SR400　vs　CB400SS

2

SRってノーマルだとショボいよな

ルックスはSR性能はCB400SS
自分はSR

CBはセルついててなんかナヨナヨした感じがする
漢はキック一発だろ！

CBssはニーズに答えて生まれた邪道なバイク
原点はＳＲ
性能はｃｂｓｓ

ニーズに応えるのは邪道なのか・・・

歴史
ＳＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＳＳ
認知度
ＳＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＳＳ
現存数
ＳＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＳＳ
カスタムパーツ
ＳＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＳＳ

だろ、、、、しかし。

走行性能
ＳＳ＞＞ＳＲ
レア度
ＳＳ＞＞＞＞＞＞ＳＲ
使いやすさ
ＳＳ（セル付き）＞＞＞＞ＳＲ

で、ＦＡ？

また勝ち負けかよ
単純な奴らだな

いい悪いってことではなく、
ＳＳはＳＲが売れてなかったら生まれてないバイク。
これはどう考えても疑う余地無し。

どっちもいい点悪い点はあるけど結局それは乗り手の主観であるから優劣はつけられない。
ｾﾙだってﾊﾞﾗﾝｻｰだってﾌﾟﾗｽ面と考えるかﾏｲﾅｽ面と考えるかは乗り手次第

よってこのｽﾚ糸冬了

すぐスレを終わらそうとするｗ

それよりなんで手頃なGB250がなくなったのよ？
あとSRも250でもっと広い層狙ったの出してもいいんじゃない？

>>13
ＳＲ２５０はあるにはあったけどありゃぁ別モンだな。
今のスタイルでってのはやめてくれ。
変なのが増える。
つーかそれ以前に売れないと思う。
ＧＢはＳＳよりスタイルがいいな。

>>10
どんな業界もライバルがいてこそ新たなものが生まれるもの
バイク業界も同じ事、最初に生まれたバイク以降それに触発されて色んなバイクが生まれてきたんだから
それはある意味よく生まれてきた！って誉め言葉だよ

別にＳＳとＳＲは争う必要性ないじゃん、どちらも独特な特性持ったバイク同士乗り味も全然違うし

さぁホンダ様はゼファーからSFでネイキッドの頂点を奪ったときのように
SRからだって……(´Д⊂ ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ

それはない。

キックだけだとエンスト芋ほったときに焦るからダメ

>>17
住み分けが出来てる分それは無い

>>19
それが気になるか気にならないかだね。
気になってもＳＲが好きで乗ってる人もいる。
エンストなんてめったやたらにしないと思うけど。
慣れるまでね。

>>16
ホンダさんに言っとくれ

>>15
よく生まれてきたとは思わないし褒め言葉のつもりもない。
ＳＳはなくてもいい。
ＧＢを作ればよかったと思う。
名前変えるだけじゃなくてね。
しかしあなたの言ってることはよく分かる。

HONDAはもっとクラシカル志向なネイキッド出せばいいのにな
250クラスのシングルを大径ドラムブレーキで出してみるとかさ

GBよりももっと無骨でシンプルなもの出してももう受けないかな？
いっそCL250ってことでスクランブラーでもいい

>>22よ
メーカー同士が争うのとユーザー同士で争うのは意味が違ってくるのではないか？
メーカー同士の争いは切磋琢磨しメリットになるがユーザー同士の争いなんて
なんのメリットにもならない

>>24
スクランブラーとはちょっと違うけど、スクランブラーにもなる
FTRがそれに当たるし、クラシカル志向のネイキッドはCBFを出したけどそこまで
盛り上がらず終わったから微妙なのでは？

知り合いのSR借りた時キックでエンジンかける事出来なかったヘタレなんで
買うならCB400SSｗ

ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2005/02/14/sr400.html
SR400　年間販売計画3000台

ttp://www.honda.co.jp/news/2005/2050929-cb400ss.html
CB400SS　年間販売計画2000台

そろそろ追い抜くか？

SRでもCB-SSでも、どっちでもいい。
500〜600クラスを出せ。

特にCB-SSだったら、同じEgをボアアップした
XL600ファラオがあったんだからすぐに出せるはず。
CB600SS…42ps/6500rpm、4.8kg-m/6000rpm

それにしても、ヤマハはSR500をなんでやめるのかね…
SRX600のEg積んで、SR600にしてセル付ければ
W650に流れてる層を取り返せたのに。

>>28
>>SRX600のEg積んで、SR600にしてセル付ければ
激しく売れないバイクになってたことだろう
それはSRX改であってSR600にはならない

SR500を生産中止にした理由はネットにも書かれていたはず

別に400でいいじゃん
何でわざわざそんな中途半端な大きさに拘るんだ？
そんなに中免小僧に見られるのが嫌か？

>>30
別に５００でもいいじゃん
何でわざわざ大型持ってんのに４００に拘らなくちゃならないんだ？
そんなに大型にひがみ根性もってんのか？

排気量を上げるなら、ボアアップよりストロークアップしてくれたほうがうれしいな。

>>31
逆に言えば大型もってるからって絶対大型に乗らなきゃいけないわけでもない罠
好きなのに乗れ、ただそれだけ

>>33
その通り
>>30
が気に入らなかっただけ

よく言われる「大型への僻み」とかあるけど、これはよくわからん
俺も大型持ってるけど
ちょっと金払って教習所通えば誰でも取れるもんだからな・・・

SSのほうが女受けはするぞ

女はSRとSSの違いが分からなそう。

>>36
なにを根拠に・・・

>>38
色。SSのほうがポップな色が似合う。

ＳＳの新色の青はかっこいいと思った。
赤はいかにもＳＲのまねって感じでやだな。

>>37
女性に聞いたことあるけど、カラーがSSのほうが可愛いらしい
そのへんが受けてるんじゃないかな？
モーターショーも行ったんだけど今回のカラーも結構女性受け良いみたいだったよ

>>40
赤も実物見たら渋くて結構惚れそうだった

街中SRばっかりなんでSS派

バイクそのものは、普通にいいバイクなんだけど、ネーミングがいかん。
CB400SSって、バイクにあまり詳しくない人が聞いたら、CBのスーパースポーツって思っちゃうよ。
シングルスポーツだったっけ？

>>43
バイクに詳しくない人に名前だけ言って車種を解って貰うなんて殆ど無理に近い
最低でもバイクの名前の前か後に特徴を付け足すべし

おれが乗ってたSRXやSRVと同じ境遇だな。。名前教えるといつもSR400と間違われちゃうんだよなorz

CB400SSホーク　
こういうことでつか？

>>43
別にCB400SSって名前のクラシック単気筒です。で伝わるのでは？
それでも解らなかったり知らないなら教えてあげれば良いだけだしね

ホンダのＳＲです。

CB600SSに1票。
年末ぐらいにW650買おうと思ってるんだが
CB600SSがあったらソッチ買う。

なんで大自二持ってるのに400乗らなあかんねん。

パーツがいっぱいふえたらCB400SSもありかな。
あとノーマルで乗るならCB400SSのがいいかも

>>49
本当に好きになった単車に排気量の差なんてありはしまへん
大型もっていたって好きになった単車が400ならそれもまた良し

大型は取ってみたけど、いまいち乗りたくなるような魅力のあるバイクが
無くて400に乗ってるって人も多いさ

W650も良いけど漏れならトラに乗りたいな

>>50
ノーマルで乗るにしてもＳＲだな
旧車っぽさって点でＳＳよりはるかに潔し
発売当初から基本的なデザインが変わってないのも個人的には好印象
これほどまでに日本の旧車スタイルのバイクが今でも普通に買えるって素晴らしいじゃないか
カスタムと同じで分かる人だけ分かればいい

街で見かけた少々やつれたノーマルＳＲのかっこ良さったらなかった
これをきっかけにノーマルが好きになりました
こういう自分は４００時代もろＢＳＡ風
今はノーマル５００
外装フルカスタムしたかったんだけどやめました
だからカスタムしたい人の気持ちもよくわかる

↑古い＝カッコ良いって思うのは良いんだけど、周りはそうみない人が殆どだから注意

そこがつらいよね

排気量、関係あるでしょ。
400と600じゃ、パワーに大きな違いがある。

>>55
>>51へのレスだと思うが
あなた文章理解してないね

買うならビッグスクーターのほう買えって彼女に却下されますた

>>57
俺もそれ言われたがSS買った

うちの彼女はビグスクだけはやめてくれと言っていた
無論その気は全くなかったが、好みや方向性が一緒の相手でほんとよかったと思った

別にビクスクって言っても250もあるしセカンドとしてビクスク250
買ってメインで自分が乗りたいの買っても良いのでは？

そんな漏れは一人の時は滅多に使わない車とSSのセットでヒィーヒィー言ってるorz

セカンドでもやだ
金積まれて「乗って下さい」と言われてもやだ

屋根つきだったら通勤用にいいかも

中免しか所持していない私としては
400cc以上よりも
車検のない250ccくらすのCBssがでてくればいいのだけどなぁ〜。

>>63
CB250セニア＆EX、GB250、CB250RSあたりはいかがか？
旧車ってのも楽しいもんぜよ
ttp://www.vesta.dti.ne.jp/~kman/

CBSSじゃないが250で似てるのならST250Eタイプがある

クラシック系のバイクで一番楽しめるのは400〜900�t何じゃないかな
250の2気筒とかなら良いんだが、単気筒は小柄すぎたり高速での安定性や
伸びが悪かったりタンデムでのんびり走るにはパワーが無い

お手軽って意味では頭一つ飛び出てるんだけどね
250単気筒クラシックって車検や燃費以外でメリットってある？

あと軽い、くらいかな
でも車検なしのメリットは果てしなく大きい

W４００orエストレア400だせばいいじゃん

ていうか勝手に争わせないでくれ。
おれはSR乗りだけど、CBSS乗りの友達ほしいし、一緒に走ってみたい。
どっちの性能が上とかはっきり言ってどうでもいい。

>>68
http://pita.paffy.ac/bbs/img/52-05092423191726831.jpg
メーカーが争えって。

>>69
へ〜面白いもの見た。
でもメーカーはメーカーだよ。
ユーザー同士まで争うのはナンセンス。
好戦的な人達はしょうがないけど、おれは仲良くしたい。

>>69
やっぱりそうかｗ
ＧＢ４００と５００ついでに２５０も復活させてくれ
今なら売れると思う

GBとSSを所有している俺は勝ち組

>>71
再販されると売れなくなって絶版するとまた売上が伸びる
それがHONDAクオリティ！

（つд｀;）殆どのHONDAバイクが絶版してから人気出足り話題になるんだよな、、遅いんだよ。。。

そいや、HONDAも思い切ったことやってるよな
ttp://www.honda.co.jp/CB400SS/testride/

気になる香具師は店にいってみたらどうだ？

>>74を見て・・・
ＳＳメインのショップなんて将来できると思いますか？
絶対出来ないと思う
ＳＲに勝負挑むならこの辺も重要だね
これだけじゃないんですけどそこまで浸透させるには長い年月が必要
急いで結果ばかり求めてると上手くいかないことの方が多いと思う
しかしホンダが２０年も３０年も同じバイク作るなんて考えられない
ホンダも歴史作らないと一時販売台数上回ったとしても上辺だけの勝利ってことになる
結局もうけがあればいいんだろうけどね
売れなくなったら即生産中止ですか？ホンダさん？

20年も30年も作り続けられるバイクなんてほとんど無いと思ったが
ヤマハはVMAX・TW・セローとかは結構長いんだな。
ホンダだとエンジン使いまわしのVT系やCB750系を除くとカブくらいか

>>75
まだメインって訳じゃないがそれっぽい店は増えてきてるよ
AAAなんかもSSを使ったコンプリートカスタムもつくってるしね

絶対なんて事は絶対ありえない、言い切る事なんて誰にも出来ないさ

それになんで勝ちに拘ってんの？
SRに勝つことなんて重要じゃないだろ？
それとも勝ち負けでしかバイクにのれないのかと

>>76
ホンダと比較するなら
FTR＝TW
CR＝セロー
VMAXとは良く解らないが大型だとゴールドウィングやCB750などがあるよ
他にもあるけどそれはどのメーカーも同じくらいある事

ホンダでも20年、30年作ってる車種はあるだろ

>>77
言い切ってるジャマイカ

なんでCBSSは単鬼頭なのにエキパイ二本でてるんですか？

>>81
実は一本はフェイク

>>81
コピペだが
98 ：７７４ＲＲ：2005/10/29(土) 02:28:29 ID:Xj3kCw81
>>96
簡単に言うとRFVCエンジンだから。同じRFVCを使ってる単気筒は全部二本エキパイ
エンジン内容は公式HPに書いてあるから目を通してみると良いよ
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb400ss/equip/index.html

説明すると
球状の燃焼室を作るためにIN,EX4本のバルブを
放射状に配置しているので、排気通路2本をエンジンブロック内で
繋げることができないのでエキパイが2本なってる。


