シングル４００を出せ！！！！！！１１１

出せ！！！！！！！！１１１１

2

ＳＲに乗れ！！！！！！！！！！！

CB400SS買え

DR-Z400SM

SRXとかアルティシアとか。て優香クソスレ立てんな蛆虫終了！（AA略）

単気筒ロードスポーツ系だしてくれ！

うるさいからやめて

8か9ゲットオオオォォォ！

GB400きぼん

　

保守ageおつぅぅぅ！！！！！

１２５レプリカの車体に、４００を無理やり積んだような、過激な奴を一つキボンヌ。
頭のネジの外れた奴、作ってくれないかなぁ。

規制もあるしパワーは期待しない。
パワーウエイトレシオに期待する。

どうせなら650で

>>13
SZR

は660か

いいねいいね＞13

>>13
実際SDR200の車体にDRZ400(450に改造)のエンジン積んで高速コースで速さを証明しちゃったりしてる。
http://www.twinring.jp/result/2005/big/0717_52t.html
腕がアマトップレベルだからもあるんだろうけど、こんなのが市販されたら面白いかも？

もうこれから作るバイクはＶエンジンでいいよ。静かだし長持ちだし。
ＳＲ４００・５００もＶエンジンにしたらがらりと印象変わるなこりゃ

SRV400でいいか？

　

　

test

あが

SRV400出たら即買う。ってかまたSRV乗りたいな。あれほど素晴らしいバイクはない

W４００出せ！

スカブー400もシングルですが何か？

グランドマジェスティ400

なんで400にこだわるの。

２５０だとトルク感が足りないし６００クラスだとガサツな回り方するから中間がいい。
という理由で単気筒は３５０〜５００しか集めないワシ。
大型二輪免許持ってるけど４００シングルの程よい中途半端さが好き。

メーカーにとっては普通二輪免許で乗れる点をアピールして売りたいので４００のメリット大だろう。

SRVの失敗はやはり250だったからだろうなー。
400だったらかなりいけた。
しかしSRと志向がかぶりまくりなので、どっちみちあぼーんか。

シングルエンジン自体は好きだけど
市販車のシングルエンジン＝クラッシック風or飛びぬけた変態
（前者は言わずものがな、後者は鵞鳥やSRX）
しか無いのがどうもね…

>>30
SRVに似たのでホンダにVRXだかってのが400で有った気ｶﾞｽ
結局中途半端で、それなりの魅力が無いと売れないんだろうね
クラッシックやアメリカンのように外見では売れず
かと言ってスポーツ性も無く平凡と。

俺は今度出るMT03が楽しみだ
あとSRXとか好きなやつはビュエルもいいぞ

VRXは750だったらな

>>33

それよりＲＳ７５０Ｄレプリカが欲しい

シングルスレで脱線ごめん。

>>32
MT03って400なのか？

660だそうだ。

いまさら４００ｃｃのエンジンをメーカーがつくわけ無いでしょ。

エンジンは新開発で沢山あるんだな、それが
各社400OFFのエンジンはハリボテかい？

それ言うなら、今更400のロードバイクを（略…と書けよ

フランスは４００ｃｃで税金切ってるし、イタリアは３５０で切ってるからこのクラス投入はまだありうるよ。

中免しかないから400までしか乗れない（´・ω・｀）
それなのに欲しいバイクが無い。

>６００クラスだとガサツな回り方するから中間がいい。
なんだよその言い訳ｗ

オフロードでこのクラスは昔から（３５０クラスがあった時代から）人気なので
そのエンジンを使ったシングルスポーツは無くならないよ。
熱烈ラブコールしてたらそのうちなんかレスポンスあるって。

だいいち４００クラスって免許制度以前にメーカーの模索で生まれた排気量だからそう簡単になくならない。

＞だいいち４００クラスって免許制度以前にメーカーの模索で生まれた排気量だからそう簡単になくならない。
そうだったの？
750の半分+αで区切りのいい400なのかと思ってた。

>免許制度

俺も「はじめに免許制度ありき」と思ってたんだけど違った。

古本屋で見つけたむかーしのオートバイ誌に『ミドルクラスは理想のバイクになりうるか？』
みたいなタイトルの特集があって、３２５〜４５０のバイクをテストしてた。

当時は中型免許制度導入なんて噂もなかったけど、記事の総括として
「７５０クラスの重さも２５０クラスの非力さも感じないので具合がいい。
ただし商品としての魅力がイマイチなのでこの点を努力すれば日本ではベストかも知れない」
とあった。

