〜サスペンション総合スレッド〜

次スレ建ってないみたいなので

とりあえず前スレ

★☆サスペンション総合スレッド☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111197946/

では続きをどぞ

2ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ

３本サスのﾊﾞｲｸ

ｽﾚﾀｲに2本目入れてほしかったな
乙

>>4
ｽﾏﾝ

これで何スレめかわからんかったから・・・

だね。

>>1
乙

サスセットの本買っちゃった。なかなか勉強になるよ。

オクムラで純正RショックをOHかMEチューンにだそうと思ったんだが
結構オイル漏れひどいみたいだが、どうなんだろう。
一部オイル漏れした人が広めてるだけなんかいな？


純正サスはやはり使い捨てなのか･･･

>>8
それってビッグマシンの寄せ集め記事のやつか？

純正新品を買うとか。

10
そうだよ。

サスセッティングの本って、読めば読むほど混乱するよな（ｗ

リアサス、圧側のハイ・ロースピードってなにが違うんすか？？

あと標準設定値が１０クリックって書いてあったら最強から戻した値でいーのか？？
オーリンズ説明書が英語表記しかないもんで…

ハイ：ギャップを乗り越えた時などの高速作動時
ロー：荷重変化などによる低速作動時

ありがと。ロー側中心にセッティングすべきなんかな？
ワケわからなくなってきた。

乗り心地なら高速作動時って事かな？？
俺のも圧側が　HI　lowとあるんだけどよくわからないので両方とも標準から同じクリック数緩めただけ。
>最強から戻した値
それで正解です。
ただ気になることが・・
一番締めこんだ状態（もう回らない状態）を１クリックとするのか？
そこから戻して一番最初のクリックした箇所を１クリックとするのか？
差は１クリックしかないけど気になってます。ｗ

どーもです。
たぶん最強状態から一つ目のカチッでワンクリックっすよ。
俺の場合フォークのコンプ側が最強まで締めた場合、調整範囲より多く回るんすよね…だから最弱から逆算してSTDにまでクリックするんすよ…気になる

S○OWAのサス（HONDA？）の場合は「一番締めこんだ状態（もう回らない状態）を１クリックとする」
だった。

>>16-17
それぞれ切り離して考えるべし

ハイ、ローは切り離して？ハイを弱めたらローには影響はないのかな。

ちょっと試して走ってきました。
Hiだけ色々調整してみた。
弱めるとかなり乗り心地が良くなりました。
そこからフワつきが弱まるまで締めていきました。

>21
ほんとに良いサスペンションだと高速と低速が完全に独立してるらしい。

でも低速は伸び側にも影響するよね。

圧側、伸び側の話と低速高速の話は別ではないの？？

俺も明日試してみよーかな。峠には行けないから街乗りだけど。
ハイ、ローってのはバイクのスピードじゃなくてサスの動くスピードだと。

＞サスの動くスピード。

言葉足らずだったかも。マニュアルによるとサスのシャフトのスピードだそうです。

オフならサスのセッティッグ変えると、路面の追従具合が変わってしまい、グリップ力が変化してしまう・・・
とくにフロントはナイーブだったよ。へんに硬くしたら跳ねて滑るし、柔らかくすると底着きして滑るし。
いい具合にすると、次の場面でセッティッグが合わなくなってもーワケワカメ。

ＯＶＥＲって、まだウィルバースのＯＨ受け付けてる？

メーカーサイトまたは代理店

KYB　カヤバ工業株式会社　http://www.kyb.co.jp/
SHOWA　株　ショーワ　http://www.showa1.com/
OHLINS　株　カロツッエリアジャパン　http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/ohlins.htm
WPsuspention http://www.wpsuspension.com/
PENSKE RacingShocks http://www.penskeshocks.com/home.htm
WILBERS suspention Austria http://www.wilbers.at/
Bitubo http://www.bitubo.com/html/home_en.html
NITORON 　有　テクニクス　http://www.nitron-jp.com/
Matris dampers 松本エンジニアリング　http://www.twobros-japan.com/matris/index.html

基本的なことだけどお願いします。
ttp://www.geocities.jp/me2sthp/sus.html
ここ見ていろいろやってみようと思ってんだけど、『ダンパーを掛ける』ってのは締める方向でいいのですかね？
バイクはXJRでリアサスはショーワ、ホイールを軽量化したので、セッティングをやり直してるんだけどうまくいかないorz
リアサスのプリを最強最弱にしてまたがっても沈み込み量に変化がないのはおかしい？

>>9
数年前OHしたけれど問題なし。そろそろまたOHかな。

>>30
＞沈み込み量に変化がない
ちゃんと別の人にメジャーで計ってもらったりしてる？

あと、いじる前にきちんとしたショップで足回り全てOHしてもらって
正しい標準状態がどういうものか知らないと調整しようがないよ。

WPのﾌｫｰｸｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの事で質問なんすけど、これってピッチが狭い方を上にするんですかね??

XJRやCBとかネイキッドのリアサスを見るとピッチの狭い方が上になってるけど…

フロントに関してはどうなんでしょ？

>>33
ピッチ狭い＝柔らかいからよく動く＆質量やや重い（けど短い）
ピッチ広い＝固いからあんま動かない＆質量やや軽い（けど長い）
んでもって、バネ下は少しでも軽いほうがいいわけだから、

初期の追従性を優先したいなら広いほうが上。
ボトム付近を優先したいなら狭いほうが上じゃないか？

サーキットでクリッピングポイントにつけません　おそらく
ブレーキング終わりでレバーを放すとFフォークが伸びてしまいうまく曲がれない
と思うのですがどのようにサスをいじったらいいのですか？

>>35
とりあえず車種とどこのサーキットか、それに藻前のタイムだな（ｗ

R1でもてぎです　タイムは計ったことないけど２分３０秒ぐらいです

クリップ抜けるまでフロントを軽く引きずるのはダメなのか？

>>37
>　タイムは計ったことないけど

この時点で却下

>>39何様だよｗｗ

>>37
ここよりライテクスレいったほうがいいじゃね？

>>34
ありがとう。
じゃあｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの向きは特に決まっているわけじゃないんですかね。
自分の好みでいいと。あ、でも俺たぶん上下逆にしても違いが分からんかもしれない(笑)

R1でもてぎのタイムが2分30秒超えてるならサスいじる意味なんてあんまり無いでしょ。
標準かちょっとプリロード上げる程度でまず練習。ヘタなライダーが乗りやすい
セッティングなんてたぶん害にしかならない。

>>42
臆測で何をえらそうに(ry

フロントフォークを突き出してキャスター立てると、フォークの作動制は固くなったりとかします？

しかしＲ１のＳＰって趣味が悪杉ないか？
全部キンキラキンの脚だって・・・・

>>45
オマエのチャリよりはマシだろ

オーリンズを趣味悪いと言われると困るな・・・

QUANTUM

詳しい方お願いします。ｵｰﾘﾝｽﾞとWPどちらがすぐれてます？双方のﾒﾘｯﾄ、ﾃﾞﾒﾘｯﾄはなんでしょう？
値段的に同じぐらいなんで迷ってます(・・;)

今日Ｒ１　４ＸＶのフォークばらしたんだけどスライドブッシュ一箇所
しか支えてないんだねピストンメタルに相当する部品がないけどよく
がたつかないね抵抗は少ないだろうけどどうなの？

>>49
WPは全体的にバネレート高め設定
公道中心ならオリンズ、サーキット含めるならWP

レスどうも！もう一つお願いします。
社外リヤサスは基本的にフロントいじってる前提のセッティングなんでしょうか？

メーカー出荷時そのままでリアサスをポン付けしたいという事か？
セッティングは前後で出すのが当たり前だろう
メーカー出荷時の設定にセッティングも糞もない

ﾊﾞﾈﾚｰﾄ、減衰力とかの根本的なところ！
ﾌﾛﾝﾄのﾊﾞﾈ、ﾉｰﾏﾙ前提の場合で釣り合うようにしてあるとか…。当然ﾌﾛﾝﾄ硬めあるのにﾉｰﾏﾙ前提の設定じゃ釣り合いがとれないでしょ？

>>54
ペンスケとオーリンズしかしらんがＦも変えるべき特性
融通効くかどうかは車種による

>>47
・・・あの色使い、趣味がいいとは言えんだろう・・・・

そう？カコイイと思ったけど。
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2005/09/02/yzf-r1sp.html

ヤフオクに出てるリアサスのケツ上げキット(ネイキッドの２本サス下部に付けて車高上げるやつ)
ってどうなの？４�p分長くなるらしいけど、ケツ上げキット入れてフロントのプリロードとかキツくして沈みにくく
したらバンク角増えるかな？

車高高くする→ﾊﾞﾝｸ角増える ﾊﾞﾈﾚｰﾄ上げる→ﾊﾞﾝｸ角増える 後はｾｯﾃｨﾝｸﾞしだい！

>>57
それは車体カラーと合ってるから良く見えるだけかと

オーリンズの黒バネ仕様は日本限定だと聞いたことがある。
あっちじゃ原色ビシバシは普通なんだろうけど、日本人は落ち着いた色を求めるらしい。

>>56
クアンタムの紫色に比べたら、とっても地味に見える。

社外サスってオーリンズはまだしも、ほんと変な色多いよねｗｗ
カンタム　オルカ　ナイトロン　ウィルバースといい。

>>58
4cmも長くしたらめちゃくちゃケツ上がりになるじゃん。サーキット走行用に
きちっとセッティング出すってのじゃなけりゃろくな事にならん気がする。

>>63
そうか？　それだと純正サスも変な色になるぞ！
KSRとか（ｒｙ

>>60
だって、>>45からR1のSPの話をしてるんでしょ？

STDのFﾌｫｰｸ・Rｼｮｯｸのﾊﾞﾈﾚｰﾄってｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙに載ってますか？
ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄは持ってるんですが載っていないので…

>>67
車種による。

>>68
なるほど
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙにも載っていない車種の場合は
STDのﾊﾞﾈﾚｰﾄを知る方法はないんでしょうか？

このサイトで調べてみれ
http://racetech.flatout.co.jp/rt-db.html

ありがとうございます！
自分のﾊﾞｲｸも載ってました

教えてください！
NHKのステアリングダンパーODM3000のストロークが分かる方いませんか？
お願いします。

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h30299862

これってどうだろ？　今のサスがオイル漏れして換えようと思ってるけど大丈夫かなぁ

問題外　想定外　
安物買いの銭失い

ここの住人から言わせればそうだよね

ま　今のサスよりはマシだろうし3〜4年後にはバイク自体買い換えるからこれ買ってみるつもり
別にレポは要らないかな　

インプレ希望

３〜４年も乗るなら純正の新品買えよｗ

ﾀｲﾜｿｻｽｷﾀｰ！！！

カートリッジイミレータはホントに良いの？

>>73
どっかのｻｲﾄでそれをCBに付けた人いたけど、全然減衰力無くてﾎﾟﾖﾝﾎﾟﾖﾝだって書いてた
明らかに純正より悪いみたいよ

>>79
良いにもいろいろあるが？

えらそーに言うわりには具体的に話せない奴が居るのは、このスレですか？

えらそー、って具体的にどういうことなのかいってみろよ。
おまえこそ話せねーだろ。ハハハ

ハハハッ
ハハハハハハッ

ﾌﾊﾊﾊﾊﾊ　　ｳｪｧｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊ　　　ﾌﾟﾋﾟ

ｸﾞﾌｫﾌｩﾌﾌﾌ ﾆｭﾊﾟﾌﾟﾋﾞﾋﾟ ｹﾞﾘﾌﾞﾋﾟﾊﾞ

　ｧ　　　 _, ,_　ｧ,､
　,､'` （　ﾟ∀ﾟ）　,､'`
　 '` 　( ⊃⊂)　　'`

アドバンテージショーワのリアサス
コワースのタンデムステップつかねぇＹＯ！

削れば？

なんか漏れてるぞ

減衰力って何？

勃起ﾁﾝｺの張り具合い

減衰力はどのような単位で表すんですか？

やっぱり具体的に話せない奴ばかりか

粘性抵抗力をφ[F]、粘性減衰係数をｃ、変位をｘ[m]、時間をｔ[s]とすると

φ＝−ｃ・ｄｘ/ｄt

この粘性抵抗力φを減衰力として利用したのがショックアブソーバですがそれが何か？

上式は速度に反比例した反力が発生するという粘性減衰の特性を表したものですが
実際のサスペンションの運動方程式はもっと複雑で、
各係数を測定する手段を持たない我々一般人はこんなものをを知っていてもクソの役にも立ちません。

ちうか減衰力の単位てなに？
あんの？そんなの

>>96の「反比例」は「比例」の間違い。

この場合は減衰力＝粘性抵抗力ですから単位は N ですね。
しかし、上式で表されるように減衰力の大きさはストロークスピードに比例し、
かつ、サスの構造によっては速度によってCが変化し
さらには伸びと圧縮で別の特性を持っているので単純ではないな。

グラフで書いてー

初100GET!

