バイク乗りの抱負を一言

わんこを大切にする。

初バイクを買い事故無く来年を迎える

2ゲト
安全運転

今年も無事故無違反無逮捕

環境第一

4に同じ

>>4と同じ

ＤＤＴ（脱童貞）

わんこを美味しく食べる

毎日事故らず生きて帰る

もうやってるのかな？てすつ

車の免許を取る。
・・ﾊﾞｲｸは繋ぎだったんだがなぁorz　大型まで取っちゃって

大型を取るぜい！

スレを立てたら最低３日間は保守に努める。

無事故無違反無転倒バイクに傷つけないオレに傷つけない。給料上げる。可愛い彼女作る。

今年もゴールド免許死守

>>16
ゴールドなんて死んでも守るものじゃない!!目をさませ!

バイク乗り始めたら女房とはセックスレスになったので今年はなんとか女房に乗ってみる…。

血圧下げるぞ

洗車もメンテもやれるスペースがある家を
建てるべく、最低月15万円貯金する。
...実際は月10万円かもしれんが頑張る!

生きる

今年こそは大型とって憧れのバイクに乗る！
可愛い彼女を作る！
頑張るぞー！

安全運転
中型免許を取る。出来れば大型
可愛い彼女を作る
家内安全
無病息災
世界平和

欲張り過ぎない

所有台数を倍にする。

>>10
韓国人乙！

バイクのローンを終わらせる。

>>4に加えて、貯金&痩せる

オナ回数を減らす
体重筋肉増やす
無事故無違反
就職する
倉庫借りる

孤独に歩め　悪を成さず
求めるところは少なく
林の中の象のように

人に優しくできるようになる。
朝鮮人を馬鹿にしない。無事故無違反を目指す。

・無事故無検挙無転倒
・人に優しく、自分に厳しく
・放置プレイ中のエンジンたちをきちんと組み上げる

無事故無検挙
もっとデカいバイクを買う
四国一周
中国地方一周
北海道・北陸への旅
出来れば沖縄も

ﾋﾟﾀﾊﾊを超える

>>30
真ん中にいれてるとこがオサレ

中型免許取得1週間後にソロツーリングから始まり、週末ツーリングのみ。
…で、走行距離約20000km。

来月で免許取得一年。おめでとう、俺。


んで、この春にツーリング舞台を西日本から東日本に移行。
東日本もバイク乗り、よろしく。

五体満足。

今年は人にぶつけない。

さっさとバイクを直す
人のバイクに乗らない
タイヤはちゃんと暖める
暖まっていないのにガバ明けしない
リアが滑っても慌てない

人のバイクで押し掛けするときは気を抜かない
倒れたら体を挟む
人のバイクのメーターをカチ割らない
純正部品高杉

今年の抱負兼去年の反省でした。

>>38
全部反省じゃね？

速く曲がる！

今年こそ人間の女とやりたい。

>>35
バイク何にのってるんですか？

今年こそ限定解除

平凡の大切さを自覚する。

>>42
ZZR250です。
教習車で乗っていたCB400も候補に挙がったのですが、
どーしてもフルカウル車が乗りたくて…。
選択肢の少ない中から、中古でしたがこれに乗ってます。

>45
いいﾊﾞｲｸだと思うよZZR250。
俺の知り合いのZZは倒立組んだりﾒｰｶｰ不明のﾌﾙｴｷ入れたりして楽しんでる。

今年は・・・

・休日にはもっと乗る。
・貯金がそこそこ蓄えられたので一人暮らしを始めたい。
（原付2種スクーターと1100ccのフルカウル車と自転車が置ける駐輪場
がある所を探さなきゃ）
・結婚に踏み切れないなら見切りを付ける
・仕事は程々にし、自分で全部背負い込まないようにする。

>・結婚に踏み切れないなら見切りを付ける

全米がn(ry

まんまんみてちんちんおっき

国際Ａ級昇格！
ワークス入り

･今年こそ彼女をつくる(`･ω･´)
･大型二輪免許取得資金をつくる(`･ω･´)･･･時間無いか(´･ω･`)
･大学に合格する(`･ω･´)

