【世界最速】ＺＺＲ１４００【奪還?】
ZZR1100や1200のスレが1400の話題ばかりで埋まってしまいそうなので、
とりあえず立てますた。
とりあえず立てますた。
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2 ：ｸﾞﾚｰﾄｽｰﾊﾟｰ1200ｽｽﾞｷｽﾍﾟｼｬﾙ ◆Gs1200Ssf6 ：2005/09/19(月) 16:43:07 ID:DS91/AxC
おはゆ♪
>1乙
4 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 16:56:01 ID:RaQyU/gs
最新情報
http://www.moto-station.com/article1389-news-2006-kawasaki-zzr-1400.html
http://img389.imageshack.us/img389/9498/zzr14004mix9ch.jpg
http://img389.imageshack.us/img389/4557/zx14na3col9ko.jpg
http://img389.imageshack.us/img389/4049/zx14na4scene8zu.jpg
http://www.raptorsandrockets.com/news.html
http://www.moto-station.com/article1389-news-2006-kawasaki-zzr-1400.html
http://img389.imageshack.us/img389/9498/zzr14004mix9ch.jpg
http://img389.imageshack.us/img389/4557/zx14na3col9ko.jpg
http://img389.imageshack.us/img389/4049/zx14na4scene8zu.jpg
http://www.raptorsandrockets.com/news.html
5 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 16:59:47 ID:RaQyU/gs
以下、 ID:CiJi5Gte氏による翻訳
ZX-10と同じ形のティアドロップ型のライトの間に開けられたハート型
のラムエアインテークは大空に空いた穴を連想させる。このエアインテ
ークは、ワープしているかのような加速を生み出し、カーク船長になっ
たかのような感覚を味わえるだろう。それはまさに宇宙空間での加速そ
のものである。しかし、宇宙空間は川崎重工にとって未経験の領域では
ない。川崎重工はNASAのサプライヤーの一員なのである。
○史上最強のカワサキ
Kawasakiはnew ZZR1400こそが、カワサキ史上最強の市販バイクである
と述べている。全てのスペックが公開されているわけではないが、
ZR12Rのスペックから考えると、カワサキは嘘を言っているわけではな
いはずである。ZX12Rは185psを発揮している。一方、今年はじめからの
噂によると、新しいZZR1400は192psであるということである。1,352cc
からは強力なトルクが生み出されるはずである。このエンジンはわずか
2,000rpmから10kg・mのトルクを生み出し、このトルクはレブリミット
まで持続する。カワサキによると6,000rpm以上でもこの気持ちのよい加
速が味わえるそうである。スピードメーターは190mph(約305km/h)まで
刻まれている。ボア×ストロークは84x61mm。カワサキはZZR1400が新世
代エンジンの最初のバイクであると述べている。
ZX-10と同じ形のティアドロップ型のライトの間に開けられたハート型
のラムエアインテークは大空に空いた穴を連想させる。このエアインテ
ークは、ワープしているかのような加速を生み出し、カーク船長になっ
たかのような感覚を味わえるだろう。それはまさに宇宙空間での加速そ
のものである。しかし、宇宙空間は川崎重工にとって未経験の領域では
ない。川崎重工はNASAのサプライヤーの一員なのである。
○史上最強のカワサキ
Kawasakiはnew ZZR1400こそが、カワサキ史上最強の市販バイクである
と述べている。全てのスペックが公開されているわけではないが、
ZR12Rのスペックから考えると、カワサキは嘘を言っているわけではな
いはずである。ZX12Rは185psを発揮している。一方、今年はじめからの
噂によると、新しいZZR1400は192psであるということである。1,352cc
からは強力なトルクが生み出されるはずである。このエンジンはわずか
2,000rpmから10kg・mのトルクを生み出し、このトルクはレブリミット
まで持続する。カワサキによると6,000rpm以上でもこの気持ちのよい加
速が味わえるそうである。スピードメーターは190mph(約305km/h)まで
刻まれている。ボア×ストロークは84x61mm。カワサキはZZR1400が新世
代エンジンの最初のバイクであると述べている。
6 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 17:04:32 ID:RaQyU/gs
カワサキの新しいフラッグシップはZR12Rで採用された発展型アルミニ
ウムモノコックフレームを採用している。このハイパーツアラーは丸っ
こく、嵩高いように見えるが、川崎によるとその幅は12Rとほぼ同じ幅
であるということである。開発者はスポーツライディングと高速道路に
おける高速走行の間に良いバランスが存在すると確信している。エアボ
ックスは12Rと同様にフレーム内に設けられており、ガソリンタンクは
シート下まで伸びている。ガソリンタンク容量は まだ発表されていないが、
カワサキはプレスリリースの中で大きなガソ リンタンクを採用したと述べている。
ホイールベースはZZR1200より短く、ZX12Rより長い。
テールライトは特徴的なV型。
シフトペダルはダイレクトなフィールを狙い、リンクなしで取り付けら
れている。
センタースタンドを取り付けるときには、リアタイヤ前のアンダーカウ
ルを取り外す必要がある。ZZR1400は空気抵抗低減のため、低くロング
なスタイルとなっている。ZZR1400のホイールのセンターリブはわずか
にオフセットされている。これによりバランスウェイトをタイヤセンタ
ーに取り付けるためである。これは超高速域での安定性に効果がある。
ウムモノコックフレームを採用している。このハイパーツアラーは丸っ
こく、嵩高いように見えるが、川崎によるとその幅は12Rとほぼ同じ幅
であるということである。開発者はスポーツライディングと高速道路に
おける高速走行の間に良いバランスが存在すると確信している。エアボ
ックスは12Rと同様にフレーム内に設けられており、ガソリンタンクは
シート下まで伸びている。ガソリンタンク容量は まだ発表されていないが、
カワサキはプレスリリースの中で大きなガソ リンタンクを採用したと述べている。
ホイールベースはZZR1200より短く、ZX12Rより長い。
テールライトは特徴的なV型。
シフトペダルはダイレクトなフィールを狙い、リンクなしで取り付けら
れている。
センタースタンドを取り付けるときには、リアタイヤ前のアンダーカウ
ルを取り外す必要がある。ZZR1400は空気抵抗低減のため、低くロング
なスタイルとなっている。ZZR1400のホイールのセンターリブはわずか
にオフセットされている。これによりバランスウェイトをタイヤセンタ
ーに取り付けるためである。これは超高速域での安定性に効果がある。
7 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 17:05:40 ID:RaQyU/gs
他の詳細：
-ABS選択可能
-フロントブレーキは310mmのペータルディスクブレーキ（4ポットキャ
リパー）。リアは250mmの2ポットキャリパー。これらはニッシン製であ
る（Kawasakiのほとんどはトキコ製であるため、ニッシン製であること
は驚きである）。ニッシン製のABS付きラジアルブレーキの採用はこの
ZZR1400が最初である。このブレーキはこの野獣のようなバイクを強力
に減速させるだろう。
-油圧クラッチ
-タイヤ：フロント120/70-ZR17 リア190/50-ZR17
-タンデムシートカバー選択可能（上の赤いバイクの写真参照）
-我々はこのバイクをドイツのアウトバーンで乗りたいか？その答えは
Yesだ。
-ABS選択可能
-フロントブレーキは310mmのペータルディスクブレーキ（4ポットキャ
リパー）。リアは250mmの2ポットキャリパー。これらはニッシン製であ
る（Kawasakiのほとんどはトキコ製であるため、ニッシン製であること
は驚きである）。ニッシン製のABS付きラジアルブレーキの採用はこの
ZZR1400が最初である。このブレーキはこの野獣のようなバイクを強力
に減速させるだろう。
-油圧クラッチ
-タイヤ：フロント120/70-ZR17 リア190/50-ZR17
-タンデムシートカバー選択可能（上の赤いバイクの写真参照）
-我々はこのバイクをドイツのアウトバーンで乗りたいか？その答えは
Yesだ。
>1 Ｚ！
そうだよな、ZZR1200海苔の皆さんのご厚情に甘えて1400ネタで盛り上がり
過ぎたかもしれんしな。
そうだよな、ZZR1200海苔の皆さんのご厚情に甘えて1400ネタで盛り上がり
過ぎたかもしれんしな。
9 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 17:19:05 ID:RaQyU/gs
既出写真
フロント
http://www.bikepics.com/pictures/430414/
http://www.bikepics.com/pictures/430413/
http://www.bikepics.com/pictures/430412/
断面図
http://www.bikepics.com/pics/pics/kawasaki-zzr1400-06-bikepics-430416.jpg
横 http://www.bikepics.com/pictures/430411/
上 http://www.bikepics.com/pictures/430410/
前 http://www.bikepics.com/pictures/430408/
後 http://www.bikepics.com/pictures/430409/
>>1乙です
フロント
http://www.bikepics.com/pictures/430414/
http://www.bikepics.com/pictures/430413/
http://www.bikepics.com/pictures/430412/
断面図
http://www.bikepics.com/pics/pics/kawasaki-zzr1400-06-bikepics-430416.jpg
横 http://www.bikepics.com/pictures/430411/
上 http://www.bikepics.com/pictures/430410/
前 http://www.bikepics.com/pictures/430408/
後 http://www.bikepics.com/pictures/430409/
>>1乙です
ABSはありがたい。
今フォルツァのABS付に乗っているからありがたさがわかる。
公道は何があるかわからんから。
今フォルツァのABS付に乗っているからありがたさがわかる。
公道は何があるかわからんから。
あ～っ!!
ZX-14入れるの忘れた…
申し訳ない…
ZX-14入れるの忘れた…
申し訳ない…
ブサ発売当初「うわっキモッ！」って思っていたくせに現在ブサ糊の俺は、
この１４００もいずれ「メッチャかっこえぇ～」と思うんだろうか？
この１４００もいずれ「メッチャかっこえぇ～」と思うんだろうか？
>>1 乙
でも、すれたいの奪還？は奪還！にしてほちかった
でも、すれたいの奪還？は奪還！にしてほちかった
最高速度は350kmとかいわれたらすごいインパクトあるんだけどなぁ
ｚｚｒ系では、もう最速は指向しないんじゃないの？
ブサにも勝てず、ツアラーとしても１２００より下、ってな中途半端なバイクにならなきゃいいけど・・・。
ブサにも勝てず、ツアラーとしても１２００より下、ってな中途半端なバイクにならなきゃいいけど・・・。
ZX1400A3になった頃に買おう
18 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 18:32:45 ID:UwxzfZai
1352ccって川崎のマルチエンジンではZ1300を抜いて最大？
ツインだとVN2000があるが。
ツインだとVN2000があるが。
19 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 18:34:08 ID:akic8t7Q
蓮コラ思い出す俺は無理ﾎﾟ
http://www.bikepics.com/pictures/430411/
現代のバイクに見えない
現代のバイクに見えない
なんとなくRFを思い起こさせるサイドビューですね。
RFよりは売れますように。
RFよりは売れますように。
黒鳥や12R、隼に見慣れたからこれはこれでスタイルいいと思う
今気が付いたけど、ZZR1400もシートベルトがついてるんだね。
カワサキはリヤシートにシートベルトついている車種が多いけど、あれって意味があるんだろうか？
教習所でも「シートベルトには掴まらないように」って指導してたし。
カワサキはリヤシートにシートベルトついている車種が多いけど、あれって意味があるんだろうか？
教習所でも「シートベルトには掴まらないように」って指導してたし。
25 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 19:04:46 ID:UwxzfZai
シングルシートカウルを付けるのに使うとか？
これまたカウルの脱着が相当面倒な希ガス
でも今回の画像見たら欲しくなったｗ
値段はまだ分からないの？
１５０万位かな？
でも今回の画像見たら欲しくなったｗ
値段はまだ分からないの？
１５０万位かな？
27 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 19:09:56 ID:UwxzfZai
>>26
どっかのスレで180万とあったが、ソースがなかったのでなんとも。
しかし例え買ったとしても、治安があまりよくない場所に住んでいるので、盗難対策に
苦しみそう。せめてホンダのH.I.S.S.みたいなイモビライザーはついてるのだろうか？
どっかのスレで180万とあったが、ソースがなかったのでなんとも。
しかし例え買ったとしても、治安があまりよくない場所に住んでいるので、盗難対策に
苦しみそう。せめてホンダのH.I.S.S.みたいなイモビライザーはついてるのだろうか？
>>28
テールランプがLEDだから内側には出っ張らないだろうから、
少しはあると思いたい。
あと気になるのはタンデムステップの付け根後方にある膨らんだ部分。
雌ネジになっているのを塞いであるようにも見える。
噂の専用パニアの取り付け用？
テールランプがLEDだから内側には出っ張らないだろうから、
少しはあると思いたい。
あと気になるのはタンデムステップの付け根後方にある膨らんだ部分。
雌ネジになっているのを塞いであるようにも見える。
噂の専用パニアの取り付け用？
全ては２１日以降に解る
180ﾏﾝはﾔﾝｸﾞﾏｼﾝ予想だったと思
ラジエターでかいな。んでプラグはどう交換するんだｗ
キャタライザーはサイレンサー側か。排気管は２本に分かれるまでがチタンで
後はステンレスだな。ラムエアはフレーム貫通じゃなくて左右に分かれる従来タイプか。
・・と気づいた所書いてみたが・・・かなり欲しくなってきた。
画像増えるたんびに格好良く見えてくる・・・来年の車検までに貯金して頭金つくろ。
キャタライザーはサイレンサー側か。排気管は２本に分かれるまでがチタンで
後はステンレスだな。ラムエアはフレーム貫通じゃなくて左右に分かれる従来タイプか。
・・と気づいた所書いてみたが・・・かなり欲しくなってきた。
画像増えるたんびに格好良く見えてくる・・・来年の車検までに貯金して頭金つくろ。
また車買えないじゃんかよー。
1400ええなぁ～
コイツ欲しさに大型免許とろうか考えてる俺ガイル
コイツ欲しさに大型免許とろうか考えてる俺ガイル
そういや、12Rもエンジンの上にフレームがあるんだよね。
プラグはどうやって変えてるんだろう？
プラグはどうやって変えてるんだろう？
面構えの凶悪さに比べてお尻の可愛らしさはなんだろう。
「Ｖ！」って。
「Ｖ！」って。
うーん。デザインはやっぱり航空機を思わせるような従来の感じで出して欲しかった。
例えばＤ型をもっと角張らせて無骨にしたような感じ。
フロントが６Ｒと似ているところがなんかなーー。
こりゃ次期隼が本命だな。
隼は後出しになるからＺＺＲ１４００買い控える人いるんだろうなー。
次期隼はこのままモデルチェンジしなくても安定して十分売れるのにモデルチェンジだから絶対に失敗出来ないよね。
相当気合入ってるだろうし。
けど消費税上がる前に買わないと・・・・・・・
例えばＤ型をもっと角張らせて無骨にしたような感じ。
フロントが６Ｒと似ているところがなんかなーー。
こりゃ次期隼が本命だな。
隼は後出しになるからＺＺＲ１４００買い控える人いるんだろうなー。
次期隼はこのままモデルチェンジしなくても安定して十分売れるのにモデルチェンジだから絶対に失敗出来ないよね。
相当気合入ってるだろうし。
けど消費税上がる前に買わないと・・・・・・・
>>41
デザイン的には１０Ｒや６Ｒのテールランプをさかさまにしてみたって感じだな。
そおいやバイクにさほど興味ない弟に新型ＺＺＲの画像見せたら、スーパーカーっぽいだって。
ほかの隼やＲ１０００はスポーツカーなんだと。まぁ確かになんかゴージャスな気はするｗ
>>42
所々空力を意識したフィンが航空機を思わせない？フェンダーとかミラーとか。
隼もあくまでライバルとして気になるねぇ。スズキだから当然スペックは追従してきそう。
あ～なんだか楽しみになってきたよｗ こんな競争も数年後にはなくなっちゃうんだろうなぁ・・・
デザイン的には１０Ｒや６Ｒのテールランプをさかさまにしてみたって感じだな。
そおいやバイクにさほど興味ない弟に新型ＺＺＲの画像見せたら、スーパーカーっぽいだって。
ほかの隼やＲ１０００はスポーツカーなんだと。まぁ確かになんかゴージャスな気はするｗ
>>42
所々空力を意識したフィンが航空機を思わせない？フェンダーとかミラーとか。
隼もあくまでライバルとして気になるねぇ。スズキだから当然スペックは追従してきそう。
あ～なんだか楽しみになってきたよｗ こんな競争も数年後にはなくなっちゃうんだろうなぁ・・・
いやいや・・・なかなかデザインは頑張ったんじゃないのか？
正面・後面の画像を見ても意外とまとまってるなぁ。
ウィンカーも10Rのそれを見てもなかなか被視認性が良いし。
見た目以上にcd値も良いんじゃないのかな？
インパクト重視のデザインは飽きも早いから、これならいけるんじゃないの？
正面・後面の画像を見ても意外とまとまってるなぁ。
ウィンカーも10Rのそれを見てもなかなか被視認性が良いし。
見た目以上にcd値も良いんじゃないのかな？
インパクト重視のデザインは飽きも早いから、これならいけるんじゃないの？
隼は１５００になるとオモワレ
もちフルスケールオーバー
もちフルスケールオーバー
愛称はつくのかな。
あっちが隼ならこっちは疾風とか。
あっちが隼ならこっちは疾風とか。
>>47
そんなエンジントラブル続出しそうな名前は嫌だ。
そんなエンジントラブル続出しそうな名前は嫌だ。
49 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 21:24:30 ID:XLkDTeMG
なおさら
飛燕
飛燕
>>47
それ、ニンジャ。
それ、ニンジャ。
51 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 21:48:55 ID:U4dWQ5/a
桜花でいいんぢゃね？ｗ
セリカ
>>49
信頼性はさらに悪化したような気がするが、まあそれはカワサキ製だからヨシ。
信頼性はさらに悪化したような気がするが、まあそれはカワサキ製だからヨシ。
回天でいいだろ
いっそのこと神風で
56 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 22:23:16 ID:nictroMq
自爆とか玉砕とか勘弁してくれorz
57 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 22:29:36 ID:XLkDTeMG
んじゃ
雪風
いそかぜ
雪風
いそかぜ
じゃあ愛称じゃないけど五式で、やっぱ稼働率が全てですわ。
59 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 22:40:44 ID:XLkDTeMG
カワ製がないなら、三菱や他社でもいいか
雷電
紫電 ゴツくていい
速けりゃ
彩雲
百式 なんてどうだ 金色で
流星
彗星 カラーが赤だと３倍速
雷電
紫電 ゴツくていい
速けりゃ
彩雲
百式 なんてどうだ 金色で
流星
彗星 カラーが赤だと３倍速
60 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 22:43:38 ID:Hi3KQJb2
クッスミ なんかどう？
狙いがワカランが、どうせなら2リッターぐらいが馬鹿っぽくていいんじゃね？
62 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 22:51:20 ID:RaQyU/gs
Kawasaki ZX-14 "Sakura”
黒地に桜吹雪のカラーリング
金色のホイールとエンブレム
限定車にCLAMPとのコラボで"CardCaptor”仕様車ありｗ
黒地に桜吹雪のカラーリング
金色のホイールとエンブレム
限定車にCLAMPとのコラボで"CardCaptor”仕様車ありｗ
ニンジャでいいじゃん。
それとも某格闘家兄弟に倣ってショーグンにでもするか？
それとも某格闘家兄弟に倣ってショーグンにでもするか？
64 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 22:54:18 ID:XLkDTeMG
画像見て気がついたけれど、フルカバーなんだね
エンジン上部の熱のヌケが悪いので
廃れたとか聞いたけど
インジェクションならいいのかな？
エンジン上部の熱のヌケが悪いので
廃れたとか聞いたけど
インジェクションならいいのかな？
ブシドーで決定ｗ
>64
限定車がほしいです。
限定車がほしいです。
67 ：７７４ＲＲ：2005/09/20(火) 00:16:44 ID:QScVXjHV
68 ：７７４ＲＲ：2005/09/20(火) 00:22:41 ID:tZ6f2G+t
10Rが178psだしているのに、1352ccで192馬力はないだろう。
200超えろよ。
200超えろよ。
まぁメーターは３００ｋ規制でそれ以上の表示は出来ないが，
０－３００ｋまでの到達タイムは当然世界最速なんだろうなぁ・・
でも写真でのカッコはどうかな・・早く実物見てぇ！
０－３００ｋまでの到達タイムは当然世界最速なんだろうなぁ・・
でも写真でのカッコはどうかな・・早く実物見てぇ！
カラーが赤で前半分しか写ってなかったらドカの新型で通じそうなみてくれだな。
特にヘッドライト周り
特にヘッドライト周り
忍者って日本人としてはどうも「外人の見た日本」的センスな
気がして。外人にも発音しやすそうだからとかでつけただけか。
隼は外人に発音しやすいとか関係なしにつけたようなところが
スズキらしくて素敵。
ここは防衛産業をになう川崎重工らしく対中関係をわざと悪化
させる「靖国」とか「東条」なんてのはいかが。
気がして。外人にも発音しやすそうだからとかでつけただけか。
隼は外人に発音しやすいとか関係なしにつけたようなところが
スズキらしくて素敵。
ここは防衛産業をになう川崎重工らしく対中関係をわざと悪化
させる「靖国」とか「東条」なんてのはいかが。
ZZR1400 侍
>>71
ﾔﾒﾄｹ
ﾔﾒﾄｹ
見た目のイメージから、1200とは別キャラみたいだね。12Ｒの進化版てトコか。