>>99
ｄｘ/ｄｔ＝ｖ[m・s]（速度）であるので横軸を速度ｖ、縦軸を減衰力φとしたグラフは
減点を通り、傾きが負の比例グラフとなる。

実際のダンパーの式は運動方程式が無いし俺には無理。
理想化した場合の式とグラフは機械力学とか機械振動学とかの本を見てくれ。

間違った。正しくは　ｄｘ/ｄｔ＝ｖ[m/s]

Fフォークオイルを軟らかくする（10Gから5Gへ
油面を10Gのときより10mm〜15mm上げてみる

↑こうするとどうなる感じになる感じ？

>103
がつんがつんでびよんびよんになるかんじになるかんじ

あ、ちと補足ね。

「10Gのまま油面下げればいいじゃん」ってのはナシで。

>>99
こーゆーの？
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/crf/200509/006.html
ttp://racetech.flatout.co.jp/shox.html

サスが柔らかい固い
って、表現は解りづらい
バネと、ダンパーは分けて考えるべきだよナ

>>103
>油面を10Gのときより10mm〜15mm上げてみる

変えすぎだろうね。

オーリンズのバネをもうちょっと柔らかいのに替えるとしたら幾らぐらい必要？

.

クアンタムのサスってどうですか？詳しく知りたいです！

クワンタムだって


　ｧ　　　 _, ,_　ｧ,､
　,､'` （　ﾟ∀ﾟ）　,､'`
　 '` 　( ⊃⊂)　　'`

ざんねん
クアンタムでした

もっとリア荷重を積極的にして乗りたい場合リアサスを大雑把にすると
圧を弱め
伸びを堅め
にする感じでいーの？

クワンタムだって


ｧ　　　 _, ,_　ｧ,､
,､'` （　ﾟ∀ﾟ）　,､'`
'` 　( ⊃⊂)　　'`


…クアンタムですよ（笑）

機動戦士クァンタム。


ちょっと苦しいな。

ナイトロン届いた。
重量軽し。
別体タンク繋いでるホースもフリーでくるくる回る。
嫌な取りまわしにならなくて済むね。

CRM50(プロリンクサス)のスプリングを自分で交換しようと
思ってるんだけど、ショップに頼まなくてもできるかな？

あと窒素ガスのリザーバータンクとダンパユニットをつないでる
ホース、これ経年劣化でいつか破裂したりするんだろうか…

LBBな設計に成ってると思うけど。

>>109
ちったあ、ぐぐれよ・・・。
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/2w/oh_modify.html

工賃\2,100（税抜き\2,000）
スプリング代別途
\19,425（税抜き\18,500）

文句言いながら誘導してやる優しい>120(はあと)

質問です。CBR600RR、９０００�`走行、前２，３後２，５です。
症状１・１３０ｋ位からのフルブレーキング時リアが滑り、
　　　　　スネーキング？みたいになります。
症状２・コーナーリング時クリップ前後でリアがニュルっとします。
　　　　　ブレーキ放しアクセル開けてってくあたりです。
このような場合のサス調整方向どういうふうに弄っていけば良いですか？
あと、リヤブレーキは使ってません。お願いします。

症状1　リヤの伸びを締める方向に
症状2　タイヤが悪いか症状1と同じ方向にふる

必ず前後のバランスを考えながら調整
マフラーを抜けの良いものに替えると改善する場合もあるよ

>>122
１．スネーキングをきっかけに向きを変える
２．リアブレーキを使う

>>123
速レスありがとうッス。
リア伸び締める方向でやってみます。
>>124
スネーキング？時は、今のじぶんは、コケナイようにでイッパイです。
リアブレーキも今の自分には、かなり高い壁です。
何度かリアブレーキ使った時にロックさせて、飛びかけましたので。
加減がむずいですよ・・・

>>125
マジレスな

まったくリアブレーキ使わずにスネーキング（リアタイヤがうねうねする）
ってのはちょっと信じられない。
本当なら、よほど激しいエンジンブレーキをかけているはず。

サスペンションがどうこうと考える前に、
・ブレーキング時にまずリアをかけてリアを沈ませてからフロントをかける。とかを
心がけるべきかも。
リア使えるようになるとコントロール幅が広がるのは間違いないぞ。

>>126に胴衣
ブレーキングで腕で体重を支えている、段階的にブレーキレバーを握りこんでいる、
シフトダウンで半クラ使っていない、リアブレーキでリアサスを沈めていない等
サスいじる前に色々やる事あるよ？

オーリンズ2本サスのType 36PRCLBで
本物とXJR純正のヤマリンズの見分け方ってどこ見ればいい？

YA＠＠＠＠　があるかないか。

リヤブレーキはいらない

ソーキンズに本物も純正もないはずだが？ｗ

>>126>>127
　詳しく言うと、かなりのスピードから止まる時（コーナーアプローチでなく）
フロントは、キュウーと踏ん張るのですが、
リアが「なんだよ、おれは止まりたくねえんだよ。」
て感じで横に流れて・・・（ドリフトなのか？）

で以前乗っていたネイキッドのように、リア踏むと突然キュッとロックして
あぼーんしかけたので。（上の状態より、もっと急激にキュッときます。）
ちなみに、この時リア外すとハイサイドできます。
で、チットモ良い事ないので、制動時にリアブレーキは使わなく為りました。

スネーキングは、２速一万回転からシフトダウン時の空ぶかしが足りなくて
した事があります。（現在は、しません）。

新車時から8000�`位までは、１２２の様な事が無かったので
サスのヘタリだと思いカキコしました。長くてごめんなさい。

空気圧とか見てる？
高くて冷えてるとそんな症状出るかも。タイヤの劣化とかも大丈夫？

CBR600RRって、エンブレが結構きつかった記憶があるから
そういうのも関係してるかもね。

あのさ、サスじゃなくてフルブレーキングのときはそんなもんだよ？
おまいらみんなあほでつか？

フルブレーキングのときとかリアにほとんど荷重かかってないし
180kmぐらいから思いっきり減速したらまずリアは一瞬横向いたりするよ。
まぁ180じゃなくても50km程度でもフロント強くかけたらリアなんてそんなもんだ。
バイクの制動力のほとんどはフロント　リアは調節やコーナーリング中のライン変更などで使うぐらい
ホンダ車はとくにそういう傾向が強い。　NSR　RVF　CBRなんてリアなんて制動力なんて全然ないよ　
コントロール制重視

リアはね　126が言う通り
・ブレーキング時にまずリアをかけてリアを沈ませてからフロントをかける。とかを
心がけるべきかも。
これだよこれ。　でもいくらこうしてもどうしてもリア浮いたりするときあるからね。

そこでＷＰのリバウンドスプリングですよ。奥さんｗ

Ｇ○Ｄ横浜がやめてからサスの相談やＯＨ等どうにしていいかわからぬ。

>>122
空気圧高すぎじゃないの？オレCBR600RRだけど峠でも前後2.0くらいだよ。
タイヤはスパコルSC2で。
リアは発熱するからもう少し低めでもいいかもシレネ。

リアブレーキ使わないなら230kmからのフルブレーキでもスネーキングしないよ。
シフトダウンのタイミングが早すぎるのかも知れない。

>>136
生き残った岡山、神戸、鈴鹿に連絡してみたら？

オーリンズOH見積もりで7万弱･･･orz
シャフト旧式だから新式交換で4万弱、とな。
どうしたもんか。

>>123
リアの伸び減衰１回転（２クリック？）Hにまわしました。
見事にドンピシャ！新車時のようです。
接地感もup!ありがとうございました。

ハイ先生！
オーリンズをラボよか安くＯＨするＳＨＯＰありませんか！？



まぁないわな・・・

>>136
横浜なら自慰トライブとかじゃだめか？

ババナはどうだ？

ま、最近のSHOWAの倒立サスは、金の杖と完成度は変わらんよ。
ほんと進化した。妥協しないDucatiでﾁｮｲｽされるぐらい素晴らしい。

といってみる〜。

シャフト交換汁とかでOH7万見積もり･･･
旧式は全部交換させたいらしい。無茶言うなよ･･･ラボカロッツェリア

>145
まぁ本国でもいつまでも旧型のシール供給しないし仕方無いでしょ。
それより「O/Hする事でほぼ永久的に使い続けられる」
なんて無責任な記事を書く雑誌屋を恨めよ。

>>145
kwsk
どこまでが旧式でどこからが新しいんだ？

2年前に買ったやつも対象だったら泣くぞ。

>>146
このシャフトは旧型で交換できないんで新品買ってください
って言われたわけじゃないんだからOHはできてる。
雑誌に書いてあることは間違ってるわけじゃないと思うのだが。
# その費用が許容範囲かっつーのが一番重要なわけだけど。

ﾔﾏﾘﾝｽﾞとｵｰﾘﾝｽﾞの構造的な違いってあるの？
性能とか耐久性とか比較してどうなんだろ。
あとｽﾚ違いになるけどﾔﾏﾝﾎﾞとﾌﾞﾚﾝﾎﾞの違いとか

ヤマリンズにもタイプが色々ある。
アジャスターのないＸＪＲ４００、旧ＸＪＲ１２００
とかについてるのはホントに名前だけ。

少なくとも現行ＸＪＲ１３００についてるタイプは
アフターで売ってるオーリンズツインサスと同一のクオリティ。
どちらも日本製。コストダウンが凄い

MADE IN SWEDENって書いてあるけど・・・

>150
現行についいててもオーバーホール対応じゃないよ
オーリンズとして売ってるやつじゃないとオーバーホールできないから
純正のオーリンズを中古で買ってオーバーホールするにはノーマルサス
をOHできるサス屋に持っていかないと出来ない

http://www2s.biglobe.ne.jp/~micworld/CB400FOUR/top.html

88のNSR250Rを買いました。
タイアを新品に、ブレーキ周りもオーバーホール済み。

次はサス周りをオーバーホールしたいのですが、金銭的な問題で、
一気にはできません。

フロントフォーク、ステムベアリング、リアサス本体、リアのリンク周りは、
それぞれどの順番でオーバーホールすれば良いでしょうか？

痛んでる順。

>>152
どっちにしろ何だか意外とショボそう・・・・

>>154
まずはフォークとリンク。これなら自分でできる。
フォークはちょっと面倒だけどフォークOHのことを記したHPなんて
いくらでもあるから参考にするといい。そこまでできないならとりあえず
オイル交換だけでもいい。オイル漏れしてないならだいぶ変わるはず。
ベアリングも自分でできるけどレースを打ち込むのがちょっと大変な時がある。

ステムB/Gは抜く方が大変･･･

質問！
フロントフォークの戻りを速く設定した時、遅く設定した時。
それぞれのメリット、デメリットを教えてください。
お願いします（^人^）

両極端で乗ってみな
聞くよりよく分かる

>>160
それを言うともともこもない(ry

何を略しているのかと小一(ry

(ry

サスセッティングってまず何から始めればいいのでしょうか？

ホイール周辺の十分な整備
もしくはサスセッティングそのもの

ひとつのコーナーを毎回同じように走れるように走り込んでから
サスセッティング

>>164
信用できるショップでフルＯＨから。

アイファクトリーって有名なの？

ショーワサスなのでOHしようかなと思ってるのだが

>>159
7.5Wと20Wとかオイルの粘度を極端に替えて、
フルロックターンからフル加速してみると
判りやすい。

>>164
判らん時はノーマルかそれよりも柔らかめから
やり直しているよ。

>>168
ttp://www.j-bike.com/k2c/appeal.php

スクーデリアオクムラでリヤサスO/Hしてチタンコートするといくらぐらいでしょうか？
ホンダRVF400です。

リヤサスをチタンコートして意味あんの？


漏れはアイファクトリーでOH予定(RVF400のリアサス

>>172
フロントと同じような意味があると思うが・・・
（傷付きにくくなる＆摺動抵抗低減）

そこまでするならもうチョット出せば社外品買えるなｗ

RVFのﾘｱｻｽの社外ってペンスキーぐらいじゃん
ナイトロンって最近でたのはあるけど。
まぁ最低12万だわな・・・

>>172最近やりました　フォーク等の取外し工賃別で１４万（リヤサスチタンコーティング　フロントスプリング交換
含む）スクーデリアはたくさんの車両情報等持っていて　体重　走り方に合わせて
くれます　リヤサス買う位なら本来のサスの性能をめいっぱい引き出したほうが
良いと思います　ちなみに全然別物になって来ました。すごい良いです
チタンコーティングは錆び難いのでやりました　かっこいいし。。。
ちなみに　フロント　リアの価格です　調べれば価格表あるけど何処いったかな？

>体重　走り方に合わせて
くれます　リヤサス買う位なら本来のサスの性能をめいっぱい引き出したほうが
良いと思います


ﾜﾛｽｗ　まぁ何万�`もへたったｻｽのってるひとだとまず純正をOHしたほうがいいと思うけどなｗ
でもオクムラって時点で（ｒｙ

雑誌の影響力のすごさをみた

>>177
オクムラってよくないの？

おりは全くそういうの知らないのだが。
たしかに、雑誌にはサス屋といえばオクムラって感じだな。

ﾚｰｽ云々いってるがﾚｰｽでは実際全然活躍してないし
納期遅いししかも高い。
でも知名度は一番あるといってもいい。　ペンスキーの代理店というのも大きい。

実際もっとレースで活躍してるサス屋も多いし
172がいうア○ファクトリーとかのサス屋のほうがレースやってるひとでOHだすにはおおい。
アイファクトリーはショーワサスにはすごく強いと思うから、純正がショーワのひとはこっちのほうがいいかも？
まぁレースで活躍してようがそれ＝良いサス屋　ってことでもないけどね。
オクムラの腕が悪いとはいわんけど、相場の1．5倍以上の値段で納期もあまり速くない。
わざわざオクムラにだすという理由がわからんわけ。
ただ、雑誌で紹介されてから知名度がすごく高くなった。

