【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart17+BW'S+AEROX【4VP】

>>901
ありがとう！！

なんだろうねぇ、この流れは･･･。

>>893
どういった経緯でIGｺｲﾙを換えたいのかな？
正直、IGｺｲﾙ交換くらいならｾｯﾃｨﾝｸﾞは必要ないと思う。
っていうか、ｾｯﾃｨﾝｸﾞが必要なくらいの変化が無い。
速くしたいのなら、IGｺｲﾙよりも先に交換すべきﾊﾟｰﾂがあると思うよ。

>>895
･･･こっちもﾃﾝﾊﾟｯてるなぁ(´д`lll*)

ｿｰｽは立ち読みした雑誌なんでうｐは出来ませんです、ｽﾏｿ。
確かﾍﾞｽﾄｶｰｶﾞｲﾄとかで、いわゆる『燃費改善ｸﾞｯｽﾞ』の実験やってて、
その特集の中であなたの言うみたいな『何でﾒｰｶｰは燃費改善ｸﾞｯｽﾞを採用しないのか？』
っていうｺﾗﾑやってて『ﾒｰｶｰは燃費改善ｸﾞｯｽﾞを採用しない、特にﾄﾖﾀは公言云々･･･。』
と、載ってたのを憶えてたの。
だいたい、どこのﾒｰｶｰもはっきりとは言わないんだけど、ﾄﾖﾀは言っちゃったんだなぁ、と。

ﾊﾞｷｭｰﾑﾒｰﾀｰは知らないけど(ﾊﾞｷｭｰﾑｹﾞｰｼﾞかｴｱﾌﾛｰﾒｰﾀｰの勘違い？)通常のｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝも直噴ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝも、
それ自体がｴﾝｼﾞﾝ･ｼｽﾃﾑの一部で後から付けたり取ったり出来る物じゃないよね？
ﾄﾖﾀ的には、後から取って付けた様なもんは使わねぇよ、と言いたいんじゃないかと。

同じような理由で、多孔ﾌﾟﾚｰﾄもﾔﾏﾊに蹴られてるんじゃないかと。

俺ばかりが攻められてる訳だけど、そちらは>>882でいう『全然別の理由』ってのを説明出来る？
性能面ではっきり結果が出なかった・・・・・HP上で最大74�lUP、とはっきり数字が出てる。
採用による販売向上が見込めなかったか・・・上記の数字はかなり大きなｾｰﾙｽﾎﾟｲﾝﾄになるのでわ？
大してｺｽﾄもかからない、安全面でも特に問題無し、扱いにくい訳でもなく、
低回転でのﾄﾙｸが出て返ってﾕｰｻﾞｰ･ﾌﾚﾝﾄﾞﾘｰ。

･･･他に何がある？

>>903
雑誌の斜め読みがソースで
>使わねぇよ、と言いたいんじゃないかと。
ってのは脳内だよね、君の話
最大74％UP？(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
じゃあなんでみんなそれ買って後付けしないのさ？
882がどう考えたのかしらないが
君の話が説得力に欠けるから否定されて
それなら他の理由だろってことでしょ
本気で74％向上すると思ってないよね？

君も過去なかなかよいこと言ってるコテなんだから
曖昧なこと言わない方がいいよ、浮かれ杉
そういう時は名無しで(ｒｙ

>>903-904二人とも

カコイイ(((ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸ

>>903
インジェクションは後付け出来る
キットも売ってるぞ

>大してｺｽﾄもかからない
ポン付けで済むもんじゃないのだよ
セッティングし直しにどれだけコストがかかると思う
そんな金をかけたところで、なんか将来性が見えてくるのかね？

