

はじめまして質問お願いします
やっとKLX買いました
キズキズになる前にアンダーガードをつけたいのですが
おすすめのメーカーはどこでしょうか？
自分ではプロスキルがよさげと思っています
横の羽付きの方です。羽のガードはなくてもいいのでしょうかね？

>>315
アチャー、やっぱりそうか･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
昔SR乗ってた頃のライスポは頑丈そうだったから、
取り回すときとかに掴んでぐいっとできたんだが、
RALLY591は不安でそんなことできない。
買い直そうかな・・・

>>316
かなり上手な方とお見受けしました

俺、アンダーガードに傷をいれるころには
まわり中傷だらけ
ラジエターひしゃげ

ハンドル曲がり、レバー折れ

修理代がかさむばかりでそこまで気が回らなかった
アンダーガードとエンジンの間に泥が詰まるから
大きいガードはｲﾔﾀﾞﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘Д‘）ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

>>318さん
いいえ...全く上手くありません
ですから無茶しそうなんです
ここは擦るな？とかがわかっていません
ですから保険で装着を考えています

そうですねあまり大きいと泥がつまりますね
ありがとうございます。

アンダーガードなんて脱着に５分もかからんから、詰まったらはずして洗えよ。

>>316
CRDはいかが？
ついでにフレームガードもつけると
ブーツの擦れからフレームを守れます。
TやらSでガンガン使ってますが結構丈夫ですよ。
泥は詰まりますが帰ってすぐに流せばきれいに落とせます。

アンダーガードの間にたまった泥を高圧洗車で洗うのが好きな俺・・・

自分は指でクリクリやって泥抜きの穴から落とすかなぁ・・・

ところで純正と同じポジションのZETAの安物ハンドルを買ったんですが、
バイクをコーナーで傾けると内側の手が遠くなってグリップ握りにくいです。
体が直立で車体だけ倒しているようなフォームの時です。
あとスタンディングでも高さが足りないようです。

身長１７８ｃｍで結構腕が長いからかもしれませんが、
レーサー用のアップぎみで手前に角度がついてないようなタイプ
は疲れると聞いてます。

合うかどうかは使ってからなんでしょうが、
皆さんの目安とか好みはどんな形状ですか？

洗わない派はいねが？少数派だろうな。

面倒だしどうせどろどろにするので注油以外は特にしてない
目に余る泥塊だけ木の枝で落としてる。

リンク周りのグリスアップは半年に１回位。その時洗い倒す
１３−５１Ｔが最高です

乾いたころに
コンコンして落とす

黄土色系の土はこれで

赤茶、黒色の強い土は泣きながら洗う

>>325
腐葉土の生命をかんじるにおいにむせび泣きながら洗う君が想像できるよ

バイクを倒してパンク修理する時ってガソリンは抜きますよね？

(　・ω・)

万が一KLXでツーリング先でパンクした場合、修理って時間かかるでしょ?
KLXはチューブ式だっけ？

>>329
慣れればパンク修理もまた楽しいってねっ
チューブかレスかも分からないようじゃ、まずそこからだねっｗ

そんなあなたに添え木逆スタンド

３点倒立

ぐらっときたら　無理せずに

昔のＫＬＸなんですが（アナログスピードメーターだけのやつ）
電球が切れたらしく夜メーターが見れません。
どんな電球を買えばいいのか教えて下さい。
そんなの自分で調べろ的な方はスルーでお願いします。

メーターなんて見なければいいじゃん。

バラしてキレた球を調べて同じのを買ってくればいいじゃない
外した球を持って「これと同じの頂戴」でもいいじゃない

だって，教えて貰ったとして，買ってきた球をつけるためにはメーター廻りを結局，バラさなきゃいけないでしょ？
おんなじだよ


とサイドチェンジ

>>332
年式やモデルナンバーも書かないのはスルーして欲しいからだよな。

「球が切れたのならメーターを買ってくればいいじゃない！」

>>336
お前頭いいな！

高速道路での長距離走行はどんなかんじですか？
結構疲れますかね?

