【単気筒】鼓動・トルク感の溢れるバイク【ツイン】

最近ＳＲＸを借りて、トルク感のあるバイクの面白さに気が付いた！
一発の爆発力と、地面を蹴っているいる感じが気持ちいい。
鼓動、振動、トルク感、メカノイズ（？）の多いバイクってかっこいいなぁって思う訳ですよ。

みなさんが好きなのはどんなバイクですか？

参考
こいつはお勧め!鼓動感のあるバイク!
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1064321688/

四ッ谷で見かけたノートン・コマンド850というバイクがとても印象的でした。
http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200400B20020708019+
これだと小さく見えますが、実物は凄かったです。圧倒的な存在感。

でも私が見かけた単車、加速時はＤＱＮ爆音で閉口しましたが・・・。

はーれーって乗ってる人まで揺れてたよ

SRの400と500って全然違うもんなの？

違うよ
詳細はSRスレで聞け

ロードスター

>>4
軽く乗せて貰っただけだから言い切れないけど１速増えた感じがした。
まぁ俺のは400でノーマル、貸してもらったのはキャブやらマフラーいじってるのだから参考にはならないかも知らんけど。

SRX４００乗ってたことありましたけど、長時間乗ってると手がしびれて大変だったけど
乗り方下手？

カブが良い

>>8
ハンドルに体重かけちゃダメよん。

SRX-4
低〜中速コーナーがイイ。
軽いからペタペタ寝るし、加速時のトコトコ感がこれまた良し。

もう1度乗りたいです。

SRX-4自分も乗ってました。細身なので、スリヌケらくちんでした。アッパーカウルが欲しかったということで、今は、Trx乗ってマス

ホンダのシャドウ７５０を薦めようと思った。が、シャドウは二気筒だった。
残念。

２気筒も範疇だろ

SRXは400も600も両方乗ったけどシングルの中では
あんまりトコトコ感の感じない特性だたよ
擬音で表現すると600は「ドルーン」400は「トルン」かなｗ
何となくメーカーがわざとそういうセッティングにしてるのかと思った

俺が今まで乗ったことのあるシングル、ツインの鼓動感は

ブレバ750＞DR650SE＞SV1000≧KSR110

こんな感じかな。
ブレバとSVは試乗だけどね。

ﾓﾄｸﾞｯﾁっていいの？

鼓動感といえばやはりBuellかな。
乗ってて手が痺れるバイクってのは結構あるけど、
信号待ちでヘルメットが振動するバイクはアレが初めてだった。

俺が乗ってたのはかなり大人しいX1Lightningだったけど、
S1を初めて試乗させてもらったときは感動したな。

シングル４００クラスで､ロングツーリングヤ高速巡行はストレス無く可能ですか？

SR400に2年ほど乗っている自分としては海外でもうじき出るMT-03が気になる。
シングルの600CCで外観はMT-01に似ててマッチョ。ヤマハ党でスマソ。

ｽﾘﾑﾏｯﾁｮ

やっぱツインはドゥカだろ？

いやあ、ドカはトルク感ある？

ﾓﾄｸﾞｯﾁ

ドカは下スカスカだな
916しか所有したことないから他は解らんが…

今はビューエル乗っているがＸＢ系は大人しくなってしまったな
ｴﾎﾞの時の荒々しさがﾅﾂｶｼｽ

荒々しいけど振動でエンジンマウントがずれて
タイヤと接触するのはどうかと思う

トルク感一杯といえばボルティだろ。
トルクばっかりで高速は全然だめぽだったけど、街海苔には上出来。

>27
安いしね

大阪に住んでたときに
「ボルティー10万円引き！」
って売り出されてた・・・・19万かよ！って

トルク感ならハレですよ。
でもね
高速で押歩きした時はsrx250でよかったとつくづく思った。

ﾓﾄｸﾞｯﾁ

初めて買ったバイクが単気筒だったもんで、友達のマルチのバイクに乗っても
「え？エンジンかかってるの？」と思う。特に真横でバイクがエンジンを同時にかけた時は。
タンクの下で爆発してるって感じがしないから、もの凄くスムーズな回転で、効率もいいんだろうけど・・・
振動でミラーが全然見えないくらいでいいや。次はツインにしまつ

単気筒でトルクスカスカってどうなのかな。

>>31
超高回転型の単気筒は2stみたいな感じになるそうな。
下はスカスカだけど上はすごい、と。

高回転(゜�凵K）ｲﾗﾈ

ファイヤーストームどうでつか？

ＴＬ

>34
SVよりはツインっぽい

SVって鱸にしては(失礼)マイルド＆スムーズな仕様らしいですね！
そういうEgって、本来ホンダのお家芸の筈なんだが・・・
FSはクセがあって、ホンダ車にしては異端児的な存在かも？
まぁ、そんなトコが逆に魅力に感じて、この妾の子に乗り続けているのだが。。。ｗ

ドドドドドドド

ドゥルルルルル

ﾊﾟﾝﾍﾟﾁﾝﾍﾟﾝﾊﾟﾝｽﾊﾟﾝﾍﾟﾁﾍﾟﾁﾍﾟﾁ

ドドンドドドンドドンドドドンドンドンﾊﾟｽ

シャッホシャッホシャッホドカカカカカカカ

カッコンコッコンコカン　カン
カ　コ　コン　コ
プシュッ　

シコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコ ドピュ

どれもピストン運動だな。

>>44
検品ばかりしてないで、ちゃんとくみ上げろよ。

カッコはいまいちだけど、サベージなんか結構いいよ。

グースはどう？

鼓動からはかなり遠い

鼓動なんて全然無くて、微振動だけ＞グース

そこでテンプターですよ

テンプターも４００のままでは鼓動薄くなかった？

81年式のCB250RS−ZR乗りはこのスレで良いんですか？
ちょっと排気量小さいけど、鼓動は有るよ。

>>53
おぉ、同士よ(セルなしですが)！
マターリトコトコ走るも良し、回して走るも良し。
先月のBGでインプレされてましたね＞CB250RS−ZR

>>54
ああ良かった、お仲間が居てw
先月号のBG見ましたよ、出てましたね。
確か今月号のクラブマン誌にもカスタム車両が載っていたような。
ようやく今頃になって見直されて来たのかなー、と嬉しい反面、
いっそそのまま忘れておいて欲しかったような気もして複雑ですw

ただ雑誌ではかなり好評価で紹介されてましたけど、実際に乗っていると
結構大変じゃないですか？年式相応で脚周りやブレーキの性能が低くて、
長距離ツーリングだとかなりしんどく感じてます(OHが必要かな…）。

そちらのマシンは良い状態保っています？

>>55
＞ようやく今頃になって見直されて来たのかなー、と嬉しい反面、
グース亡き後､250シングルスポーツが出てこないのは残念です。
今の技術でRS作ったら何キロ軽量化できるんだろう。

＞そちらのマシンは良い状態保っています？
20年以上車庫で眠っていたのを貰い受け、キャブと前ブレーキを修理し、その他
消耗品を取り替えて乗ってます。オン車自体久しぶりなんでこんなものかなぁ、と。

CB250RS 以前乗ってますた
大排気量シングルみたいな鼓動とはちがってパタパタとよく回ったっす
どちらかいえばクルージングよりも加速中の方が気持ち良かった
たぶん軽めのクランクマスなんかも影響してるんだろうな･･･
同じ250単気筒でもエストとは性格がちがう

ロイヤルエンフィールドなんてどうなんだろ？
今はインド産なんだっけ？
エンジンの表情がすごくいいんだよな

偶然今朝走ってるところ見た
黒に細めの金のストライプがクラッシックな雰囲気
でもエンジン音聞いてるとかなりメカノイズが多め　
分かりやすく言うと半分潰れかかったような音と圧縮が低そうな抜けた排気音だたよ
牧歌的といえばそうともいえるが…

吸排気を最新パーツに変えたらどうなるか興味あるけどあのたたずまいを変えたくないと思う気持ちもある

ロイヤルエンフィールドっって水洗いしないで下さいって言われるんだろ？ｗ
すんげーカッコいいと思うけど、日本じゃのれねーよｗ

マジか？
雨の日も乗れないじゃん
つーか、インド製だろ
インドって雨降らないのか？

ドラッグスター1100って、鼓動感どうなんですか？
一応空冷ですよね？

鼓動感と空冷って関係あるの？ﾏｼﾞﾚｽきぼう

グース４００を希望。

ＫＴＭ　ＬＣ４系列を忘れるな

>>64ﾀｿ
個人的な意見だけど鼓動感に関しては空冷水冷の差はないと思うが
空冷水冷（気筒数に関係なく）のフィーリングには差があると思う

>>55
フロントブレーキの強化なら、純正流用のボルトオンで出来るよ。

CBR400F・CBX750・GB250/400/500なんかに使われてた
通称「バッテン」キャリパーがボルトオンするし、そうなるとパッドも結構選べる。
ローターサイズはCB750F系のフロントを使うと276mm（だっけ？）になるし、
それに合ったキャリパーサポートも純正品で存在する。