納期遅いわりに、問い合わせの返事が帰ってくる速さはネ申ｗ

まぁMEチューニングとかの好みは人それぞれだけど
OHだけなら(ry　ってことなわけです

>>177氏
詳しく解説ｻﾝｸｽ。
自分のもSHOWA製だからOHだそうか悩み中
社外サスもないからこれしか方法ないかなぁ
あとは他車種流用くらいしかないな

どうもサス関係で有名な所ってインチキ臭いっつーか薄汚いっつーか…
俺の嫌いな会社目白押しみたいな。

オクムラ　GMD　ﾗﾎﾞｶﾛﾂｪﾘｱ　

>>183
そんなこと言っていいのか？

オク○ラか・・・
全然全日本とかの現場には来ないね。
誰もユーザーいないし、あんまりちゃんとしたチームからは
相手にされてないみたい。

金になりそうな草レースには来てるかもね

プラシーボ効果 ってやつだね

ポパイでOH済み未使用ってサスを中古で買ったら、完全に抜けてた・・orz
某所へ持ち込み、２k円でガスを入れて貰ったが全然ふにゃふにゃ。
減衰減圧プリロードが全く効かないし、何をOHしたのかと小１時間問い詰めたい。
あれから１年以上放置して肥やしになっとる。

サス屋　オイル屋ってなんか宗教みたいだね
信者には何言っても無駄だし布教活動するし

どうして文句言わなかったの？

誰に文句言えばよかったか教えてくれw

あの、当方オフロードバイク海苔なんですが、サスの抜けってどういう状態のことをさすのですか？
当方のバイクは手でグッと押したらポヨンポヨンにウゴクンですが、
異常なんですかね？いわゆるヘタってるってやつですか？
実際乗るとかなり沈むんです…少しの段差でもポヨヨンって感じに上下するんですが…
すいません、どなたか助言ください…

今の乗り方で底突きしなければ問題ないよ

>>191
サグ調整で検索するといいよ。

えーと、当方のバイクのサスはモノサスなんですよ…
ソコツキって段差のときとかちぢんだときにガン！ってなることですか？
それなら結構なスピードで大きめのでっぱりマンホール乗り上げたとき
その現象になりますね…
即レスありがとうございます↓

それならへたってるかも
プリロードとか減衰調整した？
してなければ調整すればゆっくり動くようになる

>>188
で、どうすりゃいいのさ？

>>195

当方ど素人なので、専門用語がわかりません…
とりあえずサスを中古等で状態がよさげなものを
バイク屋などに頼めばいいですかね…？？

>>197
その前にバイク屋に見てもらえｗ

でも、サスのことを理解してるバイク屋も少ない罠。ｗ

じゃやっぱ バイクに詳しい先輩かなぁ

ｿﾚﾀﾞ

フォークオイルの質問なんですけど。
同じ銘柄で堅さが違うオイルを混ぜても良いのでしょうか？
例えば、１０番と２０番を同量混ぜたら１５番相当のオイルになると考えていいの？

OKだす

>>203
�d

マトリスのサスっていいのか？
付けてる奴見たことないもんで…

>205
ほんとに存在するかすら怪しいサスって多いよね。
マトリスとかニトロンとかエルカとか。
あと富樫のやつとか。

>ニトロン

まさかNITRON(ナイトロン)のことじゃあるまいな？ｗ
あれは最近日本でも販売されて
ぼちぼちインプレ出始めてるぞ。結構売れてるみたい。
いいみたいよ

ナイトロンがとても気になる俺ガイル

まともにレースもやって無いようなトコのは信用出来ないね。

まぁFGの例があるからポッと出のメーカーは嫌だな

FGは納期遅いのに値段も値上げしたからな。
性能自体はオーリンズには叶わんが悪くもないぞ。
値段を考えれば悪いけど

外観にこだわらなければオーリンズが無難な希ガス

ノーマルが一番。これが否定できない事実。

社外サスは基本部品を共有化し、その部品を寄せ集めて各車両ごとに妥協させたもの。

わざわざ性能の低い社外サスを入れてセッティングやライディングテクニックでカバーするなんて本末転倒。

真面目に調整するなら社外品のほうが圧倒的に高性能だけどな。ｗ

213は釣りでそ？
ニトロンﾜﾛﾀ

GSX-R1000とかのフロントフォークはノーマルでも相当高性能っぽいけどね。DLCコーティングだっけ？
ああいうのをオーリンズに変えてる人見るとモッタイナイとか思ってしまう。


マトリスのステダン使った事あるけど結構良かった。作りも性能も。
リアサスも信用して良さそうかも。

サスメーカーの本国のＨＰ見ると
色んな車種用あるのに、
なんで日本で扱ってるのは限られた車種用しかないの？
売れないから？

>>216
20年も前のバイクならともかく、特に今のSSマシンなどはサスに手を加える必要性など全く無いです。
逆にバランスを崩して本来のマシン全体の動きをスポイルするだけです。

日本のサスペンションサプライヤー（ショーワ、カヤバ、創輝）がメーカーやタイヤメーカーと日々研究や
テストを経てようやく出来上がったのがノーマルのサスです。

一方の一部海外社外サスはタトゥーやピアスをしたおにいさん達が各車両ごとにバネレートと減衰特性を
ノーマルに近くなるように問題が起きないレベルで妥協させて作ったのものです。

性能を追求するのならノーマルサス、装飾目的なら社外サスでしょう。
ただオーリンズの150万円フォーククラスになると別物です。
本当に性能が欲しいのならこのクラスのものでなければ純正サスを超えるのは無理です。

ここは 各社のサスについて語るスレですか？
サスのセッティングの話はなしの方向ですか？

『総合』　スレ　だろ

>218
でも純正って結構妥協の跡が見えるんだけど。
バンプラバーとかブッシュとかシールとか。

>>218
┐(´д`)┌ だめだこりゃ

SSのﾚｰｽ用モデルのサスと　普通の市販車のSSのサスも違うし
一概にはいえんけど基本的に市販されたSSのサスは
どんな場面でも使えるようにしてある。
二人乗りもできるようなサスだ。街乗り　ワインディング　高速
すべてを考えて作ってある。

もうなにが言いたいか解るよな。

まぁだからといって　リアサスだけ社外を付けてるだけ
ってならバランス崩れて逆効果だけどな。

どうせやるなら前後やって自分の好みのセッティングだしてこそ
真価を発揮する。（これが非常に難しい　悩みまくりんぐ


純正の良いところはセッティングが楽ってところだな。

ノーマルサスって限られた予算の中で造ってるから妥協してそう…

フロントはO・H出来るからいいけどさ。
リアは純正O・H基本的にできないでしょ。（出来るところもあるが極少数）
で実際１〜２万�`走ればヌケヌケじゃん。（もちろん公道使用）
そんな時、皆はどうする？
社外サス、純正買い替え？又は純正O・H?

ヤフオｒｙ

ナイトロン入れてる最中（汗）
装着実績無い車両らしくまともに付きません。
世界初の一本かも・・・・
Ｌ字リンク削り。
スウィングアーム削り。
アッパマウントエンドアイカラー穴径拡大。
ロアマウントボルト長さが足りず新規調達。
何時終わるのだろうか・・・・苦笑

>228
ちなみに車種は何ですか？

サスの性能以前の問題だな。

>>228
適用車種で？
それとも流用？

適用だと最悪やなｗ

>>229
チョイノリでつ

ここ笑うところだよな？ｗｗｗ

>>233
トリップみろよｗ

しまった・・・OTZ

>>229
アプリリアＲＳ１２５です。

数ヶ月待たされＦＧはカタログ落ち
数ヶ月待った後、オーダー漏れのウィルバース。やっと届いたと思ったら
ＨのＲＳ１２５。再オーダーするも適用するか自信無しだそうで。

で、ナイトロン。「国内」では初物なのでその都度対応するとの事でしたので。
一寸、ハードル高し。。。。

偽者出ましたね（笑）トリップかえよっかな。。。。

>>236
偽者ｽﾏｿ（-人-）
トリップ解析なんてしたわけじゃなく、ただ名前欄をコピペしただけです。
いまは大変反省しております･･･




全裸で

>>226
純正O・Hはお勧め。グリップが別物だね。

>>231
実績＆ｄａｔａ無いからこんなもんでしょう。
輸入元とセッションしながら本製品として仕上げたいと思います。

純正はリンケージの渋さもダンピングの一つとして作られてるようで
コンロッドのブッシュをニードルローラー化してシールするＯリングのイニシャルも
少なく懸かるように作りなおしたらブヨンブヨンでした。
エンジンは素晴らしいのにサスペンションが妥協の代物とはがっかりです。

ナイトロンはスプリング以外は総ビレットアルミでとても軽くリザーバーのホース取りつけ部分は
フリーでグルグル回るようになっており、タンクマウントにおいてネジレが最小となる
配慮がされており其処は感心しました。
惜しむらくはカラーリングがモトレックスオイルのパッケージそのまんま。。。。

>>213=216
呆れた知ったか厨だな。( ´,_ゝ`)プッ
純正はコストダウンの塊。
オイル、オイルシール、メタル、ピストンリングなど
基本的かつ最重要な部分にもグレードの高いものは使えない。
おまけにメーカー内では耐久性確保って縛りもある。何万�`保証とか。
バランスなんて自分で取り直すもの。セッティングって言葉も知らないのかｗ

>純正はコストダウンの塊。

最近のSSはSTのことも考えてるから案外そうじゃなかったりする。


が　やはりそれでも純正　縛りがでかい

そのＳＴも全日本になるとサス替えないと危ないって言われてんだよね。

STでサス換えていいわけないだろバカ

純正ﾏﾝｾｰ厨ってﾄﾞｺにでもいるんだね。

頭コチコチのホンダ系キモヲタに多いね。

オレの通ってるショップにもいるよｗ

そんなヤツに限ってＳＳで街海苔オンリー

理屈だけは一人前。

>>243
あぁ、素人サンだったか・・・ｽﾏﾝねｗ
今、レギュレーション変更が取り沙汰されてるんだわ・・・

しかし、バカとはねｗ

STっていつからサス換えていいようになったの？


俺もダメだとおもってたんだがレギュでも変わったの？

しかし知らない＝バカはないだろ。
242の民度の低さが伺える

アンカーみすな　243だべ

>>246
ハァ？バカって言われたのはオレなんだが・・・
文盲？

今、レギュ変更検討されてる
もちろんまだ決定されてないが。

>今、レギュ変更検討されてる

されてないんじゃんｗ　　素人もなにも、まだ変更されてもいないのに
そういうことをいう242も民度低いな

検討されてるだけで素人呼ばわりですが


在日かよおまえｗ　

だから話の流れを読めよ・・・

てか、もういいや。

>>239
適合車種なのに加工いんの？

それ商品として非常にどうかと思うな。
バクステとかなら結構あるけどサスだとなぁ。

知らないことは恥ずかしい事じゃないが
偉そうにバカとか民度低いとか在日とか言う前に現場に来て
話聞いてみってｗ

>>253
あのさ　223＝224って気づいてる？
別に純正ﾏﾝｾー厨じゃないと思うぞ

それに社外ｻｽ（実績のあるやつな）が純正よりレースではいいのは当たり前だと思うし。

セッティングもろくにできないやつが社外いれても無駄だけどなー。

いや、わかってるよ。
ただオレはもちろん223がそれなりの事情を知ってて
話してると思ってたんだが、そうでもなかった＝通じなかったみたいね

そこでいきなりバカ呼ばわりですよｗ

ツッコミのつもりでバカっていれただけなのに(´･ω･`)


関西と関東の温度差を感じる

>>254
なんでここで 223 やら 224 が出てくんだ？
さてはお前 eZ9cx+OK だな！w

>>257
それは温度差の問題じゃねーだろバカ

バカって言ったやつがバカなんだよ　OK?

