峠の攻めるときのコツは？

バイク買って始めて峠行きました。
カーブがなかなか曲がれないです！
もっと早くなりたい！
そんな時あなたならどうする？

サーキット逝け


----------終了-----------

2ｹﾞﾄｰ！v（･∀･）

カーブが苦手だったら
スライダーから覚えるといいかもよっ！

>>1
普通曲がるときってハンドル真っ直ぐで、体重移動で曲がろうとするでしょ？
そうじゃなくて、体重移動しつつハンドルも切ればさらに鋭く曲がれるよ？

orz

ﾊﾝｸﾞｵﾌを覚える。余裕のある速度で進入する。目線はコーナーの先を見る。ﾌﾛﾝﾄ、ﾘｱのｻｽ調整。空気圧は低め。ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔ。ｱﾒﾘｶﾝ、ﾋﾞｸﾞｽｸ以外

安全運転。

＞＞４
なるほどスライダーかありがとうございます

>>9
ちょｗｗｗｗｗｗｗ

＞＞７７４RR
もう少しバイクの本質を知るべきでしたね！
精進します

本などでバイク勉強しつつ
ひたすら走れ
ゆっくり走ったり
スピード上げたり
色々試したら
何かが見えてくる
事故はするなよ

>>1がスライダーを覚えたところで…


----------終了-----------






ﾜﾛｽwww

なんかいい奴っぽいな。

バイクにもよるだろうけど、俺は
上半身には力を入れず、
しっかり減速して、シートに
曲がる方向のケツに体重をあずける。

そうするとコーナリング中に安定感を得られる。
最初はこれを意識して走っていたな。
オーバースピードには気をつけろよ〜

最初は教習所で習ったﾘｰﾝｳｨｽﾞで曲がるんだろうけど、あんまり倒すと頭が傾き過ぎで落ち着かんし、
バンクまで時間が掛かって対処が後手後手になっちゃうんだよね。で、後はｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞで恐怖心だけ残っちゃう。
ﾊﾝｸﾞｵﾌは頭はハンドルの上でﾊﾞｲｸに水平、ﾀｲﾔに荷重を掛けるように腰下を動かすからバンクまで結構速いし、
ﾊﾞｲｸは傾いてるんだけど頭が水平なんで怖くない。
一度覚えちゃうとコーナーが楽しくなったね。
でも油断は禁物。結局ﾊﾞｲｸは傾いてる訳で、ｽﾋﾟｰﾄﾞとバンクのバランスは意識して体に覚えこまさないと、荷重不足で
ﾌﾛﾝﾄが滑っちゃうこともあるよ。

毎日走る。休みの日は早朝から夕方まで最低、峠だけで200キロは走れ！
寝てる時以外は常に速くなることだけ考えて、走れない日（雨の日と言う意味じゃない）
はイメージトレーニング。あとサーキットでの練習は最低月一回、タイム詰める練習
すると無駄がなくなり、峠でも安全かつ、峠しか知らない頃より速く走れるようになる。

攻めるには前戯が大事

・ｸﾏｰのワンポイントアドバイス
　攻める前に、まず兵糧を準備しよう

ようやく>>17がそれらしい事を言った件について

>>18　参考になりました。　評価「とても良い」とさせていただきます。　ありがとうございました。

上手い人のケツにくっついて走ると良い。

皆様ありがとうございます 一つ一つ段階をクリアーしたいと思います バイクはたのしーですからね。
やり甲斐があります

慣れて調子こいてきた頃にこけるから装備は
ちゃんとしたのにしときなせ

ハングオンとハングオフはどう違うの？絵で教えてくれる？

ぽいって投げてぎゅーんて踏ん張ってぱかって開ければおｋ。

やっぱり膝擦りの練習あるのみ！ ＧＰレーサーのようなコーナリングの姿勢を身につけるべし

最後は読経だ！

無制限の保険に入ってから峠へ赴く

>>26
我流我流で乗ってたら、むやみにコジって
リーンアウトで乗る乗り方になってしまいました。
もうＧＰライダーのような姿勢は身に付きそうもありません。
どう見ても精子です。
本当にありがとうございました。