当時と今とじゃ道路事情が違うけど４００クラスってやっぱり面白いよ。

でもこのスレで400出せって騒いでるのって
中型普通免許しか持っていない奴ばっかだろ？

>>45
禿同
４００って免許以外のメリットないわな
車体の割りにパワーが無くて乗りにくい
つーか、４００はお子様用って感じで嫌い
と言うわけで、２５０ツインクラシックきぼん

と、ほざく大型は免許しか持ってない400乗り

>>42~44

CBの400フォアは最初408ccだったからねぇ。

免許制度ができてからボアダウンして確か398ccに。

中型だと250にアドバンテージがあるな、
４００から二人乗りＯＫとかにすれば
まだ意味があったのにナ。

リッタークラスの単鬼頭どぉ？

女が泣いて喜ぶ振動

この先、シングル400が出ても車種はモタードだろうな〜
俺達の欲しいようなハーフカウルを纏った高回転型純シングルスポーツは出ることはないよ。
悲しいけどこれが現実なのよね(´д｀)

俺は６５０ｃｃくらいの純オンロード（非モタード）の
オートバイを出してほしい。

お巡りさんが怖いので、加速は速いんだけど、最高速は
遅い、ってオートバイがほしいんだよね。
（スプロケ云々の突っ込みは無用）
シングルって軽いから峠ではひらひら、街乗りは速い、
燃費は良い、整備は簡単、といいところづくしなのに、
閑古鳥が鳴いているんだよなぁ（涙）。

Ｙａｍａｈａがモータショーで作ってくれたのがかなりの救い。
あれで、プチブームに火がついてくれると嬉しい。
Ｈｏｎｄａさん、どうっすかねぇ？ＸＲ６５０のエンジン使ってさぁ。

ビッグシングルという特徴を生かして、ビッグシングルエンジンの存在感を
強調したデザインのネイキッドスポーツを出してほしいな。
レトロなオートバイでも個人的には全然可。

市販された最大排気量の単気筒って幾つなんだろ
DR800までは知ってるけど、それ以上はツインの方が有利なんだろうか。

漏れとしては一番現実的に
VTRの車体（勿論強化する事前提で）
にCRF450エンジンとか楽しそうで欲しいな。

DR800のエンジンはかなりﾏﾀｰﾘしてるときいたことがある。
ピストンでかいとフケの面ではツラいのかな。

>>47
CB400FOURの408→398への変更は「ストロークダウン」です。
「ボアダウン」ではありません。

>>53
そもそも、単気筒エンジンでちゃんとした性能を出せるのは650ｃｃくらいまでならしい。
四輪でもたとえ４気筒であろうが６気筒であろうが、ひとつあたりのシリンダーの
最大排気量は６００ｃｃくらいまでにとどめているのがほとんどなんだってさ。
ＤＲ８００とかＨｏｎｄａのＶＴＸ１８００とかは結構例外。

単室容積の理想はいくらくらいかって各メーカーとも何度もテストしてるんだが
クルマだと３５０〜５００が丁度良いらしい。シャレードはそれで１０００ｃｃ３気筒。

650ccのオンロードスポーツ。
メーカーさんお願いしますよ〜出して出してぇ〜ん

テンプター650再販きぼん

再販って・・まだ国内では一度も販売されてないっすよ。

>>54>>56>>57
色々Thx
シングルEgで、スポーツ走行に理想的なのはやっぱり中型〜600当たりなのね

因みに単気筒最大は、ソースが無いが
ハンニバルと言う船舶用ピストンを使った2000ccだと
個人ページにあったけど、映画が沢山引っかかり国外のデータがググれず
まあ、量産車で、普通に買える（た）レベルだとDR800が最大なんだろうね。

>>58
漏れは昔のモーターショウに出てた
HONDAのSuperMono644が理想なだ
ともかく、最近のMXEgだけは楽しそうなんだよな
アレがオンロードスポーツに乗ってたら最高だ

ホンダが楕円ピストン8バルブなシングル450エンジンをひっさげスーパーモトに参戦!!を妄想する漏れ…orz

>>62

なんで楕円ピストンが存在したか知ってる？

気筒数制限があったから

>>64

大はずれ。

誰か　次スレ　頼む 

>>65
正解ﾏﾀﾞｰ ﾁﾝﾁﾝ（ＡＡ略

ミラーサイクル技術が未発達の時点で充填効率をあげるには多バルブ化が最も有効だったから

 　　＼|／    
 　　/⌒ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣  
 　　| ゜Θ゜）　＜　そうでもないよ。    
 　　|　∵ つ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿  
 　　|　∵　|    
 　　＼＿／    