ワル顔でなかなか良さげなカンジ。正直、1200のミッキーマウスみたいなライト周りは個人的には勘弁でした。
最近のカワサキは額にラムエアダクトだね。初期の12Ｒのダクトが妙に好きだったんだけど。プランクトン喰ってます、みたいで。
ワル顔でなかなか良さげなカンジ。正直、1200のミッキーマウスみたいなライト周りは個人的には勘弁でした。
最近のカワサキは額にラムエアダクトだね。初期の12Ｒのダクトが妙に好きだったんだけど。プランクトン喰ってます、みたいで。
零六式重自動二輪車
なんてのは。防衛産業ぽくて良いではありませんか。
なんてのは。防衛産業ぽくて良いではありませんか。
77 ：７７４ＲＲ：2005/09/20(火) 06:36:46 ID:Q9rONoZr
なんだかアメリカを見たスタイルっぽいな。
低くて長いのがウォンウォンっぽい。
こいつでツーリングいくのはどうなんだろうか。
アップハンつけたら不恰好そうだしな。
低くて長いのがウォンウォンっぽい。
こいつでツーリングいくのはどうなんだろうか。
アップハンつけたら不恰好そうだしな。
いつの間にかZZR1400に愛称をつけるスレになってるｗ
とりあえずはスペック発表と実車待ちだね。
とりあえずはスペック発表と実車待ちだね。
Kawasaki A1 武勇伝ﾃﾞﾝﾃﾞﾝﾃﾞﾝﾃﾞﾝﾃﾞﾝ ﾚｯﾂｺﾞ
こいつの最速って次期１２Rが発表されるまでの命？
それとも１２Rは開発中止？
それとも１２Rは開発中止？
81 ：７７４ＲＲ：2005/09/20(火) 08:20:25 ID:lGkZ8Pz1
アメリカ人は隼を ﾌﾞｻ って呼んでる
俺は別に最速じゃなくてもいいな。ZZRにはそれよりも、>>16の言うように「最強」であってほしい。
>>81
たしかに｢HAYA｣が発音しにくいから、あちらでは通称｢BUSA｣だと聞いたことはあるが…それとZZRはなんか関係あり？
>>81
たしかに｢HAYA｣が発音しにくいから、あちらでは通称｢BUSA｣だと聞いたことはあるが…それとZZRはなんか関係あり？
王様系で
暴君
覇道
帝（みかど）
皇（すめらぎ）
暴君
覇道
帝（みかど）
皇（すめらぎ）
ヲタくさ。
150ﾏｿくらいかなぁ？
ﾊﾞｲｸにそこまでは出せん・・(ﾉД`)
ﾊﾞｲｸにそこまでは出せん・・(ﾉД`)
>84
アジサイか。
アジサイか。
早くも予約したい俺は神？
試乗くらいしとくかな…
試乗くらいしとくかな…
次期隼を見極めてからでも全然遅くないと思う。
90 ：７７４ＲＲ：2005/09/20(火) 11:55:07 ID:rMQGBkhL
>>88
すでに予約したならネ申ｗ
すでに予約したならネ申ｗ
91 ：７７４ＲＲ：2005/09/20(火) 11:56:47 ID:h1Th1k8H
俺いまZZR400乗ってるんだけど1200とか見ても「( ´･∀･`)へｰでっかいね」くらいにしか
思わなかったけど、1400乗ってる人見つけたらきっと嫉妬すると思うｗ
思わなかったけど、1400乗ってる人見つけたらきっと嫉妬すると思うｗ
92 ：モグラ：2005/09/20(火) 11:57:53 ID:a5ageqgw
世界最速といやぁ～やっぱりチーターだよね？ダチョウも速いけどぉ～やっぱりチーターだよね？ねぇ？そうだよね？
93 ：７７４ＲＲ：2005/09/20(火) 12:07:13 ID:+SxQsoSc
これシート高どのくらいだろう？
ブサ乗りの俺は身長のせいで購入を断念するかも。
12Ｒとフレーム形状同じみたいだしチビには辛いな
ブサ乗りの俺は身長のせいで購入を断念するかも。
12Ｒとフレーム形状同じみたいだしチビには辛いな
もし車重が200kg切っていたら
三台あるバイク全部売ってでも買ってしまいそうだ
三台あるバイク全部売ってでも買ってしまいそうだ
スタイルは結構イイと思う。
エンジンは初モノなんで、初期型はどーかな？
それに、まだまだD型を手放す気にはなれんので、しばらく様子見。
エンジンは初モノなんで、初期型はどーかな？
それに、まだまだD型を手放す気にはなれんので、しばらく様子見。
12Rがシート高810mmか。
ツアラーとしては780mm程度に抑えたい所だけど、
カットモデルを見る限りでは厳しそうだね。
ツアラーとしては780mm程度に抑えたい所だけど、
カットモデルを見る限りでは厳しそうだね。
ZZRなんだしシート高は810以下にしてほしい所だよね。
よくみるとマフラーはスリップオンにしやすいねｗ
キャタもエキパイじゃなくてサイレンサーだからフルパワーになるかな？
今のＤに付けてるマフラーのサイレンサーだけ移植できるな…
よくみるとマフラーはスリップオンにしやすいねｗ
キャタもエキパイじゃなくてサイレンサーだからフルパワーになるかな？
今のＤに付けてるマフラーのサイレンサーだけ移植できるな…
98 ：７７４ＲＲ：2005/09/20(火) 13:31:59 ID:pveD6rbm
鞍の位置が高くても幅が狭そうだから問題ないんじゃない？
>>92
ダチョウには乗れるけど、チーターには乗れるんだろか。
ダチョウには乗れるけど、チーターには乗れるんだろか。
これフロントがｵﾊﾟｰｲに見えてオッキしちゃったんだけど･･･
200kgきるのはないだろ。
400でさえ197kg。同等の車重にするとツアラーじゃなくＳＳになってしまう希ガス
400でさえ197kg。同等の車重にするとツアラーじゃなくＳＳになってしまう希ガス
400は
・車体は６００と共通
・設計は１５年前
だから比較対象にならんよ。
・車体は６００と共通
・設計は１５年前
だから比較対象にならんよ。
隼で乾燥215キロ、12Rは209キロ。
つー事は…220～225キロが妥当？
良くて210キロ台かな。
つー事は…220～225キロが妥当？
良くて210キロ台かな。
ああ、そうか。確かに設計が古いのを忘れていた･･･
が、15年前でなく12年前だと言ってみるテスツ
K&D型とN&E型はフルモデルチェンジだから設計そのものが全然違うはず
が、15年前でなく12年前だと言ってみるテスツ
K&D型とN&E型はフルモデルチェンジだから設計そのものが全然違うはず
>>95
アメリカの掲示板見に行ったら、
「醜い！1200の方がよっぽどいい」
「まあまあ、きっとパフォーマンスがすごいんだよ」
「でも、あの外見はどうかと」
というような会話してた。
自分としては、1200よりはデザインよくなったと思うし、
ここでもそんな悪い評価じゃないよね。
やっぱりお国柄とかあるんだろうか。
アメリカの掲示板見に行ったら、
「醜い！1200の方がよっぽどいい」
「まあまあ、きっとパフォーマンスがすごいんだよ」
「でも、あの外見はどうかと」
というような会話してた。
自分としては、1200よりはデザインよくなったと思うし、
ここでもそんな悪い評価じゃないよね。
やっぱりお国柄とかあるんだろうか。
>>105
kawasakiらしさはちょっとないかもね
kawasakiらしさはちょっとないかもね
107 ：７７４ＲＲ：2005/09/20(火) 19:26:17 ID:eN0O9qom
お前達！！Ｙ２Ｋの存在を忘れていないか？
あれは比較出来ない。せめてレシプロなら比較出来るが、連続燃焼エンジン持ち出すのは卑怯だ。熱効率が違い過ぎる。
ってか日本じゃ無理だろ。騒音基準満たせない。ガスタービンだろ？そりゃもうおぞましいくらいの苦情が来るぞ。
ってか日本じゃ無理だろ。騒音基準満たせない。ガスタービンだろ？そりゃもうおぞましいくらいの苦情が来るぞ。
飛行機みたいな音がする
>>71
隼ってロゴのかっこよさ（外人が見て）で決めたとか
隼ってロゴのかっこよさ（外人が見て）で決めたとか
>105
お国柄、あるだろうな。
かつては日本の作る4輪も2輪も「アメリカ」がお手本だってけど、今の主流は
ヨーロッパ。
ヨーロッパ調のデザインは何故かアメリカ人に受けが悪いとか・・・・。
そういえば、自衛官の人の話ではアメリカ人の好みはM16より自衛隊の64式小銃
らしい・・・・。
無骨なのが好きなのかな？
お国柄、あるだろうな。
かつては日本の作る4輪も2輪も「アメリカ」がお手本だってけど、今の主流は
ヨーロッパ。
ヨーロッパ調のデザインは何故かアメリカ人に受けが悪いとか・・・・。
そういえば、自衛官の人の話ではアメリカ人の好みはM16より自衛隊の64式小銃
らしい・・・・。
無骨なのが好きなのかな？
>>112
今のフルカウル二輪デザインでは、もはや日本車のスタイルが「保守本流」として存在している気がするが…
それゆえ、ドカのSS900やトライアンフの600が「まるで日本車みたいだ」という批判を受けるわけで。
今のフルカウル二輪デザインでは、もはや日本車のスタイルが「保守本流」として存在している気がするが…
それゆえ、ドカのSS900やトライアンフの600が「まるで日本車みたいだ」という批判を受けるわけで。
>113
ま、「早く走る事」が目的なSSはディメンションやらカウル処理は似てくるわな。
アプローチの仕方は違っていても目指す部分が一緒なわけだし。
ユーザーとしては・・・やはり「独特の色」があったほうがうれしいんだけどね。
しかしZX-14(ZZR1400)のデザインはおおむね評判が良い方ではないかな？
1200の時はこうじゃなかったようなｗ
あの時のZZR乗りの多くの気持ちは・・・・
「結婚しようと思っていた彼女に裏切られた」ような気持ちが多かったんだろうな。
故に未だに1200擁護派と否定派の確執を呼ぶ原因になっているがｗ
ま、「早く走る事」が目的なSSはディメンションやらカウル処理は似てくるわな。
アプローチの仕方は違っていても目指す部分が一緒なわけだし。
ユーザーとしては・・・やはり「独特の色」があったほうがうれしいんだけどね。
しかしZX-14(ZZR1400)のデザインはおおむね評判が良い方ではないかな？
1200の時はこうじゃなかったようなｗ
あの時のZZR乗りの多くの気持ちは・・・・
「結婚しようと思っていた彼女に裏切られた」ような気持ちが多かったんだろうな。
故に未だに1200擁護派と否定派の確執を呼ぶ原因になっているがｗ
ZZR
↑ｽﾏﾝこれ何て読むんだ？
ゼットゼットアール？ ズィーズィーアール？ ホント申し訳ないが誰か教えてくれ
↑ｽﾏﾝこれ何て読むんだ？
ゼットゼットアール？ ズィーズィーアール？ ホント申し訳ないが誰か教えてくれ
>>115
おつおつあーる
おつおつあーる
>>115
カワサキ公認の日本仕様の読み方だと、当初はダブルズィーアール
2003年からゼットゼットアールに改称、だったはず。
海外では一貫してズィーズィーアール
個人的には、Zはズィーと読んだほうが呼びやすいしかっこいいと思うんだが。
カワサキ公認の日本仕様の読み方だと、当初はダブルズィーアール
2003年からゼットゼットアールに改称、だったはず。
海外では一貫してズィーズィーアール
個人的には、Zはズィーと読んだほうが呼びやすいしかっこいいと思うんだが。
>>117
レスｔｈｘ ありがとう本当にありがとう
こんな糞レス（俺のレスね）に正直レスなんか付かんと思ってたんだよ
人によって読み方（呼び方？）が違ってたから悩んでたんだよ
そうそうダブルズィーアールって呼び方もあったね
ほんとありが㌧今夜はぐっすり眠れそうだｗ
レスｔｈｘ ありがとう本当にありがとう
こんな糞レス（俺のレスね）に正直レスなんか付かんと思ってたんだよ
人によって読み方（呼び方？）が違ってたから悩んでたんだよ
そうそうダブルズィーアールって呼び方もあったね
ほんとありが㌧今夜はぐっすり眠れそうだｗ
俺は400に乗ってるときからダブルズィーアールだ。でも俺も、ゼットゼットアールよりズィーズィーアールのほうがいい。
120 ：乙乙尺＠No.03 ◆ZX400KnPC. ：2005/09/20(火) 23:07:55 ID:7peteSIV
>>116
ヽ(´ー`)ﾉ ＜ 呼びますたか？
ヽ(´ー`)ﾉ ＜ 呼びますたか？
ttp://www.motorcycle-usa.com/Article_Page.aspx?ArticleID=2503&Page=1
The ZX-14 will be available in your choice of Passion Red, Ebony, or Candy Thunder Blue for an MSRP of $11,499.
$11,499って言うことは、$1＝¥120換算で車両本体価格約138万ぐらい?
もっと高いと思ったが。
The ZX-14 will be available in your choice of Passion Red, Ebony, or Candy Thunder Blue for an MSRP of $11,499.
$11,499って言うことは、$1＝¥120換算で車両本体価格約138万ぐらい?
もっと高いと思ったが。
150万以内なら購入決定だ！！
>>120
廃村スレでお見かけしましたね。
廃村スレでお見かけしましたね。
>>120
１４００で廃村に逝くの？
１４００で廃村に逝くの？
126 ：乙乙尺＠No.03 ◆ZX400KnPC. ：2005/09/20(火) 23:59:09 ID:7peteSIV
FJRみたいにABSはオプションになるのかな？
だとしたらABSで＋５万くらいしそうだが･･･
まぁ乗り出しでは150万オーバーしそうだなぁ
だとしたらABSで＋５万くらいしそうだが･･･
まぁ乗り出しでは150万オーバーしそうだなぁ
ABSにアップハンとバンパーに箱をつけた白バイ仕様も欲しい。
ただし色は選べる。
ただし色は選べる。
129 ：７７４ＲＲ：2005/09/21(水) 00:37:02 ID:gBodIMn5
あと、長めのスクリーン
ノーマルのスクリーンは低めですね。
自分も長いのに変えたい。
自分も長いのに変えたい。
1100への原点回帰みたい、というより1200があまりに変わり過ぎたかな。ﾜﾙな感じが消えてｼﾞｪﾝﾄﾙになり、客層も違う感じだった。
あのｲﾒｰｼﾞが戻ってきて嬉しいよ。やっぱりZZ-Rはﾜﾙっぽいけど乗りやすく、速いﾊﾞｲｸであってほしいな。
あのｲﾒｰｼﾞが戻ってきて嬉しいよ。やっぱりZZ-Rはﾜﾙっぽいけど乗りやすく、速いﾊﾞｲｸであってほしいな。
1200も実物はカッコいいのだが、写真にするといかんせんあのミッキーのお耳が
いやでも目に付く。
いやでも目に付く。
ところで400のスレでも出た話題なんだけど、日本の道路運送車両法だかで
「二輪車のすれ違い用前照灯は１つ又は２つ」って決まってたはずなんだが
1400の６目はどういう配分なんだろ？
「二輪車のすれ違い用前照灯は１つ又は２つ」って決まってたはずなんだが
1400の６目はどういう配分なんだろ？
俺は内側からハイ、ロー、ポジションと思う。
GSX1400のエンジン積んでるということはないよな？
ありえない
139 ：７７４ＲＲ：2005/09/21(水) 10:09:20 ID:Jm1C0lsP
140 ：７７４ＲＲ：2005/09/21(水) 10:15:10 ID:Jm1C0lsP
ＡＢＳとセンタースタンドはオプションとある。
まぁ多少は空力に影響あるんだろうが、自分なら
迷わずセンタースタンドを採るね。
まぁ多少は空力に影響あるんだろうが、自分なら
迷わずセンタースタンドを採るね。
俺はスタンドフック取り付け穴があるからセンスタ無しでいいや。
余談だけどアメリカじゃZX-14になるみたいですな。Ｒ抜きね。
ttp://www.bikeland.org/board/viewthread.php?FID=1&TID=19238&set_time=
余談ついでに、2006年のアメリカ市場のカタログからは、ZZR1200とZX-12Rが
落ちる、ついでにZRX1200も落ちる。
ttp://www.bikeland.org/board/viewthread.php?FID=1&TID=19238&set_time=
余談ついでに、2006年のアメリカ市場のカタログからは、ZZR1200とZX-12Rが
落ちる、ついでにZRX1200も落ちる。
へぇ～。12Rと同時販売じゃなかったんだ。
ぢぃぢぃあ～るせんよんひゃく
ぜっとえっくちゅぢゅうよん
ぜっとえっくちゅぢゅうよん
ロックバンドのZZ TOPは日本でも「ズィズィトップ」と発音している
のだから「ズィズィアール」か。
のだから「ズィズィアール」か。
教習所でｾﾞｯﾄｾﾞｯﾄｱｰﾙに乗りたいって言ったら、
教官にｽﾞｨｽﾞｨｱｰﾙだって怒られた。
カワサキが呼び名統一した後なのに・・・
教官にｽﾞｨｽﾞｨｱｰﾙだって怒られた。
カワサキが呼び名統一した後なのに・・・
12Rもﾄｩｴﾙﾌﾞｱｰﾙって怒られた＠ﾊﾞｲｸ屋
>>138
1100は、まだ免許を持ってない当時は最強というｲﾒｰｼﾞが強く、憧れのﾊﾞｲｸだったよ。
ﾜﾙというと語弊があるかな。当時見かけた1100海苔の人々は、なんかこうｷﾞﾗｷﾞﾗしてるというか、おとなしい印象とかは全くなく、まさしく男の乗り物て感じだったんだ。言い過ぎかもだけど暴力的というか、ﾜｲﾙﾄﾞというか。
ﾉｰﾏﾙでﾏﾀｰﾘ乗ってる人も当然いたのだろうけど、なぜかあまり見かけなかった。かっ飛ばしてる人ばかり見たな。
たしかに、1100は俺の中で神格化されてる特別なﾊﾞｲｸかも。そして、1400にはその野生的なｲﾒｰｼﾞを感じるんだよ。ｶｯｺｲｲｾﾞ…
1100は、まだ免許を持ってない当時は最強というｲﾒｰｼﾞが強く、憧れのﾊﾞｲｸだったよ。
ﾜﾙというと語弊があるかな。当時見かけた1100海苔の人々は、なんかこうｷﾞﾗｷﾞﾗしてるというか、おとなしい印象とかは全くなく、まさしく男の乗り物て感じだったんだ。言い過ぎかもだけど暴力的というか、ﾜｲﾙﾄﾞというか。
ﾉｰﾏﾙでﾏﾀｰﾘ乗ってる人も当然いたのだろうけど、なぜかあまり見かけなかった。かっ飛ばしてる人ばかり見たな。
たしかに、1100は俺の中で神格化されてる特別なﾊﾞｲｸかも。そして、1400にはその野生的なｲﾒｰｼﾞを感じるんだよ。ｶｯｺｲｲｾﾞ…
漏れも欲しいとは思うけど、初期型は絶対に買わんな
３型以降のﾓﾃﾞﾙが出たら買う
３型以降のﾓﾃﾞﾙが出たら買う
kawasakiの初期型というのは、そんなに駄目なの？12Ｒは、見た目は初期の方が好きだったけど…
熟成、改良で変わり過ぎるから？初期不良が多いとか？
ごめんねぇ、知らなくて
熟成、改良で変わり過ぎるから？初期不良が多いとか？
ごめんねぇ、知らなくて
ダブルゼットアールと呼ぶ人はいないのか・・・。
ダボズィーアー？
153 ：７７４ＲＲ：2005/09/21(水) 18:14:38 ID:a4iNKP0r
カワサキの公式見解は「ゼットゼットアアル」
154 ：７７４ＲＲ：2005/09/21(水) 18:26:59 ID:TsScHSsL
ダボジーアールはダメですか？
ずっとそう呼んでたのに…
ずっとそう呼んでたのに…
ZZでもなんでもさ、重ねたからって「ダブル」っつー読み方はどうだかね。
「だぶるぜっとあーる」って、「WZR」？ってなんねーか？
「だぶるぜっとあーる」って、「WZR」？ってなんねーか？
好きに呼べよっ
呼び方強要される筋合いなんてないんだし。
呼び方強要される筋合いなんてないんだし。
工業製品は何でもそうだと思うが、ﾛｯﾄ数を経る事で、
改良が加えられて品質が、向上していく。
ZZRにしても、ﾕｰｻﾞｰの意見を反映してﾐｯｼｮﾝの弱さが後期型になるほど改良が
加えられて堅牢になっていった。
漏れが言いたいのは形の事では無い。
ﾊﾞｲｸとしての完成度の問題
改良が加えられて品質が、向上していく。
ZZRにしても、ﾕｰｻﾞｰの意見を反映してﾐｯｼｮﾝの弱さが後期型になるほど改良が
加えられて堅牢になっていった。
漏れが言いたいのは形の事では無い。
ﾊﾞｲｸとしての完成度の問題
>>150
2型買えばいいじゃん
2型買えばいいじゃん
>>157
ビミョーにコンセプトも変わっちゃったりしますがね
ビミョーにコンセプトも変わっちゃったりしますがね
そういや１１００もＤよりＣ型が好きだったっけ
それにしてもなかなか詳細が明らかにならないな。
気をもたせる作戦と見た。
kawasakiのサイトに東京モーターショウのサイトが出てた。
ただ、10月1日から公開予定だと。
楽しみだな
ただ、10月1日から公開予定だと。
楽しみだな
164 ：７７４ＲＲ：2005/09/21(水) 23:01:55 ID:rYdup9/o
165 ：７７４ＲＲ：2005/09/21(水) 23:13:38 ID:eUwwuctW
ただまあ、2006年モデルとして売り出すからにはそろそろ詳細の発表はあるはず。
乾燥重量 220-225kg
最高出力 190ps-195@10500rpm
最大トルク 14.5-15kgm@8000rpm
と予想してみる。
乾燥重量 220-225kg
最高出力 190ps-195@10500rpm
最大トルク 14.5-15kgm@8000rpm
と予想してみる。
今後Ｒモデルが出たり。別車種になるかもだが。
1400エンジンベースでもうちょい高回転型にしてピークパワーを稼ぐ。
まぁ妄想にすぎないがなｗ
大体あのエンジン高回転型にしてもいい事なさそうだし…
1400エンジンベースでもうちょい高回転型にしてピークパワーを稼ぐ。
まぁ妄想にすぎないがなｗ
大体あのエンジン高回転型にしてもいい事なさそうだし…
>>165
12Rと比べて、
軽くなってそうな物
・ホイール
・ブレーキディスク(小径・ペタル化)
・テールランプ(LED化)
重くなっていそうな物
・燃料タンク(大容量化)
・カウル
・マフラー
・ヘッドライト
大きく差の出そうなのはマフラー?
あとは肝心のエンジンとフレームだが、12Rのエンジンは結構重いらしい。
同等だとすると215kg位にはなるんじゃなかろうか?
12Rと比べて、
軽くなってそうな物
・ホイール
・ブレーキディスク(小径・ペタル化)
・テールランプ(LED化)
重くなっていそうな物
・燃料タンク(大容量化)
・カウル
・マフラー
・ヘッドライト
大きく差の出そうなのはマフラー?
あとは肝心のエンジンとフレームだが、12Rのエンジンは結構重いらしい。
同等だとすると215kg位にはなるんじゃなかろうか?
直接のライバルになろう隼が1299cc、217kgで175ps
現行のZZR1200が1164cc、236kgで155ps
ZX-12Rが1199cc、210kgで178ps
1400はスポーツツアラー路線になるとは言え、ＳＳと比較しても仕方ないんじゃね？
俺は
220～225kg
185～190ps/10,500rpm
14～14.5kgm/8000rpm と予想してみる。
現行のZZR1200が1164cc、236kgで155ps
ZX-12Rが1199cc、210kgで178ps
1400はスポーツツアラー路線になるとは言え、ＳＳと比較しても仕方ないんじゃね？
俺は
220～225kg
185～190ps/10,500rpm
14～14.5kgm/8000rpm と予想してみる。
170 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 00:15:22 ID:ki//lN3R
相変わらずＺＺＲ系はデザインがだせぇな・・・・
>>170
まったく、戦闘的なZX-Rシリーズと分けて正解だったな。
まったく、戦闘的なZX-Rシリーズと分けて正解だったな。
カワサキは大学で言うなら工業大学の機械科っぽいから。
デザインも武骨というか垢抜けないというか。
デザイン重視はヤマハやドカみたいな芸大美大系で。
デザインも武骨というか垢抜けないというか。
デザイン重視はヤマハやドカみたいな芸大美大系で。
175 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 01:09:39 ID:Ozx1EwnQ
ザクレロと涙目は無かった事にか・・・
あの２車よりはかっこいいし良いんでない？
あの２車よりはかっこいいし良いんでない？
正直縦２灯は俺の中でありえない
ドカとかGSX系とか
ドカとかGSX系とか
縦目ニ灯はスラントノーズの苦肉の策だからな。
ところで、今回の1400は至る所にフィン状のデザインが取り入れられているが・・・
ヴォルテックスジェレネーターか？ｗ
12R自慢のアンダーカウルの羽が無くなった事と関係あるのかな？
ところで、今回の1400は至る所にフィン状のデザインが取り入れられているが・・・
ヴォルテックスジェレネーターか？ｗ
12R自慢のアンダーカウルの羽が無くなった事と関係あるのかな？
隼ほどダサ以下略
１１００はすごく足の速いカバって感じ。
１２００はすごく足の速いゾウって感じ。
１４００はすごく足の速いサイって感じ。
１２００はすごく足の速いゾウって感じ。
１４００はすごく足の速いサイって感じ。
ダサイとか言ってるヤツは自分のセンスが正しいと思ってるのか？
ZZRの新型が出るのか!?マヂか!?デマぢゃなくてか!?
