【Ｎチビ】NSF100の公道仕様を期待するスレ【後継】

最近のホンダのことなので期待は裏切られそうですが、どうぞ。

http://www.honda.co.jp/factbook/motorshow/2005/motor/11.html
http://powersports.honda.com/preview/06_new_model_index.asp?ModelID=NSF100
http://www.honda.co.jp/HRC/2005motorshow/nsf100/index.html

レーサーはこっち↓
【4mini】HONDA NSF100【レーサー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126337942/

２げっとー？

3

>>1
公道スレ立て、乙です。

誰か　次スレ　頼む   

バッキャロー！！！！！！！！！！NSは2stだろーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

エイプからNチビに乗り換えた俺としてはｱﾘｴﾅｽ あんなゴミエンジン積むな

まぁとりあえず公道仕様キボンヌあげ

まぁ絶望に満ちた国内の小排気量MT車カテゴリーの唯一の期待の星だしな

n1の車体に積んで貰ってもいいんですがね

小型スポーツ車に幸あれ

>>6
N New
S Sport

ＧＡＧの二の舞だべさ

カブエンジンでも確かにいいかも

4st50ccエンジンでもこのｶﾃｺﾞﾘｰにレプリカが復活してくれれば贅沢言いません。

これ作る暇があったら250つくれよって思うけどな

それは言えてる･･･

ＮＳＦ１００は車載性能が良ければ激しく欲しいね。
つまりセカンドバイク　orz

>>18
orzかな？車載性能が良ければ折れ的にはＧＪ！だが。
セカンドバイクとしても使えそうだし。
欲しいよ〜！！

ところでなんでＣＢＲって名前じゃなくてＮＳＦなんだ？

ミニバンに二台乗せて遊びに行きたいな。
あ、エイプでいいのか

エンジン性能はそこまでよくなくていいから、
コーナリング性能はしっかりやってほしいぞ。
峠のくだりで速く走って下克上したいんです。

>>21　それなら自転車の方が良くないか。
　ある程度、パワー(10ps・7.4kw前後は欲しい)無くてはコーナリング性能云々も語れないと思う。

昔峠の下りでNSR250を郵政カブで煽りまくってた俺が通りますよ

そして下りきったらチギられた、ってオチかな

いや、峠の途中の家に配達で勝ち逃げってオチ

>>19
Ｎ　Ｎプロジェクト
Ｓ　スポーツレーサー
Ｆ　４ＳＴか開発者の名前
とかいって見るテスト。

激しくﾎｽｨが値段がなぁ・・・
隣にすっげー程度のいいNSR80が30万くらいで
並べて置いてあったら正直揺れる・・・・

期待あげ

age

やっぱNSR80がいいな

レーサースレが落ちたか。

出すならやはりＣＢＲでよろ。あと、純正６速で。

KSR-2みたいに自動遠心ｸﾗｯﾁで登場したら泣けるなぁw

ヘッドライトは600、1000と同じ二つ目で

レーサーが４月・３９万９千円

ﾚｰｻｰﾈﾀはどうでもいい

>>35
ソースは・・？

昨日茂木のHRCファン感謝デーにて、NS1フレームの4stエンジンが置かれていた。

ヒッソリ置いてあったので個人所有の物かと思ったが、よく見るとアンケートを採っていたので、
ホンダは公道用はこっちで行くんじゃね。

ということは17インチ？

>>34
これで、ヘッドライトが、Nチビみたいなダサい四角埋め込み型
だった日には目もあてられないな・・・

>>38
むむ。個人的にはそっちが気になるな。原チャならorzだが。
ただ、CBR125Rとカブりそうな気もする。

>>40
無駄に電気食わず、軽くて点灯すればOKと思う漏れがいる。

まずはレーサーが正式発表されましたよ。
ttp://www.honda.co.jp/HRC/products/nsf100/index.html

レーサーで４０万・・・

公道使用は３０万弱くらい？

えー

NSRmini　 278,250円
NSF100　　399,000円

NSR50　　 230,000円

そもそも公道verあるのか？

>>43
んな訳あるかい！普通に考えて公道VER出るとしたら５万UPってとこだろ

えー。。
４５万だったらVTR買うよ。。。

NSF100
6.2KW[8.4PS]空冷4サイクル単気筒エンジンを搭載。

Ape100
最高出力（kW［PS］／rpm） 5.1［7.0］/8,000

(　д)⌒゜゜

>>46
ドリームのレーサーは市販ドリームのの10万強高いし、NSR５０も最終的に26万くらいだったはず。
ミニレーサーのみに関しては公道使用が絶対に高いとはいえないと思う。

とはいえ俺も40万越えすると思うけどけどナー。

発売の予定の間違いです

Ape100　　　262,500円
XR100ﾓﾀ　　304,500円

みんなで公道仕様の価格予想しようぜ

>>50
NSF100公道　　448,000円

カウルはABS製の量産品に変更
追加の補機類は既存品使い廻し
その他含めパーツのスケールメリット（原付版も併売するとして）

等加味

とりあえずメーターは変わるわな
Apeと共通……は不可能だが

どこまで、コストカットが可能か・・・って事だ罠。
お決まりの流用が原則＋イラネーって思わない金額とのバランスか。
XR100ﾓﾀが\304,500-→かなり『イラネー』って話もあったけど、HONDAさんはそれでGOした訳だしな。
俺はその金額に近い金額を設定すると思う。で・・・