>>258
いや　俺がいうのもあれだけど別人

オレが何を言いたかったのかを
分かってくれればいいわけだし

沈静化の方向へ向かう二人。




よし、あの太陽に向かって走れ！

好きな子を虐めたくなるタイプなもんでつい

実はnAcMykS9を愛して止まない。

頼まれもてケツは貸さないが・・・

口があるからいいよ　

むしろお前が貸せｗ

　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 ,ィ⊃　　, -- ､
　　　　　　　　　　,r─-､ 　 　 　,. ' ／ 　　,/ 　 　 }
　　　　　　　　　 { 　 　　ヽ 　／ ∠ ､＿__/　　　　|
　　　　　　　　　ヽ.　 　 　 V-─- 、 　, ',_ヽ / 　,'
　　　　　　　　　　 ヽ 　ヾ､　　',ﾆ､ ヽ_/ ｒｭ､ ﾞ､　/
　　　　　　　　　　　 ＼　 l　　ﾄこ,! 　　{`-'} 　Y　
　　　　　　　　　　　　　ヽj 　　'ー'' ⊆) '⌒｀ 　! 　　ちょっと関西までこい
　　　　　　　　, ､　　　　 l 　 　　ﾍ‐--‐ｹ　　　}
　　　　　　　　ヽ ヽ.　　_ .ヽ. 　 　　ﾞ<‐y′ 　 /
　　　　　　　　 }　 >'´.-!、 ゝ､＿ 　~ 　___,ノ
　　　　　　　　　|　　　 −!　　 ＼` ｰ一'´丿 ＼

こういうのを 茶番 というの？
生で初めて見たよ〜ｗｗｗ

生なの？

収録ではない・・・と思うがｗ

関西で安心してリアサスのＯＨを任せられるとこありますか？

>>271
メーカーによる。

>>272
純正サスで。ちなみにホンダです。

そのメーカーじゃないとおもうんだけど

つーか質問するなら車種もかけよ
ホンダといっても何百種類あることか

>>273
純正だったら↓の店が良いかも。
ttp://www16.ocn.ne.jp/~w.a.t/page3.html

ナイトロン、昨日�рﾆメール（写真添付）でセッション。
対策パーツ本日着。
ドンピシャでした。
製作は英国ですがモディファイ＆カスタムｅｔｃのパーツは結構国内在庫してるんでしょうね。

アプＲＳ１２５ユーザー、安心してオーダーしてください。

高村光太郎の道程を思い出しました（笑）

そうそう、現車確認のためお邪魔したいと迄言ってくれました。
かなりヤル気で好感が持てました。

肝心の性能のインプレもお願いねｗ


付くのは最低条件だから。

ロードレースはもちろん、ちゃんとＭＸとかもやってないと
ロクなもんじゃないよ。サスメーカーとしては。

付くモノを作るだけならアホでも出来るｗ

アホができるわけねぇーだろ



ん？アホでも知識や腕があればいけるか？

まぁナイトロンは結構いいみたいだけどね。

>>281
ヤフオクで２本しか売れてないようだが

なんでわざわざヤフオク？
店から直接買えばいいだろうに。

つか取り扱い店舗から取り寄せもあるし
ウェビックにも売ってる。

付けてる人のインプレサイトもすでに10件近く出始めてる。
まぁ日本では販売されたばっかだから情報不足は痛いな

fgみたいに値上げしたりしてな

なんだかナイトロン厨必死だね。
４輪メインでやってるトコの２輪用なんて( ´,_ゝ`)プッ

>>285
んじゃオーリンズは駄目駄目なんだなｗ

おっと4輪用のことな

昔は酷かったらしいなｗ
すぐオイルが噴き出してどうしようもなかった。

ペンスキー・・・・

KABAYA・・・

それは違・・・

>>288
昔はどうでもいいの。今も糞なのか？

わざわざデータのない製品を選ぶのは盆栽行為って印象が強いなあ・・・
（サスの場合は特に）

まあ、見た目も大事なんだけどね。ｗ

そういえばカヤバって会社名KYBに変わったんだね。
モーターショー行って初めて知った。
会社ロゴがカッコ悪くなってた。

KYB の方が認知度高いだろうしな。ステッカーなんかで。
俺なんて最初 カヤバって言われてもわからんかったよｗｗｗ
後追いで社名変更っての結構あるな。

ホワイトパワーの標準セッティングをどこで聞いたらいいか、教えてエロイひと

俺に聞けyo

>>297
ZRX1100前後なんですけど

代理店に聞けば？
www.wpsuspension.com

そりゃ普通WMに聞くだろ

WMって誰ですか？
サス業界の大物？隠し玉？

ナイト論のＯＨの推奨って、１万キロなのね
そんなサス嫌だな

１万キロは長すぎるってこと？
たしかに性能を発揮させたいなら５千キロぐらいでOHしたいけど・・・

>>301
「ダブルエム」でググれ

>>303
短すぎること
オーリンズで２マンキロだから

初心者ﾃﾗﾜﾛｽｗ


レースやサーキットユースだと3回走行すればあたりまえですｗ
2万�`なんて最低でも2万�`に1回はしてくれということ。
メーカー推奨の基準は会社によって違う

3000�`ぐらいか？

>>306
初心者つーか
純正ほど耐久性はいらないけど、そこそこ長持ちしてほしいわけよ

そうか、ここはしろーとお断りのスレなのか

じゃあ純正でいいだろと。
純正でもすぐガス抜けるけどな。

純正はそれでもある程度走れるけど。

まぁ社外サスは1万�`とおもっておいたほうがいいよ。
オーリンズでもそう。　
1万越えたらたいていもうへたってる。走行には支障ない程度だけどね。
あまり乗り続けてるとサス逝っちゃう場合あるし。
つーかオーリンズ(というか社外サス)つけて2ケツよくしてると
すぐオイル漏れるけどな

サス換えるってことは性能うｐのためだろ。
性能を維持するためのOHととりあえず普通に走るためのOHとは
また別の話。

1行目訂正　　粗悪品は除く　だいたいは性能うｐや乗り心地のためのはず

え、１万キロで短いのか・・・orz

サンクス>>299,300
助かりました。

>309
ヘタって、乗り続けると逝ってしまう
って、どういう事？

便乗です。サスペンションが壊れるとはあるんですか？

オイル漏れたりシール破れたりしたら壊れてるのとかわらんだろ。

ロッドが錆びるとシール破れたりしてすぐだめになるから
OH時に錆びてたら再メッキ汁と言われるわけ。

まぁ社外サスいれてる人で、性能維持したいなら1万キロ走ればOHだしたいね。
サーキットで使用したりスポーツ走行したりするなら5000越えたら考えるべきだろ。
サーキットのみの場合は3回走行ごとには考えたいな。
フォークオイルは毎回だと思うけど。＞ミニバイクでもそうだろ。
まぁとりあえず5回走れば絶対1回はしたいな。

素朴な疑問なんだけど
サーキット走行より
同じ距離を走った場合の一般道の方が
ギャップなどでショックが動いているスピードも仕事量も多いような気がするのですが？

あと、４輪の社外ショックの場合も同じくらいのメンテサイクルなのでしょうか？
ユニットが大きい分耐久性に力を入れれるのかな？
ちょっとスレ違いですがお願いします

公道で常にフルボトムさせてる強者が居たら、サーキット走行と比較できないよな。
>>318 の直線番長ぶりが容易に想像できてﾃﾗﾜﾛｽ。

>>319
直線番長でもなく、ただのマターリツアラーですよ
サーキットは走行会の真ん中クラスで何度か走ったことがある程度です
勿論サスをフルボトムさせるほどの走りもできませんが
素人の想像としては一般道の方がショックにとって過酷なのでは？と思ったのです
ちなみに素人想像ではフルボトムで負担がかかるのはバンプラバーだと思うのですが？
あとクローズドでレースしているような人はストロークスピードや
ボトム量もある程度はコントロールできるのでは？
それ故ヘタリを敏感に感じるのは想像できますが
自分には整備の行き届いてない一般道でガタガタ走っているほうが
負担が大きいと思ったのです

ﾔﾚﾔﾚだぜ

>クローズドでレースしているような人はストロークスピードや
ボトム量もある程度はコントロールできるのでは？
タイム出すために、そんな遠回りなことしてる奴いません。
コース毎に限界までサスが仕事できるようセッティング変えます。

オイルの汚れ度合いは、サスストロークの総のべ量だと思うが、
いくら、がたがた道走行と比較して所でサーキット走行の比
じゃない。
速度も乗れば、サスが沈む速度も段違いだし。
オイル劣化原因の熱も比べものにならないと思うが。
雨天走行も大きなファクターだが、それを抜いてもなぁ。

別にｻｰｷｯﾄとかで酷使したからって一般公道での走行で支障がでるほど
にへたるわけでもない。
たまにサーキット走行会に参加する　って程度でそう頻繁に変える人も
ほとんどいないだろう。
まぁｻｰｷｯﾄｺｰｽと公道では路面がまったく違うしへたり具合も違うんだが。

レースしてる人でよく換えるのは性能を維持するため。
走ったら性能は低下するものだ。(慣らしとかは除く

k

>コース毎に限界までサスが仕事できるようセッティング変えます。

OH! これ忘れてた。
フォークオイルとかは粘度換えるために交換とかセッティングのために
やってるってこと忘れてたぜ！

３２０です
レスくださった皆さんサンクス
シビアな世界ですね
自分はせいぜい乗り心地が良くなればいいレベルなので
次元が違いますが勉強になりました

乗り心地重視もサスセッティングの１つの方向性だけどね。

まあみんな脳内で語ってるだけだから、気にするな。

>>307
年１回かな。

カートリッジエミュレータを乗り心地のために使ってるのは俺ぐらいか？

>>330
俺も使いたかったけど、残念ながら俺のはカートリッジだからつかなかったよ。

>>330
値段と工賃教えて下さい
あとインプレもお願いします

その後のオイル交換とかのメンテは、変わらないのかな

>331
必要ないんじゃ？

>>333
自慢したいだけじゃ？

>>331
ゴールドバルブ使えば？

ステッカーでも貼っとけ

>336
やっぱ貼るなら奥村ステッカー？

>>337
それ恥( ´,_ゝ`)プッ

>337
峠に限って言うならちょっとオタクな遅い人しか張ってない
高いお金を払って硬くてハネまくってるらしい

オクムラ悪くはないと思う

オチは、スクーデリアオクムラですた。

高い

サス関連の書籍を買おうかと思ってるんだけどいいの知ってる？
分かりやすくて安いのがいいんだけど。

ずっとレースしてるけど、オクムラはそんな言うほど悪くないと思ふ。
今まで何度もＯＨやチューンに出したけど、不満はあまり無い。
けどオクムラよりヨサゲそうで気になるショップもあるのは事実。

あとＯＨの値段だけんど。
オクムラはシム分解清掃込みじゃね？
つまりバラせるとこ全てバラすＯＨ。
安いとこってシール・オイル交換・ガス圧（リヤショックのみ）だけじゃない？
高い言うてる人はその辺りの情報もプリーズ。

ついでにセッティングもなぜかしら勝手に変える罠ｗ
なんの意図を持って替えるの？

オクムラにＯＨ出して、戻ってきた直後に
自分のヘマから、全バラしなきゃいけなかったんだけど
いやぁ丁寧な仕事だなぁと惚れぼれした事があるよ。

いや他の店は知らないけどね。

>345
乗り方無視のセットでしょｗ？

みんな、ショップに送る時「おまかせ」でやってるのか？

>346
自分で全バラできるんなら自分でＯＨしろよ
丁寧な仕事って分かるほど経験豊富で知識あるんだろｗ

今度フロントサスのバネ交換するので、ついでにオイルシールとダストシールも交換しようと思うのですが、他に替えた方がいい部品てありあますか？
現在走行35000キロです。

スライドメタル

何か>>346ってどことなく胡散臭いｗ

全バラってもバルブの中までは出来なかったんですわ。
で、異物噛んだか何かでダンピングが効かなくなったんで
Ｏ．Ｈを依頼したんだけどね。

丁寧な仕事っつーか、普段自分で気をつけない事もきっちりやってたから
好感が持てただけ。要所要所のグリスの塗り方とかね。

あぁこれじゃ解りづらいですね・・

経緯はこんなでした。
ダンパ効かなくなった。前回オイル交換時に異物噛ましたのかも
　↓
おいらバルブの中バラせない
　↓
聞いたら「直るよ」って事だったんでＯ．Ｈ依頼

って事で。スマソ

俺は自分でラーメン作れるが、ラーメンは ラーメン屋で食うことにしている。

>>355
ネ申

>>346
まあ、変なレスはキニスンナ。ｗ

>>355
真理だね。

そんなことよりなぜ346は自分のへまで全バラしなきゃいけなかったのか
この事の方が重要

おいらはストリートユースなので
シールが生きてる限りは
サブタンク外してオイルとガスの入れ替えを続けることにするよ。
金かかんねえし。

簡単にアウターチューブを壊す方法です。
察しておくれ（泣）

>358
どうでもいいだろ？なんでも難癖つけるなら読むなよ

↑
お前が難癖つけてんじゃん

まあまあ、そのへんで終わりにしてマターリしる。

良いサスとは、つまりオリフィスバルブの特性がいいってことと思っていい？

フリクションも初期の微振動に対するダンピングの役割があるから、
一概に少なければ少ないほどいいわけではないらしい。

車高ageキット取り付けたらなんかサスが横方向に動きそうな気がするんですが、
意外と平気なものなんでしょうか？

純正サスが390mmって選択肢ﾈｰﾖ。

車種をかかねーとわかんねーよ
馬鹿じゃないのか？
みんながお前の言いたい事を推測して
答えてくれるとでも思ってるのか？
おこちゃまだな

車種答えてもどうせわからんくせに

バイク板は367みたいのが多いような気がする〜

ＲＧＶ２５０γＳＰのリアサスをナイトロンで作ってもらいますた。一応以前Ｏ／Ｈした純正品を使ってたんだけど、これはかなり良いよ。オーリンズ廃盤らしいから助かった。

>>370
某スレ３ですか

>>365

同意。
糞純正がそういうフリクションも頼ってるのは驚きますた。

新垣敏之のサスセッティング実践講座って本売ってるみたいね
買った人いる？

ナイトロンかー。フルアルミで軽そうだしオーダーでも安いのが良いな。
ミントブルーがちょっとあれだけどｗ

>>373
買いましたよ。
自分が乗っている車両の標準値も書いてあって弄りすぎて分からなくなったとき便利かも。
この前本に掲載されたセットで走ってみて確かに純正よりサスが動いている感覚があります。
前後フルアジャスタブルで弄ってなかった人は読んでみる価値あります。

アメリカンバイクのローダウンキットなんだが、これ不具合起こらんかな？？
リアサスの下の取り付け部分にかまして使うんだが・・・。
ttp://www.motorstage.co.jp/products/hd-xlh/lowdown.jpg

>>373
立ち読みせずに買った。
立ち読みしてから決めれば良かったと公開


買って損した。　
自分が乗ってる車種載ってたらいいんじゃない？
載ってる車種すべて大型で軽量車種には参考にならないとおもた
重要な情報はのってとくになく基本的な説明はしてた
あと新垣敏之の武勇伝