う、うぉぉぉぉぉぉぉーーー！
う、うぉぉぉぉぉぉぉーーー！
187 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 09:59:39 ID:/7E+KYzP
今頃何を言ってんの？
欲しいけど、これ買う前にしっかりした車が欲しいな、と思ってしまった
倒立フォークにラディアルマウントか・・・
ブレーキきゃりぱが随分と凝った形してんなー
こんなとこまで金掛けなくてもいいと思うが
ブレーキきゃりぱが随分と凝った形してんなー
こんなとこまで金掛けなくてもいいと思うが
イメージは結構いいけどなあ。
枝豆みたいなライトだけは気に入らん・・・
枝豆みたいなライトだけは気に入らん・・・
ブレーキに金掛けなくてどうすんのさ
速いバイクほどブレーキは重要
速いバイクほどブレーキは重要
192 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 12:10:01 ID:mEMiSTH4
http://www.bikepics.com/pics/pics/kawasaki-zzr1400-06-bikepics-430416.jpg
この写真見たら、キャリパがなんか変態仮面のような意匠してるなあと
ZZR1400用に作った専用のものじゃないんかね
この写真見たら、キャリパがなんか変態仮面のような意匠してるなあと
ZZR1400用に作った専用のものじゃないんかね
194 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 12:32:54 ID:/VjsVky1
おー、ホントに出るんだ。どうせ雑誌の妄想ネタかと思ってた。
どーせ耐久性軽視のｶﾜｻｷｸｵﾘﾃｨｰ炸裂だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ﾊﾟﾜｰ出すだけならどのﾒｰｶｰでもできるんだよm9(`∀´)ﾌﾟｷﾞｬｰ
どーせ耐久性軽視のｶﾜｻｷｸｵﾘﾃｨｰ炸裂だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ﾊﾟﾜｰ出すだけならどのﾒｰｶｰでもできるんだよm9(`∀´)ﾌﾟｷﾞｬｰ
要するに楽しみなんだろ >>194
196 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 13:03:22 ID:+1JZFiDF
>>193
10R専用開発とかいってニッシンが発売した削りだしのと形は全く一緒だから
鋳物の量産タイプと予想。
>>194
なんだ？その負け惜しみみたいな文は。
まさか隼乗りじゃあるまいなｗ
しかし隼と５０cc位しか違わないのに192馬力はかなり高出力だよな。
10R専用開発とかいってニッシンが発売した削りだしのと形は全く一緒だから
鋳物の量産タイプと予想。
>>194
なんだ？その負け惜しみみたいな文は。
まさか隼乗りじゃあるまいなｗ
しかし隼と５０cc位しか違わないのに192馬力はかなり高出力だよな。
197 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 13:26:47 ID:/VjsVky1
数年前の１２R騒動を思い出すｗｗｗｗｗｗｗｗ
悪夢再来だったりしてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
でもまあ、うんこ性能でもキミ達の大好きなはるもとしょーへー（笑）が、
キリンでたくさん書いてくれるよ。m9(`∀´)ﾌﾟｷﾞｬｰ
悪夢再来だったりしてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
でもまあ、うんこ性能でもキミ達の大好きなはるもとしょーへー（笑）が、
キリンでたくさん書いてくれるよ。m9(`∀´)ﾌﾟｷﾞｬｰ
これをカッコイイと思う人は昔の人かな・・・？
デザインが古臭く見える
10Rは緑以外かっこいいのになぁ
デザインが古臭く見える
10Rは緑以外かっこいいのになぁ
199 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 13:30:13 ID:mEMiSTH4
1400ccあって耐久性重視じゃなかったら怖いっすｗ
>>198
１０Ｒを基準にすればそうなるが１２ＲやＺＺＲ１２００から見れば格段の進化
１０Ｒを基準にすればそうなるが１２ＲやＺＺＲ１２００から見れば格段の進化
鱸とカワサキ合同でデザインした、みたいな変態度だな
なんか１４００見てると新幹線のように鼻が伸びていくような気がする
鱸はネコ耳ブレーキで対抗だな
個人的には、ZZR1400かっこ(・∀・)ｲｲ!!とか思うんだけど…
やはり、古くさい考え方？30半ばだから？！w
前から見たらR1に見えるのは漏れだけ？
やはり、古くさい考え方？30半ばだから？！w
前から見たらR1に見えるのは漏れだけ？
隼乗りも大変だな。
次期隼でるまて大人しくしてろよな…
次期隼でるまて大人しくしてろよな…
デザインは好き好きだから、人の好みを否定はしないけど、
「消化不良なデザインだなー」ってｵﾓﾀ。
カウル横のスリットとか煩過ぎる気がするし、
エッジを立たせたいのか、曲面主体で行きたいのか、
どうにも中途半端な気が。
そう、まるでZZR1200とZX-12Rの悪い所を合わせちゃったような。
Z1000は思い切ったデザインで良かったのになー。
「消化不良なデザインだなー」ってｵﾓﾀ。
カウル横のスリットとか煩過ぎる気がするし、
エッジを立たせたいのか、曲面主体で行きたいのか、
どうにも中途半端な気が。
そう、まるでZZR1200とZX-12Rの悪い所を合わせちゃったような。
Z1000は思い切ったデザインで良かったのになー。
まぁハヤブサは自分の身内に馬力を抜かされてしまっているからなｗ
今度新型が出るならそれ相応の馬力では出してくるだろうな。
どちらにしても日本のユーザーは幸せなんだよな♪
今度新型が出るならそれ相応の馬力では出してくるだろうな。
どちらにしても日本のユーザーは幸せなんだよな♪
210 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 14:53:33 ID:UBMXgCtX
>>209
鈴木のお家芸の放置プレーにならなきゃ良いけどな
デザインは実物が出て速ければよく見えてくるよ最初は受け付けないだけさ
しかしZZR1100がよく見えない俺にとってlこんかいもZZR１４００も乗る機には今のところなれない
鈴木のお家芸の放置プレーにならなきゃ良いけどな
デザインは実物が出て速ければよく見えてくるよ最初は受け付けないだけさ
しかしZZR1100がよく見えない俺にとってlこんかいもZZR１４００も乗る機には今のところなれない
隼ってマイナーチェンジすらしていないような気が。昨今のフラッグシップとしては
異例じゃない? 勿論新型の開発は進んでいるんだろうけど。
ZZR1400はモーターショーには出すだろうから、まずは実物を拝見だな。
異例じゃない? 勿論新型の開発は進んでいるんだろうけど。
ZZR1400はモーターショーには出すだろうから、まずは実物を拝見だな。
212 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 15:06:30 ID:/VjsVky1
それぐらい隼が完成されてるってことだろｗ
隼もコンピュータが賢くなったらしいけど基本的にはそのままだね
１２Ｒがちょこちょこ直しているのとは対照的
１２Ｒがちょこちょこ直しているのとは対照的
12Rは未完成っぽいのが魅力じゃないか。
出来の悪い子ほど可愛く見えるって感じで・・・
だからB型以降の１２Rは乗ってみたいとは思うけど、欲しいとは思わないぜ。
出来の悪い子ほど可愛く見えるって感じで・・・
だからB型以降の１２Rは乗ってみたいとは思うけど、欲しいとは思わないぜ。
215 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 17:09:30 ID:+1JZFiDF
ZZRも93～00までは基本的にそのままだったじゃん。
隼は知る限りでは
隼は知る限りでは
ってか荷掛けフックはマダー？
217 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 17:11:38 ID:+1JZFiDF
16から32ビット化とＦインナーチューブ金色、最近ではクリアウィンカー化か。
218 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 17:44:25 ID:TjckrVt5
愛称はカトリーヌでどう？
>210
鈴木さんちの放置プレイ・・・十分にあり得る・・・・。
熱狂的なファンが付いているにも拘らず、すぅ～～とカタログから消えるからな。
で、同型エンジン乗ってたモデルを矢継ぎ早に・・・・でまた消える。
>215
それぐらい1100が完成されてたってことだろｗ
鈴木さんちの放置プレイ・・・十分にあり得る・・・・。
熱狂的なファンが付いているにも拘らず、すぅ～～とカタログから消えるからな。
で、同型エンジン乗ってたモデルを矢継ぎ早に・・・・でまた消える。
>215
それぐらい1100が完成されてたってことだろｗ
(◎。∀。◎)
>>211
300㌔規制かかった辺りでシートレールがアルミ→スチールに変更
300㌔規制かかった辺りでシートレールがアルミ→スチールに変更
というか、最高速にリミッターがかけられたこんな世の中で
どれが最速かなんて意味の無い話だと思うが
どれが最速かなんて意味の無い話だと思うが
>>218
「リタ」が最新かと・・・・・不謹慎ｽﾏﾝ
「リタ」が最新かと・・・・・不謹慎ｽﾏﾝ
227 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 22:31:13 ID:0gyMRmka
カワヲタのZZRﾏﾝｾｰですかｗｗｗｗｗｗ
対抗馬がいなかったから放置してただけだろｗｗｗｗｗｗ
実際CBR１１００、隼が出てきたら速攻あぼんしたしなm9(`∀´)ﾌﾟｷﾞｬｰ
対抗馬がいなかったから放置してただけだろｗｗｗｗｗｗ
実際CBR１１００、隼が出てきたら速攻あぼんしたしなm9(`∀´)ﾌﾟｷﾞｬｰ
んで、
正確なトコロのスペックはまだなのか。
正確なトコロのスペックはまだなのか。
>>219
鱸は一つのﾓﾃﾞﾙを先ず一括生産→売れたら増産の方法をとっていた希ガス。
だから余り売れなければ、ひっそりとｶﾀﾛｸﾞに残りつつ販売継続→在庫掃けたらｶﾀﾛｸﾞ落ち
となるお得意の放置ﾌﾟﾚｲになる。
日本で人気が無くても、欧州で人気のﾓﾃﾞﾙ(TL1000Rとか)もあるから、その類はひっそりと生産継続される。
鱸は一つのﾓﾃﾞﾙを先ず一括生産→売れたら増産の方法をとっていた希ガス。
だから余り売れなければ、ひっそりとｶﾀﾛｸﾞに残りつつ販売継続→在庫掃けたらｶﾀﾛｸﾞ落ち
となるお得意の放置ﾌﾟﾚｲになる。
日本で人気が無くても、欧州で人気のﾓﾃﾞﾙ(TL1000Rとか)もあるから、その類はひっそりと生産継続される。
がーーん！
来年のトランポ購入計画を二年延期しますた。
ＡＢＳ付の赤きぼん。
来年のトランポ購入計画を二年延期しますた。
ＡＢＳ付の赤きぼん。
>>227
図星だったんだね…なんかｶﾜｲｿｽ
図星だったんだね…なんかｶﾜｲｿｽ
>>230
アメリカ仕様のZX-14に、赤があるみたい。
アメリカ仕様のZX-14に、赤があるみたい。
ﾔﾝｸﾞﾏｼﾝ予想価格145万に下がってますぜ。
ﾀｲﾔがBT014っちゅうからﾂｱﾗｰよりもｽﾎﾟｰﾁｰ路線らしいな。
ABSは155を予想してる
まあ、どうせ交換時期になったらD221に履き替えるからいいや。
>>239
1200でOEMの220から014に交換した。
寿命は短そうだけど220の1万kmよりも014で走る5千kmの方がずっと楽しい。
014から221に履き替えるときっと後悔すると思うんだが・・・
1200でOEMの220から014に交換した。
寿命は短そうだけど220の1万kmよりも014で走る5千kmの方がずっと楽しい。
014から221に履き替えるときっと後悔すると思うんだが・・・
ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ過ぎない方が好きなﾋﾄも居ますからそこは両方試す意味でも悪くない話では？
242 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 23:57:06 ID:r1/X1aBI
1400なんか出してタイヤ幅はどーすんの？
と思ったら190のままでしたね。
ちょっとほっとした。
と思ったら190のままでしたね。
ちょっとほっとした。
「まま」っていうのは何と比べてんの？
ツーリングタイヤってブレーキング時に頼りない気がする
こけたり事故ったりしたとき失うものを考えれば
こけにくいタイヤやABSって安いものではある。
こけにくいタイヤやABSって安いものではある。
今のところ前後連動ブレーキの話は出てないよな？
あれがあるとＵターンとかがめんどくさすぎるからイラネ･･･
今後もそんな話が出ない事を祈る
あれがあるとＵターンとかがめんどくさすぎるからイラネ･･･
今後もそんな話が出ない事を祈る
馬力は大台に乗っかっているよ。
Y2K除けば市販車初になるのかな？
Y2K除けば市販車初になるのかな？
車重２００キロ以下、馬力２００以上でパワーウェイトレシオ１未満になってたら笑い転げる
ｶﾜｻｷが今まで前後連動なんてやったｺﾄあったっけ？
252 ：７７４ＲＲ：2005/09/23(金) 07:57:58 ID:BcmYkHDT
それを言ったらABSだって初めてだと思うんだが。
水冷GPZ1100にABSつけてた。
性能の低いABSだったらないほうがいいですね。
初期のBMWはひどかった。
GPZ1100のABSの出来はどうだったんでしょう。
初期のBMWはひどかった。
GPZ1100のABSの出来はどうだったんでしょう。
フォルツァのABS付に乗ってますが雨の鉄板上で作動します。
それ以外では作動したことが無いのでありがたみがちょっと
薄い。パニックの経験もないし。遅い乗り物だからか。
GF1200S ABS付のポリス仕様はおまわりさんに好評だそうで。
あの頃でそうなら今の技術でなら問題なしと思いたい。
それ以外では作動したことが無いのでありがたみがちょっと
薄い。パニックの経験もないし。遅い乗り物だからか。
GF1200S ABS付のポリス仕様はおまわりさんに好評だそうで。
あの頃でそうなら今の技術でなら問題なしと思いたい。
ヤマハは何かださんのか？
ヤマハはスクーターの開発に力を注いでる。
儲かる商売しかしないのが、ヤマハクオリティー（W
儲かる商売しかしないのが、ヤマハクオリティー（W
純正でニンジャデカール装備したら売れるのにな。
ツーか、俺が買ってやる。
ツーか、俺が買ってやる。
ヤマハはパフォーマンス追求するとロクなエンジン量産できないだけじゃね？
FJRぐらいが限界とか。
FJRぐらいが限界とか。
ヤマハは１２R・ハヤブサ・ブラバ時代にもその競争には乗らず、
R1などに力を注いでいたからな。
重戦車好きには物足りないかもしれんが、いいメーカーだと思うよ。
R1などに力を注いでいたからな。
重戦車好きには物足りないかもしれんが、いいメーカーだと思うよ。
ｽｸｰﾀｰは作らないｶﾜｻｷと割り切ってる点は似てるじゃん？
スーパースポーツとスポーツツアラーを兼ねようとするとどっちつかずになるから、
ヤマハはこの両者は分けるべきだと思ってるのかもね。
もっとも、ZZ-R1100はこの両者をハイレベルで統合してしまったのが衝撃的だったわけだが。
ヤマハはこの両者は分けるべきだと思ってるのかもね。
もっとも、ZZ-R1100はこの両者をハイレベルで統合してしまったのが衝撃的だったわけだが。
まあFJRはタンデムツーリングできるR1なんて言われてるし・・・。
ZZR-Xを見越してシャフトドライブを採用して欲しかった漏れガイル♪
ZZR-Xを見越してシャフトドライブを採用して欲しかった漏れガイル♪
265 ：７７４ＲＲ：2005/09/23(金) 11:40:52 ID:UTl3TU5B
いずれ隼1400、黒鳥1300も出るから山葉も
出さないわけにはいかなくなるだろうが・・・
そうかサンダーエースまで戻るとするとかなり
辛いものがあるな。
２ｓｔ１０００でも出せば認めるが。。。。。
出さないわけにはいかなくなるだろうが・・・
そうかサンダーエースまで戻るとするとかなり
辛いものがあるな。
２ｓｔ１０００でも出せば認めるが。。。。。
この時代に2stはありえない･･･
確かにシャフトドライブと荷掛けフックが欲しかったなぁ～～
確かにシャフトドライブと荷掛けフックが欲しかったなぁ～～
267 ：７７４ＲＲ：2005/09/23(金) 12:31:26 ID:poA/mo8a
カワヲタが何ほざこうが、市販二輪で最初に３００越えしたのは隼ｗｗ
この事実は変わりませんよっと m9(`∀´)
この事実は変わりませんよっと m9(`∀´)
市販二輪で最初に200越えしたのはGPZ900Rなんだけど
>>267
同じ隼のりとしてはずかしい・・・。
同じ隼のりとしてはずかしい・・・。
>>268
…200km/h越えって、CB750とかマッハIIIとかその時代じゃなかったか？
…200km/h越えって、CB750とかマッハIIIとかその時代じゃなかったか？
>>267
世界最速だったと過去形になっちゃうのも事実だよｗ
それにZZRがいたからこその隼なのも事実。
つか隼はスポーツに振りすぎてるから眼中にないよ。
世界最速なのに鞍型シートでタンデム性も保ってるのがZZRの良いところだから。
他のバイク貶してる暇あったら大好きな隼洗車してろ。
世界最速だったと過去形になっちゃうのも事実だよｗ
それにZZRがいたからこその隼なのも事実。
つか隼はスポーツに振りすぎてるから眼中にないよ。
世界最速なのに鞍型シートでタンデム性も保ってるのがZZRの良いところだから。
他のバイク貶してる暇あったら大好きな隼洗車してろ。
GPZ900Rは250キロ超じゃなかったっけ
スズキとカワサキは手を組んだ仲良し企業なんだから、ライダーも仲良くしようぜ
スズキとカワサキは手を組んだ仲良し企業なんだから、ライダーも仲良くしようぜ
>>262
それは違うぞ単に作る技術は有っても売り物に成らないだけ
ＺＺＲが売れたのは単にそのカテゴリーが無かったという点とカワサキの熱狂ユーザーのおかげじゃ？結局鈴木、本田が出してきたら売れなくなったんだから
今後の展望だけどこのクラスは金掛けるだけの価値がメーカーに取って有るんだろうか、世界最速は無意味だし加速最高とか言っても軽量級に負けるのは見えてる
隼や黒鳥の時期モデルが噂だけで見えてもこないのはメーカーとしてこのクラスに躊躇し始めてる証拠ではないのだろうか
カワサキもＲ路線をやめてZZR1100の頃の名称に戻したのは含みが有るんじゃないかな
というわけで今後このクラスは廃れていくように思うのだがいかが？
それは違うぞ単に作る技術は有っても売り物に成らないだけ
ＺＺＲが売れたのは単にそのカテゴリーが無かったという点とカワサキの熱狂ユーザーのおかげじゃ？結局鈴木、本田が出してきたら売れなくなったんだから
今後の展望だけどこのクラスは金掛けるだけの価値がメーカーに取って有るんだろうか、世界最速は無意味だし加速最高とか言っても軽量級に負けるのは見えてる
隼や黒鳥の時期モデルが噂だけで見えてもこないのはメーカーとしてこのクラスに躊躇し始めてる証拠ではないのだろうか
カワサキもＲ路線をやめてZZR1100の頃の名称に戻したのは含みが有るんじゃないかな
というわけで今後このクラスは廃れていくように思うのだがいかが？
>>272
そういや、漫画の「キリン」で
「240キロで苦しげに喘ぐカタナの横をニンジャが軽やかに追い越して行った時、一つの時代が終わったんだ」
というような台詞があったなあ。
それでもカタナにこだわる40過ぎのオッサン主人公がかっこいいわけだが。
そういや、漫画の「キリン」で
「240キロで苦しげに喘ぐカタナの横をニンジャが軽やかに追い越して行った時、一つの時代が終わったんだ」
というような台詞があったなあ。
それでもカタナにこだわる40過ぎのオッサン主人公がかっこいいわけだが。
275 ：７７４ＲＲ：2005/09/23(金) 12:59:45 ID:poA/mo8a
>>273
結局、ZZ-R乗りとカワサキ乗りは微妙にずれてたんじゃないかなあ。
自分も、カワサキに拘りがないZZ-R乗りだった。
ZZ-R1100が好きだっただけで、あれに羽根のマークがついてようが音叉のマークがついてようが
気にしなかったと思う。まあ、買ってからはなんとなくカワサキが好きになったけど。
そういうオーナーが多かったから、似たようなスポーツツアラーが登場すると簡単に乗り換えたというのはありそうな気がする。
結局、ZZ-R乗りとカワサキ乗りは微妙にずれてたんじゃないかなあ。
自分も、カワサキに拘りがないZZ-R乗りだった。
ZZ-R1100が好きだっただけで、あれに羽根のマークがついてようが音叉のマークがついてようが
気にしなかったと思う。まあ、買ってからはなんとなくカワサキが好きになったけど。
そういうオーナーが多かったから、似たようなスポーツツアラーが登場すると簡単に乗り換えたというのはありそうな気がする。
278 ：７７４ＲＲ：2005/09/23(金) 13:27:21 ID:+KOQ5ZLz
ｷﾞｶﾞﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗ
ＺＺＲ兄弟のなかでいままでライムグリーンってあったの？
なんで出さないの？
いや絶対いらないが。
なんで出さないの？
いや絶対いらないが。
ZZRはライム似合わないからな…
個人的にはニンジャロゴもいらないと思う。ZZRの名前だけでソレとわかるし…
個人的にはニンジャロゴもいらないと思う。ZZRの名前だけでソレとわかるし…
>>274
確かにそのセリフは時代を象徴するねぇ．．．
勿論世代交代毎に似たような繰り言を聞くにしてもさｗ
あと俺もカワサキだからって暑い重いはそんなに無いな。外車も含め、
それぞれのメーカーにそれぞれいいと思うバイクがあるし嫌いなバイクがある。
手工業製品ならまだしも、量産メーカーなら尚更ね。
確かにそのセリフは時代を象徴するねぇ．．．
勿論世代交代毎に似たような繰り言を聞くにしてもさｗ
あと俺もカワサキだからって暑い重いはそんなに無いな。外車も含め、
それぞれのメーカーにそれぞれいいと思うバイクがあるし嫌いなバイクがある。
手工業製品ならまだしも、量産メーカーなら尚更ね。
このスレに変な虫が住んでるな。
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ←こんなやつ
よっぽどZZRに恨みがあるんだろうな
ふんずけられたのか？
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ←こんなやつ
よっぽどZZRに恨みがあるんだろうな
ふんずけられたのか？
283 ：７７４ＲＲ：2005/09/23(金) 17:14:33 ID:usZZujae
デザインが10R'05みたいなカッコイイデザインだったら即効買うのに
初代1100はZX-10を正常進化させたら高速道路で戦える
ことが判明してあれよあれよと大ヒット商品に。
ショーで発表された直後は「ああ、10の次ね。」くらい
の反応だったのに。
ことが判明してあれよあれよと大ヒット商品に。
ショーで発表された直後は「ああ、10の次ね。」くらい
の反応だったのに。
ひつじのカワをかむっった山羊だったな♪
300km/hで走る山羊！
メエー！ドドドドド！
メエー！ドドドドド！
>272
けんかしたよ
けんかしたよ
>>284
１１００始めて見た時は、ちっこくてかっこ悪いなあと思ったものです他
１１００始めて見た時は、ちっこくてかっこ悪いなあと思ったものです他
もはや非常識の速度域なので、馬力がなんぼ増えた、最高速がなんぼアップしたってのには興味ない。
それっぽいハッタリ効いたデザインで気に入った物があればそれに乗るさ。メーカーに拘らずにね。
みんなが意識していないときに、ある方向性で抜きん出た性能を持つ製品が出るとインパクト大だが、
似たような製品が出て、ひとつのカテゴリー作っちゃうと、製品の種類が増えるにつれ、また
時間がたつにつれ、次に出す製品はその方向性でインパクトを与えるのが難しくなるよね。
結果、特に注目されるのはデザインということになってくると思う。（好みは十人十色なのでデザインは迷走する）
もはや非実用域速度の話なので、９０年当時のインパクトを越えるには、空くらい飛ばないとな。
それっぽいハッタリ効いたデザインで気に入った物があればそれに乗るさ。メーカーに拘らずにね。
みんなが意識していないときに、ある方向性で抜きん出た性能を持つ製品が出るとインパクト大だが、
似たような製品が出て、ひとつのカテゴリー作っちゃうと、製品の種類が増えるにつれ、また
時間がたつにつれ、次に出す製品はその方向性でインパクトを与えるのが難しくなるよね。
結果、特に注目されるのはデザインということになってくると思う。（好みは十人十色なのでデザインは迷走する）
もはや非実用域速度の話なので、９０年当時のインパクトを越えるには、空くらい飛ばないとな。
ZZR1100で一瞬でも空を飛ぶとおっかないです。私は多分１秒未満でしたが。
俺はハッタリ効かせた外観ってのは逆に嫌なんだよなあ・・・
車とかでもヤンキー兄ちゃんが好みそうなつり目とか嫌い。
ファミリーカーみたいなのに実は速いってのが理想。
その意味では、１１００はぬぼーっとした概観で実はちょ速だったから理想的。
車では、丸目のインプレッサはキターって感じだったが不人気だったな・・・
今回の１４００は、写真の後ろで炊かれてるスモークのせいか
悪っぽいイメージってのを押し付けてるみたいで嫌い。
車とかでもヤンキー兄ちゃんが好みそうなつり目とか嫌い。
ファミリーカーみたいなのに実は速いってのが理想。
その意味では、１１００はぬぼーっとした概観で実はちょ速だったから理想的。
車では、丸目のインプレッサはキターって感じだったが不人気だったな・・・
今回の１４００は、写真の後ろで炊かれてるスモークのせいか
悪っぽいイメージってのを押し付けてるみたいで嫌い。
スモークを背にどーんと悪ぶっているけど、逆に
三井のリハウスみたいなＣＭだったらちょっと怖
い。
娘「パパこれ乗ってよ。」
父「よーし、乗ってみるか。あはは。」
三井のリハウスみたいなＣＭだったらちょっと怖
い。
娘「パパこれ乗ってよ。」
父「よーし、乗ってみるか。あはは。」
最近のカワ車は実物見ないとわかんないよな。10Ｒデビューの時写真とずいぶん違った印象を受けた。
案外コンパクトでスポーチーかもね。
案外コンパクトでスポーチーかもね。
あの顔がいい。と思ったのはアニメをよく見るせいだったのか。
で、ロービームはどのライトだろうな。
内側二つ？外側二つ？片目？
内側二つ？外側二つ？片目？
なんかビグ・ザムみたいだな。
>>295
ヲタくさいって・・・前にも書いてたけど、過剰にオタクっぽいとかヲタくさいとか
反応する奴は大抵オタク。脱ヲタ宣言に近い。
そもそもオタクじゃない奴はヲタクっぽいという評価を下せない。なぜなら
バイクという乗り物をそこまで評価できる知識ないから。
>>297
R1は内側２つがロー、外側二つがハイだった。
公開されてる画像見てると、赤い展示モデルが転倒してるライトが内側二つだから
やっぱそれがローだと予想。
明るいのかねぇ・・・今のDが暗いから羨ましすぎる。
ヲタくさいって・・・前にも書いてたけど、過剰にオタクっぽいとかヲタくさいとか
反応する奴は大抵オタク。脱ヲタ宣言に近い。
そもそもオタクじゃない奴はヲタクっぽいという評価を下せない。なぜなら
バイクという乗り物をそこまで評価できる知識ないから。
>>297
R1は内側２つがロー、外側二つがハイだった。
公開されてる画像見てると、赤い展示モデルが転倒してるライトが内側二つだから
やっぱそれがローだと予想。
明るいのかねぇ・・・今のDが暗いから羨ましすぎる。
プロジェクターだから400・600・1100より明るいのは間違いないと思う。
昔飼っていた犬を「もっと運動したいか。」と言って
スクーターで散歩したことがあって、犬は全力で走っ
てついてきた。
帰って見ると肉球が切れて血が出ていた。ごめんよう、
ペケ。
スクーターで散歩したことがあって、犬は全力で走っ
てついてきた。
帰って見ると肉球が切れて血が出ていた。ごめんよう、
ペケ。
>>303
ﾍﾟｹ ｶﾜｲｿｽ
ﾍﾟｹ ｶﾜｲｿｽ
笑い過ぎて苦しい‥‥ぺけ
306 ：７７４ＲＲ：2005/09/23(金) 23:16:27 ID:/GUlYe5E
ぺけ
。゜(゜´Д`゜)゜。
。゜(゜´Д`゜)゜。
１４００飼ったら名前ペケに決定
ペケ ○○家の飼い犬。1977-1991。柴犬風雑種。元捨て犬。雄。体重12Kg。
三代目である。初代は戦前の捨て犬を私の曽祖父が拾った。
英語風に「エックス」と呼べば1400の愛称になりそう。
三代目である。初代は戦前の捨て犬を私の曽祖父が拾った。
英語風に「エックス」と呼べば1400の愛称になりそう。
プロジェクターだと明るくなるんだっけ？
バルブは同じな気がしたし、小型化するだけな気がするんだが・・・
バルブは同じな気がしたし、小型化するだけな気がするんだが・・・
プロジェクターは、
レンズが小径化できる
↓
デザインの自由度が高まる
↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
てのが一番の理由だった希ガス。
ZX-9Rにも初期型はプロジェクター仕様があるが、実際は暗くてツライそうな。
レンズが小径化できる
↓
デザインの自由度が高まる
↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
てのが一番の理由だった希ガス。
ZX-9Rにも初期型はプロジェクター仕様があるが、実際は暗くてツライそうな。
小径化できるけど前後長は長くなるよね
それでカウルが猪木のアゴみたいにとがるのか。
313 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 04:09:25 ID:S82vtrz+
あと、照射範囲がはっきりしてるので、雨や霧で乱反射しにくい、というのもある。
ただ、照射範囲の外がいきなり真っ暗だったりワット数の割りに暗く見えたり
レンズが重かったり長期間使うとレンズが白濁してさらに暗くなったり。
HIDやフォグランプには良いと思うが。
ただ、照射範囲の外がいきなり真っ暗だったりワット数の割りに暗く見えたり
レンズが重かったり長期間使うとレンズが白濁してさらに暗くなったり。
HIDやフォグランプには良いと思うが。
プレゼンやホームシアターのプロジェクターみたいなものか。
ってｺﾄはﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰをHID化するとすげー良いと？
同時２灯点灯だから明るいんじゃねーの？
317 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 07:42:47 ID:309rWXJC
>>317
ヒント：スズ菌
ヒント：スズ菌
>>317
OEM
OEM
262は私ですが、私の勝ちでOK？
ほぅ。>317は恥しい奴なんだ。
317は釣りじゃないの？
324 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 09:26:38 ID:uCdp/iD2
1400の顔で600を作ってくれー。
むしろこのカタチの２５０きぼんぬ
でかすぎ
1987GSXR250/400/750/1100
一応、３０万円台の単機筒バイクたちは、家族持ちのあまり金を掛けられないバイク乗りたちの永遠のパートナーの需要があるよ
縮小っいうか無いに等しいよ
つかね、どんどん排気量でかくすりゃいいってもんじゃないと思うのですよ。
２５０でしっかりしたかっくいいのを出せなくてどうするんですか。
若者の心をつかまないでナンシーおじさんの心だけつかむやり方は将来性ありませんわよ。
１４００フォルムのZZR250きぼん
２５０でしっかりしたかっくいいのを出せなくてどうするんですか。
若者の心をつかまないでナンシーおじさんの心だけつかむやり方は将来性ありませんわよ。
１４００フォルムのZZR250きぼん
>>331
まあ、主な市場であるヨーロッパを意識して作っているから仕方ないのでは。
現に国内市場向けでは、250ccで最も売れるスクーターには力が入っているし。
残念ながら今250～400ccでこの手のモデルを出しても売れない。まあ、ゼファー
のように、出してみたら馬鹿売れした、ということもあるかも知れないが。
まあ、主な市場であるヨーロッパを意識して作っているから仕方ないのでは。
現に国内市場向けでは、250ccで最も売れるスクーターには力が入っているし。
残念ながら今250～400ccでこの手のモデルを出しても売れない。まあ、ゼファー
のように、出してみたら馬鹿売れした、ということもあるかも知れないが。
333 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 14:10:10 ID:068llQlQ
アメリカ MSRP (メーカー希望価格)
6R 2005 $8,699.
