【無印】YAMAHA TT250R ＆ Raid 7台目【レイド】

YAMAHA　TT250R＆Raidについてまったりと語り合うスレです。

過去スレは>>2以降で

一応新車でも買えます。
http://www.presto-corp.jp/lineup/04_tt250r/index.html

前スレ
【無印】YAMAHA TT250R ＆ Raid ６台目【レイド】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1114275702/


１台目：ダット落ちで、行方不明
２台目：　　　　　〃　　　　　　　（http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059906669/）
３台目：　　　　　〃　　　　　　　（http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072946332/）
４台目：　　　　　〃　　　　　　　（http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083859951/）
５台目：　　　　　〃　　　　　　　（http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099233425/）

Q1）オイルが漏れます。
→持病です。

Q2）アフターファイヤが出ます。
→キャブとエンジンをつなぐインシュレータの金属とゴム部分が剥がれ
エアを吸っている可能性があります。
アイドリング時にパーツクリーナを吹きかけてアイドリングが上がったら確実。
部品買うと高いので耐熱接着剤orホースバンドなどで修復している人が多いです。

Q3）メータが動きません。（表示が全くありません）
→コネクタの接触不良や断線が多いです。ライト裏の配線を徹底チェック。

Q4）走行少ない極上車？
→TTRのデジタルメータは電圧不良で簡単にリセットされます。
中古車のオドメータは全く信用出来ません。

Q5）リアサスがキコキコ言います。
→リアサスユニット上部、シート下にあるピロボールの不良が多いです。
交換すればOK。金がないならグリスでも。

Q6）熱ダレします。
→オイルが少ない（1000cc）上に熱的に厳しいと有名です。
オプションのオイルクーラはヤフオクにて高騰中。
硬いオイルを入れるか適度に休むか社外品付けるか・・。

Q7）ライトが暗いんですけど。
→８９ＮＳＲのＨ4を組む！or　ＷＲカウルキット組む（Ｈ4）

Q8）今売ってる海外仕様は14.5kW(19.7PS)？
→マフラーの詰め物でパワー落としてあるそうです。

ﾖﾝ

5ｰﾝ

ｸﾛｽﾌｧﾝｸｼｮﾝ・・・

>>1
乙です。

今日うちのレイドに給油したら、２０km/L近くまで燃費が落ちてました・・・orz

オイル交換age。

新スレ落ちる前に旧スレ埋めなきゃ。

書き込み少ないと即死すんじゃね？

きゅっ

レイディスト

ハイビームにするとヒューズがトぶ様に」なってしまった10年目のＭＹ無印・・・orz

次乗ろう次乗ろうと延ばしてたら１年経ってキャブの中の
ガソリンが腐ってた罠orz
ジェットの詰まりを掃除してかかるようになったけど、
エンジン冷えてる時のかかりがむちゃ悪くなった。
あったまればアイドリングも安定してるんだけどね。
エアクリ、マフラーとかみたけどどっちも異常無いっぽい
やっぱキャブの掃除を手抜いたのがあかんかったんやろか
また時間ある時ばらしてみるか･･･

>>12
スタータ（チョーク）周りが汚れているのでは？
外して洗浄しましたか？対策済みならｽﾏｿ

浮上age

>>13
ジェットの掃除しかしてなかったのが悪いと反省中です。
週末天気が良かったらばらして見ようと思ってます。

死亡防止アゲ

前スレ落ちた？

即死回避

ネタは、ない

タイヤ外してグリスアップしようと思ったのですが、
ダストシール？みたいな樹脂製の一番外側のやつ、
ドライバーとかで無理やり外してokですか？

タイヤがちびたのでデフォルトからD604にしたら河原とかの砂利走破はからきしダメダメに
でも舗装路ではブレーキ効くしコーナーも快適ｽ

>>17
外してもホイールベアリングのグリスアップできないよ。
両シールだから、ベアリングも蓋してるはず。

ベアリングを側面の蓋を外そうってのなら、、、よくわからん。

自分だったら、素直にベアリングとダストシールを新品にする。
シールプーラ（\1,000-ぐらい）、
ユニバーサルベアリングプーラー（\10,000-）　が必要だけど、、

そういや俺のD605（２回目）も減ってきたなぁ。時々オフ走行しようと思って付けたけど
結局は殆ど行かなかったしなぁ・・・orz　オンでも結構グリップいい気がするし。
他のタイヤ試した事ないから分らない、ってのもあるんだけどｗ
T63とかってどうなん？使い心地とか。

19氏
レスサンクスです。
なるほどそーですか。
アクスルシャフトのグリスアップでやめときます。

>>15
前スレ落ちたね。

アクスルシャフトへのグリスアップだけでも、
ホイルのベアリングの劣化を防ぐのに有効だと思う。

チョークってエンジンかかったらすぐに戻して暖気したほうがいいの？
それとも、かかって１０秒くらい放っておくと上がってた回転が落ちて安定するから、
それまで待って暖気、がいいのかな？

俺はすぐ戻してる。

1分くらいはチョークを引いたまま。
そのあと戻して暖気。

正しいかどうかは知らない。

>21
アクスルシャフトにグリス塗っとかないと錆びて抜けなくなることもあるし
錆がベアリングに廻ることがあるので塗っとくに越したことは無い

基本的に薄くぬりぬりでOK

オイルが垂れていたから、
一瞬、オイル漏れかとおもっったら、
何の事は無い、チェーンに注したオイルがカバーの隙間から垂れているだけだった．．．

注しすぎなのもあるけど、エンジンオイルだと至る所が汚れてしまう罠
安いし、チェーン自体が汚れないから使いつづけるけど

素直にチェーンルブ使えばいいのに

>>17 >>19
空き缶にオイルを注ぎ直火で熱してからベアリングをすすぎ、
しかるのちシールの隙間をふさいでスプレーを噴くか、空き缶に落としたグリスを直火で暖め、
溶かして注げばグリス差し替えができますが、ま、緊急策であって打ち替えが安心です。
脱脂したベアリングは回したら終わるんで。

ベアリングは基本的に交換でしょう。たかが数百円の部品だしね。

６台目スレってどこにいったん？

>>31
使い切る前に落ちたようです。

>>32
９８０超えたらdat落ちするのが普通なんだよ。
だから１０００まで埋める必要は本当はない。

しかし、１スレ消費に５ヶ月かかったとは・・・・・

保守ついでに。。。
ハンドルの所の27mmのナットが緩んでた。
この前グリスアップした時に、締めるのがゆるかったのかな？？

締めるのがゆるかったんだろうね。
フロント側を締め込んでから、リア側を締めるんだっけ？

>>36
いや、いや、ステアリングを固定している、一番大きいナットです。
（ハンドルバーの下にあるやつ、まぎらわしくて、、ｽﾏｿ）

落とさないでくれよん
中古で買ったばかりなんだTTR

低速の無さに不満を感じて、
リアを48Tにしていました。
最近は、近くの林道しか走らないので、
もっとギヤ比を低くします。
フロントを14Tから13Tにする予定です。

>>39
速度計がかなり狂うから注意して走ること。

>>40
その点は大丈夫です。
RC-SUGOの補正ができる速度計が付いていますので。

保守

>>41
良い物付けてますな。

ウチのTTRは純正メーターの速度表示が1割増し状態。
買った時からこの状態だったけど、スプロケ何Tなんだろ…

雨で暇だし、数えてくるか

数えなくても刻印があるんじゃなかったっけ？
無いっけ？

>>43
1割増しということを単純に考えると
ノーマルのリアスプロケット44Tの1割り増しで48Tぐらいかな。

でも、もともとスピードメーターは多めに表示されるように作ってあるらしい。

>>45
80kmでは、ちゃんと公式記録と一致したよ　　orz
100km/hこえたあたりからは、かなり誤差を含むらしいけど。

>>46
赤い旗をもった制服を着た人に止められたか、
後ろから白黒のバイク、または車に声を掛けらて止まったというやつですか。
その80km/ｈは間違いない数字でしょう。
ご愁傷様です。

