【BMW Fシリーズ総合】F650GS/DAKAR/CS【五台目】

確かに身体能力が他人より劣っているので、Fに乗っている奴は多いと思う。
それにプロペラマークに乗りたいが、金がないのでFで妥協している奴もいるね。

しかし、純粋に最近の愚鈍な（特に１１０＆１１５GS）に乗るよりF-GSの方が
ダートを走るのに楽しいから選んでいるって人種も存在するってことを忘れ
ないでほしい。

はっきり言ってRじゃ一人で狭い林道は厳しいからね
足場の悪い場所で倒したら絶対に起こせない

体型とかの理由でF-GSに乗っているのってむしろ走りの面に重点を置いて自分相応で選んでいるってことだよね。
ごく自然なことだと思うんだけど。
それとエンブレムが欲しいってだけでF-GSに妥協して乗っている奴なんて本当にいるのかな？
そこまでバイクメーカーとしてBMWにステータスがあるとも思えないんだけど。
ましてやF-GSってエンジン水平対向じゃないしあんまりBMWっぽく無いよね。
金が無くて見栄で乗るならむしろ中古でもそのメーカーの主要車種を選ぶ気がするけどどうだろう？
でも仮にそういう香具師がいたとしても俺は別におかしく無いと思う。
バイクへの価値観なんて人それぞれなんだしそいつに買い与えた訳ではない他人がとやかく言うことでは無いよいね。
でもやっぱそこらへんは自分の中にあるBMWというメーカーが冒涜されたと思って許せないのかな？
まあどんなバイクだろうとそのオーナーが乗りたいから乗っているという事実には変わりないよ。

私の場合は'00年('99でしたっけ？)のダカールラリーでF650RRが優勝したのを見て
このバイク格好いいなーと思い、F650GDが出るのを待って買いました。
車高もかなり高く、R-GSと比べても足つきは悪いのですが、高速を楽に走れ、
日本の林道をかなりのペースで走れるというところが、大変気に入ってます。
BMWだからこれにしたというのはないですね。

昔乗っていた、ホンダのXL600ファラオの延長線上です。

結局、みんなこの話題が好きなのね・・・
終わった頃にまた来ます。

「俺は違う！」って言いたいんだろ。
どうでもいいよ。

俺はスカーバー乗りだけど トップブリッジ、キャリア、カウル左右のエンブレム ROTAXのがあればそっちの方がいいな。
エンジンの回り方が気に入って買ったから。
いまだに デザインは最低だと思うよ。

Rスレは立ちゴケの話が良く出てくるよ。
ついでに、引き起こし出来ないとかも・・・
F海苔さんよりセンスが無い椰子が多いのは確かｗ
つるんで走ってるのもRが多い。
自分の走りに自信がないから金魚の糞が好きなんだろなｗ

>>586
F650CSはベルトドライブでメンテナンスフリ−度が高く
あのダッシュが最高のエンジンで、足つきも良いので
最高、最速の街乗りマシンでしょうね。

ハンドリングは、どんな感じですか？

>>588
F-GSみたいにはハンドル切れないので小回り度がネイキッド並
まあまあ速いけど全体的に面白みには欠けるので趣味の乗り物としてはどうだか
バイクを道具として使うならいいんじゃない？

>>589
早速のレスありがとうございます。
やっぱり、でっかいカブと思って良い様ですね。
ワインディングなんかはどうなんでしょう？
F-GDは流石に、F21inchなのでまったりハンドリングですが、
余程のハイスピードでなければ、下手なリッターSSなどは
付いていって、進路を譲って貰うこともありますが。

>>588
ハンドルの切れ角なんて考えた事無い。路面が良ければ本当に自由自在にクルクル走れるよ。　都内のすり抜け通勤だとDトラッカーよりもずっと速かった。　ただしタイヤのグリップに頼ってるらしく ウェットとドライの安心感の差が大きい気がする。

あ、ハンドリングというのは、切れ角のことではなく、
Fブレーキで荷重を前にかけて、倒し込みのときに、
向きがクイックに変わるかどうかと言うのを聞きたかったのです。
オフ車なので仕方ないとはいえF-GDはかなりダルなので。
分かり難くてスミマセンでした。