>>50
\314,500-

何だか姉歯状態の悪寒wwwwwwwwwwwwww

>>50
348,000円かな。

>55
の線だと思うけど。まともに走らす為にキャブ、マフラー変えて。＋７万位で
あとプラグもエアフィルター等々で45万位の予算考えておかねば。
　公道Ver、本当にでるのだろうか。でたとしてもNSR50の様に保安部品外したら
それなりにカートコースでも走れますよという様にはならないだろうから、形だ
けという様になったら部品メーカーが最高においしいという事になるのだろうか。

>>56
apeをイジルのと同じで、結局VTRを素で買った方がリーズナブルで苦労しないよな。
あと、部品メーカーさんは、工房向けに50を併売する方が美味しい鴨な。

>>50
税別だと、
ape50:20万 ape100:25万 ﾓﾀ50:24万 ﾓﾀ100:29万
客層は被らないので、FTR 34万と同等になっても構わんか。
しかし、VTRの45万に近づいた金額ではまず売れん。

NSF50:28万　NSF100:33万　よって、税込34.65万
実売最安値は5万落ち程度で、30万を切る感じ？

それ買います。

逆輸入の公道仕様が先に出回るんじゃね？

で、なんでVTRと比べたがるの？

税込み39900円でHRCからの販売だから公道仕様は発売されないよね。
http://www.honda.co.jp/HRC/products/nsf100/

間違い
399000円だった

DE耐のレギュから考えて、公道使用が出る可能性はあると思う。
NSR-MINIやドリームレーサーは今はHRCでしか販売してないけど、
元々市販車（がベース）だったし。
てゆうか「公道使用を望むスレ」ですから。

２灯ライトはキツそうなので８耐セブンスター風もいいな　と思ってみたり・・・
ttp://www.honda.co.jp/Racing/race2005/8hours/race/images/02_b.jpg

DE耐のレギュって公道車以外もOKになるとかBM誌に書いてあった。
クラス分けだか忘れたが、NSF100がﾃﾞﾌｫﾙﾄで参加出来るようにもなるんだと。

もしかしたらＤＥ耐そのものが・・・
ＸＲ　ＮＳＦ　ＡＰＥ　だけの日とそれ以外の日
とかに別れちゃったりしてね（妄想）
来年の１１月２３日にはＮＳＦのワンメイクとかやりそうだな

>60
VTRの価格帯と同じになる。

いっそのことケータハムのキットカーみたいにして売る。
ユーザーにはバラバラで、宅急便で届けられる。とか？

週間NSF？

公道試用が30万以内に収まるには・・

タコメータ除去。もしくは武川が出してるようなLCD一体型メータ。
その他も既存品使いまわし。カラーリングは単色のみ。

50cc版とほとんど共通パーツ。

というか125ccってのは無理なの？

>>69
iine!でも何週間かかるんだ?

>>70
それで充分。どうせロードゴーイングレーサーだ。
フレーム、足、エンジン、タコだけしっかりしてたらそれで良い。
カウルもナシで良い。後から付けれたらいい。

レプリカの灯火類なぞ只の飾り。ウンコで良い。

うんこはいやずら

法律でスピードメータの装備は義務付けられてるんですよね。
タコだけでいいのに。

>>63 65
べつにいままでもレーサーOKだよ、CRF（XR）ベースで出てる人いるから。

素朴な疑問なんだけど何であんなに高いの（レーサー）
見たところ使い回しのパーツばかりにしか見えないんだけど
クロッサーなんて新設計のエンジンでNSFと同じ位の値段で出そうとしてるのに

つ【大人の事情】

>>70
30万はいくらなんでも無理では…。CBR125と同じくらいの値段で。
ヘッドライトはCBR600の左側を流用。

CBR125のエンジン積んでくれればなぁ。

100はそのまま公道仕様出そうな感じするけど、さすがに50は無いんじゃね？
モタ50ですら遅いと叩かれているのに、カウルにその他諸々が着いた公道仕様のNSF50を想像すると･･･

　　　　　　　　　　かめ！！
　　　　　　　∧ ∧　＝＝　　　　　　　　　　　∧ ∧
　　　o、_,o (｀Д´)　＝＝　　　　　　　　　＿(TДＴ)･･･
　　　o○o⊇⊂, |　＝＝　　　　　　　　,/＿'_|__／｀ヽ
　　　/＿/| /　 丿ｺo =＝＝　　　　　/_口__/σ( o)ﾉ刀。
　　γ,-/| |UU'//耳　　　　　　　　　 γ,-/| ￣ヽU'/_ヽ　　　
　　 | |（）,|_|0　|/二)　3ﾌﾞﾍﾞﾍﾞ 　　　　| |（）,|_ [　ﾉ_|___0|　=3　
　　 ゝ_ﾉ￣￣￣ゝ_ﾉ　　　　　　　　　　ゝ_ﾉ'￣￣　'ゝ__ﾉ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
これが現実のものとなる。

