☆【油冷】 GSF Bandit Part8【山賊】☆

他でやれ

>>937のコピペ。

でもさ、わかってて早めに交換するのは自由じゃない？
道具としてなら壊れなければいいんだろうけど、趣味の乗り物のエンジンフィールを
楽しみたいがために早めの交換もアリ。
早すぎてエンジンに悪いことはないだろうし（ドレンボルトのネジ山の痛みに
気をつけるくらいか？）。
環境？知らんよそんなの。

>>937のコピペをした者ですが、俺も>>943の考えに近いです（環境なんて言ったらそもそも大型バイクなんて・・・。
他で気をつけるから許してくれ）。
あと、>>925-928のコピペも俺ですが、実際にCB400SF→05バン1200Sに乗り換えての感想は、

シフトショック　→　別に大きくない。むしろCBより小さいくらい。まだ新車だから？
振動　→　アイドルでは確かに大きい。ミラーが揺れて後ろの車のナンバーは読めない。でもカウル車って
こんなものでしょ。走り出したら滑らかだし、ミラー視界もクリア。2000rpmくらいまでは確かにゴリゴリで面白い。
サス　→　不満無し。てか俺レベルでは良し悪し分からん。
ライト　→　暗いと聞いてたけど、そうかなぁ？でも高効率バルブは無いのは残念。

まだ2000kmしか走ってないけど、今のところ満足度120%です。スズキ車は作りが良くないと思ってたけど、ちょっと
拍子抜け。強いて言えばシート下収納スペースもうちょっとあるといいんだけど。
あと、「油冷はオイル切れによるカム＆ロッカーアームのカジりの持病がある（らしい）」って書いてあったので、
スズキの中の人に電凸してみた。真夏に長時間アイドルでオーバーヒートするほど油温上昇、の状態で更に
アイドル継続すると、油膜切れてカジる可能性も全く無くはない、そうだ。
コピペすまん>>オリジナル書いた人。ではロムに戻ります。

長時間アイドリングでのカムかじりは、他車種でも有り得る。
持病って何だよ。　バカじゃね？

持病はビビリ音

>>941
フルコースで奢ってもらえるんなら背中押されちゃおーかな..．

>>937
自動車評論家の福野礼一郎も同じことどっかで書いてたな。
頻繁なオイルの交換は、ドレンから内部に細かいゴミが侵入する頻度が高くなるぶん、
むしろエンジンには有害だ、とか。
まあ上記の話は安全マージン大目に取ってある自動車エンジンの話で、
自動車エンジンに比べて攻め込んだ設計してるバイク用エンジン、
わけてもオイルにかかる負担の大きい油冷機にそのまま適用できる話じゃないだろうけど。

スズキ車がつくりがよくないってのは、ガセビアだよ。

そう、変態なだけだ

長文ｽﾏｿorz質問…てほどではないんですが、外国メーカーの、確かミラープロダクツってところで出してるフェンダーレスキットがあるんですが、ﾃｰﾙ回りが最近のSS系みたいになってかっこいい…と思ったんです。このｽﾚの住人で付けてる方いたらインプレ聞かせてください…。

1300kmほど06に乗ったけどアイドリング〜2000回転ちょいで
もっとグリグリ加速したらもっと楽な乗り物になって最高かも
でもこれはこれで急かされない設定でいいのかもしれない
俺が極低回転でラフにつなぐせいかもしれないけど発進はたまにエンストしそうになる

水冷のリッター四発って、アイドルでつないでスルスル出るもんなの？

01以降のモデルは、あそこをちょいちょいと弄れば
ぐりぐり行くぞ
費用対効果は最高WW

ちなみに、アイドリングでも余裕で発進できまつ。
パワーリフトも1速なら出来るようになるしね

>953
そんな他社の事気にしてどうする、
GSX1400があるじゃないか。
低速、低回転のもたつきなんて微塵もないぞ。
しかも、バン＋10万円という安さなんだが・・・