10R 2004 $10,999.
6R 2005 $8,699.
10R 2004 $10,999.
334 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 14:11:20 ID:068llQlQ
10R 2006 $11,199.
12R 2005 $11,299.
14R 2006 $11,499.
12R 2005 $11,299.
14R 2006 $11,499.
335 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 14:12:44 ID:068llQlQ
12Rと比べて２～３万高ということですね
336 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 14:15:59 ID:ystH6Geb
外観は個人レベルでどうにでもなるでしょう。
ＡＦＴＩってのもありますし
ＡＦＴＩってのもありますし
へえ～
ってことはオプションなしなら乗り出し150万しないってとこか。
ってことはオプションなしなら乗り出し150万しないってとこか。
目玉いっぱいで王蟲みたい
BMWが
「ABSはうちのお家芸。やっと市場に認知されてきたところでいいとこどり
のように出してくるとは。おのれ黄色人種どもめ。」
「ABSはうちのお家芸。やっと市場に認知されてきたところでいいとこどり
のように出してくるとは。おのれ黄色人種どもめ。」
>>336
…正直、AFTIはデザインが微妙だったが。
…正直、AFTIはデザインが微妙だったが。
ZZR1100用はそれなりに良かったような記憶があるが、12R用は酷かった・・・
>>342-344
カ、カッコイイ・・・
カ、カッコイイ・・・
346 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 20:39:17 ID:zZQN411W
今度はコレが世界最高加速か・・・
ホイールがかなり軽そうな件について
あらためて見ると、リヤ周りのボリュームはもっとあったほうがZZRっぽかったかもしれんね。
349 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 20:55:59 ID:GXLhLz2G
正面から見ると、ライトが「つり目+鼻の穴」に見える件について
顔が不細工すぎるだろ。北斗神拳喰らった後みたい。
黒、赤、青の三色か。
あとキレンジャーとモモレンジャーも。
あとキレンジャーとモモレンジャーも。
352 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 21:01:33 ID:LulxvC5K
ZZR1400を5色そろえて特撮戦隊ものを作ってくれれば
毎週見てDVDも買う。
ワルモノは隼をつや消し黒やこげ茶に塗って登場と。
毎週見てDVDも買う。
ワルモノは隼をつや消し黒やこげ茶に塗って登場と。
だんだん初期の１２Rが欲しくなってきた件について
355 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 21:08:51 ID:MA7dzfCR
やっぱライトがカッコワルイ
'04 ZX-10Rみたいなのがイイよ
'04 ZX-10Rみたいなのがイイよ
356 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 21:21:27 ID:g5tJFfYo
買う人は色は何にする？
俺は青が気に入った！
俺は青が気に入った！
357 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 21:29:36 ID:9/IICvlN
リアタイヤは２００ｍｍがよかったな
358 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 21:32:04 ID:g5tJFfYo
200はタイヤ高いよー余分なお金がかかるから190でいいや
俺はグレーがいいな。
意外と軽いかもな予感。割とスカスカに見える。
ピストンストローク６１mmって隼程じゃないけどロングストロークだよね。
道理でレッド１１０００rpmとあんまし回らないわけだ。
なにしろ０６の１０Rは17500まで回るからな・・・
１４００は１１００と違ってトルクで走るタイプだな。
ピストンストローク６１mmって隼程じゃないけどロングストロークだよね。
道理でレッド１１０００rpmとあんまし回らないわけだ。
なにしろ０６の１０Rは17500まで回るからな・・・
１４００は１１００と違ってトルクで走るタイプだな。
361 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 22:16:36 ID:m2EmR773
詳細が見えてくるにつれつまんないバイクに思えてくるのはなぜだ
正式スペックは化け物を希望、スタイルも変えてくれ仕様変更はお家芸だろうカワサキーーーー漢を見せてくれ
正式スペックは化け物を希望、スタイルも変えてくれ仕様変更はお家芸だろうカワサキーーーー漢を見せてくれ
>>360
ボア84ミリということを考えると、61ミリをロングストロークと呼んでいいものか…
ボア84ミリということを考えると、61ミリをロングストロークと呼んでいいものか…
ボア・ストローク比は10Rと同じ。
12R程ショートではないが1200よりはショート。
12R程ショートではないが1200よりはショート。
364 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 22:33:57 ID:o/xTbfPH
FJRみたな可変スクリーンを標準装備して欲しい
ボタン一発でバシャッとカウルがエアブレーキ状に展開。
風圧皆無な状態にしてくれたり。
でもなんか実現したらロボットアニメみたい。
風圧皆無な状態にしてくれたり。
でもなんか実現したらロボットアニメみたい。
BIG MACHINEに乗ってた06 FJR1300の重量は200kg台と載ってたが（何かの間違いな気もしないでもないが）、こいつも210kg以下になってたらいいな
まあそうなったら完全に12Rの存在意義がなくなってしまうが
まあそうなったら完全に12Rの存在意義がなくなってしまうが
ボタン一発でバシャッと人体がカウルに埋まりこんで合体展開のほうがかっこよくね？
FJR1300ってABS無しでも242kgだぞ。
200kg台って300kg未満って意味じゃないか？
200kg台って300kg未満って意味じゃないか？
kawasakiって書いてある位置が、俺はかっちょ悪いって思うの。
タンクに書いてくれよ。
それから荷掛けフックな、コレ必須。
タンクに書いてくれよ。
それから荷掛けフックな、コレ必須。
フックは針金とS字フックでなんとかなる。すごいかっこ悪いけど。
そこで同時に補助輪ですよ。
374 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 00:45:15 ID:bHwhy94a
ショーモデルのZZRみたいに、パニアがオプションでつくのか？
ツーリングモード スポーツモード みたいな事言っていたが・・・
ツーリングモード スポーツモード みたいな事言っていたが・・・
375 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 00:53:17 ID:2PbJ+RC/
>>348
そう、漏れもリヤのボリュームに惚れてるD乗り。
リヤデザインは大事だよ、走ってて後ろから見たら同じ様なルックスはねえ。
もう12Rだか豚だか（ｒｙ
1400もシートカウルつければなんとか・・か。
といって今日雑誌の表紙に太字で「ZZR1400GSR」と書いてあるのを見て
悪寒した漏れですた。
そう、漏れもリヤのボリュームに惚れてるD乗り。
リヤデザインは大事だよ、走ってて後ろから見たら同じ様なルックスはねえ。
もう12Rだか豚だか（ｒｙ
1400もシートカウルつければなんとか・・か。
といって今日雑誌の表紙に太字で「ZZR1400GSR」と書いてあるのを見て
悪寒した漏れですた。
三菱かよ
377 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 01:02:50 ID:FZaYBIEO
ZX-14 が正しいの？
ZZR-1400 が正しいの？ 早急にわかる方ご返答願います。
ZZR-1400 が正しいの？ 早急にわかる方ご返答願います。
>>377
｢￣ ｀ヽ､ ＿_＿_＿_
Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､ 〉
／ ヽ＼ /
／/ / / ヽヽ ヽ〈
ヽ､レ! { ﾑ-t ﾊ li ､ i i }ﾄ､
ﾊＮ | lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l !
/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝ , r= ､ﾉﾙｌ lＬ」
ヽN､ﾊ ｌ ┌‐┐ ﾞl ﾉl l
ヽﾄjヽ､ ヽ_ノ ノ//ﾚ′
r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ r ´ﾌ/′
ｊ´ﾆゝ ｌ|ヽ _/｀＼
〈 ‐ 知ってるが ｌﾄ、 / 〃ゝ、
〈､ﾈ.. .ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
ト |お前の態度が とニヽ二／ ｌ
ヽ.|l 〈ｰ- ! ｀ヽ. ｌ
|l気に入らない ｌﾄﾆ､_ﾉ ヾ、!
|l_＿_＿_＿_＿__ｌ| ＼ ソ
｢￣ ｀ヽ､ ＿_＿_＿_
Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､ 〉
／ ヽ＼ /
／/ / / ヽヽ ヽ〈
ヽ､レ! { ﾑ-t ﾊ li ､ i i }ﾄ､
ﾊＮ | lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l !
/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝ , r= ､ﾉﾙｌ lＬ」
ヽN､ﾊ ｌ ┌‐┐ ﾞl ﾉl l
ヽﾄjヽ､ ヽ_ノ ノ//ﾚ′
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ｊ´ﾆゝ ｌ|ヽ _/｀＼
〈 ‐ 知ってるが ｌﾄ、 / 〃ゝ、
〈､ﾈ.. .ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
ト |お前の態度が とニヽ二／ ｌ
ヽ.|l 〈ｰ- ! ｀ヽ. ｌ
|l気に入らない ｌﾄﾆ､_ﾉ ヾ、!
|l_＿_＿_＿_＿__ｌ| ＼ ソ
379 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 01:12:04 ID:bHwhy94a
北米仕様ZX-14
欧州・マレーシア仕様ZZR１４００
欧州・マレーシア仕様ZZR１４００
ZX-14(ZZR1400) ←スレの中でこう書いてるとこ発見しました。
>>369
いや、細かい数値は忘れたが20?kgって書いてあった
いや、細かい数値は忘れたが20?kgって書いてあった
ま、パラツインで作ってあるんだけどな
383 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 01:33:44 ID:107/tinc
サイドやウインカー、テールの処理が所々直線的な所が正直最悪。色気が無ぇ。
ＺＺＲＸのような曲線で纏め上げたグラマラスなボディになったら買うぞ！（顔は最悪だけど）
ＺＺＲＸのような曲線で纏め上げたグラマラスなボディになったら買うぞ！（顔は最悪だけど）
>>381
とりあえず、'06モデル
ttp://www.yamaha-motor.com/sport/products/modelhome/180/0/home.aspx
外見上は大きく変わったように見えない。20?kgは何かの間違いだろう。
とりあえず、'06モデル
ttp://www.yamaha-motor.com/sport/products/modelhome/180/0/home.aspx
外見上は大きく変わったように見えない。20?kgは何かの間違いだろう。
KAWASAKI の文字はやっぱタンクだよなぁ。
今あるところには、何も無いか、別のがいい。
今あるところには、何も無いか、別のがいい。
吸気系とタンクが抱き合わせになっているので
ロゴを入れにくいのだろうか。
合わせ目で社名が分割されると縁起が悪いとか
思っているのかも。
ロゴを入れにくいのだろうか。
合わせ目で社名が分割されると縁起が悪いとか
思っているのかも。
>合わせ目で社名が分割されると
ｿﾚﾀﾞ!
つか組み立ての順番と手間の問題だろう。
ｿﾚﾀﾞ!
つか組み立ての順番と手間の問題だろう。
俺はカウルサイドのロゴいままでになかったから逆に新鮮で好き。
なんか新世代を感じる。川崎デザインもゆるくなったなとか。
なんか新世代を感じる。川崎デザインもゆるくなったなとか。
しょせん２チャンネラーのヤッカミだから
ロゴ位置が悪いとか顔がよくないとかね
マシンとして出来がいいから、主観の部分で文句つけるしかない
マシンとして出来がいいから、主観の部分で文句つけるしかない
12Rと比べて明らかに重そうな部分って２本マフラーと
リアカウルまわりくらい？
210kgに収まってると嬉しいけど
そうじゃなくても重心低そうだから乗りやすそう。
リアカウルまわりくらい？
210kgに収まってると嬉しいけど
そうじゃなくても重心低そうだから乗りやすそう。
コイツの顔なら前を行く車はことごとく道あけてくれそう・・
>>392
しょーもない事ではあるが、それ気分良さそうｗ
しょーもない事ではあるが、それ気分良さそうｗ
いや、もうスペックなんてどうでもいいレベルに達しているからね。
サーキットに行く人とかなら別だと思うけど。
サーキットに行く人とかなら別だと思うけど。
396 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 12:07:07 ID:ye6/gWY2
速いバイクでは速く走らないといけないのか？
はやいバイクで遅く走るのはむずかしい
つーか、疲れる
つーか、疲れる
俺だったらガンガンすり抜けだなぁ。道なんてあけてくれなくていい。
かえって邪魔になるからｗ
2000rpmから発せられる１０㌔のトルクとやらは危険回避の相当な武器になるな。
かえって邪魔になるからｗ
2000rpmから発せられる１０㌔のトルクとやらは危険回避の相当な武器になるな。
まあ確かにこのクラスになると、６０キロですらアイドル近辺になるから苦痛ではあるな
サーキットって面白いの？
サーキットなんて走るぐらいなら滑走路走ってみたいな
サーキットなんて走るぐらいなら滑走路走ってみたいな
そういうもんなのか…
私は1100Dで60km/h、2000rpm程度で景色眺めながらノンビリ流すのもけっこう好きなんだが
私は1100Dで60km/h、2000rpm程度で景色眺めながらノンビリ流すのもけっこう好きなんだが
景色を楽しめるところならいいがそうでないとこも多いわけで、その場合やっぱバイクそのものの味や走りを楽しむわけで
トルクがあるだろうから法定速度内でも疲れることはないだろうが、
問題は熱、だな。
どこまで仕上げてきているのか楽しみ。
問題は熱、だな。
どこまで仕上げてきているのか楽しみ。
406 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 14:30:15 ID:Ci8bcAVg
ＺＺ－Ｒ１１００が出る前にＺＸ－１０を乗りこなしてた人は少ない。
１４００のスペックも高ければ高いほど良い
１４００のスペックも高ければ高いほど良い
ＧＳＸ１４００に街中で勝てるかな？
俺は12Ｒ乗りだが６０ｋｍ定置走行なんて出来ない
ギヤは2速がいいとこだし激しくツマラン
6速入れたらアイドリングチョイ上の回転になるし
そっからじゃギクシャクしすぎるからね
高速でも80ｋｍ6速でアクセル開度1ｍｍくらいだし
ギヤは2速がいいとこだし激しくツマラン
6速入れたらアイドリングチョイ上の回転になるし
そっからじゃギクシャクしすぎるからね
高速でも80ｋｍ6速でアクセル開度1ｍｍくらいだし
60ｷﾛで安定して走れないんじゃ身の丈にあってないってことじゃ？
どうやら>>409の12Rには3～5速が無いらしい
高回転まで回して乗りたいならでかいのいらないよね
413 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 16:07:39 ID:107/tinc
１４何か新しい技術革新、価値の提案はあるの？
評細はまだわからんけど、ただ速くなって乗りやすくなった位じゃ
爆発的にロングセラーになる名車にはならんぞ。
ＫＡＷＡＳＡＫＩの過去の名車がボロでも今も輝き続けてる意味合いをもっと
考えたほうがいいと思う。
評細はまだわからんけど、ただ速くなって乗りやすくなった位じゃ
爆発的にロングセラーになる名車にはならんぞ。
ＫＡＷＡＳＡＫＩの過去の名車がボロでも今も輝き続けてる意味合いをもっと
考えたほうがいいと思う。
リッター６０キロ走れない人なんていないと思うよ
ただつまらんと言うか我慢してる感じになるだけ
ただつまらんと言うか我慢してる感じになるだけ
まぁかといって全く飛ばさないのもなぁｗ
回らないエンジンになっちゃうよ。
回らないエンジンになっちゃうよ。
上手く言えないが、パワー他が足りなくて苦痛じゃなくて、有り余るパワーを発揮できない感じが欲求不満を溜めるんだな
まあそんな気分には全くならない大人な人ならいいのだろうけど
まあそんな気分には全くならない大人な人ならいいのだろうけど
>>413
モノコックフレーム採用の１２Rでさえ大ヒットとは言い難い（むしろ不人気の部類？）のに、
今時技術革新とやらがヒットする理由にはならないと思うが？
現時点でもっともパワフルな量産車ってだけで価値あると思う。
かつてのZZRや今の隼だってそんなもんだろ。
モノコックフレーム採用の１２Rでさえ大ヒットとは言い難い（むしろ不人気の部類？）のに、
今時技術革新とやらがヒットする理由にはならないと思うが？
現時点でもっともパワフルな量産車ってだけで価値あると思う。
かつてのZZRや今の隼だってそんなもんだろ。
418 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 16:17:32 ID:ye6/gWY2
というかバイク業界自体斜陽産業？
スクーターは別みたいだが
スクーターは別みたいだが
日本国内ではそうですが、海外では売り上げ躍進中なのでバイク業界が潰れることはないです
国内仕様諸々はもう全然だめだろうけど。 主に規制とかが問題で
国内仕様諸々はもう全然だめだろうけど。 主に規制とかが問題で
>>413
カワサキのGPZ900Rからの流れを汲んだ最新作、との位置づけでは？
世界最速は300km/h規制で意味を無くしたが、0-400mや300km/hまで
の到達時間が最速であることを目指したのが一つと、スーパースポーツ
のように乗り手や状況を選ぶのではなく、万人にとって乗りやすく、ツー
リングから街乗り、ちょっとしたスポーツ走行までこなせるのがもう一つ、
であって欲しいものだが。
カワサキのGPZ900Rからの流れを汲んだ最新作、との位置づけでは？
世界最速は300km/h規制で意味を無くしたが、0-400mや300km/hまで
の到達時間が最速であることを目指したのが一つと、スーパースポーツ
のように乗り手や状況を選ぶのではなく、万人にとって乗りやすく、ツー
リングから街乗り、ちょっとしたスポーツ走行までこなせるのがもう一つ、
であって欲しいものだが。
421 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 16:55:06 ID:dv/AvUqr
これが売れたら
トライアンフが悔しがるだろうなぁ
トライアンフが悔しがるだろうなぁ
なんか、ヤングマシン詩に気になる記述があるんだが
「燃料タンク容量は20L以上を確保」
てことは、21Lとか22Lとかなのかなあ。
排気量増大と合わせて、燃焼効率がよほど向上していないと
航続距離はかなり短くなってそうな気が…
「燃料タンク容量は20L以上を確保」
てことは、21Lとか22Lとかなのかなあ。
排気量増大と合わせて、燃焼効率がよほど向上していないと
航続距離はかなり短くなってそうな気が…
アメリカとかヨーロッパを視野に入れた「高速ロングスポーツツアラー」
というZZRの歴史をそのまま踏むのであれば、最低300kmは無給油でいけなきゃだよな。
21Lだとすると、14km/lか･･･不可能な数字ではなさそうだけど厳しそうだな･･･
というZZRの歴史をそのまま踏むのであれば、最低300kmは無給油でいけなきゃだよな。
21Lだとすると、14km/lか･･･不可能な数字ではなさそうだけど厳しそうだな･･･
できればリザーブまでで300走って欲しい。
1100と1200はそれができた。
あ、インジェクション車にはリザーブ無いか・・・
1100と1200はそれができた。
あ、インジェクション車にはリザーブ無いか・・・
エコ先進国なのはいいが
規制されまくるのもアレだな
規制されまくるのもアレだな
連続可変バルブタイミングとかバイクにも採用して欲しいが、
ヘッド周りが重くなると言うのがネックなのかもしれないなあ。
ヘッド周りが重くなると言うのがネックなのかもしれないなあ。
気の早い話だが、
このエンジンを流用したストリートファイターみたいなんも登場して欲しい。
Ｚ１４００とかさ。
このエンジンを流用したストリートファイターみたいなんも登場して欲しい。
Ｚ１４００とかさ。
429 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 19:48:42 ID:mfC7LK4F
430 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 19:59:19 ID:5IHTv77X
431 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 20:03:17 ID:4IuvO8JF
でZRX1400ですか・・・(´・ω・`)
432 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 20:04:26 ID:bHwhy94a
リッターバイクって燃費そんなにわるいんですね。
僕は、ZZR600で街中２０高速２４は走ります。
１４００にすると、辛いですね。
僕は、ZZR600で街中２０高速２４は走ります。
１４００にすると、辛いですね。
12Rのエンジンは使い回されなかったよな。
短命なエンジンだな…
短命なエンジンだな…
435 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 20:48:27 ID:bHwhy94a
新開発の１０Rエンジンが使われるのは当然だよねー。
１６００CCのボート用エンジンも１０Rのモノだね。
１６００CCのボート用エンジンも１０Rのモノだね。
437 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 20:54:35 ID:vWTVWnDz
皆さんは、スクリーンの低さが気になりませんか？
Ｄ型よりは風防効果だして欲しいのだが・・・
伏せるれば完璧ってのはやめてくれよな
Ｄ型よりは風防効果だして欲しいのだが・・・
伏せるれば完璧ってのはやめてくれよな
並べてみると、１２Ｒの方がツアラーっぽく見える件について
>>437
同意。
D型でもノーマルは低いなって思う。
隼と比べると全然良いんだろうけど。
隼はスクリーンの低さが結構痛いみたいなこと言ってる人多いからZZ-Rは少しの伏せで
ほぼ無風くらいにして欲しかったな。
同意。
D型でもノーマルは低いなって思う。
隼と比べると全然良いんだろうけど。
隼はスクリーンの低さが結構痛いみたいなこと言ってる人多いからZZ-Rは少しの伏せで
ほぼ無風くらいにして欲しかったな。
>>435
へ？１４００のエンジンって１０Ｒベースなの？
へ？１４００のエンジンって１０Ｒベースなの？
へぇ～ほんじゃぁ結構マスの集中化も図られてそうだね。
あ、でもプロジェクターランプ重そうだからそうでもないかなｗ
あ、でもプロジェクターランプ重そうだからそうでもないかなｗ
あ～あと倍速ジェネのあの音勘弁してほしいな～
４ヶ月ほど１０Ｒ乗ってたんだけどあの音だけは慣れなかったよ・・・
４ヶ月ほど１０Ｒ乗ってたんだけどあの音だけは慣れなかったよ・・・
倍速ジェネは付かないんじゃない？'06 10Rでも廃止されるというし。
モノコックといい、倍速ジェネといい技術的なアドバンテージを出したいんだろうけど、いまいち鳴かず飛ばずだな。
モノコックといい、倍速ジェネといい技術的なアドバンテージを出したいんだろうけど、いまいち鳴かず飛ばずだな。
エンジンが10Rベースって・・・・ボアも全然違うのに。
（10R：76mm、ZZR14：84mm）
12Rのベースの改良版といったほうがまだ近いはず（12R：83mm）
（10R：76mm、ZZR14：84mm）
12Rのベースの改良版といったほうがまだ近いはず（12R：83mm）
>>445
でも、バッテリーの性能も上がっているから、バッテリー上がりなんていまどき滅多にないし。
10Rの倍速ジェネとか12Rのモノコックフレームっていまいちメリットが感じられない。
GPZ900Rのサイドカムチェーン、ZZ-R1100のラムエアみたいな何か売りが欲しいんだろうけど。
モノコックはインパクトはあったんだけど、10Rで採用されているツインチューブの方がバイクの進化の流れからいっても合理的な希ガス。
でも、バッテリーの性能も上がっているから、バッテリー上がりなんていまどき滅多にないし。
10Rの倍速ジェネとか12Rのモノコックフレームっていまいちメリットが感じられない。
GPZ900Rのサイドカムチェーン、ZZ-R1100のラムエアみたいな何か売りが欲しいんだろうけど。
モノコックはインパクトはあったんだけど、10Rで採用されているツインチューブの方がバイクの進化の流れからいっても合理的な希ガス。
前に1100乗っていたし欲しいけど、
1400だと1100の時より暑いよね？
隼乗ってる友達が箱根の帰りとかの一般道で
いつも脚を低温やけどしているのを見ると考えてしまう・・・
1400だと1100の時より暑いよね？
隼乗ってる友達が箱根の帰りとかの一般道で
いつも脚を低温やけどしているのを見ると考えてしまう・・・
クラッチ・クランク軸が低い構成なので重心が低くて、
快適に２人乗りできそう。もちろん一人乗りでも。
排気量の余裕とあいまって本州高速縦断なんかも全然疲れなさそう。
快適に２人乗りできそう。もちろん一人乗りでも。
排気量の余裕とあいまって本州高速縦断なんかも全然疲れなさそう。
454 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 23:28:02 ID:5IHTv77X
今まで４台くらいリッター乗ってたけど、火傷するほど熱かった記憶がないんだが
ZZR1100C型・ZX-9R初期２代目・ZX-12Rって感じで
ZZR1100C型・ZX-9R初期２代目・ZX-12Rって感じで
川崎重工の客は普通、防衛庁やＪＲ各社などの大企業。
一般消費者の気持ちになっての客商売ってのはあまりうまくない。
一般消費者の気持ちになっての客商売ってのはあまりうまくない。
459 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 23:57:39 ID:AwCHPsw+
何をおっしゃるウサギさん
真夏のZZR400なんて最悪ですよ
比較対象にならんといわれそうだけどｗｗｗ
真夏のZZR400なんて最悪ですよ
比較対象にならんといわれそうだけどｗｗｗ
461 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 00:28:56 ID:WnCo9z+d
サイレンサー４本出しで発売して欲しい。
リアまわりの迫力アップ
リアまわりの迫力アップ
メーターの液晶部分見ておもったんだが、
数字が妙に滑らか…
ひょっとして、ドットマトリクス表示？
だとしたらいろいろ面白い機能がついてるかも
数字が妙に滑らか…
ひょっとして、ドットマトリクス表示？
だとしたらいろいろ面白い機能がついてるかも
ｵﾌﾟｼｮﾝでｶｰﾅﾋﾞが付けられるんですよ。きっと。
466 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 01:44:35 ID:WnCo9z+d