ここはメカのことなにもわかってないｱﾌｫばかりかよ。
EFIでセッティング？？？なんだかね。

もしするとすればそれは「環境設定」だ。
何もわからんやつには当然わからんだろうが、それだけこそがすべて。

>>907
ツッコミ所満載だけど一つだけにしとく
EFIセッティングの話しは誰もしてないよ

>>904
･･･詳細は>>865のﾘﾝｸ見てな。

正直、74�lは満タン法の測定誤差がどれだけあるんだよ！って俺も思うけどｗ
それでも普通に20〜30�lうｐはｺﾝｽﾀﾝﾄに行くし。

＞じゃあなんでみんなそれ買って後付けしないのさ？
まぁ、売ってない訳なんだけど、答えは貴方がほとんど解説してるようなもんで･･･。


･･･ｲﾝﾁｷ臭いでしょ？ｗｗｗ



だから私も疑ってたんだけど、ちょうどその頃、たまたまﾘｰﾄﾞﾌﾞﾛｯｸ作っててｗ

雑誌の記事については、広告も載せてる手前ﾊｯｷﾘした事は書いてない訳だし。


>>906
その後付けｲﾝｼﾞｸｼｮﾝと純正ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝは、ﾒｰｶｰｻｲﾄﾞでは同じ扱いでは無いと思うよ･･･。

＞ﾎﾟﾝ付けで済むもんじゃないのだよ。
ﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞは、MJを数番手下げる程度。
大したｺｽﾄじゃないでしょ？

>>909
>ﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞは、MJを数番手下げる程度。
>大したｺｽﾄじゃないでしょ？

素人のちきちきチューンじゃ有るまいし
想定されるさまざまな条件下でやるんだよ

またうんこたんかよ！
自分の説が正しいのは脳内に留めて、大人しく黙っていろよ。

雑誌で立ち読みした程度の知識を検証もせず、あたかも「正しい」と思いこむのは痛すぎる。

>>909
だからメーカーは
個人が開発した、システムの一部じゃなく後から取ったり付けたり出来る燃費向上が目的ののデバイスを採用すること
が恥ずかしいってことじゃなくて
単にインチキ臭いからってことっしょ
恥ずかしいにしちゃ条件が限定されすぎｗ


MJを数番手下げる程度で済むのかも疑問
それによってCO2やNOxの量も変わるし

そろそろスレ違いっぽくなってきたので
共通認識の「インチキ臭いから」ってことで終了しよう

>>910
だから、メーカーはそのセッティッグ作業そのものを放棄したワケでしょ？
なんだかんだ言っても燃費云々より環境性能が先だもんなメーカーは。
しかも、手っ取り早くコストをかけずにできることが肝心。
結局、燃焼の不安定な2stでは安定した性能が出せないとメーカーは判断したんだな。
2stを続けているヤマハでもそれは判っているはずだし。

>>913
>手っ取り早くコストをかけず
これ重要だね、たしかに。
Gアクの利点として安いっていうのも大きい。

ヤマハはいつまで2st作るつもりかな？次期Gアクはないでしょう
Gアク終わったらBWSも終わるんかな
マツダがロータリーやめないみたいに気合い見せるか？

>>904
＞君も過去なかなかよいこと言ってるコテなんだから
＞曖昧なこと言わない方がいいよ、浮かれ杉
＞そういう時は名無しで(ｒｙ
コテはきちんと裏取れる話しかしたらダメってこと？
そうかなあ。コテだろうが名無しだろうが、所詮ココでの話は半分ネタで、
ホントかどうかは自分で実践して確かめるっていうのが基本スタンスでしょ。
そいうことも踏また上で（と思うが）、コテで通しているうんこ殿は、
ネタの真偽にかかわらず男気があって気持ちいいと思いますが。

ちなみに私は多孔プレート試したことありませんw
ttp://www1.odn.ne.jp/~cch32910/intake.html
↑こんなの（3WFスレで既出）を見て脳内妄想してるだけですから、念のため。

