【安いけど】SUZUKI TS125･200R【意外に早い！】

前スレ落ちたみたいなので立てました
どなたかテンプレよろしく

2

きっと納車が早いんだろう

安い価格、低い人気、それでいてそこそこ速くて、自爆装置付きの２ストステキバイクTS125RとTS200Rのスレです。 
125･200となってますが、どの排気量でもOKです。 
ﾏﾀｰﾘと語りましょう♪ 

前スレ 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096163232/l50
TS125/200R@2ch 支援サイト（提供：青い人氏） 
http://tsr.daa.jp/ 

FAQなどー。（初期型黒氏ほかthx） 
Q.タイトルの「牧羊犬」って何？ 
A.中国鱸のTS125Rベースのオフロードバイク、QM125GY(￥9,300)のアオリ。 
　http://motor.chinacars.com/qm125gy.htm参照のこと。 
Q.あのーエンジンから変なガラガラ音がします。 
A.排気バルブがおかしいかもしれませんね。近々壊れるのでバイク屋さんに行きましょう。 
Q.とんがったリアフェンダーにしたいです。 
A.SMX50のリアフェンダーを買いましょう。SBSにパーツリストがあるはずです。 
Q.お勧めのタイヤ教えてください。 
A.どういう乗り方をするのかを書いてください。 
Q.TSの中の人も大変そうですね。 
A.中に人など・・・（略 

こんなもんでいいかな？

>レグホーン氏
ｽﾚ立乙です
TSの排気バルブのよーに、このｽﾚも落ちやすいので
こまめにメンテしなければいけませんねｗ

誰か　次スレ　頼む    

>>レグホーン氏
乙です。

TSは持っていませんが、このスレには
たまに出入りしています。

はじめまして。最近、TS200Rを入手しました。今はあちこち手を入れてるところ。
先週はブレーキ回りの整備をして、タイヤ交換。
で、今週キャブを開けようとしたらいくつかのねじがなめまくってる。
まぁこれは何とか開けたんですが、中を見たら案の定ドロドロ。
とりあえずジェット類は洗浄して再利用しようと思っていましたが断念。
ニードルジェットとメインジェットなんて固着していて、外そうとしたらねじ部分が割れちゃいました。orz
昨日注文していたジェット類やガスケットが届いたんで取り付けてセッティング。
といってもスロー系をかんたんにあわせただけですが、おかげで別のバイクのように元気になりました。
なかなかすごいパワーですね。これ。2stのくせに結構下からパワー出てるし。
今まで2stレプやSSばかりでオフ車を所有するのは初めてなので、色々と楽しみです。
とりあえずは、ノーマル状態できっちりセッティングを出したいですね。

AGE

人気車じゃないし古いし自爆装置完備だから落ちるのが早いのかなｗ

フレームがだいぶ錆びてきた
今まではタッチアップをチョコチョコやってきたけど
ピストン欠品と聞いたのでもうやる気がおきない

>>12
今すぐ窓から投げ捨てろ！！！

そして窓の外にはハイエナがﾜﾗﾜﾗ

スレ立て乙です。
ここ数スレは落ちたこと無かったのに、油断するとあきませんねマイナー車は。

落ちました。
排気バルブではなく、TSと相性の良い（と思っている）Splitfireのプラグ（品番：SF406C）の電極です。

長らく清掃をしていなかったプラグを外してみると、広くなっているはずのギャップが狭くなっていたので
おかしいなと思い、電極をマイナスドライバーで突っついてみると、「ポロッ」と中心電極が外れたのです。
ネットで調べてみたら、Splitfireプラグの「電極落ち」は結構あるとのこと。
どうりで近頃店頭で見掛けなくなったわけですね。取扱店各店も在庫は置いてないと言われました。

仕方なく「NGK BP8ES」に入れ替え、翌日ＥＤレースに出たところ、エンジン不調で
散々な目に遭いました。

皆さん、プラグは何を入れてますか？（メーカー、品番など）

オイルとプラグは純正に限ると。それで不調ならセッティングが狂っていると思われ。

だれかバクダンＫＩＴ使ってる人いますか？
安売りしてたので買おうかどうしようか悩んでます

>>16

うちの場合は、ＢＲ９ＥＳか、ＢＲ９ＥＩＸ？使ってます。
用品店で見た適合表にその様に書いてあったと思いますが、昔からこれ使ってます。

俺もＢＲ９ＥＳだなあ。
回してりゃカブることもないし。

もう無いが、Ｖプラグの相性が一番よかった。
ＶＸは駄目駄目

>>17さん
プラグをSplitfire SF406C からNGK BP8ES に変えた途端に調子が悪くなったので、
その他の部分が狂ったとは考え難いのですが、思い当たる点が１つあります。

以前にも同様の症状になったことがあり、エアスクリューを調整したら回復したことが
あったからです。今度調べてみようと思いますが、もし、これが原因だったとしたら、
Splitfireプラグの許容範囲が広いと言うことになるのでしょうね。

>>ゲルベ２さん >>20
私のＴＳに９番など着けたら、電極がベッタリとなって走行不能となること必至です。
因みに、anさんは７番を着けていると言われてました。

レグホーン氏ｽﾚ建て乙です
先週末から川崎に来ててネット環境が無かったので携帯から建てようとしましたが無理でしたｗ


>>パパ氏
オレは8ESでカブり気味だったから9ESにしてましたよ

初めてスレ立てたので至らない点はご了承くださいな　(*- -)(*_ _)ペコリ

>>18
以前バクダン使ってたけど、ドノーマルもしくはサイレンサー交換ぐらいなら使える
燃費は良くなった（当方、田舎だったので70ぐらいで流してれば24ｋｍ/�gは行きました）
ただし、穴が詰まりやすいのでこまめな点検は必要かと思いますよ
特に長期乗らなかった場合は要オーバーホールです

上げとくか

バクダン即買いだお
アイドリング安定。
パワーやや上がり。
値段のわりに効果あり。
燃費あんまりかわらず

回答ありがとうございます
バクダン今週末買いに行きます！

>>ﾘﾝﾘﾝさん
電極が濡れていたりカーボンが付着しているなどの所謂「カブり気味」の時は、
熱価を下げるのが通例だと思うのですが…。

8ES→9ESではなく、9ES→8ESの間違いですかね？

えー！プラグ9番つけてるの？
漏れは7番つけて問題ないのに、まあ、回してないからかもしれないけど、
ドノーマルだからかもしれないけど、、、

純正指定って9番でしょ？
ドノーマルで付けてるよ。まあ回してるけど。

クラッチケーブルを交換するのですが
どのメーカーがいいでしょうか？

やっぱり純正！？

>>31

うちのはグリーンサムのステンタイプを使ってますが、純正との差は正直言って良くわかんないです。
純正の黒と違って外皮が紫色なんで、チャンバーと接触して溶けた痕が目立つのがｏｒｚ

ところで、ジェベルＸＣのリアリムを曲げてしまったので、エキセルリムを二本注文しました。
この機会に、クラックの入ってしまったＴＳのリムにも流用予定。
上手く流用できれば、エキセルリム＋アルミニップルで軽量化(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

本日バクダンＫＩＴ購入し組み込みました
簡単なインプレします

条件：ニードルとＭＪ（１７０）のみ交換
　　　その他はまったく変更なし

ニードルノーマルは上から２段目
バクダンは上から３段目
ただしＥクリップから下の長さは同等

インプレ
アイドル　やや回転が高くなっている
　　　　　安定度は変化なし、タフネスも変化なし

全体的
中開度以下が細くなった感覚で開けていくと急に付く感覚
２段階加速のドッカン感覚が増大された感じ
だだし明らかに車速が上がっているので
中開度以上でパワーが上がっているのかも？
となると下からの繋がりを今後の課題とするべきか？
燃費は明日、ロングツーリングして算出します。

>>パパ氏
間違えましたｗ
8ESで焼け気味でした

復活しているの見つけたので記念カキコ

AGE

age

TS125R買いました。
皆さんよろしくお願いします。
お勧めのカスタムとかありますか？

ついでにあげ。

>>38
おめでとう
カスタムとは何か、まずこれを考えてみてくれ
ぶっちゃけこのバイクはカスタムより修理の方がたくさんあるけどなｗｗ

カスタムしたくてバイクに乗るなら、車種の選択を間違えたんじゃないか？ｗ

2st125オフ車で安いのってだからコレだった。
KDXやDTが欲しかったが高かった。
理想はオフコースを楽しんだあと、モタード化。
峠でVTRで勝てなかったDRZを追いかけたい。
そうじゃなくてもトリッキーなことできるモタに憧れる・・・

オクに良さげなエンジンが出てるね
125に200のエンジンってポン付けでオッケー？

>>41
いいんじゃない。俺は正立のTS125Rを手に入れた後、DT200WRも手に入れたので、
TSは後輪用のリムとスポークを使って前後18インチの街乗り専用なんちゃってモタにしたよ。
素の状態で飛んだり跳ねたりはビミョーだけど、ロードバイクとして割り切ると、
安楽かつエキサイティングで良いバイクです。

>>43
フロントはどの足回りを入れましたか？
モタに興味あります。

>>41
モタにするつもりならTSを選んで正解だね。
DTはおとなしすぎるし、
KDXはモタにするならブレーキが弱すぎるからね。

125でいじるっつうと、200よりコストダウンされてる部分を
200の仕様にするのがお薦めかな。
ラジエターを両側付けるとかバッテリーレスにするとか。
サスも違うんだったと思う。

そうかぁ？
ＴＳはあんまりお勧めできない

修理代、部品代、工具代と程度のいい後年識者の中古車と天秤に
掛かるバイクだと思うよ。
まぁ男のプライドと拘り（マゾとも言う）で走らせるバイクなんだよ

TS125RKに乗ってます。
以前、冷却水がなくなってエンジンを焼き付かせたことが二度あります。
その時は、サーモスタットがだめになってました。
ラジエーターキャップもサーモスタットも後期の対策品入れてますが、冷却水が減っていきます。
みなさんのTSはどうですか？

>>46
それは２ストオフ全般に言えることだと思うぞ。ｗ

>>47
サーモより、ヘッドガスケットの問題じゃないですか？

>>45
具体的にどこが200からダウンしてますか？
思いつくのはFフォークとラジエーターくらい・・・

200のサスはリザーバー付。スイングアームもアルミ。
俺は200用の部品は左ラジエターだけ付けました。

>>48
>>それは２ストオフ全般に言えることだと思うぞ。ｗ

だね。
同世代のＤＴ２００ＷＲにも自爆装置はついてるみたいだし↓

620 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2005/11/19(土) 22:08:38 ID:IDrUGy0n
少し前の話ですが、
DT200WRでロングツーリングの帰り道に、
YPVSが逝きました。

症状はガス欠みたいに吹けなくなって行き、
数秒後にエンジンストップ。
いくらキックしてもエンジンがかかることはありませんでした。

バイク屋に修理に出したら、
YPVSが欠けてその破片が、
シリンダー内に落ちていたそうで、
ピストンに穴が開きました…

621 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2005/11/19(土) 22:39:23 ID:V4FU8bwE
YPVSのワイヤーって、クラッチよりもアクセルよりも激しく動いてるからなあ・・・

あと、バルブ本体は３XPは二分割だけど、ランツァで一体型になったのは、
やっぱりそのトラブルが多かったってことなんだろうか。

漏れのTSはドライブシャフトの山がなくなってスプロケが空転したゾ

>>53
それは200ですか？125ですか？

>>50
細かい点

・200は前後アクスルシャフトが中空構造
・200はＲブレーキキャリパーガードがアルミ
・200のほうがＦＲサスともにちょっと長い。
・200のスイングアームがちょっと長い&軽い
・200のピストンはピストンピンにオイルを吹き付ける穴がついている
・200のスロットルホルダーはアルミ、125はプラ。
・200のチェーンガイドローラーはベアリングつき。125は無し。

125に200のＲサスを移植させる場合は、リザーバタンクを確実に固定すること。
適当にタイラップで固定してると、Ｒブレーキホースを削るよ。

>>44
今、オークションに出ているよ！！
18インチホイール

スプロケを長持ちさせたければ
フロント、リアともに奇数丁数にすればいいよ。

前後偶数の2倍持つよ！当社比（笑

>>54
それは200ですか？125ですか？
200です。

>>スプロケを長持ちさせたければ
フロント、リアともに奇数丁数にすればいいよ
はじめて聞きました。マジすか　
チェーンのコマ数は関係ないの？

>58
チェーンのコマ数は絶対偶数になります
しか2種類。幅の広いのと狭いの
偶数丁だと（例題として４丁）
広　狭　広　狭　広　狭
１　２　３　４　１　２
という風に２と４は狭いコマが毎回あたり痛みやすい
奇数にすると
広　狭　広　狭　広　狭
１　２　３　１　２　３
となり満遍なくあたるすなわち寿命が延びる

前後、偶数　奇数の場合は最大公約数が大きいほどいいんだけどね
タイヤ外したときにでもズラシテ取り付ければいい話なので
（リアスプロケの当たりの強いものを広いコマへ持ってくる）
メンテサイクルの短い人には関係の無い話だけど。

↑ゴメン　ずれちゃったけど
言いたいこと伝わったよね？

わかったわかった！はじめ言っている意味がわからなかったけど、
要するに、チェーンのインナーリンクとアウターリンクが、
どのスプロケの歯にも満遍なく均等に当たるようにすれば、
偏磨耗がなく長持ちするよという話でしょ？考えてみたこともなかった。

勉強になったっす。

>61
そです。
おれの日本語下手でゴメンね。
あと、訂正
磨耗が早いのは狭いほう（インナーリンク）じゃなくて
広いほう（アウターリンク）ですね。
インナーリンクは固定されている上、面接触だけど
アウターリンクは可動されているうえ、接触面が小さいので
アウターリンクの方が磨耗がはやいです。
まぁ、このスレの人はメンテサイクル早そうだから関係ないかなぁ

