【意外と】XL1000V Varadero 2スレ目【人気？】

ワインディング、高速道路、フラットダート…
ステージを選ばず楽しく走れるバイク、バラデロ

オーナーも、そうでない人でもご自由にどうぞ


前スレ

【意外と】XL1000V Varadero【人気？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1124199082/

2get

○バラデロの歴史について
1998年：インターモト（ミュンヘン）で発表
1999年：発売開始
2000年：色変更、リアサスリンク部変更
2002年：インターモト（ミュンヘン）でモデルチェンジの発表
　　　　・トランスミッションを５→６速に
　　　　・フロントフェアリング・ライト周りのデザイン変更
　　　　・多機能デジタルオド・トリップメーター追加（燃費などの表示あり）
　　　　・キャブ→インジェクション
　　　　・ハンドルバーにブリッジ追加
　　　　・フューエルキャップが固定式に変更
　　　　・スペイン生産に切り替え
2003年：色変更、ABSモデル追加
2003年：Varadero travel追加（国内未入荷？）
　　　　・パニアケース
　　　　・グリップヒーター
　　　　・センタースタンド
　　　　・ABS

http://users.bart.nl/~stikfort/new_international_site/history.htm

○既知の問題
・レギュレーターのパンク
　前ぶれなく突然パンクする。いつ発生するかはまちまちで、5万km以上
　走行しても発生しない場合あり。対策品あり。
・冷却水漏れ
　ラジエーター=ホース付近で発生。バンドの締め付け不足が原因か？
・スペインクオリティー
　2002年モデル以降はスペイン生産。

○装着可能なタイヤ

・MICHELIN
Anakee(ON/OFF)
Pirot Road(ON)

・Metzeler
Enduro 4(ON/OFF)
Tourance(ON/OFF)
MCE KAROO2(FRONT)(OFF)
MCE KAROO(REAR)(OFF)

・DUNLOP
D604(ON/OFF)

・PIRELLI
Skorpion(ON/OFF)
MT 90(ON/OFF)

・Bridgestone
Trailwing 101/152(ON/OFF)

Continental
TKC80 M&S Twinduro(OFF)

○関連スレ

VTR1000Fファイアーストーム情報１６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131049753/

●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129618724/

マンモスバイク

>>2
2getおめでとうございます。

>>7
そうですね。このバイクに乗ったあとは、他のほとんどの
バイクは小さく感じます。でも、いったん動き出すと意外と
扱いやすいものですよ。

誰か　次スレ　頼む   

おお〜いつの間にか消えてしまい寂しい思いを
なにげなく検索したらスレがあるではないか

さてさて、質問したかったのですが
ハンドガード取り付けてる方みえますか
ショートレバー、どこのが取り付けられるか
ハンドルを交換してカウルへ干渉しませんかね

パーツ店で確認したのですが、2004モデルだと
レバー取扱いメーカーに確認しても、回答が得られず
よろしければ教えてください　

>>10
どうもこんばんわ。

レバーは'04モデルとそれ以前で共通のはずです。
ですから、旧モデルで確認をとればいいとおもいます。

最悪、先端を金のこで切断し、金属パテで先端の玉を
作るというやり方で対応できると思います。

ところで、どこのハンドガードを取り付けるのですか？
＃たしか純正はなかったような…

>>11
おはようございます。

レバーの件確認してみますｻﾝｸｽ

ハンドガードに関しては、ど素人なので
まだ、取付が出来るのか確認段階です
オフ専門バイク屋で聞いた話で、ATの時は加工しながら取付けた　と聞いたもので
まだ勉強中です。