後はマスターをCB400SFとかの四角いタンクなりにしてやれば、
「見てくれ純正・中身はちょっと前のバイク」くらいにはなる･･･


と、鼓動感の希薄な某ホンダ中型ツイン海苔の俺がマジレス。

>>68
RSはともかく､RS-Zのフロントブレーキはバッテンとほぼ同じ片押し2ポット
だったかと(キャリパーの形状はやや違うかもしれないが)。
実はRSのフロントブレーキパーツが欠品だったので、ヤフオクでGB250の
バッテン一式を購入＋修理して付けてます(RSの場合は別途GB250初期型
のキャリパーサポートも必要)。

ローターの話は初耳でした。ありがとうございます＞銀スカ氏

元　CB250RS-ZR＆VTR1000SP-2乗り俺が来ましたよ。

CBに関してはNS-2クラスに出るのやめる前にパーツ組んだから
ほとんど新品の様なパーツが残ってる（はず、、最近見てないけど、、）
RS-ZR用の赤いサスとかキャブとか、、

>>69
バッテンいいよね、俺のRS-Zに似た某ツインにはCBR400F用を付けてる。
中身は肩押し2ポットの「HONDA」キャリパーとまったく同じだけど、
シリンダー内面にまでアルマイトが掛かってるのか腐食が出難い。

中身がまったく同じでも製作年度的に工作精度が上がってる･･･気がするｗ
俺のはVF750Fのスリットローター×2＆RC30マスター＆メッシュホースで
純正パッドながら気分よく峠を下れるよ。

今のCB250RSorセロー氏の組み合わせなら、GB250�U型以降のサポートと
CB750F用フロントローター流用でサイズアップが出来る。ローター径だけでも
制動力はかなりアップ



･･･とここまで書いてたら、GB250のフロント周りをごっそり組む事も可能だと気付いたｗ

>>68
めちゃ亀レスですが、良情報?ｫｸｽです

単車に長く乗ってる人達の中には、昔RS/RSZに乗っていた方も多いみたいです。
そういう先輩ライダーに旅先で良く「懐かしいね〜」と声を掛けてもらえたのが
自分としては良い思い出だったり。って脱線すんません。。。

カルカッタで水洗いしてたぞ＞ロイヤルエンフィールド

で　オモカッタのかカルカッタのかエンフィールド　　　ｲｸﾜλ･･･

>>64
鼓動感って云うのって、自分が思うに
バルブの数にあるともう。

効率のいいエンジンって鼓動感なんて無いと思う、
たとえばＨＯＮＤＡのシングルは全部４バルブで
いまだに売れているＳＲは２バルブエンジン

全然関係ないけどＫａｗのＺなんて受けているのも、２バルブだからでは？
と、個人的は思っている、決して2バルバだからって選んでる訳は無いと思うが
結果、そお為っていると思う

コンロッドの長さと、クランクの重さだろ。

ピストンの重さとロングストロークエンジン

>>76
そういった見方も有ると思います
バルブに振ってみたのは、判りやすいと思いまして

ロングストロークの4バルブエンジンって思いつかないモンで
云いたいのは、テイストを求めると、

カッタルいエンジンなる気がする
Ｗ650もきっと４バルブでなく2バルブで作った方が面白いとは思うが
いまどき2バルブって基本設計が古いエンジンしか残ってない思う

排気ガス対策とか色々在るんだと思う。

ま、好きなバイク乗ってくれ
ノシ

>>58
先日、試乗会でロイヤルエンフィールド350に乗ました。
外観は雰囲気が合ってなかなか良いと思ました。
ただ、伝統の右ペダル逆シフトだったので減速の度にシフトアップしてしまう罠w
操作に手一杯でインプレできませんでした。
カタログによると500ccの5速仕様は左ペダル正シフトらしいです。

>>79
左チェンジのやつはリンク機構が雑なためシフトフィールが
ハンパじゃなくひどいらすぃとバ○カーズステーションの佐藤さんがいっちた

結局右チェンジの方がいいのか？

>>78
4バルブでロングストロークというと、ロードスターとかのデカい和製アメリカンがそうだね。

確かにバルブの数も鼓動感に関係すると思う。
シェルパやグース350より、エストやセロー223のほうが鼓動感はあった。
単純に、高回転型かそうでないかの違いかもしれんが。

>>78
>ロングストロークの4バルブエンジン

XV16　ロードスター系
川崎　2000OHV　等ありますが、何か？

ある程度燃焼室がでかくなると4ヴァルブ化は仕方ないかも知れん

過去にホンダCX/GL系（4ヴァルブ）はビックボア、ショートストロークで
独特の鼓動感を感じさせてくれたりもした

どっちかといえばツインプラグの方が必要じゃね？
燃焼室でかいと火の回りが間に合わないもんな

>>85
それはそうかも知れんが
今話題にしてるのは２Vと４V比較して鼓動感にどんな差があるかだ
オリが分かるのは２ヴァルブのほうがエキゾーストノイズ低音が効いていい音になる
って事

ツインプラグは燃焼効率や環境性能のためですね。

ドカは９００まではシングルプラグ
１０００からはツインプラグになった
かなりフィーリングが違うらしい
俺は１０００乗ったこと無いけど・・・

ドカの空冷２プラグエンジンは鼓動感ないね
壊れそうな音が印象的ｗ

>>88

良くなったんですか？
２プラグエンジンて２バルブエンジンのこと？？

９００までは２バルブ１プラグエンジン
１０００は２バルブ２プラグエンジン
通称ＤＳ（デュアルスパーク）

90のいうとおりだと思うんだが、乗ったことないのに鼓動感がないと思うのはどうして？

鼓動、トルク感って？？？
アメリカン、クルーザー志向での大きな慣性マスでのダルな応答の話？
高回転型シングル、ツインの小さな慣性マスでのレスポンス重視の話？

トルク感＝アクセルを開けたときのダイレクト感だと思ってたが、、、。

>>92ﾀｿ
鼓動、トルク感と一口にいってもかなり幅が広いですね
ダイレクト感もその内の1つだ思う
ダルだけどクランクやコンロッドの回転を感じさせるエンジンもあるし

>>93
だよな。

各ジャンルでマルチと異なるシングル、ツインの特有の感覚、
車種にもよるが、実体験に基づいたオーナーの意見希望。

因みに、強制開閉化したグースは、中低速以上でのアクセルの反応の速さに
トルクの立ち上がりを感じるな、鼓動は無いけど。
ツインのSV650では、コーナーの立ち上がりでアクセルを開け続けた時に、
路面を蹴ってるようなトルクの脈動を感じるな、振動は無いけど。

エストレヤとAX-1持ってるけど、同じ250シングルでも全然感覚違うね。

AX-1はバララララ！って感じで元気良く駆け上がるエンジンだけど、鼓動感は皆無。
反面エストはタルいとも言えるが、トコトコ感が何とも言えず幸せな気分になれる。
クランクが回ってるのを感じるってか、クサい言い方をすればエンジンが生きてるみたいｗ

今興味あるのはTDMとモトグッチのエンジンかな、どんな感覚なんだろ

グッチとは違うけどGL700ユーザーです。
アイドリングはドドッドドッドドッて感じで。その近辺でアクセルを開けると、
力強く且つ一気に回転が上がろうとします。鼓動感、トルク感ともタップリです。
アクセルを一定に保つと非常に滑らかにトゥルルルルって鼓動を感じれます。
向かい風、上り坂でも車速は落ちることなく力が溢れている感覚です。

>>96
GL700　よいですね〜
オリも以前GL400Cに乗ってたんだけどトゥルルルルルっていって
ほんとにいい気持ちだた　4,5速での定速運転からスロットルを閉じたり
開けたりした時にツキがリニアで何ともいえず快感
ツイン好きになったのもこのエンジンが原因かも
批判覚悟でいうけど現代のW650と比較しても断然GLの方がよかったですね　

GL400、500は知ってたけど700なんてのもあったんだ…
調べてみたら今のGLの原型みたいなバイクなんやね。
なんか時代の流れを感じるなぁ

一時期GL500wing欲しいと思って探したんだが、玉数少なすぎｗ
ホンダさん、なんであのエンジン残してくれなかったかなー

>>97-98
GL700、GL系の最終形態でゴールドウイングの子供みたいなシルバーウイングです。
W650のような滑らかさは在りませんが、低回転からトルクの脈動は、昔のW1と迄は
言いませんが、それに通じるパンチがあります。
W1、XS650のようなパンチに加え、比較的高回転である9000rpmには、ダダダダッ
という脈動を感じますね。本日、車検に行きまして、帰りの国道で思いっきり
引っ張ってみての感想です。アクセル開け始めのパンチ力というのは、ツインでも
OHVのエンジンの方が良いように感じます。ドロドロ感を求めるならロングストローク、
パンチ力を求めるなら、ビッグボア、ショートストローク（ただ、シリンダー単体の
容積を500cc位に押さえないと、ギクシャク感が強い）というのが感想です。
最近のツインでしたら、TRX、SV650あたりが、GLとは違いますが、ツインのパンチ力
を日常で楽しめるように思います。