日光に日帰りツーリング逝ってきました。
燃費計算したら、26�q/�g ですた。
自分でもビックリしますた。

しかし往復300�qは疲れた。
もうねるぽ…ﾓﾔｽﾐ

みなさん、サグはどれくらい取ってますか？
１Ｇ　１Ｇ’　Ｒイニシャルを
合わそうと思うのですが参考までに皆さんの数値を教えてください

サグなんて変えたことないや。

俺もTSではサグ出しなんてやったことない。
それどころか、リアサス抜けてるorz．．．

リアサスっていくらくらいしますか？
交換したほうがいい気がしてきて・・・

リアサスのオイルとシール交換とかなら
￥15000位からできるよ
検索かけてみたら？
バネも￥8000位じゃない？

今アドレス１１０乗ってるんだけど、ＴＳ１２５に興味あります。
オーナーのみなさんに聞きたいんだけど、ＴＳ乗ってて楽しいバイクですか？
あと、ＫＤＸ、ＤＴなどのライバルと比べて、エンジンの耐久性、足回りなど、
色んなインプレ教えてくれますか？壊れやすい箇所など教えてくださいな。

↑自爆装置以外はとてもイイバイク

自爆装置とは？どっか壊れやすい所があるって事ですよね？
どこに自爆装置ついてるんですか？対処方などあります？

>>71
ttp://www.geocities.jp/maruzuo/TSPG/ts125rment71.htm
このサイトめちゃくちゃ役に立つ

>>69
TSは楽しいよ！っていうかコスト（維持費を含め）と速さのバランスがいい。
DT、KDXのブレーキは１ポッド。TSは2ポッド。耐久性は乗り方、メンテによるものが大きいから何とも。
街乗り、ツーリングならDT。セルは便利だし2stオイルの補充も楽。ただブレーキがなぁ。。。KDXは解らないや。

>>69
TS125はダメダメだよ
エンジンなんてKDX・DTに比べて低速トルクあるし、三枚刃の奴はトルクの谷も少なくて、全域扱いやすいんだよ。最悪
それに見た目より車高低いから小回り効くし、足回りに不満を冠知るなら200のを流用出来るぞ!どんなけコストダウンしてるんだ
スタイルもピンと突き上がったリアだとか、DT見たくデカイ顔じゃなく、小さなヘットライトでベッピンさんなんだ。誰かに浮気されそうで嫌だ
こんなTSでも良い所も有るんだよ
手入れサボるとすぐに劣化して黒くなってしまう外装。最高
メンテ出来ないといつ発動するかドキドキの自爆装置。V−MAX発動
俺はこんなバイク俺はお薦めできないぜ

最近自分のTSがとてもカッコ良く見えてきた。
前は青フレームやタンクと分離したシュラウドが嫌いだったのに。

青フレームに黄外装って、ちょっと前のハスキーっぽくない？

TS、DT、KDX、みんな２スト。今買わないともう乗れなくなっちゃうよ。
TSいいよ。安いし、ヤフオクで、200のパーツ手に入りやすいし。
自爆装置って排気バルブをピストンリング交換の時そうじしてやればいいんだから。
いいバイクがあれば、即買いだよ。

>72
なんか事故りまくってますな

TS200Rの部品取り車（実働車）をヤフオクで２台手に入れましたが、
その時のチェックポイントとして重視したのは、エンジンよりもむしろ、
Ｆ・Rサスの状態とディスクローターの状態でしたね。

何故ならば、これらの新品は高価ですし、ヤフオクにも状態の良いものは
滅多に出品されないからです。
Ｆサス・インナーロッドのボトム付近は大抵「点錆」が生じていて、
「普通に乗るなら問題ない」と言われる部分ですが、EDレースに出るような人にとっては
要チェック間違いなしです。

エンジンは余程悪くない限り、燃焼室清掃・排気バルブ清掃とピストンリングの交換程度で
新車時のレスポンスに近い状態を取り戻せると思いますので。

ちなみに、部品取り車二台の大人買いのお値段は？

手元に、５年程カバーをかけて放置してあるＴＳ２００Ｒがあるんですが、
乗れるようにするにはどの位金がかかるんだろう？
放置前は問題なく走っていたものです。　って抽象的過ぎですねｗ

放置車って、キャブ、ブレーキラインのＯＨ以外では、サスなんかのＯＨも
しなきゃならないもんなんですかね？

サスもOHした方がいいだろうねえ。
しなくても走るだけなら走れるけど。
チェーンなんか大丈夫？
まあ２００Rはバッテリーレスなのが救いだよね。

あ、動かす前に、プラグ穴からオイルを少したらして
ゆっくり空キックしてね。

>>79さん
細かい金額は覚えていませんが、５万円台と８万円台だったように思います。

５万円台の方は保安部品もなく、ガソリンタンクとキャブレターも燃料固着で使い物になりませんでしたが、
ディスクローターの状態が良く、エンジン内部も非常に綺麗だったので、それだけで得した気分になれました。

８万円台の方も、オマケとしてレンサルの新品ハンドルとプロスキルのスチールチャンバー＆アルミサイレンサーが
付いて来たので、割安だったと思います。

>>80さん
エンジンは掛からないのですか？　５年放置とのことですが意外とキック一発で掛かったりして。
私のTSは、２年近く軒下放置していたことがありますが、その時はキック一発でした。

放置していたからと言って、必ずしもアチコチをＯＨしなければならないってことはないと思いますよ。
エンジンが掛かって走りに問題が無ければキャブのＯＨも必須ではないででょうし、
止まれるのならブレーキもそのままで良いかもしれません。

自慢ではありませんが、私のＴＳなど、ブレーキフルードを入れ替えたのは１５年間で２回しかありません。
厳密にはフロントが１回、リアが２回です。フロントは液が緑化してきたので入れ替え、リアはベーパーロックを
起こしたので入れ替えました。ブレーキホースに至っては１５年間１度も換えたことがありません。

それでも問題なく止まれますし、走れます。

ディスクパッドやオイルなどの消耗品は予防保全の意味で気を遣うのは勿論ですが、
それ以外のパーツは不調の兆しが見え始めてから交換した方が経済的だと思うのですが、どうでしょうか？
もっとも、ベストコンディションを望まれるのであれば、この限りではありませんが・・・。

パパさん凄いわ。俺はTSは当時の知人からタダで貰ったし、
部品代だって、トータルで多分5万もかかってないよ。
実はエンジン載せ換えてるけど、それは5千円で買ったし、
18インチ化に使ったリアホイルだって、ヤフオクで500円で買った。
タイヤもミシュランだけど中古で前後3000円。これもヤフオク。

多分一番お金がかかってるのがガソリン代で、次が保険代。
書いていて、ちょっと悲しくなってきたよ。

うちのは、軒下放置１０年です。

みなさん、レスありがとうございます。
キック一発でかかるなんて事も・・・確率ゼロでは無いのですねｗ

確かにチェーンはサビサビで要交換っぽいです。
タンクもサビてるのかも知れないですよね〜。　

とりあえず、明るいところでカバーをはがして見てみる所から始めてみます。

先日レンタル（ＣＲ８０）でモトクロスコースを走ってきて、久々に２ｓｔに
触れてＴＳに乗りたくなったのでＴＳ復活計画に手をつけようかと思ったの
です。　最近通勤時にも元気なＴＳ２００Ｒをみかけて気になっていたし。

うちの200Rも先輩の長期放置車をタダで貰ってきました。
OHが　キャブジェット類、ピストン等腰上部品、各ベアリング、スプロケ等の駆動系
Fサス、油脂交換などで6〜7ﾏｿで済んでるかな？？？

あと、リメッサRサス付TS125Rが5ﾏｿ、そのサスOHに1.7ﾏｿぐらいだったか・・・
その後の各機能うｐパーツとか、タイヤ、オイル等各消耗品代を入れると
もう20ﾏｿ以上は確実に使っている気がする・・・

うちのはタダでもらってきた不動ＴＳ２００Ｒ。
ＦＦのインナーチューブを新品に交換したり、リアサスをＯＨしたり．．．．
おまけにここ１年の間で二度も腰下を開ける羽目になったし、掛かった費用はあまり考えたくないですねｗ
予備エンジンか、部品取り車を持っておけば良かった。ｏｒｚ

ＴＳ手間賭け自慢大会？

うちのＴＳは１０年前に友人から５万で買ったＴＳ１２５
３年前にヤフオクでＴＳ２００を９万で買ったがボロボロで
使える部品が少なく、５万でもう一台ＴＳ２００を買った。
だけど、２個１　ＴＳ２００にしてもシリンダーボーリング
ＲサスＯＨ、外装新規購入等かなり金かけた
結局１２５は友人にドナドナ、しました。

今考えると、待ち乗りはＴＳ１２５の方が面白かったかも・・・

TSのサスってすぐぬけちゃうんですが、なんでだろう。

ＶＪ２２もスグに抜けた、この時期の変態メーカーの特徴では？

うわさでは、125のリアサスはリペアできないと聞くがやっぱりだめなのかな。

バイク極道の集うスレはここですか？

125のリアサスは使い捨てです

93

ああ、やっぱりだめなのか。
ヤフオクで200のリアサス買ってオーバーホールするか、新品買うか、新品高いんだよな。
ヤフオクも抜けてるのばっかりだし、、、

オーリンズ

オーリンズの対応品あるの？

OHLINS とか WP は、既製品に対応品がなくても、
こちらから純正品をサンプルとして送りつけると対応品を
作ってくれる。出来上がるまでに時間かかるけど。
別の車種の話だけど、WP は既製品と同じ値段で作ってくれた。

＜＜97
サンクス！金貯めてやってみようかな。ネタとして。

チェーンガイドが砕けたので赤男爵へ発注に行きました。
ついでに、白のサイドカバーを頼もうと思ったら、これが欠品。
気になって、サイドカバー全種の在庫状況を調べてもらうと、青の
右側だけしかないとのこと。

ＴＳ２００のＦフォークにイニシャルを書ける場合は
http://tsr.daa.jp/FF/pages/23.htm
ここを長くすればイニシャルを架けて
短くすればイニシャルを抜くことになるのでしょうか？

モタ化してからサスセットで悩んでいるのでお教えください。

99

在庫調査、ヲツ！

えっ？サイドカバーないんでつか？
こきたねえ、白っちゃけた黄色のサイドカバーを使い続けろと？

バイク屋に行って、TSと言うと必ずハスラーですか？と言われません？
TS125　TS250　TS400がハスラーシリーズで、TS125R・200Rは別ですよね？

ま、ハスラーでもどっちでも良いんだが、最新版のアフターパーツカタログ
見ても何も載ってないだろ！と思ってしまう。

油あげ

>>102
同意上げ

>>102
TS50はTS125R･200Rが販売されても、
ずっとﾊｽﾗｰだったようなきがする。

間違えられた？

>>102
バイク屋では無いけどガススタで言われた事が数回あるね

たしかにTS125、200は、ハスラーっていわないよね。鈴木のオフ車で空冷なのをハスラーっていうのかっておもったけど、TS50は、水冷なのにハスラーっていってるんだよね。
よくわかんね。

TS50は、Rが付いてないからじゃない？

社外チャンバー カンカンカン
レーサーテール ピーン
高級オイル トットットッ
ガシュン パリパリパーン カンカンパリパリ
ガラガラ!?ガラガラガラ


ああぁぁぁぁぁぁっ！！！

キックおりないじゃん。

だ　め　じ　ゃ　ん　。

廃　車　じ　ゃ　ん　。

今月号のガルルに珍しくＴＳの記事も載ってましたけど、「マニア向け」って書いてましたね。
世間一般の評価はこんなものなのかな。

ＫＬＥ４００→ＴＳ２００Ｒ→ＸＴＺ７５０→ＸＴ６６０Ｘと「マニア向け」
だか「マイナー」だかわからんのを乗り継いで来た俺が来ましたよ。

ＴＳ２００Ｒはまだまだ乗り続けるつもり。

111

カルル見ました。マニア向って、主流は４スト250で２ストはあんまり人気ないよって意味でマニア向っていってるんじゃないの？
そんなのガルルの編集者の意見で全体の意見ではないよ。
記事にもよるけど、あの雑誌はたまにへんなこといってるよ。
自分がTS好きなら気にすることない思うよ。

ガルルのインプレでジェベルの高速評価より倒立ＸＲの高速評価が上だったからな。

マニア向け＝誉め言葉

ま、マニアだろ。知られてないしね。そこがいいんだけど。
TS乗りって整備とか自分でやる人が多い気がする。エンジン交換率高そうだし。

マニアというより、ヲタク

まぁ、自爆装置付きとか、不人気車とか、ＲＭＸのパチモン（先輩なのに）とか色々言われてますが、お買い得だし乗っ
てておもろいマシンですよね。
たまたま縁があって、放置されてた不動車をもらってきたのが発端ですが、所有車４台中で一番愛着があるのはＴＳです。
キャブの整備にクラッチ交換、腰上ＯＨなど整備の基本を勉強させてもらったマシンだし、あと１０年は乗るつもり。

正直、TSは衝動買いでしたｗ

>>ゲルベ２さん
後発のＲＭＸの方が、「TSのパチモン」ではないのかと…。

同じくＴＳには愛着があります。(^^)
通勤バイク（Baja）はバラした時、「これはどこのボルト？？」って感じですが、
ＴＳのそれは、どこのボルトなのか直ぐに分かるくらいですもんね。