だそうな。

>>80
もう少し日本語理解したら書こうよ（´･ω･｀）
君に国語を教えてはあげられないからさ

>>81
4バルブ車は、液パイ2本出しのことが多いよ

>>85
そう？
SSとGBくらいしか思いつかんが。

>>86
ＨＯＮＤＡのオフ車なんかに2本だしは多い
ってかRFVC載せてる単気筒は全部2本だし

このスレ面白い！！俺はホンダ党でＧＢ２５０に乗っていたけど９月に事故で廃車。左足首折った。
周りからは車に乗れって言うけどＳＳに乗るつもり。でも色がいいのが無くて。ＳＳはカラーオーダー
ないし・・・

>>88
そんな人を満足させてくれる為に塗装業者がある
カラーオーダー出来たところでいままで出した色から選べるだけ

絶対なんて事は絶対ありえない、言い切る事なんて誰にも出来ないさ
絶対なんて事は絶対ありえない、言い切る事なんて誰にも出来ないさ
絶対なんて事は絶対ありえない、言い切る事なんて誰にも出来ないさ
絶対なんて事は絶対ありえない、言い切る事なんて誰にも出来ないさ
絶対なんて事は絶対ありえない、言い切る事なんて誰にも出来ないさ

>>90　そろそろ学校に行く時間だぞ、遅刻するなよ

粘着してても>>90が馬鹿だと認識されるだけだぞ・・

>>77
>>69よりホンダが勝負挑んでるのは明白
かなり重要視してると思う

それから再販車種は作り続けたってことにはならない
あれが売れたからうちもって感じ
ネーミングだけなら長く作ってるバイクは腐るほどあるね

>>93
>>77ではメーカーの勝ち負け云々言ってるんじゃなく
>>75がそこまで勝ち負けに拘るのかって事を言ってるのでは？

メーカーが勝負を挑んでいようとその結果勝とうが負けようが関係ない
もの作りはライバルとの勝負
それで生まれた物を自分達が気に入って乗るだけなんだからさ
負けてようが勝ってようが好きなバイクに乗れるならそれで良い

>>94
オレが>>75なんですが
自分自身勝ち負けには拘ってない
>>69を見るにつけホンダが拘ってるようだからホンダが勝つためにはこうっていうのを自分なりに考えてみただけです
何か問題ありますか？

>>95
拘ってないなら
>>ホンダが勝つためにはこうっていうのを自分なりに考えてみただけです
こんな事は考えないさ

>>96
またか

IM40O6Smはなんでそんなに必死なんですか？

>>92
何で馬鹿なの？

XL600ファラオのパーツ組んでボアアップしてCB600SSにできないかな。
ホンダで正規発売してくれ＞CB600SS

>>100
別に他車のエンジン使ってボアアップせんでもＸＲ600のエンジンそのままデチューンして作れば
ＣＢ６００ＳＳになるよ、作ろうと思えばね
ＸＲシリーズはバリエーションが多いから付くろうと思えば250でも600でもいけるっしょ

>>64さん

遅ればせながらHP見させて頂きました。
「ドリームCB250エクスポート」いいです（＾＾）！

赤/白ツートンカラーもかわいい〜o(*^▽^*)o
もう中古でも入手しずらいですよね。
やっぱりcb250ssでないかぁ〜。

>>101
XL600とXR600のエンジンは元は共通のもの
兄弟エンジンは400,500,600
250は違うよ

いいね、CB600SS
本体価格65万円以内で出たら欲しい

どっちを買おうかものすごく悩んでいます。
もともとSRの音に惹かれたんですが身長１５５の女で初バイクですので
キックなどが不安です（路上でエンストしたりしたら・・）。
今のところSRなんですがCB400SSのがいいのかな？？って・・
ツーリングにも行きたいと思ってます。
ここならどちらの乗り手もいると思って相談しました。
よければ双方の長所、短所教えてもらえたらありがたいです

>>104
ＳＲ長所
　　　　　歴史のあるのシングル
　　　　　パーツ多い
　　　　　鼓動感を楽しむことが出来る
　　短所
　　　　　遅い。ＴＷといい勝負
　　　　　回らないエンジンの為早め早めのシフトチェンジになる
　　　　　セルが無い
ＳＳ長所
　　　　　ＲＦＶＣの回るエンジン
　　　　　セルがある
　　　　　ＳＲより軽い
　　　　　なんと言ってもホンダが作っている
ＳＳ短所
　　　　　ＳＲのマネ
　　　　　タマ数少ない
　　　　　鼓動感があまりない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上
全部雑誌のウケウリ。　

うーん　本田がSRつくってたらなぁ

関係ないけど昔　まるみえでやってた　外人がバイクの物まねするやつ
よかったなぁ

いや、ていうか本田が作ったSRなんてイラネ

ほんださいこーーーーーーーーー

>>104
ＳＲ長所
歴史のあるのシングル
パーツ多い
鼓動感を楽しむことが出来る

短所
遅い。ＴＷといい勝負
回らないエンジンの為早め早めのシフトチェンジになる
セルが無い
振動がきつい
パーツが多いが作りが安い物や高すぎる物が多い
中古が高い
同じバイクが町中に沢山いる

ＳＳ長所
ＲＦＶＣの回るエンジン
セルがある
ＳＲより軽い
なんと言ってもホンダが作っている
燃費が良い
適度な鼓動感で高速でも疲れない
乗っている人が少ない
中古が安い
ＳＳ短所
鼓動感がＳＲより小さい
優等生すぎるところ

>>104
悩んでいるなら乗っている人のＨＰなどへいって感想を見てみると良いよ

>>107
いらなくはないがホンダがSRを作る(作れる)とは思えない。
昔の性能追求してたホンダだとしても、
ブラッシュアップの為どんどんマイナーチェンジ繰り返して
しまいにゃ後継車種にチェンジしてフレームまで変えちゃって
前車種と互換性無しとかしそう(しかも形が微妙になったり・・)

>>104　その2種類で悩んでるなら女性も沢山乗ってるＳＳをオススメする

>>110
ある意味GB400がホンダのSR

>>110
でもそのやり方で失敗したのもYAMAHAだったりするよね
SR400はたしかに一部は変えるけど、ずっと変わらないで維持してるけど
SRシリーズで唯一生き残ってるのが400って事もある
SR125、SR250は見た目を400などとは全然違う物にして出しちゃって大ハズレ
SRXやエンジンをVツインにして出したSRV、ルネッサも最終的に不完全燃焼で絶版
最後はSR500も波に飲まれて撃沈

現行車じゃないけどテンプタ―がいい。

>>109
随分SS贔屓だなw

>>115
いや正直こんなもんよ

SRの場合普通の人から見たら短所な部分がメリットなだけだから

>>116
だな。

>>113
そういやそうか。ヤマハも失敗してきたもんなぁ・・
でもあえて言うとヤマハ(ぶっちゃけSR)は
(コスト的な物なのかわからんが)いじれそうな部分を残してる、
言ってみればユーザーカスタムを
黙認してる感じ(勝手にどうぞ、壊れても知りません)を受けるが
ホンダはユーザーカスタムに否定的な作り方
(うちでやっとくんで変なことするな、みたいな)な気がするんだよな〜
例えばSRのFフォークのブレーキキャリパー取り付け穴が右側にも残してあったりする
SSには当然ながら無い。ステップも変えようとするとスタンドの処理を考えなくちゃならない。
HISS付いたのは嬉しいが取り付け位置のせいで
ライト・メーター周りのカスタムがとてもし辛くなったり。結局SRと同じ事してもと金がかかる
俺はCBSS乗りだがユーザーに遊ばせないなら徹底的に作りこんでほしかった。

>>118
>>SRのFフォークのブレーキキャリパー取り付け穴が右側にも残してあったりする
残してあってもそれを使おうとすると膨大な費用がかかる

SRも最新型はSSと同じ位置に盗難防止装置がついてる

あー言えばじょーゆー

>>118はCB400SSやSR400について人に聞いた程度しか知らないんだな・・。

>>118
SSだって今後20年作り続けるって、ホンダが保障してくれるなら、
パーツメーカーも頑張って、ボルトオンパーツいっぱい作ってくれるよ、きっと・・・

まあダメな子ほどかわいいって言うじゃん？
ＳＲが好きな理由の３分の１はそれかなあ。
もう３分の１は反本流意識というか、アンチホンダ意識。
最後の１はもちろん均整のとれた伝統的旧車スタイル。
携帯はドコモ、野球は巨人、家電は松下、オーディオはソニー
みたいな人はＣＢＳＳを選ぶんじゃない？
それで全然構わないんだけど、おれは個人的に嫌。
典型的なひねくれ者です。
典型的すぎて逆に普通かな。

>>123
自分で思ってる分には良いんだけど、それを
他人にまで強要したり同意を求めると嫌がられる

自分が好きになった単車に乗れば良い、他人なんて関係ない、これに尽きるね

>>123
反本流と言いながらシングルクラッシックの本流とも言える
SRに乗っているわけだな。

>>125
痛いとこ突くねｗ
まあ本流をビグスクとか低レベルに設定してくれると助かる。
そりゃクラブマンとかテンプターとか、その他もっと希少価値のあるシングルに
乗ってれば生粋のひねくれ者を気取れるんだろうけど、おれは半端者なんで・・・orz
ていうかクラブマンやテンプターもメジャーか。

既存のシングル観に反本流的なＳＳはどうなるんだろうか。

>>127
どのへんが反本流？

>>126
気にするな。俺も駐輪場で見るSRの台数の多さに
ウンザリしてSSを選んだから。君とたいしてカワランよ。

>>128
SSって良くも悪くも単気筒っぽくないと思うよ。
長所・短所は上にも出てたから言わないけど、長所・短所っつうか特徴じゃないかな。

エンジンがスムーズってのも、快適性や走りを求める人にしたら長所だけど、
荒々しさや鼓動感を求める人にしたら短所になるだろうし。

良い悪いは乗り手次第で変わるもんだろうからその点は言及しないけど、
従来の単気筒のバイクのイメージとは異なるバイクだと俺は思うな。

>>130
それは反本流とはならないさ

SR400をメインにしすぎ
荒々しさや鼓動感もSSにも確かに存在しているマイルドだけどね
昔の単気筒にも同じようなバランサーの入ったものはあるし
本流からはずれてないよ

あー、確かにSRをメインに考えすぎてたかも。
今まで乗ったことある単気筒（友人のも含め）で、やっぱSRのインパクトがでかかったからかも。
当時CB400SF乗ってた俺にはSR400の鼓動感は衝撃だったｗ

他にもCL400はスムーズだったし、GB250は過激な高回転が気持ち良いｗｗｗｗｗｗｗｗ
単気筒ってだけで一括りにできないな。みんな特徴があるわ。


って考えると本流って何？

>>123
>携帯はドコモ、野球は巨人、家電は松下、オーディオはソニーみたいな人はＣＢＳＳを選ぶんじゃない？
まったく同意できん。
携帯はドコモ、野球は巨人、家電は松下、オーディオはソニー、バイクはSRorTWなら大勢見てきたがｗ
大体、SRのどこが反本流なんだ？ビッグシングルの大本流だと思うのだが・・・
SRって歴史、実績諸々偉大なバイクだけど、乗り手は歴史も実績も無かったりするよね・・・ｗ
って、もちろん君は違うんだろうけどさ、別に煽りでなく。

話はぜんぜん変わるんですが、数年前の朝ドラにあった「てるてる家族」で
パン屋のオヤジが乗ってたオート三輪のエンジンが、
現役400cc単気筒だったらしいけど、SRかSSどちらだったんですか。
数年前話題になったか知らないけど、ずっと気になってた。
誰か教えて。

>>133
「ＣＢＳＳを選ぶんじゃない？」というよりは、「ホンダを選ぶんじゃない？」
ということを言いたかった（バイク＝ホンダみたいな）。
で、シングルで旧車タイプが好きなら現行で安心なＣＢＳＳかな、と。
携帯はドコモ〜の人は、そもそもヤマハを選ばないんじゃないかと思ってたけど、
あなたの周りはＳＲやＴＷばかりらしいから、それはおれの勘違いだね。スマソ
あと、乗り手の歴史や実績の話だけど、当方どちらもないです。
ＣＢＳＳは乗り手の歴史も実績もあるんだろうなあ。

>>135
>「ＣＢＳＳを選ぶんじゃない？」というよりは、「ホンダを選ぶんじゃない？」 ということを言いたかった（バイク＝ホンダみたいな）。
なら納得。
>シングルで旧車タイプが好きなら現行で安心なＣＢＳＳかな
は当てはまらんね、今のトコ。
正直、CBSSはパーツの数も少なすぎだし、安心感って点じゃ精通してるショップも多いSRの圧勝だろう。
>あと、乗り手の歴史や実績の話だけど、当方どちらもないです。 ＣＢＳＳは乗り手の歴史も実績もあるんだろうなあ。
煽りっぽいこと書いたことは謝るよ、スマソ。