車体ごと買い換えろ

http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=KLX&auccat=2084008678&alocale=0jp&acc=jp

質問のレベルがアレだと、それなりのレスしか付かないのが良く分かる流れだな。

良くも悪くも２ちゃんだわな。
このての質問するときはまずカワサキのサイトのパーツリストを見るとええよ

>>332は最後の行が全てだな。

今日破れたシート取り替えました
新品サイコー！
ＫＬＸに惚れ直しました
ー以上チラウラでしたー

250最高のトルクを発するのがKLX250なんですか？

とりあえずＸＲとかに比べて、高回転域がスカッと回るのは確か。

カスタムの手始めとして、KLEENキャンセルは標準ですか？

これから吸排気をいじるんならやった方が良い。
ノーマルで乗るならグラム軽くなるだけと、思う。

>>347
マフラー、エアクリーナーを交換。Kensoのバクダンを装着。の、予定。

やった方が良い。

KLXの左右に大きく張り出したエンジンガードって売ってますか?

売ってます。

久しぶりにのぞってみたが相変わらずの流れな感じ･･･
蛇の目氏も相変わらずいてるしｗ
ホッとしつつゾッとしつつ･･･

KLX250かいてえよ〜〜
でも中古市場も高いし。。。後一年待ってみるか。。。

相変わらずいてるのぅ。かれこれ５年？

私の０２KLX買いますかw

山仕様。ガード付けてﾄｹﾞﾀｲﾔだけやけど
WR買って昨日の10月から乗ってねぇ

時を越えて〜♪

>>355
いくらで売ってくれますか？

結局そうか。まぁ仕方ないな。その程度の奴らの
集まりだもんな。もう来ないから安心しろ
蛙圃艫め。

君、もしかして>>332？

>>358
その程度以下〜♪

20ﾏｿ行ったら良いかな。

300、走行9000、外装下(ｽﾍﾟｱ付き)、ED出てます。
サブフレーム切ってます、オマケ有り

詳細はメールで。

>>361
隊長！ハンドル名はどうするでありますか？

>>362
考え中です。このまんまだと思いますけど。
色々教えてもらったバイクなんですけど置き場所やら何やらかんやらで。

野晒し(カーポート保管)よりは誰かに乗って貰いたい

するっと保守

ぜったい中免取ったら　KLX250買おうと思った

えーと，特別，ﾈﾀは無いんだけど

05年車まではモデルコードがH1とかH7とか一桁目が順調に増え続けてきたのに
06年車はH6Fになりました
H8にならなかった理由はなんなんでしょ?

つまらない事ですいません

それから，本家のdion規制が解除になってました
ホントにつまらない事ですいません

ﾎｼｭついでに

∩ﾟ∀ﾟ∩age

結局、一番作りがよいアンダーガードはどこ？

CRD

>>366
06年だから、6にしたかった、とか。

06年型は全部末尾二桁が6Fになってるね

陸自みたいな大型のエンジンガードって売ってないかな?

売ってますん。

>>371と>>372でタイムスリップが起こっている件で・・・

>>374
落ち着け

不浄

>>373値段はおいくらほどですか?

バイク屋にライスポ注文してみた。
いつ入るかな〜（・∀・）

U.S.A maierのプラ製アンダーガードは標準の小さいガードも外すのですか？

age

FTRのタンクとシート付けたいんだけど、ポン付けできます？

できますん。

FTRのタンクとシートってポン付けできますか？

出来るわけないだろﾊﾞｶｯ

いや、これはさすがに釣りだろｗ

春だねぇ。。。

シートの何処に座ってるかとかFTRのがポン付け出来るかとか
ほんとＤトラとKLXのスレはどうしようもない質問が多いなｗ

（´・ω・｀）ミラー買ってきたけど太すぎて付かなかった。
8�oだと思ったけど、穴はもっと細かった・・・5〜6�o？
ホームセンター逝ったら、変換、売ってるかなぁ。
ミラー買い直したほうが早い！？○|￣|＿