そうだオートレースに行こう！

ハングオンとハングオフはどう違うの？

恐怖心を捨てることがいちばん。

>>1が事故って死ぬことがにばんめ。

さんばんめにすることは俺が死ぬこと。

「気合と根性」ってレスがまだないな。

珍珍syu!syu!してからいくといいお('-^*)/

>>34
軽量化だな！

V100で峠へ逝ったら車体、擦りまくるんだけど、どうしよう？

攻めるときの峠のコツについて

ハングオンとハングオフはどう違うの？

同じらしい。
正式にはハングオフだが、日本は何かの影響でハングオフと言うようになったんだって。同じ質問に、むかーしなんかの雑誌に書いてた。ヤングマシンだったかな。

マン島で６位になったなんとか言う日本人ライダーがリーンアウトがいいなんて言ってるけど確かに安全で速いか知らんが、楽しいかどうかは別だと思うな。
ハングオンだからって限界で走ってるわけではない。

グリップの限界付近がみえてくると、大分変わる。バンクが楽しくなる。

三点支持ハングオン。　GO！GUNBOY！

峠を攻めるって、峠に敵でもいるのか？

殿、倶利伽羅峠に木曾義仲の軍勢がおりますぞ！

エロ本AV等処分HDからエロ動画などを消去
↓
親が受取人の生命保険をたんまりかける
↓
遺書を書く
↓
いつでも死ねる覚悟で峠に
↓
( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

スレタイの意味がわからない

×峠　の　攻めるときのコツは？
○峠　を　攻めるときのコツは？
ってことじゃね？

山や谷や茂みや秘密の花園を責める時のコツの方が知りたい年頃な漏れちゃん。

>>39
最初のハングオフがハングオンの誤爆なの？それともその逆？

ｵﾝは頭突っ込むだろ。
ｵﾌはちゃうで。ｺｰﾅｰの先が分からない峠向きだよ。

舗装してる道で使うﾃｸがﾊﾝｸﾞｵﾝで
未舗装路がﾊﾝｸﾞｵﾌだよ

これがﾊﾝｸﾞｵﾌで、頭が路面に対して水平で、ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ上にある
http://www.eonet.ne.jp/~akimori/wgp-kaikoroku/kaikoroku/vol001/vol001.htm
ﾊﾝｸﾞｵﾝはこんな頭。
http://pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=11533&msgfull=yes

先が見えないところで、漫然とアクセル空けることだけに集中しない。

峠に陣を張ってる敵には、周囲を包囲して
補給を絶ち兵糧責めにするのがコツです。

>>50
ああ、なるほど！サイドカーレースのサイドカーに乗ってる人みたいなやつですか？ハングオンは？

>>49
でもＧＰレーサーはハングオフなんでしょ？>>50では。

>>54
ﾀﾞｰﾄあがりのGPﾚｰｻｰは
ﾊﾝｸﾞｵﾌって言ってもいいんだよ

更に難解

ｵﾌﾛｰﾄﾞだからｵﾌ、ｵﾝﾛｰﾄﾞだからｵﾝってﾈﾀだろ。

ﾊﾝｸﾞｵﾝしたあと急にｵﾌにすると
ﾊｲｻｲﾄﾞくらいやすいから気をつけて

ｵﾌからｵﾝにした方がｽﾑｰｽに峠攻略出来るよ

前輪に乗っかるようにして
後輪はｽﾗｲﾄﾞさせた方がｽﾑｰｽにｺｰﾅﾘﾝｸﾞ出来るよ

右利きなら少しくらい遠回りになっても
左ｺｰﾅｰだけ選んでた方が
ｽﾑｰｽに攻略出来るよ

女の子と走る時は
自分は対向車線よりを走るのがｽﾑｰｽだよ

社外品で純正よりも、もちがいいのってあるのかなぁ。＜スプロケ

チェーンは、DIDのスタンダードなもの(車種にあったもの)を選べば、純正と同じと思ってほぼOKなのかな？

という誤爆をした夢を見た（＞＜）ﾉｼ

夢ｵﾁﾜﾛｽｗ

ガードレールとの距離を測ることを
重視しちゃ駄目だな

目線を常に出口（進みたい）方面を見るとかなり快適にはしったぞ

目線出口は、基本中の基本だ！
リーンウィズだろうがアウトだろうがハングオンだろうがオフだろうが
ぜーったい守んなきゃなんねぇ！
峠に「目線出口」と看板建てるべきだよ！

