【225】 ☆セロー・総合スレッド☆16台目【250】

鹿人No.41 ﾓﾅｰ　　　　　　　∧∧
　　　　　　 　　　　　o、__ ,o(´∀｀ )
　　　　　　 　　　　 　o口o≠⊂　）
　 　　　　　　　　　＿/ //￣ヽ　 ）＿
　　　 　 　　 　　 γ -　/ ヽ耳α U/ -ゝo
　　　　 　　 　　　|　（) |　ι||O0./　（) |　　　　　 Y　Ｙ
　　　　 　　　 　　ゝ _ ﾉ 　 ￣　ゝ __ ﾉ 　　　　（・∀・） <ﾏﾀｰﾘｲｲ !!
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127520796/
YAMAHA公式サイト
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/serow/index.html
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
ヒストリックヤマハ
http://21yamaha.com/mc/historic/serow/about/index.html

２ゲッツ

三つ見てくれこのチンチン太くて黒くて未使用で

4バルブDOHV

５バルブジェネシス

６９

774RR

893

銀河鉄道９９９

新スレおめ〜＆>>1スレ立ておつかれさんです。

ショップに行って2003年型5MPにFCRつけてくれって頼んだら、排ガス規制のパーツの
せいでつけられないって言われた。
もし無理やりつけてもどうなるか責任持てないって。
これどうよ？

いい店だな

そのショップが正しいと思いますけど

>>11
んなこたぁ〜〜ない！

>>11
たぶんその店の言うのは、排ガス規制のために加わったＡＩ（エアインジェクションシステム）や
ＴＰＳ（スロットルポジションセンサー）なんかがどのように絡んでくるかわからないから
（取り付けスペース的なことだとか、システム殺してつけた場合どう性能に影響するかとか）
それでそういう言い回しになったんじゃないかね。
実際にやってみないとどうなるかわからない、最悪やらなかったほうが良かったということもありえる、
それでも良いなら、承りますけど・・・ということだろう。
なんでもかんでも軽軽しく引き受けて、後からやっぱうまくいきませんでしたーてなオチよりも
そうやってちゃんと事前に手の内さらしてくれる店のほうが俺は好感もてるけどな。
それでもやるかやらないか最終的な決断は委ねられてるんだから、人柱になる覚悟あるんだったらお願いしたらいいし。
とりあえずそういうＫＩＴを発売してる所に、そのへんどうなのか確認してみたら？

ホットグリップのプラス電源は何処から引きますか？
経験者の方宜しく。

WEで標準装備されていた前後のブレーキディスクガードや
エンジンのアンダーガードがオプションになってしまったことが
どうも納得いきません。しかも、本体価格も上がってしまったし…。

それでも、買います。Newセロー。

http://www.bikebros.co.jp/K1301.doit?typeid=1402.00

セローに関する質問スレなんだが
ここに初心者の20代前半女性が迷い込んだとたんに
このレス数だ・・・・

みんな下心みえみえだぞ

>>17
ワイズのアンダーガードは薄いくせに値段が･･･
エンジン下部を包む仕様なので、飛び石には役立つがな

下心みえみえで何が悪い！男の原動力だぞ！（きっぱり）

禿ドー

どうせ俺は若禿げだい。糞

>>22
つ【http://esearch.rakuten.co.jp/rms/sd/esearch/vc?sv=2&f=A&g=100938&v=3&p=0&e=0&s=5&oid=000&k=0&sitem=%A5%EA%A5%A2%A5%C3%A5%D7&nitem=%BB%F1%C0%B8%C6%B2&x=0】

今日から旧セローオーナーになりました。
みなさんよろしくおねがいします。

↑年式は？
オメ(･∀･)世路死苦！

>>25
前後ディスクブレーキなった年のモデルです。
軽くて取り回しが楽だしコケても壊れにくい、初心者にはいいバイクです。

ところでセローの場合オイル交換の頻度はどれくらいでしょう？

>>16
らいと

一般論では、オイル交換は5000km毎か半年毎のどちらか早いほう。
夏場など油温が130度を超える場合、急激に劣化を感じるはずなので劣化次第、早急に。
実際の目安としては敏感な人で3000km毎または季節毎、
とにかく動きさえすればいいなら10000kmか１年でも何ともないことは何ともない。

>>16
メインスイッチから出てる茶色（茶白かも）の配線。
メインスイッチと連動してプラスが流れる。
ヤマハ車でアクセサリ電源を取るときの基本。（基本であって、応用もある）

2ゲットオオオオォォォ！！

>>28
�dクスです

４様。

神龍「またヤムチャ？」

>>16
>>29
小加工で付きました。
ありがとうございます〜ヽ（　＾ω＾）ﾉ

バイク屋へ行ったら225WEの1100kmしか乗っていないかなり程度のよさそうなのがあった
ううーむ、来年まで残っていれば良いけど・・・

ヒント：101,100Km

>>36
なるほど！！！

走行6000キロのセローでも、1100ｋｍメーターを持ってきて取り付ければ、新しいセローに見えるな。

>>36
>>38
なるほど・・・その線も・・・無いことを祈ります

跨ってみたら踵が浮いてちょっと不安でしたが
距離乗ればシートがヘタってちょっとはマシになりますか？

ヘタるには相当時間がかかると思います
かかとが浮く程度ならしばらく乗れば体が慣れると思いますが・・・

>>40
そうですか、要らぬ心配でした

今日はヌセロ白，ウルトラマンと すれ違った
ウルトラマンはなかなかカッコ良かった。白はカオナシぽかったな。
ヌセロはオフメットよりジェットのが合う感じだねぇ…

３週間程前、前スレでＤＴ２００Ｒ（３７Ｆ）のサス移植を聞いてたヤシです。
前後サスをＯＨして移植手術は無事成功、今日、淋ツーに逝ってきました。

スゲー！！！　目から鱗！！！　　

って訳でも無く、今まで通りバタバタした感じです。　むしろ硬くなって乗り憎い鴨。
ガレ場で飛ばすと、今まで明後日の方向に逝ってたフロントが、明日ぐらいの方向になりますｗ
慣れてきてヌッ飛ばすと、今まで底付きしてたのが、かなりマシ！　
ちょっとしたギャップはもっと楽になると思ってましたが、底付き感が解消された程度。
限界は高くなってものの、所詮２０年前のトレールのサスですね。

淋ツー程度なら全く要りません。　ＥＤで遊ぶなら底付き感が解消して良い！！！
料理に例えると、美味しさ（マズさ？）は今まで通りで大盛り！　って感じ。　フツーの食事では普通盛りで充分。
程度の良い中古が見付かれば移植も良いと思いますが、ＯＨ必須でブレーキホースとメーターケーブルも長いのに替えないと遺憾。
漏れの場合、前後サスＯＨとブレーキホースを変えたかった”ついで”で中古を探した訳ですがｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜チラシの裏〜

そのFサス交換の場合、ホースとワイヤーは同じくＤＴ用のを持ってくれば医院で内科医？

前スレでデルタマフラー入れた奴です。
チョット暇が出来たのでプチツーリングに行ってきました。
デルタかなり五月蝿いです、長距離乗ると自分の排気音でチョット頭痛が
してきました。
バッフル自作するか…

>>43
ｲｿﾌﾟﾚ乙っす
漏れもDTのサス移植考えてたので参考になりました。

セローで性能重視のお勧めマフラーあります？
見た目とか定番スパトラダウンよりも、高回転でスカッと抜けてくれるような感じがあるといいのですが・・・
キャブのジェット類のセッティングは自分でできますので。
俺的には軽量なRC甲子園あたりを狙ってるんですが。

>>45
俺はヌセロに鳥用のOVERﾌｫｯｶｰマフラーを付けたよ
これもかなり五月蠅いのでオイル缶のフタに穴空けてバッフル作ってみた

つhttp://f.pic.to/506zc

携帯画像でｽﾏｿがこれでほぼ旧セロのノーマルと同じ音量な感じ
穴の大きさ変えれば音量調節出来るし、廃品利用だから金もかからんｗ

プロトのスパトラ付けてるけど、出荷状態だと結構うるさいんで市販のグラスウールをギュウギュウ詰めに巻いたら程良い音量になった。
排ガス規制後の旧セロなのか、パワーも低速からしっかり出てる。
ただ、上は回らない。ノーマルと同等か。

安くてお勧めな一本です。

>>48
情報ありがとう。
デルタのバッフルはエンドキャップでサイレンサー本体に共締めしているようなので、
適当なアルミ板を買ってきて穴のサイズを調整してみるよ。
今の音量だと特に夜間走行は気が引けて…

>>44
>ホースとワイヤーは同じくＤＴ用のを持ってくれば
です。
スピードメーターケーブルは使えますが、ブレーキホースは新品が欲しい罠ｗ
社外品メッシュホースにしました。　セロー用をロングで注文。

>>47
性能なら甲子園だろうな。
音は好みが別れる所だが。

ヌセロにスパトラ付けてる方いますか
88dbらしいですが音大きいですか
甲子園は94dbです

>>53
新セロ用のスパトラは静か。（比較的）
構造的に今までのスパトラと違うので、音も今までのスパトラのアレを
想像すると、かなりイメージが違う。

>>52
サンクスです。
甲子園はチタン製のようなので、軽量化は期待できそう。あとは抜けのよさですね。
ぐぐってもあまりインプレがなかったもので。
音は俺的には爆音じゃなければいいんですよね。

ヌセロ乗ってます。
アイドリング調整したいんですが、どうやればいいんですか？

>>56
買ったお店にいけば教えてくれるって。
その程度のことで金取るような店とは、縁を切った方がいいけど。

>>57
確かに
でもバイク屋さんまで ちょっと距離あって

キャブ んとこに プラスネジ と ちっちゃいマイナスがあるけど これを うまいこと回せばいいのかな？

>>58
電話して聞けば良いだろ。なんでもここで聞こうと思うな。

足つきよく気軽に乗れるオフ車
セロー２５０とシェルパで迷うね､結構･･･でもＸＲ２３０はちょっと････

>>59
スンマセン

セロースレだから詳しい人いるかなと思ったんで

それに携帯でして
そういうの調べるサイトとかありますか？

>>61
ヌセロは新車で買ったの？
だったら取説はあるよね、まずは取説を読め！
で、解らなければ購入店に行って教えてもらえ！
取説読んでも解らない、購入店には聞けないような疑問があれば
ココで聞けばよい。

まずは自分で調べろ！！

>>61は釣りか？
詳しいとか以前の問題だろ。携帯だと電話できねーのか？
その割にはサイトは普通に見れるんだな。
サイトみたけりゃぐぐれ。

流れに便乗してみる。
アイドリング調整でタコどうしてまつか？？
おいらはデートナデジタコ付けてるから回転数わかるけど
タコ付けてない人は勘？？

カンだなぁ　と言うか音とエンストしないかとかとかそういうのと相談。
上げすぎれば分かるし、下げすぎれば止まっちゃうしね

>>48
すごいですな！

俺もデジタコ付けてるから調整はほとんど何も考えなくていいが、
タコ付けて無ければ、もう音だ罠。それで走行に支障がなければよし、と。

かえって、タコ付けてて、「1300rpmに合わせたのにエンジンが熱持ったら
1600rpmまで上がっている！」と、余計な事まで気付いてしまう、貴方の愛がｲﾀｲの。

↑おまえ面白いな、漏れに似てるｗ

セロー250出したついでにセロー125出してくれないかな。
前にW乗ってたんだがセローは忘れられない。

>>65
おいらも今度デシタコ隠して勘でやってみる！！
きっとタコみてorzってなるだろうけど…

>>67
おいらも熱持ってアイドルあがると気になりまつ

ＷＥ乗ってる俺はタコ付けてないが、アイドリング調整ごときなら
音聞いてエンストしない程度に調整でいいだろう。
ってか、セローに態々タコ付けるメリットってあるの？

>>71
パワー曲線グラフがわかってれば、けっこう役に立つ。
つか、それが本来の使い方だと思うが。

>>72
＞パワー曲線グラフがわかってれば、けっこう役に立つ。
つか、それが本来の使い方だと思うが。

それ位は分かっているよ、ただセローでタコ見てパワーバンドに入れて…
等の状況は殆ど無いと思うんだよ。
レーサーだってタコ付いてるのはロード位で、オフとかトライアル車って付いて
無いよね？（間違ってたらゴメンナサイ）
特に公道を走る市販車でタコが必要かな？って思える（状況）のは、攻めた
走りをしている時にパワーバンドをキープしたり、レブ打たないようにする為
位じゃない？
そう思うとセローにタコを付ける意味って余りない気がするんだが…

>>73
俺は引っ張る時はタコ見て走ってるぞ？
まぁシングルの比較的フラットな特性のエンジンだから、必要ないと
言えば必要ないのかもしれんが、あって、使い方がわかってれば、
やっぱり便利なものは便利だ。

いじりもしないのにスクーターにタコ付けてるのとは、ちょっと意味が違う。
つっても、ダートじゃメーターなんか全くと言っていいくらい見てないけどﾅ。
メーター見てる暇があったら、路面に転がってる石や岩を探している。

ってこた街乗りでタコ見て走ってるん？
レブなんて音で事足りると思うんだが…パワーだって乗ってれば分かるし。

危ないぞ?

>>74
あれば便利だよね、ただ俺は余計に金を出してまで付けようとは思わないけど。

＞ダートじゃメーターなんか全くと言っていいくらい見てないけどﾅ。
メーター見てる暇があったら、路面に転がってる石や岩を探している。

激しく同意

>>75
街乗りでタコなんて殆ど見ないよ。
見るとしたら高速でブン回している時位だな。←勿論セローではない

>>66
OVERﾌｫｯｶｰは裸婦路の通販で23K円ちょい
ちなみにこのマフラーはポン付けだとウインカーに干渉するので、ホムセンで80円のステー付けて位置を下げた
オイル缶のフタは25�_径のホースクリップで固定して90円也
安くておすすめでつ

タコメーターネタで小ネタを一つ
左前の純正ウインカーステーを逆（上向き）に付けると、メーターステーを固定するのにちょうどいいよ
これの4枚目
つhttp://f.pic.to/506zc

流れを変えて悪いんだけど、子供が生まれて山に行く自由な時間が無くなり、
どうせ街乗りしかしないならとＤ６０４を履かしてたんだけど、子供も大きく
なり多少は自由な時間を取れるようになってきたので、タイヤを換えようと
思っているんだけど無難にＤ６０５が良いかな？
車両は９７年式のＷＥで、街乗り８割、林道２割程度だと思う。
Ｄ６０５以外でお勧めタイヤってある？

>>75
スピードメーターは見る余裕はあってもタコメーターを見る余裕は無い、
というのは、それはライダーの問題だろう。

速度だって周りの風景見てればわかる、という理屈だな。

>>78
D604でも林道走れるけど、ガレ場やゲロだと無力。D605が無難と思われ。
あとは好みで別メーカの同じグレードかな。

D605、値段そこそこで舗装路のもちはいいしグリップはいいしタイヤノイズも少ないですよ。
ただ、ダート走ると１日でビックリするぐらい減りますが。
そんな漏れはMT21使用。

自分もＭＴ２１履く事多いかな。バイク変わってもなかなかこれに代わるタイヤなくて。
荒れた所行く機会が多いならＩＲＣのＴＲツーリストもいいかも。
ＷＥならＲチューブレスだし、トラタイヤと低空気圧の組み合わせはセローの底力発揮させてくれる。
ロングツーリングで持ち重視ならＴＷも捨て難い。
だいたいそんな中からチョイスしてるです。

トルクの谷って致命的？

致命的な問題があっても、そのまま発売するのはス●キかホ●ダくらい。

どうしても気になるなら、甲子園のマフラーに交換すれば改善する。

>トルクの谷って致命的？
味付けとしてメーカがあえて作っているという話もあるけどね。
全てフラットでなければいけないということも無いし、そんなこと気にしたら２サイクル車は・・・

あの谷は排ガス規制のたまものらしいぞ。

セローに社外のキャブレターを付けたいのですが
付けている方いますか？

>>80
>>81
>>82
情報ありがとう。
未舗装路での性能はソコソコで、舗装路での性能＆ライフを重視したいので
82の教えてくれたＢＳのＴＷシリーズにしようかと思う。
そこで気になったのが
「ＴＷ３０２は００年以前のＷＥに装着した場合リアアームに接触する可能性がある」
との注意書きがあるんだけど４ＪＧに装着出来るのかな？

今更だけど、12月号のツーリングＧＯＧＯ読んだ？
セロー特集やってるよ。他に、まだ購入可能な雑誌や本で
セローのこととか詳しく乗っている本あったら、教えて

うるせぇな。
同じクラスに必ずひとりはいる吉田君かお前は。

>>90
スマソ、ネタがわからん。

>>82
ＭＴ２１ってＯＮでもＯＦＦでも減りにくいってこと？

ノーマルで､現在日テレであっているトライアル･モテギのトライアル崖は登れますか？

A級が乗れば登りそう
漏れが乗ればその辺の坂も登れない

WE排ガス規制前に比べて、規制後のエンジンはレスポンスがダルい
と本で読んだのですが、素人が乗り比べても違いがわかる程なのでしょうか？

ダルでも鍛造ピストンとか、やはりイイのでしょうか？

>>95
俺は二台乗り継いだけど、かなりレスポンスと言うか、抜けが悪いというか。。。
とにかくだるい感じはするよ。
いいところはひとつもない感じ。

>>95
寝起きで４回くらいシコッタ感じと言えば解る？

>>95
べつになんにも不満を感じないオレがいる。
乗り比べなければいいだけの話。

>>87
３回変えたけど何？

>>96
比べるとやっぱりそうなんですね。いいところなしですか

>>97
相当ダルダルですね

>>98
そりゃそうなんですが、いざ中古を選ぶとなると気になって

チェンジペダル交換してる人いますか？
セローに乗り始めて1年経つけど、ステップと
ペダルの間の狭さにどうも慣れない。
足がデカいのもあるけど、シフトアップのたびに
狭い隙間に足を入れてる感じで馴染めないんですよ。