>>462
あの正方形のテールランプですか？
下手するとＺＸ１０みたいにタイヤの太さとのバランスが悪くなりそうですね。
やっぱタイヤは２２０ｍｍでいきますか？皆さん？
値段が高い、曲がらない、社外のハイグリップが無い等の声が聞こえてきそう・・
あの正方形のテールランプですか？
下手するとＺＸ１０みたいにタイヤの太さとのバランスが悪くなりそうですね。
やっぱタイヤは２２０ｍｍでいきますか？皆さん？
値段が高い、曲がらない、社外のハイグリップが無い等の声が聞こえてきそう・・
467 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 07:48:22 ID:oheOixlO
１４００出んの？
年々排気量upしてんなぁ・・・・
１０年後はどうなるんだろ
年々排気量upしてんなぁ・・・・
１０年後はどうなるんだろ
10年後はﾊｲﾌﾞﾘｯﾄZZR1800でつ
いや、電気。超電動。
反陽子エンジンで5000馬力
471 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 09:33:10 ID:KbaAgHi7
472 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 10:06:36 ID:mp6wyi56
忍者６５０ってあるの？
473 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 10:50:14 ID:wKD1brNz
ZX-10やＣ型ZZRのおケツ周りのボリューム感って迫力あっていいけど
余分な空気抵抗になるしな。
パニアケース付けたいなんて思ってる俺には空力を語る資格は無いけどさ。
余分な空気抵抗になるしな。
パニアケース付けたいなんて思ってる俺には空力を語る資格は無いけどさ。
空力なんてどうでもいいけどシートカウルのラインが一端途切れるデザインは好きじゃない
Ｃ型ＺＺＲが好きの戯言だが
Ｃ型ＺＺＲが好きの戯言だが
475 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 11:57:31 ID:KbaAgHi7
タンクの位置にkawasakiのロゴがないじてんで買わない
476 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 12:16:52 ID:a/5uAZGA
カワサキの営業企画部の人とかココを見てそうだ？
477 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 13:12:13 ID:PFAMXUFg
478 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 13:46:50 ID:1fa4hPym
バカデツ！！
個人の自由じゃイヤなものはいやなんよ
個人の自由じゃイヤなものはいやなんよ
479 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 15:10:40 ID:u1XippxB
エロくない乗り物なんて要りません
流石にタンクのロゴ一つで決めることはないが、タンクの容量とかメーターデザインが嫌なだけで購入候補から外れることはあるな
>>475
ハヤブサ1400で出すときに「S」マークが付くのであけてるんだろう。
ハヤブサ1400で出すときに「S」マークが付くのであけてるんだろう。
482 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 17:24:54 ID:lDjpKxBw
フラッグシップのOEMかよｗｗｗｗｗｗｗｗ
484 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 19:59:51 ID:4jHvhr7b
まぁとにかく1400はバケモノであって欲しいよな。
それでパニアやらナビがオプションで付くならハイスピードツアラーとして理想形だな。
そしたら次期12Rは早さだけを徹底的に追求したマシンに仕上げればZZRとの棲み分けもＯＫだろ。
それでパニアやらナビがオプションで付くならハイスピードツアラーとして理想形だな。
そしたら次期12Rは早さだけを徹底的に追求したマシンに仕上げればZZRとの棲み分けもＯＫだろ。
>>484
12Rは10Rを全ての面で上回れない限り、当面不要の存在になるのでは？
12Rは10Rを全ての面で上回れない限り、当面不要の存在になるのでは？
486 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 20:15:53 ID:bMZ106rT
>>484
パニアとかナビ付けるだけなら排気量上げる必要無いのでは？
パニアとかナビ付けるだけなら排気量上げる必要無いのでは？
488 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 20:32:10 ID:bMZ106rT
489 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 20:33:10 ID:4jHvhr7b
490 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 22:29:13 ID:9YYTrkZ1
１２Ｒのエンジンを目いっぱいボア上げて１３５０なんて中途半端な排気量で
出すなよな川重、いくら赤字経営で設備投資（おまえんとこ設備屋だろ）でき
ないからって存続エンジン改造したチューニングショツプみたいなことやるな
なさけなくて怒る気にもならない、まぁデザインはもとヤＯハデザインドーム
のＫ氏がほとんどしきったらしくなかなかイケてる（どうりでフロントＲ１み
たい）だけどまるまる新設計のエンジン１３９０ｃｃから１４９５ｃｃに変更
したみたい！の ０７モデル ハヤブサに動力性能では勝ち目なし（２２０ＰＳ）
目標らしい、まぁ２メーカーとも競いあって２５０ｐｓとか３００ｐｓの殺人道具
（合法的に）を造って私みたいなアホを喜ばしてください。
出すなよな川重、いくら赤字経営で設備投資（おまえんとこ設備屋だろ）でき
ないからって存続エンジン改造したチューニングショツプみたいなことやるな
なさけなくて怒る気にもならない、まぁデザインはもとヤＯハデザインドーム
のＫ氏がほとんどしきったらしくなかなかイケてる（どうりでフロントＲ１み
たい）だけどまるまる新設計のエンジン１３９０ｃｃから１４９５ｃｃに変更
したみたい！の ０７モデル ハヤブサに動力性能では勝ち目なし（２２０ＰＳ）
目標らしい、まぁ２メーカーとも競いあって２５０ｐｓとか３００ｐｓの殺人道具
（合法的に）を造って私みたいなアホを喜ばしてください。
491 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 22:31:12 ID:0vR5M2qI
>>460
４００はまだマシ。６００に乗ってみて欲しい。
上には上があると思うぞ。
４００から６００に乗り換えた俺がそう思ったから・・・orz
でも、さらにまだ上はあるんだろうな・・・((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
４００はまだマシ。６００に乗ってみて欲しい。
上には上があると思うぞ。
４００から６００に乗り換えた俺がそう思ったから・・・orz
でも、さらにまだ上はあるんだろうな・・・((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
釣りはスルーで
493 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 22:32:31 ID:PFAMXUFg
今すごい予言をみた
妄想だと思う
１２Rのボアアップ版か。そのまま１４Rでええやん。
もう川崎がY2Kを合法的に出せばいいんじゃね？
400km出るよ
400km出るよ
498 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 22:55:58 ID:1SfAzIjW
無理だってカワサキにエンジンラインアップを増やすゆとりは無い、これからもバリエーションは減っていくよ
まあ2chだから。。変な他メーカーオタクは適当な思いつきばかり。
必死というかなんというか。。。滑稽だよね。
必死というかなんというか。。。滑稽だよね。
エンジンぱっと見て三角軸配置だし完全新設計だってわかるよね
12Rのシリンダーとこ見れば、ボアアップ不可能なほど切り詰めてあるのが分かりそうなものだが
それとも何かな、エンジンパーツにマグネシウムとか使ってて茶色の部分がある奴は、全部一緒に見えるとか
それとも何かな、エンジンパーツにマグネシウムとか使ってて茶色の部分がある奴は、全部一緒に見えるとか
隼が何馬力出ようと隼には興味ないんだよなぁ…
つか並列で1500って完全に運動性能捨ててそう。
まあ妄想なんだろうけどね？
つか並列で1500って完全に運動性能捨ててそう。
まあ妄想なんだろうけどね？
釣られてみますが、>>490はZZR1100の排気量ががいくらだったか知らないんだろうなあ
12Rは遠からず廃止で後継も無いだろう。
というか、ZZR1400自体は名前はZZRだけど中身はZX-12Rの後継だろう。
12R同様のモノコックフレームに、倒立、ペータル、ラジアルキャリパーと充実した足回り、
センスタ廃止、シングルシート付きと、明らかにスポーツ性能を重視している。
というか、ZZR1400自体は名前はZZRだけど中身はZX-12Rの後継だろう。
12R同様のモノコックフレームに、倒立、ペータル、ラジアルキャリパーと充実した足回り、
センスタ廃止、シングルシート付きと、明らかにスポーツ性能を重視している。
車重が２４０キロとかなければな
車重もZX-12Rと同程度かそれ以下だと思うが。
車両の構造も12Rに近いし、センスタ廃止からしたことから軽量化に気を配っていることは間違いない。
軽量化を考えないなら、センスタはずす意味が無いからな。
車両の構造も12Rに近いし、センスタ廃止からしたことから軽量化に気を配っていることは間違いない。
軽量化を考えないなら、センスタはずす意味が無いからな。
>>507
しかし、エンジンそのものがそれなりの重量だろうし、
トルクを考えたらフレームの強度も必要になる。
あと、ツアラーとしての要素を考えると、軽量かつロングツーリングに向く特性を与えるのは
なかなか大変そうな気がする。
やっぱり、220kg前後になるんじゃないかなあ。
しかし、エンジンそのものがそれなりの重量だろうし、
トルクを考えたらフレームの強度も必要になる。
あと、ツアラーとしての要素を考えると、軽量かつロングツーリングに向く特性を与えるのは
なかなか大変そうな気がする。
やっぱり、220kg前後になるんじゃないかなあ。
>>505
>>6 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2005/09/19(月) 17:04:32 ID:RaQyU/gs
>開発者はスポーツライディングと高速道路に おける高速走行の間に
>良いバランスが存在すると確信している。
つまり、ZZR-1200とZX-12Rの間を狙ったということだから、
両方とも廃止になるのかな？
>>6 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2005/09/19(月) 17:04:32 ID:RaQyU/gs
>開発者はスポーツライディングと高速道路に おける高速走行の間に
>良いバランスが存在すると確信している。
つまり、ZZR-1200とZX-12Rの間を狙ったということだから、
両方とも廃止になるのかな？
>>508
モノコックはフレームを固めること自体はそれほど難しくないと聞いた。
大パワーを受け止めるための骨太フレームだし。
ただ、適度にしならせて旋回を助けるような剛性バランスを取るのは難しいらしいが。
それと、基本的に1400はツアラーよりもスポーツ性に振っている。荷かけフックもなくなっちゃったし。
別に軽いとロングツーリングできないわけじゃないし。
わざわざ重くするくらいなら、フック付けてくれって感じだ。
モノコックはフレームを固めること自体はそれほど難しくないと聞いた。
大パワーを受け止めるための骨太フレームだし。
ただ、適度にしならせて旋回を助けるような剛性バランスを取るのは難しいらしいが。
それと、基本的に1400はツアラーよりもスポーツ性に振っている。荷かけフックもなくなっちゃったし。
別に軽いとロングツーリングできないわけじゃないし。
わざわざ重くするくらいなら、フック付けてくれって感じだ。
ん？
センスタはオプションで付けられるんじゃなかったっけ？
センスタはオプションで付けられるんじゃなかったっけ？
センスタはオプションで選べるとどっかに書いてあったが。
俺はZZRの後継だと思うんだよなぁ。
さほど高くないステップにツインテール、ハンドル位置もややツアラー寄り。オプションでABS。
でもスポーツ性も大幅に上げてるからZZRと12Rが６対４位の配分かなｗ
俺はZZRの後継だと思うんだよなぁ。
さほど高くないステップにツインテール、ハンドル位置もややツアラー寄り。オプションでABS。
でもスポーツ性も大幅に上げてるからZZRと12Rが６対４位の配分かなｗ
右エキパイにセンスタストッパーらしきものがある。
まあ、ZZRはどのカテゴリーに属するかって話だな。
1100はスーパースポーツのつもりで作った、と開発陣は言っている。
そういう意味で原点への回帰だろう。ただし、１５年間の進歩を踏まえての。
同時にメガスポーツという市場を創成しようとしたが上手くいかなった12Rとの一本化を目指す。
1100はスーパースポーツのつもりで作った、と開発陣は言っている。
そういう意味で原点への回帰だろう。ただし、１５年間の進歩を踏まえての。
同時にメガスポーツという市場を創成しようとしたが上手くいかなった12Rとの一本化を目指す。
515 ：７７４ＲＲ：2005/09/27(火) 00:01:09 ID:4R4y2Vyv
だから1100の正常進化版なんだろ
1200はさっさと忘れよう
1200はさっさと忘れよう
516 ：７７４ＲＲ：2005/09/27(火) 02:00:12 ID:oIIXMN46
>>509
> つまり、ZZR-1200とZX-12Rの間を狙ったということだから、
> 両方とも廃止になるのかな？
今後のカワの方針＝車種とエンジンの縮小から考えると廃止と思われ
ZX-12R：10Rを越える性能出すには12Rの車種構成は必要ない
ZZR1200：元々が12Rの引き立て役 そもそもZZRじゃなくてGPZ1200だしｗ
1400が12RとZZRを含んだ運動性能になるならどちらも不要
純粋にツアラー造るなら現在も存在するGTR路線にいくのが筋
そういう意味ではカワのラインアップも鱸の豚＆ジスペケ路線になるだろうね
（かつてはGSX-R1100＜馬力でZZR越えたが速度的に越えられなく
SSでもなかった不敏なバイク も世界最速を目指していた）
12R海苔としては悲しいが現実的には、ね
> つまり、ZZR-1200とZX-12Rの間を狙ったということだから、
> 両方とも廃止になるのかな？
今後のカワの方針＝車種とエンジンの縮小から考えると廃止と思われ
ZX-12R：10Rを越える性能出すには12Rの車種構成は必要ない
ZZR1200：元々が12Rの引き立て役 そもそもZZRじゃなくてGPZ1200だしｗ
1400が12RとZZRを含んだ運動性能になるならどちらも不要
純粋にツアラー造るなら現在も存在するGTR路線にいくのが筋
そういう意味ではカワのラインアップも鱸の豚＆ジスペケ路線になるだろうね
（かつてはGSX-R1100＜馬力でZZR越えたが速度的に越えられなく
SSでもなかった不敏なバイク も世界最速を目指していた）
12R海苔としては悲しいが現実的には、ね
517 ：７７４ＲＲ：2005/09/27(火) 03:41:11 ID:4v+hTPiU
１２Rが出たときは大騒ぎだったな。
雑誌で日本で最初のZX１２R乗りとかって特集してたし
雑誌で日本で最初のZX１２R乗りとかって特集してたし
1100はスポーツツアラー・1200はグランツーリスモ･･･
という風にヤングマシンなんかは書いてたよな。
1400はグランツーリスモとは少し違うから、スポーツツアラー･･･と考えると1100の後継だな。
という風にヤングマシンなんかは書いてたよな。
1400はグランツーリスモとは少し違うから、スポーツツアラー･･･と考えると1100の後継だな。
モノコックフレームによる車体設計から見ても
見た目はZZRの後継っぽいが中身は12Rの発展系ってことだろ
見た目はZZRの後継っぽいが中身は12Rの発展系ってことだろ
そのうちカウルとフレームが一体化するのだろうか。
521 ：７７４ＲＲ：2005/09/27(火) 09:09:41 ID:TkYBeMD9
カワだけじゃなく他のメーカーもだろうが
リッターマシンはスポーツ＆サーキット性能に特化していき、リッターオーバーマシンはツアラーに特化していくんだと思う
BMが売れてる現状見れば速さより快適性になっていくのはしょうがないと思う
高速ツアラーと見るならある程度の重さは有った方が良いのかな
１２Rや隼は規制前のあだ花になって欲しくは無いけどな
リッターマシンはスポーツ＆サーキット性能に特化していき、リッターオーバーマシンはツアラーに特化していくんだと思う
BMが売れてる現状見れば速さより快適性になっていくのはしょうがないと思う
高速ツアラーと見るならある程度の重さは有った方が良いのかな
１２Rや隼は規制前のあだ花になって欲しくは無いけどな
12R海苔だが、やはり1400が出ると12Rの後継は出ないだろうなぁ～
1400がどこまでｽﾎﾟｰﾂ性能を誇ってるか？が肝だと思うのだが…
12Rはｻｰｷｯﾄ、峠でもそこそこ走れて、ﾂｱﾗｰでもなく、SSでもなく、どっち付かずが良かったんだがなぁ～
1400が12Rの後継みたいになるなら、欲しいなぁ～
1400がどこまでｽﾎﾟｰﾂ性能を誇ってるか？が肝だと思うのだが…
12Rはｻｰｷｯﾄ、峠でもそこそこ走れて、ﾂｱﾗｰでもなく、SSでもなく、どっち付かずが良かったんだがなぁ～
1400が12Rの後継みたいになるなら、欲しいなぁ～
ZZR1400=ZX14なんでそ？
ZZRとZXの融合体がZX14？
後出しで鱸が隼の後継を出してきたら、さらにその後出しで部品の大半は共通だけどさらに先鋭化したR仕様、ZX-14Rが出る
などと妄想してみる。
などと妄想してみる。
526 ：７７４ＲＲ：2005/09/27(火) 12:07:35 ID:t2cBtDv+
フラッグシップのデザインから連想するイメージ
ＺＺＲ１１００＝龍
ＣＢＲ１１００ＸＸ＝鮫
ＧＳＸ１４００Ｒ隼＝イルカ
ＺＺＲ１４００＝グロ画像に付き注意！
ＺＺＲ１１００＝龍
ＣＢＲ１１００ＸＸ＝鮫
ＧＳＸ１４００Ｒ隼＝イルカ
ＺＺＲ１４００＝グロ画像に付き注意！
ZX10とZX10Rに大きな違いがあるように、ZX14とZX14Rにも大きな違いがある
普通に
ZZ-R1100=ZX-11
ZZR-1400=ZX-14
なだけじゃん
とマジレス
ZZ-R1100=ZX-11
ZZR-1400=ZX-14
なだけじゃん
とマジレス
529 ：７７４ＲＲ：2005/09/27(火) 12:32:43 ID:G/pygOXb
>>526
俺的には隼はナメクジ
俺的には隼はナメクジ
１４００は誰かが貼った蜘蛛画像だろ
>>526
zzr1100はいいバイクだけど絶対に竜ではないな。
あんなにぬぺ～っとした竜はいない。
イルカは１１００のほうがふさわしいだろう。
隼はなんだろう・・・
一応最速って称号を得たんだし、なめくじってのはあんまりだろ。
zzr1100はいいバイクだけど絶対に竜ではないな。
あんなにぬぺ～っとした竜はいない。
イルカは１１００のほうがふさわしいだろう。
隼はなんだろう・・・
一応最速って称号を得たんだし、なめくじってのはあんまりだろ。
デザインはもう目が慣れてきてこれはこれでいいかもと思えてきた。
サイドの黒い部分はちょっと安っぽいけどあれを外すとプラグとか冷却水とかバッテリーとか
まとめてメンテできるような構造ならいいな。
サイドの黒い部分はちょっと安っぽいけどあれを外すとプラグとか冷却水とかバッテリーとか
まとめてメンテできるような構造ならいいな。
>>531
名前の通り猛禽類、って言うほどシャープじゃないしな。→ブサ
名前の通り猛禽類、って言うほどシャープじゃないしな。→ブサ
世界最速のナメクジ！
GSX1300R Namekuji
たしかに隼って言う外見ではない
GSX1300R Namekuji
たしかに隼って言う外見ではない
535 ：７７４ＲＲ：2005/09/27(火) 15:36:05 ID:CyDZk8it
GSX1300R Mokomitchi
GSX1300R Hanakuso
537 ：７７４ＲＲ：2005/09/27(火) 15:49:32 ID:3EZzX2Yr
隼＝ラクダ
538 ：７７４ＲＲ：2005/09/27(火) 16:06:18 ID:NkDjuW5w
>>531
海の豚が使用済みなら河の豚で
海の豚が使用済みなら河の豚で
>>532
バッテリーは無理じゃないかな。
>>9の断面図を見る限り、シート下にまで燃料タンクが来ている。
だから、シート下でも後方に位置してるんじゃ…と思ったら、
燃料タンクとエンジンの間、インジェクターのすぐ後ろに赤いパーツが見える。
これ、バッテリーの＋カバーじゃない？
だとすると、バッテリーにアクセスするには燃料タンク外すか、
カウル（とバッテリーカバー）を外して、横から引っこ抜く、という形になりそうだ。
プラグはラジェーターの固定ねじ外してコアがホースでぶら下がってる状態にして、
それで生じた隙間からプラグレンチ突っ込んで…って感じかな。
冷却水はSSおなじみの、コアの横（前？）じゃないかな…
長文スマソ。
バッテリーは無理じゃないかな。
>>9の断面図を見る限り、シート下にまで燃料タンクが来ている。
だから、シート下でも後方に位置してるんじゃ…と思ったら、
燃料タンクとエンジンの間、インジェクターのすぐ後ろに赤いパーツが見える。
これ、バッテリーの＋カバーじゃない？
だとすると、バッテリーにアクセスするには燃料タンク外すか、
カウル（とバッテリーカバー）を外して、横から引っこ抜く、という形になりそうだ。
プラグはラジェーターの固定ねじ外してコアがホースでぶら下がってる状態にして、
それで生じた隙間からプラグレンチ突っ込んで…って感じかな。
冷却水はSSおなじみの、コアの横（前？）じゃないかな…
長文スマソ。
>冷却水はSSおなじみの、コアの横（前？）じゃないかな
リザーバータンクの位置のことね。
リザーバータンクの位置のことね。
ごめ、無理なのはバッテリーじゃなくてプラグですたorz
リザーバータンクは反対側にチラッと見えますね
http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/2006/kawasaki/road/zzr1400/gallery_detail/pages/lhr.htm
バッテリーは12Ｒと同じくフレームの横から入れてふたをネジ止めでしょうね
プラグがここから交換できたとしても明らかにやりにくいだろうしリザーバータンクが見れたところでさほど意味はないし
今のバッテリーはメンテナンスなんていらないんだけど、メンテナンスハッチとして機能してるんですと言われれば
このサイドのデザインにもそれなりに説得力はあるかなぁ。と
カウル外さないと取れなかったら最悪だけどｗ
http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/2006/kawasaki/road/zzr1400/gallery_detail/pages/lhr.htm
バッテリーは12Ｒと同じくフレームの横から入れてふたをネジ止めでしょうね
プラグがここから交換できたとしても明らかにやりにくいだろうしリザーバータンクが見れたところでさほど意味はないし
今のバッテリーはメンテナンスなんていらないんだけど、メンテナンスハッチとして機能してるんですと言われれば
このサイドのデザインにもそれなりに説得力はあるかなぁ。と
カウル外さないと取れなかったら最悪だけどｗ
543 ：７７４ＲＲ：2005/09/27(火) 18:55:23 ID:upGSTxH8
5.6年前に発売されててもおかしくないデザインだよね
なんか古臭い
デザインがもうちょいカッコよければ買ってたのになぁ～・・・
次に期待するか
なんか古臭い
デザインがもうちょいカッコよければ買ってたのになぁ～・・・
次に期待するか
次は６年後くらいだろうけどね
とりあえず、1100よりはかっこわるいが1200よりかっこいいから許す。
…ZZR1200が1100の正常進化版だったら、1400はいらなかったのかもしれないなあ。
馬力はあれでよかったから、外観がかっこよくて、重量が1100Dより
僅かでも軽くなっていれば、たぶん乗り換えてたと思う。
…ZZR1200が1100の正常進化版だったら、1400はいらなかったのかもしれないなあ。
馬力はあれでよかったから、外観がかっこよくて、重量が1100Dより
僅かでも軽くなっていれば、たぶん乗り換えてたと思う。
>>545
同感！
同感！
547 ：７７４ＲＲ：2005/09/27(火) 19:37:33 ID:G/pygOXb
〃∩∧＿∧
⊂⌒（ ・ω・） はいはいZZR1200は、駄作駄作。
｀ヽ_っ⌒/⌒c
⌒ ⌒
⊂⌒（ ・ω・） はいはいZZR1200は、駄作駄作。
｀ヽ_っ⌒/⌒c
⌒ ⌒
デザインは似てるけど、構成はフレームから何からかなり違うような
12Ｒ乗りの俺が思うに
バッテリー 12Ｒと同じ、フレームサイドのカバーを外してアクセスする
非常時にチャージできるよう、コードが延びるようになっているはず
プラグ これもサイドカウルを外す事でアクセスできると思う
エアクリーナー 12Ｒではこれが一番厄介なポイント。タンクカバー・シートを
外し、さらにタンクを持ち上げないとアクセスできなかったが
1400はおそらくタンクカバーを外すだけでいけると思う
12Ｒとはタンクがボディ色で露出しているのが大きな違い
12Ｒのモノコックフレーム（もちろん1400用は完全新設計だが）に10Ｒの
発展系エンジンを積んでツアラー寄りに振ったのが今度の1400だと思う
12Ｒも最高速自体は隼に劣るが、そこまでの加速は速かったので
1400も300リミッターまでの加速が強烈になっていると思う
バッテリー 12Ｒと同じ、フレームサイドのカバーを外してアクセスする
非常時にチャージできるよう、コードが延びるようになっているはず
プラグ これもサイドカウルを外す事でアクセスできると思う
エアクリーナー 12Ｒではこれが一番厄介なポイント。タンクカバー・シートを
外し、さらにタンクを持ち上げないとアクセスできなかったが
1400はおそらくタンクカバーを外すだけでいけると思う
12Ｒとはタンクがボディ色で露出しているのが大きな違い
12Ｒのモノコックフレーム（もちろん1400用は完全新設計だが）に10Ｒの
発展系エンジンを積んでツアラー寄りに振ったのが今度の1400だと思う
12Ｒも最高速自体は隼に劣るが、そこまでの加速は速かったので
1400も300リミッターまでの加速が強烈になっていると思う
そういや、12Rって燃費はどんなもの？
私の1100Dで町乗り14km/h、高速22km/hくらいだったけど、それよりはいい？
インジェクションで燃焼を最適化できる効果がどれくらいあるのか知りたくて。
私の1100Dで町乗り14km/h、高速22km/hくらいだったけど、それよりはいい？
インジェクションで燃焼を最適化できる効果がどれくらいあるのか知りたくて。
燃費は良くないよ
もちろん乗り方にもよるけど
俺の場合、町乗りは高速道路までの
アクセスのみなんで燃費は気にした事無い
高速乗ったら開けれるだけ開ける方なんで
満タンで20しか入らないタンクで距離にして
160ｋｍくらいで警告灯が点き始める
残り5リッターで点き始めるんでリッター11ｋｍくらいか
おそらく120ｋｍ/ｈ位で走れば20は超えると思うけど
そういう走りはした事無いのよ
こうさ12Ｒのエンジンってﾏﾀｰﾘ走るのには向いてない
特性なんだよね。常に廻せ廻せとせっつかれる感じ。
ちなみにＡ１初期型の話なんで後期型以降では
その辺は大分改善されているはず
1400は図太いトルクに物を言わせてのんびり走っても
気持ち良い特性になっていると思う
もちろん乗り方にもよるけど
俺の場合、町乗りは高速道路までの
アクセスのみなんで燃費は気にした事無い
高速乗ったら開けれるだけ開ける方なんで
満タンで20しか入らないタンクで距離にして
160ｋｍくらいで警告灯が点き始める
残り5リッターで点き始めるんでリッター11ｋｍくらいか
おそらく120ｋｍ/ｈ位で走れば20は超えると思うけど
