【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその12【400TT・500TT】
ホンダが生んだブリティッシュウェイ・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去ｽﾚは>>2以降に。
質問は車種、年式（型）も書くようお願いします。
このｽﾚは進行もﾏﾀｰﾘ重視につき、sage進行、沈んでいたら保守ageをお願いします。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去ｽﾚは>>2以降に。
質問は車種、年式（型）も書くようお願いします。
このｽﾚは進行もﾏﾀｰﾘ重視につき、sage進行、沈んでいたら保守ageをお願いします。
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2 ：７７４ＲＲ：2005/11/07(月) 23:08:26 ID:hUQICVa8
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【前スレ】
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその11【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126955317/
【過去スレ】
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその10【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117181738/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその9【400TT・500TT】
どなたか補完願います
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその8【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106368269/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその7【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095305207/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその6【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085985846/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその5【400TT・500TT】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076661578/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその4【400TT・500TT】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062288677/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその3【400TT・500TT】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053502218/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその3【400TT・500TT】
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10535/1053502218.html
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその２【400TT・500TT】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042222056/
【250クラブマン】ＧＢ総合スレ【400TT・500TT】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1033/10338/1033831629.html
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその11【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126955317/
【過去スレ】
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその10【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117181738/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその9【400TT・500TT】
どなたか補完願います
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその8【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106368269/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその7【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095305207/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその6【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085985846/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその5【400TT・500TT】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076661578/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその4【400TT・500TT】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062288677/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその3【400TT・500TT】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053502218/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその3【400TT・500TT】
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10535/1053502218.html
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその２【400TT・500TT】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042222056/
【250クラブマン】ＧＢ総合スレ【400TT・500TT】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1033/10338/1033831629.html
【FAQ】
Q. タイヤは何を履けばいいの？
A. グリップ：GT501＜BT45＜TT100GP＜TT900GP
耐磨耗性：GT501＞BT45＞TT100GP＞TT900GP
だれかMetzeler,Michelinあたりのインプレしてくれ
Q.始動性が悪いんだけど？
A.原則チョーク必須。
たいていはチョーク引いてセルおしゃエンジンはかかります。
そうでなきゃ、たいていどっかが悪いんです。
チョークは暖機が終わって走りだす時には戻すものです。
そのまま走り続けると燃費も落ちるし、パワーも出ません。
また、エンジンもかかりにくくなることがあります。
チョークは、エンジンが冷えている時は真夏でも引いて始動で正解です。
それと、始動の際には絶対にアクセルを煽らない。
余計にエンジンのかかりが悪くなります。
Q.エンジンからカチカチ音が！
A.タペット調整しましょう。
Q．SR用のパーツは付きますか？
A．無加工で付くのは無いと考えた方がいいでしょう。
Q.SRとGBの購入を考えているのですが。
A.ドコドコ感やGBのパーツ供給に不安があるなら現行車種のSRがいいかも
高回転を楽しむならGB。
Q.メットは何を被ればいいですか？
A.ここの住人はジェットヘルが多いようです。
Q. タイヤは何を履けばいいの？
A. グリップ：GT501＜BT45＜TT100GP＜TT900GP
耐磨耗性：GT501＞BT45＞TT100GP＞TT900GP
だれかMetzeler,Michelinあたりのインプレしてくれ
Q.始動性が悪いんだけど？
A.原則チョーク必須。
たいていはチョーク引いてセルおしゃエンジンはかかります。
そうでなきゃ、たいていどっかが悪いんです。
チョークは暖機が終わって走りだす時には戻すものです。
そのまま走り続けると燃費も落ちるし、パワーも出ません。
また、エンジンもかかりにくくなることがあります。
チョークは、エンジンが冷えている時は真夏でも引いて始動で正解です。
それと、始動の際には絶対にアクセルを煽らない。
余計にエンジンのかかりが悪くなります。
Q.エンジンからカチカチ音が！
A.タペット調整しましょう。
Q．SR用のパーツは付きますか？
A．無加工で付くのは無いと考えた方がいいでしょう。
Q.SRとGBの購入を考えているのですが。
A.ドコドコ感やGBのパーツ供給に不安があるなら現行車種のSRがいいかも
高回転を楽しむならGB。
Q.メットは何を被ればいいですか？
A.ここの住人はジェットヘルが多いようです。
Q. オイルはどうすれば？
A. G1でも大丈夫みたいですが、夏はG2やS9を入れてる人が多いようです。
RFVC機構はバルブガイドに斜めの力が掛かりやすく、
TT、ｸﾗﾌﾞﾏﾝともピストンスピードはかなり速い設計ですので、
いいオイルを使うに越した事はありません。
ただし、100%化学合成油は滲んだとの報告もあります。 オイルは早めに換えましょう。
Q. 雨が降るとパワーが出なくなるんですが？
A. 雨にぬれると吹けなくなるのは、キャブのバキュームピストンがキャブレターボディに張り付くのが原因かも知れません。
バキュームピストンとキャブレターボディの間のクリアランスが大きくなってきたり、段付磨耗したりすると多発します。
エアクリボックス開けて突っつけば引っかかりは取れますが一時しのぎです。
バキュームピストンが磨耗してる分は交換で済みますが、キャブ本体が磨耗してる場合は厄介です。
Q.レギュラー？ハイオク？
A.ハイオクの人が多いですがあくまで洗浄効果を期待してって人が多いようなので、
レギュラーでも大丈夫。
Q. ニュートラルに入りづらいのはGBのクセですか？
A. 仕様です。
完全に停止する前にニュートラルにするか、タイヤを少し動かしながら入れると入ります。
Q．無加工or少加工くらいで他車種から流用できるリアサスは？
A．ゼファー（たぶん400）やイナズマ用がいいようです。クラブマンはブッシュをGB用に交換。
クラブマン、TTともケツ上げになるのでヘッドライト調整が必要。
あとはヤフオクにあるMDIサス。
A. G1でも大丈夫みたいですが、夏はG2やS9を入れてる人が多いようです。
RFVC機構はバルブガイドに斜めの力が掛かりやすく、
TT、ｸﾗﾌﾞﾏﾝともピストンスピードはかなり速い設計ですので、
いいオイルを使うに越した事はありません。
ただし、100%化学合成油は滲んだとの報告もあります。 オイルは早めに換えましょう。
Q. 雨が降るとパワーが出なくなるんですが？
A. 雨にぬれると吹けなくなるのは、キャブのバキュームピストンがキャブレターボディに張り付くのが原因かも知れません。
バキュームピストンとキャブレターボディの間のクリアランスが大きくなってきたり、段付磨耗したりすると多発します。
エアクリボックス開けて突っつけば引っかかりは取れますが一時しのぎです。
バキュームピストンが磨耗してる分は交換で済みますが、キャブ本体が磨耗してる場合は厄介です。
Q.レギュラー？ハイオク？
A.ハイオクの人が多いですがあくまで洗浄効果を期待してって人が多いようなので、
レギュラーでも大丈夫。
Q. ニュートラルに入りづらいのはGBのクセですか？
A. 仕様です。
完全に停止する前にニュートラルにするか、タイヤを少し動かしながら入れると入ります。
Q．無加工or少加工くらいで他車種から流用できるリアサスは？
A．ゼファー（たぶん400）やイナズマ用がいいようです。クラブマンはブッシュをGB用に交換。
クラブマン、TTともケツ上げになるのでヘッドライト調整が必要。
あとはヤフオクにあるMDIサス。
【欠品（？）パーツリスト】
<TT用>
●在庫なし
サイドスタンド、ハンドルウエイト(F型用黒)、500用インシュレーター、
ツールボックス(シングルシート用・本体) 、タンク全色、TT用のスロットルケーブル、
500用クランクケース、Fブレーキディスク セルモーター、ブラシ、Mk2カウルスクリーン
F、F-Ⅱ用キャブレターインシュレーター、キャブレターヒートインシュレーター
カムシャフト、シリンダーブロック、シリンダーヘッド、サイレンサー 、ライトステー、
※Rブレーキシューは品番変更 リヤーブレーキシューCOMP （06430-MG7-405) --11/07現在 3350円らしい
●残少
500用シングルシート、ツールボックスカバー、エアクリ、Fスプロケ14T
[426B0-KN8-003] スポークセツト リヤーアウトサイド、
キーセット（タンク・メイン・メットホルダー ※単体なら有るらしい）
<クラブマン用>
●在庫なし
Fブレーキディスクローター(Ⅰ型用？) 、純正リアブレーキシュー
フロントフォークスプリング、カムチェンテンショナーとカムチェンガイド
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
【流用情報】
・Fディスクローターは、純正流用ならVFR400R(NC24)用（キャリパーサポート要加工）
CB400SSならポン付けTT、クラブマン(1型除く?)
社外なら、Braking社のリプレイス品（クラブマンも同じ品番）。
・FTRの2.50-18のリムを、400/500TTのスポーク・ハブのままで組める。
・１型も２型以降もアウターチューブとキャリパーは一緒で、
キャリパーのベースプレートを手に入れれば、２型以降の大径ディスクのホイールが装着可。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
欠品を発見したら"欠品"と本文に入れましょう。検索が面倒なもんで。
<TT用>
●在庫なし
サイドスタンド、ハンドルウエイト(F型用黒)、500用インシュレーター、
ツールボックス(シングルシート用・本体) 、タンク全色、TT用のスロットルケーブル、
500用クランクケース、Fブレーキディスク セルモーター、ブラシ、Mk2カウルスクリーン
F、F-Ⅱ用キャブレターインシュレーター、キャブレターヒートインシュレーター
カムシャフト、シリンダーブロック、シリンダーヘッド、サイレンサー 、ライトステー、
※Rブレーキシューは品番変更 リヤーブレーキシューCOMP （06430-MG7-405) --11/07現在 3350円らしい
●残少
500用シングルシート、ツールボックスカバー、エアクリ、Fスプロケ14T
[426B0-KN8-003] スポークセツト リヤーアウトサイド、
キーセット（タンク・メイン・メットホルダー ※単体なら有るらしい）
<クラブマン用>
●在庫なし
Fブレーキディスクローター(Ⅰ型用？) 、純正リアブレーキシュー
フロントフォークスプリング、カムチェンテンショナーとカムチェンガイド
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【流用情報】
・Fディスクローターは、純正流用ならVFR400R(NC24)用（キャリパーサポート要加工）
CB400SSならポン付けTT、クラブマン(1型除く?)
社外なら、Braking社のリプレイス品（クラブマンも同じ品番）。
・FTRの2.50-18のリムを、400/500TTのスポーク・ハブのままで組める。
・１型も２型以降もアウターチューブとキャリパーは一緒で、
キャリパーのベースプレートを手に入れれば、２型以降の大径ディスクのホイールが装着可。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
欠品を発見したら"欠品"と本文に入れましょう。検索が面倒なもんで。
Q．無加工or少加工くらいで他車種から流用できるリアサスは？
A．ブッシュの交換程度で付けられるサスは多いです。
ちなみに、クラブマンのリアサスブッシュ（エンドアイ）内径は上下共14㍉（400・500TTは上14下10㍉）。
＃必ずしも付けられる＝性能アップとは限らないです。
＃光軸は要再調整。スイングアームのO/Hや給脂も作動性維持・向上に効果あり。
＜流用車種の例＞
SR400、XJR400/1200/1300、ゼファー400/χ/750、CB400SF、CB400SS、イナズマ、インパルス、GSX1400
その他社外（MDI、デイトナ製SR用等）
＜サスインプレッション/クラブマン＞
ゼファーχ＝ 尻上がり 固すぎ ブッシュ取替え要 逆さ取り付け
INAZUMA＝ ちょうどいい ちょっと尻下がり ブッシュ取替え不要だった リザーバー前にして取り付け
タンデム時リザーバーがスィングアームに当たるのでタンデム不可
CB400、XJRチョイ固め サス逆さ取り付け ﾎﾟﾝ付け
GS1200SS、激硬い 乗っても沈まない ｹﾂが下がる
A．ブッシュの交換程度で付けられるサスは多いです。
ちなみに、クラブマンのリアサスブッシュ（エンドアイ）内径は上下共14㍉（400・500TTは上14下10㍉）。
＃必ずしも付けられる＝性能アップとは限らないです。
＃光軸は要再調整。スイングアームのO/Hや給脂も作動性維持・向上に効果あり。
＜流用車種の例＞
SR400、XJR400/1200/1300、ゼファー400/χ/750、CB400SF、CB400SS、イナズマ、インパルス、GSX1400
その他社外（MDI、デイトナ製SR用等）
＜サスインプレッション/クラブマン＞
ゼファーχ＝ 尻上がり 固すぎ ブッシュ取替え要 逆さ取り付け
INAZUMA＝ ちょうどいい ちょっと尻下がり ブッシュ取替え不要だった リザーバー前にして取り付け
タンデム時リザーバーがスィングアームに当たるのでタンデム不可
CB400、XJRチョイ固め サス逆さ取り付け ﾎﾟﾝ付け
GS1200SS、激硬い 乗っても沈まない ｹﾂが下がる
【FAQ補足】
Q.シートの外し方がわからないです。
A.Ｖ型 ヘルメットホルダーに鍵を挿して回した状態で、
ホルダーの裏側にあるレバーを下に引き下げつつ、シートを後ろ斜め上方向へ引っ張り外す。
Q.アイドリングの調整ってどこでやるんですか?
A.車体右側から見てエンジン左側あたりにある、アクセルワイヤーで動く物体のすぐ下。
そこにある、黒いプラスチック製の調整ツマミを回してみよう。
Q.WMのシートは水がしみこむって聞いたことがありますが？
A.WMのは防水加工してるから雨水が染み込みにくいです。
Q.Ｕ字ロックってバイク乗ってるときどうしてんの？
A.エンジンとフレームのダウンチューブ間にあるスペースに入れる。
左からUを差込んで、右からロック部をはめて固定できた。
Q.5型はフライホイールマスの増量って聞いたけど、どう走りに影響するの？？
A.エンジンの回転がそっちに食われるので悪く言えばかったるくなります。
しかし慣性が大きくなるので良く言えば比較的マイルド且つトルクフルになるので町海苔には向いていると思ふ。
Q.１速から２速に変えようとして上がらないときが多々あるんですが
A.1回半クラにすれば2速に入る
Q.シートの外し方がわからないです。
A.Ｖ型 ヘルメットホルダーに鍵を挿して回した状態で、
ホルダーの裏側にあるレバーを下に引き下げつつ、シートを後ろ斜め上方向へ引っ張り外す。
Q.アイドリングの調整ってどこでやるんですか?
A.車体右側から見てエンジン左側あたりにある、アクセルワイヤーで動く物体のすぐ下。
そこにある、黒いプラスチック製の調整ツマミを回してみよう。
Q.WMのシートは水がしみこむって聞いたことがありますが？
A.WMのは防水加工してるから雨水が染み込みにくいです。
Q.Ｕ字ロックってバイク乗ってるときどうしてんの？
A.エンジンとフレームのダウンチューブ間にあるスペースに入れる。
左からUを差込んで、右からロック部をはめて固定できた。
Q.5型はフライホイールマスの増量って聞いたけど、どう走りに影響するの？？
A.エンジンの回転がそっちに食われるので悪く言えばかったるくなります。
しかし慣性が大きくなるので良く言えば比較的マイルド且つトルクフルになるので町海苔には向いていると思ふ。
Q.１速から２速に変えようとして上がらないときが多々あるんですが
A.1回半クラにすれば2速に入る
【補足続き】
>>5
温間時はチョークを引かず、アクセルをほんの僅か開けた状態で固定し始動。
始動困難時の対処としては、燃料コックオフ、アクセル全開で数秒セルを回した後に同じ手順を繰り返す。
・キック始動の場合
基本はキックを最後まで踏み降ろすこと。チョーク・アクセルの操作はセル始動と同じ。
1.冷間時はまず、イグニッションオフ、コックオフの状態でアクセル全開空キックを数回。
2.一度キックを最後の最後まで踏み降ろす。
3.踏み降ろしたキックをゆっくりと戻し、再びゆっくりとキックを踏み降ろす。
すると、ストロークの半分くらいのところで「軽い引っ掛かり」があるのでそこでストップ。
4.再びゆっくりとキックを戻し、最後に全ストロークの半分の半分くらいの気持ちで軽くキックを降ろす。
すると先程述べた「軽い引っ掛かり」よりもさらに軽い引っ掛かりがあるので、ここでストップ。
この時、ちょっとした力の加減で引っ掛かりを通過してしまうので繊細に。
5.キックを最後まで踏み抜く。
>>7
【欠品・廃盤】
発注かけて欠品だった場合、再生産予定の有無をメーカーに問い合わせてみてください。
再生産予定があれば「欠品」、なければ「廃盤」です。
【廃盤】ツールボックス(シングルシート用・本体)
>>8
サスインプレ/クラブマン
レブル ちょい硬め、ローダウンしたい人にオススメ
＜修理・社外品販売＞
カーサスタッフ
ttp://www.casastaff.com/
ニュートラル
ttp://www2.odn.ne.jp/neutral/
テーマ
ttp://www.the-theme.com/
>>5
温間時はチョークを引かず、アクセルをほんの僅か開けた状態で固定し始動。
始動困難時の対処としては、燃料コックオフ、アクセル全開で数秒セルを回した後に同じ手順を繰り返す。
・キック始動の場合
基本はキックを最後まで踏み降ろすこと。チョーク・アクセルの操作はセル始動と同じ。
1.冷間時はまず、イグニッションオフ、コックオフの状態でアクセル全開空キックを数回。
2.一度キックを最後の最後まで踏み降ろす。
3.踏み降ろしたキックをゆっくりと戻し、再びゆっくりとキックを踏み降ろす。
すると、ストロークの半分くらいのところで「軽い引っ掛かり」があるのでそこでストップ。
4.再びゆっくりとキックを戻し、最後に全ストロークの半分の半分くらいの気持ちで軽くキックを降ろす。
すると先程述べた「軽い引っ掛かり」よりもさらに軽い引っ掛かりがあるので、ここでストップ。
この時、ちょっとした力の加減で引っ掛かりを通過してしまうので繊細に。
5.キックを最後まで踏み抜く。
>>7
【欠品・廃盤】
発注かけて欠品だった場合、再生産予定の有無をメーカーに問い合わせてみてください。
再生産予定があれば「欠品」、なければ「廃盤」です。
【廃盤】ツールボックス(シングルシート用・本体)
>>8
サスインプレ/クラブマン
レブル ちょい硬め、ローダウンしたい人にオススメ
＜修理・社外品販売＞
カーサスタッフ
ttp://www.casastaff.com/
ニュートラル
ttp://www2.odn.ne.jp/neutral/
テーマ
ttp://www.the-theme.com/
過去スレ追加
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその9【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113977421/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその11【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121002988/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合スレ その11【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121579709/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその9【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113977421/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその11【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121002988/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合スレ その11【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121579709/
ｽﾚﾀｲミスったらしい・・・・＿|￣|○ 申し訳ない。
このｽﾚはきっと【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその13【400TT・500TT】です。
このｽﾚはきっと【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその13【400TT・500TT】です。
13 ：７７４ＲＲ：2005/11/08(火) 08:20:39 ID:tnRtJPMJ
250クラブマンいいすねぇ高回転までブン回すと高続車ぶっちぎり！頑張ればリアアスがブョンブョンでコーナー攻めれる！気が乗らない時に低回転でトコトコマターリ走れるしオールマイティー！しかしブレーキは利かない
14 ：７７４ＲＲ：2005/11/08(火) 08:23:35 ID:tnRtJPMJ
いいっすね
15 ：７７４ＲＲ：2005/11/08(火) 08:28:49 ID:x6qaVk0m
パニアケース付けたいんだけど付けてる人いる？
いたらどんなの付けてるか教えて欲しいんだけど
いたらどんなの付けてるか教えて欲しいんだけど
16 ：７７４ＲＲ：2005/11/08(火) 09:37:22 ID:tnRtJPMJ
オーナーズミーティングやってる人います？
本当は【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその14【400TT・500TT】らしい。。
ｲﾓσ('A`)σｼﾞｬﾝ
ｲﾓσ('A`)σｼﾞｬﾝ
19 ：７７４ＲＲ：2005/11/08(火) 16:16:11 ID:tnRtJPMJ
クラブマン卒業宣言！
またスレ番ミスか！何回連続で同じミスしてんだよ！この芋野郎！
まぁスレ立ておつ
まぁスレ立ておつ
つ 芋σ('A`)σステッカー
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130054504/484
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130054504/485
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130054504/491
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130054504/484
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130054504/485
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130054504/491
腰上OH完了!
4stエンジンのオバホは初めてだったからめちゃめちゃ苦労した。
GBはカムチェーン周りに特殊な機構が有って、
お金の掛かったバイクだな～、って感じだけど、
一回目にはちとハードルが高かったよ･･･。
単気筒だからってナメてた。反省。
4stエンジンのオバホは初めてだったからめちゃめちゃ苦労した。
GBはカムチェーン周りに特殊な機構が有って、
お金の掛かったバイクだな～、って感じだけど、
一回目にはちとハードルが高かったよ･･･。
単気筒だからってナメてた。反省。
フロントウインカーをアンダーブラケットにとめてる人いる？
Ｌ字ステーだけで付くのかな
フロントフォークに付けてる人は結構見るけど。
Ｌ字ステーだけで付くのかな
フロントフォークに付けてる人は結構見るけど。
>>22
400マルチの友達といっしょにやったけど、正直向こうの方が楽そうだったよ・・・。
400マルチの友達といっしょにやったけど、正直向こうの方が楽そうだったよ・・・。
>>21
芋ってどゆ意味？？
芋ってどゆ意味？？
タペット音ってエンジン冷えてる時はどうしても鳴るものですか？
こないだバイク屋いって調整してもらったけどかなり鳴る。
こないだバイク屋いって調整してもらったけどかなり鳴る。
>>26
オイルは？
オイルは？
28 ：７７４ＲＲ：2005/11/09(水) 01:08:31 ID:Iys4yPCy
いきなりすいません！クラブマンをリアフェンダーレスにしたいんですけど、フェンダーレスキット以外にどんな方法がありますか？初期型なんですが、前オーナーがノーマルのリアフェンダーを切ってしまっていて、今のはムリ付けした状態なんです・・・
29 ：７７４ＲＲ：2005/11/09(水) 01:11:28 ID:s8v5GZq6
ノコで切んべよ
クラブマン５型なんですが始動する時はチョークは一分くらい引きっぱなしでもいいんですか？
それとも、10秒くらい引いてそれから戻してそのままアイドリングが安定するのを待った方が良いんですか？
それとも、10秒くらい引いてそれから戻してそのままアイドリングが安定するのを待った方が良いんですか？
>>24 400にはあの手の機構は付いていないのですか?
>>30 一般的な工具は勿論の事、固着していたシリンダーボルト類を
無理やり外すために長～いラチェットを使ったのと、
カムギヤのバックラッシュキャンセルを戻すのに
クラッチホルダを利用したかな。
カムギヤリフタなんかを組み付ける専用工具もあった方が、
作業が圧倒的に楽だったと思う。(無くても何とかなったけど･･)
>>31スタータを戻してもアイドリングするくらいを基準にしてるよ。
んで、その後はアクセルをちょっとだけ開けて(2000回転くらい)
10秒くらい停車暖気してから、ゆっくり走ってあちこち暖めます。
みんな暖気ってするのかな？
>>30 一般的な工具は勿論の事、固着していたシリンダーボルト類を
無理やり外すために長～いラチェットを使ったのと、
カムギヤのバックラッシュキャンセルを戻すのに
クラッチホルダを利用したかな。
カムギヤリフタなんかを組み付ける専用工具もあった方が、
作業が圧倒的に楽だったと思う。(無くても何とかなったけど･･)
>>31スタータを戻してもアイドリングするくらいを基準にしてるよ。
んで、その後はアクセルをちょっとだけ開けて(2000回転くらい)
10秒くらい停車暖気してから、ゆっくり走ってあちこち暖めます。
みんな暖気ってするのかな？
>>25
つ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130054504/
【芋】バイク乗っててダサかったこと34恥目【恥】
この時期になってもチョーク引かなくてもかかる俺のはきっと
濃いんだろうな。。
つ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130054504/
【芋】バイク乗っててダサかったこと34恥目【恥】
この時期になってもチョーク引かなくてもかかる俺のはきっと
濃いんだろうな。。
ステムのとこにあるトップスレッドナットって専用工具じゃないと外せないの？
俺のＧＢ２５０、走り始めの１５分くらいはヒューンヒューンと
軽快で小気味よい吹き上がりと静かなエンジン音（微かにシャカシャカと）で走れる。
その後徐々にエンジンが熱してくるとエンジンからはカチャカチャとがさつな音に
変化してしまいます。（気持ち軽快感も落ちてくる。）
オイル交換してもその変化が１５分から２０分になる程度で根本的な改善はしません。
音の表現は難しいけれど、一般的にＧＢのエンジン音ってこんなものでしょうか？
それとも２万㌔も走るとエンジン各部の磨耗からくるガタ付き音と診るべきものでしょうか？
軽快で小気味よい吹き上がりと静かなエンジン音（微かにシャカシャカと）で走れる。
その後徐々にエンジンが熱してくるとエンジンからはカチャカチャとがさつな音に
変化してしまいます。（気持ち軽快感も落ちてくる。）
オイル交換してもその変化が１５分から２０分になる程度で根本的な改善はしません。
音の表現は難しいけれど、一般的にＧＢのエンジン音ってこんなものでしょうか？
それとも２万㌔も走るとエンジン各部の磨耗からくるガタ付き音と診るべきものでしょうか？
36 ：７７４ＲＲ：2005/11/09(水) 23:21:43 ID:60T1dkNF
5型の純正リヤフェンダーみたいなアルミリヤ探してるんですが、他車種のリヤでポン付けできそうなのってありますか？500TTとか･･･
ちなみに自分4型っす。
ちなみに自分4型っす。
>>32
カムチェーンはテンション系が一寸違ったと思いまつ。
それよりもサブロッカーアームとか余計なものもなく無闇にぎっしり詰まっていないので、
どんどんと分解も組み立てもできるのがうらやましかった｡
シム式なので3万キロ走ったというのにほとんどバルクリ変わってなかったのも一寸びっくり｡
・・・もしかしてGB400と間違えていないよね？
カムチェーンはテンション系が一寸違ったと思いまつ。
それよりもサブロッカーアームとか余計なものもなく無闇にぎっしり詰まっていないので、
どんどんと分解も組み立てもできるのがうらやましかった｡
シム式なので3万キロ走ったというのにほとんどバルクリ変わってなかったのも一寸びっくり｡
・・・もしかしてGB400と間違えていないよね？
スポーク外して磨き直したいなって思ってるんですけどスポークの長さって統一されてますかね？
そんな事よりスポーク張り出来るのか？かなりコツがいるぞ
そうなの！？
結構、安易に考えてるんだけど難しいんだ？
‥｡
ぢゃあ、とりあえず何本か外して実験汁かな
結構、安易に考えてるんだけど難しいんだ？
‥｡
ぢゃあ、とりあえず何本か外して実験汁かな
簡単に言えばスポークは同等に締めなけりゃならない。酷いとホイールが振れる。
だからスポークは定期的に増し締めしなきゃならんのよ。
だからスポークは定期的に増し締めしなきゃならんのよ。
なる程。
均等に 締めるのですね。参考になりました。
とりあえずやってみます。‥また、今度‥。
どうもありがとうございます。
均等に 締めるのですね。参考になりました。
とりあえずやってみます。‥また、今度‥。
どうもありがとうございます。
>>37
長くなるの書きませんでしたがタペットクリアランスは調整しています。
０．０３ｍｍ／Ｉｎ、０．０７ｍｍ／Ｏｕｔでセットしました。
あとカムベアリングも半年前に交換済み。
それでもエンジンが騒々しいので書きこみしました。
エンジンが熱してくるとタペット音のような局所的な音ではなく
エンジン全体が騒々しい感じ。
まあ２５０ｃｃ単気筒だとこんなもんなのかも知れませんが・・
長くなるの書きませんでしたがタペットクリアランスは調整しています。
０．０３ｍｍ／Ｉｎ、０．０７ｍｍ／Ｏｕｔでセットしました。
あとカムベアリングも半年前に交換済み。
それでもエンジンが騒々しいので書きこみしました。
エンジンが熱してくるとタペット音のような局所的な音ではなく
エンジン全体が騒々しい感じ。
まあ２５０ｃｃ単気筒だとこんなもんなのかも知れませんが・・
>>38 ものの見事に勘違いしていた･･･。
400マルチ、ちゃんと読もう。
400マルチ、ちゃんと読もう。
>>44
ありゃ、それは失礼。
んでは前スレあたりから話題に挙がってるスラップ音というヤツではないでしょうか？
この場合はもうカーボン除去エンジン分解とかの領域にも突入してくるけど…。
お手軽な対策はガソリン変えてみるとかオイル変えてみるとか、かな？
実際の音が聞けないから単なるメカノイズなのかも判断致しかねる…あまり明確な回答でなくてゴメン。
ありゃ、それは失礼。
んでは前スレあたりから話題に挙がってるスラップ音というヤツではないでしょうか？
この場合はもうカーボン除去エンジン分解とかの領域にも突入してくるけど…。
お手軽な対策はガソリン変えてみるとかオイル変えてみるとか、かな？
実際の音が聞けないから単なるメカノイズなのかも判断致しかねる…あまり明確な回答でなくてゴメン。
48 ：７７４ＲＲ：2005/11/10(木) 23:11:08 ID:30ErmHrK
GB250で峠攻めてる人います？この前スタンドに行ったら店員のカスタムSR乗ってる兄ちゃんにその単車なんて言うんですか？ってきかれました。
今日、クラブマン５型納車されました。
ｶｺｲｲ！のですがタコメータのメーターガラス内側に
小さなゴミのようなものが…。
自分でバラしてゴミ取りたいんですけど、
メータガラスどうやったら外れますか？m(__)m
ｶｺｲｲ！のですがタコメータのメーターガラス内側に
小さなゴミのようなものが…。
自分でバラしてゴミ取りたいんですけど、
メータガラスどうやったら外れますか？m(__)m
53 ：７７４ＲＲ：2005/11/11(金) 00:57:39 ID:/HVfAMqU
他社リアサスあるんかな？実はワシ地元コーナー攻めてるんだけど、足回りは貧弱だ。ぼょんぼょんって攻めてるときになるんだよなぁ。けっこーコェー
>>51
そうなんですか～。ガラスはずしかたわかりますか？
そうなんですか～。ガラスはずしかたわかりますか？
55 ：７７４ＲＲ：2005/11/11(金) 01:10:31 ID:/HVfAMqU
ちなみに、フォークとエンジンOHはどのくらい経ったらやるんすか？
ちょ、エンジンOHはしないっすｗ
足回りのOHは…、近々とは言ったけど年明けてからかな。
あと、社外のリアサスは出てますよ。探すのめんどいから自分でググってくれ。
足回りのOHは…、近々とは言ったけど年明けてからかな。
あと、社外のリアサスは出てますよ。探すのめんどいから自分でググってくれ。
>>55
5000kmか10000kmくらい。そんなに走り込む方ぢゃなかったら10000kmくらいでいいのでは。あと、あんま放置しとくとOHも要必要になるんで。と、いつか初心者スレで聞いた。マニュアルあれば簡単だし安価で以外と効果でるからやってみる価値はありですよ。
5000kmか10000kmくらい。そんなに走り込む方ぢゃなかったら10000kmくらいでいいのでは。あと、あんま放置しとくとOHも要必要になるんで。と、いつか初心者スレで聞いた。マニュアルあれば簡単だし安価で以外と効果でるからやってみる価値はありですよ。
↑フォークオイルの話ね。エンジンは知らない。てか、よく見るとOHの話ならしい‥。
死にます‥○rz
死にます‥○rz
>>50
エ○オスよりシェ○だ。
エ○オスよりシェ○だ。
>>34
「トップスレッドナット」を外すという事は、スチールボールの交換もしくはテーパーローラーベアリングとかへの変更を考えている？のかな？
ずいぶん以前の記憶をたどってみると、特に「専用工具」は使わずに外せたと思う。
うーん、どうやったんだっけか......( = =) トオイメ
多分、車載工具のピンスパナ（カギ爪型の奴ね）を噛ませてトンカチで叩いたよーな気がする。それで一度試してみて下され...。ウロ憶えでゴメン。
>>35
その症状だと、タペット部分が原因ではなさそうですね。タペット調整もされたとの事なので（正しく調整が行われたという前提で）原因は他にあると思われます。
「エンジンが熱して」きて起こる症状ならなおさらタペットではない（タペットすき間が大きいならばバルブの熱膨張で冷間時よりも音は静かになるはず）ですよね。
熱膨張によって異音が出はじめる箇所として個人的な見解を言ってみれば、最も疑わしいのはカムチェーン辺りの問題だと思います。
「カムチェーン」の「伸び」＆「カムチェンテンショナー」と「カムチェンガイド」の磨耗状態をチェックしてみた上で、上記３つの部品を新品に交換されてみる事をお薦めします。
まあ「２万」走った車両だと「エンジン各部の磨耗からくるガタ付き」も出ていておかしくはないので、確認できる範囲でエンジン内各部ギアの磨耗具合や噛み合わせも要確認ではありますな。
「トップスレッドナット」を外すという事は、スチールボールの交換もしくはテーパーローラーベアリングとかへの変更を考えている？のかな？
ずいぶん以前の記憶をたどってみると、特に「専用工具」は使わずに外せたと思う。
うーん、どうやったんだっけか......( = =) トオイメ
多分、車載工具のピンスパナ（カギ爪型の奴ね）を噛ませてトンカチで叩いたよーな気がする。それで一度試してみて下され...。ウロ憶えでゴメン。
>>35
その症状だと、タペット部分が原因ではなさそうですね。タペット調整もされたとの事なので（正しく調整が行われたという前提で）原因は他にあると思われます。
「エンジンが熱して」きて起こる症状ならなおさらタペットではない（タペットすき間が大きいならばバルブの熱膨張で冷間時よりも音は静かになるはず）ですよね。
熱膨張によって異音が出はじめる箇所として個人的な見解を言ってみれば、最も疑わしいのはカムチェーン辺りの問題だと思います。
「カムチェーン」の「伸び」＆「カムチェンテンショナー」と「カムチェンガイド」の磨耗状態をチェックしてみた上で、上記３つの部品を新品に交換されてみる事をお薦めします。
まあ「２万」走った車両だと「エンジン各部の磨耗からくるガタ付き」も出ていておかしくはないので、確認できる範囲でエンジン内各部ギアの磨耗具合や噛み合わせも要確認ではありますな。
連投ｽﾏｿ
>>39
47さんの言われるように「スポーク張りは職人技」である事は確かです。
でも、「振れ」なくなるまで取り組み続ける覚悟＆熱意と根気さえあれば、初めてでもやってやれない事はないと思いますよ。
それにしても、キチンと「職人技」でスポーク張ってくれるバイク屋さんって、めっきり少なくなってきてるよーな気も...。
>>48
クラブマンは「峠攻めて」も楽しいバイクですよね。
どのようなレベルで「攻め」るのかにもよりますが...、
ノーマルではFフォークオイル粘度硬いの入れてもRサスのイニシャル最強にしてみても52さん&53さんの言われるように「足回り」が物足りない気が俺もします。
（ステップ＆センタースタンド擦りまくりになっちゃいますから...）
なので、そうゆう走らせ方を指向するのであれば、Fフォークスプリングの強化とRサス交換（スプリングのみでも）は必要事項でしょうね。
>>49
たしかガラス部分はカシメてあったんじゃないかなあ？
ネジ外してバラせるようにはなってなかったような気が...。
たとえバラせたとしても組み付け時に湿った空気の混入によりガラスの曇りが酷くなったりする恐れもあるので、あまりお薦めはしない。
>>39
47さんの言われるように「スポーク張りは職人技」である事は確かです。
でも、「振れ」なくなるまで取り組み続ける覚悟＆熱意と根気さえあれば、初めてでもやってやれない事はないと思いますよ。
それにしても、キチンと「職人技」でスポーク張ってくれるバイク屋さんって、めっきり少なくなってきてるよーな気も...。
>>48
クラブマンは「峠攻めて」も楽しいバイクですよね。
どのようなレベルで「攻め」るのかにもよりますが...、
ノーマルではFフォークオイル粘度硬いの入れてもRサスのイニシャル最強にしてみても52さん&53さんの言われるように「足回り」が物足りない気が俺もします。
（ステップ＆センタースタンド擦りまくりになっちゃいますから...）
なので、そうゆう走らせ方を指向するのであれば、Fフォークスプリングの強化とRサス交換（スプリングのみでも）は必要事項でしょうね。
>>49
たしかガラス部分はカシメてあったんじゃないかなあ？
ネジ外してバラせるようにはなってなかったような気が...。
たとえバラせたとしても組み付け時に湿った空気の混入によりガラスの曇りが酷くなったりする恐れもあるので、あまりお薦めはしない。
アルミ部分がんばって鏡面っぽく磨いたのに
やっぱ錆に弱くなるなあ…すぐポツポツと…
なんかいい保護ないかな？
一応ワックスはかけてるんだけど
やっぱ錆に弱くなるなあ…すぐポツポツと…
なんかいい保護ないかな？
一応ワックスはかけてるんだけど
耐熱クリアー
>>62
もしや初期型の同志？
俺も塗膜オトして磨きまくったクチなんですが、
高温多湿のこの国で「鏡面」を選択した時点から錆との戦いだったりするんですよね。
（ガレージ保管だったとしてもキビシイものが...）
俺は「頻繁に磨き続ける」事を前提に、ワックスではなくCRC含ませた布で拭く方法で保護してます。（週イチくらいで）
（その昔、「ゴーゾン」という名の超強力な潤滑保護剤があって、アルミ地肌の保護にとても優秀だったんだけども、今は手に入らなくなっちゃってる。ヽ(TдT)ノ）
面倒くさいけれども、あの「顔が映る」イキオイの美しさ＆ウットリ感にはかえられない。
長期間ノーメンテで保護できる術があるものなら俺も知りたいところです。
もしや初期型の同志？
俺も塗膜オトして磨きまくったクチなんですが、
高温多湿のこの国で「鏡面」を選択した時点から錆との戦いだったりするんですよね。
（ガレージ保管だったとしてもキビシイものが...）
俺は「頻繁に磨き続ける」事を前提に、ワックスではなくCRC含ませた布で拭く方法で保護してます。（週イチくらいで）
（その昔、「ゴーゾン」という名の超強力な潤滑保護剤があって、アルミ地肌の保護にとても優秀だったんだけども、今は手に入らなくなっちゃってる。ヽ(TдT)ノ）
面倒くさいけれども、あの「顔が映る」イキオイの美しさ＆ウットリ感にはかえられない。
長期間ノーメンテで保護できる術があるものなら俺も知りたいところです。
>>63
「耐熱クリアー」塗装を施すのはお薦めできません。
メーカー純正塗装でさえクリアー塗装は顔料が入っていない分ピンホールもできやすく（特にアルミ地肌には）気密性と耐久性に難ありです。
極度の厚塗りをするのならともかくとして、水分の侵入によりすぐに「蜘蛛の巣」のように錆は広がってしまいますよ。
「耐熱クリアー」塗装を施すのはお薦めできません。
メーカー純正塗装でさえクリアー塗装は顔料が入っていない分ピンホールもできやすく（特にアルミ地肌には）気密性と耐久性に難ありです。
極度の厚塗りをするのならともかくとして、水分の侵入によりすぐに「蜘蛛の巣」のように錆は広がってしまいますよ。
クラブマン、確かに足回りはみよみよだけど、
峠で膝擦って走るくらいなら問題ナシ!
純正(？)のTT100もひび割れて逝く寸前だけど、
タイヤの剛性が低いのと車体の柔らかさがマッチしてるからか、
グリップ感があって全然怖さがない。
俺みたいに腕がないヤツはこの手の限界が低いバイクの方が
レプリカなんかよりもいい練習になるよ。
通勤だけに使うにはもったいない、良いバイクだ♪
峠で膝擦って走るくらいなら問題ナシ!
