YAMAHA MT-03

新型MT-03について語れ

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ＳＺＲ６６０再販希望

MT-03とか色々
http://www.moto-station.com/article1362.html

値段は幾らくらいになるのかね？

税抜き148．3万らしい。
YSPに勤めてる俺が言ってるんだ、間違いない。

それはないでしょ！？
チョイト高すぎますよ。

>>8
MT-01はそれくらいか

マジです。

>>8
YSPって、日曜日営業だろ？
店からやってるの？２ｃｈ
と釣られてみた

>>8
でもマジでそんなんだと萎えるな

>>12
整備士なので仕事が少ないときは休憩できます。

>>14
俺の行ってるYSPは優良店だから
いつも忙しそうだな、整備士は

俺の働いてるところは小さなところで、整備士2人です。
今はもう一人のほうがHID取り付けちう。

しかし本当だとすると妙に高いなぁ。

画像
h　ttp://www.moto-station.com/ttesimages/motodivers/nouveautes2006/Yamaha_MT-03_stpz.jpg
スペック（恐らく仏語）
h　ttp://www.moto-station.com/article1362.html

>>16
すれ違いですが
X-Max 125はプレストで取り扱う予定ありますか？

TWとかの進化系に見えるね。
購買層がよくわからん

おれもXMAXがきになる

しかし、148万はないだろ？
MT-01とほぼ同じ値段で、R1やR6より高いって、ありえねぇ。

KSR660かな?

同エンジンのXT660Xあたりのチョイ上、90万円くらいじゃね？

だが、スイングアームとか、タンクの造型とか金かかってそうではあるな。

ヤマハのバイクに見えない...

雑誌見たら、９０万前後と書いてあった

どの雑誌？

>>26
ヤングマスィーン

ミドルクラスなりの「鼓動」がちゃんとあれば買いだなあ。

スズキのバイク？

XT660Xが84ﾏｿ、TDM900が95ﾏｿ、FZ-6Sが83ﾏｿ、FZ-6Nが80ﾏｿ
R6が99ﾏｿ、R1が125ﾏｿ、全て税抜き
こうして見るとFZ-6系のコストパフォーマンスがいいですな
でもってMT-03は･･･同系統のアプのペガソが89ﾏｿ、BMWのF650が93ﾏｿ
足回りケチったデュアルパーパスみたいだから80ﾏｿでどうだ？

しかしXT用エンジンはシリンダーがノペっとしてカッコ悪いんだよなあ〜

いつ頃出るんだろ？
ホスィー

シリンダーがノペは別にいいと思う･･･今更フィンはｲﾗﾈ

但しちょっと重くなりすぎじゃないかいこれ
デュアルパーパスツアラーなのかね
膝擦るバイクじゃなさそう

XMAX とタイヤマハのX1って似てない？似てないよね…スンマソン

TDM900/Aを買おうかと思った。
装備重量224kgに萎えた・・・・

XT660Xを買おうと思った。
シート高870mmに萎えた・・・・

Aprilia Pegaso650 Stradaは外車だからなぁ・・・・

というわけで、MT-03早く発売してほすい。

超トルクマシン ぽいっなぁ
峠では　扱いずらそう

でも　切り返りの多い峠では速そうだ！

>>35
Pegaso650は外車だけどエンジンはヤマハ製
MT-03と同じだからスタイル等気に入れば悪くないと思うよ
同じエンジンなのに何故かPegaso650の方が少し馬力もトルクも上だし
確か装備重量191kgだったからMT-03より幾分軽いかもしれない
何にしての実車を早く見てみたい、来春かなぁ？