そういう走りはした事無いのよ
こうさ12Ｒのエンジンってﾏﾀｰﾘ走るのには向いてない
特性なんだよね。常に廻せ廻せとせっつかれる感じ。
ちなみにＡ１初期型の話なんで後期型以降では
その辺は大分改善されているはず
1400は図太いトルクに物を言わせてのんびり走っても
気持ち良い特性になっていると思う
まとめ
http://www.moto-station.com/article1389-news-2006-kawasaki-zzr-1400.html
http://img389.imageshack.us/img389/9498/zzr14004mix9ch.jpg
http://img389.imageshack.us/img389/4557/zx14na3col9ko.jpg
http://img389.imageshack.us/img389/4049/zx14na4scene8zu.jpg
http://www.moto-station.com/article1389-news-2006-kawasaki-zzr-1400.html
http://img389.imageshack.us/img389/9498/zzr14004mix9ch.jpg
http://img389.imageshack.us/img389/4557/zx14na3col9ko.jpg
http://img389.imageshack.us/img389/4049/zx14na4scene8zu.jpg
以下、 ID:CiJi5Gte氏による翻訳
ZX-10と同じ形のティアドロップ型のライトの間に開けられたハート型
のラムエアインテークは大空に空いた穴を連想させる。このエアインテ
ークは、ワープしているかのような加速を生み出し、カーク船長になっ
たかのような感覚を味わえるだろう。それはまさに宇宙空間での加速そ
のものである。しかし、宇宙空間は川崎重工にとって未経験の領域では
ない。川崎重工はNASAのサプライヤーの一員なのである。
○史上最強のカワサキ
Kawasakiはnew ZZR1400こそが、カワサキ史上最強の市販バイクである
と述べている。全てのスペックが公開されているわけではないが、
ZR12Rのスペックから考えると、カワサキは嘘を言っているわけではな
いはずである。ZX12Rは185psを発揮している。一方、今年はじめからの
噂によると、新しいZZR1400は192psであるということである。1,352cc
からは強力なトルクが生み出されるはずである。このエンジンはわずか
2,000rpmから10kg・mのトルクを生み出し、このトルクはレブリミット
まで持続する。カワサキによると6,000rpm以上でもこの気持ちのよい加
速が味わえるそうである。スピードメーターは190mph(約305km/h)まで
刻まれている。ボア×ストロークは84x61mm。カワサキはZZR1400が新世
代エンジンの最初のバイクであると述べている。
ZX-10と同じ形のティアドロップ型のライトの間に開けられたハート型
のラムエアインテークは大空に空いた穴を連想させる。このエアインテ
ークは、ワープしているかのような加速を生み出し、カーク船長になっ
たかのような感覚を味わえるだろう。それはまさに宇宙空間での加速そ
のものである。しかし、宇宙空間は川崎重工にとって未経験の領域では
ない。川崎重工はNASAのサプライヤーの一員なのである。
○史上最強のカワサキ
Kawasakiはnew ZZR1400こそが、カワサキ史上最強の市販バイクである
と述べている。全てのスペックが公開されているわけではないが、
ZR12Rのスペックから考えると、カワサキは嘘を言っているわけではな
いはずである。ZX12Rは185psを発揮している。一方、今年はじめからの
噂によると、新しいZZR1400は192psであるということである。1,352cc
からは強力なトルクが生み出されるはずである。このエンジンはわずか
2,000rpmから10kg・mのトルクを生み出し、このトルクはレブリミット
まで持続する。カワサキによると6,000rpm以上でもこの気持ちのよい加
速が味わえるそうである。スピードメーターは190mph(約305km/h)まで
刻まれている。ボア×ストロークは84x61mm。カワサキはZZR1400が新世
代エンジンの最初のバイクであると述べている。
カワサキの新しいフラッグシップはZR12Rで採用された発展型アルミニ
ウムモノコックフレームを採用している。このハイパーツアラーは丸っ
こく、嵩高いように見えるが、川崎によるとその幅は12Rとほぼ同じ幅
であるということである。開発者はスポーツライディングと高速道路に
おける高速走行の間に良いバランスが存在すると確信している。エアボ
ックスは12Rと同様にフレーム内に設けられており、ガソリンタンクは
シート下まで伸びている。ガソリンタンク容量は まだ発表されていないが、
カワサキはプレスリリースの中で大きなガソ リンタンクを採用したと述べている。
ホイールベースはZZR1200より短く、ZX12Rより長い。
テールライトは特徴的なV型。
シフトペダルはダイレクトなフィールを狙い、リンクなしで取り付けら
れている。
センタースタンドを取り付けるときには、リアタイヤ前のアンダーカウ
ルを取り外す必要がある。ZZR1400は空気抵抗低減のため、低くロング
なスタイルとなっている。ZZR1400のホイールのセンターリブはわずか
にオフセットされている。これによりバランスウェイトをタイヤセンタ
ーに取り付けるためである。これは超高速域での安定性に効果がある。
ウムモノコックフレームを採用している。このハイパーツアラーは丸っ
こく、嵩高いように見えるが、川崎によるとその幅は12Rとほぼ同じ幅
であるということである。開発者はスポーツライディングと高速道路に
おける高速走行の間に良いバランスが存在すると確信している。エアボ
ックスは12Rと同様にフレーム内に設けられており、ガソリンタンクは
シート下まで伸びている。ガソリンタンク容量は まだ発表されていないが、
カワサキはプレスリリースの中で大きなガソ リンタンクを採用したと述べている。
ホイールベースはZZR1200より短く、ZX12Rより長い。
テールライトは特徴的なV型。
シフトペダルはダイレクトなフィールを狙い、リンクなしで取り付けら
れている。
センタースタンドを取り付けるときには、リアタイヤ前のアンダーカウ
ルを取り外す必要がある。ZZR1400は空気抵抗低減のため、低くロング
なスタイルとなっている。ZZR1400のホイールのセンターリブはわずか
にオフセットされている。これによりバランスウェイトをタイヤセンタ
ーに取り付けるためである。これは超高速域での安定性に効果がある。
他の詳細：
-ABS選択可能
-フロントブレーキは310mmのペータルディスクブレーキ（4ポットキャ
リパー）。リアは250mmの2ポットキャリパー。これらはニッシン製であ
る（Kawasakiのほとんどはトキコ製であるため、ニッシン製であること
は驚きである）。ニッシン製のABS付きラジアルブレーキの採用はこの
ZZR1400が最初である。このブレーキはこの野獣のようなバイクを強力
に減速させるだろう。
-油圧クラッチ
-タイヤ：フロント120/70-ZR17 リア190/50-ZR17
-タンデムシートカバー選択可能（上の赤いバイクの写真参照）
-我々はこのバイクをドイツのアウトバーンで乗りたいか？その答えは
Yesだ。
-ABS選択可能
-フロントブレーキは310mmのペータルディスクブレーキ（4ポットキャ
リパー）。リアは250mmの2ポットキャリパー。これらはニッシン製であ
る（Kawasakiのほとんどはトキコ製であるため、ニッシン製であること
は驚きである）。ニッシン製のABS付きラジアルブレーキの採用はこの
ZZR1400が最初である。このブレーキはこの野獣のようなバイクを強力
に減速させるだろう。
-油圧クラッチ
-タイヤ：フロント120/70-ZR17 リア190/50-ZR17
-タンデムシートカバー選択可能（上の赤いバイクの写真参照）
-我々はこのバイクをドイツのアウトバーンで乗りたいか？その答えは
Yesだ。
既出写真
フロント
http://www.bikepics.com/pictures/430414/
http://www.bikepics.com/pictures/430413/
http://www.bikepics.com/pictures/430412/
断面図
http://www.bikepics.com/pics/pics/kawasaki-zzr1400-06-bikepics-430416.jpg
横 http://www.bikepics.com/pictures/430411/
上 http://www.bikepics.com/pictures/430410/
前 http://www.bikepics.com/pictures/430408/
後 http://www.bikepics.com/pictures/430409/
フロント
http://www.bikepics.com/pictures/430414/
http://www.bikepics.com/pictures/430413/
http://www.bikepics.com/pictures/430412/
断面図
http://www.bikepics.com/pics/pics/kawasaki-zzr1400-06-bikepics-430416.jpg
横 http://www.bikepics.com/pictures/430411/
上 http://www.bikepics.com/pictures/430410/
前 http://www.bikepics.com/pictures/430408/
後 http://www.bikepics.com/pictures/430409/
http://img399.imageshack.us/img399/4517/zx14blk34wt.jpg
http://img399.imageshack.us/img399/315/zx14red36cl.jpg
http://img399.imageshack.us/img399/2843/zx14blu33an.jpg
http://img399.imageshack.us/img399/315/zx14red36cl.jpg
http://img399.imageshack.us/img399/2843/zx14blu33an.jpg
MSRP(メーカー希望価格) @ U.S.
6R 2005 $8,699.
10R 2004 $10,999.
10R 2006 $11,199.
12R 2005 $11,299.
ZX14 2006 $11,499.
6R 2005 $8,699.
10R 2004 $10,999.
10R 2006 $11,199.
12R 2005 $11,299.
ZX14 2006 $11,499.
まとめ、おわり
>>557
断面図のリンク先画像を見ると12R同様、バッテリはエアボックス後方のフレーム内に収まってる。
燃料タンクはシートレールの間にも潜り込むように拡張されているが何L確保できるだろう？
少なくとも22Lは欲しい。24あれば上出来。
断面図のリンク先画像を見ると12R同様、バッテリはエアボックス後方のフレーム内に収まってる。
燃料タンクはシートレールの間にも潜り込むように拡張されているが何L確保できるだろう？
少なくとも22Lは欲しい。24あれば上出来。
なんつーか、10R&12Rより３万ほど高いだけなんかね
> -我々はこのバイクをドイツのアウトバーンで乗りたいか？その答えは
> Yesだ。
アウトバーン以外では乗りたくないかも。って言ってるような気がする。
> Yesだ。
アウトバーン以外では乗りたくないかも。って言ってるような気がする。
もうSV1000Sを頼んじゃったから来年は乗れんが、２年後車検の時に程よくマイナーチェンジしたこいつに乗りたいもんだ
566 ：７７４ＲＲ：2005/09/27(火) 22:35:52 ID:4cuxGQyt
ZZ-R1500とかになるかもな。
２型で顔つきが変わって１型が安売りされてるかもよ
569 ：７７４ＲＲ：2005/09/27(火) 23:00:39 ID:oIIXMN46
>>555
> テールライトは特徴的なV型。
このあたりが納得いかないんだよなぁ。
これといいウインカーといい、使い回し大杉！
こんなところケチってコスト下げてユーザーが納得する、納得させられると
思い始めた最近のカワが許せない。
900RやZZR-Dのメーターが使い回しされるのは優れた機能性から許せるのだが、
まず使い回し用ウインカーありき！でデザインして辻褄合わせる姿勢に萎え。
> テールライトは特徴的なV型。
このあたりが納得いかないんだよなぁ。
これといいウインカーといい、使い回し大杉！
こんなところケチってコスト下げてユーザーが納得する、納得させられると
思い始めた最近のカワが許せない。
900RやZZR-Dのメーターが使い回しされるのは優れた機能性から許せるのだが、
まず使い回し用ウインカーありき！でデザインして辻褄合わせる姿勢に萎え。
>>556
翻訳・転載 両氏に乙
BMWでもフラット全車種はトキコのFキャリパーなのだが
四気筒のブレンボと比較すると明らかに安っぽい
メンテもしにくいし
今のトキコは二輪では安物なのだろう
皮は今回ブレーキにカネをかけたと見た
翻訳・転載 両氏に乙
BMWでもフラット全車種はトキコのFキャリパーなのだが
四気筒のブレンボと比較すると明らかに安っぽい
メンテもしにくいし
今のトキコは二輪では安物なのだろう
皮は今回ブレーキにカネをかけたと見た
>>568
ありえるなー
ありえるなー
>>567
そこでV6ですよ。
そこでV6ですよ。
>>569
良く捉えれば川崎としてのデザイン共通化かな。
ＢＭＷやメルセデスみたいに。まぁコストだろうけどｗ
でもおかげで細かい所の品質は上がってるわけだし一概に悪いとか言えないな。
>>571
顔はいいよね癖あって。Ｒ１みたいな端正顔は飽きるからこれでいいとおもうんだけど。
内側のライトの形が好きｗ
良く捉えれば川崎としてのデザイン共通化かな。
ＢＭＷやメルセデスみたいに。まぁコストだろうけどｗ
でもおかげで細かい所の品質は上がってるわけだし一概に悪いとか言えないな。
>>571
顔はいいよね癖あって。Ｒ１みたいな端正顔は飽きるからこれでいいとおもうんだけど。
内側のライトの形が好きｗ
性能は凶悪なのにファニーフェイスってのが良いと思う
見るからに食いつきそうな顔つきで速くても当たり前でツマラン
見るからに食いつきそうな顔つきで速くても当たり前でツマラン
>>577
君には1200が最適
君には1200が最適
ライトの外側が新型10Rと同じだよね。 同じユニット使ってんのかな
あっちのライトはちょっと許容範囲外だが、内側にライト２個つけるだけで結構かっこよくなるもんだな
あっちのライトはちょっと許容範囲外だが、内側にライト２個つけるだけで結構かっこよくなるもんだな
>>567
>>クランクシャフトのジャイロが強くてホントに直線番長に
ちょっと昔そんな話が流行ったねぇ
もし本当ならレーサーが高回転でコーナリングするのは最悪なはずなんだけど・・・
まあシッタカ２ちゃんねら(大抵はホンダオタク)ってこんなもんですよ。
>>クランクシャフトのジャイロが強くてホントに直線番長に
ちょっと昔そんな話が流行ったねぇ
もし本当ならレーサーが高回転でコーナリングするのは最悪なはずなんだけど・・・
まあシッタカ２ちゃんねら(大抵はホンダオタク)ってこんなもんですよ。
>>580
似ているようで違う模様。
似ているようで違う模様。
＞もし本当ならレーサーが高回転でコーナリングするのは最悪なはずなんだけど・・・
ジャイロ効果は寝かし込みの速さや切り返しのレスポンスを妨げるものであって
寝てからの旋回は関係ないと思うのだが。
それのことを言ってるなら、そりゃ排気量なりに（並列ならなおのこと）差があると思うが？
それが全てではないのはわかってるけどね。
ちなみにホンダは全く興味なし。車歴に唯一ホンダが含まれないｗ
ジャイロ効果は寝かし込みの速さや切り返しのレスポンスを妨げるものであって
寝てからの旋回は関係ないと思うのだが。
それのことを言ってるなら、そりゃ排気量なりに（並列ならなおのこと）差があると思うが？
それが全てではないのはわかってるけどね。
ちなみにホンダは全く興味なし。車歴に唯一ホンダが含まれないｗ
584 ：７７４ＲＲ：2005/09/27(火) 23:51:25 ID:VBjITYNa
1100が広く支持されてた理由のひとつにアクセルパーシャルでも
エンジンに急かされない、ってのがあったと思うんだけど
1400そこんとこどうなんだろ。パーシャル神経質だとつらいな。
今更ながら、1100って絶妙なバランスの上に成り立ってたんだなって思うよ。
エンジンに急かされない、ってのがあったと思うんだけど
1400そこんとこどうなんだろ。パーシャル神経質だとつらいな。
今更ながら、1100って絶妙なバランスの上に成り立ってたんだなって思うよ。
>>584
FI車はキャブと比べてレスポンスいいからあのダルさはないはず。
ただ10Rに乗ってた経験から言うとせかされるようなセッティングではないよ。
なんつーか右手に忠実についてくる感じ。
アクセル操作に対して先にも行かず遅れもせず。扱いやすいよ。
FI車はキャブと比べてレスポンスいいからあのダルさはないはず。
ただ10Rに乗ってた経験から言うとせかされるようなセッティングではないよ。
なんつーか右手に忠実についてくる感じ。
アクセル操作に対して先にも行かず遅れもせず。扱いやすいよ。
当然触媒付きなんだろうけど今はそれで物足りなくなるなんてないんだろうな
587 ：７７４ＲＲ：2005/09/28(水) 00:21:34 ID:cKGm61fZ
ttp://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/2006/kawasaki/road/zzr1400/gallery_detail/pages/dash.htm
川崎のイモビって、鍵穴の周りに赤いパーツがあったと思うんだが、それが見えない。
新型イモビかな？
…さすがにイモビ無しってことはないよな？
川崎のイモビって、鍵穴の周りに赤いパーツがあったと思うんだが、それが見えない。
新型イモビかな？
…さすがにイモビ無しってことはないよな？
590 ：７７４ＲＲ：2005/09/28(水) 10:47:13 ID:h4qr6aQq
ガソリン高騰の昨今でいくら速くなっててもリッター１０ｋｍ/ｌ
切るようじゃあう○こブリブリだろ
切るようじゃあう○こブリブリだろ
>>589
０７式から標準装備と予想
０７式から標準装備と予想
俺はスパイボール移植するから問題ないな。
12Rより燃費良くはなるよな？
漏れの12R A1MAだけど、満タンで230キロ程度走るけどね～ 160で点滅する人は凄く悪くない？
高速でもう少し伸びて欲しい…
漏れの12R A1MAだけど、満タンで230キロ程度走るけどね～ 160で点滅する人は凄く悪くない？
高速でもう少し伸びて欲しい…
12Rより排気量もパワーも上なのに燃費が上とは考え難いかな。
595 ：７７４ＲＲ：2005/09/28(水) 14:20:40 ID:+pvuv5Wm
596 ：７７４ＲＲ：2005/09/28(水) 14:24:56 ID:bU0WZtSl
これ前後輪おなじサイズ？
597 ：７７４ＲＲ：2005/09/28(水) 14:37:28 ID:lRufRJ3d
⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃
>>589
ヤングマシン誌によると、ZZR1400は標準搭載で、ZX-14にはつかないらしい。
ヤングマシン誌によると、ZZR1400は標準搭載で、ZX-14にはつかないらしい。
アメリカは平和なのか？
なんかぁ～
でかいＲ１に見えるのだが…
ライトの配置が
いまいちピンと来ませんなぁ～
でかいＲ１に見えるのだが…
ライトの配置が
いまいちピンと来ませんなぁ～
もうプレスには正式発表なんだっけ？
とすると、ヤングマシンのも予想じゃなくて速報になるのか…
320km/hメーターでレブは11,000か～。まぁまぁかな？
ただまぁ、俺としてはＳＳ並みに空力を意識するよりは、しっかり防風効果を意識してほしかった。
一応ツアラーなんだからさ…。ＦＪＲやＢＭＷみたいなスクリーンでもいいのにね。
まぁ社外品でツーリングスクリーンも出るかな。
個人的に、写真にチラっと見える左インナーカウルの小物入れの使い勝手が気になる･･･
とすると、ヤングマシンのも予想じゃなくて速報になるのか…
320km/hメーターでレブは11,000か～。まぁまぁかな？
ただまぁ、俺としてはＳＳ並みに空力を意識するよりは、しっかり防風効果を意識してほしかった。
一応ツアラーなんだからさ…。ＦＪＲやＢＭＷみたいなスクリーンでもいいのにね。
まぁ社外品でツーリングスクリーンも出るかな。
個人的に、写真にチラっと見える左インナーカウルの小物入れの使い勝手が気になる･･･
１２００で期待を裏切られた１１００好きが、むりやり盛り上げてるって感がしてならない・・・
落ち着いてよく見ようよ。
このバイク格好悪いよ・・・
落ち着いてよく見ようよ。
このバイク格好悪いよ・・・
格好悪いとか云うなよ～(`д´)
もう予約してきちゃったよ…
もう予約してきちゃったよ…
いやｶｯｺ(・∀・)ｲｲ!!と素で思った、Y社400単気筒乗り
複眼といい横のスリットといいスマートなケツといい格好悪い要素なんて無いぞ
>>603
えぇ！？もう予約できんの？
えぇ！？もう予約できんの？
予約だけなら逆車の店ならやってくれるだろ
内金入れるとかはもっと先の話だろうけどさ
内金入れるとかはもっと先の話だろうけどさ
まだだと思うけど
馴染みのお店にお願いしてきたyo
何事でも一番は重要だとおもたので
馴染みのお店にお願いしてきたyo
何事でも一番は重要だとおもたので
↑
603＝608ね ｽﾏｿ
603＝608ね ｽﾏｿ
>>593,594
～～～～～～～
2004/04 Motorcycle.com Testより
平均燃費
MPG Km/L
Kawasaki ZX-10R 45.8 ≒ 19.5
Triumph 955i Daytona 42.1 ≒ 17.9
Suzuki GSX-R1000 40.8 ≒ 17.4
Honda CBR 1000RR 39.2 ≒ 16.7
Yamaha YZF-R1 37.9 ≒ 16.1
Aprilia RSV R 36.2 ≒ 15.4
Ducati 999 34.1 ≒ 14.5
Honda RC-51 32.3 ≒ 13.7
～～～～～～～
12Rも、10Rと同じ微粒化インジェクターを採用した04からは
特に燃費がいいんでは。
12Rの進化系の14も好燃費期待できそう。
～～～～～～～
2004/04 Motorcycle.com Testより
平均燃費
MPG Km/L
Kawasaki ZX-10R 45.8 ≒ 19.5
Triumph 955i Daytona 42.1 ≒ 17.9
Suzuki GSX-R1000 40.8 ≒ 17.4
Honda CBR 1000RR 39.2 ≒ 16.7
Yamaha YZF-R1 37.9 ≒ 16.1
Aprilia RSV R 36.2 ≒ 15.4
Ducati 999 34.1 ≒ 14.5
Honda RC-51 32.3 ≒ 13.7
～～～～～～～
12Rも、10Rと同じ微粒化インジェクターを採用した04からは
特に燃費がいいんでは。
12Rの進化系の14も好燃費期待できそう。
かっこいいかわるいかは個人の好みの問題だからあれだけど、
俺的にはビミョー。
カッコイイ！と思う瞬間があればｶｺﾜﾙｲと思う瞬間もある。
なぜかわからんが。
見た角度とかじゃなく、全体的にそんな感じ。
俺的にはビミョー。
カッコイイ！と思う瞬間があればｶｺﾜﾙｲと思う瞬間もある。
なぜかわからんが。
見た角度とかじゃなく、全体的にそんな感じ。
いや、しかし、永く乗るつもりなら初年度は買えないなぁ・・・
>>614
やはり末期だね
やはり末期だね
いやいや
あえて初期型買って
あれこれ言われるのが
楽しいってのも有るぞ
１２Ｒ００Ａ１乗り
あえて初期型買って
あれこれ言われるのが
楽しいってのも有るぞ
１２Ｒ００Ａ１乗り
＞やはり末期だね
次のモデルが発表されてから買うのはなかなか難しい
今の時期にザクレロや涙目は買わないっしょ？
かといって初年度に買えないのは同意
次のモデルが発表されてから買うのはなかなか難しい
今の時期にザクレロや涙目は買わないっしょ？
かといって初年度に買えないのは同意
618 ：７７４ＲＲ：2005/09/28(水) 20:52:19 ID:NOV823Zn
614-615みたいなのは貧乏性。
１年目モデルでも旧モデルの完全改良型、その時点で最高のものなんだし、
２年目以降よりも同じ値段で、一年以上早く（それだけ余分に）
乗れるんだから、初期型を買う人はすごく得をしている。
１年目モデルでも旧モデルの完全改良型、その時点で最高のものなんだし、
２年目以降よりも同じ値段で、一年以上早く（それだけ余分に）
乗れるんだから、初期型を買う人はすごく得をしている。
金さえあれば今から予約して年毎に改良型を買い換えていくのだが。
ＺＺＲ１１００で街中リッター１８ｋ走ってたヤシが
１２Ｒ初期型に乗り換えたらリッター１１ｋになって泣いてたからな。
ＺＸ１４はせめて１２Ｒより良くなって欲しい・・
１２Ｒ初期型に乗り換えたらリッター１１ｋになって泣いてたからな。
ＺＸ１４はせめて１２Ｒより良くなって欲しい・・
12Rみたいに新機構満載だと初期型は危険だが、全部他車でやってる技術の応用だから
そこそこ完成度高そうだよね。
そこそこ完成度高そうだよね。
＞１年目モデルでも旧モデルの完全改良型、その時点で最高のものなんだし、
完全新規ならそれは当てはまらない。
そもそも改良発展型のＺＺＲ１１００Ｃ型もミッションが弱かった。
最高性能を得る為に信頼性が落ちてしまうことはよくある。
＞２年目以降よりも同じ値段で、一年以上早く（それだけ余分に）
＞乗れるんだから、初期型を買う人はすごく得をしている。
しかし、壊れるのも１年以上早い事になる。
いや、初期型ならそれ以降の改良型より確実に早く壊れる。
結局出たばかりのバイクを乗り回してちやほやされる以外メリットはない。
（でもそれは最大のメリットでもある）
１００万を超える買い物なんだから慎重になるのは当然。
それを貧乏性というなら俺は貧乏性で結構です。
完全新規ならそれは当てはまらない。
そもそも改良発展型のＺＺＲ１１００Ｃ型もミッションが弱かった。
最高性能を得る為に信頼性が落ちてしまうことはよくある。
＞２年目以降よりも同じ値段で、一年以上早く（それだけ余分に）
＞乗れるんだから、初期型を買う人はすごく得をしている。
しかし、壊れるのも１年以上早い事になる。
いや、初期型ならそれ以降の改良型より確実に早く壊れる。
結局出たばかりのバイクを乗り回してちやほやされる以外メリットはない。
（でもそれは最大のメリットでもある）
１００万を超える買い物なんだから慎重になるのは当然。
それを貧乏性というなら俺は貧乏性で結構です。
623 ：７７４ＲＲ：2005/09/28(水) 21:32:13 ID:L+oUVsdu
CやDの時も初期型乗ってる人は格好良かったな。
２～３年経ってから乗ってる人は真似しみたいだった印象がある。
２～３年経ってから乗ってる人は真似しみたいだった印象がある。
初年度に買わないとマネ扱いかょ
キビシイねぇ～バイク乗りの世界はｗ
キビシイねぇ～バイク乗りの世界はｗ
初物を買う意味はチヤホヤされることこそが最大のメリットっしょ。
高性能機に乗ってても実際に競争する人少ないし。
速く走ることの是非はともかくとして、
性能が向上しても以前よりも２倍も３倍も速く走れるわけじゃないからな。
高性能機に乗ってても実際に競争する人少ないし。
速く走ることの是非はともかくとして、
性能が向上しても以前よりも２倍も３倍も速く走れるわけじゃないからな。
クラウドの乗ってたバイクに今一番近いイメージって感じがするようなしないような
627 ：７７４ＲＲ：2005/09/28(水) 22:12:47 ID:L+oUVsdu
628 ：７７４ＲＲ：2005/09/28(水) 22:48:58 ID:WGVyzEIM
↑の方で話に出てる専用パニアって有るのかね？
なんかタンデムステップの位置とか、ウインカーの位置や形状考えると
無いような希ガス。有ってもたいした容量確保できなさそうだし。
なんかタンデムステップの位置とか、ウインカーの位置や形状考えると
無いような希ガス。有ってもたいした容量確保できなさそうだし。
629 ：７７４ＲＲ：2005/09/28(水) 22:51:03 ID:7Ujzu6NV
でも、サービスマニュアル・パーツリスト見ると
たいがいのバイクはマイチェンでなくても、
あとから次々パーツが変わってる
初期型はそれだけ不安定?