純正(？)のTT100もひび割れて逝く寸前だけど、
タイヤの剛性が低いのと車体の柔らかさがマッチしてるからか、
グリップ感があって全然怖さがない。
俺みたいに腕がないヤツはこの手の限界が低いバイクの方が
レプリカなんかよりもいい練習になるよ。
通勤だけに使うにはもったいない、良いバイクだ♪
>>67
どもども。
前スレの後半あたりでも語られておりましたが、
初期型とそれ以降のモデルでは「エンジンの材質」はもちろん同じなのですが、
その「表面処理」が違うのです。
重複になりますが、エンジン部分に関して言うと、
初期型(E)と２型(H)の初期ロット=シリンダヘッドカバー＆L/Rクランクケースカバーがバフがけの上からクリアー塗装。シリンダーヘッド＆シリンダーがアルミ地肌。
以降モデル=ほとんどすべてガンメタ塗装。
※＆初期型はハブとかリムとかスターターモーター部分とかが白アルマイト処理です。
>>68
秀同です！
コーナリングの限界を「車体が教えてくれる」という意味においても、
たしかに「怖さがない」っていう感覚わかりますよ！
うん、良いバイクです。大好きです。
どもども。
前スレの後半あたりでも語られておりましたが、
初期型とそれ以降のモデルでは「エンジンの材質」はもちろん同じなのですが、
その「表面処理」が違うのです。
重複になりますが、エンジン部分に関して言うと、
初期型(E)と２型(H)の初期ロット=シリンダヘッドカバー＆L/Rクランクケースカバーがバフがけの上からクリアー塗装。シリンダーヘッド＆シリンダーがアルミ地肌。
以降モデル=ほとんどすべてガンメタ塗装。
※＆初期型はハブとかリムとかスターターモーター部分とかが白アルマイト処理です。
>>68
秀同です！
コーナリングの限界を「車体が教えてくれる」という意味においても、
たしかに「怖さがない」っていう感覚わかりますよ！
うん、良いバイクです。大好きです。
>>49
メーターの曇りは、GBの持病のひとつです。
私は、ガラスを取り外して掃除しました。
元々気密構造ではないので61さんが仰るような
湿った空気が入って・・・云々と言うような事は無いと思いますよ。
外し方は、メーターをケースから外して、周囲のリングの
カシメを根気よく起こしてゆくと外せます。
工具は、安物のマイナスドライバーの先端を曲げたものを用意すると
よいでしょう。作業はあくまで、少しずつ起こすようにしてください。
一気にやると、元の形に戻らなくなります。
ガラスの内側を綺麗にしたら、外したメーターに温風などを当て
よく乾燥させてから組み立てれば、しばらくは曇らなくなりますよ。
メーターの曇りは、GBの持病のひとつです。
私は、ガラスを取り外して掃除しました。
元々気密構造ではないので61さんが仰るような
湿った空気が入って・・・云々と言うような事は無いと思いますよ。
外し方は、メーターをケースから外して、周囲のリングの
カシメを根気よく起こしてゆくと外せます。
工具は、安物のマイナスドライバーの先端を曲げたものを用意すると
よいでしょう。作業はあくまで、少しずつ起こすようにしてください。
一気にやると、元の形に戻らなくなります。
ガラスの内側を綺麗にしたら、外したメーターに温風などを当て
よく乾燥させてから組み立てれば、しばらくは曇らなくなりますよ。
74 ：７７４ＲＲ：2005/11/11(金) 22:23:37 ID:MQP7JysV
チラシの裏
一昨日、GB当たり日だった。
KSPに５型が２台、2型1台が止まってて、帰りの246で信号待ちで隣も５型？
こんなGBって多いの？ってな日だった。
一昨日、GB当たり日だった。
KSPに５型が２台、2型1台が止まってて、帰りの246で信号待ちで隣も５型？
こんなGBって多いの？ってな日だった。
75 ：７７４ＲＲ：2005/11/11(金) 23:26:04 ID:BThLu4bN
R16では良く見かける
ごめんageちゃいました。
77 ：７７４ＲＲ：2005/11/11(金) 23:27:07 ID:/HVfAMqU
マジスカ！自分の地元はGB乗ってるの俺ぐらいっす。なんだかうれしっす！
>>75
俺のもその一台
俺のもその一台
>>51
あ、俺も曇るわ。俺の場合はこけた衝撃で5mmほどの凹みが淵にあるからかもしれないけど
あ、俺も曇るわ。俺の場合はこけた衝撃で5mmほどの凹みが淵にあるからかもしれないけど
80 ：７７４ＲＲ：2005/11/12(土) 01:44:15 ID:ZOpNTaCU
>>68そうですか！膝すりいけますか！タイヤはTT100入れていますが確かにグリップはいいです。サスが本当に不安だ。
タイヤはK300。
(GPじゃない、ただのＫ300。)
適度にダルなレスポンスと素直な操縦性、
それとチューブタイプなら「とても安価」で、いいタイヤだ！
(GPじゃない、ただのＫ300。)
適度にダルなレスポンスと素直な操縦性、
それとチューブタイプなら「とても安価」で、いいタイヤだ！
>>81
「K300」、そんなにいいんだ？！
復刻されてる「K300GP」（↓）と比べてパターンはとても似てますね。
ttp://ridersnavi.com/special/2002/vol_03.html
性能の違いってどうなんだろう？（コストパフォーマンスは優れてそうな予感も..）
良かったらちと詳しく詳細＆解説お願いします。<(_ _)>
>>73
GBに「特有」な現象なのかどうかはともかくとして、
たしかに「メ－タ－の曇り」は気になる難点ですよね。
俺の場合、「ノーマルメーターの状態で雨あがりの翌日あたりからにわかに曇りはじめて、
以降晴天が続くとそのうち消える」ってかんじでした。（軽度？
以前、初期型用に販売されていた社外品のノーマルメーター＆ノーマルケース流用のメーターパネルのみ白色というモノを装着していた頃、その曇り具合があまりに酷かったという体験がありました。
社外品メーカーの「プロ」が行った作業によっての製品がそんなありさまだったもので、
「ガラス部分のカシメを外して分解（掃除なりパネル交換）」する事については「お薦めは」できないかも？という意図での49さんへのレスでございました。
言いたかった事は、分解はうまくできたとしても、再度カシメ直す際の時点においての「湿度」と、その「カシメ具合」によって状況はさらに悪化する場合がある可能性があるとも思えたもので...。
アレ（曇り）は完全な「気密構造」ではないが故の現象なのだと思う訳で、
カシメ具合の個人差とその時の湿度いかんで中途半端な封印がなされた場合を考えると俺的にはやっぱり正直「お薦めは」できない作業ではあります。
でも、組み付け時に（ドライヤー等での）「温風」＆「よく乾燥させ」るっていう73さんの手法なら大丈夫かも？とも思えるので、曇りとかゴミの混入に悩んでおられる方々、どうしても気になるのであれば一度チャレンジしてみるのも良いかも知れませんね。
「K300」、そんなにいいんだ？！
復刻されてる「K300GP」（↓）と比べてパターンはとても似てますね。
ttp://ridersnavi.com/special/2002/vol_03.html
性能の違いってどうなんだろう？（コストパフォーマンスは優れてそうな予感も..）
良かったらちと詳しく詳細＆解説お願いします。<(_ _)>
>>73
GBに「特有」な現象なのかどうかはともかくとして、
たしかに「メ－タ－の曇り」は気になる難点ですよね。
俺の場合、「ノーマルメーターの状態で雨あがりの翌日あたりからにわかに曇りはじめて、
以降晴天が続くとそのうち消える」ってかんじでした。（軽度？
以前、初期型用に販売されていた社外品のノーマルメーター＆ノーマルケース流用のメーターパネルのみ白色というモノを装着していた頃、その曇り具合があまりに酷かったという体験がありました。
社外品メーカーの「プロ」が行った作業によっての製品がそんなありさまだったもので、
「ガラス部分のカシメを外して分解（掃除なりパネル交換）」する事については「お薦めは」できないかも？という意図での49さんへのレスでございました。
言いたかった事は、分解はうまくできたとしても、再度カシメ直す際の時点においての「湿度」と、その「カシメ具合」によって状況はさらに悪化する場合がある可能性があるとも思えたもので...。
アレ（曇り）は完全な「気密構造」ではないが故の現象なのだと思う訳で、
カシメ具合の個人差とその時の湿度いかんで中途半端な封印がなされた場合を考えると俺的にはやっぱり正直「お薦めは」できない作業ではあります。
でも、組み付け時に（ドライヤー等での）「温風」＆「よく乾燥させ」るっていう73さんの手法なら大丈夫かも？とも思えるので、曇りとかゴミの混入に悩んでおられる方々、どうしても気になるのであれば一度チャレンジしてみるのも良いかも知れませんね。
84 ：７７４ＲＲ：2005/11/12(土) 12:34:47 ID:ZOpNTaCU
腰ずらさなきゃ曲がらない気がする
おれもK300。
理由はバイク屋いったら丁度在庫があり直ぐ交換できたから。
癖がなくオールマイティにこなすって感じ。
理由はバイク屋いったら丁度在庫があり直ぐ交換できたから。
癖がなくオールマイティにこなすって感じ。
86 ：７７４ＲＲ：2005/11/12(土) 12:58:21 ID:ZOpNTaCU
みなさんマフラーは何いれてますか？自分はスリップオンのスパトラもどきのスーパーサウンドってやつです。最近なぜか音がデカクなった気がする。なぜの嵐
最近歳のせいか、純正が一番格好良いんじゃないかと思うようになってきた
俺もK300です
理由は安かったから。攻めたりしないのでどのタイヤいいとかは分からない
理由は安かったから。攻めたりしないのでどのタイヤいいとかは分からない
89 ：７７４ＲＲ：2005/11/12(土) 15:28:28 ID:ZOpNTaCU
K300はいくらですか？
リーンウイズで乗った方が安定して曲がれると思うけどね
５型海苔だけど１型の2本だしマフリャーがカッコイイね。
93 ：７７４ＲＲ：2005/11/12(土) 18:24:30 ID:ZOpNTaCU
>>91確かに！季節の変化で変わりますね。そのコンチ見たことありますよ！あれいいですね！ブルックランズ高くて手が出せなかったです。
>>91
俺もブルックランズのコンチ欲しいんだけど、
相当音がでかいって聞いたんで迷い中…
現在ノーマルなんですが、ノーマルと比べると
かなり大きいですか？
音の感じ方はそれぞれなので応えにくい質問ですみません…91さんの主観で
俺もブルックランズのコンチ欲しいんだけど、
相当音がでかいって聞いたんで迷い中…
現在ノーマルなんですが、ノーマルと比べると
かなり大きいですか？
音の感じ方はそれぞれなので応えにくい質問ですみません…91さんの主観で
>>94
確かに静かとはいいません。
クラブマンは買った時からマフラー変わってた（スパトラついてた）から、純正との比較はできないけど、
一般的なスパトラ＋αくらいの音量だと思います。ちなみにオープンエンドのスパトラよりは静かです。
音質については好き嫌いあるだろうけど、個人的には歯切れのいい音が好印象。
全回転域でちょっと高めの「トトト」って音が気持ちいい。
性能についても純正と比較はできないけど、個人的にはスパトラ付けてたときよりも、低回転のトルクが増し、乗りやすくなったと思う。
あと、始動性もかなり良くなった。
ブルックランズのマフラーはキャブ調整推奨だけど、俺は未調整で乗ってます。
それでも特に不具合を感じたことはないので、ノーマルでもいけるはず。
不満はオイル交換時にエキパイがオイル足すとこのそばを通るんで作業性が悪いってことを除けば、個人的には気に入ってるマフラーです。
確かに静かとはいいません。
クラブマンは買った時からマフラー変わってた（スパトラついてた）から、純正との比較はできないけど、
一般的なスパトラ＋αくらいの音量だと思います。ちなみにオープンエンドのスパトラよりは静かです。
音質については好き嫌いあるだろうけど、個人的には歯切れのいい音が好印象。
全回転域でちょっと高めの「トトト」って音が気持ちいい。
性能についても純正と比較はできないけど、個人的にはスパトラ付けてたときよりも、低回転のトルクが増し、乗りやすくなったと思う。
あと、始動性もかなり良くなった。
ブルックランズのマフラーはキャブ調整推奨だけど、俺は未調整で乗ってます。
それでも特に不具合を感じたことはないので、ノーマルでもいけるはず。
不満はオイル交換時にエキパイがオイル足すとこのそばを通るんで作業性が悪いってことを除けば、個人的には気に入ってるマフラーです。
96 ：７７４ＲＲ：2005/11/12(土) 19:21:05 ID:ZOpNTaCU
ちなみにRPMの67レーシングは、うるさかったです。低回転はバリバリバリバリって音で高回転はゴロゴロドロドロー！ってレインボーブリッジで爆音でした。これで走るとヤン○ーが溜まってるトコでは、熱い視線を感じたので外しましたペットボトル飛んできました
ちょっと質問。
マフラー変えて吸気セッティングしてる方って、ジェット何番くらいにしてます？
メインを１４０ぐらいにしてエアクリをパワフィルにしようかと考えてますが、
１４０だと濃すぎますかねぇ。
ちなみに、マフラーはブルックランズのキャブトンで、
抜けはそんなに良くもないとは思うんですが、
いかんせん吸気側もパワフィルにしようかと思ってるので
判断に困ってる状況です。
２万キロ越えてキャブの張り付きが顕著に。
雨の日なんか６０００回転以上回らないですﾄﾎﾎ。
雨の日どうせ走れないならエアクリボックス外してもいいかなぁ、
と思い今回吸気に手を入れようかと思ったわけですが・・・。
マフラー変えて吸気セッティングしてる方って、ジェット何番くらいにしてます？
メインを１４０ぐらいにしてエアクリをパワフィルにしようかと考えてますが、
１４０だと濃すぎますかねぇ。
ちなみに、マフラーはブルックランズのキャブトンで、
抜けはそんなに良くもないとは思うんですが、
いかんせん吸気側もパワフィルにしようかと思ってるので
判断に困ってる状況です。
２万キロ越えてキャブの張り付きが顕著に。
雨の日なんか６０００回転以上回らないですﾄﾎﾎ。
雨の日どうせ走れないならエアクリボックス外してもいいかなぁ、
と思い今回吸気に手を入れようかと思ったわけですが・・・。
>>99
音気にするならグラスウールでも詰めてみたら？
音気にするならグラスウールでも詰めてみたら？
>>103
音はその人の使ってるPCの音源で変わるといってみる
音はその人の使ってるPCの音源で変わるといってみる
106 ：７７４ＲＲ：2005/11/13(日) 01:41:06 ID:A54alAWj
こけたの2回目。またフォークが曲がったよ。
タンクのえくぼはご愛嬌。
タンクのえくぼはご愛嬌。
>>100
ちなみにバキュームピストンの張り付きはエアクリボックスに棒突っ込んで直せるよ
ちなみにバキュームピストンの張り付きはエアクリボックスに棒突っ込んで直せるよ
108 ：７７４ＲＲ：2005/11/13(日) 17:20:59 ID:GnnxOWeH
なんだかフロントサスがショックをあまり吸収していない感じがしますが、故障ですか？オーバーホールすれば直りますか？走行距離二万九百キロです
109 ：７７４ＲＲ：2005/11/13(日) 17:22:41 ID:GnnxOWeH
108です。連投すいません距離は二万九千キロです
111 ：７７４ＲＲ：2005/11/13(日) 17:55:12 ID:GnnxOWeH
>>110ありがとうございます。けっこう金額いってしまいそうだ
Fスプリングなら確かストックがあった様な･･･確か新品でも2本で5000円くらいだったかな。
フォークオイル交換だけなら比較的簡単にできるよ。店持ってくと工賃で1万くらい取られる
フォークオイル交換だけなら比較的簡単にできるよ。店持ってくと工賃で1万くらい取られる
>>108
３マソで釣りがくるよ
３マソで釣りがくるよ
ｳｲﾝｶｰのボルトでﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを固定(共締め？)できますか？
(ｳｲﾝｶｰ)━║━(ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ)━║━(ｳｲﾝｶｰ)
わかりにくくてすみません…Orz
ちなみに5型クラブマン、ｳｲﾝｶｰ、ﾗｲﾄｽﾃｰ、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ全て純正です
(ｳｲﾝｶｰ)━║━(ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ)━║━(ｳｲﾝｶｰ)
わかりにくくてすみません…Orz
ちなみに5型クラブマン、ｳｲﾝｶｰ、ﾗｲﾄｽﾃｰ、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ全て純正です
「ｳｲﾝｶｰ、ﾗｲﾄｽﾃｰ、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ全て純正」で、
そういう事をしたいという理由が分からんぞ。
とりあえずライトケースのネジ穴はメクラなんで無理っぽいと思う。
そういう事をしたいという理由が分からんぞ。
とりあえずライトケースのネジ穴はメクラなんで無理っぽいと思う。
117 ：７７４ＲＲ：2005/11/13(日) 23:47:21 ID:GnnxOWeH
108です。ありがとうございます。今度はキャブがおかしい！ガソリンが行き届いてないみたいだぁ。吹け上がらない！最高速80キロプラグ換えたばかりなのに三万近く乗るとガタがきた
ライトネタに便乗＆教えて君ｺﾞﾒｿ
クラブマンのノーマルヘッドライトケース取り付け幅って何mm？
取り付け幅180mmのライトケースに変えたいんだけどスペーサーなしでいけるか心配…
知ってる方or付けてる方いたらお願いします
クラブマンのノーマルヘッドライトケース取り付け幅って何mm？
取り付け幅180mmのライトケースに変えたいんだけどスペーサーなしでいけるか心配…
知ってる方or付けてる方いたらお願いします
TT用のリアホイールGBに流用したいんですけど使えますかね？
ドラムをGBの使ったらいけそうなんだけどまだ試して無いんですが
わかる人いますか？
ドラムをGBの使ったらいけそうなんだけどまだ試して無いんですが
わかる人いますか？
ちなみに初期型GBです
121 ：７７４ＲＲ：2005/11/14(月) 16:56:05 ID:3jKvHZV7
GB400でツーリング行ってる香具師いる？
１、ポジションがきつい。
→2時間も運転すると腰がいてー
２、荷物つめない
→キャリア無い、荷物はタンデムシートに固定で目いっぱい。。
それでも行ってる香具師いる？
１、ポジションがきつい。
→2時間も運転すると腰がいてー
２、荷物つめない
→キャリア無い、荷物はタンデムシートに固定で目いっぱい。。
それでも行ってる香具師いる？
俺のｸﾗﾌﾞﾏﾝはいつも80㎞で回転、ｽﾋﾟｰﾄﾞともに頭打ち
かなりくたびれた貰い物だし街中9割高速１割の使い方だし最高速度なんかは気にしてなく安全装置系以外直す気もなかった
だけど今日何故か知らぬが急にいつも頭打ちするところを越え回転数が心地良い音とともに一気に吹け上がり今まで見た事も無かった加速と速度に！！
ｸﾗﾌﾞﾏﾝの高回転が云々ってこの事かよっ！！
いままで魅力に気付かなくてごめんなさい、一気に惚れました、
これから心を込めて直します
かなりくたびれた貰い物だし街中9割高速１割の使い方だし最高速度なんかは気にしてなく安全装置系以外直す気もなかった
だけど今日何故か知らぬが急にいつも頭打ちするところを越え回転数が心地良い音とともに一気に吹け上がり今まで見た事も無かった加速と速度に！！
ｸﾗﾌﾞﾏﾝの高回転が云々ってこの事かよっ！！
いままで魅力に気付かなくてごめんなさい、一気に惚れました、
これから心を込めて直します
べつにキャンプツーや宿泊有りの長距離ツーじゃなければそんな荷物いらないのではなかろうか
ポジションもセパハンだけどあんまりセパハンじゃないからポジションもきつくないし
普通にツーリングいってるよ
荷物が多い時なんかはサイドバックつかってる
ポジションもセパハンだけどあんまりセパハンじゃないからポジションもきつくないし
普通にツーリングいってるよ
荷物が多い時なんかはサイドバックつかってる
リアシート+サイドバッグだけでもテントと炊事道具一式持って、延々とキャンプツーを続ける位は荷物積めるよ。
それでも余分な物は持てないし、夏のみの話。冬は荷物多くなるから苦しい。
それでも余分な物は持てないし、夏のみの話。冬は荷物多くなるから苦しい。
そっか、ツーリング行ってる香具師いるんだね。
俺へたれだ。。。OTL
ハンドルも後5cm高ければ楽なのにとマジで思う。。
俺へたれだ。。。OTL
ハンドルも後5cm高ければ楽なのにとマジで思う。。
127 ：７７４ＲＲ：2005/11/14(月) 19:37:15 ID:KsEbVrRu
多分俺も120と同じ現象起きるよ。80位で頭打ち、加速悪い。たまに直ってスムーズに回ったり
128 ：７７４ＲＲ：2005/11/14(月) 21:14:15 ID:lLI4Ek9I
129 ：７７４ＲＲ：2005/11/14(月) 21:34:30 ID:KsEbVrRu
わからんのかぁ！って古くから見てねぇんだよ。顔わかんねぇからってデケエ口叩くなこら
まあまあ、マターリしてください
張り付きの件はテンプレにもあるので
張り付きの件はテンプレにもあるので
>>俺122だけど
｢これが張り付きか｣
と感じてたけど高回転云々は古いﾊﾞｲｸだし期待してなかった
だから張り付き直そうとも思ってなかった
だけどもう知ってしまったから絶対直すよ
興奮してみんなにしたら当たり前の事書いてすみませんでした
ところで自分なりに考えたんだけど冬が近づき乾燥してきて張り付きがなくなったのかな？
｢これが張り付きか｣
と感じてたけど高回転云々は古いﾊﾞｲｸだし期待してなかった
だから張り付き直そうとも思ってなかった
だけどもう知ってしまったから絶対直すよ
興奮してみんなにしたら当たり前の事書いてすみませんでした
ところで自分なりに考えたんだけど冬が近づき乾燥してきて張り付きがなくなったのかな？
80㌔頭打ち現象、俺もありました。俺の場合はキャブのドレン緩めてガソリンを一通り抜いたら
直りましたよ。水が原因だったのか・・・そんなＧＢはもう居ない。９月１２日車と出会い頭でぶつかりました。
食パンくわえてなかったのに。見事廃車。左足首骨折。♪ありーがとーさよーならＧ－Ｂ－
直りましたよ。水が原因だったのか・・・そんなＧＢはもう居ない。９月１２日車と出会い頭でぶつかりました。
食パンくわえてなかったのに。見事廃車。左足首骨折。♪ありーがとーさよーならＧ－Ｂ－
>>128
そうか・・・散々既出だからこそ張り付き確認を前提に話を持っていったんだが・・・正直すまんかった｡
そうか・・・散々既出だからこそ張り付き確認を前提に話を持っていったんだが・・・正直すまんかった｡
何ヶ月入院したら(ry
>>134>>135
勝手ながらおかげさまでもう退院はしてリハビリ生活です＾＾これ以上はスレタイとは関係無くなる
のでいいませんｗみなさん、くれぐれも車とのアタック２５はダメです。
話戻りますが、僕はキャブだけで済みましたが、タマタマだったんですかね・・・
勝手ながらおかげさまでもう退院はしてリハビリ生活です＾＾これ以上はスレタイとは関係無くなる
のでいいませんｗみなさん、くれぐれも車とのアタック２５はダメです。
話戻りますが、僕はキャブだけで済みましたが、タマタマだったんですかね・・・
キャブの張り付きはGB250乗りなら誰でもとおる道なんだよね。
１スレに1回は必ず出る話題なんだわ。
１スレに1回は必ず出る話題なんだわ。
とりあえずキャブオーバーホールして汚れとれば
キャブの張り付きって突然直るよなｗ
オレ、信号待ちしてて発進したら張り付き直ってたこととかあるし
オレ、信号待ちしてて発進したら張り付き直ってたこととかあるし
だからタチが悪い。
俺なんか張り付いてバイク屋に持っていくと直ってたぞ。
「なんか調子悪いんです。キャブの張り付きらしいですよ」
↓
「そうですか、じゃちょっと乗ってみますね」
↓
「（帰ってきて）･･･普通じゃないですか？」
↓
「じゃあ俺も乗ってみますね（張り付いてない）」
↓
しょうがないので帰る
↓
張り付いてるよヽ(`Д´)ﾉ
俺なんか張り付いてバイク屋に持っていくと直ってたぞ。
「なんか調子悪いんです。キャブの張り付きらしいですよ」
↓
「そうですか、じゃちょっと乗ってみますね」
↓
「（帰ってきて）･･･普通じゃないですか？」
↓
「じゃあ俺も乗ってみますね（張り付いてない）」
↓
しょうがないので帰る
↓
張り付いてるよヽ(`Д´)ﾉ
143 ：７７４ＲＲ：2005/11/15(火) 13:25:54 ID:U9LiNKaH
張り付きはGB乗りには、戦い続けなきゃいけないのか直しても直しても直しても再びなってしまう
144 ：腕相撲 ◆tixHwb2KUo ：2005/11/15(火) 13:36:52 ID:evUcVC6C
>>144
GB手に入れる前はあこがれの北海道だ！
とおもっていたけど、いざ手に入れて走ってみると、、腰と肩が痛くてあえなく挫折ｗ
バッグはタンデム用にもなるやつほしいなとおもったが、シートの上にしか付かないとなるとタンデムは無理そうでそこでもorz
GB手に入れる前はあこがれの北海道だ！
とおもっていたけど、いざ手に入れて走ってみると、、腰と肩が痛くてあえなく挫折ｗ
バッグはタンデム用にもなるやつほしいなとおもったが、シートの上にしか付かないとなるとタンデムは無理そうでそこでもorz
146 ：腕相撲 ◆tixHwb2KUo ：2005/11/15(火) 14:40:03 ID:evUcVC6C
148 ：７７４ＲＲ：2005/11/15(火) 15:43:06 ID:xqC8EAJ5 BE:182876292-
ハリツキ、ハリツキってなんだよ！
初期型２キャブ以外は欠陥車か？
初期型２キャブ以外は欠陥車か？
・・・・張り付き初期型の俺には良くわかんねぇ（≧∀≦）
がこれから初めのFAQに前スレにあったこれ添付すればハリツキへの質問かなりへるんじゃね？
http://www5e.biglobe.ne.jp/~nsk/zassidebyu-1.htm
と勝手なことをカキコしてみる。
がこれから初めのFAQに前スレにあったこれ添付すればハリツキへの質問かなりへるんじゃね？
http://www5e.biglobe.ne.jp/~nsk/zassidebyu-1.htm
と勝手なことをカキコしてみる。
まあ欠陥といえば欠陥だが
程度の差はあれなんらかの持病をもってるバイクは多い
程度の差はあれなんらかの持病をもってるバイクは多い
151 ：腕相撲 ◆tixHwb2KUo ：2005/11/15(火) 17:18:02 ID:evUcVC6C
>>119
「TT用のリアホイールGBに流用したい」との事ですが、おそらくは「リム」を変更されたいって事なんですよね？
えと、それは今現時点で「TT用の（純正）リアホイール」がお手許にあるという事でしょうか？
俺はタカサゴ(RK)に注文してGB250用のハブに合わせて穴を開けてもらったTT純正と同形状のリムを装着してます。（ちなみに俺も初期型です）
なので（TT用orクラブマン用どちらのスポークを使用するのか?って事もありますが）TT用純正リムの穴の角度がクラブマン用ハブの穴の角度と「合っているかどうか？」については未検証です。
（そのまま組めそうな気もすますが、こればっかりは現物合わせで試してみない事には...）
クラブマン純正に比べてTT用のリムはエッジ部が高いので横から見るとスパルタンな印象ですよね。（剛性も高そうな形状ですな）けれどもクラブマン純正品の方がリム幅は広いので、より太いタイヤの装着可能？な感じもします。
あなたがどのような状況＆目的でリムの変更を考えておられるのかによりますが、
リムのメーカー各社はたいていハブの車種に合わせてリム穴を開けてくれたリムを受注販売してくれるはずなので、スタイル面or想定しておられるタイヤサイズとか諸々の条件で検討してみられるのがよろしいかと思います。
>>121
うーん、あなたの「ツーリング」に対する「考え方」というか「思い」が、正直よく解らないです。
いつも乗ってる自分の「愛車」でツーリングに行きたい...という思いが強いのであれば、工夫次第でどのような荷物の積載（たとえそれに少々無理があったとしても）もOKなのでわ？
あなたが、とにかくツーリングに最適な「荷物の積み易い」かつ「ポジションがきつくない」情況を求めているのであれば、それに相応しいバイクを選択すればいいだけの話なのでわ？
私見を言わせてもらえば、「ポジション」はともかくとして、レプリカバイクに比べればTTは荷物も積めるし決してツーリングが苦手なバイクではないと思うのですが...。
>>138
「キャブの張り付きはGB250乗りなら誰でもとおる道なんだよね。」
...というのは、負圧式CV型キャブに特有の症状ですので、VM型ツインキャブの初期型にはあてはまりません。「GB250乗りなら誰でも」ではないですよ？
「TT用のリアホイールGBに流用したい」との事ですが、おそらくは「リム」を変更されたいって事なんですよね？
えと、それは今現時点で「TT用の（純正）リアホイール」がお手許にあるという事でしょうか？
俺はタカサゴ(RK)に注文してGB250用のハブに合わせて穴を開けてもらったTT純正と同形状のリムを装着してます。（ちなみに俺も初期型です）
なので（TT用orクラブマン用どちらのスポークを使用するのか?って事もありますが）TT用純正リムの穴の角度がクラブマン用ハブの穴の角度と「合っているかどうか？」については未検証です。
（そのまま組めそうな気もすますが、こればっかりは現物合わせで試してみない事には...）
クラブマン純正に比べてTT用のリムはエッジ部が高いので横から見るとスパルタンな印象ですよね。（剛性も高そうな形状ですな）けれどもクラブマン純正品の方がリム幅は広いので、より太いタイヤの装着可能？な感じもします。
あなたがどのような状況＆目的でリムの変更を考えておられるのかによりますが、
リムのメーカー各社はたいていハブの車種に合わせてリム穴を開けてくれたリムを受注販売してくれるはずなので、スタイル面or想定しておられるタイヤサイズとか諸々の条件で検討してみられるのがよろしいかと思います。
>>121
うーん、あなたの「ツーリング」に対する「考え方」というか「思い」が、正直よく解らないです。
いつも乗ってる自分の「愛車」でツーリングに行きたい...という思いが強いのであれば、工夫次第でどのような荷物の積載（たとえそれに少々無理があったとしても）もOKなのでわ？
あなたが、とにかくツーリングに最適な「荷物の積み易い」かつ「ポジションがきつくない」情況を求めているのであれば、それに相応しいバイクを選択すればいいだけの話なのでわ？
私見を言わせてもらえば、「ポジション」はともかくとして、レプリカバイクに比べればTTは荷物も積めるし決してツーリングが苦手なバイクではないと思うのですが...。
>>138
「キャブの張り付きはGB250乗りなら誰でもとおる道なんだよね。」
...というのは、負圧式CV型キャブに特有の症状ですので、VM型ツインキャブの初期型にはあてはまりません。「GB250乗りなら誰でも」ではないですよ？
キャブの張り付きってそもそも始まったらすぐ変えることがあたりまえだと思っていたんだが、
応急処置を繰り返して乗るのって逆に大変そうですね｡
応急処置を繰り返して乗るのって逆に大変そうですね｡
今を去ること二十年前
クラブマン初期型の赤乗ってたよ。
単気筒なのにツインキャブ、マフラーも２本
DOHC、RFVCで吹けが良いから、峠では軽快に走った。
シングルシートカウルがカッコイイんだよな。
今時の250シングルより速いんじゃないかな。
以上チラシの裏
クラブマン初期型の赤乗ってたよ。
単気筒なのにツインキャブ、マフラーも２本
DOHC、RFVCで吹けが良いから、峠では軽快に走った。
シングルシートカウルがカッコイイんだよな。
今時の250シングルより速いんじゃないかな。
以上チラシの裏
155 ：７７４ＲＲ：2005/11/15(火) 19:41:19 ID:yI5IcpM0 BE:406392285-
あれは、樹脂材のせい、合金と合金ならいいんだが・・・
STやらボルティなら簡単にぶっちぎれる。SR400といい勝負。
数字ではSRより出力高いんだよね。
５年前にテント＆寝袋を積んで四国へツーリングに行って、
最終日は松山→佐多岬→愛知まで860キロ走りました｡(高速使用。)
積載性は400のシートなら問題ないし､
メーターバイザーを付けているので高速巡航も問題なかったです｡
手首も痛くならなかったけど､腰というか背中全体は激痛になりました｡(体力不足｡)
オフ車やゼロハンで日本一周する人だっているんだから、
ＴＴでロングツーリングなんてヨユウだと思いますが｡
今年はリッターバイクで初北海道を体験しましたけど､
来年はＴＴで行こうと思っています｡
最終日は松山→佐多岬→愛知まで860キロ走りました｡(高速使用。)
積載性は400のシートなら問題ないし､
メーターバイザーを付けているので高速巡航も問題なかったです｡
手首も痛くならなかったけど､腰というか背中全体は激痛になりました｡(体力不足｡)
オフ車やゼロハンで日本一周する人だっているんだから、
ＴＴでロングツーリングなんてヨユウだと思いますが｡
今年はリッターバイクで初北海道を体験しましたけど､
来年はＴＴで行こうと思っています｡
162 ：７７４ＲＲ：2005/11/16(水) 07:23:28 ID:pW63Mm1Q
クラブマンいじりがいありそうだｗ
みんなどんなカスタムしてる？
みんなどんなカスタムしてる？
オーバーのカーボンコンプリート入れてる人いる？
性能とか音質とかどうなん？
性能とか音質とかどうなん？
164 ：腕相撲 ◆tixHwb2KUo ：2005/11/16(水) 10:54:49 ID:SN5jsQ7g BE:44946353-
165 ：７７４ＲＲ：2005/11/16(水) 16:49:58 ID:MEF8dE9w
イヤッホー！信号待ちしてた、GB乗りに漏れの張りつきアピールしてやりましたよ。
>>160
CB400SS≧GB250＞SR400＞＞＞ST250＞エストレア
グラトラとテンプターは乗ったこと無いからわかんね。
一番速く走ってる気分になるのはGB250。10000pmまでがっつり回せばCB400SSも敵じゃないかも。
ただ、必死な感じが出まくりんぐ。
SSとSRは400のゆとりがあるから、100km/h巡航とかなら快適。
STとエストレアはスピード出す気がおきない。
これは俺の主観なんで、タイムとかちゃんと計ってる人いたらそっちを信じてくれ。
CB400SS≧GB250＞SR400＞＞＞ST250＞エストレア
グラトラとテンプターは乗ったこと無いからわかんね。
一番速く走ってる気分になるのはGB250。10000pmまでがっつり回せばCB400SSも敵じゃないかも。
ただ、必死な感じが出まくりんぐ。
SSとSRは400のゆとりがあるから、100km/h巡航とかなら快適。
STとエストレアはスピード出す気がおきない。
これは俺の主観なんで、タイムとかちゃんと計ってる人いたらそっちを信じてくれ。
ＧＢ２５０＞テンプターでしょ。
以前信号待ちで並んだことあったけど速さはまるで感じなかった。
敬意をはらってぶっちぎりは遠慮し先に逝ってもらったが、
ストトンストトンと走り去っていく風情は和んだ。
以前信号待ちで並んだことあったけど速さはまるで感じなかった。
敬意をはらってぶっちぎりは遠慮し先に逝ってもらったが、
ストトンストトンと走り去っていく風情は和んだ。
＞一番速く走ってる気分になるのはGB250
わかるわかるｗ
わかるわかるｗ
170 ：７７４ＲＲ：2005/11/17(木) 00:44:39 ID:rFtr9lrT
マジですか！俺なんて100キロ出すと車体が軽いのに力あるから不安でしょうがないですよ。
>>156-157-159
俺はSRがFブレーキがまだディスクだった頃の400（２型）とクラブマン250初期型とGB400TT(２型)を３台とも所有してた時期がありまして、
その頃に身体で感じた個人的インプレです↓（すべてノーマル状態同士での比較。
ドコドコ感（低速トルクの気持ちよさ）→SR＞TT＞クラブマン
高回転時（回して楽しい気持ちよさ）→クラブマン＞TT＞SR
最高速度（メーター読み/個人的な限界アタックの結果）→TT(170)＞クラブマン（160）＞SR(135)
整備性（メンテナンス性とかバラし易さ）→SR＞TT≧クラブマン
とりまわし性（重量＆タンク幅の兼ね合い?）→クラブマン＞SR＞TT
車体＆エンジン耐久性（トラブル起きにくさの順）→TT＞SR＞クラブマン
スタイリングのスマート感（主観）→SR＞クラブマン＞TT
スタイリングのキュート感（コンパクト性/主観）→クラブマン＞TT＞SR
カスタムの可能性（外装系は除いた話です/エンジン＆駆動系に限定した選択肢の有無としての考察）→SR≧TT＞クラブマン
※クラブマン用では社外品でも純正流用品でも「ハイカム」と「ハイコンプピストン」が無いのが痛い！
（現時点における個人的調査結果によるレスです。特に「ハイカム」さえあれば「超高回転250シングル（おそらく世界最高？にもなれそうな予感...。
ん、もしやGB250クラブマンってバイクは「ノーマルでも量産車としてのスペック上では」世界イチ高回転な250単気筒なのかしら？）そこらあたりの話で新情報あればキボンヌ！なところです。
俺はSRがFブレーキがまだディスクだった頃の400（２型）とクラブマン250初期型とGB400TT(２型)を３台とも所有してた時期がありまして、
その頃に身体で感じた個人的インプレです↓（すべてノーマル状態同士での比較。
ドコドコ感（低速トルクの気持ちよさ）→SR＞TT＞クラブマン
高回転時（回して楽しい気持ちよさ）→クラブマン＞TT＞SR
最高速度（メーター読み/個人的な限界アタックの結果）→TT(170)＞クラブマン（160）＞SR(135)
整備性（メンテナンス性とかバラし易さ）→SR＞TT≧クラブマン
とりまわし性（重量＆タンク幅の兼ね合い?）→クラブマン＞SR＞TT
車体＆エンジン耐久性（トラブル起きにくさの順）→TT＞SR＞クラブマン
スタイリングのスマート感（主観）→SR＞クラブマン＞TT
スタイリングのキュート感（コンパクト性/主観）→クラブマン＞TT＞SR
カスタムの可能性（外装系は除いた話です/エンジン＆駆動系に限定した選択肢の有無としての考察）→SR≧TT＞クラブマン
※クラブマン用では社外品でも純正流用品でも「ハイカム」と「ハイコンプピストン」が無いのが痛い！
（現時点における個人的調査結果によるレスです。特に「ハイカム」さえあれば「超高回転250シングル（おそらく世界最高？にもなれそうな予感...。
ん、もしやGB250クラブマンってバイクは「ノーマルでも量産車としてのスペック上では」世界イチ高回転な250単気筒なのかしら？）そこらあたりの話で新情報あればキボンヌ！なところです。
CB400SS＞GB250＞＞ST250＞テンプター≠SR400≠エストレア≠ビックボーイ≠２５０TR
乗った事もあるバイクと情報で知ってるのを合わせるとこんな感じ
ダントツはSSかな、バランサーのおかげなのか140以上だしても振動が殆ど無くて
安定して走れるから驚いた記憶がある。
乗った事もあるバイクと情報で知ってるのを合わせるとこんな感じ
ダントツはSSかな、バランサーのおかげなのか140以上だしても振動が殆ど無くて
安定して走れるから驚いた記憶がある。
連投ｽﾏｿ
>>154
同じく「チラシの裏 」レスです。
俺もおそらく同世代？...だと思う（藁
俺は「初期型の」中古な銀色でございました。
クラブマンが発売された当時...特にあの「赤色」には心底惚れ惚れしてました。(*゜▽゜)ノ
＆「シングルシートカウル」を筆頭に、当初は純正オプションパーツも充実してましたよね。
F&Rのアルミフェンダーとかメーターバイザー（これは他車ユーザーに流用されまくって「イチ早く欠品=入手不能」になっちゃったという苦い記憶...(/TДT)/ ）とか...。 社外品にしても魅力的なパーツがてんこもりだったなあ...。...( = =) トオイメ
蛇足～「今時の250シングルより速い」（初期型比較）のか？どうかは俺的には未検証なのですが、現行販売モデルで「比較対象」できるオンロードな250cc車両って、いま何かあるのかなあ？（「250ccオンロードシングル」ってカテゴリーは今や絶滅してる予感...）＞おーる
>>154
同じく「チラシの裏 」レスです。
俺もおそらく同世代？...だと思う（藁
俺は「初期型の」中古な銀色でございました。
クラブマンが発売された当時...特にあの「赤色」には心底惚れ惚れしてました。(*゜▽゜)ノ
＆「シングルシートカウル」を筆頭に、当初は純正オプションパーツも充実してましたよね。
F&Rのアルミフェンダーとかメーターバイザー（これは他車ユーザーに流用されまくって「イチ早く欠品=入手不能」になっちゃったという苦い記憶...(/TДT)/ ）とか...。 社外品にしても魅力的なパーツがてんこもりだったなあ...。...( = =) トオイメ
蛇足～「今時の250シングルより速い」（初期型比較）のか？どうかは俺的には未検証なのですが、現行販売モデルで「比較対象」できるオンロードな250cc車両って、いま何かあるのかなあ？（「250ccオンロードシングル」ってカテゴリーは今や絶滅してる予感...）＞おーる
恐縮ﾃﾞｽ
>>169
「俺のGBセパハン」との事ですが、えと、その「GB」というのは「GB250クラブマン」の事ですか？それとも「GB400or500TT」の事なのでしょうか？
いや、えとですね。
あなたのレスの「GB」が「250」の事ならば、「33mm(ん、32mmだったっけか?)」という（ある種特種）なFフォーク径に合ったセパハンは入手困難ですよね？（スペーサー入れて35mm用のを使うって場合以外には...）
で、あなたのレスの「GB」が「400/500TT」の事なんであれば...→無問題かも知れない（セパハンの35mm用は割とある訳で...
＆「セパハン」で「速く走れてる気になる。」ってのは、うんうん、そうだと思います。秀同！
でも俺の場合は、純正のあの「一文字ハンドル」が好きな故に他車流用品の低めなトップブリッジ＆バックステップでポジション的なある種の「カフェレーサー化」には満足できました。
↓以下さらに蛇足。
このスレにおける250と400/500「区別」的な共通認識になったらば、より「判り易い」と思うのですが、
HONDAの正式名称として、「GB」といえば「GB250クラブマン」と「GB400/500TT」の２つが存在します。
単に「GB」という表記のレス→250なのか、それとも400/500なのか？判断に困る（パーツ流用情報とかは特に...
「GB250」という表記のレス→そのままズバリDOHC/RFVCな250モデル。
「クラブマン」という表記のレス→同上（だけどタマに「クラブマン400」とか言ってる人もいる...(/TДT)/
「TT」という表記のレス→そのままで判りますな...。（400or500の区別のみ）
>>169
「俺のGBセパハン」との事ですが、えと、その「GB」というのは「GB250クラブマン」の事ですか？それとも「GB400or500TT」の事なのでしょうか？
いや、えとですね。
あなたのレスの「GB」が「250」の事ならば、「33mm(ん、32mmだったっけか?)」という（ある種特種）なFフォーク径に合ったセパハンは入手困難ですよね？（スペーサー入れて35mm用のを使うって場合以外には...）
で、あなたのレスの「GB」が「400/500TT」の事なんであれば...→無問題かも知れない（セパハンの35mm用は割とある訳で...