エンジンはＲＰ型から、ＦフォークはＲＭ型からなどと、スワップ＆リプレースで保たれたガタピシマシンですが、
フレームだけは新車購入当初からのＲＬ型のフレームです。
私にとって、愛着の拠り所としているのは「フレーム」なのかもしれませんね。

こう言うのをマニアじゃなくて「ヲタク」と呼ぶのでしょうか？？(^^;

何れにせよ、命ある限りＴＳ２００ＲＬを所有し続ける所存であります。

マニ屋の心意気に惚れたｗ

マニアって何気に金かかるね．．．(´･ω･｀)

マニラって何気に金かかるね・・・

フィリピンパブの・・・

TS loveあげ

ﾊｱﾊｱ

今日、ちまちまとTSをいじってハアハアしていたときのこと。
シュラウドの中、ラジエーターの前に、黒いプラスチックの整流板？みたいなやつ、外すとき力わざではずすやつあるけど、

これ、効果あんのか？
夏はないほうがいいような希ガス。
冬も、いらないかな。
みんなどうしてますか？

ＯＦＦ走行した場合、泥が付着して冷却効率が落ちるし
飛び石で傷が付いた場合は冷却水が漏れるよ。

町乗りしかしないのであればいらないと思うけど
有った方がいいと思いますよ。

>>126
アレ外しにくいよね。
でも俺はつけてます。

127

128

レスありが�d
あれは泥よけ異物よけなんですね。でもあそこ、林道走っても、あんまり泥で汚れてないんだよね。
あの黒いの取るのも付けるのもタイヘンでハアハアしちゃうけど付けとこう。

>>129

ソロなら問題は無いのですが、何台かで走ってると前走車の巻き上げた小石が飛んで
来る事があります。
小石の飛んで来る速度＋自分の速度となって、かなりの勢いでぶつかって来ますから、
運が悪いとラジエター破損の危険性があります。指を骨折したって話もありますし。
この前の高槻オフでも、のら黒さんの跳ね上げた小石が胸にクリーンヒットしましたｗ

うーん。TS乗りってまともな人が多いのかな？荒れないよね。
みんな親切だし。答えも的確だし。いいねぇ♪

さて、いい2stオイルを発見しました。高いけど。Woo-Rってやつ。
意外と煙もでないし、フケが軽くなりました。油膜がしっかりしてる。
振動も減ったし、なんかいいわ。お気に入り。

ただ、排気デバイスのカチカチ音がする。純正入れるとでないタイプの音ね。

>>131
TSは「紳士のバイク」ですから(^ー^*)
何故か乗ってる人に良い人が多い。
今だにTSが手放せないのは、自分の場合この理由が一番大きいです。

TS200スレとジェベル200スレは何故か荒れない。
荒れそうになってもすぐ収束する。

うー、アイドリングが安定しないな。オーバークールかな。

自爆装置についてなんですが

走行距離または年数
どれぐらいからなるんでしょうか？

保守

age

>>135

排気バルブ回りのトラブルについては、具体的な目安は無いと思われ。
うちの３万km走ったマシンでは問題はなかったけど、同程度であっても不具合があった個体もあったし。
カタカタ音が大きくなるとか色々兆候はあるようだけど、定期的にシリンダーを下ろしてチェックするのが
確実かと。
あと、ヘッドパイプ辺りに形式を書いたラベルが貼り付けてあると思うけど、「ＲＮ」型の後期から対策済
みのバルブになって、比較的マシになってる模様。

>138
ありがとうございます。
ラベル付き「ＲＮ」型の後期をさがしてみます。

RN型の後期？
RNから後期っていう分類になっているだけじゃないの？

>>140

初期型のＴＳ２００ＲＫは、排気バルブが二段階に作動する２枚重ね構造になっていましたが、
次のＲＬからは三段階に作動する３枚重ね構造になってます。
その真中のバルブはこんな感じ↓なんですが、真中にピンがみえますよね？

http://tsr.daa.jp/clip/img/26.jpg

このピンにガタがでて斜めに傾き、バルブがシリンダー側へ突き出してピストンと接触し破損
というのが、自爆装置の一因と思われます。
実際、うちの二号機では排気バルブ先端がピストンと接触して磨耗してました。
ＲＮの途中から、このピンが２重構造になってガタつきにくくなった部品が使用されてますね。
（どの車体番号から変わっているのかは、パーツリストで確認できます。）
そういうわけで、初期型ＲＫの二枚バルブの方が自爆し難いって話もありますが、完全に防げ
ると言うわけでも無いようです。
>>52の様な事もありますし、古い２ｓｔマシンである以上は排気デバイス回りのメンテは必要不
可欠って事なんでしょうね。

勉強になりました。

あのう、みなさん特にことわりないときは、TS200のこと言ってるんですか？

125K型乗りです
いまのポワンポワンのサスをなんとかしたいのですが
200のサス以外でポン付けできるやつはナイですかねぇ？
200サスは、なかなか手に入りそうにないし…

>>143
フロントなら使ってないのがあるので譲ってもいいよ

書き忘れ
200のです。

ワシも、200のリアサスがほしい。
新品六万ぐらい？
ヤフオクで抜けてる200のリアサスかって一万ぐらい。オーバーホール三万ぐらい？
安くすませる方法ないですか？

>143
なんとかしたいのはリアサスなのです…
フロントもいつかは倒立に換えたいんですけどねぇ
ありがと orz

　　↑
アンカミス！
>144

リアサスのOHって3万もするの？
87年式のFZRのリザーバータンク付きのモノサスをOHに出したときは
シールやオイルなどの消耗品交換込みこみで1.5万円だったよ

そういえばピストン欠品ってのは前スレとかで書かれてたと思うけど
こういうのって注文がたまると生産されるってことはないのかな

FZR400Rのは純正のサスね
ついでにage

プロジェクトサイエンスってとこにリアサスをＯＨに出したときは、事前に１．５万程度と聞いてました。
しかし、経年劣化でロッドの再メッキが必要と言われ、結局３万円近く払う羽目に。
飛び石等でのメッキ損傷を考えると、古いオフ車では余計な費用が必要な場合が多いという事なんじゃ
ないでしょうか？

>>151
あそこは再メッキ加工出来るのが売りだからね
必要なくても古い車種ならもう補修パーツないからとか言って再メッキしろと脅迫してくる
それボラれたと思った方がいいよ
>>147
少々？いや、結構高いけど、125のリアサスをオーバーホールしてくれるお店あるよ
しかもリザーバー付きになって帰って来る

125ってリアサスを200に変えると前のめりにならないの？

153
その125のリアサスオーバーホールの店を教えてください。
値段もついでに教えてください。
よろしくおぬがいします。

>152
オイラからも よろしくお願いします！

おや？ナブラさんのTSって125RK？ってことは正立フロントサスですか？フォークブーツボロボロになってませんか？
ケルベ２さんのお話だと排気バルブ２段階だから自爆しにくいらしいけどどうですか？
もしも、外装が黄色なら、粉ふいちゃってると思いますが何かいい対策ありますか？
個人におしえて君、スマソ。

ｦｲﾗにも教えてくらはい、出来れば関東・神奈川で

>144ｻﾝ
200のFｻｽはまだお手元にあるでしょうか？
僕は125M型乗りです､一回はOHしてみたんですが右前だけオイル漏れが直らない、、
そのうち排気量以外は200化していくだろうと思い200のﾊﾟｰﾂを探してました。

>>157
ありますよ。
ただ、長期間倉庫に入ってたのでOH前提でお願いしますね
後はメールでお願いします

スレ荒れるからあまり言いたくないけど
OHならちょっとサスで有名なショップならしてくれるじゃん
それくらいググれば出てくるよ
クレクレ君見てると悲しくなる(T-T)

>155
正立です。ブーツは粉ふいてるけどまだまだ使えます。
排気バルブの件はどうなんですかね？いまのところは大丈夫そう(現在15000km)
こちらの外装は白ですけど、そちらと似たようなモンですよw
まあ山遊び専用なんで見た目はあんまり気にしてないです。
しいていうと外装よりフレーム&スイングアームのほうが酷かったりする…

粉吹いたような外装だったら、表面の劣化した部分をステンレスたわしで削り落とせば大分マシになるよ。
うちもＴＳを貰ってきてから暫くは、風呂に篭って灰色になった外装を磨き倒してた。

シリコンスプレーも効くよ

0→100km/h
に挑戦してみようと思うんだけど、やった人います？
サイレンサー以外ノーマルで4秒台行けるかな？

PWK35にプロスキルチャンバーがあれば3秒台行けそうだけど

＞＞リアサス
確か、皮先のKX用のが小加工で付けられた記憶が…

91か92辺りのだったっけ？ただ、そのサスを探す方が大変と思われ・・・

>164 それが本当ならＫＤＸ２５０のサスも付くんじゃねー？
ＫＤＸ用なら結構出ていますねー。

>>165
どっかのホームページで見ただけ
TSに他車種のリアサスを流用する最低条件として
サスの下の方の取り付けが二股に分かれてない
リザーバーが一体式じゃない
他何かある？

TS200って燃料タンク何リットル入るのですか？
燃費は街乗りと高速でそれぞれどれくらいですか？

１２５に乗ってます、タンク容量は同じ９リットルでは、燃費は街乗りで２０位
で高速は乗れないから分からないけど郊外へのツーリングでは満タンにして
１８０�`位でリザーブに切り替えた記憶があるけど、容量が少ないので長距離
はつらいですね。

200で燃費は街乗りで10�`、高速で12�`、林道20�lのツーリングで10�`くらい
このバイクは燃費を求めるバイクじゃないから気にしない
ってか、燃費対策をキャブはずした時にすればいいんだけどつい忘れちゃうんだよね

うちの２００Ｒは、町乗り／ツーリングで１６〜１８ｋｍ／ｌ、コース走行で６〜８ｋｍ／ｌ。
最高記録は、高速道路で燃費走行に徹して２３ｋｍ／ｌ以上ってとこです。
Ｆスプロケ１丁落し、Ｒスプロケ３丁増し、ノンシールチェーンを使用し、吸排気系はプロスキルのサイレンサー以外
ノーマルでした。
過去の書きこみでも、個体差は結構あるようですが．．．

>>157ｻﾝ　ﾒｰﾙ送りました

TS125RM走行5.5kおそらく街乗りオンリーはフルノーマルで街乗り１９km/lです。
>169
キャブをはずした時の燃費対策とはなんでしょうか、多孔板?

>>158ｻﾝです orz

うちのＴＳ２００は１８ｋｍくらいかな？
町乗りしかしないし、キャストのモタードだけどね。

ちなみにホイール変えても燃費は変わんないね。

125です。完全ノーマル
町乗り20�q／�g
ツーリング25�q
ピストン交換ナラシ5000回転以下走行で30�qだった。ジェベルかと思った。

12L位入るタンクが欲しいよ。欲を言えば14L。

俺は燃費は気にしてないが多分20�`くらいだと思う。
トリップが100になったら給油。
知らない土地だとGS見つけ次第入るようにしてる。
この前四国でガス欠寸前になったよ。GSの手前100ｍでストップ。危なかった！
その時のトリップは140�`でした。TS200RKです。

ほしゅ

最近ギアのはいりが悪い…。シフトダウン時に特に。あぁぁぁっぁ…

もうすぐTS125Rオーナーになるので書き込んでみました。

125いくらだった？

私は12万位でしたよ
お店で買ったので、こんなものかと

程度にもよるけど、安いよ。125は、人気でタマがないし、あっても高いか、ボロボロの現状渡し。

テラウラヤマシス

自分の125は、８万９千円だったよ、初期型だけど
店でね。

今は12〜15ぐらいはするんでないの？
2stは全体的にちょっと高め傾向でしょ。最近は。

もう２ストの新車が出なくなると、オイルもつくらなくなるのかな？
少しオイルストックしておいたほうがいいかな？

芝刈り機や農作業用のエンジンが有る限り平気だろう（ｗ

ぶいいいん
芝刈機乙！

年の為age

http://maicrow.tdiary.net/

2stオイルが無くなるよりTSの方が早く無くなるだろ。
個人的には買い置きしたオイルなんて使いたくない。

まだ２ＳＴのＲＭは０６モデル販売している悪寒

age

hage

呼んだ？

no hair ってステッカーを見た事がある。

車のリアガラスに「ＡＶ嬢が乗ってます。」ってステッカーを貼っているのを見たことがある。

TSのスレが！TS１２５Rを友人から３万でGET

あけおめ
さ、新年からTSいじってはあはあするか。

とりあえず、クーラント交換。はあはあ。

ＴＳ１２５って面白いですか？　買ってみようか迷ってます・・

注意点は排気バルブの清掃ぐらいですかね？

TS125はおもしろいよ。
とりあえず、動いて程度よければ買っちゃえ。
サービスマニュアルとパーツリストも手に入れて、いっしょに

はあはあしようぜ！

ちなみに、４スト250とほぼ同じくらいの動力性能あるよ。

>>250とほぼ同じくらいの動力性能あるよ。　ってマジですか？

・・はあはあしちゃおうかな

でも結構古いバイクですよね？　ピストンとかってまだ手に入るんですか？
どっかのサイトで「１万キロ毎にシリンダーを空けて、排気回りを清掃しないとヤバイ」ってのを読んだ気が。
その辺も気になるんです。。。教えて訓ですいません

アスファルトで単純に加速競争なら最後の一絞りで負ける感じ。
ただ、瞬間に加速するなら勝てるな。
ピストン、ピストンリングは、125に関しては一年くらいまえはあったけど、いまないのかな。
まあ、ヤフオクとか使う手もあるし、エンジン積み替えてもいいし。
排気バルブは壊れたことないからわからないけど、一万キロも乗るとシリンダーもチャンバーも２ストはどろどろになっちゃうからそうじはあたりまえだし。
はあはあしながら、やるのがいいのよ。