保守。
話題が無い...。orz

TTRで24時間エンデューロに参戦してきました
無事に完走！そして総合4位、、惜しかった、、

>>49
オメ！
お立ち台もう少しでしたね。

>しばらく振りの明るい話題だねage

レイドがﾎｽｨ。
ところで無印ってなにを指しているのですか？

これっていくら位が相場？
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f39398651
スレ違いスンマソ

キレイだしこんなもんなら安いんじゃないでしょうか？
業者オークションでもこれぐらいだったらもう少し値段ついてるんじゃないすかね？

>>54
なるほど〜。やっぱ13万だと微妙ですかね〜。

>>52
TT250RのRaidじゃ無い方。
TT250R　Raid　→『レイド』
TT250R　→『無印』

違いは、外装、ライト、タンク、シート、サス、チェーン、スプロケット等。
キャブセッティングも違ったかも。

あとフレーム、スイングアーム、リヤアクスルシャフト、スタンド
キャリアを付けるならキャリアもだね

エンジンやクランクは共通なんでしょうか。

TTのスターターモーターは何でまた,
あんなメンドクサイ場所にあるんだろね。
取り付け取り外しだけで４０分以上かかったよ。
作業時間だけじゃなくて、アレ外して、これをズラして．．．。

全部元に戻した後に、手元に薄いワッシャが３枚．．．
モ−ターを組み直す時に、組み忘れちまったァァァ。

まぁ、ブラシもかなり摩耗してたし、
元気よく回ってるから、とりあえず放置！（そのうち、組みなおそう）
壊れたら、モーターの寿命と思って諦め．．．れるかなぁ。

>>59
> まぁ、ブラシもかなり摩耗してたし、
走行距離はどれくらいですか？

>>56-57どうもです。
外装以外にも共通してないパーツがあるのですね。
フレームも違うということは互換性はないのですか？

無印にレイドのタンクとシートを無理矢理付けてる。
サイドカバー辺りが多少変だが、そんなに違和感は無い。

即デかもしれませんが
海外版のTTRと無印TTRと何か違いはありますか？
エンジンとか、サスとか

走行約8000キロのレイド乗り（4GY）です。
製造年は最近中古で入手したので不明です。96年位？？

先日、初めてタイヤ交換したところ、
スポークホイールのリム内側（チューブに接する側）が
錆びていることが判明しました。
こんなところ錆びるんですね。
同じ症状の方いらっしゃいます？
重度の錆びではないので放置で乗ってますが…。

スポークや、リム外側の普段見える部分は
全然錆びている気配はないので気にしてませんでした。

タイヤはD605からD604への履き替えです。
舗装路が格段に走りやすいです。ウエットでも滑りにくい気がします。
オフ路はまだ試してませんが、
ライディング技術もへっぽこなのでダメダメかもしれません。

リムの内側結構錆びますね
リムとスポークのすき間から水入って錆びちゃうみたいです。
最初からついてる、リムバンドだと結構水入るみたいなので
布テープを巻き巻きするとリム内に水入り難くなるので錆び難くなると思いますよ。
タイヤ交換時に毎回リムテープ交換＆清掃ですけど。

>>65
そうなんですかー。

タイヤ交換したときに、チューブもリムバンドも新品にしましたが、
布テープ巻き巻き作戦は思いつきませんでした。

もっともリムとスポークの隙間がある限り、水分の浸入は
構造上仕方ないのですね。
そもそもココが密閉できるなら、チューブレスタイヤが可能なわけですし、
こりゃスポークホイールの宿命ですな。

>>64
Ｄ６０４は、フラットダートなら楽勝。
ヘルメット大の岩がゴロゴロしてるようなガレ場だとエア圧を下げれば
通過するくらいはできる。
さらさらの砂地は立ち入り禁止。

以上､ヘタレライダーのインプレですた。

>>60
メーターでは五万キロを超えたぐらい。
四年前に購入後、26000キロ程度走行　現在に至る。

まぁ、「かなり摩耗」といっても、
１万キロ程度で臨終するほどじゃないと思う。

この季節に10w-40じゃちょっと硬いな。

９５レイド乗りです。
最近、フロントアップを練習してるのですがなかなか上がりません。
重たいレイドでもアクセルワークとボディアクションのみで上げることは可能でしょうか？

>>70
もちろん可能だけど派手なアクションが求められる。

先週外に出たら雨降ってなかったので、そのまま走りに行っちゃった。
歯数数えてたのに、すっかり忘れてた…　orz

F:14T　R:49T　でした。近所の山仕様です。

おれ、レイドだけど10cmぐらいあがるよ。
ぜんぜんそれ以上あがらないから、練習止めた。
自在にあげられたら、楽しいだろうね。

レイドはギヤ比で更に上げずらい気がす。

９５レイド乗りです。レスありがとうございます。
今日もちょこっと練習してみましたがなかなか難しいですね。

以前､林道スレの動画でトラ車のように難所でぽんぽんフロント上げてる
無印の方がいて憧れたのですが、レイドでは厳しいのでしょうか・・・orz

>75
詳細キボンヌ

>>75
ttp://offbike.com/ritech_net/frontup_bodyaction.html
ttp://www6.shizuokanet.ne.jp/mitsuyo/yuichi/bike/5bike/recchaer.htm
こういうサイトが参考になると思いますが、
自分はまだ全然上げられません。

TTって、XRとかと比べてもフロントアップしずらいです。
エンジンの特性かな？自分はリアを49Tにしてるんでポンポン上がりますよ。

低速時のトルクが少ないのが原因だと思うけど。

危ない練習方法だとは思うけどレイドは２０K/m位出ている状態からの
方が上げやすいけど但し上がりすぎたときのコントロールは難しい。

無印と違ってかなり前が重くて安定志向なのでそもそも前を上げて
走る様なことがしたいなら選ぶ車が違うと思う。

無印だけど全然できますよ
ノーマルスプロケで2速からウイリーで100mぐらいはできるんじゃないかなー
しかし、シフトアップできないのでそれ以上距離を伸ばす事ができません、、orz

49丁とかはポンポン上がるけど挙動が激しいのでシフトアップできない漏れには
厳しいっす。

>80
あのー．．．レイドでの話だと思うのですが？
私も無印ならかなりやりやすいのでは無いかと思います。

９５レイド乗りです。
ガソリンがリザーブになるまでガソリンを減らして軽量化。
結果、目線の高さまでメーターが来るくらいあげることができました。

また、>>77の小林さんのサイトが大変役に立ちました。
あのくらいオーバーにボディアクションしないと駄目なんですね。

これからも自在に上げられる様に精進しようと思います。
普段でなんの役に立つわけでもないですがｗ

いつ役に立つかどうかはわからないが、
バイクを思い通りに操れる事自体が
楽しいと思う。

俺は無印でフロントアップもろくろくできないヘタレですが。

普通二輪取って、初めての二輪、97年のレイドＧＥＴしましたぁ☆
１年程ＣＲＭ50で遊んでて、念願の250。
数キロ林道走りましたが、全然違う乗り物ですね…。
しかし、ハンドルへの振動が激しい…。