もちっと長いペダルが欲しいんですが、
他車の物でポン付けできるペダルってありますかね？

コケた時に曲がるから、ああいう形になっているわけであってだな

いや、まぁ、それはわかってますけど。

やってもうたー、舗装路でこけてリムが逝かれてしまった。
直すかもしくはこれを機に18インチにでもしようかと思うんですが、
フロントの18インチ化って費用はどれくらいかかるのでしょうか？

>>104
鉄リムになるがブロンコの１９インチはいかが？
値段は多分スポークとリムで２万円弱かなぁ？
　詳しくはヤマハ発動機のＨＰで確認のこと。

追記　工賃は含まず。　面倒だけど自分で作業してね。
ただだから。　
　工賃は・・・　バイク屋に聞いてね。

>>105
トリッカーのフロントならアルミリムで19インチ化できる

>>101
ＴＹ用　ＹＺ用のペダルが合うそうです。
まあ、スプラインさえ合えば何でも合うだろうがｗ
ttp://www.daizenhome.co.jp/kamosika/serow/serow.htm

モンキーあたりのキックアーム付けてみたりとか

合うかどうか知らんけど

タイヤサイズ変えるとか、サスを変えるとか、
楽しそうではあるんだけど、
メーカーが必死の思いでミリ単位の調整を繰り返して叩き出した
ベストハンドリングの事を思うと、オレには安々と手を出せない・・・

しかしせっかくの機会だからやってみようかと思いまして。
まだ納車から一週間ですが

昨日、ｱﾆﾊﾞｾﾛ納車しました。

とりあえず100キロほど走ったけどめちゃくちゃ楽しい。
おなじｾﾛ乗りとして皆さんこれからもよろしく！

>>112
納車オメ。＆仲間ヨロ。
事故には注意して、楽しく走ろう！

>>95
ＷＥのスプロケット圧入式ホイールダンパーってのも、けっこうオレ的には
お気に入りです。
他のスプロケに交換しずらいとかはあるけど、
マイルド感を演出するのにかなり効果ある装備だと思う。
この感じが人によってパンチに欠けるとかの印象を与えてる一因かも、
とも思うんだけどね。

俺のPWKに変えたセローはホイールダンパーなかったら大変な事になるのか？
キャブ変えて初めてダンパーの役割分かった気がする。

>>112
納車おめ〜！
アニバｳﾗﾔﾏｼｰ

>>110
必死にミリ単位でやってる箇所はあるだろうけどタイヤとかサスなんて所詮は乗る人の
体重体格によってハンドリングが変化するような場所なんだから躊躇せず換えてしまえばよし

>>117
>タイヤとかサスなんて
なんて？なんてと言うか！
なんて・・・なんて・・・orz

躊躇せずってのには
賛同しかねるなぁ
1年か2年ノーマルで
乗ってみるのを勧める
調整や整備は歓迎てゆーか「やれ」

>>>112
納車おめでと。
大切にしてやってください。（・▽・）ノ

兄場はひょっとして女に受けわるい？俺は兄買おうとしたけど
彼女が白い方がいいって言うから白買ったよ。

>>121
老若男女問わず受けは悪いと思う。

今日ずっとハイビームにしたまま走ってたことに、さっき気づいた・・・
なんか対向車の視線を感じたが、バイクも何台かいたから教えてくれよ！

>>122
ひょっとしてヌセロ買って羨ましがってくれるのは、セロ海苔だけか・・・
ま、俺が満足ならそれでいいか。

>>122
子供には、いいかもよ。

単車の色ぐらい自分で決めるわ。

とりあえず、オフメットが一番似合うのはガンメタだと思う。
ついでにガンメタは、チョット悪そうな雰囲気も好き。
何かの映画とかで、悪の組織から逃れる主人公を、
集団で（意味なく飛び跳ね・ドリフトかましながら）バルバル追っかけてそうな感じが。
非常に厨臭い発想だが・・ｗ；

06モデルはマダー
緑色マダー？

先週の日曜に旧セロ（3RW1)＆ノーマルタイヤでヌタヌタ＆水溜りオンパレードの
林道イテキター（ｗ
林道初心者＆タイヤすべりまくり＆体力ナッスイング＆コケまくりで、ヘルプされて
ばかりだったけど、なんとか無事帰還できた(；´▽`)
でもミラーが左右ともぶち壊れて、行きつけのショップでミラー買いますた（orz
（左はレバーホルダーからポッキリ、右はガラス割れ）

コースの詳細を知らずにエキスパート向けコース逝っちゃう俺もヴァカだけど、
旧セロの走破性の高さにはずいぶん助けられますた。

セローっていいヤシでつね！！(・∀・)

5MPでエアクリーナーダクト外してる人ってどうやって外してるの？
あれなんだかゴム系の接着剤かなんかで固定されてて、マイナスドライバーとかで
こじってもぜんぜんびくともしないんだよな。
うまい取り外し方教えてくださいな。

↑メチルエチルケトン（MEK）などの強めの溶剤に漬けておけば簡単に取れるよ

ＭＥＫは強いから塗装面に付かないように気をつけてな！

俺はマイナスでこじって、ペンチで引っ張るだけで、取れたけどな。
あとボックスの内側から縮めて、上から引っ張る方がいいかも。

>>131-133
サンクス！
とりあえず、内側から縮める方法試してみます！

>>128
カワサキ風になりそうｗ

ヌセロ白の漏れだけど
最近黒も良いなと思えてきた

他人の庭の芝生は．．．

おいしそうに見える

無事ダクトはずすことが出来ますた。サンクスです!
が、大きいMJ用意してなかったのでまったく無意味ですた＿|￣|○
ダクトはずしたらどれくらいの番数がいいんでしょう？
今のところフルノーマルです。
ある程度知っておいて注文しないと、いっぱい買い足すことになって結構馬鹿になりませんから。

そうやって楽しよう楽しようとするんなら、何もしない方がマシ。
ブタ鼻取り外してＭＪ交換すりゃＯＫと思ってるんなら、マジで何もしない方がマシ。

>>134
とりあえず10番上げてみたら？と何も知らない俺が言ってみる。

俺は、パワーバンドのことをターボかなんかと同じようなもんだ。
と思っていたくらいだからな。。。

近いうちにマフラー交換もするつもりですので、下がることは無いですよね。
ノーマルより上の4個セット買って見ましょうか。
あとはクリップ位置をどうするかですね。
ありがとうございます。

>>134
横の蓋を外せば、もっと吸入量うｐですよ！　究極はエアクリ外し直キャブｗ
クリップ位置はそのままで、メインジェット１個ずつ上げて逝け！

セロー225
信号ダッシュで一般四輪車の流れをリードできますか？

>>144
一般四輪車で信号ダッシュする奴は、殆んどいないから問題無くリードできる。
が、ＤＱＮはアクセルべた踏みする奴も居る。
長生きしたかったら煽られたら素直に道を譲れ！
ウチの近所じゃ珍走小僧がＤＱＮの四輪に幅寄せされて、あの世に送られたぞ。

田舎道の直線道路をヌセロでトコトコ走ってたら 直管の八六レビンに スレスレ幅寄せされてブチ抜かれた(120km/h以上はでてたな)
いきなりの爆音で耳がおかしくなっちまった('A`)
フルフェイスメットを被っていてこれ なのだから 普通に歩ってる人には たまらないだろうな

>>146
今時、AE86って･･･
巻き込まれなくて良かったな
なるべく頭の弱い子の車には近づかないようにしようね

>>146
ガチなら86なんぞ余裕で勝てるだろ。所詮5ナンバーのアマチュアスポーツ

無理無理
このクラスの単気筒じゃ
ターボ付きの軽自動車にやっとこさ勝てるくらいだろ

車には勝てません(σ_σ)だってぶつかったらバイク側が死ぬもん。土俵が違いますな！とビビりの俺が言ってみる

AE86、脳内ドリフト最速だから色んな意味で勝てませんｗ
生暖かくスルーするのをお奨めします！

今頃わざわざ８６に乗ってる奴って、「この車はドライバーを育てるんだ、
俺は今、成長してるんだ」って新興宗教みたいな陶酔感に浸ってるフシが
あるよな。

俺はこのあいだＤＱＮマジェスタにいきなりパッシングされてギリで追い抜かれたが、
１００ｍ先の信号にひっかかって真横に並んじゃったよ。
風が生暖かかったよ。

漏れはそういうときにもっと速いバイクが欲しくなるｗ
DQNな動機で買ってもDQNの仲間入りしそうなので抑えてるけど

実際、もう一台、速いバイクあるからなぁ。
信号が青になって、こっちは右折、向こうは直進だったが、
こっちがスポンと一歩前に出たら、マジェスタ、ムキになったように
フル加速してった。

でも、もう一台のバイクの方が間違いなく速い。

高級車に乗ってるのが、高級とは限らない例えだなｗ

８６とビクスクは普段から全開じゃないと流れに乗れない件について

ﾇｾﾛの兄婆購入し、通勤で使ってる者です。
夜風がめちゃめちゃ厳しいので指先の冷え対策に
ハンドルガードorブラッシュガード考えてるのですが、
Ysの純正かアチェくらいしかないのでしょうか。
（ハンドルカバー）はちょっと・・・という人間です
俺はこれ着けてるぞ、というのがあれば、是非教えてください。

バチバチ切符切られてたからセロ買ってみたら一回も切られなくなった

いいバイクです

つ グリップヒーター

>>157
グローブは何使ってる？
今の気温ならまだグローブで耐えられるような気がするが

WEだけど、EMGOのブッシュガードPRO使ってる
防寒なら純正のでかいやつがいいと思う

毎月ちょっとずつお金をためながらパーツをつけていっている、ヌセロ乗りです。
と、いってもまだ3ヶ月目なんですがｗ
使い方は通勤で町乗り8割、未舗装（砂利）2割という感じなんですが、
まだアンダーガード、フロントディスクガード、リアディスクガードの3点セットを買って（買えて）いません。
この状態で走るのは無謀ですか？
先輩方、まずは3点セットのうち何からｹﾞｯﾂすればよかとでしょう？

キツい言い方のようだが、要否を自己判定できないようなレベルなら無謀とは思わない。
ダートを走りこんで、自分の走りには何が必要かを考えていけばそれでいいんでね？
一言で砂利って言っても色々あるし、どんな道を走るかによって必要なものも変わるしさ。

>>160
タイチの6000くらいのウィンターを使っています。
昼なんかだと全然平気ですが、深夜から早朝にズレこむと
距離があるのでじわじわくるんです・・・
このまま冬になると今のグローブではどう頑張っても無理そうなので、
防風でしのげればいいな、と思って。
ガードを買うかJRPあたりの高いグローブにするか迷ってたのですが、
とりあえずガードの方が安そうだったので。

>>159
はっ、そういえばそんなものが！

>>161
別に無くても大丈夫だけど、心情を察するにガード類欲しいよなｗ
取りあえずアンダーガードから買っとこう

個人的に「ぱわあくらふと」のガードが分厚い上に経済的でお奨め

>>157
ＷＥでブラッシュガード付けてるが防寒効果を期待するなら
デカイ純正ハンドルガードの方が効果ありそうだな。
そんな俺もハンドルガードを買おうか迷っている。
見た目を気にしないならブラッシュガードに適当な樹脂板をビスか
リベットで留めてやれば安く上がりそうだな。

>>161
その３個の内どれか一つだったらアンダーガードが良いんじゃない。

真冬にハンドルカバー重宝するのに･･･
初めは抵抗あるけど慣れれば止められないよ
今年は、グリップヒーターも装着して快適仕様を目指すよ

防寒で最強なのは、ハンドガードでもグリップヒーターでもなく、
ハンドルカバー。
どこぞの冒険家がヒマラヤ越えで手が凍えてブレーキも握れなくて
死にそうになったんで、ビニール袋で即席で作ったら、効果絶大だったそうだ。
ワイズから出てるマジェ用あたり流用できるんじゃないか？

ハンドガード（ステーのやつ）と併用すれば、風圧で勝手にレバーが動く事もない

>>157
投資効率の点ならハンドルカバー。少々の雨でも問題なし。
去年の冬は1500円位の安ハンドルカバーと春秋グローブで乗り切った。
Wの純正部ラッシュガードにすっぽりはまっていい感じ。

グリップヒーターonlyだと、手のひらと手の甲・指先の温度差があって、
なんだか微妙。確かに手のひらは暖かくなるけどね！

グリップヒーターは手のひらが痒くなってくるので、俺は嫌い。

やっぱりカバー最強ですか・・・使ったら戻れなくなるんだろうなぁ。
それこそヒマラヤとか人目がないところなら即装着なんですけど。
でも、1500円程度のものでもそれほど劇的に違うんですね。すげー。
ヒーター併用でコタツ仕様・・・ちょっといいかもｗ

>>144
なんの問題も無くできる。ただしせいぜい80km/hぐらいまでかね。

DQN車と並んだ場合、信号ダッシュでリードして80�`ぐらいで巡航してると
後から必死になって抜きに掛かってくるが、次の信号で停まって並ぶ･･･そして先行･･･抜かれる･･･〃

色んな意味で疲れるから、交通の流れに乗ってトコトコ走るのをお奨めする

ヌセロって、仮面ライダーっぽくてカコイイ。
特に、クウガの乗ってたやつを彷彿とさせるお。

クウガの乗ってたやつって、ベータかガスガスかどこかの公道トライアル車だろ？
クウガの中の人は成田匠だし（←ヤマハの全日本トライアル選手・元世界ランカー）

と言いながら見てないんだよな。早朝放映だったから。
ＣＳで再放送しねーかな

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　　　　　　　ﾞlllllllll″　.ﾞ!ﾞﾞ"illlll!ﾞ,illl!!!lllllllliiii． .!llllllll!′　!ﾞﾞﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 ﾞﾞ!!ﾞ°　　　　 .ﾞﾞ　'ﾞ!!!ll!!!!ﾞﾟﾞﾞﾞ　　.ﾞﾞ!!ﾞ゜

誰かタンデムステップ売ってください(；´Д｀)

あげるからスタックバー？　三点セットでくれ

>>174
パンペーラのことですな。
バイク雑誌とかで、よくヌセローと比較されてるイメージが。
まあ、方向性が少し似てる（カテゴリー的には、トレッキングバイクの部類？）し、
生い立ちも少し似てる（トライアルテイストな車両をベースとして生まれている）し、無理からぬことかも。

>>177
すみません、スタックバーないと流石にｷﾂいです・・・
>>178
ＹＢー１ｽﾚにGO!!!

>>178
うほ　ii ID

ヌセロってノーマルのマジェスティみたいな排気音じゃない？
バハとかジェベルの様にババババって感じの排気音に変えるならどのマフラーにすればいいですかね？

けしてスパトラみたいなやかましいのじゃないのがいいんですが

>>181
旧セロもあんな感じ。

>>181
うるさくないのなら
エイジュウプロかデイトナなどがある
スパトラは音量下がったよ

>179
ごめんね　冗談ですわ、誰も乗らないしあげちゃってもいいんだけど…ほら！いつか誰か乗せることに…なんないんだよなぁ…ｏｒｚ
やっぱ無いとキツいよねぇ　転がったときはもちろん停車後ちょっとずらしたい時とか…ｏｒｚ


アホオク見てこよう

タンデムステップなんか純正を新品で買ってもたかが知れてるだろ。

225のチェーンガイド？
リアのスプロケのとこについてるやつ。
あれどうにかならないかね？
他のを利用したりして外れないようにしたいんだけど。
社外とかないの？

アルミ製の社外のがあった希ガス

しかしノーマルでも外れてるのを見たことは無いのだが

>>187�dクス
いや、セローのは他のやつみたいに囲まれてなくて
外側にしかなくないか？
レース中に内側にはずれやしないかと。

チェーンを適正に張っとけば外れんだろ。
あれはチェーンを外れるのを防ぐんじゃなくて、チェーンに石や木の枝が
噛み込むのを防ぐためのものだったような。

ノーマルを利用して、少し加工すれば、チェーンを抱え込むタイプのガイドは
ＤＩＹショップの材料で簡単に作れるだろう。
しかも、かなり安上がりな筈だ。

ヌセロのチェーンガードって頼りなくね？
ガレ場走ったら、スイングアームに溶接してあるステーが曲がった
しかも手で曲がりを戻せるぐらい薄い
ステーごと千切れるのは時間の問題orz

タイヤが無くなって、新しくしようと思うのですが
オフ性能がもっと欲しいんです。走るのは砂利メインの硬質ダートです。
色々種類があって、どれが良いのかいまいち解りません…ご教授願えませんか？
メーカーはミシュランかBSが好きです。ノイズやら寿命は一切気にしないです。

>>191
ミシュラン　クロスＡＣ１０　公道走行可　オフ寄り　激安

>オフ性能がもっと欲しいんです。
「もっと」と書く割には、今のタイヤが書いて無い罠。
ヌーローや旧ＷＥ のチューブレスなら、もうダメポｗ

>>186
http://2st.dip.jp/offroad/src/1131450736855.jpg
溶接すれば好きなのを付けられます。

>クロスAC10
�d！でもなんか、純正より安いんですけど、値段＝性能って考えが間違ってますか…？
>今のタイヤ
すみません…書き忘れました。純正です。

>>195
だ〜〜〜か〜〜〜ら〜〜〜！
純正でチューブレスだったら、ＡＣ１０履けないだろ？？？
もちろんチューブ入れて履けない事もないが、デメリット大杉！！！
旧ＷＥだったら、Ｗのチューブホイールを中古で買って、チューブレスホイールに虎タイヤでも履いてＴＰＯに合わせてチョイス。
ヌーローだったら・・・　知らん。

>>195
純正って言っても大半がダンロップだが、一部ブリヂストンの場合もあるし、
年式によっても装着タイヤが違う。
分かっているなら型番を書いたほうが皆が分かりやすいぞ！

舗装路の快適性を捨てる覚悟ならＡＣ１０がいいんじゃね？
オフ指向強いタイヤでアスファルトの上走るとダートに着く前に
おいしいところがチュルチュルと無くなってくので、
せめて値段が安くないとやっとれん罠。