>>373
俺もぱっとみて即かってしまい後で要らないもの買ってしまった感じになったｗ
だいたい自分の車種載ってないしｗ
よかったらお安くお譲りしましょうか？
あとエイ出版の「はじめてでもサスがわかる」も読みつくしたんでお譲りしますｗ（この本は初心者にはイイかも知れません）

何だかやたらナイトロン厨が蔓延ってんな( ´,_ゝ`)プッ

つかってみてよかったからいいと書いてるだけじゃないの？

というか2人しか書き込んでないが・・・

ナイトロ叩きとオクムラ叩きがかなりウザイ･･･
レスが全く建設的でなくて誰の役にもたってない事を自覚してくれ

ナイトロンいいのかなーと思った人だが
ネガの部分はどのへん？
QJ-1でもいいんだが、どれやってもオーダーになるんだよね愛機の場合。
オーリンズ、WP、それぞれのネガと比較してくれると有難いね。
>>379　頼むよ詳しそうだし。

ＱＪ−１ってまだ買える？

>>373
俺は自分のSSが乗ってたから参考になったよ。
ただ、400NKも持ってるけど普通のリアのプリロードしかない車種だから参考にならなかった
フルアジャスタブルならわからんけど中型にはあんまり参考にならんかも

WPなら結構マイナーな機種でもラインナップされてんでしょ？

ニトロンじゃなくてナイトロンだったのか・・・orz

厨っつーわけじゃないけど
ＦＧに裏切られ、ウィルバースも自信無いと言われ
ビチューボに設定は有るがＯＨ不可。
藁にもすがる思いでオーダーして入手。
のらりくらりと納期を延ばされるＦＧと違って
ちゃんと予定通りに届いた。

取りつけはアレだったが対応パーツは翌日着。
デヂカメで撮った画像は英国に送ってきちんと対応した製品になるそうだ。

>>367
俺が聞きたいのは車高上げキット付けたらサスが横方向にも動くようにならないかって事なんですが。
上はしっかり固定されているからソコに負担かかってしまわない？

車高上げキットを普通の車種に付ける相談だとDQN逝ってヨシで終了しそうだったので、
どうして車高上げキットを付けたいのか解るようにサスの全長を書いた次第ですよ。

車種はBreva750なんだけど純正(OP含む)以外でポン付けできるマトモなサスがあるの？
ヘイゴンはカンベン。

>>387
性能はどうでしょう

>>389
良いですよ。オーリンズやＷＰよりゴツゴツ感は無いね。
峠は未だ走ってないけど。
安心して倒せる。
ボディも凄く軽い。

Ｇ＠ＺＩのリアサス買ったよ 倒しやすくなったよ

バイクで全長400mmのサスペンションが付いてるバイクは無いでしょうか？
今、ビックスクーターに乗っているのですが、ローダウンしたくないので…よろしくお願いします。

PLOTのカタログにあるCB1300SF用のリンクプレートみたいなものを
作ればいいんじゃなかろうか

ローダウンしたくないならノーマルでいいんじゃ

へぇ？ナイトロンってオーリンズやＷＰより良いんだ・・・・
同じ車種で比べたんですか？

ゴツゴツ感は無いって書いてるだけだし。

気持ち悪い香具師が粘着してるな、このスレ。

何か宣伝臭いなこのスレｗ

>>397
それをいうとタイヤスレやオイルスレやツナギスレなどすべて（ｒｙ

使った香具師のインプレが少ないノイズ多すぎスレ･･･
先入観丸出しの脳内はどうにかならんのか

チョイノリはサスがないから、ダイレクトに振動が来ますな。
好きな人には、異次元の快感が得られますよ♪

>>394

御免。同じ機種で比べたわけじゃないよ。
比較するのはおかしいですよね。すいません。

ここって車のサススレみたいな
OHLINS＞WP＞PENSKE＞〜ってのつくんないの？

性能なら100万ぐらいするの除いたら

PENSKE>越えられない壁>ｵｰﾘﾝｽﾞ　WP>>>>>>>>>純正WP>越えられない壁>ヤマリンズ

まぁPENSKEは高すぎる罠。本国から買うとアフター大変だし。
オーリンズは低価格そこそこ高品質だし。

例えでいうと　オーリンズはかもしかの足
WPはライオンの足
ペンスキーはチーターの足かな？

乗り心地がよくなり動きがシナヤカだけで踏ん張るよく動くサスの印象が強いオーリンズ
公道じゃ硬いがかなり攻めるとオーリンズよりいい足のWP
硬いけどなぜかすごいシナヤカ　でも性能良すぎてフロントがノーマルだとバランスが（ｒｙのPENSKE

あくまで俺の主観

体重が８０ｋｇ超えるか、車重が２００ｋｇ超えたらWPは乗り心地いいよｗ

あ　モタードとかのWPはしらない　
オンロードモデルでの話し

四輪でも二輪でも言えるのが
PENSKEは高すぎる。

でも性能はやはりオーリンズやWPなどより大分いいみたいね。
普通の人がワインディング　たまにサーキット　程度じゃ意味ないかもしれんが。
オーリンズとかも普通の人じゃ十分すぎるし。
10万ぐらいで買えるオーリンズと17万越えのPENSKE
コストパフォーマンスがいいのはオーリンズやな。
低速高速の圧側減衰力の調整のが相当良いみたいだねペンスキー


どちらも言えるのはオーリンズでもペンスキーでもFGでもWPでも
総代理店が・・・・・（ｒｙ

本当の勝ち組は英語できるやつ
海外製のは海外で直輸入したほうが安いのは当然

あ　ちなみに漏れがﾍﾟﾝｽｷｰつけた理由はオーリンズとかがでてなかったから。
オーリンズ特注で約１７万
ペンスキー特注で１８万

オーリンズに１７万払うならペンスキー買う
当然の決断だと思うし今も後悔してないよ。
同じバイクでオーリンズつけてるやつと乗り比べして選んだしな。
まぁ特注で１７万いうても仕様変更前の元のサスは１０万程度のだし（ｒｙ

んで、嫌ナイトロン厨は何処がネガなのか
他者と比べてどこがベストなのか、そういうのはなしなのね？
予想通り勝利宣言して遁走か。ホロン部かよ。

>>407
おまいさんのレスを見てググッてみたが、オーリンズ46HRCLで
海外通販 : 820 euro
国内 : 9.2万えん
てな感じだったぞ。


どこか安いとこ知ってるならぜひ教えてくれ。

>>410
PENSKEとかの場合な。

>>411
そっか。残念ぽ。

オクムラで買う

>>409
同車種、同条件で各メーカーのサスを使用比較できる椰子なんて
こんなスレにはいないから。
所詮、知ったか脳内の戯言と思いなされ

クワンタムって人気ないの？

クワンタムはunko

サスをコントロールするはずの人間がサスにコントロールされている。お前等の話など糞

じゃあなんでみてるの？ｗ

つか80年代以降のバイクはバイクに乗せられた方が速く走れるお！
俺みたいな素人の場合だけどな

>>418
俺がサスのスレ見にきたらアカンのか？
その前にお前の文面はキモすぎることを自覚しろ　カス!!

鏡みていえｐｇｒ

低脳・・

だって俺カスだし！

カスのお前には答えられないだろうが一応聞いてやろう。
何のためにバイクにサスが付いてるのか答えられるか？

走るため

いい悪いって基準がハッキリしないな。

レースじゃサービスのあるオーリンズ、ＷＰ、ショーワ、ＫＹＢ、（ＳＯＱＩも？）以外は使えないし。

性格にはいかに快適か　曲がるようにするためか　グリップさせるかなど
いろいろあるがな

Q.何のためにバイクにサスが付いてるのか答えられるか？

A.走るため


まったくその通りｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ID:+OKCxWb6の存在がネタとしか思えない

カスといってる自分のほうが低脳だろと。




まぁわざとだと思うけど。

何か香ばしい流れですね

ID:u6NqxWmZ=ID:zzt7CdYA
まぁそうムキになりなさんな

確かにここは盆栽スレなんですからｗ

つうか、

何か言うと香ばしいとか

アホの一つ覚えみたいなのも

どうかと思うけどなｗ

俺はこっちだお・・・

少なからず自覚はあるようだから取りあえず落ち着こうな

華麗にあしらうおれステキ！


と思ってた3分前まで。

明らかに初心者による釣りとわかってて、釣られてやるのも 年長者の務めだぞ。
心得ておくべし。

ＷＰって細かいトコにも金かかってるね〜
何か真面目に造ってる感じある。

値段もそれなりするけどｗ

しかし、各社　カラーリングどうにかならんか？ｗ

>>436
既出ネタですが、もう一度。
http://okamochi.aa0.netvolante.jp/hobby/ktm_main03.htm
http://okamochi.aa0.netvolante.jp/hobby/ktm_main04.htm

フロントフォークって特注で作ってもらえるんですか？

>>439
汎用品買ってセッティング変更するのが普通かなあ。
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/2w/usd.html
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/2w/conventional.html

追加
http://www.jb-power.co.jp/parts/suspen/suspen.html
http://www.advantage-net.co.jp/showa.html

あとはフォークに合わせたステムを特注することになるね。
http://www.winning-run.com/stem-top.html

じゃあ問いますけど何色がいいのですか？
個人的にはペンスキーの色は好きだな。
黒ボデーのリザーブタンクにシャンパンゴールドの本体。
それに小豆色のバネ。
フルカウルだから特に目立たない。

こんなのや
http://www.ktmimages.com/cgi-bin/storybook_show_ktm.pl?bildergruppe_id=348&filename=8877_2e3a120797de33_&detail=1&kunde_id=6&pw=bilder-buch
こんなのがいい。
http://www.ktmimages.com/cgi-bin/storybook_show_ktm.pl?bildergruppe_id=348&filename=8875_7345224e89aafe_&detail=1&kunde_id=6&pw=bilder-buch

ちなみに>>444はＫＴＭの純正オプション。

いい色だ。
まあ銭さえありゃ色くらいはどうでもなるな。
銭があれば、な。

>>443
とりあえずいっておくとペンスキーのバネは2種類あるお
赤と青
赤がアイバッハ製　青がハイパーコイル　だったかな。


つーかスプリングの色が気に入らないなら変えろよ。
スプリングはワンオフで他社に作ってもらえるだろうに
1万〜2万で
ついでに自分にあったレートにするといい

ただ　オーリンズに青は変態にしか思えないし
ナイトロンの水色はカワサキのオフ（ｒｙ

赤色は純正にしか（ｒｙ

ついでに、ＫＴＭの標準装着品のＷＰはこんな色だったりする。
http://www.ktmimages.com/cgi-bin/storybook_show_ktm.pl?bildergruppe_id=299&filename=7504_fbe60c619d793b_&detail=1&kunde_id=6&pw=bilder-buch

>>447
知ってる。
訳あって同じ車種のショックを時期ずらして買ったら
赤から青に替わってた。
しかもレートが上がりすぎて具合が悪かった。
だもんで、赤いのに戻して貰ったよ。
バネは18000円だった、オクムラで。

ちなみに俺はこの色で満足してる。

>>444
中古の03SXS買ったら前後着いてきた。車両ごと２２万で購入

>>452
それ、サス単体価格より安いし。ｗ

>>453
たしかトリプルクランプ入れると５０万超えるw
只今OH中

マジでうらやましい・・・
確かに中古レーサーだから２２万って価格も普通なら妥当なのかもしれないだろうけど。
いい買い物しましたね。

Nitronショックアブソーバーオーバーホール価格

￥１５，７５０-（税込）

価格にはオイル・オイルシール・ダストシール・シャフトブッシュ・ピストンバンド・ボトムストッパー等
の消耗品全てを含みます。

※減衰特性の変更等は、オーバーホールの価格内で対応可能です。


うほっ　この詳細が不明だったから手だせなかったんだが、やっと更新されたな。
Rショックにしては格安だなｗ

ニトロン萌え。

ナイトロンだ

僕のNS-1に
ニトロン付けたらニトロダッシュできますか？

ニトロン欲すぃ

いやむしろパトｒｙ

ナイトロン厨不自然に増殖し過ぎだろ・・・

なら他に話題出そうな

昨日ＷＰの新型？レース用？フォーク見た。
スゲーﾎｽｲけど、値段は？

ニトロン　色ｶｸｲｲ!!!