>>12
オフ車ではないので、ショートレバーはないかもしれませんね。
だとすると、自作ですか。

カウルと干渉するようであれば、
こんな手をとることになるでしょう。

・ハンドルバーを少し前に倒してやる
・ハンドルアップすペーサをつける
・ハンドルバーを高いものに変える

いずれにしてもポジションは変わりそうですね。

走行距離が7万kmをオーバーしました。
ブレーキディスクの減りが気になってきました。

バラデロは輸入車に、なるのですか？

>>15
はい。
初期モデルは日本で生産していたので、逆輸入モデルでしたが、
現行のモデルはスペイン生産なので輸入車となります。

モンテッサかよ

部品の入手は、どうしてますか？　船便待ち？
エアフィルター
オイルフィルター
スプロケ
レバー類
ワイヤー類
ブレーキパッド

スペイン産だと、国内の排ガス規制に引っかかりますよね
審査通した後、元に戻すのですか

興味は、アリアリなんですけど
維持が難しくないかな〜と思いまして

>>18
今のところほとんど不便は感じていません。

通常の消耗品はほとんどが他のバイクと共有されており、
国内で販売されているバイクと同じように入手できます。
また、たとえばブレーキパッド、オイルフィルター、エアフィ
ルターなどは社外品を使うことも可能です。
エンジン関係はVTR1000、ブレーキ周りはCBR1100XXと
共通です。
ステップ類、レバー類は他のバイクと共通です。
＃すいません。車種は忘れました。

ただし、大物パーツはその限りではないようです。

排ガス規制については、どうでしたっけ？
バイク屋任せだったので、特に何も考えていませんでした。
特に変更なしで検査を通したはずです。
2004モデルさん、どうでしたか？

カウルの保護のためにはエンジンガードが必須ですね。
倒れるときに変なこけ方をすると、ハンドルが曲がったりしますね。

>>17
案外そうかも

>>19
すいません返答遅れまして
ちょいと旅にでてました

まだ新車購入して9ヶ月　トラブルと言えば、よく聞くラジエター液漏れくらい
転倒、たちゴケも無く部品交換は、オイルフィルターだけ
バイク屋さんで、やって貰ったので、他車種で間に合うようです

国内仕様・俳ガス規制も、どうなんでしょ
全てバイク屋さん任せで　ライトバルブを交換と向き（向こうは右側通行なのかな？）
俳ガスについても何か言っていたような気がするが、乗っていて不満ないからいいや

そこで！漏れから質問ですが
現走行距離odo6800ｋｍ　タイヤですが、何キロくらい持つものですか？
今までのバイク、ブロックタイヤばかりだったので、6000も走ると危険信号出てたのに
なんか今の全然大丈夫そう　2万キロとか平気で行けますか？

保守開始

>>22
自分の場合は１万km前後で換えています。
ミシュランのT66Xとアナキーを使っていますが、
だいたいこんなところです。

V StromにTrailwingをつけて、15,000km走った
という人のタイヤを見ましたが、さすがに危険な
状態でした。磨耗がひどく、ゴム自体も硬化して
いました。

ところで、>>22さんはどのタイヤを使っているん
ですか？

>>24
購入時から装着されてた

BRIDGESTONE　TRAIL WING　
TW101　　110/80R19M/C 59H
TW152　　150/70R17M/C69H

です。

そういえば、ブリジストンから新しいタイヤが出ましたね。

フロントタイヤが摩耗すると、手放しで運転した時にハンドルがぶれる症状が
出るようです。T66X,アナキーはましな方でした。D604はちょいとやばめ。

>>27
フロントタイヤのパターンが線対称でないとブレが出るということでしょうか。

最高！

保守

乗ってる人いないの？

いるよ

「ワインディングでは意外と速い」とか言われてるけど、
実際どうなの？やっぱり速いの？それともやっぱりそ
れほどでもないの？

自己満足ですけど、結構、早い
そして、のんびり走るのも苦にならない

でも先日、紀伊大島走行中、ノーヘル125クラスのスクーターに抜かれた
いや言い訳じゃないけど、こちらはのんびり走ってたからね、そうゆう事にしておきましょう。

切り返しが重いよ。しかたなく逆操舵使ってるけど、
それでもすばやく切り返せない。
やっぱり腕が問題なのか？

今日初めてABS効きました。

DLスレ落ちたね

快適に飛ばすことはできるけど
攻めるバイクじゃないな

悲しいお知らせです、先日、高速道走行
スクリーンの枠ゴム　飛んで逝ってしまいました。

>>38
ゴムは端のほうが金属のクリップで留めてありませんでしたっけ？
あれごと飛んで行きました？

>>39
確認しました。

右側だけ金属クリップ残ってました

ブレーキディスクが前後とも磨耗限界を超えました。
15万円近くかかるらしい。

.

