【HONDA】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】５万ｷﾛ

あれ？テンショナーがヤバくなるのはどの年式だったっけ。

まじ？？　テンショナー？？　ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ((;ﾟДﾟ))

>441さん、音は本当にエンジンから出てるの？
俺のＶＴもそんな症状(音)出てたから音の出どころ調べてみたら
実はカウルが共振(ビビリ音)していただけだったよ
エンジン関係では無い事を祈ってる　

そういえばVTはセパハンだけどアップとかに付け替えてる人いますか?

>445 ありがとう
今度の休日にビビっていないかよく確かめてみます。

異音・・・
最近私も気になっている音があるんですよね
うまく表現できないのですが
クラッチをつないでいき、完全に繋がる瞬間に
パカンというかグワシャンというか変な音が足元の方から聞こえます
ショックはほとんど感じないのですが気になっています
チェーンを疑いショップでスプロケットと共に新しくしたのですが
解消されません

文章にするとなんだか半クラを長く使ってるような感じですね
いたって普通のつなぎ方だと思います
ちなみにＶＴＺ、約３万キロ。クラッチは滑ってないです

ん？異音って、、、
ひょっとすると元々音はするものなのでしょうか？
半年前に譲ってもらったのですが
今まで気がつかなかった？

>446
旧VTのセパハンは結構高いので、さらにアップさせて乗る人
は少ないでしょう。バーハン化した人なら居たような気もする
けどね。ジムカーナ用に。
TZRやR-1/2Zと並ぶと、VTの方が高いと良く分かるよ。

>>446
加えてハンドルがカウルに干渉すると思う。
ヒューズボックスの移設も必要だし結構手間かと。

便に使いたいんですが、どのＶＴがお勧めでしょう？

>>451
べん？

ウイリーは可能？

>448さんの症状…ハブダンパーを疑うよ
ショップの人スプロケ換える時ハブダンパー見てくれてた？
(リアホイールのスプロケ内側に入ってる緩衝するためのゴムの塊の事ね)
古くなるとゴムが硬化して縮みホイール内に隙間が出来るからそれが音になってるんじゃ？
センタースタンド立ててリアホイール掴んで前後左右に揺すってガタがないか調べてみて
(リアホイール外せるのなら外してスプロケひっこぬいて目視するのが一番はやい、カチカチに硬かったら変えて損は無いと思います)
一年半ほど前でまだ売ってたから買えると思います、ハブダンパー。(共通部品なのかな？)
私のＶＴは異音もショックも無くなったよ〜
お試しあれ　

>>451 インボ−ドディスクはやめとけ！　便ならパッドなんざ月1で交換..
ＶＴＺかスパ−ダ、ゼルビスいずれかを趣味で選んどきな。

http://bbs-world.no-ip.info/bike/index.html

>>454さん
レスありがとうございます
さっそく試してみます

書き忘れましたが、ハブダンパーも替えてもらったんです（＾＾；
ともかくスタンドを立てて後輪をチェックしてみます
リアホイールも外してみたいのですが、私のスキルでは
もっと厄介な事がおきそうな予感が。。。

もしかして最悪の場合はクラッチ本体の問題でしょうか？ｏｒｚ

クラッチハブのダンパースプリングがガタガタに遊んでいたというのを聞いた事があります。

>457さん
そりゃ、最悪の場合クラッチですね〜
とりあえずクラッチの遊びをかえてみる(減らしてみる)とか
普通につないで半クラっぽい感じと思ったら坂道のぼって判断しる
回転のわりにのぼらなくなってると感じたら多分クラッチ関係(滑ってる)…
クラッチ板かスプリングかそれともどっちもかは開けてみないとわからない
これからも長く乗るなら換えて損はないかと　　　　

>>459
>>448

>>458さん
そんな事もあるんですね
なんか怖い。。。

>>459さん
やはりクラッチでしょうか
滑りは無いようです
が、開けてみなければ何が悪いのかわからないですよね

当面手放すつもりは無い＝修理する＝
自分で出来ない＝バイク屋に頼む＝お金がかかる

私＝貧乏
どーしよーｏｒｚ

家にサンダーがあったのでヘッドカバーだけ研磨してみますた。暗くなったので写真が無いですが
素人なんで鏡面にはならなかったですが、なんかすごくキレイなんでリューター買って細かいところもやりたい…

>>448氏
・自分の例
知識をつける⇒自力でやってみる⇒破壊orz
お金をためる⇒バイト⇒別なことに使ってしまうorz

くり返しながらトライ&エラーで少しずつ前に進んではいますが。

今日納車されました。
各部のチェックをしていたらサイレンサーに穴が…。

>>463
ネットオークションとかで格安で出品されてますよ〜
耐熱塗料で塗っちゃえば程度バツグン風ｗ

１型かい？２型かい？

１型です。
社外品も出て無いみたいだし、オークションで純正にするしかないかなぁ。

ＩＤがあれなんで来てみました。

>>467
GJ!