TTRで振動が激しいと言ってる様じゃ
DR400なんてもう・・

いや、単にとんでもないハズレのタマを引いただけでは？

振動に関してですが、リムのバランスが狂ってませんか？
ビードストッパーとかがバランスの悪い所についていると結構振動でますね。
あと、最近24時間走りきったあとにやたら振動出るので、もうエンジン終わったか、、と思ったら
エンジンマウントのボルトが結構緩んでてそれが原因でかなりの振動でした。
まあこんな原因もあるので一度、チェックしてみるのもいいかもしれませんね。

何台かトレールを乗ってきたけど、Raidは、鈍重な感じがするくらい
おとなしいと思ったけど。
フロント周辺は要チェックだと思うよ。

つーか、速度と路面状況がわからんから、なんとも言えんけど。

チラシの裏
セロー、TT−R、今はレイドと乗り継いだが
以前は倒木、クランクケースみたいなのが在ると、喜んで突っ込んでたが
今ではフローティングターンをイメージしながら、何度も切り返しUターン

それでも、名誉ある撤退だと思っている○|￣|＿
バイクは楽しいね

つ ステアケース

　山の中にクランクケースがあったら不法投棄だろ。

俺はさすがにクランクケースを攻めようとは思わないぞ。ｗ
ステアーケースだね？

カブった。すまん。

まぁ古い無印を買ったのですが､発売当時の主要ｽﾍﾟｯｸとかわかる人いらっしゃいますかf^_^;??だいたいでいいです

30psだったかな。

タイヤが２つ。

ここにのってる

ttp://www.saoyagi.net/touring/ttr.html

>>96
勝手に解体屋に渡すなんて、どんな手違いが発生したのだろう。

>>97
きっと店頭に置いといて、そのまま他の客に売ってしまったんだよ。



確信犯的な手違いでw

無印に乗ってるんですが，アクセルまわすとシャリシャリ音がします。
走行距離は４万弱です。
どこか悪いんでしょうか？

>>100
アクセルワイヤー、逝っていませんか？
新品に交換すれば、メチャ軽くなると思います。

>>100→>>99でした。

純正マフラお持ちの方、排気口の直径いくつか大体で良いので教えてもらえませんか？
今のマフラ・・というかサイレンサがうるさいので、ネタ代わりに
サブサイレンサを作ってみようかと思っているのですが、
どれくらいなら穴絞っていいのか知りたいのです。

やっちまったorz
キャブオーバーホールして取り付け終わって、ふと脇を見るとあるんですよ
プラスチックのあの部品が。
また明日やり直しかよ


ところであれの仕事はなにしてるんだろ

フロート？

>>102
今計ってきたら約２３ミリ。
乗っているのは初期型レイド（４ＧＹ３）だが、ＴＴＲ（４ＧＹ１）のマフラーが付いている。

いや、フロートじゃないことは確か。
ガソリン色に染まったやつ。ジェット関係のまわりを囲うようにはめてるやつ
PLで確認したら「プレート,バッフル」というらしい

油面の揺れに対しての部品ですな

ないと問題あるかなぁ…
ガレで息つくとか

ガレ場とかで上下に揺さぶられたりすると出るかもね

キャブの中の機能パーツに無駄なモノは無いと思うし
手間だけど諦めてもう一度バラス方をお勧めしますが


でも、その状態でガレ場とかでどうなるか試してきて欲しかったりもするｗ

人柱決定w
がんがってきます

Raidじゃないけど、大昔に別のバイクで同じような失敗しました。
長い坂道で、すぐに症状が出た。
アイドリングが維持できない、アクセルを開けるとガソリンが間に合わず
パワーの無い状態が出る。水平な所をまっすぐ走る限りなんの問題も無いけど
曲がる、上がる、下る、がとても厄介になりました。

ガレ場へ無事到着できる事を祈ってます(w

>>105氏
どうもです。思っていたより穴が大きいですな。
なんか出来たら報告します。

シリンダーヘッドから油もれ。
デコンプをつける穴(？)からもれてる感じ。
うーん、パーツは安いようだけど。
毎月何か交換してるな(w

順調に行けば年内に7万�`突破しそうです。
最近　アイドリングがばらつくので明日プラグを換えてみます。
イリジウムなせいか電極が真っ白なんだけど　混合比薄いのかな？
（純正時はキツネ色だった）
と　ラフロのタイプ�T付けてますがバッフル外したら　グラスウールが
炭化して名刺サイズになって下に落っこちてましたｗ　　
ついでにここも変える予定。

>>113
デコンプの穴とはヘッドカバー左側のゴムで栓をしてる部分でしょうか？
そこは自分のもオイル滲んでます。
いや、近頃は滲むというより漏れてるといっていいような状態に。。
ここは簡単に交換できますか？

できる。
交換時に耐熱コーキング剤を
軽く詰めれば漏れてくるまでの時間を稼げる。

TT250Rを買おうかと思っているのですが、年式による違いはありますか？

くそーーー
Raid盗まれた。
ばかやろー、糞泥棒め、見つけたらぼこぼこにしてやる！

>>118
お気の毒...。
犯人見つけたら教えてくれ。オレも手伝う。
ちなみに住所何処ら辺？

特徴と地域晒せばなんらなの情報入るかも？
あらゆる手段と気合いで探せ！

>>118
そのうちヤフオクに部品がバラで出される。

場所は、広島市南区
Raidは4WAの後期型。
色は、タンクが緑、シートが黒のやつ。

エンジンかける音もしなかったので、トラックに積まれた？
あー、だんだん情けなくなってきた。。。。鬱

もうちょい詳しい特徴とかないんですか？
全部書いちゃうと盗んだヤツが見ててそれを消してしまったりするかもなんで
外見で見て大体判断できるやつとか

外観は、フルノーマル
ブレーキレバーのみ、ショート

あー、欝

うちのレイド、セルが回らなくなりました。
>>59読んだんですが、そんなめんどくさいんですか？？
セル付きははじめてなんでどうやって治すか教えてくれませんか？

>125
回らない原因は多岐に渡る。
自分で判断つかないなら素直にバイク屋持ってけ。

＞125
ウチの無印君はセルスイッチの接触不良だったことがあります。
モーターの端子にテスター繋いで　スイッチ押して導通あるか調べてみては？
（テスターなきゃ12Ｖ電球でも桶）
スイッチだったら　ハンドルスイッチばらして端子をペーパーで磨けば治る。
導通があるなら　やはりモーターだと思われるのでばらすしかないかも・・・・

125です。
電通OKでした。てことは、やはりモーターか。メンドクサ。
バイク屋持ってこ。

先日キャブの部品付け忘れた人柱です
とりあえずプチガレ登り下り、タイトコーナーを走行してきました
結果は問題なく走行してきました。
たまたま何もなかったのかもしれませんし、どなたか書いていたように、なにも仕事してない部品はないと思いますので、近いうちにまたキャブをバラすのでその時に元に戻そうと思います。

長期インプレきぼｎ。

よーし、パパ長期テストがんばっちゃうぞ！

すみません、どなたかヤフオクに出てるエイシンレーシングのマフラーを付けてる方
おりませんか？
ttp://www6.ocn.ne.jp/~eishin17/yamaha250/06ttr250/yamaha250ttr250.html
音量があまりうるさくなければ、付けてみようか考え中。
インナーサイレンサー付で８５ｄｂと書いてあるけど、どんなもんだか…？

