【HONDA】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】５万ｷﾛ

ホンダの傑作250cc水冷DOHCV型エンジンを積んだVTシリーズ

タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。

前スレ
【HONDA】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】　（その４）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122207664/
半ばにして落ちてしまった様なので取り急ぎ５代目スレ。

>>1
乙ﾅﾉﾀﾞｰ

　

今日も元気に乗って参りました
FGちゃん、FOREVER♪

>>1
乙ですゎ(●´V｀●)
>>4
俺もFG乗りｗ
http://f.pic.to/4dzntよろすく(*^−^)ノ

前々スレ
【HONDA】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】その３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100794744/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1100794744/

前々々スレ
VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】その２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089647403/(dat落ち)
VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075628991/
http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075628991/

過去ログ等
････VT全般････3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026963569/ (dat落ち)
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/logvtzenpan3.htm
・・・・VT全般・・・・2
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1020537833/ (dat落ち)
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/elogvtzenpan2.htm
・・・・VT全般・・・・！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10141/1014153290.html
■■■ 今だからこその VT250シリーズPart2 ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10116/1011630133.html
■■■ 今だからこその VT250シリーズ ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10033/1003357918.html
VTシリーズでまたーり (16)
http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10050/1005027456.html

vtz250の改造おしえて！
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/tako/962946061/
VTZ250をyahooオークションで買ったんですけど....
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/tako/967209581/
VTZからゼルビスへの乗り換え
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/tako/977409947/
名車ＶＴ２５０ＦＧについて語りましょうや。
http://ton.2ch.net/bike/kako/1023/10232/1023281288.html

あなたのVTはドレ？

■MC08（＝1〜2型）■
【VT250F（FC）（'82〜）】
ttp://www.honda.co.jp/news/1982/2820525.html
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19820500/
ビキニカウル、赤い丸型フレーム、リア18インチの初期型。

【VT250Fインテグラ（F2D）（'83〜）】
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2830614.html
FCのフルカウル版。

【VT250F（FE）（'84〜）】
ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840210.html
2型にフルモデルチェンジ。ハーフカウルに角型フレーム、40psへ。

【VT250Z（ZE）（'84〜）】
ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840913.html
FEのネイキッド版。

【VT250Fインテグラ（F2F）（'85〜）】
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/v.html
FEのフルカウル版。フロントブレーキは一般的なダブルディスク。

【VT250F（FF-YA）（'85〜）】
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/v.html
FEの限定色（タイガースカラー）。

■MC15（＝3型）■
VT250F（FG）（'86）
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860409v.html
3型にフルモデルチェンジ。ダイヤモンドフレーム、
集合マフラー、タンクまでカウル。シリーズ最強の43PSへ。

VT250F（FG-YA）（'86）
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860516.html
↑ホンダサイトの写真はただのFG。間違ってます。
FGの限定色（ピンク、みずいろの2種）で、サイレンサーはメッキ。

VT250F（F2H）（'87）
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870128v.html
車体色変更、フロントがダブルディスクに。筆文字で「VT」。

VTZ250（H）（'87）
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870327.html
FGのネイキッド版。フロントは17インチで、シングルのアウターディスク。

VTZ250（J） （'88）
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880613.html
40PSへダウン。リアウインカーはテールランプと別体式。

VTZ250（K）（'89）
ttp://www.honda.co.jp/news/1989/2890822.html
カラー変更のみ。

【グラフィック系図一覧】
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/

【ほかVT関連のお役立ちURL】
VTZのレギュレータ対策
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/
VTZのキャブOH、タペット調整等のメンテナンス
ttp://kyoto.cool.ne.jp/uesho/test2/index.html

VT250ってどーなのよ？？
http://bike.dot.thebbs.jp/1065574750.html

BikePics
VT250
http://www.bikepics.com/honda/vt250/
VTZ250
http://www.bikepics.com/honda/vtz250/
VTR250
http://www.bikepics.com/honda/vtr250/

VTZ250カタログ
http://tosoyst.fc2web.com/honda/vtz/vtz1.html

HONDA FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/index.html

関連スレ等
【VT250J】　HONDA SPADA Part10　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118930163/

【XELVIS】HONDA ゼルビス Part11.5【VTエンジン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095076647/

△▼VTR250　Part34▲▽
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128691601/

【HONDA】V-TWIN MAGNA(マグナ)【250】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129252301/

>>１乙です

ちなみに俺はF2F乗り

>>1
スレ立て乙(･∀･)

最近リヤサスが限界近いもよりorz

これから友人のVT250F貰いに行ってきます。
前スレでも書いてたけど、頑張ってカウル自家塗装するぞｗ

VT250F集合管なので多分最終型。
エンジンは好調。ただしシフトが時折引っかかるので要オイル交換。
サスはホヨンホヨンだが、まあ、なんとか使えるレベル。（キツイ段だと底いきそう）
タンクは給油口に錆びがあったけど、中は大丈夫・・・だと思う・・・多分・・・。
アクセル戻しても一瞬遅れて回転数が下がるけど、仕様？
まあ、何よりもエンジンが好調なのが嬉しいね。
走行距離は１万まだ行ってなかったし。
問題は爆音マフラー。2stみたいな音がする。ヤフオクには高いのか、着くかどうか判らない
旧式の二本だししか無いし・・・着くならこっちのほうがいいけどね。

ちなみにバッテリー死んでたので、KSR110のバッテリーを外に無理やり
ガムテープで止めてセル回しました。
なんとまあ、一発で回るし。

とりあえず、バッテリーは早急に探さねば・・・

連書き申し訳ないです・・・
バッテリー調べてるんだけどMFバッテリーで安くて適合するのはどれなんでしょう？
調べて出てきたワードは「MC08,MC15」だけ・・・知識が乏しくてすいませんorz

>>18
MFは使えんことは無いが充電電圧が低いので過充電になる、らしい。
やったことないので確信持てないが。

>15
レギュパンクさせて、余計に金がかかりそうだな。普通安上がり
に付けるなら指定バッテリーにした方が良さそうだって発想に行
き着きそうな物だがｗｗ

レスありがとうございます。
指定でなるべく安い物を探してみます。大陸製とか。
どうせタダなのでなるべく安く上げたいので・・・

大陸製は当たり外れが激しいそうなので気をつけて（何を？）
接続端子がすぐ粉を吹いたり液量の減りが早かったりすると聞いたのでマメに点検してください。

YUASA使ってますが過充電トラブルでボコボコするほど熱くしたり不充電トラブルで完全放電になったり
気づかないうちに液量がゼロになってたりしましたが3年使ってまだまだ楽勝みたいです。国産恐るべし。

バッテリーはマメにみてやれば３年は持つしね。
あれを固定する金具のネジは締めるのに注意すること。
素直に真っ直ぐ入らないからね。

うぬぅ
YUASAはそんなに打たれ強いのか
先月、レギュパンクした時に蒸発しちゃってたんで古河の新品買ってしまった
ちょっと損した気分

やっぱり落ちてたか。適当に保守したほうがいいか

>>22
オススメ戴いたのでユアサのバッテリー注文ｗ
あとは自賠責、名義変更、カウル再度自家塗装、純正マフラー（入札中）
シートの張替えかな・・・

質問( ・ω・)∩です。

FEなんですが、アイドリングは安定するものの加速でかなりもたつきます。
まともに加速はできません。スピードに乗れば何とか巡航速度で走れますが、
アクセルｏｆｆすると、よくアフターファイアします。

吸気系統を疑って、エアクリは交換、ついでにプラグも交換、キャブは清掃済みです。
ただし、キャブのピストンの動きが、前後で結構違います。かたっぽスムーズじゃありません。
これが原因でしょうか？
原因ならば解決法はピストンの交換ぐらいしかないでしょうか？

>>27
前スレに似たようなのが出てるのだ
参考しなされー

331 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2005/09/19(月) 17:18:59 ID:s1mydEX9
【チラシの裏】
ずっと快調だったのに、近ごろ、エンジンブレーキを強くかけたときだけに、
バックファイヤーを起こすようになっていた。
「ぶぅぅぅぅん、パン！！！」とか「ぶーん、プスッ！」とか。
エアフィルターを掃除しても直らない。
プラグを交換しても直らない。プラグ色は正常。
通常走行時には減力を体感できないし、ちゃんと回ってるから、
キャブセッティングの狂いやキャブの汚れとは思えない。
「もう降参」でバイク屋に診てもらったけど、やっぱり不明で、直らない。

「もう古いからダメなのかな？」と諦めモードでタンク外していじってた昨日のこと。
フュエルコックに負圧をかけるゴムチューブ（バキュームチューブ）にヒビを発見。
関係あるとは思わなかったけど、一応テープを巻いた。
それっきりバックファイヤーは起きない。
直っちゃった。

>>28
レス有難うございます。
書き忘れてたんですが、一応燃料系統のホース類も外観と空気圧かけて漏れチェック
しては見たんですが、異常ないんです。

さらに書き忘れで、プラグなんですが、古いプラグを見たら、ピストンが固着してい
たほうのプラグが結構かぶってて、ガソリンでしっとり状態だったんです。もう一方
のプラグはいい焼け色だったです。

>>29
ピストンってジェットニードルがついている部分の、バキュームピストンのこと？
アレが固着してスロットル全開状態のピストン位置になっていたら、
カブるのは当然のような気がするけどね。

それがスムーズに動くようになればOKでないの？

バッテリーなんかは大陸の怪しいやつを1年で交換したほうが良い感じがする。

>>31
もう注文しちまったさw

不良セルの多い、極めて信頼性の低いバッテリーなんか使って
ると、メインヒューズが幾つ有っても足りないよ。押し掛け可能と
はいってもセル始動のバイクなんだから、バッテリーくらいまとも
なのを付けるべき。

すいません。ちょっと教えてください。

VTZのヘッドライトケースにひびが入ったので交換しようと思っているのだけど
内側底面のコネクターホルダーのようなものはどのようにはずすのでしょう？
お分かりの方教えてください。

バッテリー届いた。
送料込み7400円。
しかし電解液自分で入れないといけない。
ンナ事やった事ねーｗ　気をつけて入れないとなぁ。

明日は仕事休みなので今夜仕事終わったら自賠責とって乗るか・・・
月曜日名編に陸運へ。
これで何処何処要補修か診断。
ま、うるさいマフラーは一度くらい我慢しよう。俗の多い地域だから大丈夫（何がｗ

>>36
オメ。マフラーもなんとかなるといいな。

FEでつが、キャブの分解清掃して、過程でチョークケーブルがバラけちゃったり
（一応形だけ元に戻したが機能しているのか不明）した後、
キャブのガスケット他、細かい部品とチョークケーブル注文しようとしたら、
チョークケーブルは廃止になっているし、他の部品も要問い合わせとかになっているようだ。
ジェットニードルも新品に変えようと思っていたが、これも廃止だったかな。うーむ。

>>37
マフラーは今ヤフオクで入札中だけど、誰も入札して無いから何とかなると思う。
・・・が、仕事休みが無くなりそうorz

　

>>38
FEも前スレの話だとかなり欠品が出てる様子。
ジェットニードルも然り。どうしようかね全く。

保守

マフラー落札成功！
あとは名義変更と自賠責で乗れる状態に。
あと、個人的にシート張替え（一部破れてる）と、カウル塗装（自家マットブラックを赤に）
でツーリング専用マシンの完成だ！

・・・あとはツーリングするための休みがあればなぁorz　今から仕事で9日目だよorz

>>43
もう11月だし・・・。早く休めるといいな。

昨日、１週間ブリに乗ろうと思ったらバッテリー上がってた＿|￣|○
バッテリーは新品交換済みで１〜２ヶ月は普通に乗れていたのに
突然上がるなんて激しくレギュが逝ってる悪寒・・・
明後日電圧測定してみてダメだったらオク漁りかなぁ・・・

レギュの他車流用を真剣に考えはじめてるFc海苔ですた。

大陸じゃなくてタイワンバッテリー使ってたけど
（大陸よりは秀でているような気がして）粉吹き、液減り激。
もー面倒いので少し（2週間）放っておいたらついにセル回らなく
なって押しがけの日々。チェックいちいち面倒くさいので
さっさとデルコに変えましたとさ・・・。思いきりハズレですたな。

台湾メーカーもピンキリだからね。大陸的思想で、同じ物なら安い方
を買う人が多いんですよ。日本で同じ事をやった場合、安いから仕方
ないという言い訳が通用するはずもなく会社が傾く。
PC関係パーツの製造メーカーの多い台湾だけど、やはり安いシリー
ズは部品も安いよ。日本仕向の上位モデルには、日本製の電解コン
デンサーを使ってる。安価モデルは出所のよく分からない物を使って
いるために、かなりの高確率でコンデンサーが噴いてしまう。

なので、バッテリーはユアサか日本電池でも使ってろという事。

シート張替え（仮）完了。
今度余裕のあるときに良い合皮買ってノーマルシートから型とって作る予定に。
今回は安物のフェイクレザー（車の内張り用）を適当にシートの上から打っただけ。
一応、破れて穴の開いていたところにあて布（革？ｗ）をしてから上に張り、
最低限の防水性を確保したけど、やっぱ表面に凹凸が見えるｗ

今から友人にアシしてもらって取りに行きます。（実家においてある）
自賠責もとったし、マフラーも落札したし、あとは名編だけだ！


・・・と、あとは仕事休みがもらえる事かorz　当面休み無し決定orz
追記。>>37、>>44の優しさが嬉しいYo

＞＞33
10回ぐらい、怪しいバッテリーを入れたけど（シールドも液ダボも）そんなことは
なかった。
何処のメーカー？

＞＞47
デルコも大陸製だった気が？

KI○Gとか書いてあったような・・・
デルコはその前に使っていて2年間何ら問題なかったよ。
品質管理の問題？それとも廉価設計によるものか。。。

>>51
デルコ自体はいいと思う。
ただ、大陸製でした。
品質管理の問題かな？

ちなみに、バッテリースレを立てました。

不動のFEを購入、復活させて一年。
ちょこちょこトラブルも有ったが快調に走ってる。
バッテリーは大陸製だが今のところ無問題ナリ。

31日に落札したVT250Fのサイレンサー、未だに業者から連絡が帰ってこない・・・
早く爆音マフラーとお別れしたいのだけどなぁ・・・orz

先日交番の前でネズミ捕りしてて、俺の後ろの車がしょっぴかれたけど、俺かと思って
止まってK察に「俺？」とジェスチャー。違うとの事で(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙしながら走り去りましたｗ