英会話に通う
体を鍛える
株を始める

>>51
優先順位が大事だな

･大学に合格する（・∀・）
･大型二輪免許取得資金をバイトで稼げる(`･ω･´)･･･時間もできる(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
･晴れて一年後彼女と２ケツ（・∀・）

悪いパターン
･大型二輪免許取得資金をつくる(`･ω･´)･･･勉強時間無くなる（；＾ω＾）
･大学に落ちる＿|￣|○　
･今年も彼女できない('A`)

マフラーを２本出しから夢の４本出しへ!!!
今、私の中で一番のビッグドリームです

事故を起こさない

楽しんで乗る！

今年こそ女子高生と（ry

完全修理、そして無事故無転倒。
去年は災難だった・・・。

今年は車を買います。

無事故無違反
ローンを減らす
運転技術の向上
板を荒らさない

今年も生き残る

>57
通報しまｓ (ry

嫁の給与を更に厳しく吸い上げる
そのために更に激しく腰を振る

亀の飼育に挑戦したい

>>46
自分が１０代の頃ならＮＳＲ、ＣＢＲ、ＦＺＲ…今よりももっと選択肢があったのに。
３０代半ばになって二輪免許取得したもんで、ＺＺＲ２５０が本当にいいものかどうか
判断出来ないんですよね、正直。。

>>65
そんなもん自分で思い込んだらいいジャマイカ。
刺激はないけど悪いバイクじゃないと俺は思うよ。

ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０

フレームは現在新車で購入できる250�tバイクの中では最高級と思われる
日の字断面のアルミ押し出し材のツインスパーフレームを採用している。
さらにZZR400と違い、シートレール部分はスチールの丸パイプフレームが別体として
組み合わされているため、高い剛性と柔らかさを兼ね備えた合理的設計となっている。
180�q/h付近でもびくともしない。
エンジンは剛性的に優れ、軽量化を実現できる180度パラレルツインエンジンである。
排気はそのまま川崎重工製フラグシップの象徴である左右2本出しマフラーに
1ピストンあたり1本という贅沢なレイアウトで直結されている。
また、180度パラレルツインは不等間隔爆発エンジンであり、トラクション特性に優れ、
スイートな出力特性を得ている。余談だがMotoGPでは不等間隔爆発エンジンの搭載は
常識となっている。
エンジン特性は高回転型となっており、13000回転までストレスなく吹けあがる。
35馬力2.2�s・mというスペックは250�tクラスとしてはトップパフォーマンス
クラスのエンジンである。エンジン音はドゥカティ、BMWにも通じる独特のツインの音
そのものであり、音質はツーリングでも疲れない。
世に存在するトップスペックモーターサイクルと同様に「６速」リターンミッション
を採用し、シフトタッチも最高である。

ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０

ブレーキはTOKICO製シングルディスクとNISSIN製マスタシリンダが組み合わされ、
軽量な車体重量とあいまって強力なストッピングパワーを有する。
細身の最適な幅のタイヤとエンケイ製アルミ鋳造ホイールにより、高い接地面圧と
空力特性、高燃費特性を得ている。
ドライブチェーンはKawasaki MotoGPレーサーでも採用されているEK（江沼）製
チェーンであり高い伝達効率を誇る。

カウルは航空機部門を持つ川崎重工業のノウハウが活かされているフルカウル仕様である。
高速走行時にライダーを効果的に風圧から守り、長時間の高速巡航を可能としている。
優れた空力特性とパラレルツインの豊かなトルク特性のおかげで燃費も通常使用で30�q/Lを
軽く超える性能をもち、17リットル大容量燃料タンクにより、理論上500�q以上、実使用でも
400�qは軽く超える航続距離を誇る。

バンジーフックやグラブバーなどのツアラーとしての装備を完備し、センタースタンド
標準装備により荷物のパッキング正確に行える。空力を考慮した曲面構造のスタンレー製
ヘッドライトも採用し、深夜の走行も安心である。
事実上シリーズ中一番使いやすいマジックテープ開閉式の小物入れを搭載し、チケットの
収納も完璧である。