もちが良くてオンもオフもそこそこの性能ならMT21すすめるけど。
値段は安いタイヤの1.5倍ぐらいで、もちは２倍ぐらい…かな

>純正でチューブレスだったら、ＡＣ１０履けないだろ
そう言うことか！レスお手数お掛けして申し訳なかった…ヌセロなのよ…
チューブレスだけど何とかチューブ入れるって訳には
いかないのですか？　リム形状が違うからやっぱ駄目？
そうすると、意外と履けるのは限られて来ちゃうのかな。

>チューブレスホイールにチューブタイヤ
http://www.tandem-kt.com/bike/seibi/seibi.htm#10
自己責任で！

一番下参照。

ＴＲ０１１ツーリストって手も有るのか･･･
これからの季節、夜間走行で路面温度（舗装路）が低下した場合どうなんだろ？

WEとヌセロのリアならWのリアホイールがポン付けできますよ。
スプロケットも好きなサイズが使えてグッドです。
ホイールを街乗り用とオフ用の2セット持つのがベスト。

おいらはWE海苔だけど、Wのホイール前後が手に入ったので
AC10履かせて週末のゲロアタックに使い、元のホイールには
BT45履かせて通勤に使っている。

漏れは5MP3にチューブ入れてAC10でレースでるけど無問題。
気にするほどじゃネーヨ
安くてオフ性能よければいいじゃん

前スレの>>930、>>946でレスして下さった方、見てますか？

牛の歩みでしたがなんとか腰下に手が届いたんで、ミッションの件、
まだＯＫでしたら あらためてお願いしていいでしょうか･･･？

ヌセロって250のことで合ってますか？

>>202
ツーリストだったら舗装路でもそんな心配いらないと思いますよ。
むしろ普通のオフタイヤよりグリップするし乗り心地も良い。凍結路なんかにもそこそこ強い。
弱点はパターンの目が詰まって掻けないような泥道、サンド、雪道ってな感じでしょうか。

チューブレスホイールにチューブタイヤ履かすのもできるこたできるけど
低圧にしたりガンガン攻めたりするにはビートストッパーもあわせて付けたいところ。できれば２つぐらい。
けどそこまで（リムに穴あけて）加工しちゃうと元に戻せなくなっちゃうのが悩みどころですね。
あと、ビートの部分に耳落ちしにくくするための盛り上がりがあるんで、タイヤの耳落としが少々手間。
（なので少々ならビートストッパー無くても大丈夫なのかな？）
万一出先でパンク修理したりする時にはちょっと苦労しそうですね。
やっぱチューブタイヤ履かすならＷ用のスペアホイールとセットで考えるほうがよりベストでしょね。

>>194
リヤホイルのアクセルシャフトに鉄棒溶接してあんの？
便利そうだね。

TTとかノーマルでそうだよ

ブラッシュガードが空力的に一番クルブシに風が当たらない角度って
クルブシの高さから水平か若干下くらいにブラッシュガードの上端が
くるぐらいなんだね。昨日ﾊｹｰﾝした

>>205
久しぶりです。
ミッション送るのは着払いで宜しいでしょうか？
ＯＫなら捨てアドでも晒してください。

>>207
ｻﾝｸｽ！
濡れ落ち葉の積もったコンクリート舗装の林道を走る機会がも多いので
試しに交換してみます。

以前ヌセロの純正風防が巻き込み音うるさいって言ってた者です。
プラノコギリで１０数センチほどカットしちゃいました。（５分の３程度になりました。）
エイジュウプロの風防と同じくらいの高さですね。
音はノーマル並に良くなりました。風防効果は殆どありませんが
雨が股間に直撃するくらいは防げるので、かなり良かったと思ってます。
http://bike.hazukicchi.net/img/img20051109215326.jpg

>>211

助かりますm(__)m。
一応捨ての方を･･･。

ヌセロの20年アニバ注文しました！
北海道だから納車は来年の春だけど…。
春が待ち遠しい！

>>213
純正スクリーンなんてあってないような物
GIVIのA600はいいぞ〜

ワイズのハンドルガードつけてるんだけど、デカすぎてかっちょ悪い
本体（アルミ？）だけ残して、他のものを流用できんかな？と思うと
るんですが、なんかいい方法ないですか？

つ鋸

>GIVIのA600はいいぞ〜
バカ過ぎて良いなコレｗ　ステーはﾜｲｽﾞの流用できるんですか？

>>214
メールしました

セローって、バイクアクションの練習をするには最適そうだね。
アクセルターンとか、ウィリーとか、ジャックナイフとか。

>>221
その事でトリッカーと迷ってる

ウィリーはトリッカーの方がやりやすい、と思った。軽く浮く。
ジャックナイフ（ストッピー）はセローの方がやりやすいらしい。俺はできん。

アクセルターンは林道でなら、足つきとタイヤの関係でトリッカーの方がやりやすそうだ。

とりっかは燃料タンクがね

あの少なさはいただけんなー。

そこでセロッカーですよw

ま、何買ってもコケりゃ終わりだろ、バイクは。





ってうちの上司なら言うな。アホだから・・・・・

セローは転んでも楽しめるバイクだと思ふ。
ただ、レバーが曲がるのは凹むけど・・

曲がるのか凹むのかドッチなんだか・・・ｗ

セローって車高の低さが逆にアダになってわだちに手こずるときがあるよね。
それでこの前足首痛めた。

ヌセロ乗ってるんだけど、バイクって消耗部品の交換サイクルなんか
車と比べてみると結構短いよね
純正部品の交換した人とかいたら、価格を教えてもらえないかな？

http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
で調べるとよろし

セロー　vs　ジェベル
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131634493/

>>232

そこ、ページによって応えなかったりするんだが。
ウチだけ？

>>234
メンテ中だそうだ。
旧セローでオイルフィルター交換した時の一例を書いとくよ。参考になれば。

プラグ・ドレーン \683
Oリング(ドレンプラグ用) \126
エレメントアセンブリ, オイルクリーナ \861
Oリング(オイルクリーナ用) \221
Oリング(オイルクリーナ用) \58

>>228
漏れは旧セロ（'89, 3RW1）乗り。
フレーム入りのブッシュガード＆ショートレバーにすれば、ほとんどレバーは
折れないよ。アチェとかのフレーム無しはあんまりお奨めしない。
実際、先日激しいゲロ＆ガレ＆水溜り行ってコケまくったけど、壊れたのは
純正のミラーだけ。
ミラーも、社外の折りたたみ式に交換すれば、折れる心配は無くなる。

でも流石にワダチの深いのはキツいねぇ。ステップ＆アンダーガードが
引っかかってどうしようもなくなる。
そういうときは腕力と脚力に頼るしかない（ｗ

このスレには林道走る人が居そうだから聞きたい。
市や村が管理してる林道で「工事中につき一般車通行禁止」っての多いんだけど
やはりこれを無視して進入すると"違法"なの？柵やフェンスは越える気にならないけど
看板だけだとどうも魔がさすよ…。　

なにがあっても保証無し

最悪不法侵入扱いされそう

道路工事の片側交互通行で信号機が置いてあったりするだろ。
あれに法的な強制力は無い。

もっとも、それ無視して事故った時の過失割合は大幅に変わるだろうが

罰せられることは無いだろうが、何かあっても知りませんよ、ということだろ。

白でもない黒でもない灰色ゾーンですな

レス�d。　よくわかったよ。　てっきり猛叩きに遭うかと思ったら
みんな普通にレスしてくれたから驚いたｗ

みんなそういう所に行きたいからじゃねｗ

みんなバイク担いで通ってるのさ　　歩行者だぜHAHAHAHA

質問させてください。旧セローＷＥなんですが硬いリヤサスOR車高を上げるパーツありませんか？

いまだにセローかトリッカーかで迷う
実用性はセローの方がいいんだろうけどオフのイメージがあるけど行くきあまり無いのにオフってのも

>>246
試乗して決めろ

>>247
両方試乗出来るとこがない・・・
田舎に住んでるもんで

なら安いトリッカーにしとけ。

両方買えば解決だ!!

ＷＥ海苔です。
ブーツで擦れてフレームの塗装が直ぐに剥げちゃうから
フレームガードを付けようと思ったんだけど、純正のって
ＨＰ見たけどもう無さそう…
購入した時に付けとけば良かったと後悔してます。
社外のフレームガードでも付けようと思うんだけど
ポン付けｏｒ小加工で付けられるフレームガードってない？

中長距離行かないならトリッカー

>>246
トリッカーからセローに乗換えれるが、その逆は･･･
まあ、試乗した感想はそういうことだ

>>251
カー用品店やダイソーでも売ってる、ドアぶつけ傷防止ガード

>>253
kwsk

>>255
ケーウンスク？

>>256
くわしく

>>254
情報ありがとう！
路面も乾いたし早速買いに行ってくるよ。

>>257
きをすく

業物ﾀﾝのとこの動画見てセロー225の0-100が10秒弱だと分った。
普通に軽より速いことが分って一安心だ

>>260
ぶっちゃけ遅いよね
でも乗ったら楽しいんだろうなあ
欲しい

ヌセロ、薄いシート早く出して欲しい。短足より

>>業物ﾀﾝのとこの動画見てセロー225の0-100が10秒弱だと分った。

カールルイスが凄いのか、セローが遅いのか、どっちだ。

0-100km加速でっせ。

>>263
おまえぉもしろいね

>>263
ワロタ

>>263
も、もちろんカールルイスが凄いんだよ！

時速60キロくらいまでなら早い？

>>263
カール君を思い出しちゃったよ…

小カール君ターボ並みの加速と思えば良いんだな

見つけてしまった・・・orz

http://blog.livedoor.jp/geek/archives/8862990.html

>>271
最初、誤爆かと思った・・・orz

どこが誤爆じゃないんだとよくよく見たら見つけちゃったorz

あわわ・・・・orz
へたなとこに置けんね

ｷﾓｦﾀの中に持ち主が．．．

そんな事より『セロー　vs　ジェベル 』より下にきてた件について　

セロー２５０に乗ってるものですが、
直に手に風邪があたって、めっちゃ寒かったんで、
ブラッシュガードで2000円のやつ買おうと思うんだけど、防風効果どうだろ？
写真でみるとちょっと小さいような気がしたんで。
ハンドルガードの方が大きいんかな？
誰かつけてる人いたら教えて！

>>277
ヒント：ちょい上

>>271
ハンドルガードで個体識別できるかなw

>>277
>>210ですね

キャリア（荷台）のことで教えてください。南海で聞いたらラフ＆ロード（？）の１２０００円程度のものしかなかった。
できればもっと大きいものが欲しいんだけど知りませんか？それと簡単に付けられそうなんだけど自分でできますか？
店の人は曖昧な言い方だったので怪しかったです。

フォグはあってもなくてもいい

誤爆しますた　m(__)m

>>281
簡単です。サイレンサーを取り外すと作業し易いです。
注意する点は、サイレンサーとエキパイの繋ぎのフランジからの排気漏れぐらいですか
アルミのワッシャが一枚余ったが…(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

リヤキャリアをつけたいけど、見た目的にスタックバーは外したくない。
自作したいけど、どうすりゃ良いかわからん。参考になるＨＰとか知らないですか？

IP: 61.45.44.238
Host: z238.61-45-44.ppp.wakwak.ne.jp

IP: 61.45.44.238
Host: z238.61-45-44.ppp.wakwak.ne.jp

↑？

横から見るとおたまじゃくしだし
上から見るとちんぽだし
ヌセロはエロイ

外観は旧セロー＋ヌセロライトが私的に最強。

レントンが乗ってたバイクってセローに似てるよね。

>>291
そうか？

>>291
つttp://www.sankei.co.jp/mov/yodogawa/961126ydg.html
このレントン？とボケてみる･･･

先日、最高燃費を記録しました。
４０．４ｋｍ/Ｌ　
４ＪＧです。

先日、最高速を記録しました。
１３８ｋｍ/ｈ
４ＪＧです。

すみません、先日セロー250が納車されたのですが、U字ロックを収納する場所が無いことに気付きました。
皆さん、盗難防止用のチェーン、ロック等は何を使用されていて、どう車載しているんでしょうか？
ちなみに、ワイズギアのリアキャリアを装着していますので、ここに積む方向で考えています。

ゴムで固定

もうすぐ免許取れそうな初心者です。
初バイクにセローが第一候補なんです(新か旧か悩んでます)。
XRやKLXに比べて素朴な感じがとても気に入りました！
ところでセローってかなりシート高が低いですよね？
僕176cmあるんですけど窮屈にならないでしょうか？
店で跨ってみたいんですが現物がなくって・・

静かなるドンでだれか乗ってたなセロー

>>299
気になる

>>298
私もちょうど同じ位の身長です。
で、やっぱりきついです。特に足首が。
素直にフルサイズを買ったほうがイイと思います。
（私はあきらめました）
どうしても乗りたい場合、ステップを替えるとかアンコ盛をする
など工夫してみては。
まあ、同じ身長でも感じ方はそれぞれだと思うので購入前に一度は
何とかして現物に跨りましょう。

>>298
身長180cmで旧セローに10年乗っていますが大丈夫ですよ

むしろ他のオフ車より後退気味のセローのステップ位置は
オンロードバイクから乗り換えた時の違和感が少ないかも
他にR1にも乗っていますが違和感はありません

旧セロ リアフェンダーの YAMAHAの文字がポロポロ剥がれてきた(´･ω･`)。
他の所のデカールは気にならないのにここだけは気になってしょうがないです。
こういうのは売ってないの？

>>303
売ってるから注文してこい。

>>303
>>232で売ってる。

お〜
サンクスコ (･∀･)

俺も最近、そのエンブレム買ったけどさ、意外に高いよね。
1枚350円くらいしたかな。

>>302
自分はよくセローで膝すってます

△膝すってる
○膝すりむいてる

30代の時にセロー225WEに1年半乗ってたけど、あれから14年経ち
最近40代半ばで、また乗りたくなってきたけど
40代で乗ってるオヤジっていますか？
（やっぱ恥ずかしいかな？）

何が恥ずかしいねん

セローはむしろオヤジが乗ってるイメージだ

俺の知り合いでは、セロー乗ってる若い奴の方が少ない･･･

６０歳でセロー乗ってますが、呼びましたか？

秋には仙台方面へ行って林道５００キロ走ってきた
もっとも、東京から仙台はエルグランドで運んだんだが合計１４５０キロ

この間信号待ちしてたらえらいステッカーチューンしてあるセロ乗りのオッサンに声かけられたよ
「どお　調子良い?」だって。
バイク屋に聞いたらいくらも値が付かないって愚痴られたｗ

俺ちゃん20だけど確かに知ってるセロー乗りは年齢層高めだなぁ

若い頃は１台だけならセローだなと思いつつ２台体制でした。
初老を迎えた今はセローを含めて４台体制・・・
早く買っておけば良かった！

俺はセロー（旧セロ）とYZF-R1の２台体制にしてまつ。
（ちょっと前まではR1がNSRだった）
旧セロはオフでも非常に使えるバイクなので、来年はセローにオフ専用タイヤ
履かせてオフ専用にしようと思っていますが、そうすると通勤の足が欲しいところ。

ボーナスさえちゃんと出てくれれば原２でも買って通勤体制も整えられるんですが、
肝心のボーナスがでる保証が無いんですよねぇ。
つーか今の会社に勤めてから１年ほど経つけどボーナスが出てるとこ見たこと無い・・・（orz

もし、旧セロの程度のいい出物があったら、オフに行きたい初心者の方にはお勧めしまつ。
舗装ではトコトコバイクですが、林道では頼もしい相棒に変わってくれます。

セローのマフラー交換はジョイントガスケットがいるんだ
間違えてワッカの買ってしまった

http://bbs-world.no-ip.info/bike/img/86.jpg

n

>>310
WEが出てから14年経っていないと思うのだが？

俺もわかっていたが黙ってた
97年〜じゃなかったっけ

>>319
ソーラーうんこ付き
ヲメ

>>321
Ｗ（４Ｊ）発売開始からなら十数年だね。

中古の狙い目は貧乏人ならやはり安価な225Wですかね？
リザーバータンク付リアショックはいいですか？

225WEの10�gタンク、チューブレスも捨てがたいし

迷ってます

まぁ、新しいほうにしておいた方が無難。

もっと安い3RWを２台買って
山用と町用にする

ところで舗装路巡航する時皆さんどんな姿勢？
自分はハンドルにぶら下がるというか、手を引っ掛けて
半分仰け反ってます。
そうすると、アメリカンみたく足を投げ出すフットレストが欲しいなーなんて
マジ付けようかと・・・

ハタから見ていて、もっともみっともないオフ車の乗車姿勢だな。
一度、誰かにその姿勢で走ってる所をデジカメで撮影してもらえ。
それが嫌ならおとなしくアメリカンに乗れ。

想像出来ない…　疲れないの？それ。
俺がちっこいからかな、オフ車っぽい姿勢。(セロはぴったり杉で凄くラクです)

鳥カー用のバーはリアルバランスあたりが出してたよね。

>>329
いやーハタ目なんて全然気にしてませんからー ｻﾞ・・

>>330
けっこう疲れないもんです。（ある程度リーチ長くないとダメですね）
というか、疲れれば今度は腰を引いてロードっぽく乗ってみたり
いろいろもがいてます。
リアルバランス検索して見つけますた！！
これこれこれですよ！

ttp://www.oct-net.ne.jp/~wants/tw200fs.html

タンデムステップに足の甲のとこのっけてダレーンかな?

