【2stバッタは】KDX総合 約7台目【今でも現役】

>>256-257 さんありがとうございました！

KDX１２５SR（A２）ですが、フランジ／サイレンサーからオイルだだ漏れ＆アイドリング落ちなく
なってしまいました。どなたか似たような経験有る方、対策についてご教授頂けませんでしょうか？

>254
中古２００のベアリングは結構ヘタってるんで僕も思案中ですが、
腐ったグリス除去といいグリス注油でしのごうかと思ってます。
お互い楽しみですね。^^)
>255
僕は１６３ｃｍ５３ｋｇで２５０は辛かったです。走りだせば問題なかったですが
山や街ではやはりふとした瞬間不安を感じて乗ってました。でロウダウンリンクを
（３ｃｍ下げ）付けて乗っていましたが結局２２０に乗り換えました。突き出しやらで
１ｃｍ程下げて乗っていますが不安は解消されてます。

今度250と125譲ってもらうことになったんですが
エンジン関係や足回り関係で欠品の部品ってありますか？
特に腰上とフォーク内部部品はスペアで持って起きたいので。
ちなみに250は程度極上、125は走行5万超えてるぼろぼろです。
又、ここは持病だから気をつけろとか最初に手を入れろと言った点がありましたら
アドバイスお願いします。
なお、125は店に丸投げしてエンジンフルOH＆足回りOHの予定です。

>>263

>>1-1000を読むといいよ。

Q2 壊れませんか?
A2 KIPS詰まり、ｳｫｰﾀﾎﾟﾝﾌﾟｼｰﾙ破損、ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが三大持病ですが、
Eng始動困難な故障は少ないです。

>>263
お金持ちのようですから、

お店の人に聞けば、吉！

>265
確かに。
でも店によってはここの住人の方が
ＫＤＸに限定して言えば詳しい神々がいると
俺は思うよ。

KDXの神様へ

どうして私のポリタンクは、コックベース近辺から
パックリ割れるのでしょう？
取り付けの不備（振動過多）があったとして、それ以外にも
原因あるのでしょうか？ orz

KDX天空の神々へ

Rのポリタンクのキャップも古くなるとヒビが入るよね、
ビックタンク検討してたけどやめよかな、
ロングツーリング先で漏れたら最悪だもんね。。。。

>>267
コック辺りが共振してるんじゃないの？
走行時に発生する共振振動は半端でないよ
何しろ金属ですら疲労でクラックが入るくらいだから
ましてや樹脂製のポリなんてあっという間に割れちゃうでしょう

全ての物体には固有振動数があり
走行時の振動が合致してしまうとブルブルと震えるのは
ミラーやレバーなどで皆知っている事だけど
以外と無視して我慢している人も多いのも事実

コック回りだと軽量化するのは難しいだろうから
鉛などを巻き付けて振動周波数をずらしてみてはどうだろうか？

偉大なる>>269神

やっぱり共振しかないよねぇ＾＾；
他にも原因ないかなぁって、自分でも考えたんだけど
思い浮かばない。

コック自体を運動系の末端として考え、軽量化はしたので
後はEg常用回転数に呼応する発生振動周波から、ずらす方向でしか
やっぱりないのですね。という事でレスどうも。

>>270
割れる原因が振動なら、割れた箇所を補強しても
根本原因が回避されていない限り何度も割れるでしょうね。

むしろ軽量化しなかった方が良い結果になったりとか言うオチがあったりしてｗ

>>271氏
それもありでしょうが、やった後の祭りっちゅうことで。。。

ポリタンの割れって普通にあるんだ！　うちの250もキャップ付近に亀裂が・・・
エポキシ系接着剤で埋めたけど、もっと深いとヤバそう。
ホットグルーって修復に使えますかね？

>>273
ホットグルーは、ことタンクに関しては使えないよ〜ん

クラックが割れに進行する前にきちんと補修しませう

>>274
ホットグルーは×ですか。
重ねがさねすいませんが、正式な・・・というか効果的な補修方法があるんですか？

>>275
定番はやはりグラスウール＋樹脂による補強だね。
ただカウル類のように裏からの補強ができないので
見た目が悪くはなるから塗装仕上げが必要だけど^^;