ところで、ウェットとドライの差がかなりあるのですね。
この辺は、F-GDとはかなり違いますね。

592は588です
自分のレス番間違えてました。
重ね重ね失礼しました。

>>588
エンジンの回り方でCS選んだけど GSがベルト＆チューブレスタイヤで同じエンジンならば きっとGS買ったと思うよ。GSって飛ばしても流しても気持ち良いし……。

>>594
私は、F-CSに乗ったことはないのですが、
F-GS/GDとはエンジンの味付けが違うのでしょうか？
BMSの設定で変えているんでしょうかね？

私のF-GDは'01ですが、'02のに書き換えて、
トルクの出方がかなりフラットになり、
ダートでトラクションさせ易くなりました。

ふけ上がり方で言うと、昔試乗したファンデューロが
気持ちよく一番元気が良かった気がします。

>>588
GSとスカーバーはかなり違う味付けにされてると思いますよ。　知り合いの03GSと俺の03スカーバーで乗り比べて 2人ともびっくりでした。
次は最終型の2スパークとの比較がしてみたいですね。

そういえば一昨年、出たばっかりのツインスパーク'04F-GSに
試乗させて貰ったことがあります。
おろしたての新車にも関わらず、フリクションを感じさせず、
低速トルクが太くなっていて、かなり乗り易くなった印象がありました。
BMSの処理速度もかなり上がって、メインキーを入れて直ぐに
インジケーターランプが立ち上がるのに驚いた覚えがあります。

そのことを、ディーラーの人に言ったら、
散々買い換えを薦められて、閉口しましたがｗ。

ダカールと640ADVとで迷っています。

>598
家の近所にKTMに強い店があるなら間違いなく640ADVをお勧めする。

>>298
舗装路もダートも高速で走りたいならKTM
どこでもソコソコはしれて舗装路で快適性を求めるならダカール

>>298
ダートメインならKTM640ADVより他のモデルの方が良いのでは？
KTMジャパンではADVはオンロードモデルとして紹介されているよ。
ツーリングメインなら９９０ADVの方が良いかも？

>>601
オフロードメインでビッグオフみたいな重いの乗る奴いないだろｗ
このカテゴリーのバイクはオンロードメイン＋オフのツアラーという位置付けだろ

>>602
それを極めるとR1200GSかな？

>>570
まだいるか？

ダカールにＷＰ入れてる漏れの感想
「飛んだり跳ねたりしなきゃ一緒」
カッコはいいかもしんないケド　高すぎるってマジ
漏れみたいに中古で買うならいいかもしんないケド

ノーマルのＦサスにツアラテックの硬いバネ入れて　オイルちょっと番手上げて
リアサスのプリロードを一番弱くして　圧側調整を最大にしとけば
林道を禿しく走る程度なら無問題だった

国産2st買うんだったら　外車買っちゃえば？
どんな使い方するかは知らないケド
WPの予算があれば　そこそこ程度良のが買えるのでわ？

>>598
LC4は振動がスゴくて疲れるお
将来　砂漠とか走りに行くんだったらオススメだけど

ダートを走るＧＤ
ttp://www.youtube.comでF650を検索

>>598
>>604
俺もスカーバー買うときに 640DUKEとSMに試乗したけど振動でダメだったよ。　吹け上がりの感じとか パワー感はLC4の方が良かった。
蛇足だけど 一緒に試乗した知り合いはスピードで60日食らいました。

>>499
どっかで見たことあったけどYAMAHAエンジンだったのか。
そういや今度出るペガソ/トレールもYAMAHAエンジンだね。

http://www.el-mundo.es/elmundomotor/especiales/2005/11/motos2006/motos/aprilia/pegaso_trail/

ぐはっ！
誤爆だ…

俺はオフ車で道を選ばず、林道、長距離ツーリング、二人乗り等を考えて
KTMでなくダカールを選んだ。
二人乗りで長距離走ってもマジで疲れん。

>>604
WPで悩んでるのは571ですよね(ｗ
そんなんはどうでもいいんですが
ウチのダカにもWPが入ってるんですけど
そろそろOHかなって感じです
604さんはOHしましたか？
どこでどうしたらOHできるんでしょうか。。。