カートリッジ式とダンパーロッド式の違いってなんですか？

シム式バルブの有無

リアサス、圧側、ハイとローとあるんだけどハイを回すと中心のローも回るけどそーゆーもの？


ハイ側はあまり手をつけてないんだけど、同じ様なサス付けてる人参考にしたいんでどんな感じでセッティングしてます？

WPのハイロー付き使ってるけど、ハイ廻したからって
ローは廻らないが・・・ｗ

セッティングはバイクの挙動の大きさ、サスの動くスピードを
イメージしながら変えてる。

>>464
RCMA 4800のこと？
http://www.wpsuspension.biz/products/forks.php

国内には入ってこない悪寒。ｗ

みなさん、フロントフォークのことありがとうございました。
参考になりました。

おれの4618もハイ・ロー同時には回らんよ。

ありがとーございます。
俺のはオーリンズです。ハイを回してローのセッティング位置が変わってないか試すのが一番かも。

468
さっき調べてみたけど、YZのKYBとCRFのSHOWAはハイと一緒にローも回ったよ。

ダンパーロッド式のオフ車はリバルブできない？

>>475
つ[ゴールドバルブ]

ダンパーロッドに使うのはカートリッジエミュレータね。
というかオフ車限定な元の質問の意図がわからんけれども
ダンパーロッドにバルブはないのだが
いったいどのバルブを再設定する気なのやら。

ダンパーロッドの場合オリフィスのサイズや位置を変えて
ダンパーの設定を変えるらしいけど
サイズはともかく位置がどう影響すんのかさっぱりだ。

>>468
俺のは回るよ４６ＰＲＸＳってタイプ。
ハイ　ローはサスの動くスピードの事。
ギャップなどで瞬間的にサスが動かなきゃいけない時などの調整はハイ側。
よって俺はハイしかいじってないです。

前に一度確認したけど、ロウは回ってはいるけどロウのセットしたクリック数はかわってないですよ。

ありがとう！まだ試してないけど大丈夫っぽいかな。

明日ハイもイジって遊んでみよーかな。

識者に質問です、ソーキンズもといオーリンズのフォークにするか、
純正フォークをスクーデリアオクムラのMEチューンにするか、
とても迷っています、車種は00年式ZX-12Rです。
誰か良きアドバイスをお願いします　M(_ _)M

１２Ｒか・・・ちょっと前ならＷＰの４３５７（三つ又も変えるタイプ）ってのもあったんだがな。
乗せてもらったけど、かなり剛性感あって、ハードなブレーキングでも全く不安感がなかった。
それでいて動きがしっとりしてて分かりやすかったし。もう無いのかな？

>>481
純正を普通にオーバーホールするのが良いと思われ。
多分MEチューンと正しく普通にOHしたものって、
ブラインドテストでは区別つかないよ。
（サーキットでタイム計れば差は出るだろうけど）

＞481
俺も4357お勧め
前にGPZ900Rについてた奴に乗ったんだけどめちゃ良かった
まだあるかどうかWMに聞いてみたら？

最近このスレでよくでてる
ナイトロンってライコとかナップスいけば実物みれますか？

見れないな
ヤフオクの写真見るしかない

>485
まぁ売れるかどうかわかんない新参商品を在庫できるほど
景気のいい店は無いわな。おかげでどこに行ってもオーリンズだらけ。
店にとっても「これ着けときゃ大丈夫」って何の知識も無いお兄ちゃん店員
でも勧めれるし。

30万円オーリンズもソーキ製なの？

オーリンズつけとけば間違いないのは確か。
クアンタムとWPつけてみて大失敗。
オーリンズ（イイ！）でもみんな入れてるし・・・→クアンタム（いくら調整してもフワフワヘナヘナ）
→WP（カタイっちゅーねん！はねるし！）→オーリンズ（イイ！）

ソー気って、変な会社じゃない気がする
｢藻まえのソウキンズだ｣といわれているが
物は良い

６万ｋｍノーメンテのＷＰ、５万超えた辺りから減衰最強でも違和感なくなりましたｗ

そろそろＯＨしないとダメかな？

>>489
だから自分に合わせてレートと減衰調整しないとダメだってば。ｗ

>>491
駄目駄目ですｗ

ザックスってバイク用のサス作ってないのかな〜
F1みたいにシャフトが反対側に突き抜けてて
リザーブタンクが必要ないサス欲しいわぁ

>>494
アプリリアのRSV1000R、リアサスはザックスですよ。

494
ナイトロンでサス本体にリザーブタンク内蔵タイプがラインナップされてるよ。シンプルなのが好きなら良いんでない？値段も安めだし軽そう。

ザックスって結構OEMでショック作ってるよね

496は494の岩ンとすることを理解してないな

アフターのショックなんて寄せ集めたパーツで
てきとーに車種別設定を出してあるだけだぞ。
セッテイング出来ないやつには改悪にしかならない。
純正ショックのスプリングを体重に合わせて交換すれば
十分じゃないかな〜。

と　貧乏人がいっております

>>489
お前程度が断言するなってｗ

実は、SHOWAの倒立43ファイ。
イイよね。プアマンズ オーリンズとちゃうか？
最新のSSなら標準で付いてること多いし。

やっぱりオーリンズだよ
伊達じゃあない

モンキーのノーマルで取り付け可能なサスでオススメは何ですか？？

>>504

純正だな。

社外品のフロントフォークスプリング（ハイパープロとか）って
車格が同じくらいで、自由長がほぼ同じだったら流用できるかな？

>>506
サス屋に自分のバイクに合わせたスプリングをオーダーすれば？

オーリンズだよ
やっぱり

ごめん
いまさらこんな質問なんだけど
オーリンズのどこが優れてるの？

>>509
安く売ってるところが優れている

安くてそこそこいいから。

>>509
数出ているのは安心感が

情報も手に入りやすいしね

純正に比べると何が良いんだろ

ヤマハ資本が入ってるから
海外製品にありがちないい加減さが無くて良い

>>514
・動きが良い（調整にもよるが）
・確実にオーバーホールできる
・調整が出来、効果が比較的体感しやすい

動きが良いってのが良く解らない
モンキーフロントだって良くうごくぜ

かるい

>>517
フリクション感が少ない。でも減衰は効いてる感じ。
乗ってみたらすぐ判るが、乗らないと判らない。

昔は使ってたけど、今はアホでも何でもオーリンズだからオレはやめた
オレの廻りにいるヤツなんてアジャスターなんか触りもしない。

まぁ右にならえの国民らしいわなｗ

と、一人高みに立っているつもりで悦に入っているｳﾞｧｶが申しております。
本当にありがとうございました。

>>520
オーリンズは
納期が速いのと値段が安いので仕方ないのでは？
納期が速いというのは、マイナー車でもということで

オヲっと？気に障ったかいｗ
お前のことを言ったんじゃないんだが・・・・

何故かヒットしたらしいな

ちゃんとセッティングするなら何だって同じだと思うがな

その「ちゃんとセッティング」がやりやすいんだよね、あれ。ｗ

オーリンズはつるしでいい動きが体感できちゃう！
調整？セッティング？
いらね！

逆にオレはセッティングしてみたけど
好みに合わなくてＷＰに変えた。

街海苔は良かったんだけど
ＴＩの２コーナーとか高速道路のギャップに乗った時に
収束してくれなかったから、死にそうになった。
で、固めに振っても今度は動きが悪くなるだけで。
切り返しの時スッと接地感が抜けるってのもあった。

伸び側のセットが圧側に影響するってのもイヤだったな。

何だって同じなら安いオーリンズ買ってる日本の消費者は賢いってことだなw

WP欲しかったけど、納期半年とか言われてやめた
結局オーリンズに

街乗りとそこそこの峠や日曜サーキットならオーリンズで充分

>529
ほとんどのライダー、それで間に合ってるな
セッティングしやすくて買える値段でオーリンズ良いです

オーリンズしか社外サス使ったことないやつらが大杉このスレ

>>納期が速いというのは、マイナー車でもということで

早くない　FGに比べるとましだけど。
オーリンズはまいなー車はどんどん絶版にしてる

>>ちゃんとセッティングするなら何だって同じだと思うがな

じゃあ純正でいいじゃんｗ(調整機構が付いてるなら

>>531
はげどうｗ

好みは人それぞれだけど、
自分は今乗ってるバイクで
WP→車高長欲しくて→中古オーリンズOH→
>>526さんと似た理由→トガシ特注→今のところ幸せ
こんな感じ。たいして速くも上手でもないのに色々試した。
サスペンションいじるのがバイク乗る目的になってるような気が？
また、サスにお金かけて乗り換える金が・・・。

WPは二回目のOH時にバネのレートおとして、
車高調付けると、丁度中古の車高調付きが買える値段に
なった為です。

ト○シって...。

どうやってセッテイングだしてるんだろうね〜。

マルゾッキ最高だぜ！！

>>537
現状のショック送って使用状況と好み（希望）を
伝えて、ショックをダイノにかけて仕様を決定。
送ってもらったショックを取り付け試乗。
不具合、変更等の為送り返して・・・
・・・で、標準料金だっだけど。
WP、オーリンズってスペシャルショックって言うよりも、
吊るし物でしょ？
自分好みにリセットしないと宝の持ち腐れだと思いました。

したらいいじゃん　できるんだし

お！
マジレスありがとう。
良いひとね。あなた。

リアサスセッティングについて初歩的なことだけど教えてください。
伸び側をハードにすると伸びる時のスピードは遅くなるであってますか？
関連で、圧側をハードにするとサスが縮むスピードが遅くなる？

そうだよ

>>543
ｱﾘｶﾞﾄﾝ!
いままで逆だと思っていろいろ試してましたｗ
明日にでもまともなセッティングでるように出来たらなぁ･･･

>>544
そのレベルで一両日中にベストセッティングが出せたら神。

>>544
ガンガレ！いろいろ試したんやったらそこに勘違いがあったとしても
貴重な経験になってるはず。
一つ基本が掴めるだけで今まで見えなかった物が見え始めるから

wp最近届いたんだけど、モデルチェンジしてたみたい。
色々前とは違う機能付いてた。
前に納期半年って書いてた方いたけど、俺九ヶ月待たされたorz
これからがんばってセッティングするです・・・。

WPは代理店に電話したらそう言ってたよ
んでペンスケ買ったけど
新しいのはどんな機能がついてんだ？

新しい機能っていうか、モデルチェンジ前のものには
車高調整機能付いてなかったけど標準装備になってたり。
てか、そのぐらいか。
あとバネの色が変わってたよ。
あと圧側がハイロー独立して調整できるようになってた。
これは前からかな？解らん。

ＷＰの新型は他社のと違って
油路まで別の独立コンプレッション。

オレも待ってるトコだｗ

話の流れ切ってすまんです。
ダンパーロッド式のFフォークに使う、
カートリッチイミレーター？！とかって
使ってる人いますか？
今のバイク、Rショック交換してから
Fフォークの動きがしっくり来なくて
オイル変えたり自分なりにいじってもダメなんです。
コスト掛けるだけのことはあるのか教えてください〜。

>>551
近所にカートリッジエミュレータ−の組み込み＆調整に慣れたショップが
あるならイイけど、そうでなければちょっとリスク大きいかな・・・

輸入元でも組み込み作業受け付けてるようだけど、良くなるかは知らない。
http://biker.speed-get.ne.jp/tire/tire.html

>>552さん
ありがとうございます。
ttp://www.project-science.com/
が近所なので組み付けに関する心配はないんですけど・・・
う〜ん試した人いませんか〜。
って自分が人柱になる？か。

>>553
カートリッジエミュレータorカートリッジイミレーターでググると出てきますケド。
このインプレじゃ駄目なのですか？

ttp://www.remus.dti.ne.jp/~h-mizota/mente6.htm
ttp://homepage1.nifty.com/seanoise/rf/cartridge_emu.htm
ttp://www11.ocn.ne.jp/~kentarou/ashi.html

>>554さん
ありがとうございます。
一応、自分でも以前拝見したことのあるサイトでした。
組み付け等メインの紹介だった為
物足りなく感じ、こちらで装着した方がいたらと思った次第です。
ロッドに穴あけ加工する以上、
後戻りできないモデファイなので・・・。

俺使ってるよ。
確かにカートリッジ式に近くはなる。
個人輸入すれば２万かかんねぇし。

組み込みもそんなに難しくない。
パイプカッター？でカラー切って、ダンパーロッドにドリルで穴開けるだけ。
イミレーター本体で圧側、オイル粘度で伸側を調整します。
ダンパーロッド式よりは良くなるけど、カートリッジ式には及ばない感じ。
微調整もいちいちフォーク開けなきゃなんねぇし。

>>546
フォローｱﾘｶﾞﾄﾝ!
早朝の首都高でいろいろいじってみましたが、セッティングほぼ理想に近づきました。
気をよくしてオイル交換プラグ交換もしちゃったし＾＾；
マシンが分かってくると楽しいですねー
チラシの裏でｽﾏｿ

>>556さん
ありがとうございます!
ある程度出るまで大変そうだけど
カートリッジ式に近づけるのであれば
思い切って今年の冬、試そうかなあ〜と思いました。
みなさんどーもでした。

純正リヤショックのオーバーホールのネタがあったので紹介してみる。
ttp://www16.ocn.ne.jp/~w.a.t/page5.html

今時純正リヤショックのOHなんてかなりの店で（ｒｙ

>>560
いや、だから純正OHの問題点に触れていたから紹介してみたんだよ。ｗ

>>559
そこの人、KRP関係で元レーサーの元メカニック？
たしか、本人から貰ったメットかぶって雑誌でてたよ。
腕は確かな感じがするが・・・

>>562
その書き方だとメカの人がＫＲＰ関係者みたいに誤解されるってば。ｗ
（元ワークスメカで、当時某ライダーの担当をやってた時期があるのは事実だけど）

今はＮＲ乗ってる人やモタードレースやってる人の間で知られてる存在らしいです。

NRの整備の記事、結構感動した。

>>548
オレも納期云々でペンスケ買ったクチだ。性能も大事だが納期も大事だと思う。
月曜日に注文して土曜には入荷していたのは、マジでビビった。

最近は電気屋とかと同じで
販売店によっては性能よりも
利益率の良いモノを勧めたがる
店もあるから気をつけろ。
適当に話しでっち上げたり
後はしがらみとかｗ

ああ、しがらみはあるね。ｗ

サスペンション代えたらどんな変化がありましたか？

>>565
でも客にモデルチェンジ情報教えるあたり
いい代理店だと思うわWM

ロードライダー１月号
サスペンション特集で買ってみた。

>>568
乗り心地良くなった。
コーナリングが楽しくなった。
一日乗っていても体に負担（尻の痛み下半身の疲れ）が来なくなった。（純正をいくらセッティングしても駄目だったし、これが一番の収穫）