なるほど、はあはあしながら・・
どうしようかな。。こうやって迷っているのが楽しい時間だったりするんですよね

２ストの加速感をもう一度味わいたいもう一人の自分が、悪魔のささやきを。。

(･∀･)買っちゃえよ！

なにいってんだよ。
仲間になって、はあはあしようぜ。
今、買わなかったら、もう乗れないよ。

買っちゃえ。
たのしいぞ。

＞＞今、買わなかったら、もう乗れないよ。

うっ！　そんな強力な一言を・・・
やばいマジで買っちゃいそう　いや！今年は余計な出費を抑えると決めたんだぞ俺　しっかりしろオレ！！

はあはあ

125なら、金はたいしてかからない。

はあはあ。

うっ！

はあー

メンテで躊躇してるなら止めておいた方が吉
ピストンはもう無かったと記憶している
焼き付いちゃうとそのまま廃車にしたくなると思うよ
あと、足回りはすごくちゃっちい

でもいいバイクだけどね

125のピストンもなくなったのかな？

125はワイセコだかPROXだかでオーバーサイズが何種類か出てたよ。
200は何故か出てないみたい。

ありがとうございます。
まいったなあ、200エンジン手に入れて、積み替え待ちなんだけど、純正、社外ピストンないのか。こまったな。ほかの純正ピストン流用情報ないでしょうか？

200だったら11月にSBSで確認したら、0.5のオーバーサイズピストンの在庫があったんで手に入れたけどね。
ただ、単品じゃなくピストンリングとのセットでしか在庫がなかった。
確かノーマルサイズもその時はあった気がするけど…。

ﾄﾞｼﾞｪﾍﾞﾙ125手放してTS125Rを買おうと検討中・・・・

>>211
手放さないで、ジェベル125とTS125Rの2台体制が賢い消費者って感じでイイと思うよ。
あと、ちょっとだけエンスーっぽいかもｗ

あ、あとトランポはワゴンＲを無理矢理使って、かつジェベとTSはファミバイ特約を使えば完璧！

今日、暖気後　TS125Rのｻｲﾚﾝｻｰのﾄﾞﾚﾝを一年ぶりにはずしたら、
出るわ出るわｺｰﾙﾀｰﾙ状の物が・・・。
初めはﾁｮﾛﾁｮﾛだったがｴﾝｼﾞﾝをﾊﾟｲｰﾝと回すとトバっと・・・
余り回して乗ってないからかな？
1年で5000km走行。2stｵｲﾙはccis２缶・ﾔﾏﾊRS１缶・elf1缶・TTS1缶。

皆さんはどのくらいのサイクルでメンテされてるのかな？

うちのＴＳ２００Ｒの場合は、走行距離に関係なく年１〜２回シリンダーを外して排気デバイスの清掃＆状態を確認してますね。
そのついでに、社外サイレンサーのグラスウール交換（建材用の安い物を使用）をしてます。
あと、年１回はチャンバーを外し、中にパイプマンをぶちこんでカーボン除去、ついでに外側の錆び落し＆再塗装をしています。
２ｓｔだとチャンバー／サイレンサーを焼いてカーボン除去することが多いみたいですが、パイプマンを使ったほうが塗装などの
後処理がラクだと思いますです。

うちは、年1回ぐらいキャブ清掃・Bパッド交換・前後ホイールベアリング交換・Fホーク交換。

今、13,000kmシリンダーは開けたことがありません。

パイプマン、錆びません？
内部から錆びたら手の施しようが無いから
手が出せ無いんですが・・

>216
年一回フロントフォーク交換？
リッチやのうｗ

フォークオイル交換の間違いかな？
でもさ、ホィールベアリングも交換してるってことは、相当ハードに使ってるんじゃないかな。
エンデューロレーサー
きこり
マタギ
のいずれかの職業では？
サイレンサードレンは三ヶ月に一回ぐらいあけてるよ。あとは、クーラントとギアオイルを半年に一回。
ピストン、リング他一万キロに一回交換。その時カーボンも掃除してるよ。

>>215-216
労わってますね>TS
今オド17,000kmだが中古で購入なもんで信じてない。
恐らく少なく見て3〜4万kmは走ってる感じ。
エンジン開けた事ない。
排気ディバイス・・・エエ加減メンテしなければやばぁいかなぁ？

>>217

洗浄後にちゃんと乾燥しておけば、たぶん問題ないと思いますよ。どうせ、未燃焼オイルでコートされるでしょうし、
それほど腐食は進行しないのでは？

>221
そうっすか。自分も暖かくなったらやってみます。

パイプマンって効きそうですな。
リンレイの換気扇スプレーとか、粉末のカーボンクリーナーとか、うわさは聞くけど実際はどうなのかな。今度、灯油をチャンバーの中に一週間ぐらい入れておこうかとも、思っているけど、効くかな？

フォークオイル交換の件
ttp://tsr.daa.jp/clip/img/117.jpg
すぐにoilが漏れるので、オークションで落札して付けていました。

昨年から、やっと金色になりました。
ttp://tsr.daa.jp/clip/img/124.jpg

シール交換は最初の1回だけしたけど、3ヶ月しか持たなかったよ。

ヒャー、驚いた。本当にフォーク交換してたんだ。
失礼しました。
オイル漏れが治らないなら、新品にしたほうがいいんでないかい。

>>224

その交換後のフォーク、このスレには欲しい人多いんじゃない？

ホスイ…

TSの倒立全然良くない
125の正立に200のつけたけどダメダメだったんで戻した

正立から倒立でだめだめって、正立のほうがよかったの？

俺は街乗りでは正立のほうが好き。

正立と言っても、125cc用のくせに41パイだったと思う(たしかXJR400Rなんかと同一サイズ)

正立の方がよかった

�@ハンドリングが重くなった
�A初期作動が硬い
�Bコーナーで踏ん張らずにいきなり滑る

色々セッティング試したけど解決出来なかったorz
リアも200にしていたけど125の物に戻した
今ならXLR/XRのフロントに200のリアサスユニット＋XLR/XRのスプリングが良いんじゃない？

わかりやすいレス、ありが�d。
その使い方は、オフロード？、オンロード？
どっちかな？

>>228

ＴＳ２００Ｒのは量産オフ車初採用の倒立だったから、いろいろな面で未成熟なのは事実でしょうね。
ＲＭＸ（ＳＪ１３Ａ）と同じく曲がり難いし固めだけど、コースでジャンプしたりするなら正立よりも良い感じ
でした、個人的には。

TS125Rのクラッチが終わってしまったのですが
交換するのにどのくらいかかります？部品代で。

去年このバイク買ったんだけど燃費悪すぎです
13kmしか走らないんですが、解決法とかあったら教えてください

>>235

>>167あたりに燃費の件は書いてあるけど、個体差もしくは乗り方による差が結構大きいみたい。
もっとも、キャブのＯＨ、チャンバー／サイレンサーの清掃等でマシになるカモ。
知り合いのＣＲ１２５の燃費が悪いなと言ってたら、キャブがオーバーフロー気味で走行中にポタポタ
もらしてた事もあったし。

>>236
ありがとうございます。ここを見てたら皆さんの燃費が20kmほどと知って、
どこか壊れてるのかと思いました
冬の間にやって見ます

>>235
2stだし、燃費はそんなもんだと思ってるよ。オレの250ccのVガンマでも10km切っちゃってるし。
あとチェックするとしたら、タイヤの空気圧やブレーキの引きずりチェックとか。
キャブのセッティングが濃い目になってるとかね。
できる限りの整備をやっても変わらないならしょうがないんじゃない？

>>238
去年免許を取得して初めてのバイクなので整備も何もやってませんorz
これからも色々質問しに来ると思いますので皆さんよろしくお願いします

>>232
オフロードでの事です
ロードでの不都合は重心が上がった事で吸い付くようなコーナリングが無くなった事ぐらいでした
ゲルベさん
あの時代の倒立はどのメーカーの物も同じ様な事言っていたと思います
でもTSのは特別不評でしたよ
仲間内では「裏切りの倒立サス」と呼んでました
>>235
エンジンがRG125/200γと同じですからγ関係のHPにヒントが有ると思います
あと多孔プレートは2stには有効だと思いますから試してみてインプレしてください
私も出戻りTS125をレストアしようとしてるので参考にしたい・・・

一昨年、深山の帰りR173をニュートラルで下っていたら
割と急な下りなんですが、加速しないで減速しました。
スプロケとチェーン交換で解消しました。

でも、燃費は17km/lが最高でした。
昨年のエンジョイは、10km/l(チェーン交換後)
3年前のエンジョイは、5km/l(チェーン交換前)

フロントフォーク、oil漏れありインナー錆ありでよければあげますよ
たぶん全部RKです。初期型の倒立サスは、’90頃スプリングが柔らかいとかとか、
へたってくるとの話を聞きました。

なぁ、皆工具は何使ってる？
お金無いからホームセンターのセットの奴を買おうと思ってるんだけど大丈夫？

最初から高い工具買っても、何が良いんだか分からんから、
とりあえず安い工具買っとけｗ
安い工具に不満が出てくるほど使い込めば、高い工具も
納得して買えるだろ。
漏れは、秋葉で買った安い工具セットからはじめて、
いろんな工具を継ぎ足し買い足ししてるよ。

ttp://item.rakuten.co.jp/hatoya/10008674/

KTCの安いセット買ったけど、最近は、ツーリング用にシグネットをバラで買って使ってるよ。まったく問題なし。ホームセンターで手に入るしね。
8 10 12 14 17 19 24
の片目片口スパナとソケット、プラスドライバー1 2 3番、マイナス2番、あとは車載工具があればいいんじゃないの。あとはいじってるうちに必要なの買えば。

おｋ！じゃあ今度3000円ぐらいの車用のセットの奴買ってくる！

豪雪ｱｹﾞ

雪崩保守

TSの発電量ってどれくらいですか？
バハライト55/60×2に耐えれますかね？

多分無理。
せいぜい60Wのシングルぐらいが限界じゃないか。
試したわけでは無いけれど、あのころのオフ車は軒並み
その程度だから。

>>249
ＸＬＲのころのヤツを昔付けてたけど別に問題無かったよ（約２年間使用）
ただしアイドリングが低下、不安定になる

若干アイドル上げればＯＫ

ただし、標準の35Ｗ×2だったからな〜
60Ｗ×2は知らない（レンズが熔けるから付けなかった）

>>249

以前にＳＳＥＲへ参加した時に５５／６０Ｗ（ＤＲ２５０Ｒライト）＋３５Ｗ（ＴＳ純正）という構成にしましたが、
エンジン回転数を下げると暗くなってしまってました。
５５／６０Ｗ×２は厳しいと思いますよ。

自爆装置機能age

今日ノーマルサイズのリングセット発注しました。

￥3202てのは高いのか安いのか・・・

ノーマルリンゴを噛ると歯茎から血がでませんか保守

ageついでに質問
寒くてエンジンかからないんだけど、何かいい方法ある？

キャブの中のガソリンを一度抜いてからキック。

TS125RのL型中古で買ってもうすぐ6年だよ。
短い距離の通勤に使ってるだけなのでまだ大して距離伸びてないけど
いつでもキック一発でエンジンかかるコイツはおれのお気に入りさ。
そろそろちゃんとOHしてやらないとねー。
ツーリング用には隼に乗ってるよ。やっぱりスズキが大好きだぜ！

>>256
ヤカンでお湯を沸かして
タンクから掛ける

age

もちろん、ＴＳ１２５Ｒを持ってるけど、時期オフ車購入は、
ジェベル２５０ＸＣ
を考えている、
鈴木組系業物組のもんぢゃ。
って、メーカーにこだわらずにもしも、ＴＳタソが自爆したら次に何乗りますか？

>>261
すごい羨ましい。お前は俺か！って言いたいぐらい趣味が同じ
俺も隼とジェベルの2台体制にしたいけど無理だから我慢してる
けど、TSは2台とも買っても売らないと思うよ

１年前にTSが自爆した俺は、その後バンディット400vの初期型を買いました。
共通点はスズキってのと中古がやたら安いってこと。

あ、そのふたつって同じ意味かも。ｗ

うー、隼か？寺裏山死す

いやいや、ＲＧ５００ガンマを買って、まわりの人間から、ヲマエ、馬鹿ぢやあねえの？っていう目で見られるのも、ヲツなもんだと思うのだが？
ジェベルほしいなマジで。業物組長さえお勤めから帰ってくればなあ。

バンディッド４００って、あなたねえ、実車見たことないよ。２５０なら一時期くさるほど見たけど。
ここにも、鈴木馬鹿がいるな、ウキウキしちゃうぞ。

うちの場合、今のTSが壊れたらエンジン換装してなんとか復活させるかも。
ジェベルＸＣ、ＲＭ８０、それに青いのとオフ車ばかり持ってます。

ウチはスズキ車はTS125R(正立)以外だとRG50γと初代セピアだけです。
オフ車は他にDT200WRがあります(TL125もオフ車に入るかな？)でも、TS最高！

昔はキライだった、青フレームも黄色の外装も、
今はすべて許せるし、何故か凄くカッコ良く感じる。
だいぶ鈴菌に侵されてしまったようですｗ

僕はジェベルを手放して今はDR-Z（公道）とTS（コース専）の2台体制ですね。
家には他に’96ベータ、エポなどがあります。

鈴菌保有者なので自転車もラブSNA26を買いましたｗ
うちのオヤジ用ですけど・・・

>>265
バンの400って少ないかな？
中古で探したときはけっこうあったけど。

>>266
俺もなんとかTSは復活させたくて、まだ庭に放置してます。ｗ
ヤフオクにエンジン出てるけど、ID持ってないんだよなあ。
近所のジャンク屋とかに出ないかなあ。