VTZ250（H）に乗っています。

走行距離４０００ｋｍ弱でこの春に譲っていただき、バッテリーを新品にして乗っていましたが本日
エンジン停止した後再始動不能になりました。
おしがけで始動出来るので電送系？と考えているうちに
ライトもだんだん暗くなり、ウインカーの点滅周期もおかしくなってきて、症状的にバッテリー上がりかな？
と思いましたがこのスレを読んでいるとレギュレータかな？と考え交換を考えているのですが

バイク屋が近所に無く、通販を考えています。
よろしければ対策品の部品番号などを教えては頂けないでしょうか？

また、ＭＦバッテリーも良くないんですね。
これも原因かな〜？

純正サイレンサーｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─ !!
20年近く前の車両なのに、驚くほど静かなのね。今時のホンダ車と大差ない。
これで真夜中でも安心して出かけられるよ。

最近、チラシの裏書きまくってるけどそうでもしないとDAT落ちするから良いよね？ｗ

今朝VT盗まれますた…＿|￣|○
不動からコツコツ直して
やっと乗れる様になってこれからと言う時に。
ハンドルロックのみだったこちらも迂闊でしたが
キー無し＆短時間で持って行ったのでトラック積みかなぁ。
もしここをご覧の方＆神奈川県央付近の方で
以下見かけた方は情報頂けたら幸いです…
・VT250FC　最初期型　白　フルノーマル
・ナンバー（一部）　横浜71-35
・被害場所　厚木市内
私的な書き込みご容赦ねがいますm(__)m

>>57
チラシの裏でおっけ

>>58
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130895751/l50
にも書けば？

age

>>59
ご助言ありがとうございます！
さっそく逝ってきます。

>>58
俺が喜びにふけている間、そんな不幸がおこっていようとは・・・
俺から言えることはヤフオクとかの類もチェックすると良いかもしれない。
パーツ的な特徴などから見て「鍵無し」とか「部品鳥用」とか。あと「鍵違い」も。
バラして売られちゃうと判別しづらいけどね・・・


・・・いざとなったら同じVT買っちゃえｗ

>>61
どもですm(__)m　オクは各社チェックしまくりです。

どうしても帰ってこなかったらまた初期型不動車を
買ってしまうかもしれませんが・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>57
ええ〜〜!!
当方も横浜なので、その番号には注意しておきます。
運良く戻ってきたら、盗難届の取り下げも忘れずにね。

>>58
都内だけろﾅﾝﾊﾞｰ覚えておきます酔う

チラシの裏
今日は初の日光！ﾜｰｲ!!

さぶいよぅ

今夜からバイト教育入ってなんとか仕事の休みが出来そうだ・・・
その休み、VT250Fの塗装（缶スプレーで）か、各部チェックのためのツーリングか・・・
悩むなぁ。どっちにしても悪天候だと出来ないんだけど。
何か変わったカラーにしてみたいところ。あと、タンクの小錆びも気になる・・・
チラシの裏でゴメンよぅ。

ps　>>62氏や>>64氏みたいな名前って、適当な文字を名前に入れりゃいいの？
俺もそういう形にしようかと思ったり。

>>58
地元なので自分も気をつけねば。
白のビキニカウル付き初期型VT250Fですね？
K社の某250ccツイン乗りなせいかVT250は目に付くから見つけたら連絡します

>>66
トリップ【とりっぷ】［名］
名前欄に#（半角）に続けて適当な文字列を入れることで、
ユニークな文字を生成することができます。

>>68
ありがとう。早速試してみるよ。

メインマシンのKSR110改の方がクラッチ重いので（後付の油圧式。純正は遠心クラッチ）
VT250Fの方がメインになりそうな俺。
KSR110：車体26万（諸費用コミ）改造費は約25万
VT250F：車体タダｗ　バッテリー交換、自賠責（1年）、純正サイレンサー落札で合計2万程度
・・・orz

>>69
>合計2万程度
なんじゃそりゃ(w

いやさ、大枚つぎ込んで更にヘッドやホイール出るからつぎ込まんとしている
KSR110よりも2万ほどで乗っているVT250Fの方を良く乗るって状況は・・・
まあ、貰ったばかりでものめずらしさに乗っているだけかもしれないけど。

KSR110、排気量以外ノーマルに戻して楽なバイク化しようかなぁ・・・

>71
KSR-110はマルチパーパスカブになっちゃってるからな。面倒な
事を考えず自由に走ってくれとのメッセージが込められていると
思えば、ノーマルで良いような希ガス
どうせVT250系もニーハンのカブとも言われた車種。こちらも最
低限の整備でしっかりと走ってくれる気軽なバイク。バンディッド
250とかZZR250には高速域で負けるけど、普通に走っている分
には遥かに気軽ですし、低回転からしっかりとトルク有る走りが
出来る貴重なバイクなので、物珍しさだけじゃないと思う。

＜チラシの裏＞

　VT250FGに乗ってるが、そろそろ補修部品とか少しずつやばい。
　かと言って、VTR250は防風性とか積載性とかつらい。
　ビキニカウル付けても防風性はイマイチだろうし、
積載性はタンデムシート潰さないとボックスは無理そう。

　なので、次期VT系250ccは基本構成をバラデロ125と共通化し、
欧州版次期バラデロ125と日本版バラデロ250にしてくれないものか…

参考
ttp://www.h2.dion.ne.jp/~e2-1000/moto/vara_imp.html

俺は元VTR250乗りだけど、個人的にはVT250Fと比べてポジションが辛い。
VTR250は30分も走ると腕がしびれるし腰が痛くなるんだけど、Fはそれを感じない。
もしかしたら当時と多少体格や癖が変化してるせいかもしれないけど。
でも、車体はVTR250の方がカッコいいから、VTR250に旧VTのエンジン載せれたらなあと妄想。

>>74
VTRの方が標準的なポジションじゃんと思ったが。
もしかしてFCか？なら判るんだが。

>73
これだよ！　このデザインのVT250エンジン搭載型を作ってくれたら
それでいいのに。オンロードスポーツとして、全高は下げフロントの
カウリングは上下にやや延長気味で整形、マフラーの位置も下げて
アンダーカウル付き！それだけで行けちゃいますよ。
燃料タンクの容量もそのまま使える大容量で、こいつがVTR250の
後継で出てくれたら即乗り換え決定だよ。

同じくパーツが厳しいVTZ250海苔のチラシの裏でした。

つ【ゼルビス】

確かにトランザルフ型のVTが出たら心がゆれそうです。
でも出っ張りすぎたオイルパンを見ると機能・デザイン的に無理あるんだろうなとorz

>77
ゼルビスは薄らデッカイツアラーじゃねーかよ。それでいいなら
最初からゼルビススレッドへ行ってるよｗｗ

>>79
そんな煽るような物言いしなくても。一応VT250Fなんだし。
俺も出来ればＦの復活キボンなんだけどね。
250の軽いスポーツ車、カウル付きで欲しいなぁ。

VTZ250の良さはその大きさにあると思うからＶＴＲ250は細すぎていらないな
とデブライダーの一言
けどカウルは欲しい・・・

貰ったVT250Fは集合管のモデルだからMC15って奴かな？
とりあえずVTR250よりも乗りやすいと思う次第です。

>>81
つ【VT250FG&FH】

>>81
つ【VT250FG&FH】

>>83=84
　いや、確かにVT250FG&FHはいいバイクなんですが、そろそろ厳しくなってきて。
　今すぐじゃなくても数年後に新型が出てくれれば。

　もちろんもっとVT250F系っぽいスポーティーな方が好みなのですが、
そんな贅沢は今のホンダには望めないでしょうから、
現実的なところで欧州向け125ccと日本向け250ccを基本共通で
（ゼルは500ccと基本共通でしたね。骨は600ccとですし）
出してくれないかと思って。

　貼り付けたURLのインプレだと400ccか600ccクラスの車格だそうだから、
250ccなら十分乗りそうですし（もちろん設計段階から考慮する前提でなら）。

最近足立区近辺を白バイそっくりなVTが走ってる。
さすがに赤色灯はついてないけど、、、。
おまけに服装もかなり意識している。
黒の皮ジャンにジェットヘルにサングラス。
情報求む。

86
それ聞いてどうすんの。

ちょっと名前変えてみた。By>>71の自家塗装
保守兼ねて書き。
前々オーナーのヤンキー風自家塗装は嫌なのでカウル自家塗装しようと思うのだけど、
缶スプレーで良い塗料、オススメの塗料ってある？
予定は普通に赤か、ネタに走ってストライクルージュカラーか。
ええ、ガンオタですとも。種は総集編しか見て無いけど。Dは見てすらいない・・・

ageといて・・・

ｳﾞｲﾁｰ乗りの方々。　ひとつ　教えてくださいまし。
これからのシーズンを考えて、お勧めのオイルはなんでしょう？

>89
心配ならS9でもいれとけ

>>88
白ベースにして青タンク、赤シート、ラジエター周りを黄色で。

>88
ストライクルージュだと厨度増幅じゃないか？目立たないように
ゴッグかアッガイにしておけ。

ゴッグ、アッガイカラーじゃ面白くないよ。
せっかくのカスタムペイントなら、目立たないとw
とはいえ、厨度UPもアレだなあ・・・

つ【MVX250ﾄﾘｺﾛｰﾙ】

そこで百式ですよ！
アカツキでも可

ちょっとまて、百式カラーって、この上なく厨ｼﾞﾔﾏｲｶ

と、初めて買ったバイクはシャンパンイエロー（？）のライブDioZXだった俺が突っ込んでみる。
なお、ムラサメはﾜｶﾝﾈ。Dの百式みたいな色のやつ？

メッキの金色ならなかなか凄いかも。ちとモンキーチックだが。
こけたら大変だけど。

めっきなんて、やってもらったら・・・いくらかかるんだかｗ
お金かけたくない（無料でもらったVT250Fだし）から、自家塗装で出来るだけ綺麗に、
尚且つそれなりに目立つようにしたいところなのですよ。

先日にこちらに書き込みしたVT250ですが・・・

発見さりました。

事故で・・・・・＿|￣|○

フレーム逝ってしまったのでダメです。

相手が日本人じゃない！ので、交渉も難航するかもしれません。

とりあえず皆様のご厚意ありがとうございました。
なんとか生きてるパーツを生かしてVT復帰させるつもりです。

まずはご報告まで、ありがとうございましたm(__)m

>99
うぅー、貴重なVTがこの世からまた一台消えたのか。
とりあえずVTおやぢ氏に於かれましてはﾂﾖｸｲｷﾚ！

>>おやぢ様
お悔やみ申し上げます(´･ω･`) 犯人は外人ですか…
復活するのをお待ちしています

>>99
(;_;)
マアソノウチイイコトアルサ

>>VTおやぢ氏
本当にお悔やみ申し上げます。残念で仕方ない　orz
きっと近くのお店で(・∀・)ｲｲ!!二代目VTが見つかるに違いない！
（無責任な事言うな、俺ｗ

>>100-103

温かいお言葉ありがとうございますm(__)m

フレームが逝ってしまったのは惜しいですが、
なんとしても愛車復活させようとおもいます。
種車探索中です、ハイ。

>>104
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

VT250F初期型の購入を検討しているんですが、
これってリアキャリアとかあるんでしょうか？
なんか無さそうだけれども…。
あと荷掛けフックはありますか？

>>106
どっちも無いと思う。

リアキャリアは
ホンダ純正でVT250FC
用でていたよ。

ttp://image.blog.livedoor.jp/jh2rxq/imgs/d/1/d15d2f2c.jpg
ttp://image.blog.livedoor.jp/jh2rxq/imgs/e/0/e0ac9737.jpg
↑の二つどう思う？
片方が韓国のヒョースンモーターと言う会社のGT250COMET
もう片方はホンダのVT250

ヒョースンモーターは、独自の技術とアイディアで造ったものとプレスに言ってるけど
これって・・・

フレームはスパーダよりVTZに似てる

空油冷なんて珍しいなと思ったら、スズキと提携してんじゃん。

>>111
いまは提携してないよ
↓参照
ttp://nandakorea.sakura.ne.jp/html/bike.html

ま、真似しても、VTを超えることは、今のホンダにも不能ってね。

んなもんいくらでもある。
ttp://nandakorea.sakura.ne.jp/html/bike.html

>>114は>>112のパクリ？

VTRが>109で出てきたパクリフレームだったなら買ってたなｗ
これにアンダーカウル付けたら、それだけで現代版VTZじゃん。
VTRの嫌いなところはドカッティモンスターのパチモノみたいな
フレームを「デザインとして」売りにしている点だ。発表された
時はホンダって気でも狂ったのかと感じたものだよ。タコメータ
ーすら付いてなかったし。
別にアルミフレームでなくってもいいんだよ。四角いスチールパ
イプでもMC15 VTZは格好良かったじゃないか。アンダーカウル
は直接ぶつけなくても転倒の衝撃で勝手に割れちゃうことも有
ったりするんだが、あれがあると引き締まって見えるしなんだか
いいんだよ。
細いタイヤでも十分倒せるし、バイアスって安いから走り込むの
が辛くないし、あの頃のバイクってなんだか心底楽しいんだよ。

ホンダの2輪担当者。こんなトコなんて読んでないだろうし、読ん
でも耐久性だけが取り柄の250ccVTなんて、新規で車種開発す
る気もないんだろうなぁ。とくにバイアスモデルなんてｗ
ホーネットはボリューム有るデザインが人気なんだけど、VTRは
本当に細いからなぁ。もうちょっとガッチリしたスパルタンな形に
出来ない物かと。デザインが改善されてFI採用60万なら確実に
買うけどな。