ＮＳ２５０のＦとＲとか
ＶＦＲ４００のＲとＺとか
ウルフとガンマとか

カウルレス廉価版も一緒に出して欲しいんですよ。
ホンダ得意（だった）し。
どうせＦＲＰカウル入れるんだからＡＢＳカウルなんてイラネ。

>>80
それでも買っちゃいそうな俺ガイル。

50も出ますよ。

５０で７馬力達成してたら買っても良い。

>>84
ミッキーマウス積んでくれればなぁ。

>>85
ついでに水冷だったらなぁ。

>>64
片目1灯ｲｲ！

半ば諦め気味に中古屋で程度のよさそうなNﾁﾋﾞを買おうとしている俺ｶﾞｲﾙ

>>88
結局、整備・改造代でＮＳＦ１００が買えると思う俺ナッシュ。

NSF50は？

4st公道レーサーのメリット。
混合燃料を作らなくて良い。
燃費が多少良い。
耐久性がある。

デメリット
加速、整備性、値段。

いや、５０ｃｃで７馬力達成してくれるんなら文句は無いよ？
むしろ俺みたいなへタレは１００ｃｃより楽しめるかも試練。

水冷ＤＯＨＣの腰上と、ＦＩは既製品があるのにねぇ・・。
なんなんだ？

つ「コスト」

つ「腰下、少し改良」

ぶっちゃけKSR110のフルカウル版・・いやマニュアルクラッチ化して
もうちょっとバックステップ気味にして出してくれるだけでＯＫなのだが。

ZX110RR出してくれればいいのに。
トリックスターの外装高すぎだお

>>95
多分自動遠心クラッチにﾅﾙﾄｵﾓ

apeにカウルつけたらいいんじゃないですかね。

何か問題考えられます？

もちろんセパハンとかにはしてる状態です。＞ape

>>97
ブレーキ、フレーム。

つーか、KSR110にﾀｹｶﾞﾜの6速ミッション組んだﾀﾏをどっかで見た記憶がある。

早くでねぇかな

>>94
それ、STRIKERレーシングがやってる
モトチャンプ12月号に赤いレーサー仕様が載ってるぞ
…にしてもＮチビの中古価格上昇は仕方ないとして
NSF100公道仕様とNSR50/80の中古価格が同じくらいなら
もまいら正直ドッチ選ぶ？

えっ!?　ＮＳＲの中古ってそんなに値段上がってるの!?

最終型レプソルで程度良なら30くらいはする
Ｎ８でも20万台はざらだし＠首都圏
gooバイクの携帯サイト見てると15くらいのタマは消えつつあるよ
プレミア付く可能性考えるとＮＳＦ新車に近い価格に
なるかもね…という話ですわな

NSF100の登場によって中古市場のNﾁﾋﾞは価値が激減・・・・しないだろうなーorz
今74DAIJIROをｵﾌﾞｼﾞｪとして購入するためにｺﾂｺﾂ小遣いを貯めてるんだが、
勢い余ってNSF100を買っちまいそうなﾖｶｰﾝ。

予約したか〜！？？

これ何ps？

NSR80より4馬力低い。

予約した俺がきましたよ

>>108
てことは8psか･･ｻﾝｸｽ

同じエンジンのCRF100で9.8psなのに、
なんで8ｐｓに絞られてるんだろう？

エイプでもそうだが、旧排気だけで１０馬力ぐらいすぐ行く。
キャブやマフラーの違いだと思うよ。

>>111
マフラーをセンター出しにしたために管長が短くなったことと、エグゾーストの出口から急激にエキパイが曲がっているから

マフラーの取り回し右か左かの違いであんまり変わらんと思うけど。
つーか左回しの方が曲がりが緩やかだし、ﾊﾟｲﾌﾟも長いと思う。

公道仕様を出すとしたら、排ガスや音量の関係で、もっと馬力が犠牲になる可能性が高いですね。
でもまぁ、ボアアップとかすれば２０馬力近くは出るエンジンだし、いいんでない？

NSF100公道仕様はＸＲ１００モタードと結構かぶりませんか？

もし出たら100ccのミッション12インチモデルが
APE100、XRモタ、NSF100と3つになってしまう。
でNSF100を買う層ってのはやっぱり少ないでしょうなぁ。

ヒント：グース３５０とDR350

　XR100M系の動力系が使用されるなら、燃費が良いのでダミータンクにして
荷物入れ作るとか、モタードを廃止してCRF系の公道仕様、NSFに分けると
いう方法もあるしで、正直なところ俺はモタードでなく最初からNSFで販売し
て欲しかった。
　走りはともかくある意味本当のレーサーレプリカ(格好だけ)ていう売り方は
成り立つと思う。
　実際、公道では流れに乗れる性能があればそれで大半の場面は十分なのだか
らレーサーとして出す事で性能も期待される事になるので案外HONDAは墓穴を
掘ったのではと思う。