>>276
レスありがとうございます。

ポリ単にグラスウールとは初耳なのは私だけ？

私もそれは初耳ですが、効果があるなら
非常に助かる情報ですね。

同じく初耳。

FRPでYOUタンクくるんじゃいなよ？
ってことだよね。部分的にせよ。
そして、最終的にはFRP製になってると。

漏れ自身はポリタン未所有なので断言できないけど
ＰＰなんかでも３Ｍの８１０７（ＰＰプライマー）のようなものを使えば
ＦＲＰと同じように補修できるんじゃないかな？と思うのだがどうだろ？
これにグラスウールとかカーボンシートを補強材にすればｳﾏｰな事になったりとか。

バイク用品じゃないんだけど、洋服なんかを入れるＰＰケースあるよね。
あれにコックをつけたことがあるんだがＰＰプライマーってすげー強力。
つけたコックもってＰＰケース振り回してもびくともしなかったよ。

先ほど、ホームセンターにて切り売りのL型スポンジゴム買ってきました。
これを純正のタンク固定用についてる、固めのゴムシートを剥がして
変わりにフレームに装着し、防振・除振対策を試みてみます。

スポンジゴムの耐久性は低そうだけど、メーターで数百円なので
定期的に交換すれば良いかなぁっと。
数百円でポリタンクが守れれば。。。浅はか？orz

前にホムセンで見たαゲルみたいな耐震シートをラバーマウントの代わりにしてみるとか？

naps三鷹店でパワーチェックしてきた
エアクリ汚れてるし
チェーンが寿命迎えてるので
30psも出れば御の字だろうと思ってたが

結果は26.4ps 2.9kg-m
どう見てもポンコツです
ありがとうございました

過去ログを見たのですが、有識者の意見を聞かせていただきたいので質問です。

KDX125の弱点の１つにFフォークのダンパーが片側しか無いと言うのがあります
これの対策として、
　・両ダンパー化
　・KDX200の正立流用
　・その他
とあると思うのですが、お遊びED(MXメインで軽い林間コース)参戦用としては、
どれが良いと思いますか？

自分自身は、普段はRM-Z250でMXコースで遊んでいる、どこにでもいるNBライダーです

>>285
そのままでもいいんでない？俺は面倒だからそのまま

同意！

>>284
乙

>>285
片ダンパーはコストダウンの賜物(w)だけど
それが弱点であるかどうかは人それぞれなんでないかな？
盆栽ならともかくレースにでるのであれば尚更
ストックの状態で自分が不満に思うかどうかで最終判断すればいいと思う
ただ両ダンパーにしろ他車流用にしろ実際にやるのだったら
リアサスも含めたトータルセッティングを考慮しないと
前後バランスを崩してしまってかえって乗りにくくなる事もあるのを考えておかないとね

個人的には現状維持のままオイル量＆オイルの堅さで調整してみて
それでもなお自分にあっていないと思ったら対策するかな

そのままで十分だと思います。

なるほど、皆様ありがとうございます。
そういう意見もあるのですね。

現状の不満としては、自分が下手なせいもあるのですが、フープスを
２−２−２で飛んでいくと、谷でフロントが底付きするのが気になります。
後、シングルジャンプで、不意にショートしてしまった時ですね。

もちろん、MXerと同等の性能はアンバランスですし、非現実的ですけども
もう少し改善できないかと思い、このような質問をさせていただきました。

>>288 でかかれているオイル量＆粘度で調整ってのが一番手軽そうなので
それから試してみようと思います。

フープスが三連で飛べるなら、
ここで効くレベルではなかろうに…。
そんな自分は、舐めることしか出来なす。
むりやり飛ぶつもり、なら最初の1個は行けるかも？

あ、あと確かKX125のフロント回りつくよ。
詳細覚えてないけど…汗

リア周りもそれに合わせて、
車高アップとダンピング強化が必要になるだろうけどね。

要するに、俺って走りは速いけどメカに関してはさっぱりなんだよな〜的な
事をさり気なく自慢したいんだと思います（済みません、煽りじゃないです）。
ステムさえ打ち換えればＫＸでもなんでも付きますよ。

>>290
谷でフロント底好きしたらコケル、前方回転？

いや、こちらも煽るつもりなんて全然無いのです。
実際、フープス２個飛びなんて、周りも普通にやってますので、
なれればそんなに難しい物じゃないですし・・・
NBでもポイントを辛うじてとれるへたくそです