http://bbs-world.no-ip.info/bike/

高速で110キロ出すとふらつくんですけど
対策はありませんか？

背丈があるうえに猫背だから自然にSSに乗ってるような格好になってしまう

>>334
なんだい、怖がってんのかい？　そんなに怖きゃあ、目つぶって乗れば〜〜ん

>>334
セローやめてロードバイクに汁

>>334
どうしようもならない。それに耐えつつ操作する喜びを感じろ。

>321他みなさん
すいません、今調べたら225Wでした。
さすがに良くご存知ですね（93年6月購入）

とりあえず今週中にでも商談行ってくる気になりました。
相談できるバイク仲間も今ではいないオヤジですので、
ここでレスさせてもらいました。ありがとさんでした。

>さすがに良くご存知ですね（93年6月購入）

９３年、たぶんいっしょだ。黄色のブーツ？
あ、わしゃ５７歳(^^;)

購入時セロー２５０オーナーなら､
シェルパ２５０､ＸＲ２３０等を候補に入れた？

>>334

　タイヤのバランスは合わしている？
　ＳＥＲＯＷ２２５でも、１４０Ｋｍ/ｈ出たけどね。
　一方通行のトンネルに全開で入ると、空気の流れが押してくれるので出ます（ｗ

エンジン逝っちゃいそうだな。

>>342
そんなことばかりしてるとヘッドから油漏れするぜ。

折れみたいに。orz

最近になって、キャブのフロート室？からガスが漏れてきた
前に空けたときに、パイロットが抜けず、バーナーで炙って、掃除しようとしたら、
プラスチックの所があって燃えたorz
とりあえず使えるから、放って置いたんだけど。
どうせ外すなら、結構やれてるから他のと交換したくて
DR250Rのキャブが使えると聞いたんだけど、ｸﾞｰｽ250のじゃだめなのかな？

７７４ＲＲ

>>345
>ｸﾞｰｽ250のじゃだめなのかな？
使えるよ！　
ついでに言うと、ＳＲ４００のキャブでも、ＪＯＧのキャブでもＯＫ！

>>347
テンキュー。
ホント？エアクリもそのまま行ける？
SRのも付けれるなら、パーツ多そう。

セローとブロンコのFブレーキマスターは共通ですか？
ちなみにセローは3RW1です。

森の中をトレッキングしてたら、あんまり気持ち良くて
このままここで腐敗して土に帰るのもいいかなー・・なんて
考えてしまう自分はかなり疲れてるかも・・

>>350
メンヘル乙

>>348
おめでてーヤシだな（ｹﾞﾗｹﾞﾗ
使う気なら、どんなキャブで使用可！　って事だろ。
だいたい素人が流用キャブを使って、エアクリの処理やインシュレーターの処理だの考えてセッチングなんて出せねーだろ！
タダで貰ってきて、暇潰しにセッチング出す！ならともかく、１からは無理じゃろ！
素直に某ショップのPWK２８でも買えば？　取り付けサポートもあるだろうし、情報の蓄積もあるだろう。　煽る気は無いがマジで！
PWK２８が良い悪いは別の問題ですが、万が一、張り付いたら（−人−）合掌
ショップの中の人が自分のバイクに使ってるなら問題ないでしょ・・・　知らんけど、多分ｗ
PWK２８使用者、インプレ鴨ーん！！！

>>350
>ちなみにセローは3RW1です。
一番重要な情報が「ちなみに」ですか？ｗ
ちなみに私は知りません。　
ちなみに私なら部品を検索してニラメッコします。
ちなみにヤマハのＨＰに部品番号検索があります。

まぁまぁ、そう煽りなさんな、って言っても煽りながら
ヒントを出してるあたりがなんか良い感じだがｗ

>>345
まだセッティング中だけどＤＲ２５０ＲのＴＭキャブを付けているよ。
ちょっと張り付きぎみでアクセル重いのが難点。
まあ安く手に入る割りにはレスポンスいいし、セッティングできるなら試してみたら？

どうしてセローのサイドスタンドは、スイングアームに付いてんのかな？
フレームに付いてた方がいいと思うんだけど。

どうして>>355はフレームに付けたがるのかな？
現状で充分じゃん！

>>350
それわかるぜ
>>351
>>350を思いつくだけでメルヘンなのか？
そうだとしたら俺もメルヘンだorz

>>355
セローで何度も転倒すると、だんだんスタンドの付け根の穴が大きくなってスタンドが外側に開きぎみになる
→そうすると、スタンドストッパーが役に立たなくなる
→仕方がないので、スイングアーム交換。

もし、これがスイングアームじゃなくてフレームだったら、高額すぎて修理困難。

>355
トライアル的に獣道を走った時フレームに着いてると障害物に
アタル・・・・
一度マジで崖から落ちそうになった　orz

>>350
ちょっと違うけど、トレッキングしてるとたまに自慰したくなる。女の子もいるトレッキングだとさらに？したことないですが。

>>360
それはない

質問させてください。
旧ｾﾛｰのカウルの中にある、ライトの周りに張り付いてるスポンジ？の様なものは一度はがすともう付けられないのでしょうか？

プログリップに変えた
すごくいいよ　おすすめ

プログリップって言ってもたくさん種類あるだろうがっ！


プログリップとポリグリップって似てるよな。

セローは、何処でも行ける！
http://bbs-world.no-ip.info/bike/img/85.jpg

>>365
行くなよｗ

>>365
ポアされるぞｗ

　美味かろう安かろう亭のおかげで、食事代がういた！
　あの事件報道以来、ラーメン定食のチャーハンお代わりしほうだい。
　本を持ち込んで、毎日通った。体重は、一気に５Ｋｇ増えたけどね。

　ハルマゲ丼が恐くて食えなかったのが残念。

　あと、マハーポーシャブランドのPentium(100MHz)マシンを買っておけば良かった。
　目茶苦茶安かったような？

分解整備のついでに、エンジンにこびりついた煤や油も落としてるんですが、
キャブって灯油に漬け込んじゃってＯＫですか？

初歩的な質問で申し訳無いですが､
セローにオンロードタイヤつきますか？
そして実際､街乗り専用でオン用に代えている人います？

>370
D604くらいにしとけ

長い間モタードの外観に違和感を覚えいまいちと思っていた俺だが
ヌセロのモタードは激しく似合ってて激しくｶｺｲｲと思った
ttp://www.realequip.com/newHP/hp/NSEMotardLeftL.jpg
ttp://www.realequip.com/newHP/hp/NSEmotardRightL.jpg
これとかたまらん(;´Д`)

そりゃあんた倒立付いてりゃry

倒立キット15万てw

素直にXT250X待ちなさい！

ところで俺旧セロ乗りなんだが
マフラー交換で激しく悩み中w

まあ盆栽なんだが

デルタ

テックサーフ

オズワークス

トムス

でどれがいいかねぇ？

デザイン的にはデルタなんだが
あまりにもミーハー的なんでry

どうしよ。

>>374
こっそり貼ってみる実験。
ttp://offbike.xrea.jp/serow225/muffler.htm

パワーが落ちても音質と見た目が良くなればそれでいい
っていう人間も相当数存在するわけで。

というか純正マフラーとて無限にある中のいちセッティングに過ぎないしな。
125と200のマフラーが共通なんてのもあるわけで。

マフラーはやっぱり、デルタでしょ〜
カッコいいもんねー。

>>371

　経験から、タイトコーナーやフルブレーキでフレームが歪んで危険。
　タイヤを滑らせる走りで良かったら、メーカー出荷時にはめてあるグレードが無難。

>>378
俺は安かったからデルタにした。
音は結構な爆音。
センターパイプ剥き出しだから火傷防止に応急対策でグラステープ巻いたよ。
暇ができたらヒートガードでも作ろうと思っている。

いつかモーターセロー出るかなー
鳥の鳴声を聞きながらトレッキングなんて最高ですね。
モーターなら回転初期から最大トルクが出るっていうから
低速で遊ぶにもベストでしょう。
理想的なトレッキングバイクになりそう

あんまり静かでクマーと遭遇する可能性も増しそう・・・

ウソのようなホントのはなし。

山の頂上で夕日をデジカメで撮って、夕日眺めながら周りが薄暗くなったころ
背後で数人の気配。
ふりむくとセロの横で野生シカが数頭固まってこっち見てた。

襲われると思った
人間って弱いなorz

俺もあるある｡
鹿数頭がこっちを遠巻きに見据えていた｡
鹿がいる事は､熊も当然居るわけで･･･と瞬時に頭に浮かび
とっさに逃げたw

　　　 ∩＿＿＿∩　　　
　　　 | ノ　　　　　 ヽ　
　　　/　　●　　　● |

( ﾟдﾟ)ｳｯｳｰ

在庫処分マフラーが出品中。　欲しい人は急げ！！！
ttp://homepage3.nifty.com/rsbeetle/sale-item.htm

俺はマフラーなんて換えません。　
そんな金あるなら、足回りに金掛けまふ。　　先月、前後サスＯＨして（・∀・）ｲｲ!!!感じ!!!

俺はマフラーなんて換えません。　
そんな金あるなら、風俗に金掛けまふ。　　先日、ティンコサスＯＨして（・∀・）ｲｲ!!!感じ!!!

（・∀・）ｵﾆｰｻﾝｴﾛｲ!!!

グリップヒータつけたいのですが、みなさんどんなの使ってますか？

今日、王様のブランチで塗るホッカイロなる物が取り上げられてた。
見つけ次第購入してみるお

>>389
俺のはヌックヌクだおー。

タイヤにIRCのTR011ツーリストを履いてらしゃる方にお伺いしたいのですが
普段、公道を走る場合の空気圧はどのくらいでしょうか？
林道・トレキングの空気圧は、ダンデムのページを参考に出来るのですが･･･

>>392
舗装路からトレッキングまで0.5のままです。
空気圧変えるの面倒なんで。

今日仮面ライダークウガをビデオで見たが、41号との戦いのバイクアクションは
すごいですわ、あのくらいできればなあ

レスありがとうございます
低圧でも大丈夫みたいですね　F1.0 R0.6で調整してみます
早く納品されないかな･･･

http://www.yk.rim.or.jp/~maejima/tricker.mov
こういう動きセローでもできますか？
やっぱり悩む・・・春までじっくり考えるか

>>392
フロント1,2、リア1,5ぐらいかな
トレック遊びのときはリアは0にする
ただアスファルト走るときは標準以上は入れないほうがいいと思う（リア）
ブロックの角がすぐになくなるよ
ちょいと少なめでサイドウォールが潰れる位が長持ちする

使用は、普段の足と暇な時の小一時間ほどのトレキング
それと、激寒気に根性試しでやってる深夜ツーリングですか
真冬に山道を深夜一人で走ってると、別の寒気に襲われることが･･･

色んな意味で、冒険家ってスゲー！

>>396
やりにくくなるけどできるよ

>>375を見たが
ラフロのRSVは性能アップは嘘なのか
買おうと思ってたのに

>>400
鵜呑みダメ

>>396
普通の人はトリッカーでもセローでも無理。
あんなのできねーよ。

>>400
20年前に半年だけ付けてたって奴がこんなに偉そうに言ってるのが不思議。

別に数値上でさがってても精神的に状態が良くなればタイムなんて上下するんだからなぁ
ノーマル信仰もいいし、社外信じてみても良いと思うよ、もしかしたら上のグラフの一回だけ超えてるレブがジャストフィットのコースもあるかもしれんしｗ
まぁバランスってだけなら純正が一番かもね、お金もかからんし。
とは言え見た目も大事だわね。


(パワー欲しいならもしかしてバイクの選択間違ったってのは言ってはいかんのだろうし。)

パワーだけが全てでは無いしな。

最近の純正マフも排ガス規制で純正が一番とは言い切れないと思う

環境のこと考えれば純正が一番！

>>407
乗らないのが一番・・・。

>>408
逝ってよし

>>409
ちょｗｗｗｗ
そんなに怒るなよ〜ｗｗｗｗ
洒落で言ってるだけだおｗｗｗｗｗｗ

>>407
そうとは限らない

旧セロだが、純正でも激しくうるさいな。
夜中にちょっくらコンビニでも行こうかとチョーク引いてエンジン掛けたら最後、
すっかり寝静まっている近隣住民に多大な迷惑を掛ける事になる。
なんか静かなバイクが欲しいと思う今日この頃。

それマフリャーがやれてるだけじゃ…

１ＫＨ、３ＲＷあたりのは最初から結構五月蝿いよ

>>412
おれは、通勤専用車としてカブ９０を使っているが
音の静かさだけはすばらしい。
音量そのものよりも、違和感のない音というか
早朝配達の新聞屋が使っているんで住民が慣れているというか

>>412
KSR110も静かだぞ

比較的遅いスピードで、高いギア数から加速しようとすると物凄い振動とチェーンかなにかがカンカンあたる音がするんですが異常ですか？

>>417
そら正常だよ

夜中なら静かなマフラーでもうるさいと思われる可能性大

夜中なら蚊もうるさいがな〜

だから、音量じゃなくて音質なんだってば！

>>421
音質なんて好みでしかないだろ？

>>417
多分チェーンじゃなくてナンバーが暴れてる音だ

自分の旧セローも、ある回転数でナンバープレートが共振してリアフェンダーにあたってた音がしていた。
ナンバーのステーを上下逆につけてみるとナンバーが持ち上げ気味につくので当たらなくて具合が良いョ

セローでオンロードタイヤにして、セロー・モタードにするのはバカですか？
最近ぜんぜんオフいかないです。

ブロックパターンのタイヤが無駄に磨り減るので、もうオンロードにしてしまおうかと思っています。


こんなことならＸＲ２５０もター度
とかにしとけばよかったかな

>>425
オンタイヤごときで「モタード」っと言う香具師が、一番βακαです。

>>426
おまえのケツにひじまで腕をつっこむぞ。

俺は全く持ってオンなのでGP210。

17インチにするのも考えたが、いろいろと良くないらしいので
前19後ろ18インチになりそう。

モタードっつうなら17インチにしないとな。

実際タイヤだけ変えてモタっていうのはどうかと思うよ。
やっぱ、足回り・ブレーキと全部変えないとな。

セローでオンロードタイヤにして、セロー・モタード　　　　　　　×
セローでオンロードタイヤにして、オンロード楽チン仕様　　　　　○

>>425　IDがTYs
タイヤくらい好きなの履け

ちょっと聞きたいことがあるんですけど…。
04年式のｾﾛｰに先月から乗ってるんですが、気になる点が二つあります。
その一
ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰが入ってるところの隙間からｵｲﾙの粕(？)みたいなもんがでてきます。
液体で滴れてくるんじゃなくて固体になって、粕状になってでてきます。
その二
ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟがｸﾞﾗｸﾞﾗしてます。
ねじはしっかりしまっているようなんですが、手で掴んで動かすとぐらぐらします。
うまく伝えられてないかもしれませんがご教授おのがいします。

>>431
その一：洗え。

その二：そういう設計だ。

>>431

クランクに水が入って乳化してんじゃないの？

>>431
その１：フィルターカバー合い面の塗装は使っているうちにはがれてくるので、それがこびりついているのかも。
　　　　　一度カバー外して合い面掃除してみな。
その２：そういう作りになっている。オフで転倒してもグラグラしていれば割れないでしょ。

黒外装のWEは街乗りで使っている香具師の方が多そうだけど、本来セローは獣道トレッキングバイクですよ。
あまり細かい事気にせずガシガシ乗り回したほうが吉w

>>434
投げてなんぼと。
そういうわけですなw

ﾚｽありがとうございます。
今度休みの日に外して掃除しつみます。
てか、なんで黒外装ってわかったんですか？(;･д･)

山をわかってる香具師は黒を選ばない
ﾊﾁこえーよ('A｀)

>>437
戦争が始まった時、山へ逃げたりするのにセローが欲しいのですが、黒は目立たなくて良いと思い、
買おうと思ってたのですが、スズメバチの標的になるのですね。じゃー白を買うか・・・。

つや消しで濃緑で塗装すりゃいいやん。

もっと凝った塗装してもいいが、林道走っててコケて草むらに突っ込んだり
崖からずり落ちても、誰も気付いてくれない罠。
（半分実話）

よしそこで自然界に存在しない蛍光色に

いつか破産した時にどっかへ逃げる為にもセローは欠かせない。
セローは乗って逃げるんだが、もう1台検切れのが… それだけが心配だ。

>>441
身体は一つだからな
もう一台はなに？

廚な質問で済まんが
セローの標準タイヤとＶＴＲ等のオンロード車のタイヤでは､
雨のアスファルト路面ではどっちが走りやすい？

追記:アニバーサリー色が走っていたがカッコ良かったな

>>440 日の当たっている葉っぱのウラ見てみ・・・
一部のカワ車は虫が寄りやすいというのは本当だよ

>>443
ずっとスルーされそうな気がする質問なので
親切な俺が答えてあげるよ。

もちろんオンロード。
でもコケる時ゃコケる。それがバイク。

セローのリアサススプリングのバネレートが知りたいです
いろいろ調べたのですがどこにもなくて
使った感触では６．８キロくらい？
教えて君ですみませんが誰かお願いいたします。

>>447
このスレにエスパーはいない。

>使った感触では６．８キロくらい？
だったら、それで委員で内科医。

>>442
ただの400ですよ。でも、結構思い入れがあってね。

>>438
焼夷弾で浮かび上がり狙い撃ち！

>>446
サンクス！､逆だと思っていた

4JG1中古で買ったんですが、フロントフォークの突き出しが5mm程有ります。
これは元々なんでしょうか？

兄貴が1KTの部品を注文するって言うから、便乗して強化クラッチスプリングを
一緒に注文してもらった。
金曜には入荷するらしいが、この前オイル交換したばかりで勿体無いから
次回オイル交換時にスプリングも交換しようと思っている。
クランクケースを割るついでに、点検しておくと良い箇所って何かありますか？

>>452
本来は面一
でもSIRACやD604履いてオン走るなら5〜10mm突き出したほうが走りやすい

>>438
最新のカメレオン塗装にしなさい

>>453
ついでに、クラッチ替えれ！
現状で滑ってないのなら、フリクションヂスクだけで良いじゃろ！

俺はジャダースプリングを外して、全部フリクションヂスクにしました。　体感は出来ません　orz
後、プッシュロッドのOリングを外して、クラッチボスに穴開けてオイル回るようにしました。
詳しくは　ttp://www.tandem-kt.com/bike/seibi/seibi.htm　ココ参照。