モトグッチじゃないの？
ハーレーは回すとただの嫌な振動になる。
グッチは回しても鼓動。

グッチアゲ

グッチは昔のキャブ仕様の1100スポルト試乗経験しかありませんが、GLよりレスポンスは悪いけど、
一回毎の爆発が力強く角が取れた感じがしました。排気音も歯切れ良いですね。排気量差が効いているように
思いました。ただ、乗った感じは非常に近い雰囲気を感じたのも確かです。
回して鼓動になるのは、高回転域で必要最小限の振動しか残さないような機構が必要かも知れません。
トルク感という意味では、一爆発あたりのトルク絶対値が必要でしょうからツインならば、
500ccクラス以上でないと難しいかもしれませんね。シングルならば250ccでもトルク感を
感じることが出来ますが、、。
ツインで1000ccを越えるツインならば、ハーレーのようなエンジンでは高回転域で鼓動
という好意的な目で捉えられないのは、もっともかも知れません。
そういう意味で、ドカ、グッチというのは機構的に振動を押さえますので、高回転域での
乗り味に対し良い意味で鼓動があると評価されているのかもしれません。

グッチはいろいろ試乗したけど、ストーンが鼓動感タップリでとても良かった
最新のブレバ1100は国産に比べればまだましだけど、だいぶ味は薄まったね

GL700って初めて知った｡ちょっとググってみようっと｡

ＧＬ７００エンジン搭載のスポーツツアラーでＣＸ６５０Ｅってのが在るそうです。
グッチはエンジンの鼓動感、トルク感に限らず、車体構成自体が個性豊かでよさそう
ですね。

ＴＲＸ海苔はいねーのかゴルァ！！

ググってきた
GL500ってのも初めて知ったけどかなり良さそうだな｡
思えば1年前あたりに、グッチもどきの縦置きＶツインでホンダのロゴが入ったオッチャンのバイクを見かけたけど、あれがGLだったのか。
非常に欲しくなってきたけど、年式が年式だけに手を出すのは危険かなぁ?

>>103
自分は、GL700を中古で購入して15年になりますが、トラブルらしいトラブルには
遭遇していません。最近は、ネットでパーツも入手可能ですし、壊れる箇所も少ない
ように思います。GL、CX系を取り扱うサイトは国内より海外に多く見られますし、
参考になります。
多くの国産ツイン、シングルを乗り継いできましたが、超低回転域からのダイレクト感、
中速域でのトルク溢れる吹け上がり、高速域での鼓動感という速さ以外の尺度で
飽きさせない特徴を併せ持つという意味で、秀逸な一台だと思います。
ツーリングでは５速2000rpmの50km/hからトップエンドまで、非常に幅広くツインの
トルク感が楽しめます。9000rpm迄引っ張る発進加速を行えば、また別の一面も味わえます。

>>105
呼んだ?

>>108
おうよ。なんか語れや

ＴＲＸ乗り出してかれこれ１年ちょいになるけど、
立ち上がりでガバッと開けてズババ…バリューン
って瞬間がたまりませんな。音、グイグイ曲がっていく感共に。
あと道の駅とかで休憩してる時１０バルブ独特の音が聞こえて
きて仲間キターな瞬間、ちょっと嬉しい。
ま、来たバイクがＴＤＭの時もあるけど…

TRX、いいなぁ。

TRX900にして再販キボン。

>>95
エストレヤ良いよな。
遅くてもイラつかないっつーか。

>>105
オレオレ、オレもTRX乗りだ。
鼓動感を云々するバイクじゃないが
スリムな車体で大排気量ツイン独特の加速感を楽しめますね。

>>112
エストレヤの祖先であるZ250FSです。
トップで60km/h位で幹線国道を流すと、アクセルを開けたら
歯切れ良い排気音と鼓動感を伴ったトルクの立ち上がりが気持ちよいです。

>>113
TRXは歯切れ良いズババババッという排気音で、立ち上がる時のトルク感が
良いですね。流すときもダカッダカッダカッダカッという感じはＶツイン
のような感覚で地面を蹴っているような鼓動感も気に入っています。
ただ、高回転を維持した状態は、微妙に不快な振動が気になりますが、
Ｖツインはどうなんでしょうか？

俺のは95年式初期型４ＮＸ。発売直後に買った。バイク屋で受け取って最初の直角
コーナーであまりのピックアップのよさにびびった。
その前のはＺＺ-Ｒ1100だったが、低速域でのツイン独特のエンジンのツキのよさは
慣れるにしたがい快感となった。今年で10年目、まだまだ現役バリバリだゼイ

TRX850はその後に出たフロントシリンダーが前傾する90°VのSSバイクよりも
トータルバランスでは優れていると思う
TRXは一番重いエンジンのマスが車体の中心にコンパクトにまとまってるもんな
まあ鼓動とかトルク感とは関係ない話しだが…

確かに、270゜クランクってスペースや重量配分でLツインより有利な点も多いよね。
なんでメーカーはほとんど採用しないんだろう…
クランクの負担が大きいのと、大きなバランサーが必要なのがネック？
現行モデルだとTDM、トラのアメリカとT100スクランブラーだけかな。ちょっち寂しいねぇ

それではもうすぐ発売になるカワサキのER-6ｎに期待しましょうか

>>117

たぶん、高回転向きじゃないんだろうね。バランサーもあるでしょう。
それを差し引いてもいいバイクだ。TRX

吸排気をちょっといじれば低回転の鼓動感も多少出るよ。
アクセルをガバって開けたときに点火時期が微妙にずれて鼓動感が増す仕組みになっています。

再販でいいから希望。

>>118

あれは180度クランクだから多分鼓動はないよ。
BMのF800だっけ？あれも多分鼓動は無いに等しい。

BMのエンジンは良くも悪くもスムーズだよね、ノーマルだとホント静か。

ところで180゜クランクって高出力向きで、ツインの味わいみたいなのは薄い傾向と聞きますた。
素人的に不等間隔爆発なら逆じゃマイカ？…と思ってしまうんだけど
簡単に説明できる方おります？

逆方向に左右のピストンが動くから打ち消し合うんだよ。だから高回転まで回りやすい
270だとドドンと来てしばらくないから鼓動が増す。
360だと左右のピストンが同じ動きをする為に鼓動が増す（W650

>>122
あぁ…なるほど！　目からウロコですｗ
爆発とクランクにばかり意識がいって、ピストンの動きが頭から抜け落ちてたorz
ここ最近のようやく疑問が解けました、ありがと

>>117
TRX、良くも悪くもあのエンジンが個性です。
中速域での吹け上がり時のトルクの脈動はＶツインぽいですね。
でも、連続高回転域での鼓動はやはりＶツインの方が心地よいですし、
不快感は少ないと思います。
位相クランク故のパラツインで実現した鼓動感、バランサー装備故のメリット
デメリットが存在しますが、そのメリットはデメリット以上と納得しています。
パラレルツインエンジン車では、TRX以上のモデルはなかなか無いと思います。
ちなみに次は、600から900クラスのＶツインが乗り換えの候補です。
出来れば、TRXのようなキャブ車でコンベンショナルな作りが希望ですが、
なかなか見あたらないのが難しそうです。

>>110
ＴDM乗り出してかれこれ6年ちょいになるけど、
立ち上がりでガバッと開けてズババ…バリューン
って瞬間がたまりませんな。音、グイグイ曲がっていく感共に。
あと道の駅とかで休憩してる時１０バルブ独特の音が聞こえて
きて仲間キターな瞬間、ちょっと嬉しい。
ま、来たバイクがＴRXの時もあるけど…
俺は嬉しい．

TDM900はあまり良くなかった。

TRX900になってあまり良くなかったらって考えると.

360のTDMはだめですか。単発エンジンみたいな感じでした。

低速重視なら360。

360が等間隔爆発だったかな。
180はやや違いましたよね。180　540だっけか。

等間隔かそれに近い方が低速はいいよね。ハレーも不等間隔だけど等間隔に近い。
不等間隔の方が生き物のような感じのエンジンを作りやすいのかな。

>>125
110です。俺も嬉しいですよ。ＴＤＭもスーパーテネレも
同系エンジンって事で親近感わきますし…
休んでる時ＴＤＭ海苔の方もたいてい話しかけてくれますね。

高回転は確かにビリビリきますね。音とか鼓動感はダカダカ
言わせて流してる時の方が好きかなぁ。

流れぶった切ってすまん。
ＧＬ７００調べてたら、ＧＲ６５０というのを見つけた。
可変フライホイールって？ツインのパルスがどう変化するのだろ？
情報求む。

>>130
そうですか…
スーパーTenereは良くて
ＹＺＥ９２０Tenereは駄目ですか･･･

>>130
125です．
>音とか鼓動感はダカダカ言わせて流してる時の方が好きかなぁ。
TRXはよくわからないけど，察するに低回転の方が楽しいのかな？
TDMは5000回転ぐらいで峠を流すと気持ちいいですよ．
いつか乗り比べてみたい物です．

余談だが，TDMは安定性が高いぶん，
連続コーナーは「よいしょ！」って切り返す感じになります．
でも，きれいに決まると気持ちｲｲ!!