.

>>38
一体、何km/hで走ったら飛ぶのかと…

ハンドルバーが欠品だそうです。
スペインから輸入しかないのか？

>>45
リアブレーキディスクも欠品です。

>>46
生産終了から10年は大丈夫なんじゃないの？

モンテッサ・ホンダ製だから、完全に輸入車なので
日本にパーツがストックされてなくて船便待ちって事っぽくね？

日本のどこにパーツストックされてるの？
特約店？

ホンダって逆輸入車に冷たいよね。

そういった点ではカワサキが羨ましい

>>51
なんでよ？

>>50
確かに冷たい

まあ実際、ホンダの看板が一緒というだけで
まるっきり別会社だからな　
という事をバイク屋さんで聞いて納得。

アフリカチックなトリコロールカラー出ましたね

>>54
どこどこ？どこで見たの？
画像ないですか

>>55

54じゃないけど
ここにあります。
http://www.mc.honda-eu.com/uk/en/sh/xl1000v/co/index.jsp?banner=/uk/en/Images/48478.swf

直リンしちゃった。すみません。こっちから行って下さい。

ttp://www.mc.honda-eu.com/uk/en/sh/xl1000v/co/index.jsp?banner=/uk/en/Images/48478.swf

>>57
ｻﾝｸｽね
う〜む、良いとゆうか、悪いとゆうか、正直笑った

みなさんは林道（砂利道）は走行してますか？
漏れはまだ転んだ事なく挑戦してませんが
転んで起こせますか？　砂利や傾斜地で

このクラスの車重のバイクは足場が悪いと踏ん張れなくて起こせないと思う
二人以上で挑戦した方が安全

おっと失礼

>>57
んー、実物を見ないとなんとも言えないけど、あんまりかっこよくはないな。
これを作るということはアフリカツインはもう作らないということかな。

そうかもね。でもトリコカラー悪くないと思うな俺は

アフリカツインみたいに限定でもｲｲから国内販売したらいいのに。
どうせ馬力規制には引っかからないだろうし。

同意。今は他車に乗ってるが、バラデロに興味ある

近くのDream店で、取り寄せ可＆保証も付けるよ、と
言ってくれるのだが、国内販売ならそれに超したことはないなあ
台数＆カラー限定でよいから、売って欲しい

国内生産しないから無理でしょ　と思う

完全に海外生産だからね

今日、ｼﾙﾊﾞｰﾌﾞﾗｯｸ（ﾀﾝｸ、ｼﾙﾊﾞｰ）を見かけたけど、あれは2005ﾓﾃﾞﾙなのかな？
にしても、初めて他人のﾊﾞﾗﾃﾞﾛを見た　それも近所で
KLEの頃ですら県外でしか見なかったのに

>>67
バラデロはあるところにはあるよ。
ツーリングシーズンの、ツーリングの定番ポイント
では意外と見かける。

2004年以降のモデルはまだ見たことないなぁ。

トリコロールカラーを実際に見た人いる？

うちのバラデロは冬眠しました
走るのは春までお預けです

まだまだ冬眠なんて、させてあげない。
太平洋側しか走れないけど

さすがに今週末はおとなしくしてます

別冊モーターサイクリストでアルプスローダーの
特集が載ってましたよ。
VstromとかR1200GSとかムルティストラーダとかが
載ってましたけど、バラデロは見事にスルーされて
ましたよ orz