60万なら買わねーよwww

ヒョースンのGT250って、このＦサスさ、ストローク短くね？
なんかフルボトムしそうだし、さもなくば硬そう。

>>108
ありがとうございます。
キャンプツーリングでもなんとかなりそうかな。

助けてください。
皆さん、クラッチはずすときどやってまわり止めしますか？
ロックナットソケットは買えたんですが、純正クラッチホルダが販売中止でした・・・。
自分が持っている道具で何とかできそうなものがないんです。
なにかいい方法を知らないでしょうか？

>>120
http://www.geocities.jp/sr400max/kurachihorudajisaku1.htm

あと、ダイソーなベルトレンチが売ってたな。
あれでできないかな？

週末を使ってＶＴ(Ｆ２Ｈ)のキャリパー2つをオーバーホールしてみた
普段フルブレーキなんてあまりしないからピストンの固着に気がつかなかったよ
ピカールとラバーグリスとシリコンスプレーのおかげできちんと動くようになった

暖かくなったら日光ツーリングへ行きたいなぁ・・・
またオフ会(日光リベンジ)企画お願いします、前回の北関東の人・・・
たびやでカツ丼食べたい　

>>121
>>122
サンクス、やってみます

好天の日光でリベンジしたいですが修理終えれるかわからないです。
卒論とナナハンの腰下修理しつつなので春に間に合うか自信ない…orz

日増しに Z にしてしまえという脳内の声に逆らいつつ
とりあえずプラリペアで削れたカウルの修復を試みてみます。

こちらは氷点下になり始めた。乗れるのもあと一ヶ月だな。
もちょっと年内走りたかったよ。

>>ＶＴ系氏

Ｚにしてしまえ〜
カウルなんぞ修復するな〜〜
面倒なだけだぞぉ〜〜〜
無くても走るぞぉ〜〜〜〜
かっこいいぞぉ〜〜〜〜〜

（・∀・）

ほ

も

Ｚ化するならハーネス・スイッチもＺにすること勧める。
もしくはカウル取付ステーの切除。
Ｆのままだとヘッドライトの取り付けに苦労する。

>>ＶＴ系氏
なんだか流れ的にはＺにせにゃあかんようなｗ

この状況だからこそ、カウル復活だ！
修復は流れ的にアレだから、新規で作る（作ってもらう）とかｗ
無責任発言スマソｗ

（´д｀；）小心者なのでフレーム切る度胸無いです。ステー干渉を避ける方向で。

プランA　2年前のピカピカVTに近づける
プランB　ひん剥いてデュアルヘッドライトの変態VT　(VFR-Zやスピードトリプル参考)

プランAは出物の少ないFGFHのタンクが課題、プランBは出来るまで時間かかりそう…
とりあえず機械部分から見ていくつもりなのでゆっくり考えます。

MC

はまー

むらー

じゅん

で

普通に保守すれば良いのに・・・
と、未だ塗装に踏み切れない自家塗装されていたVT250Ｆ・・・

>140
ホンダだし
ザクレロ色で・・・

昨日、地元で最大のホームセンターに行って来たけどさすがにウレタンのカラースプレーはなかった。
普通ので何度も塗るのか・・・
あと、KSR110よりも効かないブレーキも早めになんとか。パッド交換しなくてはならないのだろうか。
つか、リヤのドラムブレーキのパッド（？）、今でもあるのか？
前のカバー付きディスクブレーキもそうだけど。

>>142
リアはベスラのシューがありますよ。

フロントはなかなか減らないよね。折れだけ？

>>143
ありがとう！　交換の際には参考にさせていただきます。
リヤはまだギリギリ使える範囲なんだけど、フロント・・・
もしかしたらエア噛んでるかもしれないけど・・・エア抜き試してみるかな。

>142 クリアだけはウレタンにしとけ！
特にタンク。
艶が全然違うし、ガソリンにも強いぞ。
ウチのＦＥ、ウレタンクリアの下は198円のラッカースプレー。
通販さがせ>ウレタン塗料

うん、クリアだけはウレタンなんとか探して買う予定。
あと、ガレージも自作で建設予定。
VTはともかく、KSR110の日光による退色を防ぎたいｗ
バイクカバーは強風が吹くと倒れる恐れorz
といっても、木材買ってきてコンパネで屋根しようと思ってる程度なんだけどね。
出来れば塗装可能なように、密閉できればいいなあ。

スプレーコーナーにはなかったけど、カー用品コーナーにウレタンクリア置いてありましたｗ
スプレー、ペンキのコーナーにも置いとけよ！ｗ

3連カキコスマソ。
ガレージ計画は今月一時中断。
今月11日に行われるKSR110のワンメイクレース「観戦」に逝く為、
メインのKSR110の仕様変更（社外クラッチスプリング入れたが重過ぎて遠出が辛くなった）
を、元に戻すために金を回すことに。
まあ、色々見て回ってメボシはつけたんだけどね。ガレージ購入候補。

こんばんは　先日、知り合いから放置しておくのはもったいないからとVTZ250を譲ってもらいました。
そこで今燃料周りを掃除しているんですが、タンクからのガソリンを各キャブへ分ける三又？の
プラスチック製パイプが折れてしまいまいホームセンターへ行きましたが代用できそうな
物がないので注文しようと思います。そのパーツの名前を教えてくれないでしょうか？

>>150
「フューエルジョイントパイプ」のことかな？

>>151
おぉ！　早レスありがとうございます！　助かりました！

>>150
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20051202205300.jpg
これかな？

>>153
有難うございます。画像まで用意してもらって感謝です。おかげで勘違いしていたのがわかりました。
自分が折ってしまったのは　図のフューエルジョイントパイプの斜めに飛び出しているパイプに、繋がっているホース
と、タンクのホースとをつなげているプラスチック製のパーツです。すみませんがそこの名前を教えていただけないでしょうか？

燃料コックから最初に分岐しているＴ字のパーツかな？
それなら、「ジョイント」又は「Ｔジョイント」が正式名称らしい。

VTZならＪ型でキャブレターの型番がVD10G[A]なら部品番号 16180-MB6-681
J型でキャブレターの型番がVD10G[B]もしくは、VTZのK型なら部品番号 16180-KY6-004
らしい。

でも、一応フレーム番号をメモしてバイク屋で確認した方が良いと思うぞ。

>>155
ありがとうございます! おかげで注文することができました
質問に答えてくれたみなさん どうもありがとうございました。

ちょっと気になる事があるので質問させていただきます
私のＶＴ(３型)のバッテリー(ＦＢ９ーＢ)は電解液がすぐに減るのですが
(ひどい時は２〜３週間で半分位に水位が下がってる)
これはどこをみればいいのでしょうか？レギュレーターでしょうか？
最初は過充電？とか考えたんですが乗らないと簡単にあがってしまうので
わけがわからなくなってます
とりあえず、毎回乗る前に補水して充電(フロート充電)して乗っている状態です
皆さんのお力をお借りしたい・・・　　　

ココ見るとちっとは解決策が浮かぶかも？

ttp://www.laslon.com/qa/qa_30.html

バッテリー故障の原因は・・・

サルフェーションによる劣化が90%
陽極の故障が5%
陰極の故障が3%
電極間のショートが2%

だって

もしも新品バッテリーがすぐにだめになるなら、上記原因をVTが作ってるって考えられるんじゃない？
ひとまず１０００円ぐらいでボルトメーター買ってきてチェックしてみては？

>>157
うちのVTZの電解液はまったく減らない。
３年間補給なし。
これもまたレギュレーターの不具合じゃないかと心配。

思ったんだが、皆優しい奴ばっかりだな。
ここは心があったまるインターネッツですね。
煽りじゃなくて、本当にそう思う。

VＴ系選んで乗る奴に攻撃的なのは居ない

昔VTZ今アクロス乗りのおいらが思うには

アクロスってちょ、おまｗ
でも、アクロスのメットインっていい感じ？
ツーリングマシンとしては非常に興味があるんだが・・・
一応春には大型取る予定だけど。

次はゼルビスにすっかな。

峠では攻撃的にと嘘をついてみる


ﾋﾞﾋﾞﾘﾐｯﾀｰｷｷｽｷﾞｯｽ・・・・・

VTは打倒RZの攻撃マシンだったんですよ

>158さん、レスあんがと
今日、前の持ち主に連絡して『今ついてるバッテリーっていつからの？』と聞いたら
『う〜ん、五年位前かな？』と言われたw
ググってみたら寿命だという事がわかったので近いうちに買い替えます
(テンパってしまい、ググる前にカキコしてしまい申し訳ないっす)
皆さんも電解液がすぐに減る、特にバラバラ(凸凹)に減るようだったら素直に交換しましょう
(大事なレギュレーターを壊さないためにも)
これで新品がすぐダメになったらまた来ます　　

VT

Z

FG

オレも今朝、夜勤明けの仕事帰りにバッテリーやられちゃった...orz.。

まあ、VTZを買ったバイク屋で付けた無印中華の奴だけど１年もたなかったです。
とりあえずデルコを買ってきて付けたら、すこぶる調子が良くなりました。
やはりバッテリーはメーカー品じゃないとダメですね...。

http://www.amcom.co.jp/batterywebcom/bikebattery.htm
の日立の5200円ってのは安いと思うんだけど、どうなんだべ？

まあ、良いんじゃない？
オレも緊急事態じゃなかったら、そこ買ってたかも。

保守

VT250FE

キャリア情報キボンヌ

>175
自作でガチ。失敗してもメットホルダーは別パーツ。

チラシの裏ですが、今日リアブレーキシューを交換したよ〜
ホイール外したらチェーンが固まってるトコ見つけちまった
見て見ぬ振りをした。w
(ついでにハブダンパーはカチカチだったがこれも見ぬ振り)

で質問なんですがＦＧ、Ｆ２Ｈ、ＶＴＺなどのフォークスプリング(純正の新品)って
まだ買えるんでしょうか？
フロントサスが底着きするので100円玉位のサイズのワッシャーを左右各４枚入れてみましたが
コツコツするだけでダメです。
こうなるとやっぱりスプリング交換ですかね？
上記のような症状を知恵を使って(オイルの番手や油面の変更などで)克服された方がいましたら
教えて下さい。
社外品(ＧFLEXでしたっけ)を買えってのは無しの方向でお願いします。
クレクレ君ですいません。バイク屋が店をたたんでしまい頼るトコが・・・
　　　

>>177
俺のVTZの場合、フロントは底着かないなぁ。デブだけど。
それが油面を多くしてもらった為かどうかは俺にはわかんない。

一方で、強くブレーキングすると、すぐフロントロックしてしまう。
それが油面を多くしてもらった為かどうかは俺にはわかんない。

リアサスは二人乗りすると底突きまくり。

>177
ネットで（Webikeとか）問い合わせてみたら？
FG、FH、VTZ（H）の品番なら分かるよ

品番：51401-KV0-003 ﾌﾛﾝﾄｸｯｼｮﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ

残ってたらそのまま購入すればいいんじゃない
ちなみにFH乗りのオレはG-FLEX入れてるけど、ちょっと堅い感じ
新品純正が残ってたら教えてくれ、そっちに戻すかも・・・

>178
そりゃフロントタイヤの劣化でないの？
そんなにVTZのフロントブレーキって効きがいいの？

>そりゃフロントタイヤの劣化でないの？
>そんなにVTZのフロントブレーキって効きがいいの？

タイヤの劣化じゃないとおもう。ツーリングタイヤだけど。
フォークオイルの油面を上げると、ブレーキ加重を受け切れなくてそうなったりする？？
インボードディスクみたいに「真綿で首絞め」じゃないから？？
大口径のシングルディスクだから？？
俺が強く引くとロックするけど、女房（現持主）はロックしたことないって。
瞬発握力の差？？？

フォークオイルなんぞは、量を変えるよりもメーカーを変えた方が
良さそうだけどな。過去ログかなんかにあったんじゃないか？
NSR87(MC16)やCBR250Rは同じ物使える訳だし、そっちで情報
を探す手もある。

フロントロックは意図的にやらないとしないよ。普通はね。それく
らいVTZのブレーキって他車種より止まらない感じがする筈だ。

>フロントロックは意図的にやらないとしないよ。普通はね。
>それくらいVTZのブレーキって他車種より止まらない感じがする筈だ。

筈だって言われても、実際ロックするんだもん。
何度か怖い思いをしているよ。
VTZは女房に下げて、俺は今はCB750に乗っている。
25年間、何台も乗り継いできたけど、
VTZのブレーキが他車種より止まらない感じがするなんて思わないよぉ。

キミはハイグリップタイヤを履いてるんじゃない？
若しくはシングルディスクじゃ効かないと思っている？

>>181
ＶＴＺはブレーキは他車種より効かないってアホか
セローやスクーターなんかと比べてみろやヴォケ

VTZのブレーキはCBR250R(MC19)とほぼ同じなので整備されてればかなり効きます。
でも自分はVTもCBRもFロックしたこと無いですよ。春先に急制動でジャックナイフになったことが一度…orz
BT39とSportDemonなのでグリップはそこそこですが。
GT501よりもロングライフなタイヤだとグリップ足りなくてロックするかもしれないですね。

タイヤはGT501Fです。
VTZのノーマルタイヤはK155Fだから、もっと滑りますよね。

俺がデブなことや、ジャックナイフしないよう腕を突っ張ることや、握力55kgあることや、
フォークオイルの油面を上げていることなんかが、反映しちゃってるかも知れない。