>>132
駄目じゃないですよ。実物見たことないし違う意味で
「オオーッ！」ってなるかも。

>>133
流すときは比較的低回転の方が好きですね。無意識に
重めのギアで走ってる気がします。

鼓動感はTRXの方が上
フレーム形状のせいかな

>>107
もしよかったら貴方のツイン・シングル歴とその中での貴方の評価順位を教えていただけませんか？
勝手なお願いですが、とても興味があります。

>>131　メカニズムは知らないけど、1年前に北海道の寂れた個人経営バイク屋さんで売ってるのをミマスタ
なんでも店の親父の友達が乗っていたらしく、程度はとても良さそうでした。
購入を検討しましたが、年式に躊躇してやめました・・・

今日モーターショー行ってきたけど、ヤマハブースでは普通のパンフの他に
技術資料ってのが配られてその中にいまだに270度クランクの解説が載ってた。
車両の写真は現行車ってことでTDM900だったけどちゃんとTRXで世界初採用
って書いてあったよ。展示もヤマハが1番面白かったな。
スズキの６発もカコヨカターヨ。

ヤマハブースは触れる物が無いのが難点か。
展示内容はおもろいんだけどなー。

話ズレたので、｢鼓動・トルク感的にMT-03に注目｣
と言っておきましょう。

鼓動、トルク・・・実際のところ、排気量だけじゃきまらん。
前出の爆発間隔もそう。
で、鼓動MT-01、排気量でかいが圧縮比は８代。
内燃機の効率、力＞＞排気量、圧縮比に比例なら
小排気量、高圧縮のモデルは鼓動はどうなんだろ。
TRX、SV等はスペック地味でも結構ハイコンプ、乗ったら明確なトルクの角がある。
でもW650、MT-01〜アメリカンは圧縮比低い。乗ったらトルクの波を感じる。
トルク感、鼓動なら歯切れ良さが必要かと。
大排気量のアメリカン、トルク感というよりドロドロ感、
鼓動というより振動だと思うが、いかが？

どのくらいからハイコンプ？

最近セカンドバイクでグース350かいました
やたらエンブレきくんで戸惑ったが
それさえなれちゃえば楽しいな
でもあんまりどこどこ感は無いね、まわしすぎだろうか?
ついでにパワーが無さ過ぎる。もう20馬力上乗せして欲しい
全開に出来るのは楽しいがあのルックスで160kmでないのは痛いな。。

650で再販キボンヌ

>>140
やっぱ、10位は必要かと、、。11とかなると、かなりハイコンプの気がす。

でもSV1000は鼓動感はないよ。
あったら乗り換えていないだろう。

>>143
そうなんだ。でも俺のSV650、それなりにトルクの脈動あるように思うが、、、。

エンジン違うから650はそうなのかも。
MTは常用域なら十分鼓動あるよ。

ていうか、鼓動と振動の定義から話さないとダメか？

>>124
聞きかじりですが、厳しくなる一方の排ガス規制をクリアするのは
キャブでは難しいそうです、ことに大排気量車では。
VTR1000F、TRX850あたりの程度の良いのを探すしかないかも。

>>142
手元の資料を見たらTRXの圧縮比は10.5だった。
スティード600が9.2、BROS650が9.4、アフリカツインも9.4、
Shadow VT1100Cが9.0、XLV750Rは8.4でした。

バルブ開閉タイミングも難しいらしい。
以前は空いている時間が長いとかで、生ガスが出てしまっていたが、
排ガス規制で、きちんと燃焼させなければならず、高回転のパワーが得にくいと言う。
その為、それを補う為に排気量が上がってきているらしい。

>>148
なるほど。納得。
環境＝無駄なし＞＞バルタイ、高圧縮比、希薄燃焼等々＞＞インジェクション必須でつか。
トルク感、鼓動感は走りの上で求めるなら、無駄の無いのが良いかも。
軽４でもインジェクションだから、キャブに拘る必要ないんだろうけど、
二輪はなるべくシンプルが好み＞＞＞TRXの次は、クランク周り軽そなVTR1000Fかな。
>>141の言うよに、シングルも良いな。
グースあるけど、も少しパワー欲しい、でもセカンドなら可。

>>131
知り合いが乗ってる

マイナー社のマイナー車だけに部品がなくて困ってるみたいよ

Vﾂｲﾝのｾｶﾝﾄﾞとして単250を購入した俺ちゃんが来ましたよ（´Д｀）
ﾄﾞﾙｯﾄﾞﾙ、、ﾄﾞｺﾄﾞｺ...ﾊﾞｵｰﾝっと満足してる。

>>150
レス、Thanks!　スルーされるかと、、。
面白そうなエンジンだが、古いのはNGだな。やっぱり。
新しいとこで、ER-6もあるが、既出のように鼓動とは程遠いか。
余談だが、ER-4も出るらしいな。出ても鼓動は更に無いか。
>>151
昔の初代FTR、加速ポンプ付きPJキャブが標準で、ダッダッダッダッと歯切れ良い
レスポンスが素敵だったな。でも最近なら250単のオフ車だったら面白そう。

基本的には、振り回して遊びたいんで、ミドルクラス以下で歯切れ良いのが希望。
昔のＷ１なんか最高だったなぁ。

薄々思っていたけど鼓動と振動の定義がまちまちだよね

漏れの中ではオフ車や、ツインスポーツの「ダッダッダッ」ってのは
地面蹴っ飛ばしてる感覚が楽しい反面、振動に近い感じ。
鼓動感があるのは「ドルンドルン」とか「トコトコ」
クルーザーやクラシック系のモデルに多い、馬力よりもトルク重視のエンジンに多いと思う。

あと圧縮比が低い方が鼓動感あるような気がするのは漏れだけかなぁ

>>153
言われてみれば、そうだなぁ。

でも、「ダッダッダッ」という弾ける感覚はシングル、ツインのパルスだし。
日本語的に言うと歯切れ良さかな。
たしか、パルスという意味は、瞬間的なピークの繰り返しという意味だし。

クルーザー系の「ドロッドロッドロッ」「トコトコトコ」はパルスというよりウェーブかな？
それは鼓動という気もするな。
鼓動という意味は生物が起源だしなぁ。

前者は、軽量フライホイール＋ハイコンプ、振動消すのに９０度Ｖとかバランサーとか、
後者は、重いフライホイール＋ローコンプ、慣性出すのに敢えて振動残すとかかな？

トルク感ちゅうのは難しいな。どんな感じでもトルクが在れば、その機関なりのトルク感だしな。

トルクってのは、絶対的に一定以上ないとトルク感って言葉は使わんな。

質的に言うと、
前者は、回転変動を一気に行えるという意味でのトルクだし、
後者は、一定の回転を邪魔されず保ち続けるという意味でのトルクかな。

モトグッチをお勧めしとく。重いけど。

JBLでいうと4344mk2のようなのが良いね。
荒削りでエネルギッシュ。だるい低音は出さずに歯切れよし。

http://www.dirtrodders.com/atk700/atk700_specs.html
これなんかパワフルで鼓動感もあるのでは？

自分が楽しいと思えば鼓動
不快と思えば振動

と、思ってた。

鼓動と思える幅は意外と狭い

実はﾏﾀｰﾘ感のあるトルク感は車重も関係している希ガス。

少し前のレスで直立2気筒だと180°クランクは360°と比較して
鼓動を感じにくいって書いてたけど
基本原理は同意できるが　実際はそうでもない場合もある
古い話しで恐縮だオリが二輪教習車で乗ってたバイクは
ホンダのCB350セニア　総排気量がたしか325ccの180°クランクだったのだが
これがデケデケッといい感じの鼓動だったのだ
今のW650よりも確実に鼓動感はあった
環境問題やら騒音規制の絡みもあると思うが
つくづくバイクのエンジンは奥が深い感じる今日この頃

ホンダのＦＴ４００。連れが持っててそれを一月ばかり借りて乗ったことがある。
サス、フレームの限界の低さも相まって絶対スピードは出せませんが、
コントロールしやすいポジションで楽しい奴でした。
スパトラ（あの頃はマニアのパーツだったのよ）付けて歯切れのいい音立てて
走り回ってました。２０年くらい前のビッグシングル初体験でした。
今はＫＬＸ６５０所有。すごく軽く回るエンジンですが、高いギアで低回転から
ドカドカッと引っ張って行く時の加速感が良いです。
ツインはご縁が無いですね。買ったのはVＴ初期型位。ドカ、ＢＭ、アプリリアも
試乗してみて何か身体に合わない。欲しいと思ったのはラヴェルダの７５０
ストライク。案外、晴れのビッグツインもいい味出てます。
トルク感、と言う意味ではトライアンフの３発も楽しいです。
マルチ程滑らかじゃ無い、でもツインよりスムーズにグリグリっと前に出る感じがたまらんですよ。