≫74
情報ありがとう、本屋に寄ります。
当方DL1000Vstrom乗りです。

>>75
おお！V-strom乗りさんだ！
V-stromを買うときにバラデロは候補に挙がりませんでしたか？

≫76
75です、歓迎？ありがとうございます。

もちろんバラデロも購入候補でしたよ。
でも以前に見た印象が強烈(途轍もなく大きい、シートが高い)で
尻込みしてしまい、ＤＬ1000に決めました。
長期在庫の新車が20万円引き(諸経費込み100万円)も大きな要因です。

他の選考車はＴＤＭ900とトライアンフタイガーでした。

>>77
もちろん歓迎ですよ。

以前、ツーリング先でV-strom乗りさんと会ったのですが、
大きさはほとんど一緒でしたね。V-stromの方が直線的な
形をしているので、すっきりと小さく見えるのかもしれません。

そのV-strom乗りさんは、バラデロのDCBSと足元の防風性
（アンダーカウルがちょっと膨らんでいてつま先をカバーする
ようになっている）が羨ましいとおっしゃっていましたが、こちら
はV-stromのアルミフレームが羨ましかったですよ。
＃バラデロのフレームは強いブレーキング中にギャップを踏ん
＃だりするとよれる
TL系のエンジンは一度乗ったことがあるんですが、スムースで
ツインらしさがやや希薄でした。V-stromもこんな感じなんですかね。

同じくDL1000乗り（先月末納車したばかり）なｵﾚもちと書き込みしてみるﾃｽﾂ。

ｵﾚの場合は知人にﾊﾞﾗﾃﾞﾛ、Tiger、TDM、R1150GSは乗ってる人がいたので、
迷わずV-Stromでした。SUZUKI好きというのも理由ですけどね。
でも、V-StromがSUZUKIから出てなければﾊﾞﾗﾃﾞﾛを買ってた可能性
はかなり高かったですよ。

加速に関しては、1/2速の1250rpm以上と3速以上の3000rpm以上ならば
ｽﾑｰｽﾞにｴﾝｼﾞﾝが回ります。
でも、3速2000rpmとか4速2000rpmとかだと、ｱｸｾﾙを少しつづ開けてやらないと
加速しないです。下手をするとｴﾝｼﾞﾝが止まりそうな位ですよ。
ﾊﾞｲｸ屋曰く、「SUZUKIの開発者は、このｴﾝｼﾞﾝを作る時にその他のｴﾝｼﾞﾝ
を全く参考にせずに作ったから、他のV-Twinｴﾝｼﾞﾝとはかなり性格が違う」
という話をしてましたから、そういう面で78さんもﾂｲﾝらしさが希薄に感じられた
のかなと思いますな。

>>79さんの書いたのを読んでいると、バラデロの方が少しフレキシビリティー
がありそうですね。というか、低回転よりなのかも。

TL系のエンジンは軽くシュルルーンと回る感じがしました。
TDMの初期型（360°点火）とかスーパーテネレはもっとスムーズでした。
R1150GSは鼓動感はありますが、回してもパワーが盛り上がらないし、
レッドゾーンが低めであんまり回りたがりませんでした。
ムルチストラーダはドコドコ感がバラデロよりあって、一番元気良く感じました。

>>80
そうですね。
別冊ﾓｰｻｲを昨日買って読みましたが、V-Stromは良くも悪くも
元々がTLのﾊﾟﾜｰﾕﾆｯﾄではあるので、街乗りよりもﾂｰﾘﾝｸﾞが楽しいﾊﾞｲｸ
ではあるかなと思います。
それでも、TLよりは低回転寄りではあると思います。
ｵﾚはGSF1200Sからの乗り換えですが、V-StromはGSFと比べれば
はるかに乗りやすいﾊﾞｲｸだと思います。
ただ、別冊ﾓｰｻｲでは「道具に徹したﾊﾞｲｸ」のような感じに書かれていますが、
SUZUKI乗りなｵﾚ的には、SUZUKIの味を出している何をするにも楽しいﾊﾞｲｸ
である事は確かかなと思いますよ。