宣伝なんだが良いか？

今週の土日に行われるもてぎの２５０ｃｃ２５０ｍｉｌｅ耐久、
なんとＶＴファミリーが５台出走予定。
漏れもタイガーカラーのＶＴ２５０ＦＥで参戦します。

相手はＣＢＲとか、ＧＰ−ＭＯＮＯとか、Ｄトラとか、そんなの。
決勝は日曜。どうなることやら・・・うひゃひゃひゃ。

>>186
楽しそうなレースですね、健闘を祈る！
結果も聞けたら嬉しいな

>183
オマエはVTZがその程度と思ってるのかこの池沼
ダブルディスクのフロントに、リアディスクの車種に
は敵わないという事は事実だろうがボケナス

ロックしたりジャックナイフしちゃうのに、制動力にダブルもシングルも関係ないよぉ。
コントロールは関係するけど。

コントロールってことなら、リアブレーキはドラムのほうがイイんだお。

トリプルディスクに敵わないとか、必ずしも事実じゃないお。

>186
耐久レースってとこにVTの優位性を感じる
コケないように、ガンガってくれ！

>186
天気しだいで栃木スレのoffで行くかもしれません。補修中でVTじゃないけど。

>>179
HONDAに聞いてきたよフォークスプリング、『ご相談パーツ』扱いでいつ入るかワカンネとの事
そう言われて『ず〜っと待つからとりあえず注文します』っていう人あまりいないでしょ
だいたいの人は『じゃあ、やめときます』じゃない？だから数が集まらなくてずっとご相談パーツなんじゃないかと・・・
フロントフォークで悩みをかかえる皆さん、みんなで発注かければ作るんじゃね？
今こそ団結の時か・・・
　

>>186
中間報告キボン

>>186
期待ａｇｅ

>186
見てきました。単気筒のGP-MONOが異常な速さで時代の進化を感じました。
マッタリ組は見てても楽しそうで自分も出てみようかなと思わせてくれますね。
凍るほど寒い中おつかれです。

>>186
で、どうだった？

ワクワクテカテカ

なんか期待されてます・・・応援・励まし多謝です。

結果は26台参加中総合18位、
Ｃ−２クラス（2気筒クラス）4台中2位でした。
Ｖツインのマシンはもう1台、Ｃ−４クラスで出場していたようです。
Ｖツイン勢の最上位はＳＰＡＤＡでした！
詳細はこちら↓の２５０ｃｃ２５０ｍｉｌｅのとこです。
ttp://www.twinring.jp/result/2005/2wheel/index.html

>190
じつはコースインしてすかさずコケますた。
超低速だったので、体もマシンも無事だったけどorz

>186
うう、スマンです。
全員ライダー兼ピットクルーでそれどころじゃなかったので・・・


>195
ご来場いただきありがとうございました！
極寒の中、お互い大変でしたねｗ

保守しとく。
TT（つーりすとなんとか？）発売までがんばれ！

>>199
どうせならageで。

日光
耐久はＶツインいなかったのかな

昨日おとといは筋肉痛ですた・・・

>190氏
実はＶツイン５チームのうち３チームがマシントラブルにより順位をsageていたのです。
自分もVTは丈夫なバイクだと思っていたので意外でしたし、
順調にレースが推移していれば、うちのチームのクラス入賞は難しかったと思います。

C-4クラスのチームさんは、グリッドからのスタートができず・・・
VTZのチームさんは、中盤のピットインでエンジンから打刻音が・・・
VTRのチームさんは、終盤に黒旗出されて以降、頻繁にピットインを・・・

とはいえ、４気筒勢もマシントラブルを発生させてしまったチームも多く、
エントラントのほうでも、終盤まで各クラスの展開が読めなかったです。
ホント、（いろんな意味で）サバイバルレースだったよね〜ってみんなで話してました。

あと、うちのチームの給油は２回で、燃費は１０〜１２km／�gでした。
燃料が少ない状態でバンクさせると、ガス欠気味になるので、１回給油作戦は無理でした。
４気筒勢は３〜４回給油していたようです。
笑えたのは、給油方式が醤油チュルチュルってとこでした。
あの寒さじゃ、握力出ね〜ですｗ

お〜いみんな！来週晴れてVT250Z（赤黒）のオーナーになれるだよ！
まだ実車は見てないけど、画像見る限りでは異常に程度イイ！
15年位前からカッコイイなーと思ってたんだけど、
今回GSXR-250Rの変態フェイスを売って購入しました。

よくある故障や気をつける点（整備関係）などがあれば教えてくださいな！
とりあえず家に持ち帰ったら画像UPしようかと。
てなわけで、ちょこちょこ顔出しますので宜しく！

>>203
>よくある故障
レギュレーター

>>204
さっそくどもです！
レギュレーターですか^^;
これって、バッテリーが日に日に弱っていったら、
故障と疑ってよいのですかね？
オクにけっこー安値で出てるので、
まだ部品的にはなんとかなりそうですね！

アンダーカウル欲しいけど、どっかにないかな＿|￣|○

>>203
おめでとう！赤黒のは今となっては珍しいですね。
昔、知り合いが乗ってたけどカッコ良かった。
事故とか気をつけて末永くVT大切にしてください。
部品がもう無いらしいです^^;

部品のない今こそ、乗り続けていくと自然とオリジナルVTができあがるんだよなぁ
乗り続けていくと、だが
大切にしてやってくれ、イイヤツだぞVTは

>>205
いやむしろバッテリーが弱るとレギュに負荷がかかって行く。
バッテリーのメンテと更新は気を付けて。

>206
>207
>208
アドバイスどーもです！
持ち帰ったら、さっそくバッテリーチェックしてみよう。
楽しみだ〜学研のおじさん＆おばさんを待っている気持ち（遠い目）

ロスマンズカラーのＶＴＺを京都で見かけたぞ！

何かカッコよかったな〜

俺のVT250F・・・半月乗らなかったらエンジン一機（前）が死んでた・・・
冬眠のためにエンジンかけたらなんかオカシくて、エキパイに水かけてみたら判明。
プラグだけならいいのだけど・・・
とりあえず、冬越してからだな、修繕は・・・

追記。
VT250Fとは対照的に、KSR110改は絶好調。
ビッグキャブのセッティングが気温の影響か、ぴったりいい感じ。
夏には再調整の必要があるものの、博識な人あれば、気温上がった時はMJあげるのか下げるのか、
どっちが正解なのか教えてください・・・
VTは前記のように保留・・・

上の方で、フロントロックの話出てたけど、（蒸し返してゴメン）
フォークオイル交換してもらうときに、新人メカに量間違えられて（入れすぎで、前輪ほとんどストローク０状態）、
前輪がすぐロックするようになったことはある（この時、力あまり必要ない）。
最初はブレーキ壊れたと思った。

いまのフォークオイルの仕様。
番手G10をG15に
油面規定値138mmを125mmにしてます。

ただいま、プチ・レストア中。（≒錆おとし）
フレームの塗装って、エンジン降ろさんとダメでしょうか？
面倒くさそうだし、重そう・・・

>>213
あー、やっぱりフォークオイルを増やすとロックしやすくなるんだね。
俺の場合はサスがヘニョヘニョだから意図的に少し増やしてもらったんだけど。
いずれの整備の参考にさせてもらいまする。

今日、知り合いからVT250F2Hを貰いました。
今まで乗っていたのがNS250とSR250だとメットホルダーの鍵回せばシート外れたんですが、VTはどうやって外すのでしょうか？
SMもパーツリストも一週間後には届くと思うのですが雪が深くなる前に書類を取り出したいので教えていただけると幸いです。

>>215
メットホルダーの下にレバーがある。
そのレバーを押し下げる。

早速のレスありがとうございます。
明日の朝にでも外してみます。
っていっても明日も天気大荒れ予定でバイクまでたどり着けるかわかりませんが。

キーは共用。

でも、書類って、サイドカバーの裏じゃね？

>>218
そうなんですか？
バッテリー側のサイドカバーは開けたのですが逆側ですか？
とりあえず、頑張ってバイクまで到達してみます。

FG用新品タンク落札しちゃいました。カウルの綺麗な治し方調べてみます。
肝心の車体は寒くて手をつける気になれず。昼以外は氷点下でﾃﾗｻﾑｽ(´･ω･｀)

>215
FEはレバー式だけど、同じMC15のFGはメットインでキーを左に回しつつ持ち上げ。
スライドを含むので若干コツが要る。

>218
いやいや、サイド裏は工具しか入れられないんじゃ？実はホルダーついてたり・・・？

あー、違ったか。ごめ。

>>220
そうなんですか。
道理でレバー無かったはずなのにおかしいなと思いました。
でも反時計回りにも回らなかったような･･･。
頑張っていろいろ壊さない程度にやってみます。

タイヤ交換した
Ｆ側に5,10,10,5の計30グラムのウェイトを付けられた

後学のために、そのタイヤは何？

>213
きれいにしたいならおろすことをお勧めします。
おろさなくても塗れるだろうけどかなり汚くなると思われ
ちなみに自分はおろしてやりました。

>>225
ありがとうございます。
エンジン降ろしたんですか、スゴ。

分かってはいるけど、エンジンにラジエターに、電装品に・・・・
おまけに、この季節は、塗料が乾かないので、躊躇します。
正月に掛けて、もちっと、頑張ってみます。でも、手抜きしそうです。

>>224

BT39前後

>>227
ありがと。
ブリジストンでそんなことあるんだねぇ。

しかし寒いですね〜。
１７日からナップスのセールだったので、昨日手を凍らせながらオイルとプラグを換えました。ついでにバッテリー補充電も。
オイルはホンダ純正最低グレードから化学合成１００％の５Ｗ−３０に、プラグは通常プラグからイリジウムへ。
しかし今朝、セルが重〜く、やっとこさクランキングして掛かりました。以前と変わらず・・・。
その後の走りはさぞかし良くなってるのかと思いきや・・・。交換前との違いが判らず・・・。

ラジエータを今まで１／３を覆っていましたが、渋滞にはまってようやく半分手前。
車が流れ出すとＣの位置に限りなく迫っていきます。
さすが真夏の渋滞でもファンが回ることのないエンジンです。
非常に寒がりなので明日からは２／３を覆いますかね〜。

本日晴れて納車となりました。
思ってた以上にキレイだったのでまずは満足！
でも、やっぱりバッテリーは早めに変えたほうがよいかと^^;

ひとつ聞きたいんですけど、
暖気終わって落ち着いた頃の、
アイドリングの数値はメーター読みでどのくらいがベストでしょうか？
およそでいいのでご教授願います。
ちなみに現在はメーター読みで1500rpmくらい（高いような？）
今までレプリカばっかりだったからポジションが快適過ぎに感じます〜

いちおうアップしときます。
ttp://pink.gazo-ch.net/bbs/39/img/200512/544167.jpg

>>230
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/serviceman/2_10.jpg

VT250FG-YA(フロント17インチ交換済み)乗りです。

こないだ、片側1車線の細めの道路を30kmぐらいで走ってました。
後ろから車で突かれて転けました(泣)

で、取り敢えず相手の車は前に進んで止まってたんですが、
こちらが立ち上がってバイクを道路の右端に寄せて
こっち来いと言う感じで手で合図をしたら逃げてきました。

ナンバー覚える暇も無かったとです。

バイクも人間もそれほど大ダメージは無かったので
詫びでも入れてもらい万が一に備えて連絡先でも
よこせば勘弁してやろうと思ったら……(怒

で、ダメージは右サイドカウル40番でヤスリをかけた状態、
タンクはめ込み用パーツがもげて、フロント固定用の箇所ももげてました。
あと、リヤカウルは一部ヒビがはいりますた。

取り敢えず、サイドカウル固定用関連箇所は裏側を少々削り込んで
パテと補修用FRPで固定。
リヤカウルは取り敢えず、補修用FRPで裏打ち。
週末に外装の形だけでもキチンと修復しようと思っているけど塗装どうしよう

限定色だから色が無いんですけど(号泣)

>>230
マニュアルでは、1,300±100回転。
スロットルケーブルのキャブ側（タンクの左下）のスロットルストップスクリュー回して調整って書いてありますです。

>>232
だめもとで、ディトナに電話して聞いてみるのはダメでしょうか？？
と書いてる私は、注文するのもめんどくさいので、フレームを黒にしちゃおうかと思ってます。

みんなおはよう！
そしてアドバイスサンクス！
1,300±100回転。←さっそく今日調整してみますわ♪
しかしこの時期は天気のいい昼時しか乗れないわ寒ッ

俺の場合、冬は1700rpmぐらいに調整してる。

>>235

メーター読みでですか？
それくらいまで上げると、アクセルふかした時の回転数の戻りが、
すごーく遅くなるような感じがするんですけど、どうでしょうか？
冬場はしょうがないのかな^^;

>>236
タコメーター。
回転数の戻りは意識したことないな。
意味無く空ぶかしすることないし。
低速時のエンブレの効きがすこし落ちるけど、1300が1700になっても大差ないし。

始動時に安定しやすくするためや、オーバークール気味なのを防ぐために、
少し上げているのです。

>>237
ありがと！参考になりました！
自分はとりあえず、1500付近で様子みてみます！

家にVTZの不動車とVF400の純正ビキニカウルが…
さて…どうしてくれようかw
初期型RZもあるんだよなぁ…書類家で紛失したけどorz

とりあえずお勧めタンク錆取り剤教えて下さい。

「花咲かG」は使ったことがある。うまくいった。
他は使ったこと無いから知らなーい。

逆に花咲かGで失敗した。1年で再発したのでもう一回。また1年で錆の粉が出てくるようになったので諦めorz
内部で結露しやすい環境なのか鉄粉が1かけらでも残ってたらダメなのか謎ですが。
似た処置でも弟のマシンだと大丈夫だったりで参った・・・

スレの前のほうでちょいとお話にでてきたのですが、よくわからないので再度質問します。
FHを事故でフロントメーター周り全損してしまってZ化したいのですが
メーター周りのハーネスはFHの物をポン付けできるのでしょうか？
後、ZのステーもFHにポンでいけますか？？
教えてクンですいませんが、どなたかご教授おながいします。