もしかして10mmのミラーをかったとかオチは無いの？

>>389
ホスがてらとはいえ、バカな質問？ですまんです。
パッケージ表にしっかり「8�o」と書いてあり、裏面にはご丁寧に適応車種一覧（10�oと8�o）があります。
もちろん8�o欄にKLXがあります。
左右共通って書いてあるけど、
左は8�oじゃない、なんてこたぁ無いっすよね〜。

>>390
まさかとは思うが、ナックルカバーを外した後に空いてるクラッチレバーのピボットボルトの穴に
ミラーを着けようとしてるんジャマイカ？
左のミラーホルダーは単体で外せるから、中古で買った場合などホルダーが無い事も有るが・・・

>>391
ビンゴ！○|￣|＿
社外ブッシュガードが付いてるので・・・これ、ステー（ホルダー）ごと無いですわ。
お騒がせしますた・・・逝ってきます。
ありがとうございます。

>>387
それが名物となりつつあるｗ

>>392
ﾜﾛｽw
まあ元から無かったんじゃ気が付かなくてもしょうがないやね


と、フォローしとくww

>>392
やはりそうか・・・とりあえず乙。
以前、俺の連れ(弟子みたいなﾔｼｗ)が中古で買ったKDXで同じ間違いをしてたから、もしや？と思ったんだが・・・
まあ中古車のﾌﾟﾁ暗黒面ってとこだな。

99年型ですが、走行中｢パーンっ！｣という音がしたと思ったらエンジンが止まり、ランプ系も全部消えました。キーをオンにしても何も反応しません。電気系のショートっぽいけど、メカ音痴なもので原因がつかめません・・・どんな原因が考えられるでしょうか。

>>396
とりあえず、バッテリーとヒューズの確認だな。

>>396
ヒューズの場所は分かるか？
メインヒューズはバッテリ＋から伸びている線が繋がっているあやしい物体に刺さっているぞ。
それを見るにはシートを外さにゃならんぞ。

396です。397さん、398さんありがとうございます。JAF呼んでレスキューしてもらいました。明日明るくなってから教えて頂いた箇所をチェックしてみます。致命傷じゃない事を祈ります。ありがとうございました。

400get

そろそろ来る頃だと思ったよ。

【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 27cc 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1143275588/l50

新スレ出来ました('A`)

こっち過疎ってるね

過疎ではない
孤高なのだ

アホループな＆Dトラスレみたいになるより過疎のほうがいい

本格的に林道とか行く奴が少ないんじゃね？
特にDトラ乗りとか、街乗りファッションライダーがほとんどでしょw
まぁDトラじゃフラットダートが精一杯かw

暖かくなってきて山に行きたいのは山々なんだが、花粉がなー。。。orz

年度末の修羅場中。
洗車する時間も無いわ

エキパイのジョイント部って、０１〜で径が違うと聞きましたが、
ジョイント部だけでなくエキパイそのものもやはり径が０１年以前のに比べて小さくなってるのでしょうか？

あと馬力も０１以降１馬力下がっていますが、これはKLEENの違いとエキパイの違いだけで出た差でしょうか？
ほかにｴﾝｼﾞﾝ周りで仕様の違いなどがあるのでしょうか。

点火も違うよ

ありがとうございます。
ｴﾝｼﾞﾝ本体は、前方のクリーンの穴以外は同じなのですね。

どんな運転するとパンクしやすくなりますか?
あと、パンクしにくいタイヤってありますか?

>>412
どんな運転をしてもパンクはします。
オートバイ用だとスライムを入れるとか、ムースタイヤ。

HONDAさん。タフアップチューブのオフロードサイズを出してください。

>412
路片ばかり走るとよく鉄屑拾うよ。鉄屑屋の近くは特に危険。

>あと、パンクしにくいタイヤってありますか?
KLXならBW-202がお勧め。ブロックタイヤは一見丈夫そうに見えるがブロックの
山から山の溝の部分が弱点で大概そこに釘とか刺さっている場合が多いから
なるべくゴムが薄い部分が少ないタイヤがパンクしにくい。