なんでDR-Z400SMより40kg以上も重いの…？（泣）

シートだけ見てもペガソのほうが100倍快適そうだ。

>>30
ペガソは\847,620（税抜き）ですよ。ＸＴ６６０とほぼ同じ・・・悩ましい価格設定。

>>38
モタじゃないからでしょ　オレも軽い方がいいと思うけど

ペガソとXTとMTか・・・・
悩むなぁ・・・・
なにはともあれ、MT-03が発売してもらわんことにゃ。

俺の脚が長ければ、迷うことなくXT660Xにした。orz

国産単気筒ロードスポーツって久しぶりだね。
９０万くらいでしょうね。

なんか重いなぁ。シングルなのに。
１６０ｋｇ台に押さえて欲しいよな。

>>44
ツアラーなんじゃね？
キャリアみたいなのあるし

ホシュ

中途半端なキャリアならいらん。
オプションで気合の入ったやつをつくっておいてくれ。
本当にキャリアが必要なやつは、そっちを選ぶ。
そう、W650の旅キャリみたいなやつ。

さがりすぎなんでageとくよ。

いつの間にか独立スレ立ってたんだな、おめ。

ってか、>>17の画像初めて見たんだけど、タイヤ変わってんじゃん。orz
軽いダートなら難なく飛ばせますぜ、的なのを期待してたんだけどなあ。

ＭＴ０１からの流れで見るとまちがいなくＴＤＭとかＸＴ６６０Ｘの高級バージョンだろ。
重さと値段は結構なものになると思うよ。

２００�`で巡航できるかなぁ

↑
バカ？

バカ

巡航できるよ。200kgで。

デュアルパーパスツアラー望んでた人にも
ビッグシングルコーナリングマシン望んでた人にも
中途半端で不評なんかな

自分は後者なんだがカスタムでどーにかならんか思案中だけど
程度のいいSRX600かグース買った方が幸せになれる気がしてきた･･･

MT-01のほうがｶｯｺｲｲと思ったのは俺だけ？

てかなんで02ってないの？

szr660が欲しいが、SV６５０でがまんしている

>>54
>程度のいいSRX600かグース買った方が幸せになれる気がしてきた･･･
イヤそんなこと無いって、絶対新型の方が進化してるって
エンジンは水冷でパワー出しやすいだろうし
車体設計は10年以上進化してんだから、こっちの方が絶対いいって
今更十年前のバイクに金と気を使いながら乗るより
新車買って気分よく乗った方がいいって







だから程度の良いグース350は俺のために残しといて(;･∀･)

>>56
赤男爵で検索してもらえ
年に1〜2台出るみたいよ

>>58
SZR660
タイミング悪くていつも欲しい時ないのよ…
あれは難ありだが迷車

>あれは難ありだが迷車
ﾜﾛﾀ
まぁ気長に探すしかないよな
因みに兄さんSZRを持ってたor乗った事あるの？
俺は実物を一度見た事があるくらいでまたがった事も無いんだよね
出来たら何処が面白いのかインプレキボン

友人がSZR持ってるけど、走ってる時間よりも
修理してる時間の方が長いな。
次から次へとよく壊れる。
しかも部品が全然入って来ないから
一度壊れるとすぐに１ヵ月や2ヶ月は止まったまま。

シングルネイキッドストリートファイターだろコレ？

おしゃれファッションファンバイクだろこれ？

SZRって確か5バルブエンジンだったよな
MT-03って4バルブエンジンだよな
何故4バルブエンジンにしたんだろう？
設計が新しいのか？燃費がいいのか？
まさかやっぱり安いからか(；･∀･)？

>>64
ヤマハはちょっと前に5バルブをやめたんじゃなかったっけ。
ところで最後の5バルブってなんだっけ？


比べれば比べるほど、Pegaso650Stradaに軍配上がるんだよなー・・・・

全幅：×MT-03　860ｍｍ／○Pegaso　810ｍｍ／×XT660X　865mm
シート高：△MT-03　810ｍｍ／○Pegaso　780mm／×XT660X　870ｍｍ
乾燥重量：×MT-03　174.5ｋｇ／○Pegaso　168ｋｇ／○186ｋｇ(装備重量)

最高出力も最大出力もPegaso650Stradaの方が良い。

とりあえず、俺はMT-03の実車に触れる機会を待つ。
“鼓動”の血脈だから、音がひじょうに心地良いとか、
実車を目の前で見たら、びっくりするほどデザインが良いとか質感が高いとか。
そういう際立った個性がないなら、Pegasoを選ぶ。

