シグナスX　Part11

>>940
意味無い部品だよ。
金の無駄使い。

>>952
お金無いんだね

>>952
確かに直線番長には意味ないな

１２５ｃｃスクーターがコーナー攻めるバイクかよｗ
チャリ代わりでしょチャリ代わりｗ

随分高いチャリだな・・・

原付2種は通勤と近場への足
2種なんかで長距離走ると腰とケツが痛くなる。

峠の下りにいくと随分ご立派なバイクに乗られた殿方が
なかなかシグについて来てくれないんですがね？

>>955
あなたは５０ｃｃでいいな

面

バイクの三つ又からフロントアクセルの距離とシグの三つ又から
フロントアクセルの長さを考えればスタビをシグに付ける事に
意味があるのだろうか？よくスタビ付けてコーナーの奥まで
攻められるというヤシがいるが、ホントかネ、と釣られる。

>>959
もう０５シグX持ってるから手放してまで５０ｃｃにするつもりはないねぇｗ

シグFI買うの決めました。
あとは白か黒、どっちにするか…
それだけで3日悩んでます。

>>963
漏れも今日、シグFIの見積もりしてもらいますた。JOGを下取り２マソで取ってもらって、
乗り出し２９マソぐらいだったけど、安い方なのかと思ってます。　
あと、バイク屋が言うには黒と銀しか在庫が無いと言ってたんですが…

あれ銀じゃなくてパープルなのでは？
しかしあの色人気ないねぇ…
一応ﾏｼﾞｪ250でもあるけどどっちも1回しか
走ってるの見た事ない

YSPは、日本モデルと同じ白と、前のバージョンと同じの黒しかありませんでした。
FIはてっきりツートンかと思っていました。
個人的には、ツートンじゃない水色（シルバー？）みたいなのが欲しいのですが。

現物みると解かるけど、FIの水色(?)はカッコ悪いよ。

初期台湾ｼｸﾞﾅｽXがｴﾝｽﾄが酷くFIに乗り換えました、最高！GTR125も試乗したけど速いな、ただ乗り心地が悪かった

へーやっぱ10インチはだめなんかい

>>964
乗り出し29万は安いですね。
都心YSPなんですがは35万近くかかります。

次スレは？

教習車のシグナス。
教官にエンストするんですけどって言ったら驚いてた。
でも卒検時にエンストしてもメカニカルな問題だから
点数には響かないよ　と言われた。

自分的にはエンストする条件がわかってきて、
止まる直前に回転数が足りなくなってそのままエンストなので、
止まる直前、加速しない程度に回転数をあげるようにした。
こうもしないとエンスト回避できないのかとおもた。

>>972
ATってまじであるんだなあ
教習所にシグナスがあるなんて想像憑かないなあ

俺のシグはアイドル中も静かで暖機も気を使わない。
このクソ寒い中いつエンストするのか？
と思ってたけど、1発始動エンスト知らず。
通勤にも買い物にも重宝してる。

今日は1箱1.2kgの洗濯洗剤を6箱メットインに無理なく積めて感動ｗ
他の国内メーカー125スクは3〜4箱しか入らないのでは？

V125なら2個しか入らないな

アド１１０なら１０個入るんじゃない？

シグナスならエンストするんじゃない？

>>976
>>974は「125スク」と書いているのだが・・・

>>977
エンストする人ってどこ住んでんのかな？東北とか北海道？

FIに変えれば無問題!!
１５０のＦＩ乗ってるけど、エンストしたこと無いよ。
始動も一発だし・・・
ただ、オイル代かかるよ。
ボアアップしてあるから当然発生する熱量も増えるし、それなりのオイル入れてやらないとね。
ちなみに漏れは、フックスのシルコリン（3000/L）＋GRP入れてるけど・・・

京都。なぜかわからないけど、寒さには関係なくエンストするときはエンストするし、しないときは全くしない。
それも大体１０回乗る機会につき１回程度（１２月になってからのみ２回発生）発生するから不思議だ・・・。

自分の場合

事例１
エンストしたら一度キーをオフにしてからもう一度エンジン掛けるとその後は止まらない気が
する。昨日がそうだった。何回も止まるので路肩で止まって実行。その後は何事も無く調子よ
く走った。

事例２
前回もとにかく停車するたびにエンスト。家から８ｋｍ走った辺りでようやく元通り。その時
はやたらマフラーからパンパンと音がでて、エンジンが重たく回っていて、エンジンブレーキ
がかなり利く感じだった。

エンストは納車後２回のみですが、暖気はいつも３分ぐらい行い、その後５分程度はゆっくり
走ってエンジンを暖めてます。エンジン冷えている状態でスタートした場合はエンストは発生
したことはないす。エンストしそうなとき、スロットルを少しひねって回転を維持しようとし
ても、回転がばらつく（かぶったような感じ）。