　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　　　 ／": : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　　　/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
　　　　　　　　　　/　　　　　'''-,,,: : : : : : : :i
　　　　　　　　　 /、　　　　　　/: : : : : : : : i　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　r-、 ,,,,,,,,,,、　/: : : : : : : : : :i　　　 ／
　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 ／　BWとかD604履いたら
　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　負けかなと思ってる
　　　　　　　　l ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　　＼
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 ＼ 　KLX（２４・男性）
　　　　　　　　ヽﾄｪ-ｪｪ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　ヾ＝-'　　　　　／ /
　　　　　＿＿＿_ヽ::::...　　　／ ::::|
　　／￣　::::::::::::::l　`──''''　　 :::|

KLXはまだ13歳の娘だぞ？

俺は負け組みなのか・・・・

でも耐久性マンセー！

>>417
気にしないよーに

アクセルを戻した時にエンストします。アイドリングを高めに調整して症状はなくなったのですが信号待ちなどかなりうるさいです。林道を走っていてもしょっちゅう止まってばかりです…なぜエンストするのか何方か原因分かる方いませんでしょうか？

>>419
ノーマルに戻せ。

98年式H1を中古で買ったのですが元からいじってあったのでノーマルパーツがないんです…

>>421
購入店に持ち込んで、キャブのセッテイング。

原因が分かれば自分で整備してやりたいと思ったのですがキャブですか…ちなみにキャブのセッティングはいくら位するものなのですか？

>419
奇遇だな俺も９８で全開走行の後アクセル全閉にするとストールした。
弄っている部分はマフラーしかないんだが、おかしい事にエンジンだけを規制後０１＋改に
載せ替えたら、ストールは全くしなくなった。

この前訳あって９８のエンジン開けてみたらピストンの上にふかふかな状態のカーボンが
溜まっていたんだけど、何か関係があるのかな。

圧落として　ドカーン　ドカーンするとパンクしそう

現実にパンクするのは一桁国道の路肩を遠慮なく走った時かな
ガレガレやどろどろやザクザク　林道では一度もパンクしてない

根性が足りないのと　腕が足りないのです
本当にありがとうございました

俺もＤ６０４は負けタイヤだと思っているので
次はＴ６３にします
Ｆタイヤは未定

>>423　電話して聞け。

>>338
遅いレスで悪いけど
関西から埼玉に転勤でKLXで行って、
こっちに最近帰ってくるときも不便だから乗ってきた。
６００ｋｍぐらいの距離なら大丈夫。
とりあえずシートはいいやつ買えば問題なし

>>425
俺前後T63はいて1,000km前後走ったとこだけどそんなに言うほどフロントも悪くないぞ。

T63のブロックパターンって横のグリップが弱そうに見えるんだけど、大丈夫なの？

とりあえず、使ってみた感想だけど、

�@アスファルトだとフロントより先にリアがブレイクする。
�Aダートだとリアの前へ押し出す感じが強いからどの道速めに車体を立てる乗り方になる。

MX的にどーんっとつっこんですぱっっと方向転換する乗り方だと不満はでるかもしれないけど
自分はそういう乗り方じゃないので不満はない。

とにかく1000km走ってリアタイヤのブロックがまだそこにあるその耐久性に感動ｗ

>>419
つバルブクリアランス調整

T63でダメっていうのはちゃんと走れる人か自分の限界も知らずに突っ込むタイプの人だと思うぞ
普通の人には普通のロングライフトレールタイヤ

>>430
>>432
thx!
普通に使うには問題ないんですね。
ブロックが横一列に並んでる感じだったんで、気になって質問しました。
次に履いてみます。

T63フロントって舗装路・未舗装路ともにグリップ感が薄いっつうか、なんか不安な感じするんだけど・・・
普通にグリップしますって言われりゃそうかもしらんが、感覚が馴染めないのでフロントD603にしてる