＆「セパハン」で「速く走れてる気になる。」ってのは、うんうん、そうだと思います。秀同！
でも俺の場合は、純正のあの「一文字ハンドル」が好きな故に他車流用品の低めなトップブリッジ＆バックステップでポジション的なある種の「カフェレーサー化」には満足できました。
↓以下さらに蛇足。
このスレにおける250と400/500「区別」的な共通認識になったらば、より「判り易い」と思うのですが、
HONDAの正式名称として、「GB」といえば「GB250クラブマン」と「GB400/500TT」の２つが存在します。
単に「GB」という表記のレス→250なのか、それとも400/500なのか？判断に困る（パーツ流用情報とかは特に...
「GB250」という表記のレス→そのままズバリDOHC/RFVCな250モデル。
「クラブマン」という表記のレス→同上（だけどタマに「クラブマン400」とか言ってる人もいる...(/TДT)/
「TT」という表記のレス→そのままで判りますな...。（400or500の区別のみ）
＞ん、もしやGB250クラブマンってバイクは「ノーマルでも量産車としてのスペック上では」世界イチ高回転な250単気筒なのかしら？）
クラブマンてすげーんだな
なんとなくタンクがかっこよくて買ったバイクだけどさ
クラブマンてすげーんだな
なんとなくタンクがかっこよくて買ったバイクだけどさ
ブルックランズのキャブトンが入っていたけど
K&Nのパワフィル入れるのを機にキャブセッティングに手を出してみた。
結果。
ＭＪ１４２でもゲロ濃すぎ。吹けませんカブりますでも音のせいかトルク感うｐ。
パイロットとか店員に「実物みないとどれかわかりませんね。」とか言われて
まだそっちは買っていないけども、これは1段階、ほんのちょっと上げる程度でよさそう。
エアクリボックスないとキャブ取り外しめっちゃしやすいね。
あとは心配は雨の日かぁ・・・。
K&Nのパワフィル入れるのを機にキャブセッティングに手を出してみた。
結果。
ＭＪ１４２でもゲロ濃すぎ。吹けませんカブりますでも音のせいかトルク感うｐ。
パイロットとか店員に「実物みないとどれかわかりませんね。」とか言われて
まだそっちは買っていないけども、これは1段階、ほんのちょっと上げる程度でよさそう。
エアクリボックスないとキャブ取り外しめっちゃしやすいね。
あとは心配は雨の日かぁ・・・。
クラブマンにハリケーンのセパハン付けたけど、配線にちと困ったので皆さんの参考までに。
チョークのワイヤーがウィンカーに当たるしアクセルのワイヤーもライトステー付近でぐだぐだに。
試運転してみると、チョーク開けたままステアリング切ると勝手にチョークが開いてしまうようで回転が上がる・・・
ライトステーとウィンカーが買った当初から社外ってのもあるかもしれないが、ライトの取り付け位置はほぼノーマル。
ちゃんと付けるにはライトステーを少し動かす必要あるかも。
あと、スイッチ類を固定する穴は開いていないので、ハンドルに位置決めて5mmのドリルで穴開ける必要あり。
チョークのワイヤーがウィンカーに当たるしアクセルのワイヤーもライトステー付近でぐだぐだに。
試運転してみると、チョーク開けたままステアリング切ると勝手にチョークが開いてしまうようで回転が上がる・・・
ライトステーとウィンカーが買った当初から社外ってのもあるかもしれないが、ライトの取り付け位置はほぼノーマル。
ちゃんと付けるにはライトステーを少し動かす必要あるかも。
あと、スイッチ類を固定する穴は開いていないので、ハンドルに位置決めて5mmのドリルで穴開ける必要あり。
>>175
クラブマンの他車種流用低めのトップブリッジってのがなんなのか激しく気になります
クラブマンの他車種流用低めのトップブリッジってのがなんなのか激しく気になります
>>175 セパハン
いくらでもある
いくらでもある
>>176
なんかお前の書き込みは、旅に出られないいいわけを探してるみたいでキモイ。
女の腐ったようなヤツだな。
どこかへ行きたいんなら、グズグス言ってないでさっさと行け。
とりあえず俺は､尾道まで大和を見に行って来る｡
なんかお前の書き込みは、旅に出られないいいわけを探してるみたいでキモイ。
女の腐ったようなヤツだな。
どこかへ行きたいんなら、グズグス言ってないでさっさと行け。
とりあえず俺は､尾道まで大和を見に行って来る｡
GOOSE250速そう。 クラブマンといい勝負しそうだ
あっけなく２５０ｼﾝｸﾞﾙ最速の座を奪われたな。（ｗ
グース２５０は５００Rpm低い回転で同じ３０Ps。
ガチョウさんが消えてもその次にはSRXが待ち構えてます・・・。
勝てます
192 ：７７４ＲＲ：2005/11/17(木) 23:09:25 ID:JMw6r0VB
直線なら実はエリミが速い
けど燃費クラブマンの半分くらいなんでしょ？
ってかシングルの話
195 ：７７４ＲＲ：2005/11/18(金) 01:02:45 ID:kPds8NBp
いやっほー！やっと張りつき直ったんで絶好調ビンビン、ビクッビクッ、ピュッピュッ。そーっすかぁ、エリミが直線番長とは言うてくれんのを。今から探しに行ってくんわ。
197 ：７７４ＲＲ：2005/11/18(金) 09:54:55 ID:AKmLR8N1 BE:426712267-
csかnzが早いんじゃあ
もうスレ違いだろ
>>193
俺のクラブマン初期型はＬ／１９しかないぞ（；￢_￢）
エンジン音異状なし、オイルは硬めのいれてるけど。
設定はＳＭ通り
チェーンはぼろぼろだったけど先週変えた
悪いとこわっからんorz
どうやったらｌ／４０もいくんだYO？(`へ')
俺のクラブマン初期型はＬ／１９しかないぞ（；￢_￢）
エンジン音異状なし、オイルは硬めのいれてるけど。
設定はＳＭ通り
チェーンはぼろぼろだったけど先週変えた
悪いとこわっからんorz
どうやったらｌ／４０もいくんだYO？(`へ')
>>178-183
ご指摘、痛み入ります...。(/TДT)/
最近の現状認識にウトく、不勉強かつ無責任なレスでございました。...素直に反省。
でも、以降ちょっとした言い訳です...。
初期型の販売当時は...クラブマン用（33mmジャスト）のセパハンって、出て無かった記憶があったんですよね。
マグラもトマゼリもメナーニも、近いところでは「35mm」しかなかった。（「ハリケーン」のは俺的に問題外だったので当時も未確認でしたが...）
なので、マグラの35mmを購入して鉄工所でスペーサーを単品製作してもらって装着してたりしてました。
（前レス参照で結局は「一文字」に落ち着きましたけれども...「俺流」で（藁 ）
そして、「ググ」り方がまだ足りないかも知れない事を前提としての話ですが、
日本の社外品メーカーの「後加工」もしくは「コピー品」は別として、
「本物のMAGURA社製」かつ「33mm」なセパハンって、今でも手に入るんだろうか？
「本物のTOMMASELLI社製」かつ「33mm」なセパハンって、今でも手に入るんだろうか？
なんて疑問も...。
たとえば今「マグラセパハン」とかって売られてるモノって、はたして「本物」なのかなあ？
以上、まあｵｻﾝのタワゴトでした。
（最新情報＆ツッコミを宜しくお願いしたいところでもあります。）
ご指摘、痛み入ります...。(/TДT)/
最近の現状認識にウトく、不勉強かつ無責任なレスでございました。...素直に反省。
でも、以降ちょっとした言い訳です...。
初期型の販売当時は...クラブマン用（33mmジャスト）のセパハンって、出て無かった記憶があったんですよね。
マグラもトマゼリもメナーニも、近いところでは「35mm」しかなかった。（「ハリケーン」のは俺的に問題外だったので当時も未確認でしたが...）
なので、マグラの35mmを購入して鉄工所でスペーサーを単品製作してもらって装着してたりしてました。
（前レス参照で結局は「一文字」に落ち着きましたけれども...「俺流」で（藁 ）
そして、「ググ」り方がまだ足りないかも知れない事を前提としての話ですが、
日本の社外品メーカーの「後加工」もしくは「コピー品」は別として、
「本物のMAGURA社製」かつ「33mm」なセパハンって、今でも手に入るんだろうか？
「本物のTOMMASELLI社製」かつ「33mm」なセパハンって、今でも手に入るんだろうか？
なんて疑問も...。
たとえば今「マグラセパハン」とかって売られてるモノって、はたして「本物」なのかなあ？
以上、まあｵｻﾝのタワゴトでした。
（最新情報＆ツッコミを宜しくお願いしたいところでもあります。）
>>166-168-169
遅レスな補足。
「一番速く走れてる気になる。」
「一番速く走ってる気分になる」
っていう感じな思いには秀同でした！
>>166-167-173
ごちゃ混ぜレスになっちゃうかも知れないけれども「各車の速さ」的な事について...。
「400SS」って、そんなに速い感じなんですねえ...
（流石わ「現行車」！「振動が殆ど無くて 安定して走れる」ってインプレに説得力がある）
>>170
その感覚、よくわかります。俺もたしかに「不安」な感じっていうか「怖さ」は大爆発で、
車体も自分も「もう必死」でした。＜最高速アタック（GB250の時）
>>171
うむ、そうかも知れない（藁
>>192-194
んーんと、確かに「KAWAなエリミ(250)」はツイン（２気筒）なバイクですな。
>>190-196（&197）
「SRX」というのが250と400/600と混同されてないんだろーか...？
あえてGB250との「初期型なDOHC250シングル同士」の4メーカー当時車両比較で...（そういえば俺SRX250も持ってた時期あった！）
GB250 （空冷） ～車重:130Kg・30馬力/9500rpm・トルク:2.40Kgm/8000rpm・圧縮比:10.5
SRX250F（空冷） ～車重:123Kg・32馬力/10000rpm・トルク:2.40Kgm/8500rpm・圧縮比:10.O
カワ250CS（水冷） ～車重:118Kg・34馬力/10000rpm・トルク:2.50Kgm/9000rpm・圧縮比:11.0
スズNZ250S（油冷）～車重:120Kg・33馬力/10000rpm・トルク:2.50Kgm/8500rpm・圧縮比:10.2
コンセプト＆スタイリングの違いはともかくとして、「SRX250F」はクラブマンに比べるとエンジン特性は「鈍重」な体感的印象でした。「空冷」な比較はできないとわいえ、乗ってみた事ないが故にCS＆NZにはちと興味もあったりして...。
>>199
「リッター19Km」って事なんだろしたらば...うーん、それは「悪すぎ」と思われますなあ。
たぶん原因としては、「点火系」or「キャブ」あたりにありそうかも？
遅レスな補足。
「一番速く走れてる気になる。」
「一番速く走ってる気分になる」
っていう感じな思いには秀同でした！
>>166-167-173
ごちゃ混ぜレスになっちゃうかも知れないけれども「各車の速さ」的な事について...。
「400SS」って、そんなに速い感じなんですねえ...
（流石わ「現行車」！「振動が殆ど無くて 安定して走れる」ってインプレに説得力がある）
>>170
その感覚、よくわかります。俺もたしかに「不安」な感じっていうか「怖さ」は大爆発で、
車体も自分も「もう必死」でした。＜最高速アタック（GB250の時）
>>171
うむ、そうかも知れない（藁
>>192-194
んーんと、確かに「KAWAなエリミ(250)」はツイン（２気筒）なバイクですな。
>>190-196（&197）
「SRX」というのが250と400/600と混同されてないんだろーか...？
あえてGB250との「初期型なDOHC250シングル同士」の4メーカー当時車両比較で...（そういえば俺SRX250も持ってた時期あった！）
GB250 （空冷） ～車重:130Kg・30馬力/9500rpm・トルク:2.40Kgm/8000rpm・圧縮比:10.5
SRX250F（空冷） ～車重:123Kg・32馬力/10000rpm・トルク:2.40Kgm/8500rpm・圧縮比:10.O
カワ250CS（水冷） ～車重:118Kg・34馬力/10000rpm・トルク:2.50Kgm/9000rpm・圧縮比:11.0
スズNZ250S（油冷）～車重:120Kg・33馬力/10000rpm・トルク:2.50Kgm/8500rpm・圧縮比:10.2
コンセプト＆スタイリングの違いはともかくとして、「SRX250F」はクラブマンに比べるとエンジン特性は「鈍重」な体感的印象でした。「空冷」な比較はできないとわいえ、乗ってみた事ないが故にCS＆NZにはちと興味もあったりして...。
>>199
「リッター19Km」って事なんだろしたらば...うーん、それは「悪すぎ」と思われますなあ。
たぶん原因としては、「点火系」or「キャブ」あたりにありそうかも？
204 ：連投をさらに続ける175：2005/11/18(金) 15:34:52 ID:9MKfmB/p
>>181
うーん、このスレの過去ログでは激しくガイシュツかとも思われますが、
CBX250RS用の物が、ポン付けできますよ。（ハンドルマウント高さ２～３Cmダウン）
でも、そのまま装着したのではタンクにやんわりとハンドルスイッチBOXが干渉しちゃいます。
普通に「あたる」ので、おとなしく乗ってる分には無問題なレベルの話ですが、日常のとりまわしとかによっても（＆転倒時とかには間違い無く）にわかにタンクヘコみます。
（え～っと、これあくまで「初期型」のみでしか検証してはいない話です。）なので自動的に「ハンドルストッパー」（ほんのちょっとのでいいんですけどね。セパハン用の奴だと切れ角が少なすぎになっちゃうのが難点）は必要になってきてしまうかも知れません。
うーん、このスレの過去ログでは激しくガイシュツかとも思われますが、
CBX250RS用の物が、ポン付けできますよ。（ハンドルマウント高さ２～３Cmダウン）
でも、そのまま装着したのではタンクにやんわりとハンドルスイッチBOXが干渉しちゃいます。
普通に「あたる」ので、おとなしく乗ってる分には無問題なレベルの話ですが、日常のとりまわしとかによっても（＆転倒時とかには間違い無く）にわかにタンクヘコみます。
（え～っと、これあくまで「初期型」のみでしか検証してはいない話です。）なので自動的に「ハンドルストッパー」（ほんのちょっとのでいいんですけどね。セパハン用の奴だと切れ角が少なすぎになっちゃうのが難点）は必要になってきてしまうかも知れません。
全然関係ないんだけどＷＭ製の
クラブマン用のキャプトンってもう無いの？
数年前はあった気がしたんだけど
クラブマン用のキャプトンってもう無いの？
数年前はあった気がしたんだけど
>>200
トマゼリなら手に入るよ。
ttp://www.acv.co.jp/index.html
TOP>PRODUCT>TOMMASELLI
漏れもｾﾊﾟﾊﾝ化したいと思ったけど、既にｾﾊﾟﾊﾝにしてるひとと同じスタイルに行き着きそうなので今のところ保留中・・。
既にﾄﾏｾﾞﾘのｾﾊﾟﾊﾝ買ったなんて、悲しすぎて言えない…。
トマゼリなら手に入るよ。
ttp://www.acv.co.jp/index.html
TOP>PRODUCT>TOMMASELLI
漏れもｾﾊﾟﾊﾝ化したいと思ったけど、既にｾﾊﾟﾊﾝにしてるひとと同じスタイルに行き着きそうなので今のところ保留中・・。
既にﾄﾏｾﾞﾘのｾﾊﾟﾊﾝ買ったなんて、悲しすぎて言えない…。
セパハンってバックステップも入れないとライポジ崩れる気がするんだけど、どう？
>>202
乗り比べた人の貴重な意見㌧クス！！
乗り比べた人の貴重な意見㌧クス！！
ヤフオクで売ってる、アールプロジェクツってとこのマフラーってどうなの？
>>202
一度乗ってみたいなカワサキ250CS（水冷）～車重:118Kg・34馬力/10000rpm
>で、このエンジンがまたおっそろしく気持ちがいいエンジンで、振動やバラ付きもなく
>レッドゾーンまでシューンと吹け上がってくれて爽快感満点。
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_22.html
一度乗ってみたいなカワサキ250CS（水冷）～車重:118Kg・34馬力/10000rpm
>で、このエンジンがまたおっそろしく気持ちがいいエンジンで、振動やバラ付きもなく
>レッドゾーンまでシューンと吹け上がってくれて爽快感満点。
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_22.html
212 ：７７４ＲＲ：2005/11/19(土) 01:03:32 ID:DaobbZ81
ひとつ聞きたいんですけど、クラブマンにK&Nのストレートタイプのパワフィル付けたいんですが、サイズはキャブの内径と同じ32ﾐﾘでいいんですかね？
外径ではないですか？ パワフィルを被せる形になるんで。
パワフィル側の内径とキャブの外径が一致すればok
パワフィル側の内径とキャブの外径が一致すればok
214 ：７７４ＲＲ：2005/11/19(土) 01:39:30 ID:7+bNcknM
今、クラブマンのパーツたくさん扱っている店は、どこですか？東京で。
>>212
６２Φてのを買えば良し。
ちなみにそのまんまだとパワフィル、ストレートタイプのは付かんかも。
電装系動かすか、取り付け口が曲がってるタイプのパワフィルか、
もしくはＧＢ用に設定されている品番のを買うのがいいと思う。
６２Φてのを買えば良し。
ちなみにそのまんまだとパワフィル、ストレートタイプのは付かんかも。
電装系動かすか、取り付け口が曲がってるタイプのパワフィルか、
もしくはＧＢ用に設定されている品番のを買うのがいいと思う。
>>210
安いね
安いね
>>201
4000キープでﾏﾀｰﾘ走行中です
>>202
今日の夜中にでも確認してみまつ（≧Д≦）
でもキャブは２月前にバイク屋で清掃してノーマル調整してもらったばっかなんで酢が
初期型がいくら張り付かないとは言えもっとこまめに清掃すべき？
でも乗り始めてから２０／Ｌ越えたことないけど
orz
4000キープでﾏﾀｰﾘ走行中です
>>202
今日の夜中にでも確認してみまつ（≧Д≦）
でもキャブは２月前にバイク屋で清掃してノーマル調整してもらったばっかなんで酢が
初期型がいくら張り付かないとは言えもっとこまめに清掃すべき？
でも乗り始めてから２０／Ｌ越えたことないけど
orz
中古で買ったクラブマンが１年経ったので、
古いし、特に調子は悪くなかったんだけどバイク屋にキャブＯＨを頼んだ。
そして帰ってきたクラブマンはピストンの張りつきが酷くて、
９０で頭打ち状態になっていた。
バイク屋に文句入れに行ったら、バイク屋はバキュームピストンが消耗してるとか
タンクの錆を指摘された。
バイク屋に作業頼んでから調子が悪くなった。
これは信じていいのだろうか。（タンクはキャップの淵だけ錆びている）
そのバイク屋は以前もナットの閉め忘れなどがあったからなあ・・・
古いし、特に調子は悪くなかったんだけどバイク屋にキャブＯＨを頼んだ。
そして帰ってきたクラブマンはピストンの張りつきが酷くて、
９０で頭打ち状態になっていた。
バイク屋に文句入れに行ったら、バイク屋はバキュームピストンが消耗してるとか
タンクの錆を指摘された。
バイク屋に作業頼んでから調子が悪くなった。
これは信じていいのだろうか。（タンクはキャップの淵だけ錆びている）
そのバイク屋は以前もナットの閉め忘れなどがあったからなあ・・・
220 ：７７４ＲＲ：2005/11/19(土) 13:38:10 ID:vBiV6Xq3
>>217
20㌔/L以下は低過ぎだね。
乗ってて何か異状はないのかな。
ニュートラルでバイク押した時何か引きずってるとか
後方排気の色？あとキャブのフロートチャンバーから
ガスがオバーフローしてチューブからガソリンが漏れてるとか・・
20㌔/L以下は低過ぎだね。
乗ってて何か異状はないのかな。
ニュートラルでバイク押した時何か引きずってるとか
後方排気の色？あとキャブのフロートチャンバーから
ガスがオバーフローしてチューブからガソリンが漏れてるとか・・
222 ：７７４ＲＲ：2005/11/19(土) 14:24:31 ID:DaobbZ81
212です。みなさんお速い回答ありがとうございます！助かりました！
>>218
OHで交換したパーツとか教えて貰った？
OHで交換したパーツとか教えて貰った？
>>221
そういえばニュートラル時に何かひっぱてる感があったような無かったよな・・
（；￢_￢）
なんせせっせっせっせと買ってから悪いところをちょっとずつ治しているけどもうどこが悪いかわからんちん
（≧Д≦）
エンジンの調子は自分以外のＧＢ海苔に確認してもらったらいい感じと言ってもらえたのでおｋなはずｗ
あとはチェーン変えてもらった時にオイル＆グリスがカラカラだからクレ５５６でいいからもうちょっとこまめにさした方がいいですね
とも言われた。ネットで購入後３満もだしてバイク屋に点検してもらってから３ヶ月しかたってないのに前のバイク屋はいったいどこを見たんだろう？
まぁあそこには二度と持ってかないからもう良いけど。。
排気色、フロートちゃんバー？？そのあたりも今夜チェックしてみまつ。
そういえばニュートラル時に何かひっぱてる感があったような無かったよな・・
（；￢_￢）
なんせせっせっせっせと買ってから悪いところをちょっとずつ治しているけどもうどこが悪いかわからんちん
（≧Д≦）
エンジンの調子は自分以外のＧＢ海苔に確認してもらったらいい感じと言ってもらえたのでおｋなはずｗ
あとはチェーン変えてもらった時にオイル＆グリスがカラカラだからクレ５５６でいいからもうちょっとこまめにさした方がいいですね
とも言われた。ネットで購入後３満もだしてバイク屋に点検してもらってから３ヶ月しかたってないのに前のバイク屋はいったいどこを見たんだろう？
まぁあそこには二度と持ってかないからもう良いけど。。
排気色、フロートちゃんバー？？そのあたりも今夜チェックしてみまつ。
ｗ
227 ：７７４ＲＲ：2005/11/19(土) 16:11:27 ID:m8FIpn8X
みんなアドバイスありが㌧（≧∀≦）
>>226
当方真性怒素人で初めてのバイクなもので滑ってるかどうかわかりまへん OTZ
今度またＧＢ２５０海苔の人に再度確認してもらいます。
>>227
チェーンルブ？？明日用品店逝くついでに買ってきときまつ（≧∀≦）
>>226
当方真性怒素人で初めてのバイクなもので滑ってるかどうかわかりまへん OTZ
今度またＧＢ２５０海苔の人に再度確認してもらいます。
>>227
チェーンルブ？？明日用品店逝くついでに買ってきときまつ（≧∀≦）
>>206
情報に感謝です！<(_ _)>
新しげなデザインでｶｺｲｲですね。タンク形状がイタリアンな３型以降のクラブマンには特に似合いそう。
「ｾﾊﾟﾊﾝ化～ひとと同じスタイル～保留中・・。」ってのは判りますよ。
「世界に一台」的なカスタムの方向性で模索中なのであればなおさらです。
俺も欲しくて買ってはみたものの「未装着」ってパーツが結構あったりしてるもんなあ...。
>>207
一般的には「ライポジ崩れる」でイエス。
トップブリッジ下にカフェレーサー的に付けるのであれば。バックステップとセットでの交換は必須とも言えるでしょう。
ただ所謂「セパハン」というのは取り付け方法が「セパレート」なハンドルの事をいうので、
「アップハンドル」になる（ポジション楽になる）「セパハン」も存在します。
（スタイリングはともかくとして...です。
情報に感謝です！<(_ _)>
新しげなデザインでｶｺｲｲですね。タンク形状がイタリアンな３型以降のクラブマンには特に似合いそう。
「ｾﾊﾟﾊﾝ化～ひとと同じスタイル～保留中・・。」ってのは判りますよ。
「世界に一台」的なカスタムの方向性で模索中なのであればなおさらです。
俺も欲しくて買ってはみたものの「未装着」ってパーツが結構あったりしてるもんなあ...。
>>207
一般的には「ライポジ崩れる」でイエス。
トップブリッジ下にカフェレーサー的に付けるのであれば。バックステップとセットでの交換は必須とも言えるでしょう。
ただ所謂「セパハン」というのは取り付け方法が「セパレート」なハンドルの事をいうので、
「アップハンドル」になる（ポジション楽になる）「セパハン」も存在します。
（スタイリングはともかくとして...です。
>>208
どもども(*´∇｀*)
>>211
やはり「ミイラ」な一台でしたか...（笑
でも本当「一度乗って」みたいバイクですよね。
↓ついでにNZも
ttp://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_14.html
>>199-217
「キャブは2月前に～」バイク屋さんに見てもらっているとの事、OHまでキッチリ済んでいるのかどうかにもよりますが、221さんの言われるように「排気（ガス）の色」「オーバーフロー」のチェックで問題なければ原因はキャブ以外にあると考えてよさそうですね。
駆動部の「引きず」りによるロスとか、226さんレスの「クラッチの滑り」も確かに臭い！
キャブの清掃は「ノーマルエアクリーナー装着かつフィルター状態:良」なのであれば、そんなには「こまめ」に行わなくてもいいと思いますよ。
原因究明の基本は考えられる可能性のある箇所をコツコツとひとつひとつあたってみる「消去法」です。
SMの「故障診断」のページのフローチャートで車両の現状を整理しつつ再めて確認してみられるのもいいかも知れませんね。
なにはともあれ「今夜チェック」頑張ってください。(*゜▽゜)ノ
どもども(*´∇｀*)
>>211
やはり「ミイラ」な一台でしたか...（笑
でも本当「一度乗って」みたいバイクですよね。
↓ついでにNZも
ttp://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_14.html
>>199-217
「キャブは2月前に～」バイク屋さんに見てもらっているとの事、OHまでキッチリ済んでいるのかどうかにもよりますが、221さんの言われるように「排気（ガス）の色」「オーバーフロー」のチェックで問題なければ原因はキャブ以外にあると考えてよさそうですね。
駆動部の「引きず」りによるロスとか、226さんレスの「クラッチの滑り」も確かに臭い！
キャブの清掃は「ノーマルエアクリーナー装着かつフィルター状態:良」なのであれば、そんなには「こまめ」に行わなくてもいいと思いますよ。
原因究明の基本は考えられる可能性のある箇所をコツコツとひとつひとつあたってみる「消去法」です。
SMの「故障診断」のページのフローチャートで車両の現状を整理しつつ再めて確認してみられるのもいいかも知れませんね。
なにはともあれ「今夜チェック」頑張ってください。(*゜▽゜)ノ
>>232
むしろダイヤフラムを交換すれば張り付きは避けれたと思われ
むしろダイヤフラムを交換すれば張り付きは避けれたと思われ
>>231
すみません orz ２月×→２ヶ月前△（記憶違い）→３ヶ月前◎にキャブのＯＨしてもらってます。
そのときにフィルタ オイルフィルタ 共に新品に更新ｗ
今から家に帰ってちょっとﾏﾀｰﾘしたら「今夜チェクぅ」してきまつ（≧Д≦）
不安がイパーイ
すでに２００ｋつぎ込んで（本体価格含み）まだまだ治す場所ありそう（；＿；）
すみません orz ２月×→２ヶ月前△（記憶違い）→３ヶ月前◎にキャブのＯＨしてもらってます。
そのときにフィルタ オイルフィルタ 共に新品に更新ｗ
今から家に帰ってちょっとﾏﾀｰﾘしたら「今夜チェクぅ」してきまつ（≧Д≦）
不安がイパーイ
すでに２００ｋつぎ込んで（本体価格含み）まだまだ治す場所ありそう（；＿；）
報告
排気ガス無職透明でした。
何か引きずってる感・・・エンジンかけずにおしてみると微かにフロントブレーキがスースー泣いてました orz
あと今日は寒くてエンジンかからないので初押し掛けしてハケン・・・
クラッチ切って一速で押そうとしたら重くて押せない・・・
ニュートラルから押して一速に変換でなんとかかかりましたが・・
エンジンかかるとクラッチきって押したらすんなり押せてる感があるけど単に半クラですすんでるだけ？
クラッチもやばいのかも・・・
確かにたまにシフトチェンジすんなりいかないときがある。シフトダウンのときだけクラッチ切ってっても
落ちなくて一回クラッチつなげてから切るとまた普通にもどるって感じ・・・
こんなもんかな？とおもてたけどこれは異常？
あと低速とアイドリングがかなり不安定なんでタペットあわせてもらいに明日あたり時間あればバイク屋さんにいこうかなと考え中
排気ガス無職透明でした。
何か引きずってる感・・・エンジンかけずにおしてみると微かにフロントブレーキがスースー泣いてました orz
あと今日は寒くてエンジンかからないので初押し掛けしてハケン・・・
クラッチ切って一速で押そうとしたら重くて押せない・・・
ニュートラルから押して一速に変換でなんとかかかりましたが・・
エンジンかかるとクラッチきって押したらすんなり押せてる感があるけど単に半クラですすんでるだけ？
クラッチもやばいのかも・・・
確かにたまにシフトチェンジすんなりいかないときがある。シフトダウンのときだけクラッチ切ってっても
落ちなくて一回クラッチつなげてから切るとまた普通にもどるって感じ・・・
こんなもんかな？とおもてたけどこれは異常？
あと低速とアイドリングがかなり不安定なんでタペットあわせてもらいに明日あたり時間あればバイク屋さんにいこうかなと考え中
おりのクラブメン、５速くらいからエンブレ無しで急制動したら、そこから半クラにしてクラッチ切って→４→半クラ→３→半クラ→２→半クラ→Ｎ てな具合にしないとシフトダウン出来ない。これも仕様ですクァ？
>>235-236
クラブマンは基本的にシフト入りにくいみたい。
オレのクラブマンも長時間走ると、1、N、2あたりが入りづらい。
>>235
フロントブレーキの引きずりはオレもなってる。というかそのくらいは普通らしい。
あとオレの場合センスタ掛けた状態でエンジン掛けて1速入れてクラッチ切っても後輪回る。
クラブマンは基本的にシフト入りにくいみたい。
オレのクラブマンも長時間走ると、1、N、2あたりが入りづらい。
>>235
フロントブレーキの引きずりはオレもなってる。というかそのくらいは普通らしい。
あとオレの場合センスタ掛けた状態でエンジン掛けて1速入れてクラッチ切っても後輪回る。
シフト入り難いって人はオイル管理を疑おう
俺は金はかかるが1000km毎に変えてる。もう2万キロになるがシフトが入りづらいって事はない
俺は金はかかるが1000km毎に変えてる。もう2万キロになるがシフトが入りづらいって事はない
>>238
1000km？！早いなぁ
1000km？！早いなぁ
連投すまそ
因みにオレはオイル交換してから500kmも走ってないのにシフト入りづらかった
どうしたことか・・・
因みにオレはオイル交換してから500kmも走ってないのにシフト入りづらかった
どうしたことか・・・
まあこういうのって今までの乗り方とか整備で随分違ってくるからね。
中古車だと自分が大事にしていても、前のオーナーが粗忽だとそれが後引くし。
オイルもG2位だったら1000～1500kmくらいで変えてもそんなに負担にならないし。
中古車だと自分が大事にしていても、前のオーナーが粗忽だとそれが後引くし。
オイルもG2位だったら1000～1500kmくらいで変えてもそんなに負担にならないし。
うし。ぢゃ、オイル交換してみよっかな。今、前回交換から1500kmくらいだけんど。いつもHONDA純正オイルで次、デっカい缶で買おうと思ってるんだけど何かいいのありますか？
>>430
と、思いたったらそれですか！orz
>>430
と、思いたったらそれですか！orz
G2とかS9で良いから小まめに交換一番だと思うんだけどなぁ。
g1以上の高いオイル使ったことないから、実は良いのかも知れないけど。
後シフトリンクも見てみ？緩んでないか？あそこはスプロケからの油と砂で汚れてスプラインがバカになりやすい。
g1以上の高いオイル使ったことないから、実は良いのかも知れないけど。
後シフトリンクも見てみ？緩んでないか？あそこはスプロケからの油と砂で汚れてスプラインがバカになりやすい。
さっきカーサのカーボンキャプトンつけてるクラブマン初めて見た！
けっこういい音だしてたよ
ちょっと欲しくなったけど…高いよなあ
このスレにはいないのかな～
けっこういい音だしてたよ
ちょっと欲しくなったけど…高いよなあ
このスレにはいないのかな～
ゾイル入れたらシフトの入りが良くなるよ。ニュートラルもバッチリ。
ゾイルは、それくらいしかメリットがないけど
ゾイルは、それくらいしかメリットがないけど
>>246
いやいや燃費も上がって漏れには神オイルだったよ
いやいや燃費も上がって漏れには神オイルだったよ
>>246
添加剤のゾイル？
添加剤のゾイル？
カーサのカーボンキャプトンつけてるけどなかなかいいよ。
WMキャプトンもつけたことあるので比較すると、
全体的にカーサのほうが低い音程。（カーサ：ドンッ、ドンッ WM：ポンッ、ポンッ)
アイドリング時はカーサのほうが静か。
カーサのほうが低回転でトルク有り。
センタースタンドのストッパーがないのでセンスタ使う場合は加工が必要。
WMキャプトンもつけたことあるので比較すると、
全体的にカーサのほうが低い音程。（カーサ：ドンッ、ドンッ WM：ポンッ、ポンッ)
アイドリング時はカーサのほうが静か。
カーサのほうが低回転でトルク有り。
センタースタンドのストッパーがないのでセンスタ使う場合は加工が必要。
ゾイルなら、チェーンルブもお勧めする。
押し歩いてみて…違いを体験してみなはれ！！
押し歩いてみて…違いを体験してみなはれ！！
254 ：７７４ＲＲ：2005/11/20(日) 23:42:31 ID:r0zkf1C/
普通二輪の免許取ったからクラブマン買おうかとおもったら
２ストだったのか
２ストは抵抗があるな。
２ストだったのか
２ストは抵抗があるな。
>>254
激しい勘違いしているが、釣りか？
激しい勘違いしているが、釣りか？
誰も聞いちゃいないけどもキャブセッティングしたんで
これからやろうとしてる人の目安にでもなりゃいいかなと
チラシの裏に書いたメモを冷蔵庫に貼る。
ＧＢ２５０（９６年式）
走行距離：２万キロ
オイル：Ｓ９（２０Ｗ－５０）
給排気系：Ｋ＆Ｎパワフィル＋ブルックランズキャブトンマフラー
※キャブレター・駆動系はノーマル
メインジェット：１３０（ノーマル）→１４８
ニードル：ワッシャー１枚（〃）→ワッシャー５枚
スロージェット：４０（〃）→４５
６速１１０キロからスロットル開けても力強く加速するくらいにはなった。
まぁドノーマルでもこれぐらいでたような気がするけども、
いかんせんこれ以上速度出せる場所がなかったのと
２万キロ走ったエンジンなら十分パワーＵＰかな、と。
スローが濃いような気がするのと
メインが若干ベストじゃあないかなぁといった感じ。
ダイアフラムがビロビロだったー！
チョークのキャブ側ネジが樹脂製で速攻なめたー！！
これからやろうとしてる人の目安にでもなりゃいいかなと
チラシの裏に書いたメモを冷蔵庫に貼る。
ＧＢ２５０（９６年式）
走行距離：２万キロ
オイル：Ｓ９（２０Ｗ－５０）
給排気系：Ｋ＆Ｎパワフィル＋ブルックランズキャブトンマフラー
※キャブレター・駆動系はノーマル
メインジェット：１３０（ノーマル）→１４８
ニードル：ワッシャー１枚（〃）→ワッシャー５枚
スロージェット：４０（〃）→４５
６速１１０キロからスロットル開けても力強く加速するくらいにはなった。
まぁドノーマルでもこれぐらいでたような気がするけども、
いかんせんこれ以上速度出せる場所がなかったのと
２万キロ走ったエンジンなら十分パワーＵＰかな、と。
スローが濃いような気がするのと
メインが若干ベストじゃあないかなぁといった感じ。
ダイアフラムがビロビロだったー！
チョークのキャブ側ネジが樹脂製で速攻なめたー！！
>>255
いいえ、激しい勘違いでした。さっきヤフオク見ていたら2ストとかって説明しているところがあったね。
すみませんでした。
実はカブを二台所有してるくらいカブが好きなんだど、遠出するときとか、いろいろと限界を感じたので、
免許取ったし250ccくらいのバイクがいいかなと思って調べていたら、
クラブマンのスタイルとかとても気に入ったし、単気筒で４ストローク（だと思っていたけど、さっき勘違いしてしまった）
だしいいかなって思ったんですよ。関係ないかもしれないけどカブも単気筒で４ストなので。
とにかくスレを汚してすみませんでした。もうすこし勉強してから、きっと買うと思うのでよろしくお願いします。
とりあえず過去のﾚｽを振り返って読んでおきます。
いいえ、激しい勘違いでした。さっきヤフオク見ていたら2ストとかって説明しているところがあったね。
すみませんでした。
実はカブを二台所有してるくらいカブが好きなんだど、遠出するときとか、いろいろと限界を感じたので、
免許取ったし250ccくらいのバイクがいいかなと思って調べていたら、
クラブマンのスタイルとかとても気に入ったし、単気筒で４ストローク（だと思っていたけど、さっき勘違いしてしまった）
だしいいかなって思ったんですよ。関係ないかもしれないけどカブも単気筒で４ストなので。
とにかくスレを汚してすみませんでした。もうすこし勉強してから、きっと買うと思うのでよろしくお願いします。
とりあえず過去のﾚｽを振り返って読んでおきます。
>>257
いい選択だと思うよ。がんばって！
いい選択だと思うよ。がんばって！
>>257
ｸﾗﾌﾞﾏﾝのまたの名をでっかいカブともいうｗ
ｸﾗﾌﾞﾏﾝのまたの名をでっかいカブともいうｗ
リヤタイヤをTT100GPに交換したんですが、
ならしってどのくらいが目安でしょうか
あと、フロントももうすこしてスリップサイン出そうなのですが
おすすめのフロントタイヤってありますか。
ならしってどのくらいが目安でしょうか
あと、フロントももうすこしてスリップサイン出そうなのですが
おすすめのフロントタイヤってありますか。
262 ：７７４ＲＲ：2005/11/21(月) 00:38:29 ID:o2m66ghG
キャブトンもいいけどクラブマンのノーマルマフラー（一本出ししか知らないけど）の飽きのこない排気音最高！
アイドリングと少し吹かした時のドスのきいた低い排気音と加速時３千回転前後の排気音は格別。
アイドリングと少し吹かした時のドスのきいた低い排気音と加速時３千回転前後の排気音は格別。
純正はメット脱いで聞くと実は結構良い音してるよな
264 ：７７４ＲＲ：2005/11/21(月) 03:08:17 ID:GQOCm31O
最近朝は快調なのに夜になるとセルが回らない時があるんですけど、寒さでこんなんなります？
純正のマフラーと似たデザインの社外マフラーがほしい。
いや、純正気に入っているんですがね。
いや、純正気に入っているんですがね。
>>160俺は中性洗剤なんかでﾀｲﾔのﾜｯｸｽ洗い落としてすぐ普通に使うよ
中古買ったときから社外ﾏﾌﾗｰだしﾉｰﾏﾙを味わったことないから戻したいけど金が…
素の状態から気にいって伸ばしたいとこや気にいらないから変えたいとことかを考えてやりゃよかった
あの頃は若かったからｶｽﾀﾑ済車輌に飛び付いてしまったよ
もう新車で買えないのが残念でならない
…が絶版車と言う響きも好きな俺ｶﾞｲﾙｗ
中古買ったときから社外ﾏﾌﾗｰだしﾉｰﾏﾙを味わったことないから戻したいけど金が…
素の状態から気にいって伸ばしたいとこや気にいらないから変えたいとことかを考えてやりゃよかった
あの頃は若かったからｶｽﾀﾑ済車輌に飛び付いてしまったよ
もう新車で買えないのが残念でならない
…が絶版車と言う響きも好きな俺ｶﾞｲﾙｗ
>>259
400TTや500TTは一番おっきいカブ？？？ｗ
400TTや500TTは一番おっきいカブ？？？ｗ
272 ：７７４ＲＲ：2005/11/21(月) 14:28:38 ID:XQNsr1hi BE:101598825-
なーんも、問題ないけど４Ｌ千円のオイルで１０Ｗ－３０で、走行４万になりました。
クラブマン5型に乗っているんですが二速や三速で時速30kmあたりで走っていていきなりスロットルを開けると（ほぼ全開）
エンジンから、タイヤが小石を巻き込んでフェンダーに当たるような音が聞こえるんですが、これって何か悪い症状なんでしょうか？
エンジンから、タイヤが小石を巻き込んでフェンダーに当たるような音が聞こえるんですが、これって何か悪い症状なんでしょうか？
＞二速や三速で時速30kmあたりで走っていていきなりスロット
ルを開けると（ほぼ全開）
これをやる意味はわからんが
俺も5型乗りだけどエンジンからそんな音はしたことないな
ルを開けると（ほぼ全開）
これをやる意味はわからんが
俺も5型乗りだけどエンジンからそんな音はしたことないな
275 ：GB：2005/11/21(月) 18:13:09 ID:5vG9m6CC
こんばんは！最近クラブマンを購入したのですが僕のクラブマンは何型かわかりません！一応バイク屋からは20年前のだとゆわれてます。型式はMC10です。どうか教えてください。よろしくお願いします。m(_ _)m
MC-１０の後の１１００００１～１１０７３８９とかの
番号はなんてかいてあるの？フレームにかいてあるの
番号はなんてかいてあるの？フレームにかいてあるの
277 ：７７４ＲＲ：2005/11/21(月) 19:19:32 ID:9XCHxiE2 BE:355593757-
取り説みんな、持ってるか～
１０ｗ－３０
グレードはＳＥ
１０ｗ－３０
グレードはＳＥ
MC10-1017718です！
Ｈ型でおｋ？
280 ：７７４ＲＲ：2005/11/21(月) 20:08:12 ID:o2m66ghG
＞＞２７８
それは初期型（Ｅ）の初期のもの。
１９８３か８４年の頃の出荷。
＞＞２７４
それ２７００回転前後にシャリシャリとした小さい金属片が転がってような音に近くない？
これ既出だけどスラップ音って言うみたい。俺はハイオク入れたけど改善しなかった。
それは初期型（Ｅ）の初期のもの。
１９８３か８４年の頃の出荷。
＞＞２７４
それ２７００回転前後にシャリシャリとした小さい金属片が転がってような音に近くない？
これ既出だけどスラップ音って言うみたい。俺はハイオク入れたけど改善しなかった。
中古で買って納車の時にバイク屋がオイル交換したらしいんだけど1000キロ走ったらもうオイルが茶色い・・・
んでオイル交換しようと思ったんだけど、ドレンボルトって何ミリ？磁石ドレンを検討中なんで。
んでオイル交換しようと思ったんだけど、ドレンボルトって何ミリ？磁石ドレンを検討中なんで。
>>281
１０００ｋｍ走って茶色いのは正常ですよ。 気にすることはないです。
１０００ｋｍ走って茶色いのは正常ですよ。 気にすることはないです。
ドレンのサイズはわかりません。 ごめんなさい。
オイルですが、早め早めの交換ができるのなら、するに越した事はないです。
GB250はヘッド周りが弱い？とも聞きましたし。
とは言っても吸気系がノーマルならメーカー推奨の３０００ｋｍ交換で大丈夫だと思います。
私は激安オイル（１リットル１８０円くらい）を使ってますので、ちょっと早めの２５００ｋｍで交換してますが、今のところ不具合なしです。
オイルですが、早め早めの交換ができるのなら、するに越した事はないです。
GB250はヘッド周りが弱い？とも聞きましたし。
とは言っても吸気系がノーマルならメーカー推奨の３０００ｋｍ交換で大丈夫だと思います。
私は激安オイル（１リットル１８０円くらい）を使ってますので、ちょっと早めの２５００ｋｍで交換してますが、今のところ不具合なしです。
287 ：GB：2005/11/22(火) 01:00:29 ID:Huuuu0hh
#280
ありがとうございます。自分が産まれた年代のバイクで何か嬉しいです。欠品部品もでてるので少し不安でもありますが…
ありがとうございます。自分が産まれた年代のバイクで何か嬉しいです。欠品部品もでてるので少し不安でもありますが…
>>282
「テンプレにある」とは？
「テンプレにある」とは？
レブルのサス流用がテンプレに書いてあるからじゃね？
292 ：７７４ＲＲ：2005/11/22(火) 13:40:08 ID:ode2wBJv
シェブロンつかったらカムチェーンがしんでしまった。
ただ、クラッチは滑らなくなった。
ただ、クラッチは滑らなくなった。
社外のリアキャリア発見！！
http://store.yahoo.co.jp/seed/0510123030000.html
http://store.yahoo.co.jp/seed/0510123020000.html
http://store.yahoo.co.jp/seed/0510123030000.html
http://store.yahoo.co.jp/seed/0510123020000.html
295 ：７７４ＲＲ：2005/11/22(火) 22:48:00 ID:ruJ8maYc
>277
いまどきＳＥグレードなんて売ってんのか？ｗ
いまどきＳＥグレードなんて売ってんのか？ｗ
はあ、そろそろチェーン交換だよ(;つД｀)
みんな交換するときスプロケも同時交換してる?