132＜静かな方だと思うよ
俺の無印は自作サイレンさーだから、音は好みで合わせた！
やる気にさせる音だ！

暫く見ないうちに、だいぶレスがついたなぁ･･･
とはいえないですな．．．。

>>125
漏れは、このスレの中ではかなりのメンテ不精な方だけど、
何とか出来たから、まだバイク屋に持っていってないなら、
一度トライしてみるのもいいかもよ。

固着しかけたボルトのグリスアップが出来て、一石二鳥

規制で書き込みできなかったよ。

>>133
レスサンクス！

そうですか、BEETのナサートBasicも在庫があるらしいので、どっちにしようかな〜？
で、結局そのままだってりしてｗ

しかし、サイレンサー自作ってすごいですね。

無印ですが、高速とか乗ると１００キロぐらいですごいハンドルがブレます
皆さん対策とかしてますか？じぶんは、Fフェンダー外してるぐらいですが
ステアリングダンパーとか付けれますか？

ブレはでないが向かい風が強い時とかヨーイングが出るな。

>>136
Ｆタイヤのバランス調整、大きく狂いが有るならスポーク調整も
必要と思われるんですが。
それとＦフェンダーも付けておいたほうがいいかも

自分が乗っていたRaidは、舗装路面との相性があって、一部の区間では
とても100kmなんて出せなかった。タイヤはSIRACだったと思う。
D604だと少しはマシになったけど、、、

まだ、盗難にあったRaidが出てこない。
次のバイクを探さないと、通勤に困る。次もRaidの中古探そうかな。

おれのレイドはAC10で110ｷﾛでも普通でした。
風圧は異常でした。

SIRACってやばいのか…。

>>136
無印　タイヤはVE33、35で
メーター読み100km/hOKでした。
今まで乗ってきたオフロードバイクと比べて
特に不安になるような事はなかった。

以前、XRに乗っていてステムのベアリングを破損した時は、
フロントが異常にふらついて、とられるようになった。

皆さん書き込みありがとう。参考になります
タイヤはIRCのGP２１０なんですが
７７４Rさんベアリング破損した時の異常なふらつきなんですが、
何キロぐらいで症状でましたでしょうか？
ちなみにFフェンダーつけました。やっぱフェンダーあったほうがかっこいいです
--;

最近買った無印に付いてたﾀｲﾔがﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝのBATTLE WIMGってｵﾝﾛｰﾄﾞﾀｲﾔなんですが……他のﾀｲﾔと比べてｸﾞﾘｯﾌﾟ力はあるんでしょうかf^_^;

>>144
舗装路なら、いわゆるオフロードタイヤとは雲泥の差のグリップかと。

もしかして未舗装路のことを聞いているの？

>>143
いつの間にベアリング破損したのかは定かではありません。
気が付いた時には
ダートで50km/ｈで走って異常にふらつきアクセルを開けれない状態でした。
だんだんと症状が進んで行ったのではと思います。

144です
舗装路の場合なんですこれがf^_^;ありがとうございます｡

俺の初期型無印、現在走行7千キロ（中古のため実走行は不明）なんかフロントサス
の動きが悪そうな気がするが、フォークオイル交換したほうがいいかな〜？
交換するとハッキリ体感出来るもんすかね？
いや、貧乏なんであまり変わらなければ、このままでもいいかと思うんだけど・・・・

ちゃんとバラして、オイル交換すると結構スムーズになりますよ

>>149
了解しました、交換してみます。ブレーキフルードも交換せねば・・・・
古いバイクなので購入後1年しか経ってないのにメンテ費用だけで既に５万円位
かかってるMyＴＴ('A`)　でも、気にいってるのでベストな状態で乗って行きたい
と思います。

>ちゃんとバラして

ってどこまでと思ったが解らんけども、ちゃんとが完全って意味だと結構たいへんですよ？

交換って書いてるから、フォークオイルだけの交換を考えてそうだけど、すぐ汚れますよｗ
結構、中に古いオイルが残るようなんで

1日〜2日くらい気長にひっくり返して置けるなら結構抜けるかもしれんけど

>完全って意味だと結構たいへんですよ？

すいません、自分は軽整備しか出来ないヘタレなんでバイク屋さんにもってくつもりです。
キャブとかバラせる人は尊敬してしまいます。
本格的にやろうと思ったら、工具・スタンド・ケミカル類などなど、また出費が増える
ので、かえって高く付きそうだしな〜、、、、

ちゃんとバラスの意味はカートリッジを外す所までです
シムの所までやれればいいけど、俺は無理。

ばらしたついでに、シールやメタルも変えとくといいかもですねー

>>150
ベストな状態の上に持っていくには、金と労力が沢山に要る割に効果は薄いけど、
悪い状態を改善するのは、金と労力に見合った効果が出るから．．．





人によってはドツボに嵌るｗ

たとえフォークオイルの交換だけでも、やらないよりはやった方がはるかにまし。
出来るところは自分でやって、それ以上のところは店に頼めばOKですよ。

>>152
金の事考えるなら工具買っとけ｡
工具は財産になるぞ、2，3回作業すれば元は取れる｡
頑張ればそのうち人に任せるのが怖いくらいになる｡

おお、たくさんレスが・・・

>>154
既にドツボに嵌りつつかもですｗ

>>155
良く知らないのに無理していじると、かえって高く付いたりしますからね〜
幸いまだいじり壊した事は、ありませんが(^^)

>>156
工具はある程度は持っています（先日も1箇所のネジのためにメガネレンチの５本セット買いました。安物ですが）
>頑張ればそのうち人に任せるのが怖いくらいになる｡
この気持ち良く判ります。バイク屋さんも商売なんで、丁寧にやってくれるとは
限らないんで。まぁ、少しづつ勉強してレベルアップして行きたいです。

しかし、ここはﾏﾀｰﾘして良い雰囲気だなぁ。これもマイナー車のおかげ？

すみません。どなたか純正OPのオイルクーラーの取り付け説明書のようなものを所持している方いらっしゃいませんか？
よろしければコピーをいただきたいのですが…

スプロケ変えたらメーター狂った。orz
解ってはいたけど。
SUGOメーター欲しいけど、オクでも殆ど見ない。
サイクルメーターは最終手段として、しばらくは脳内変換で乗るか。
でも、SUGOメーターと純正メーターって本当に違うんだろうか？
実は純正メーターも何処かショートさせたりすれば設定が変えられるんじゃないかと・・・
メーター開けたら、それっぽいパターンが見つかれば良いんだけど。
誰か確かめた人はいませんか？

>>158
PLに分解図が出てない？
出ている車種もあるんだけど、TTの奴は持っていないからワカラン。

>>158
以前網氏のサイトにそれらしき物があがってましたよ
って今見てみたら、オイルクーラのパーツリストですた、、orz
ttp://so4.sub.jp/oil.html

152です。
>>158
捨てアド晒してもらえばスキャンしてお送りしますよ！

>>160,161
レスありがとうございます！
161氏、お手数ですが、アドさらしましたので、おながいしますm(__)m

>>人柱氏

ただ今、送りますた。

ありゃ？エラーで帰って来た。
もしかして＠やふ.co.jp？　再送しときます。

>>152氏
なんかやふが勝手に跳ね返してるみたいなので、こちらのアドに再送願いますか？
たびたびご迷惑おかけしますm(__)m

RSVのシリーズ3って使ってる人いますか？
音とかどうですか？

>>166
シリーズ3インプレ
ノーマルのインナーサイレンサーだとおとなしい音です。ノーマルに毛が生えた程度
別売でΦ22位のインナーサイレンサーがあります。￥7500くらいだったかな。
音は程よい音量かと思います。
カタログ等にはインナーサイレンサーを取り外してフルパワーとありますが、はずすとエンドキャップが遊びます。

サンクス！！
WR外装だから結構かっこよくなるかと思うんで買ってみようと思います。
塗装がはげたってのを聞いたんですがよくあるんですかね？？

actibe

ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/11/0000041411/90/imgd0691e786sygdc.jpeg
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/11/0000041411/89/img3fa74d3f6sy7nk.jpeg
ヤフオクでホイール入手したので１７インチ化してみました
ハンドリングが異様に軽いけどなかなかこれも面白くて(・∀・)ｲｲ!!
マフラーといえば、FMFのQサイレンサーにTTR用があるみたいですよ〜

ｾﾛｰのﾀﾝｸを着けてみた!みたいな人います(>ε<)??