ところがＧＡＧやモンキーＲは、さほど成り立たなかったのサ。

2stがあったからじゃないか？

>119
だから救急車。HONDAは2重に墓穴を掘っているか。今現在、新車でNSF100以上
の動力性能のミニレプリカがあるかということを考えればNSF100は有りではな
いのか。
　新車の２stミニのロードレーサーのレプリカもう有得ない訳でＧＡＧやモン
キーRが出た頃の状況とは違う訳で好む好まらざるに係らず４STミニが出ない事
にはミニロードレーサーレプリカというジャンルは生存することすら許されない
訳だ。
　XR100M用のパーツ特にマフラー系のパーツはNSF100のアフターパーツとしても
開発されていると思う。
　もしNSF100が全く改造の許さないワンメークレースとしてスタートするとすると
パーツメーカーにとっては何の意味のない事で改造が許されるなら公道仕様でも
ハナからレース仕様のマシンでもスタートラインはあまり変わらない事になる。
　公道仕様があれば供給される台数はかなり違うと思う。そうなれば量産効果
から考えれば公道仕様のマシンが発売されてもおかしくない。
　大体現在の、2輪車の新車のラインナップは少なすぎると思う。
　販売店自体このままではやっていけないと危機感を感じているのではないでしょ
うか。そう考えればNSF100の公道仕様というのは例え３車種キャラクターとして
被るものがあろうとも出す意味があるのでは、無理にでも出さなければ販売ライン
ナップとして成り立たないのではと思います。

>>120
あの当時の状況としては、そうだね。
ついでに言えば、バイクブームでもあった。

今は２ｓｔが虫の息とは言え、バイクはブームどころか
売れ行きサッパリの状況下で、しかもスクーターが主力。

エンジンこそ４ｓｔの時代かも知れないけど、ポジションきついわ
ミッションだわ原付２種だわとなると、売れそうな購買層は
えらく限られてくるから、公道仕様ＮＳＦが出たとしても
やっぱり売れないんじゃないかと思う。

公道仕様の購買層は、リッターバイク所有者だろうな。
セカンドバイクとしてコレほど面白げな素材はないだろ。
DE耐の想定外な盛況振りからみても、ミニバイクレースは
真剣にやってなくて、サーキットは趣味の小金を持つおっさんが
買うと思うんだけどナー。
普段は町乗りしたいだろうから公道で走らせたいだろうし。

街乗り兼レーサーって多くはないよ
小金を持ってるなら、なおさらレース専用にするだろうし
勝ちに行かない趣味のレースなら、ポジションが楽な
エイプやモタも選びやすいしね

エイプやモタじゃなくＮＳＦじゃなきゃダメだ、みたいな、
もっとはっきりしたシチュエーションがないと、売れないと
思うよ

レースするならモタード系のXRよかRCV系のNSFに食指が動くのは
当然だろ。レーサー外装てのがNSFの一番の売りだと思う。今、他に無いしね。

カウルはモタでもエイプでも付けられるし、むしろＮＳＦの
ホイルベース短さが俺にはガンだけどなー。

まあ、売れる、売れないは出してみなきゃわからん罠。
既にレーサーは販売（予約）し始めてるのだから公道仕様を
作るにはそうコストはかからんでしょう。多分。
レーサーチックなカスタムエイプはちらほら見るけどカスタム代
かさみそうだし。デフォでRCVチックなカウルとセンター出しマフラーが
付いてるのは魅力だと思うよ？勿論ディスクブレーキとかも。

もしだすなら、カラーリングはモロにGPチックにいって欲しいなぁ。レプソル、
フォルチュナ、トリコ、コニミノ…。テレフォニカカラーなんか出したとたん
スポンサー撤退でちょっと萎えたなぁｗ

エイプ、ＸＲモタとＮＳＦは全然違うからなあ
購入層が被るとは思わない
４ミニレースじゃエイプ系ノーマルフレームより
ＮＳＲフレーム換装組が圧倒的だしね
マーケティング的には12インチ３種は被り過ぎだろうが
エイプの後にモタ出した多車種少量生産メーカーなら…

売れる売れないを別にするなら、レーサーから公道仕様にするのは
至って簡単。
コストが掛かるのはせいぜいランプ類とマフラーくらいじゃないのかな。
その他は発電系も込みで、流用できる部品がある。

カラーリングに関しては、ソリッドやワークスカラーよりもスポンサーカラーを
メインにした方が魅力になるだろうね。

売るための広告宣伝費を甘く見ちゃいかんよ。
それに塗装もお金かかって大変だよ。
確実にコストアップ。

>>129
つうてもメーカで出す以上型式認定受けたり
他にも一般大衆ユーザ向けの細々とした処置もいるし
面倒といえば面倒。ハードはそうだけどね。

>まあ、売れる、売れないは出してみなきゃわからん罠。

ビジネスですから、そんなギャンブルみたいなのりでは発売は
しないでしょう。過去を振り返ってみても100ccクラスの小排気量車
が馬鹿売れしたという歴史はないし。

出さなくてもメーカーとしては影響はない、発売したときのリスクの
方が何倍も大きいと思う。

俺も発売してほしいと思うけど、俺ですらすぐは買わないもの。
このスレにいる連中全員が飛びついて買うようなもんでもないでしょう。

なんで俺ら消費者がホンダのビジネスの心配までしなきゃいけないのさ？

まぁ、ぶっちゃけＸＲモタユーザーには悪いが
さっさとＸＲ５０・100モタ販売辞めてもらって
ＮＦＳ５０・１００の公道仕様作って欲しいよ。
勿論、前後ディスクブレーキ・エンジンはせめて
５０ｃｃで６〜７psは欲しい。