リアだけツルツルになってしまったのでT63に替えた。
フロントの履きっ放しD605に違和感を覚えたｗ

>>419
寿命かオーバーヒート等で圧縮が落ちたエンジンの症状に似てますね。

T63のロードノイズと震動はあのブロックパターンならでは！
とか思ってしまう。

俺も前後T63愛用者だな。
AC10と並んで定番だと思う。

436＞
419ですが2700キロで購入し現在5000弱走ってます。改造箇所はふよふ、マフラー、ぶた鼻外し、ハイカム、キャブはノーマルでセッティング済みでした。購入後プラグを自分でイリジウムに変えたんですが、これが問題だったりしませんか？

イジッてるバイクは季節ごとのセッティング変更がついて回るモンなのよ

ノーマルってよくできてるな〜と思うときが

>>439
だったら、プラグを以前の物と同じ型番を新品で付ける。

>>439
>>442の言う通り、まず換えた所を元に戻すのが定石
イリジウム自体は本来なら変なモノでは無いが、不良品の場合もあるからね
ところで自分で換えた。とのコトだが、プラグの装着不良(締め付けトルク不足など)もチェックした方が良いと思う。

最悪の場合で考えるならプラグ交換時にプラグホールから異・・・


(ﾟДﾟ)ｷｬｰ

>>413-414
どうもありがとうございました。
参考にさせていただきます。

>>441
ノーマルはチューブの取り回しが超ムカツク

440-444＞
ありがとうございます！プラグ元に戻してみます！あと今日、初めてタイヤ交換というものをしてみました。やっと終了して空気を入れてみたらやっぱりパンクしていました…パンクはチューブ交換が基本だと聞きましたが、修理して使ってもパンクしますか？

ゴム製品は劣化するからのぅ。
チューブは日に当たらないからわりともつけど、
4~5年くらいで寿命でないかしら

チューブ交換の目安は、
チューブについてるバリみたいな筋状の出っ張りが無くなったら。
その頃には文字も消えて一部ゴムの薄い部分もあるだろうって。
パンク修理はしっかりやってあれば問題ないって。
某タイヤメーカーで技術やってる友人に聞きいた。

449＞
ホントありがとう！
安心しました。

>>450
今度こそ、タイヤを組む時パンクさせない様にな。
あと、
＞パンク修理はしっかりやってあれば問題ない
この、しっかりやってあれば・・と言う所がクセモノで
俺も自分ではしっかりやったつもりだったが、舗装路で後輪ロックさせた際に
修理跡からエアが抜けはじめてしまった経験がある。
まあ自分でやろうと言う姿勢は良いことだ、がんがってくれ。

451＞
ハイ頑張ります！とりあえず細長いパッチがあったので4枚＃のように重ねて貼ってみました！エア3.5k入れても大丈夫そうです。乗ってみないとわかりませんが駄目なら授業料だと思ってあきらめて買って来ます。

パッチの重ね貼りはあんま意味無いよ
一枚で修理するか、出来なきゃ潔くチューブ交換。

チューブそんな高いもんじゃないし、俺は緊急時以外はパンクしたら交換をすすめる

マフラー交換を考えています。(規制後モデル)
ラフ＆ロード、FMF、DELTAなど数社から、EXパイプが出ていますが、
特に注意書きが無い場合は、各社のS/Oマフラーの装着は可能なのでしょうか。

年式による径の違いさえ間違えなければ大丈夫では？
デルタ＋デルタなので何ともいえないけど
サイレンサーは純正にS/Oなんで大丈夫だと

ガスケット再使用は困難、付け方間違えるとガスケットがうまくはまらない
EXとサイレンサを止めるバンドがさびさびで萎える
社外品のEXをつけるときは下側のナットを止めるときにうまくかみ合う工具が手元にない場合が多いので
そのサイズの首振りのレンチ（なるべくねじ部分から首までが短いもの）を一本持っておくと安心

ガスケットはけちらず交換したほうがいいね

KLXのCRDアンダーガード廃盤なってた・・・orz
他に'05KLXに付けられて、
ウォーターホースもガード出来るよな奴って有りませんか？

プロスキル出してなかったっけ＞ガード
どんな形状かは知らないけど・・・

ttp://www.webike.net/sd/113323/200021202123/
これ？通販とかで、在庫持ってるとこあるかもよ!?