「cl400が大幅にモデルチェンジ！！」とか言ってれば良かったんだけど
ｃｂ４００ｓｓとか言ってるから腑に落ちないんだよな。
原付だけどホンダビーノとかああいう邪道感じがする

俺の勝手なイメージ。

例えばさ、巨人の清原なんかはさ、
空振り多いし怪我も多いし足も遅いし、いつ引退してもおかしくないけど、
相手チームのエースからホームラン一本打つだけで『やっぱ清原じゃなきゃ！』って気になるんだ。
そういうのはＳＲ海苔の感情にも同じことが言えると思う。
速くないし、正直不便だし、でもＳＲじゃなきゃヤダ！ってのはあるんだよな。

じゃあＳＳはなにかっていうと、西武の小関あたりかな。
打率まぁまぁ足速い。堅実な守備で肩も良い。バントも盗塁も上手い。
だけど、小関なんてどんなにヒット打っても盗塁しても、あまり話題にならない。
けど、小関の安定したプレーはいつ見ても安心するんだよね。
安定、堅実さを重視するのはＳＳ海苔にも似たようなことが言えるかもね。
森監督や野村監督も清原より小関を選ぶだろうね。安心できるから。

つまりＳＲ海苔にも
巨人だし。有名だし。って感覚でＳＲを選ぶ人もいれば、
やっぱ清原じゃなきゃ！って感覚でＳＲを選ぶ人もいる。

そしてＳＳ海苔にも
西武だし。有名だし。って感覚でＳＳを選ぶ人もいれば、
小関や谷みたいのが良いんだよね〜って感覚でＳＳを選ぶ人もいるんだよね。

両方に共通してるのはおそらく
互いの長所を理解できてる人、理解できてない人の意識的な格差が広いこと。
だからこういう水掛け論が始まるとなかなか終わらないんだよね。

>>132
それらを含めた存在が本流と言って良いだろうて
答えは一つじゃない

>>137
それいったらどのバイクもそうなっちゃうぞ
SRも然り

>>136
いやいや、おれの方こそ嫌味なんぞ返してスマソ

「シングルで旧車タイプが好きなら現行で安心なＣＢＳＳかな 」というのは、
ホンダ内の話のつもりで書いたのよ。
ホンダ信者かつシングルで旧車タイプが好きなら現行で安心なＣＢＳＳを
選ぶんじゃないかなあ、と。
まあスレ違いになりつつあるし、もうやめときましょう。

>>138
そんなマニアックな表現するより
ビンテージジーンズを
ただのボロボロな古着と見るか
カッコ良い渋いズボンと見るかの違いで良いじゃん

前者に後者のメリットをどれだけ言っても理解しては貰えない

>>141
なかなか面白い例えだね
その意気でＣＢＳＳの例えも頼む
できればボトムでｗ

スマンさっきから上げてるなおれ

ようは歴史がないんだよねｓｓは。それだけ。

>>138
良く分かる話だな。
SR乗りはSSもけっこう好きだし、逆もまた同じ。
片方を全否定してる人は多分いないだろ、少なくともこのスレでは。

乗り手が多すぎるバイクは嫌だな
それだけで選択肢から外れるｗ

>>142
orzボトムの意味が解らない

一応SSも同じ事で
ボロボロなズボンだって思う人が選ぶのが
普通に売ってるようなジーンズ

皆が皆バイクを買う理由に歴史云々を必要とするかといえば半数以上は必要としてないからね
自分が気に入ったバイクなら浅かろうと深かろうと関係ない

俺の勝手なイメージ。

例えばさ、中日の李なんかはさ、
ボーンヘッド多いし小技利かないし調子こいて盗塁死多かったけど
きわどい打球をナイスキャッチするだけで『やっぱ李じゃなきゃ！』って気になるんだ。
そういうのはＳＲ海苔の感情にも同じことが言えると思う。
速くないし、正直不便だし、でもＳＲじゃなきゃヤダ！ってのはあるんだよな。

じゃあＳＳはなにかっていうと、巨人の仁志あたりかな。
打率まぁまぁ足まぁまぁ。でも堅実な守備で長打もあるし盗塁も下手じゃない。
だけど、仁志って難しい打球も平然と処理するから、あまり話題にならない。
けど、仁志の安定したプレーはいつ見ても安心するんだよね。
安定、堅実さを重視するのはＳＳ海苔にも似たようなことが言えるかもね。


つまりＳＲ海苔にも
中日だし。アンチ巨人だし。って感覚でＳＲを選ぶ人もいれば、
やっぱ李じゃなきゃ！って感覚でＳＲを選ぶ人もいる。

そしてＳＳ海苔にも
巨人だし。有名だし。って感覚でＳＳを選ぶ人もいれば、
仁志や金子みたいのが良いんだよね〜って感覚でＳＳを選ぶ人もいるんだよね。

両方に共通してるのはおそらく
互いの長所を理解できてる人、理解できてない人の意識的な格差が広いこと。
だからこういう水掛け論が始まるとなかなか終わらないんだよね。

>>141
ＳＲをジーパンで例えると５０１のレギュラーバージョン。
ＣＢｓｓはダメージ加工デニム。またはエヴィスジーンズ

>>149
そんなマニアックな例えされてもわからないんですけど。

>>149
それを言うなら
ＳＲ＝501XXビンテージ
CBSS＝501XXレプリカ

の方がよくないかい？

ＳＲは、素なんだよ
基本的に、媚びてない（これだけ、しつこく作ってると、媚びてると言えなくもないが・・・）

ＳＳは、まさに>>149
そのままで、いちおうカッコイイ
でも、本物を知ってる人には、「ちっ」って感じ

>>149
おれは眼から鱗。
友人のSR乗り＝リーバイス好き。
SS乗りのオレ＝ダルチ好き。
けっこう当てはまるかもｗ

>>151
それは違う。
なぜならＣＢｓｓは元になるものがないから。
最近限定でＳＲ復刻版が発売されたけど
それが５０１ＸＸレプリカといえると思う。
別にＣＢｓｓ悪く言っているわけじゃないけど。

>>154
なるほどそういう深い意味があったのか、納得。

>>154
まあ、厳密には違うわなｗ
でも、「クラシックシングル」って括りならやっぱ同じでは

>>153
ぼくはダルチでSRちゃん

俺はダルチでCBSSなんだけどこのスレダルチ好きが多いのか？

ダルチって名古屋で売ってる？コノスレは関西人が多いのか？

ヤンキースの松井はW6？

ダルチってまだあったのか
１０年くらい前のレプリカブームの時に目にして以来だな

>>28
ＣＢ６００ＳＳ、俺もぜひ出してほしい。

ところで単純に今のＣＢ４００ＳＳに６００のエンジンが載るかどうか、
って話になると、載らない。シリンダヘッドがフレームと干渉する。
よって６００ｃｃくらすのＣＢＳＳを作ろうとすると、フレームも1から設計しないといけないのであーる

SR600を出して欲しい。
595エンヂンだが、オーバーホールすのも金がかかってしょうがない。

ＳＲでもＣＢssでもいいが、600kクラスが出るとビッグシングルの魅力が引き出せるはずだよね。

>>163
それだけだったら、XR650系やもうじき発売のMT03がある。
クラシックスタイルってんなら別だけど。

>>163

600のSRを作ろうと思ったらいまの振動がネックだからバランサー入れることになって
SRが好きな人には物足りない存在になるのでは？

ＳＲのキャッチコピーの時代に媚びないってやつだけど
時代には媚びてないんだけど

いつだったかFドラムをディスクに変える変更をしたらユーザーから文句が多すぎて
一時期ドラムに戻したけど
ユーザーには媚まくってるきがする

SRは時代に媚びないって言うかただ古いだけな気もするが
それをずっと生産し続けるのは偉いとは思うが。
SRXやGOOSEみたいなシングルを今出すってのなら時代に媚びないってキャッチも説得力があるんだが

>>167
まぁ元々はSR500がメインで400はオマケ程度だったからねぇ、、
メインは売れないから廃盤にしちゃって売れるほうだけ残して媚びないって言われてもしっくりこない物があるかも

あと何年キャブでいられるかな

>>167
ヤマハは一度グースみたいなのだしたけどコケたから出さないんじゃない？
個人的には結構好きな車体だったけど

>>169
問題はそういうのだよな。
Ｈｏｎｄａもヤマハも将来的にはすべてのオートバイを
ＦＩにするって言っているが、ＣＢ４００ＳＳはほとんど違和感なく
ＦＩに変更できるだろうが、ＳＲが変える、となるとひと議論起きそうだ。

ほとんどその姿、仕様を変えずに進化してきた「不変」という言葉がぴったりのＳＲ。
これからはその「不変」に苦しめられることになるかもね

>>171
ラインナップのバイク全てがFI化であり、技術的な問題あるいはユーザーの
批判があればアッサリカタログ落ちだったりして。

インジクションになってもあんまかわらんやん。
スロットルボディかて、キャブとそんなに見栄えがかわるわけでなし。
キャブの特性ほとんどかわらずにマッピングする技術くらいヤマハはもってるでそ。

機能(特性)が同じにできればいいってもんじゃないんでしょう。
「変わらない」こともSRの魅力の一つでもあったのでは。

だろうなあ。
インジェクションがOKなら、セル付けてバランサー装備してって話になる。
CBSSはそっちの方向に進化？したんだろう。それは悪いことじゃない

ってかFI化のまえにSRは来年の排ガス規制自体にひかかってカタログ落ちしそうな予感
色々仕様変更すればクリア出来るかもしれないがだろうが賛否両論

素直にいまのままカタログ落ちさせろって言ってるのと時代は変わった、SRじゃなくて良いから
仕様変更を求むって香具師がいる
中にはSRにセルまでつけろって香具師もいるからね

ツーリングで高速をよく使うんでCBSSにしようと思ってるんですが
SR乗りも高速使いますか？振動がきついって聞くんですがどの程度？

高速主体ならそもそも単気筒自体が選択から外れるぞ

>>178
単気筒でクラッシックなのであります

間違えたｗ
単気筒でクラッシックなのが好きなのであります

>>174
変わってる、換わってる。ＶＭ→ＣＶキャブへの変更は特性さえもガラリと変わってるしな。

>>176
そもそも排ガス規制通すためにＦＩにするんだろ。

>>177
バランサーが入ってるって事もあるけど高速での最高速も安定性もＳＳのが上かな

ＳＲは80までは楽しく乗れるけどそれ以上での長距離運転は苦痛になってくる
>>181
それは最終手段

>>177　ＳＲ乗ってるが正直高速は乗りたくないね、やっぱり100キロ以上が辛い

>>176
FI化せずに通すとなると、キャタライザー付きの太っといマフラーになっちゃいそう・・・

なぁ、排ガス規制値とか年々厳しくなってるけど、環境庁だか国土交通省は
バイクの登録台数を勘案して規制値を設定してるのか？
正直なとこ、車の数分の一しか走ってないバイクに厳しい規制を課しても
どれほど効果があがるのか…？

排ガス規制が年々厳しくなっているけど、
あれはもちろんお役所が二輪メーカと十分に協議してから
施行するもの。技術的に規制値をクリアするのが無理なような
排ガス規制はそもそもやらない。

あまり売れていない車種だと、排ガス規制に伴ってカタログ落ちするのも
多いのだろうが、SRはYamahaの超人気車種だから、おそらくカタログ落ちなんて
しないでしょう。

>>186
>ＳＲはＹａｍａｈａの超人気車種だから、おそらくカタログ落ちなんてしないでしょう。
ほんと、それを願うよ。

しかしＳＲＸ６００があったらＳＲ買わなかったかもしれない。
ＳＲとは性格の違うバイクだけど、スタイルが好きだから。
ＳＲのスタイルも好きだからＳＲにした訳だが。
ＧＯＯＳＥも好き。ＧＢも好き。
好きなバイクがたまたまシングルだったってだけ。
シングルだからって訳でもないと思う。
小柄なバイクが好きなのかも。多分。
それでもシングルって聞くと気にはなる。
そーいやシングルじゃないけどＳＤＲも好きだな。
全部カタログ落ちじゃないか・・・

しかしＳＳは好きになれないな。
あくまで見た目ね。

>>186
それは現在の技術での話ね
ＳＲは数十年ほとんど変えてないことがそれで仇になってる訳さ。
規制が厳しくなる＝いまのままじゃ時代遅れで残れない
ＳＲの仕様を変更してまで残すか残さないかで
議論されてるんじゃないか
>>187
ＳＲＸ６００あるじゃん、現行じゃないって理由だけで選ばなかったのか？

>>188
別にそれでもいーじゃん
同じくらい好きなバイクがあってどっちを買うにしても十分な金があった。
それが古い中古しかないのと現行。
どっちを選ぼうが大きなお世話だ。

>>189
うむ、ちゃんと結論ついてるじゃん
そんな漏前さんがＳＳなどを批判する必要も無し
自分が思っても言わなければ良いだけの話

>>190
ねぇ
ここってあーゆーこと言っちゃダメなんですか？
そんなに言われるとは思いもよらなかった。
大きなお世話とか言っておきながら
ＳＲ買えって言ってるんなら「そんな漏前さん」の意味も分かるんですが。
それにどんなバイクにだって見た目が好きじゃないって思う人はいる。
これ位スルーしてくださいよ。