>>559
大きなお世話だけど純正の外観にこだわりたいのかな？
二本サスなら他車種流用やりたい放題な気が

他車種流用って簡単に言うけど、車両に合わせたセッティングどうするの？
下手すると純正ＯＨ以上に高く付くリスクがあるよね。

二本サスって交換してもモノサスみたいに劇的な効果あるのか？
純正が抜けてたら交換したら効果はあると思うが。

571>>二本サスなら他車種流用やりたい放題な気が
俺もそう思う。あまりセッティング関係ないような。

頭でっかちな奴増えたねー。
バイカーズステーションの功罪かねぇ。

他車種流用ノーセッティングで満足するような人は
そもそもサスを交換する理由すらないよな。

結局盆栽か。

リアサスのセッティングをちょっと聞きたいんだけど。
コーナー曲がりやすくするには「プリロード強め、伸び側弱め、圧側強め」でいいのかな？
なんとなくいろいろセッティングしてたらこんな感じになったんだけど･･･

そう感じたなら、それでいい。

フロントフォークスプリングってWPとハイパープロどちらがいいの？

ユーザーの数で言えば圧倒的にＷＰだろう。
ハイパーのバネ入れてる人は見たこと無いけど

>578
開発したのはどっちもハンスリナーだ。
一緒だからどっちでも一緒だ。

>>572 >>575
車重等が似た車種から流用すればリスクなんてないし･･･

>>581
そう考えるなら、それでいい。

>>576
コーナリングの安定に最も寄与するのはリバウンド（伸び側）の筈だが、、
一般的には強める方向に持っていくわけだが、まあ君がそれで良いと
感じたならそれがベストセッティングなんだろうな、君にとって。

> 一般的には強める方向に持っていくわけだが、


誰か突っ込んどいてね

>>583
それが一般的と考えるなら、それでいい。

>>583
それがアドバイスと言うのなら、それでいい。

http://kamoair.ld.infoseek.co.jp/sasu.htm

よく読め>>583

http://www.geocities.jp/gxskg919/sasu2.html

貼りなおし。こっちのほうがわかりやすい。
>>576
オマイの感覚があってるよ。

ノーマルよりはと言う意味だろ。
ま、全てに措いてとは一概に言い切れんがな。

ぶっちゃけペンスキーとオーリンズってどっちが性能良いのでしょうか？
400レプリカモノサスでし

市販されてる10万円程度のオーリンズとなら
性能だけでいえばペンスキーのほうが上かと
400レプリカといってもいっぱいあるけど
400レプでオーリンズあるのはZXR400だけかないまは。
RVF400とかの場合オーリンズは特注。　RC30のを弄るのが多いがだいたい17万
元は10万ぐらいのもんか。
あれに17万だすならペンスキーのほうがよか。

オレが思うに性能はペンスキー
値段はオーリンズ
まぁ性能性能っていってもよほどの腕か性能の差を感じられる感覚の持ち主じゃないと、オーリンズでも必要十分だと思うけど。
ただやはり好みの問題もあるｗ
その性能の差に数万はらえるかはらないか　かな。
まぁ400ならZXR以外の車種ならペンスキーのほうがいいかと。オーリンズでもかわらん値段だし。

うん　やはりV4乗りであってたようだｗ(RVFVFRスレに同じIDがいるからｗ

>>591>>592
有難うございます。
知名度なら断然オーリンズだと思い、聞いてみました。
鋭いですねw
RVF乗りです　f^_^;

フォルナレス（FOURNALES）ってどうなんですかね。
エアサスだからフワフワした感じなんでしょうか？
あと、耐久性とか

フォルナレス、今代理店あるのかな？

>>595
調べたら無さそうだったけど、海外通販で手に入りそうなので。

なる。

ペンスキーの性能が・・・とか言ってるが具体的に何がいいのか？

ＷＧＰ、ＷＳＢ、ＷＳＳとか調べてみたけど
海外、国内のメジャーレースでも実際に使ってるのはオーリンズかＷＰもしくはＳＨＯＷＡ

一昔前ならアメリカで一部使ってたみたいだけど

オーリンズで必要十分

値段を考えるとオーリンズが1番だわな

今のオーリンズはコストダウンが見え過ぎるのが辛いね。

ペンスキーは見た感じの造りが良いように見える。
http://www.scuderia-okumura.com/image/PENSUKE.jpg

でも、自分はＷＰユーザーだけどね。ｗ

>>599-600
そう考えるなら、それでいい。

同じ車種で漏れが所有したやつにで純正とオーリンズとペンスキーと3種類つけたことってのはないが
オレ的に感じたこと

オーリンズ　よく動いてることが感じられる　でも腰砕け感がなく踏ん張ってる感じ
ペンスキー　硬い感じがするけどギャップなど踏んでも　あれ？ってかんじで通りすぎる
硬いけど・・・乗り心地がいい・・・という変な感じ

あとレースで活躍していようが、市販のサスが性能いいとは限らないｗ
値段が10倍以上違うし
漏れが使った感じで、どっちがいい言われればペンスキーという

じゃあ性能の差がわからない腕でどっちがいいかいうなよといわれるとごもっともだが
オレは　オイル＝モチュール　が嫌いなように　サス＝オーリンズ　というのも芸がないので嫌い

あと元が10万のサスを17万で買うなら
元が高いサスがいいぜ！
という貧乏人的な考えもある。
いや、まぁ元が10万のオーリンズと17万のペンスキーが同じ値段なら絶対ペンスキー買うけどｗ

まぁ素人のオレの価値観なんてそんなもんなんでつ・・・

まあ、その二つは正しく使うならどちらを買っても間違いないから、
あとは好みの問題だよね。ｗ

誰か >>603-604 を日本語訳してくれ。
何かいいことが書いてあるような気がするんだ。

自分もＷＰユーザー。たまたまＷＰの人にサーキットで会って説明聞いて納得したことで決めた。
乗った感じはクルマで言えばクラウンっぽいオーリンズに対してＷＰはＢＭＷとか欧州車の乗り味かな？
固めといわれてるけど、もちろん純正より遙かに乗り心地も良いね。
でも、性能とかの割にあんまり見ないのは営業が下手なんだろうなｗｗｗ

国内代理店のサイトがイイカゲンなのが悪いと思うね。
ＷＰ専門で独立したサイト作ればいいのに。

>607
広告費の少なさだな。

各社特有のバルブによる減衰特性がサスの全てなんだろうね〜

>>603
そう考えるなら、それでいい。

>>611
そんなあなたFGですね！　乙！

あとレースで活躍していようが、市販のサスが性能いいとは限らないｗ
値段が10倍以上違うし

こういう思いこみの激しい無知なヤツが断言するってｗｗｗ

お約束なので・・・

>>613
お前もなー

他メーカーとの比較はもういいので、自分の使ってる製品の
素直なインプレとか欲しいなあ・・・

＞615
現在ｵｰﾘｿｽﾞﾘﾔ入れてます、ZX12R
ﾎｨｰﾙはﾏｸﾞ鍛、
ﾉｰﾏﾙ車と乗り比べたらﾉｰﾏﾙはｻｽ動いてんの？て感じでした。
後、以前にｵｰﾘｿｽﾞ入りのZZR1100の後ろ走ったけど、
ﾘﾔﾀｲﾔが非常に良く動いているのが目視出来ました、
今週末ｿｰｷﾝｽﾞもといｵｰﾘｿｽﾞの前ﾌｫｰｸ入れます、楽しみ
(^_^)

やっぱり王輪図が一番いい

オーリンズって新品の時からそんなに動くの？

NSR250にのってるんですが、フロントのサスがブレーキングしたときにはガスっと下がって、
他の時はちょっと動きが渋いのですが、どういう症状でしょうか？
オイル変えたらいいんですかね？

オイルだとおも

>619
オイルが極端に古くなくて油面が適正ならスプリングのへたりじゃない？
プリロードかけてみたら？

>>621
オイルも古いかも知れません・・・
交換してみます〜
ありがとうございました

シールも劣化してるかも

オーリンズはﾂﾝﾂﾝしてるから嫌い
車用はビルシュタインだしバイク用はペンスケ

>>619
NSR全般に言えること、Fはオイルこまめに交換すべし、
3000ｷﾛ程度で換えるだけで見違える程、
とにかくシビアです。

>624
営業マンはいつもニヤニヤしてるぞ（ｗ

ショックのスプリング単体で販売してるとこってありますか？　車用と同じように
スウィフトとかベステックスとか注文できるのかな？

↑間違えた。　×ショックの→○サスの

いっぱいあります　ワンオフも。
オーリンズとか、ハイパープロとかオクムラとかナイトロンとか
結構作ってるもんですよ

てかここで聞くよりメーカーに問い合わせたほうがよいね。　629サンありがとう。

突然、失礼します。
最近、走ることに怯えている小心ものです。
サスのせいかなって考え、ここを読ませてもらったら
ペンスキーのことが書かれていたので、ちょいと？書き込みさせていただきます。
少々長くなります。すいません。
愛機は’95　GPZ1100
フロント　　スクーデリアオクムラのMEチューニング＆チタンコート
リア　　　　PENSKE 8987

関西在住なので、6,7年前に直接スクーデリアオクムラを訪ねました。
直接スタッフの方、奥村さんにも話を聞いてもらい、購入しました。
固い、とのスレもありましたが、そんなことないです。
とても良く動くサスユニットです。
知名度、人気的にオーリンズも考えましたが
後々のメンテや調整を考え、PENSKEにしました。
調整でわからないことは電話でも対応してくれます。
凄く気に入り、購入後２回のフルメンテナンスをし、もうすぐ３回目をします。
（妻との戦い＆お小遣いとの相談後ですが）
自分の走りにあわせて調整してもらえるので最高です。
自分の走りや、走りたい峠のレイアウトを説明しシムの１枚まで調整してくれます。
帰って来たサスをセットして走れば、感動で涙があふれます。（本当ですよ）
でも、２回目のフルメンテからもうすぐ２年。
やはり、オイルやら　なんやらの消耗、劣化なのか、最近感動がうすれてます。
固いとか、動く動かないとか販売されている状態のままの物で言っててもしれてると思います。
サスはセッティングしてなんぼです。
オイルはこまめに交換というスレは大正解だと思います。
ようは、どこのメーカーというより
セッティングできるかどうか、
買ったサスを根気よく何度も調整する気があるかどうかではないでしょうか。

ながなが、すいませんでした。
スレの内容に適してなかったらすいません m（＿ ＿）m

相談があるというから、友人の話を聞いていたら ア●ウェイ の勧誘だった

時と同じ気持ちになった。
>>631 の読後感想。

>自分の走りにあわせて調整してもらえるので最高です。
>自分の走りや、走りたい峠のレイアウトを説明しシムの１枚まで調整してくれます。
>帰って来たサスをセットして走れば、感動で涙があふれます。（本当ですよ）
普通は調整の後にオイル交換もするだろ。
それでオクムラ＆ペンスケのおかげでよくなったって言われてもなぁ…
あとシム１枚分程度なら標準状態からの数クリックで十分調整範囲内だと思うんだけど。

>>631
さんくす　参考になったよ

>>633
ワロス

夜中でもよんでくれる人いるんですね。いろいろですが。
>>632 評判だけで、いろいろ言う方のようですね。
　　　　読まないほうが良かったかもね。　　
＞＞　←ちゃんと打てない素人ですいません。
>>633　PENSKEのシムの種類、数＆オイルの流れを変更するスチールのシム？
　　　　 圧側の低速、高速側＆伸び側のクリック数しってますか？
　　　　シム１枚が数クリックで十分という633の方のサスが
　　　　２００クリック以上あるならすいません。
＞＞634　おはようございます。　
　　　　気持ち良く出勤出来そうです。
　　　　読んでくれてありがとう。　　　　　　　　　

>>オーリンズはﾂﾝﾂﾝしてるから嫌い

長く付き合えばﾃﾞﾚﾃﾞﾚに変わる

>>616
早速のレス、サンクスでした。

>>635
２ちゃんに慣れてないなら、しばらくの間いろいろなスレッドを
ＲＯＭってバイク板の雰囲気読んでから書き込んだ方がいいですよ。

>>637
おまいも慣れてないように感じるんですがｗ
インプレ希望してたんなら、ちゃんとしてくれたのに
その返しはどうかと思うぞ

2chに慣れてるとかそんな下らんこといってるやつこそが
ちゃんねらーになってすこし毛が生えた程度のヤシが多いΣm9っﾟдﾟ)

まぁこれも下らんことだがｗ

俺はショーワひとすじ
BARHONDAがショーワ使ってるからって理由だけだけど

ｵｲﾗもリアサス、ショーワ使ってるけど以前はオーリンズでした。
いろいろ調整はしてるんだけどオーリンズのほうが乗りやすかった気がする。

>>638
いや、昼間はちょっと急いでいたんだってば。
（落ち着いて時間が出来てから書き込めと言われたらその通りなんだけど）

>>639
ネタをネタと（ｒｙ

>>641
アドバンテージショーワとかか？
インプレきぼんぬ

アドバンテージのは他の社外以上に汎用ショックの使い廻しっぽい。
ダンパーは全部一緒で、長さとバネと穴径合わせただけみたいな・・・。

今はなきデイトナショーワですｗ
デイトナがショーワのラインアップをなくす時に投売り（ライコにて約半額！）されていたのを買いました。
正直、ストリートユースにはオーリンズのほうが向いてる。
首都高よく行くんでそっちでセッティングあわしてるんだけど一般道だと結構固く感じる。
オーリンズの時は同じような状況でセッティングしてもそんなに酷くはなかったんだけどね･･･