あとこんな感じのもある↓
ttp://www.dia-blo.jp/product/ori_f.htm

さて、KLXにMXFCRを付けてみたいと思ってる訳だが、誰かノウハウ・・・無いよね？
口径は最小φ37かな？（KX250F・WR250F）

MXFCRの先駆者になるのは
m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!　君だ！

>>455
ありがとうございます。

規制後は変更点が多々あるようですが、
EXパイプ、サイレンサーをセットで交換すれば規制前の製品も取り付け可能ですか？
細くなっているのは、EXパイプと、サイレンサーのジョイント部分だけと思うのですが。

>>462
たぶん大丈夫
ちょっと前にライコいったときD虎コーナーに
「速さを求めるなら規制前にセットで交換しよう」
みたいなことが書いてあったからエンジンからの出口の径は同じでしょう

過去スレみるとクリーンカットが効くみたいですよ
ムックみるとイグナイター交換も含めた仕様変更がセッティング出す基本だとか

私は今のままで割と満足なのでいいんですけどね

>>463
＞私は今のままで割と満足なのでいいんですけどね
に一票。
部品代をスクールやコース走行代に振った方が格段に早くなる予感。

クリーンカット自体は、バックファイヤ対策以上のなにものでもない希ガス。
エキパイまで変えると、バックファイアがひどくなるのかな？
自分はキャブいじる勇気ないので、スリップオン止まり。
スリップオンでバックファイアでなければ、エキパイを規制前のものにしても
バックファイアでないかな？

バックファイア：戻り火
アフターファイア：後火

実のところ規制前ノーマルでもアフターファイアは出ている。
ノーマルマフラーの消音性能が高いために聞き取りにくいだけで。
オフ車の場合、スペース的制約から排気管長をどうしても最適値に
対する公約数的な長さにせざる得ないので、高温を保ったままの
未燃焼ガスが排気負圧により吸い込まれた酸素と結びつきやすいのだと思う

釣乙

釣りなの？

KLX250と
スーパーシェルパって整備のしやすさはどっちがいいですかね？

できれば余り手のかからない方を買おうと考えているのですが

>>469　スーパーシェルパ

素ー派ーシェルパ

>>466
単純にスローが薄いからじゃないですか？
乗った感じかなり薄いですし。
クリーンカットよりキャブ調整の方が効果あったりして＜アフターファイア

ビックシリンダー用のキャブにはアフターファイヤ防止の為にエンブレ時の
ガスを濃くする装置が付いた物も有りましたよね。

419です。
プラグ元に戻した所、症状が無くなりました！ありがとうございました。

>>473
イリジウムプラグって不調の原因となる話しを良く聞くね。
20年も前のバイクならともかく、ノーマルプラグで１００％の仕事こなしているんじゃないの？
失火するようじゃ排気ガス規制通る訳無いし。

>>474
イリジウムは熱価がアビア。
一般プラグなら、8番(NGK)が標準のエンジンでも7-9ぐらいなら問題なく使える。
イリジウムだと8以外は不調を起します。

でもイリジウム入れるとアフターファイヤーへるんだよなぁ

イリプラグは、ミスファイアするとおしまいと
バイクに詳しい先輩が言ってたので・・・
おれはＶＸプラグ愛好

リアＤ６０５買っちゃった
ごめん。負け組で

パーツを使いこなせない奴に限って文句言うんだよな(´ｰ｀)y━~

前にホイールの話し出てたけど
俺もＤトラをオフ仕様にしたいんだけど
コース専用にするつもりだから
メーターギアとかはずしたいんだけど
はずしたとこに入れるスペーサみたいなのって
市販してる？
メーターギア取ってる人います？