別冊ﾓｰｻｲを読んだ印象では、ﾑﾙﾃｨｽﾄﾗｰﾀﾞはｵﾚは全然乗った事がない
んですが、ﾄﾞｶのｲﾒｰｼﾞ通りなﾊﾞｲｸなのかな......と思いました。
そういう意味合いでは、確かに別冊ﾓｰｻｲの4車種は各車種が各社のｲﾒｰｼﾞ
を色濃く受けついたﾊﾞｲｸであるが為に、V-Stromは一番地味かもしれないかな......
と思いました。
それでも、V-StromはやっぱりSUZUKI色は色濃いとは思いますけどね。

何年かに一度の大雪だ！
こんな日こそ、ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔでも履いて走りまくりたい

アルプスローダーって言うくらいだからスノータイヤがあっても良いと思うんだけどね…

重いから雪道でも意外とグリップするよ。
でも無理は禁物。

ついでにあげとく

>>84
走ったの？　いいな〜勇気あって
タイヤは？　ON？　OFF？

>>86
シャバシャバの雪の上をノーマルのタイヤで走った。
激しくお勧めしません。

>>87
おつかれさん

>>87
良くぞ無事で

さすがにこの雪では無理
バイクが埋もれそう

や、やばい仕事の忙しさや雪を理由に１ヶ月も乗ってないや
イカンな、新車で買ってしまい、今だ転んだ経験も無いものだから
守りに入ってしまってる

金曜日！晴れたら乗るぞ　寒くても乗る
守りに入った漏れは漏れじゃねえ〜

無理しちゃだめだよ

寒かった〜道路脇には雪あるし
初めての冬走行なんだが、冬の方がエンジン快調のような気がする
足の防寒だけどうにかしたい（今日、靴下2枚履いて）いたが、
みなさん、どうしてますか？

途中休憩がてら気付いたのは、足指を意識し動かし続ける（血行が良くなる？）と思た

>>93
気温が低い→空気の密度が高くなる
ということで、エンジンのパワーは出ますよね。
問題は人間だけ。

>>93
ゴアテックスのオーバーソックス（普通の靴下の上から履く）を履くと
足先の寒さがかなり違いますよ。ついでに足首の冷えもましになります。
普通の靴下だと、どうしても風を通しますが、ゴアだと完全に防いでく
れます。ゴアテックスインサートの靴だったらこれも必要ありませんけ
どね。

内股にして、ちょっと後ろ気味に座る

意外とゴム長が良かったりして

みなさんｻﾝｸｽです。

>>95の言う、ゴアテックスのオーバーソックス只今検討中です。
ﾊﾞﾗﾃﾞﾛ以前に乗っていたKLEの頃はブーツ使用してましたが
ﾊﾞﾗﾃﾞﾛ納車日、ブーツで怖い思いしてから、ﾗｲﾀﾞｰｼｭｰｽﾞの今

書きかけ？

今年もガンガン走るぞ

まだ無理

みなさんは、所有車両は1台だけ？

オフ車が1台あります。あんまり乗ってないけど。

最近はコンビに行くのにもバラデロ使ってます。

最近、林道が恋しくなってきたので
オフ車を購入しようと検討中

バラデロがオフ車の役目をしている・・・
あと他にスポーツツアラーとビグスクを所有

欲張らなければ、バラデロがいろんなバイクの
代わりに使える。中途半端とも言うけど…
でも、ちっちゃいバイクが欲しい。

某スレにも

854 ：７７４ＲＲ：2006/01/12(木) 05:08:55 ID:TYoAc+w8
>>853
あちこち立ち寄ったり、細かい移動をするには100ぐらいが
ちょうどよいね。 あと都心部に行くときとか。(当方大阪)

XXでは広い道や高速をぐわっと走りたい。


855 ：７７４ＲＲ：2006/01/12(木) 08:54:39 ID:xgTYoD6E
みんないいなぁ〜
俺も小回りのきくチサイの
ほすぃ
2台持つのがいいな