>>453　＞強化クラッチスプリング

くわしく

セローにベイツの革ジャンで林道走ってたりするとヤバイですか？

>>458
暑くてハァハァです。きっと。

>>456
助言ありがとう！
けど金が無いし、現状滑ってないからヂスク交換は次回と言うことで…
Ｏリング外しとクラッチボスの穴あけは、金が掛からないからやってみようかな。
効果の程は？だけど。

>>457
ヤマハ純正部品
部品番号:90501-243J7
部品名:スプリング，　コンプレツシヨン
価格(税込):158円／個
4個必要
もとはBW200の部品だと思う。
責任は取れないので、自己責任で！

>>438
戦争起こったら、燃料手に入らないし、メンテできないし。
歩きしかないんじゃないか。

>>460
ありがとう
無事付けられたらインプレよろしく！

ヌセローにアクティブのスパトラ付けたよ
ぜんぜん爆音では無くなったよ

すこし寂しいような

>ぜんぜん爆音では無くなったよ
日本語からやり直し！

>448
やはり公表されていないのですね
モタードで使うにあたりノーマルより５％高いスプリングが欲しかったのですが
社外では無さそうでしたので、他車流用で探す時の基準として知りたかったわけです
お手数をおかけしましたm(_ _)m

>>465
そう言う問題ではなく、
「お前のバイクはコッチからは見えない！！！」　　って事だろｗｗｗｗ

>使った感触では６．８キロくらい？
セロノーマルと他車用5.6kと7.5kを試して真中やや上よりかなと思っただけで
ノーマルと他車用7.5kの間ぐらいのが欲しいなと・・・
でノーマルは何kなのかな？と思った次第です