保守

>>262
俺は、GS1200SSかGSF1200かGSX-R1100('90)かで悩んでる。
ほんとうは600が欲しいんだが、GSX600Fは好みでない。
結局上記にGSX-R600加えた四択。
無論TSは保有のまま。自爆で死んでもガレージの片隅においてエンジン探すと思う。

あと、通勤用にアドレス110と、スイフトスポーツ欲しい。

>>271
すいません。俺もスペック聞いてGSX-R1000を買おう！
と、強く意気込んでたんだけど、ネットで情報漁ってて、
コレ見て買う気無くした．．．（グロ注意）
http://blue-devil.uw.hu/baleset/baleset.html

長生きしたいので、軽さと加速とハンドリング＆ブレーキ性能重視で逝きます。ハイ．．．

まあ高性能なバイク買ったところで、その性能発揮する場所もないし腕もない。
だったらマターリ乗っても楽しいバイクを買おう。というのが俺の持論。
それにGSX-Rとかはブランニューペースが早くて
新しいのでたらまた欲しくなるの目に見えてるし。
車検のたびに新しいの買いなおすのもなんだかなあって感じがする。

RM買ってからは、TSは乗っていないなぁぅ・・

今月で自賠責が切れるんで、そろそろ潮時かなと思っています。
腰下がだめなんで、気が向いたらバラバラにしてオクに出す予定。

キー入れっぱなしでニュートラルランプつけっぱなしでバッテリーあげちゃった。
昨日一時間ぐらい走ったので充電されてるかな？
200だったらバッテリーないからこんなことないか？

>>274
海外でナンバー取ったの？

>>276
クローズドでＲＭに乗り始めたら、公道用のＴＳに乗らなくなって、「ＴＳの」
自賠責が切れると言う話しに見えた。

俺はセカンドサードバイクは常にSuzuki車だが、メインのバイクは常にＹ社です。
Suzuki車は尖んがり過ぎて自分には扱えないイメージが消えなくて、小さい排気量の
Suzuki車しか乗ってませんw

Ｙ社のまったりモデルが俺のメインバイクには合ってる感じ。
現在は青い660モタモタ車です。
でもＴＳも手放せない。

>>277
Y社の660といったらSZR？

>>277
オレはRMで公道走り回ってるのかと思った。

RM125はクローズド専用です。公道で乗れたらスゴイでしょうね、
体感的にはTS200Rの重さが半分になり、排気量が400ccぐらいになったような加速です。

>>278
モタモタした重いモタ車です。

>>280
モトクロッサーってすごいんですよね。俺はＣＲ８０しか乗った事無いですけど、
パワーバンド入れると恐ろしい力でした。125ccなんて乗れませんw

20年程前の話ですが、私の友人は自宅の裏山にある林道（勿論、未舗装）をナンバー無しの空冷YZ125で上っていたところ、
上から下りて来たＨ県警交機の白バイ２台（恐らくCB750F）に林道を封鎖されるも、その脇をすり抜けて逃走。
その後日暮れまで山中に潜伏し、月明かりを頼りに下山したそうです。

林道で出くわす白バイって、熊並に恐いでしょうね。(^^;

ナンバーなしのレーサーで林道にいくような無法者が友達にいて、そんなことを自慢する人間のほうがよっぽど、恐いよ。

>>283
まぁ、落ち着きましょう(^^;

林道にそういう馬鹿が行くからゲートつくられて閉鎖されるんだよ。
ついでにそういうこと書き込みする馬鹿がいるから真似するやつがでてくるんだよ。
そんなのメールでやってろよ。
チラシの裏にもならない。
犯罪行為だよ。

>>280
日本でレーサーの書類は発行されませんが
海外では発行されるので保安部品をつけることで公道を走れます。
さらに一度海外で書類が発行されたレーサーを日本に輸入すると
日本規定の保安部品をつければ番号を取得できます。
>>276で言ってるのはそういうことです。

でもまあ、RMなんて混合式だし公道で乗りやすいものでもないと思うけど。

>>285
＞林道にそういう馬鹿が行くからゲートつくられて閉鎖されるんだよ
いや、俺の経験上ではリサイクル法。
法の施行後、林道に廃棄物を捨てる馬鹿が増えて
その後にゲートができた。

＞レーサー
レーサーにナンバー付けて公道乗っても、不便ばっかりで
利点なんか無いよ。
コースまで自走しなきゃいけないか、レースのレギュレーション上
ナンバー取らなきゃいけないのならともかく、林道程度なら
トレール車で十分。

>>285さん
いや、あの、別に自慢話ではなくて、昔話を公表しただけなんですが・・・。(^^;

都会に住んでいる人には理解できないと思いますが、山間部の里山林道なんかだと、
ナンバー無しのモトクロッサーで走っている無法者に出くわすこともありましたよ、少なくとも20年前までは。
当の本人達は、裏山林道は自宅の庭の一部くらいに思っていて、
然程罪の意識も感じていなかったりするので始末が悪いですね。

>林道にそういう馬鹿が行くからゲートつくられて閉鎖されるんだよ。

路面整備の不備による事故を起こされると、林道の管理者が責任を問われることになったり、
作業車両との接触事故などを起こされると厄介なので、それを回避する手段としてゲートを設置している
と言うのが、大半の理由ではないでしょうか。

全然流れを読まずに書きこみますが、このスレで鱸湯のみを入手した人っているんですか？
純正部品として注文できるらしいですが。

スズキスレから来たの？

購入記念パピコ。

１２５ＲＲのイエローを買ってしまいました。
納車は日曜日です、楽しみ(ﾉ´∀｀*)

本当は昔乗っていたこともあってＦＴＲが欲しかったんだけど
あまりにも状態のいいＴＳがあったからＴＳにしてしまいました。

また林道いけると思うと楽しみなのですが２ｓｔ初なのでちと不安です。

>>292
いい買い物したね。末永く大切にしてやって欲しい。
排気バルブがシリンダ内に落ちると言う持病持ってるから要チェックな。
後期型だし改良されてるかも知れんけど。

なにげに排気バルブは掃除さえしてれば長持ちするよね。

>290
純正で注文可能
だけど、メーカー欠品中

＞＞290
＞純正で注文可能
99000-99037-42Ｋ

>294
それよりクランクの焼き付きは避けられんなあ…
俺のTSもツレのRMXも逝った。orz

クランクの焼き付きっていうのは、どんな症状なんですか？
よくわからないけど、ミッションオイル交換で防げるのかな？

よくわからないけど、ミッションオイル交換では防げないと思う。

>>298

ＲＭＸの場合、クランク軸へのオイル供給孔が小さいから、レースとかでぶん回した時に焼きつきやすい
と言う話を聞いた。
本来は混合仕様のレーサーベースで、分離給油に変えたから起きた問題らしいけど、混合にすればＯ
Ｋみたい。
ただ、ＴＳでこういった事は聞いた事が無いし、持病って程では無いんじゃない？

良いエンジンオイルを使って、なおかつ供給量を絞りすぎたりしなければＴＳの場合は大丈夫じゃない？

＊ＲＭＸの件については↓参照
ttp://tobenai.fc2web.com/hikaku/crank.html

よいエンジンオイルか…。
TSもガンマもCCISしか使ってないな〜。
いままで致命的なトラブルはないけど、タイプ02とか使ったほうがいいのかな。

いちごの香りのするオイル。

TS125Rを検討してて、情報を貰いに来ました。
一通り全部目を通させて頂きました。
いい雰囲気のスレですね。
ありがとうございました。

ＲＡ１２５は仲間ですか？

>305
乗ってんの？
だったら話は聞きたいけど。

一時期このスレにはTS50やら空冷ハスラーのひとやらいたけど、
いなくなっちゃったなあ。

ここのスレは、スレ立て人やコテハン連中がきちんと運営してないから、なかなか常連がいつかないんだよ。コテハンなのってるならネタ投下とかコマメにしてくれよ。たのむから。

その時々によってスレの方向性まちまちだよな。

メンテスレになったり、チューンスレになったり、林道スレになったり・・・・・・

>>307

暗いと不平を言うよりも、進んで灯りをry
実際問題として、こまめに投下できるほどのネタがある車種とは思えないが。

小ネタ投下。
クラックの入ってたＴＳのＲリムを、ＲＫエキセルのＵ型リムに交換しますた。
ジェベルＸＣ用のものを注文して、スポークニップルをジェベルのアルミ製のに交換し
強度アップと軽量化を実現．．．したと思ったら、スポークの左右（長さが違う）を組み
間違えて、再度組みなおす羽目にｏｒｚ

では、ネタになるかどうかわかんないけど
125に200のアルミスイングアーム装着を検討してます
鉄からアルミになるのでバネ下が軽くなる以外に何か変化ありますか？
若干長さが違うって聞いたこと有るのですけどどれ位変わるんですか？
交換する場合、リンクも200にしないといけないですか？
色々教えて君ですが、よろしくお願いします。

>>311
スイングアームとリヤショック本体は200のほうが若干長いですよ。
でも、数センチです。
リンクはそのままでもOKじゃないでしょうか？
重量についても、体感できるほど軽くはなりません。
個人的には、「見た目」が一番変わると思います。



それより、TSってクラッチが重いと思いません？
ワイヤー新品にしてもメンテしても重いです。

過去スレでチェーンライン云々って話でてなかったっけ？

ＲＡ１２５のノーマルキャブのメインジェットのセットって
ありますか？
ノーマルは１４５番だと思うんですけど、デイトナのジェットセットは
１５０〜２００番の１０番刻みなんで離れすぎかな？と思うんですけど
ちなみにキャブはミクニのＴＭ２４ってのです。
どんなもんでしょうか？

ネタないなら、スズキの２ｓｔオフスレでいいような気がする。
歴代ハスラーとか、RAとか、RMXとか

RMXとTSじゃ共通点が無いよ。
TSはスズキにこだわってる人より安いからor反メジャーって人のが多いだろうし。

クラッチは重いね！CBよりXJRよりもはるかに重い！
DRCの太鼓の位置で重さが変えられるクラッチキット付けて対処してるが、繋がりが不明瞭で良くない。
油圧キットも取り付けできない様だし、どうしようも無いね。

>>312
情報ありがとうございます
やっぱり200の方がながいですか!
リアのサスストロークが125より2cm多いって事は調べてわかったのですが、スイングアームまで長いとは・・・
って事は、ホイルベースが長くなる分直進安定性が良くなるって事ですね
私のTSはクラッチ軽いですよ
比較対照がXLRとXR100(レーサー)なんですが、2車に比べてサクサクっとクラッチ握れます

>>313
チェーンラインずれちゃうんですか!!
200用のスプロケにコンバートしようと考えてるのですが、それでもずれちゃうんですか？
過去スレ頑張って探して見ます

>>317
125と200ではハブもスペーサーも共通ですね
ホイールもスイングアームもポン付けおｋです。

>>316
僕もDRCのそれ入れていますが、軽くすると具合が良くないですね。
結局一番ストロークの長い（重い）ところで使っています・・・

>>290
口を着けるところがザラザラしてて
飲みにくいし、手に持った感触も
あまり良くない。
飾り物と割り切るのが吉

ネタが無い無いと言いつつずっと続いてるんだから、
現状でいいと思うが。
スズキの２ストオフ全般にしちゃうと空気が全然変わるだろうし。
RMXのスレはちゃんとあるし。
歴代ハスラーはまあTSなわけだし、RAもついでに（失礼）ここでいいじゃないの。

>>320

>歴代ハスラーはまあTSなわけだし、RAもついでに（失礼）ここでいいじゃないの。

素晴らしい！！　貴殿のような「懐の広いお方達」がお出ましになるスレだからこそ、長続きしているのだと思いますね。
少々のスレ違いレスでも、受け入れて貰えるのが、このスレの良いところ。

兎にも角にも、紳士の集うスレを維持していきましょう！！

俺もＲＡはご先祖様というか、お兄さんぐらいの存在なのでＯＫだと思う。
ＲＭＸは専用スレもあるし、ここで本格的に話題にするのはちょっと違うと思うけど、
これまで通りちょっとした話題とか小物の流用ぐらいなら宜しいんじゃないでしょうか？

>>321 兎にも角にも、紳士の集うスレを維持していきましょう！！
俺も強く同意です。同じく所有車のRZのスレを見た後だと、
尚更このスレッドのジェントル感が際立ちます．．．

ほんとにみんな良い人ばっか。ほのぼの行こうよ！

で、コネタ投入。クラッチレバーのとこにゴムのカバーが付けられるよ！
見た目が良くなる。雨も防げる！お勧め。DRCの軽くするやつでもOKでした。
部品番号は解らないけどマローダ用　クラッチレバーカバーで取り寄せました。
310円でした。

しかしながら中回転域から急に吹け上がるのどうにかならないものかと、、
とりあえず今考えているのが
圧縮比うｐ、点火系強化、多孔プレート（某スレでどうよ？みたいな話を見て試しに）
以外に何か無いものですかねえ？
オンはいいもののオフは下手なのでパワーバンド入った瞬間にブリンと炒って扱いにくい、、

オフで練習あるのみ。
TSのちからを100パーセントだせたら、相当はやいよ。バイクうんぬんの前に練習あるのみ。

>>324さん

どうにかなれば扱い易くなるとは思いますが、排気バルブが開く瞬間の「急に吹け上がる」ところが無い
マイルドなエンジン特性になってしまうと、ＴＳではなくなってしまうような気がします。

オフロードでは「ブリン（？）」とならない様、なるべく高回転キープで駆け抜けるのが宜しいかと思います。
私の場合、特にレース中は、回転が落ちそうなところ（ヘアピン等）では、半クラッチを使うなどして、
高回転がキープ出来る様努めています。左手はかなり疲れますけどね(^^;

故に、費用対効果を求める方は設備投資をするよりも、「左手の握力５０ｋｇ以上をキープ」することをお薦めします。

二ヶ月ぶりに動かそうとした、だがバイクは動かなかった
キック十回した、だがバイクは動かなかった
プラグ見たら被ってるし・・・・orz

ＴＳ５０（空冷・鉄シリンダー）乗ってますた。　
当時の２STはチャンバー消音対策無し。サイレンサー筒抜け。
うるさいわりに、前にすすまないやつでした。
面倒みているうちに、メカに強くなったお。

今日、赤男爵にて鱸湯呑を４個発注。
追加生産が完了したようですんなり注文できました。
ただ、２月にかけて引越しやらなにやらあって、ＴＳを整備する暇も乗る暇も
ありませんorz

>>327
1年間放ったらかしにしていても、キック一発で掛かるのがＴＳ。
キル・スイッチがOFFになってないかい？？

>>330
今の季節は寒いからねぇ・・・
暖かいと一発なんだが･･･
俺も同じ経験したよ。やっぱり寒い日で
いつものようにチョーク引かずにキック！･･･連打ｗ
掛からないｗかぶってるｗ　　　ＯＴＬ
俺のＴＳはかなりボロイせいかもしれんが…

>>330
うちのTSはもちろん中古なのでスイッチの文字消えていて
どっちがON/OFFなのかわからないのです、押し込むとONですよね？
押して戻してキックキック、その結果がプラグの被り・・・・

さっきプラグとってパーツクリーナーで洗って火付けて乾燥させてあるので
また後で右足の運動してきますｗ

>>332
えーと、キルスイッチを押し込んでいたらかかりません。
押し込むとオフ、出っ張っている状態がRUNです。

>>333
ﾄﾝｸｽ
さっそくやってきます、雪の中ｗ

292です。
明日というか今日納車です…！楽しみです!!!!