しかし気に障ったんならあやまるよ。
申し訳なかった。

>>191
バイクを買うのに見た目が好きじゃないって理由で
選ばない人は沢山いるだろう
ＳＲがカッコ良い、ＳＳがカッコ良い
それは人の趣味、だが自分がそうだからと言って気に入らないバイクを貶すのは良くないって事さ

>>192
オレは嫌いって言っただけで貶したことになるんですか？
分かったよ。もー言わないよ。
しかしあなたしつこいね。

>>193
なに言ってもいいよ
2ちゃんだもの

>>193　君も同じくらいしつこいyp　似たもの同士はなんとやら（ｒｙ

>>195
あーそーだったｗ

まさに
他人のふり見て我がふり直さず
が、お似合いですね。

なんでこう、スルーしときゃいいものをピラニアみたいに食いつくのかね。

SSスレで話してくんない

ＳＲ鼓動感＝振動がすごいと思うけどボルトとかネジ、簡単に緩まない？すぐ外れたりしない？

この間暖機してたらボルトが転がってるのに気付いた。
よくよく見たらステップのステー止めてるボルトだった。
それまでは別に緩まないなと思ってたんだけどね。
これからは増し締め等小まめにチェックしよ。

みんないろんなとこ緩んでると思うよ。

>>200
そんなの日常茶飯事

>>200
ステップのボルト、緩んでるのに気付いた。
めがね軽く当てて簡単にボルト回っちゃうくらいになってた。
定期的に増し締めしないと恐いね。

ＣＢＳＳ乗ってますが、首都高湾岸線を走ってて、高速降りたら
バーエンドがなくなってたことがありました。

>>204
ノーマルのが？社外なら自分の締め付け方が緩かったんだと思われ

>>205
ノーマルのです。どうも俺のは片方はすぐに緩んじゃうんすよ。
湾岸線でバーエンド落ちてたら俺のｗ

>>206
ＳＳのノーマルは通常緩むはずは無いから誰かが手を加えているか
不良品かもよ

ノーマルバーエンドはハンドルに穴が空いていてそこに
2箇所ストッパーがかましてあって+固定ネジで止められてる

>>207
たぶん一回こかしてバーエンドを地面にぶつけたからそれが原因だと思う。

そーいや知りあいのSR乗りが、高速でマフラーなくしてたな。
振動で取れちゃったらしい。エキパイだけでめちゃうるさかったww

ＳＳかＳＲマジでなやむなー。でもホンダ党だからＳＳにすると思うけど。ミラー角型にしてメッキの
グラブバーにして・・・と思っていたらノーマルのＳＲみたいなイメージになったorz
今日バイク屋でＳＲのエンジン音聞かせてもらったけどかっこいいなー。ツルツル床に
センスタかけた状態だったから振動で車体の向きが少しずつ変わって来た時は
「おおっこれが歴史ある鼓動感か！」と変に感動した。

>>210
別に気にしなければ良いんではなかろうか、似てようが似てなくようが
それが自分が好きな形なだけなんだしさ。

ホンダ党ならＳＳはオススメするよ、乗ってて楽しくなってくる

個人的にはSSのにはノーマルの腰高な感じを生かしたカスタムが似合うと思う。

でも、バイクのカスタムなんて自己万以外の何物でもないから他人の意見は参考程度に聞くのがいいと思う。

SSかSRかで激しく迷ったけどホンダ党だったからSS買った漏れがきましたよ

>>211>>212
レスどもです。参考にさせて頂きます！はあーもうホンハってメーカーでＳＲ４００ＳＳってのが出ないかな・・・

っ【ヤムダ】

SSを２５０でだしてくれてたらと思う。
２５０単気筒でこのスタイルならかなりSSに流れただろう

>>216
ＧＢはどうでしょう？それより俺のＩＤ、ＮＲとＣＬ入ってるからホンダのＳＳに決まりだな

>>217
GBはGBで好きだけど現行のものということで。
それにGBはSRやSSとスタイルが違うので選択肢にはいらない人もいるはず

>>210
ＳＲのエンジン音かっこいいかぁ？？
おれはみんなにトラクターの音って言われてるぞorz
まあノーマルだから仕方ないのかも。
おれは嫌いじゃないんだが。
そのＳＲはカスタム車だったのかな？

>>219
それまで２５０ｃｃ乗っていて４００ｃｃのＳＲのエンジン音聞いたから。全然違う。音がやっぱ太い。カッコイイ。ちなみにノーマル
俺ＧＢ乗っていたけどカブの親玉って言われたことがありますorz

>>216
250だったら買わなかったかなぁ、、やはり250じゃパワーが物足りないからね
そんな漏れはGBのパワーじゃ物足りなかったけどSSで満足した派
>>220
エンジンの構造上400、500のSRより２５０のエストなどのほうが
低音で良い音出すよ

どう考えても低音は排気量が大きいほうがでるだろ。

>>222
ロングストロークのエストレアとビッグボアのSRここに違いがある
前者のロングストロークはハーレーなどと同じ

なのでエストのほうが低音で心地よいサウンドを奏でられる
あと車検規制の影響もその一つ、車検のないエストのほうが余分な装置をつけなくてすむ分
音が綺麗に聞こえる

>>222
良い例はゴリラやモンキーかな
50ccの原付なのにマフラー替えたりするとかなり
低音で良い音するのはロングストロークだから

排気量大きい＝低音って訳じゃない

今のところSRで言われてる振動が原因でおこる障害。
ナンバープレートが割れる、ミラーが緩む、車体全体のボルト類が緩む
サイレンサー結合部が緩みサイレンサーが落ちる、腰の弱い人は腰痛になる
ミラーが振動で見れなくなるってところか

アハーハ
釣りに釣られてりゃｗ
マジレスご苦労ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>226
楽しいのか・・？

IDがCBがでたので今日はここにかきこ

アハーハ

ＳＲ乗りに聞きたいのですがスタンドとか再始動であまりにもエンジンが掛からなかった時どうやって
ピンチを乗り切りました？

ホットスタートの場合は大人しく一服
ピンチとは思わない。こんな時セルあればとは思うがね

>>231
((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ オレ、小心者。ムリ一服ムリ。

>>232
スタンドでかからなかったら押して誰も居ないとこまで逃げて
人のみてないとこで汗だくになりながらかかるまで頑張る

>>223
SR500はエストよりストローク長いが、ビッグボアなため低音がでないのか？
ストロークは短いが、エストはボアよりストロークが大きいため、低音なのか？

同じ速度で走った場合、500の方が回転数を低く抑えられ、低周波の音がでるだろ。
いい音かどうかは判断はむずかしいので議論しないが。

>>234
ＳＲ相談室で聞いてきな
同じ話題でてるから

結論だけ書くとＳＲでも改造すれば良い音が出るようになるがむこうでの結論

CBSSがかっこいいのは認めるけど、あの線の細さがなあ・・・
華奢に見えるんだよね。
だから女の子が選ぶことが多いのかな。

>>236
理論上細さはＳＲとＳＳ変わりませんよ？
タンクの長さや大きさは違うけどね

>>233
SR糊の振りですか？必死だねぇ

>>238　漏前が必死な気がするが、漏れは夫婦でＳＲとＳＳ乗ってるから偽ってないぞ

俺はSR乗りだけど、今日バイク屋でSS見てきた！かなりカッコいいな！
気になったところはSRよりハンドルが高いところとキックペダルがなんか安っぽかったところ。
跨りたかったけど一人だったし勇気がでなかったorz
SS乗りの友達つくりたいお

>>240
ＳＳの大きな専用サイトあるからそこ行けば友達もできるんじゃないか？

>>239
まぁどっちもどっちだが
>>238みたいな香具師には証拠になる物も一緒に提示しないと
証拠出せないなら嘘言うなって反論されるだけだぞ

う〜ん、写真でも載せれば良いんだろうか？今日はもう暗いし明日にでも載せておく

>>241
ほほー。SS乗りの専用サイトってどこ？？

>>244
ここに個人のサイトは載せれないけどグーグルでCB400SS　で検索すればでてきたはず
知り合いが最近登録したらしいけど結構良いHPらしい

>>238　今朝出勤前に撮ったがこれでいいか？妄想だけでこれからはスレを荒らすなよ

ttp://pita.paffy.ac/bbs/img/52-05111617151312590.jpg

>>246
でも>>238みたいな必死な奴は、今度は「その画像に写っているSRとCBSSが
おまえの物だという証拠はない」とか言い出すんじゃね？ｗ
>>238の出方に期待するなあﾆﾔﾆﾔ

>>247
黄色のSSだ！俺も黄色のSS乗ってるんだけど、なかなか黄色のSSには会わない。
たまに見かけると思わず話しかけようかと思う。

まぁ>>238はＳＲの本スレでも
543 ：７７４ＲＲ：2005/11/16(水) 00:24:57 ID:bBPIG98d
此処はCB400ss糊が結構紛れてるんだな。。

って書いてスルーされてるし、もう来ないんじゃないか？

なんかこの板アホも多ければそれに顔真っ赤にして反論する人も多いね(＾ω＾；)
ちょんみたい

板ねえﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔ

>>251
お前本スレにも同じ内容を書く行動パターンが>>238と同じだが
自分の書いた事が間違いで指摘されたからって荒らすのは良くないぞ

ｽﾚﾀｲにVSってあるから競ってもいいんｼﾞｬﾏｲｶ？

漏れSR　　ﾂﾚSS
漏れ「SS速ぇーWWWうはっWWWW」
下から上までよく廻るよﾎﾝﾄ。
でも漏れはSRがよい。

251ではじめてカキコしました(＾ω＾；)
何スレかみて思ったから『板』
たとえば>>251には(＾ω＾；)の顔文字使ってあるのに必死に反論する様とか
スルースキルを覚えたほうが今後のタメ。
バイクのっててあおられたらどうすんの

まーーえじゃないか。
ここに集まるバイカー?ライダー?は
みんな良い仲間だろ。
もし出会えたら好い連れになるかも。
なんでも、笑ってすまそーーーや。

>>255
必死な説明乙

キュシュシュシュシュシュシュボンンンンーボンボオオオオオオオオオオンンンン・・・ﾊﾟｽ・・・(´･ω･｀)

毎度のことだが所詮マンセースレだろ？どちらのとは言わんが

>>254
VSは協闘と言うことでもある。
力を合わせてやろうってこのジャンルを活性化させていければいいさ

>>260
もっとこの辺のテイスト系シングル・ツインが盛り上がれば良いね。
２５０クラスは比較的頑張ってると思うけど、
中･大排気量シングルももっと波に乗れれば。
そろそろ来ると思うんだがなぁ・・

大排気量シングルにつして教えて下さい。

>>262
SRやSSみたいな形の大型排気量シングルは現在のところ400以上は無いのが現状

800位のシングルがあれば面白いのにね。セルは無理かな。

GB400とｸﾗﾌﾞﾏﾝを復活させてYO

いやいや、５００もだな
個人的には２５０が欲しい
車検通す金があれば５００だけど
ＳＲ５００車検通す金がなくて放置
たまにエンジンはかけるけど
まぁ金がないからどっちも買えないんだけどな

GB400TTとかGB250クラブマンが好きだな。

>>265
モーターショーにコンセプトモデルとしてだけど出てるべさ
あとシングルでなら存在するべ

>>266
車検て言っても2年に一度1400円くらい払うだけだぞ・・・。
そんなお金も無いのかｙｐ！

>>265
これこれ↓
ttp://singlebeat.gentei.org/catalogue/suzuki/dr800.html
あと単気筒は構造上800ccまでしか造れないからこれが最高かな

アリガト。なるほど・・・
これを市街で転がすのもね・・・
カスタムにかなりお金が掛かりそう・・・

>>269
>単気筒は構造上800ccまで
初耳だ・・何故？

>>268
\1400って検査手数料のこと?
2年に1度払うものは、重量税とか自賠責とかもあるでしょ。
それら含めて>>266は車検通す金がないって言ってるんじゃないか。

>>268
>>269
誤爆じゃないの？

昔、内のおやじが乗ってた「陸王1200」はシングルだったような
気がするのですが・・・

>>274
陸王きたーーーーーーーーーーーーー！！
1200でシングルっておそろしいですね

>>274
陸王はハレーのOEMじゃないの？V型２気筒だと思ったが・・・

Ｖ２だよ、Ｖ２

>>272
自賠責も重量税も他でもある
純粋な車検は1400前後だ

自賠責なんて原付にだってあるんだぞ？
基本の保険すら払えないなら乗り物には一切乗れん

>>276
陸王って、インディアンのＯＥＭじゃなかったっけ？

>>279
はーれーだったと

調べてみたらはーれーでした。ごめんなさい。

>>278
250cc以下は重量税は車体購入時だけだぞよ。
ま、車検代が払えないから250とかいってるやつはよく
わかってないとは思うがね。
２５０ｃｃ以下か超かで金額がどれだけ違うかといったら
月あたりで計算したら確か700円くらいしか違わないんじゃなかったかな。
もちろんユーザ車検をやるという前提で。
でも、ユーザ車検って全然難しくないしな。