初タイヤ交換　おつかれちゃーん　俺！

スタンドであげて作業中に強風で倒れたよ

クラッチレバーおれちゃった・・・

>>478
遅い奴に限ってパーツの能書きが多いんだな。

俺はレーサーにESプラグ付けたって違いがわかんねーし、問題も無い。

ブラグ一丁で変わるようなシビヤなエンジンとは思わんが、細いプラグは美味しい時が短い。かぶりやすい。ノーマルがいいと思う。

おはよう

ライスポのキャリア付けてみた。
（´・ω・｀）ちょっとデカいな。

だがそれがいい！

俺も使ってる　ロングツーリングでがっつり乗せるときは、しっかりした作りと座面のでかさが助かるんだけど
普段は後ろから見るとカゴが乗ってるみたいでいまひとつなんだよね

だがそれがいい。

CRDのスキッドプレートやっと見つけたんだが、
これ現行KLX付くのか・・・？買うか買わないか迷う・・・

０５ＫＬＸにふよふ＋ＴＭＲやっちゃいました。
色々意見はあると思うけど、街乗りはトルクフルですごく乗りやすいですよ。
林道行くとヘタレだから全然パワー使えないけど・・・

みんなに聞きたいんだけど
うちのKLX、高回転までエンジンまわすとエンジンから
砂がこすれあうようなジャーーーーッって音が聞こえてくるんだ
ヘルメットかぶってると気にならないけどクローズドでメットとったときとか
かなりじゃーーーっって鳴ってるのがわかる
フルノーマルで走行３００００前後、エンジンオイルも３０００位ごとに
かえてて同じタイミングでエアフィルターも掃除してるんだけど
どこか壊れる予兆なんでしょか？

タイヤの転がる音やわチェーンやら何やらかんやらでしょ。

気にせずに今のメンテサイクルで乗り倒すのが吉

ふよふ！あぬえ！あげ

TMRって34だけだっけ？

>>489
そんな感じの音がする忍者を預かって乗ったら
エンジンの中からクランク突き破って何かが飛び出した
チェンテンショナ位は点検した方が良いと思う。

>>88
>ﾎｯｼｭ
>FMFのサイレンサーをポン付け。
>意外や意外、抜群です♪

サイレンサーは何付けました？車両は改造されてます？
現在OZワークスなんですがもすこし静かなサイレンサーに
したくて。
>>491
今は無きああぬ。いつぶっ壊れるかドキドキです。

96年式　SRです。

腰上OHを行うので、バルブスプリングコンプレッサーを買おうと思うのですがアダプタサイズは何ｍｍなのでしょうか？
SMにも書いてないですし、ご存知でしたら教えてください…。

>>493
カムシャフトチェーンテンショナの点検とは
テンショナの確認とプッシュロッドをテンショナに押し込む事でしょうか？
SMの５−１２カムシャフトチェーンテンショナの取り外し見ながらやってみます

>>495
SRはわかりませんか無印KLXは
バルブスプリングコンプレッサアダプタφ２２とあります

>>496
ありがとうございます！

>>496
私の2002年SMでは5-12がキックスタータです。年式で違うのかな？
テンショナよりスライダってのかな？
樹脂製のガイド
こちらの磨耗を見た方が良いかと思ったのですが、
どうなんでしょうね？KLXは？
忍者ではこいつが弱点らしい

またＤ６０５をえらんでしまった・・・・
負け組の俺を許しておくれ

500get

結局ＫＬＸにはＫＤＸのホイールはポンづけ
できないんだよな？

つ排気量

デルタのエキパイ＆マフラーを05KLXに入れようと思っています。
ガードが無いのですが油断するとパンツ溶けますか？
あとDトラのフロントフェンダーは21インチに対応しているのですか？

オーバーパンツ、外だしモトパン、カッパ、カーゴパンツだと焼ける。
ストレートジーンズ、細目のチノパンは大丈夫

激しく溶ける

晴れた日だけならおｋ
ショートフェンダーは見た目と快適さをトレードオフ

>>504.505さん
ありがとうございます
そうですか...溶けますよねやっぱう〜ん迷う。
ガード付きのエキパイどこかおすすめありますか？
ガードつきはBEETしかないですかね？