>>171
人柱乙。

なんでセローのタンク？？
容量も大差無いと思うし、、シュラウド付けたいの？

エンジン腰上OHしてたら、シリンダのダウエルピンをクランクケースに落っことしたorz
エンジン降ろして逆さまにしてガチャガチャやったら
コロッと出てきて助かった・・。サークリップとかだとこうは行かないかも。

以上はチラシの裏なんですが、ちょっと質問です。
メタルの交換などをせずにフォークオイルのみを交換する場合、
どの段階まで分解すれば交換可能なんでしょうか？
特殊工具が必要なら作らねばいけないので・・。

>174
必要最小限ならトップボルトを外してひっくり返すだけでＯＫ。

ヤフオクなんかで中古探すのヤバいですか？
実車確認行けないと・・・

>176
【祭】オークション バイク板 Part40【ﾏｰﾀﾞ??】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131066038/l50

初めてのカキコです。よろすく
レイド新車購入してまだ走行３０００ｋｍのTT新参者です

前レスであった１００ｋｍ／ｈ超でのハンドルのブレは仕様なんでしょうか？
私のレイドも激しくブレます。恐怖を感じるほどです
以前乗っていたXLRやXRではそのようなことは全くなかったんですが
ホイールのブレは出ていません。タイヤは購入時のままです。
あと前後の車高を調節して落としてます。

車高を落とすとスタンドを立てた時に車体が直立に近くなってしまい、
場合によっては転倒しそうなのですが、皆さんどうされてますか？
鉄のこで切ってやろうかと思ってますが、ダートではめり込んでしまうで
あろうなのでやってません。

皆さんどうされていますか？

＞静岡茶さん
かっこいいですな〜

>>178
そんなもんでしょ。
漏れのTT-Rは、IPFビックライト装着のなんちゃってレイド
だけど、やっぱりブレル。
ちなみにノーマルのヘッドライトカウルの時もぶれたますた。
フェンダースタビライザーを付けてみたら、多少は
マシになるかも。

＞静岡茶殿
カコイイーーー！！
おいらは　ビンボーなのでＦ１８っす！
こちらも静岡なんでどこかで会うかもですね！


＞187
おいらは無印ですが　ぬあわキロ以上でも安定してます。
Ｆ１８インチにした時にバランス取ってあってかなりでかいウエイトが
スポークに付いてます。タイヤはＢＳのBW２０２
最近　外気温が低くなったのでエンジンがとってもパワフルっす！

何の解決にもならないし、当たり前の事だけど
後に重い荷物を積んだ状態だと、
ぬふわkm/hを超えてもほとんどヨーイングが発生しないな。

３０ｋｇの米＋αを積んで高速に乗ったときは、
全くといっていいほどぶれなかったけど、
フロントの荷重が抜け気味で、直進時以外は非常に気持ち悪いし、
ぬふわkm/hに達する前に、風圧で、登り勾配で、ビビリミッターで、
失速しまくった。

つまり仕様ってことですか…
個体差ではないってことなんですね
ハンドルを強く抑えていないと手がはじかれそうになるほど
ブレます。
ツアラーのような性格上、高速移動も多々あるんで、直したいな
とはいえオンロードタイヤは履きたくないし

うちのTT無印も全然ブレないよ？ぬあわ以上でもあんまりブレを感じる事はないっす
一度だけ凄くブレた時があったけど、その時はタイヤのビードがちゃんと出てなかったのが原因でした

参考にならない鴨だが、漏れの場合を書いておこうかな。

1.無印、ヤフオクで入手。高速道路の法定速度内で恐ろしいくらいぶれる。ヨーは発生しない。
（ヨーはゆっくり左右に揺れることだからぶれ、シミーとは違う）
2.17インチ化。多少安定はするが相変わらずぶれは発生する。
　*メーターギアはファイナル変更である程度調整済み。
3.ハンドルバー両端15mmずつ詰め、ブッシュガード、ミラーを小型のものに変更。ぶれる速度域は次第に上へ。
4.F廻りをYZF倒立に変更。ぶれは怖くない程度まで大幅に収まる。発生域はぬふわkm/hくらい。
5.Fフェンダーをショートタイプに変更。リアサスユニットをオーバーホール、イニシャル、減衰アップ。今のところ伏せてメーター読みぬおわkm/hまでぶれは無い。
　*一応、エンジン関係はいろいろ手を入れてあります

足回りはともかく、ハンドルバー関係とフェンダーの空気抵抗軽減でずいぶん変わったかな、という印象でした。
オフ車の場合、ウェア変えたり肘の張り方変えたり左手でフォーク握るだけでも収まったりするから、ベアリングやホイール調整で直らない場合は空力を疑った方がいいかもです。

それにしてもＴＴでぬおわｋｍ／ｈってすごいですな。
我がＴＴだと絶対無理ぼ。

>>185
仕様を詳しく！

うちのは新車の時からぶれまくり。
タイヤ交換したら消えました。純正タイヤのパターンが悪い？
交換したタイヤはリアがエンデューロ　フロントがモトクロス　自分で交換。
これで全然問題なしなので自分の中では純正タイヤのパターンが悪いと思いこんでいた。

うちのもタイヤが、前D603、後ろT63の頃はやばいくらいぶれました
そのあと前後AC１０にした時はけっこう安定している印象です
モタ化＆スプロケ変更でメーター狂いまくりなのでKOSOのデジタルメーター買いました
こんど付けてみる予定です・・・
http://gtech-shop.com/koso1-1.html

>>186
ありがとうございます。でもメーター読みなのであてになりません。
寒くなって季節もいいのでしょうね。調子いいです。
>>187
エンジン廻りについてなら、おおまかには
FCR33
K&N+クリーナーBOX加工（ブタ鼻撤去+開口増し
WHITE BROTHERS e-Series（サイレントボム+ターンエンドのみ、ディスク無し
ポート研磨等
程度です。ボアアップはしてません。
キャブは全開域から低速へ急に移行すると息継ぎします。
アクセルオフ時のエンストは加速ポンプの調整で多少ましになりました。
低速域を含めるとセッティングはベストではないと思いますが、街乗りやミニサーキット程度なら問題ないです。

スプロケはF14T、R42Tで、ホイールサイズはF110/70/17x3インチ、R150/60/17x4インチです。

レスサンクスです　＞皆さん

タイヤと空力ですね

新車のレイド？

レイド乗りです。
僕の場合、タイヤを元々ついてたＥＤ用からオン志向のＤ６０４に変えたことで
ブレはウソのように消えました。
ただ、ヨーイングは相変わらず出ます。特に向かい風がひどい時に。
でもブレと違ってあまり気になりませんね。

Fフェンダーに当る風圧が原因でブレる

付けようと思ってキックスターターキット買ったのですが、
外箱を開けただけで新品のまま置いてあります。
どなたか要ります？
２万ちょいだったと思うので、半額ぐらいの１万でどうですか？

買った！

>>195
どちらからですか？

>>195
買います。

エンジン腰上開けたのですが、新品交換指定になってる
バルブステムシールが取れません。
ラジオペンチか何かで無理やり引っ張っていいのかな？
経験者さん、居たら教えてください。

