2006ブランニュー☆ カワサキ ZZR1400/ZX-14 ☆2

結局馬鹿の証明でしかないな、こいつ>>951のは。

>>951
オマエは妄想癖が有りすぎなんだよカス！
なんでもかんでもアンチにすんじゃねえよ！！
つうか、>>951がスレの中で仲違いをさせる為の工作員じゃないか？

スレが荒れたってバイクは最高スペック！
うひゃほう♪

>>951
残念、私は>>780ではないので推理が微妙にちがいますね。
確かにこのスレ自演大杉ですがｗ

>>780 tp://www3.axfc.net/uploader/7/so/No_2075.zip.html
>>780が意固地になってパス晒さないのは、彼はもう（ｒｙだからだけど、
落とした？人までもが晒さないのは謎。

動画ファイルの中身が実は偽物で
『ネタでしたw掲示板にはバラさないでね。釣られてやんの、ﾌﾟｷﾞｬｰ』
みたいな内容だったら面白いなw


そんなことはともかく、次スレﾏﾀﾞｰ？ﾁﾝﾁﾝ（AA略

ネタが無いから荒れるんだよね？

正式スペックは来年２月くらいにならんと明かされない希ガス

>>958
向うの発売時期からして遅くとも１末には出るね

まあ、いずれにしても年内には出ないと思うぜ。

むかし、ZRX1200が予想スペックで乾燥重量208Kgになると聞いて、ﾜｸﾃｶしながら待っていたら、
年明け１月か２月くらいに正式スペック228Kgと発表されてがっかりした。

別にスペックなんて気にしても仕方がないんじゃね？
欲しい奴はすでに予約してるだろうし。
アメじゃ来年初頭には手に入れる奴いるから
情報は来年になればすぐに流出するだろう。

男は黙ってコカコーラ

これにつきるだろ。

スペックいいとそそられるがな
200馬力ならハアハアするやつも多いだろうし

今月号のオートバイ誌付録2006ALL ALBUMには馬力が200馬力近くて
ラム圧ピーク時には200馬力オーバーと書いてあった。ニヤニヤだぜ！
ついでに次期新型V魔は1800ccとも書いてあった。。。
やっぱヤンマシは当てにならない。

と、新型の10Rも馬力は175PSで加圧時に184PSとオートバイ誌に詳細スペックが書いてあるが、05と変わらないよね。
1400は200馬力位が断定してるらしいから安心出来そうかな？

次スレ建てようと思うんだが、スレタイどうする？
俺が10秒で考えたのがコレ
【明らかに】ZZR-1400/ZX-14【カワサキです】その3
みたいな感じなんだが。
どう？異論なければ建てますよ？

情報が出てないからスレ伸びないし伸びる時って荒れる時だしで

早すぎじゃね？

【どう見ても】ZZR-1400/ZX-14【カワサキです】その3
のほうが

次たてさせていただきました

カワサキ ZZR1400/ZX-14 ☆3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133684637/l50

>>968
ほんとうにありがとうございました

>>964
馬力規制でもできたのかな？
R1も175PSだった

んな訳ないべー
もしもそんなん出来てたらZZR1400全く売れなくなるだろうな

全くは無いだろう。
そこそこは売れると思う。

ﾊｧ･･･
なんでこんなデザインなんだよ･･･

ピーキーな１９０馬力よりもワイドバンドな１７５馬力の方が実際は速いって事もあると思う。
過去の話になるけど
１４７馬力ＺＺＲ vs １５５馬力ＧＳＸ
これの動力性能比較はワイドバンドにて高出力であったＺＺＲが上だったし。
しょせんはカタログ表示馬力・・・と言いつつ、せめて１８０馬力オーバーのカタログ値であって欲しいとホンダ党の俺が言うｗ

２０００回転でトルクが１０キロだなんて
話も過去にはあったなｗ
私の趣向としては低速モリモリだと街中で苦労するんで
低速は要らないけどね

デザインは慣れる！
ﾌﾞｻだって「きんもー☆」だったけど見慣れると・・・。
黒の1400の走行を見た限りでは結構似合ってる。

まぁ…デザインは人それぞれだけどね。

黒だとｷﾓいデザインでも普通に見える

ZZR1100Cだって、デザインについては最初から好評って訳ではなかった気がする

>975
トルクがデカイのと、ドン突きがヒドイのを勘違いしてないか？

>>979
いるんだよ、ろくすっぽ他車種乗ったことないくせに
たまたま乗った奴がそうだからって知ったかぶる奴。

>>980
おまえのことだなｗ

ＧＳＦ１２００とかビューエルはドンつきが酷いバイクなんですか？
トルクがでかいってのは、物体を引っ張る力が強いんでないの？
ＺＸ７ＲＲは逆に低速が無いから乗りやすかったけど。

>>975がどんな乗り方してるのか気になる。
低回転モリモリの方が街中でも峠でも高速でも楽だよ。
楽しいかどうかは別問題だけど。

GSF1200とかなら2速発進とかしてればスムーズに乗れたんじゃないのかね

>>982
取り敢えずXJR1300とかZRX1200を試乗してみ？意味が分かるから。

>>981
図星だったからって噛みつくなよチンカスがｗ

>>982は>>975だけど
ゼロ発進時は低いギアであんまりガバッとアクセルは開けない。
3000回転位ですぐにギアあげるのがもっぱら。
峠に行けば、まあそれなりに走ると思うけど
人と比べた事が無いから相対的に速いか遅いかは分からない。

>>983のつづら折れみたいなカーブでは確かに楽だけど、
リッターバイクに乗ってるからそもそも低速は充分あると思う。
高速で低回転？
田舎だから使わないな。
以上、｢私の主観、趣向」でした。

>>975で書いたドン付きとトルクの違い、
ちょっと分かんないんで分かる方がいたら教えて。

>>985
カキコする間にレスが先に入ってたな。
乗れば分かるんだな。
分かるんだろうけど、その車両持ってる人周りにいない。
店に行っての試乗も買う気も無いのに乗るのはしのびないな。

うん。

> 高速で低回転？
> 田舎だから使わないな。
羨ましいw

>>986
予想に反して「ぐぇっ」て来るのがドンツキ
思い通りに加速できるのがトルクじゃね？

そういや、教習所で乗ったCB750は極低速からアクセル開けるとガツンと来て
やりにくかった記憶がある。微速走行でアクセル操作するときはリアブレーキも併用してた。

「大型はこんなもんか」とおもっていたら、免許取った後に買った1100Dが異様に乗りやすくてびっくりした。
低速の取り回しがとにかくやりやすい。
エンストしないからUターンも楽だし、一本橋やったらこっちの方が絶対にゆっくり走れると思った。

…ただ、今思うとホンダのナナハンがそんなにじゃじゃ馬とも思えないんだよね。
実は、教習所の整備があんまり良くなかったのかも。

>>987
車重にもよるけどね
ドンツキについてはデュアルスロットルバルブとかで対応しつつって所か

キャブ車とインジェクションだと後者のほうが出やすいのは確か

チンカスの戯言でしたｗ

Ｏ　予想に反して「ぐぇっ」て来るのがドンツキ

Ｘ　思い通りに加速できるのがトルクじゃね？

ホンダｵﾀ780が相変わらず下らないネタでスレ埋めを頑張ってます★

>>980
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬー

そろそろ

１０００とるぞ

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９９８

９９９

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　　 　 /　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　 し'し′
　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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