ペガソ意外にシートが低いのね。
でも最低地上高はありそうだから
背が高いと下半身窮屈になりそうかな。

ペガソ実物見て跨った事あり
新車で入ったばっかだからバッテリー継いでなくて跨っただけだけど
最低地上高は結構あったけどステップに足乗せて窮屈な感じはしなかった
質感はボディの殆どがプラスチックだから押して知るべし
けど足回りやブレーキ、ホイールはMT-03より余程高級感あり
よっぽど良いパーツ使ってるよ
178cm、62kgで両足踵までベッタリだった
SRXの方が窮屈かな、膝がタンクの鰓に当たるから足の位置を考えないとダメ
シートは低いから膝が楽勝で曲がるくらい余裕がある
ペガソはダミータンクの真ん中がスイッチ一つで空くから
高速の料金所とかでは便利そうだったな
ま、俺も実物待ちなんだけどな

情報ありがとう。

これだけ訂正
×押して知るべし
○推して知るべし

http://www.moto-station.com/cgi-bin/photos/images_MS.cgi?action=view&link=Fonds_ecran/Motos/Motos_serie_plus_de_125/Yamaha/Yamaha_gamme_2006&image=Yamaha_MT-03_stgz.jpg&img=9&tt=
http://www.moto-station.com/cgi-bin/photos/images_MS.cgi?action=view&link=Fonds_ecran/Motos/Motos_serie_plus_de_125/Yamaha/Yamaha_gamme_2006&image=Yamaha_MT-03_acgz.jpg&img=9&tt=
しかしこうやって見るとペガソの方がよく思えてくるな(；･∀･)
特に前足関係、MT-03はケチった装備だな
これでペガソより高価だったりするとリアルで＿|￣|○だ
実はこれはショーモデルで実売モデルはもうちっと軽くて
質感もｲｲ(･∀･)!!って事にならないかな？ヤマハさん

>>68
一つ勉強になりましたorz

MT1やＢＴと違って、タンクの載せ買えやお手軽な値段で
カスタムが利きそうでいいねコレ。
比較的楽にノスタルジック化できそう。
俺はそう言う方が好きだから。

XTの新しいやつとエンジン一緒だろ

音は似たようなもんだな

レムスのサイトにXTのエンジン音聞けるとこがあったような

どうせなら思いっきり低回転型にして
トップ100km/hで3000rpmとかにしてほしい。

お手軽なコミューター的エンジン特性だったらヤだな。

シングル好きな人間としては、久しぶりに国産のビッグシングルがでる
だけでもうれしいけれど、足回りとシーと周り、もうすこし質感を上げて
ほしかったなぁ。（実際に見たらすげぇ良く見えるのかもしれないけれど）

MOSキャリパーにガンガってしてほしかった。今付いているので制動は
十分なんだろうけれどさ……

ほしゅ∩(ﾟ∀ﾟ∩)

もうじょうほうないかーい

ありませーん

ツイに来たかー
SRX売って買うぞーっと。

http://www.yamaha-motor-europe.com/products/information/New2006/2006_MT-03.jsp

公式発表age

うぉーペガソと迷うなぁ〜。
MT-03のほうが格好良く見ててきた。

33.4 kW (45 HP) @ 6,000 rpm　
174.5 kg
か、結構軽いね。楽しい走りするだろうな。

Ｆフェンダーをライト下まで持ってきて、スクリーンとグリップガード付けて
ＦＴＲが履いてるようなタイヤ付けて、ツアラー仕様にしてみたい。
このＲサスってモノサスくらい動けるのかな。