気筒数制限があったからに決まってる。
気筒数制限がなければ8気筒にしてた。
よって、二つの気筒をくっつけてしまったような
楕円ピストンが生まれた、と。

>>70
惜しいが…

ヒント：意地。

>>71
あぁ、2ストじゃなくてあえて4ストで挑んだこと、ってこと？

当時２stと４stの差は歴然で、なんで楕円？ってな感じでしたｗ
ググると結構出てくるだろうけど、気筒数制限（大昔のホンダいぢめ)
が無くても重量でムチャクチャ不利なの解ってて強行。
…で、結果散々。
金属加工（精密）解る香具師なら想像できるだろうが、楕円ピストンの
アタリ出すのはスンゴイ難しいんじゃないの？　ナラシ運転２万�`とか
になっちゃうかも。　（リングがどうなってんのか不思議でしたｗ）
で、市販車NR750も不良在庫てんこ盛り。
マニアの為のバイクだが、マニアだからこそ不具合が先読み出来たんじゃ
ないかなぁ（´ー｀）
バブル期じゃなきゃ本田さんもチャレンジしなかったと思うよ。

ひとまず市販にこぎつけた本田さんに拍手ｗ
もう絶対作らないだろうけどね。
（当時の株価、決算報告参照）

誰もNRが楕円ピストンを採用した理由など訊いていない
楕円ピストンは何故生まれたかを問うているのだ
日本語読める？

ははは・・生まれた訳ねぇ〜
どこで聞かれたんだろうか？？>62からの流れからすると>70で勝手に
「生まれた、と。」とか書いちゃってますね。　
日本語は読めるが脳内までは読めません、残念ですがｗ

元々円筒形のシリンダーだけがエンジンの燃焼室とは限らないだろｗ
生まれた訳だけならこれでいいかい？

結局答えられないのか

楕円ピストンにしてもＶ型３気筒にしても可変バルブタイミングにしてもバルブ休止機構にしても放射４バルブにしても元々ホンダのアイディアではないところがミソ。

答えが解り難いので自分で調べた

手元の本を色々見てたら
具体的な答えじゃないけど
2stに対抗する為には、超高回転＝バルブ数を稼ぐ
と言う意味で作ったような事が書いてあった
この流れ的にはこれが答えかな？

実際は、10年ぶりのGP復帰にあたり
インパクトを狙った工芸品って感じなんだろう
他とは違う物、技術力を簡単に理解してもらう物
また、市販車にフィードバックしやすい4stEg
として楕円ピストンは採用されたのだと思われ。

500ccレギュで素直に2st使わんかったところが会社ですわ。

「宣伝」の為に敬済ｶﾜｲｿｽ…

NRスレでは有名なサイトだが、参考までにどうぞ。
http://www16.ocn.ne.jp/~w.a.t/nr.html

>>77
え、そうなの？じゃあそれぞれオリジナルはどこなの？

>>80
おおっ、ピストンリングの謎が解けましたｗ　ｻﾝｸｽ。
NRﾈﾀはもうそろそろ…

400シングルは学生の頃おもっきり楽しんだ思い出があるんで、
是非出して貰いたい・・というか、SR500を復活させろ！！！！

得意気に切り出した割に結局63=65=xもNRの事しか知らないんだな

↑馬鹿はほっといてシングルネタドゾーｗ

W４００orエストレア400だせばいいじゃん

シングルって言ってるのになんで"Ｗ"なんだよ。

もしかしてＷ６５０が単気筒だと思ってた？

Ｖ４の歴史は意外と古くて確かイギリスのなんとかってメーカー。メーカー名度忘れですけど…orz
ドカも昔はＬ型二気筒を二つ結合したようなＶ４作ってた。デスモセディッチが初めてではない。