ｸﾞﾙｰっと回り込んでるような峠道で
谷側周りだから谷挟んで出口が直に見れるようなとこでも
道路見ずに出口見たほうがいいの？

>>50
そんな頭にするくらいなら、一生ハングオンはしない事にするｗ

切り返し切り返しの小刻みなカーブは大得意なんだが、高速コーナーがなんか苦手…
なんかコツある？

立ち上がりでギア変えた直後に、ちょい下を見ながら首を振るとかっこいいぞ。
まるで何かに苦悩する孤高の天才ライダーみたいで。
あと、それと一緒にプロレスラーが「もっとこい！」みたいに
人差し指と親指を立てて振るじゃない。あれもやるとかっこいいよ。

>>69
アウト側のハンドルを少し引いた状態(又はイン側のハンドルを少し押した状態)を維持したまま
アクセル開けてドカーっとコーナリングする。

夜走行でなんかいい方法ある？
友達がこけましたので、、、

>>72
夜明けまでじっとしてる。

同感です、、、

これからの季節なら震えてもいい

いいか、峠を攻めるときは不用意に谷間に部隊を送り込んではならない。
かような状況ではいかに大軍であろうとも細長くなった勢力線を寸断されてしまうからだ。
くどいようだがまずは敵の布陣を偵察隊を以って調べなくてはならない。その
さいに自陣の布陣は攻めようとする峠の南向かいの山麓が望まし
い。敵軍の布陣がわかったら別働隊を用意する。
１隊は敵のいる峠の正面から浸透作戦を実施し、敵の注意を引く。本隊（もしくは別働隊）
は両翼側面より侵入し、正面部隊と呼応して一気に本陣をつく。
しかる後にもし作戦効果が薄いならばすぐに撤退させる。状況を見誤ると小数の部隊は圧殺されてしまう。
ねちっこく、何度も浸透を繰り返すのだ。了解か？

俺はフォーク下端に大きなフォグランプ付けてた時期があったよ。
ＤＱＮと言われそうだが、あの時代、夜走りできる場所のある
走り屋なら別に普通だった。
やった事ある人なら解かるけど、めちゃめちゃ明るくなって
安心感は相当増す。

一にも二にもライン取り。できてない奴多すぎ。
まずはゆっくりでいいから、特に右コーナー、奥まで突っ込んでから倒せ。

ブレーキ操作について教えてください。

基本はコーナー手前で減速しきってから加速しつつコーナーリング？
あと、フロント・リアの使い分けとかも知りたいです。

ｹﾞﾋｧﾊﾞﾌｫｹﾞﾘﾌﾞﾋﾟﾊﾞ（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯﾌﾟｸﾌﾞﾘｮｯﾊﾞﾘﾔｧ

>>69
それ多分、公道やからと思うでぇ。
Ｒが小さいから低速ｺｰﾅｰと同じﾊﾞﾝｸ角で曲がるにはｽﾋﾟｰﾄﾞかなり上げないとｱｶﾝ。
が、道路の車幅は変わらんのでｽﾋﾟｰﾄﾞ上げれない。
いまいち倒せない。
しっくりこない。
ﾀﾞﾛﾅ

技術だなんだ以前に、>>1に守って欲しい事


・それなりの安全装備で行け。有名所のフルフェイスやブーツ、パッドなど。
・タイヤは峠向きのに入れ替えろ。命よりは安いぞ。劣化してるタイヤは速攻捨てろ。消耗品。
・無理すんな