>>196
大阪市からです。
早い者勝ちですね。
どうしましょうか。
箱のママなので、スグ送れます。

>>198
申し訳ありませんが、196さんにお譲りしたいと思います。
ありがとうございます。

こちら４ＧＹ５レイド用にと思って買いました。
196さんのエンジンに装着可能かどうかはお調べ下さいね。

195さんありがとうございます
捨てアド晒しときます

書き込み遅れましたが、１３６です
ハンドルのブレはFフェンダーをモタード用にして空気抵抗を少なくして
ライトの下のカバーを外してフォークの所にフィットネス用の手首とか足首
に巻くやつ（片側５００ｇでOK）をつけたら１２０キロぐらいでもブレは、
無くなりました。オフでも高速快適に走りたいですからねー
気持ちわかります。

無印です〜

2121です。
196さん、よろしいでしょうか。

195さん、ありがとうございます
では詳細をメール致します。

なんだ、俺が1万5千円で買ったのに。

どうも網です
フロントフォークを倒立化しようと思うのですが
何かいいフォークはないでしょうか？
以前KXのフォークを無理やりつけて倒立化してたのですがやっぱKXがもったいないので元に戻す事に、、
新規で何か付けるなら何が一番いいすかね？

三つ又からなら3XP。ただしハンドルが高くなります。

3XPと言いますと、DT200WR?ですか？
高くなるってかなーり高い感じですかね？
フォーク全長がかなり長い感じですか？
ちなみにKX250用フォークは全長はほぼ同じ（1cm以下の誤差はあるかもしれませんが）
ステムベアリングに関しては上側は同じサイズ、下側が若干違うサイズで一応付かない事は
ない感じでした。
強度的な問題ですが、24時間走りっぱなしのエンデューロ走ってもベアリングには問題ない感じ
ハンドルの高さは、多分5mmぐらい高い感じだったかもしれません。
そのまま、使っても良かったのですが、微妙に合わないベアリングとKXがモッタイナイので
戻してしまいました。スプリングレート変えればメチャメチャ良い感じだったと思います。

聞いた情報ですと、ヤマハのオフロード系バイクは三つまたの部分のベアリングサイズが同じ
みたいなことを聞いたのですがどうでしょうか？
一応狙い目はWR250、YZ125のフロント周り
もし駄目なら、DTのステム+YZ125あたりかなーなんて思ってます。
125にコダワルのはKX250で分かった事ですが、MXer250のスプリングレートですとかなり
固いかんじがしましたので、幾分スプリングの柔らかめな125かなってところです。

わかるかどうかしらんが、3ETポジションに近くなります。
KX250では確かに堅いが、DT200WRは市販車。堅くなる心配はないです。
　YZ125はDT200WRと同じ（年代が合えば）。サイクルメーターを使わないならメーター用のステーがあった方が便利。
　こだわるならフォーク径にこだわるべきでしょうね.
http://gromet.exblog.jp/i17
　
　

3ETてDT200の成立のヤツですよね
遥か昔に少しだけ借りて乗ったことありますが、、、全然覚えてないです。残念

なるほど、125と一緒ですか〜
ところでフォーク径にコダワルとはどういう事でしょうか？

＞網さん
重量バランスと剛性バランス。太くなればなるほど・・・・。
セッティングで詰められるコトと詰められないコトがありますよね？。
個人的にはポジション以外、3XPデフォで問題ないように感じました。

>>213さん
そうですねー確かにそう思います
剛性バランスについてはKXに変えた時によくわかりませんでした
良く分からないなりに変わったなーと感じたのは、フォークのしなりと言うか弾かれる感じが
かなり減った感じがしました。
TTRの純正のフォークは横に弾かれる感じがあったのですがKXのカヤバサスはそんな感じがしませんでした。
他、何か影響出るような所ってどんな感じでしょうか？
フレームがブチ折れるとかむかーし聞いた事ありましたが、今回見た感じそんな塗装のハゲや歪みもないのでいいかな？みたいな感じです
98YKX250のサスだと相当太いですよね？？

重量バランスに関しては相当変わったような気がします。
純正フォークだとフロントアップも楽々だったのですがKXフォークだと重々しい感じ
ダンパーの調整もあるのかもしれませんが、、
リムはエクセルリムだったので少々軽いはずなんすけど、それでも重い感じしました。

径が太いと言うことは、バルブ？の径もデカくなるからダンピング性能が〜みたいな感じかと思いましたが
その辺はどうなんでしょうか？

>>207
ありがとうございます。
今回はご縁がなかったと言うことで。

>>214
＞径が太いと言うことは、バルブ？の径もデカくなるからダンピング性能が〜みたいな感じかと思いましたが
その辺はどうなんでしょうか？

　そんな単純じゃないです。YZ系だと03以前と04でインナーチューブ径は45mmから
48mmになってますが、ダンパーのピストン径は一緒、というか主要部分はほぼ同じ
部品使ってます。

　あと、フロント周りの剛性感はインナーチューブが太けりゃ良いと言うものでも
ないし、剛性が高けりゃ良いってもんでもないです。
元々サスなんて物はフレームと同時進行で開発していく物なので、他車流用で良い
結果が出るかどうかはやってみるまでわかりません。そんなもんです。

>>216
代筆サンキュ。

無印にRaidのタンデムステップ周りって付きますか？
サイドカバーも違うようですが、微妙にフレーム取り付け部分も違う様な気がするのですが。

>>218
サイドフレームは違っている。

無印乗りで、身近に零度乗りがいないので、
タンデムステップが付くか付かないかはわからない。

零℃海苔ですが、Ｒサスの調整（バネ）ってどうやるんでしょうか？
少し見た感じではＲ周りを相当ばらさないとできなさそうなんですが
１名乗車ではＲが硬ぎる気がします
それなりのＲサスに全とっかえがベストなんでしょうが、先立つもの
がないんで、

教えてｸﾝでスマソ

肥えればＯＫ

硬いだけならシートアンコ盛りでOK

そういえば、社外のリアサスってあるのかしら？

＞220
単純にバネレート（プレロード）を落としたいのならバッテリー外すと
ケースに穴が開いてるのでそこからバネのダブルナットを緩めてバネが遊ぶ方向に
調整すれば多少は良くなるが　車高も落ちてプニョプニョ汁。（無印）
サスに本来の仕事させたいなら　サグ調整とかからやるのが正道かと。
ちなみに　おいらは短足対策で　ポニョポニョセッティングｗ　
レイドはリザーバーに調整ダイヤルないんだっけ？

181さんが装着してるＦ18ｲﾝﾁ仕様とはいったいどんなものでf^_^;ﾘｱをﾌﾛﾝﾄに着けてみるみたいなｶﾝｼﾞですか？

>>176
ヤフオクで買ったバイクで200km走ったらギアが壊れた
修理費がない…

バイク屋で買ったバイクで200km走ったらギアが壊れた
修理費がない…

8月頃リアサスがオイル漏れ。アッセン交換したものの、また再発。（×_×）

零度は、圧側だけ調整できたと思う。
（無印は圧、伸び両方とも調整できる。）
リアサスのシャフトの所にダイヤルがあるはず。

圧側とイニシャルを調整できますね。＞レイド

つか、それ以前にレイドのサスって固いかな？
漏れは逆に柔すぎで悩んでます。
この前､新車のＴＴ−Ｒ１２５に乗らせてもらったけど
驚くほどしっかりしたサスでとても羨ましく思いました。