そうなると先に出たモタードの方乗れってか。

>>83
174kgを軽いと言っていいのか？

2気筒のER-6nが乾燥重量174ｋｇだからな

はぁ〜
発売前のこのｽﾍﾟｵﾀ評論家大量発生が(ﾟДﾟ)ｳｾﾞｪｪｪ

発売前だからこそスペックでしか語れないし。

それより値段だよ値段。
ﾍﾟｶﾞｿより高いなんて事は避けてもらいたい。

>>87
マジか！あっちは完全なオンロードスポーツだしな・・・
シングルにとって軽さが武器なのに負けてど〜する

174kgって、
装備重量？
乾燥重量？

装備重量174ｋｇだったら、まあまあかな。
乾燥重量だったら、装備時190ｋｇ以上になる。重すぎ・・・・

ちなみにSRX600の乾燥重量は149ｋｇなんだよな。
MT-03は水冷だから、重くなっても仕方ないのはわかっちゃいるが。

それよりも実車に期待するのは排気音。
MT-01は鼓動の名に恥じぬ“美音”を市販車で実現している。
同じくMTの名を冠する03も、個性ある排気音であることを期待！
※爆音って意味じゃないので。

乾燥重量やな。

なんか微妙だね

>>92
>個性ある排気音
ﾜﾛｽ　期待しすぎ
所詮　XTと同じエンジンだし

>>95
いや、真面目な話、MT-03かPegasoかで、
Pegasoに心が8割ほど傾きかけてるわけだよ、俺は。
だけどさ、今まで付き合い続けたYSPとのつながりもあるわけで、
MT-03の長所がひとつでも増えればいいなーと思ってるんだ。

XT650Xと変わらぬ排気音だったら・・・・
Pegasoより重いし、ハンドル幅が広いし・・・・
さよなら、YAMAHA・・・・　ってことになる。

うちの駐車場の出入り口は傾斜がきついんで、
軽いバイクであればあるほど有り難いんだよなあ。

坂道に限らず取り回しって重量より重心だと思うが。
ウチの前も坂だけど俺のGSX-Rよかｵﾔｼﾞのﾄﾞﾗｽﾀのがずっと楽よ。
もちろん軽いに越したこたぁないけど。

Pegasoと比較かよ

アプは買ってから大変だと言っておこう

01もそうだったが比較厨多いな。
バイクってのは、これが欲しい！という情熱で買うもんじゃないのかね。

そう思うけど、出てきたスペックが既視感ありまくりな感じなのが、ねぇ。
実際に乗った香具師のインプレも無い現状では、強烈に惚れ込める要素がデザインだけってのが・・・
そのデザインを語るにしても、現時点で公開されてる写真3枚だけだし。

まだ実物見てないのに、そんな情熱持てるわけ無いよ・・・微妙なバイクだし
メーカーのまわし者ならいざ知らずｗ

PegasoはApriliaだけどエンジンはMT-03と同じだから
メンテナンス等は変わらないんじゃないかな？
つかMT-03は国内生産じゃないだろ、ベンガルダヤマハ、イタリア製になるな
SZRの時のようにパーツで苦労する事が無いようにして欲しいな

で、100ｹﾞﾄ

orz

ベンガルタ

>>101
ごめん

>>103
彼は今辛いんだ、あんまり突っ込まないであげて。

俺はずっと乗ってるメーカーから他メーカーに乗る場合
今まで、転倒やオーバーランとかしても大事に至らなかった運が
悪い方に変わりそうで、躊躇するなぁ。迷ったら、ヤマハって感じだ。
こんなバイクの買い方するヤツもいる。

なぜホワイトになったのか釈明を求める

ごめんなさい

SRみたいな、アスファルトを蹴飛ばして走る！みたいな感覚が
より強かったらすげーうれしいな

圧縮比が小さくて、バルブが小さくて、バルブタイミングが低速よりで、コンロッドが長くて、フライホイールマスが大きくて、
インジェクターベンチュリー径が小さくてといった古典系エンジソ希望。またーりでよろしく。

くそも走らんバイクだな　そりゃ

↑おまえみたいなヘタクソにはちょうどいいよ

そうだなw

俺みたいなヘタクソでも3分で飽きるバイクだｗ

やっぱ好みのエンジン特性てのは、年齢で激しく差がでるな。

ファッションバイクみたいだし、マターリ特性のエンジンでいいのでは？

しかしなぁ、>>109みたいのがいいならSR500でも乗ってりゃええわけで。
わざわざ水冷SOHC4バルブのエンジンを、何が悲しくてそんな古典的な特性にする必要があるんだ？