さぶいぞage

ブレーキシューをベスラにしてから鳴くのが止まらないのですが…
で、次に買う事があるならノーマルのシューにしようと思ってます
まだ買えますよね？ホンダ純正(ちなみに３型)　

IDにVT
ホンダの名機VT保守って
>>467もいたんだね

で....ウイリーできるの？？　非力で無理？？

>>472
思いっきりぶん回してつなげりゃ出来るとは思うが激しくクラッチ消耗しそうな予感。
ただ、そう簡単にフロントが浮くようにはしないのが車両の作り方というもの。

>>472
50ccでも楽勝だから余裕じゃないかな？
俺はns-1乗ってた時にひっくり返りそうになったもんｗ

>472
低回転からしっかりとトルクを発生するセッティングなので、
比較的容易に出来ますよ。6000rpm程度でグワッと捻れば
前輪浮きますね。
むしろパワー過剰でコントロール不能に陥る事も無いから、
でかくて重いバイクよりよっぽど楽なんじゃないかと。

ま、おまえはCB-250ホークにでも乗っておけ。あれでも十
分ウィーリー可能だからｗ

今日、VT250FH登録してきましたー。
これで公道デビューですよ。
ところでフロント16インチって全然タイヤ選べないのね。
17インチにしたくなりません？

>>476

しました（ｗ

ちなみに漏れの場合はＦＧでVTZのパーツでシングルディスクにしたけど
CBRの部品使えばダブルで出来るらしいよ

ＶＴＺの足を移植して17インチにしちゃいました。
気づいたら今のところ16でもサイズのあるタイヤしか使ってません。
通常のシングルディスクだから整備しやすくてパッドも1組で済むのは利点かもしれません｡

ＦＥだけど17インチでダブルです(ＭＣ１７)
インナーはＶＴのもの使わないとフォーク長短くなるけど・・・
インボード面倒くさそうだったしね。

Fは16インチだからFなんだよぅ・・・と言ってみる。

>>480
そんなことはナイ。

16インチがいー！　インボードがいー！

16インチタイヤは確に択べなくなったけど不満無いじゃん！

漏れのは最終型、だけどダブルディスクは要らない感じがする…
この頃全然パッド売ってない(店頭で見掛けない)からさみしい
対向ピストンキャリパーでシングルディスクのほうが断然カコイイ　　

保守

インボード止まらねぇ〜

インボード、見た目が良いから好きなんだけどね。
効き悪すぎ〜

まあ、俺のVTは片肺（前）死んでてメインに乗ってるKSR110ボアアップ125cc
の方が早いんだよねー。ブレーキ性能はほぼ同等だけど

>>485-486
そのブレーキは要整備だよ。多分スライドピンの固着とパッドの偏摩耗。それからキャリパーピストンの動きも悪いだろうしディスクの摩耗もある。

最近VT250Zをレストアしたんだけど、インボードでも効きますよ。整備の内容は
･キャリパーとマスターはピストン交換でO.H.
･パッド(普通のデルファイロッキード)交換
･ディスク研磨(内燃機屋さんで5000円位でできるはず)
･ステンメッシュホース
･フルードはホンダ純正DOT.4

TT900を履かせたらもう車体の限界を感じるほどに…は言い過ぎか。とにかく効かないって事はナイです。
もう少し食い付きの良いパッドがあれば完全に満足しそうなNSR所持者からの報告でした。

北斗の拳のバイクチックでいいじゃんインボード。

『お前のインボードはもう死んでいる』
>485『ひでぶっ』>486『あべしっ』って事？　　

いや手術すれば治るということで。

でもそんなに印ボードって不利なんですかね？
メンテがしづらいことを除けば実害無い様に思うんだけど。

インボード、自分も「今は」問題ありません。
比較的新しいモデルからの乗り換え時、非常に頼りなさを
感じましたが、慣れた今では十分に使えるブレーキと思ってます。
キャリパー側の清掃は年１回はしてます。マスターピストンは交換済み。
ちなみにオイルはクルマ用の余りでDOT3使ってます（フタにDOT3orDOT4
って書いてあったもんで）。