ヨーロッパでも2ストの新車販売が出来なくなるそうだから
終息でしょう

>>915
いいかダメか人に伺い立てるような子供みたいなマネしないでよ( ´д｀)
単なるアドバイスだよ

コテハンなんて
発見が遅れた癌のようなもの。
無視して楽しく生きる奴の勝ちｗ
その為の、ローカルｱﾎﾞｰﾝ。

電波とネタの違いくらい理解しようよ

気道中間霧化維持装置のメーカー採用が見送られた理由が
将来白日となったとき
ここのおっさんたちは自分の考えが浅かったことに気づくわけ。


ｗ。

そうか、うんこたんは電波か。なるほど納得した。

なんでみんなそんなに必死なの？

んだ。
ポート掘ってヘッド削って駆動合わせりゃ
黙ってても速くなるづら。
妄想ばっかしてにゃーで手ー動かせーー

磨呂プリ装着したんですけど、クラッチスプも付属してましたが、交換したほうが良いのでしょうか？教えて頂きたい。

蟻も梨も両方試すのが一番いいけど車種･型番及び弄り具合を表記した方がいいよ

北湖プリマンセーだけど眠ってる麻呂をまた入れてみるかな

>>925レスどもです。型式は初期型です。プリ交換は最近出来るようになったのですが、まだクラッチスプ交換は未経験です。

雑誌を読んで勉強中でございます。

>>926
まぁガンバレ。
試したらレポよろ。

このスレ見て早速だけれども、話題には乗り遅れたと言うか、
多孔プレートをジョキジョキと作ってみた。穴あきアルミ板１３４０円ナリ。

燃費はそんなに気にしてないが、主に走りにどんな変化があるのか楽しみ。
燃調は取りあえずそのまま逝ってみるつもり。

経験以上に勝る知識はないので頑張ってトライアンドエラーを繰り返してください。
要はさっさと手を動かせ、以上。

あんまり回らないモーターみたいで気持ち悪いんだよね
上は頭打ちが早く来るし

センタークラッチスプの交換が全くわからん。ナットと本体がくるくる一緒に回っちまう。これはもしや特殊工具の予感

>>931
ナゼにプリ交換できて「くるくる一緒に回っちまう」発言がでる?

>>932プリはロックレンチ？て名前の特殊工具を使って外してますが(センターのギザギザのナットに噛ませるﾔﾂ)クラッチはロックさせるようなギザギザのナットが付いてません。それで悩んでます。

>>933

つ充電インパクト

>>933
あー、プーリーロックレンチ使ってるのね。
プーリーホルダー使ってるのかとおもたアルよ。
（クラッチにも使えるし比較的安いから）
じゃまずシザースホルダーとか共回りしないようにする工具買って来るよろし。
(でもクラッチ側は閉めこんであるとなかなか外れないからね無駄になるかもよ）
あとスプリング外すときケガしないように踏んづけながらやるんだよ。

つﾘｱﾌﾞﾚｰｷ

>>934-936全てチャレンジしてみます。すごく参考になりました。感謝です。

見た目しょぼいのにさんぜんえんくらいするプーリーホルダーが高くて買えなくて
ホムセンで780円で買ったコブラレンチ使ってるおりは負け組ですか？

穴空きアルミ？板は以前ダイソーの素材コーナーでで見かけたよ。
ちっちゃい穴がぷつぷつ開いて目の細かい網みたいになってる奴。
件の用途に使えるかどうかは知らないけど。

使えれば何でもｲｲﾝｼﾞｬﾏｲｶ？
勝ち負けもないし。

多孔板、低開度でのﾚｽﾎﾟﾝｽは上がってます。
実走行は明日以降、気が向いた時に。

後は上の一言多そうなｼﾄが言うようにﾄﾗｲ&ｴﾗｰってｺﾄﾈ。

俺はロックレンチ使ってるけどな
やっぱり専用品が使いやすいし　クラッチアウターはユニバーサルホルダー使うな
プーリーホルダーは使いにくいと思う

代用品でもしっかり着脱出来れば良いけど、専用工具の方が安心だし怪我も防げるぞ。

アウターもプーリーもオイルフィルタレンチ使って押さえてる。

センタークラッチスプ交換できましたが、走った感想は、何が変わったのかわかりません。

>>943
おそらくノーマルよりスプリングが硬くなったと思うので、
クラッチミートのタイミングが変更、高回転でクラッチがつながるようになると思われ。

>>944良くなったってことなんですかねぇ

>>943, >>944
センスプはクラッチミートじゃなくて、変速タイミングが変わると思われ。
硬いの入れたなら、今までより変速しにくくなりまつ。
あとは、想像すれば分かると思う。