>242
すくなくともFEとZEはじぇんじぇん違いました・・・orz
左右スイッチまで・・・

>>243
そうだったっけ？
FE、ZEはサービスマニュアルでは外装関係以外共通だったような気がしたが･･･。

もしかしてVTZ海苔になるかも知れない者です。
Rブレーキがドラムですが効きはどうですか？
あとスペックをお願いします。トルクが250四発に負けてないかなとｗ
あと何速かも。

携帯からなのでｽﾏｿ

燃費良さそうだから 良いな〜

>>245
リアブレーキの効きはドラムでも問題ないのです。
ディスクよりコントロールしやすいし。
VTZはH型とJ型があります。J型は自主規制後。

VTZ250(H)　型式 MC15
全長(m) 2.035　全幅(m) 0.715　全高(m) 1.070　軸距(m) 1.370
最低地上高(m) 0.140　シート高(m) 0.745
車量重量(kg) 159　乾燥重量(kg) 144
燃費(km/L) 52.2(50km/h定地走行テスト値)
エンジン型式 MC15E・水冷4サイクルDOHC4バルブV型2気筒
内径×行程(mm) 60.0×44.1 圧縮比 11.0
最高出力(PS/rpm) 43/12.500
最大トルク(kg-m/rpm) 2.5/10.500
始動方式 セルフ 点火方式 フルトランジスタ
潤滑方式 圧送飛沫併用式
潤滑油容量(L) 2.5　燃料タンク容量(L) 13
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
変速機形式 常時噛合式6段リターン
変速比 2.562 1.850 1.478 1.240 1.074 0.965
減速比(1次/2次) 2.821/3.214
キャスター(度) 26°00′ トレール(mm) 104
タイヤサイズ　 前 100/80-17　52S 後 120/80-17　61S
ブレーキ型式 前 油圧式ディスク(フローティング) 後 機械式ドラム
懸架方式 前 テレスコピック 後 スイング・アーム(プロリンク)
フレーム形式 ダイヤモンド(ツインチューブ)

>トルクが250四発に負けてないかなとｗ
まだ知らないんだろうけど、トルクって最大トルクの数値を見ても判らないんですよ。

ドラムはディスクより熱フェード現象がおきやすいが、峠道バリバリでもしないとそんな心配は要らない。
もし熱フェード気味ななっても、油圧式でないからベーパーロック現象は起きない。

IDｷﾀｺﾚ

>>250
おおっ！VTで250get！

>>248
んな事知ってるよ お前がバイク屋か脳内知識だけ豊富な奴か知らんがクランクケースも割った事ない様な奴に言われたくないな。

さて、今日も、錆落としでもするか。

寒いなぁ〜〜〜。
水研ぎやだなぁ〜〜。

>>252
へ？なんで絡むの？

>あとスペックをお願いします。トルクが250四発に負けてないかなとｗ
って言うから、スペックを記したけど、そのスペックではトルク感は判らないから。
同排気量の２気筒は４気筒よりストロークが長いから、トルクフルなのは道理じゃん。
フロントブレーキと違ってリアブレーキの効きはドラムでも十分なことも知らないみたいだからそう書いたの。

クランクケースを割るって整備？
20年前にはトライアルをやってたから、エンジンの分解組み立てぐらいしてたよ。
VTZはやったことないけど。

ドラムは扱いが簡単でイイね。
性能は別として割と楽にバラしたり組み付けたり出来るメカ的な面白みがあって。

どなたか教えて下さい。

ガソリンタンクのストレーナーの外し方。
マニュアル見ると、引っこ抜けとしか書いてないようなんですが、
錆のためなのか抜けません。

再使用したいのですが、
コツとかがあるのでしょうか？

>>256
俺も断念したw

>>257
どうもです。

やはり、再使用は無理か・・・　プチ・レストアも結構金かかる　・・・　orz
ありがとうございました。

タンクの錆取りはやったの？

質問スレみた。了解。

>>259
錆取りはやってません。

と言うか、漏れ修正の修理のため取りたかったのですが、
親切スレで、４epさんに、やめた方が吉とのアドバイスもらいましたので。
素直に、新しいタンク購入検討します。

お騒がせ、すみませんでした　　m(_ _)m

>244
PLでも確認済み。
コネクタがぜんぜん違うみたい。
ってか、遅レス

気が早いけど保守しとくね。
オレのVT250Fは1気筒死んだままだが・・・
寒くてプラグチェックする気すら起きないんだよ。
雪も積もってるし。

普通二輪免許とって半年過ぎました。
最初、SPADAに乗ってましたが、今はVT250FCのインテグラ（赤）に
乗り換えました。
友人から6万で。
モリワキマフラー付きで。（でもFE用の）

でも。旧車って維持が大変なんですね。
初心者だからわからなかったですよ。

シートも張り替えました（8600円）し、スプロケから
カリカリという異音が。。。
チェーン、スプロケ3点交換で25000円くらい（工賃込み）
ゴールドにしたのでやや高め。工賃はサービス期間中で無料でした。

オイル＆フィルター、プラグ交換で6000円強。

もうお金がないです。。。

でも、猿みたいに走るのが楽しくて。
SPADAよりも乗りやすいし。
格好も現行の車両より好みだし。

チラシの裏ですまん。。。

>>264
たしかに出費は辛いと思う。
でもVTはどんな大金を積んでも買えない思い出を残してくれるだろう。
VTと一緒の時間をおもいっきり楽しんでくれ！

買う勇気のなかった初心者でした。

>>264

確かにお金かかるけどその手間も楽しかったりする（ｗ

こないだ車に引っかけられてカウルの一部ひび割れ＆ヤスリがけで
現在、外装修理中のオレのVTも、バイクショップに置いてあった色見本で
DAYTONAのスズキ用スカイブルーの塗料がなんとなく
似てるような感じがしたので、予備で持ってた限定色アッパーカウルに
試してみたらパールを削り落とした色と同じだった。

と言う事で現在色ハゲ及び補修部分に
サフェーサー→スカイブルー→パール→ぼかしクリヤーの順序で再塗装ちう

年内には奇麗にしてあげたい今日この頃

>>266

ゴメン、オレ232だったorz

みなさんサス関係はどうしていますか？
私は現在F2Hに乗ってますがフロントのスプリングはコシが無くただのバネ状態
リアサスはダンパー抜けてしまっていてスプリングのテンション上げるのももう限界・・・
どなたか対処された方、ご教授下さい
あと、年(度)末に恒例の道路工事でアスファルト掘り返した細かい縦溝に
めちゃ弱いんですが(タイヤはBT39)これは仕様ですか？　　

>>268
それはタイヤが細ければ細いほど影響受けやすくなる。（径も影響するかも）
オレが最初に乗っていたCB400SFよりも次に乗っていたVTR250が、良く影響うけ、
VTR250の次に乗っていたCB400ssの方がさらに影響大きかった。
今、メインで使っているKSR110もそれなりに影響受けてる。
尚、VT250Fはあまり乗っていないので（前一気筒死んだし）そういうところの走行経験なし。

書き加え。
あくまでも体験談なので、実際はどうなのか良くわからん。
詳しく知ってる人は解説してあげてくださいな。

IDがVTZなので来てみました

アスファルトの縦溝の件。設計（仕様）の他にも
サス性能及び各部の劣化・タイヤ等、様々な要因があります。
ちなみにタイヤの空気圧が下がっててもモロに影響受けますよ。

>268
フロントはバネが欠品してなければOHをおすすめします。
リアも前に話題が出ましたが純正をOHしてくれるところがあります。
プロジェクトサイエンス
ｈttp://www.project-science.com/jpn/index.html

アスファルトはカブの縦ミゾタイヤだと死ぬほどはまります。
ホーネットとかだと大丈夫なんだろうなぁ

>>269〜272
みなさま、レスありがとうございました
年明けたら前後サスＯＨ！って方向で考えます
ちゃんと直してＶＴオフに行きたいぞ〜
(『たびやでカツ丼食べたい』と言ってみる)
　

すいません。
前のほうの書き込みなんですが121さんが書いてくれたURLのやり方でクラッチをはずすのってVTZでもできますか？
自分のはロックナットをはずさないとクラッチプレートが外れなくてプレートを作っても組み込めないのですが・・・
それともなにか手順をまちがえているのでしょうか？
どなたか分かるかた教えてください。m(_ _)m

先日、セカンドバイク用にVTZ(MC15-102)を入手、
バキュームチューブが劣化していたので交換し、
近場をちょっと走ってきましたが、好調、好調。

Rサスが若干ヘタっている感じですが、
スッゲー楽しい。

セカンドバイクじゃなくて、メインバイクになる予感。

保守。
皆さん良いお年を。

あけおめなーのだー

おめでとうございます。
しかし雪ででられないよー

あけおめです
初日の出見に行ってきました(曇天で見えず＠関東)
ＶＴ(シリーズ)は見当たらなかったです。
今年もよろしく

みなさま、あけましておめでとうございます。
昨年は、温泉いったり、キャンプオフにいったりでわがVT号は大活躍でした。
前半はバキュームチューブのトラブルで好調とは言いがたかったですが、トラブル解消後は大変気持ちのいい走りをしてくれ、出番が増えました。
この正月休みには、温泉でも行こうかと計画しています。
それでは、今年もよろしくお願いします。

>>246
おれのVTZはリアブレーキの利きが甘すぎ。
やっぱりドラムってこんなものかと思っていたのですが、
そういうわけでもなさそうですね。
一応、ナットを回してパッドのあたりの調整くらいはしているんですが、
ほとんど利かないですね。
まあ、リアをフルブレーキでもロックしないからいいっちゃいいんですけど。

でもリアが利かないから、
雨の日は絶対乗らないようにしているし、
晴れている日もエンブレ掛け捲り。
燃費が･･････20km/lまでいかないです。

どうしたら直りますかね。
とりあえずドラムの中の脱脂＆掃除かなぁ。

>>281
正月からヤなこと云うけど、それは不具合かと。

前ブレーキを併用せず後ブレーキだけうんと強くかけてもロックする。
まして、前ブレーキを併用して後ブレーキを強くかければ
ブレーキングによって、前は加重、後は抜重、になるからロックしますよ、普通。
前ブレーキ併用なら強いエンブレだけだって一瞬はロックするし。
すんげーデブなら話は別だけど。

燃費は、23km/lを割ったことないです。

>>281
俺のもリアはロックするよ

>>281
ひょっとしたら、失礼かもしれないが、
ブレーキの調整ナットをどんどん締めこんで行くと、タイヤが手で回せなくなると思うのですが、いかがでしょうか。
私のは、その状態でもリヤドラムのインジケーターはまだ余裕です。（４万５千ｋほど走ってます。）

ついでに、私はロックしやすいのが嫌で、本当は良くないけど、ペダルの角度下げました。

>>282
うーん。やっぱりＶＴＺのリアブレーキはロックするんですねぇ。
まあ、燃費が悪いのは漏れの乗り方だと思うんだけど。
エンジンブレーキ使いまくり＆低速のギアで引っ張るからね。

>>284
調節ナットを締めても足でなら回りますねぇ。
ただ強く締めると
常時パッドがドラムに当たっている状態で走行することになるから、
パッドがドラムに当たらない程度に調節すると甘すぎる利き。

とりあえずドラムの中をクリーニングしてみることにします。
暖かくなったら･･････かな。

>>285
ブレーキシューの片当たりかな。　
構造的には単純だし、シューの値段はそんなにしないからバイク屋に交換を前提として相談するのが手っとり早いよ。

あぁ。ドラムブレーキの場合はパッドじゃなくてシューだったね。
片当たりとは思いもよらなかった。サンクス。
おっしゃるとおり、ドラムブレーキは単純だから、
構造的にはたいした不具合じゃないと思う。
ブレーキだから致命的な不具合といえばそうだけど。

どっちにしても、一度ドラムの中を見てみます。

もしかして効きが悪いのはリアブレーキのロッドとカムを結ぶアーム(名前がわかんないけど)の角度が
(カムの所のギザギザの山)ずれてませんか？　　

>>287
単純にシュー減りまくりでなくて？

燃費も悪すぎ...バイク便で15万キロくらい走ってるカモ...
あとドラムはライニングが減るんだよ..ディスク板と違って交換は難しい...
ホイ−ル交換しかない...ライニングがシリンダ−スリ−プ見たいに圧入して
あるのもあるけど...交換工賃考えると...