570と571は僕です。
604様レスありがとうございます。
そうですか、普通に林道走ってる分にはノーマルの調整で
問題なさそうですね。

GASGASやKTM、YZも考えましたが、混合はちょっと・・・
根がずぼらなんで。

>>610
こないだRW行ったらスクーデリア・オクムラで
やってるって書いてあったよ。

WPならWMじゃないの？
ttp://www.wmpdt.co.jp/wp/service.html

確かにWPはWMなんですけど
正規モノ？では無いもので
しかもセッティングデータがなさそうなもの
でも受けてくれるんだろうか・・・
とりあえず聞いてみるのも手ですね
それかモトハウスとか足専門店に出すのも
手なのかな〜

中古のGSを買うのに、ディーラーであることのアドバンテージはどのくらいあるのでしょうか。
関東のディーラーにはGSの玉がほとんどなく、取り寄せ・・といったら少し渋い顔をされてしまったので
赤男爵に行ったところ、全国で20数台あるとのことでした。

>>614
ある程度車輌が見れるのなら、赤男爵で買って
ディーラーで面倒見させるのも良いかも？
アッ基本的なメンテは自分でやるのがモチロンGood！

どうしても無理と言うのでなければ
ローンで買ってでも新車で買うのが結局一番リスクが少ないと思いますが。
製品的にモデル末期の今が一番信頼性も高そうだし

中古のBMWはディーラーで買った方がいいと思う。
BMW全般らしいけど、当たりはずれが大きいみたいだから
はずれを引くとトラブル続出。赤男だと基本的なメンテしかできないし、
ディーラーに持ち込めば当然、有料高額出費になるよ。
BMWの認定中古車を春に買って乗りまくり、悪い所を保証が切れる前に
出尽くさせたほうが利口かも・・・

>>614
ディーラーのアプルーブドモーターサイクルなら一定の品質が期待できることと、
保証(6ヶ月 or 5000km)が効くってことじゃないか？
消耗品とか換えてあれば、その分は高くなるし、こういう予備整備をどう評価するか？
あと将来 新車を買うつもりなら、Dラーと付き合ってみるというのも勉強にはなるかも。
保証期間内の故障なら、何処で買っても面倒は見てくれるだろうから同等だと思う。
重整備になると赤男爵もDに投げるという話しもある。
赤男爵のネットワークはDよりも密だから、ツーリング好きなら赤男爵もいいんじゃないか。

認定中古って店舗保証だから、普通の中古と変わらんと思うけど。
中古でも、買ってすぐ壊れればクレームで直すよね。
もちろんいつまでも「買ってすぐ」じゃクレーマーになっちゃうけど、
その辺をうまく付き合えば良いと思う。

>>615-619
レスありがとうございます。
販売時と購入後の整備の問題を除くとディーラーに余りメリットが感じられず、
営業に騙されつつも男爵に傾きつつあります。
どちらで買ってもある程度の保証は付くので露骨なはずれ車を掴まされることはないかなーと。
一番心配なのがBMSなどのブラックボックス化してる部分の整備です。
男爵で車体だけ買って恥を忍んで？ディーラーに整備依頼するのが賢いのかな・・・・

>>620
今時のディーラーは殆んどが他店の購入車でもOKだと思うよ。
ちなみに自分の車輌は並行輸入車だけど快くみてくれる。

超格安盗難保険って、レッドバロンの強力な利点もあるよね。

赤男爵のロードサービスってのも魅力
そこで買っていれば無料らしいし、BMWより良いね

BMWの品質を過信してはいけませんよ〜。
国産と比べたらカワサキより劣るかもしれないｗ
だからオイラは、餅は餅屋でディーラーがお奨め。
ちなみにロードサービスはJAFで解決でし。

>>624
ただ，ディーラーって，交換は出来るけど，修理は出来ないとか
いう店がけっこうあるのも，また事実。
普通のバイク屋でも同じことだが，ディーラーのほうがポン付け
交換修理しか出来ない比率が多いような気がする。

で，それでわかんねーとお手上げ状態で，クソ高い工賃だけ
取られてディーラーがンマー

マイスタいないディーラーの方が多いしね
まして、販売数が少ないモデルだとモデル研修にもいかせられないし、
バカ高い冶具だって買ってられない

ポン付け交換修理以外の修理ってどんなのがあるの？

>>627
ディーラーの方ですね？

日本で言う家元システムと一緒で、
取らないで済むならそれに越した事は無い