・自爆結構。他人を巻き込んだらその場で崖から飛びな

追加 臆病になれ。

バイク人生で山走るなら未熟な頃、一度はオーバーランしちまう。
その時、対向車がいなかったらその先安全に走れるんだが。
ﾂｲてないと･･･
初めて走る山はできるだけ車のいない早朝山奥のスポット。
これが現実的な選択。

･一本目はゆっくり落ち着いて。
･センターは割らない。
･後ろからきたら譲る。

ライディングのテクニックを解説しているページーおせーて

ドリフトの練習の仕方教えて！

>>88
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1129712291/l50
ドリテクスレ

>89
見たけど意味わからなすぎておもしろいす

>76
南向かいを選ぶのは日照の光を利用するから？それとも日照による地形変化の差を見越して？
たとえば草木の生える向きや、足場の乾燥速度差など。
それとももっと別の理由だろうか…

軍板逝けや

峠は地形に阻まれて攻者は数の優位が発揮しにくい。そこで
峠を攻める際は、まず砲兵火力によって敵を前後に分断しつつ、
潜入部隊や空挺部隊、ヘリボーン部隊を使って敵の側方もしく
は後方を攻撃させて敵の退路を遮断して各個撃破していく。
そして峠の両側の攻撃に有利な地域を逐次占領して、敵を殲滅する。

峠を攻めるコツは「火力による分断」と「退路遮断」だ。わかったか！

>>93
峠「を」攻めるときのコツじゃなくて、峠「の」攻めるときのコツをお願い

ははははは！峠マン参上！
私は攻める時、パンチ、キックなどで怪物を弱らせ
最後にポーズと共にかっこよく光線を出して倒すようにしているよ。
参考になったかい？

>>93
近代戦術ではなくてオレは諸葛孔明の頃の布陣を知りたい、さあ述べよ。

>>１
まず峠に着いたら入り口に単車を止め、心を落ち着かせて胸の前で十字を切れ！
まずはそれからだ。

学校サボって独りで山に走りに行って、「ふぅ、今日も無事だった」と
帰りの山道でこけてバイクボロボロでケガしながらかろうじて自走して帰った事がある。
家に着くまでが遠足だ･･･

>>79
コーナーに入る直前までにブレーキングは終わらせとくこと
フロントよりもリアを強めにかけること
レースの世界ではフロントは殆ど使わずにエンブレ＋リアブレーキだよ
ポイントはちょいリアロック気味になる感じがグットです！

いや、ﾌﾛﾝﾄはやっぱりﾘｱの荷重抜くためにかけなきゃﾀﾞﾒだよ
あとはｶﾞｰﾝとｷﾞｱ落としてﾛｯｸ
ﾊﾝｸﾗとか駆使してﾊｰﾌﾛｯｸ状態をたもちつつｽﾗｲﾄﾞ

それなんてゲーム？

>>100
モタード？ｗ
スライドはカッコイイやな。
クラッチが痛みそうだけど。

>>1
本当にうまくなりたいならオフからはじめるといいよ。
俺のまわりのうまい人は、オフ経験者が多い。

峠マソﾜﾛｽ

>>1
死を恐れるな

前傾姿勢にならないこと。リアに荷重をかけ、タイヤを潰すことが大事。
今月のライダースクラブ読んでみ。コーナリングについて詳しくのってる。

>>1
左カーブはもちろん直進の時も右カーブの時も急ブレーキの時も
左ハングオフ状態キープでひたすら走り続けろ。
次は逆だ。
頭の位置をステアリングヘッドの延長線上にどんなときも絶対固定することを忘れるな。

早く走ろうとすると死につながるよ。
高速コーナーなら１００ｋｍでも曲がれるからな。
低速でもうまく乗れるようになること。

一番の近道はタイヤをハイグリップに交換すること。
これでバンク角がすごく深くなる。

>>93
航空支援はかかせないぞ。

>>1
巧い人の後ろを走る。
自分との違いを見つけろ。
後は、ひたすら走る。距離を重ねる。理屈じゃわからんだろな。
ただ、死なないのが鉄則。センター割らない。気乗りしないときは無理しない。