すいませんカブにＣＢ４００ＳＦのリアサス付けてる人いますか？

>>646
カブスレで聞く方が良いのでは？ｗ

>>646
クマー！

>>646
立てたスレの削除依頼はしてきたか？

車の世界で昔言われた事ですが参考になれば、ヨーロッパ車の足回りは固め、アメ車は柔らかめ
特にヨーロッパ車はスプリングは柔らかいが、ダンパーは固め、コーナーでふんばる感じ
アメ車は、どっちも柔らかめ、乗り心地いいが、コーナーではチョット不安定。
くねくね道多いＥＵと、マッスグの道が多い亜米利加の違い

アメとヨーロッパは解った。

日本は？

>>651
そんくらい自分で調べろよ。依存心の多いやっちゃなｗ

漏れは>>650がみる日本車についてが聞きたかっただけ。
依存の意味まちがってんじゃね？

モトハウス（http://www.mhproducts.com/main.html）でフロントサスのOHを考えていますが、
実際のところどうなんでしょう？
車種はCBR900RRです。

>>653
んじゃ最初からそう書け。
紛らわしい書き方したもまえが悪い。

モトハウスはあまり知りませんが、オフ車が得意のように聞きます。
オンなら、レース経験やロードレースのメカニック経験者のいるオクムラもお勧めです。
関西ならタイチでもやすくOHしてくれたような？
OHの経験がないなら、みんな良い店だから
どこでOHしても、びっくりするくらい感動するのでは？
ようは、金額かな？

>>655
お前だけだよ感じ悪いの。

>>657
お前も人のこと言えねえだろｗ
馬鹿か？

>>658
俺はバカだけど、658も俺に勝るとも劣らないほど馬鹿だな！

>>656
タイチはまぁあれです・・・

○○○乗ってるんですか　これの純正サスOHできますか？

店員：　解りません！

え？　じゃあOHだしても無理だっていわれたら・・・

店員：　サスによってできないのもあります

いやだから○○○の・・・　　どの車種のができないのか把握できてないんですか？

店員：　調べたら解ります。

あ、そうですか　ありがとうございます


これがタイチ　　こんなあほみたいな解答するところでやろうとは思わん

サス→　Rショック　に訂正な

<<660
失礼しますた。
そんなところダッタのですねタイチは。
そら〜出すべきでないですね。

<<と>>間違いました。
すいません。

つづけて失礼します。
自分もサスのOHだすのに、いろいろ評場聞きたくなりました。
WM、MH、ラボカロッツェリア、オクムラ、ブルーポイント、サンダンス、
アドバンテージ、ブルーポイント、、、etc
みなさんの、いろいろ相談持ちかけたときの対応についての感想をきぼんぬ。

自分＆知人の間ではMHが高評価。
要望を丁寧に聞いてくれるのと確実な作業。
（まあ、その他のショップには出した事がないので比較は出来ないけど）

今月のバイカーズステーションはサス特集だね。
WP欲しいんだけどな〜。納期がな〜。

おまいらには悪いが、俺は金持ちだ。
100万円くらいなら痛くも痒くもねえ。
でも俺の愛車はRC42なんだよ。
WPはおろか、オーリンズでもPB36しかラインナップしてない。
金はいくらでも出すから俺のRC42をカスタムしてくれ！！！

金持ちなのは羨ましいが、
おつむの使いどころが飛びぬけてさぶいな。

CB750ですか・・・。

ところで純正オーリンズのOHって、どこでやってもらえばいいんですかね?
やっぱりサス屋さんでやってもらった方がいいかなと思い、
モーターショーでカロッツェリアに「正規取扱店でOHしてもらえますか?」と聞いたら、
純正については良くわからないとのこと。どうなんでしょう?

>>667
金餅ならペンスキーでいいんじゃね　+1万で作ってくれる

>>667
そんな貴方には、このような店がいいかもね。
ttp://www16.ocn.ne.jp/~w.a.t/nrf.htm

>>669
純正もイタ車みたいにアフターでも売っているのが付いている車種ならともかく、
ヤマリンズはOHできないよ。

>>672
イタ車でアフターでも売ってます。

???

>>673
ドカティならディーラーが無難。
その先はラボカロだったりするけど。

タケガワのカブのサスペンションなんですけど、
五段階に調整できると書いてあったんですが、
やり方がかいてありませんでした。
どなたか調整のやり方教えてもらえないでしょうか？

何の調整よ　スプリングイニシャルか？

つかメーカーに聞けよ

＞676
お前が何を調整したいかにもよるな。

Gトライブを利用した方がいたら印象など教えてください。

ラボカロはマイナー車だと自分で減衰の具体的なセッティング変更データを
提示しないと対応してくれない感じでした。リセッティング。
セッティングより販売の会社なんですかね。
オクムラは遠くいから直接お話したい自分は無理だし。

ラ○○ロの殿様商売的対応の悪さは有名

ダンパーロッド式のフロントフォークで多層式のシムをバルブに使っているものはあるの？
全て単なる”穴”方式？

>>679
納期は遅れるもんだと思った方がいいです。
気長に待てる人向け。
細かいセッティングとか相談にはのってくれるんだけどね。

>>681
それ、キャストホイールにスポーク使ってるのはあるの？って
聞いてるのと同じような事だぞ。ｗ

まあ、後付けでシム式にする部品はあるけどさあ。

カートリッジエミュの事だな
あれは、何度も繰り返し動作した際に
減衰力が抜けてく感じがする
少しすると直るんだけどね

最近中古でバイクを買ったんですがKAWASAKIのゼファー（一番初期）の
サスがついていました。ねずみ色のやつ。
ダイヤルがついているんですが（１から５だっけな）
どういう効果があるんですか？

回すと硬くなったり柔らかくなったりする。

どっちが硬くなるんですか？１か５か・・・

>>687
もうヘタって効かなくなってるかもね
１が最弱

バネレートを変えて硬くするのと、ダイヤルを回して減衰圧を強めることは、一緒
の効果と考えていいの？

バネレートはバネを好感しない限り変わらない

このスレを読んだら、オーリンズは四輪でも二輪でもクソなのが良く分かった。

サススレでは時々プリロードとバネレートの話題になるな。

判らない香具師は一度過去スレのログ片っ端から読んでみれ
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_83T_83X_83y_83_93_83V_83_87_83_93/

>>690
バリアブルレートならプリロード変えれば
バネレート変わる……と言ってみたり（笑）
# それで合ってるよね？

>>693
確かにピッチの狭い部分がくっついた時点で変わるよ。
でも、普通そこまでアジャスター締めこめないんじゃないかなあ？

>>694
出来たとしても馬鹿以外やらないかと

ってゆーか、ダイヤル廻して実際乗ってみりゃわかるだろ？
わからなかったらその程度しか変化無しって事だ。

まぁよっぽど鈍感でなけりゃわかるから心配するな。

ははは

わろとけわろとけ

ここは笑とけ
あはははは

>>682
コメントｻﾝｸｽ！
そっか急いではいないから一度相談してみようかな。

>>684
バルブがダンパーロッドの上に来るので気泡混入の影響を受けやすいのかな？

内圧をあげておけば、
解消されるんじゃないかな

果たしてそうかな？

町海苔では気にならないけど
今度試してみます

失礼します!雑誌等を読んでると(サスペンションの記事)毎回STDと出てくるんですけど、どう言った意味なんですか?教えてください!

Special
Titanium
Down tube
の略だっけ

250γなんだけどやっぱりオーリンズが一番？

>>704
スタンダートの略じゃないの
出荷時の標準設定って意味

だと俺は思ってる

たしかSPECIAL　TAKE　DOWN　SIDE　UPだったと思う。
意味は知らない。

>>705>>707>>708さん有難うございます、なんだかEnglishだからよく解らないけど標準と理解します、サスセッティング頑張ってやってみます。

律儀だから正解を書くとＳＴＡＮＤＡＲＤの「ＳＴＤ」
標準の意味ね。
あとおっせっかいだが、
Ｆｒ＝前側，Ｒｒ＝後側，ＬＨ＝左側，ＲＨ＝右側

>>710さん助かりました!只今サスペンションについて勉強中でして(^_^; 専門用語というか難しい言葉だらけでワケワカメ状態です(-｡-;)頑張って挑戦してみます!!

ワケワカメナツカシス

サススレっていつも伸びがわるいすな。

やっぱ中途半端な事書くとおたく共にいじめられるからか？

伸び側減衰を締めこんでます

Uターンなんかしない方ですか？
中型乗りさんですか？
どちらにしてもテクニシャン　（古？）

リッターバイクに乗ってるのですが
細かなターンが好きなので、いろいろ聞くと
ターン時に滑るって言ったら、伸び側を緩める様にとの教授いただきました？
まちがい？

元の状態によるからなあ。

ふむふむ。正解。
でも、元の状態を説明するのがむずかしい、、、
普通の道、普通の峠を走るには普通に調子良い状態です！

>>715
お前さんは根本的な間違いをしてるぞ。

714は、713に対するレスで
713「サススレは伸びが悪いな」
714「伸び側減衰を締めこんでるんで、伸びが悪いんです。サススレだけに。」
って言う会話の流れだぞ。

ハハハハハッ　了解！　　　（爆）

で、じゃあ　716は？

>>715の「まちがい？」の部分に対するレス。

マトリスってどう？

GS1400海苔の者ですけどノーマルのリアサスのダイヤルが３ヶ所ありますがどういった効果があるのですか?教えて下さい、宜しくお願いします

へー、３カ所もあるんだ。
まぁ普通に考えると伸び側、低速圧側、高速圧側なんだろうけど、
ノーマルで高速低速がわかれてんのはまだないんじゃなかったかなぁ。
あ、R6あたりはもう着いてるかも。

GSX1400のサス
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsx1400/detail3.html

低速圧側と高速圧側ってなんですか、これをいじると何が変わるんですか

低速作動時と高速作動時の減衰力を個別に調整できる。

低速作動時とは低速走行の時?高速作動時は高速走行の時?これをいじるとサスの伸び縮みが早くなったり遅くなったりするんですか?全くチンプンカンプンなもんでごめんなさい!詳しく教えて下さい。

サスペンションで高速低速とゆーと
サスの「早い動き」と「遅い動き」の事
バイクの速度の話じゃない
詳しくは本読め
全くチンプンカンプンなヤシに詳しく説明してたら夜が空ける

その前にオマイさんのGSX1400？は
>伸側・圧側の減衰力とイニシャル荷重の調整が
>可能なフルアジャスタブルタイプを採用。
となってるぞ
高速低速なんて気にしなくてもよさそうだが？

たまにゃ、やさしい人もいるんだな。

>722
リアサスにダイヤル3つもないじゃん。





っつーか、722はSUZUKIのホムペ見てフロントのアジャスターも
リアだと思った脳内野郎だな。GS1400って書いてるし。

>>730しっかり3ヶ所ありますよ〜プリロードとコンプレッションとリバウンドの合計３ヶ所です、リバウンドはサスの１番下ですよ!見落としてない?よく確認して下さい。

>>731
じゃ、ぷリロードはどこにあるんですか？

>>732
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500166B30051120004+
斜め後ろからの写真で、タンデムステップの上に見えるヤツですね。

悪い予感がしてたが、やはりプリロードの調整ダイヤルのことだったか。

まあ、確かにあれもダイヤルだけどね。ｗ

はいはい、ダイヤルダイヤル。



あれがダイヤルだって。
まぁ黒電話のダイヤルもダイヤルだしね。
プププ。ハズカシー

中途半端な煽りって恥ずかしくね？

煽りかどうかは兎も角、GS1200SSなのかGSX1400なのかハッキリして欲しいなり。

#それとも、もしかしてGSF1200？

まさか722は大漁？

釣りじゃなくて素で聞いてると思う・・・
かわいそうだから、あまり責めるな。ｗ

煽ってる人のがかわいそうな感じがするのは俺だけか？
質問者に特に落ち度は無い感じなんだが

ツーリングマシンで伸び・縮みのダンピング調整なんて
贅沢！

間抜けすぎてもそれもまた落ち度があると思われ

フォークOHするたび思うけどこまめにオイル交換してるのにカートリッジの
中にヘドロ状の汚れきったオイルが出てくるね
オイル交換の時かなりしつこくカートリッジを動かして抜いても抜けきらないんだよね
ただの交換の時はあまり変化が無くてよくなってるはずだと思い込んで乗っても
あまり変わらないけどＯＨ後はかなり硬くなって1クリックでもかなり変化するよ

だから細部までバラして洗浄するのは効果あるみたいですね

逆さにしてしばらく待ち、次に正立にしてしばらく待ってから逆さにしてスコスコってのを繰り返すとかなり抜ける。

>745
もう抜けない状態までやっても意外と抜けてないもんだよ
そこからバラしてやるとまだ抜ける

さかさにして一晩寝かせると良い

２日置いてもカートリッジの中は抜けてなかったよ

全バラ+超音波洗浄なオクムラのやり方も理にかなってると。

オクムラのただの洗浄ＯＨとＭＥチューンを乗り比べてみたいね

リッタースポーツで前後同時にノーマルをMEチューンしたやつ
あれ最高ですよ

MEチューンに限らず、綺麗にして丁寧に組みなおすのは良いだろうなあ。

え？チンコの話じゃなかったの？

それ、書いてて自分の中でどれくらい面白いか？

かなり

ごめんなさい。

mage

>>753-756
ﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