アポロだな
http://images.google.co.jp/images?svnum=10&hl=ja&q=ducati+apollo&spell=1

>>31
ＳＲＸは変態じゃ内臓ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ

アポロ、湯布院だったかに現存してるようだね。

>楕円ピストン
イギリスだったかどこだったか外国メーカーが考案

>Ｖ型３気筒
スズキ

>可変バルブタイミング
>バルブ休止機構
少なくとも三菱が先

>放射４バルブ
イギリスのラッジ・ホイットワース

ロータリーEGバイクもあったよね。
燃焼室は1ヶだが3気筒扱いなんだろうかｗ

>>91
ロータリ猿人勘違いしてる奴多いよね
ローターの回転数が猿人回転数だと思ってる
シャフトの回転数でしょ

>>92
＞ロリータ猿人勘違いしてる奴多いよね

な、なんだって！(AAry
漏れ、勘違いしてまつた・・・orz

ローター１回転で爆発３回、爆発１回でシャフト１回転
僅かにずれると言う話しも聞いた事あるが詳しくは>>95が説明してくれる

ﾛｰﾀﾘｰで、こんなの見つけてきた

ロータリーエンジン搭載バイクはできないのか？
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/997533407/
気筒数/排気量とかの話でｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞにﾅｯﾄﾙ…。

まあ、ノートンとかスズキが市販してたわけだし。

>>91
馬鹿発見

>>95
ざくっと読んでみた。
ジャイロ効果が強いの…ツアラーならむしろ快適かもな。

>>97＝>>83
君が発見したのは>>84で馬鹿呼ばわりした　「ｘ」　だろ。

シングルの話はどこに行っちゃったの？

400シングルはいいけど、レプリカはダセーからいらないかな。
クラシックか我慢できるレベルでネイキッドまでかな

そこでグース400ですよ

グースやSRXみたいなシングルスポーツが欲しいな。
MT-03のエンジンで作ってくれないか＞ヤマハ

６００シングル出してくれ。
そんで発進加速だけが凄い早くて最高速はたいしたことない、
っていうような街中で速いやつ。

GB400とかにXR600Rのエンジン載せたら面白そう。

>>100
狭いやつだな
ﾘｱﾙ工房臭がするぜ

日本には売ってないけど、Buellにブラスト(単気筒500cc)てのがあるよ。
現行の1000ccツインの一気筒を取っぱらった500cc。
個人で何台か入ってるみたいだけど結構面白いらしい。

街乗りなら250か400のツイン位の排気量が最もバランスいい気がするんだが。
何故に400シングルがいいの？

バランス悪い乗物の方が操縦して面白いから。

クラシック系でスズキに頼んだら低価格路線にいくかな、ボルティ４００とか。

SP370再販で手を打とう。

DRZ400SMがあるじゃないか

>>109、ST400テンプター知らんの？相場ボチボチ上昇してるよ

>>105
公道で明らかに"道交法糞食らえ"って感じのカウルバリバリのバイク乗ってる奴見ると、
必死だなと思うんだよね。ちょうどお前の言う"工房"みてーによ

>>113

みてーによ

>>113
そういう価値観もあるんだな
ちなみにいくつ？

>>112
んー忘れとった、そういえばテンプターがあったね。

>>116
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｰﾝ ﾜｽﾚﾙﾅｧ

>>1
SRとCB４００SSがあるじゃん。

だから、ＳＲとかの懐古趣味ものじゃなくて
前傾しまくり、腰痛上等！
ソリッドでスパルタンなスポーツシングルが欲しいってことだよ。
グースみたいな。

モタードも悪くないけど、ちょっと違うんだよね。

DR-Z400のエンジン使ってアシ周りしっかりした今どきのSSっぽいデザインでシングルスポーツ作ったらワインディングおもろそう!!

350で良いでしょ？

そういえば、ジレラサトｳルノってのもあったよなあ...。

>>115
何と言えば分かってもらえるかな？
車で例えるとランエボとか純粋に速く走るための形してるけど、
商用車やチョン車もビックリのダサさじゃん。
アレに通ずる雰囲気がレプリカ/レーサー系にはあるんだよね

>>124
でもオマイの好みを聞くスレでもなくね？死ぬほどどうでもいいし(´・ω・｀)

じゃ、最初から何ふりかまわず噛み付かないで"レプリカイラネ"ってのを流せるだけの余裕を身につけとこうぜ。

>>126
その「じゃ」が俺にかかってるなら全く意味がわかんねぇ

お前ら臭いんだよ！！
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 ,.
.._ 　 　　 /
　 ＼　__,!
　　　 〕-`ｰ;、
　 」`;{ヾ￣.} l'_ 　←ID:1dkP49qJ
　 _/~|　＼l　}=､
　　　<ヽ/ `i/　 ＼._
　　　 _)　`"