>>163
高いギアで低回転からドカドカッと引っ張って行く時の加速感が良いです。
全く同意。今のGL700、トップ2000rpmからドゥッドゥッドゥッドゥッと
トップエンド迄アクセル開けた分加速する感覚、鼓動って感じするわ。

vtx１８００にバンスのビッグショッツ。最強コンビ。

なんとなく記念カキコｗ

マフラーを変えても鼓動感が出ないバイクもある。
基本性能が大事ですね

1号バイクのスポスタ1200Rはドコドコ。
セカンドバイクのST250Eタイプはトコトコ。
どちらも鼓動感しっかりあって気持ちいいっす。

>>168
1200Rと883Rで迷ってる。
このスレ的にはどう？

>>169
俺的には１２００R。

>>169

乗ってフィーリングの合うヤツにしれ。
両方とも良ければ、1200

>>170,171
あんがと。

それぞれ、試乗を日を変えて２回ずつしたんだが
その日ごとにどちらもいい気がしてね・・・。

ん〜もひとついいかな？
ゆっくり乗って楽しいのはどちらだろう？
やっぱ１２００Ｒかな？

CB400SSってどうなの？

>>172
同じ速度域でも排気量が大きいほうが余裕があるだろうから、1200をお勧めします。
03以前ならともかく、ラバーマウントになった04以降は車体が一回り大きくなって重量も増しているので、260キロもの車重にあの883ccエンジンではかなりアンダーパワーかと。
1200Rで低速から「バババーッ」とゆったり加速する感覚は最高ですよ。

ここは親切なインターネッツだな〜

実は縦置き四気筒に乗ってたんだけど
バカなことに事故起こしちまってね。

それでも乗り続けるなら
安全で確実な運転は当然として
のんびり乗れるのはどうかなと、ね・・・

まあバイクをヤめればすむ話なんだけどねorz

気分的にのんびりするかもしれんがスピードは出るんじゃない？
漏れのモトグッチはそうだよ。

でもﾏﾀｰﾘでも満足できるから、のんびりできる。疲れない。

縦置き4祈祷のバイクなんてあるんかー？ｗ

Ｋとか金翼とか

パンヨーロピアンとか

BMのKシリーズじゃないの？

禁欲は縦置水平対抗6,パンは縦置V4だっけ？

ご明察。
Ｋ１２００ＲＳだよん。
四気筒としては「トルク感」はあるほうだと思うよ。

んだがしかしトルク感はあっても
ﾖﾊﾟﾗｲのｵｻｰﾝの飛び出しを避ける技量がなきゃねえ・・・

ま、ようはスピード出し過ぎってこったがなorz

K1200からならツインは遅くなりますね
でもサスのｸｵﾘﾃｨやらなんやらかなり落ちますね

だからムリせずのんびり走っても苦にならないんじゃないかなぁ

ウチのグループ、ツーリングのときなんかホントすっ飛ばすんだよ〜
１年前なんか曲がりきれなくてガードレールで　o rz　になってしまった人もいる

とにかくそんな走りしてたからスピード感が麻痺してしまってたんだろうね
相手の人が打撲で済んだからまだいいようなものの・・・

バイク乗れるだけでもしあわせさね。

age

GB250は良いですね。一速レッドゾーンまで引っ張ると後続車置き去りですね。優しいフォルムだが結構イケイケですね。しかしブレーキが追い付かない気がする。何度もヒヤッとしたよ

>>183
漏れ的には飛ばさないならせかされないバイクがいいと思う。
それでいけば、腫れはいいんじゃね？
ただ、漏れとしてはせかされず、味もあるけど、飛ばすこともできるのやつがお勧め。

漏れの意見は誰も聞いていませんか、そうですか。

いや見てるよ。

それってグッツィ？

>>187
まあそう言う意見もありますけどね。
1200Rもきっといいバイクですよ。

ただ、速いバイクについていこうとしたら苦痛かもしれない。

>>185
私も半年前まで乗ってましたクラブマン。
シングルにしては中々な加速もするし、ノンビリ走れるし良いバイクでした。
しかし同じくブレーキにはかなりひやりとさせられた経験ありです。
リアのドラムブレーキ自転車のブレーキか？と思った希ガス

だいじょ〜ぶだよ！
腕でカバーするから

　　・・・・・orz

自分のエンフィールドも同じです。
１６０キロ近いの車体を停めるのはかなりキツイ。
怖いからスピード出せん。
まあ、もともと１００キロくらいしか出ないけど・・・。
ガソリン満タン給油後に急制動でガソリン漏れるので
まったり制動してくれる方がありがたいことも有り。

アマゾネスはいい感じじゃないかと夢想

VWビートルのエンジンだったよね？

コーナーが楽しくて部品供給がモッサリのシングルって何？
最近バイク購入したいんけど軽くて楽しそうなバイクなくて…

そんなあなたにツインのER-6ｎをﾄﾞｿﾞｰ

>>194
DR650SE

MT03

>>195
スぺックにグッとくる
>>196
ゴメン、シートにのれない
>>197
かっこいいけど、この重量で45馬力はどうなんだろ？

ありがとう。
ERが良さそうだから試乗探してみる。

単記やツインはパワーじゃない
トルクだ
SRX6は48しかないが速かったよ

>>194
F650CSだ、部品の供給はノープロブレム。

ＮＳ‐１はここに入れてイイでつか？

>>199
SRXはMT-03よりずっと軽かったから比較にならんよ。

>199
更に突っ込み


ＳＲＸ６は１ＪＫ・３ＳＸ共に４２ｐｓ。
登りの直線でノーマル３ＸＶ（しかも４０ｐｓの奴）に置いてかれた。
全開だったのは当然。


おまいのはハイコンプ・ハイカム位入ってたんじゃないのか？

>>203
軽量2stと比べるのは反則かと。

>204
比べたのではなく「速くはなかったぞ」と言いたかったんだ。
コーナーは非常におもしろかったが。



誤解させたのならすまぬ。

当スレの主旨からして「速い」というのは二の次でインジャマイカ？
本当に速いのがいいならシングルやツインよりマルチを選んだほうがいいだろうし。

>>203
いや、むしろルシファーズハンマー。

SRX6乗ってた人で峠でとてつもなく早かった人を覚えている。
四発に乗ったとたん遅くなってたw

まあ、いいけどね。

>>208
確かにそういう人いてるな
日本のタイトなワインディングはあのクラスのシングルは最高だと思う

四気筒に乗り換えて遅くなったのはシングルとマルチでパワー特性が
全然ちがうので面食らったんじゃまいか
コーナーのアプローチから立ち上がりまでアクセルワーク等かなり変わってくるかね
言い出せば重心、重量の違いってこともあるし
まあセンスのいいシトは半年も乗ればまた最速になるのだが…

あげ

低回転でドコドコ走ってると、チェーンとかエンジンに悪影響ってあるのかな・・・。
ビッグシングルはスプロケの減りが早いと聞いたが。

チェーンも早く伸びるらしい

エンジンにも良くないぞ

ビッグフライホイール、ロングコンロッドエンジンなら無問題

バイクに優しい乗り方って何だろう？

スピードに見合った回転数維持と回転数を合わせたギアチェンジじゃない？

ほ

幼い
掛けない
しゃぶらない

age

age

ZZR250だよ。

トライアルバイク

ブロスってあったよね

そうだね

あのエンジンってスティードになったりアフリカツインになったり大活躍だったよな

>>223
音は鼓動感たっぷりなんだけど、ホンダの常かスムーズで振動も少なく上が回るバイクだったな（P2）。
P1に乗ってみたい・・・つうか欲しい。今なら格安で買えそうだし。

そんな俺は3バルブだけどパラツインな憎いあんちくしょうだ。鼓動感はやはり希薄だが微振動が多い＿|￣|●

あげ

シングルはながい加速感が楽しめるのが好き。
初代ガンマからＳＲに乗り換えた時そう思った。
CX400は以外や高回転型のセッティングで、車重も手伝いトルク感がなかった。
XR250に乗ったら、車体軽いし、ドコドコドコ〜ってモリモリ感が面白かった。
いまはForzaでマターリ。