>>290
それって、オレのこと？
メーター読みでは2.5万キロだけど、
実際に走行した距離はわかんないですよね。
まあ、オクで30000円也だから仕方ないか。

燃費が悪い原因を考えながら車体を見ていたら、
かなーりチェーンが伸びてます。これも交換かな。
あとアイドリングが2500rpmくらいある。
アイドリングはすぐに直そう。

とりあえず、交換用にホイールは確保してあるので、
暖かくなったら検討してみます。
それまではとりあえず、マッタリ走ります。

皆さん、いろいろアドバイスありがとうございます。
寒いんで、なかなか修理できませんが、
目処がついたら報告します。

>>291
参考までに、
リヤのブレーキドラム（ホイールの内側）の内径
141.0mm以上交換になってます。（マニュアル）

>291
アイドリングは通常値の倍になってるな。一応1300rpm±100
が整備マニュアル値だよ。
チョークワイヤはV型特有の特殊タイプで、価格は約2700円。
未交換の人でチョークレバーの効きがおかしい場合は、一度
交換する事をお奨めする。左グリップ側から取り付けないと、
後が大変なことになるから注意。フロントボア側の取り付けも
非常に狭いので大変。どうしても手が入らない場合は、エアク
リを取っ払ってから作業すると早い。
同時に、キャブドレンに水が溜まっていないか開けてみると良
い。水ならゆっくりとしたたるし、ガソリンならサラッと流れ落ち
るので見分け出来る。
ただ、ゴムや樹脂の経年劣化が激しい場合には、交換用パー
ツを取り寄せてから作業すると吉。

>>291
くどくなってスミマセン、

一つ忘れてました、　標準径は140.0mmです。

寒いですなあ・・・水温計の針の移動量わずか3mm。

オイル交換しますた。ホンダＧ２で、半化学合成と記載されてました。
これまでモトレックスのフォーミュラというやつで、こちらは部分合成で、
ホンダより500円ほど高い。この表記の違いはなんですかね？
結論すると値段高い方が微妙にフィール良し。そろそろ8万のくたびれた
エンジンのノイズも結構違いました。

>>295
いいですなぁ・・・こっちは雪で一月出られずバッテリー上げちゃいましたよ。
いつもなら１月くらいまでは走れるのだけど、何て年だまったく。

水とオイル交換しました
ふと思い、フロントのスプロケを見てみると
手裏剣発見

こんなになるまで気がつかないとは、我ながらｏｒｚ

ＶＴのラジエターってよく冷えますよね？
(買ってから２年ほどですが夏の渋滞でも一度もファンがまわった事ありません)
水温計も真ん中までいった事ありません
冬のこの時期オーバークールが心配になるのですがこのままで大丈夫でしょうか？
(とりあえず普通にはしります)
初期型ＲＺみたいにラジエターにガムテ貼ってみようかと考えています…
(しなくていいですかね)
そもそも水温計の針はどのへんにあるのがベストなんでしょうか

　　　　　　　　　　

>298
真冬なら1/5程度も上がれば良好です。真夏でも3/4まで
しか上がらないのが旧VT250の系統です。
フロントフェンダーのウィングが効果的に働いているらしく、
走り始めると急速に針が下がっていきます。

>296
極寒乙です。いつぞやの250でございます（ご無沙汰してます）
都下でこんなに寒いので、そちらは相当きてるでしょうね。
毎日乗ってはいるものの、ついにハンドルカバー装着してしまいました。
薄手のグローブでokですが、操作性は悪化、スロットルも抵抗が増して
何か不快です。1500円のなので仕方ないのですが。

>>299
レス有難うございます、これで正常なんですね
乗ってるセカンドバイクが冬でも渋滞でファンがまわるので心配になってきてました…
　安心して寒さに負けず頑張ってガンガン乗ります　

>>300
お元気そうで何よりです。VTにハンドルカバーとはまた思い切りましたね。
でも乗れるだけ羨ましいなぁ。来シーズンが待ち遠しいです。

>>300
前に、”ホムセンで買える・・・”のスレで、
１５００円位のハンドルカバーで、風圧によりブレーキランプが点きっぱなしになるとの
記述があった気がします。
私は、つけたことがないので、ご確認を。
（ついても、番線入れとけば何とかなりそうな気もしますが？）

どうも、シートのはずし方を質問した215です。
今日無事、エンジンが動くようになりました。
とはいってもガソリンがコックからダダ漏れなので何とかしないと走ることができませんが。
走れるようになるまであと少し。

>304=215
あの部品はユニット交換だからなぁ…

FEのガソリンコックが逝かれて困ってます。
offにするとだだ漏れです。
もう部品無いそうです…。

FEに流用できるコックを御存知でしたら情報ｷﾎﾞﾝﾇ。

VT系で太いタイヤのはスパーダだけだったかな?

まあ太いってもＶＴＲと同じだが。

ゼルビスも結構太くなかった？

漏れのあそこも太くなかった？

>>310
そう思っているのはオマエだけ。

VT250F　VTZ250が120
ゼルビスが130
SPADA　VTRが140だっけ　マグナはﾜｶﾗﾝ

俺のVT250Zたんは、最近走ってると急にガス欠になったっぽく、
アクセル開けてもフケなくなる事があるんだけど（ガス満でも）
で、交差点停車時とかにエンスト。
まさかガス欠？？？と思って試しに予備タンにすると復活！
その後元に戻すと何事もなかったように快調に走り出す。
2、3回に1回はこんな事があるんだけど、
これって何が原因かと思われますかねぇ？
こんな時期でも天気の良い昼時だけは乗ってます♪

タンクキャップやバキュームチューブなど

>>314
どもです！
タンクキャップは見たところ異常なさそうなので、
バキュームチューブ周りを明日見てみます。
場所はわかるんだけど、なんせオイル交換程度しかやった事がないので、
う〜〜〜ん^^;

皆さんはじめましてm(__)m昔から欲しかったVTがひょんなことから手に入るｺﾄになりました。しかも同し色で同し型のが２台同時にです(笑)
これからちょくちょく顔出しますんでよろしくお願いしますm(__)m

↑うらやましか〜、喜びも２倍か(駐車スペースもw)
　

どうも初めまして。
一昨年の冬頃にVTZ がバイク屋でタダで手に入りました。自分でコツコツと修理して結局10万くらいかかりましたが…
そのVTZが今、ものすごく調子が悪いです。
2ヶ月前くらいにCDI、レギュレーター、バッテリーがオシャカになって、レギュレーターとバッテリーは
新品を入れたのですがCDIは中古を入れました。それから回転数が8000回転以上上がらなくなりました・・・
やっぱり問題は中古のCDIでしょうか？

317さん
そーですね(笑)
片方は書付き程度中、もいっこは書無し程度上なんでいいとこ取りするつもりなんです(>_<)

VTのラジエーターって良く回るのですか?
俺のＦＧは、夏場水温計が赤の近くまでいきます。
これって異常ですか?

VT系はマフラー全て付くっけ？
vtrのマフラー付くのだろうか・・・

一月ぶりに道路走れた･･･（・∀・）。ﾊﾞｯﾃﾘ上がりきってなくてﾖｶﾀ。

>321
付かない。エギゾースト周りは結構形が異なるので、アンダー
カウルの有るVT系は干渉するぞ。かなり大掛かりな手間を惜し
まなければ付くけど、セッティングが上手く出るかどうかは知ら
ない。自分なら、オク等でマフラーを探すだろうな。知り合いに
溶接職人が居るなら、見えにくいトコに穴あけてあぶり、そして
フタをして使えるようにするといい。
ガス溶接の出来るヤツの方が良いが、アークより遥かに技量
を要するので、やれる知り合いの絶対数は少ないだろうな。

>>320
うちのFGは数年前の夏に渋滞で回ったきり動作を確認してません。
たしか針が75%行かないうちにファンが回るはずなのでSM見ながら確認するかお店に持っていくのが良いかと。

>>324
わかりました、ありがとうございます。

「ラジエーターが回る」の意味が一時不明なほどラジエターファンは回らないですね。
冬は水温計がほとんど動かない。

オレは、１回も回ったのは見たこと無い。
真夏の首都高渋滞の中でも。

今日暖機運転してたらラジエターファン回りましたわ（はじめて見た）
水温計の針が3分の2くらいまで上がった時です。
でも相変わらず、走行時にいきなりフケなくなる問題は未解決。
怖くて遠くは行けんばぃ！

>>328
俺はよく知らないんだけど、
キャブレターの蓋に小さい空気抜き穴が開いてて、
それが詰ると7000rpm以上吹けないらしいよ。

ガス欠みたいな症状だどコックら辺のつまりも考えられるよ
一回バラして見てみて。

つ水抜剤

なんなおはよう！
やっぱり燃料系が原因かと思われるので、
タンク外してコックバラして（できるかな）見てみます！
これされ直れば、他はバッチリなので、なんとか自力で解決するぞ！
今後もアドバイスよろしくお願いします！

タンクの中チョコフレーク？ってくらいにサビが蓄積されてた(TεT)
よって、洗浄後に花咲かG発動〜お湯入れて放置中。
燃料コックもサビが詰まっておりましたﾔﾚﾔﾚ

ＦＧ乗ってます。
タイヤを交換したいんですけど、リヤタイヤのサイズを１３０にできますでしょうか?

>334
できますよ。一昨年からピレリ・スポーツデーモンの130履かせてます。
ただ持ち前のクイックさは失われると思いますのでご注意を。

IRCのRX01specRにVT用サイズ出ないかなぁ…

>>335
私もそう思うけど、仕方が無いのでTT900です。

>>335
ご親切にどうもありがとうございました。

↑私はBT39です、次はTT900にしたいなぁ…
なんか峠攻めるなんて使い方しないのでもったいない気がして安かったBT39にしちゃった
減り早い(ハイグリップ)んでしょ？TT900って(使いきらないうちに早３年…硬化してきた)
ところで、私のＶＴ(もうすぐ成人式を迎える年式)のシートが切れてきました
シート皮の張り替えと程度のいい中古のシート(年式の新しいVTZの)を買うのではどちらを選ぶでしょうか？
金額的にはあまり変わらないみたいなので(オクの金額＋送料など見ると)　　

実はBT39もそこそこハイグリップなんじゃないかと思ったり…

>338
う〜ん、11月に倉庫に眠ってたというシートを落札してみました。
経年によるシートレザーの硬化が見られるのでそのうち切れそうです。
長く使うなら張替えのほうがいいかも知れません。

減りが気になるなら、アローマックスの方がいいと思うよ

そうだね　ダンロップGT501アローマックスなら7000km程度もつよ。
冬場でも結構暖まってるし、無茶しないなら無難な選択としてお勧
めします。フレームが負けて無茶出来ないはずだから、この程度
で十分だと思います。
競技に使う方は迷わずTT900GPで。冬でもとろける脅威の食いつ
きは気持ち悪いくらいです。

GT501で15000km持たせています。

ＶＴ系さんレスありがとうございます
シートベースはまだまだ使えますし、ヘタってきてはいますが私のお尻に馴染んだ形状なので
今回、シート皮の張り替えでいってみます。

あと５年は乗る覚悟で…　

>>343
張替え賛成！

私もやりました
あちこちのＨＰを参考にして、意外と簡単でしたよ

いま、仲間内でVTがブーム。俺も何となく入手しちゃいました。
不動車を起こすのは初めての経験になりますが頑張ります。

GT501はイイね。折れのようなヘタレでもちゃんと丸く減っていってくれる。
お勧め。

中国？にもVTファンいるんだね！
文字読めないけど、画像まじえて細かく載ってておもしろいかも。
http://www.vt250.com/index.htm

俺もシート張替えしたいなぁ
業者頼むと約7500円〜
自分でやると、どれくらいなんだろ？

更新できてなかった。あげちゃってスマンでした。

みなさん、　VT250Fの個人のホームページで
面白いところを知ってたら教えてくれませんか？
（迷惑かかると悪いので、直リンなしで･･･）

さぶいよぅ

>>Zマソさん

自分で張替えしましょう！

ホチキスのデカイやつ（タッカー？）が２０００円程度だったかな？
あとはシート生地。
シート張替えはシート生地の値段次第のように思います
私は１ｍ１０００円のペラペラですませちゃいました
ヤバイかな、と思いながらも丸２年経ちます

ついでにお尻にあわせて低反発ウレタンを入れてみたり
けっこう楽しめまっせ〜

シート生地はどちらで入手されましたか？ホームセンター巡りしたけど見つからず…

>>351
自分でシート張替え作業前向きになりつつあります(^^;

>>352
ぐぐってみたら、ここが良さ気かな？
2800円からあるみたいで、送料無料ってのが好印象♪
参考までに。
ttp://www.advance-service.com/newpage.html

ちょｗｗｗｗｗｗお前らｗｗｗｗｗｗこれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://hazusuma.hp.gaiax.com/homeCmd

タッカーは、ダイソーで200円で売ってたような。
どれくらい使えるかは、分からないけどね。

アクセルのあそびが若干大きいので調整したいのですが、どうすればいいでしょうか。

>ＶＴ系さん

私はユザワヤ吉祥寺店で買いましたので（東京の話でｽﾏｿ）
大型の手芸屋さんやホームセンターにもあるかも？
ただユザワヤはシート生地の種類が少なかったです
鞄・バッグ用が主でした

とりあえず安いのでチェレンジ！

ま、シート形状が幸いして施工は簡単なので破れても
次回はヘビ柄とか豹柄とか・・・（＾＾；

VTZのキーシリンダーをいたずらされてしまったので
ヤフオクで鍵付のシリンダを入手したんですが、
メータを外して、いざシリンダを交換しようと思ったら
六角レンチとは少し形状が違うボルトが使われて
いました、これを回すには何か専用の工具が必要なのでしょうか？

http://www16.ocn.ne.jp/~sunkyu1/torx/torx.html

>>359
ありがとうございます、早速明日にでも買いにいってまいります。
本当に助かりました。

VT250FGのバッテリーかレギュレータがイカれたっぽいです。

約10kmの通学に使ってるんですが雪が降って乗れず、５日ぶり位に乗ろうとしたらセル回しても
なかなかエンジンかからない･･･で、そのうちにバッテリーが上がり気味にきたんで、下り坂を利用して押しがけ。
ライト等は消灯して乗りました。大学に着く頃にはちゃんと充電されてて、帰りは一発でかかりました。

･･･が、どうも帰り道で様子がおかしい。発進する時とかアクセルをちょっと開けた状態で待つと
まるでガス欠みたいにガクガク揺れる。家に着く1km手前くらいでは、ヘッドライトを付けてると
ウインカーが付かなくなり、右左折のたびにヘッドライト消してました。
何とか家に着いてセル押してみたら、もう｢ジー｣としかいわない･･･ほんとギリギリの状態で帰ってきました。
それでも家に着くまで頑張ってくれたうちのVT、ありがとう。


さて、ネットに調べてたらバッテリーの寿命かレギュあたりが怪しいのではないかと。一応原因を考えてみた。
1、バッテリーは2年半くらい使ってるやつなので寿命になった。→でも、ついこないだまでは普通に使えてた。
2、レギュの故障で充電が出来なくなった。→ならば大学に向かうときに充電できてないはず。

私的には1のような気がしますが、いかがなもんでしょうか。長文スマソ

テスタ-でアイドリングの電圧と吹かした時の電圧を計りましょう。

>>361
バッテリーの寿命でも同じような状態になるよ。
特に冬だからね。

>>361
バッテリーの液量見たかいな？
バッテリー古くなると液がガンガン減るよ〜
(あてはまらないかもしれないけど経験上)バランスよく減ってたらまだ使えるから充電、
凸凹に減ってたら寿命っていうイメージで考えてる

