XR650Rってどうなんさ？

溶接とプレス跡、キタネーなw
自作なら上物、製品なら下の下って感じか。
2000円ってとこだろうな。。。

ちゃねで扱ってるヤツじゃね？
WHIP'Sとか何とかって…綴りは正確かわからん

WHIPP'S ALLOY PRODUCTS社製やね定価18000

昔水タンク付きアンダーガードも作ってたような気がする

モタード化した時ってスピードメーターの誤差はどうしてるんやろ？
教えてエロイ人。

>>667
実はそのまんま。CRMターミの時もそうだった。役1割り増し。
XR250モタードの取り出しギア使えば、ボルトオンでOK。但し17吋のみだよ。
値段、品番忘れた。エロイ人頼む。

>>668さん

ｱﾘｶﾞﾄﾝ
なるほど純正流用ならXR250モタの使えるんすね。
こんどバイク屋に部品取れるか聞いてみます。

取れるよ〜
値段は確か4500ぐらい
本田は年変わると値上げするから高くなってるかも

値上げは4/1

２５％も上がってんの？
ひどいなそりゃ。
古いパーツと新しいパーツの率って同じ？

ﾋﾝﾄしがつついたち

素で間違えてたW。
バイタルで1/1に値上げするって書いてあったから
鵜呑みにしてた。

650Rのスレが有った事に今気がついた。orz

65のＨＰやブログ見てると、スイングアームに水が溜まる。
おれの65はそんな事無いと思いつつチェーンアジャストボルト外したら錆びてた。

即スイングアームに4.5ｍmのドリルで穴開けたら、出てきたよ水。
みんなの65ってどうよ？

俺のは箱から出して以来水を掛けたことないから
わからんなぁ

俺も水溜まってましたよ　orz
同じく一番下になる位置に水抜き穴あけましたよ。

俺、盆栽先生なのでオーリンズ付けた時についでにスイングアームはずして
リンク廻りとピポッドのグリスアップししようとしたら
片方のピポッドが錆びていて固着してた　orz
水溜まっていた人は、点検した方がいいね！

チェーンアジャストボルトって何グリスがいいんだろう？
リチウム？モリブデン？

穴開けた人に質問。
電気ドリルで簡単に開く？逆にそこから水入ったりしない？

おいらは、デイトナの万能グリス塗ってる。

穴開けはリンク部のグリスアップの時に、スイングアーム外したので、その時に逆さにして
ポンチで位置決めして、ドリルでギューン！すぐ開いた。

スイングアームが浸かるくらいの水遊びしたら、逆に水は入るだろうが直抜ける。
良く穴開けた跡をビス等で塞ぐ香具師がいるが、再び水溜める事もなかろう。
おいらは大気開放がベターと考える。

同じく　万能グリスか安いリチウムグリスで十分
スイングアームは、アルミなので穴を開けるのは簡単
車体にスイングアーム付いた状態で下から開けたよ。　３〜４mmの穴で十分
水に直接漬からなければ、そこから入る水なんてほとんど無いでしょう。
入ったとしてもすぐ抜けるのでまったく問題なし
う〜ん　679さんとほとんど同意見だな

俺も随分前に穴あけたよ。
不精して寝そべって上向いてあけたら、、、
白く濁ったお水が大量にお顔にかかりますた。
しかも、ドルリがポキッと折れてスイングアームのおみやげに。
大体、ＭＸerなんか５ｍｍくらいの穴あいてるし、
最初からあけとけってオグリビーもいってたYO!!

まめにアジャストボルトを回してれば穴開け必要ないと思うんだか

自分には、そのまめさが無いので穴開けますた。
ずぼらな人は開けるとよろし。

結局６５０用のA-LOOPMXキットって発売されないんすね。

A-LOOPは出ないね〜。
モンニエルで我慢しなさい！

君達マニアックすぎて憑いていけないが、ＸＲものすごく欲しい。
自分ＯＦＦ車はシロウトなんでちょこっと教えてください。
逆輸入している代理店とかあるんでしょうか？
簡単に手に入る代物なんでしょうか？（ＫＴＭやハスキーの方が現実的か）
耐久性はＬＣ４等に比べてどうなんでしょうか？
ちなみに俺のＸ１１をバランと抜き去ったＸＲモタが素敵だったもので…
素人乱入スマソ。

>>686
多分総代理店は↓だと思われます。
ttp://www.hw-passage.co.jp/

レッドバロンでも扱いがあるようなので
入手は比較的簡単ではないでしょうか？ドリーム店とかの扱いは知らない。
できればオフの知識があるショップにて購入検討されるのが望ましいと思います。
650を扱ったことがあるショップがベストではないでしょうか？

ちなみにお住まいはどちらさん？

>>686
レッドバロンで普通に買えますよ。
見積もり貰ったんだけど､全然安くなかったからやめたけど。

エンジンの耐久性はXRのがはるかに上だと思うが。
漏れの650Rは現在５年目、３ﾏｿ走ってるが、壊れる気配がﾏﾀｰｸない。
そういやﾀﾍﾟｯﾄ調整も一回もしてないな(ｶﾁｬｶﾁｬ音もないためね)
やってるのはｴｱ栗洗浄と2000ｷﾛごとのｵｲﾙ交換、後はｿﾞｲﾙ添加くらいか。
まるでﾄﾚｰﾙだなｗ

KTMやハスクに比べて耐久性は高いですよ。
オイル管理をしっかりしてれば
まず壊れないです。
タイヤとか駆動系消耗品は早いですけどね。

CRFだとそうはいかんからなぁ。
はよ新XRだせっつーの。

650はこのままでもいいや。
ホンダさんはCRF-Xが代わりになると本気で思ってんのかな？

>>689
65のエンジンは元からガシャガシャつ〜か、ホンダらしくなくうるさいので、タペットクリアランス狂っても見過ごすこ可能性も有り。
おいらは、1000ｋ毎にオイル交換してる。

>>692

出来ればも少し軽く・・・・・

>>685
モンニエルってどんなキットなんすか？

http://www.mwracing.net/Monnier_03.jpg
こんなの

けっこうかっこいいじゃん。
欲しいんだけど日本で売ってんのか？

>>696
チョｗｗｗ
カッコイイ━(ﾟ∀ﾟ)━

タペットって狭まるほうに狂うことってあるかな？

>>699
構造よく考えてみ？
組み付けが正しければ磨り減る方にしか移行しない。
ならどっちだ？

磨り減ると言ってもバルブシート/バルブが減るのとロッカー/カムが減るのでは
方向が違うと思うけど？

あーそうきたかw
けど摩耗速度なんて格段に違うし、バルブ裏にカーボンの堆積もあるしな。
実作業したことある香具師ならそんな屁理屈はいわんと思うがw

何か嫌な奴だなｗｗｗ

しかし正しい物の見方だ。

こういう言い方しかできないクズは死んだ方が良い
つーか死ね

そこは、
そんなっ！理屈っ！
って返すところだったんだが。。。

>>699
ある。別に珍しくない。
ID:LG3oEIN4はバカ

＞実作業したことある香具師ならそんな屁理屈はいわんと思うがw
とても実作業した奴には思えない
中学生？

で、結論は？
クリアランスは広がる以外はないの？

ｱﾌｫばっかしやなw

>>709
>707 が真実！

どちらも有り得るってことね。

話変わるけどFCRを入れたことでノーマルキャブに比べて
各部に負担が増えるって本当かな？

>>712
折れは　腕と手首の負担は軽くなったが…
マシーンをチェックする限り　今の所問題発生なしです。
駆動系の予備品ストックあるが…　9戦帰路走行でつ