ＭＸｅｒのリアサス流用できないかなぁ。

サブタンクがバッテリーケースと干渉するから、
バッテリーの位置が移動できれば、WRやYZのリアサス入りそう。

>>221
太りたくないなあ
>>222
？
>>224
サンクス！やってみる
>>230
Ｒやわらかめのセッティングが好きなんで

>225
前スレでも公開してたけどこんな感じっす！
ノーマルリアリム仕様も試したけどスポーク角度がきつくなって
プロに聞いたら　「スポーク折れるかハブが割れるよ」と聞いて断念。
特注スポーク作ってくれるとの情報もあったが　高速走行時に割れたら
シャレにならないので　エキセルリムと特注スポークで作ってもらいました。
通販で組込み工賃無料だったんで３５０００円くらいだったかな？
タイヤはＢＳのＢＷ２０２　リア用４１０-１８っす。
通勤メインなんで　安いタイヤが履けるので　結構自画自賛ｗ
長所　軽快なハンドルング　ブレーキ利くようになった　ちょっと見モタード風
足付き性アップ　
短所　前落ちでちと怖い（もうなれた）　タイヤ剛性が強い為か乗り味硬い（ピッチングっぽい）
かな？
おいらと同じくビンボーな方にはお勧めっす！

http://photos.yahoo.co.jp/bc/ponkotuttr250/lst?.dir=/ttr&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/

225です
貴重な情報ありがとうございます(≧∀≦)
ｵﾚバイク屋に行って､ﾘｱﾘﾑ前に使えるか聞いたら､ありえないって言われちゃって……やはり基本はｴｷｾﾙのﾘﾑなんですね


勉強になります(ﾟ∀ﾟ)

青いのが過ぎやしないのか

保守

寒くて乗ってないからネタが無い

寒いからチョークを引いてる時間が長くなった

誰かレイドのリーク電流の基準値って知ってる？
毎日通勤で使っててここんとこぐっと冷え込んだから朝一でセルの回りが悪かったり、
時計がリセットされるようになってきて、
バッテリも３年近く使い込んだから寿命かと思って今日交換したんだ。
で、交換ついでにテスターでいろいろチェックしたんだけど、
発電はＯＫなんだが、リーク電流が８ｍＡ近くあったんだ。
参考までに調べたんだがジェベル２５０ＸＣで３ｍＡ以下。
やっぱどっかからリークしてんのかな？？

つ【メーターの時計】

>>239
うん、時計の維持でリーク電流値が高いのはわかるんだ。
しかし同じ時計付デジタルメーターのジェベルの基準値が３ｍＡ以下だから、
ちょっと高すぎるんじゃないのかなぁ？って思ってさ。
マニュアルには基準値載ってなかったしググッても出てこないから誰か知らないかなって思ってさ。
とりあえず、テスター使ってどこからリークしてるのか調べてみるよ。
ありがとう。

店にあったガルルを立ち読みしたらTTが載ってた。
ちょっぴり嬉しかった（´∀｀）

>>238
　基準値自体はともかく、前のバッテリーが異様に短寿命だったとかでない限り、
8mAの絶対的な消費量としての多寡を気にする必要はないと思うのだが。

>>242
調べた結果、やはりメーターでした。
結構電流値高いのねと思った。
バッテリを交換してから今のところ問題はないから、しばらく様子見てみる。
レスありがとうね。

保守

思ったより電流値多いなぁ。
乗らない積雪時はバッテリーを外した方がいいな。

俺の計算が間違ってなければ、暗電流8mAってでかい気がするな。

24時間で0.008A × 24h ＝ 0.192Ah 消費するわけだから、
標準バッテリの容量が6.5Ahなので 6.5 / 0.192 ≒ 34日

こうすると、約１ヶ月でバッテリが上がってしまうことに？
電気得意な人、検算してみてくださいな。

ﾁｴﾝにグリスかけてバッテリーhずしてカバーかけて冬眠させまいた。おやすみたん…

>>246
漏れの場合ほぼ毎日乗ってるからバッテリ上がりの症状が出ないだけかもしれない。
さすがに昨日おとついは雪積ったから乗らなかったけど、今日も元気にセル回ったな。

やっぱ初期型の青白カラーのデザインが一番カッコイイ

そうだな

ハイブリッドのボアアップキットは
ZZR1100のピストンを使っているんだっけ？

しばらく前にハイブリッド組んだけど、何だったかな〜

はじめまして。
ＴＴＲ２５０のオーストラリア仕様と国内仕様の違いを
知ってる方がいらしたら、教えてください。
調べた範囲では、車重と馬力が違うのですが。
ＡＵＳ仕様を国内仕様と同じ馬力にするには
マフラーを交換すれば良いのでしょうか？
よろしく願いします。

>253
マフラーは詰め物除去でおｋ、要キャブセッティング

ttp://www.presto-corp.jp/lineup/04_tt250r/
ttp://members.at.infoseek.co.jp/kuma3_3/kura/tt250r.htm

プレストの説明文から気になる点。
前サスにカートリッジ無し、スイングアームは鉄。レイドの物じゃなかった？
ちなみに国内TT250Rはカートリッジ式フロントサス、 アルミスイングアーム

そういや同じバイク屋に出入りしてる人が乗ってたな。
僕の国内WRルック低車高仕様と並べたら、一回り大きく見えたっけ。

メーターも機械式だったような>輸入車

あと、クラッチ容量UP

先月、Raidを盗まれたとかきこしたけど
ジェベルにするか、セローにするか・・・色々と考えたけど。
中古で出てきた、Raidに飛びついてしまった。
不満は色々とあるけど
また、Raidに乗ることになりました。

つーか、YAMAHAは、やる気あるのか？、いいかげんにトレールモデルだせよ。

情報ありがとうございます。

輸入車は、微妙ですね^^;
考えてみます。

ありがとうございました。

どなたか４ＧＹのサービスマニュアル（４ＲＲ１の整備要領・仕様緒言付）をメール便送料込みで３，５００円で買って頂けませんか？

ヤフオクに出てるよ

>>259
探してるんじゃなくて、売りたいんですか・・。
捨て値で渡すんじゃなければ、ヤフオクに出した方が早いと思われ。

捨て値でいこうよ。

休日で久々の雪の晴れ間に今までできなかった冬支度を！
ガソリンタンクを満タンに
キャブのガソリンを抜き
バッテリーを取り外そう。

キャブのドレンボルトなめた。。。
OTL

修理は雪が溶けてから。

Fサスの圧側、伸び側の初期値っていくつなのでしょうか？
右に回しきってから何クリック？

じゃあ、まずセカキョウだな
http://www.kiken.nu/bbs.html

なにげにFサスに伸び側アジャスタの付いてるSOGOキット組んでる265は勝ち組。

>>267
セブンイレブンと経営統合乙

>>266
なにげに、一番硬くしておけば、
まず問題ないのでは内科と思う、レイド乗りの俺．．．

あそこのセッティングを弄った所で、
それほど劇的に変化する物でも無い気がする。

>>267
えっ、ノーマルは伸び側は付いていないのですか？
中古で買ったばかりなのですが。
SUGOのキットって貴重な物なのですか？
車体自体は一見完全ノーマル風なのですが。

>>269
今のところ、一番堅い状態です。
初オフ車なので、とりあえず初期値を知りたいなと。
どちらにしろ、サービスマニュアルを買う予定なのでそちらで確認してみます。

>>265
手元にSUGOのマニュアルがあるので、、、

減衰ノッチ数が少ない程、減衰力は高くなります。
・・・
右に軽く一杯に絞めこんだ位置を1として、
左に廻しては絞めにカチッという所が2段目で順次3段、4段となる。
・・・