カラーはZZR1400でも採用されているキャンディーサンダーブルーが存在し、
250�tフラグシップマシンとしての圧倒的存在感を示している。

どう考えても最高のマシンとしか言いようがない。

ＺＺＲ２５０

180度並列ツインの魅力
ttp://goobike.com/learn/bike_issue/toku45/04.html

ダークエンジェル出演
ttp://www.sashu.co.jp/movie/movie2.html

KILL BILL出演
ttp://www.sashu.co.jp/movie/movie15.html

神戸新聞
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/keizai/031223jc36960.html

最高である。

新しい家と車庫を建てて、お嫁さんを貰いたい。

　まだ星空の下。ひとり旅。
パッキングを済ませる。バンジーフックが有難い。

　漆黒の闇をヘッドライトが照らす。真夜中の峠をいくつも越える。
ここは山岳地帯。大容量燃料タンクが頼もしい。

　海岸沿いを走り続ける。海の向こうから朝日が昇り始めた。
そんなに走り続けたかと、しばし感慨に耽る。

　目的地に着く。スリムで軽量な車体が有難い。取り回しの良さが光る。
ツインサウンドと逞しいトルク感が心地良い。
旅先でも地元民を威圧しない。コミュニケーションが嬉しい。

　給油、そして帰路。
ハイウェイを時速100マイルで駆け抜ける。

　空気を切り裂くエアロボディー。ライダーを空気の壁から守る。
大型が私の横をぶち抜いてゆく。だが気にしない。
出発地から250�q。GASはまだまだ充分ある。彼らは走り続けられない。
そして私の帰路は彼らよりはるか遠く・・・。

　そしてここは格好だけでは耐えられない世界。
風圧で弱ったネイキッド、アメリカンライダーに気遣いを送りながら
先行させてもらう。

　明日は仕事だ。

　
　ＺＺＲ２５０

軽快に操縦できる愉しさ-----それがツイン・ツアラー。
扱いやすいトルクと実際走行域での素直で逞しいパワー感覚。
小柄なライダーにも苦にならない軽量感と足つきの良さ。
マルチプルに愉しめるZZR。

ＺＺＲ２５０

週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the　good times roll.

ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０

ブレーキはTOKICO製シングルディスクとNISSIN製マスタシリンダが組み合わされ、
軽量な車体重量とあいまって強力なストッピングパワーを有する。
細身の最適な幅のタイヤとエンケイ製アルミ鋳造ホイールにより、高い接地面圧と
空力特性、高燃費特性を得ている。
ドライブチェーンはKawasaki MotoGPレーサーでも採用されているEK（江沼）製
チェーンであり高い伝達効率を誇る。

カウルは航空機部門を持つ川崎重工業のノウハウが活かされているフルカウル仕様である。
高速走行時にライダーを効果的に風圧から守り、長時間の高速巡航を可能としている。
優れた空力特性とパラレルツインの豊かなトルク特性のおかげで燃費も通常使用で30�q/Lを
軽く超える性能をもち、17リットル大容量燃料タンクにより、理論上500�q以上、実使用でも
400�qは軽く超える航続距離を誇る。

バンジーフックやグラブバーなどのツアラーとしての装備を完備し、センタースタンド
標準装備により荷物のパッキング正確に行える。空力を考慮した曲面構造のスタンレー製
ヘッドライトも採用し、深夜の走行も安心である。
事実上シリーズ中一番使いやすいマジックテープ開閉式の小物入れを搭載し、チケットの
収納も完璧である。

カラーはZZR1400でも採用されているキャンディーサンダーブルーが存在し、
250�tフラグシップマシンとしての圧倒的存在感を示している。

どう考えても最高のマシンとしか言いようがない。

killbillのZZR250て外装ノーマル？(色じゃなくてカウルの形状)
だとしたらZZR250も意外とカッコいいね！

のーまるです。

友達１００人作る

脱処女

ネカマ

子供じみた連貼りでスレを荒らさない

胃亜胃亜胃威

寒くても乗る