>>282
２５０の場合は初回だけ払って後は年間払うのは車両税さ

車両税？
自動車税のことか？
自動車税は排気量に関係なくどんな二輪でも払うが・・。
値段はもちろん違うけどね。

250cc以下は重量税は車体購入時だけ。
250cc超は車検のときにも払う

250と400なんて法定費用大して違わないんだから好きな車種に乗った方がいいよん。

ヤマハなんかウンコだよウンコｗｗｗｗ
何でもホンダが一番。MotoGPはロッシが凄すぎてかってるだけｗｗｗｗｗ

あーおれ２番大好きだからいーのよ
携帯もあうだし

今日SS契約、即金で払いました。念願の新車、楽しみです。・・・けどチェーンガードがプラスチックなんですね・・・

>>288
それ普通、プラスチックじゃないほうが稀
プラスチックが嫌ならＧＢとかのが使えるよ、社外でも出てたきがする

>>289
俺GB（後期のS型）に乗ってたんですが事故で廃車orz。でSSなワケで
GBのメッキのチェーンガードって流用出来るんですか！？

・・・SRと悩んだんですけど速い、新しい、ホンダでSSを選びました。そこで聞きたいのですが
SSの独自のクセってありますか？

>>291
クセがないのが売りじゃないかなぁ

>>291
癖が無く万人に受け入られるからＨＯＮＤＡは優等生バイクって言われる

でも独特な癖って言うかメリットのほうだけど一定の回転数から
ＳＦのブイテックみたいに回転数が吹け上がるのが特徴と言えば特徴
面白いように回るからあれが良いって人も多い

ホンダは車もバイクも高回転寄りだよね。
レースでのし上がってきたメーカーだし。

>>290
流用してるＳＳライダーもいるよ
基本的にＨＯＮＤＡ車で似てる車種のパーツや簡単なレバー、ステップ類は
ポン付け流用可能、少し合わないものも簡単な加工で取り付けできる

保守本流な国産シングルに反旗を翻し、アエルマッキに乗っている漏れは負け組み。
電装系弱すぎ。屋内駐車してんのに……

つか、SRもあの野暮ったいフレームを何とかすれば、もっとステキになる悪寒。
それと、CBSSはフライホイールを重くしたり、ｺｿｰﾘとXLやXR600の腰上がポン
付けできるようにしとくと、ステキ。

それよりなにより、どっちもキャブがマイルド過ぎるのがｱｶﾝ。標準でφのデカイ
やつ付けんかい！

ちうか、テイスト系に飽きたら、本物の旧車シングルの世界にｲﾗｯｾｰ……って、
ドツボにはまらずに車とかに行っちまうか。

・陸：「SR400」に関するリコールのご案内とお詫び
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2005-10-25/index.html

>>296
>>XLやXR600の腰上
出来るんじゃない？
XR400の中身はそのまま使えるし、外側も少し削れば使える
XR600のエンジンがXR400と同じ構造なら中身も流用出来そうな予感

６００の腰上はＣＢＳＳではシリンダヘッドとフレームが干渉してしまうので
載せられないと聞いたが・・・。

その辺はエンジンマウントを自作するか頼んで作ってもらえれば対処できる問題

んなこと言ったらなんでも出来ちゃう

('A`) ｷｯｸﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>301
お金さえあればなんでも出来ちゃう

そういえば外国でモンキーに750cc積んでるのがあったな

日本でもNSR50に250のエンジン積んで高速走れるようにしたマシン雑誌で紹介してたyp

明日は、400ＳＳの慣らし運転が終わったので　ツーリングに行ってきます。
生まれてはじめてのツーリングです。（一人ですが、、、）
コースは北九州→耶馬溪→玖珠→湯布院→やまなみ→阿蘇→熊本→鳥栖→福岡→北九州
九州内回り楽しみです。さぁ、明日に備えて寝ます。

それが>>306の最後の言葉だった。。。

怒られるかも知れんがちょっときいていいかい？
400なのに馬力低いよね。二つとも。

>>308
うん

>>308
そうなんだよね・・・。遅くて仕方がないorz

でもスゴク楽しいよな

そこでGBシリーズ

>>312
回転数はよく回るがGBは早くないyp

400TTは知らんがクラブマンの方は250シングルの中じゃ早い方じゃないかな
GOOSE等に比べれば遅いかも。

どうして、リッターSS以外のバイクって
年を追うごとに遅くなっていくの？

「速い」っていう魅力がSSに収束されてきたんじゃない？
レプが一番格好よかった時代もあれば、今じゃヲタ扱い。
今は快適性だとか「味」だとかそういうのを魅力に感じる人が多くなってきたんだろう。

>>316
んだな。
それ以外にも排ガス規制やら騒音規制やら色々な規制があるわけで。
GB250だって２９PSと、空冷250cc単気筒にしては結構速かったけど
騒音規制でカタログ落ちしたし。

>>騒音規制でカタログ落ちしたし
そんな規制で落とす訳ないって・・・
排ガス規制でもないぞ、そんなこと言ってたらSRなんてとうの昔にカタログ落ちだ

ただ単に当時売れ行きが悪かったから落としただけ、落とした後からいまの人気になったのだよ

>>288
遅レスだがあれはプラスチックのがいいぞぉ、、
SRは鉄だったかステンレス+メッキされてるけど、乗ってると錆が出てくる
特に裏側なんて悲惨なことになる

同意。

>>319
でも質感重視したいので＾＾たしかにプラの方が飛び石とかでも無問題と思いますが

で？

SRとSSの違うとこは？

RとS

>>306
彼は天国に逝ってしまったのだろうか

>>323
外装パーツ一式、フレームがまず違う
スピードもＳＳ＞ＳＲでＳＳのが最高速は早い
回転数もＳＳ＞ＳＲで回転幅の自由度がＳＳのが多くレッドゾーンもＳＲのが7千弱から赤になる
振動はＳＲ＞ＳＳでＳＲのがかなりある
始動方式も新しいＳＳはセルキック、ＳＲはキックだけ
あと乗り味も全然違う
ＳＲが低速から高速までが一定だとすると、ＳＳは中回転くらいからエンジンの回転が早まる

まぁ言ってしまえば全然同じところが無いさ

400ccクラスの中では，
ssってホントに燃費いいの？

ガソリン高いよ〜！！

>>327
4気筒なんかは燃費は悪いよ、それに維持費もかかるしね
プラグだけでも1個と4本じゃ雲泥の差

漏れの嫁はSSで最高35だったか36くらい出したことあるよ
250単気筒並
SRも一番新しいのだと30前後くらいはでるかな

>>327
ちなみに400�t4気筒マルチの平均燃費は24〜25くらい、悪いと18とかの場合もある
ビクスクは単気筒だけどあの形などもあいまって燃費が悪い

　

昨日ＳＳ納車。嬉しい。前のＧＢと比べてステップの位置が違って危うく立ちゴケ
しそうになった。気になったのはエンジン切ったら「ブシッ」ってまるで犬のクシャミ
みたいな音がしたぐらいです

単気筒なのにエキパイ２本出しはいかんよ。
鼓動を殺し尽くしたのも減点。
もちろんＳＳのことだけどね。

RFVCだからな
名前こそ違えGB400の後継機種でしょ

初期のGB250クラブマンみたいに
ツインキャブ、二本マフラーにしてもらいたいよ

そんなー

　　　　　　　　 .｡::+｡ﾟ:゜ﾟ｡*::｡.　　　　　　　 .｡::+｡ﾟ:゜ﾟ｡*::｡.
　　　　　 .｡:*:ﾟ:｡:+ﾟ*:ﾟ｡*:+｡::｡ﾟ+:。　　 ｡:*ﾟ｡::｡*:+｡ﾟ:+ﾟ*:｡:ﾟ:+:｡.
　　　 .:+ﾟ:｡:*ﾟ:+ﾟ*:｡:*:ﾟ　　　　ﾟ*(ﾉД`)+ﾟ　　　　ﾟ:*:｡:*ﾟ+:ﾟ*:｡:ﾟ+:.
　 ｡+゜:*゜:+゜｡:+゜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　゜+:｡゜*:゜+:゜*｡
.:*::+｡゜*:+::*　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*::+:*゜｡+::*:.

ヤマハってなんで燃費のところ大げさに書くんだろ・・。
アメリカンの400でリッター43って出るわけないじゃん
SRだって44って・・・北海道で信号のない直線をずっと６０で走っても
そんな数字見たことないぜ・・・
っと去年SRを新車で買った漏れが書いてみる
今年の夏北海道へ行ったときでリッター３４くらいだったがあと10�qなんてどうやってだしたのか
激しく疑うよ

メーカーの公表燃費って車体もチェーンも掛かってない状態のエンジン単体で計ると聞いたけど

SSのいいところ。
4000回転あたりからタンデムしてる女の子のアソコがぬれはじめる。
気になる子を乗せるときは3速、高回転でのるよぉ！！

>>337
すげぇ当分ならしだから禁断の4000までは回せないけど楽しみだ

>>336
それがおかしいってことかな、他社の同じモデルとどれも燃費が7〜10も違うのはそこにある
ヤマハ以外は実際に走っての最高燃費を書いてるけどヤマハはそこを普通の状態じゃない状態ではしらせた
数字をかいてる節がある、あれじゃユーザーに誤解与えすぎ、ちゃんと実燃費書かなきゃ

150キロ走って満タンで800円まで。
タンクの容量は幾らだったかな。

えーと・・・
意味わからないのおれだけ？

cb400ssは全体で11リットル。その内の予備タンクは2.6リットル。
ローリング上がりの私は山間部ばかり走るから20キロメートル/リットル
しか伸びないです。軽自動車並みでーーす。

>>342
ブン回してリッター20も走るんなら、かなりいい燃費じゃないか？
ウチのSRなんて事務やると12くらいしか走らないよ。

おれＳＲだけど、街乗りでだいたいいつも２５キロです。
ていうかＳＳって１１リットルだったんだ？
ＳＲと同じ１２リットルかと思ってた。

>>342
リザーブは３リッターじゃなかったか？
>>344
ＣＬは１２リッターＳＳは１１リッター

>>344

俺のSRはリッター22前後だね。
嫁のSSはフルノーマルでリッター27〜28くらいだった

>>346
夫婦で単機等（←なぜか変換できない）かｗ
子供にはエストレアだな

>>346
それ乗る人によるんじゃねの？旦那と嫁が入れ替わって乗っても同じか？

体重の影響は大きいと思われ

>>348
計った時はどちらも自分が乗っての数字ですよ
嫁が乗っても燃費は殆ど変化ナシですね

夫婦で単鬼頭海苔。
私らの未来のお姿です。
彼女は今何乗ろうか迷ってます。
わたしはSR信者で薦めてるのですが、同じ単車もどうかと…

さらに友達がSS海苔（SRからSS）なので、こちらも乗せてやりたいなと。

つかSSってかなり速ｽww

彼ＳＲ彼女ＳＳのカップルっていいなあ・・・
おれもそれがいい・・・

>>351
はじめは自分もSRをって思ったんだけど
男よりも始動とか大変だからってセルつきのSS見せたらカラーが
可愛いって気に入ってそのまま購入に至る

結構この組み合わせの夫婦って多いみたいでネットでも二組くらいみかけた

で「奥さんの乗るCBのほうが速い」と

>>354
全然構わない、というかむしろその方がいい。
男は女より大きいべき、速いべき、強いべき等々
という考えは嫌いだし。

>>355
そうじゃなくて
単純にCBのほうが速いんでしょ？

>>356
文のニュアンスから純粋に性能差を指摘してるように
思えなかったおれが性格捻じ曲がってるのかも。
スマソ

SSでキック始動が出来ない。挙句には足滑って股間強打、終始犬に見られて恥ずかしいし。

>>353
近くでｶｽﾀﾑに没頭してる私を見てるせいか
どーも彼女もｶｽﾀﾑしたいらしい。よく聞くとﾏﾌﾗｰは大きいの、あと全体的に小さく見せたいらしい…
そういう面を考慮するとやはりSRかなと思います。
SSはいちいちﾊﾟｰﾂがないから友達のはほとんどﾜﾝｵﾌなんですよね

>>358
足が滑るのは足を乗せる位置が悪いか、カカトの無い平らな靴を履いてるかじゃないだろうか？
あとは上死点を上手く捉え切れてないだけだと思う。

>>359
全体的に小柄に見せたいならSRよりSSの方が小さく出来ると思うよ
パーツもそれなりに揃ってるからそこまで苦にはならないから
あとワンオフパーツって言っても値段は社外と変わらないから
個性を追求するならそっちの方が良いことも多いよ