ましてや初期ロットは避けたほうが?
最初に買うのはモルモット…、もとい、テストライダー
たいがいのバイクはマイチェンでなくても、
あとから次々パーツが変わってる
初期型はそれだけ不安定?
ましてや初期ロットは避けたほうが?
最初に買うのはモルモット…、もとい、テストライダー
630 ：７７４ＲＲ：2005/09/28(水) 22:57:02 ID:mvTQmkj2
１２Ｒの改造エンジンで１９２ｐｓ、ボワを目いっぱい上げて１３５２ｃｃと
中途半端、それなら新設計の１４００ｃｃで２００ｐｓのほうがインパクトも
耐久性もあるのに、だけど時期hayabusa１５００で２２０ｐｓて、やりすぎだ
よな、そのうちＨＯＮＤＡあたりが１５００ｃｃのＶ６ ２５０ｐｓで運動性
無視のウルトラ直線マシンなんてのを造ってきたら川重や鈴木はどう対応して
くるだろな、あんがい山葉や外国メーカーも参加してメガスポーツバイク戦国
時代になると０－３００ｋｍ １０秒なんてのも出てきてオモロイだろな。
中途半端、それなら新設計の１４００ｃｃで２００ｐｓのほうがインパクトも
耐久性もあるのに、だけど時期hayabusa１５００で２２０ｐｓて、やりすぎだ
よな、そのうちＨＯＮＤＡあたりが１５００ｃｃのＶ６ ２５０ｐｓで運動性
無視のウルトラ直線マシンなんてのを造ってきたら川重や鈴木はどう対応して
くるだろな、あんがい山葉や外国メーカーも参加してメガスポーツバイク戦国
時代になると０－３００ｋｍ １０秒なんてのも出てきてオモロイだろな。
ギアポジションインジケーターは便利そうだが・・
今すごいデジャヴを感じた
幻の７速に入れなくて済むのと、停止時に１速に戻し忘れるくらいしか俺的には効能ないような
1100Cのミッションに問題。
もそもそもツアラーのつもりで販売したのに高速バトル
するユーザーが多数を占めたからでは。
もそもそもツアラーのつもりで販売したのに高速バトル
するユーザーが多数を占めたからでは。
今って2年保証っしょ？
初物買ってもいいんじゃね？
初物買ってもいいんじゃね？
636 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 00:09:20 ID:h4qr6aQq
売れね～だろうな。
鈴木と提携結んでからのＫＡＷＡＳＡＫＩ車には
時代を創っていく匂いがしなくなってしまった。
鈴木と提携結んでからのＫＡＷＡＳＡＫＩ車には
時代を創っていく匂いがしなくなってしまった。
>>628
たぶん、VFR800やFJRのような感じの専用パニアになるのでは？
タンデムステップ付け根の部分の謎の穴やマフラーの位置からその噂は出てきていたような。
タンデムでしっかりと荷物が固定できるのがパニアの魅力だからな
1200のときでも純正パニアオプションはヨーロッパでは結構な装着率って話だったが、
本当なのかは誰も知らないｗ
たぶん、VFR800やFJRのような感じの専用パニアになるのでは？
タンデムステップ付け根の部分の謎の穴やマフラーの位置からその噂は出てきていたような。
タンデムでしっかりと荷物が固定できるのがパニアの魅力だからな
1200のときでも純正パニアオプションはヨーロッパでは結構な装着率って話だったが、
本当なのかは誰も知らないｗ
>>632
同意・・・
同意・・・
デジャブというのは見たことのない出来事を実際にあったように感じることで、実際にあったレスを以下略
そっか現実だったんだね、あまりにもアレな書き込みなので夢かと思ってたお
Rがつくのってフルカウルって意味？
KLX300R
>>644
そう来たかｗ
そう来たかｗ
ブクロキング-R ちん○フルカウル
いや、そのカウルはいらないｗ
R=レーシング
ＺＺＲはレーシングじゃないよなぁ…
でもドラッグレースのベースにはよく使われているぞ。
>>複眼といい横のスリットといいスマートなケツといい格好悪い要素なんて無いぞ
その三つすべてがカッコ悪いとおもてます。
その三つすべてがカッコ悪いとおもてます。
横のスリットは特にガキくさいね。
16-17の子供が買うモーターサイクルじゃないんだから、
もうちょっとデザインの煮詰めはするべきじゃないのかな？
16-17の子供が買うモーターサイクルじゃないんだから、
もうちょっとデザインの煮詰めはするべきじゃないのかな？
653 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 15:08:26 ID:TaoV+Dr4
>>648
忍者はレボリューションじゃなかったか？
忍者はレボリューションじゃなかったか？
>>652
ﾃｽﾀﾛｯｻも？ｗｗｗ
ﾃｽﾀﾛｯｻも？ｗｗｗ
スズキのＲＦも？
。
657 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 17:55:07 ID:9P6WYBuO
>>651,>>652
禿禿堂堂禿同道
てかマジでこんなんじゃキモマニアだけだよ、買うの。
余計ビクスクやらアメリカンに逃げちゃうよ・・・客は。
もうちとデザインを大人な方にシフトしてやり直して出したほうがいいよ。
ＫＡＭＡＳＡＫＩさん。
禿禿堂堂禿同道
てかマジでこんなんじゃキモマニアだけだよ、買うの。
余計ビクスクやらアメリカンに逃げちゃうよ・・・客は。
もうちとデザインを大人な方にシフトしてやり直して出したほうがいいよ。
ＫＡＭＡＳＡＫＩさん。
658 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 18:01:14 ID:k5urDyph
あのブッサ何よ。
相変わらず、空気読めないデザインだな。ｗ
相変わらず、空気読めないデザインだな。ｗ
フルモデルチェンジ並のマイナーチェンジになりそうだな
自演ってすぐわかるよな～ｗ
まあそう思うのなら買わなきゃいいだけだしね
売り上げが全てを語ってくれるでしょ
売り上げが全てを語ってくれるでしょ
662 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 20:59:45 ID:/DJvasdG
>>630
>そのうちＨＯＮＤＡあたりが１５００ｃｃのＶ６ ２５０ｐｓで運動性
>無視のウルトラ直線マシンなんてのを造ってきたら
そーゆうのはヤマハでやってほしい。なんたってＶ－Ｍａｘのメーカーだもん。
>そのうちＨＯＮＤＡあたりが１５００ｃｃのＶ６ ２５０ｐｓで運動性
>無視のウルトラ直線マシンなんてのを造ってきたら
そーゆうのはヤマハでやってほしい。なんたってＶ－Ｍａｘのメーカーだもん。
次期型V-MAXはこんな感じに
ttp://members10.tsukaeru.net/io_222/2005/091611.jpg
ttp://members10.tsukaeru.net/io_222/2005/091611.jpg
>>663
ええと…、ギーガーと士郎正宗が共同デザインしたBMW？
ええと…、ギーガーと士郎正宗が共同デザインしたBMW？
見て損した気分
>>663
何このタイヤ付きエイリアン
何このタイヤ付きエイリアン
667 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 22:10:52 ID:1S349pai
662
やめて大艦巨砲主義なんて
最後にゃ側車付ハレみたいに鈍重になったりして-
鈍重なバイクはイャだぁ～
限られた排気量とサイズで性能追求してよぉ～
やめて大艦巨砲主義なんて
最後にゃ側車付ハレみたいに鈍重になったりして-
鈍重なバイクはイャだぁ～
限られた排気量とサイズで性能追求してよぉ～
顔やフィンにはもう何も言わないが、ウィンカーだけはマイナーチェンジで変更してほしい。
フロントもリヤも、もっと横に出っ張った形状に。
なんだかんだいって、あの前後ウィンカーが張り出した斜めのラインが
ZZRのデザインアイデンティティだったような気がする。
フロントもリヤも、もっと横に出っ張った形状に。
なんだかんだいって、あの前後ウィンカーが張り出した斜めのラインが
ZZRのデザインアイデンティティだったような気がする。
>>667
おまいさん、昨日「その時歴史が動いた」を見たねｗ
おまいさん、昨日「その時歴史が動いた」を見たねｗ
670 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 22:47:54 ID:1S349pai
見たけど別
やっぱり肥大化巨大化はスキじゃない
と現行ZZR1200をふったのだ
そうだ、1400のネームはヤマトとしよう
波動砲の砲口みたいだし
やっぱり肥大化巨大化はスキじゃない
と現行ZZR1200をふったのだ
そうだ、1400のネームはヤマトとしよう
波動砲の砲口みたいだし
671 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 22:52:11 ID:85z1FESK
いや、ハートチップルだ。
>>654
あまり大人っぽいデザインとは思えない。
むしろスリットをオミットしたKOENIGのボディワークの方が
デザイン的な完成度は高いかなあ？と思った。
>>655
(テスタの)2番煎じの出来損ない･･･って言っとけば良いのか？
あまり大人っぽいデザインとは思えない。
むしろスリットをオミットしたKOENIGのボディワークの方が
デザイン的な完成度は高いかなあ？と思った。
>>655
(テスタの)2番煎じの出来損ない･･･って言っとけば良いのか？
673 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 23:17:01 ID:yvHA3LV/
実車も見たことも無いくせにずいぶん偉そうだな。
674 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 23:20:24 ID:9P6WYBuO
俺が次世代フラッグシップに要望することをザッと挙げてみます。
１．一番は燃費。勿論動力性能では３００ｋｍ/h越えは当たり前。だが反面、ＥＣＯモードなるスイッチで
２０ｋｍ/ｌは達成できるようにする。
２.快適装備の充実。可変スクリーン、ハンドウォーマー、シートヒーター（センターマフラーの熱利用）
ナビ、携帯電話装着器（これはメットでもいいかな）、ＥＴＣ、このくらいはオプションで装着できるようにする。
３.未来を見据えつつ威厳に満ち、且つ郷愁を呼び起こさせる自然なデザイン。
マフラーはセンター出し、もしくはカウルのデザインとあわせた形とし、カウル本来の造形美を壊さない、もしくは調和させる。
バニアケースも全体のデザインと調和する物とし空気抵抗も削減させる。老若男女問わず憧れる普遍的なデザイン要素で構成する。
（早い話、顔がもうチト龍っぽいＺＺＲＸみたいなのが欲しい）
こんなんが出たら今乗ってるＺＸ－１１Ｄ売っ払って乗り換えます。メーカーは問いません。
あとこのくらいしないと、バイク乗りは新しいバイクに乗り換えないと思います。
１．一番は燃費。勿論動力性能では３００ｋｍ/h越えは当たり前。だが反面、ＥＣＯモードなるスイッチで
２０ｋｍ/ｌは達成できるようにする。
２.快適装備の充実。可変スクリーン、ハンドウォーマー、シートヒーター（センターマフラーの熱利用）
ナビ、携帯電話装着器（これはメットでもいいかな）、ＥＴＣ、このくらいはオプションで装着できるようにする。
３.未来を見据えつつ威厳に満ち、且つ郷愁を呼び起こさせる自然なデザイン。
マフラーはセンター出し、もしくはカウルのデザインとあわせた形とし、カウル本来の造形美を壊さない、もしくは調和させる。
バニアケースも全体のデザインと調和する物とし空気抵抗も削減させる。老若男女問わず憧れる普遍的なデザイン要素で構成する。
（早い話、顔がもうチト龍っぽいＺＺＲＸみたいなのが欲しい）
こんなんが出たら今乗ってるＺＸ－１１Ｄ売っ払って乗り換えます。メーカーは問いません。
あとこのくらいしないと、バイク乗りは新しいバイクに乗り換えないと思います。
675 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 23:24:25 ID:Cosiou+V
ゴールドウイング買っとけ
676 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 23:24:36 ID:d8caIB5o
これっかっこいいなー。久々に欲しいバイク出てきた。
総額130万で納まるなら即金で買い。１５０以上ならｲﾗﾈ。というよりｶｴﾈ。
総額130万で納まるなら即金で買い。１５０以上ならｲﾗﾈ。というよりｶｴﾈ。
677 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 23:27:47 ID:Cosiou+V
即買いオメ
ZX12Rより３万高に収まるらしい
ZX12Rより３万高に収まるらしい
安く納まったね
カウル内の収納場所はないみたいだなー
結構便利だったのにな
カウル内の収納場所はないみたいだなー
結構便利だったのにな
679 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 23:45:07 ID:/DJvasdG
>>663
メチャクチャかっこ悪い・・・
メチャクチャかっこ悪い・・・
グレイ色はABS
>>681
多分俺はずっとECOモードｗ
多分俺はずっとECOモードｗ
北海道とか深夜の山奥で、ガソリンスタンドが見つかりそうもない時に大活躍じゃんｗ
>>673
ｵﾏｲだって見たことねーだろｗ
ｵﾏｲだって見たことねーだろｗ
>>684
お前と違ってえらそうにしてないだろアホ
お前と違ってえらそうにしてないだろアホ
東京モーターショーに期待してろアホｗ
アホって言う人がアホなんですよー
いまこのスレでは坂田師匠の話題でもちきり
>>680
スモーク炊いてる画像では光の加減でグレイっぽく見えるけど、あれって10Rなんかと同じ
「黒」じゃないか？
>>672
「大人っぽい」だの「ヲタクっぽい」だのよくデザインの話になるが
どういったものが、「それ」なのかを提言汁。
自分では「俺って大人っぽいぜ！」「俺は非ヲタクだぜ！」って思っている香具師の
現在乗っているバイクを公表ｷﾎﾞﾝﾇ
スモーク炊いてる画像では光の加減でグレイっぽく見えるけど、あれって10Rなんかと同じ
「黒」じゃないか？
>>672
「大人っぽい」だの「ヲタクっぽい」だのよくデザインの話になるが
どういったものが、「それ」なのかを提言汁。
自分では「俺って大人っぽいぜ！」「俺は非ヲタクだぜ！」って思っている香具師の
現在乗っているバイクを公表ｷﾎﾞﾝﾇ
>>690
押し付ける気は無いけどね。
■ヲタデザ■
三菱ハイパワー系4駆(特にランエボⅣ以降)、
ロータスエリーゼシリーズ
バイクなら954以降のFireblade系
ZX-12R
V-TWIN 2stレプリカ
BMW K1200R
■大人デザ■(確かに難しいなあ＾＾；)
マセラッティ クワトロポルテ
AUDI TT
NISSAN TEEDAのセダン
モトグッチV11 lemans
SS系ってコトで言えば、YZF-R1は一番まとまってるかと。
(決して好きなデザインじゃないけど)
こんな感じで如何でしょう？
乗ってるの？K1200Rですよ＾＾；
押し付ける気は無いけどね。
■ヲタデザ■
三菱ハイパワー系4駆(特にランエボⅣ以降)、
ロータスエリーゼシリーズ
バイクなら954以降のFireblade系
ZX-12R
V-TWIN 2stレプリカ
BMW K1200R
■大人デザ■(確かに難しいなあ＾＾；)
マセラッティ クワトロポルテ
AUDI TT
NISSAN TEEDAのセダン
モトグッチV11 lemans
SS系ってコトで言えば、YZF-R1は一番まとまってるかと。
(決して好きなデザインじゃないけど)
こんな感じで如何でしょう？
乗ってるの？K1200Rですよ＾＾；
確かに、「大人のデザイン」ではないよな。
でも、ヲタっぽいと言われるとちょっと疑問符。
ココでの「ヲタ」は、きっとアニメオタとかガノタの意味合いで使われてるんでしょ？。
でも>652さんが例に出した大人デザは、モーレツにエンスー向きのデザイン
つまりあれも「ヲタデザ」だと思うんですよ。
ヲタデザ（あまり使いたくないが）の中に大人っぽいとか子供っぽいとかがあって、
みんなの意見見てると、用はZZR1400は子供っぽいと言う感じにみなしてるんだと思う。
でも、子供っぽいから悪いって事は無いわけで。
ま、最近の曲面いっぱいマシーンは、現物見ないと気に入るか入らないかは、
わかんないよね。
でも、ヲタっぽいと言われるとちょっと疑問符。
ココでの「ヲタ」は、きっとアニメオタとかガノタの意味合いで使われてるんでしょ？。
でも>652さんが例に出した大人デザは、モーレツにエンスー向きのデザイン
つまりあれも「ヲタデザ」だと思うんですよ。
ヲタデザ（あまり使いたくないが）の中に大人っぽいとか子供っぽいとかがあって、
みんなの意見見てると、用はZZR1400は子供っぽいと言う感じにみなしてるんだと思う。
でも、子供っぽいから悪いって事は無いわけで。
ま、最近の曲面いっぱいマシーンは、現物見ないと気に入るか入らないかは、
わかんないよね。
まあ、691はただの勘違い野郎だな。
大体にして>>652の書き込みが大人気取な子供。
696 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 07:41:43 ID:d91DITu2
１２Rみたいに一年で速度規制って事もないようだし金掛けたみたいだから即カタログ落ちするわけでもなさそうなので
マイナー後狙いかな今のところはとりあえず１２R事足りてるし
マイナー後狙いかな今のところはとりあえず１２R事足りてるし
>690
設定は
エボニー
ブルー
ABS仕様
グレイ
設定は
エボニー
ブルー
ABS仕様
グレイ
698 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 09:38:44 ID:ODOkx+Kz
何年かぶりにヤンマシを衝動買いしてしまった。
４輪のオロチを髣髴させるデザイン。
４輪のオロチを髣髴させるデザイン。
KAWASAKIのアメリカのHPみたら、ZX-14は10Rと同価格だね。
しかし赤の１４はもろﾌｪﾗｰﾘみたいｗ
しかし赤の１４はもろﾌｪﾗｰﾘみたいｗ
>>693
個人的な意見以外で、デザイン語れるような学なんてないよー。
つか後学のためにも、是非貴殿の「境界」を明確に提示して頂きたいね。
ヲタデザと大人デザ選んでみろ、っつったからやってみたのよん。
(なるべく一般的なデザインも選んだんだけどな＾＾；)
あと、出来れば貴殿の乗ってる車種も参考までによろしくね。
まあオレの中の最大のダメポイント「横のスリット」は、
三菱GTO(初期)の「ダミーのリヤアーチへのインテイク」を、彷彿とさせるからなんだが。
機能美が全てと言う気はないけど、
あからさまに「無駄な」デザインはちょっと萎えるよね？てお話。
以降名無しに戻ります。
個人的な意見以外で、デザイン語れるような学なんてないよー。
つか後学のためにも、是非貴殿の「境界」を明確に提示して頂きたいね。
ヲタデザと大人デザ選んでみろ、っつったからやってみたのよん。
(なるべく一般的なデザインも選んだんだけどな＾＾；)
あと、出来れば貴殿の乗ってる車種も参考までによろしくね。
まあオレの中の最大のダメポイント「横のスリット」は、
三菱GTO(初期)の「ダミーのリヤアーチへのインテイク」を、彷彿とさせるからなんだが。
機能美が全てと言う気はないけど、
あからさまに「無駄な」デザインはちょっと萎えるよね？てお話。
以降名無しに戻ります。
開発部では多分従来路線のデザインを押す人も絶対いたと思うけど、
多分販売部門の人間がそれじゃ新型だし押しが弱いとか余計な事を言い出して
あーだこーだ修正してるうちに、あれ？なんかずれてきてないか？
うーん・・・ま、悪くないっちゃ悪くないか、けどフロントは6Rに似てるし
リヤはどうも以前よりも押しが弱いなー・・・・・横に目立つようにスリット的なものでも
入れてみるか。
ってな感じだと勝手に想像してみる。
多分販売部門の人間がそれじゃ新型だし押しが弱いとか余計な事を言い出して
あーだこーだ修正してるうちに、あれ？なんかずれてきてないか？
うーん・・・ま、悪くないっちゃ悪くないか、けどフロントは6Rに似てるし
リヤはどうも以前よりも押しが弱いなー・・・・・横に目立つようにスリット的なものでも
入れてみるか。
ってな感じだと勝手に想像してみる。
702 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 12:51:55 ID:R/1NhA9n
703 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 13:24:52 ID:PPRzx93I
ムシキング世代には人気出そうだな・・・
そんな先のことまで見据えてんの？ｗ
そんな先のことまで見据えてんの？ｗ
704 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 13:26:21 ID:cX3LjlFf
今バイク屋にスクーターを見に行きました。
僕はビーノが欲しいのですが、値段は車体価格7万4000円、走行距離は
1万3千500キロでビーノは普通10万するんですよと言われました。
僕はビーノが欲しくてしょうがありません。この原付は買うべきですか？
やっぱり走行距離多すぎですか？
僕はビーノが欲しいのですが、値段は車体価格7万4000円、走行距離は
1万3千500キロでビーノは普通10万するんですよと言われました。
僕はビーノが欲しくてしょうがありません。この原付は買うべきですか？
やっぱり走行距離多すぎですか？
705 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 13:27:33 ID:xWafsYf+
あの面構えには鈴木への怨念を感じるよ
>>691
何でZZR1400が1100みたいな方向に回帰しようとしているかが理解できてないとしか思えないのだが。
1200でのツアラー然とした形があまりにもZZRとしては「おとなしすぎ」だったから、その反動でこうなったんじゃないの？
ガキくさいというよりSF臭い気がする。
映画とかに出てきそうな感じ。
外人は喜びそうだ。
何でZZR1400が1100みたいな方向に回帰しようとしているかが理解できてないとしか思えないのだが。
1200でのツアラー然とした形があまりにもZZRとしては「おとなしすぎ」だったから、その反動でこうなったんじゃないの？
ガキくさいというよりSF臭い気がする。
映画とかに出てきそうな感じ。
外人は喜びそうだ。
707 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 15:39:35 ID:sZ6kQYCe
709 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 17:06:45 ID:PPRzx93I
>>691
言わんとしようとしてることが俺には良く解る。あなたはセンスのあるお洒落さんだね。
>>706
確かに言ってることはその通りだと思う。１２００はエレガントな方に振り過ぎて１１００が持ってた
威圧感、凄味が無くなってしまった。（だから俺も乗り換えなかった）
ただ１４００に関して言えば今度は威圧感ばっかで雰囲気やシンプルな美意識がない。
ゲテモノだよ。こんなの。
フラッグシップなんだから威圧感とエレガントを両立しろよ！と俺は言いたい。
言わんとしようとしてることが俺には良く解る。あなたはセンスのあるお洒落さんだね。
>>706
確かに言ってることはその通りだと思う。１２００はエレガントな方に振り過ぎて１１００が持ってた
威圧感、凄味が無くなってしまった。（だから俺も乗り換えなかった）
ただ１４００に関して言えば今度は威圧感ばっかで雰囲気やシンプルな美意識がない。
ゲテモノだよ。こんなの。
フラッグシップなんだから威圧感とエレガントを両立しろよ！と俺は言いたい。
710 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 17:06:55 ID:ZLZjpWoz
ヤマハのFJRなんかオートマ仕様(30kg増し)でたもんな～
>>709
俺はあのデザイン自体は嫌いじゃないのだけど、あれがZZRだって言われると？ってなるかな。
ZX14Rとかって名前なら「あぁなるほど」ってなるけど、ZXシリーズは完全にSS路線にしちゃったから
その名前は付けられないんだろうね
いっそのこと違う名前にしちゃえば良かった気がするなァ。
俺はあのデザイン自体は嫌いじゃないのだけど、あれがZZRだって言われると？ってなるかな。
ZX14Rとかって名前なら「あぁなるほど」ってなるけど、ZXシリーズは完全にSS路線にしちゃったから
その名前は付けられないんだろうね
いっそのこと違う名前にしちゃえば良かった気がするなァ。
712 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 17:36:05 ID:Ote9LGwr
バトルスーツが似合う１１００
ナイロンのブルゾンが似合う１２００
剣道着が似合う１４００
ナイロンのブルゾンが似合う１２００
剣道着が似合う１４００
713 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 18:56:55 ID:WjiqqJOQ
ならばゴスロリが似合うバイクとは
なんかさ、サイドのスリット形状に異常に
反応する奴が居るが、表層的にしか見てないんだろうな。
もっとよく見てみなよ、フロントのフェンダー脇にも
同様のスリット形状（正確にはスリットじゃないが）が
あるだろ？あれは1400ｃｃも有るエンジンの熱を
積極的に抜いてやろうって意味だろ。
12Ｒはカウル自体からの排熱を考えていなかったが為に
いろんなトラブルを抱える結果となった。
12Ｒはカウルにこもった熱でラジエターのファンが溶けちゃう事例が
多数有るのよ。社外品でアルミファンが売ってるくらいで
またそれをつけてる奴も多い。1400の方はそうならないように
少しでも通りをよくしてやろうとした結果だわな。
ボルテックスジェネレーターを知ってる奴なら
あの形も納得行くんじゃなかろうか。後ろにつながる部分は
デザインとしての繋がりを持たせる為であろうし
スリット＝溝で有る必要はないんだよ。
ちなみに俺は12Ｒ乗り。当然マジーのファンつけてます。
反応する奴が居るが、表層的にしか見てないんだろうな。
もっとよく見てみなよ、フロントのフェンダー脇にも
同様のスリット形状（正確にはスリットじゃないが）が
あるだろ？あれは1400ｃｃも有るエンジンの熱を
積極的に抜いてやろうって意味だろ。
12Ｒはカウル自体からの排熱を考えていなかったが為に
いろんなトラブルを抱える結果となった。
12Ｒはカウルにこもった熱でラジエターのファンが溶けちゃう事例が
多数有るのよ。社外品でアルミファンが売ってるくらいで
またそれをつけてる奴も多い。1400の方はそうならないように
少しでも通りをよくしてやろうとした結果だわな。
ボルテックスジェネレーターを知ってる奴なら
あの形も納得行くんじゃなかろうか。後ろにつながる部分は
デザインとしての繋がりを持たせる為であろうし
スリット＝溝で有る必要はないんだよ。
ちなみに俺は12Ｒ乗り。当然マジーのファンつけてます。
スリットがﾏｽﾞｰならば、
いっそのこと外しちまえば済むことだ。
どーせ社外品で出てくんべ。
いっそのこと外しちまえば済むことだ。
どーせ社外品で出てくんべ。
716 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 19:47:18 ID:JTw5VzuC
あのスリットのおかげで夏は涼しく、冬は暖かい超便利なバイクになったのだが
717 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 19:47:45 ID:pE2Gsj4K
確かに。あれだけデカいダクト設けてフィンで整流してるのは1400ハイパワーゆえでしょ。
フィンの形見てもただの飾りじゃなさそうだし。
フィンの形見てもただの飾りじゃなさそうだし。
飾り的要素はでかいと思うが・・・
どっかの外車のようにテールに拡散波動砲を付ければ良かったのに
１４００ＣＣのドライヤー
１４００ＣＣのドライヤー
フィンやらスリットやらどうでもいい
荷 掛 け フ ッ ク を つ け て く だ さ い
今からでもまだ間に合う
つーか07モデルからでもいいから！
荷 掛 け フ ッ ク を つ け て く だ さ い
今からでもまだ間に合う
つーか07モデルからでもいいから！
もちろんサイドのマス感を軽減する意味で
ぶった切るラインを入れるはよく有る手法の一つ。
昔のヤマハが十八番にしていたストロボラインも
狙いは似た様なもの。人間はアイキャッチな色や
形にはどうしても注視してしまうわけで、>652のような
タイプが勘違いしてしまうのも有る程度は仕方ない。
ただ、自分の基準が過去に似たものは無いか？って
観点でしか見れてないから、局所的に自分が知っている
モチーフを発見すると、まるで鬼の首を取ったように
何かのパクリだのなんだの言い出すんだよね。
モットじっくり見て、面の構成とキャラクターの入れ方、
そしてエンジンを抱えたカウルの構成がどう有るべきか等
機能とデザイン両面から見ていけばRFのマネだとか、
テスタロッサがどうこうとか、そんな低級な意見には
ならないと思うんだがな。
ぶった切るラインを入れるはよく有る手法の一つ。
昔のヤマハが十八番にしていたストロボラインも
狙いは似た様なもの。人間はアイキャッチな色や
形にはどうしても注視してしまうわけで、>652のような
タイプが勘違いしてしまうのも有る程度は仕方ない。
ただ、自分の基準が過去に似たものは無いか？って
観点でしか見れてないから、局所的に自分が知っている
モチーフを発見すると、まるで鬼の首を取ったように
何かのパクリだのなんだの言い出すんだよね。
モットじっくり見て、面の構成とキャラクターの入れ方、
そしてエンジンを抱えたカウルの構成がどう有るべきか等
機能とデザイン両面から見ていけばRFのマネだとか、
テスタロッサがどうこうとか、そんな低級な意見には
ならないと思うんだがな。
「お兄ちゃん、ボク男の子だよ。それでもいいの？」まで読んだ
>>722
むしろその続きが読みたいw
むしろその続きが読みたいw
ド素人が熱く語る空力講座は勉強になりますね
そこでNASAの航空物理学者の登場ですか？
>720
言っておくよ
言っておくよ
あとカウルの横に収納ポケットも欲しいな
出てもいないうちからどこのフルエキ入れるかと考えてしまう
729 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 22:55:10 ID:Ote9LGwr
出てもいないうちからどこのスクリーン入れるかと考えてしまう
730 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 23:05:09 ID:5nfa8Z4/
出てもいないうちから下取り価格を考えてしまう?