>>467
ちょｗｗｗ　おまっｗｗｗｗ　　　　真性のβακαですねｗｗｗｗｗｗｗ

>セローのリアサススプリングのバネレートが知りたいです
　~~~~~~~~
　　↑
問題はココですよ！　バイク屋逝って部品頼む時に「セローの！」って言うだけで通じるか？？？ｗ

リアドラムで1KHです
みな黄色なのでスプリングは全年式同じと思ってました

つーか、ヌーセローもあるしｗ

ﾆｭｰか旧かそれが大問題で、
未だ買えません。

>>471
この道を行けばどうなるものか。　
危ぶむなかれ、危ぶめば道はなし。
踏み出せばその一足がみちとなり、
その一足が道となる。
迷わず行けよ、行けばわかるさ。

俺なら旧で差額でチューン。

小出しになってすみません　orz

改めて
1KH用のリアサススプリングのバネレートを教えていただけますでしょうか
いろいろ調べたのですが見つけることができませんでした、
教えて君ですみませんがよろしくお願いいたしますm(_ _)m

某県スレで見つけたので貼っておきますね。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20051122072829.jpg

>>474
カモシカの角がちゃう!!という突っ込みに対処ってやつね。
>>473
ヤマハに電話した方がはやくね?
バネレートなんて普通知らないって。
ババナとかオクムラ辺りのサス弄ってるところくらいでしょ。

某ＨＰのカモシカ。　貼っておきますね。
ttp://www2.plala.or.jp/himawali/SPESERO02_56.jpg

足組んで休んでるのがあったような・・・

そんなにバネレートが知りたければ自分で計測すれば？
スプリングを立てて、重りを乗せてって、1ミリ沈んだ重さが
そのスプリングのバネレートでつ。
どんどん乗せて計測してってグラフ化して、直線描けば
スクエアレート、曲線描けばバリアブルレートと言ふ。
そこまでやったら、あんた神認定！

ぬせろ ならば
F K1=0.37kgf/mm
R K1=6.79kgf/mm
ん... バルブスプリング もか?
インナスプリング
K1(IN,EX)=1.50kgf/mm
K2(IN,EX)=1.94kgf/mm
巻方向(IN,EX)=反時計回転
アウタスプリング
K1(IN,EX)=3.15kgf/mm
K2(IN,EX)=4.16kgf/mm
巻方向(IN,EX)=時計回転

で、こんな事調べてどうするつもり?

ちょっと一服であげとくわ。
（だいぶ下のほうになって面倒だから）

>>480
専ブラ使えよと小一時間(ry

旧セロですがリヤウインカーがこけたときステーが曲がってしまうしフローティングターンとかするとき邪魔なんで
ウインカーの移設を考えてるのですがやってる人いますかね？なんかスマートな方法ないかなぁ。

>479
貴重な情報、ありがとうございます
スプリングはオーダーで作ってもらう事になりました
これで仕様が決めることができます
感謝いたしますm(_ _)m

>>482
エーモンステー利用してテールの両脇に留めてるよ

>482
フェンダーに直付け

>>482
いっそのこと外してしまう

ヌセロのオドメーターって１０万キロまであるのね
期待させてくれるぜ

旧セロを中古で買って、約1000km走りました。
そろそろオイルを交換しようと思うのですが、
皆はどこのオイル入れてますか？

喪中留

>>488
エフェロ

ヌセロだが、入れた直後は他社のオイルでも調子はイイが
距離を走るとエフェロを入れた時の方が調子が維持されてるみたいだ

ありがとうございます。やはりヤマハのが良いようですね。
エフェロて色々ありますけど、普通のやつで良いんですよね？

セローのオイルポンプの構造について
解説してるページって無いですかね？

素人目には、ただプラ歯車が付いてるだけで
どう吸い上げてどう吐き出してるか、よく分からないです･･･

トロコロイドポンプでググれ

>>492
メーカー指定オイルは、現在はプレミアム、スポーツ、ベーシックの３種類になっている。
（以前はアルファベットの記号だった）
あとは好きなヤツを入れればよし！
詳細は↓
ttp://www.ysgear.co.jp/mc/maint_technology/pdf/servicedata.pdf

>>494
×トロコロイドポンプ
○トロコイドポンプ

>>462
うちのはベーシック入れると調子悪い。
プレミアなら普通。

単純に熱価の問題かなと思うが、大した値段差がないので結局プレミアを使います。

>>494>>496

おお、感謝。

赤男爵でｵｲﾙ交換してる俺は負け組ですか？

スノコのＸパワーがマジで良い。簀の子信者でつ…

ところでエイジュウプロのヌセロマフラー使ってる香具師おられましたら
排気音はノーマルと比較してどの程度なのかインプレください。89dBって結構数字じゃ静かっぽいけど。

>>488

日清

89dbは静かな方だと思うよ
絶対爆音ではない

test

test

>>499
え、自分でやらないの?

セローのフライホイールはずしたいのですが
プーラーは、ヤフオクなどで２０００円前後で売られている
M10ｘ1.25RM14ｘ1.5R、M16ｘ1.5RM18ｘ1.5RM24ｘ1.0RM27ｘ1.0L(逆ネジ)
ってタイプではダメなのでしょうか？
教えてください。(m。_。)m

>>505
まぁ自分でやろうが、店でやってもらおうが人それぞれでいいんじゃ
ないの。
俺は店との付合いも考えて、時々は車両購入店でやってもらってるよ。
ついでに廃油を処理してもらったりしてる。

以前タイヤについて聞いたヤツだけど今日タイヤ交換してきたよ！
結局Ｄ６０４⇒Ｄ６０５にした。
で、近所の河川敷で遊んでて早速ズザーしてきました。

>>505
俺の場合は契約の時にバロンのオイルリザーブを無料で付けてくれたから使ってる
工賃500円のみだし、フィルター代とかはかかるけど

>>505
廃油どうしてるの？

つ オイルパックン

>>510
そっちの方が安くつくんですか？

自分的には高い安いより「自分の手でやる」ということの意味のほうが大きいかな

下回りの汚れを見る、汚れたオイルを見て触って走った距離を思い出す、オイルの温度を手で感じる、
パッキンの具合をみる、エンジンの中を駆け巡っているオイルの量を目で確認して軽く驚く、
新油の粘度透明度に嬉しくなる、トルクを再認識する、自分でやったという喜びなどなど

作業している間にいろんなことが分かって楽しいから自分でやってる

でも別にどっちでもいいんじゃない？
好きじゃなきゃ店出せばいいさ
決まりなんてないんだから

>>506
旧セローの話かな？
純正が1000円以下だからそっち買えば？
ヤマハの純正部品扱ってるところなら取り寄せ出来るよ
90890-01080　ロ−タプーラ

廃油なんて空になった牛乳パックをとっておいて
それに新聞紙を詰めて染み込ませて捨てればいい。

ヌセローのスパトラ出品してるよ
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n30082842

フロントフォークのブーツカバーを取ろうと思っているんですが、
カバーがないとやっぱりマズイんでしょうか？
例えばインナーチューブって、林道走ってて前のバイクが
上げた5mmくらいの小石でも傷付くものかしら？

あと最初からカバーがない車種はシールの強度がつよいとかあるんでしょうか。

>>515
ここは宣伝するところじゃねぇんだよカス、消えろ

いや、学生時代の話で恐縮だが、
後輩にも自分で交換するように教えたし、
ショップへ行けば、場所と工具だけ貸してくれて、
「自分でできるよね」って言われてたもので、
最低限の整備は自分でやるものだとばかり...

廃油は勤務先が工場なんで機械油と一緒に処分できます。
オイルパックンでも良いと思いますけど、1.3L 程度なんで。

OFF車はオイル交換簡単だしね

漏れはバロン派。
交換が面倒だし、なんだかんだで
オイルやらパッキンやらの購入できるのはバイク屋しかないし。
んでオイル交換の為にバロンまで片道４０キロ走ってますｗ

>>520
片道４０キロってどこ住んでるんですか？
首都圏だと注文すると早くて次の日にはパーツが着くので問題ナス。

宮崎県内。
でもその４０キロ中２０キロくらい信号のない区間もあるし、
ツーリング気分でいくからあまり気にならないな。
それにたまに街中でないと、買い物もできんしｗ

串間あたりか

それだけ行き来するあいだに交換なんかひょいと終わるぞ

>>522
宮崎県かぁ〜。オフロード系は九州の人多いなぁ。
つか、走るとこ多そうでｳﾗﾔﾏｼｽ…

買い物もついでならそのほうがいいかもね。
首都圏だとオイルやらパッキンやらは大体パーツショップに揃ってるし、
作業が混みいったりして交換待ち時間がかかるから自分でやるという理由もあったりする。

>>516
あったほうが無難。

>>520
片道４０キロ走った直後の、熱いオイルを交換しろ、
といわれる店員もかわいそうだな。
ドレンボルトはずした瞬間に、油で火傷するぞ。

だがそれがいい

バイク屋はＳＭショーパブじゃねーんだよっ

>>527
仕事だからしょうがない

熱くなって膨張したボルトの脱着なんて繰り返してたら駄目になっちゃうんじゃないかなぁ。
俺は熱々は避けて冷めてからやってる。そんな心配性な俺はショップになんか任せられないぜ。

新型は知らんが前モデルはアルミキャップだから問題ないんじゃないか？
１０００ｋオイル交換で８万キロ乗ったけどボルトは問題なし
モチエンジンアチチでオイル交換

>>531
そんな事言ってたらピストンが動かないぞ

うっとうしくてハンドルガード（アルミ芯入り）、
いっそのこと外しちまおうかと小一時間。

で、抜けネェーorz。

>>534
呉！　　マジで！！！

俺のヌセロ、120で巡航してもハンドルがブルブルしなくなった
ある程度の距離を走り込んでサスに当りが付いたからかな？

ステアベアリングのあたりがでたのもある鴨

ステアベアリングの当りってあるの？
まあ、初期不良でRブレーキ周りをアッセン交換したし、
組み立て精度が良かったとは一概に言えんが･･･

皆さん、セローはファーストバイクですか？それともセカンドバイク？
セカンドバイクならファーストを教えてください！

セカンドバイクです！
ファーストバイクは内緒。　♪誰も知らない、知られちゃいけ〜ない〜♪

>>540
志村！うしろ！うしろ！！的なボケだなｗ

乗ってる距離から考えるとヌセロがファーストで、セカンドがZRX12･･･
枝ぶりを観賞してます

いつも、ファースト、セカンド（サード）の区分け方法って悩むよな。
・使用頻度の順
・値段の順
・排気量の順
・走行距離の伸び方の順
・気に入り度の順

使用頻度が高いからと言っても、近距離通勤メインだと距離伸びんし。
ちなみにうちのもう一台は、TMAX

ファーストがDT50でセカンドが旧セロー

>>538
あるよ
最初は動きが渋いはず

どなたかワイズギアのドライタンクバックを使用している方いませんか？

タンクバックをヌセロにほしいと思ってます。
装着感とか取り外しのし易さ、防水性など教えてください。

またアタッチメントでつけるようですが、装着ベルトをバイクにつけっぱなしな
形になるのでしょうか？ゴム部分とかの劣化とかは大丈夫でしょうか？

すいません。よろしくお願いします。

通勤ﾏｼﾝ：ｴｲﾌﾟ100

休日お遊び、ﾂｰﾘﾝｸﾞﾏｼﾝ：旧ｾﾛｰ

どっちがｾｶﾝﾄﾞだかﾌｧｰｽﾄだかわからん…。

>>545
防水性はイイぞ
ゴム部分の劣化は未だ大丈夫だ
装着ベルトはバイクに付けぱなしの型だが、直は外せるぞ
装着感は、走行中気にならない程度の安定性はある

でも、リアキャリアの方が便利だから最近使ってない･･･

ファーストはｙｚｆｒ−１、セカンドでセロー２５０、仕事でｖｆです。
YAMAHAのバイクはカッコいいです。

ファーストバイクです。つーか、セローしか持ってないでし。
通勤に使用中、毎日往復96kmの道のりを頑張って通っておりますです。
　以前はCB400SFに乗っていたのだけど、車も買ったし、車検はかかるし、
小柄な自分には大きいし・・・でセローに変えたのだけど、教えてください。
セローでギアを下に下げるとき（例えば３速から２速）、ギアが入る瞬間、ガツン、ガツンって
軽い衝撃があるのだけど、何処か異常なのかしら？CBの時はそう感じなかったのに。

下に下げるときw

ヤマハのギアはガチャガチャが仕様

アクセルを軽く煽って下ろすとイイよ

完全停止中だと下げにくい

>>549
チェンジペダルのリンケージにガタが出るとそーなる時もあるか？
リンケージのピロボールにオイルをくれてやるか
あまりにガタがひどいようならASSY交換してみるとよろし
チェンジペダルシャフトにオイル

でなければ・・・シフトカムのトラブルだね

みなさん、エンジンあったまるとクラッチの遊びが変わって困りませんか？

>>552
それはシフトダウンの時は回転数合わせろ、という意味だよね。

>>549
は、たぶんそれで普通。漏れのもそんな感じ。
DT50 もそうだった。

>>551
が正解だと思ふ。

>>555
その為に工具を使わずに調整出来るようになっているだろ。
まさかクラッチレバー側のロックをプライヤー等で締めてないよね？

>>548
仕事でＶＦ−Ｐと言う事か？　そうなのか？

単発でアクセル煽る音って(回転数合わせる) なんかいまいちだよな。
マルチみたいな甲高い音だとテンションも上がるんだが。CBR250とか。

クラッチのプッシュレバーって引っこ抜けば抜ける？

>>557
前にもどっかでその事言ってる人いたけど、それってなんでダメなの？

エバンゲリオン昨日納車しました。
早速、林道っぽいとこ行ってきたけど、俺林道舐めてたわ、8回くらいこけて
しまったよ。この調子でいくとすぐにバイクボロボロになりそな悪寒・・・
10年くらい持たせたいのだが、だいじょうぶかな？

（・∀・）ﾔﾏﾊ
ｶｺｲｲ!

>>561
別にダメじゃないけど手締めで十分なものを何故工具を使って締める？
手締めなら道路脇に止めて乗車状態でも直ぐに調整出来るじゃん。
それを工具使って締めてあったら、態々工具を使って緩めて調整…
手間が増えるだけじゃん。

>562
お前みたいな奴はさっさとバイク降りろ。
林道とは言え、セローで8回もコケるようじゃダメだ。

どれぐらいの林道だかしらないが、12インチでもそうそう転ぶもんじゃないな。

新車のバイクを納車したその日に８回もコカスなんて、お金持ちですね。

>>565
初心者には優しくしてやれよー

>>562
納車おめ！
新車のうちからコケまくる度胸はよし。
ただ、バイクにも林道にも慣れてないうちから
無理はしないほうがいいよ。
手痛い現実に直面する事にもなるからね。

まあ、
取り返しのつかないような事態にだけは気をつけて、楽しいバイクライフを！
というこった。

>562
川原とか、広い不整地（人に迷惑が掛からない場所）で練習してからのほうがいいかもな

>>566
ヒント、砂と不快轍とアホな俺。

日本橋のジョーシン横でヌセロ250黒見た。
その横にホンダのソロ。
さらにその横にカジバの何か。
その横にはピアジオの何か。

オタロードならぬバイクオタロードだお…（　；＾ω＾）

セローって人が乗ってないとかっこいいんだけど
そこそこ背のある人が乗るとバランス悪くてかっこわるいんだよな・・・

>>572
ちびの俺には関係ないな

そうかな？175cm以下なら特に違和感は感じないなぁ。

セローより小さいバイクなんて一杯あるしな。

>>572
そうだ。
みんな「身長があってうらやましい」とか言うが、身長があるからこそ
似合わないバイクってのは、実は相当多いんだぞ。

背高い人が乗ってるとBMXに乗ってるみたくエクストリームっぽくてｶｺｲｲよ

成田　匠が１７５ｃｍ位だったはず、旧セロで紙面ライテク指南をしてたけど
違和感なかったな

プロトのマフラーに変えた
音を楽しむならおすすめ

うーん、初心者コケの断罪は新車へのヒガミとしか思えん････。
納車の香具師は装備固めてね。装備が甘い為に他人に迷惑かける事もあるから。

なんで新車をひがむと「８回コケ」を叩く理由になるんだ。

ぶっちゃけ、カブで林道に行っても、８回もコケないぞ。
相当ヘタか、相当林道をナメてるか、相当安全意識が無いか、だろ

皆がどのような林道か解らないし、彼のライテク自体も知らない。
否定する人間も暫定する人間も可笑しいんだよ?

>>581
同じく新車兄婆だけど、8回もコケそうな林道には
おっかなくって入れないよ・・・
自分の技量ってのはおおむね把握できるものだとばかり
思ってたけど、そうでないことに驚くよ。
それか、常人離れしたよほど凄い神経・・・？

ところで、ここで「暫定」使う意味がわからないのは俺だけ？

おれ１８０ｃｍ中肉中背
おれが乗るとなんかやっぱほかの人が乗ってるとは違う感じ・・・
あきらかにバイク小さい感じ、アタックで使ってるから小さいほうがいいんだけど
シートがあまりにも低いので無印良品の低反発ざぶとんを切って６ｃｍくらいアンコ盛りしてみた
すぐケツが痛くなるのがなくなりました
ケツの移動も楽になりました
セローはいいばいくですね

なんかヘタクソとかバイク降りろとか言ってムキになってる人がいるけど
別に自分のバイクで何回コケようがいいじゃん。
痛い思いするのは本人だし。

つかあれだろ　　ハジけてる子、初めて林道行ったとき8回どころじゃないくらい転けて悔しいんだよ
察してあげて。

普通に働き、普通に世間と関わる社会人が嫉妬てらかわいそす

コケたと言っても、低速で確認的（？）なこけ方が多く、例えばどれくらいの
速度、角度で轍を横切れるか？とか。カブじゃ俺もこけんよｗ

こけたってｲｲじゃない

>>587
なーんだ
それ聞いて安心しますたよ

オレも最初はコケまくったな　ｗ
レバーの先がノーマルだったことがないのが自慢
行き着けのバイク屋には１０セットレバーが在庫してあった　ｗ
スキーでもトライアルでも言われてることだけど
コケる椰子ほど美味くなる

新車で買ってすぐから４０ｋｍ／Ｌの燃費がでました。本当にセロー買って良かったと思います。
東京から熊本までの走行での平均燃費です。途中オイル交換やら道に迷ったりなどのロスタイムはあったんですが、
走行距離１２８０ｋｍ、走行時間３５時間でのデータです。
高速道路の利用はしていません。朝方の東京、夕方の名古屋、広島の朝の渋滞にハマったりしてのこの燃費はすごいと思います。
去年７５ｃ.ｃ.にボアアップしたジョルカブでも往復したんですが、５０ｋｍ／Ｌ止まりでした。
２５０ｃ.ｃ.でのセローの燃費はすばらしいと思います。

バイクを燃費だけで評価するのも虚しいですね

すみません・・。
何せ貧乏なんで燃費ばかりが気になって・・。
急加速や急ブレーキができない脳みそになってしまっちゃってます。

ガソリンがリッター１３０円として、１万�`走った場合、
リッター２０は６５０００円
４０はその半分
３２５００円の節約
これが大きいか小さいかは人によるだろうけど
個人的にはリッター２０超えてれば良いと思ってる

その燃費も凄いが、下道で往復の方が。

燃費は良いに超したこと無いわー　特に今高いしね…きついわ

>>593
気を悪くされたのならゴメンなさい
たまにはガンガン回してやってよ

でもオレなんかバイク自体買えない貧乏だし。。。
セローいいね

どなたかHID付けた方いますか？

リッター４０はすごいね。
自分のヌセロはまだリッター３６ｋｍしか経験ないですよ。（´・ω・｀）

>>598
ヌセロのヘッドライトはちょっと暗い気がするので、hidあったらつけてみたいかも。
バルブだけ換えてみたけど、う〜ん、微妙です。

昔よりはかなり改善されたが、ＨＩＤは衝撃・振動に弱いからな…

>>592さん
そうですね。腕を上げてガンガン回せるようにしたいです。（まだまだ下手です）
お金も底をついたので貯めないと・・。その前にローンが・・。
今までは、人にもらったカブなどをちまちまボアアップして乗ってたので、
「上り坂でもスピードが落ちない。スゲェ！」と感動しているレベルの俺です。
ジョルカブん時なんか長野の塩尻峠を通って帰ったんですけど、登り全開で３０ｋｍも出なかったくらいでした。

>598
Ｗに付けようと計画してるが、バラストとイグナイターどう処理しようかと躊躇してます。
べ□フかピアあたりで考えてるが…
シート下にゃ収まらないだろうし…
ラフ□だとあれだし…

あとセローに使えるほぼ純正サイズの
マルチリフレクターとかも探してるがいいのが見つからないッス…

マンガを描く時。私は紙にhttp://13888888888.net/下書きをしま某」と言われてももう止まらない。笑。
セリフを文http://www.2006www.com/字ソフトに絵と文字を配置します。３?４つのソフトを開いているので、
フリーhttp://www.007020.com/ズしまくり。

こないだ二年放置の旧ｾﾛｰを貰って直したんですがｵｲﾙを変えたいと思ってるんですが皆さんは何のｵｲﾙ使ってます？

二年放置の旧ｾﾛを貰い直したのですがｵｲﾙも交換したいと思ったんですが皆さんは何のｵｲﾙ使ってます？

とりあえず慣らしのやり直しのつもりで、
2回くらい純正オイルを短いサイクルでオイル交換すれば？
その後、好きなオイル入れたら良いんじゃないかな。

3分もレスを待てない人間の孤独、ﾌﾟﾗｲｽﾚｽ。

ﾄﾞｰﾓです。ﾏﾌﾗｰをｽﾊﾟﾄﾗに変えたのですがｱﾌﾀｰﾌｧｲﾔｰしちゃってるみたいなんですよ… ﾃﾞｨｽｸを減らしたりすれば平気ですかね？

4JGでノーマルより静かなマフラーってある？

>>609
無い

>>610
�d

メイト探すわ

>609
純正ツインマフラーにすれば静かになるよ
バックオフかなんかに載ってたな

>>612
�d�d
具具ってみたけどたどり着けなかった。。。

>>ID:IgNdEtEb
シェブロン１ガロン８５０円。

>>612
直列ツインとか？
並列ツインとか？

マフラーの出方と気筒は関係ないだろ………

>>616
615が言っているのは、ツインマフラーを直列か並列に
繋ぐかって事じゃないの？

直列は明るい
並列は長持ちする　ｗ

セローでトライアルみたいなことやってるビデオ見て
ｄｒ２５０ｒでやってみたら、ぜんぜんフロントがあがらんかった、
俺の腕が悪いのかな。。。。

精進あるのみじゃ

純正マフラー２本だしつーのは、あれだろ、セロー乗りのカメラマンの人の・・・なんだっけ？
その人が改造しまくったセローのマフラーのことでしょ？
元の純正マフラーはもちろん、エアクリボックスや何から何まで改造しまくって
それで実現できたものだから、素人や金の無い人間には真似しようにも無理でしょ。

それより、５ＭＰ以降のマフラーってどうなんだろ？
並べて聞き比べてみたことないから何とも言えんが、音も多少静かになってないかな？
エキパイや車体への取り付けはそう変わってないはずだから、ポン付け可能だと思うんだけど。