そんな事いったら
スムースに高回転まで吹けるのが良けりゃ
4発乗ればいいじゃん、とも言えるわけで。
わざわざ鼓動感を楽しめる単気筒のエンジンを、何が悲しくてそんな回るだけの味の無い特性にする必要があるんだ？

それはシングルロードスポーツスレの住人に対する挑戦か？
と書こうと思ったけど、もう落ちちゃったのか・・・

それはともかく、今時の単気筒に鼓動感を求めるのはどうかと。
4気筒や2気筒より軽くてトルクフルってのが、今の単気筒の一番の利点だと思う。
それに良く回る単気筒って、マルチのフィーリングとはまた違ってて面白いぞ。

まあ>>117は>>116への煽りで書いただけだけど、
とりあえずスペックは公表されてしまっていて、
馬力トルク共XTより下回っていてさらに重いとなると
>>109のようにハレのショベルみたいなセッティングはあり得ないにしても
スーパースポーツ的な特性を求めるのも今や虚しい話じゃね？

そうだね・・・なんとも残念至極。
上も下も気持ちよく使える特性になってることを願うのみ。

>>109ですけど、別に>>109のようなエンジンでも水冷4バルブは譲りたくない。
高トルク、省燃費、低排出ガスは必要な性能だからね。
ただし低速よりのマターリセッティングでお願いしたいわけよ。
ビッグシングルはとにかく低速でガクガクするからそのあたりをテイスティにして欲しいわけだな。

まぁそんなのが欲しい人は多いのは確かだと思う。
似たような希望を何回も見たから。

>>122
そんなのが欲しい人が欧米でも多いかどうかがキモだろうね、>>121の希望に沿うようなバイクが出るか否かは。
そういう意味では、欧米の連中が求める単気筒ってのはMT-03程度で必要十分って事なんかな？

デザインにしろエンジンにしろ欧米（の開発者）が求めるモノがコレなのは間違いないと思う。
てか特に欧州のデザイナーってのは、タンクが腹に向けておっ立ってるのが
好きなのか。
このテのモノが欧州のバイカーが求めてるものなのかはわからんが、マッタリバイクはモトグッチや虎、ＢＭＷなどでお腹一杯なのかも知れん。
日本車に求めてるモノ、もしくは日本車が欧州メーカーに勝つには先進的で洗練されたモノが、いいのだと思う。
と、なんとなく思った。

日本車が欧州のメーカーに負けてる前提なんだな

違うぞ。
まったりエンジンを、大きくレトロ路線でくくれば、ノスタルジック対決になるだろ？
そこで欧州の老舗メーカーと勝負できるかって話になる。
アメリカや他地域ならいいが、欧州ではツライと推測してみたことから
出た「勝つ負ける」の話しだ。

なんでそんな狭い市場規模のとこで勝負せにゃならんのだ？

車では、パオやフィガロ、ラシーンみたいな日産のクラッシック風ファンカーが持てはやされてるみたいだけどね。バイクではどうかな。

>>127
知らね。ヤマハに聴いてくれ。マヂで電話してくれ。俺は勇気が無い。

それ、何時の時代の話？
その３車、見なくなって久しいんだが

１０年くらい凍結保存されてた？

>>129
はぁ？お前が勝手に言い出した妄想じゃないか

もういいよ。
煽り専門でバイク板盛り上げてるみたいなヤツだな。

てかmotoＧＰも欧州回りだし、市場が小さいかどうか解からんぞ。

お前は、意味不明な事なっかいってるじゃんか

>>130
いや、中古車でイタリアやイギリスで人気らしい。たしかイギリスには
オーナーズクラブもあった。でもイギリスで売る頃にはバカ高いらしいよ。

別にレトロ路線で売らなくたって、普通にだせばいいじゃん

レトロ路線自体が狭い市場だって言ってんだよ
イギリスだって市場規模は小さいんだよ
糞して寝ろ、早く

たしかイギリスにはコペンのクラブもある。ＧＴ−Ｒもイギリス人の熱烈な
要望でイギリスだけ正規販売されてたし、おそらく同じ左ハンドルってところ
が、日本のマニアックな車が選択肢に入る要因だと思うな。
て、話脱線しまくりなのでオチ。