と有りました。

hoshu

これ1台でなんとかなる。
たぶん…

そう自分に言い聞かせる今日この頃

うん１台で十分

KDX125Rも持ってるけど、山まで３０キロの平地を乗り続けるのは辛い

なんだかんだ言いながら、バラデロに乗る回数が多い。
うちのバイクで、唯一パニアを付けているバイクだから
だと思う。

さあ明日はキャッチインの日ですよ

>>112
なんですかそれ？

最下層から保守age

>>111
パニア便利ですよね。みんなつけてます？

トップボックスなら

トップ（GIVI）
サイド純正（GIVI）

サブにバラ125を買うとか・・・

ｻﾌﾞなのにﾒｲﾝより高値になる悪寒

>>118
え？125ccなんてあるの？
ひょっとして250ccもあるのかな？

ﾉｼ
バラデロ125海苔です
250はありません
(VTRのエンジン積んで販売して欲しい)

トップボックスをつけると、後ろに背の高い車が着いたときに
ブレーキが見えなくなりそうなんですが大丈夫でしょうか？

漏れのトップボックス　ﾌﾞﾚｰｷランプ連動　（GIVI）

昨日お店でまたがらせてもらった
チョコボに乗るとこんな感じなのかと思った
てかあまりにでかいよこれ、１８５ｃｍの俺がびびったもの・・・
でも走らせてみたいとちょっと思ったよ

>>124
185cmだったら、足つきもかなり余裕があるでしょう。うらやましい。
>チョコボ
明日からうちのバイクを「黒チョコボ」と呼ぶことにしようw

185ｃｍもあるなら、かなりの余裕でしょ
漏れ170ｃｍで両足つま先が着く程度
でも、特に問題ない

いやあ、大型教習中の俺には相当手ごわく感じました
当たり前だけど、ＣＢと全然違うもんね
免許取っていきなりじゃなくて、上達してから買おうかなと思います

私の場合、バラデロが最初の大型でした。
たしかに、ちょっと（かなり？）大きく感じるかもしれませんけど、
すぐ慣れると思います。だから、いきなりでも大丈夫だと思いま
すよ。

バラデロに乗り慣れた今では、ほとんどどんなバイクに乗っても
大きいとは感じなくなりました。さすがにGL1800は大きいと思いま
したけどね。

最初のころより慣れたとは言うものの、今でも
Uターンのときはｶﾞｸﾌﾞﾙ
重心が高い、低速トルクがない、重い…
これに比べると、他のバイクのUターンなんか
天国だよ

連動ブレーキがネック

気になりますか？

まー、コーナーリング中に急にリアブレーキをかけたりすると
フロントがかくっとしますね。

たまには、上げときます。

>>132
そういうことをわざわざしない限り問題ないのでは？

>>120
SYMのバラ50もあるよ

テレビで戸井十月が乗ってたやつだ！！

>>136
それはアフリカ

排気音はどんな感じ

やっぱあれか


ﾊﾞﾗｯﾃﾞﾛｯ ﾊﾞﾗｯﾃﾞﾛｯ ﾊﾞﾗｯﾃﾞﾛｯ ﾎﾟﾃﾄｯﾎﾟﾃﾄｯ

ﾌﾞｲツインらしいな

バラデロッバラデロッバラデロッバラデロッ


アフリカとどう違うの？コンセプト。

戸井十月の番組ほっとするよな。
旅の実感がわくぜ
今はもう乗ってないけど

排気音はそんなにうるさくないと思うよ。
ただ、乗っていると「キーン」という金属音っぽい
音が小さく聞こえる。自分はそんなに気にならな
いけど。

ホンダのV型はみんなそうだな
ヒョロロヒュォロロロ
排気音が小さいから妙な音ばっかり聞こえてくる

まあ好きなんだけどｗ

あああっ乗りたくなってキタ━(・∀・)━!!!!

>>135
なにそれ？調べてもわからなかった。