あと、リアブレーキのシューもそろそろ交換なんだが、純正品しかないの？
400TTです。
みんな交換するときスプロケも同時交換してる?
あと、リアブレーキのシューもそろそろ交換なんだが、純正品しかないの？
400TTです。
>>297
そうだったのか( ´ﾟдﾟ｀)
そうだったのか( ´ﾟдﾟ｀)
>>293
＞そのオーナーが出品してるワンオフのアルミタンク いいなあ～
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n30047144
↑コレの事かな？
うーん、そんなに「いいなあ～」なの？
俺、個人的には正直BSAとかAJSタイプのタンクはクラブマンにそんなに「似合う」とは思えない。ゴメン。
っていうか、外装系のカスタムの方向性っていうのは人それぞれで色んな考え方があって
勿論それでOKな訳だけども、誤解を恐れず私見を言えば「BSA風」とかっていう所謂「～風」なカスタムの方向性には疑問を感じる。
英国車はじめ何かの既存モデルに「ソックリなカタチ」を目指したところで、それは結局「バッタモン」でしかないし、何だか情けない気がするんだよね。英国車に惹かれるのであれば何十万もかけてGBにそんな改造をするよりもBSAとかの「本物」を買った方がいいとも思う。
俺は初期型糊で外装系（特にタンクに関してはね）「ノーマルが一番美しい」と思ってる派。
でも素材としての「アルミ製」なタンクには、うん、確かに憧れるなあ。
初期型タンク「そのままのカタチ」のアルミタンクならハゲシク欲しいかも知れない。
そういえば昔ブルックランズ製でMVアグスタタイプのFRPタンク（SR用にはアルミも有）ってのもあったよなあ...。クラブマンのタンク形状が変わった時（３型以降？）あまりにソレとカタチが似てたのに複雑な思いがあった。
もちろんｶｺｲｲとも感じたけど、なんかイメージ（およびコンセプト）として英→伊へ「タンクのみ」変更されたって気がして、それならいっその事ハンドルもセパハンに変更してもらえてたら...なんて思ったりしちゃってました。...( = =) トオイメ
＞そのオーナーが出品してるワンオフのアルミタンク いいなあ～
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n30047144
↑コレの事かな？
うーん、そんなに「いいなあ～」なの？
俺、個人的には正直BSAとかAJSタイプのタンクはクラブマンにそんなに「似合う」とは思えない。ゴメン。
っていうか、外装系のカスタムの方向性っていうのは人それぞれで色んな考え方があって
勿論それでOKな訳だけども、誤解を恐れず私見を言えば「BSA風」とかっていう所謂「～風」なカスタムの方向性には疑問を感じる。
英国車はじめ何かの既存モデルに「ソックリなカタチ」を目指したところで、それは結局「バッタモン」でしかないし、何だか情けない気がするんだよね。英国車に惹かれるのであれば何十万もかけてGBにそんな改造をするよりもBSAとかの「本物」を買った方がいいとも思う。
俺は初期型糊で外装系（特にタンクに関してはね）「ノーマルが一番美しい」と思ってる派。
でも素材としての「アルミ製」なタンクには、うん、確かに憧れるなあ。
初期型タンク「そのままのカタチ」のアルミタンクならハゲシク欲しいかも知れない。
そういえば昔ブルックランズ製でMVアグスタタイプのFRPタンク（SR用にはアルミも有）ってのもあったよなあ...。クラブマンのタンク形状が変わった時（３型以降？）あまりにソレとカタチが似てたのに複雑な思いがあった。
もちろんｶｺｲｲとも感じたけど、なんかイメージ（およびコンセプト）として英→伊へ「タンクのみ」変更されたって気がして、それならいっその事ハンドルもセパハンに変更してもらえてたら...なんて思ったりしちゃってました。...( = =) トオイメ
300 ：７７４ＲＲ：2005/11/23(水) 13:11:37 ID:qQV/TGZE
そういえば昔 て、トコまで読んだ
>>299
>>BSAとかAJSタイプのタンク
漏れも同意、でも個人的にSRやSSなんかにも似合わないと思う
横から見ると結構良いんだけど、縦に見るとタンクの横幅でかすぎたりで
バランス悪いんだよね・・。
やはりああ言うタンクはごついエンジン積んだ英車とかだから似合うといってみる
>>BSAとかAJSタイプのタンク
漏れも同意、でも個人的にSRやSSなんかにも似合わないと思う
横から見ると結構良いんだけど、縦に見るとタンクの横幅でかすぎたりで
バランス悪いんだよね・・。
やはりああ言うタンクはごついエンジン積んだ英車とかだから似合うといってみる
http://www.honda.co.jp/ridersvoice/index.html
HONDAバイクに乗るライダーはここへ投稿しよう！
GBも沢山乗って人気があると解れば何かホンダが動いてくれるかも？
HONDAバイクに乗るライダーはここへ投稿しよう！
GBも沢山乗って人気があると解れば何かホンダが動いてくれるかも？
クラブマン国際レース
10回言ったら君は真理を得る。
10回言ったら君は真理を得る。
>>287
欠品部品・・・・
ヘッドの締めすぎに注意！
俺のクラブマンも初期型後期だが・・・
カムホルダーはすでに品切れ
４っつあるカムホルダーのうち一つが完全に逝ってる３ヶ所で持たせてるせいでオイルが漏れてきてる
また残りもどこまで締めて良いものかわからずたぶん甘め。。。
トルクレンチはないし・・・
エンジン開ける時は締めすぎに注意しよう。でもあまいとオイル漏れる orz
>>296
俺は今回チェーンのみ交換したぉ。１８０００ｋ走ったチェーンバイバイした。
欠品部品・・・・
ヘッドの締めすぎに注意！
俺のクラブマンも初期型後期だが・・・
カムホルダーはすでに品切れ
４っつあるカムホルダーのうち一つが完全に逝ってる３ヶ所で持たせてるせいでオイルが漏れてきてる
また残りもどこまで締めて良いものかわからずたぶん甘め。。。
トルクレンチはないし・・・
エンジン開ける時は締めすぎに注意しよう。でもあまいとオイル漏れる orz
>>296
俺は今回チェーンのみ交換したぉ。１８０００ｋ走ったチェーンバイバイした。
>>282のクラブマン、バッテリー無いのはなぜ？
307 ：７７４ＲＲ：2005/11/23(水) 15:58:34 ID:oZYyEau0
クラブマン4型に5型のリヤフェンダーつけたら、4型のダンデムバーがつけれない
うえ、ウインカーもつけれない俺がきましたよ!!
うえ、ウインカーもつけれない俺がきましたよ!!
チェーン５２０を買ってきて自分で変えようとしたんだけど
チェーンの脱着するのに途中の繋ぎ目が何処にあるのか分からない。。orz
チェーンの脱着するのに途中の繋ぎ目が何処にあるのか分からない。。orz
310 ：７７４ＲＲ：2005/11/23(水) 18:42:10 ID:J7t9W59K
僕はカスタムとか堂々といえません。
なんか気恥ずかしくて。
なんか気恥ずかしくて。
クラブマンのエンジン積み替えを考えています。
全年式共通のハンガーですか？
全年式共通のハンガーですか？
315 ：GB：2005/11/23(水) 23:37:13 ID:gqoA9qJD
ここのスレの人でカスタムバーニングの読者はいますか？
ノ
このスレではあまりカスタム雑誌読んでる人いないような…
あくまで勘だけど
ちなみに俺は読んでないな
あくまで勘だけど
ちなみに俺は読んでないな
ｸﾗﾌﾞﾏﾝの掲載率により購入したりしなかったり
他にｸﾗﾌﾞﾏﾝが載るような雑誌て何があるの？
ｽﾄﾘｰﾄﾊﾞｲｶｰｽﾞ？ってのはたまに掲載されてるはず
他にｸﾗﾌﾞﾏﾝが載るような雑誌て何があるの？
ｽﾄﾘｰﾄﾊﾞｲｶｰｽﾞ？ってのはたまに掲載されてるはず
ネイキッド アメリカン レプリカ ツアラー モタード 、クラブマンてジャンル分けするとどれに価するの
>>320
ネイキッドだろうな。
でもネイキッドって狭義だと直４ノンカウルのことを指してたりするからどうだか。
細かく分けるならトラッドシングル。SRとかエストレヤとかSTとか、そんな連中。
シングルレーサーはちょいと違うなぁ。
ネイキッドだろうな。
でもネイキッドって狭義だと直４ノンカウルのことを指してたりするからどうだか。
細かく分けるならトラッドシングル。SRとかエストレヤとかSTとか、そんな連中。
シングルレーサーはちょいと違うなぁ。
>>322
あとオールドルックとか
あとオールドルックとか
友人の勧めでマルチスパークプラグに変えたら
充分感じられるぐらいトルク感あがった
高いけどシングルだから試してみた
でも中古でｸﾗﾌﾞﾏﾝ買ってからはじめてのプラグ交換だから
もしかしたら普通のプラグに変えただけでも効果があったのかもしれない
以上チラシの裏でした
充分感じられるぐらいトルク感あがった
高いけどシングルだから試してみた
でも中古でｸﾗﾌﾞﾏﾝ買ってからはじめてのプラグ交換だから
もしかしたら普通のプラグに変えただけでも効果があったのかもしれない
以上チラシの裏でした
327 ：７７４ＲＲ：2005/11/24(木) 13:10:21 ID:wZSKGPLy
ｸﾗﾌﾞﾏﾝ購入しようと思ってるんだけど知り合いいわく｢安いｸﾗﾌﾞﾏﾝはやめとけ｣だそうですがどうなんでしょう？
大体相場はいくらぐらいですか？値段ピンキリなもんで訳わかんない
大体相場はいくらぐらいですか？値段ピンキリなもんで訳わかんない
値段相応の理由がある。整備出来たりOH出来たりするなら安くてもいいんじゃない？部品代のが高くつく場合もあるけど。
329 ：７７４ＲＲ：2005/11/24(木) 15:42:30 ID:PdjF9Vfq
>>328
前スレ348のようになりたくなければあまり安物を買わない方がいい。
前スレ348のようになりたくなければあまり安物を買わない方がいい。
>>329
500が小さく見える・・・(((( ；゜Д゜))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
500が小さく見える・・・(((( ；゜Д゜))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
最近３、４速6000回転あたりから車速は変わらず回転が一気に上がるのですが
クラッチ滑りを起こしているのでしょうか？
寿命ではなくオイル量やクラッチ調整が原因ということもあるのでしょうか？
クラッチ滑りを起こしているのでしょうか？
寿命ではなくオイル量やクラッチ調整が原因ということもあるのでしょうか？
みなさん大体１速では時速～㎞まで２速では約時速～㎞とゆう風にしてシフトチェンジしてますか？
自分のクラブマンは買ったときからタコメーター無かったし説明書もないんで教えて下さい
自分のクラブマンは買ったときからタコメーター無かったし説明書もないんで教えて下さい
でやがったな
335 ：７７４ＲＲ：2005/11/24(木) 20:55:04 ID:v41r3D3x
またあいつか
年式でのエンジンハンガーの違い教えろ！！
そしてまたでた
>>304
チェーンだけで問題ない？
オートバックスの店員曰くスプロケと同時交換しなきゃやばいらしいんだが…。
ただの営業トーク？
>>326
やっぱないのか～。
通りで探しても無いわけだ(；・∀・)
ありが㌧。
チェーンだけで問題ない？
オートバックスの店員曰くスプロケと同時交換しなきゃやばいらしいんだが…。
ただの営業トーク？
>>326
やっぱないのか～。
通りで探しても無いわけだ(；・∀・)
ありが㌧。
スロージェット、４５じゃ濃すぎた。
４２でベスト、というかこれ以外選択肢ないな。
ＧＢ馬鹿の過去ログみつかったんでみてたけども、
ノーマルキャブにパワフィル＋ヌケよさそうなマフラー、で
メインジェット１５５にして調子よかったという記述発見。
うーん、パワフィルがストレートタイプだったし、
マフラーの抜けもよさそうで一概に比較はできないけど、
メインジェットは１５０番前後に当たりがある・・・かなぁ。
ニードルもちょっとワッシャー減らしてみよう。
現状だとちょっとフケが悪い。
以前だとノッキングしてた回転数も回してくれてるから
中低速のトルクは出てると思うんだけども。
以上、チラシの裏のメモ書き。
４２でベスト、というかこれ以外選択肢ないな。
ＧＢ馬鹿の過去ログみつかったんでみてたけども、
ノーマルキャブにパワフィル＋ヌケよさそうなマフラー、で
メインジェット１５５にして調子よかったという記述発見。
うーん、パワフィルがストレートタイプだったし、
マフラーの抜けもよさそうで一概に比較はできないけど、
メインジェットは１５０番前後に当たりがある・・・かなぁ。
ニードルもちょっとワッシャー減らしてみよう。
現状だとちょっとフケが悪い。
以前だとノッキングしてた回転数も回してくれてるから
中低速のトルクは出てると思うんだけども。
以上、チラシの裏のメモ書き。
340 ：７７４ＲＲ：2005/11/24(木) 21:37:40 ID:sZLwKfoU
チェーンだけ交換すると、磨耗して変形してる前後スプロケによって
せっかくの新品チェーンの性能がフルに発揮できないばかりか、
変形スプロケによって新品チェーンもすぐに減ってしまうから
結局は前後スプロケも一緒に変えたほうがお得、という話じゃないの？
その辺はあんまこだわらない、とか今安ければそれでいいよな人だったら
気にしなくてもいいんじゃない。
せっかくの新品チェーンの性能がフルに発揮できないばかりか、
変形スプロケによって新品チェーンもすぐに減ってしまうから
結局は前後スプロケも一緒に変えたほうがお得、という話じゃないの？
その辺はあんまこだわらない、とか今安ければそれでいいよな人だったら
気にしなくてもいいんじゃない。
>>340
レスかぶってｽﾏﾝ
レスかぶってｽﾏﾝ
ノーマルマフラー物足りないけど安物のキャブトンからノーマルに戻したらかなり調子は良くなった。初期型だけど１４０ちょっと手前くらいまで出るようになった。きっと伸ばせばまだ行く。峠とか行くとおもしろいおもしろい セッティング悩んでたのが馬鹿らしく思た チラ裏
おれもマフラーノーマルに戻したらアフターファイヤなくなったし吹けもいい。
そういえばGB250のチェーンリンク数っていくつなんでしょうか？
googleっていう素晴らしい検索サイトがあるらしいよ
ウェビックっていう便利なサイトもあるしな
アフターファイヤーパンパンしてた時、あっしの場合排気漏れが原因だったでがす
フロントフォークとリヤショック交換したいんだが中々金欠で手が出ない
しょっちゅう張り付きやらでグズるけど俺のクラブマンは始動だけはいつも一発オッケーだｗ
しょっちゅう張り付きやらでグズるけど俺のクラブマンは始動だけはいつも一発オッケーだｗ
>>350
冬でもチョークなしで一発？
冬でもチョークなしで一発？
352 ：７７４ＲＲ：2005/11/25(金) 08:35:11 ID:4z+zpHxn
おはよう
質問なんだけど SR用のタックロールシート…GBに入りますかね？
質問なんだけど SR用のタックロールシート…GBに入りますかね？
おはよう
オフィシャルのSR用タックロール入れてる人ならいたよ
詳しくは知らないけど基本的にはSR用の流用は難しいみたい
オフィシャルのSR用タックロール入れてる人ならいたよ
詳しくは知らないけど基本的にはSR用の流用は難しいみたい
356 ：７７４ＲＲ：2005/11/25(金) 13:55:52 ID:4z+zpHxn
>>353
そうか…なるほど… ありがと！
そうか…なるほど… ありがと！
357 ：７７４ＲＲ：2005/11/25(金) 14:53:40 ID:sdPg/csd BE:40639722-
自慢はできんだろ、濃すぎるんだよ。
358 ：GB：2005/11/25(金) 15:13:56 ID:jglaC69j
僕はカスタムバーニングによく掲載されてるとある店で購入したんですがベースが12万でカスタム費合わして45万で買いました。信号待ちするときギアを下げていくとエンジンがきれたりして、ちょっとこれはヤバいんじゃないかと思ってます。
>>358
＞45万
高っ！
っていうか「カスタム済み車両」を「高額」で買うって人の気持ちが良くわかんなかったりもして...。
＞信号待ちするときギアを下げていくとエンジンがきれたりして、
それは「停まった状態」でギア落としていく時に起こる現象なのでしょうか？
アイドリング自体は安定してるのであれば、そしてギアチェンジの操作方法に問題がないのだとしたら、
たしかに「ヤバイ」のかも知れません。
その場合はエンジン内部の減速機（ギア）もしくはクラッチあたりに原因がありそうですね。
＞45万
高っ！
っていうか「カスタム済み車両」を「高額」で買うって人の気持ちが良くわかんなかったりもして...。
＞信号待ちするときギアを下げていくとエンジンがきれたりして、
それは「停まった状態」でギア落としていく時に起こる現象なのでしょうか？
アイドリング自体は安定してるのであれば、そしてギアチェンジの操作方法に問題がないのだとしたら、
たしかに「ヤバイ」のかも知れません。
その場合はエンジン内部の減速機（ギア）もしくはクラッチあたりに原因がありそうですね。
いえ、45万には納車の費用も含まれております！一応フレーム切ったりのカスタムなので！
説明が悪かったかもしれませんが、信号でとまるときに54321とギアを下げていくとエンジンがきれるんですよ！買った店に尋ねるとキャブのアイドリングを上げてくれと！解消はできましたがだましだまし乗ってる気がするのですよね…
説明が悪かったかもしれませんが、信号でとまるときに54321とギアを下げていくとエンジンがきれるんですよ！買った店に尋ねるとキャブのアイドリングを上げてくれと！解消はできましたがだましだまし乗ってる気がするのですよね…
すみません停止中じゃなく減速して停止するときです。仲のいい別のバイク屋はキャブを調整したほうがいいかもと！とりあえず長く乗りたいので入院検討中です。
カスタム屋は造型デザインがうまいだけでメカの技術は皆無なとこもあるので気をつけるべしと・・・
カスタム費30万て･･･
腰上、腰下、キャブ、ステムやら各部完全オーバーホールしてもそんなになるか･･･？
腰上、腰下、キャブ、ステムやら各部完全オーバーホールしてもそんなになるか･･･？
ノーマルハンドルとセパハンってどっちが楽ですか？
セパハンにしたら乗りやすく楽になったって人もいるみたいなので...
セパハンにしたら乗りやすく楽になったって人もいるみたいなので...
クラブマンて安いからいいんぢゃないの？
メール欄で遊ぶような香具師はスルーしておけばいい
すみません、名前とメール欄間違えてました。
>>367
じゃあ入院させればいいじゃん。
結局、何が聞きたかったのだ？
あと、給排気をカスタムしていてセッティングもしていない店で買ったのなら、
そんな店には入院させない方が良いと思われ。
何か症状的にスロー系が薄い、又はパイロットスクリューの調整が必要っぽいかな？
じゃあ入院させればいいじゃん。
結局、何が聞きたかったのだ？
あと、給排気をカスタムしていてセッティングもしていない店で買ったのなら、
そんな店には入院させない方が良いと思われ。
何か症状的にスロー系が薄い、又はパイロットスクリューの調整が必要っぽいかな？
うむ。 普通のバイク屋さんに１万円（部品代除く）ほど払ってキャブのOHしてもらうことをおススメします。
セパハンって辛いですか？みたいな質問が定期的に入るな。
いくら聞いても正確な答えなんかあるはずねえんだから
とりあえずやってみろしか言えねーよ。馬鹿。
いくら聞いても正確な答えなんかあるはずねえんだから
とりあえずやってみろしか言えねーよ。馬鹿。
今日４００TTのリヤブレーキシュー注文しようとしたら、パーツナンバーわからなきゃ無理って断られたヽ(`Д´)ﾉ
わかる人教えてください。
あと、前後スプロケとリアハブクッションの番号も教えていただけるとありがたいです。
よろしくお願いします。
わかる人教えてください。
あと、前後スプロケとリアハブクッションの番号も教えていただけるとありがたいです。
よろしくお願いします。
>>372
400TTSE（HⅢ）海苔です。
分かる範囲ですが
ドリブンスプロケ 純正14T 3801-MK4-690（8月頃で残り数個）
ドライブスプロケ 純正 39T 41200-KN8-730 or 41200-KN8-505（こっちが最新？）
（SUNSTAR 39TだとRH-105。ちなみにあっしはコレにしました）
ついでにチェーン 純正DIDは405A3-KN8-013
純正RKは405A3-KN8-005
社外だとRKがW-1-525RXあたり
ドリブンはHⅢ以外は別型番のはずなので念のため。
SE以外で社外ドリブンつけるつもりならSE用の部品が必要になるはずです。
（どなたか有識者のサイトにでてたのでぐぐってね）
他はパーツ大王のパーツリストがいつのまにかリンク切れで。。。orz
あとは自分で調べてくんろ。
つーかホンダウイング店で買えば調べなくったっていいんでない？
400TTSE（HⅢ）海苔です。
分かる範囲ですが
ドリブンスプロケ 純正14T 3801-MK4-690（8月頃で残り数個）
ドライブスプロケ 純正 39T 41200-KN8-730 or 41200-KN8-505（こっちが最新？）
（SUNSTAR 39TだとRH-105。ちなみにあっしはコレにしました）
ついでにチェーン 純正DIDは405A3-KN8-013
純正RKは405A3-KN8-005
社外だとRKがW-1-525RXあたり
ドリブンはHⅢ以外は別型番のはずなので念のため。
SE以外で社外ドリブンつけるつもりならSE用の部品が必要になるはずです。
（どなたか有識者のサイトにでてたのでぐぐってね）
他はパーツ大王のパーツリストがいつのまにかリンク切れで。。。orz
あとは自分で調べてくんろ。
つーかホンダウイング店で買えば調べなくったっていいんでない？
>>372
リアブレーキシュー型番ありました
いつからか品番変更で
リヤーブレーキシューCOMP （06430-MG7-405)
らしいです。
当方まだまだ不要なので未確認ですけど。
コレで聞いてみては？
リアブレーキシュー型番ありました
いつからか品番変更で
リヤーブレーキシューCOMP （06430-MG7-405)
らしいです。
当方まだまだ不要なので未確認ですけど。
コレで聞いてみては？
エンジンもキャブもノーマルのまま(ボアアップ等なし)で
リアスプロケを35Tまたは36Tに落としたら
発進時や加速は相当ツライと思われますか？
250クラブマンです。
ちょうどスプロケ交換時期なので歯数落とすか迷ってます。
リアスプロケを35Tまたは36Tに落としたら
発進時や加速は相当ツライと思われますか？
250クラブマンです。
ちょうどスプロケ交換時期なので歯数落とすか迷ってます。
＞３７５
既出
既出
前々ｽﾚだっけかのﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの注油やそのﾁｪｰﾝの話やらは次からﾃﾝﾌﾟﾚに追加でいいんでないか
みんなで有益な情報を共用しようぜ
そんな俺は教えて君なわけなんだがm(__)m
みんなで有益な情報を共用しようぜ
そんな俺は教えて君なわけなんだがm(__)m
380 ：７７４ＲＲ：2005/11/26(土) 19:40:12 ID:GuA4FXkG
GB250Ⅳに乗っているのですが、
急にアイドリングがおかしくなってしまった。
具体的には、チョークを引くかアクセルを開けないと
エンジンが回らない。戻すと止まる。
チョークを引いた状態でエンジンは回っているが、
アイドリングが一定でなく暴れてる。
キャブをOHしてみましたがダメ。
（プラグも換えました。）
急にこのような症状になったので、
電気系かとも思ってます。
同じような症状になった人いましたら
対処法教えて下さい。よろしくです。
急にアイドリングがおかしくなってしまった。
具体的には、チョークを引くかアクセルを開けないと
エンジンが回らない。戻すと止まる。
チョークを引いた状態でエンジンは回っているが、
アイドリングが一定でなく暴れてる。
キャブをOHしてみましたがダメ。
（プラグも換えました。）
急にこのような症状になったので、
電気系かとも思ってます。
同じような症状になった人いましたら
対処法教えて下さい。よろしくです。
坂道でサイドスタンドで止めてたらこけてクラッチレバー折れた!!
今から押して帰る!!
前にオクで探してたら初期型に合うクラッチレバーあんまなかったけどバイク用品店とかであるかな
今から押して帰る!!
前にオクで探してたら初期型に合うクラッチレバーあんまなかったけどバイク用品店とかであるかな
383 ：７７４ＲＲ：2005/11/26(土) 20:57:48 ID:GuA4FXkG
380です。
レスサンクスです。
走行距離は15,000㌔ほど、エアクリは半年前に新品にしていて、
直キャブでも症状は同じなので問題ないと思われます。
公園にとめていて、行きはなんともなく、
帰りに急におかしくなったので、イタズラでも
されたかと思ったのですが、、、原因がわからずです。
レスサンクスです。
走行距離は15,000㌔ほど、エアクリは半年前に新品にしていて、
直キャブでも症状は同じなので問題ないと思われます。
公園にとめていて、行きはなんともなく、
帰りに急におかしくなったので、イタズラでも
されたかと思ったのですが、、、原因がわからずです。
>>383
エアカットオフバルブのゴム製ダイアフラムの破けもみてみて。
エアカットオフバルブのゴム製ダイアフラムの破けもみてみて。
>>386
どうせだったら今の黒レバーからメッキにしてみたいなってちょっと思ったりして。まあ、早く手に入れば何でもいいんですけど。用品店で純正取り寄せすると一週間かかるからオクのが早いのもあって。まあ明日探してみます。㌧です
どうせだったら今の黒レバーからメッキにしてみたいなってちょっと思ったりして。まあ、早く手に入れば何でもいいんですけど。用品店で純正取り寄せすると一週間かかるからオクのが早いのもあって。まあ明日探してみます。㌧です
クラブマンチェーン交換についてだけど
前のレスに書いてあった通り、古いチェーンを切るかカシメを外すかして新しいチェーンを入れるんだよね？
EKチェーンってとこからチェーンの継ぎ目がスクリュータイプやクリップタイプやらあるんだけど、それでも大丈夫？
前のレスに書いてあった通り、古いチェーンを切るかカシメを外すかして新しいチェーンを入れるんだよね？
EKチェーンってとこからチェーンの継ぎ目がスクリュータイプやクリップタイプやらあるんだけど、それでも大丈夫？
ここでヤフオクのアルミタンクで書き込んであった人の
ＯＶＥＲのマフラー欲しかったけど
人気あるのか予算的に厳しい…
ＯＶＥＲのマフラー欲しかったけど
人気あるのか予算的に厳しい…
>>391
新品ってまだ買えたったけ？
新品ってまだ買えたったけ？
>>374
2個頼んで4個（2セット--スプリング付き）来たよ orz
2個頼んで4個（2セット--スプリング付き）来たよ orz
>>393
ｱﾁｬｰ (ﾉ∀`)COMPてかいてあったのにい
漏れはSR用デイトナショックに換装する純正ブッシュ取り寄せたら
左右セットと思ってたのに一個しかはいってなかったすorz
まあ、すぐに追加注文したわけですが。
2個目は次回交換用のストック部品ですかね。。。
ｯﾃｲﾂﾆﾅﾙﾝﾀﾞﾖ(w
ｱﾁｬｰ (ﾉ∀`)COMPてかいてあったのにい
漏れはSR用デイトナショックに換装する純正ブッシュ取り寄せたら
左右セットと思ってたのに一個しかはいってなかったすorz
まあ、すぐに追加注文したわけですが。
2個目は次回交換用のストック部品ですかね。。。
ｯﾃｲﾂﾆﾅﾙﾝﾀﾞﾖ(w
>>389
OK
OK
396 ：７７４ＲＲ：2005/11/27(日) 23:14:37 ID:kFy++7yP
2型のエンジンがお逝きになりましたので載せ替えをしようと思うのですが
1型以外だったらキャブ、マフラー電気系を交換しないでも載せ替え可能でしょうか？
1型以外だったらキャブ、マフラー電気系を交換しないでも載せ替え可能でしょうか？
俺は2型から初期型に載せ換えたけどそれはそれは大変でした。
2型から4型以降もいろいろ合わなさそうだとは思うよ。スイッチ類違うし。
2型から4型以降もいろいろ合わなさそうだとは思うよ。スイッチ類違うし。
398 ：７７４ＲＲ：2005/11/27(日) 23:27:58 ID:BVKOi+op
クラブマンに外品ハンドル付けてて穴開けてなかって開けよかなて思って
ちょっとバラしたんだけど穴をどこに引っ掛けるのかわからん。
偉い人お願いします。
ちょっとバラしたんだけど穴をどこに引っ掛けるのかわからん。
偉い人お願いします。
>>399
エキパイだけでアホみたいな値段がつくので新品買った方が得でつ｡
エキパイだけでアホみたいな値段がつくので新品買った方が得でつ｡
前から気になるんだけど、
エンジン切った時にプシュッて音がするのは仕様ですかね？
エンジン切った時にプシュッて音がするのは仕様ですかね？
GBはよく始動性が悪いといいます。自分も乗り始めて５年になりますが、
確かにそう思います。それで疑問に思ったのですが、GBの始動性の悪さ
とは、一体何に起因しているんでしょうか？
確かにそう思います。それで疑問に思ったのですが、GBの始動性の悪さ
とは、一体何に起因しているんでしょうか？
404 ：７７４ＲＲ：2005/11/28(月) 14:33:24 ID:6ISS5xmh BE:101598825-
始動性抜群
４万キロ超え
初期型
何故？
４万キロ超え
初期型
何故？
>>403
始動性悪いって何処情報だ？聞いたこともないぞ・・。
始動性悪いって何処情報だ？聞いたこともないぞ・・。
こんにちは
ついに修理費が購入費より高くなったオレがきましたよ
さすがに１２年たつとだめですな
ついに修理費が購入費より高くなったオレがきましたよ
さすがに１２年たつとだめですな
>>400
スイッチ裏のハンドルに当たる部分にでっぱりあるだろ？それだ。
取り付けのときはスイッチを好みの位置に仮付けしてでっぱりが当たるところに5mmのドリルで穴開ける。
>>402
セルモーター回したような音だろ？それなら仕様。
スイッチ裏のハンドルに当たる部分にでっぱりあるだろ？それだ。
取り付けのときはスイッチを好みの位置に仮付けしてでっぱりが当たるところに5mmのドリルで穴開ける。
>>402
セルモーター回したような音だろ？それなら仕様。
基本的にクラブマンは始動性はあまり良くないと聞く。クラブマンに関わらず単気筒は始動性良くないね
ただ個体差や燃調が濃かったり、柔らかいオイルを使っていると多少は良くなるかも知れない。
特にこの季節、夏と同じ硬いオイルのままだと始動性は悪くなるかも。
俺のも２～３分は暖気しないと安定しないから、始動性は悪いんだけどあまり気にしない。
ただ個体差や燃調が濃かったり、柔らかいオイルを使っていると多少は良くなるかも知れない。
特にこの季節、夏と同じ硬いオイルのままだと始動性は悪くなるかも。
俺のも２～３分は暖気しないと安定しないから、始動性は悪いんだけどあまり気にしない。
>400
文面を見るに、既に社外品ハンドルを使ってる状態？
それで浮かずにしっかり嵌ってるなら、前のオーナーがケース側のポッチ削ってるかもよ。
文面を見るに、既に社外品ハンドルを使ってる状態？
それで浮かずにしっかり嵌ってるなら、前のオーナーがケース側のポッチ削ってるかもよ。
>>俺のも２～３分は暖気しないと安定しないから、始動性は悪いんだけどあまり気にしない。
↑の事はどのバイクでも普通ですよ？
一体何処から単気筒は始動が悪いなんて情報が出てくるのか･･･。
↑の事はどのバイクでも普通ですよ？
一体何処から単気筒は始動が悪いなんて情報が出てくるのか･･･。
お聞きしたいことがありますのでよろしくお願いします。
キャブのＯＨをしてるのですが、中のピストン？バキューム？がありますよね。
それの戻りが悪くゆっくり戻るのですが、何か不具合ありますか？
キャブのＯＨをしてるのですが、中のピストン？バキューム？がありますよね。
それの戻りが悪くゆっくり戻るのですが、何か不具合ありますか？
ﾁｮｰｸ引かないとｴﾝｼﾞﾝ掛からない。
以前乗ってた'88NSRも・・・・・どうやってたっけ？
ｷｯｸをｶﾞｼｶﾞｼ蹴ってたのは憶えてるんだけど。
もう15年くらい前か、忘れちったよ。
ｱﾙﾂﾊｲﾏｰ怖い。
以前乗ってた'88NSRも・・・・・どうやってたっけ？
ｷｯｸをｶﾞｼｶﾞｼ蹴ってたのは憶えてるんだけど。
もう15年くらい前か、忘れちったよ。
ｱﾙﾂﾊｲﾏｰ怖い。
毎日かけるという条件付でなら、
朝方でもチョーク無しセル1秒で掛かりアイドリングも安定している愛しのGB250｡
>>411
走っていて問題ないならそれでいいかと｡
どうしても気になるならバキュームピストンASSYで変えなされ｡
朝方でもチョーク無しセル1秒で掛かりアイドリングも安定している愛しのGB250｡
>>411
走っていて問題ないならそれでいいかと｡
どうしても気になるならバキュームピストンASSYで変えなされ｡
４１１さんありがとうございます。
さっきコンパウンドで磨いたらスムウズになりました。
まだエンジン始動にまでイタってないのですがメーンジェットとスロージェット
がガムで詰まってるので新品にしようかと思ってます。
メインジェットとスロージェットってバイク屋行けばどれを買えばいいか分かりますかね？
さっきコンパウンドで磨いたらスムウズになりました。
まだエンジン始動にまでイタってないのですがメーンジェットとスロージェット
がガムで詰まってるので新品にしようかと思ってます。
メインジェットとスロージェットってバイク屋行けばどれを買えばいいか分かりますかね？
自分にお礼乙
>>407-410
レスどうも、㌧です。
すでに社外製付けてて浮かずに付いてます。チョーク引く時とかたまに動くんで穴開けようとこの間、開けたけどポッチが見当たらなかった気が‥。前オーナーが削ってるのはかなり有り得そうな。今度、も一度見てみます。
レスどうも、㌧です。
すでに社外製付けてて浮かずに付いてます。チョーク引く時とかたまに動くんで穴開けようとこの間、開けたけどポッチが見当たらなかった気が‥。前オーナーが削ってるのはかなり有り得そうな。今度、も一度見てみます。
ここのスレは捻くれ者（物）が多いようですね。
パーツ大王がリンク切れになって
もうクラブマンの純正部品はネットじゃ手に入らなくなったの？
もうクラブマンの純正部品はネットじゃ手に入らなくなったの？
そうですか！ありがとうございます
よかったらクラブマンのページの直アド貼っていただけませんか
よかったらクラブマンのページの直アド貼っていただけませんか
>>420
つ【google】
つ【google】
ん？
おれ？ｗ
おれ？ｗ
424 ：７７４ＲＲ：2005/11/30(水) 11:45:41 ID:srNaJJri
GB400TTのブレーキホースの長さを知っている人いませんか？
朝時間のないときに図ったんですが82cm位だったんですが、バイクについている状態で図ったので
ヘッドライト裏がちゃんと沿って計測できたか不安です。85cmの汎用品を購入するまえの
安心材料が欲しいのでよろしくお願いします。
朝時間のないときに図ったんですが82cm位だったんですが、バイクについている状態で図ったので
ヘッドライト裏がちゃんと沿って計測できたか不安です。85cmの汎用品を購入するまえの
安心材料が欲しいのでよろしくお願いします。
リアブレーキドラムの所に
こんな感じでひびのようなものが入っているのですが
みなさんのはどんな感じですか？
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20051130202948.jpg
こんな感じでひびのようなものが入っているのですが
みなさんのはどんな感じですか？
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20051130202948.jpg
>>424
私も85㎝の汎用品を使ってます。やや長めですが違和感は無いですよ。
>>425
成型時のバリだと思います。
私のにも違う場所ですが多少ありました。
レストア時に、修正して塗装しましたけどね。
私も85㎝の汎用品を使ってます。やや長めですが違和感は無いですよ。
>>425
成型時のバリだと思います。
私のにも違う場所ですが多少ありました。
レストア時に、修正して塗装しましたけどね。
>>425
オレもなってる。ひびではないよ。
オレもなってる。ひびではないよ。
ありが㌧安心しました
431 ：７７４ＲＲ：2005/12/01(木) 15:57:33 ID:hp54Glyt BE:162557344-
ひとつ、余ってるんだけど>>425
やヴぁい
ブレーキレバーの付け根からオイル滲んでる・・・(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
ブレーキレバーの付け根からオイル滲んでる・・・(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
433 ：７７４ＲＲ：2005/12/01(木) 18:04:40 ID:QKL4tTeX BE:406392285-
クリップ外すと、Ｏリングがあったっけなあ・・・忘れたよ、マスター分解。
ブーツに亀裂があってそっから滲んでた。
マスタピストンのあたりが逝ってる可能性あり・・・
マスタピストンのあたりが逝ってる可能性あり・・・
しーましぇーん。
gb250のMC10 1029***のﾌﾚｰﾑ番号に乗ってるものです。
調べたところ1型みたいなんですけど、ｷｬﾌﾞは1つです。
ｴﾝｼﾞﾝの番号はどこに書いてあるのかわかりません。
私のｸﾗﾌﾞﾒﾝはなんて言うﾊﾞｯﾃﾘｰが適合しますか、教えて下さい(>_<)
もしくは、ｴﾝｼﾞﾝ番号書いてあるところを(>_<)
gb250のMC10 1029***のﾌﾚｰﾑ番号に乗ってるものです。
調べたところ1型みたいなんですけど、ｷｬﾌﾞは1つです。
ｴﾝｼﾞﾝの番号はどこに書いてあるのかわかりません。
私のｸﾗﾌﾞﾒﾝはなんて言うﾊﾞｯﾃﾘｰが適合しますか、教えて下さい(>_<)
もしくは、ｴﾝｼﾞﾝ番号書いてあるところを(>_<)
>>435
エンジン番号の打刻は跨がった状態で左側の下にありますよ。
Fスプロケットのカバー（Lクランクケースカバー）の下。
横から見るとチェンジペダルのエンジン側根元シャフトの左斜め下あたりですね。
でも、初期型で１キャブってのはちと興味あったりもします。
２型以降のチョウチンキャブって初期型にポン付けできましたっけ？
もしや幻のGB250用デロルトキャブだったりして...。（だったらかなり羨ましいぞ？）
バッテリーに関してはあなたの車両の詳細がもう少し詳しく判らない事には断定できないかも。
（おそらく全モデル共通でいけそうな予感もするんですけれども、２型とは部品番号異なってるので）
エンジン＆フレーム＆ハーネス類が初期型のものなら「ユアサの12V9 YB9-B」というのが純正指定です。
エンジン番号の打刻は跨がった状態で左側の下にありますよ。
Fスプロケットのカバー（Lクランクケースカバー）の下。
横から見るとチェンジペダルのエンジン側根元シャフトの左斜め下あたりですね。
でも、初期型で１キャブってのはちと興味あったりもします。
２型以降のチョウチンキャブって初期型にポン付けできましたっけ？
もしや幻のGB250用デロルトキャブだったりして...。（だったらかなり羨ましいぞ？）
バッテリーに関してはあなたの車両の詳細がもう少し詳しく判らない事には断定できないかも。
（おそらく全モデル共通でいけそうな予感もするんですけれども、２型とは部品番号異なってるので）
エンジン＆フレーム＆ハーネス類が初期型のものなら「ユアサの12V9 YB9-B」というのが純正指定です。
ありがとうございます。
明るくなったら調べてみようと思います。
詳しい事発表できるかわかりませんが、報告しまつ。
明るくなったら調べてみようと思います。
詳しい事発表できるかわかりませんが、報告しまつ。
クラブマンにハイカムってあるんですか？
ないょ
上野の○輪モータースはGBパーツをショーケースに入れてるのか？
今日、ﾊﾞｲｸ屋さんに行ってきますた。
なんでも、1番最近の型のﾊﾞｯﾃﾘｰが合うみたいです。
4型か5型？が初期型ﾌﾚｰﾑに乗ってたみたいです。
報告終わります。
なんでも、1番最近の型のﾊﾞｯﾃﾘｰが合うみたいです。
4型か5型？が初期型ﾌﾚｰﾑに乗ってたみたいです。
報告終わります。
最新のカスタムバーニングにショップフルカスタムの400TTが載っていた
真っ赤なフルペンにワンオフパーツ満載
マフラー二本出し。確かに、カッコいい。目を引く。
しかしながら
また貴重な400TTが・・・・・
真っ赤なフルペンにワンオフパーツ満載
マフラー二本出し。確かに、カッコいい。目を引く。
しかしながら
また貴重な400TTが・・・・・
>>443
後輪にGBのパーツあったの？詳細希望
後輪にGBのパーツあったの？詳細希望
447 ：７７４ＲＲ：2005/12/03(土) 00:07:52 ID:VrqfjJWa
>>444
面白い取り合わせだね。
初期型フレームはメインのバックボーンが少し細い分１７Ｌのガソリンタンクが載る。
バッテリーも換装してるみたいだから電装系、ファーネスも全部取り替えたのかもね。
結構金かかったんじゃないか。
面白い取り合わせだね。
初期型フレームはメインのバックボーンが少し細い分１７Ｌのガソリンタンクが載る。
バッテリーも換装してるみたいだから電装系、ファーネスも全部取り替えたのかもね。
結構金かかったんじゃないか。
400TTSE乗りです。
500用のリア(ドライブ？)スプロケットを、無加工で付けることはできますか？
もし付けてる方いらっしゃいましたら、乗り味なども教えてください。
500用のリア(ドライブ？)スプロケットを、無加工で付けることはできますか？
もし付けてる方いらっしゃいましたら、乗り味なども教えてください。
>>438
２型に初期型エンジン載せ換えたよ
２型に初期型エンジン載せ換えたよ
>>449
フレーム加工､キャブ加工どちらで載せましたか?それとも他の方法?