BW'S、カウルって単品で買うと高いんだねぇ。。ヽ(;´Д｀)ﾉ
オクにもなかなかでないし。

>>946ドノーマルの一型アクに磨呂プリだけ　と　磨呂プリ＋センスプ　と乗り比べたのですが、どこがどう変化したのか体感できませんでした。

>>948
麿のセンスプは、そんなに硬くないから5FA2とかだと体感しにくいかも。
なるべくローギアで走ろうとするので、中間加速や再加速で体感できるはず。
元に戻すと、一番判りやすいと思います。

>947
高いですね。俺今日アッパーカウル注文したら8000円でした。

BW'Sにジャネリつける時って、ガスケットどうするの？
液体ガスケット？

>>943
１型とマロのセンスプでは、マロの方が若干しなやかな気がしますが、そう大差ないようですね。
明らかに固いやつとか柔らかいヤツを入れると、はっきりと変速特性が変わりますんで、
ばねレートや全長の違うのを何個か用意して試してみれば面白いと思います。
純正でも流用できるのが結構あって、しかも安いです。
センスプの考察については、↓ココが参考になるかと思います。
ttp://mm140j.fc2web.com/020128_variety_csp.html

シャレでこんなの↓作ってみました。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060215131323.jpg
もうちょっと絵や文字を大きくした方ががよかったかも・・・

初めてクラッチ開ける時デイトナのクラッチナットレンチ41ミリ(2680円)を買うか
バーコのワイドモンキーレンチ9031(長さ218ミリ開口38ミリ)にするか悩んだな
因みにこのモンキー(メッキ有り2800円･無し2550円)実際には41ミリ開くから使えます
ガタが少なくエルゴグリップをプラハンで叩いているけど壊れる気配は感じられない

クラッチナットって、姦通とハンマでガンガンやっちゃってる。

デイトナのレンチも持ってるけど未開封。

締める時も？

>>951
BW'ｓだろうが、グラアクだろうがシートタイプのガスケットが付属してるが？
無ければスズキ用の同形紙ガスケットでも使えばよろし。

>>953-955
昔は緩締ともタガネ使ってたが、最近は大人になってデイトナレンチだ。w

タガネって絞めるときにきちんと力を入れないと走行中に緩んでしまう

３型でボアアップしたいんですが
おすすめってありますか？

９５８です
プーリー以外はノーマルです。

ってか３型あるのか。知らなかった

何か一昨日とは違うスレみたいに･･･w

>>939
低開度でのゲボゲゴ感が小さくなって、スムーズになりますよね？
２stらしさが無くなるといえばそうだけど、すり抜け時とかは重宝。
それでも濃い状態なんで、MJ絞ると吉。

>>駆動系工具
ﾌｨﾙﾀｰﾚﾝﾁ(ﾁｪｰﾝのとギザギザ噛み込ませるの)、ﾍﾞﾙﾄﾎﾙﾀﾞｰ等を使用して来ましたが、
やっぱりｽﾀｰﾀｰ･ｸﾗｯﾁに噛ませるの使い始めたら、戻れませんでした。
これにﾌﾚｯｸｽ･ﾚﾝﾁが最強かな？と。
どっかのHPでは『特殊工具が嫌い！』と断言して、通常の工具のみで駆動系をばらすネタを公開してた。
ﾌﾞﾗｲﾏﾘｰ側はﾌﾞｰﾘｰの凸凹にﾎﾞｯｸｽﾚﾝﾁを引っ掛けて、ﾘｱ側はﾊﾝﾏｰで気合一発ｗ