太マフ仕様ならこんなのか？→ttp://pita.paffy.ac/bbs/img/52-0511300658189637.jpg

あ、すみません。言葉足らずでした。
音を太くしたいらしいです。

あと、ｴﾝｼﾞﾝが一番かかり易いのは上死点じゃないおw

>>362
重低音のマフラーならSR、SSどちらも同じくらいあるよ
あと小ネタだけど、セル付きのSSからはエキパイ接合部が少しセルなしより太いから
ハーレー、ＤＳ系の社外マフラーやスコーピオンのマフラーとかがポンつけ出来たりする

ＳＲの欠点はカスタムパーツは多いけど、値段が高すぎて手の出ないものや品質が悪いものが
多いことかも、結構自分もそれで泣かされた口、とくにマフラー。
手の出るパーツだけで言うとＳＳとどっこいどっこいだよ

>>358
ステップのゴムはずしてない？

>>360>>364
レスありです。ゴムは外していません。たしかに暖気しようとサンダルで掛け様としたのが
敗因です。上死点も2-3回軽く踏んで出してアクセルも煽らずやってるつもりなんですが・・・

>>365
ｃｂ４００ｓｓ　エンジン始動　ってググれば
何件かＳＳのエンジン始動についてのアドバイスや説明が見れるＨＰなどが
でてくるはずだから参考にしてみたらどうか？

>>366
アリです。さっそく見てみる事にします！

４００でもっと古臭い単気筒出して欲しいなぁ
SUZUKI、KAWASAKI頑張れやぁ

>>368
カワサキは250のエストレア以外はいまいちだから４００まで冒険するかどうか
もし400だすとｗ650の売上にも影響しちゃいそうだしね
スズキは1回400単気筒作ってコケたから多分挑まないんじゃないだろうか

どうして21世紀にもなって古臭いシングル出さなきゃあかんのよ。
SR(とCB)だけで十分だ。

むしろトラディショナルよりカフェレーサー志向のバイク出てくればいいな〜
グースフレームにDR-Z400SMエンジン･･･
(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>371
どうせ売れないんだから自分で作れや。

CB400SSを試乗してみた。

跨ってみると、125cc並にコンパクトに感じる。特にハンドルが近い。
気になったのは、ステップの位置など全てがコンパクトなこと。
ラグビー部体型の俺にはやや狭くさえ感じる。

Egはひじょうに軽快。排気音がマイルドで小さい。
走り出してみると、ノビノビと回転が上がる。
アクセルを回すと軽やかに速度が乗る。
振動らしい振動も感じないかわりに、鼓動感もない。
バイク屋の近くをほぼ1kmぐるっと回ってみたのだが、
ブレーキの効きはさすがホンダ、きちんとした感触だ。
走り心地のイメージ的には、CB250RSがマイルドな味付けで余裕を持った、という感じ。

バイクとしての完成度は圧倒的にCB400SSが勝っている。
SR400が乗り手を選ぶ気難しい馬だとしたら、
CB400SSは働き者の気立ての良い馬だ。
乗りこなす楽しみはなくても、自分が乗りたいように乗ればいい。
趣味性が弱いというのはバイクにとって欠点だが、
CB400SSは万人向けのキャラクターこそが特徴であり長所になるのだろう。

俺はCB650SSが出たら迷わず買いたい。

>>373
>俺はCB650SSが出たら迷わず買いたい。
ハゲドウ

振動らしい振動も感じないかわりに、鼓動感もない。
↑これはちょっと違うかな
振動や鼓動感自体はあるんだけど振動対策が完璧で感じないって言った方が正しいかも

まふらーやハンドルのばらんさーを外すだけで体に伝わる鼓動感は倍に増えるよ

え？ハンドルのバランサーなんかあったの

>>373

＞俺はCB650SSが出たら迷わず買いたい。

はげどう、はげどう、激しくはげどう！！
W650の対抗馬になると思うし、大型二輪免許を持っているという見栄を
はりたい人が絶対に買っていくよ！！
ほしいよー。CB600SSでもいいからさ！！

>>376
バーエンド

単気筒バイクって、メンテがしやすくて、
燃費や消耗品などの維持費が安くて、低速域からトルクがあったり、
低中速域のワインディングではひらひらと回れたりできることが
かなり魅力的であると思っている。

CB650SS、ぜひ出してほしいものです。

W650は惜しいんだよなぁ、もっとスポーツタイプっぽいの出してﾎｽｨ
CB650SS希望

SR650はダメですか

どちらかと言えば、エストレヤ650が欲しい。

旧XRの空冷600をボアアップで無理やりバランスを崩してドコドコ感を演出。
あとはフレームをそれなりにしてくれるだけで十分。
そんなにコストはかからないと思うけど・・・
旧型の使い回ししまくりの最近のHONDAさんならやってくれると信じてます!

>>382
650なんかのエンジンを積んでいまのSSみたいな形にしたいんだったら
バランス崩さずバランサーで振動押さえてキッチリさせなきゃ
乗れるような代物じゃなくなるぞ？

あと、つりだろうがどのメーカーも昔から旧型の使いまわしはずっと変わらん

ちょっと荒れ気味な　煽りが多い　すぐれものぞと　峠厨が騒ぐ
蝶々サンバ（蝶々サンバ）　ジグザグサンバ（ジグザグサンバ）
あいつのキックで　プラグもかぶる　それにつけても俺たちゃなんなの
ピストンひとつに　キリキリ舞いさ　キックキックキック
キック　アンド　キック　いつか決めるぜ　一発始動
そん時俺が　スーパーヒーローさ

ﾅﾂｶｼｽ

６５０は騒音規制を適応させるのが難しそう

ｷｬﾌﾟﾂﾊﾞｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)━!!

無理矢理のドコドコ感ｲﾗﾈ

ＳＲの５９５ｃｃは、どこどこ感ありますよ。

知らない土地に行くとここどこ感あるよね。

>>389
耐久性無さ杉

>>390
ﾃﾗﾜﾛｽwwwwwwwwwww

>>391
メンテシナサ杉か？
ノーマルと思って乗ればそれはねぇ。

>>393
ﾒﾝﾃがノーマルよりも必要になる≠耐久性が低下している証拠ではなかろうか

SS今ならし状態だから４０００以上は回さないけどストレス溜まるな。
昨日軽トラに抜かれた。つねに60キロ巡航。

SSの5速4000回転で80キロだろ？
60キロ巡航しなくて済むじゃないか

>>395
馴らしって言うのは満遍なく回してやらないといけないから4000以上ずっと
回さないのはいけないぞ、ちゃんと段階的に4000以上も回してやらにゃ馴らしになってねぇ

まず、500kmぐらいまでは、タイヤの皮剥きも兼ねて無理しない。
500〜1000kmは、それなりに回す。あくまでもそれなりに。
で、オイル交換。
出てきたオイルのキラキラ眩しいことｗ
オイル交換をしたらバンバン回してもだいじょうぶ。

この時、「けっこう回るじゃん」と感動するのがCB400SS。
「‥‥味わうように走ろう」と自分を納得させるのがSR400。

尿瓶に一票

最近は、あまりキラキラするバイクは無いが・・・
あっ、20年前の話ね！

>>400
そっちの方がスッキリして気持ちがいい表現＾＾

夜間の手元灯を付けて折られる方がありましたら
参考意見を下さい。
地図やメモを見るときに役立ちますね。

>>402　昔はｱｳﾄﾄﾞｱｼｮｯﾌﾟで買った真鍮製の首のところがｸﾈｸﾈ曲がるペンﾗｲﾄ使ったなぁ。
　　　　　今はLED球か？

SRの本ｽﾚってstage50以降立ってない？

【単気筒】SRオーナーよ集えstage51【400　500】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132939191/

SRかCBSSか悩ましいのう・・

>>405
ホンダが好きならＳＳ，ヤマハが好きならＳＲ
それで良いんじゃないだろうか

メーカーブランドがどちらでも良いって言うなら
次にセルキックかキックオンリーで選べば良いさ

カスタムなんかはどっちも流用可能品が沢山あるしお金さえ出せばどうにでもなるから
迷う必要はないしね。

お金を出しても交換できないもので選ぶと良い

>>405
ｽﾝﾏｿ、自分の専用ブラウザのバージョン低かったみたいで
新しい板情報取得できてなかったみたいでした。

因みに自分はヤマハ好きなのでSR。
ヤマハのが全体的にフォルムがスマートで、メッキやら塗装やらの質感が高く見えるのでヤマハ党。
まぁSRとSSだとどっちも凝った形状じゃないので、然程違いは分からんが。
>>406の言うように、キックかセルかで決めても問題ないと思います。
SRだと、交差点エンストなんかするとホントどうしようもないorz

>>407
塗装もどっちもどっちだと思うよ
SSの塗装も一見地味に見えて実は凝った色が多いしね
新しいシリーズのツートンや赤なんかも光の加減で色合いが変わるのは綺麗だよ
メッキについてはSSもSRも同じかも

>>407
そうなんだよね、SRの場合交差点などでエンストしたり
急いでる時になかなかエンジンかからないと焦る･･･。

団体でのツーリングの時なんかはプレッシャーに押しつぶされそうになったよ

>>408
ヤマハは自社塗装、ホンダは別サプライヤーってとこが
何か自分で密かにこだわってるトコなんかもしれん。
バイクはどうなんか良く知らんが、クルマだとホンダの塗料メーカーにヤマハが入ってたりする。
パール粒子の細かさだったり、コートの厚さだったり、黒色の深みだったり、
そゆとこまで全部自社で賄ってる所が、自分がヤマハ好きな理由…だと今気付いた。
でもヤマハも、もーちょいホンダみたいに色で遊んでもイイと思います。

>>409
SR乗りの宿命ですな…自分はマスツーの時に料金所でエンストして置いてかれた。
でもってスピードもあんま出ないから中々みんなに追いつけない罠ｗ

>>410
ヤマハの塗装はミラクリエイト採用してなかったっけ？
そんな俺はホンダ派

>>410
ヤマハの中の人ですか？

>>410
>>パール粒子の細かさだったり、コートの厚さだったり、黒色の深みだったり
この工程全てどこでも普通は1社でやってると思うんだが･･。

>>411
そうなの？知らんかった。
情報�d、知ったかぶりしてｽﾝﾏｿ(´∀｀；)

>>412
ヤマハの中の人ではないですが、同じような仕事してるので…
ヤマハに塗装発注すると、ズバリの彩度・明度・色味が
高確率で返ってくるので凄いなぁと思ったワケです。

>>413
普通、塗装・塗料関係は別サプライヤーだと思うのだが。
もちろん自社で色チェックする人間は必ずいるが、実際の色出しは別の会社じゃねえ？


さて、天気も良いし明日から本気で寒くなるようなので、
今年の〆にSRでﾏﾀｰﾘプチツー行ってきます。
どうかエンストしませんように。

ヤマハって言うよりクラフトマンがすごいだけだと思う

>>414
塗料を色調する会社は別だろうが
パール粒子やコートの厚さ、色の深みを作るのは塗装を担当してる会社単体の仕事さ
ヤマハは塗料も自社で作ってるものもあるってだけで他はどこも同じ

松下電器やオムロンとか、一見関係なさそうな会社も
車やバイクの部品作ったりしてるからな。

高級感って言えばタンクやシートの塗装でSRのように見えるけど、実はSSのが細部まで作られた車体だったりする

今のバイクは電子パーツ抜きじゃ語れないってことか

>>419
電子パーツ？？

グランドピアノとか作ってると塗装の仕方もこだわりがあるんだろ

楽器、テニスのラケット、マリンジェット。もしヤマハが人間ならお嬢様だな

Ｆ１のエンジンも作ってたからな。

>>421
ピアノとか作ってるのは違う会社だが。

>>424
違う部類だが大元は同じだぞ？
ちゃんと両方のHPみてみ社マークなども同じだから

>>425
おまいさんもよくみてみ。Mがちがうのは常識。

漏前は馬鹿なのか．．？名前や受け持つ会社は違えど一つの組織だって言ってるんだyp

SRってロングタンクの割りにガソリンの入る量はSSとあまり変わらないんだよな、、、。
その癖燃費はSSのが良いし
同じくらいの大きさのGB250でも初期で17、最新型でも15か16くらいはいるのに
フレームがいけないんだよ！フレームが

>>425
ヤマハとヤマハ発動機でマークやロゴが微妙に違うのはわりと有名。
http://www.yamaha.co.jp/recruit/ysway/world/instruments/ins-002.html

>>429よ　お前はまず家紋って言う物から学びなおせ

共同開発でSR４００SSこねー

双方とも見事に争点がズレてるなｗ

SS派多いんですねー 私迷ったあげくSRの新車です。エンスト不安ですけど頑張らなきゃ
( ´・ω・)独り言です...