とありまして、フロントフォークのセッティングは

STD　圧側　15段戻し

とあり、SUGOのインナーロッドキットを付けた時については

クローズドED（MXコース）6.5ｋｇ軽量車　スプリング、カラー変更で
圧側8〜12　伸側8〜10

とあります。

さっきヤ○オク見てたら某業者のレイドばら売りを発見
フレームには「書類がないので公道では使用できません。」
キーセットにはコジったような後…

タンク白なんで前に書き込んだ広島の方のとは違うようだが
気になって仕方なかったんで報告。

＞２７２
見事にバラバラでんな。。。＞出品物
どこかで泣いてる人が居ない事を祈ります。。

で　最近あまりに寒いんで　ハンドルカバー買っちゃおうかと思案中。
イエロ糸ー甘とかでも出てるけど　オサーン臭くなってしまいそうで。、、悩

>>272
ううう、うちのRaidとは、違うようです。

だれも気にして無いょ。温もり最優先の方向で問題ない。

＞２７５
臼っ。じゃ年明けに購入しますっ！＞ハンドルカバー
ttp://esearch.rakuten.co.jp/rms/sd/esearch/vc?sv=6&sid=205249&su=bigmart&sn=bigmart&sitem=%A5%CF%A5%F3%A5%C9%A5%EB%A5%AB%A5%D0%A1%BC&f=A

７６ユニオンの青だとまた青過ぎ？？？ｗ＞235

これね
ttp://www.rakuten.co.jp/bigmart/545550/727789/727794/#684931

さらばわが哀愁のraid！

sage

保守

オーバーサイズが無いこの先どうして
生き延びていけばよいのか？
ハイブリッドのボアアップしかないのか？

ココだけの話ですが

新型TTR出るよ

本気で？

マジでフレーム新設計だお

空冷？
ＹＺＦ/ＷＲの猿人を耐久性うｐさせて載せて欲しいな

つかそんな話ないから

今フレームの設計？
発売は来年以降か？

インジェクションだね・・・

初めて書き込みます。既出かもしれませんが、エンジンを止める際、必ずといっていいくらいの頻度で「カツン」と
音が出ます。ひどいときは、「ガツン！」「ガッシン！」という具合です。知人からは、ヤマハは音が出るね。
ということでしたが、気になります。どこか壊れる前兆か、これで普通なのか、ご存知のかたお願いします。

>>289
それってもしかしてエンスト（クラッチ切ってない状態で）させた時と同じ音じゃない？
もしそうならクラッチの切れが悪い場合があるので、クラッチ調整してみてオイル
新品に換えて見ると良いかもね。

それでも直らない様なら、ミッション系にトラブル抱えてるかも知れない。

ありがとうございます。そう指摘されるとクラッチの切れでうなずける現象があります。
今度の休みに試してみます。

エンジンを止める際だから、違うんじゃないのかな？なんだろう・・・

どっかのスレで新フレームでセロー250のエンジンで
新型TTーRが出るとか書いてたけど。

まあインジェクションなるのは当然だろうけど。

でもそれだと、ただシートの高いセローになっちゃうんじゃ？
例えば、倒立フォーク、DOHCで馬力アップ、さらにモタード使用もある、
とかなら売れると思うけど。

時代的にモタードの方がメインで、バリエーションモデルとして
21／18インチモデルが出てきそうw

>>289
漏れのも、エンジンを切ったときに、
「カツンッ」とか、「カチューーンッ」て音がするから、
それは問題ないんじゃない？

もっとも、>>289の場合、それがどの程度の音かわからないけど

新型ＴＴが出るとしたら、やっぱりRaidも用意されるのかな？
流石に、オフツアラーがジェベだけの現状はちょっと面白みにかける。
もっとも、今のRaidが壊れるような気配が無いのと、壊れても修理して乗るだろうから、
結局、出ても買わないんだろうな（ボソ

>>294
>漏れのも、エンジンを切ったときに、
>「カツンッ」とか、「カチューーンッ」て音がするから、

これは、エンジン切って止まる寸前にクランクが一瞬逆回転したときに出る音なんだな。
単発エンジンなので圧縮行程の途中で止まるとクランクが押し戻されて逆回転するときがある。
そうすると、スタータークラッチがつながってスターターモーターを逆に回そうとするので「カチューンッ」と音がする。

以前、フロントフォークのオイル交換でアドバイスしていただき、年末に交換しました。
バイク屋さんに頼んで、8200円、前後ブレーキフルード交換は4000円かかりました。
交換後はダンピングが効いて、いい感じです。
ただし試乗で山に走りに逝ってコケたのは内緒（ｗ
今度はステアリングステムのグリスアップを自分でやろうと思って、工具等買ってきましたが、必要な
物って、フックレンチ・27mmのソケット・モリブデングリスがあれば大丈夫でしょうか？

グリスは少し固めが吉だと思う。

フックレンチはデカイマイナスドライバーあればいいんじゃないかな
フックレンチの方が確実だけど。

グリスは固い方がいいかもね
俺はビルレイとマキシスのグリス使ってます
ビルレイは固いけどわりとサラっとした感じ
マキシスは柔らかいけどネットリ絡み付きまくり。

昨年・・・じゃなかった一昨年だな。
フロントばらしました。
ばらす時に、フォークを先に抜いてしまったので、ステムナットがゆるまない
で苦労しました。結局、もう一度タイヤをつけて緩めました。

ベアリングにグリスを入れる・・・
おい！、グリスどころか、錆付いてしまって真っ赤ですよ、真っ赤。
ＣＲＣ大量吹きかけ、パーツクリーナー大量ブシュー！。
なんとかベアリングとして動くようになって、グリス注入。
グリスが入ること、入ること（ｗ

組みあがって、さて試乗。
バイクがまるで別物でした。
ちゃんと曲がります。バンクさせても怖くない。
ちょっと大変だったけど、激変したので苦労も報われる作業でした。

>>299
TT250Rを購入してから12年経つ。
雪が溶けたら自分もステアリングステムのベアリングを調べてみよう。

>>299
錆びたステムベアリングなんて有無を言わさず新品交換だよ普通。
交換でおそらくさらに激変するよ。

ステムベアリング上下交換するなら、
ショップに頼んだ方がいいと思う。
下を外すのが大変だった…

ベアリングだけでなく、ちゃんとレースも交換汁

>>297,298
了解！

>>299
>フォークを先に抜いてしまったので、ステムナットがゆるまない
ってどうゆう事でしょう？回そうとすると車体毎動いてしまってダメって話かな？

>バイクがまるで別物でした。
自分のは特に不具合ないので、多分錆びてはいないと思われる（楽観

交換後、また報告します。多分かなり先ですが（爆

錆びて無くても打痕がついてるかもしれんので、指、光の反射をみて確認汁！

ステムベアリング（三叉の下側）の簡単な外し方：
ホームセンター\2000位のディスクグラインダで地道に削る。
ある程度まで削ると自然に割れる。邪道だが漏れの場合
これが一番簡単だった。

はい、その後、上下新品に交換しました。(これも大変だったけど)
ただ、その場に新品は無かったので、とりあえずグリスアップだけ。

でも、その Raid は盗難にあって、今は別の Raid を入手しました。
ちなみに、今のRaidもステアリング周辺がおかしい。
古いから仕方ないか・・・

>>304
その通り、バイクがぐらぐらして力が入りませんでした。(w

4WA1 → 4GY5 とRaidを乗り継いでしまったのだが・・・
今回の4GY5もステアリングが怪しい。車体のバンクとステアリングの方向が
すごい違和感がある。はっきりいってコーナーが怖い。今週末は修理だな。

エンジンもオイルにじみがあるけど、これはまだ重症では無い感じ。

リアサスも、ばらしてみるか・・・ピローが逝っていないように・・・
シートも張り替えだし。


お金ないよ〜（ｗ