>>RX100氏
購入特典のTｼｬﾂが欲しくって、それだけの為にVINOを買いそうになったのを思い出しました。
三連音叉萌え。

５ＦＡ３だよ
勘違いしてたのかな・・？おれ

そういや昨日、近所の店で『ＧＡＺＩ』ってメーカーのサスを見た。
『タイ製のサスは意外といけてる』っていう噂を聞いてはいたのだが、
作りを見る限り、ﾋﾞﾁｭｰﾎﾞや麻呂ｻｽにも負けてない感じ。
･･･ただ、色使いが東南アジアだなぁ、って気はするｗ

お値段が、車高･ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整付きで5980円、それに別体ﾀﾝｸ付きのﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞ調整可なのが8980円。
給料入ったら早速購入しようと思う。
既に使ってる方、情報持ってる方はうｐよろ。

ボアアップに１型とか３型とかあるのか？

>>963
おまえが黙っていればこれほどよいことはない。
で、ＧＡＺＩは原付スレで使用している人がいるのだがインプレはわからん。
ただいえることは見た目が派手だｗ

>>964
１型、３型は別としても種類が豊富すぎる。

>>965たしかに…色はナンセンスだと思います。

まぁ人それぞれ（ｷｬﾋﾞｰ

>>965
＞おまえが黙っていればこれほどよいことはない。
･･･でも、それが無理だって事もきっと解ってくれてる筈。
情報ｻﾝｽｺ、原付ｽﾚ見に行って来よ。

>>966
ﾗｲﾝｱｯﾌﾟ全部見るとｼｵｼｵﾉﾊﾟｰなんだけど、まともな色は無いものか？と絞り込んでいくと、
意外と使えそうなのがあるのよ。

銀ﾎﾞﾃﾞｨ･白ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ･銀ﾅｯﾄだと、かなり地味な印象に。
正直、ｴｱﾛｸｽ純正ﾊﾟｲｦﾘと同じ配色。
赤､青､黄を避ければ、さほどでもないと判断。

まぁ、どっちにしろ来月には付けるわ。
今は別体ﾀﾝｸ有りにするか無しにするかが、当面の問題。

プライマリは緩めるときはインパクトでガンと。
セカンダリはﾌﾟﾘﾎﾙﾀﾞｰ使ってるなぁ。結構つかうし。

>>950
値段聞かずに注文、取りに行ったら・・Σ(ﾟДﾟ )てなりましたよ。
フロントと左サイドで17000円。

>>958
ﾎﾟﾝならデイトナのがいいんでないかと。
デイトナのは詳しい説明書つき。
あとKNの112のやつ。

>>967
＞情報ｻﾝｽｺ、原付ｽﾚ見に行って来よ。

すまん、画像はもう流れてしまったようだ。
クレクレ君してみればまた貼ってくれるかも。

>>969浮かれうんこ氏は画像をチェキラする為に発言した訳では無いと思われ。カラーなど詳しく知っている発言をしてる罠

しぃー、おまいを釣りたいわけじゃないんだから

>>971スマソン

>>968
インパクトでガンとやると、軸が痛むと聞いたが？

>>973
そりゃ締める時にインパクト使うのはダメだけど
緩める時は、インパクト使った方が、縦横の変な方向にストレス掛けずに回せる。
インパクトってのは、基本的に外す道具だよ。

元々そんなに精度があるしろものじゃねぇし
そんなにナーバスにならなくたっていいんじゃない？
逆にインパクト使ってナット締めて、不具合出たってケースが
あったら聞いてみたい。

締める時にナットが斜めになってしまい
ネジ山をなめってしまったケースならあるｗ

･･･地雷があったら、踏んでみたいんです･･･。

>>969
原付ｽﾚで『GAZI』『ｼｮｯｸ』で検索かけて見たものの、
ﾋｯﾄしなくって半べそで帰ってきますた。
画像はねぇ、店からﾊﾟﾝﾌっていうかｶﾀﾛｸﾞっていうか、
まぁそんなｲﾝｸｼﾞｪｯﾄでの印刷物を貰って来たんで。
どちらかというと、使用感等のｲﾝﾌﾟﾚを読みたかったのです。
どっちみち買うし、ｸﾚｸﾚしてまではいいです。