Vﾂｲﾝマグナのトルク感ってどんな感じ？

R80あたりがある程度入手しやすくて鼓動感楽しめるんじゃん？
あとはグッチ系

>>230
割とスポーティなボディでこの左右張り出しは凄いなｗ
いまのBMWと比べるとかなり目立つね。それもまたいいんだけど。

単気筒は気が付くと外周りの何処かのボルトが無くなっている｡

>>232
それに加えてテールランプのバルブが切れてたりする。
ＬＥＤに替えれば良いんだろうけども。

>>233
そして自作LEDテールのハンダが剥がれる、と。

鼓動感で有名なWシリーズはマジであちこちネジやら部品が落ちるって話だな、
昔W3乗ってたバイク屋の親父が言ってた。高速でサイレンサー落としたとか。

でも乗ってみたいな、W。ズバババババンッ！っていう排気音を聞きながら
晴れた農道なんかを流したら絶対気持ちいいに決まってるｗ

SRで振動でボルトが緩むとかナンバーが割れるとか聞くけど、
ノーマルで乗ってれば起こらないね。
３万km超えてるけど、バルブ切れすら、ヘッド一回、メーター一回くらい。

起こるよ。

>>235
ノーマルのリアフェンダーでテールランプだったら、
バルブ切れ起きずらいのでは？

赴任貴社だったGB500TTなんていいと思います。
街中にはSRばっかだから違うのだったらこれかなと。

>238
持ってるよGB500

セルがいかれるけど・・・直して乗ろうと思いながら数年放置プレイ

自分も持ってます､500ＴＴ。
故障して不動だったのを４年半ぶりに起こしました。
見た目はくすんでボロだけど、
メーターバイザーさえ付ければ高速巡航も出来て気に入ってます。
国産リッターも持ってますが､最近はＴＴにばかり乗ってます。
ノーマルマフラーでは凄く「紳士的」で鼓動感もありませんでしたが、
スーパートラップを付けてから鼓動が出るようになりました。
“どどどっ”とか“ばばばっ”とかいう感じじゃなくて、
“パトトトトンッ”て感じですが。

�gのツインだけど鼓動感ありません、ヒュイィンって回りまつ。低速トルク
ありません、気をつけないとパスッってきまつ。回せば速いでつ。漏れは
ヘタレだけど速い人が乗れば600レプといい勝負じゃないかな。


そんなツインもいまつ。

ｽｽﾞｷのツインですか？

VTRじゃね？

ドカだとおもふ

先日、信号待ちでマジェに乗っている親父さんに
「ええ音じゃね〜、５００?Mくらい？」と話し掛けられました。
ちょっと嬉しかったです。W1、ＸＴとかを知っている世代ですね。
それ以外の世代の方には騒音としか思われてません。
アイドリングで子供が耳を塞ぐのには参る、、、orz
只ノーマルマフラーだと上が廻らないんで、、、

正解は、242でした。


そういう俺も昔FT500に乗ってたこともあるんだが、アレもまた鼓動感もトルク
感も無いようなバイクだったな。CB50をそのまま大きくしたような感じという
か。CRM250にも乗ってたんだが、あれを鼓動感・トルク感って言っていいかい？
鼓動はビンビﾋﾞンともグルﾙｩともくるしトルクもあの排気量にしちゃ太いぞ。
TX650は音がエガった。バーチカルツインは音がいいよね。鼓動というより
まったりした感じ。

>>246
ｺﾞﾙｧｰ　なぜはっきりとSV1000と言わないのだ　
自分の愛車に埃をもて　ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

TLかもしれんし
トルクがないんでしょ？

TLはそれなりにVツインテイストあるね

>>242
そういやスズキのツイン、廃盤ってマジ？
チョロQみたいで好きなんだけど

>247
だってSV1000じゃないもん、SV1000Sだもん！ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ。TLのことは兄と慕って
いるが、Svとは比較にならないくらいスパルタンだそうな。低速とかスカスカ
らしいし。Vツインテイストって言っても多分Ｒ系のソレね。SP-1/SP-2とかも
そうだけど、ズババババとくる加速感とか。まぁSVもそっち系。

SV1000は意識的にVツインのテイストを殺しているフシがあるね
たぶんTLの「癖強すぎ」を反省してだろうか…
マルチからの乗り換えでも違和感を出来るだけ感じさせない方向性かと

それがつまらんくて、V11にのりかえたお

それが鱸クオリティ

ドドドドド
age

SV1000Sもマフラー交換すればそれなりのVツインテイストになる。

cb250rsが欲しくて堪らない物欲状態。
きっと峠いったら楽しいだろうなぁ・・。

>>257
あれは楽しいですよ　日本のタイトな峠だと最高！
パタッパタｯーンって音して俊敏なレスポンス　それで燃費は30km/L
現在の国産シングルより絶対ｲｲｯ
改造するよりノーマルのグッドコンディションで乗ることを勧める

でも直ぐ飽きるぞ！
１２０ｋｍが精一杯だし。

隣の芝は青く見えるってことだ。

それは整備不良車じゃまいか
オリのはメーター読み150km/hでてた

>>259
それは楽しみ方が間違っている。
漏れのＫＬＸもメーター読みぬおわ越えがせいぜいだが、
トップスピード云々じゃ無いよ、シングルの楽しみ方は。
軽さとトルクとレスポンスを楽しみながら気持ちいい速度域で走るのが良い。
ツインだとトップスピードも上がるからまた話が別だけど。

>>257
相場もずぅーっと底値だし、部品も最低ヤフオクで何とかなるから行っちゃえ〜。
>>258､261
禿同。そこそこのスピードでも楽しめるのが有難い。
燃費･消耗品代も財布にやさしい方だし。

>256
つーことはＶツインテイスト＝音って事で桶？でも確かにノーマルマフラーの
「ヒュルリラ〜」って音はちょっとねぇ。ヨシムラあたりのマフラーに換えて
って思ったら、ヨシムラSV用出してないじゃんかよぉ！どっちにしても今は金
無し、以上チラ裏。

>257
GB250じゃだめなの？CBX250RSとか。CB250RSは程度の良い個体はもう少ないと
思われ、峠が楽しいかどうか。


だが俺はNZ250をおすすめするがな。

ゼロスタートからのトルク感を楽しみたくてSRX600の玉捜してるんだけどいいのないねー。
SZRもシグナルかなり早いみたいだけど全然みないし。
DRとかのビッグオフってトルク感あるものなの？峠でのヒラヒラは楽しそうだけど。

やめろよぅ！無責任にすすめるなぁ！欲しくなるやんかぁ！

実はもう、程度の良いタマを見つけてあるんよ。
ＥＧＯＨ済１２万円で２万キロ代。
ＣＢＸ２５０もＧＢも考えたけど、やっぱりあの細さとコンセプトがたまらんです・・・。
ツーリングも峠も街乗りも、等身大で楽しめそう。

>>257改造するところっていったら、
スペンサーカラーにして丸目にしてＢＳにして、
経年劣化のリアショックを社外品に変えるぐらいで充分だろうね。
でも、たまにＦＣＲ入れて、マフラー一本出しに変えてみたりして遊んでみたいかな。

と、妄想は無駄に膨らむばかり。
春になって気持ちが衰えていなかったら本格的に検討します。おまいらのせいだ。

程度の良いタマは結構早く売れてしまうことが多いと思われ。

>>266
田舎のバイク屋で長いこと埃かぶってる奴だからｗ
売れてたら売れてたで縁が無かったと・・。
君はそんなに買わせたいわけだな・・。

CB250RS 良いバイクだ
今でも良いタマがあればもう一度乗ってみたい
加速感排気音も含めて後継のGB系よりRS(XL)系がいいな
　
　　　＝現行250シングルが色褪せて見えるくる＝

(*´ω｀)　ﾏﾁｶﾞｴﾀ

×　＝現行250シングルが色褪せて見えるくる＝
○　＝現行250シングルが色褪せて見えてくる＝

＞２６４
ちょっと予算をガンバッてＫＴＭ６４０ＤＵＫＥ

面白いよ

CB250で鼓動・トルク感があるならソレと同じ排気量のシリンダーが４つある
CBR1000RRは４倍鼓動・トルク感がありまつか？と燃料投下してみる。

じつはある。

トルクがあることとトルク感があるということは別かと。

CB250RSはどちらかと言えばトルク感のほうだな
もう少し的確にいうとパルス感かな　
擬音だと「スパッパッパッ」って感じ
でも5速50km/hから加速させたらノック気味になる

そんなに、１５０ｋｍもＣＢ２５０ＲＳで最高速出たのか？
ずーと昔、ツレと二子の橋でバトルしたが１２０ｋｍがいいところだった
ツレはＣＢＸ２５０ＲＳで２台ともトントンっだった。

>>275
出てたよ
その250RSは元もとオリが乗ってて弟が中型二輪免許とったので譲ったタマなんで
もう20年余り前の話しだけどバイク10台で夜中大阪から鳥取砂丘目指して
ガラ空きの中国道を走ったんだけどその位は出てた
もう一台250RS-Zもいてたんだがそれには変な２イン１のマフラー付けてて
そいつのは140km/h台で目いっぱいだたよ

【ようこそ】ヨメ取り扱い説明書14【墓場へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132710802/l50
こっちいけ・・・