と思っていたら土曜日にネズミ捕りにひっかかりましたｏｒｚ
あああああああ３０キロオーバーぁぁああああ!!!!!!!!!!!!!!!

通知がくるまでおとなしく楽しむ事にします(´；ω；`)ｳｯ…

たま〜に、オクなどでＴＳ１２５/２００にグースの前後ホイールを移植してモタ化した車体がｼｭﾋﾟｰﾝされてるが、ボルトオンでイケるのか？
それともスペーサー程度の加工か？新たにアダプターを新設か。

簡単にイケるんならやってみたい気もする。

>327,330
俺のも２ヶ月も放置したらかからなくなる。
そんなときは10分間鬼キック後30分放置したらかかる。
で、すごい煙が出て近所迷惑なんだな。w

二ヵ月ぐらいなら、キャブのドレーンからガス抜いておしがけすればかかるお。

その前にキャブをオーバーホールしたほうが良いかと

みなさん、チラ裏失礼しまた
キック3発で無事かかりました

おめでとん

ファイト！一発？

遅ればせながらトンクスです(ALL
やはり鍛えろって問題ですか左手握力は痛感してます、、（半蔵使いまくりで手プルプル
ガンガリます。

59108-00B20シ-ルダスト
59108-17C00シール
廃盤・・・・・・キャリパ変えるしかないのかな

59300-26840ピストンセツト
69100-03810ピストンセツト
ピストンセットはあるのか・・・・

>>344
ゴムのシール類ならば、汎用品で対応出来るような気がします。
東急ハンズで見たことありますよ。

単品でなくても良いのなら、純正部品のガスケットセット（型番不明）の中に、
ゴムのシールも入っていたような気がしますが、その中に

> 59108-00B20シ-ルダスト
> 59108-17C00シール

が入っているか否かについては不詳です。
なんせ、勤務先＠昼休みからの書き込みなので、今はこの程度の情報で勘弁して下さい。

くわしくわからないけど、ブレーキの中のシールのこといってるのかな？
もしそうなら純正ガスケットセットのなかには入ってないよ。

TS125R　ピストンピン　バックオーダー

ピストン(ノーマルサイズ)、AETC一式は在庫あり。

＞キャリパーピストンシール
かなり前スレで書きましたがジェベル250XCのキャリパーピストンの径が
TSと同じF:27mmR:30.2mmなので流用可能かと思われます。

フロント　59300-13820　シールセット・ピストン
リア　　　69100-13810　シールセット・ピストン

ちなみにリヤキャリパーはピストンセット自体がジェベルとTS共通部品なので100%流用可能です。
フロントもピストンの材質が変わっただけでシールは同じだと思います。

>>346-349
さんくす
変更前59107-00B20 後69100-36810 Fシ-ルセツトピストン
変更前59107-17C00 後69100-13810 Rシ-ルセツトピストン
と業者の方から連絡がきていました
ってことはシール二枚を1セットとして販売することにしたため
TS200Rのダストシールが廃盤になったということでしょうかね

87年のFZRでさえ部品がきたのですから
独りで勝手に心配してしまっただけみたいですね

>>347さん
ご指摘の通り、ガスケットセットの中にはブレーキのシール類は入っていませんでした。
フォロー、ありがとうございます。
それにしても、ガスケットセットの中のゴムリングは、どこのパーツなのか判別するのが一苦労です。

>>350さん
ヤマハはWeb上でパーツの在庫状況が分かるほどですから、その他のメーカーとは
ユーザーに対する姿勢が違うと思いますよ。

　Customer Relationship Management

グレーゾーンなラジコンヘリを中国に輸出してしまうのも、その延長でしょうか？？（笑

ブレーキキャリパーのシールは部品統合があって品番が変わってるそうですよ。
SBS系の店で注文したときにそのように言われました。

ちなみにナップスで頼んだら廃盤って言われたｗ


あ、みなさんはじめまして。
最近ここ発見してロムさせてもらってました。
今後もよろしくです。

自分のTS200RMは最近ミッションが逝ってしましまして
エンジン全バラ中です(泣)

TS125RにラフアンドロードでうってるPWK35ってつくのだろうか？
200用しか売ってないのだが。

TM28もTM30もキャブの外形は同じだからつくよ。

リアがツルツルだったので手組みでタイヤ交換、
とりあえず疲れた・・・
手組み１０分でタイヤ交換終わらす人っていったい・・・

下がっているんでage

ヒューザー小嶋社長あげ

>>355
俺は頑張っても17〜8分はかかるぞ

大きいタイヤレバー使うと簡単。

タイヤレバー、大小3種類2本づつ持ってるけど、
小さい奴2本は全然話にならない。中サイズでなんとかＯＫ。大だと楽勝。
大3本だと更にラクになると思う。

チューブの金口入れるのがむづかしい。
タイヤはめるときチューブに傷がつく。
ビートワックスはあったほうがいい。

ビートストッパーが付いているならば、ビートワックスの代用品として
石鹸水のようなのものを使っても構わないと思います。
私は、100円ショップで買った小さめの樹脂製香水用スプレー（アトマイザー）に
食器用洗剤を水で溶いたものを工具袋に入れています。
これだと、パンク穴を見つける時にも使えるので、一石二鳥ですよ。

タイヤレバーは、持ち手が付いている大きめのものが良いようです。
私も色々と買い替えましたが、今のところ、ＫＴＣの持ち手付タイヤレバーに
落ち着きました。これも前述のスプレー同様、工具袋に入れて携行しています。

リアサスなんとかならんかなぁ。

金があるなら新品のリアサスを買う。
なければオーバーホールする。

チッチキチーあげ

３月に入ったら、TS200Rのリアショックを二度目のＯＨに出す予定です。
金額その他については改めて報告します。

サスのオーバーホールの件ですが、
やった店
価格
前にやった時期
なぜ再びするのか

書き込み希望します

TS125Rの馬力教えて下さい。

カタログデータで22ps/9500rpm　トルクは1.9kgm/8000rpmです
125の馬力制限値なのでKDXもDTも同じ　発生回転数は違うかもしれませんが

>>368
トルクは1.9kgm/7500rpmじゃなかった？？

補足
KDX125SR　22ps/9500rpm　1.9kgm/8000rpm
DT125R　　 22ps/9000rpm　1.9kgm/7500rpm

>>369　補足サンクス
サービスマニュアル確認したところ
8000は前期型まででＭ型から7500になってましたorz

比較改め
KDX125SR 22ps/9500rpm 1.9/8000
TS125RM~ 22ps/9500rpm 1.9/7500
DT125R 22ps/9000rpm 1.9/7500

>>366さん
前回のＯＨについては

>>やった店　　　　　　　プロジェクトサイエンス
>>価格　　　　　　　　　　うろ覚えですが送料も含め３．３万円（ＯＨ　１．５万円＋ロッドの再メッキ他）
>>前にやった時期 　　’０３年３月
>>なぜ再びするのか 　１年ほど前からオイル滲みがあるので、自由に金の使える独り身の間にと思って。

前回のＯＨ後、３年もたずにオイルが滲んできているので、今回は別のショップにお願いしようかとも考え
てます。
ＴＳのリアショックは分解し難いみたいで、頼めるショップは限られますね。
世話になっている大阪近郊の二軒のショップでは、「ＤＲ−Ｒは分解出来るけど．．．」と断られましたし。

おいらは「テクニクス」でＯＨした
でもケチって再メッキしなかったから
ＯＩＬが滲んでる・・・・

367です・みなさんありがと

しかしながらTSはローダウン方法ってなかなか無い物ですかな〜
カワサキは結構流用情報見つかるのにTSはｸﾞｸﾞｯてもなかなか、、
こんな方法でやってるよって情報持ってる人いませんか〜？

なあ、誰かTSにRMのエンジン乗せた人居ない？
カタログ見てたらあれ40馬力近く出てるんだな
まあ、その分乗りづらいんだろうけどね

>>375
それはもうＴＳじゃないんじゃない？

インターネットのどこかでTSにRMのエンジン載せたの見た気がする
たしかポン付けじゃないといったようなことが書かれていた気がする

おれなら、RMをコースで乗って満足するけどね。
レーサーってピストン交換したり、電装考えたりしなきゃなんないからめんどくさいよ。
そんなにパワーあっても乗りこなせないしね。

パワーは今以上はいらんなあ。
足を良くしたり軽量化したりはしたいけど。

だいぶ前に冗談でRMのフレームにRMのエンジンと
RMの足回りとRMの外装のTSなら作ったこと有ります。
ttp://tsr.daa.jp/clip/img/45.jpg

ちなみに、その時のバイクのフロント周りは再利用しています。
（書き文字は無視して下さい）
ttp://www.wazamono.biz/offroad/src/1137331340093.jpg

>>380
それってRMにTS125Rって書いただけじゃまいかｗ

RMXのエンジン載せたTSなら、以前ヤフオクに出てましたね。
http://tsr.daa.jp/clip/img/100.jpg

冬将軍来襲age

あねはge

ネタ切れだよage

樹脂の色褪せ・白化（腐食？）をきれいにするのに
なにかいい手段はありますか？

薄い酸＆ペーパーがけ+UVカットワックスを考えているんだけれど

>>386
簡単な手段としてはアーマーオールで磨くことかな。
一歩進んでペーパー掛け。そして最終手段はヒートガン。

ヒートガンがない人はバーナーで軽く炙ったら艶が戻りますよ。

俺はピカールで猿のように磨きまくったら、新品のように綺麗になったよ。
静電気が凄くて大変だったけど、
塗装面と違って磨きすぎを気にしなくて良いし、結構オススメです。

磨いた後のシリコンスプレーも重要

色褪せた樹脂パーツは、３Mの『スコッチ・ブライト　工業用パッド　８４４７』で水研ぎしたら、
一皮剥けて色ムラが無くなったので、その上からアーマオールを吹いて納得していましたが、

>ヒートガンがない人はバーナーで軽く炙ったら艶が戻りますよ。

も、試してみようと思います。
値が張りますが、『WAKO'S SUPER HARD』も魅力的です。
http://upupu.parfe.jp/washing/superhard.html

>>390
バーナーは加減が難しいので細心の注意を払ってください。
以前、CRMのジェネレーターカバーをヒートガンで熱してたら溶けちゃって・・・・

そんな、

バーナーな

(゜Д゜)ノ⌒□ 座布団1枚 392 へやっとくれ！

取るんじゃないのか？w

もう、こんな生活

バーナーんできない。
（がまん）

おーい、山田君

>>395からシリの毛までむしりとってやりなさい。（ｺﾞﾒﾝぽ

バーナーで炙るのはアレなので、石油ストーブで炙った後にペーパータオルで磨いてみたところ、

　アラ不思議！？

ワックスを掛けたように艶やかな肌になりました。が、色褪せに変化はありませんでした。

テラ不思議

キャリパのOHしてみた
ピストンの戻りが良くなり、ブレーキ性能が向上した
というか正常値に戻ったのかorz

今日TSの整備しようと思ったらFタイヤがパンクしていた・・・
前回のコース走行でチューブのバルブ根元が逝ってしまった模様。
ハードチューブに交換して、リアしか入れていなかったビードストッパーをフロントにも入れました。

最近ハンドルがどこまでも回って、タンクに干渉するのでおかしいな？と思っていたら
フレームヘッドパイプのストッパーがもげていましたorz
転倒のし過ぎでフレームもヘタってる気がするので予備の書無しフレームに交換するかな？