フレーム加工､キャブ加工どちらで載せましたか?それとも他の方法?
>>448
リアなの？ドライブなの？
リアなの？ドライブなの？
>>448
社外で15T 16T 出てるよ
社外で15T 16T 出てるよ
ウン年ぶりにタイヤを変えてみた。TT100GP。新品のタイヤってこんなにトレッドが深かったのね･･･
知らない間に値上がりしてた。なんでも石油高騰の煽りらしい。
グリップについてはまだ分かんないけど、取り敢えず皮むきしないとすべるのは本当だな。
いつもと同じ具合にRブレーキ踏んだら怖かったよ。
知らない間に値上がりしてた。なんでも石油高騰の煽りらしい。
グリップについてはまだ分かんないけど、取り敢えず皮むきしないとすべるのは本当だな。
いつもと同じ具合にRブレーキ踏んだら怖かったよ。
100GPはグリップいいですよ。と言ってみる
フルオリジナルの初期型クラブマンに乗ってます。
バンク中にヒザより、ステップより、つま先が一番に擦るのはおかしいですか？
左コーナー、右コーナーどっちもです。（…右は気のせいだったかも…）
つま先ひっこめた方がいいですかね？
そうするとちょっと窮屈なのね。
足が特別でかいわけではないです（27.5）
バンク中にヒザより、ステップより、つま先が一番に擦るのはおかしいですか？
左コーナー、右コーナーどっちもです。（…右は気のせいだったかも…）
つま先ひっこめた方がいいですかね？
そうするとちょっと窮屈なのね。
足が特別でかいわけではないです（27.5）
>>450
フレーム加工で載せました。スロットルワイヤーが通るところの
プレート状になってるところを削りました。カプラー類のホルダーも全部削り落とし。
初期型のフレームはあそこがそもそもないから強度的にも大丈夫かなと思っています。
位置決めて大きめの穴でもいけそうですがワイヤーすれそうなので全部削りました。
カプラー形状、配線数が違うのでハーネス、CDI、メーター、ハンドルスイッチも初期型に換装しました。
エンジンハンガーなどはそのままでいけました。（2型→初期型）
エアクリBOXも問題なくつきました。
フレーム加工で載せました。スロットルワイヤーが通るところの
プレート状になってるところを削りました。カプラー類のホルダーも全部削り落とし。
初期型のフレームはあそこがそもそもないから強度的にも大丈夫かなと思っています。
位置決めて大きめの穴でもいけそうですがワイヤーすれそうなので全部削りました。
カプラー形状、配線数が違うのでハーネス、CDI、メーター、ハンドルスイッチも初期型に換装しました。
エンジンハンガーなどはそのままでいけました。（2型→初期型）
エアクリBOXも問題なくつきました。
＞４５７ 便乗でごめんなさい。
イグニッションのカプラーはそのままで行けましたか？
イグニッションのカプラーはそのままで行けましたか？
ハンドルロックが左でも出来るってホントですか？
>>456
漏れも特に注意しないで曲がろうとすると良くそうなります。
注意しても同じくらいの角度でｾﾝｽﾀをがりがりしちゃうのでバンク角の限界はそんなものかと。
>>457
詳しい説明ありがとう！
非常に参考になりますた｡
漏れも特に注意しないで曲がろうとすると良くそうなります。
注意しても同じくらいの角度でｾﾝｽﾀをがりがりしちゃうのでバンク角の限界はそんなものかと。
>>457
詳しい説明ありがとう！
非常に参考になりますた｡
クラブマンのプラグコードって30cmじゃ短いですか？
今ついてるやつが激しく長いので交換考えてます。
測ってみた感じではギリいけそうなのですが不安でして…orz
今ついてるやつが激しく長いので交換考えてます。
測ってみた感じではギリいけそうなのですが不安でして…orz
>>462
イグニッションコイルの取り付けが通常どおりならば余裕の長さだと思います。
イグニッションコイルの取り付けが通常どおりならば余裕の長さだと思います。
オイルキャッチタンクの分離したＯＵＴ側の配管は大気開放しない方がいいんですか？
465 ：462：2005/12/04(日) 18:29:04 ID:IB8iQ8UV
466 ：７７４ＲＲ：2005/12/04(日) 18:29:30 ID:t83Yz9kE
都内、神奈川県内で
クラブマンの在庫が充実しているお店を紹介してください。
シルバーかブラックで
距離20,000以下で価格は20～24万くらいで探しています。
クラブマンの在庫が充実しているお店を紹介してください。
シルバーかブラックで
距離20,000以下で価格は20～24万くらいで探しています。
つgoobike
某男爵でその条件言って取り寄せてもらえば？
そんなことを言ったら、バロンが距離20,000以下にしてくれる悪寒。
あと3年もするとクラブマンを初バイクに買おうとする人もいなくなるかもなぁ
プレミアみたいの付き始めてしまったしね。
そうだなぁ･･･5型の低走行車が40万超えなんてバカな話も結構見るし。
年式考えれば30万でも高いのに。むしろ400TTの方が狙い目な位だ
年式考えれば30万でも高いのに。むしろ400TTの方が狙い目な位だ
473 ：７７４ＲＲ：2005/12/04(日) 22:15:43 ID:t83Yz9kE
過去ログで
MCガレージというショップの話題を見つけたんですが
現在の情報をご存知ですか？
http://www.ms-hirao.com/
このショップとページ内にリンクがあります
JNオートサービスという店を見つけました
他にありませんかね？
MCガレージというショップの話題を見つけたんですが
現在の情報をご存知ですか？
http://www.ms-hirao.com/
このショップとページ内にリンクがあります
JNオートサービスという店を見つけました
他にありませんかね？
ｸﾗﾌﾞﾏﾝ買ったよ！(・∀・)
477 ：７７４ＲＲ：2005/12/05(月) 01:22:32 ID:NgPhQh+y
>>476
おめでとう！
おめでとう！
中古ｸﾗﾌﾞﾏﾝの値段って新車時ぐらいのあるしびっくりするよ
俺的には400、500TTが大分安いし狙い目なんだけど潰れたとき怖いんだよなー
俺的には400、500TTが大分安いし狙い目なんだけど潰れたとき怖いんだよなー
ハンドル右切りでもハンドルロックが出来ると、
初めて知った冬の午後。
初めて知った冬の午後。
右きりロック状態は写真写りがとてもよいけど、
そのままおいておくと倒れる可能性があるので皆さん注意してください｡
でも、本当に格好よく写りますよ!
そのままおいておくと倒れる可能性があるので皆さん注意してください｡
でも、本当に格好よく写りますよ!
今日物凄い強風だったんだが心配で昼休みに見に行ったら
漏れのクラブマンにちゃりんこが倒れてたorz
漏れのクラブマンにちゃりんこが倒れてたorz
483 ：７７４ＲＲ：2005/12/05(月) 17:33:25 ID:A2tXMZ4+
484 ：７７４ＲＲ：2005/12/05(月) 18:11:26 ID:BcQgir8t
なんだおまいらクラブメーン？
ちなみに今日みたいに強風のときって
サイドスタンドよりセンスタたてたほうがいいのかな
サイドスタンドよりセンスタたてたほうがいいのかな
え、サイドの方が倒れにくいだろ。
クラブマンはVTRが43万だった時代に45万もしたんだな
各部 質感高いからな
5型グリーンはプレミアついてもおかしくない美しさ
いまさら新車で欲しいなぁ
存続させると売れない
カタログ落ちすると惜しまれる
こんなバイクが一番やっかいw
HONDAさんこまるー(>.<)
各部 質感高いからな
5型グリーンはプレミアついてもおかしくない美しさ
いまさら新車で欲しいなぁ
存続させると売れない
カタログ落ちすると惜しまれる
こんなバイクが一番やっかいw
HONDAさんこまるー(>.<)
最終型クラブマンは、まだプレミアついてないの？
490 ：７７４ＲＲ：2005/12/06(火) 01:44:17 ID:QZD59jPs
ttp://www.beltlan.com/newpage22.htm
↑こんなの見つけた
>>488
ユーザーが困るんじゃなくホンダが困るんだろ･･･
売ってる時にかわなかったユーザーのせいなんだし
>>489
別に他のGBもプレミアってほどでもないよ
↑こんなの見つけた
>>488
ユーザーが困るんじゃなくホンダが困るんだろ･･･
売ってる時にかわなかったユーザーのせいなんだし
>>489
別に他のGBもプレミアってほどでもないよ
>>487
そのとおり。
そのとおり。
過去に400TTのキャブを250クラブマンの2型にポン付け(ステー等はクラブマン用)できたという
記述を見たことがあるんだけど5型でも可能なのかな？
やってる人知ってる人いたら詳細希望です。
記述を見たことがあるんだけど5型でも可能なのかな？
やってる人知ってる人いたら詳細希望です。
495 ：７７４ＲＲ：2005/12/06(火) 13:05:46 ID:njSC1+2A
前スレでも話題が出たが、サイドのが安定すると言う結論だった。
自分も手で押した感じだとサイドの方が安定していると思う。（いろんなとこ押してみた）
接地している部分を結んだ三角形もサイドのほうが大きいし。
自分も手で押した感じだとサイドの方が安定していると思う。（いろんなとこ押してみた）
接地している部分を結んだ三角形もサイドのほうが大きいし。
サイド、センター、右側を壁にぴったりつけるがベストw
サイド立ててギア2速いれといてFブレーキレバーをロックしとく
499 ：７７４ＲＲ：2005/12/06(火) 22:04:50 ID:86jabi5A
チェーンカバーのくすみが気になり、外して磨こうと思ったところ、内側の赤錆にﾋﾞｷｭｰﾘ。
見てみぬふりしてもよかったのだが、2時間かけてサンドでさび落とししてPORまで塗ってしまった。
F・Rフェンダー裏側も気になったので見てみたところ同様。
結局3日かかりでさび落とし＆後処理施工。
こんな漏れって厨ですか？
見てみぬふりしてもよかったのだが、2時間かけてサンドでさび落とししてPORまで塗ってしまった。
F・Rフェンダー裏側も気になったので見てみたところ同様。
結局3日かかりでさび落とし＆後処理施工。
こんな漏れって厨ですか？
チェーンカバーの裏なんかオイルでゴテゴテで錆びているかどうかすら分からない
501 ：７７４ＲＲ：2005/12/06(火) 22:27:19 ID:86jabi5A
でも、さびでアナル空いたら嫌だしなぁ。
メンテするに越したことないんじゃね
メンテするに越したことないんじゃね
いや、オイルでゴテゴテってことは逆に錆びない気がする
まあ見えないところは物臭してるだけだが･･･
まあ見えないところは物臭してるだけだが･･･
>>499
いい仕事しましたな！GJ！
いい仕事しましたな！GJ！
505 ：７７４ＲＲ：2005/12/07(水) 00:37:10 ID:tQwaAvut
今日免許を取ったんで実家に眠ってる４型のエンジンを掛けに行ったんですが…… ブースターでmoveと繋いだんですが…… セルを回せど回せど掛かりませんでした(._.) もはやエンジンは死んでいるのでしょうか？
506 ：７７４ＲＲ：2005/12/07(水) 00:40:45 ID:JQQRx8ii
プラグ点検
キャブの腐ったガソリン抜き
ま、このくらいはやってるんだろうけど
キャブの腐ったガソリン抜き
ま、このくらいはやってるんだろうけど
508 ：７７４ＲＲ：2005/12/07(水) 00:48:18 ID:tQwaAvut
やれることはやりましたが(ToT)とりあえず過去ログとかあさって見落としがないかチェックします！！
509 ：７７４ＲＲ：2005/12/07(水) 00:50:29 ID:JQQRx8ii
もし、e/gかかったら
なにをしてかかったのか教えてね
なにをしてかかったのか教えてね
IDにGBが出たので記念カキコ
このスレのテンプレ充実ぶりすごいですね
SR乗ってるけどあっちのスレはキックネタとかで毎回荒れるよあははは
ここはまったりしてていいですね、同じ単気筒どうしボルティとか
仲間のようにみなしてしまう、みなさん愛車大事にしてください。
お邪魔しました。
このスレのテンプレ充実ぶりすごいですね
SR乗ってるけどあっちのスレはキックネタとかで毎回荒れるよあははは
ここはまったりしてていいですね、同じ単気筒どうしボルティとか
仲間のようにみなしてしまう、みなさん愛車大事にしてください。
お邪魔しました。
>>510
また来て下さい。
また来て下さい。
513 ：７７４ＲＲ：2005/12/07(水) 11:58:24 ID:W7AdJ1ve
初の単車がＧＢ２５０だ。雑誌で女子が乗っていて。
これならワイでもなんとかなると思って１６０㌢の野朗が買いました。最初はすぐに飽きる
と思っていたのに。ニーハンは車検がないし。単キトーのさらにホンダは壊れないから８年乗っている
ＳＲやエスト、ぼるてーに心を揺さ振られても。やっぱりコイツが好きだなあ。
って最近ＣＢ４００ＳＳが欲しい
これならワイでもなんとかなると思って１６０㌢の野朗が買いました。最初はすぐに飽きる
と思っていたのに。ニーハンは車検がないし。単キトーのさらにホンダは壊れないから８年乗っている
ＳＲやエスト、ぼるてーに心を揺さ振られても。やっぱりコイツが好きだなあ。
って最近ＣＢ４００ＳＳが欲しい
今更なんだけどホンダのトップの絵のバイクってクラブマンじゃない？
ttp://www.honda.co.jp/
ttp://www.honda.co.jp/
>>517
既出。
既出。
>>517
しかも初期型みたいですね。２本出しですYO
しかも初期型みたいですね。２本出しですYO
今日ＧＢ５００買ってきました。
色は赤ってより小豆色ぽい感じのでほんのちょっとだけど錆びてるとこも
あるけど外観はかなりピカピカ
エンジンもかけてもらったけどやっぱり始動性はよろしくないようでしたｗ
（↑納車整備前だったのでそんなもん？）
メカに関しては全く分からんが特別変な音とかしんかったので中古車でいう
「程度並以上」はクリアしてると思う。ていうかそうあってくれ。
納車まで半月程あるから思う存分いろんな妄想し放題(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊﾌﾝﾊﾌﾝ
ちなみに前乗ってたバイクの遺影↓；；
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1133973278807.jpg
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1133973302409.jpg
色は赤ってより小豆色ぽい感じのでほんのちょっとだけど錆びてるとこも
あるけど外観はかなりピカピカ
エンジンもかけてもらったけどやっぱり始動性はよろしくないようでしたｗ
（↑納車整備前だったのでそんなもん？）
メカに関しては全く分からんが特別変な音とかしんかったので中古車でいう
「程度並以上」はクリアしてると思う。ていうかそうあってくれ。
納車まで半月程あるから思う存分いろんな妄想し放題(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊﾌﾝﾊﾌﾝ
ちなみに前乗ってたバイクの遺影↓；；
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1133973278807.jpg
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1133973302409.jpg
…生きてて良かったね。
この店内調度は…
レッド・バロンか…(^_^;
レッド・バロンか…(^_^;
>>520
クラブマンの詳細キボン
クラブマンの詳細キボン
左マフラー？初期型？
520ですけど単独転倒です。
下り右コーナー途中で砂にすべってクラブマンも俺もズザー。
クラブマンは倒れたまますべり続け、ハンドルがガードレールと地面の隙間に
はまったところで止まりました。このとき前輪がガードレールの外まで出ていたので
アウターチューブはガードレールの下を潜るときにぶつけて折れたんだと思います。
自分もまさか折れてるとは思わなくて引き起こした後もすぐ気づかんかっしそれより
あれだけすべってタンクが無傷だったことが驚きだったよ。
他はフェンダー割れ、右のステップとブレーキペダルの曲がり、ライト右向いたくらいで
自分は軽傷ですみ、運がよかったんか悪かったんか分からん事故ですた。
クラブマンは初期型でタンクだけ別型のがついてました。
下り右コーナー途中で砂にすべってクラブマンも俺もズザー。
クラブマンは倒れたまますべり続け、ハンドルがガードレールと地面の隙間に
はまったところで止まりました。このとき前輪がガードレールの外まで出ていたので
アウターチューブはガードレールの下を潜るときにぶつけて折れたんだと思います。
自分もまさか折れてるとは思わなくて引き起こした後もすぐ気づかんかっしそれより
あれだけすべってタンクが無傷だったことが驚きだったよ。
他はフェンダー割れ、右のステップとブレーキペダルの曲がり、ライト右向いたくらいで
自分は軽傷ですみ、運がよかったんか悪かったんか分からん事故ですた。
クラブマンは初期型でタンクだけ別型のがついてました。
キャブOHしたら、バキュームピストンとキャブ本体が磨耗してたので画像うｐ
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/44/0000012844/14/imgcd91456774lp8c.jpeg
前にブレーキフルードが滲んでるとレスしたもんだけど、
マスタシリンダOHしたらスナップリング、ワッシャ、マスタピストンが錆びてた・・・
>>527
オレもこけたけどタンク無傷だったわ。
同じく右のステップとブレーキペダルの曲がってマフラー損傷。
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/44/0000012844/14/imgcd91456774lp8c.jpeg
前にブレーキフルードが滲んでるとレスしたもんだけど、
マスタシリンダOHしたらスナップリング、ワッシャ、マスタピストンが錆びてた・・・
>>527
オレもこけたけどタンク無傷だったわ。
同じく右のステップとブレーキペダルの曲がってマフラー損傷。
で、FTRにGB風のガワ着せて出したりするんだぜ、きっと。
そういえば、GBでの転倒事故たくさんやったけど一度もタンクが凹んでねぇな
規制解除、呼ばれてないのにキャブセッティング報告！
一度初心に帰ってジェット類を全てノーマル状態に。
（MJ130、ニードルワッシャー1枚、SJ40）
結果、バカ吹ける、壊れるんじゃないかってくらいヒュンヒュン吹ける。
が、デトネーション？はもちろん起きた。
ので、全て１段階上げ相当の、MJ135、ニードルワッシャー2枚、SJ42を試す。
うーん、吹けが若干悪くなったかな？でもトルクは上がった感じでなかなかGOOD。
んでも、これでも１００km/h越すとエンジンからカチカチ音が。
そこでMJを142にしてみたところ、明らかに吹けない。そのくせデトネーション？は起きる。
低回転からもう吹けない。以前どこかのページで
「低速と高速が決まっても中間がなかなか決まらない」との記述があったことを思い出す。
ここまでの勘で、スローは40、メインは150前後でよさそうなんだが、
メインをこれにすると中間のニードルが担当する部分がどうしても濃くなるように思う。
バキュームピストンの底部加工によるニードル位置変更はちょいと勇気がいるのだが・・・。
現在検討しているのは、バクダンキットによるニードルの変更（クリップで調整できる）。
一度初心に帰ってジェット類を全てノーマル状態に。
（MJ130、ニードルワッシャー1枚、SJ40）
結果、バカ吹ける、壊れるんじゃないかってくらいヒュンヒュン吹ける。
が、デトネーション？はもちろん起きた。
ので、全て１段階上げ相当の、MJ135、ニードルワッシャー2枚、SJ42を試す。
うーん、吹けが若干悪くなったかな？でもトルクは上がった感じでなかなかGOOD。
んでも、これでも１００km/h越すとエンジンからカチカチ音が。
そこでMJを142にしてみたところ、明らかに吹けない。そのくせデトネーション？は起きる。
低回転からもう吹けない。以前どこかのページで
「低速と高速が決まっても中間がなかなか決まらない」との記述があったことを思い出す。
ここまでの勘で、スローは40、メインは150前後でよさそうなんだが、
メインをこれにすると中間のニードルが担当する部分がどうしても濃くなるように思う。
バキュームピストンの底部加工によるニードル位置変更はちょいと勇気がいるのだが・・・。
現在検討しているのは、バクダンキットによるニードルの変更（クリップで調整できる）。
>>533 2st250だと11800くらいでデトネが出始めるけど、
クラブマンのエンジンは何回転くらいで出始める?
クラブマンのエンジンは何回転くらいで出始める?
>>534
そこまで磨耗が進んだら交換ってことすか
そこまで磨耗が進んだら交換ってことすか
ピストンの磨耗の前に、ニードルの角度がおかしく見えるのは漏れだけか・・・？
>>535
6速7000回転以上キープして走るとエンジンからカチカチ音が。
だた、「デトネーション？」と書いたとおり、これが本当にデトネーションかは
素人の自分には判断しかねる部分がありますorz
>>536
白くなってきたとしても別段スムーズに動くのであれば問題なし。
ただ摩擦抵抗は増えているのでひどいようなら
目の細かい耐水ペーパーで磨くと吉（バイク屋でやってた）
逆にあまり全体が磨耗していなくても、一部分で段付き磨耗して
バキュームピストンが途中で引っかかるようだとアウチ。
それよか怖いのはダイアフラム部が破けることだねぇ。
ここが破けちゃうと問答無用で交換になるし、何よりコイツが結構高い。
>>537
ニードルはバキュームピストン底部の穴にぶら下がってるようなもんで
そいつをバネが押さえてるんだけども、そのため外した状態だと
必ずしも垂直にはなってないのよー。なので問題ナッシング。
6速7000回転以上キープして走るとエンジンからカチカチ音が。
だた、「デトネーション？」と書いたとおり、これが本当にデトネーションかは
素人の自分には判断しかねる部分がありますorz
>>536
白くなってきたとしても別段スムーズに動くのであれば問題なし。
ただ摩擦抵抗は増えているのでひどいようなら
目の細かい耐水ペーパーで磨くと吉（バイク屋でやってた）
逆にあまり全体が磨耗していなくても、一部分で段付き磨耗して
バキュームピストンが途中で引っかかるようだとアウチ。
それよか怖いのはダイアフラム部が破けることだねぇ。
ここが破けちゃうと問答無用で交換になるし、何よりコイツが結構高い。
>>537
ニードルはバキュームピストン底部の穴にぶら下がってるようなもんで
そいつをバネが押さえてるんだけども、そのため外した状態だと
必ずしも垂直にはなってないのよー。なので問題ナッシング。
GB400買っちゃいました。
あまり綺麗ではありませんが格安でゲットできました。
綺麗なキャプトンマフラーがついているのが救いです。
ほんとおもしろいバイクですね！
あまり綺麗ではありませんが格安でゲットできました。
綺麗なキャプトンマフラーがついているのが救いです。
ほんとおもしろいバイクですね！
>>539
おめ、大事にしてね
おめ、大事にしてね
>>516
エンジンのパワーUPの為の手段としての「ビックキャブ」への交換は、
マフラー変更とかボアアップとかのに比べると512さんのおっしゃるように最も「手軽」
にその効果を体感できる有効な手段のひとつであると思います。
ノーマルの燃焼室容量の場合の比較ではキャブの口径が大きくなる事によって想定排気量の「負圧」の違いによる流速の変動は考えなければならない問題な訳ですが、
TT400用とGB250用のキャブの口径差は２～３mm程度なので「レスポンス」に関してもセッティング次第でどうにでもできる範囲かと...。
（敏感な人なら低速時の立ち上がりで多少ダルく感じて気になるかも知れませんが、トータルでのパワーUP感は確実に体感できると思いますよ）
以上、実際に検証もしてみた者としてのｲﾝﾌﾟﾚにもとづくﾁﾗｼの裏的レスでした。
でも、「レスポンス」を求めるんであればね、キャブに関しては２型以降の「ノーマルCV=チョウチンキャブ」こそが、ある種「ゴミ」である予感もする。GBの高回転エンジンをフルに回そうと思ったら、キャブはやっぱりVM（強制開閉）型が相応しいと思う。
（ズボラなアクセルワークはできなくなっちゃうかも知れないけども、初期型はじめVMのあのダイレクトな反応感は素晴らしいものがあります）
2型以降のノーマルキャブな人達には一度VM型（フラットバルブのだったらなお良し）への変更を試してみられる事をお薦めします。（未検証だけどFTR250のがポン付けできそうな予感も...）
エンジンのパワーUPの為の手段としての「ビックキャブ」への交換は、
マフラー変更とかボアアップとかのに比べると512さんのおっしゃるように最も「手軽」
にその効果を体感できる有効な手段のひとつであると思います。
ノーマルの燃焼室容量の場合の比較ではキャブの口径が大きくなる事によって想定排気量の「負圧」の違いによる流速の変動は考えなければならない問題な訳ですが、
TT400用とGB250用のキャブの口径差は２～３mm程度なので「レスポンス」に関してもセッティング次第でどうにでもできる範囲かと...。
（敏感な人なら低速時の立ち上がりで多少ダルく感じて気になるかも知れませんが、トータルでのパワーUP感は確実に体感できると思いますよ）
以上、実際に検証もしてみた者としてのｲﾝﾌﾟﾚにもとづくﾁﾗｼの裏的レスでした。
でも、「レスポンス」を求めるんであればね、キャブに関しては２型以降の「ノーマルCV=チョウチンキャブ」こそが、ある種「ゴミ」である予感もする。GBの高回転エンジンをフルに回そうと思ったら、キャブはやっぱりVM（強制開閉）型が相応しいと思う。
（ズボラなアクセルワークはできなくなっちゃうかも知れないけども、初期型はじめVMのあのダイレクトな反応感は素晴らしいものがあります）
2型以降のノーマルキャブな人達には一度VM型（フラットバルブのだったらなお良し）への変更を試してみられる事をお薦めします。（未検証だけどFTR250のがポン付けできそうな予感も...）
補足。FTR用のを付けようと思ったら「インシュレーターごと」になっちゃいますよね。
これを使った場合、キャブ自体の口径はノーマルGB(2型～)よりか小さくなりますが、その分「流速」は上がる訳で、「レスポンス」はUPするはずな予感大です。
これを使った場合、キャブ自体の口径はノーマルGB(2型～)よりか小さくなりますが、その分「流速」は上がる訳で、「レスポンス」はUPするはずな予感大です。
貴重な意見ですね、すごい為になります｡
自分としては低速コーナーが好きなのでやはり立ち上がりは大事にしたいです｡
といっても、クラブマンでは7000回転以下で走る事はまず無いので大口径でも問題無いかもw
なによりピストンバルブの材質が変わるのはメリットが高そうですね｡
レスポンス、CVでも｢空ぶかし｣だけなら良くできるんですけどね・・・やっぱり実際に走るとﾀﾞﾒﾎﾟ｡
クラブマンじゃないけど強制開閉の感覚は一度ﾊﾏると抜け出せませんね、
自分はお金があればヨシムラTMRの34敗あたりを試してみたいでつ。
ちなみにPJ52は径が小さすぎてポンじゃつきません・・・、38ならそれこそぴったりかも知れませぬが｡
同じ単気筒のインシュレーターで流用できそうなものって無いですかね・・・？
自分としては低速コーナーが好きなのでやはり立ち上がりは大事にしたいです｡
といっても、クラブマンでは7000回転以下で走る事はまず無いので大口径でも問題無いかもw
なによりピストンバルブの材質が変わるのはメリットが高そうですね｡
レスポンス、CVでも｢空ぶかし｣だけなら良くできるんですけどね・・・やっぱり実際に走るとﾀﾞﾒﾎﾟ｡
クラブマンじゃないけど強制開閉の感覚は一度ﾊﾏると抜け出せませんね、
自分はお金があればヨシムラTMRの34敗あたりを試してみたいでつ。
ちなみにPJ52は径が小さすぎてポンじゃつきません・・・、38ならそれこそぴったりかも知れませぬが｡
同じ単気筒のインシュレーターで流用できそうなものって無いですかね・・・？
むは、リロードしてませんですた。
インシュレータ買ってみます｡
インシュレータ買ってみます｡
>>546
>といっても、クラブマンでは7000回転以下で走る事はまず無いので大口径でも問題無いかもw
6000回転以上で走ることが希なｵﾚからしたら、軽く驚き…。
一体どこを何ｷﾛで走ってるんだろう。
>といっても、クラブマンでは7000回転以下で走る事はまず無いので大口径でも問題無いかもw
6000回転以上で走ることが希なｵﾚからしたら、軽く驚き…。
一体どこを何ｷﾛで走ってるんだろう。
>>545
レスｻﾝｸｽです。
FTR250用キャブ流用について、ちょと調べてみましたところ、
↓いやあ実際やってみてる人いるもんですね。（CBXの人のサイトですがご参考までに...）
ttp://www.geocities.jp/moto_k_99/cbx_page_1.htm
でもSOHCなFTR用のキャブインシュレーターがGBヘッドに「ポン」付けできるのかどうか？という点が微妙かも知れません。
古めのPLで３車（FTR/CBX/GB）の比較をしてみましたが、インシュレーターはそれぞれ部品番号が違っているので、これは現物合わせで確認してみる他なさそうですね...。
&ヨシムラTMR良いですなあ！垂涎。俺も試してみたいです...。
レスｻﾝｸｽです。
FTR250用キャブ流用について、ちょと調べてみましたところ、
↓いやあ実際やってみてる人いるもんですね。（CBXの人のサイトですがご参考までに...）
ttp://www.geocities.jp/moto_k_99/cbx_page_1.htm
でもSOHCなFTR用のキャブインシュレーターがGBヘッドに「ポン」付けできるのかどうか？という点が微妙かも知れません。
古めのPLで３車（FTR/CBX/GB）の比較をしてみましたが、インシュレーターはそれぞれ部品番号が違っているので、これは現物合わせで確認してみる他なさそうですね...。
&ヨシムラTMR良いですなあ！垂涎。俺も試してみたいです...。
>>550
する。
する。
>>547
＞実際にクラブマンにつけるにあたって、または取り付け後の注意点など
あくまで２型で試してみた場合についてのみの話ですが、（３型以降は実際には未検証なので...）
取り付けに関しては（ワイヤーステイを付け換えの点はありますけど）それこそ「ポン付け」
なので無問題です。
取り付け後は、一にも二にもセッティングに尽きますね。
キマるまではトライ＆エラーの繰り返し的な作業ではありますが、それもまた楽し。
頑張ってみて下さい。
＞実際にクラブマンにつけるにあたって、または取り付け後の注意点など
あくまで２型で試してみた場合についてのみの話ですが、（３型以降は実際には未検証なので...）
取り付けに関しては（ワイヤーステイを付け換えの点はありますけど）それこそ「ポン付け」
なので無問題です。
取り付け後は、一にも二にもセッティングに尽きますね。
キマるまではトライ＆エラーの繰り返し的な作業ではありますが、それもまた楽し。
頑張ってみて下さい。
町のりなら4000＋αで十分だけど、一番美味しい7000付近を味わいたいがために回し気味
ガズもったいない・・・けど30Lを少し切れる程度だしいい方だろう
ガズもったいない・・・けど30Lを少し切れる程度だしいい方だろう
どなたかクラッチ側のレバーホルダー、新品は幾らか分かりませんか？？
迅速な回答ありがとうございます！
>>548
書き方が馬鹿すぎたか・・・ｽﾏｿ。
山とかで一寸飛ばしたくなった時とかです。
非力ゆえに飛ばしても怖くない、ローパワーマンセー。
>>549
昔どこかのページのしかも掲示板というあいまいな場所で、
XRX？のインシュレーターを小加工(多分ポート形状合わせ）で、
クラブマンに使って小さいキャブを装着するという方法を見ました。
FTRはパーツリストで見る限りはボルトの位置は同じそうに見えるんですけどね・・・・。
それはともかく、排気量は同じでもDOHCのクラブマンに32敗は小さすぎるかも (´･ω･｀)
書き方が馬鹿すぎたか・・・ｽﾏｿ。
山とかで一寸飛ばしたくなった時とかです。
非力ゆえに飛ばしても怖くない、ローパワーマンセー。
>>549
昔どこかのページのしかも掲示板というあいまいな場所で、
XRX？のインシュレーターを小加工(多分ポート形状合わせ）で、
クラブマンに使って小さいキャブを装着するという方法を見ました。
FTRはパーツリストで見る限りはボルトの位置は同じそうに見えるんですけどね・・・・。
それはともかく、排気量は同じでもDOHCのクラブマンに32敗は小さすぎるかも (´･ω･｀)
今日、カリカリチョッパーのスティードにシグナルバトルを仕掛けられた。出足遅れたけど、即ブチ抜こうとしたら悔しかったのか斜線変更して道フサいで来たけど交わしてサラっとブッチギった。初期型って、たまになめて見られるのもまたおもしろい。チラ裏
つーか、なんで250シングルと400和メリカンで競争になるんだか。
このスレ的にはシングルのチョッパースタイルはなしですか？
クラブマンにＣＢ４００ＳＳのタンクってつきますか？
>>561
教えて君は帰ってください
教えて君は帰ってください
>>547
ｽﾏｿ。前レスの部分的な訂正です。
「付け換え」るのは、「ワイヤーステイ」ではなく「ステイ類」と言った方が適当でした。
（アイドリング調整スクリューとかも付け換えた憶えがありますので...）
>>549
＞XRX？のインシュレーターを小加工～小さいキャブを装着...
うわあ、興味あるなあ！
でも「XRX?」というのの正確な車種名がﾊｹﾞｼｸ知りたかったりもして（笑
XLX250RならGB250とは兄弟車だけどキャブはツインなので初期型GBにしか流用不能ですよね。
何となくXR250系列の車種な予感はしますが、初期のXRはツインキャブだったはずなので、
おそらくは後期モデルのどれかのような予感も...。
（思い出せたらでいいので追加情報キボンヌです<(_ _)>）
＞DOHCのクラブマンに32敗は小さすぎるかも
確かに口径32mmってのは「小さ」いっていう気はしますよね。
ボアアップはじめエンジンチューンの際の事も考慮すると34mmあたりがベストだと俺も感じます。（もしTMR買うんだとしたら俺も迷わず「34敗」を選択するでしょう）
以下チューニング本からのウケ売りですが、キャブをCV型からVM型に変更する際の口径差についての考え方として方程式もあるようで、CV型キャブと「同等な性能」を求めようとした場合にはVM型の口径は80％というのが目安みたいです。
（たとえばCV型40mmならVM型32mmが相当）
なので「GBのエンジン自体があくまでノーマルな場合」においては32mmも充分アリだと思えてもおります。（レスポンスっていうか「ツキ」の変化に対する期待感＆好奇心を「32mm」には感じるんですよ）
ｽﾏｿ。前レスの部分的な訂正です。
「付け換え」るのは、「ワイヤーステイ」ではなく「ステイ類」と言った方が適当でした。
（アイドリング調整スクリューとかも付け換えた憶えがありますので...）
>>549
＞XRX？のインシュレーターを小加工～小さいキャブを装着...
うわあ、興味あるなあ！
でも「XRX?」というのの正確な車種名がﾊｹﾞｼｸ知りたかったりもして（笑
XLX250RならGB250とは兄弟車だけどキャブはツインなので初期型GBにしか流用不能ですよね。
何となくXR250系列の車種な予感はしますが、初期のXRはツインキャブだったはずなので、
おそらくは後期モデルのどれかのような予感も...。
（思い出せたらでいいので追加情報キボンヌです<(_ _)>）
＞DOHCのクラブマンに32敗は小さすぎるかも
確かに口径32mmってのは「小さ」いっていう気はしますよね。
ボアアップはじめエンジンチューンの際の事も考慮すると34mmあたりがベストだと俺も感じます。（もしTMR買うんだとしたら俺も迷わず「34敗」を選択するでしょう）
以下チューニング本からのウケ売りですが、キャブをCV型からVM型に変更する際の口径差についての考え方として方程式もあるようで、CV型キャブと「同等な性能」を求めようとした場合にはVM型の口径は80％というのが目安みたいです。
（たとえばCV型40mmならVM型32mmが相当）
なので「GBのエンジン自体があくまでノーマルな場合」においては32mmも充分アリだと思えてもおります。（レスポンスっていうか「ツキ」の変化に対する期待感＆好奇心を「32mm」には感じるんですよ）
２５０に４００のキャブポン付けできますが、キャブ内径とインシュレーター内径が違うため段差が出来ますよ
私はインシュレーター側を削ってテーパーにしました。
私はインシュレーター側を削ってテーパーにしました。
565 ：７７４ＲＲ：2005/12/12(月) 01:20:42 ID:Yu4LsNhp
( -∀- )救助
縁起でもないが、GB乗りがもし乗り換えるとしたら次何に乗る？
ダブロクも、CBSSも、SRもなにかしっくり来ない俺。
もしどうしても乗り換えないといけなくなったらCBSSに今のGBの外装引っぺがして載せるくらいかなぁ
ダブロクも、CBSSも、SRもなにかしっくり来ない俺。
もしどうしても乗り換えないといけなくなったらCBSSに今のGBの外装引っぺがして載せるくらいかなぁ
またクラブマン乗るかCBR400RRかCBR600RRだなぁ中免しかないけど。
CBR250RR、ジェイド、ゼルビスもいいかも。
CBR250RR、ジェイド、ゼルビスもいいかも。
クラブマンの純正1本出マフラーってオーバーホールできる？
中古で買ったマフラー、振ると中でカランカラン鳴って凄く気になる。
中古で買ったマフラー、振ると中でカランカラン鳴って凄く気になる。
ノーマルエアクリの加工しておられるお方はいますか
初めてのGB
それをﾘｽﾄｱしてる。
昨日ｴﾝﾁﾞﾝかかった。
調子は良く走ってる。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでﾀﾝｸがﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。
振動を多くしてるｴﾝﾁﾞﾝと
聞いたけどこんなに?
それをﾘｽﾄｱしてる。
昨日ｴﾝﾁﾞﾝかかった。
調子は良く走ってる。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでﾀﾝｸがﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。
振動を多くしてるｴﾝﾁﾞﾝと
聞いたけどこんなに?