グロくて下取り価格アリマセンってか・・・
グロくて下取り価格アリマセンってか・・・
731 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 23:35:22 ID:gCMfQotV
長いスクリーンは似合わなそうだな
荷駆けフックはステンレス針金とＳ字フック４個で簡単に増設できる。
しかも材料費は1000円以下。
しかも材料費は1000円以下。
おいおい、あの無意味に収納可能なフックがかっこいいんじゃないか。
まあ、フックが小さい上にフック間の幅が狭いんで、実用性はあんまりない気がするけど。
まあ、フックが小さい上にフック間の幅が狭いんで、実用性はあんまりない気がするけど。
そりゃもう。見てくれで言うなら >>732 は死ぬほどかっこ悪い。
ZZR400に乗っているけど荷掛けフックあるとマジ便利
ちっちゃくてもあるとないとでは大違い
ZZR1400はもしかしたらシート下収納にバージョンアップしていると期待しているけど
無 い な ん て 事 は な い よ な ？
ちっちゃくてもあるとないとでは大違い
ZZR1400はもしかしたらシート下収納にバージョンアップしていると期待しているけど
無 い な ん て 事 は な い よ な ？
別の方法として両端が輪になった鋼線ワイヤーとＳ字フック四組を
シート下に入れておく。
ただ、これだと荷造りの度にワイヤーをかけてフックをかけてと、
少しめんどくさい。
シート下に入れておく。
ただ、これだと荷造りの度にワイヤーをかけてフックをかけてと、
少しめんどくさい。
荷掛けフックってそんなに必要かァ？
俺は12Ｒ乗りだがロンツーのときはシートレールに
巻きつけるタイプのツーリングバックを取り付けてしまうので
フックは使った事無いよ
バッグ使うほどじゃない日帰りの時はタンクバッグと
背中のデイバッグで十分だし
俺は12Ｒ乗りだがロンツーのときはシートレールに
巻きつけるタイプのツーリングバックを取り付けてしまうので
フックは使った事無いよ
バッグ使うほどじゃない日帰りの時はタンクバッグと
背中のデイバッグで十分だし
排気量拡大なんて意味ねぇ～
カワサキのマシンだろ
煙吹くんぢゃねぇ～の
カワサキのマシンだろ
煙吹くんぢゃねぇ～の
必死にこき下ろそうとしてる奴がいて笑えるｗ
新型ZZ-R1400が・・・
カオナシ に見えるのは俺だけか！？
1400のタンクは後ろのみ露出してるから
マグネットも後ろにしか効かないと思う
でも12Ｒの反省を踏まえてタンク前半部分に
細工がしてあればマグネ式が使えるかもな
つーかでもタンクバッグはすぐに専用品が出るだろうし
あまり心配する必要はないよ
マグネットも後ろにしか効かないと思う
でも12Ｒの反省を踏まえてタンク前半部分に
細工がしてあればマグネ式が使えるかもな
つーかでもタンクバッグはすぐに専用品が出るだろうし
あまり心配する必要はないよ
最初煙の中の紺色1400の画像見たときはオオ！！！キタコレ！？
と思ったが
最近赤の1400が展示されている画像見てな、萎えーーーー・・・・・・・・・
と思ったが
最近赤の1400が展示されている画像見てな、萎えーーーー・・・・・・・・・
やっぱし時期隼を確認してからでも遅くないだろうね。
隼はいままでどおり車体とかエンジンは正攻法できっちりと性能だしてデザインはいい意味で奇抜なものを採用して大成功を狙ってるだろうし。
変にR1000なんかに似てると一気に萎えだろうけど。
隼はいままでどおり車体とかエンジンは正攻法できっちりと性能だしてデザインはいい意味で奇抜なものを採用して大成功を狙ってるだろうし。
変にR1000なんかに似てると一気に萎えだろうけど。
いっそ「900ccミラーサイクルエンジン＋ターボで燃費とパワーを両立」みたいな
ぶっとんだ方向への進化も見てみたい。
ぶっとんだ方向への進化も見てみたい。
スズキは変態バイクばっかり作っているのかと思ったけどまともなバイクも作ってくるから侮れない
ホンダが予想通りのものしか出てこないのとは対称的
まあ、今回のＺＺＲはある意味予想を裏切られたわけだが・・・
ホンダが予想通りのものしか出てこないのとは対称的
まあ、今回のＺＺＲはある意味予想を裏切られたわけだが・・・
748 ：７７４ＲＲ：2005/10/01(土) 13:59:54 ID:1Ki181yg
１４００は１２Ｒの造り替え在庫処理って本当ですか？
>>735
少なくともレインコートくらいは入って欲しいよな、シート下。
シートバッグ取り付けるようなツーリングだと、シート下に物入れたら
出すのが面倒くさいから、シート下はレインコートはいるくらいでｲｲよ。
少なくともレインコートくらいは入って欲しいよな、シート下。
シートバッグ取り付けるようなツーリングだと、シート下に物入れたら
出すのが面倒くさいから、シート下はレインコートはいるくらいでｲｲよ。
ウォンウォンがブームになりそうだから
どうかな…
どうかな…
751 ：７７４ＲＲ：2005/10/01(土) 16:03:17 ID:cSe6fPqf
299キロは出るよね？
TLの件だべ。
アレなメーカーのアレを知りたいんだがｗ
アレなメーカーのアレを知りたいんだがｗ
>>754
そりゃ、もう「素敵な」メーカーって意味で。
他のメーカーだと、次のマイチェンでｺｿｰﾘ変更して黙殺することのほうが
多いからな
もちろん、リコールなんて起こさないことが一番良いんだが、趣味性の高い
「バイク」という乗り物に乗るオーナーの気持ちを理解してくれてるな。
仕事で使う軽トラや軽バンをコツコツ真面目に作ってくれてる庶民派メーカー
やからな
そりゃ、もう「素敵な」メーカーって意味で。
他のメーカーだと、次のマイチェンでｺｿｰﾘ変更して黙殺することのほうが
多いからな
もちろん、リコールなんて起こさないことが一番良いんだが、趣味性の高い
「バイク」という乗り物に乗るオーナーの気持ちを理解してくれてるな。
仕事で使う軽トラや軽バンをコツコツ真面目に作ってくれてる庶民派メーカー
やからな
756 ：７７４ＲＲ：2005/10/01(土) 19:57:02 ID:tk+yI/ut
で、注目の最高速はどうなんだろ？
光電管で計って３３０ｋｍ/ｈは出るだろうな。
ハヤブサが５年前に３１２ｋｍ/ｈ記録してるんだから
光電管で計って３３０ｋｍ/ｈは出るだろうな。
ハヤブサが５年前に３１２ｋｍ/ｈ記録してるんだから
追い風１３ｋｍ／ｈの参考記録だがな
758 ：７７４ＲＲ：2005/10/01(土) 20:18:31 ID:MNwFVQWx
マジ？オートバイ誌195kg予想なの？
バイクを人の顔風にして視認性をたかめようとホンダがやってたな
びっくりさせて視認性をたかめるのがカワサキ流なのか…
びっくりさせて視認性をたかめるのがカワサキ流なのか…
761 ：７７４ＲＲ：2005/10/01(土) 20:26:41 ID:MNwFVQWx
>>759
うん、推定だけどねｗ
うん、推定だけどねｗ
12Rが178ps、ラムエア時190psだっけ。
14はラムエア時200psオーバーは固そう。
14はラムエア時200psオーバーは固そう。
763 ：７７４ＲＲ：2005/10/01(土) 20:51:56 ID:tk+yI/ut
ラムエア時で２００ｐｓオーバーってとかけち臭いこと言わないで
後輪で２００ｐｓにしてほしい
後輪で２００ｐｓにしてほしい
>>758
こうなると、逆にツーリング性能を損なっていないか気になってしまう。
純ツアラー並とは言わないから、1100Dと同等以上のツーリング性能は確保していてくれ…
個人的な感想だが、ZZRの進化において、何かを得るために何かを失うような進化は必要ないと思う。
技術の進歩にあわせて、全ての性能をちょっとずつ上げていくような発展が望ましい。
ZZR1200はツアラーとしての性能を追求し、スポーツ性能を犠牲にして（少なくとも消費者にそう思われて）そっぽを向かれた。
1400がスポーツを復活させるためにツーリング性能を犠牲にしていたら、それはあまりに悲しいことだ。
こうなると、逆にツーリング性能を損なっていないか気になってしまう。
純ツアラー並とは言わないから、1100Dと同等以上のツーリング性能は確保していてくれ…
個人的な感想だが、ZZRの進化において、何かを得るために何かを失うような進化は必要ないと思う。
技術の進歩にあわせて、全ての性能をちょっとずつ上げていくような発展が望ましい。
ZZR1200はツアラーとしての性能を追求し、スポーツ性能を犠牲にして（少なくとも消費者にそう思われて）そっぽを向かれた。
1400がスポーツを復活させるためにツーリング性能を犠牲にしていたら、それはあまりに悲しいことだ。
ベースエンジンはGPZ系？ZX系？どっちだべか？
ZX系
ちょっとまて・・・
１９５ｋｇって・・・
ＺＺＲ４００より軽いぞ・・・
１９５ｋｇって・・・
ＺＺＲ４００より軽いぞ・・・
今のバイクは軽いぞ
ＧＳＸ-Ｒ1000なんか１６６ｋｇだぜ？
ＧＳＸ-Ｒ1000なんか１６６ｋｇだぜ？
>>769
ただ単にデザインが受け入れられなかったのと12Rの兼ね合いが上手くいかなくてフラッグシップとして見られなかったからだと。
最初の反応からしてﾊｧ？な人多かったし。
車体に関しては
・エンジン排気量アップ、材質の変更
・スイングアームのエキセン式の廃止
・ブレーキの強化
・ヘッドライトの強化
・新設計フレームの採用
などなど細部まで細かく改良されているからもしデザインをD型のまま出したらそこそこ売れただろうね。
ただ単にデザインが受け入れられなかったのと12Rの兼ね合いが上手くいかなくてフラッグシップとして見られなかったからだと。
最初の反応からしてﾊｧ？な人多かったし。
車体に関しては
・エンジン排気量アップ、材質の変更
・スイングアームのエキセン式の廃止
・ブレーキの強化
・ヘッドライトの強化
・新設計フレームの採用
などなど細部まで細かく改良されているからもしデザインをD型のまま出したらそこそこ売れただろうね。
195Kgがマジだったら結構ほしいな・・・
今RF900逆者だけど（乾燥203Kg)、GSX-Rをベースに
ツアラーよりに振って190Kgぐらいのスポーツツアラー作ってくれんものかと
よく思ってったとこだったんだが、妄想だけであきらめてた。
本当にカワがやってくれるなら次の1台はこれにしたいなー。
今RF900逆者だけど（乾燥203Kg)、GSX-Rをベースに
ツアラーよりに振って190Kgぐらいのスポーツツアラー作ってくれんものかと
よく思ってったとこだったんだが、妄想だけであきらめてた。
本当にカワがやってくれるなら次の1台はこれにしたいなー。
しかしあの激重そうなマフラーからして見ても・・・・・・・・・・
まあZX-12Rを基準に考えても２２０キロ程度が順当だと思うけど
195kgったらあなたマフラー交換すれば無敵じゃないすか？
横から見ると先端が丸くてカバみたい。
あとアッパーカウルが妙に低くて上から踏み潰されたみたい。
もうちょいフロントに重圧感出せないもんかな。
１１００の発展系みたいなデザインがいい。
あとアッパーカウルが妙に低くて上から踏み潰されたみたい。
もうちょいフロントに重圧感出せないもんかな。
１１００の発展系みたいなデザインがいい。
ガチャピン
180万ってほんとかいな？
それだったらあと少し出して、K1200S買ってもいいんでないか？
と思ってしまった・・・。
それだったらあと少し出して、K1200S買ってもいいんでないか？
と思ってしまった・・・。
782 ：７７４ＲＲ：2005/10/01(土) 22:54:55 ID:rlxnklJ5
このスレ的には12Rと３万しか変わなそうって話
>>781
どうしてもＢＭＷのバッジが欲しいんだったらそういう手もないわけではないけど。
どうしてもＢＭＷのバッジが欲しいんだったらそういう手もないわけではないけど。
784 ：７７４ＲＲ：2005/10/01(土) 22:58:20 ID:MIeBspiC
すまん、決してBMWがいい！というつもりではなかったよ。
単に値段が近いなら、BMWってものを視野に入れてみてもいいのかなーと思っただけ。
貧乏性といわれれば、否定はできないかも・・・。
14のデザインは気に入ってますよ。
単に値段が近いなら、BMWってものを視野に入れてみてもいいのかなーと思っただけ。
貧乏性といわれれば、否定はできないかも・・・。
14のデザインは気に入ってますよ。
スタイルに関してはハヤブサ等もそうだったけど、
全体的に丸いバイクは写真と実車の印象の違いが大きいよね。
この手の速報写真やカタログに使われる写真に、
実際に良く見る角度から撮影したものが少ないってのもあると思う。
真横や真後ろから眺める事ってむしろ所有してからの方が多いだろうし、
大抵は斜め上から見下ろす状態が多い訳だから、
写真も160cm程度の高さで少し前後に寄って撮影した物も載せてほしいよ。
そんな訳でこの目で車体を見てみたいから今年のモーターショーは必ず行くつもり。
全体的に丸いバイクは写真と実車の印象の違いが大きいよね。
この手の速報写真やカタログに使われる写真に、
実際に良く見る角度から撮影したものが少ないってのもあると思う。
真横や真後ろから眺める事ってむしろ所有してからの方が多いだろうし、
大抵は斜め上から見下ろす状態が多い訳だから、
写真も160cm程度の高さで少し前後に寄って撮影した物も載せてほしいよ。
そんな訳でこの目で車体を見てみたいから今年のモーターショーは必ず行くつもり。
>>787
そういや川のWebに「10月8日楽しみにしとけ」って書いてるね。
採用してる写真、あれどう見ても ZZR1400 だから楽しみ～。
東京なんて行けません。
せめて去年のように名古屋でおながいします。orz
そういや川のWebに「10月8日楽しみにしとけ」って書いてるね。
採用してる写真、あれどう見ても ZZR1400 だから楽しみ～。
東京なんて行けません。
せめて去年のように名古屋でおながいします。orz
俺が一番凶悪な顔だと思ってるビモータのSB-8R（特にカーボン外装のSP仕様）に
匹敵する凶悪顔がかなり気に入った。
でも外装デザインは基本的に０５型６Ｒに準じて４灯にしただけなんだよな。
匹敵する凶悪顔がかなり気に入った。
でも外装デザインは基本的に０５型６Ｒに準じて４灯にしただけなんだよな。
790 ：７７４ＲＲ：2005/10/02(日) 02:40:56 ID:qFlx6HTe
ﾍﾁｬﾑｸﾚ
本官さんの次はキューティーハニーですか
792 ：７７４ＲＲ：2005/10/02(日) 02:58:05 ID:sLvKZyD+
某誌では実車インプレが載っているがそれについて
793 ：７７４ＲＲ：2005/10/02(日) 09:00:20 ID:qFlx6HTe
バカボンにも似てる
>>792
ソースｷﾎﾞﾝ
ソースｷﾎﾞﾝ
>>793がバカボンに似てる件について
796 ：７７４ＲＲ：2005/10/02(日) 09:33:50 ID:qFlx6HTe
真ん中２つのライトが鼻だとするとカバだねやっぱ
797 ：７７４ＲＲ：2005/10/02(日) 09:52:18 ID:KaHM4nrW
>>796がやっぱりカバな件について
もう俺は絶対買うわ。誰にかっこ悪いと言われようが俺がカッコいいと思えればそれで良し。
799 ：７７４ＲＲ：2005/10/02(日) 10:10:34 ID:qFlx6HTe
全体的な雰囲気は昆虫の ケラ に似てる
800 ：７７４ＲＲ：2005/10/02(日) 10:30:18 ID:RrXMTkaK
確かに１９５ｋｇが事実だったら、マフラー変えたら無敵だね。
ただ、そのコンセプトにしてあのマフラーがデカすぎないかい？
スズキの１０００Ｒのチタニウムマフラーのような質感の有るコンパクトタイプが
スリップオンでたら即変更したい。
ただ、そのコンセプトにしてあのマフラーがデカすぎないかい？
スズキの１０００Ｒのチタニウムマフラーのような質感の有るコンパクトタイプが
スリップオンでたら即変更したい。
801 ：７７４ＲＲ：2005/10/02(日) 11:56:33 ID:1CqpNoX1
◎○∀○◎
゜ ゜
゜ ゜
802 ：７７４ＲＲ：2005/10/02(日) 11:58:41 ID:m99AJKcG
買う本人が気に入ればなんでもありかと。
ここに来てる人たちは、例えばどのバイクのデザインが好みなのかい？
あとZX14の印象も。
私はTL1000R,Hayabusa,05ZX6R,06ZX10Rとか好き。他にもあるけど。
ZX14はまあまあ。
あとZX14の印象も。
私はTL1000R,Hayabusa,05ZX6R,06ZX10Rとか好き。他にもあるけど。
ZX14はまあまあ。
804 ：７７４ＲＲ：2005/10/02(日) 13:14:40 ID:FJIdRP2a
実測３４０ｋｍ/ｈのマシンだったらC型以来の名車になるな
805 ：７７４ＲＲ：2005/10/02(日) 14:17:21 ID:TuM8blDg
300ｷﾛ規制が無くなれば購入意欲倍増。
ZX12RA1乗りの独り言、
ZX12RA1乗りの独り言、
速度リミッターの解除って面倒なの？
乾重１９５ｋｇと聞いただけで欲しい。
軽さに惹かれてZZR1100からZX-9Rに流れたが、やはり長距離はきつい。
取り回しは圧倒的に楽なんで、軽い車両にしたこと自体は正解だと思っているが。
１４００ｃｃはいらんのでZZR900とかでないかな。
軽さに惹かれてZZR1100からZX-9Rに流れたが、やはり長距離はきつい。
取り回しは圧倒的に楽なんで、軽い車両にしたこと自体は正解だと思っているが。
１４００ｃｃはいらんのでZZR900とかでないかな。
軽い分には有り難いけど、乾燥１９５ｋｇってのは流石に無理でないかな。
無理ではないと思う。
・ZX-12Rの発展型であること
・12Rはまだまだ軽量化の余地がある
・10Rで培った技術をつぎ込む
ということで可能だと思う。ちなみに俺は１９８ｋｇ、１９２ｐｓと予想していた。
日本車において軽量化というのはここ数年のひとつのトレンドになっているし、２００ｋｇ未満でないと市場にインパクトを与えられないだろう。
10Rの造り込みからみても、開発陣もそうした最近のブームは十分意識していると思う。
１９５ｋｇというのは、折れ的にはさほど驚きではない。
・ZX-12Rの発展型であること
・12Rはまだまだ軽量化の余地がある
・10Rで培った技術をつぎ込む
ということで可能だと思う。ちなみに俺は１９８ｋｇ、１９２ｐｓと予想していた。
日本車において軽量化というのはここ数年のひとつのトレンドになっているし、２００ｋｇ未満でないと市場にインパクトを与えられないだろう。
10Rの造り込みからみても、開発陣もそうした最近のブームは十分意識していると思う。
１９５ｋｇというのは、折れ的にはさほど驚きではない。
811 ：７７４ＲＲ：2005/10/02(日) 14:58:23 ID:guxliZIX
隼超の為の1400だろ。
隼の存在は大きすぎる・・
隼の存在は大きすぎる・・
ツーリングで使うなら軽すぎるのもどうかと思う
重いと外乱に乱されにくいというメリットもある
３００以上の最高速は軽さよりも空力だし
重いと外乱に乱されにくいというメリットもある
３００以上の最高速は軽さよりも空力だし
815 ：７７４ＲＲ：
重い矢がまっすぐ飛ぶようなもんか。