TS50の自作リミッターカットの方法が載ってるサイトってどっかないですか？
型はよくわからんのですが、おそらく4型だと思います。

水冷、角灯、車体色は黒/シート黄で、フレームナンバーSA11A-13****です
わかる方いればよろしくお願いいたします。

ＴＳにＲＭＸのスイングアームって付きますかね？
どなたか実践されてませんか。

自己解決しました。ｽﾏｿ

林道って公道なの？ナンバー無しでも良い様な道だと
思っていた

>>404
公道もあれば私道もある。

君が山ひとつ買うくらいのことをすれば
そこはナンバーなくても走ることができる。

私道でも閉鎖されてなければ、そこは公道に準ずる扱いになる。
河川敷なんかも同じ。
ナンバー無しを走らせることはできないよ。

公道だと思っていた林道や河川敷が私道で所有者と問題おこして走れなくなるケースがある。レーサーでコース以外で走るなんて話は個人的にメールでやっくれ。

うちの近所の河川敷も以前は元原付講習場のミニサーキットやプチオフコースなどがあり
ちょっと前までバイク乗り入れは黙認状態だったのですが今はﾑﾘ。

昨年から河川敷全域に防災道路兼マラソンコースが設置され、完全整備されました。
それに伴って全域車両（バイク含む）乗り入れ禁止になって(´･ω･`)
いまだに河川敷を走るバイクもいますが気の小さい僕は禁止と書かれると入れない・・・・

今ではTSは完全にコース仕様になっています。
コース用にレーサーを・・・とも思ったことはありますが、、、、
勝つ事にこだわらなければTSで走っても十分楽しいですね〜

伊豆半島の林道もゲートができて通行禁止になってるし、、、

早く雪溶けろ
このカスが！早く溶けろつってんだろ！！！糞ヤローが

フロントフォークのピースオイルロックっていれないとどうなりますか。
ないと危険なことありますか？知っている方いたら教えてください。

がいしゅつ(←なぜか変換できない)かもしれんが
スレタイ
早い→速い
バイク乗りってこんなんばっかなの…

「がいしゅつ」と同じでわざとだろ？
もしくは200ccでの倒立採用が意外に「早かった」と言う事だ。

「易いけど以外に早い」

｢早い｣の方がいろいろ深読みできて楽しいぞ。w

逝くのが早いとかね…。

早い、速い、安い、うまい！
そうだよ、趣味バイクと２ちゃんねるの馬鹿のあつまりだよ。
馬鹿がうつるから来ないほうがいいよ。

さあて、TS２スト馬鹿のみんな！白い排気ガス吸って天国にトリップしようぜ。

ＴＳ欲しいがパーツが手に入るのかが心配

大丈夫だよ。

オークションと言う強い味方がある

アクセルワイヤー頼んだら在庫切れ…
ど、ど、どーなってんの！！
さっさと製造！！さっさと製造！！

アクセル・クラッチ共に社外品が出てるよ。すぐ買えるよ。

>>421
どこで？！
いつも頼んでるWEBSHOPはなかった。純正のも在庫切れ

>>422

421とは別人だが私は純正頼む前に目に付いたグリーンサムのを買ったよ。

ttp://www.takatsu-mfg.co.jp/

ミラーもここのに変えてる。

>>423
アクセルワイヤーは作ってもらうのかな？　見当たらないorz

>>424
アクセルワイヤーとクラッチワイヤー間違えて誘導した。
すまん。　用品店とかバイク屋で聞けないかな。

やっぱりTS乗りはマゾが多いんだろうか？

このままいくと、数年後にはテンプレに

1.アクセルワイヤー自作方法
ホームセンターでワイヤー、タイコ、ゴムチューブを買ってきて、
ワイヤーは○○cmでカットし・・

って事になりかねない。

>>426
ＳもＭも、どっちもＯＫ！！

私的なイメージでは・・・
Ｈ＞ノーマル
Ｙ＞ナルシスト
Ｓ＞サド＆マゾの両極
Ｋ＞いわゆる変態
ってなところですかな？

H大衆的
Y大衆的
Sひねくれ者、変態海苔と自負しているナルシスト
K漢と勘違いナルシスト
個人的にはこうだと思う

つかコストパフォーマンスを考えたらRMX買うよな
なのにTSを選ぶということは後々のことを考えない人か
TSが好きなの人かのどちらかだろうね、俺前者でしたｗ

今の中古相場で考えればコストパフォーマンスでもTSだと思うが。

車体単体は安いので手を出しやすい
・・・・が、しかし

メンテその他で莫大な費用が掛かる（車体費用より）
にもかかわらずＴＳを愛し続けるのは・・・マゾなのかな

普通の人は歯医者にするよね、費用がかかると

メンテに金かかるのはRMXも同じかと。ｗ

Team牧羊犬の同志のように「サディスティックな愛し方」をしている場合は別にして、
ノーマル状態のＴＳを街中で普通に乗ったり、林道をトコトコと走っている程度の
乗り方をしている分には、脅かされるほどの維持費用なんて掛からないと思いますが
どうでしょうか？

排気バルブの問題にしても、「必ず落ちる」と立証されているわけではないし、
意外と、排気バルブが固着して無理が利かなくなったくらいの方が、老いたエンジンには
優しいのではないかと思うのですが。

私が所有している３機のエンジンに限りますが、走行距離１万Ｋｍ前後のコンロッドは、
大端部のベアリングがヘタって、大なり小なり横ブレを来たしています。
そんな状態で、排気バルブの清掃と腰上パーツの交換だけ（手抜きＯＨ？？）で済ませ、
「なんだ！！この吹け上がりは〜っ！！」などと調子に乗ってゼンカイダーマンに
変身したりすると、痛い目（焼き付きなど）に遭って、費用も掛かるのではないかと。

中途半端なＯＨが費用増大の元であると、分かってしまった今日この頃です。

保険と税金の面でRMXよりTSの方が遥かに安上がり。
ただし125はね。あとRMXは二ケツできないし。

>>434
ビックエンドベアリングの交換も念頭に入れてOHしないとダメそうですね。
やった事ないけど、ついでにクランクの芯出しも頼まないとダメなんだろうな。
スズキ系のクランクでもやってくれる所ってあります？

タンデムもするし、高速にも乗る俺は
やっぱTSの200だな。
安くて早くて楽しくて何にでも使える、いいバイクだね。

125で、二回焼き付いてピストン交換した。
ほかにオイル、タイヤチューブ交換でほかのバイクとくらべてもあんまりお金かかってないけどな。
いいバイクだよ。

TSの高速道路での安定性はすごくいいですね。
ぬえわkm近く出しても特に不安を感じなかった覚えが・・・

以前乗っていたジェベルではE/g性能的にソコまで走らないし
昨年ツーリング・通勤用に買ったDR-Zはぬあわkmぐらいから
僕のビビリミッターを作動させるハンドル周りのブレが・・・

走行性能的にはDR-ZをクローズドでTSを公道使用にした方が良かったかもしれない
つか、僕が乗った3台の中ではTSが一番安くて早くて速い気がする。

TS125買ってしまった・・・・
質問なんですが
リアサスが沈みすぎのような気がするんですがかなり沈み込むものなんでしょうか？
あと、クラッチとアクセルが重いのですが仕様ですか？

周りにＯＦＦ乗ってる人がいないので教えてください

>440
TS125Rの最終型乗ってます。
リアサスはかなり沈みます。
10年近くたつしヘタリもあると思うけどね。
クラッチとアクセルは重くないです。
注油するなりメンテしたほうがいいと思われます。

>>436
200RのクランクOH+芯出しとコンロッド、クランクピン、ベアリング交換して
￥２４０００ほどかかりました。
OHするならコンロッドの穴も磨耗してる事が考えられるので
交換したほうがいいとか・・。

>>442
その代金は、腰下持ち込み価格ですか？

>441 ありがとうございました
メンテしてみます

安いね、実は２４万だったりして・・

ナニいってるか？
中国では二十四万元アルヨ！

>>443
もちろんクランク単体のみの価格ｗ

エンジン腰下は自分で組みましたよ。
ちなみにエンジン全バラ初チャレンジでした(゜∇゜)

>>447
俺のもやって。

キモチハ　ワカルガ　コノネダンジャ　チョットナー
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g38607766

25万もあったら他のバイク買うわなw

チャンバーだけ欲しいな

>447
必要な特殊工具なんかはどうしました？
ちゃんとそろえた？
それとも何かで代用？

スズキから大切なお知らせとお願いです。
古い年式のＴＳ１２５ＲとＴＳ２００Ｒを探しています。
自爆装置のあるタイプで、ご覧の品番の製品
の引き取りや、点検修理はおこなっておりません。
対象製品は万一の場合、死亡事故に至るおそれが
ありますので、直ちに使用を中止していただき、至急、
ご連絡をお願い申し上げます。

TS200Rの対策品の排気デバイス(ピンが太い奴)が落っこちた人っているの？

自爆装置が作動したオレのは対策前のヤツだったなぁ
ピンの細さに愕然とした記憶が…

ボールペンの芯か？と思ったもん

>>452
クランクケースセパレーターとクランクインストーラー(計\10000)と
フライホイールプーラー(\1680)は買いましたよ。

特殊工具をなにかで代用や自作できる知識もウデもないし、
事故になりそうな要因は減らしたかったので。

あとベアリングプーラー使った。
これは以前から持ってた(゜∇゜)

>456
う〜む、買いましたか。
近所だったら使わせてほしいとこだ。w

>454
対策品でも落ちたという報告はずいぶん前の過去ログにあった。
まあそれでも対策前のよりはずっとマシなんだと思うけど。

初期型の二段階のって自爆しないのかな？もし自爆しないなら初期型のエンジン探して載せかえるけど。

自爆します(経験者)
5000�`弱で自爆したかなww

>>459
自爆しにくいとは昔書いてあった気がしたが
しないとは書いてなかったな。乗せ変える程のものじゃないと思われ
俺のＴＳも初期型なんだが１万４千くらいに空けてみたが
何で落ちるの！？って感じだった。カーボンだけで傷はなし！
そもそもなんであんな所に+ネジが（ｒｙと思ったが・・・
怖いので＋ネジ外しませんでした(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

初期型は砂型だから
乗せかえるべき

砂型エンジン欲しいなぁ〜、欲しいなぁ〜、欲しいなぁ〜。

外見・中身とも完璧にリビルドして、ガレージの飾りにしたい。

初期型は砂型ではないよ。


ガタガタだよ。

俺のエンジンは初期型。
どこ見れば砂型って判断できるの？

砂型ってうそでしょ？
自爆したエンジンばらすとシリンダーの裏に

あたり

って書いてあるのは本当だけど

ガセなんだろうか？
昔からの噂で初期型は量産が間に合わなくなって砂型クランク（ケース）
だったって聞いた。過去スレでも出た話題なんだがなぁ？

真実情報を求む！！

>>467

砂型だって。別モの金本にも書いてあったよ(たしか)。

早々と回答ありがとうございます。

ところで金本ってなんですか？
ググッテも2chスレッドしか引っかからない・・・

アクセルワイヤーのメーカー在庫がないのでしょうがなく自作しました。
といってもNSR50の流用ですが。今の所全く問題無しです。
一応、純正もばらして掃除、注油して部品箱に保管しておきました。
タイコがカシメではなくハンダ止めタイプなので以外とメンテは楽かもです。
あの訳わからんキャブ側のワイヤーとはおさらばですｗ

連投ｽﾏﾝｺ
ジータ製のテフロンスロットルチューブ(･∀･)ｲｲﾖ!
　
ライトバルブを45ｗにしました。懸念していた電力不足も問題なく、なにより明るい！！
たった10ｗ差がこれほどだとは驚きです。

TSの発電量はたしか200Wだよ
無駄に発電量が多かった記憶がある
俺は60Wつかってる。H4なんだが、何のライトを流用したのか忘れた。

>>472
そうなんですか。200wもあったのか…
やはり、H4のランプユニットは他車種流用ですか？
確かDR-Z400用が使えた気がしますね。
　
それと、１２５のフロントディスクローターは、２００に使えるのでしょうか

>473
DR-Z400はTSと同じライトユニットでH4ではありません。

とおりがかりだが、「ＤＲ−Ｚ（非Ｈ４）用として発
売されてるＨ４にできる車外品キット」をＴＳに流用
しよう！と言う話に見える。

TS支援サイトの画像掲示板に、DRZのライトカウルにDR250RのH4ユニットを装着した
物の画像を載せてますのでご参考までに。
http://tsr.daa.jp/clip/img/72.jpg
http://tsr.daa.jp/clip/img/73.jpg
おかげで、初めて会った人からは「DRZ...いやRMX...ﾅﾆｺﾚ？」と言われます。

>>470 私もアクセルワイヤーの交換を考えてるんですが
流用について詳しく教えてください。加工する所とかありますか？

>>474
ありり…知ったかｽﾏﾝ
　
>>475
ややこしいですなｗ
　
>>476
ありがとうございます。
ここまで綺麗にできるんですか
　

わたしゃNSR250R（88〜89年式　MC18）のライトをノーマルライトカウルに使ってますよ

こいつもバルブはＨ4でガラスなので重宝してますよ

それそれ、NSRだ!思い出した!!
当時のライトチューンの定番だったんだよ

>>477
私の場合は、NSR50用の20cmロングワイヤー(CRM50純正?)が数本と、アクセルホルダーがあったので、それを流用しました。
アクセルホルダーも変える理由は、NSRのものはアクセルホルダーとの接合部がＬ字になっているためです。
20cmロング(CRM50純正?)でないと長さが足りないと思います。分岐部のパーツはストローク量の関係でTSのものを使いました。
インナーとアウターの長さの差をTS純正と同じにするためにアウターを少しカットします
タイコを外し、TS純正と同じように分岐部パーツを組み込みます。これで、分岐部より前は終わりです。
　
次に分岐部より後ろです。もう一本NSR50のワイヤーを用意します。分岐部より前を使います。
キャブ側は、TS純正に合わせてアウターとインナーをカットし、エンドキャップをはめ、タイコを付けます。
キャブ側はこれでおしまい。