ランエボがかっこ悪いって･･･


そんなんアレはスポーツカーじゃなくて
元々は普通のセダンだから･･･
競技車両のレプリカではあるけれどね･･･

ランエボ・・・形に惚れて買う車ではないが、形から敬遠する車でもない。
俺的にはまぁ、カッコいい部類。
ミニバンやオヤジセダンなんかと比べれば全然OK。

それぞれ好みはいろいろあるだろうし。

足回りのしっかりした650ccロードが欲しいな。

ランエボ・インプはレプリカではなくホモロゲ車なんだが。

ロータス7買う為のガレージ買って破産した漏れが見てますよ。

>>131
一瞬650Cロードに見えた

>>133
ケータハムじゃなくてロータスですか。ｗ

>>132ｽﾏｿ。
WGPのガンマとRGV250ガンマみたいな関係かと思てたよ。
ランサーとランエボ。

ランサーとランエボなら「名前が同じだけの別のクルマ」だけど
ワークスランエボはランエボをベースにスポット増ししてるけど全く同一のボディ外板。

>>135
この際、バー菌でも…orz

>>公道で明らかに"道交法糞食らえ"って感じのカウルバリバリのバイク乗ってる奴見ると、
>>必死だなと思うんだよね。ちょうどお前の言う"工房"みてーによ
必死なおかげで雨風しのげますよ。カウルばんじゃーい！

軽自動車を縦半分に割ったサイズで一人乗り、シングル搭載のセブン風キボン。
公道用カートみたいなのあったらなぁとか工房の時考えてた。

ところでビューエルのブラストが出てこない・・。
どんな形なんだろ？

さっきふと思いついて、アメリカ行って見てきた。
ブラストを一目見たとたん、言い用のない違和感に襲われた・・・。

Buellのスレによると
日本で売ると排気量の割に物凄く割高になるから
日本展開は無しにしたような事が書いてあったよ

レトロならSRやらCBSSやら有るし
カウル付きまでは行かなくとも
今のモトクロのエンジンでグースやSRX作ってほしい物だね。

一番現実的なのはGOOSE400Zか

現代技術の粋を集めたＳＲＸシリーズ。

もちろん２５０から。

DR-Zじゃ駄目？

もっとカッチリとした足回りと低い車体分が足りない
どう頑張っても外見はモタ以上に出来ないのが一番大きいけど

OFF車は草レースで乗ってるからおなかいっぱい

モタードはある程度オフも走ることを考えているからね〜
純粋にオンのみのスポーツシングルがほしいね。

オフ車ベースで足回りとか替えれば良いんじゃないの？
問題になるのはリヤサスの長さぐらいかな？取付方法変えちゃうとか
タンクは作っちゃえばいいし
シートとかは流用で

最終的なバランスがとれるかどうかはわからないけど

MT-03じゃダメなのか？

ＭＴ−０３は気になってモーターショーで見てきたけど
シングルなのに重すぎじゃない？
見た目は重そうなパーツがないのに何が重いんだろう？

漏れのバイクがカウル付きでも乾燥139kgだから余計に重く感じる

>>149
重い重い。
しかも４５PS。かなしー

車体構成はやっぱ走りを意識したレプリカクラスのフレームと足回りじゃないと
寂しいでしょう。クラブマン誌の企画で造ったＹＺＦ４５０が市販されりゃあ、
即買なのにな〜

別冊で企画したロードボンバー、と言ってみるオヤジ判定テスト

>>152
ＳＲがあるじゃん。ナニゲに8耐マシンなロードボンバー!!と23歳の漏れか言ってみる。

CB400SSよりXR250モタードの方が鼓動感があるのはどうしたもんか

バランサーのさじ加減で面白いもんが出来ると思うが

シングルって一口に言っても色々だな。
個人的にジャンルとして「シングル」という言葉を使う時、
SRとかGBとかCBSSを指すと思ってた。

グースとかは単気筒なだけでネイキッドに分類されると思ってた。

しかし、400ネイキッドスレでは別ジャンルに区分けされ・・・

いいじゃない



シングルなんだからいいじゃない

ここで言うシングルってどのくらいの排気量から上を言うの？
２００？２５０？

ここで言うシングルは400ポッキリじゃないか？
スレタイからして。

>スレタイからして。

・・・orz・・・吊って来ます・・・