ひょっとしたらキャブではなくＣＤＩとかになにか問題があったりするのかな？

>>980

>1
よく知らんが、D社CDIの時に、ピックアップコイルのクリアランスが広い車両は
CDI交換後にアイドル不調などの問題があった。その場合は自前で調整すれば
オッケだったので、その辺の絡みもあるんじゃ？

>2
それはスロー（パイロット）系が薄いとよくなる症状に似ているな。
あとスロー系の通路かジェットが汚れてたりしてガスの流れが悪いとなる。
それもキャブの掃除と調整で改善できる。

自分で出来るメンテをして、「シグ最高ですよ〜」になるか、
調子悪いままにして、「シグ、ダメダメじゃん」になるかはアナタ次第です。

>>978
エンスト教習車。
神奈川での出来事ですｗ
もしかすると個体の問題なのかなぁ

>>979
エエなぁ。同じ150FI乗ってるけど、結構エンストする。再始動のときは
圧縮高いせいで『ポポッ・ん？・・ポ・ポンブゥーン』てな感じでちょっと焦る。
オイルいいの入れると、だいぶちゃうかもね。
マフラー替えて燃費悪なった気してたけど、こないだ久々に計ったら32km/Lだった。

シグX、台湾SR、FIとシグナスは何故か3台有るけど
エンストは慣らしの影響だと思う

>984
慣らしなんて全くしていないけど、エンストなど今のところしてないな。
朝出かけるときに霜がバイク全体を覆っている状態で、アイドル無しでガンガン走ってるｗ
んで現在7000キロぐらいだね

エンジン暖まるまでは悪い加速がさらに悪い。
カーブ等でスロットルひねってから再加速するまで２秒くらい
間が空くし。

シグFI注文しました！でも国内に在庫がないらしく、１月末ごろ入荷するとの事なん
ですが、あれはやっぱ船で持ってきてるんですかね？

どんぶらこっこ

>>970
うちは関西だけど乗り出し価格308,000だったよ。

あ！あさって24日は３突買いに行かなならんな。

国内シグのＭＪ１０５でＳＪ３８
台湾シグのＭＪ１０５でＳＪ３５
台湾シグのキャブは国内と同じキャブセッティングすれば
セル一発、エンスト無し

オレのはPJ#38にすると禿死苦エンストするんだが？（都内）
それと正しくはPJ（パイロットジェット）な。似たようなもんだが。

台湾SRだが、エンスト対策ますますわからなくなってきた

PJ３５か３８、どっちが正解なんだろう
個体差があるんでしょうか

エンストとかの話を聞くとFIが欲しくなるんだが、
いつになったら国内FI出るんだろう・・・
やっぱり台湾FIしかないのかなぁ

だいたい不具合なんてまともに乗ってたら1年以内に出るから
プレストのFI買っちゃいなよ

いつのまにこんなレス伸びてたんだ…もうここも終わりですね〜
>>982自分が住んでる県の西部地区にはヤマハの本陣があるんでその辺の学校はシグが占領してるけど中部になるとアドレスだったりする
てかこの2台の原2しか教習車になってるの見たことないけど(汗)他にもイッパイあるんだろうな

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　(；`・ω・）　　｡･ﾟ･⌒） チャーハン作るよ！！
　/　　 ｏ━ヽニニフ))
　しー-Ｊ


　 ∧,,∧ 　豚肉も入れるよ！
　(；`・ω・）　　　　　　　　　　 　　ﾍ⌒ヽﾌ⌒γ
　/　　 ｏ━ヽニニフ　　 　　　　(・ω・　）　　）
　しー-Ｊ 　　　　　　　　　　　　　しー し─J


　 ∧,,∧ 　・・・
　( ´・ω・）　　　　　　　　　　 　　ﾍ⌒ヽﾌ⌒γ
　/　　 ｏ━ヽニニフ 　　　　　　(・ω・　）　　）
　しー-Ｊ 　　　　　　　　　　　　　しー し─J


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧,,∧　　野菜だけでもおいしいね
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　 ε　⌒ﾍ⌒ヽﾌ　ブヒ♪
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　　しー し─Ｊ　ヽ･ﾟ･ ｡･ﾟ/
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あの……落としものですよ？

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　　　　　　　　（´・ω・`）
　　　　　　　　 (つｼｸﾞと）
　　　　　　　　 ｀ｕ―ｕ´

　　あなたのすぐ後ろに落ちていましたよ？

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────────(~〜ヽ::::::::::::|／　　　　　　　　＝ 完 ＝

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1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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