タンクマウントのラバーが腐ってんじゃない？
オイルゲージの上限までオイルを注ぎ足しても、いつのまにかゲージ中ほどまで
オイル量が下がる。別にマフラーの排気を見ても白煙だしてる風でもない、
又シールからオイルが漏れている訳でもない。
思うにヘッド部のブローバイ排出口を通しオイルも一緒に出てるとしか思えない。
皆さんもこんな経験ありますか？
オイル量が下がる。別にマフラーの排気を見ても白煙だしてる風でもない、
又シールからオイルが漏れている訳でもない。
思うにヘッド部のブローバイ排出口を通しオイルも一緒に出てるとしか思えない。
皆さんもこんな経験ありますか？
575 ：７７４ＲＲ：2005/12/12(月) 22:14:48 ID:zSlILrEq
ぶん回すタイプでしょ？
>>574
それはオイル交換時ですか、それともそれ以外のときでも起こりますか？
エキパイを外して排気ポートの汚れ具合を見て、汚れすぎなら注意が必要です｡
あと、御友達にいっしょに走ってもらって加速時の煙の出具合を見てもらってください｡
それはオイル交換時ですか、それともそれ以外のときでも起こりますか？
エキパイを外して排気ポートの汚れ具合を見て、汚れすぎなら注意が必要です｡
あと、御友達にいっしょに走ってもらって加速時の煙の出具合を見てもらってください｡
>>575
ぶん回すって程ではない時々９０００くらいまわしますが。通常加速時は６０００まで使います。
>>576
オイル交換時にゲージ上限まで入れます。
その後減り、ゲージ中ほどで安定します。
エキバイは外したことないので判りません、
ただ走行中バックミラーで後方排気を見る限りは白煙無しです。
停車時も特に異臭などありません。
今度家族に車で後ろ走って診てもらおうかな。
ぶん回すって程ではない時々９０００くらいまわしますが。通常加速時は６０００まで使います。
>>576
オイル交換時にゲージ上限まで入れます。
その後減り、ゲージ中ほどで安定します。
エキバイは外したことないので判りません、
ただ走行中バックミラーで後方排気を見る限りは白煙無しです。
停車時も特に異臭などありません。
今度家族に車で後ろ走って診てもらおうかな。
>>577
オイル交換後、暖機前に見ていますか、それとも暖気後ですか？
暖機前に見ているのなら異常では有りません。
どちらにしても減りつづけるわけでないのならあまり問題はないかと。
どうしても気になるならやっぱり専門の人に見せましょう｡
オイル交換後、暖機前に見ていますか、それとも暖気後ですか？
暖機前に見ているのなら異常では有りません。
どちらにしても減りつづけるわけでないのならあまり問題はないかと。
どうしても気になるならやっぱり専門の人に見せましょう｡
>566-568
意外にST250とかエストレヤは挙がらんのな。
GBからコイツラに乗り換えたら性能面でストレス溜まりそうだけど、
見た目はカコイイんだよなぁ。
意外にST250とかエストレヤは挙がらんのな。
GBからコイツラに乗り換えたら性能面でストレス溜まりそうだけど、
見た目はカコイイんだよなぁ。
I型クラブマン→400TT-MKII→エストレヤRSの俺が来ましたよ。
もう加速とかどうでもよくなりました。慣れってすごい。
もう加速とかどうでもよくなりました。慣れってすごい。
>>579
ＳＴってカッコ良い？？
ＧＢに比べたら全体的にひ弱だし、エストに比べたらただの小さくて丸いタンクで
シートも安っぽいし･･･。ぎりぎりＥカスタイプのタンク以外の外装はまずまず
Ｅカスはタンクが小さいせいでニーグリップラバーが小さい物しか付けれず
そこが全体のバランスを悪くしてる
やはりあの形にするなら最低でもエストやＷ６５０くらいのボリュームがないと。。
ＳＴってカッコ良い？？
ＧＢに比べたら全体的にひ弱だし、エストに比べたらただの小さくて丸いタンクで
シートも安っぽいし･･･。ぎりぎりＥカスタイプのタンク以外の外装はまずまず
Ｅカスはタンクが小さいせいでニーグリップラバーが小さい物しか付けれず
そこが全体のバランスを悪くしてる
やはりあの形にするなら最低でもエストやＷ６５０くらいのボリュームがないと。。
ＳＴは車体価格を安くする為に安物パーツ沢山装着してる車体だから怖い
クラブマンはやっぱ高級なのかな？エンジンDOHCなことだし。
特に五型は外装にコストかかってるな
当時VTRより高かった位だし。今あったら50万超えるのか？売れないだろうな。
んでもSTが悪いバイクってわけじゃないよ。試乗したけどかなり好印象
当時VTRより高かった位だし。今あったら50万超えるのか？売れないだろうな。
んでもSTが悪いバイクってわけじゃないよ。試乗したけどかなり好印象
>>582
それも良く聞く話だね
知り合いのST乗りも下道走ってたらチェーンが外れたってトラブルにあったけど
奇跡的に怪我は無くてホッとしたこともあるよ
STのチェーンは通常のバイクの半分の寿命しかないらしくすぐベロベロに伸びるみたい
他にウィンカーのカバーがメッキからただの黒いプラスチックに変わったり
サイドカバーにさえ小物入れが無い
それも良く聞く話だね
知り合いのST乗りも下道走ってたらチェーンが外れたってトラブルにあったけど
奇跡的に怪我は無くてホッとしたこともあるよ
STのチェーンは通常のバイクの半分の寿命しかないらしくすぐベロベロに伸びるみたい
他にウィンカーのカバーがメッキからただの黒いプラスチックに変わったり
サイドカバーにさえ小物入れが無い
だからSTはちゃんと低価格じゃん
高かったら叩かれてもしかたないけど
それで安いんだから別にいいだろうよ
俺は5型乗りだけど確かに外装金かかってそう
買ったとき値段も高かったけど…
高かったら叩かれてもしかたないけど
それで安いんだから別にいいだろうよ
俺は5型乗りだけど確かに外装金かかってそう
買ったとき値段も高かったけど…
それ位で他車のこき下ろしはよしといたら
俺もGB糊だけど、ちょっとキモいっす。
もっと大きいバイクと比べたらあきらかに質は落ちるんだし
そういう人達から見られたら笑われてしまいますよ。
>585
STのチェーンってノンシールタイプなのかな?
それにしても、チェーンが外れるまでって言うのは
バイクのせいではなく、乗り手がかなり恥ずかしい事だと思いますよ。
クラブマンだってオイル管理やってないとすぐダメになるし
エアクリボックスも結局対策されずに終わってしまいました。
なんにしても、褒める事は良い事だと思いますけど
他を貶すのは客観的に見てどうでしょうかね。
俺もGB糊だけど、ちょっとキモいっす。
もっと大きいバイクと比べたらあきらかに質は落ちるんだし
そういう人達から見られたら笑われてしまいますよ。
>585
STのチェーンってノンシールタイプなのかな?
それにしても、チェーンが外れるまでって言うのは
バイクのせいではなく、乗り手がかなり恥ずかしい事だと思いますよ。
クラブマンだってオイル管理やってないとすぐダメになるし
エアクリボックスも結局対策されずに終わってしまいました。
なんにしても、褒める事は良い事だと思いますけど
他を貶すのは客観的に見てどうでしょうかね。
STは安いバイクだと割り切れば良いバイクなんだよ。
ベースが安いくせに中途半端な高級グレードを出すから印象が良くない。
GB250が死んだら何に乗ろうか悩んでいる俺様の為にCD250とか再販しませんかね？
ベースが安いくせに中途半端な高級グレードを出すから印象が良くない。
GB250が死んだら何に乗ろうか悩んでいる俺様の為にCD250とか再販しませんかね？
てめえで好きなモン乗ってんだから他人言われる筋合いはねぇんだよ。わかったかコラ
ＳＴの現物をはじめてみた時ＳＲと勘違いしたなぁ
>592
いやいや、>585を見たらチェーンの伸びが早いと書いていたんで
てっきりノンシールチェーンだと思ったんだけど、
シールタイプでそんなに伸びが早いのなら、
安い物を使っているんだね。（あんまり聞いたことはないけど）
ただ、パワーに見合わせて選ばれているんだろうし
なんにしてもメンテ（伸びだけじゃなく注油もね）してやるのは、
高いバイクだろうが、安いバイクだろうが同じだよ。
それにチェーンを交換すれば良いと言うことは車体には問題はないんだろ？
だったらどう考えてもバイクのせいではなく、乗り手の恥だよ。
それともあんたはノーメンテなの?
いやいや、>585を見たらチェーンの伸びが早いと書いていたんで
てっきりノンシールチェーンだと思ったんだけど、
シールタイプでそんなに伸びが早いのなら、
安い物を使っているんだね。（あんまり聞いたことはないけど）
ただ、パワーに見合わせて選ばれているんだろうし
なんにしてもメンテ（伸びだけじゃなく注油もね）してやるのは、
高いバイクだろうが、安いバイクだろうが同じだよ。
それにチェーンを交換すれば良いと言うことは車体には問題はないんだろ？
だったらどう考えてもバイクのせいではなく、乗り手の恥だよ。
それともあんたはノーメンテなの?
>>594
>>それにチェーンを交換すれば良いと言うことは車体には問題はないんだろ？
チェーンの問題を通り越して乗り手の恥って君は単細胞の池沼ですか？
注油やコマ詰めをしてもノーマルのチェーンよりも寿命が半分以上短いんだから
仕方ないさ、ＳＴノーマルチェーンの寿命は１年もない
>>パワーに見合わせて選ばれているんだろうし
これもそう言う事じゃなくただのコストダウンで粗悪品使ってるだけ
>>それにチェーンを交換すれば良いと言うことは車体には問題はないんだろ？
チェーンの問題を通り越して乗り手の恥って君は単細胞の池沼ですか？
注油やコマ詰めをしてもノーマルのチェーンよりも寿命が半分以上短いんだから
仕方ないさ、ＳＴノーマルチェーンの寿命は１年もない
>>パワーに見合わせて選ばれているんだろうし
これもそう言う事じゃなくただのコストダウンで粗悪品使ってるだけ
>>595↓ちなみこれがＳＴコミュで乗ってる人のコメント
近日、チェーンの張りを調製しにバイク屋へ。
押し上げたとたん、「伸びてますねっ」と爽やかに言われてしまいましたｗ
4000kmでべろんべろんです。
普通は10000kmもつものなんですかね？
私の運転が荒いだけかな？
普通のチェーンなら、10000km以上もちます。正直言って、STは安物パーツが多く、時折身の危険を感じることもありました（爆）
自分も4000kmで調整、7000kmで走行中にチェーンが外れて再び調整、
8000kmでまたまた外れて三度調整、その後騙し騙し乗っていたのですが、10000kmを待たずに交換しました
純正チェーンはやばいぐらい伸びますね。自分は6000kmで交換でした。
僕もチェーン外れは3回くらいしました。
3回とも低速（２０ｋ以下）でカーブを曲がったところ、後輪の巣プロ家から外れました。
私もチェーンが伸びて外れました…
しかも変な外れ方をしたらしくチェーンガード曲がりと
フロントスプロケカバー割れ…orz
近日、チェーンの張りを調製しにバイク屋へ。
押し上げたとたん、「伸びてますねっ」と爽やかに言われてしまいましたｗ
4000kmでべろんべろんです。
普通は10000kmもつものなんですかね？
私の運転が荒いだけかな？
普通のチェーンなら、10000km以上もちます。正直言って、STは安物パーツが多く、時折身の危険を感じることもありました（爆）
自分も4000kmで調整、7000kmで走行中にチェーンが外れて再び調整、
8000kmでまたまた外れて三度調整、その後騙し騙し乗っていたのですが、10000kmを待たずに交換しました
純正チェーンはやばいぐらい伸びますね。自分は6000kmで交換でした。
僕もチェーン外れは3回くらいしました。
3回とも低速（２０ｋ以下）でカーブを曲がったところ、後輪の巣プロ家から外れました。
私もチェーンが伸びて外れました…
しかも変な外れ方をしたらしくチェーンガード曲がりと
フロントスプロケカバー割れ…orz
ここはGBのスレですが。STの話なんかどうだっていいんですが。
600 ：７７４ＲＲ：2005/12/14(水) 19:26:05 ID:3X3Hjyez
ＧＢ系はＣＢ系とどうコンセプトが違うの？
ネタがなくなるとどうしても他の車種と比べたくなる人たちですね。
GBだって欠点だらけなんだからいちいち下らん事すな。もう冬の人たちが沸き始めているのか？
GBだって欠点だらけなんだからいちいち下らん事すな。もう冬の人たちが沸き始めているのか？
そんなら自分からネタを提供しろや。ハゲ
STのベースはボルティーで、
そのボルティーのベースはＧＮ250なんでしょ？
基本設計は、もう何十年も前の…
そのボルティーのベースはＧＮ250なんでしょ？
基本設計は、もう何十年も前の…
∧＿∧
< ｀∀´ >
／ ＼
＿＿| | | |＿
||＼ ￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼
||. .＼＼ ＼ ∧＿∧.
. ＼＼ ＼ （ ´д`） ほいでさー んでさー
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ）ﾏｼﾞｶﾖ ＼___＿_ノ| ∧＿∧
. _/ ヽ ＼| （´∀｀ ） ｷﾞｬﾊﾊなんだそりゃ
. | ヽ ＼ / ヽ、
. | |ヽ、二⌒) ／ .| | |
. .| ヽ ＼＼ (⌒＼|_＿./ ./
. ヽ、＿＿＿＿ ＼＼ ~＼___＿_ノ|
< ｀∀´ >
／ ＼
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. ＼＼ ＼ （ ´д`） ほいでさー んでさー
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ）ﾏｼﾞｶﾖ ＼___＿_ノ| ∧＿∧
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. | ヽ ＼ / ヽ、
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. .| ヽ ＼＼ (⌒＼|_＿./ ./
. ヽ、＿＿＿＿ ＼＼ ~＼___＿_ノ|
>595-597
いやいや、せめて千キロくらい走ったらチェーンの確認ぐらいしろよ。
チェーンが弛んだままで走るとスプロケが磨耗するぞ。
スプロケが磨耗したままチェーンの調整しても、
正常時以上にチェーンは磨耗するの。
だからスプロケにしろチェーンにしろ、
交換時はできれば（これが難しい）一緒が良い。
確認くらい手間なんか掛かんないだろ。もっと頻繁にやれよ。
で、伸びたてら張れ。大して場所も工具も時間も掛からないから。
1万キロノーメンテにチャレンジするのもいいが
後で交換部品の多さに投げ出したくなるかもしれないぞ。
しかしそのST250ってのはホントのノンシールタイプじゃないのか?
>599-601
引っ張って済みませんでした。m(_ _)m
だって、折角の数少ないクラブマン海苔なのに
メンテなんか全然やってなさそうだからつい言いたくなってしまうんだよ。
いやいや、せめて千キロくらい走ったらチェーンの確認ぐらいしろよ。
チェーンが弛んだままで走るとスプロケが磨耗するぞ。
スプロケが磨耗したままチェーンの調整しても、
正常時以上にチェーンは磨耗するの。
だからスプロケにしろチェーンにしろ、
交換時はできれば（これが難しい）一緒が良い。
確認くらい手間なんか掛かんないだろ。もっと頻繁にやれよ。
で、伸びたてら張れ。大して場所も工具も時間も掛からないから。
1万キロノーメンテにチャレンジするのもいいが
後で交換部品の多さに投げ出したくなるかもしれないぞ。
しかしそのST250ってのはホントのノンシールタイプじゃないのか?
>599-601
引っ張って済みませんでした。m(_ _)m
だって、折角の数少ないクラブマン海苔なのに
メンテなんか全然やってなさそうだからつい言いたくなってしまうんだよ。
>>600
当時のHONDAにとって「CB」という名称は、いつの時代においても「走り」とか「速さ」といった「スポーティさ」を追求するモデルに（のみ）冠される名前でした。（そんなネーミングの振り分けも最近では若干あいまいになってきてる気もしますが...）
1983年当時、まずCBX250RSというモデルありき...。これがGB250の母体です。
「このフレームとエンジンでかつてのCB72やベンスパを彷佛とさせるようなクラシカルな外装のモデルはできないか？」という社内の声を具現化する形でGB250というバイクは生まれました。
「GB」という名前になったのは「このある種時代に逆行したカタチのノスタルジックなイメージを持つバイク」に「CB」の名称を付けるのは如何なものか？（笑）という意見からだった模様。
英国車イメージ（グレートブリデン）という意味合いも踏まえて「GB」と決まったようです。
当時のHONDAにとって「CB」という名称は、いつの時代においても「走り」とか「速さ」といった「スポーティさ」を追求するモデルに（のみ）冠される名前でした。（そんなネーミングの振り分けも最近では若干あいまいになってきてる気もしますが...）
1983年当時、まずCBX250RSというモデルありき...。これがGB250の母体です。
「このフレームとエンジンでかつてのCB72やベンスパを彷佛とさせるようなクラシカルな外装のモデルはできないか？」という社内の声を具現化する形でGB250というバイクは生まれました。
「GB」という名前になったのは「このある種時代に逆行したカタチのノスタルジックなイメージを持つバイク」に「CB」の名称を付けるのは如何なものか？（笑）という意見からだった模様。
英国車イメージ（グレートブリデン）という意味合いも踏まえて「GB」と決まったようです。
>>605
ｵﾏｲさんの言いたい事はわかるが、メンテするしないはその人の責任だ。
STというバイクの事をそんなに知らないのならあまり踏み込みすぎるの良くないよ。
後、クラブマン海苔はそんなに少ないですか？ツーリングとか行くと結構見るし、
どちらかというと新型より旧型の方を良く見ます。
多分2chやっている人が少ないか、ROM専門だと思われ。
ｵﾏｲさんの言いたい事はわかるが、メンテするしないはその人の責任だ。
STというバイクの事をそんなに知らないのならあまり踏み込みすぎるの良くないよ。
後、クラブマン海苔はそんなに少ないですか？ツーリングとか行くと結構見るし、
どちらかというと新型より旧型の方を良く見ます。
多分2chやっている人が少ないか、ROM専門だと思われ。
610 ：600：2005/12/14(水) 22:04:08 ID:3X3Hjyez
>>606-607
てことはCBXとGBはフレームも一緒なの？
てことはCBXとGBはフレームも一緒なの？
>>611
CBX250RSとGB250（初期型）はフレームは、「ほとんど共通」と言っていいと思います。
車体のジオメトリー（ホイールベース＆フロントまわりのホイールアライメント等）も同じ。
外装以外の車体上の差異といえば、RクッションとCBXの方がトップブリッジ高が３cm低い（その分アップハンドル装着）くらいじゃないかなあ。
なので、GB用タンク＆シート＆サイドカバー等はCBXにポン付けもできたはずです。
その辺り、GBが当初「CBX250RSのバリエーションモデル」と呼ばれていた所以でしょう。
CBX250RSとGB250（初期型）はフレームは、「ほとんど共通」と言っていいと思います。
車体のジオメトリー（ホイールベース＆フロントまわりのホイールアライメント等）も同じ。
外装以外の車体上の差異といえば、RクッションとCBXの方がトップブリッジ高が３cm低い（その分アップハンドル装着）くらいじゃないかなあ。
なので、GB用タンク＆シート＆サイドカバー等はCBXにポン付けもできたはずです。
その辺り、GBが当初「CBX250RSのバリエーションモデル」と呼ばれていた所以でしょう。
>>605
まぁもちつけ
チェーンについてはメンテも伸びたら張リ直しもやっているがそれでも1万ももたないって
話しをノーメンテで1万挑戦云々言われても困る
あげくにGBもメンテしてなさそうとか妄想で話すのは止めてくれよ
まぁもちつけ
チェーンについてはメンテも伸びたら張リ直しもやっているがそれでも1万ももたないって
話しをノーメンテで1万挑戦云々言われても困る
あげくにGBもメンテしてなさそうとか妄想で話すのは止めてくれよ
ちょっとお聞きしたいんですが２５０、４００、５００ってフレームは全て同じなんですかね？
やっぱり５００とかだとちょっと大きいんですか？
やっぱり５００とかだとちょっと大きいんですか？
615 ：７７４ＲＲ：2005/12/15(木) 02:44:10 ID:Pncu2SUw
>>614
２５０と４００はちがうよ
２５０と４００はちがうよ
こんな時間に即レスありがとですΣ(ﾟдﾟ|||)
ぬー、そかぁ。
GBにXR600のエンジンぶち込んで速いGBつくっちゃろうかと思ったんですが・・・
やっぱ２５０の方が載らない可能性が高いですな
ぬー、そかぁ。
GBにXR600のエンジンぶち込んで速いGBつくっちゃろうかと思ったんですが・・・
やっぱ２５０の方が載らない可能性が高いですな
>>616
＞GBにXR600のエンジンぶち込んで速いGBつくっちゃろうかと思ったんですが・・・
マウント加工の問題が大きい予感もしますが、やろうと思えばGB250フレームでも（スペース的には）可能だと思いますよ。過去にやってみた人もいたんじゃないかなあ？
で、以下はﾁﾗｼの裏...
思いを具現化するという意味では「なんでもアリ」が「カスタムの世界」って事は判ってます。
でも、それだと仕上がったバイクは、もう「クラブマン」ではなくなっちゃうような気も...。
「クラブマンの外装を持った世界で一台」的な「速い」カスタムバイクを夢想しておられる事かと思われますが...。
個人的にはエンジンを他車のに「積み換える」って行為には、ちと抵抗感もあったりするんですよね。言ってみれば「別のバイクになってしまう」って思いです。
「速いGB」にしてみたいという思いは俺も常々持ってるんですが、
「RFVC&DOHC」というあのエンジンが、やはりクラブマン（GB250）のアイデンティチイだという思いが強いんですよね。
なので、もし俺に財力があって、トココンまで「速いGB」を目指そうとしたらば、
まずはボアアップ＆ハイカム装着（これが難点なんですけど...）etc.っていう方向性だったりします。
妄想の中では「ターボ化」なんて思いもあったりして...。
＞GBにXR600のエンジンぶち込んで速いGBつくっちゃろうかと思ったんですが・・・
マウント加工の問題が大きい予感もしますが、やろうと思えばGB250フレームでも（スペース的には）可能だと思いますよ。過去にやってみた人もいたんじゃないかなあ？
で、以下はﾁﾗｼの裏...
思いを具現化するという意味では「なんでもアリ」が「カスタムの世界」って事は判ってます。
でも、それだと仕上がったバイクは、もう「クラブマン」ではなくなっちゃうような気も...。
「クラブマンの外装を持った世界で一台」的な「速い」カスタムバイクを夢想しておられる事かと思われますが...。
個人的にはエンジンを他車のに「積み換える」って行為には、ちと抵抗感もあったりするんですよね。言ってみれば「別のバイクになってしまう」って思いです。
「速いGB」にしてみたいという思いは俺も常々持ってるんですが、
「RFVC&DOHC」というあのエンジンが、やはりクラブマン（GB250）のアイデンティチイだという思いが強いんですよね。
なので、もし俺に財力があって、トココンまで「速いGB」を目指そうとしたらば、
まずはボアアップ＆ハイカム装着（これが難点なんですけど...）etc.っていう方向性だったりします。
妄想の中では「ターボ化」なんて思いもあったりして...。
あうっ！訂正。
「アイデンティチイ」→「アイデンティテイ」でした。
「アイデンティチイ」→「アイデンティテイ」でした。
俺的にはボアアップも積み替えもそれほどかわらないと思う
まずGB「250」でなくなるわけだし
「RFVC&DOHC250cc」というのがクラブマンのアイデンティティ
と見ることもできるんだし
チラ裏にレスしてスマソ
まずGB「250」でなくなるわけだし
「RFVC&DOHC250cc」というのがクラブマンのアイデンティティ
と見ることもできるんだし
チラ裏にレスしてスマソ
ボアうpも圧縮の処理をしないとせっかくのDOHCが回らなくなるって言うしね・・・。
622 ：７７４ＲＲ：2005/12/16(金) 04:12:38 ID:+55EPghg
ネンピがすごい良いからｸﾗﾌﾞﾏｿは眼医者なんだよ。
２５０でこんな気持ち悪いネンピの良さとデカイタンクが満タン
で４００キロができるんだぜ。最高。
２５０でこんな気持ち悪いネンピの良さとデカイタンクが満タン
で４００キロができるんだぜ。最高。
>>622
他の250やCBSS、SRなんかもGBと同じタンクつければ400くらいいくっしょ
他の250やCBSS、SRなんかもGBと同じタンクつければ400くらいいくっしょ
624 ：７７４ＲＲ：2005/12/16(金) 08:11:10 ID:yaroUXEh BE:731506289-
６００はいけるだろう
５００でデリザーブ
５００でデリザーブ
無理じゃないけどがんばりすぎ
俺のは460くらいでリザーブ入るから、500ちょいが限度だと思ってる。
627 ：７７４ＲＲ：2005/12/16(金) 18:10:25 ID:QMQtQg8t BE:152397735-
通勤で３９/Ｌだから
したみちツーなら
６００＆５００とおもわれ
l
したみちツーなら
６００＆５００とおもわれ
l
628 ：７７４ＲＲ：2005/12/16(金) 18:11:12 ID:iGRG64E6
おれGB400乗ってるんだが5000-7000の回転がちょっと苦しそう。
エステル系の化学合成油いれたら少しは変わるかな？
エステル系の化学合成油いれたら少しは変わるかな？
>>627
l は・・・・・ 添加剤スレの人？
l は・・・・・ 添加剤スレの人？
おれGB250乗ってるんだが9500-10000の回転がちょっと苦しそう。
都内城東～城北部を行動範囲にしてるけど
今日初めて自分のマシン以外の5型緑＊白を見た
乗り始めて1年半で初めて。
先日は400TTも見たし、GBづいてるな
今日初めて自分のマシン以外の5型緑＊白を見た
乗り始めて1年半で初めて。
先日は400TTも見たし、GBづいてるな
633 ：７７４ＲＲ：2005/12/17(土) 02:26:45 ID:ViunBxSa
確かに、緑＊白はGB250シリーズでは最新の年式？のはず。その割にはあまり
見かけませんね。私の周りでも、多いのは黒＊黒です。
見かけませんね。私の周りでも、多いのは黒＊黒です。
シートが破れたので社外品に交換したら
タンクと隙間が出来て塗装剥げが露出して(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
タンクとセットで交換すべきだろうが、
ノーマルのタンクが格好良いんだよなぁ。
タンクと隙間が出来て塗装剥げが露出して(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
タンクとセットで交換すべきだろうが、
ノーマルのタンクが格好良いんだよなぁ。
636 ：初心者GB乗り：2005/12/17(土) 17:05:00 ID:4v9u+0/e
GB250の初期型に乗ってるのですが、
エンジンにRFVCってロゴがありますよね？そのロゴの上の方にキャップとゆうかﾌﾀがあり(つまみ付きの)そこから少しだけオイルみたいなのが漏れてますがヤバいですか？
エンジンにRFVCってロゴがありますよね？そのロゴの上の方にキャップとゆうかﾌﾀがあり(つまみ付きの)そこから少しだけオイルみたいなのが漏れてますがヤバいですか？
ホンダさん。頼むからＧＢシリーズを再販してください。
お願いします。
ホンダさん。頼むからＧＢシリーズを再販してください。
お願いします。
ホンダさん。頼むからＧＢシリーズを再販してください。
お願いします。
ホンダさん。頼むからＧＢシリーズを再販してください。
お願いします。
ホンダさん。頼むからＧＢシリーズを再販してください。
お願いします。
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お願いします。
ホンダさん。頼むからＧＢシリーズを再販してください。
お願いします。
お願いします。
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お願いします。
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お願いします。
ホンダさん。頼むからＧＢシリーズを再販してください。
お願いします。
ホンダさん。頼むからＧＢシリーズを再販してください。
お願いします。
ホンダさん。頼むからＧＢシリーズを再販してください。
お願いします。
ホンダさん。頼むからＧＢシリーズを再販してください。
お願いします。
638 ：７７４ＲＲ：2005/12/17(土) 17:33:22 ID:+N3iX/rX
失礼。 ４型なんですが、エンジンが掛からないのでとりあえず
裸にひん剥いたわけですよ。で、タンクを外したんですが、次に外す
かなり深い所にあるネジって何サイズか分かる方いらっしゃいますか？
２１でなめてるような気がするんですが・・・・
裸にひん剥いたわけですよ。で、タンクを外したんですが、次に外す
かなり深い所にあるネジって何サイズか分かる方いらっしゃいますか？
２１でなめてるような気がするんですが・・・・
>>636
そこはピンのようになっていてカムギヤを留めているところだと思います。
そのピンにOリングがくっついているのでそれが死んだんでしょう。
面倒なので結構金とられるかもしれないけどバイク屋に持っていってください。
そこはピンのようになっていてカムギヤを留めているところだと思います。
そのピンにOリングがくっついているのでそれが死んだんでしょう。
面倒なので結構金とられるかもしれないけどバイク屋に持っていってください。
>>636
以前写真をうｐしながらOリング交換してた香具師が居たと思う
以前写真をうｐしながらOリング交換してた香具師が居たと思う
おれのGBはタペットの支柱ネジ元からオイル漏れ。
いくらヘキサゴンで強くネジ締めても漏れる。
いくらヘキサゴンで強くネジ締めても漏れる。
走ってるときに がちゃがちゃ と音がするのだが
タペット関係ですかね？
タペット関係ですかね？
チェーンかもよ
>>650
ちょｗｗｗｗそれ駄目！！！
そのやり方ではいるかどうか解らないが、
液ガスをエンジン内に入れるとスラッジになってオイルラインに詰まる可能性あり。
漏れが言ったのはヘッドカバーガスケットの再利用の時で、
ワッシャに使うのは効果も持続も期待できﾅｽ。
ワッシャはPLに一個100円とかいてあるので注文してくだされ。
余裕があれば念のためにロッカーアームシャフトボルトも頼んでおいた方が良いかも・・？
両方換えて駄目だったら・・・ヘッド交換かな？若しくは穴の周りにパテ盛。
ちょｗｗｗｗそれ駄目！！！
そのやり方ではいるかどうか解らないが、
液ガスをエンジン内に入れるとスラッジになってオイルラインに詰まる可能性あり。
漏れが言ったのはヘッドカバーガスケットの再利用の時で、
ワッシャに使うのは効果も持続も期待できﾅｽ。
ワッシャはPLに一個100円とかいてあるので注文してくだされ。
余裕があれば念のためにロッカーアームシャフトボルトも頼んでおいた方が良いかも・・？
両方換えて駄目だったら・・・ヘッド交換かな？若しくは穴の周りにパテ盛。
652 ：７７４ＲＲ：2005/12/18(日) 00:48:25 ID:hTMOvV3M
おれ京都なんだけど、クラブマンやたら走ってるよ。
４００はまだ見たことないけど・・
ホンダさん真剣に再発のこと考えてくれないかな
フュージョンが再発されたときのような展開になることを
期待してます。
うちの４００TT、交換パーツがなくていつまで乗ってられるのか
心配になるよ。
４００はまだ見たことないけど・・
ホンダさん真剣に再発のこと考えてくれないかな
フュージョンが再発されたときのような展開になることを
期待してます。
うちの４００TT、交換パーツがなくていつまで乗ってられるのか
心配になるよ。
＞651
確認してよかったす。危ない勘違いですた。
とりあえずオイルが垂れてるというより微かに滲んでる程度なので
そのまま様子見て酷くなればバイク屋で修理しますわ。
確認してよかったす。危ない勘違いですた。
とりあえずオイルが垂れてるというより微かに滲んでる程度なので
そのまま様子見て酷くなればバイク屋で修理しますわ。
654 ：７７４ＲＲ：2005/12/18(日) 09:05:17 ID:XPGxC6ds
スパークプラグのソケットのサイズとか分かります？
655 ：sage：2005/12/18(日) 10:24:48 ID:Wn1OTqsj
Dサイズ >654
てか、キックにするのって無理なの？
セルモーターはずしたギヤの所にどうにかくっつければいけそうじゃね？
セルモーターはずしたギヤの所にどうにかくっつければいけそうじゃね？
そうなるといつものループな訳で・・・・・
つ FTRもどき
単発DOHCはコストが掛かるし今のホンダじゃ作らないだろう (´･ω･｀)
つ FTRもどき
単発DOHCはコストが掛かるし今のホンダじゃ作らないだろう (´･ω･｀)
659 ：７７４ＲＲ：2005/12/18(日) 18:31:28 ID:LQwm2PaS
ＤＯＨＣ化のコストっていったて１マソ円以内だべ
＿＿＿＿ ､ミ川川川彡
／:::::::::::::::::::::::::""'''-ミ 彡
//, -‐―､:::::::::::::::::::::三 ギ そ 三
＿＿_ 巛/ ＼::::::::::::::::三. ャ れ 三
＿-=三三三ミミ､.//! ｌ､:::::::::::::三 グ は 三
=＝三＝￣ 《|ll|ﾆヽ l∠三,,`＼＼::三 で 三
/ |||"''》 ''"└┴‐` `ヽ三 言 ひ 三
! | / 三 っ ょ 三
|‐-､:::､∠三"` | ヽ= U 三. て っ 三
|"''》 ''"└┴` | ゝ―- 三 る と 三
| / ヽ "" ,. 三 の し 三
| ヽ= ､ U lヽ､＿__,,,...-‐''" 三 か て 三
. | ゝ―-'′ | |::::::::::::＿,,,...-‐'"三 !? 三
ヽ "" ,. | |￣￣￣ 彡 ミ
ヽ､＿__,,,...-‐''" ,,..-'''~ 彡川川川ミ
厂| 厂‐'''~ 〇
|￣＼| ／
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生産中止になったのって結局排ガス規制がらみなん？
>661
噂では1999年からの排ガス規制のCO/HC濃度に適合できなかったと。
でも今時のＦ１盛ればOKかと。
噂では1999年からの排ガス規制のCO/HC濃度に適合できなかったと。
でも今時のＦ１盛ればOKかと。
ﾚｽどうもです。再販ﾑﾘかな～。
FTRよりCBFあたりでつくると良さそうな気が。
FTRよりCBFあたりでつくると良さそうな気が。
今あるGBを大切にしませう
それこそ本物のクラシックになるまでね
それこそ本物のクラシックになるまでね
>>661
ＧＢ２５０が排ガスで潰れるならＳＲはとうの昔に（ｒｙ
ＧＢ２５０が排ガスで潰れるならＳＲはとうの昔に（ｒｙ
666 ：７７４ＲＲ：2005/12/19(月) 14:29:36 ID:/zMYHZwW BE:640067797-
ＤＯＨＣ空冷は排ガス規制に困難な・・・と思われ。
通学中に降ってきた雪で滑って転倒…orz
といっても原付でしたが。クラブマンで行かなくてよかった～
でも修理に1万ちょい＆打ち身…
ついてないよ
といっても原付でしたが。クラブマンで行かなくてよかった～
でも修理に1万ちょい＆打ち身…
ついてないよ
過去スレで中止になった理由に「コスト高（GBの仕様で作ってると利幅が少ないってことかな？）」
ってのを見たんだけどそれはどうなの？
同クラスの現行車で作りに「う～ん・・・」ってのは確かにあるな・・・・
ってのを見たんだけどそれはどうなの？
同クラスの現行車で作りに「う～ん・・・」ってのは確かにあるな・・・・
やっぱ絶版理由は排ガスだろ。クラブ万はデーオーエイチシーでエスアールよりもパワーがあるのが売りでやってたんだよ。排規制でパワーを落ちることではクラブ万の味が無くなってしまうからだ
>>669
各部のメッキによる質感うｐやら、エンジンの金型維持費やら、
価格からして結構このクラスでは高めだったし、
利益が出ないってのも生産中止の一因なのは確かだろうね。
他にも理由はあるんだろうけども。
各部のメッキによる質感うｐやら、エンジンの金型維持費やら、
価格からして結構このクラスでは高めだったし、
利益が出ないってのも生産中止の一因なのは確かだろうね。
他にも理由はあるんだろうけども。
ボディ→新設計ちょっと剛性高め
エンジン→CRF250ベースDOHC行動走行可
ホイール→17インチスポークチューブレス
ブレーキ→前小径ダブルか大径シングル 後ディスク
外装→あまり変化無し
こんな感じかな・・・空冷だといい加減規制が厳しそうだし。
でも油冷とかで何とかならないものか。
しかしどう考えても100万超えるかそれに近いバイクです、
漏れ以外誰も買いません有難うございましたorz
エンジン→CRF250ベースDOHC行動走行可
ホイール→17インチスポークチューブレス
ブレーキ→前小径ダブルか大径シングル 後ディスク
外装→あまり変化無し
こんな感じかな・・・空冷だといい加減規制が厳しそうだし。
でも油冷とかで何とかならないものか。
しかしどう考えても100万超えるかそれに近いバイクです、
漏れ以外誰も買いません有難うございましたorz
674 ：７７４ＲＲ：2005/12/20(火) 09:39:56 ID:lq1kXPhZ BE:121918234-
AX-1のエンジンは廃盤だっけか？
>>673
それはもうGBじゃなく全然別のバイク
それはもうGBじゃなく全然別のバイク
CB400SSがさ、外装あんなんじゃなくて、GBみたいな外装だったら
まだ食指が動いたと思うんだが、どうだろうか。
まだ食指が動いたと思うんだが、どうだろうか。
>>677
うう、GBの再来かと期待した俺が馬鹿とでした・・・っ。
うう、GBの再来かと期待した俺が馬鹿とでした・・・っ。
今のGBを大切にしよう
再販or後継が出るとしてもいつになるかわからないので
それが一番！
再販or後継が出るとしてもいつになるかわからないので
それが一番！
ＧＢかわいいよ。ＧＢ。
ワックスかけてぴかぴかになった愛車をみてうっとりした。
こいつもあと何年乗れるのか不安だ。
ホンダさん。ビグスクばかり作ってないでさ。
いい加減にしないとＳＴ２５０買っちゃうよ。本当に
ワックスかけてぴかぴかになった愛車をみてうっとりした。
こいつもあと何年乗れるのか不安だ。
ホンダさん。ビグスクばかり作ってないでさ。
いい加減にしないとＳＴ２５０買っちゃうよ。本当に
>>673
いいねぇ。
いいねぇ。
>>675
このご時世にネイキッド単気筒250を作るなら、
あえて少し尖ったものにしないと売れないかなと思いますた。どの道エンジン新設計だろうし。
よく考えなくても少しじゃないですね・・・モタショーで見たドカの影響が強いかも。
このご時世にネイキッド単気筒250を作るなら、
あえて少し尖ったものにしないと売れないかなと思いますた。どの道エンジン新設計だろうし。
よく考えなくても少しじゃないですね・・・モタショーで見たドカの影響が強いかも。
ところで、エンジンフィンあたりに白い粉状のものが付着してて
磨いても取れないんだけどこれ何？錆じゃないようだけど…
５型だからエンジンはガンメタ塗装してるんだけど、その上から白い粉…
ピカールで磨いても取れなかったよ(ほんとは塗装面磨いたらダメだけど)
磨いても取れないんだけどこれ何？錆じゃないようだけど…
５型だからエンジンはガンメタ塗装してるんだけど、その上から白い粉…
ピカールで磨いても取れなかったよ(ほんとは塗装面磨いたらダメだけど)
5型ってエンジン塗装だっけ？
アルミの上にクリアのコーティングだったと思うが。
アルミが酸化してるかコーティングが剥げてきてるんじゃないの？
アルミの上にクリアのコーティングだったと思うが。
アルミが酸化してるかコーティングが剥げてきてるんじゃないの？
>>631
亀だけど、俺のSEも上が苦しそうなんで聞かせてください。
もうチョット気楽な方法はありませんか？
あと、車でよくあるエンジン内洗浄ってバイクではできない？
誰かやったことある人インプレお願い！
亀だけど、俺のSEも上が苦しそうなんで聞かせてください。
もうチョット気楽な方法はありませんか？
あと、車でよくあるエンジン内洗浄ってバイクではできない？
誰かやったことある人インプレお願い！
688 ：７７４ＲＲ：2005/12/21(水) 00:42:06 ID:rgiEtyPy
>>687
塗装は剥げてしまうかもしれないけど、やっぱり定番なのは
「真鍮ブラシでひたすらこする」じゃない？
で、粉吹きが取れたら細い棒にネバダル巻き付けてひたすら磨く。
仕上げに耐熱ワックス。これでしばらくはもつと思うけど。
塗装は剥げてしまうかもしれないけど、やっぱり定番なのは
「真鍮ブラシでひたすらこする」じゃない？
で、粉吹きが取れたら細い棒にネバダル巻き付けてひたすら磨く。
仕上げに耐熱ワックス。これでしばらくはもつと思うけど。
でも再販再販って言い続けてるけどGB再販させるなら先にドリーム50を再販させる気がする
いまあれ出したらかなり売れるだろうし低迷してる250よりいまでも人気の高い原付層だしね
いまあれ出したらかなり売れるだろうし低迷してる250よりいまでも人気の高い原付層だしね
GB再販よりパーツの供給をどうにかして欲しい。
>>690
CB750のオーナーHPだったかで見たやつだが
絶版した純正パーツをオーナーみんなでお金を出し合って型を作ってもらって
量産できるようにしてるところもあったよ
純正のカウルなんかがあったらそれで型を作れるからね
いまのうちに絶版したパーツを作っておくのも良いのでは？
リアフェンダーとかシングルシートカウルの型代なんて2～4万くらいだろうしね
抜き代は1万～2万くらいだと思うよ
CB750のオーナーHPだったかで見たやつだが
絶版した純正パーツをオーナーみんなでお金を出し合って型を作ってもらって
量産できるようにしてるところもあったよ
純正のカウルなんかがあったらそれで型を作れるからね
いまのうちに絶版したパーツを作っておくのも良いのでは？
リアフェンダーとかシングルシートカウルの型代なんて2～4万くらいだろうしね
抜き代は1万～2万くらいだと思うよ
ＧＢを生み出すとき本田宗一郎氏のアドバイスを受け
それが活かされてる、なんてことあったら嬉しいな。
それが活かされてる、なんてことあったら嬉しいな。
はいはい毎度呼ばれてないのにチラ裏のキャブセッティング。
今回はマフラー変えたりと色々変更箇所がございますよっと。
祝・ついに140km/hの壁を突破！
現在の状態は、
GB２５０クラブマン（最終型）
オイルはホンダＳ９の10w-40、K&Nパワーフィルター装着、
排気はブルックランズの３インチスパトラ（皿９枚）に変更、
またバキュームピストンを新品へと交換。
メインジェット１５０、ニードルはワッシャーなし、スロージェットは４２。
伏せて最高速１４４km/hまでメーターで確認、直線長ければもっと伸びたかも。
これでタイヤを新品の空気圧規定値より若干増しにして、
チェーンを新品のものにすればおそらく150km/h突破は固いと思われ。
いやーやっとこさセッティングの苦労が報われた感じですわー。
でもね、３インチスパトラ、マジうるさい。
今回はマフラー変えたりと色々変更箇所がございますよっと。
祝・ついに140km/hの壁を突破！
現在の状態は、
GB２５０クラブマン（最終型）
オイルはホンダＳ９の10w-40、K&Nパワーフィルター装着、
排気はブルックランズの３インチスパトラ（皿９枚）に変更、
またバキュームピストンを新品へと交換。
メインジェット１５０、ニードルはワッシャーなし、スロージェットは４２。
伏せて最高速１４４km/hまでメーターで確認、直線長ければもっと伸びたかも。
これでタイヤを新品の空気圧規定値より若干増しにして、
チェーンを新品のものにすればおそらく150km/h突破は固いと思われ。
いやーやっとこさセッティングの苦労が報われた感じですわー。
でもね、３インチスパトラ、マジうるさい。
696 ：７７４ＲＲ：2005/12/21(水) 21:50:44 ID:EyaNJ1ZC
悪いが、ノーマルでも１４０は出る。
スパトラは抜けが悪い
それでも、うちの初期型ツインキャブ＋スパトラはメーターで１５０出るが・・・。
スパトラは抜けが悪い
それでも、うちの初期型ツインキャブ＋スパトラはメーターで１５０出るが・・・。
697 ：７７４ＲＲ：2005/12/21(水) 21:51:42 ID:EyaNJ1ZC
メーターで１５０’弱’に訂正
no-masu
no-masu
698 ：７７４ＲＲ：2005/12/21(水) 21:52:15 ID:EyaNJ1ZC
メーターで１５０’弱’に訂正
ノーマル以上のマフラーってないんじゃ？
ノーマル以上のマフラーってないんじゃ？
>695
ネタですか？
セッティングですか、すげーですね（ﾌﾟｹﾞﾗ
ネタですか？
セッティングですか、すげーですね（ﾌﾟｹﾞﾗ
703 ：７７４ＲＲ：2005/12/22(木) 01:22:15 ID:aDkfgfEJ
ヨシムラつけたいよーおじちゃん
704 ：７７４ＲＲ：2005/12/22(木) 01:29:11 ID:BwTqFFBr
>>695
150キロは普通に出るはず…正常なら。
あと、S９はクラッチ滑りやすくなっちゃうから、添加剤はいってないGシリーズのほうがその点に関してはいいよ。
エンジンの保護性能はｓ９の方がいいのかもしれないけどね。
150キロは普通に出るはず…正常なら。
あと、S９はクラッチ滑りやすくなっちゃうから、添加剤はいってないGシリーズのほうがその点に関してはいいよ。
エンジンの保護性能はｓ９の方がいいのかもしれないけどね。
>>700
確かにいきなり手を出すような場所でもないか・・・orz
ケミカルはプラグ外して燃焼室に入れるタイプとか有るけど、
燃焼室はともかくバルブに噛んだものまで取れるかどうか・・・・？
面圧回復がかなり効果があるんだけどなぁ。
確かにいきなり手を出すような場所でもないか・・・orz
ケミカルはプラグ外して燃焼室に入れるタイプとか有るけど、
燃焼室はともかくバルブに噛んだものまで取れるかどうか・・・・？
面圧回復がかなり効果があるんだけどなぁ。
706 ：７７４ＲＲ：2005/12/22(木) 07:14:57 ID:joVkYL3b BE:142238227-
＞＞686インテークとアウトレットに目くらぶたして、なんかの液体満たしてしばらく放置でカーボン取れないか妄想してます、液体は何がいいだろ？
707 ：７７４ＲＲ：2005/12/22(木) 07:18:42 ID:joVkYL3b BE:426712076-
灯油では、ステムシール痛む？膨張する？ガソリンでは？アルコール？？
ドリーム５０の外装セットはあるんだけど
RZ50のタンクってGBにつきそうかな？
10リッターはいってあの形だからちょっと気になってるんだけど、やはり５０だし
フレーム幅が狭すぎるかな？
RZ50のタンクってGBにつきそうかな？
10リッターはいってあの形だからちょっと気になってるんだけど、やはり５０だし
フレーム幅が狭すぎるかな？
709 ：698：2005/12/22(木) 21:01:35 ID:ZXSEMVwI
高速性能は、初期型が一番だす。
フライホイルから、キャブ、マフラーまでちがうというか、高速より
＞７０６
アルカリ性の洗浄用液体でも落ちるが、後処理はどうするんだ？
フライホイルから、キャブ、マフラーまでちがうというか、高速より
＞７０６
アルカリ性の洗浄用液体でも落ちるが、後処理はどうするんだ？
>709
うちの5型もフルノーマルで150弱出るぞ。
それ以上でないけど。
うちの5型もフルノーマルで150弱出るぞ。
それ以上でないけど。
ヘタレな俺はここ1年くらい80どまりがいいとです。
それ以上回すと、エンジンの音のでかさにビックリしてしまうのです。
それ以上回すと、エンジンの音のでかさにビックリしてしまうのです。
>>710
うちのV型は新車で買ったが、頑張っても１40そこそこだったぞぅ
うちのV型は新車で買ったが、頑張っても１40そこそこだったぞぅ
ｴｰ?