その逆でも誰か試した人いない？

>>619
腕のせい
セローでも出来ない

もう少し静かになって、キック2発くらいでエンジン掛かればな。。。

０６モデルっていつ頃でそうなの？

３月か４月頃だろ

そっか
ありがと〜

セロー用の爆音マフラーってありませんかね？

>>627
叩かれる覚悟はあるんだろうな？

>>625
えぇそんなに遅いのかぁ？
困るなぁ。
1型はなんか初期不良でてるっぽいし。

>>629
深刻な問題は出てないと思ふ。
フルモデルチェンジとしては特上の出来だと思います。
あとは形の問題かと。

ヌセロって結構戦闘能力高いお^^
トレール250市販車では総合的にトップかも。

>627
サイレンサー外せ　あとは知らん

>>630
高速道路で前輪？がブレブレなのは、深刻な問題じゃないのか？

前輪ブレが深刻かどうかは程度による。

俺のロードバイク（250ｃｃ）の前輪がぶれるので、バイク屋で見てもらったら、「この程度だと、原因特定するのが大変だし、両手添えていれば普通に走れるのなら、様子を見ましょう」
「さらに症状が進行するようなら、また持ってきて下さい」
と言われた。
そのバイク屋が言うには、古めの大型バイクでも、高速で前輪ブレが出たまま様子見、ということがけっこうあるらしい。ある程度は仕様だから仕方がないとか。

それから3万キロ走ったが、症状は進行していない。

オフ車って皆そういうもんじゃない？
気になるならステアダンパーでもつけりゃ良いかと。
そもそもヌセロは１００以上出す気にはならんと思う。

>>608=>>627
しね社会のゴミ

燃費気にしたり高速ケチって下道使ったりしても
駐禁やスピード違反取られりゃ一発でパーなのに。

高速だって、たまにバカが路肩に車停めてガキの小便させてたり
今の時期だとススキ摘んでるババァとかいたりしてびっくりだぞ

>>627
サイレンサー外して物足りなかったら、
エキパイを自分のほうに排気口が向くようにひん曲げて
ぶった切れば、体感の音量は上ると思うぞ。
あ、セローと分からないくらいに外見カスタムしてからやってね。

外したサイレンサーはツインサイレンサーに挑戦する香具師にくれてね。

ついでに排気口にホースをつなげてヘルメットの中へ引き込むつーのはどうだ。
音響効果あげるために隙間なくガムテープで密閉してやってさ
ちょっと煙いかもしれないがそこはグッと我慢だ。たまんねーと思うぞ。
あ、人目につくと変な目で見られるかもしれないから山奥とかでやってね

宇宙飛行士みたいでカッチョイイな！

いいね♪それ。

>>639 オマエ頭イイな

ヌセローは、旧型から買い換えた場合に、　「おっ！、これはいいね！」とか思える位にエンジンのパワーは上がったように感じるの？　

俺は感じた
とりあえず試乗汁

ってかデザインがナマモノちっくになってｶｺｲｲ

>>643
初期型セローと初期型レイドは持っていたが全然違った。
DOHCのレイドと違ってニューセローはSOHCだが中速の厚みは断然違うはずだよ。

ニューセローかっこいいんだけど、デジタルメーターの癖になんでタコメーターや
燃料メーター機能が付いてないんだろう
スピードしか表示しないんだったらアナログでいいじゃねえか

スプロケ代えたらメータ狂うからなぁ･･･

>>627
RSV買ったらインナーを外せ

anniversaryカラーっていうのは台数や期間が限定なんでしょうか？
今、お金を貯めていて来年４月辺りにセローを買おうかと思うんですが...

以前ヤマハに電話したところ、20周年記念モデルにつき、
生産は今年いっぱい、ただしラインの関係で年末ちょい前まで・・・
といわれた。夏ごろだったから売れ行きなどで変わるかもだが、
4月はなくなってるんじゃないかなぁ。

ヌセロ乗り換え考えてるのですが、
セローに試乗できなくて04トリッカーには試乗できました。
乗り味は大体同じと考えていいのでしょうか？

>>652
ハンドリングとか足つき以外は、だいたい同じだね。
俺は新セロ糊だが、トリッカーも特に違和感なく乗れる。

>>651
ありがとうございます、やっぱり限定でしたか(´･ω･`)
現在資金は20万円、ローン組むかな・・・

>>653
それって全然違わなくない？

>>652
トリ乗ったこと無いんで解らんが、両方試乗した人の感想では
エンジン一緒なのに乗り味は違うらしい

トリは、タイヤ径が小さいから交通の流れに乗ると
エンジンパワーの美味しい所が低速より過ぎてイマイチだと
ヌセロはその分、交通の流に乗って走っても楽しいらしい

>650
おいらも全く同じ状況だ
ともに貯金がんばろう！

>>655
いや、エンジンの性質は同じだし、スタンディングでのポジションも
ほとんど変わらんから、フロントアップとかギャップ越えとか、
「違うバイク」という感じがあまり無い。

ウィリーはトリッカーの方がやりやすいが、ストッピーはセローの方が
やりやすい、という話もあるが、そこまでは俺は知らん。

皆さんありがとうございます
試乗したときちょっとピーキーな感じがしたんですが、
これは多分乗り方だと思うので次第に慣れると。

色々ありがとうございました

＞ピーキー

・・・(´｀)

ピーキーなセローに乗ってみたい・・・
ダルすぎて眠いよ・・・いや、いいマシンなんだけどね。

今日、旧セロ納車だ。店長さん見てたりして。。
いや、ないかｗ

漏れの 20inch 折り畳み自転車もピーキーで...

IRC　TR-110ツーリストがやっと納品された･･･外径デカッ！
ノーマルのDID428Vが128コマなので、140コマに交換することに
安さに吊られてノンシールにしてしまったが、
この寒空の下、整備することを思うと失敗だったかなｗ

セロー225W(10th)は1000台限定ってなってたから、
てっきり20thは2000台限定だと思ってた。
旧セロの10thはゴールドリムで青いやつね。

寒さも増し、いつもにも増してエンジンがかかりにくい今日この頃、
セロ海苔の皆様はいかがお過ごしでしょうか。

昨日、さんざんセルモータを回してバッテリをあげてしまい、
その上、立体駐車場の２Fへ必死で押して持ち上げ、坂道での
押しがけ（３回）に失敗した挙句、結局エンジンがかからず約束に
１時間遅刻した漏れですが、本日、プラグをイリジウムの交換した
ところ、昨日すっかり弱ってしまったバッテリで１発始動しますた。

イリジウム効果なのか、新品プラグ効果なのか知りませんが、
この時期の始動性向上に少し役立つかもしれません。
参考になれば。

なお、愛車は1KH、もうﾎﾞﾛﾎﾞﾛですが元気です。

06モデルにしようか05にしようか、悩んでます。
０５モデルの不良個所があるとしたらどういうとこなんでしょうか?

>>666
多分、新品プラグ効果DEATH。

>>667高速での前輪のぶれ

>667
ナマモノっぽい

エンジンも特に不具合はなさそうでしたが。
高速はきついもんですか？
なまもの？ですか。。。
形はﾀﾞｲｽｷなので、０５モデルで特に問題ないですよね。
モデルチェンジしたばかりのは問題とか何かありそうでちょっと気になっています。（´・ω・｀）

一応トリッカーで一年経ってるから初物って事でもないよ。

>>>666

長年乗ってるうちのセロー、新車の時からセルだけで始動した試しがない･･･。
キック付けてるから不便はないが、やっぱ異常なのかな･･･？

>>673
逆にうちのはキックでかからないｗ
何の為にキック付けたんだか。。。。。

04ｾﾛｰ買う時
「ｷｯｸなんて飾りです。偉い人（=客）には（ｒｙ」
的な事言われた

キャブと腰上OHしてみようかしら？

キックしかついてないセローに乗ってるんだけど、セル欲しいなぁ。。。

エンジン冷えてるとキック一発じゃエンジンかからないのはみんな同じですか？

>>677
向こう半年くらいはセルじゃないとかかんない

マジですか・・・・
エンジンかける前にお湯ぶっ掛けても無意味ですよね？

>>677
漏れのは４JGですが、腕の良いバイク屋で見て貰っているので、セル一発、アイドリングも安定していますよ。
乗るのは月に３回くらいですが・・・・・

漏れのもキュルのキュでかかるよ

皆さんキュルキュルついてていいですねぇ〜。ｳﾗﾔﾏｼｰ
キックオンリーのセロ乗ってる人いませんか？？

バイク乗り換えようかなぁ〜

旧セローだけど、3週間ぶりにエンジンかけるとき試しにキックでかけてみた。
燃料コックオンにしてチョーク引いてアクセルは開けずに、5回ぐらいキックしたらかかったよ。

旧セロって消防も使ってるんだろ
何を基準にどういうテストをして採用しているかわからないがそれだけで信頼性があるな

>>684
たぶん、炎上する民家の中に放置して、他のバイクに比べると燃えにくかったからでない？


イリジュウムプラグいいよ。　１万５千�`ほどイリジュウムを使った後にノーマルの新品プラグにかえてみたけど、
エンジン始動後にアイドリングが安定するまでの時間がかかってしまうので、結局古いイリジュウムに戻して、その後また新品のイリジュウムに変えたよ。
　もう、ノーマルのプラグは使わないつもり。
　セローで使った場合でのイリジュウムプラグの寿命走行距離数つて、どの位なのだろう。　皆さんはどの位の距離で変えてますか？

消防も警察も使ってるが、基準は壊れにくさもさる事ながら
トライアル並にハンドルが切れて小回りが利く事と、ガレた場所でも
足を付きながら前に進める、というあたりのようだ。

速くても目的地に辿り着けなかったら意味がない、という観点では
やっぱセローになるわな。

>>685 １行目
なわけない。

イリジウムネタを振った私>>666ですが、確かにアイドリング安定までの
時間は短縮された希ｶﾞｽ。同時に変えたKSR110もアイドリングいい感じ。

えっ、新品ﾌﾟﾗｸﾞ効果ですって？ >>668
ああ、そうですか。

エンジンのかかりが悪いバイクは、まずプラグを新品にしてみる。
吸気系や電装系、根本的に燃焼系にトラブルをかかえてなければ、
まず十中八九、改善する。

イリジウムに効果が無いとは言わんけど、「イリジウムだからこそ」という
経験は、今まで一度も無い。
むしろ、イリジウムでないとダメだという時、点火系に問題が出てると
疑った方がいいように思うわけだが。

バイク屋にキャブの掃除&セッティングも出してもらって
プラグもN○Kイリジウムなのにキック5発でしかからかない・・・・

プラグはノーマルでもキック5発でした。。。

イリジウムプラグに交換するんなら、プラグコードも対応品に交換しないと
本当の意味で効果が現れないと聞いた事があるのだが･･･

まあ、俺はマメにプラグを交換する方がイイや

SEROW買おうかな
ロードレーサー買おうかな
チャリとバイクは相反する趣味だから参った
どっちを始めようかな

>>689
＞イリジウムなのに
普通のプラグの方が始動性"は"いいんじゃなかったっけ？

>>691
ちょｗｗここバイク板ですから答えは一つですよ。

>>692
セローで体鍛えるか

エンジン全バラ修理から復元中なんですが、クラッチのプッシュプレートを
閉じるバネとネジを最後まで締めると、ワイヤーに繋ぐプッシュレバーが、
手じゃ動かないほどガチガチになってしまいます。(緩めれば可動します)

これはどの辺のミスを疑えばいいんでしょう･･･？

旧セロー乗りです　質問があります
峠の下り急カーブが苦手というか怖いです
スピードを十分落として曲がればいいのですがなるべくスムーズに曲がりたいです
体を思い切り倒した姿勢で曲がればいいのか、体を起こしたままバイクだけ倒した
姿勢で曲がるべきなのかご教授願えませんか？

↑の場合は舗装路での話です

>>695
止まるんじゃないかという程減速、
アクセル開けながらコーナリング。
なるべく後ろに座る。
まずはそこから。
リーンインでもアウトでもハングオンでも。
リーンアウトの方が恐怖感は薄らぐかな？

峠の下り急カーブ。
しっかり減速したあと、すばやく倒しこんで向き変えして、
車体が倒れすぎないようにアクセル開けながらトラクション
かけて車体を起こしながら立ち上がっていく、というのでは
ダメかなぁ。
車体が簡単にパタッと倒れこんでハンドルがセルフステアで
切れ込んでクルッと回る感じの状態まで減速するところが
一番のキモかと。

向き変えの間は低速だし、若干リーンアウト気味の方が
安全マージンとりやすいとは思う。

まあ、下りコーナーに限ったことじゃないんだろうけど。

「苦手というか怖いです 」というところから
苦手意識で身体が硬直していると思います。
なので、まずは恐怖を感じない速度でやさしい峠を
リラックスしてＦｕｎＲｉｄｅすることではないでしょうか。
そうすると、こうしたらバイクが安定したとか、こうしたら走りやすかったとか
きっと楽しい発見がありますよ。

バイクが教えてくれますよ。
セローとは、そういうバイクですから・・・　　　　　　　　　　　ｶｺﾖｸｷﾏｯﾀ( ´ー｀)

セローに限らず二輪の下りカーブは怖いと思いますけどね
しっかり減速して路面を確認が基本

限界まで行くつもりならくるっと回ってドカンなのかな。
手に納まる車体は振り回しやすいし。

そんな事しなくても特に困らないけど。

>>695
どんなバイクにも当てはまる助言を一つ。

肩の力を抜きましょう。

登らなけりゃｲｲｼﾞｬﾝ！

>>694
プッシュプレートの真ん中にあるプッシュロッドを緩めてもダメですか？
ただの組直しなら調整は必要ないと思うのですが・・・

>>702
天才！

ttp://offbike.com/ritech_net/index.html
ここの動画みたいなことしてもセロー壊れない？

>>705
オフ車は壊れにくいけど壊れないという訳じゃない

日向和田の赤セロの画像見て思うんだけど、
メーカーはもっとこういうのアピールしてもいいんじゃない？

たくさんのレスを皆様　ありがとうございます
やはり十分な減速で無理をせずコーナーを曲がることを心がけたいと思います

>>708
減速しすぎて失速というのもあるから適切な速度で走るというのが大切なのでしょうね。

>>703

マージンを取ればその分は動きますが、ロッドがプレートに触れると
そこから先には手では動かせません。

そのまま組み付けてワイヤ繋いで、クラッチレバーで引けば
動きそうな気もしますが、根本がこんなにも固いものだったかなあ、という疑問が。
もとの固さを覚えておかなかったのが失敗でした。

>>710
プッシュレバーＡＳＳＹを手で動かしてクラッチを切るのは普通無理な重さです。
レバー部の合マークが合っていれば問題ない気がします。
文章だけじゃ今一つ状況が分からないですが・・・

・・・もしかしてミッションの人かな？

>>710
そういうもんだよ
てこの原理と握りやすさがあってやっとあの重さだもの

>>711>>712
助言感謝ですm(__)m。

>・・・もしかしてミッションの人かな？
はい。まだこんな所で足踏みしてます(汗)
なんとか年内に復活させて、何か御礼しますので･･･。

質問です。
リアショックの交換時期って何万キロくらいなのかなぁ。
今現在３万�`チョイの旧セローなんですが、最近リアサスの動きが悪くなった気がするような、気のせいのような・・・
通勤とオンツーリングのみに使用です。

>>714
リンク廻りにグリスうＰしてる？

雪の中　箱根を走っていたら、セローの調子悪くなりました。
エンジンとまったわけじゃないけど、
アクセルあげても、なかなかパワーがあがらない。
こんな症状はじめてでした。
まったく走れないわけじゃないけど、異常にエンジンパワーが落ちている感じ。
スロットルあけても、反応するまでに数秒時間かかるし。

時々マフラーのほうから、バンバンっていう爆発音がでる。
最初は雪でつまったのかと思いました。

これって温度が低すぎてエンジンがトラブルおこしているんでしょうか。

ちなみに下界におりたら何の問題もありませんでした。

普段箱根走っているときはこんな症状でませんよ。

ニュセロです。けっこう当たらしです５０００キロくらいしか乗っていません。

>>716
箱根なら結構ガス濃くなるよ　湿度あるなら尚更
俺のバイクなら渋滞で止まったらエンストする

>>716

原因は温度ではなく、高度でしょう。

ハイオク入れると気持ち改善された気がするぞ

>>716
漏れも昨日新ｾﾛで雪の箱根走りました。
オーバークールの可能性ってないですかね？

高度も関係するだろうけど、気温と湿度が重なって、キャブ関係の
オーバークールで、早い話がガソリンが気化しにくくなってる状況、と
推察される、
つーか、セローではないが、俺は雪の日、平地でそういう症状になった
事がある。ビジネスバイクとかキャブにヒーター付いてんだけどね。
まぁあれは気化がどうの、というより、バルブが凍結して閉じなくなる
危険への対策だろうが。

ちなみに外気は0度でしたよ。寒い寒い

>>721
キャブレターの場合は「アイシング」って呼ばれる現象がありますね。
これも低温度・高湿度で発生しやすいとか。
厳冬期の北海道ツーリングなんかじゃよく話題になりますが、
この時期の箱根でも起きるのか教えてエロい人。

まぁなんにせよ昨日は異常な寒さでした。温泉最高。

>>723
ちなみにどんな防寒装備で行ったんですか？

>>724
参考になるのか判りませんが。

アンダー：ユニクロ・ヒートテックの長袖＆タイツ。
ミドル上：ユニクロ・マイクロフリース＋モンベル・ＵＬダウンインナージャケット
ミドル下：モンベル・ＵＬダウンインナーパンツ
アウター上：モンベル・ハイデュラジャケット
アウター下：ラフ&ロード・GORE-TEX ZLコーデュラパンツS500
グローブ；ＧＷ・ゴア防寒グローブ（名前失念）
靴下：ユニクロ・ヒートテックのソックス（五本指）
その他：ハクキンカイロ（←重要）

雪をまったく予想してなかったので、ジェットヘルメットでフェイスマスクもネックウォーマーも無し。
雨具も忘れてしまいましたが、普段から上下アウターとも防水のやつなのでなんとかなりました。
下山して温泉に駆け込む頃には顔の下半分が強張って、指先・爪先ともかじまみまくり。
湯温が高いと言われる共同浴場でしたが、腕にお湯を掛けたら「水のように冷たい」と感じました。

てんでスレ違いなのでsage。

>>684
亀で関係無いんだけど

消防バイク隊のセローは、装備一色で120万円するって聞いた。

>>725

信号待ちごとにクランクを抱きしめるんだ！

>>726
それって、インパルス消化器も入ってるんかいな？

め組の大吾 でセロー扉絵で出てくるね

>>726
>装備一色
赤く塗るだけで120万するとは
さすが御役所仕事

>>727
一々ｴﾝｼﾞﾝばらすのか？

>>726
消防マジェは４００万とか５００万とか聞いたぞ

>>723
箱根の寒さをなめるな。

長野 >>>>>>>>>>>>>>>>>>> 箱根

>>730
別に役所が作ってるわけではあるまい。
ぐぐって見たが結構装備もごついし、そんなもんじゃね？

XT250X出すんだったらセローは原色系のいかにもオフ車っぽい
カラーリングにしてほしいなあ。

>>734
装備一色≠装備一式
これがゆとり教育か…

誤字をそのまま受け取る想像力もゆとり教育

壮美一色
とか言ってみるテスタロッサ

ハクキンカイロってどうなの？
年に3回ぐらいしか雪が積もらない、積もっても一日で溶ける
そんな地域の人間には、イマイチ馴染が無いんだ

ttp://www.hakukin.co.jp/top/
クグってどんな物かは解ったが、発熱温度は使い捨てカイロの約13倍って
使い方のコツが解らないから、低温火傷とかしないか心配なんだよな･･･

>>739
zippoのカイロの方が手軽で良いんじゃないか？
つか俺はzippoカイロ。

zippoカイロはブランド名で値段が上がってる。。
俺は純正のBMタイプ、ライター付いてるから着火が楽

そう、zippoカイロってハクキンのOEM
ttp://www.geocities.jp/hakukinwarmer/
Zippo編
あったかそうだなぁ
ウォームビズ中のマウスキーボード操作にもいいかも

ﾊﾞｲｸ海苔にｶｲﾛは必要なの？
山歩きならわかるんだが。

だって、股下に大きなｶｲﾛ持ってるじゃないですか、ﾗｲﾀﾞｰは。
すこし停車して、手なり足なり暖められると思うけど。
冷えるのって、やはり手先・足先ではないですか？

>>743はバイク海苔じゃないのか？

いや、ｾﾛ海苔ではあるが、ｶｲﾛの必要性をあまり感じないもので。
着衣は厚めのものを着ているのであまり寒さは感じない。
（上：重ね着＋革ジャケ、下：ズボン＋土方ズボン（ﾎﾑｾﾝで購入)）

寒いのは足先と手先。
手はﾍﾟｱｽﾛｰﾌﾟのを使っているが、さすがに末端は冷えてくる。
足はﾌﾞｰﾂ履くけど、やはり寒い。

で、たまに停車して股下の高温ｶｲﾛ（ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｯｸ）か中温ｶｲﾛ（ｸﾗﾝｸｹｰｽなど）
で手足を温めている。

XT250Xカラーのセロー出ないかな。
ストリート系でかっこいいんだけど、モタードでは林道行けないからな。

セローで冬のツーリングは寒いよ。　カウルないし・・・・太股やら、足くびとかやたら寒い。
という自分もセロー乗り。　上半身は厚着をすれば我慢できるのだけど。
最近は、手はグリップヒータ。　足は靴下を２重にはいて、１枚目と２枚目の靴下の間に靴用ホカロンを入れてます。

俺も白金カイロ使ってる。ロングツーリングじゃ欠かせないし、街乗りとかでも結構ありがたいよ。
秋口のキャンプとかでも使ってた。タバコ吸わないけれど、ウチのはライター機能もあるので着火とかにも便利だった(笑)

ロングツーリングの時はバイク用のウインタージャケット羽織ってるけど、やっぱり服の中に熱源があるのと無いのとじゃ冷え方が違う気がする。
寒くても暖かいモノが服の中にあるとそれだけでほっとしたりしない？

あと、街乗りするときとかあまり仰々しい恰好したくないので、長めのフライトジャケットにミドルはフリースにカイロをプラス１するだけで結構寒くても耐えられるよ。
手元はブラッシュガードにグリップヒーターがあるんで普通のアーバングローブでなんとかなってたり。

>たまに停車して股下の高温ｶｲﾛ（ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｯｸ）

火傷するぞオイ。

>>749
グローブしてる？

ガキの頃、余りに手先が凍えるもんで
グローブでエキパイ触って手形付けたの思い出したｗ

>>751
エキパイはヤバイだろ。
夜に長時間高負荷で走らせた後なんて、エキパイが赤くなってる時が
あるしな。

旧セローでエキパイとシリンダーの隙間に缶コーヒーを挟んで
実際に暖めた事がある人居る？
そう言う俺はやったこと無い。

>>752
落ちないの？

>>750
高温ならグローブ付きでやります。
中温なら素手でもやります。

超高温（ｴｷﾊﾟｲ）には絶対触りません。

>旧セローでエキパイとシリンダーの隙間に缶コーヒーを挟んで
>実際に暖めた事がある人居る？

ﾉｼ