次にオイルポンプ側ですが、これはアウターを作るのが面倒なので、TS純正をよく洗浄して使います。
インナーはキャブ側を作った残りを使って、長さを合わせてカットします。タイコはTSのものを付けます。
あとは、注油して組み立てて完成です。
手間が掛かり面倒で、しかもワイヤーを二本使う為、用意するのに費用も掛かるのでお勧めしません。
TS純正のをよく洗浄し、インナーのみを変えるだけでも充分かもしれません。
ただ、あのキャブ側のアウターは気に入りませんねｗｗ
理解に戸惑う日本語がありますが、がんばって解読してくださいｗ

連投ｽﾏﾝ
　
>>479-480
NSR250のものを使うんですか。
情報ありがとうございます。

補足
スロットルも変える必要があります。しかし、TSのものより巻き上げの径が小さいので沢山回さなければなりません。
私は、ハイスロットルを組んで対処しました。

>>483
ちなみにこの型のＮＳＲです
ttp://www.yamasita.info/nsr/88catalog/p01_right.jpg

>>485
ありがとうございます。
初期型ですね。

>>486
おいおい初期型と違うぞい

初期型（MC16)↓
ttp://www.yamasita.info/nsr/87catalog.html

2型(MC18)
ttp://www.yamasita.info/nsr/88catalog.html

初期型はライトが大きいから流用不可だよ
気を付けてね

ヤフオク検索したら2件ヒット
ttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/search?sb=desc,cat&desc=NSR250+MC18+%a5%e9%a5%a4%a5%c8&cat=26312&auccat=26312&acc=jp&f=0x12&alocale=0jp&mode=1

>ヤフオク検索したら2件ヒット

余計なことしなくてﾖｼ(-_-;)

>>488
む？すまん
何か問題あったかな？

以後気をつけるよ

>>487
あれ？88が初期じゃなかったっけ？ごめん…
とりあえず今は45wで充分ですよｗ

ぬお、TSスレ名物の紳士の対応を見た。

これが他スレだと荒れるんだよねー。

>>489
TSに限らず絶版車のオーナーは、ヤフオクの出物を充てにしているので、
煽るなってことなんでしょう。

まあ、気にすることないですよ。どっちにしろ、ヘビーユーザーは「TS200R」などの
キーワード・アラートを掛けて関連出品を逐一チェックしていますから。

>>492
そういう事ね　了解

ヤフオクで検索できる材料はレスしたから、ついでに検索してみたのが間違いでした
他車種だし流用情報は絶版車だけに有意義かなと思いまして・・・・

以後慎みます

>>493は>>479です

すみません

>>492
YAMASHIDAのパッド屋がうざい＜キーワード・アラート

ゴメン。くだらんことでageちゃった...

>>495
釣られて１個落札済みにて候。しかしながら、性能は如何ほどかと疑念を抱き候へば、装着をためらうに至りけり。

>>481 ありがとうございました。参考にさせていただきます。

先週末、川湯温泉へキャンプに行ってきました。
支援サイトに画像を載せてますけど、頼りないＴＳ純正のキャリアでも大荷物を積めますね。
高速（ぬわわｋｍ）でも安定してたし、意外とツーリング向きですねこいつは。

ってことはTS純正キャリアにホムセンBOX装着しても大丈夫かな
見た目は悪いけど一度付けたら外せない魔力があれにはあるｗ

だめ

全力で否定されてる…

ほげ？

>>500
カッコ重視なら、カメラ用のアルミケースがいいですよ。
脳内置換でヘプコ&バッカー風に見える。

TSは脳内の幸せ回路を発動させて、フサベルかハスキーに変換。(笑)

>>500
俺はやってた。特に問題なく使えましたよ。

ホムセン箱「いやっ！そんないやらしい目でアタシを見ないでっ！」

便利だけどかっこわるい。
箱がだんだん大きくなっていく。
転んで割れて中の物ぶちまける。

なんといっても

ヲヤヂ臭い

ダサッ

ＴＳに、キャリアを着けようなどと考えた時点で

ヲヤヂ臭い

と思うのだが・・・。

>>508
俺ヲヤジだ・・・ＯＴＬ
走りに行く時はキャリアにパンク修理工具入れたバック縛ってます。
それでもダメ？そのためにキャリア付けたのだＯＴＬ

じゃオレは完全にオヤジだな。
普段は完全に実用車として使ってるし。スーパーの買い物袋もしばりつけてるよ。
そんな愛車も林道などでは元気に走らせてるんで、まあいいかと。
TSってオレのなかでは結構実用よりのバイクなんだよね。

ＴＳにリアキャリアなんて、フェラーリにルーフキャリアを着けるようなもの。

TS買ってすぐさまﾘｱｷｬﾘｱ買ったオレは…
そして今のDTにもﾘｱｷｬﾘｱ付けてるオレは…

俺なんてＴＳ買う前にキャリア買った。

そういえば、うちのキャリアーは一度使ったきり物置の奥だな・・・
キャリアー付けてなくてもヲヤジである事には変わりないですがｗ

しかし、TSの例えにフェラーリとは・・・
TSを車にたとえると・・・ギャランVR4ぐらいかな？

>>514
じゃ　キャリア付けたら三菱ギャランスポーツGTRVですねｗ
知らない人のために写真↓
ttp://www.geocities.jp/gaku5140/Pic3/17inc.JPG

そんなあ、自爆装置がついてるからって、三菱車かよっ！

安さが肝心のバイクだし、クルマに例えるならアルトワークスとかじゃないか？ｗ

>ＴＳにリアキャリアなんて、フェラーリにルーフキャリアを着けるようなもの。

有り得ないってことですよｗ

それにしても、ギャランスポーツGTRVはないだろ。
なんだね、この「ついでに作っちゃいました」みたいなブサイクな車は！？

まあ、もちつけ！

以下、車板でおねがいします

私の場合は、NSR50用の20cmロングワイヤー(CRM50純正?)が数本と、アクセルホルダーがあったので、それを流用しました。
アクセルホルダーも変える理由は、NSRのものはアクセルホルダーとの接合部がＬ字になっているためです。
20cmロング(CRM50純正?)でないと長さが足りないと思います。分岐部のパーツはストローク量の関係でTSのものを使いました。
インナーとアウターの長さの差をTS純正と同じにするためにアウターを少しカットします
タイコを外し、TS純正と同じように分岐部パーツを組み込みます。これで、分岐部より前は終わりです。
　
次に分岐部より後ろです。もう一本NSR50のワイヤーを用意します。分岐部より前を使います。
キャブ側は、TS純正に合わせてアウターとインナーをカットし、エンドキャップをはめ、タイコを付けます

来週あたり、シリンダー、排気バルブばらして掃除しようて思うんだけど、ポートのバリ取りしたら早くなるかな？
だれかやったことある人いますか？

ヤフオクを見るとキャブレターの出品があまりないですねー。出品されても
結構な高値で取引される。
ＴＳのキャブって何かに流用できるのか？

TSにTM30を使うのなら、PWK35などの高性能キャブを
使ったほうがいいのではないかといつも思う。

TSにPWK35ってポン付けできるのですか？
大幅な加工をしなくて良いなら付けてみたい

ラフアンドロードのキットならポン付け可。

>>525
ありがとうございます
ぐぐってみたら新品でも結構安いんですね。

ヤフオクなどで安い汎用品をオチしてたんですが
取り付けやセッティングに不安を感じていました

ある程度はセッティングが出ていてポン付け可能なら
少し高くても試してみます

部品取りにもう一台あってもいいかな

NF13Aガンマが欲しい。

TS125Rをセル付きにしたいっす。

セル欲しいか？
キックでも一発でかかるし、余計なもんつけて重くなるほうがヤだけどな。

保守

ネタナシ挙げ

ガンマのがまん汁

出すのをがまん汁。

ぴゅー

潮ふいちゃった…

>>532
TSの黒いガマン汁は溜めておくと危険だよ。
自爆しちゃうから。

>>520
何故コピペ？

>>533
ガマン汁排出ノズルを付けてみたけど調子いいですたい

TSのがまん汁排出ってどんなものなんですか？
教えてください。

５３４ではありませんが
おいらはガンマの付けたけど下向きに付けられないため
蒸気しか排出されません・・・
キャッチタンクには水ばっかりでオタフクがたまらないんですねぇ
なので排出ノズル詳細キボン

ああっ、オクに出ていたOH済みリアサス買った人いる!!
ボロサス買って自分でOH出してもあんなに高くないのに・・

落札した人かわいそう

そのサス三万ぐらいだっけ？
そんなもんだと思ったけどね。
買ってないけど。

俺はボロサス買ってOH出したら再メッキとか言われて4万は覚悟してって言われたよ。

パーツリストだと４万弱だし値上げしてても新品で５万くらいじゃないの？

このまえ200のリアサスきいたら6万ぐらいって聞いたよ

ガマン汁排出は
俺はガンマのカバー買うのﾏﾝﾄﾞｸｾだったから、
ＴＳのに穴空けてそこに金属のホースニップルをエポキシパテでくっつけた。
で燃料用のピンクのホース付けて大〇放出ｗｗｗ

穴の位置はホースの取回し考えてなるべく下側に穴空けた。
現物合わせ的な部分が多い。

たけーリヤサス。少し抜けはじめてるんだよなー。やっぱり修理に出すか。

おしえて君で申し訳ないのですが・・・

不動の200ＲＫを譲り受けてコツコツ直してきたのですが、
どーもノーマルセッティングではキャブが濃い症状が出てまして。

前スレ見てると皆さんＭＪはノーマルか上げる方向で,ＮＪはクリップ上げの方向のようですが
皆さんキャブセッティングはいかがされてるでしょうか？

前スレではＭＪ落として焼き付いてる方も居るようなので落とす方向は・・・
他に何か濃い症状が出ていてもキャブ以外で対処法があるでしょうか？

「そんな事自分で何とかしろよ」でしたらスルーで・・・

エアクリのスポンジ汚れてるとか

＞エアクリのスポンジ汚れてるとか
一応気になる所（ジェット類やエアクリ）は新品に換えてるんですが・・・

シリンダーとチャンバーのカーボン掃除してみたら？つまり気味だと濃い感じになることあるよ。

濃いのなら薄めにしていけば？ノーマルが正解とは限らないしね
それに濃い目に出てるってどんな症状？それとも他のTSと比べてとか？
コツコツ直しているなら排気バルブ点検した？
気になる所は新品に換えてるんならリードバルブも当然新品だよね？
チャンバー・サイレンサーはキャブセッティングノーマルなんだからノーマルでしょ？
エアクリのダクトも付いてるよね？
プラグも純正？

>>544さん
不動の200ＲＫに入魂とは、素晴らしいですね。(^^)

お察しの通り、デフォルトのキャブは濃い目にしてあるようです。
合わせて、エンジン・オイルの排出量も多めのようです。

一通り、OHされているのであれば、NJのクリップを１段上にして、
プラグの焼け具合を見ながら判断されてみては如何でしょうか？

あるサイトに125に200のチャンバーつけると静かで早いバイクが出来ます。って書いてあったんだけど、
付けたことある人いる？

つけましたよ。
仕様はPWK35とRM125のサイレンサー無理付けして200のチャンバー

セッティングは出づらいし、回らなくなります。
今は125のチャンバーに戻しました。
遅くなるし、面白くなくなりますので
やらない方がいいですよ。

やるならその逆がよさそうです。
5ガンに4ガンのチャンバーをつけると馬力アップ
みたいなことTSでも起きるかも知れません。

チャンバーは奥深いですね。自作もやってみたいなぁ．．．

>>550
あのサイトで言ってるのはサイレンサーの事だよ

どーも544です。ご指摘ありがとうございます。
>547　確かに最初はエンジンかかるけどまったくフケなくて、
　　　でも掃除したら少しは走るようにはなりましたがまだまだで・・・
>548　リードバルブですか？そっちは疑わなかったんですが
　　　そこも影響しますか・・・その他は純正状態です。
>549　週末にＭＪ・ＮＪ・プラグと、とっかえひっかえやってみます。

結果はまた改めて・・・

>>553
そうだっけ？ゴメン勘違いしてた
で、サイレンサー変えたら何か変わるのか？

サイレンサーは125より200の方が
観察したところ抜けがよさそうです。

125のチャンバーには付かないと思いますが。

プロスキルのサイレンサーに限って言えば、高回転の頭打ちが消え、
スムースに吹き上がるようになります。

サイレンサーとＦスプロケを１３丁にした状態（だったと思う）のTS200RLで、
初代RMX250Sのノーマル車と登り勾配３％くらいの直線路で最高速を競い、
余裕で勝てた実績があります。

私は、このサイレンサーの吹き抜け具合に感動したことをプロスキルに伝えたく、
手紙を送ったところ、女性社員の方から丁重なるお返事を頂いて以来、
プロスキルのファンなのです。<<パソコンのＯＳが、まだＭＳ−ＤＯＳだった頃の話。

１年程前、ヤフオクでプロスキルのチャンバーを落札し、キャブのセッティングについて
問い合わせた時も、親切にアドバイスしてくれました。ユーザーフレンドリーな良いメーカーです。

125RMに200のチャンバーつけてたけど、良かったよ。全体的に一回り力強くなった
感じ。他はどノーマル。サイレンサーも125のまんまだったけど問題なし。

プロスキルチャンバー試してみたい！

↑はＴＳ１２５ＲＭのことよ。ゴメン。

ごめん汁

ぴゅー

ふと考えたのだが、空冷のハスラーシリーズのパーツは、まだでるのだろうか

知らないのでアゲ

私も２００RRにプロスキルのサイレンサー（０１）付けてます。
チャンバーはＲＳＶですが、よい感じですよ。
プロスキルはとても栃木県の山奥で作っているなんて
信じられません？自宅から近いので、近所の叔母様方が
手内職で作っていると思い込んでました。