おれはよく高速乗るんだけどいまだにもうちょいで１５０ってところまで回るよ。
結構個体差があるのかな?
それとも>712普段はあまり回してない?
以前も鍛えると出るようになるとか書いてたよ。
おれはよく高速乗るんだけどいまだにもうちょいで１５０ってところまで回るよ。
結構個体差があるのかな?
それとも>712普段はあまり回してない?
以前も鍛えると出るようになるとか書いてたよ。
>>713
メーター逝ってたか下り坂だったんだろう
メーター逝ってたか下り坂だったんだろう
Ｉ型だけど１２５ｋｍがいいとこ。
向かい風が強いと１２０ｋｍも出ない
向かい風が強いと１２０ｋｍも出ない
最高速度に関するﾁﾗ裏なインプレ。
GB250初期型な俺の場合の同条件（平地走行/６速レッド付近）での比較。
新車当時ノーマル：152Km
マフラー変更（コンチタイプ）のみ：155Km
上記＋ファンネル装着（エアクリ外し）＋Rスプロケ変更（－3T）：165Km
という感じでした。（それぞれにキャブセッティングを煮詰めた結果です。）
GB250初期型な俺の場合の同条件（平地走行/６速レッド付近）での比較。
新車当時ノーマル：152Km
マフラー変更（コンチタイプ）のみ：155Km
上記＋ファンネル装着（エアクリ外し）＋Rスプロケ変更（－3T）：165Km
という感じでした。（それぞれにキャブセッティングを煮詰めた結果です。）
やっぱり初期型ツインキャブは、シングルキャブの以降のモデルより速いのか。
そういや５型はフライホイールだったかの重量増しでやや回りづらいとも聞いた。
そういや５型はフライホイールだったかの重量増しでやや回りづらいとも聞いた。
>>717
乗り比べてみてはいないので今だ未検証ではありますが、
初期型の同系（ってか元祖DOHC）黒エンジンのCBX250RSは（バランサー付きな分）さらにスムーズに回る（＝速い）んじゃなかろうか？っていう予感もあったりして...
（初期型の開発時には「ドコドコ感」っていうか、クラシカルなシングルとしての所謂「乗り味」を求めるために敢てバランサーを外してしまってたようですので）
タンク形状（2型除く）のスポーティさとはウラハラに、おっしゃるとおり、間違い無く「初期型ツインキャブ」のは「以降のモデルより速い」と思われます。
でもこれはあくまで初期型ﾏﾝｾｰな俺の嗜好的な話なので、人それぞれに色んな「気に入り方」があっていい事は「言わずもがな」ではあります。
「中低速トルクUP＝マイルドな乗り味」な方向性にマイナーチェンジしていった２型以降（CVなワンキャブ）のモデルを否定してる訳ではありません（念のため）
単コロの「ドコドコ感」ってのは醍醐味でもあるし気持ちのいい鼓動ですしね。
乗り比べてみてはいないので今だ未検証ではありますが、
初期型の同系（ってか元祖DOHC）黒エンジンのCBX250RSは（バランサー付きな分）さらにスムーズに回る（＝速い）んじゃなかろうか？っていう予感もあったりして...
（初期型の開発時には「ドコドコ感」っていうか、クラシカルなシングルとしての所謂「乗り味」を求めるために敢てバランサーを外してしまってたようですので）
タンク形状（2型除く）のスポーティさとはウラハラに、おっしゃるとおり、間違い無く「初期型ツインキャブ」のは「以降のモデルより速い」と思われます。
でもこれはあくまで初期型ﾏﾝｾｰな俺の嗜好的な話なので、人それぞれに色んな「気に入り方」があっていい事は「言わずもがな」ではあります。
「中低速トルクUP＝マイルドな乗り味」な方向性にマイナーチェンジしていった２型以降（CVなワンキャブ）のモデルを否定してる訳ではありません（念のため）
単コロの「ドコドコ感」ってのは醍醐味でもあるし気持ちのいい鼓動ですしね。
719 ：７７４ＲＲ：2005/12/23(金) 19:35:54 ID:rI6X0pt+ BE:487670786-
初期型は完璧無問題で何万キロになっておりんすか？・・・所有者殿。
あちきのは、ＲＳですが同上４万キロです。
あちきのは、ＲＳですが同上４万キロです。
720 ：７７４ＲＲ：2005/12/23(金) 20:24:58 ID:jBkyAOWx
パット・フロントウインカー・ミラー・ヘッドライト この４品ですが、純正と社外品でどのくらい値段が違うか分かる方おられますか？
722 ：７７４ＲＲ：2005/12/23(金) 20:56:37 ID:jBkyAOWx
そうなんですか！？ わかりました。免許取立てで、家に眠ってる４型を復活させようとしてるんですよ。なら純正を取り寄せた方がいいですね。ありがとうございました。
誰かクラブマン５型２５万で売ってよ～。
GOO見ても高すぎて手が出ない・・・orz
３５万払うならCBSSの方がいい。
チラシの裏でした・・・
GOO見ても高すぎて手が出ない・・・orz
３５万払うならCBSSの方がいい。
チラシの裏でした・・・
昨今のGBの中古価格は高騰してるな
なんででしょう。
絶版にとびつく日本人の習性
漏れもそのひとり
漏れもそのひとり
二輪車 新排出ガス規制適用年月日
国産新型車 継続生産車及び輸入車
第1種原動機付自転車/軽二輪自動車 平成18年10月1日 平成19年9月1日
第2種原動機付自転車/小型二輪自動車 平成19年10月1日 平成20年9月1日
社外のマフラーこれで数がもっと減るな･･orz
国産新型車 継続生産車及び輸入車
第1種原動機付自転車/軽二輪自動車 平成18年10月1日 平成19年9月1日
第2種原動機付自転車/小型二輪自動車 平成19年10月1日 平成20年9月1日
社外のマフラーこれで数がもっと減るな･･orz
728 ：７７４ＲＲ：2005/12/24(土) 02:38:16 ID:dpCCkcnc
>>723
25万くらいならあったような気が？？
25万くらいならあったような気が？？
>>723
俺はクラブマン5型を33万で買い、CB400SSは28万で買ったぞ。
俺はクラブマン5型を33万で買い、CB400SSは28万で買ったぞ。
>>723
25万もあれば04くらいの良いSSが買えちゃうかも
25万もあれば04くらいの良いSSが買えちゃうかも
↑なにいってんの？この人
>>731
なんか変なこと言ってる？
>>723が35万も出すならSSがって言ってるから
そこまで出さなくてもって意味で言ったんだが
ちなみに25万じゃないが29万でも
GB250 96 12323ｋｍ
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200073B20051208004+
Gb250 98 12750㎞
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8400523B20050405007+
SSキックセル付き 3981㎞
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700349B20041218007+
SSセル付き 3948㎞
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501625B30051114003+
セカンドとして遊びで乗り潰すなら別に良いけどメインとして考えるなら
早めにOHがくるGBはダメだろうて･･･
35万でもGB書いたいんだって言うならGB薦めるが
なんか変なこと言ってる？
>>723が35万も出すならSSがって言ってるから
そこまで出さなくてもって意味で言ったんだが
ちなみに25万じゃないが29万でも
GB250 96 12323ｋｍ
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200073B20051208004+
Gb250 98 12750㎞
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8400523B20050405007+
SSキックセル付き 3981㎞
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700349B20041218007+
SSセル付き 3948㎞
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501625B30051114003+
セカンドとして遊びで乗り潰すなら別に良いけどメインとして考えるなら
早めにOHがくるGBはダメだろうて･･･
35万でもGB書いたいんだって言うならGB薦めるが
>>728、>>729、>>730
マジで！？
整備費とか込みで３３万ならいいかも・・・
SSは新車本体３９万だからクラブマンに３５万出すならSSだなぁ・・・
まぁ今、金無いからあまり悩んでもしょうがないんだけどorz
安いとこの情報あったら教えてくだされ。東京西東京地区の貧乏でした
マジで！？
整備費とか込みで３３万ならいいかも・・・
SSは新車本体３９万だからクラブマンに３５万出すならSSだなぁ・・・
まぁ今、金無いからあまり悩んでもしょうがないんだけどorz
安いとこの情報あったら教えてくだされ。東京西東京地区の貧乏でした
>>733
状態云々を抜きにしたらこんなのはあるよ
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501614B20051119003+
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500003B20050618024+
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500507B30050926003+
でも一つだけ忠告するとお金がないからって安いのにはしると高い確率で
程度の良い35万のGBを買ったほうが良かったと後悔する事になる
あとは見た目は5型だけど年式不明とか書いてあるやつは乗せ変えてあるパターンもあるから
注意が必要、見た目がどれだけ綺麗でも実は3型だったり4型だったりすることもある
状態云々を抜きにしたらこんなのはあるよ
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501614B20051119003+
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500003B20050618024+
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500507B30050926003+
でも一つだけ忠告するとお金がないからって安いのにはしると高い確率で
程度の良い35万のGBを買ったほうが良かったと後悔する事になる
あとは見た目は5型だけど年式不明とか書いてあるやつは乗せ変えてあるパターンもあるから
注意が必要、見た目がどれだけ綺麗でも実は3型だったり4型だったりすることもある
>>731
スーパースポーツとまちがえたの？
スーパースポーツとまちがえたの？
スーパートラップ着けてるＧＢ乗りいますか？
サイレンサー何枚着けてますか？
漏れの場合サイレンサー１０枚着けてると爆音杉で
６枚抜いて４枚にしてる。
サイレンサー何枚着けてますか？
漏れの場合サイレンサー１０枚着けてると爆音杉で
６枚抜いて４枚にしてる。
>>732、>>734
わざわざありがとうございます。
携帯なんで見れないですけど(^_^;)
自分もサイト見て探したんですけどほとんど23区・・・orz
武蔵村山にあったのですがタンクのせかえとの事・・・
わざわざありがとうございます。
携帯なんで見れないですけど(^_^;)
自分もサイト見て探したんですけどほとんど23区・・・orz
武蔵村山にあったのですがタンクのせかえとの事・・・
オレは今年の夏、上野で5型をコミコミ28万でかったよ
739 ：７７４ＲＲ：2005/12/25(日) 00:22:18 ID:qXaLnqzk
みんなクラブマン好きだよね
そんなオレは４００TT込み込み20万
そんなオレは４００TT込み込み20万
ボクの500TTは込みこみ13万。
程度は悪いけど「壊れたらその時はそのとき」と割り切って買った。
以来数年､楽しく乗りつづけています。
ポンコツ道も、それはソレで楽しい。
程度は悪いけど「壊れたらその時はそのとき」と割り切って買った。
以来数年､楽しく乗りつづけています。
ポンコツ道も、それはソレで楽しい。
741 ：７７４ＲＲ：2005/12/25(日) 15:07:50 ID:5iVhoKuM BE:101598825-
CBF250なんてのが
空冷シングル22ＰＳ，2.2Ｋｇｍ
ＤＯＨＣ乾燥重量146Ｋｇ
空冷シングル22ＰＳ，2.2Ｋｇｍ
ＤＯＨＣ乾燥重量146Ｋｇ
おじちゃん達どしてクラブマン買ったの？
３５万でGB買ったよ。SSも考えたけどクラブマンの方がプライドを感じた。
質問させて頂きます。
後期型のフレームに初期型のゴツイタンクは乗りますか？
初期型のほうが後期型よりフレームが細いそうで…無理？
後期型のフレームに初期型のゴツイタンクは乗りますか？
初期型のほうが後期型よりフレームが細いそうで…無理？
つけたという人は聴いたこと無いなぁ・・・。
2型からメインフレームが太くなったから無理じゃない？
初期型タンクを2型に乗せるのは無理だが、逆はいけるんじゃんかったかな・・・
初期型も2型もぱっと見は違いないから、2型のタンクのほうがいいんじゃね
初期型タンクを2型に乗せるのは無理だが、逆はいけるんじゃんかったかな・・・
初期型も2型もぱっと見は違いないから、2型のタンクのほうがいいんじゃね
749 ：７７４ＲＲ：2005/12/26(月) 18:04:02 ID:4e3Ymttg
クラブマンの初期型の２本出しマフラーに惚れて今度つけようと思うのですが。
フランジ側って共通なのでしょうか？
フランジ側って共通なのでしょうか？
レスサンクスです。
ﾔﾌｵｸ覗いてみると初期型のほうが綺麗なものが多かったようなので。
見分けが難しそうですが2型で探してみます。
ﾔﾌｵｸ覗いてみると初期型のほうが綺麗なものが多かったようなので。
見分けが難しそうですが2型で探してみます。
パーツリストがありゃタンクは全部判別可能だぞ
はぁSSカタログ落としてGB400復活させて欲しい
このたび免許をとったのでクラブマン買おうと思ってます。
それでちょっと聞きたいんですけど、実際バイク屋に行ってエンジン
回させてもらったんですが、友達に乗せてもらったバイク(ＺＺＲ)
に比べて、回転が安定しない印象を受けました。
ツインと比べるのはなんだと思いますが単気筒ってこんなもんなんでしょうか？？
あと買うときに気をつけて見ておくべきとことかあったら教えてもらえると
うれしいです。。。
それでちょっと聞きたいんですけど、実際バイク屋に行ってエンジン
回させてもらったんですが、友達に乗せてもらったバイク(ＺＺＲ)
に比べて、回転が安定しない印象を受けました。
ツインと比べるのはなんだと思いますが単気筒ってこんなもんなんでしょうか？？
あと買うときに気をつけて見ておくべきとことかあったら教えてもらえると
うれしいです。。。
>>752
外装だけでいいから丸ごと取り替えてほしいな
ちなみに俺は、五型6000kmを本体のみで298000円だった。
リアサスがちょっと錆びてたから、買った後すこしだけ後悔。
初めてのバイクだったから舞い上がっちゃって、細かいところ見えなくなってたな
でも、このバイク買ってほんとよかった。
外装だけでいいから丸ごと取り替えてほしいな
ちなみに俺は、五型6000kmを本体のみで298000円だった。
リアサスがちょっと錆びてたから、買った後すこしだけ後悔。
初めてのバイクだったから舞い上がっちゃって、細かいところ見えなくなってたな
でも、このバイク買ってほんとよかった。
漏れはヤフオクで初期型３０００キロ ８万
持ち虫がかなりバイクに詳しく 状態もかなりよかった
３０００キロは本物だな
ただ初期型に不安
持ち虫がかなりバイクに詳しく 状態もかなりよかった
３０００キロは本物だな
ただ初期型に不安
オーバーサイレンサー付けてる方います？バッフルの抜き方分かりますか？
↑抜く必要がない
>753
最初のバイクに絶版中古車はオススメしかねる、とスレの雰囲気に合わないことをぬかしてみる。
最初のバイクに絶版中古車はオススメしかねる、とスレの雰囲気に合わないことをぬかしてみる。
>>759
でも好きになったバイクに乗るのが一番いい、とさらに惑わすことを言ってみる。
でも好きになったバイクに乗るのが一番いい、とさらに惑わすことを言ってみる。
761 ：７７４ＲＲ：2005/12/28(水) 00:54:41 ID:Y9xVO0Ez
↑どっちも真実で結局自分何を重視するか、とか言ってみる。
日本語でおk、と言ってみる。
763 ：ＢＧ６Ｓ，元年式、一トン：2005/12/28(水) 10:08:40 ID:NnzQ8nVw BE:355593375-
>>756
>>持ち虫がかなりバイクに詳しく 状態もかなりよかった
裏を返せばバイクをいかに綺麗に見させるかを知ってるってことでもある
メーターなんかはいくらでも細工は可能だしね見た目もいくらでも綺麗にする方法はある
中古を買うなら疑いまくる必要が有り
そしてちゃんと現地へ行って試乗させてもらうこと
>>持ち虫がかなりバイクに詳しく 状態もかなりよかった
裏を返せばバイクをいかに綺麗に見させるかを知ってるってことでもある
メーターなんかはいくらでも細工は可能だしね見た目もいくらでも綺麗にする方法はある
中古を買うなら疑いまくる必要が有り
そしてちゃんと現地へ行って試乗させてもらうこと
765 ：７７４ＲＲ：2005/12/28(水) 20:23:16 ID:6NbHiKuE BE:822944399-
test
バイクオタが3000kmでGBを手放すか？って疑問が…
クラブマン250のｽﾍﾟｯｸを教えてくださいませんでせうか。
>>767
そんなもん、ググれよ。
あ、お好きなものをどうぞ。
http://www.honda.co.jp/news/1983/2831206.html
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870209.html
http://www.honda.co.jp/news/1988/2880520g.html
http://www.honda.co.jp/news/1989/2891221.html
http://www.honda.co.jp/news/1992/2920114g.html
http://www.honda.co.jp/news/1993/2930322g.html
http://www.honda.co.jp/news/1995/2950119.html
http://www.honda.co.jp/news/1996/296125.html
そんなもん、ググれよ。
あ、お好きなものをどうぞ。
http://www.honda.co.jp/news/1983/2831206.html
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870209.html
http://www.honda.co.jp/news/1988/2880520g.html
http://www.honda.co.jp/news/1989/2891221.html
http://www.honda.co.jp/news/1992/2920114g.html
http://www.honda.co.jp/news/1993/2930322g.html
http://www.honda.co.jp/news/1995/2950119.html
http://www.honda.co.jp/news/1996/296125.html
>>768
ありがたうございます。
ありがたうございます。
年末の休み使ってリアに箱付ける予定
これでキャリア無しのGBも積載能力が上がる・・・といいな
これでキャリア無しのGBも積載能力が上がる・・・といいな
771 ：７７４ＲＲ：2005/12/29(木) 18:32:21 ID:b1FKTXSp
練馬区豊玉に放置中の初期型クラブマン発見
なんか自作ぽい変わったタンク付いてる
最近東京出て来たんだけどなんかクラブマン多い気ガス
なんか自作ぽい変わったタンク付いてる
最近東京出て来たんだけどなんかクラブマン多い気ガス
L型にクラウザーつけてます。
今日は天気がよかったので久々にエンジンかけようと思って、日向に二時間ほど放置
バイクが暖まったところで、エンジン始動。なんとかかかった。
１０ｋｍぐらい走ってきたけど、マジで寒すぎる。やっぱ北の冬は無理だ～
はやく関東戻りたい。。。
バイクが暖まったところで、エンジン始動。なんとかかかった。
１０ｋｍぐらい走ってきたけど、マジで寒すぎる。やっぱ北の冬は無理だ～
はやく関東戻りたい。。。
箱完成したー
ダサいがやめられなくなりそう・・キャンプツーの時だけの予定だったけど常設させてもよさそうだ
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1135929794499.jpg
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1135929863422.jpg
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1135929943286.jpg
ダサいがやめられなくなりそう・・キャンプツーの時だけの予定だったけど常設させてもよさそうだ
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1135929794499.jpg
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1135929863422.jpg
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1135929943286.jpg
>>774
フェンダーに穴開けたの？あんた、つわものだなぁ。
フェンダーに穴開けたの？あんた、つわものだなぁ。
>>774
ガスの調整器とホースはそろそろ交換したほうがいいと思う
ガスの調整器とホースはそろそろ交換したほうがいいと思う
780 ：７７４ＲＲ：2005/12/31(土) 07:10:32 ID:UnRKWjyW BE:60959423-
初期型はエンジンがかかってるときの電圧１４Ｖちょっとオーバーですが密閉型のバッテリーでＯＫでしょうか？
ＭＦバッテリーってこと？
家は建築の板金業です。正確には親父が、ですが。
LEDランプはちゃんと使えますよ。買ったときに電池を交換しましたが
LEDランプはちゃんと使えますよ。買ったときに電池を交換しましたが
フォークオイル交換時にエアが入ったらまずいですか？
しっかり抜きましょう。
自分のものまね上手いな
TTにベンチュラのキャリアつけよ～っと♪
あけましておめでとう。今年もGBを愛していよう。
俺のｸﾗﾌﾞﾏﾝ今年もよろしくうううう
俺のTTも今年で１８歳か
スポーク数が同じで幅が太い汎用リムとか使ってタイヤ太くできるかな？って思ったんだけどどうかな？
791 ： 【中吉】 【1333円】 ：2006/01/01(日) 17:36:00 ID:i7IbwtCQ
出た
792 ：７７４ＲＲ：2006/01/02(月) 01:25:56 ID:WtCp5ydj
漠然とした質問ですけど、バッテリーは何を使ったらいいんですか？ホームセンターとかにあるタイプで。
>>790
純正から乗り味が全く変わってしまうし、
何よりワンサイズ上げるだけでクリアランスも狭くなるのでやらないほうがいいと思う。
それよりも専用キット流用してチューブレス仕様にできるかどうかが気になる､
けど高いので手が出ません・・・。
純正から乗り味が全く変わってしまうし、
何よりワンサイズ上げるだけでクリアランスも狭くなるのでやらないほうがいいと思う。
それよりも専用キット流用してチューブレス仕様にできるかどうかが気になる､
けど高いので手が出ません・・・。
やっぱり複雑なハイスペックマシンに比べて維持が楽なんだろうか。
いやいや造りが丁寧なんだろうか。
18年も乗れば9万kmくらいかしら
798 ：ＢＧ６Ｓ，元年式、一トン：2006/01/02(月) 15:10:31 ID:tcp2H5ir BE:355593757-
23年のって４万ｋｍだから
46年のって８万ｋｍとすっと
ハンショウはいけるか？
46年のって８万ｋｍとすっと
ハンショウはいけるか？
すごいな
週一くらいしか乗らないのですか？
週一くらいしか乗らないのですか？
知り合いのＧＢ２５０はあっという間にブローした。
あいつは廻しすぎじゃ～
あいつは廻しすぎじゃ～
>>793
やはりフォークとかスイングアームとかに干渉しますかね。
後輪に合うTT900GPがもう無いらしいので、ワンサイズ上ので120/80-18とかいいかなぁと。
純正比でタイヤ幅+10mmなので大丈夫っぽい気がしました。
でもタイヤの高さが低くなるため径が小さくなってスピードは出ないかもしれないですね。
やはりフォークとかスイングアームとかに干渉しますかね。
後輪に合うTT900GPがもう無いらしいので、ワンサイズ上ので120/80-18とかいいかなぁと。
純正比でタイヤ幅+10mmなので大丈夫っぽい気がしました。
でもタイヤの高さが低くなるため径が小さくなってスピードは出ないかもしれないですね。
調べたら純正リムで120/80-18は装着可能っぽいですね。
でも100/90-18の方がリムにピッタリらしいです。
でも100/90-18の方がリムにピッタリらしいです。
>>802
自分は120の方を履いています。
切り返しはほんの少し犠牲になりますが、
タイヤの特性もあって非常に安定したコーナリングができますよ。
ただ自分は後輪だけ2ミリほどつかえていないところができてますけど・・・ （´･ω･｀）
自分は120の方を履いています。
切り返しはほんの少し犠牲になりますが、
タイヤの特性もあって非常に安定したコーナリングができますよ。
ただ自分は後輪だけ2ミリほどつかえていないところができてますけど・・・ （´･ω･｀）
804 ：７７４ＲＲ：2006/01/02(月) 21:53:49 ID:1LJd+y/r
中型免許をもうすぐ取得する
んで、400TTの初期型改をおじさんから譲ってもらうことになった、勿論タダ
しかしバイクカバーをかけてかなーりの年月が経過しているらしく
さらにシングルシートにしたりハンドルを下げる為に部品をいくつか外した(しかも無くしたｗ)らしく
現状で車検は通らないとの事
だから免許取り終わったら足りない部品探したり修理したりして何とか4月までに乗れるようにする
待ってろよ！とりあえず明後日には見える錆落としに行ってやるからな
以上チラシの裏、長文スマソ
んで、400TTの初期型改をおじさんから譲ってもらうことになった、勿論タダ
しかしバイクカバーをかけてかなーりの年月が経過しているらしく
さらにシングルシートにしたりハンドルを下げる為に部品をいくつか外した(しかも無くしたｗ)らしく
現状で車検は通らないとの事
だから免許取り終わったら足りない部品探したり修理したりして何とか4月までに乗れるようにする
待ってろよ！とりあえず明後日には見える錆落としに行ってやるからな
以上チラシの裏、長文スマソ
>>803
そうですか。両端2mm使えていないってことですか？でもそれ凄いですよね？
オレはあんまり飛ばさないからかなり使えないところがかなり出来そう・・・
TT100GPでがまんしとくか・・・
現在、後輪の純正リムのビードと接触するところが凹んでいるので
どうせなら太いリムに交換しようと思いましたが、純正か同じサイズの汎用リムにしときます。
そうですか。両端2mm使えていないってことですか？でもそれ凄いですよね？
オレはあんまり飛ばさないからかなり使えないところがかなり出来そう・・・
TT100GPでがまんしとくか・・・
現在、後輪の純正リムのビードと接触するところが凹んでいるので
どうせなら太いリムに交換しようと思いましたが、純正か同じサイズの汎用リムにしときます。
808 ：７７４ＲＲ：2006/01/03(火) 15:08:24 ID:Qrl9vpA8
タンクの錆が曲者かもしれない
開けて中身を見ようとしたら何たる事か鍵は刺さっても回らなかった
CRC吹き掛けておいたけどおそらく駄目だろう
タンクは別のものを探さなきゃ
開けて中身を見ようとしたら何たる事か鍵は刺さっても回らなかった
CRC吹き掛けておいたけどおそらく駄目だろう
タンクは別のものを探さなきゃ
810 ：sage：2006/01/04(水) 00:33:16 ID:LQBtQh/2
１０月にオクで１０万の400TT買っいました。
ローターがだいぶ傷んでるから替えようと思ってるんですが、VFR用のフローティングに替えると性能って変わるんでしょうか？
あと、どうせならキャリパーO/Hもしたいと思うのですが、簡単に流用できるキャリパーとかってあります？
タイヤ奮発してTT100入れたんでお金はないのですが・・・高校生の時給低すぎ(・_・、)
ローターがだいぶ傷んでるから替えようと思ってるんですが、VFR用のフローティングに替えると性能って変わるんでしょうか？
あと、どうせならキャリパーO/Hもしたいと思うのですが、簡単に流用できるキャリパーとかってあります？
タイヤ奮発してTT100入れたんでお金はないのですが・・・高校生の時給低すぎ(・_・、)
名前とメール欄間違えました・・・
>>810
ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/honda/gb400.html
多分このスレにいらっしゃるかたと同じ方と思われますが、、、
今のフロントブレーキで不満ですか？
ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/honda/gb400.html
多分このスレにいらっしゃるかたと同じ方と思われますが、、、
今のフロントブレーキで不満ですか？
さすがに教習者のＳＦと比べるのは酷なのでしょうが、やはり走っていて不安感があります。
今まで乗っていたのがApeで、車体が軽いせいか安心感があったのですが、ＧＢに乗り換えてから安心できません。
マスターやキャリパーもそれなりの状態だと思われるので、とりあえずブレーキ周りをリフレッシュしたいのですが、さすがに一気にはできないもので・・・。
今まで乗っていたのがApeで、車体が軽いせいか安心感があったのですが、ＧＢに乗り換えてから安心できません。
マスターやキャリパーもそれなりの状態だと思われるので、とりあえずブレーキ周りをリフレッシュしたいのですが、さすがに一気にはできないもので・・・。
車体が軽いせいか安心感があったのですが
↑車体が軽ければ軽いほど風の影響を受けて不安定になるもの
なぜ大型バイクが安定してるかをよ～く考えなせい！
エイプくらいじゃだせても６０だから軽いとか重いとか関係ないだろうけど
↑車体が軽ければ軽いほど風の影響を受けて不安定になるもの
なぜ大型バイクが安定してるかをよ～く考えなせい！
エイプくらいじゃだせても６０だから軽いとか重いとか関係ないだろうけど
止まるときは車重が軽いぶん楽でしたよ。ロックしてもコントロールできますし。
ボアアップしてフルチューンだったんで、町中では今ＧＢで出してる速度より出してたと思うんですけど、不安感はなかったです。
慣れの問題かとも思うのですが・・・。
ボアアップしてフルチューンだったんで、町中では今ＧＢで出してる速度より出してたと思うんですけど、不安感はなかったです。
慣れの問題かとも思うのですが・・・。
>>814が何言ってんのかﾜｶﾝﾈ
軽いほうが止まりやすいに決まってんじゃん
軽いほうが止まりやすいに決まってんじゃん
>>完全にエア抜けてないらしく、多少効きがわるいが・・・
誰かを巻き込む前に店でやって貰えよ！
お前みたいなのはバイクや車に乗るな
誰かを巻き込む前に店でやって貰えよ！
お前みたいなのはバイクや車に乗るな
>>815
おいおい、、どうどうと違反してますって公言するな、、
60ってのはエイプ100でも出して良い最高速度だぞ？
ＧＢは高速乗れるんだから60以上の速度を出せるが
あとブレーキの問題だけじゃなく全体の安定感での話
軽い≠ブレーキが利くから安心っていってられるのは原付だけしか乗ってないからだって事を
いってるだけだよ
おいおい、、どうどうと違反してますって公言するな、、
60ってのはエイプ100でも出して良い最高速度だぞ？
ＧＢは高速乗れるんだから60以上の速度を出せるが
あとブレーキの問題だけじゃなく全体の安定感での話
軽い≠ブレーキが利くから安心っていってられるのは原付だけしか乗ってないからだって事を
いってるだけだよ
>>817
マスターO/Hもしたいとは思うのですがなかなかそこまでやる勇気が・・・。
>>819
すみません。
でも今はブレーキに関しての不安感の話をしてるので、軽い原付から乗り換えて不安感がある。というのはおかしいですかね？
単車は重いから軽い原付の方がそういう面では安心って言うのが単車乗りの認識って事ですか？
>>820
押し戻しでグリスを塗るってのを今度やってみようかと思います。
特殊工具無くてもできるんですよね？
どうせならステンメッシュのホースとやらにしてみたい気もします。
マスターO/Hもしたいとは思うのですがなかなかそこまでやる勇気が・・・。
>>819
すみません。
でも今はブレーキに関しての不安感の話をしてるので、軽い原付から乗り換えて不安感がある。というのはおかしいですかね？
単車は重いから軽い原付の方がそういう面では安心って言うのが単車乗りの認識って事ですか？
>>820
押し戻しでグリスを塗るってのを今度やってみようかと思います。
特殊工具無くてもできるんですよね？
どうせならステンメッシュのホースとやらにしてみたい気もします。
なんでだろうな。おれは圧倒的に原付よりか、中型クラスもしくはそれ以上の
バイクのほうが総合的に見て安心感があると思うんだけど。極低速を除いて。
おれのおんぼろGBとCB750を乗り比べたことがあったけど、明らかにCBのほうが
制動力あったぞ。
あ、ただGBのキャリパーがへたってただけかな。
バイクのほうが総合的に見て安心感があると思うんだけど。極低速を除いて。
おれのおんぼろGBとCB750を乗り比べたことがあったけど、明らかにCBのほうが
制動力あったぞ。
あ、ただGBのキャリパーがへたってただけかな。
825 ：７７４ＲＲ：2006/01/05(木) 00:05:03 ID:lRAEufVq
つまらないことを聞きますが、ライトステーを免許
取立ての素人が作るのは無理なんでしょうか？
5,5インチのべーツタイプなんですが、友人が中途半端に作業を中断してしまって
いて何をどうすればいいのか、って状態です。
ステーという言葉も今日初めて知りました。
たぶん素っ頓狂なことを言っているのだと思いますが、どうかよろしくお願いします。
取立ての素人が作るのは無理なんでしょうか？
5,5インチのべーツタイプなんですが、友人が中途半端に作業を中断してしまって
いて何をどうすればいいのか、って状態です。
ステーという言葉も今日初めて知りました。
たぶん素っ頓狂なことを言っているのだと思いますが、どうかよろしくお願いします。
>>824
エア抜きが一通り終わったらリザーバータンクの蓋とダイヤフラムを外して、
キャリパーのピストンを一番奥まで押してください。
このときタンクからフルードがあふれる事があるので注意です。
やってみると結構エアが出てきたりします、又フルード交換時にもでてこなかった汚れとか出てきます。
やった直後は全くブレーキが聞かないのであたりが出るまで気をつけてください。
エアがしっかり抜けていればコントロールし易く、且効きの良いブレーキだと思いますよ。
エア抜きが一通り終わったらリザーバータンクの蓋とダイヤフラムを外して、
キャリパーのピストンを一番奥まで押してください。
このときタンクからフルードがあふれる事があるので注意です。
やってみると結構エアが出てきたりします、又フルード交換時にもでてこなかった汚れとか出てきます。
やった直後は全くブレーキが聞かないのであたりが出るまで気をつけてください。
エアがしっかり抜けていればコントロールし易く、且効きの良いブレーキだと思いますよ。
827 ：７７４ＲＲ：2006/01/05(木) 00:15:15 ID:G1jQSJB6
>>810
エイプをフルチューンする金があるならそのくらい問題ないだろ。
エイプをフルチューンする金があるならそのくらい問題ないだろ。
>>810
私もTT乗り始めた当時、制動力のプアーさに不安を感じました。
で、ある程度安価に出来ることは全て試してみました。
キャリパーのオーバーホール（ピストン・スライドピン・シール類交換）
ステンメッシュホース、VFRディスク、マスターは一度失敗した経験があるので、
ニッシンの別体マスター（ラジポンではなく安い方）に交換。
その他足回りの細かなメンテも含めてですが、かなり改善しましたよ。
TTは重心の高さもあるので、制動時の姿勢にも気を付けてみましょう。
私もTT乗り始めた当時、制動力のプアーさに不安を感じました。
で、ある程度安価に出来ることは全て試してみました。
キャリパーのオーバーホール（ピストン・スライドピン・シール類交換）
ステンメッシュホース、VFRディスク、マスターは一度失敗した経験があるので、
ニッシンの別体マスター（ラジポンではなく安い方）に交換。
その他足回りの細かなメンテも含めてですが、かなり改善しましたよ。
TTは重心の高さもあるので、制動時の姿勢にも気を付けてみましょう。
>>829
すまんかぶった。
すまんかぶった。
832 ：７７４ＲＲ：2006/01/05(木) 00:39:53 ID:lRAEufVq
834 ：７７４ＲＲ：2006/01/05(木) 11:39:52 ID:lRAEufVq
質問ですが、純正ヘッドライトの
電球だけを変えることは出来ないのですか？
電球だけを変えることは出来ないのですか？
つーか基礎も知らない香具師が自分でカスタムしようとするなんて
命が欲しくないんだろうか？
命が欲しくないんだろうか？
837 ：７７４ＲＲ：2006/01/05(木) 12:00:03 ID:lRAEufVq
違うんだ（＞＜）オレは業者に任せるつもりだったのに
工業高出でソレ系に就職した友達が半ば強引に作業を始めて・・・・
パーツだってとりあえず純正で要る分だけでよかったのに！！！
ネタを明かすと俺は>>825 です。
工業高出でソレ系に就職した友達が半ば強引に作業を始めて・・・・
パーツだってとりあえず純正で要る分だけでよかったのに！！！
ネタを明かすと俺は>>825 です。
「無理なんでしょうか？」「できますか？」といった類の質問をする奴は基本的に自分でできない法則。
友人が始めて作業中断しちゃったんだったらその後は業者にまかせればいいんじゃないの？
友人が始めて作業中断しちゃったんだったらその後は業者にまかせればいいんじゃないの？
839 ：７７４ＲＲ：2006/01/05(木) 15:07:17 ID:lRAEufVq
もちろんそうなんですが、ステーだけを取り寄せるのは
出来ないみたいなことを言われてしまいまして。
まあ、自分の選択ミスですし自力で出来ない以上文句は言えませんね。
どうも、お騒がせしました～
出来ないみたいなことを言われてしまいまして。
まあ、自分の選択ミスですし自力で出来ない以上文句は言えませんね。
どうも、お騒がせしました～
ステー単体なんていくらでもヤフオクなどで買えるだろ
841 ：ＢＧ６Ｓ，元年式、一トン：2006/01/05(木) 16:40:39 ID:a+siQe1F BE:731506289-
あの、例のシフトペダルの根っこのグラグラなんだけど、ギザギザのとこね
あそこの、スリット削ってやれば、けずって広げるネ
コジってひろげるじゃなくって
どうやりますか？
金ノコ？ ヤスリ？なんかいい方法ある？
あそこの、スリット削ってやれば、けずって広げるネ
コジってひろげるじゃなくって
どうやりますか？
金ノコ？ ヤスリ？なんかいい方法ある？
町中じゃエイプのがラクで安心するだろうな。
振り回せるし加減速も負担がない。
814は直進安定性とか横風などの外乱のこと言ってんだろう
重くて受けるメリット
振り回せるし加減速も負担がない。
814は直進安定性とか横風などの外乱のこと言ってんだろう
重くて受けるメリット
>>839
社外品も安いよ
社外品も安いよ
GBに合うﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟﾗﾊﾞｰとﾒｰﾀｰﾊﾞｲｻﾞｰ探しています
誰かいいやつ紹介して下さいませ
誰かいいやつ紹介して下さいませ
ググれよ
>>844
純正。手に入れば。
純正。手に入れば。
>>834
電球だけならドライバーがあればできる。
ヘッドライトの廻り（側面）をみて同じねじ3本ねじがあるからそれをすべて外すと、
レンズ側に外れる。コネクターをはずして防水ゴムを外してロックを外してH4タイプの電球を
外す。レンズに直接さわらないように今度は逆の手順で取り付け。
電球だけならドライバーがあればできる。
ヘッドライトの廻り（側面）をみて同じねじ3本ねじがあるからそれをすべて外すと、
レンズ側に外れる。コネクターをはずして防水ゴムを外してロックを外してH4タイプの電球を
外す。レンズに直接さわらないように今度は逆の手順で取り付け。
今日駐車中のGB250らしきバイクを見たんですけど、タンクにはyamahaと書いてありました。
シートが初期のクラブマンに似ていて、タコメーターのついていないこのバイクの
名前をどなたか知らないでしょうか?