格好良くて早くて小さいの欲しいんだよ〜〜ヽ(;´Д`)ノ

それがダメならせめて２５０〜４００でフルカウルのバイク
作ってくれ〜〜ヽ(;´Д`)ノ

>>133
ホンダが売れない、と踏んだら出ないからさ

公道仕様の５０が６〜７ｐｓで発売されるとは思えないなあ。
エイプやモタでやってないもんＮＳＦでやるかどうか…。
そこら辺はカスタムを楽しむ方向なんじゃないかと。

まあ、ＸＲはモタなどといわず普通のオフ車にして、
エイプやＮＳＦとしっかり棲み分けた方がいい気はする。

NSFの公道仕様 売ってるでしょ。輸入したやつ。
そーゆー事を言ってるんじゃないのかな？…

>>134
まぁ今の各種規制を考えると、
50ccで3〜4ps、100ccで6〜7psがいいところじゃない？
でも普通二輪持ってるんなら、別に100ccでいいんでないの？
維持費は殆ど一緒で、30km/h規制とかも無いし･･･

>>138
まぁ、確かに規制云々を考えるとね実質５０ｃｃで
３〜４ｐｓ　１００ｃｃで6〜７ｐｓなんだろうけど・・・
５０ｃｃで7ｐｓっていうのはあくまで希望なんでｗ

でも発売してくれるんだったら・・やっぱりスクーター
より出力低いっていうのはやめて欲しいよな〜

それとも、ホンダの科学力では不可能なのかな(´・ω・｀)

CB50がそのぐらい馬力なかったっけ？

>>140
今の技術で本気出せばもっと凄いものができるはずだよな。

とても買えない値段だろうけどな

>>142
それでもいいさ。１００万超えた原付が存在しても良いじゃないか。
買わないけど。

原付版NRか・・・　見てみたいもんだな。買わないけど。

昔のホンダなら出してくれたかも知れんが
今のホンダじゃなァー

そういちろうを呼んでこい！

スクーター以外の原付に新設計のエンジンってあったっけ？
エイプもCB50系で、NSR50もMBX50からのだし。
ホンダは気合入ってないな。

水冷エンジンきぼんぬ

>>147
つ ドリーム５０

>>146
目がЗЗな白犬が来ちゃったんだけど...

>>150
響子さんとセットなら可

>150 151
ワロタ

メゾン一刻なつかしい

ＮチビってN1やらNS50とエンジン共通だけど
ホンダ２stの元祖MB-5から基礎は変わってないらしい
ＮチビにMB系空冷シリンダー付くっていうし
空冷２stＮチビ乗ってみたいなｗ

今のホンダの技術なら水冷４stインジェクション
小排気量でのミッション車は可能だろうけど重量が…

>>154
やっぱり付くんだｗ空冷シリンダーｗ
ＣＢ50系もウオーターポンプさえナントカすれば
あとは無理矢理スクーターの腰上載せて、なんとかなるんじゃない？

と言うわけで、おれは水冷化されるまで気長に待ちます。

このエンジンがあんだろ
http://www.endurance.co.jp/thaibike/sonic.html

>>156
キタコレ。ホンダの隠し玉、キタコレ。

みたところ2バルブ？腰上の形がＣＢ５０系の放熱フィン無しに見えるが・・。
腰下もＣＢ５０系にウォーターポンプつけたように見えるんだが・・？
どゆこと？どゆこと？鯛スゲェ。形は変だけどスゲェの作る。

このカブみたいの、ＮＳＦより６．４ｐｓ強いよ？何コレ？２５ｃｃの差で？
ってゆうかＣＢＲ１２５って何気に水冷４バルブっぽいよ？しかも６速ミッションで。
なんでホンダは空冷にこだわってんの？訳わかんなくなってきた。
しかもＣＢＲって３４万円なの？ＮＳＦ幾らだっけ？あれ？計算？
ＣＲＦのエンジン積んだＮチビより、
こっちのエンジンをＮチビに積んで欲しいんだが？

こうなったらもう、タイに作らせたほうが安くね？
輸出前提で鯛ホンダＮＳＦ１２５ＲＲとか。ＲＣＶ１２５とか。

きっと振動がすごかったり下がｽｶｽｶだったり燃費激悪だったりで
ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸだけ見栄えのいいﾛｸでもないﾀﾏができあがりそうな悪寒。

ｸｿみたいなﾌﾚｰﾑにｸｿみたいなｻｽをくっつけて、名前だけは
”RR”だの”SP”だのって一丁前なﾌﾚｰｽﾞ入れただけのｺﾞﾐﾊﾞｲｸはﾏｼﾞｲﾗﾈ。

・・・・なんて言うと鯛車ｽﾚの住人に叩かれまつか？

実はエンジンに関してはタイホンダの方が数倍進んでいる事実。
セル・ＦＩ搭載とかもあるし。
ＣＧ１２５ほぼエイプの大型化したバイクのエンジンは２５ｃｃで４ＰＳ変わるよ。