誤爆したorz
ｽﾏｿ

CB400SSとXR250を乗り比べると、CB400SSは鼓動感が全く感じられない
XR250はまだトトト…といった感じがある

バランサーでうまく振動を消したつもりなんだろうが、違うよなあ
ホンダは400シングルでさえモーターのように回さないと気がすまないのか？

>>276
そんなに出るのかぁ。期待以上。

そんなコンセプトのバイク、もう作らないだろうね・・。
ファッションバイクの皮をかぶった狼、でもいいからさ。
軽量、スリム、ハンドリング、その三拍子が揃ってりゃ満足だな。
貧弱エンジンでもヤケクソな軽量だったらいい。

軽量・スリム・ハンドリング…？

モタード....〆(･ω･｀ )ｶｷｶｷ

昨年cbx250sを乗り出し14万で買いましたが。
メーター読み165は出る。トンネルだと170いく。フルノーマルで。
FCRとボアアップでNSRにも負けないとかなんとか…
125ccの車体に250猿人。乾燥115kg。グリングリン曲がる。マジで。
400くらいなら楽勝でカモれる。ちょっと感動。
パルス感もあってちょー楽しいよ！

　　↑　ﾈﾀﾊﾞﾚﾊﾞﾚ
おとといきやがれ！　

ネタっぽく書いたけど内容は本当だよw

馬力と車重だけ見るとジェベルと数値的には同じようなスペックだな｡
ジェべでも150近く行く事あるから､カウル付だともうチョイ行くかもな｡
ギヤ比とかもあるし｡

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　 　 ,. ､ 　 　 　 /　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　 ,.〃´ヾ.、　　/　 ／
　　　　　　　　　　　　　／ |l 　 　 ',　 / ／
　　　 　 　 ,､　　 　 ,r'´　　||--‐r､ ',　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
　　　　　 　l.l.　,..ィ'´　　　　l',　　'.j　'. 　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・　
　　　　　　 'r '´　 　 　 　 　 ',.r '´　!|　　＼
　　　　　　 l!　　　　　....:.:.:.:.:.:ヽ､ 　 ,ｌ　　　　＼
　　　　　 　 ゝ､.,_ ---‐‐‐----ゝ､ノ
　　　　　　　 | |
　　　　 　 　 .| |
　　　 　 　 　 | |
　　　　　　　　| |
　　 　 　 　 　 | |

ジェベが150も出るのか！

条件良くて、だな。
俺のジェベルは微妙に下り気味か？って所で､かなり長い距離使ってメーター読み140ちょい。
トンネル内だったらもうチョイ行くかも｡
登りだと120出ないw
DOHCだから高回転向きとは言われるけど・・・。
非力である事に変わりは無い｡

因みに、150は行かないと思うYO｡
130過ぎるとエンジンが爆発しそうで怖い｡

激しく同意
ググってジェベの性能曲線見たけど
最大出力が20PS/8,500rpm　120�`で約9,000rpm
150�`だとトップで11,250rpmまで回す事になるw
こりゃレッドゾーン通り越して俗に言う「ブラックゾーン」までぶん回す事になりそうだにゃ

漏れみたいなデブが乗ると、４stシングル２５０（オフ）だと
メーター読みで１３０?｢が一杯一杯。
ちなみにタンデムしているとＫＳＲー２に加速で負けるorz
トップスピード迄はかなりの助走距離が必要。
コイツもトップギアでトコトコ走っているとシングルっぽくて楽しい。

>>289
それ200。。。。

>>291
工エエェ(ﾟДﾟ ;)ェエエ工!?
　それひょっとして125？　

>>281つ【はんぐおん】
>>282つ【ＦＴ４００のエンジン】

>>293つ【ＦＴ４００のエンジンは上が廻らない】

FT400のエンジンに載せ替えはCB２５０RSじゃないのか？

age

>>295
そうです。CＢＸ２５０のエンジンはツインカムなんで
ＣＢ２５０ＲＳ／ＲＳＺのとは別物です。
コレのエンジンはＧＢ２５０クラブマンに流用されました、、、あれ、逆か？
ちなみにCＢＸ２５０は大人しそうな外観で舐めてると峠では結構早いので
痛い目に合います、と言うか遭わされた。昔、軽くちぎられた事が有ります。
付け加えるとフレームマウントのハーフカウル付き「Ｓ」ってのも存在しまして
こちらはシングルカム。これまた全くの別物です。
でも、ヘッドの高さの問題でＦＴ（つーかＸＬ４００／５００）エンジンは
ＲＳフレームにはすんなりとは載らないそうで。
そう言えばMr.バイクの先月号に載せ替えＲＳが掲載されてましたね。

わかる人だけニヤリとする載せ換えはいいね
しかもなめてかかると火傷するというのが

>>298
・CB250RSにFT500のエンジン
・ホーク250系に400エンジン、ボアアップすると450とかにもなる
・GL400にGL700インターステーツのエンジン
・CXユーロにCXターボのエンジン
・GPz750に750ターボのエンジン
・GSX750E4にXN85のエンジン


・・・想像してみたら収拾が付かなくなりそうｗ

ＸＬ２５０にＦＴエンジンはメジャーだよね
これのおかげで何台のＦＴが生け贄にされたか・・・

>>299
E4とXNはエンジンの派生が違うので自然にはムリポ。
XNはGS650Mに近い。

微妙にスレ違いなんだが(ry

ドドドドド

トトトトトト

ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ

ﾋﾞﾁﾋﾞﾁﾋﾞﾁﾋﾞﾁ……ｸﾞｻｯ…ｶﾞｸｯ……ｼｰﾝ………

250ツインでトルク感なんてうらやましいな。俺のなんか�gツインなのにトルク感
ないぜ。

GOSYU-SYO-SAMA

>>307
ＴＬとかＶＴＲかな？

小排気量ではツインが少ないな。
400なんかは猫も杓子も4発ばっかで。
アメリカンばっかに載せてないでNKにも載せてくれー。
SRV400みたいなのが欲しい。SRにVツイン載せてくれればいい。

DR800って乗りやすいね。　
800ｃｃシングルだからって乗ると、拍子抜けするよ。
バランサーが2個ついてるから振動もかなり抑えられてるし
エンジンもよく回る。
鼓動感には欠けているけど・・・

>>310
つVRXロードスター

ＳＲほしいなぁ

今ＧＮ125
スペック欲の小さい人間なので、性能に不満は無いが・・・

>>312
名前からしてヤマハの大型アメリカンかと思ったら…
結構いいじゃん。ブロス後継かな？
でもZZR400並みの重さって。

>>313
やっすくて程度のいいのをじっくり探して見つけて、
車体のみはきっちり自分でグリスアップetcすればかなり安上がりで乗れるぞ

>>314
スティードのエンジン積んでるから重いし吹けあがらない
まぁ性能で乗るものじゃないけど、
ブレーキがついて来ないのはちと怖い。

VRXは今でこそ個性的で良い､なんて声が聞こえるけど､発売当時はつまらない･曲がらない･止まらないのアメリカンとオンロードの悪いとこ取りって酷評されていたよね
俺もそれで当時買うのをやめた
スタイルやエンジンだけで選ぶと後悔するよ

ストリート系カスタムのベース車となるのを狙って出した感じがあるからな。

VRXは重いんだよ、エンジンはブロスベースだから
丈夫なんだけど…。

プロダクト１のエンジンに載せ替えると走りそうだね
ブロス系といえばアフリカツインもそうか
あれなら一気に排気量が上がるな
どこかが干渉しそうだけど

ウソツイタ。

本当はトルコ感なんでどうでもいい。ズババババとくる加速感とフォンフォン
いわない排気音で十分満足のＳＶ。でもマフラ買えるともっといいらすい。
しかし高いorz

SRVやﾙﾈｯｻは鼓動感、ﾄﾙｸ感も中々ｲｲ感じ。
車体が軽いってのもあるんだろうけど
ｱｸｾﾙ煽ると、ｸﾞｲｯと身体をもっていかれるくらいのﾄﾙｸはあるね〜
鼓動感も60ｋｍ/ｈくらいまでなら結構感じる。

>>319
そう、重い
そして、股がったときに見えるタンク、メーターのあたりが安っぽいんだよ

>>322
原付から乗り換えたら、そう感じるかもしれない

>>323
SR、BSAの350ｼﾝｸﾞﾙ、ｴｽﾄﾚﾔと乗り継いで…
今ﾙﾈｯｻなんだけど
何気にSRに近いﾄﾙｸ感を感じたのはﾙﾈｯｻだったんよ。
このｽﾚって、最大ﾄﾙｸが高いとかじゃなくて、ﾄﾙｸ　”感”　のｽﾚだよね？

ま、原付きから乗換えなら、何でもﾄﾙｸﾌﾙで鼓動も感じるんだろうなｗ

>>324
SR→BSA→ｴｽﾄ→ﾙﾈｯｻ
これは凄いバイク遍歴でつね　
普通最後にビンテージ英車が来そうなもんだが
それでもﾙﾈｯｻに味を感じれるという>>324ﾀｿの感性が凄い