シートが初期のクラブマンに似ていて、タコメーターのついていないこのバイクの
名前をどなたか知らないでしょうか?
SR
ルネッサとかＳＲＶとか
だなww
>851
どっちのシートも初期クラブマンには似てないし、
そもそも見るからにエンジンが違うと思うのだが。
どっちのシートも初期クラブマンには似てないし、
そもそも見るからにエンジンが違うと思うのだが。
SRは乗ってる人が多いので嫌だよ派がクラシック選ぶと
GBエスト250TRボルティSW1ST250SRVルネッサからチョイスしがちだから、目にしたことある人も多いと思う。
テンプターはずっとあとになって知りました。
本当にありがとうございました。
GBエスト250TRボルティSW1ST250SRVルネッサからチョイスしがちだから、目にしたことある人も多いと思う。
テンプターはずっとあとになって知りました。
本当にありがとうございました。
？
ハァ？
押し戻しはエアの抜き方だったのか・・・。
とりあえず、足回りリフレッシュしてから考えてみます。
ありがとうございました。
あ、あとおすすめのパッドとかってありますか？
多少ライフが短くても制動力やタッチを重視しようと思うのですが。
とりあえず、足回りリフレッシュしてから考えてみます。
ありがとうございました。
あ、あとおすすめのパッドとかってありますか？
多少ライフが短くても制動力やタッチを重視しようと思うのですが。
859 ：７７４ＲＲ：2006/01/07(土) 17:55:29 ID:v+KonPeQ
４００TTなんですけど予備タンクのオフ状態って
つまみの長い方が上？下？
初歩的な質問ですいません。
つまみの長い方が上？下？
初歩的な質問ですいません。
････え？
>>854
そこにCB400SSを外す意とは？
そこにCB400SSを外す意とは？
GB250とCB400SSでは乗り味随分と違うのかな？
>>862
ＧＢ２５０のほうが振動があってドコドコする。
４００ＳＳはシングルだけどモーターのようにヒュイーンと回る。
どちらをとるかは好み次第。
乗り味は実際に乗り比べてもらいたいが全く違うと俺は思う。
そして例え多くの人を敵にまわしてでも俺が言いたいのは
なんでもろにＳＲを意識した造形にしたうえにＣＬの大部分そのままでもう
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗホンダｗｗｗｗｗｗｗｗライダーなめ過ぎｗｗｗうぇっｗｗｗｗ
現代技術でＧＢ２５０改つくって再販してくれよホンダさん・・・。
具体的にはヘッドの耐久性とキャブ周りの持病とフロントフォークを改善して。
ＧＢ２５０のほうが振動があってドコドコする。
４００ＳＳはシングルだけどモーターのようにヒュイーンと回る。
どちらをとるかは好み次第。
乗り味は実際に乗り比べてもらいたいが全く違うと俺は思う。
そして例え多くの人を敵にまわしてでも俺が言いたいのは
なんでもろにＳＲを意識した造形にしたうえにＣＬの大部分そのままでもう
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗホンダｗｗｗｗｗｗｗｗライダーなめ過ぎｗｗｗうぇっｗｗｗｗ
現代技術でＧＢ２５０改つくって再販してくれよホンダさん・・・。
具体的にはヘッドの耐久性とキャブ周りの持病とフロントフォークを改善して。
あ、文句言いたいのはＣＢ４００ＳＳについてな。
ていうかこれにＣＢの名前が冠されたことで
ＧＢというバイクが全否定されたようで
あぁもう文句は山ほどあるわ！
ていうかこれにＣＢの名前が冠されたことで
ＧＢというバイクが全否定されたようで
あぁもう文句は山ほどあるわ！
>ていうかこれにＣＢの名前が冠されたことで
>ＧＢというバイクが全否定されたようで
ナニを怒ってるのかよー分からんが
むしろアレをGB400の名前で出されてたらもっと怒るだろ？
>ＧＢというバイクが全否定されたようで
ナニを怒ってるのかよー分からんが
むしろアレをGB400の名前で出されてたらもっと怒るだろ？
要はGBっていうご先祖がいるのにワザワザSRルックで出さなくても、と言いたいんだな
せめてDOHCなら…
>865
GB乗りの漏れとしてはぶち怒るわ
CB400ｓｓはCL400ｓｓでいいじゃんねー
GB乗りの漏れとしてはぶち怒るわ
CB400ｓｓはCL400ｓｓでいいじゃんねー
もとはＣＢと名付けられるはずだったが、
「ＣＢの名はホンダの技術の最高峰たるバイクに冠されるべきだ」
としてＧＢと名付けられた経緯があるらしい。
しかしその話が本当ならばＣＢ４００ＳＳは
ＣＢの名を冠するべきでないバイクなのだが・・・。
明らかにＳＲを真似たデザインに、
既存のエンジンを載せただけのモデル。
それにＣＢという名前をつけたということは、
そんだけ今のホンダが腑抜けてるってこった。
「ＣＢの名はホンダの技術の最高峰たるバイクに冠されるべきだ」
としてＧＢと名付けられた経緯があるらしい。
しかしその話が本当ならばＣＢ４００ＳＳは
ＣＢの名を冠するべきでないバイクなのだが・・・。
明らかにＳＲを真似たデザインに、
既存のエンジンを載せただけのモデル。
それにＣＢという名前をつけたということは、
そんだけ今のホンダが腑抜けてるってこった。
870 ：７７４ＲＲ：2006/01/08(日) 00:16:29 ID:SFYwCyMo
やっぱシングルはモーターのようにヒュイーンと回るより
適度にドコドコした方がいい。
適度にドコドコした方がいい。
チョイノリなら振動あってもいいが
ツーリングだと振動無いほうがありがたい
疲労度が全然違う
ツーリングだと振動無いほうがありがたい
疲労度が全然違う
200～300キロ程度ならGBの振動でも気にならないが･･･それ以上は体験した事無いから解らない。
まあ人それぞれだと思うがGB250の振動って計算された感じで好きだな。
低回転ではドコドコ感を味わい、回すと振動をあまり感じない。
60-80㌔の巡航では嫌な振動は感じない。ツ－リングでは個人差はあると思うが
俺の場合だと小排気量250ccとしての余裕の無さから来る疲れはあるが
振動からくる痺れなどの感覚はないな。
低回転ではドコドコ感を味わい、回すと振動をあまり感じない。
60-80㌔の巡航では嫌な振動は感じない。ツ－リングでは個人差はあると思うが
俺の場合だと小排気量250ccとしての余裕の無さから来る疲れはあるが
振動からくる痺れなどの感覚はないな。
874 ：７７４ＲＲ：2006/01/08(日) 01:03:15 ID:d6qLcxbm
何のサイトか分からん。
また貴重な赤クララが・・・・・・
878 ：７７４ＲＲ：2006/01/08(日) 03:36:04 ID:lVgl8ugg
最近セルが回らないんですけど寒いから？それともバッテリー？みなさんのはどうですか？
879 ：７７４ＲＲ：2006/01/08(日) 03:38:12 ID:2P582Ruu
1450cc単気筒のSUZUKIチョイノリ
アイドリング音は直管のハーレーを上回る･･･バルバルバルバル！
アイドリング音は直管のハーレーを上回る･･･バルバルバルバル！
880 ：７７４ＲＲ：2006/01/08(日) 03:48:05 ID:UVzPS1B9
【EU】中国に４７６億円武器輸出、一位フランス二位英国～禁輸に抜け道[1/7]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1136614586/
【中国】人道危機について国際社会が介入する権利をけん制【チベット・ウイグル・天安門】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1127179771/
【中国】湖南省の湘江でもカドミウム汚染、基準値の25倍 精錬工場の廃水が川に流れ込む[01/07]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1136657310/l50
【大紀元】 カトリック教神父、拘留される [01/07]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1136599226/l50
【中国】遺棄化学兵器処理 予定外の要求 大型変電所やヘリポート 軍事転用狙う？
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1136232922/l50
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1136614586/
【中国】人道危機について国際社会が介入する権利をけん制【チベット・ウイグル・天安門】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1127179771/
【中国】湖南省の湘江でもカドミウム汚染、基準値の25倍 精錬工場の廃水が川に流れ込む[01/07]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1136657310/l50
【大紀元】 カトリック教神父、拘留される [01/07]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1136599226/l50
【中国】遺棄化学兵器処理 予定外の要求 大型変電所やヘリポート 軍事転用狙う？
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1136232922/l50
883 ：874：2006/01/08(日) 11:38:41 ID:UgkX5t1m
ありゃ、本人だったのか？
パーツは綺麗っぽいのでバラして売ってくれれば…
タンク上面て凹んでるの？光の加減？
パーツは綺麗っぽいのでバラして売ってくれれば…
タンク上面て凹んでるの？光の加減？
885 ：874：2006/01/08(日) 13:21:17 ID:tbtYb9Oc
>>884
タンクべっこりへこんでます。。。
でもタマタマとチヌークは無事でした。どこをどうやってぶつけたやら。
もう今は全て事故の始末は終わり、足のケガも治ってセカンドのカブを乗り回してます。
またＧＢ乗りたいなぁ。あれだけ楽しいバイクも珍しいよ。
今度は免許はあるからＧＢ５００乗りたいよーヽ(´ー`)ﾉ
パーツはエンジン含めて２時間かけて毎週磨いてました。
あんなバカな事するんじゃなかった。('A`)
タンクべっこりへこんでます。。。
でもタマタマとチヌークは無事でした。どこをどうやってぶつけたやら。
もう今は全て事故の始末は終わり、足のケガも治ってセカンドのカブを乗り回してます。
またＧＢ乗りたいなぁ。あれだけ楽しいバイクも珍しいよ。
今度は免許はあるからＧＢ５００乗りたいよーヽ(´ー`)ﾉ
パーツはエンジン含めて２時間かけて毎週磨いてました。
あんなバカな事するんじゃなかった。('A`)
>>885
綺麗に凹んでるから１００均で吸盤買ってきてパコパコしたら元に戻るかもよ
フレームが曲がってないなら足回り全てとっかえで直るんじゃ？
事故だった相手も悪いだろうからこっちが勝ってるなら保険代でなんとでもできるだろうし
廃車にして新しいクラブマンかうって言うならそっちのが良いけど
綺麗に凹んでるから１００均で吸盤買ってきてパコパコしたら元に戻るかもよ
フレームが曲がってないなら足回り全てとっかえで直るんじゃ？
事故だった相手も悪いだろうからこっちが勝ってるなら保険代でなんとでもできるだろうし
廃車にして新しいクラブマンかうって言うならそっちのが良いけど
888 ：874：2006/01/08(日) 14:06:44 ID:tbtYb9Oc
GB250ってﾎﾝﾄ飽きないし味があるバイクだね。
その昔XS650乗っててキャブトン付けてたから音はW1並によかったし
加速も余裕。。でも何故かGBの方が走ってて楽しい。
その昔XS650乗っててキャブトン付けてたから音はW1並によかったし
加速も余裕。。でも何故かGBの方が走ってて楽しい。
>>820
押し戻しやってみましたよ。
キャリパがフォークにくっついた状態でキャリパを押してピストン戻したのですが
それほど、ピストンが戻らないのでちゃんとできてるのかなと思いましたが、
後で走ってみると結構効きが良くなってました。ありがとうございます！
押し戻しやってみましたよ。
キャリパがフォークにくっついた状態でキャリパを押してピストン戻したのですが
それほど、ピストンが戻らないのでちゃんとできてるのかなと思いましたが、
後で走ってみると結構効きが良くなってました。ありがとうございます！
チラシの裏。
Ｋ＆Ｎパワフィル、ＭＪ１５７、３インチスパトラ１２枚で
ズバッと140km/hでるがそれ以上伸びない。
濃いのだろうか。
GBのキャブ調整しようと思う人、ニードルにワッシャーかますと
全然セッティングでてくれません気をつけて。
スローはノーマルのを変更する必要はないと思う。
Ｋ＆Ｎパワフィル、ＭＪ１５７、３インチスパトラ１２枚で
ズバッと140km/hでるがそれ以上伸びない。
濃いのだろうか。
GBのキャブ調整しようと思う人、ニードルにワッシャーかますと
全然セッティングでてくれません気をつけて。
スローはノーマルのを変更する必要はないと思う。
GB400TTのりだがこのスレでETC一般モニター募集した香具師いない？
取り付ける場所がなくて困ってる。
取り付ける場所がなくて困ってる。
893 ：sage：2006/01/08(日) 23:06:02 ID:y7LbQziv
ステム曲がってるって、三つ又のこと？
三つ又とフォークインナー交換で直ると思うけど。
ＧＢはフォークが細い分、フレームへのダメージは小さいですよ。
三つ又とフォークインナー交換で直ると思うけど。
ＧＢはフォークが細い分、フレームへのダメージは小さいですよ。
廃車にして後日バイク屋へ行くと、
部品交換されて結構いい値で売られてたりして。
部品交換されて結構いい値で売られてたりして。
>891
(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ俺！
(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ俺！
>>895
お、兄さんもキャブに手を出したクチですか？
今さっき、MJが濃いのかと思って冗談みたいな枚数ですが
スパトラの皿を１８枚にしてみました・・・が、
結果は最高速同じままに中低速のトルクがスカスカに・・・。
・・・まさかMJ１５８でまだ薄いとか・・・ハハ、まさかねぇ・・・。
お、兄さんもキャブに手を出したクチですか？
今さっき、MJが濃いのかと思って冗談みたいな枚数ですが
スパトラの皿を１８枚にしてみました・・・が、
結果は最高速同じままに中低速のトルクがスカスカに・・・。
・・・まさかMJ１５８でまだ薄いとか・・・ハハ、まさかねぇ・・・。
ｸﾗﾌﾞﾏﾝ-5ほしいﾖ
誰かｵﾚにｸﾗﾌﾞﾏﾝの魅力をﾌﾞﾁこんでくれ
誰かｵﾚにｸﾗﾌﾞﾏﾝの魅力をﾌﾞﾁこんでくれ
n n
（ヨ ） kawasaki 最 強！ （ E）
/ | _、_ _、_ |ヽｺﾞﾐｽﾚで900get!
＼ ＼/（ ,_ノ` ）／（ <_,` ）ヽ／ ／
＼(uu / uu)／
| ∧ /
スパトラって音だけなんでしょ？
902 ：７７４ＲＲ：2006/01/09(月) 12:12:34 ID:32DS67dm
スパトラの音って好き嫌いあると思う。
ＧＢならまだ許せるけどビクスクだけは許せん。
ノークラだからいきなりベルトドライブ滑らして４－５千回転で発進。
あの何ともいえないだらだらと滑った連続音。
いずれにしろビクスクとスパトラの組み合わせは最悪。
低回転時の歯切れよい排気音なんてあったもんじゃない。
ＧＢならまだ許せるけどビクスクだけは許せん。
ノークラだからいきなりベルトドライブ滑らして４－５千回転で発進。
あの何ともいえないだらだらと滑った連続音。
いずれにしろビクスクとスパトラの組み合わせは最悪。
低回転時の歯切れよい排気音なんてあったもんじゃない。
スパトラはシングルとの相性がいいらしいよ
詳しいことは知らんけど
詳しいことは知らんけど
>>904
ディスクからの排圧の反射が適度なんでしょうね。抜けちゃうタイプだと排圧かかりにくいし。
4インチでの経験ですけど。
適当に排圧かけないと、中低速が落ちます。
最高速はチェーンのフリクションも効いてくるので、良いチェーン使った方がいいですね。
ディスクからの排圧の反射が適度なんでしょうね。抜けちゃうタイプだと排圧かかりにくいし。
4インチでの経験ですけど。
適当に排圧かけないと、中低速が落ちます。
最高速はチェーンのフリクションも効いてくるので、良いチェーン使った方がいいですね。
GB500の逆輸入って、日本で売ってるのとどこが違うのですか？
大型取ったら欲しい(*´Д｀)
大型取ったら欲しい(*´Д｀)
ぐぐれよ
>897
皿10枚にＦ・Ｒｽﾌﾟﾛｹ変更で、ぬえわ㌔超えるけど
低速はﾔｯﾊﾟﾘｽｶｽｶ
皿10枚にＦ・Ｒｽﾌﾟﾛｹ変更で、ぬえわ㌔超えるけど
低速はﾔｯﾊﾟﾘｽｶｽｶ
909 ：７７４ＲＲ：2006/01/09(月) 23:58:56 ID:hUQqVmj2
皿１０枚は少し抜けすぎでは？
それに結構な爆音でしょｗ
それに結構な爆音でしょｗ
もう厨丸出しです。
でもこの位で丁度良い感じなので.....
でもこの位で丁度良い感じなので.....
>>906
カラーリングのほかは、
前後のリムの幅がワンサイズずつ広い。
スポークが40本（国内は36本）従ってハブも違う。
ウインカーがでかい。
エンジンにＥＧＲ？の様な補機が付いてる。
メーターがマイル、キロ併記。
コーションラベルが英語（あたりまえか・・・）
こんなもんでしょうか・・・
カラーリングのほかは、
前後のリムの幅がワンサイズずつ広い。
スポークが40本（国内は36本）従ってハブも違う。
ウインカーがでかい。
エンジンにＥＧＲ？の様な補機が付いてる。
メーターがマイル、キロ併記。
コーションラベルが英語（あたりまえか・・・）
こんなもんでしょうか・・・
http//www.amy.hi-ho.ne.jp/tachi/gb400/usgb5001.html
>>914
タイヤは太けりゃいいってもんじゃないぞ若いの！
タイヤは太けりゃいいってもんじゃないぞ若いの！
テスト
シングルシートカウルゲット！
918 ：７７４ＲＲ：2006/01/10(火) 20:31:32 ID:2Ho/8nTg
スパトラha 後悔展はまわらねーっての
919 ：７７４ＲＲ：2006/01/10(火) 20:33:00 ID:1eGGCNAP
５月になったら大阪裏コン走るなよ
マジであの豚ヤル
マジであの豚ヤル
>>918
それはただ単にセッティングが合ってないだけでは…
それはただ単にセッティングが合ってないだけでは…
ほいチラ裏のキャブメモ。
３インチスパトラ皿8枚、MJ152、K&Nパワフィル。
140は出るには出たんだが、今日はなぜかハンドルがブルブル、
つうかヘタすっとコケるぞコレ！？な状況になった。
いつもの場所で速度出せなかったので正確なことはわっかんねぇや。
フロントのスポーク歪んだかなぁ。別に最近なにかに乗りあげたこともなし。
最近速度だしてるから、歪みが加速度的に増加してきたのかしら。
３インチスパトラ皿8枚、MJ152、K&Nパワフィル。
140は出るには出たんだが、今日はなぜかハンドルがブルブル、
つうかヘタすっとコケるぞコレ！？な状況になった。
いつもの場所で速度出せなかったので正確なことはわっかんねぇや。
フロントのスポーク歪んだかなぁ。別に最近なにかに乗りあげたこともなし。
最近速度だしてるから、歪みが加速度的に増加してきたのかしら。
>>921
寒いときってニーグリップするとブルブルするよね。
寒いときってニーグリップするとブルブルするよね。
>921運行前点検で
前後の空気圧は確認したか？
前後の空気圧は確認したか？
>>915
でも細いとグリップなさそうに見えちゃう（実際は違うみたいだけど）のは、俺が初心者だから？
でも細いとグリップなさそうに見えちゃう（実際は違うみたいだけど）のは、俺が初心者だから？
普通に最高速辺りで走ってると、よく出てくるよ。
そのときはタンクを膝で締め上げてあげれば収まりますよ。
車線変更したり、わだち等の何かの要因で出るみたいだよ。
そのときはタンクを膝で締め上げてあげれば収まりますよ。
車線変更したり、わだち等の何かの要因で出るみたいだよ。
車体の特性だと思うのはちゃんとメンテしてあげてからにしてあげてください･･･。
ステムのガタはちゃんと見てますか？各部の緩みは点検してますか？
去年ｽﾚを見ていて感じたのは、
設計が古いバイクなのにメンテ等、結構ずぼらな人が多いのかなということです (´･ω･｀)
ステムのガタはちゃんと見てますか？各部の緩みは点検してますか？
去年ｽﾚを見ていて感じたのは、
設計が古いバイクなのにメンテ等、結構ずぼらな人が多いのかなということです (´･ω･｀)
>>926
確かに、フォークオイル換えたり、リアスイングアームピボットの部品を新品にするだけで全然違いますね。
確かに、フォークオイル換えたり、リアスイングアームピボットの部品を新品にするだけで全然違いますね。
928 ：７７４ＲＲ：2006/01/11(水) 12:37:15 ID:dOHXv3tn
250をトラッカー仕様にしたいんですが、アップマフラーって
どっかから出てましたか？
もしくは径が合うやつとか流用できる車種のがあったら教えてください。
どっかから出てましたか？
もしくは径が合うやつとか流用できる車種のがあったら教えてください。
自分で調べる気は無いのかよ
>>928
もったいないから改造すんな
もったいないから改造すんな
931 ：GB31：2006/01/11(水) 17:24:58 ID:QlzvSVDY
遂に５万キロを到達しました。
約１０年間乗ってます。
我ながら呆れます。
でもそんな自分が好きだ。
ＧＢも好きだ。
約１０年間乗ってます。
我ながら呆れます。
でもそんな自分が好きだ。
ＧＢも好きだ。
ｸﾗﾌﾞﾏﾝてどんぐらい走るんかな？
それなり
>>928
WMからトラッカーGBのパーツがいっぱい出てる。
WMからトラッカーGBのパーツがいっぱい出てる。
ハンドルが少しつっかかる。ステムのボールベアルングがへたってきたようだ。
ボールベアルング交換に金かかるのかな
ボールベアルング交換に金かかるのかな
936 ：誰か次スレお願いします：2006/01/11(水) 23:22:05 ID:FQfWesMo
↓次スレは15なのでお間違いなく。
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその15【400TT・500TT】
ホンダが生んだブリティッシュウェイ・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去ｽﾚは>>2以降に。
質問は車種、年式（型）も書くようお願いします。
このｽﾚは進行もﾏﾀｰﾘ重視につき、sage進行、沈んでいたら保守ageをお願いします。
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその15【400TT・500TT】
ホンダが生んだブリティッシュウェイ・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去ｽﾚは>>2以降に。
質問は車種、年式（型）も書くようお願いします。
このｽﾚは進行もﾏﾀｰﾘ重視につき、sage進行、沈んでいたら保守ageをお願いします。
937 ：誰か次スレお願いします：2006/01/11(水) 23:23:32 ID:FQfWesMo
↓過去スレ整理したので、こちらでお願いします。
【前スレ】
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその14【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131372423/
【過去スレ】
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその13【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121579709/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその12【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126955317/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその11【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121002988/
【前スレ】
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその14【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131372423/
【過去スレ】
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその13【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121579709/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその12【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126955317/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその11【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121002988/
938 ：誰か次スレお願いします：2006/01/11(水) 23:24:03 ID:FQfWesMo
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその10【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117181738/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその9【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113977421/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその8【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106368269/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその7【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095305207/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその6【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085985846/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその5【400TT・500TT】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076661578/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその4【400TT・500TT】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062288677/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその3【400TT・500TT】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053502218/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその3【400TT・500TT】
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10535/1053502218.html
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその２【400TT・500TT】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042222056/
【250クラブマン】ＧＢ総合スレ【400TT・500TT】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1033/10338/1033831629.html
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117181738/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその9【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113977421/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその8【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106368269/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその7【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095305207/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその6【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085985846/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその5【400TT・500TT】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076661578/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその4【400TT・500TT】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062288677/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその3【400TT・500TT】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053502218/
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその3【400TT・500TT】
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10535/1053502218.html
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその２【400TT・500TT】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042222056/
【250クラブマン】ＧＢ総合スレ【400TT・500TT】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1033/10338/1033831629.html
キャブ調整でニードルにワッシャーを入れると
セッティングが出ないって意見多かったけども（実際俺も出せてない）、
これってメインジェットがデカくなるとつられて中域でも濃くなる上に、
さらにワッシャーで中域が濃くなるから結果ゲロ濃くなるから、
と推察したんだがどうだろう。
普通に考えると、スローとニードルが標準のままで
MJだけ１５０とかって明らかになんかおかしいよねぇ・・・。
ま、泥沼がてら950へ向けて一歩。
セッティングが出ないって意見多かったけども（実際俺も出せてない）、
これってメインジェットがデカくなるとつられて中域でも濃くなる上に、
さらにワッシャーで中域が濃くなるから結果ゲロ濃くなるから、
と推察したんだがどうだろう。
普通に考えると、スローとニードルが標準のままで
MJだけ１５０とかって明らかになんかおかしいよねぇ・・・。
ま、泥沼がてら950へ向けて一歩。
次スレはテンプレをさらに充実させよう！
と無責任に言ってみる
と無責任に言ってみる
>>939
なるほどね！
なるほどね！
>>936
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその15【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1136993218
立てた・・正直すまんかった。
で誰か
>>892
居ないの？
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその15【400TT・500TT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1136993218
立てた・・正直すまんかった。
で誰か
>>892
居ないの？
スパトラもいいけど、スパサウはどうですか？スパサウはスーパーサウンドの事スリップオンでスパトラより安く軽いしどですかでん？
交換したいんですが買ったばっかで何型か分かりません。 型式見て分かる方おられますか？ ＭＣ１０ー１３５１＊＊＊なんですが・・・
>>949
L型（4型）
ついでに必要だったらテンプレ用
E型(1型) MC10-101～
H型(2型) MC10-110～
J型(3型) MC10-120～
L型(4型) MC10-130･135
P型(4型) MC10-140～
S型(5型) MC10-150～
V型(5型) MC10-160･170
L型（4型）
ついでに必要だったらテンプレ用
E型(1型) MC10-101～
H型(2型) MC10-110～
J型(3型) MC10-120～
L型(4型) MC10-130･135
P型(4型) MC10-140～
S型(5型) MC10-150～
V型(5型) MC10-160･170
〈〈９５０
詳しく教えて貰いてありがとうございました。
詳しく教えて貰いてありがとうございました。
他力本願だけど、テンプレで買えないものとかはそのまま？
クラッチのプレート交換の工賃てどのくらい？
955 ：GB：2006/01/13(金) 21:37:21 ID:5TV36QYP
誰かＭＤＩのサスを使っている人います？
できたら使い心地を聞かせてください。
できたら使い心地を聞かせてください。
>>955
一時期本気でサス交換を考えて色々調べた俺が来ましたよ
MDIサスは相当硬いらしい。過去ログでは値段なりにいいという感想アリ（但しGB400の話）。が、他車種につけた人の感想だとあまりよくないという声も
他にはKONI（IKON）やHAGONの製品がポン付けできる。
ちなみにHAGONはバネレートが選べる点と価格の安さから最終的に買おうと思った商品。クラブマンに装着した人によると
「性能はノーマル＋α程度。 ノーマルよりは減衰が効いているのでふわふわしない」
但し耐久性は分からないが。
結局は「カスタムのためのカスタム」と気づいて交換するのは止めましたけどね。
何処かを変えると何処かを変えないといけないと言う堂々巡りに陥るのは嫌だし。
純正の新品にしたら？社外サスに比べたら安いし。後はタイヤだね。
一時期本気でサス交換を考えて色々調べた俺が来ましたよ
MDIサスは相当硬いらしい。過去ログでは値段なりにいいという感想アリ（但しGB400の話）。が、他車種につけた人の感想だとあまりよくないという声も
他にはKONI（IKON）やHAGONの製品がポン付けできる。
ちなみにHAGONはバネレートが選べる点と価格の安さから最終的に買おうと思った商品。クラブマンに装着した人によると
「性能はノーマル＋α程度。 ノーマルよりは減衰が効いているのでふわふわしない」
但し耐久性は分からないが。
結局は「カスタムのためのカスタム」と気づいて交換するのは止めましたけどね。
何処かを変えると何処かを変えないといけないと言う堂々巡りに陥るのは嫌だし。
純正の新品にしたら？社外サスに比べたら安いし。後はタイヤだね。
ヘイゴンのリアサスつけてる。
確かにノーマルより減衰効いてるのが鈍感な俺でもわかる。
曲がってるとき切り返そうとするとサスが粘る感じ。
まぁパッケに２万キロ（だっけ？）保証とか書いてるし
耐久性はそんな悪くないんじゃないかな。
ただイニシャルが３段階で、真ん中でもガッチガチになるので
フロントまわり変えていないのなら一番柔らかいので乗るが吉。
ただ、サス本体にバネが当たるんで錆びる。
そういった面では純正サスはいいよなぁ。
確かにノーマルより減衰効いてるのが鈍感な俺でもわかる。
曲がってるとき切り返そうとするとサスが粘る感じ。
まぁパッケに２万キロ（だっけ？）保証とか書いてるし
耐久性はそんな悪くないんじゃないかな。
ただイニシャルが３段階で、真ん中でもガッチガチになるので
フロントまわり変えていないのなら一番柔らかいので乗るが吉。
ただ、サス本体にバネが当たるんで錆びる。
そういった面では純正サスはいいよなぁ。
ヘイゴンは乗ったことないからわからないけど、ノーマルより減衰効いてるなら、たとえば、二人乗りの場合とか、良いかも。
ヘイゴン、外側からだとダンパの容量がわからないですね。
ヘイゴン、外側からだとダンパの容量がわからないですね。
俺はＣＢ４００ＳＦのサス逆さ付けしたけどルックスが良くなかった
クラブマンに流用でリアディスク化できないものか。。。。
クラブマンに流用でリアディスク化できないものか。。。。
962 ：GB：2006/01/14(土) 12:34:50 ID:sJfZAbYy
みなさん色々とご解答ありがとうございます。
やっぱり性能を考えればノーマル一番ということみたいですね。
別にいまのサスの性能に不満があるわけではないけど、見た目を一新したかっただけの話です。
聞いてみてよかったです。
ところでＸＪＲやゼファーのサスを流用できると聞いたことがありますが、その辺りはどうでしょう？
やっぱり性能を考えればノーマル一番ということみたいですね。
別にいまのサスの性能に不満があるわけではないけど、見た目を一新したかっただけの話です。
聞いてみてよかったです。
ところでＸＪＲやゼファーのサスを流用できると聞いたことがありますが、その辺りはどうでしょう？
>>962
テンプレ嫁
テンプレ嫁
>>962
ノーマルに不安がないのならなおさらのこと交換しないが吉。サスは安いパーツじゃないしさ
インプレはテンプレにあるけどどちらもクラブマンに比べると５０kg以上重いバイクのサス。
乗り心地はかなり硬いだろうね。
ノーマルに不安がないのならなおさらのこと交換しないが吉。サスは安いパーツじゃないしさ
インプレはテンプレにあるけどどちらもクラブマンに比べると５０kg以上重いバイクのサス。
乗り心地はかなり硬いだろうね。
オレのクラブマン、アクスルナットがマフラー側に付いてた・・・
しかも、リアサスの上のボルトトルクレンチでSMどおり締めたら、右サスのボルトねじ切れた・゜・(ノД`)・゜・。
切れたネジ部は中に入ったまま。左サスもネジ部が折れる寸前だったよ。
もう鬱です。
しかも、リアサスの上のボルトトルクレンチでSMどおり締めたら、右サスのボルトねじ切れた・゜・(ノД`)・゜・。
切れたネジ部は中に入ったまま。左サスもネジ部が折れる寸前だったよ。
もう鬱です。
質問ですみませんが、クラブマンのアクスルナットは何番のメガネレンチで緩みますか？21番だとダメでした
968 ：GB31：2006/01/14(土) 18:13:31 ID:sJfZAbYy
>967
22番だね。僕はソケットにトルクレンチで締めてます。
＞966
同じような事をしようとしましたが、怖くて途中で止めときました。
あれはＳＭが間違っているように思う。
アスクルナットはどちら側でも問題はないでしょう。
僕も最近になって気づきました。
要はマフラーを外さずできるのでバイクが変えたのでしょうね。
＞＞＞962
そのようですね。不用意なカスタムは良くないという事でしょう。
今日はヘッドライトをルーカスタイプに替えてみたのですが、ちょっと後悔してます。
確かにスッキリしたけど、クラブマンの持ち味を壊したような・・・。
なんかボルティーっぽくなりました。
22番だね。僕はソケットにトルクレンチで締めてます。
＞966
同じような事をしようとしましたが、怖くて途中で止めときました。
あれはＳＭが間違っているように思う。
アスクルナットはどちら側でも問題はないでしょう。
僕も最近になって気づきました。
要はマフラーを外さずできるのでバイクが変えたのでしょうね。
＞＞＞962
そのようですね。不用意なカスタムは良くないという事でしょう。
今日はヘッドライトをルーカスタイプに替えてみたのですが、ちょっと後悔してます。
確かにスッキリしたけど、クラブマンの持ち味を壊したような・・・。
なんかボルティーっぽくなりました。
969 ：GB31：2006/01/14(土) 18:15:22 ID:sJfZAbYy
↑
×バイクが変えた→○バイク屋が変えた
×バイクが変えた→○バイク屋が変えた
>>967
じゃあ ２０ ２２で試せや(´・д・｀)ﾊﾞｰｶ
じゃあ ２０ ２２で試せや(´・д・｀)ﾊﾞｰｶ
新スレのテンプレに純正パーツ注文できるとこ(パーツ大王？だっけ)あげてほしい願望
974 ：GB31：2006/01/14(土) 22:26:25 ID:sJfZAbYy
最近フロントフォークのスプリングとオイルを自分で交換してみたけど、劇的に変わった。
バンクでの吸い付き、ブレーキの利き具合も変わった。
まあ５万キロも交換しなかったから当たり前だろうが、いままでのメンテナスで一番の成果だ。
自分でやれば、５千円でお釣りが来る。
特に初期型のオーナーにオススメ。
ちなみにレッド男爵で注文したのだが、あとのこり４本らしい。
（パソコンで分かるみたいね）
ＧＢを永く乗ろうと考えているならば、早いもの勝ちだよ。
>>973
ホムセンではトルクレンチも安く手に入るからこの機会に購入するのもオススメです。
特にアスクルナットの締め付けには重宝します。
バンクでの吸い付き、ブレーキの利き具合も変わった。
まあ５万キロも交換しなかったから当たり前だろうが、いままでのメンテナスで一番の成果だ。
自分でやれば、５千円でお釣りが来る。
特に初期型のオーナーにオススメ。
ちなみにレッド男爵で注文したのだが、あとのこり４本らしい。
（パソコンで分かるみたいね）
ＧＢを永く乗ろうと考えているならば、早いもの勝ちだよ。
>>973
ホムセンではトルクレンチも安く手に入るからこの機会に購入するのもオススメです。
特にアスクルナットの締め付けには重宝します。
純正のスプリング安っ！2本で3400円か。
社外のは2ﾏｿすっかんなぁ
社外のは2ﾏｿすっかんなぁ
フォークを５万キロノーメンテの奴が、このスレの紳士達へ向かって
>いままでのメンテナスで一番の成果だ
>自分でやれば、５千円でお釣りが来る
>特に初期型のオーナーにオススメ
>ＧＢを永く乗ろうと考えているならば、早いもの勝ちだよ
って・・・。読んでるこっちが恥ずかしくなったよ。
あと、オイルはともかく、
フォークスプリングの寿命なんて半永久的だから、
（社外品を入れたい場合以外は）交換の必要なんてまずありません。
>いままでのメンテナスで一番の成果だ
>自分でやれば、５千円でお釣りが来る
>特に初期型のオーナーにオススメ
>ＧＢを永く乗ろうと考えているならば、早いもの勝ちだよ
って・・・。読んでるこっちが恥ずかしくなったよ。
あと、オイルはともかく、
フォークスプリングの寿命なんて半永久的だから、
（社外品を入れたい場合以外は）交換の必要なんてまずありません。
やべえ。暖かいから二週間ぶりにエンジンかけようと思ったら、まったくかかる気配が無い。
バッテリー上がるの怖くてこれ以上セル回せない＿|￣|○
こんなときキックが付いてれば・・・
バッテリー上がるの怖くてこれ以上セル回せない＿|￣|○
こんなときキックが付いてれば・・・
まずキルスイッチ、コックを確認だ！
終わったら又きてください。
終わったら又きてください。
981 ：GB31：2006/01/15(日) 17:27:25 ID:rEmuSvPv
>978
そうなんですか。
素人丸出しですみません。
でも比べてみたらバネのへたれは明らかに見られましたけど。
サービスマニュアルにも交換時期（自由長）が書いてあったような。
スプリングはオイルやゴム同様に劣化するという認識は間違いなんでしょうか？
そうなんですか。
素人丸出しですみません。
でも比べてみたらバネのへたれは明らかに見られましたけど。
サービスマニュアルにも交換時期（自由長）が書いてあったような。
スプリングはオイルやゴム同様に劣化するという認識は間違いなんでしょうか？
>>981
スプリングが半永久な訳が無い。釣られてはいけない。ｗ
スプリングが半永久な訳が無い。釣られてはいけない。ｗ
,,ﾍﾍﾍﾍ,,
ﾐ,, ゜Д゜ﾐ ＼ ＜ヘッドライトがつかないよー 接触がわるいみたい
‐=≡t─‐/ヽ、＿つ) __s) どうやって悪いところ見つけたらいいかな？
‐=≡(ニニ( ) ／＼＼-.＼
‐=≡( (ニ:(／ | （O） T
‐=≡ヽ、__,ノ￣￣ヽ、＿,ノ
ﾐ,, ゜Д゜ﾐ ＼ ＜ヘッドライトがつかないよー 接触がわるいみたい
‐=≡t─‐/ヽ、＿つ) __s) どうやって悪いところ見つけたらいいかな？
‐=≡(ニニ( ) ／＼＼-.＼
‐=≡( (ニ:(／ | （O） T
‐=≡ヽ、__,ノ￣￣ヽ、＿,ノ
ヒューズ
今日グローブはめながら話してたんだ。そんで乗ろうと思ったらなんか妙に膝にバイクが乗っかってくるんだ。
あれ？と思ったら倒した。サイドスタンド上げてたのすっかり忘れてたんだ。
でもこのバイクってよくできてるなぁと思った。ゆっくり倒れたのもよかったのかもしれないけどキズがほとんど付いてない。
バンクセンサーとミラー辺りで止まってくれた。ただ、ガソリンが漏れてたのが非常に気になるけど・・・
あれ？と思ったら倒した。サイドスタンド上げてたのすっかり忘れてたんだ。
でもこのバイクってよくできてるなぁと思った。ゆっくり倒れたのもよかったのかもしれないけどキズがほとんど付いてない。
バンクセンサーとミラー辺りで止まってくれた。ただ、ガソリンが漏れてたのが非常に気になるけど・・・
今更かもしれないけど、パーツ大王ってパーツリスト見れなくなったの？
>>985 ソレダッ ありがとう
>>986
ガソリン漏れはキャブから出てるホースからだったと思う。問題無いよ。
ガソリン漏れはキャブから出てるホースからだったと思う。問題無いよ。
>>986
コケたときにガソリンもれるのは、大概キャブがオーバーフローして
結果キャブのドレンからあふれたのが出てくるのだから安心しれ。
当たり所が悪くてコック根元ぽっきりとか
タンクに穴が開いたんじゃなければ。
コケたときにガソリンもれるのは、大概キャブがオーバーフローして
結果キャブのドレンからあふれたのが出てくるのだから安心しれ。
当たり所が悪くてコック根元ぽっきりとか
タンクに穴が開いたんじゃなければ。
そろそろ次スレに移行
クラブマンのヘッドライトのヒューズはどけにあるの？
ヤフオクで見たらぜんぜん形が違うから別のところだね。スマソ
>>992
ヒュースボックスは左サイドカウル開けるとにあるよ
ヒュースボックスは左サイドカウル開けるとにあるよ
う
め
998
１０００どぞ
↓↓↓↓↓
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1000 ：１０００：2006/01/16(月) 18:42:18 ID:x5CAjDzu
誰も来ないので千ゲト
次スレもマターリいきましょう
次スレもマターリいきましょう
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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