タイホンダの方がこのクラスが日本に比べていっぱい売れていると言う事実。
馬力に関してはボアアップキット組み込めば変わらないけどね。

エンジン設計は国内じゃないの？

ホンダの国内向けがやる気ないだけという罠

ttp://www.hobidas.com/blog/moto/moto4/archives/2005/12/nsf100nsf100.html#more
燃料投下

>>163
やっぱフレームは完全新規って訳じゃなさそうだな

>>162
いま、もっともホンダらしい小排気量をつくるタイホンダ。

>>157
みんなが思ってて黙ってたことを…

>>164
東モの時のＮＳＦ展示ブースにいた本田の中の人も
「基本ＮＳＲで、ＮＳＦのエンジン載せる為に
マウント変更や補強が入ってます」
言ってたしねぇ

>>167
CRFでは？

深度８８９！

艦長！圧壊危険深度です！これ以上は持ちません！浮上します！

クソスレ上げんなｳﾞｫｹ

スズキの出かたを待ってるんじゃないだろうか？
あっ、あそこに使えるエンジンはー。
ないかも。
これまでのやりかたから見て＋何�tで来そうな感じが。

空冷ならDRZ125のエンジンがあるな。　あれ、カワサキのOEMだっけ？
普通に公道仕様のDRZ（orモタード）でも売れそうな気もするけど。

>>172
125はスズキ製。川崎のKLXのOEMなのは110の方。
タイ鱸あたりだと油冷/125cc/DOHC/6速とかもある。

>>173
なるほど
タイは原2クラスの宝庫だな

誰かタイバイクを輸入して日本に売る商売をはじめてけれ

既に何社かやってるし・・・

>>175
つエンデュランス

どうせ買わない罠

この前タイに行って原2に乗ってきた、すっげぇ早い・・・・と言うかタイヤがめっちゃ細い、
みんなカブ並の細さをしてます。

でもさ、ホンダ（国内）って小排気量はマジでやる気ないよね・・

>>168
公式発表前だったからね
だから言葉を濁したんだと思うよ
まあどう見てもＣＲＦ系だとバレバレだけどねｗ
突然？12月に国内発表されたのはモーターショーでの
皆の注目とNSFｷﾎﾞﾝﾇの声が届いた結果と思いたい

やっぱタイのお店に並んでるのは安いのかな？
ヨーロッパは高そう。
個人輸入は手間とコスト考えてもエンデュとかより損ですかね？

ﾀｲﾊﾞｲｸはどうしても作りが安っぽくて実用重視な感じだから
買ってもすぐ飽きると思われ。

今頃見ました。
これマジで公道仕様にしたいですね。
今後ＮＳＦ１００だらけになる予感するんですが・・
自分ＮＳＲ８０乗ってるんですが、排気の白煙凄すぎ。
どうなんでしょ？来春発売と同時に公道仕様出る気がするんですが
値段的には、４０超えて欲しくないなと思うんですが。
やっぱ超えるだろうなぁ・・

公道仕様は出てほしい。
でも、ＤＥ耐とかほぼワンメイクになりそうな予感。
タイバイクやスズキＧＳ５０とかで出ようととか思う猛者はおらんのか？！

いいだしっぺが初めにやる法則

Ｇクラフトのアルミフレームという強敵がいますよ
Ｎチビと同ディメンションでNSRフレームより軽量

これにあえてＮチビエンジン載せる猛者がいるかもな

>>187
>Ｇクラフトのアルミフレームという強敵がいますよ
あれって公道でも使用可能なの？

モトチャンプにはアレの公道仕様が出てた
４ミニのツーリング企画だったかな？
基本的にはレース専用ではないかい
何らかの形でフレームナンバー取れれば桶だろうが

たぶん、フレームに番号が打ってあって、
役所の書類に「Ｇクラフト製のフレーム番号は○○○番です。」
って書けばナンバーもらえると思うよ。

たかだか３年くらいで異動するような市役所職員が、んなこと分かりゃしないよ。
「だって、これ見てくださいよ！ちゃんと打ってあるじゃないですか!!」ってでかい声で
言えばそれまででしょ!?　心配ないって!!!

元GAG海苔からすると4ストミニレプはマンセーだな

>>192
つ157の脳内妄想バイク

とりあえず公道仕様期待age

>>192
スズキもＧＳ５０出さずにGAGを再販すりゃいいのに。
ホンダさん！横型エンジン積んだNSFも販売して！
まっ、個人で作っちゃえばいいんだけどね…

http://www.wazamono.biz/futaba/src/1134995828297.jpg

かっこいいなぁ。
性能は別にして公道仕様で（安く）売ってくれればいいのに。

行動仕様にすると逆に高K(ry

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/84044153
公道仕様が待ちきれない漏れなんかはこーゆーのに手を
出しちゃったりするのもｱﾘでつかねー??
個人的にはﾓﾋﾞｽﾀｰｶﾗｰの方がいいんだけど・・・

保守

Ｂｕｓｈ

ライスポ誌に記事掲載。公道仕様の話はないが・・・

輸入してもらえば通関証明で「とりあえず」ナンバーは取れる。
逆輸入のモトクロッサーはこの手法でナンバー取ってる。
ただCRF-Xの件があるからホンダ車難しいかも。