＞軸が痛む
軸っていうか、ｸﾗﾝｸの芯がずれる、って危険はある鴨。

>>977
原付スレの前スレの方に書いてたよ。
今はdat落ちして見れないけど・・・

710 名前：モルダー ◆jrZREGqGnc [sage] 投稿日：2006/01/25(水) 21:15:49 ID:fz/EzcK7
今回だけトリップつけてみるけど、また774になるので許してね＞ALL

>>709
05年式CV50ZR
・機関
ノーマル（各ポート研磨、排気ポートのみ左右2ミリ拡大、エキマニ部拡大）
・吸気
ノーマルキャブ、ノーマルエアクリ（フィルターはデイトナ）、カメBIGリードバルブ、コンペンセイター撤去、MJ75、SJ41
・排気
ウインドジャマーズ製ボアアップﾟ対応ユーロチャンバー
・駆動
キタコハイプリ3、キタコVベルト、カメファクトルクカム・センスプ（15％）・クラスプ（加工済）
・電装
キタコ120ｷﾛメーター、ポッシュデジタルCDI、デンソーイリジウムプラグ＃8
・その他
デイトナゴールデンパッド（フロント）、プロブレーキシュー（リア）、GAZI製リアガスショック

改造と言えるほど弄っちゃいませんが参考になります？
http://sund1.sakura.ne.jp/uploader/source/up2843.jpg

つかＷＪのチャンバーは５０だとイパーン向けの>>978見たいなチャンバーと、
きちんとオーダーしないと買えないマニア向けがあるんだな。
きちんと５０ｃｃ専用でオーダーすればよかったのに。

次スレ頼む

俺立てられなかったorz

立てた

【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart18+BW'S+AEROX【4VP】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1140153936/

梅

さ

せ

て

よ

このクラスでスピード語るなら、なんで中免くらいとらないのかと本気で不思議に思う。

普通二輪免許も大型二輪免許も持ってますが？
グラアクは通勤の足なのでスピードはそれなりに重要です。

てかここで小型限定免許しか無い人はどちらかというと少数派だと思われ。
中型自動車免許は別に必要無いので取りません。

>>988
街中や幹線道路で流れをリードできるスピードが出れば十分だからじゃないかと。
それに、小排気量という制限の中でトライするから面白いって言うのもありますよ。
ホントにスピードだけ追求するなら「隼」とか乗ればいいわけだし。

あと、中免はほぼみんな持ってると思いますが。

まあ、それならオッケーだけど、通勤で時速１００キロが必要かなと。
そう言う俺も通勤グラアク。

250ｃｃに及ばないのに改造に何十万もかけてる人がたまにいるので
対費用効率ならホンダＶＴＲ２５０にどう考えてもかなわない。

小型をわざわざとるヤツなんて免許オタクしかいないんじゃね？

>>990
スマンかった。
小排気量縛りでの楽しみね。

俺の地域では原チャリ族が無駄な挑戦を仕掛けてくるから
偏った意見になってました。

>>985-987
そうきたかｗ
梅さん　とくるかなとｵﾓﾀ

中免、今は普通2輪だっけ、いちおう持ってるけどもう1台はセローだしスピードでねーｗ

>>993
50スクもあるけど、一番うっとうしいのは
信号で後から来たくせに前に出てくるカブですかね。

大型とグラアク持ってるがグラアクばっかり乗っている。
冬という事もあるが大型の方二週間位乗ってないなぁ。

趣味で弄くってる人にしても、小排気量2stだからオモチャ感覚で気軽に弄り易いってのもあるかも。
このクラスでは弄りベース車としても安いし今は社外パーツも多いしね。

埋めた方がイイすか？

999でしょうか？

とりあえず、４ＶＰは２台所持です。
ここに集う連中の例に漏れず、かなり馬鹿デス。
次ｽﾚでも、ヨロシクです。

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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