追加、
装備は必須。フルフェイス、グラブ、ブーツ当然。出来れば、プロテクター付き上下。
ウルトラハイグリップタイヤ＞＞＞諸刃の剣だな。
道具に頼りすぎると、痛い目見るぞ。
大体、峠でのビビリはコーナー侵入時における乗り手の限界速度超過だろ。
小排気量から修行重ねろ。

曲がったら アクセル踏んでハンドル離せ、

速いヤツが後ろについても、無理しない。
絶対守れ。

転んでも泣かない

死んでも泣かない

命をすり減らせ！！！！！！！

減らし続けたらなくなりました

ブラインドは攻めない

巧くなりたいと思い続けろ。諦めるな！

プライドを捨てろ

(´･ω･｀)＜事前にトイレに行っておくことかな

１，法定速度を守る。
２，カーブは最徐行。

一本目は下見
「さぁ、あと一本流して帰るか」と思ったときにすぐ帰る

原付でもフルフェ、グローブ、その他安全装備。
少々守り過ぎなくらいの方がいい。

>>1
大方、出尽くした。
日々の経過アップしろ。

チエックチエックイエーガー唱えながら
コナーに突っ込めば曲がれる

なんか前輪すべりそうだなあとおもったら
そういうタイヤだった。
カーブを曲がれるのは技術じゃなくてタイヤのおかげなんだよな

寒くなってきたら、走ったあとに休憩入れて、また走り出す時
タイヤ冷えててツルっと逝く時あるから気をつけて。
下手すりゃ、熱くなったタイヤに霜が降りて塗れてる時がある。
夜はよく見えないからかなりやばい。

18 ：７７４ＲＲ：2005/10/18(火) 11:10:16 ID:mNrMrl9v
・ｸﾏｰのワンポイントアドバイス
　攻める前に、まず兵糧を準備しよう

20 ：７７４ＲＲ：2005/10/18(火) 14:07:21 ID:mNrMrl9v
>>18　参考になりました。　評価「とても良い」とさせていただきます。　ありがとうございました。

自演ｗ

>>76　
　た
　て
　読
　み

126>>チャック・イエーガーではないでしょうか。初めて音速を超えた男でしょ。

そうだな〜、おじさんの経験からいうと雨の日、寒い日、早朝は
無理しちゃいけねーよってことかな。

ｐｓ
今日原チャリひきそうになったよ。まじ恐かった。馬鹿ヤロー。

>>1
とりあえず、バンクさせる時に「ｶﾒｯ！」って叫べ。絶叫しろ。
コーナーごとに、だ。切り返しなら「ｶﾒｯ！ｶﾒｯ！！」だ。
精進しろ。

俺は「ｳゎｯ！」「ﾔｳﾞｪ！」ばかり言っているよ。でも結局曲がれるから
これが言えなくなる位になったら本当にﾔｳﾞｪ！ってことだろうな。
だからコーナーで何かいえる程度がちょうどよい。

>>131
懐かしすぎ・・・
完全に忘れてた・・・

>>1
事故っって心臓止まったあとに
「ノッ…ポ…は…やく…な……う…な…」だ

補助輪をつけたらいいと思うんだけど？

>>135
バカなので補助輪の付け方がわかりません。
文字だと解りづらいので画像をうｐして下さい。
お願いします！

http://response.jp/issue/2005/0330/article69327_1.images/83882.html

これしか分からんかった・・・。

ホントにあるとはｗ

＞輸入モーターサイクルはシート位置の高い大型車両が多く、一般的な日本人の体型でも乗れるように・・・

そんな理由でこんなモン売れるかヴォケ！ｗ
こんなはづかしいモノに乗るくらいなら、ちっこいバイク乗るッつーのｗ

＞軽度のハンディキャップをもつ人にも乗れるようにと開発された。
これだけなら納得だが。