１００ｃｃだったら　田舎の町なら取り放題だろうけどな

ﾐﾆを登録してるﾔｼも要るし。

１７インチ化ってできるかな。
ＲＳ１２５のカウルとかつけて（；´Д`）...ﾊｧﾊｧ

>>205
ＮチビのリアはNS-1のサスアーム移植できるみたい

RS125フレームにAPE載せてナンバー取ってしまえば
いいんじゃマイカ？

イメージムービーも出たで。カッコエエやんかぁ！
http://www.honda.co.jp/HRC/products/nsf100/index.html

>>206
ｱﾘｶﾞﾄ!(´▽｀)
HRCのムービー、ずっと見ちゃうな(・∀・)ｶｺｲｲ!!

BGMの歌詞が ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!! って言ってる。

うはｗこれいいね。保存しますた。

>>1
今更新規に2スト市販したら非難轟々ですぜ旦那。

ごめん、4なのね、逝って来る

>>210
Movieのファイル名とありかｷﾎﾞﾝﾇ！
アホやから、swfまでしか辿りつけん・・・orz

>>213
swfからflvを呼び出す形式で作られてるでつよ。
多分ﾛｰｶﾙ保存されたくないからこんな形式にしてると
思われるんで、明確なﾘﾝｸを晒すのは避けときまつ・・・
けどまぁ、SWF解析ﾂｰﾙかなんかでactionscriptを読み込めば
一発で分かりますよ。がんがってくらはい。

XR100との差別化のためにも、14インチで125cc位にしてくれ。

CBR125Rを国内販売してもいいけどね。

>>215
後者は既にレッドバロンが

漏れならむしろ10ｲﾝﾁ化を望む。乾燥重量は50kg台前半で。
・・・って、それじゃほとんどﾎﾟｹﾊﾞｲだなｗ

GAGがあるじゃないか!!!

はいはーい、GAG90通りまーす


実際、公道仕様が出るよりもGAG出る時期の方が早かったりしてw

GAG出たら売れるかな？

当時、ノーマルGAGのショボさに呆れ、ヨシムラGAG(ステージ3)に乗って感動した物だが。

やべ。GAG欲しくなってきたぞｗ

>>220

ステージ２までなら知ってるが、３なんてあったか？

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8201028B30050522002+
ｱﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬ

GAG出るならジェベル125のエンジンで出して欲しいな〜。

>>222
同年代ﾊｯｹｿwwww
んー・・・確か、ステージ1が一般品、ステージ2が限定ボアUPキット、んで、超レア物として、ステージ3があった気がするのだが。
ちなみに乗ったのは某カートコースでヨシムラのコンプリート車！！
持ち込んだエライ人が『ステージ3』って言ったのを鵜呑みにしてたから鴨。

ただ、ｸﾞｸﾞっても出てこんし。20年経ってるので痴呆が出とるかもしれんな。

やはり痴呆ﾀﾞﾀ('A`)
ttp://www.xt.sakura.ne.jp/~hiyoko/gag/yoshimura_01.html
ttp://www.xt.sakura.ne.jp/~hiyoko/gag/yoshimura_02.html

>>226

武なんかもステージ２だの３だのＳだのＲだのと書き立てるから、
時間も経ってるし、混同するのも無理ないかもね。

今さらＧＡＧでやれとは言わないけど、ヨシムラはＧＳ５０ベースの
コンプリート車を出してみると良いと思うなァ。
エイプ系のマフラーを作って、それが一番の売れ線てなパラドックス
をいつまでも抱えてるより、負けても良いからＧＳ５０のコンプ車で
ＤＥ耐などにチャレンジして欲しいね。

あと一週間で予約締め切りやで!?　いつまでも迷ってたらあかんがな！

GS50って…いいか？
実車走ってるの見たんだが、大きさが微妙すぎ…
apeと同格なのに14インチタイヤで…すげえ微妙
なんでカブとおなじ17インチじゃないんだろう
ネットで語っている人の多くは雑誌やネットの写真しか見てないんじゃないかな
実車見ると…なんていうか「ビミョー！！」って言葉、出るよ。
ベンリーCD50より小さいって気付いてない人多いんじゃないかな。

ape
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape/spec/index.html
全長（ｍ） 1.710
全幅（ｍ） 0.770
全高（ｍ） 0.970

GS50
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gs50/spec.html
全長 / 全幅 / 全高 1,730mm / 685mm / 930mm

（参考）Benly
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/benly_cd50/spec/index.html
全長（ｍ） 1.805
全幅（ｍ） 0.700
全高（ｍ） 1.020

何で突然GS50の話が出てくるのかさっぱりわからんのだが

>>231

良かないよｗ
せめてカタナっぽい外装でもつけて、バーディのキャストホイールでもつければ
多少はマシなんだろうけどさ。

ただ、「どうせ変えるんでしょ？」と言う考えがあれば、ＧＳの微妙さも許容できる
ような希ガス。


>>232

ＧＡＧの話が出たんで、ついでにしてみた。
エイプだのＸＲだの、おそらくはＮＳＦにもパーツは出るんだろうけど、ヨシムラは
ＧＳでコンプリートマシンを出すほうがスジでないかね、って話。