>>432
いやどっちかって言うと>>429だけだと思う

よくみるとヤマ発のほうが文字が太いな。Ａのの隙間とか見ると。

俺の友達の女の子、SRをキック一発でかけれるようになってるよ。
今じゃ俺よりキック上手いorz・・・いいさ、俺はセルオンリーのバイクさ

キックスタートいいよなぁ。バッテリー上がり怖くないし、何よりカッコイイ

>>429
ていうか今更知ったよその事実。
なんか間違い探しみたいで楽しい違いだな。

>>429　そ〜ﾀﾞﾀか〜ｼﾗﾝかったﾖ!　
　　　　　　娘のﾋﾟｱﾉと俺のV魔のﾛｺﾞで確認してみよｯﾄ。

違うって言ってるんだろたこ！！コラ！！！

>>436
いまのSRはバッテリーあがったら盗難防止装置のおかげでエンジンかからないのでは？
あれバッテリーで電気取ってるから上がった時点で・・・

>>436
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/detail/0003.html#DTL1
↑これね

なので新型は安易にバッテリーレスも出来ない、バッテリーレスすると
走行中に異常電圧でＣＤＩが壊れる可能性も。

どっちかって言うとイモビついたバイクにはセル+キックの方が良いかもしれない

ＳＳも新型はｲﾓﾋﾞ付いてるぞ・・・？
まぁ、バッテリー上がってもかかる機構にはなってるが、、、

>>442
キックが下手な人だとそれだけで始動困難になっちゃうからね
そう言う人にはセルもあった方が良いってだけ

そうそうセル始動でバッテリー上げるなんてないしね

チューブレスタイヤを簡単に履ける、センタースタンド、F18インチ。
SR400がええなと思うところ。
セルスターター
CB400SSがええなと思うところ。

>>444
センタースタンドは無いけど
チューブレス+F17+18インチ化はSSでも出来るべよ

ｲﾓﾋは24時間後にオフになるようにしてあるから
バッテリーが上がることはないよ。

SRもさすがに17年規制を越えられそうにないから
インジェクション化だってね。山羽の営業がリークしてくれた。
さすがにセルがつくかどうかまでは一営業にはわからんらしい。

キャタライザーが付くんじゃないの？

>>446
イモビで上がらずとも他の理由で上がる事はあるべ
例えばこの冬の間冬眠させるとかね

SRに600ｃｃF.I.セル付が出たら買う。
CB-SSに600ｃｃが出たら買う。

さあ、どっちが先だ？

>>450
６００は出ないな、でても２５０
SRは600が出せるくらいなら500を絶版にしない

>>446　24時間って事は1日乗らない香具師以外常に消費してるって事じゃない？

あと24時間でOFFって事は長期放置の場合盗難効果0ってこと？

はい

↑
んなわけない。
だまされるな。

あっ釣られた？

24時間後に再設定しないとだめ!!

>>453
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/detail/0003.html#DTL1
基本的には２４時間で表示が消えるだけ。防犯機能は生きている。

長期間放置でバッテリーが放電しきれば効果は０なのは、電池式だから仕方ない。

>>457
バッテリー電圧がイモビ作動電圧を下回ったら、そもそも信号のやりとりが
行われないので、点火がされないのではないのか？

でもあの赤い点滅も防犯の役に立ってるから消えて欲しくは無いね
結構盗もうって思う香具師には威嚇になる

俺のSSのｲﾓﾋﾞの点滅、24時間経っていないのにたまに消えてたりする。不良かな？
で、ちょくちょく車庫まで点いているかどうか見に行ってたりする。俺も防犯に一役
かっているorz

>>460
SSは24時間経っても消えないのではなかろうか？

でもイモビ以外に強化ロック機構と強化キーシリンダーもSSは付いてるよ

>>461
SSも24時間後消灯の筈。
エンジン切って普通にロック。そのあとｷﾙｽｲｯﾁをONにしてるから悪いのかな。
でもそれでも点滅してる時はしてるし・・・なにより点滅は盗難はもとよりｲﾀﾂﾞﾗ防止
にもなるかなと思って点滅して欲しいんだけど

俺のSSもたまに24時間以内で点滅消える。

まぁ、防犯機能に支障はないだろうから気にはしていなかったが。

>>458　南海もキックしたら、そのうち充電されたりしてｗｗ

私のSSは36時間後でも点灯。
そして少し動かすとクラクションが鳴ったよ。
クラクションの音量はアップできるのかな。
おせーて・・・

>>465
アラームだろ？ｗ

どっちも24時間で消灯時間を迎えるけど、動かせば付く機構じゃないのかな？

>>458
何を主張したいのかわからんが
点火しない＝盗難防止 でイモビライザーとして一部は機能してるな。

普通は24時間経過後にCPUをスリープモードなどにして待機。
振動などの外部割り込みでCPUを再起動させるから
待機時の消費電力はかなり小さい。

>>467
いままでの流れを読めば>>458はエンジン始動できないって言ってるのでは？
エンジンがかからない≠エンジンをかけて発進させられない≠盗難防止キーいらず
みたいな

>>467
俺は>>458だがおまえらイモビライザーのことなんも知らないんだな。
＞振動などの外部割り込みでCPUを再起動させるから
↑これって↓これのことだろ。
http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/index.html
今は純正イモビの話をしてるのではないのか？

458で言いたかったのは>>468とほぼ同じだが、純正イモビの場合
＞バッテリーが放電しきれば効果は０
なのではなく、バッテリー電圧がイモビ作動電圧を下回れば、正規の鍵でもエンジン始動不可
なので究極の盗難防止効果が働くはず。

>>469
そこでキックで電圧確保して始動するのがＳＳ。
どんなにキックしても始動しないのがＳＲなのか。

バッテリーもECUも外から簡単にアクセスできる構造だからごにょごにょ・・・

>>469
でも持ち上げちゃったら何の効果も無いのがバイクって奴

独り言
CB400SSのシリンダをパラツインにしてCB800Tなんてのが出たらいいなあ

>>473
RFVCだからやたらエキパイの間隔が広い4気筒のようになるぉ(・ω・)

そこでホンダは放射状のバルブ配置をやめ普通のエンジンにした・・・



エキパイの問題が解決した・・・






　　　　　　　　　　　　　　　　　プロジェクトX〜挑戦者たち〜

旭飴暗溢印飴

エキソンパイ

液パイってなんかそそる。

さて再来年生き残るのははたしてSRかSSか
それとこも両方残るのか消えるのか

今のところ環境問題での適応能力はSSのが一歩歩みでてるが
SRの場合はいままで通してきたポリシーを全て捨てないと生き残れない
面白くなってきましたよ

ハーレーだってインジェクション。

>>480
ハーレーは海外メーカーだから基本的に日本の排ガス規制に関係ない訳だが･･･

日本の輸出車は海外の規制に合わせているのに、海外の輸入車は日本の規制に
合わせてないんか？素朴な疑問。

>>482
日本のバイクの排ガス規制は世界一きびしいから日本は海外に合わせるとか言う問題はない
車と一緒にしちゃいかんよ

日本と海外じゃ法案も別扱いだから別に合わせんでも良い
売れる売れないの関係で対応させる可能性はあるけどね

>>479のレスの
＞SRの場合はいままで通してきたポリシーを全て捨てないと生き残れない
に対してハーレーを出したの。
らしさを失わずに進化できるってこと。

>>484
海外の規制条件ならインジェクションくらいで対応できるが
今回の法案はガラっと性格が変わるくらいの対策が必要

だかららしさを失う可能性はかなり高い
SRは他と比べて設計が古いのが今は仇となってる

ちなみに07で予定されてるやつね
２輪車の排ガス規制を強化(読売新聞)
環境相の諮問機関である中央環境審議会大気環境部会の専門委員会は１７日、
二輪車の排出ガス規制を現在より大幅強化する答申案をまとめた。
2006―2007年中の目標達成を掲げて、光化学スモッグの原因とされる炭化水素（ＨＣ）を
現行より７５―８５％削減するほか、気管支炎を引き起こすとされる窒素酸化物（ＮＯｘ）に
ついては５０％、頭痛や急性中毒を起こす一酸化炭素（ＣＯ）は８５％の削減を目指す。
２輪車の排出ガス規制は現行でも世界で最も厳しいレベルとされているが、ディーゼル車対策などが進む中、
相対的に２輪車が排出するガスの割合が高まっており、さらなる規制強化に踏み切ることになった。
今月２１日の大気環境部会での承認を経て、６月にも最終答申としてまとめ、
環境省が大気汚染防止法にもとづく「排出ガス許容限度」として告示する。
９８年に導入された現行規制はエンジンの種類によって、単純な構造の「２ストローク」と一般的な
「４ストローク」に分けて設定されている。しかし、２ストローク車は生産台数が少ないため、
新たな規制は４ストローク車を主眼としており、排気量によって４種類に区分される。
目標値は、５０ｃｃ以下の原付き自転車の場合、ＨＣが走行１キロ・メートル当たり０・５グラム
（現行規制に対する削減率７５％）、ＣＯが同２・０グラム（同８５％）、ＮＯｘが０・１５グラム（同５０％）。
２５０ｃｃ以下のオートバイでは、ＨＣが０・３グラム（同８５％）、ＣＯが２・０グラム（同８５％）
、ＮＯｘが０・１５グラム（同５０％）に設定される。この２種類は台数が多いため、
目標達成はいずれも２００６年とし、残る２種類については翌２００７年を目標に据えている。
目標達成のために、メーカー側は一層の技術革新が求められることになるが、欧米諸国も、
近く規制強化に乗り出す動きを見せている。
２輪車の排出するＨＣは４輪車・２輪車の排出ガス全体の約２０％を占めるとされている。

ちなみに今回の規制についてのハーレー関係者のインタビューもあるが
ハーレーも規制の影響で、らしさの一部は失ってる

今の現行ハーレーは騒音規制や排ガス規制など、さまざまな環境規制を守る必要があります。その排ガス規制が2006年以降にさらに厳しくなるんです。
ハーレーにその規制が適用されるのは恐らく2007年からですが、
その事実を聞いてどう思われますか？。

――排ガス規制が厳しくなる、これは世界的な流れなのでしょうね――
そうですね。ライダーの皆さんは「次回の日本の排ガス規制は厳しすぎる」と
思われているかもしれませんが、実は日本の規制は世界から見ると、まだそれほど厳しいものではないのです。
今、世界で一番厳しい規制はヨーロッパ。すでに実施されている「EURO3」という排気ガス規制です。
しかも、今年中にヨーロッパでは「EURO4」というさらに厳しい規制に変わります。
あまり知られていませんが、ハーレー本国のアメリカでも今年から新たな基準での排ガス規制が施行されます。
いまや毎日、新聞には地球温暖化をはじめ環境関連の記事がみられるように世界的にそういう流れができており、
それはもう止めることはできないんです。来年から日本でもこれらの規制よりも一段階上の規制が始まります

――我々乗る側はまだ現実感は薄いですが、新規制はすぐそこまで来ているんですね。――
排気ガス規制は車の世界ではもうそれほど珍しい話ではありません。
昭和54年規制から触媒を備えている車があったように、
以前から常識になっています。いまや車のＣＭを見ても「いかに環境に優しい車なのか」が、
積極的に謳われていますね。街中でエコカーが走っているのを見ても珍しくない、
そういう世の中になってきています。我々ハーレー乗りだけが「排ガス規制は嫌だ」
とは言えなくなってきているのです。でも、いきなりハーレー乗りの皆さんに規制が始まってから
「今日から規制が厳しくなりました。そのマフラーは違法です。」と言っても納得できませんよね。
ですから、まだ時間がある内に、バイク業界で仕事をしているショップ側がそれを伝えていかなければいけない、
その状況を踏まえてアフターパーツを造らなければいけない、そう思ったわけです。

――「排ガス規制だけではなく、騒音規制についても考えられていますよね。今後、騒音規制についてはどうなるのでしょうか。――
騒音規制も厳しくなってきています。実際、取り締まりも始まっていますから。
今までのようなマフラーの楽しみ方はそう遠くない先にはできなくなってしまうでしょう。
マフラーの音というのはハーレーの魅力の一つです。
私はショベルが新車で売られている頃からハーレーに関わってきましたので、
その魅力はもちろん理解しています。
非常に寂しいことですが、ハーレーの独特なサウンドは変化しなくてはいけません。

――排ガス規制と騒音規制はまったく別の問題だと思います。騒音規制まで厳しくなってしまう理由は何なのでしょうか。――
単純に一般の方からの苦情が多いからです。
警察や全国の道路を管轄している国土交通省に毎日、騒音問題についての苦情の電話が何本も掛かってきているそうです。
そのため、国土交通省は騒音問題についても真剣に考え始めています。
お上から降りてきた規制ではなく、『お上を国民が突き上げて騒音規制』は始まっているんです。
ですから、今はもう「規制はあるけれど、取り締まりがないからいいや」
という問題ではなくなってきています。

――現行のハーレーの新車の音は非常に静かですよね。それがさらに厳しくなるということでしょうか？――
我々ハーレー乗りと一般の方の観点は微妙に違うんですね。
そこをまず理解しなければいけません。たとえば、最近街でよく見かけるビッグスクーター、
あのマフラーの音をうるさいと思ったことはありますか？