オレのは１ヶ月毎に水足してたよ、４年物のヤツ…(この前新品にしたら全然減らなくなった)

足りなかったら規定量まで水足して充電(ガススタンドかバイク屋などで)
ジーって音が出てるからセルモーターまわせるだけの電圧が無いんだよ
レギュの故障だったらバッテリー新しくしてもすぐにあがっちゃうからもったいない…
順番でいったら先にダメ元でバッテリーチャージで様子見…またすぐにあがるようならレギュ…
という順番でいったら？と思う
川崎市近辺の人だったら充電器貸す事出来るんだけど…近い人ですか？
長文スマソ　　　

>>358
えっ、普通の六角レンチで回らない？？？？

皆さんありがとうございます。

>>362
ホムセンでテスターとブースターケーブル買ってきました。
11のリンクを参考にして明日やってみたいと思います。

>>363
そうなんですか〜。バッテリー上がったのは初めてで･･･経験不足で困ります。

>>364
実はですねこのバイク、サイズの合ってないMFバッテリーが無理やり入ってるんですよ〜。
ネットで買ったやつなんで、バイク屋さんが適当に入れたんでしょうね。ホルダー曲がってるし
チャージャーはホムセンでみたら、安いので5000円くらいでした。貧乏学生には辛いとこです･･･
ちなみに、千葉に住んでます。ちと遠いですね･･･ご親切にありがとうございます

>366
なんか自分のレギュが逝ったときとそっくりだｗ
ポジション灯にして命からがら帰宅したことが…

テスタ電圧がおかしい―→レギュレータ、バッテリー交換
電圧正常―→バッテリー交換

MFバッテリーは避けたほうが無難。
SPADAがMFバッテリーだったと思うけどジェネレータ周りも違うと思うので。
配線延長してレギュレータを涼しいところに移設できると◎

>配線延長してレギュレータを涼しいところに移設できると◎
漏れのサイフの中か？

VTZのエンジンオイルが濁っているようなのですが、
ひょっとしてクーラントがエンジンオイルに混じって
しまっているのでしょうか？

走行2万キロにも満たないので考えにくいのですが、
オイルを交換して1000ＫＭも走っていないに茶色に濁って
いるので心配です

VTの'86のFG乗ってる。20年前免許取得して解体屋に行ったら見た瞬間に即決した。
サビだらけ、マジで。そして脆い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも250ccなのに中低速トルクもあるから操作も簡単で良い。250ccは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。400ccと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって解体屋のオヤジも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ下り坂で突っ込むとちょっと怖いね。インボードだからパットの残りが良くわからないし。
速度にかんしては多分250ccも400ccも変わらないでしょ。400cc乗ったことないから
知らないけど車検があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも250ccな
んて買わないでしょ。個人的には250ccでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどすり抜けで４０キロ位でマジでハヤブサを
抜いた。つまりはハヤブサですら250ccのVTには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

オイルには洗浄剤が入ってるからな．．仕事してる証だよ。
むしろ１０００キロ走って透明なオイルはガクブル！！

>>369
うーん、VT系で冷却水がオイルに混入って話は
殆ど聞かないなぁ、>>371も云ってるけどそりゃ多分
ｴﾝｼﾞﾝ内の汚れじゃないかな、多少茶ｸﾘｰﾑ色になるよ

調べてきました。結局バッテリーだけヘタったみたいです。
バイク屋さんでバッテリー他注文したら12000円。つらい･･･orz
でもレギュ生きてて良かったよ〜。>367を見て不安でしたｗ

レギュレータが本当にパンクしていたら、大体にして電装系全て
焼けちゃったりすることが多いから、単純にバッテリーの問題と
判断出来ると思うぞ。
スクーターのレギュレータも結構焼けちゃうことが多いんだけど、
レギュレータ自体にヒートシンクを付けるヤマハ式とするか、レギ
ュレータ周りへ空気が流れるようにカウリングデザインを変える
ホンダ式にするか、メーカーによって対策が異なる点も面白い。
ヤマハも当然焼けることありますけどね、ヒートシンク付いてい
てケース自体が金属で出来ていてもｗ
ホンダは焼けてみないと分からないから、一度発生すると件数
が多い。多くの人柱によって対策レギュレータが出てくるので、
初期モデルを買ってくれる人はﾈ申だね本当の意味で。
旧VT系のレギュは、変に移設したりPC用ヒートシンクを取り付
けたりしたら、そこから熱を拾って焼けやすくなったりもするから
余計に質が悪い。

>>358
亀レスで申し訳ないけど、ただの六角レンチでもないし
スタープラスソケットでもないよ、必要なのは六角のスターキー

家にあった古びたVT250Fをレストアしようと思っていたのですが、
シートを取り外すことができません。何方か取り外し方を教えていただけないでしょうか？

つダイナマイト

ゴメン...多分メットホルダ-に鍵さして金具を下に引くんだと思う

教えてくんで申し訳ありませんが、先日MC-15用のO&Tのバックステップを入手して
取付ようとしたところ、クラッチ側は問題なく取付できたのですが
ブレーキ側がいまいち取付方法が分からなくて悩んでおります。

誰かご存じの方がいらっしゃったらヒントだけでもいただきたいのですが
よろしくお願いします。

とりあえず、現状想像として理解した取付方法ですが
・リヤのブレーキアームを下向きから上向きに付け替える。
・ステップ上部の穴にブレーキペダルスプリングを引っかける。

というの所まで見当がついています。
ただ、このままブレーキアームに取り付けると
ブレーキを踏む→ブレーキアームを上側で手前に引く為ブレーキがかからない。
(通常時はブレーキアーム下側で手前に引くのでブレーキがかかる)
不勉強で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

↑ドラムブレーキはアームひっくり返してもブレーキかかるので安心して取り付けておくれ
(ブレーキのカムを回す方向が右回転だろうが左回転だろうがシューはひらいてブレーキかかる)
心配ならアームひっくり返して取り付けてテストしてみて
シューの当たる場所が変わるせいかタッチが良くなった気がしたのはもう20年も前の事…
嗚呼、青春のＯ＆Ｔ…
ちなみにオガワさんとツネカワさんでＯ＆Ｔって知ってた？　
ステッカーまだ持ってるけど…　

最近、年のせいか寒さがこたえます
で、グリップヒーターなるハイテクマシンを取り付けようかと思ってます
さすがにハンドルカバーを付ける勇気はありませんが（＾＾；

ところでＶＴＺ（Ｈ）は内径何ｍｍを選べばよいのでしょう？

>>380

ありがとうございますm(__)m
今度の休みに早速確認してみます。

＜オガワさんとツネカワさん
最初は知らなかったんですけど調べてるうちに
小川工業とかオガワさんツネカワさんッて名前が
出てきて知りました。

でもコレいろんな所の評判通りノーマルっぽい外見の割に
仕上げも奇麗だったのかピカールで軽く磨いたら
かなりいい感じにピカピカになりますた。

やっと雪が無くなってきたので祝いage

>>381
いや、オレはハンドルカバー付けてるよ..。
どんな高い防寒手袋、グリップヒーターより暖かい！
まあ、見た目はアレだけどね。

それにグリップヒータだけでは肝心の指先が温まらないので意外とダメでした。

>>373
バッテリー12000円ってぼったくりじゃない？
7329円。支那製じゃないよユアサだよ。

>>381

Daytonaのグリップヒータ付けてます。
……ぶっちゃけ指先がツライです。
手袋を厚めの物にした方が良いかも

>>384さん
やっぱりハンドルカバーがいいですかねぇ。。。
そう、見た目がアレなんですよねｗ
でも見た目を気にする年でもないし・・・

>>386＝379さん
指先、ダメですか！？
手袋を買いなおすよりヒータの方が安そうだったのでｗ

んー、カバー＆いい手袋にするかなぁ
予算オーバー orz

>>387
いや、カバーしたら手袋はそんなに高い奴でなくてＯＫですよ。
うちは薄手のホムセンネオプレン手袋使ってる、暖かい日は
100均のフリース手袋でも大丈夫。

鍋掴みのミトンで重ねて使ってる。
風を通さないやつ。

>>388さん
情報サンキューです
見た目はあきらめました

これからナッ○スに逝ってきます！

>>339さん
鍋掴み・・・マジすか？
嫁が使ってるのを借りてみるかな
しかし、嫁が使ってるのは記憶によると・・・

かわいいウサギちゃん柄

VTZのフロントフォークの三又とトップブリッジの
締め付けトルクって2.8kgでいいんでしたっけ？

http://b4.spline.tv/uptt2ch/grpview.php/8.1138814644.jpg

VT250Fでエンジンをかけようとセルを回すとエンジンが
掛からずガソリンがどこからかポタポタ落ちてきます。
これはキャブレターを掃除するだけでなんとかなるもんなのでしょか

大学受験板で(リアル)池沼が爆破予告

http://c-docomo.2ch.net/test/-/jsaloon/1138792565/i/

本当にやりかねないやつだから至急応援頼む

※>>1と>>3を見てくれたらきっとたのしいはずｗ

>393
フューエルパイプかフューエルコック付近の劣化、または水抜き
の所（アイドリング調整の付近左右に1基ずつあり）が緩んでい
るか、締めすぎによるシールの破損。
キャブの分解をするまでに、色々と点検すべき項目は多いぞ。

>>395
水抜きもFuelパイプも確認したんですが、その辺は問題
ありませんでした。検索してみたらオーバーフローでも
漏れると見つけました。この場合はフロート交換でなんとか
なるもんなのでしょか

>396
オーバーフローはエアクリカバーのトコを通って、排出用
パイプに繋がっていくから、そこら辺に問題が見られなか
ったらキャブレター分解しかないね。
くれぐれも同調用のリア側は、分解前にしっかりと設定
をメモってからやってくれ。出来ることなら同調のトコはば
らさない方がいい。
ただ、経年劣化と樹脂の硬化で外すのも取り付けるのも
結構な力が必要なので、破損させないように頑張ってな。
Vツインはマルチよりもキャブレターへの到達までが面倒
な作業の連続だからね。

サービスマニュアルのフローチャートから抜粋

ドレン　ボルトをゆるめて、キャブレターまでガソリンが十
分行っているか調べる
↓
ガソリンが行っていない
・フューエルチューブまたはフューエルフィルタのつまり
・フロートバルブのつまり
・フューエルストレーナーの過度な汚れ

他はおそらく点検済み項目なので、ここいら辺から調べ
てみ。どのみちフロートならキャブレター分解決定だ。

>393
そうそう、セル回したとたんジャブジャブと。私も経験あります。
たぶん、サクションピストン横あたり（本体で言うとフロート室とは反対の上の方）のホースからではないでしょうか？
私の場合はしばらく放置してあり、翌日乗る用事があった為、簡単にキャブ清掃して装着してセルを回したとたん！！！でした。
もう一度やりました。今度は真剣に。

>>397
うっす、有難うございます。
がんばって見ます。

>>398
いや、もう朝出勤前だったので本当に焦りました。
常日頃から点検する癖をつけておかないとだめっすね

ＶＴ乗りはいい人が多いなぁ〜

思わず購入してしまった。

キャブの脱着は、よく見て焦らずに。
小さな部品やゴミを落したり破損に注意。特にポートに落とさないように。
インシュレーターをドライヤーで暖めてやれば固くて外れない、入らない、裂けてしまう、という点に対して有利になる。

それから念のためプラグを外してクランキングする。
ダウンドラフトタイプでオーバーフロー放置の場合、コックの種類によっては扱いを誤るとシリンダー内にガソリンが溜る。そこでエンジンを掛けようするとウォーターハンマーでコンロッドが曲がる。
もし溜っていればプラグホールからガソリンが吹き出すから、一次側コイルのカプラを抜くなどで点火カットしてから回さないと火災になるのでこれも注意。

>>401
購入おめ！
で、どのVT買ったのかな？

今日は天気良かったので、
小1時間ほどぶん回して来た〜
前BT39 後K839←純正？
後輪のグリップ力がちょい不安。
だって走行後もカチカチなんだもの（´･ω・`）

FCのインテグラを購入しました。
早く来ないかなぁ〜。

いーなぁインテグラカッコイイです！
納車までの間の長いこと長いこと〜
でも、その分ワクワクですよね！
大事に乗ってあげてください！

駐車したところ、サイドスタンドが戻って倒れてた。
シフトペダルとステップが曲がってしまった。

気にしない、気にしない。

>>406
俺もそれやった

うーん、キャブレターをばらして油面を規定油面に
調整してまた組み直してセルを回してみたんですが
やっぱりセルを回しているとGASが漏れてきてしまいます。
あと、ご指摘の通りシリンダー内にはガソリンが溜まっていました
ので、プラグを抜いてクランキングさせてからやったんですが
まったく動かず仕舞い。参りました

ｵｲﾙにｶﾞｿﾘﾝ混じっちゃってるなら交換した方がいい、
あと、油面を調整したってのはﾌﾛｰﾄｱｰﾑを曲げたのかな？
本当は素人は曲げない方がいい

キャブレターのオーバーフローで確定なら、フロート室への燃料の流入と停止を司るのはフロートとチェックバルブだけだから答えは近くと思われですよ。

フロートの浮力はあるか、チェックバルブの動きに引っ掛かりは無いか、バルブシートに異物噛み込みや段付きは無いか、
見ましたか？

>409
フロートはチッコイ部品でも精度を要求されるために、2個換えると
1.1諭吉が必要です。まさか、古い部品を使って悪い悪いといって
るんじゃないでしょうね？！

いや、もうﾌﾛｰﾄｱｰﾑ曲げちゃってるならどの途ﾀﾞﾒだと思うぞ

>>410
うわ、まじっすか、もうダメだorz

>>411
フロートバルブに段付は見当たりませんでした。
ひょっとしたら、キャブレターのF/Rの部品が一部
入れ替わっちゃってるかも、失敗したぁ

>>412
たかっ、うー、でも戻せないなら買うしかないっす。

フロートのリップを曲げて調整するのは人並みの根気があれば誰でも出来るでしょう。
でも何かを勘違いしていたらいくらやってもダメか。
バルブにしろフロートにしろその両方であるにしろ、交換しても油面調整は必要だし、原因は他にあるのかも知れないし、現車を見てあげる事が出来ないのでそろそろ『バイク屋さんへ行きなされ』がベストアドバイスかも知れない。