GS50って、別にカブ系より断然優れてるってわけじゃないっしょ。
最大馬力しか見てない奴が多いが、トルクはカブエンジンと変わらない。
（上のリンク先のスペックみよう）
つまり単なる上がパキーンの高回転エンジンやね。
足まわりはドラムブレーキだしBenlyとたいして変わらん。

レギュで完全ノーマルしか出ちゃいけないレースなら活躍できるかもしれないが
アフターパーツが山ほど出ているカブエンジンに比べたら、
いじってナンボの人から見れば全然魅力が無いんじゃないかな。GS50は。
もちろんヨシムラの中の人もそう思うんじゃないかな。

トルクが変わらなくない件

トルクよりトルク感の方が大事。

>>232

ヒント：スパへはバーディー横型の完全なパクリ

>>232

ＧＡＧのエンジンなのよ、ＧＳ５０は。

出力そのものは所詮４ｓｔ５０ゆえにどんぐりの背比べだけど、
ヘッドにしてもクラッチにしてもクランクケースにしても、カブ系の
それらより断然良いものを使ってる。
あの当時とてアフターパーツが少なかったけど、カブ系ハイチューンに
追いつくのは難しくなかったのよ。

>>236
＞ヘッドにしてもクラッチにしてもクランクケースにしても、カブ系の
＞それらより断然良いものを使ってる。

「良いもの」を耐久性と仮定して、レースだとそのレースさえキチンとこなせれば、っていうのがあるし
　日常使用については使い方で差が出るからナントモ。
「良いもの」を性能と仮定して、やっぱカブ系+社外パーツで完全武装+自前の知識で、さらにちまちま加工
　に勝つには相当の研究、時間が必要だよね。

＞スパへはバーディー横型の完全なパクリ
　0.01ミリ単位+0.01グラム単位でまったく同じなら採用、でないなら却下

いや元が悪いって話じゃなくて、それだけの労力をかけようって思う人が出てこないだろう、ってこと。
「いじってナンボの人から見れば全然魅力が無いんじゃないかな」
つうのは「性能がわるい」んじゃなくて「えーこれから研究するの、
カブ系に追いつくのは何時の日か…　ﾏﾝﾄﾞｸｾ」って意味ね。
上の人が書いてるけどノーマルだとドングリの背比べなわけだから。そこから
がんばって研究してカブ系より速く出来たとしても、そのころには廃版になってたりね。
どんなにがんばってスゴいチューニングできても、結果としては
「カブ系じゃないから目立てる」くらいじゃあない？

ああ「追いつく」ってのは知識とかノウハウとか、さらに言えば人気とかね。

なんで　ど〜でもいい腐れGAGの話なんかわざわざ聞かにゃならんのか

>>237

耐久性も良いけど、基本設計に差がありすぎ。
クラッチひとつ取ったって、カブ系はキャパが低すぎだよ。

カブ系をいじくるならバーディ系をいじくった方が
お金も労力も少なく済ませられるなあ。


>>239

すまん。俺はこれで終いにするから、ＮＳＦの話に戻してくれ。

>>239
いい気味だぜ

しかしまぁ、個人的にはNSF100公道仕様は出なくてもいい。

APE100にXR100ﾓﾀの足回をくっ付けて市販してくれれば十分なんだが・・・

迷ったが予約しない事にした。当分ﾐﾆで走る事にする。

>>242

それじゃあモタ買えば？って話になっちゃうよｗ

モタ足回りそのものは良くできてるし、リンク回りをＣＲＦと同じにすれば
もっと良くなると思うんだけど、フォークもスイングアームもエイプには
いささか長いから、却ってカッコ悪くなるようにも思うなあ。
だからと言って足の長さに合わせた外装に変える、となれば、やっぱり
モタがあるだけに意味がないだろうし・・・。

そっか。XR100ﾓﾀのフォーク・スイングアームはAPEより長いのね。

要はロードスポーツっぽい外観で、前後ディスク＋キャスト＋セパハンが欲しい。
コストUP要因となるであろう新造カウル・フレームはイラネって事。

APE100をイジルか、素直にNSF100公道仕様が市販化されるのを待って、カウルを取れってか？www

本音で公道使用出ると思う？

要望が多ければ出るんじゃね？

125ccなら欲しい。
家の周りは急な坂が多いから、ape100ではツラいよ。

>>245

そうなのよ。
でもフォークを突き出せるようにして、トップブリッジより上の
クリップオンハンドルでもおけ、てんなら車体が前のめりに
なるから、エイプ＋モタ足回りはかなりカッコ良くなるだろうね。

俺は245と似たような意見を持ってて、エイプをもうちっとロード
スポーツっぽくできないか試行錯誤ちう。
歳のせいで腰にくるからセパハンは入れないと思うけど、ＳＲ系
で言うロッカーズの方向に弄っていければ、エイプもそれっぽく
できるんでないかなあ、と思ってるよ。

モタードにエイプの外装つければ？

エイプデラックスをディスクにすれば良いのにとおもふ。