フープス３つ飛びは最初しかできません。
最初に３つ飛ぶとリズム崩れてあとはナメナメです。

でっフォークに話を戻しますと、変更するとすればやはりステム打ち換えも考えた方が無難ですか
ただ、上で書いていただいた通り、いったんはオイル変更で言ってみようと思います。
助言ありがとうございます。

書き忘れ

>>293
自分の場合はスピードが遅いので、前転は免れます。
でも、転倒確率は高いです

>>285
KDX125をノーマルでＥＤに出るのは、つらいと思いますよ。
最低でも、以下の改修をするとよろしいと思います。

Ｆダンパー　　：ツインダンパー化
　※KDX200の物に替えるとレギレーションに引っかかる可能性有り
スイングアーム：KDX200/220の物に交換
　※ノーマルはリアが滑りやすいため
Ｆブレーキ　　：KX85の物と交換
　※ノーマルは、全く止まらない
ステップ　　　：Ｗステップ
　※ノーマルは小さすぎて、コントロールが難しい
サーモ　　　　：サーモスタッドを抜く
　※オーバーヒートしやすいため

上の二つはいらないと思うけど。。。

>>296
横からｽﾏｿ。当方125SR海苔でFブレーキの件ですが、KX85のキャリパーとブレーキパッドの購入だけで後はポン付けでしょーか？
と、申し訳ないのですがPC無いものでおおよその値段も教えて頂けると･･･

43080-0008 キヤリパサブアツシ,FR,LH
43082-1196 パツドアツシ(ブレ-キ)

自分がやったときのパーツナンバーです。
ポン付けでした。値段は12000円台でした。

あと、自分も>>296の上二つは必要ないと思う…。
ただ、A1使いとしては、EDタイヤ用にチェーン2コマ増やしが必須。
というか、すでにA2以降のスイングアームに換装してあるけど…汗

>>299
値段及びパーツナンバーまでご丁寧にﾄﾝｸｽ！
意外とお手頃で安心しますた。

あ、つかなくても、もちろん保障はしません。
ちなみに、05か06か、今年の夏の時点で、
一番新しかったKX85�U用のキャリパーです。

効き具合は、普通のオフ車って感じ。
KX250のブレーキホースつけて、マスターO/Hして、
それで、やっと並みのオフ車は超えたかな？くらい。

オンロードバイク並みの制動力が欲しいなら、
ローター径拡大とか、根本的なことをやったほうが良いかも？

>>301
並みのオフ車程度の制動力あれば十分です。
なんせノーマルなもので無に等しいレベルですからね。
ってかそれ以上追求出来るお金が・・・

キャリパーよりﾏｽﾀｰシリンダー交換のが効果あると思うお。
漏れはKLXのﾏｽﾀｰ付けてる。

会社忘れたけど、「オフロードレーシング」って種類のパッド純正キャリパーでも「思いっきり握ればロックする」ようにはなるよ

125乗りです。
KX85のFキャリパーをポン付けしただけで
舗装路上80�`走行から
指一本でジャックナイフするくらい制動力が出たけど。

握力が強いだけか？

>>305
ほんとですか！
今>>303を見てどっちがいいのか悩んでたところですが、それだけ制動力が手に入るなら迷わずキャリパー交換です。

俺もＫＸ８５キャリパーすすめる。
ただ握った感じがイクナイのでＮＳＲ５０のマスターを付けようかと。
ｶﾞｲｼｭﾂかもしれませんが高回転域で排気側のＫＩＰＳから最近ゲコゲコ音がするのですがＯ/Ｈ時期ですかね？

自分も指一本で、ジャックナイフは出来ます。

でも、ダブルディスク、対向4ポットとかには勝てないなぁ。
と、個人的には、そういう話。

>>307さん
個人的なインプレですが、
KX250のブレーキホースはタッチが激変しました。
ぐにゃっー　が　ぐっ　で終わるようになりました。

あと、NSR50のマスターって、セパハンにあわせて、
リザーバータンクがかなり傾斜していませんか？
マスター系の変更なら、オフ車の2ポット用がいいと思いますよ。

２５０のマスターにしたらミラーも１０mmに買いかえなきゃいけないから５０で２ポットなおかつ流通の多いNSR50と思ったんですよ(*´Д｀)