そうなだぁ、とりあえずドリーム店にでも相談したら？
あそこなら安心できるし。

>>415
やっぱショップしかないっすか、
でもキャブレターのフロントとリアの部品が
幾つか入れ替わっちゃってるかもしれないんですけど
それでも大丈夫っすかね？

F/Rのキャブの部品は共通だから入れ替えても問題は無い、
問題は設定だ

前後でジェットの番手が違ったりするけど、調べれば判る事なのでその事を伝えておけば大丈夫。
ただし、ちょっとイヤな顔をされるかもね。調べるという作業はけっこう時間を取られるのにそれを工賃に上乗せする事も出来ないので。

まあ少し高くても授業料と。それが悔しいなら自分で完遂。遠回りしたりでもっと高く付くかも知れないけどね。

>>417
VT250Zは前後ともｼﾞｪｯﾄは同じだった、ばらしてｼﾞｪｯﾄを確認してみな

>>420
え、俺のはMJがF:92、R:90だったよ。いじられてんのかな…
他の部品は前後同じだった。

3型はF:122 R:122で同じ。

>>421
うちのは前後ともにMJ110/SJ35

>>421
フロントとリアでメインジェット違う番手がついている事あるけど…
Ｖ型だとフロントよりリアバンクのほうが熱的に苦しいからリアのほうが濃い事が多いと思うよ
昔の空冷Ｖツイン(例えばYAMAHAのＸＶ)みたいにさ

ＶＴは水冷だから大丈夫なのかな？
(ちなみに私のは前後とも同じ＃110でしたよ)
でも変な感じがしなくてプラグもちゃんと焼けてるんならそんなに心配いらないんじゃないかい？　　　　

VTZも前後メインは前後110、そもそも水冷で径が変わってちゃだめなんじゃ

ホンダドリームでキャブオーバーホールしたら福沢諭吉が何人いりますか？

>426
部品も交換するように頼んだら約5人

>>427
ありがと。
どっちにしてもOリングは交換になるんだよね。
5人は痛いねぇ。ソープに行ける金額だ。
でも自分じゃできないからな。
きっとスプリングがビヨーンって出てきてバイク屋に持っていく事もできなくなりそうだ。
油面調整とかもできないと思うし。

いや、5万あったら適当なVT250のどれかを買えるっつーの

なんとか動くように成りました。
原因は多分R側のバキュームピストンです、
中心付近に0.5mm前後の亀裂が入っていました。
部品を前後入れ替えてしまったと書きましたが
MJの径はF/Rとも110で、SJは35でしたので、
その辺は問題なさそうです。どうもお騒がせしました。

いや面白かったよ。
でも何でそれが原因でガソリンが漏れるんだろ？

いや、その辺はよく分かんないっすけど、
一応亀裂部分をｺﾞﾑ接着剤で補修して
組み直したら問題なくｴﾝｼﾞﾝが吹けました。
とにかく動いてくれて助かりました。

近所の男爵VT250Fが2台あって、片方のマフラーが純正で、もう一方がモリワキのフルエキがついてるんだけど、ついてるほうが3万くらい高いんだ。
両方とも状態は悪くなさそうだし、純正の音が悪くなければ安いほうを買おうと思うんだけどどうだろう？

オークションでもなかなか手に入らないので、俺だったらモリワキつきだな。
まあ、長く乗らないなら純正でもいいと思うけど。

無難にノーマルマフラーにしとけ、純正なんだから音も静かだし。

まあオークションでも３万だし
今でもマフラー買えるところなかったっけ？ﾚｰｼﾝｸﾞだかなんだか
それも３万ぐらいじゃなかったかな

レスどうもです。
ノーマルマフラーだと音はどんな感じになるのかな？
前はSRVに乗っていたけど、あれに似た様な音なら大歓迎です。

音量はSRVよりでかい。ノーマルマフラーで比較すればね。
系統は同じような感じ。

系統が同じなら気に入りそう。一回お店に行って聞かせてもらいます。
走行距離もノーマルつけてるほうが短いから決まりかも。

マフラーを変えたくて捜しているのですが、あるのでしょうか？
初期型のFです。

本日、納車　２型タイガーカラーの限定色
我ながらカコイイ　フルノーマルのまま温存しまつ。

ところで３〜４千まで空ぶかししてアクセルオフすると
０．５秒遅れぐらいで「ジャー」という音が左側からするのだけれど。
これはカムチェーンの緩みか何かでしょうか？

>>441
自分のVTZ　５万ｋのエンジンかけてみました
”０．５秒遅れぐらいで「ジャー」という音”に該当する音はしませんでした。
（タペット音はかなりするようになりましたが）

ヘッド剥いだこと無いのでワカランけれど、
マニュアル見ると、油圧式のチェーンテンショナーが付いてます。
どうも、バネとダンパーの組み合わせみたい。
バネは死んで無いと仮定すると、チェックボールなどが固着すると成るかも？？

良くワカランので、詳しい方お願いします。

あれ？テンショナーがヤバくなるのはどの年式だったっけ。

まじ？？　テンショナー？？　ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ((;ﾟДﾟ))

>441さん、音は本当にエンジンから出てるの？
俺のＶＴもそんな症状(音)出てたから音の出どころ調べてみたら
実はカウルが共振(ビビリ音)していただけだったよ
エンジン関係では無い事を祈ってる　

そういえばVTはセパハンだけどアップとかに付け替えてる人いますか?

>445 ありがとう
今度の休日にビビっていないかよく確かめてみます。

異音・・・
最近私も気になっている音があるんですよね
うまく表現できないのですが
クラッチをつないでいき、完全に繋がる瞬間に
パカンというかグワシャンというか変な音が足元の方から聞こえます
ショックはほとんど感じないのですが気になっています
チェーンを疑いショップでスプロケットと共に新しくしたのですが
解消されません

文章にするとなんだか半クラを長く使ってるような感じですね
いたって普通のつなぎ方だと思います
ちなみにＶＴＺ、約３万キロ。クラッチは滑ってないです

ん？異音って、、、
ひょっとすると元々音はするものなのでしょうか？
半年前に譲ってもらったのですが
今まで気がつかなかった？

>446
旧VTのセパハンは結構高いので、さらにアップさせて乗る人
は少ないでしょう。バーハン化した人なら居たような気もする
けどね。ジムカーナ用に。
TZRやR-1/2Zと並ぶと、VTの方が高いと良く分かるよ。

>>446
加えてハンドルがカウルに干渉すると思う。
ヒューズボックスの移設も必要だし結構手間かと。

便に使いたいんですが、どのＶＴがお勧めでしょう？

>>451
べん？

ウイリーは可能？

>448さんの症状…ハブダンパーを疑うよ
ショップの人スプロケ換える時ハブダンパー見てくれてた？
(リアホイールのスプロケ内側に入ってる緩衝するためのゴムの塊の事ね)
古くなるとゴムが硬化して縮みホイール内に隙間が出来るからそれが音になってるんじゃ？
センタースタンド立ててリアホイール掴んで前後左右に揺すってガタがないか調べてみて
(リアホイール外せるのなら外してスプロケひっこぬいて目視するのが一番はやい、カチカチに硬かったら変えて損は無いと思います)
一年半ほど前でまだ売ってたから買えると思います、ハブダンパー。(共通部品なのかな？)
私のＶＴは異音もショックも無くなったよ〜
お試しあれ　

>>451 インボ−ドディスクはやめとけ！　便ならパッドなんざ月1で交換..
ＶＴＺかスパ−ダ、ゼルビスいずれかを趣味で選んどきな。

http://bbs-world.no-ip.info/bike/index.html

>>454さん
レスありがとうございます
さっそく試してみます

書き忘れましたが、ハブダンパーも替えてもらったんです（＾＾；
ともかくスタンドを立てて後輪をチェックしてみます
リアホイールも外してみたいのですが、私のスキルでは
もっと厄介な事がおきそうな予感が。。。

もしかして最悪の場合はクラッチ本体の問題でしょうか？ｏｒｚ

クラッチハブのダンパースプリングがガタガタに遊んでいたというのを聞いた事があります。

>457さん
そりゃ、最悪の場合クラッチですね〜
とりあえずクラッチの遊びをかえてみる(減らしてみる)とか
普通につないで半クラっぽい感じと思ったら坂道のぼって判断しる
回転のわりにのぼらなくなってると感じたら多分クラッチ関係(滑ってる)…
クラッチ板かスプリングかそれともどっちもかは開けてみないとわからない
これからも長く乗るなら換えて損はないかと　　　　

>>459
>>448

>>458さん
そんな事もあるんですね
なんか怖い。。。

>>459さん
やはりクラッチでしょうか
滑りは無いようです
が、開けてみなければ何が悪いのかわからないですよね

当面手放すつもりは無い＝修理する＝
自分で出来ない＝バイク屋に頼む＝お金がかかる

私＝貧乏
どーしよーｏｒｚ

家にサンダーがあったのでヘッドカバーだけ研磨してみますた。暗くなったので写真が無いですが
素人なんで鏡面にはならなかったですが、なんかすごくキレイなんでリューター買って細かいところもやりたい…

>>448氏
・自分の例
知識をつける⇒自力でやってみる⇒破壊orz
お金をためる⇒バイト⇒別なことに使ってしまうorz

くり返しながらトライ&エラーで少しずつ前に進んではいますが。

今日納車されました。
各部のチェックをしていたらサイレンサーに穴が…。

>>463
ネットオークションとかで格安で出品されてますよ〜
耐熱塗料で塗っちゃえば程度バツグン風ｗ

１型かい？２型かい？

１型です。
社外品も出て無いみたいだし、オークションで純正にするしかないかなぁ。

ＩＤがあれなんで来てみました。

>>467
GJ!

さぶいぞage

ブレーキシューをベスラにしてから鳴くのが止まらないのですが…
で、次に買う事があるならノーマルのシューにしようと思ってます
まだ買えますよね？ホンダ純正(ちなみに３型)　

IDにVT
ホンダの名機VT保守って
>>467もいたんだね

で....ウイリーできるの？？　非力で無理？？

>>472
思いっきりぶん回してつなげりゃ出来るとは思うが激しくクラッチ消耗しそうな予感。
ただ、そう簡単にフロントが浮くようにはしないのが車両の作り方というもの。

>>472
50ccでも楽勝だから余裕じゃないかな？
俺はns-1乗ってた時にひっくり返りそうになったもんｗ

>472
低回転からしっかりとトルクを発生するセッティングなので、
比較的容易に出来ますよ。6000rpm程度でグワッと捻れば
前輪浮きますね。
むしろパワー過剰でコントロール不能に陥る事も無いから、
でかくて重いバイクよりよっぽど楽なんじゃないかと。

ま、おまえはCB-250ホークにでも乗っておけ。あれでも十
分ウィーリー可能だからｗ

今日、VT250FH登録してきましたー。
これで公道デビューですよ。
ところでフロント16インチって全然タイヤ選べないのね。
17インチにしたくなりません？

>>476

しました（ｗ

ちなみに漏れの場合はＦＧでVTZのパーツでシングルディスクにしたけど
CBRの部品使えばダブルで出来るらしいよ

ＶＴＺの足を移植して17インチにしちゃいました。
気づいたら今のところ16でもサイズのあるタイヤしか使ってません。
通常のシングルディスクだから整備しやすくてパッドも1組で済むのは利点かもしれません｡

ＦＥだけど17インチでダブルです(ＭＣ１７)
インナーはＶＴのもの使わないとフォーク長短くなるけど・・・
インボード面倒くさそうだったしね。

Fは16インチだからFなんだよぅ・・・と言ってみる。

>>480
そんなことはナイ。

16インチがいー！　インボードがいー！

16インチタイヤは確に択べなくなったけど不満無いじゃん！

漏れのは最終型、だけどダブルディスクは要らない感じがする…
この頃全然パッド売ってない(店頭で見掛けない)からさみしい
対向ピストンキャリパーでシングルディスクのほうが断然カコイイ　　

保守

インボード止まらねぇ〜

インボード、見た目が良いから好きなんだけどね。
効き悪すぎ〜

まあ、俺のVTは片肺（前）死んでてメインに乗ってるKSR110ボアアップ125cc
の方が早いんだよねー。ブレーキ性能はほぼ同等だけど

>>485-486
そのブレーキは要整備だよ。多分スライドピンの固着とパッドの偏摩耗。それからキャリパーピストンの動きも悪いだろうしディスクの摩耗もある。

最近VT250Zをレストアしたんだけど、インボードでも効きますよ。整備の内容は
･キャリパーとマスターはピストン交換でO.H.
･パッド(普通のデルファイロッキード)交換
･ディスク研磨(内燃機屋さんで5000円位でできるはず)
･ステンメッシュホース
･フルードはホンダ純正DOT.4

TT900を履かせたらもう車体の限界を感じるほどに…は言い過ぎか。とにかく効かないって事はナイです。
もう少し食い付きの良いパッドがあれば完全に満足しそうなNSR所持者からの報告でした。

北斗の拳のバイクチックでいいじゃんインボード。

『お前のインボードはもう死んでいる』
>485『ひでぶっ』>486『あべしっ』って事？　　

いや手術すれば治るということで。

でもそんなに印ボードって不利なんですかね？
メンテがしづらいことを除けば実害無い様に思うんだけど。

インボード、自分も「今は」問題ありません。
比較的新しいモデルからの乗り換え時、非常に頼りなさを
感じましたが、慣れた今では十分に使えるブレーキと思ってます。
キャリパー側の清掃は年１回はしてます。マスターピストンは交換済み。
ちなみにオイルはクルマ用の余りでDOT3使ってます（フタにDOT3orDOT4
って書いてあったもんで）。