>>953
ノーマルのままだと、BanはCB1300やXJR1300よりアイドル発進時のトルクはないよ。
そこがまたいい。

ＦＩだしな



だがカウルが無い！

>>956
リ解のみでOK？

あげる

排気量の割りに低速トルクが弱いから、峠では低速ギアでも比較的ラフにアクセル開けていける。
よって楽しい！

ずいぶんマイルドで高速でも疲れにくいと思ったが
よく考えたらバンディットになってから３，４，５速がハイギアードになったからなのかもしれない

３月32日記念カキコ。

バンは水冷決定らしいぞ
と書いてみるテスト

はやくR1000のエンジン積めよ

GSX-R1100Wのエンジン積んだりして。

それでこそスズキ

Ｒ１０００のエンジンはＧＳＲ１０００が積むじゃないか

個人的には排ガスを潜り抜け、どうにか残って欲しい

今日、新型Banを注文してきたお　(｀･ω･´)
16日に納車予定。

２色とも現在、在庫僅少との事。
どうせ売れないと思って、少ししか作らなかったら
以外と売れてしまったのが原因だとか。

フルノーマルで5速196キロ6千回転ちょいで確認。
それ以上はレブリミッター？がかかったような気がした。
そこまで達するのもそれなりに早くて100馬力でも十分に速い。
ベンツの超速いのがいたけどそいつにも200キロ以下ならなんとかなる感じだった。

スピードリミッターと言って欲しい

GSFを購入し9年が経ちました。
購入当時の予想では、もうとっくに同系列の後継機に乗り換えてる頃なのに、
最新モデルにはほとんど食指が動きましぇん。
理由は、最新モデルとGSFにほとんど違いが無い感じだったから。
十数年分の明確な進化って、何か有るの？
なんかこのシリーズ、時間が止まってる気がする。

>>968
見積もりいくらだった？
新型を検討中なんだが、数が少ないんじゃあんまし値引きは期待できないのかな。

>>971
> 十数年分の明確な進化って、何か有るの？
年々厳しくなる排ガス規制への対応ｗ

>>972
下取り有（Kawasaki 250cc 97年式　車種は勘弁身元がバレル）で
乗り出し79マソ。

今は数少なくても、待てば出るお。

新車乗り出し86マソで買った知人もおる。
赤男爵で見積もり出してもらったら、90丁度だった。

あ、ちなみに1200Sね。

サンクスー。下取りありで79万くらいならいけるなあ。
近所のバイク屋あたってみるお。

>>970
GSX-R以降、このシリーズの点火系は、スピードでなく、
ギアの段数と回転数のみで点火制御しているよ。
だからBanの場合、リミッターカットは、結果的にスピード制限を
つけるためにしか利用されてないギアポジションセンサーを騙す仕掛け。

だから、この場合は５速時のレブリミットでOKじゃない？

低速域でもハッキリ違いがあるじゃーんですよ！？

ところでメタリック青の補修カラーって何を使えばいいの？
工具ぶつけた所が痛々しくなっちゃったのだけどー。

1日に06 1200S納車。
03からの乗り換えだけどｽｹﾞｰポジション楽ね。
明日は慣らし下道ツーいってくるお

>>979
車種別タッチアップペンに専用のあるお

９年落ちの人間に「俺のといまのと変わらない」といわれつつも
０３から早々と乗り換えてしまう乗り手がいるバンディット
それがスズキクオリティ

クルマは排ガスだーエコカーだとやってるが、
バイクは構造自体はここ２０年で大差ないだろ。

進化するまで待っててください

進化しなかったからこそリターンライダーとして復活出来た。
インジェクションやセンターアップマフラーは好きじゃない・・・
ホントはモノサスもどうかと思ってる。

↑　エンフィールドでも乗ってろ

実はリターンしてエンフィールドに乗ってる。

>>979
スズキ純正タッチペンがガチ。
700円程度。

ＦＺ１と悩むな〜。

>>989
値段の差もあるけどね、スポーツツアラーとしてなら確かに悩む。

次スレ頼む。。