3年前から昨年まで2年間そのままにしておいた。
でもね・・・いざ飲もうと思ったら缶が泥だらけで飲む気にならなかったよ。
1日走っても人肌くらいにしか温まらないし。

滑ってもこけても飛んでも取れなかったけど、滑落したらなくなってた。

エンジンのかかりが悪いチョークをひっぱったり戻したりしながら
セルを１０回くらい回したら、ようやくかかるくらい
一回かかってしばらく走ると、停めてもすぐかかるようになる
これってプラグ変えたら直るのかな？
あとヌセロのイリジウムプラグって幾らぐらいでしょ？

>>755
人肌程度ですか…
林道ツーリングで缶コーヒーで簡単にホットコーヒーが飲めるかな？
って思ったんだけど、ダメそうだね…orz

体温ですにゃ、とな（ゲフゲフ
こんど一回試してみよう

250でぐぐってﾋﾞｸｰﾘ

250ですが、１００キロくらい出すと前輪のあたりがブルブルして
とてもまともに走れる状態ではありません。
皆さんのもそんな感じですか？

>>760
うちのもブルブルしますが、気にせず走ってます。
ハンドルより風圧の方が疲れるし。

本当にツーリング途中でホットのコーヒーを（手軽に）飲みたいのなら
http://item.rakuten.co.jp/naturum/440778/
これがいい。カロリーメイトくらいの大きさで、タブレット１〜２個（状況による）
で冷めた缶コーヒーもホットにできる。俺、昔から使ってる。

多分、トラクションの関係だと思うが、座る位置で改善される場合がある
試しにシートの後の方に座って試してみるとイイ
俺は120で取りあえず巡航出来る様になった
その代わり、フロントの接地感は無いが･･･

旧セロだとキックアームとエンジンに挟む手もある。
缶コーヒー。
ぬるくても、暖かいもんが林道でのめるから、おけ。

>>756
１本1500〜2000円くらい。

ステンレスの魔法瓶を使えばいいんじゃない？

＞エキパイカンコーシー
林道でリヤパンクした時に、呑みながら作業した事あるよん！
泥を払って呑んで、パッチを貼る時に缶の側面を下敷きにして叩いたよん！
味は… 普通w やはり人肌程度。

今年の1月、別のバイクで凍結した路面で勝手にアクセルターンしたが、
セローのタイヤなら大丈夫だろうか？

アイスバーンにはD604を是非お試しください。

>>760
旧セロもそうだったけど
ウｐフェンダーが風圧でプルプルすると
ハンドリングが不安定になる
タメシにフェンダーはずしてはしってみ
ウソみたいに安定するよ

雪道では普通のトレールタイヤだとやっぱり無理？Ｄ６０５とか。
もうじき山には雪が積もるだろうから遊びに行こうかと思うけど。

凍結路だったら　つ　空気抜きまくりトラタイヤ
それでもダメなら　つ　スパイク埋め込み最強

>>760
>>769
欠陥

>>772
Fフォークの組み立てに際し、制度が出てない場合もブレるから
強ち違うとも言い切れない部分が･･･

>>760
正常・・っていうか、自分のもそうだった。
タイヤが磨り減ってくると、すこしマシになる。

さきほど出かけようと思ったらエンジンがかからん。
部屋に戻って熱湯を沸かし、キャブ・エンジンブロック
に1Lばかしぶっ掛けて暖めたら何とかかかった。

以前、冬の朝エンジンがかからなかった時、バッテリーはずして室内で暖めたら、始動に成功したことがある。

アラ？　新セロてバッテリー点火？

YES

>>764
レスサンクス。
今度バイク屋に行って注文してきます。

しかし、バイクって車に比べて燃費はいいけど、
消耗品に金かかるんだよね。
今は独身だからいいけど、将来財布を握られた時が怖いなぁ。

>>779
握らせなきゃいいじゃん。自分の金なんだから自分で管理しる

>>778
新セロ電池がないと動かないのか　ｗ

どのみち、いずれはＦＩになるんだからバッテリー死んだら動かん罠。

XT250Xが来年の3月だけど
このスレ的にはどうよ？

>>783
世の中にはオフロードを走らないのにセローが欲しい人はけっこういると思うから
そんな人たちにはオススメだね。
でも、モタードとしてはけっこう微妙・・・。
Dトラのほうが走るでしょ。
XR２５０モタードとどう違うの？って感じです。

そこは値段で勝負ということで。
町乗りモタードとしてはええんでない。

17インチのモタードにしたらタイヤの選択肢が･･･
ラジアルなんて履いたら、直線で今以上にブルブルしそうだ

昔旧セローを17インチにしてみたけど、ノーマル21インチにD604やシラク履いた方が快適だったorz

Dトラよりカワイイかんじでいいじゃん。

俺、林道も走りたいし、モタードみたいなバイクも欲しい。
タイヤだけ替えて林道仕様とモタード仕様で使い分けられるならまさに理想のバイク。
つうか運転上手くなりたいってのが一番にあるのだけれど(ロードにも通用するテク向上がメインね)、
でも金がないから、種目別にバイクを買い揃えるなんて無理。

で、質問。
トリッカーベースである現行セローを選べば、問題は解決するのか否か？
もちろん、条件が付随するとは思ってる。
（できるだけ金をかけずに、タイヤがすべってもコケナイ技術を身につけたい。つうかドリフトしたい）

何かに乗ってれば巧くなるってワケでもないだろな
滑って滑らせて〜というならFTR買って平らなダートをズリズリさせてた方が
上達しそうな稀ガス

このスレ的には安く旧セロ買って
人間の装備（ブーツやプロテクタ）に金回して
ダートやゲロ道をこてんぱんに乗りまくるのがオススメ

「本当の意味で巧くなりたいと思うなら、オフをやれ」
が、俺を含めた周りの奴（老若男女問わず）の同一見解。
言うだけじゃなく、実際にみんなやっている。

普段はアメリカンやクルーザー、ビグスクでツーリング楽しんでるオッサンたちも
セローやＴＴ、トライアル車持ってるし、コースで練習したり、林道行ったりしてる。

>>789
セローで色んな所走って距離乗ったら、何でもそれなりに走れるようになるよ

やっぱだれでもオフ乗ってればうまくなるって見解なんだね。
友人も同じこといってたよ。

で、旧セロー買ったおれがここに居るｗ

オフなら限界で走っても事故って死んじゃうことがないから

無い　こた無いけど、まぁサーキットとかましてやそこらの道路でやるよりずっと危険は少ないね。

>(ロードにも通用するテク向上がメインね)
もう言われちゃったけど通用しないテクなんてほとんど無いと思う。
叩かれちゃうかもしれんがオンのそれこそ膝擦りだって出来ると出来ないじゃ出来た方がプラスはプラスだろうし。
せろなんかまぁ概ね安いし林道でほん投げられるいいマシンですよ。

ん〜なんて言うのか
オフを乗り続けさえしたら速くなるモンでもない
オンで上手くなるにはオンの練習も必要
それでも
オンだけ乗ってる時とは「別の何か」が身に付いた気がする
バランス感覚だとか基本とか言われるが
自分じゃよくワカラン

オンロードオンリーの仲間が土砂降りの雨や
砂だらけの峠道にビビリまくりなのに対し
オフもやりつつ大型オンロード乗る漏れは
あぁこのくらいなら平気とニヤニヤできる余裕が生まれた

>>796
>あぁこのくらいなら平気とニヤニヤできる余裕が生まれた

目からウロコ。最終的にはその余裕が欲しい。タイヤとか路面の状態に
あまり依存しないテク(技術的にも精神的にも)はやっぱ理想だよなあ。
うし、まずはオフロードバイク買お。

リッターも持てるが、高速使わないソロツーがメインだと
もう、セローで十分かと･･･別に速さだけがバイクの面白さじゃ･･･

>あぁこのくらいなら平気とニヤニヤできる余裕が生まれた

老婆心ながら、その｢慣れ｣こそが命取りと忠告しておく。

ヌセロに、ステップラバーをつけてみました。
幅が少し広がってなんだか安定する感じです。ｲｲ（゜▽゜）!

やばい。セロー、全然乗ってねえ。
でも外は寒いし、盆栽でもない。


春まで待っててね、セローちゃん。

俺はいまだに道路の砂利や濡れは怖い
ちょっと滑ったらあっという間だ

>>802
誰でも怖いぞ
側溝の上の鉄板とかマンホールの蓋、冬になると交差点の白線なんかも･･･
潰れた空き缶で吹っ飛んだって話もあるぐらいだから、危険予測は大事だぞ

ズリズバは反射神経で対処
卓球やって鍛えよう　ｗ

毎日通勤で往復90ｋｍ通ってますよ。
流石に早朝6時とかキンタマキューな寒さだけど、
帰りはまだそれほどでもないんだよね。ちなみに関東地方です。
　それより、今朝、カラス撥ねてしまったよ。急にグライダーみたいに
滑空して真前に現れるもんだから、バシって。こっちも70ｋｍくらい
だしてたから振り返ることも出来ず・・・死んじゃったかな？ちょっと
後悔。

君の肩あたりにいるんじゃないかな？

アニバセロー納車age
カラーリングは黒か迷ったけど
実際見ると結構良いな

ノーマルハンドルより幅短いやつに替えたら乗りにくいですか？

2ミリ程度短くしてもまったく問題ない

>>805
俺、米の収穫時期に田んぼの中の道路（普通に生活道）走ってて、
エンジン音で一斉に飛び立ったスズメの雲の中に突っ込んで、
目的地でフロントホイルのスポークにスズメが首ひっかけて死んでた事がある。

ネコはネコで道端で待ってると思ったら、直前でダッシュかまして横切ろうとするし。
近くに野良猫にエサやってる家があって、そこの集まる野良猫がダッシュするわ
人のバイクのシートの上を寝床にするわ、エサ持ってきて食ってゲチョゲチョするわ。

濃霧の夜の林道峠越えで、集落近くまで降りてきたら、前輪に猫激突！
前輪があらぬ方向を向いて焦った。
後輪は猫に当たらなかったので、猫はそのままどっかにいっちゃったみたいだ。

３０ｋｍ位で走行中２匹の猫が前輪と後輪の間を器用にすり抜けっていった
２匹目の猫は尻尾を後輪にふまれ　フギャー　と言ってどっかへいって
しまったな　ｗ

猫がおんねん

ペットボトルぶら下げとけば大丈夫

あれ効かないって聞いたぞ？

攻めるのに向いているのはｸﾞﾗﾄﾗ？FTR?TW?ﾄﾘｯｶｰ？セロー？

北朝鮮を攻めるんならグラストラッカーでいいんじゃね？
セローはもったいない。

てめえおもしれー奴だな。こら

エンジンがかからん
誰か

たのむ

押しがけ汁！

キャブからガソリン抜いて新鮮なのに入れ替えるとか
プラグ交換とかバッテリー暖めるとか。
もちろんチョークも引いてね。

お湯掛けろ！お湯！

確かに>>822の方法が一番早いｗ

エンジンかけようとすると
ｶﾞﾘｶﾞﾘ
って音がするだけなんだが
これ何なんだよ…
orz

自己解決しますた
お前らｻﾝｸｽ

>>824
セル式？　余りまわすとバッテリー上がるから気をつけてね。
燃料コックがオンでプラグもOKなら疑わしいのは寒さ。
ガソリンが気化しにくくなってるならキャブやシリンダーにお湯を掛けるのはマジで有効な方法だよ。
あと参考までに↓。

ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/Q&A/answer22.html

>>825
乙

>>825
キルスイッチ入れっぱなしの感想をひとこと。

>>828
キルスイッチＯＦＦにしてたら、ガリガリって音もしないだろ。
バッテリー性能が低下してるんだろう。

グリップヒータを使うようになってから、バッテリーがすっかり弱くなってしまった。
セルボタンを押しても、クキッ！って少し回って終わってしまう。
　キックが付いているから良いけど。

駐車時はガソリンコックをOFFにしてるか？
でないと次の始動は大変だぞ

>>825
トラブルの原因と解決の詳細キボン。

仕事で早朝出勤の日が何ヶ月かにいっぺんあるんだ。
そんな時はもう頭ボケまくりでバイクの乗り方なんか忘れかけてる。
先日早朝出勤の日、辺りは真っ暗でゴソゴソとバイクをいじる音。
どうやってもエンジンがかからない。
お湯も掛けたし、チョークもひっぱてる。
なのに何故だ????????????？？？？？？？？？？？？？？？

>>831
ニュセローでもこんな事やる必要あるの？

俺の旧セロは1週間ほど乗らなくても、キュキュキュルっと見事にセル1発で掛かる。
これといって特別なメンテもしてないが、それが普通だと思う。

キャブレターの中でガソリンが腐ってるのだよ一ヶ月も
放っておくと（正確にはゴミや水分が底に溜まってるんだけど）
キャブレターのドレンから古いガソリンを抜いて
新しいガソリンと入れ替えてみて
一発でタブン？　エンジンかかるから
モチ　古いガソリン捨てる時はコックＯＦＦね

セロー225WE海苔です。キャリアのことで知りたいのですが。
ワイズとラフ&ロード、ライディングスポットで迷っています。
幅よりも長さを重視してるのですが、ラフ&ロードは23センチ、ライディングスポットは26センチ、ワイズが分かりません。
また使った感想はどうなのかも知りたいです。お願いします。

タダで貰った旧セローのドレンボルトがなめてあった・・・

はずしたいんですがどうすればいいでしょうか？
バイク屋もってくのが一番？？

>>837
ワイズは評判良くないね。
と言いながらワイズ使ってるので
後で長さ測ってきてやるわ。

>>838
外すだけならロッキングプライヤ
新しいドレン用意してからね

>>840
旧セローのドレンボルトは頭が出ていないからつかんで回せないよ

>>841
？？？
http://g.pic.to/5p557

溶接機があれば、手っ取り早いんだが...

その、なめたボルトの頭に、取っ手になるようなものを
点溶接して、回してはずす。

知り合いに工場ないか?

>>843　溶接ですか･･･いないことはないんですが連絡つかないことが多くて。。。
ニートになりかけなんですよね･･･f^^;

ロッキングプライヤならはずせますかね？

やってみろ。

うい。やってみます。
できなかったら怨みます。ﾋｮﾋｮﾋｮ

何で他人を恨むんですか？
自分では判断出来ないのを教えて貰ったんだろ〜

あり難いとおもってやらないと、必ず失敗するぞ

>>843
ごめん、間違えてドレンボルトとクランクケースを溶接しちゃったよ（ﾟ∀ﾟ）／ｼｯﾊﾟｲｼｯﾊﾟｲ

ロッキングプライヤが、なんなのか知らなかったから
ぐぐったら、ハンドバイス が出てきた (ぉ
ttp://www.e-seed.co.jp/ct/20510070000/
：
：
こんなの使ったら、取れる可能性のあるものもアウトだぞ。
アドバイスした 840 は、分かってていってるのか ?

つヂィスクグライソダー
てきとーに二面削ってスパナで回す。 あれだけデカイ頭だし、何とかなるだろ！

おし、次の案。
グラインダをボルトの頭に直角にあてて溝を掘る。
ハンマーで「たがね」を反時計周りに打ち込んでいると緩んでくるぞ。
そしたら プライヤーでも取れるようになる。

て、マジレスしてる漏れは 機械屋。

>>851
・ドレンボルトは柔らかいからバイスグリップの歯が食い込む
・締め付けトルクはたかが知れてる
・外したドレンは使い物にならないから新しいものを用意する

機械屋はバイスグリップ使わないのか?

>>850
いや、きっと ハ の字に削ってしまう気ガス

ロッキングプライヤで普通に外れると思うが。

>>837
測ってきたぞ。
横から見てまっすぐの部分（太い角パイプね）が
２５，５ｃｍくらいだった。おｋ？

>>852
ロッキングプライヤ, バイスグリップ, グリッププライヤー の類が
そういう用途向きではないだろう。

名称を統一していないんでアレなんだが、
>機械屋はバイスグリップ使わないのか?
当たり前に使うけど、この場合は使えない。

アタマの固い奴だな
重要なのは用途よりも機能だと思うんだが。
SSTじゃないんだから応用利かせようぜ。

σ(^ー^)のセローもなめまくってた。
ウォーターポンププライヤーで怪力を発揮したけどだめだった。
しかたないのでコーナンでバイスプライヤー買った。
８００円ぐらいだったと思う。
はさむまえに滑り止めを塗ると吉。

855さんへ
レスありがとうございます。ついでに聞かせていただくと、なんでワイズのやつは評判が良くないのでしょうか？

ホムセン行ってきました。財布忘れてました。。。orz

明日また買いに行きます。。。

サザエさん　乙

>>857
なんかｶｺｲｲ！

旧セロのドレンボルトて言うかキャプはアルミじゃなかったけ？

859
なんで評判悪いかは良くシラネ。
どっかでクソミソに言われてたと思うけど？
此処の人に聞いてミ？

ドレンの仁、
ウォーターポンププライヤーで掴み
そのハンドルをクランプなんかで絞め上げて、
ハンマーでぶっ叩く！
親の仇と思ってぶっ叩く！


ってのはどう？

こんにちは！もしよかったらこちらまで！

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/8529/index.html
か
http://homepage3.nifty.com/ootuka/index.html

募集中！！！

とりあえず、アンカーくらい付けろや>>864

失礼、サゲわすれてたわ。ケータイからなもんで。
ケータイでのアンカーの付け方知らんもん。

ゴメンネ、でも仕方ないよネ、大丈夫だよね･･･。

ドリルで揉め。後は知らん。

>>864
それならロッキングプライヤの方が賢い

と、携帯からレス

>旧セローのドレンボルトがなめてあった

旧セローのドレンは30ミリくらいあるアルミの蓋
17ミリくらいの6角が一体になってる
巨大フィラーキャップみたいな構造で
内部で簡単な金網スクリーンとスプリングを押さえてる
>>842
http://g.pic.to/5p557
の9がドレンボルトね

一度でも自分でオイル交換すれば知ってるはずなのだが
>旧セローのドレンボルトは頭が出ていない〜
嘘言うなよ
>溶接機があれば〜
アルゴン溶接になりますよ？
>ドリルで揉め
直径30ミリくらいですよ？
実車の構造知らないのならレスしなくていいですよアンタ等

こちらは納得↓
ロッキングプライヤ
ヂィスクグライソダーでてきとーに二面削ってスパナで回す
グラインダをボルトの頭に直角にあてて溝を掘りハンマーで「たがね」を反時計周りに打ち込む

>>869
知識と経験が豊富にあるのは良く伝わってくるんだが、
言い方が職人気質な感じがするのでｷﾓｲ。

マンガを描く時。私は紙にhttp://13888888888.net/下書きをしま某」と言われてももう止まらない

>旧セローのドレンボルトは頭が出ていないから・・・

申し訳ない。キャブのOHしていたのでフロートのドレンボルトと勘違いしました。

皆さんいろいろ情報ありがとうございます。

新しいドレンボルトが無いのでバイク屋に注文に行ってきます。
ふと、閉めるときもロッキングプライヤ使っちゃえば、
新しいドレン買わなくてもいい？？なんて馬鹿なこと考えてます。。。

阿保か？買えよｗ

>>873
可能か不可能かといえば可能かもしれないけどやめなさい
その類の横着はトラブルの元になる

>>874>>875了解です。
いくら自分でもそこまでアホじゃないのでやりません。たぶんｗ

一応予備のドレンを2〜3個買っておくことにします。

ニューセロ見てきた
デザインが綺麗
カッコイイというより綺麗
洗練されてる

>>869
そうか... 旧セローのドレンはアルミだったのか。
ヌセロなもんで... あれはアルミじゃないよな、鉄に見える。

>878
ドレンボルトがアルミで出来ているところが
唯一旧セロがニューセロに誇れるところだ　ｗ

マジェのドレンもアルミだが、あのタイプのドレンは絞めるとき
「ぎゅーっ」
と絞めるとダメ。絞めるときナメる事もあれば、次に緩めるときにナメる
事もある。せいぜい
「きゅっ、きゅっ。」
くらいまでに留めないと。
それでオイルが垂れてきたりするんなら、増し締めよりＯリング交換だな。

ニューセローって、オカマっぽいデザインスタイルだと感じるのは俺だけか？

むしろ男らしさの象徴

つまり、840氏が早く的確なレスだったわけですね。

でもさ、仮性包茎っぽくね?

XR230の不器用な男っぽさのほうが好ましい。

ここ最近のﾝﾀﾞはど〜にも嫌い。

でも、Fフェンダーを上から見ると
勃って刺さりそうなイチモツ形状だよな

ヌセロのFフェンダーは公然猥褻だとおもいます。

信号待ちでふーりふり
横断歩道のｷﾞｬﾙが赤面

キャリアについての報告。
ライディングスポットのキャリアはセル付きとセルなしではネジの位置が異なるため取り付け不可。
そしてライディングスポットのキャリアは取り付けに相当苦労します。
キャリアそのものを手で拡げないと車体に収まらないからです。
キジマのグリーンなんとかは車体後方両サイドのハンドルが外れ、代わりにキャリアのハンドルが付きます。
ラフ&ロードはネジがついていないため、ハンドルが外れますが、自分で長いネジを持ってくれば付きます。
以上参考までに。

デザイナーが女性のため、Fフェンダーは憧れの形状にさせていただきました。
跨るたびに、いつでも思い出せるように...

ｿﾚﾀﾞ!!

ちんぽ見たことないから、気付かないでああいうストレートなデザインにしちゃったんじゃね


　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　？！

要求不満がカタチになったか
ヒトのサガとはおとろしい

ヌセロ≒♂ってことか･･･

チソコ付きだから♂なのか
チソコ付きだから♀向けなのか
チソコ付きだからHG向けなのか

＞こんばんは。先日、ガレージで３年眠っていた3RW2を知人から
＞譲ってもらい、所用部品をいくつか交換してやっと実働する
＞ところまできましたが、下記の問題にあたりました。分かり難い
＞文で申し訳けないですが、ご教授願いませんでしょうか？
＞＜症状＞
＞ギヤチェンジの際に、ギヤ思うように入りません。止まって
＞いても、走っていても入らないときにはまったくペダルが動かず、
＞一度スムーズに入ると、１⇔（N）⇔２⇔３とトントンと上下とも
＞入ります。しかし、一気に変えないとすぐ入り難くなります。
＞止まった状態で車体を前後に揺すってもＮに入らないことも
＞しょっちゅうです。今回交換パーツは、クラッチ板はじめ、
＞プッシュレバー、オイルシール、スプリングです。最下の
＞ベアリングは固くて取れなかったので、未交換です。
＞セローで特長ある症状かどうかもわかりませんが、ご意見を
＞お聞かせ頂ければと思います。
＞よろしくお願いします。

ってのがオーナーズクラブにのってるんだけど誰か分かりませんか？
マジたのむ・・・orz

スプリングってどこのスプリングだろ？

半端に知った風な奴の症状説明が一番解読が厄介なんだよな。

セローではないが
空冷四で似たような症状を修理した事ある
シフトシャフトを支持する受け穴が偏磨耗して
シフトできたりできなかったりする状態
クランクケース割った時（分解時）に機械加工屋で
穴を真円に拡げて軸受けブッシュ圧入してもらった

なのでシフトリンクかシフトシャフト「周辺」か
そのあたりのトラブルじゃまいかと予想
たぶんスプリングはシフトシャフトのリターンスプリングだと思う
最下のベアリングは不明

>>897

これだとクランク割ったのかどうかが判断できないな。