確かにSRV系ツイン　250にしては上出来とは思うが…

ツートラ用のフルチューンＴＬＲに乗っていたことがある。
大昔の機械で故障は多かったけど、山では楽しい思いをさせてもらった。

高圧縮エンジンで低速からどかんとパワーが出るエンジンは楽しかった。
ドパンッという破裂音とともにものすごいトルク感があった。
スパトラではないアルミのサイレンサー？消音されてなかった気がする。
煩かったが、まぁ良い音だったなぁ。

あの炸裂するような、爆発するような、あのエンジンが忘れられない。
少し走れば手がしびれ、山行くのに自走中、渋滞に嵌ればパーコレーション。
軽量化のバッテリーレスで灯火系が弱弱しく、崖から落ちてテールランプが割れ、
キックがＳＲよりも重たく、デコンプも付いてなかったあのケッチンも思い出す。
初心者の手には余ったけど、山の中ではとても勉強になった。

いまになって、また乗りたい。

>>325
古い英国車だからって、手間が少し掛かるってだけで
ﾊﾞｲｸには変わりないと思うよ。

古いﾊﾞｲｸは
確かにﾀﾞｲﾚｸﾄで粗野なﾄﾙｸ感や鼓動感、操作ﾀｯﾁは感じられても
ﾉｰﾏﾙの状態だと現在の交通環境に耐えられない。
（ﾌﾞﾚｰｷ性能やﾌﾚｰﾑの限界域等々…）
それを乗りこなそうとすることに面白みもあるんだけどね。

それに比べ、近年のｼﾝｸﾞﾙやﾂｲﾝでも
古き良き時代のﾊﾞｲｸのｲｲ意味での”味”
（ここに鼓動感とかﾄﾙｸ感が当てはまる。漏れの場合）
を上手に再現してるな〜
って思えるﾓﾃﾞﾙはあるわけで…
もちろん現在の交通環境にも古いﾊﾞｲｸよりは適合してる。
（完全かどうかは疑問だけど）

決して数値だけでは言い表せない”味”
ってのがあると思う。

そういう意味では
大排気量でなくとも
SRしかり、250ｸﾗｽのｴｽﾄﾚﾔやSRVにも
光るものがあるな〜　って思ってﾚｽしたのです。

ま…　感覚だから、個人差はあるよねｗ

かっこいいなー
オレもこんなん言ってみてぇ

そういう古いバイクでも現在の交通環境に合う走り方を
体得できるかだな。要はふてぶてしさ？みたいな？
今時の若者は遅くうるさいモンキーで堂々と走ってるからね。
一ヶ月くらいチョイノリで修行するとわかってくると思うお。

>>329
法令完全遵守　とかって枷を一週間付けてみるのもありだな

SRX600→W650乗ってる。
Wはのんびり走るにはいいよ。
ドコドコ感は無いけど法定速度で飽きないエンジン。

SRXも良いバイクだったなぁ。

GN400とかSV400も良さそうだ
こんな珍車乗ってるやついるのかな

W400発売

テンプター乗ってるけどバランサーが効いてるから鼓動感無いな…
後ろから追い掛けて走行音を聞く分にはドトトトって良い音がするけど。

>>335
>テンプター
ｷﾀｺﾚww

よかったらどんなか聞かしてくれい。
（良い点悪い点etc

良いところ

原付から移行しても気負わずに乗れる操縦性
4000rpmまで回せば心地よいサウンドと共に車群から離れられるところ
スカスカのエンジン周りとあの造形、あとセル付きなところｗ

悪いところ

2速以降は7000rpmまで回しても期待するほどの加速感が得られない
法廷速度内で鼓動感を求めるとノック気味になる（5速2000rpm:60km/h）
大地を蹴っている感覚を求めると音は良いがエンジンの鼓動感がない
（3速3500rpm:60km/h）

バランサーが乗り手次第でテンプターの印象が変わる原因になってますね。
自分は「チョイ海苔するな、ロンツー汁！」という事だと考えてますが…
サードでCXかGLが欲しいけど現実的にはブロスかな、安いし

>>337
thx!
5速2000rpm:60km/h、3速3500rpm:60km/hって
結構ﾊｲｷﾞﾔｰﾄﾞだねぇ

お礼代わりにもならんが、
90年代のBMなんてどうだ？

>>338
今のＢＭ、なんかトルク感がない。気が付いたらスピード出てる感じ。
（乗ったのはＲ１１５０RＴ）
フラットな出力特性で長距離では疲れなくていいだろうけど。

あけおめ。
トルコといえば俺の尊敬するケマル・アタチュルク。「はっきり言おう。今この
時点では、私がトルコだ。」
俺は愛するSV1000Sで早速ズババババしてきましたＹＯ！

モーターサイクリスト２月号にＷ４００！

ごめん、WOOに見えて「何この外人？」と考えちゃった

>>340
俺もアダチュルク尊敬してます！彼はすげえ。
W400は渋くていいかもしれないなあ。

保守age
「完璧なトルコのヲヤジ」なんて言っても今時のコはプッともせんのね。

今日も乗ったが幸せだった捕手

ﾎｯｼｭ

シパパパパ

鼓動感と分厚いトルク､段突きロケットの様な加速｡
もう他のに乗れなくなっちゃったよ(*´･ω･)






ＸＢ１２Ｓ

↑ブエルすげー乗りたいんだけど。
詳しくインプレ頼む。かっ飛ばして乗るのは向かないかな？

VTR乗ってるけど街乗り13km/Lはツライ・・・。
ツーリング行っても150kmで給油で他のメンバーに迷惑かけてまつ(´･ω･`)
楽しいけどね。Vツイン。
友達のR1乗せてもらったけど、スムーズでびっくりした。速いし。

鼓動と振動は紙一重。

そして「愛と憎しみも紙一重」といってみる

>349
一言で言い表わす事の出来ないバイクだから難しいな

かっ飛ばすとはどのｽﾃｰｼﾞでの話？
高速はﾉﾝｶｳﾙ故に常にかっ飛ばすのは辛い｡
しかし峠に行けば最高！

9ｼﾘｰｽﾞは高回転で走った方が良いけど､12ｼﾘｰｽﾞは3〜4000rpmぐらいでﾄﾙｸを使った走りの方が速いと思う｡
ｺｰﾅｰ中はｱｸｾﾙ開けないとｼｮｰﾄﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ&立ったｷｬｽﾀｰ角故に､どんどんｱｳﾄに流れて行ってしまうので恐いｗ

なので曲がる寸前までしっかりﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞしてやり､開けながら曲がる感じ｡
開ければ開けるだけ切れ込むから､ｱｳﾄ〜ｲﾝ〜ｱｳﾄのﾗｲﾝ取りで行くとｱｳﾄ〜ｲﾝ〜ｲﾝになり危ないのでﾌﾞｴﾙはｱｳﾄ〜ｾﾝﾀｰ〜ｲﾝがｾｵﾘｰ

擬音で表現するなら
ﾄﾛﾄﾛﾄﾛ〜ｼｭﾊﾟｯ〜ﾄﾞｰﾝ！って感じｗ

鼓動感が凄まじい！
信号待ち等でも振動でﾐﾗｰや体も揺れるから景色が常に歪むしｗ

一度走った後は各所要増し締め｡ﾗﾌなｱｸｾﾙﾜｰｸは命取りと､ｼﾞｬｼﾞｬ馬みたいなﾊﾞｲｸですよ｡

>351
カッコイイな

下がりすぎなのでage。
>>337
ホンダ縦置き80度Ｖツイソか、懐かしいな。まぁトルコ感とは違いそうだが。

BT1100が非常に気になる今日この頃。

だったらXB9Rの中古買う方が安いしハレのエンジンだから…
BTは元を正せばXVビラーゴのエンジンだし

ヤマハイタリア設計・開発・生産でしょ？
やめたほうが…

ブエルの中古はやめといた方がいいと思う
中古が安いのは深い理由があったりする

↑
それもあるだろが､基本的に需要が低いからだと思われｗ

いやいや　激しい振動でエンジマウントがずれ(ry

振動が多くても乗り物として成り立っているのはラバーマウントだからでしょ？
それがヘタった中古は確かに怖いな
空中分解しそうだ

XB系中古は単に人気がないだけでしょ。
ホントXB新車で買うならリセールは考えないほうがいいと断言。

2年落ち3000km走行の車輌で乗りだし80万って言われたらなぁ…
俄然買う気が湧いてくる。

>>363
買ってみ
ノーマルなら以外に壊れないし、楽しいよ
漏れは増し締めとか、全然しないが、壊れないよ
XLだとそろそろ7,8年たったものがあるけど、ラバーマウントがへたるとか、聞いたことないよ

>>363、19の若造なので2ヶ年計画建ててまつ。
取りあえず60万まで溜めてみようかと。残り40万…

>365
ＢＴが気になってしょうがない今日この頃

>>366
ﾋｭﾝﾀﾞｲBTか。

バトラーより手無人の方が

乗っただけで濡れる振動