フェンダー（外装）はSBの黄色にしたいのです。長い黄色ないかな？DR？

>>506
俺はエキパイに耐熱のガラス繊維巻いてる。（←ヤフオクにある）
直に触るとまぁ熱いが、カッパが溶けることはなかった

>>506
507みたいに後づけのガード付けたらいいんでね？

俺も耐熱バンテージ？でいいのかな？使ってみたい気がする
エーモンステーなど使ってなんちゃってヒートガード自作も考えたけど

もう何本溶けたかわからないよ

俺自作ヒートガードでパンツ溶けたことないよ
耐熱バンドはオフには向かないよね

デルタエキパイで4000円位のサーモプロテクト巻いてるよ
ジーパン2本やられてどうしようか悩んだ末これにした
耐久性も思ってたほど悪くない
一回安い2ST用の買ったけど丸焦げになっちまったよ
たしかエキパイって600℃位までいくんだよね
怖い怖い

なんかここDELTA厨多いね。流行ってんのか？
俺は社外マフラからノーマルに変えたくちだが静かで良いよ。
何より疲れが少ない。

確かに静かなのは重要だよな・・・
メインバイクのSSはマフラー換えたりしてるが、
足と遊び用として使ってると、どうしても朝早く乗らないといけないから
近所の目を考えてマフラーだけはノーマルにしてる。

リアサスのグリスUP完了！
１６時からはじめて、飯食って２１時に終わりました
この作業のためにかかった代金
簡易トルクレンチ３０００円
蛇腹チューブグリス５００円
休憩のためのコーヒー１２０円
乗り心地と自己満足プライスレス

リアサスのグリスUP完了！
１６時からはじめて、飯食って２１時に終わりました
この作業のためにかかった代金
簡易トルクレンチ３０００円
蛇腹チューブグリス５００円
休憩のためのコーヒー１２０円
乗り心地と自己満足プライスレス

グリスガンでキコキコで終われば手軽でいいのになぁ
グリスニップルって後から加工で取り付けれたっけ？

>>514
乙
>>516
灯油でガシガシ洗って手をグリスでベトベトにしながら組む方が良いな。

ニップルは着けられるけど...カラ-に穴開いてなければ意味無し。

つまりカラーに穴があるかということか

>>516
つttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2251/seibi/link.html

山でひっくり返ってRフェンダが折れてしまった…DRZ400かKXのフェンダ加工して着けようと思うんだけどどうだろ？誰か着けた人いる？どの程度加工必要かな？

切って削って穴あけてっ

純正でぃいじゃなぃかぁ。

メイヤーのKXフェンダつけてるけど、
フェンダレス、ウィンカ移設は必須かな？
穴の位置がサイドカバーとシートで隠れるから
ボルトで止めるなりタイラップ固定するなりすればおｋ
あとは垂れ下げフレームをいかに自然に隠すか

メイヤーってださくね？

>>525
それは好みの問題
まぁ俺もPPの質感が違うのが気になるんで使って無いが…

Dトラの純正つけりゃ、十分すっきりするよ。2500円くらいで買えるし。
何故にKLXだけ未だに垂れ尻仕様なのかわからんね。

垂れ尻の方が泥ハネ少ないんでしょ。

だがDトラハネ尻に換えた。もちろん林道は行きまくり。泥ハネまくり。

デイトナ製
無加工でぴしっとついてすっきり

高いのが玉に瑕

FRPじゃねえの？

オレはまっ黄っ黄にしてRMXのリヤ着けたい。
まぁ妄想だ。

垂れ尻結構気に入ってたんだけどね…Ｄトラの跳ね尻に18インチのオフタイヤってどうなんかな？ＦフェンダはＫＬＸに比べると短くて違和感あるけど、リヤはどうだろ？

俺はあのしっとり落ち着いたタレ尻の包みこむような優しさが好きなんだが
みんなツン尻派か。

テールの作りは好き
ナンバープレートのところが下がりすぎていて無粋

>>494
ああぬｷｯﾄ 最近ﾗﾌﾛ川崎で見た気がする

ふよふですら俺の使い方ではエンジンが1年持たなかった（クランクかチェーンが原因）から、
それ以上の奴は怖くて付けられない。