――ありますね。毎朝、家の前を走るスクーターがいますが、たぶんマフラーをカスタムしていると思うのですが、
朝から起こされることはあります。同じバイク乗りなので我慢できますが。――

それが我慢できないのが普通の人の感覚なんですね。
しかも、実はビッグスクーター用のリプレイスマフラーは国の定める騒音規制値をクリアしているものがほとんどです。
それでも、音は大きく感じられるんです。

――あれで規制値をクリアしているんですか。ちょっと信じられませんね。――
他の音が聞こえない、夜中や朝方はどうしても音が大きく聞こえますし、
日中でもビルが多く立ち並ぶ街中ではマフラーの音は建物に反響して実際より大きく聞こえてしまいます。
実際、音が大きいのは事実でもあるんです。ビッグスクーターのように小排気量のバイクだと信号待ちからのスタート時はパワーがないため、
ほぼアクセルを全開にして走り出しますよね。回転数を上げて走ってしまうので、
音が大きくなってしまうんです。

――なるほど、確かにそれはそうかもしれませんね。――
我々がどう思おうと、一般の人は事実「バイクはうるさい」と感じています。
そのためリプレイスマフラーにも新車の騒音基準を当てはめようか、
という動きさえあります。実はですね、新車の騒音規制基準と街を走っているバイクの騒音規制基準は違うんですよ。
今はその違いの部分を楽しめますが、苦情が多い現状を考えると今後はさらに厳しくなるでしょう。

――ハーレーというとアメリカ映画に出てくるような、直管マフラーを想像する人は多いでしょうから、

そういった騒音規制が始まるのはショックかもしれませんね。――
アメリカは音に対して自由だ、というのも大げさなイメージなんですね。
確かに日本のメディアが報じるハーレーはアウトロー的なハーレーが中心です。
しかし実際はそういう乗り手は一握りなんです。
今はアメリカでも州によっては直管マフラーで走っていると捕まってしまいます。
ハーレーの本国ですら今はそういう状況なんですね。
実際はアメリカも日本と同様の状況なんです。正しい情報が日本のハーレー乗りには伝わっていないんですよ。

――アメリカがそういう状況だというのは知りませんでした。――
国土が広いアメリカでは少しくらいバイクが音を立てて走っていてもそれほど目立ちませんが、
それでもそういった規制が適用されているんです。
ですから、国土の狭い日本なら尚更厳しい目にさらされてしまうでしょう。
アメリカでは街でバイクを見かけることはそれほどありませんが、
日本で街を走っていてバイクを見かけないことはありませんよね。
そういう意味でも日本でバイクに対する目が厳しくなってしまうのは仕方がないことなのかもしれません。

―新たな排ガス規制、騒音規制など、ハーレーやバイク業界全体を取り巻く状況は大きく変わりつつありますね。
今後ハーレーに限らずバイク業界はどうなってくるのでしょうか。
ガソリンで動く二輪車が無くなる日が来るのでしょうか。
現在のような形でバイクを楽しめるのは、せいぜいあと10年くらいじゃないかと考えています。
ハイブリッド自動車などが実用化されている現在、生で排気ガスを出す乗り物は許されなくなってくるでしょう。
そう遠くない将来、排気ガスがでない、モーターで走るバイクが当たり前になってくるのかもしれません。
今、バイクに乗っている方はガソリンで動くバイクを楽しめる最後の世代なのかもしれません。

――そうなるとバイク業界は大きく変わるのでしょうか。――
モーターでの駆動が当たり前になると、今のようなバイクショップの形態ではいられなくなってしまうでしょう。
ガソリンを内部で爆発させるエンジンは機構が複雑でメンテナンスにも手間がかかりますが、
モーター駆動でバイクが動くようになればバイクの機構は単純になり、
今ほどメンテナンスの必要もなくなるでしょう。
そうなった際に我々バイクショップはどうなってしまうのか、
まったく想像もつきません。

――モーター駆動のバイクですか、そうなるとキャブレターやマフラーなどが必要なくなるでしょう。
果たしてそれが面白いバイクなのかどうか、想像もつきませんね。――
私にもその将来はわかりません。ただ、ハーレーやバイク業界が大きく変わりつつあるのは確かです。
バイクを取り巻く状況が変わっていっているので、本当はメーカーの垣根を越えて、
バイクショップそれぞれが連携して将来を考えなければいけないでしょう。
私は1979年からハーレーに携わってきました。
これだけ自分を楽しませてくれたバイクという乗り物が大きく変わりつつある。
大いに楽しませてくれたバイクがこの先どうなるのかはわかりませんが、
いい方向に進んでいくように是非恩返しをしたい、そう思っているんです。
本当は業界を巻き込んで、いろいろな働きかけをしたいと思っています。
しかし、まずは自分のできるところから動き始めよう、
そこから活動を広げていこう、そう考えています。

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■　編集後記　■　
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今回のインタビューは非常に興味深いものだった。
世界的に環境問題は確かに盛り上がっている、それは知っていた。
しかし、それを自分が普段の楽しんでいるハーレーに結びつけて考えたことはなかった。
世の中の流れは確かに変わりつつある、二輪の世界だけが知らないふりをできるわけはないだろう。
少し重いインタビューになってしまったが、そろそろ我々ハーレー乗りも音と排気ガスについては真剣に考えなければならない。
いい音を楽しみたい、それも事実。好き勝手言って自分だけが楽しんでいい問題ではない、
それも事実。この先は皆さんがそれぞれで考えてみて欲しい。

↑今回の排ガス規制についてのハーレー関連の記事ね
日本も規制されるがハーレーの本土アメリカもまた規制がレベルアップして
ハーレー自体も変わらざる終えなくなっている

＞ハーレーの上でセックス

まで読んだ。

＞実験で使うｼｬｰﾚｰ

まで読んだ

SSなんて作んねぇで、GB400SSって作りやぁよかったんだよ。

>>495
漏前も含めて一部のＧＢ乗りって可哀相な生き物だよね
GB乗りの歴史の一部をUPするとこんな感じだ
65 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 01/12/25 02:20 ID:fvcP+J2C
CB400SSよりGB400TT復刻してほしかった。
123 名前： 伍型 投稿日： 01/12/27 02:42 ID:CaYnw6U/
>>121
すばらしい解答だ！良く頑張った！感動した！
１年＞CBSSカタログ落ち
そして、GBシリーズ復活
589 名前：７７４ＲＲ ：02/08/19 01:13 ID:LTOeXKoj
>>588
CB400ssも期待はずれだったしな・・・
594 名前：７７４ＲＲ ：02/08/19 07:47 ID:y5MpllNQ
>589
CB400SSは発売される前は新しいGB400か？って言われてましたもんね
（まさかCLの焼き直しだとは。。）

595 名前：よはん ：02/08/19 14:38 ID:n5cJdVxm
>>594
CB400SSの期待はずれな所。
・あまりにもSRをライバル視しすぎ。
・FTRのようにいじるのが目的のバイクになっている。
・クラブマンのような渋さが感じられない。
・CBなのにシングルって…名前はGBにして欲しいようなほしくないような。
2 名前：７７４ＲＲ ：01/12/27 00:53 ID:hwzsp/vI
CB400SSって売れてるんですか？


915 名前：７７４ＲＲ ：03/05/22 13:33 ID:FqfmKSzY
今GB400乗ってるけど、これ壊れても
cb400ss、SR400、W650だけは絶対にありえないな
そもそも似たり寄ったりでダサい国産自体無理かも

45 名前：ＴＴ海苔のｵｻｰﾝ ：04/02/16 00:24 ID:leUMrtrw
>38
CB400SSは、年末のマイナーチェンジでセル・キック併用になってましたね。
どうせなら、GBライクなモデルも作ったらどうなのかと思っちゃいました。

20 名前：3HTB ◆SR400PwM ：03/01/09 13:42 ID:4JTN5Izr
CB400SSは旧型FTRと同じ運命を辿りそう？
10年後ぐらいにはい〜値段で売れるかも。
21 名前：７７４ＲＲ ：03/01/09 13:53 ID:fHfRmDW9
>>20　せいぜいCLかブロンコくらいじゃないの？

１つのスレに常に１つはSSを貶す文を4年前から書いているGB乗り達
全部を抜き出せば凄い数だろう、+同じ数だけSRを中傷する書き込みもずっと存在する

抜き出した文の中で一番痛いのは単気筒でCBを名乗るなって発言だ
GBの親であるCB250RSという単気筒の名さえ忘れている始末、もうねアホかと





>>20

長文貼り付けが流行ってるのか？
俺もGB400TTかSRX400みたいなのｷﾎﾞﾝ

>>499
ここはSR400 VS CB400SSのｽﾚなんで、別に単気筒ﾊﾞｲｸｽﾚじゃないでGBの話題はｽﾚ違いかと

GBとSS乗ってる俺の立場は…。

>>501
普通じゃ？

GBで事故って周りの反対押し切ってSS乗ってるのに大雪であまり乗れない俺の立場は・・・。

喪中につき年末年始の挨拶を控えさせていただきます

さてさて再来年に生き残るのはＳＳかＳＲかそれとも両方全滅か、生き残るか
空冷単気筒の足掻きが楽しみだ

今のところ時代に合わせた進化をするＨＯＮＤＡが一歩リード
時代に媚びないと言い続けずっと作り続けたＳＲ，ＹＡＭＡＨＡは
言葉を捨てて時代に走るかそのまま素直にカタログ落ちさせるか

GBを出してよ。本田様〜

GB250復活したら即行買うな。。。

次スレはGBvsSSでどぞ〜

水冷ＧＢ５００

　

SSと言いながら、250cc4stﾌﾙｶｳﾙのﾊﾞｲｸな件について

あの糞ダッセーGB、目も当てられない不憫なGBを好む人なんているんだねえ。
これは発見だｗ

GayBoy

GBなんて変態しか乗らないでしょｗ
アレ乗ってる奴は
「俺はバイクに拘りがあるんだよ、SRとかCBSSみたいな
チャラチャラしたバイクには乗らねーんだよｗ」

とか思ってそう、ただセンスが無いだけなのにｗｗｗ

SRとかCBSSみたいなバイクに乗ってる人ってセンスあるよねｗｗｗｗｗｗｗ

>>514
禿同
ＧＢなんて乗ってる奴は自己顕示欲、選民意識、自意識が過剰なんだよ。
それだけならまだしも、他のバイク乗りを軽蔑、卑下してるんだよな。

>>515
禿同

>他のバイク乗りを軽蔑、卑下してるんだよな。
ああ、>>515や>>517みたいな皮肉屋のことね

　　↑×100＝漏れのクラブマソ２５０の査定価格

>>516
一番最後の文だけは同意だな

ＧＢスレの過去レスをみると馬鹿らしく思えてくる
なかでも単気筒なのにＣＢの名前なんて馬鹿だろって言ってるような香具師

ＧＢの親も単気筒のＣＢだってことを忘れちゃってるし
ＣＬからＣＢにしたのは馬鹿って書き込みも無知をさらけ出している

そもそもＣＢとＣＬは昔から兄弟機、昔は逆にＣＢからＣＬが生まれたほど

GB250はCBX250RSがベースだしねえ

ttp://singlebeat.gentei.org/special/gb_history.html

CB250RSーCBX250RS−GB250

そういやCB250RSのカスタムどっかで見たけどカッコよかったな
GB250はアレだったけどｗ

おまえら新年早々喧嘩するな。
落ち着け。同じ単亀頭乗り同士だろ？

馬力で負けてるからって吠えるなよw ｓｓはある意味後継車なんだからそんなに言うなよ〜 身内だろ

>>525
一部のGB乗りは身内とは思ってないようだ

身内だよねー。俺はSR乗りだけどSSとかクラブマンとかSTとかエストとかに出会ったら
めっちゃ見てしまう。一番好きなのはそりゃあSRだけど、なんなんだろうあの気持ち。
好きなのは彼女だけどちょっと気になってるあの娘みたいな感じ？？

GB乗りは敵対心持ってそうだよなｗ
こっちは相手にしてないのにｗｗｗｗｗｗ

>>528
SSやSR乗ってる香具師は兄弟とか身内とか思う香具師ばかりなのに
GBスレ覗くと毎回GBの話がなくなると他車の悪口だからなぁ、、、
GB乗りとしても見苦しく思うよ

それじゃあそろそろVTR vs SRVに移行しようか？

>>530
かみあわなそうだなｗ

　

ＳＲ４００だと排気量が中途半端
２５０にするか、大排気量にするなら１０００ｃｃくらいまであげて欲しい。
ＧＢクラブマンもまだ生産されていればよかったのにー

今月のBurningに「ちょ、ｷﾀｺﾚ！」って書いてあるんだが。

ttp://www.vipper.org/vip173057.jpg

なにが来てるわけ？

キテないですよ。これでキタら大したモンですよ。ええ

>>536
いや、こんな言葉が雑誌に載るようになるとはVIPも一般的になってきたんだなぁと思いまして。