間違った、右ハンドルね。

おまえ、イギリス大好きだな
ＭＴ−０３はイギリス限定車かよ

まさか富成某じゃないだろうな

やっぱVや単気筒はスマートでかっこいいな

「MT」の名を冠した以上なんらかの鼓動の演出があってもいいかもね。

DR-Z400SMがキャストホイール仕様もあったら選択肢に入らないな
つーか、社外ホイール入れてもSMのがお得だし、性能面でもトータルで
見たらSMのが上だな、せめて５０馬力あれば話も変わってくるのに
カッコイイだけに残念

これ、ＳＭとはとても思えないんですけど

得とか上とか気にするガキにはMTシリーズは無理

そうだそうだ。
MT03は上質感とか個性的なカッコを楽しむバイクだと思う。
そのへんに価値を見出せない奴は買わなくて結構。
スペックも必要充分だと思うよ。

すまん、俺の場合あくまでセカンド候補としてみてるから
現実的な考えが入ってしまう
今のセカンドがAX-1で、パワー以外は満足してるもんでね
大AX-1としては十分な性能(重さ以外は)だけど、価格を考えるとちょっとな
ペガストはパーツの手配に難あり見たいだし
期待してただけに残念なのよ
>>144ガキ呼ばわりはひどいな、それなら、オトナのMTシリーズの
楽しみ方を教えてくれよオッサン

最近のヤマハはホントブラックエンジン好きだな。

市販バージョンはベルトじゃなくて
結局チェーン駆動にしたのね。

オイル容量もXT660よりさらに増えて
3.4Lってかなり多いね。単気筒なのに。

最大馬力＆トルクは同じエンジンより控えめで
車体は無理やり軽量化するわけでもなく
オイル容量も増加されている
これはエンジンや車体の寿命を延ばすための処置かな？

排気系の取回しが影響してるとか？

バイク便向けに丈夫にしてあるとか？

まあいいじゃん適当で。

まぁこのクラスはどうせ売れないんだろうな
俺としてはレア感があっていいんだけど

レアと言うよりは単純に不人ｋｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
つかその存在が一般の人うわなんだおまえやめｒ

え！！！！！！！
ベルトドライブじゃないの？？？？
なーんだ・・・・

また、MT-03の魅力がひとつ減ったよ。

XT660X乗りいないの？
シート高が気になるんだが、どうにかなるもんかな。

けど不人気＝盗まれにくいというのもあったりして
好きで乗ってる人にとってはメリットになる。

>>155

XT660X乗ってるよ。
足つきは、自分178cmで胴長単足の体重3桁近いデブだけど
両足かかとが少し浮く。

でもMT-03ならシート高XT660Xに比べて65mmも低いから
大丈夫じゃない？

はいはい文句あるなら買うな買うな。
レア度が高まって俺的には良い事だ。

この時代にビッグシングルのロードスポーツが出た。
しかも俺の好きなヤマハから。それだけで充分だ。

う〜ん、あんまりレアなバイクになってしまうと
社外パーツも出ないし、ある意味外車だから
修理も大変になるからそこそこ売れて欲しいな

>>157
超人一歩手前のお方のインプレでは、あまり参考に・・・・(ry

足が長ければ、純国産でシンプルなXT660Xに乗りたいんだけどねえ。

>>160

ひっ酷いYo！（ｗ

ツーリング行く先々で興味持って話し掛けてきた人に
跨ってもらったけど、そこそこ背のある人でも
結構足付き悪そうだったよ。

でもアレ、モタード風のツアラーというかアルプスローダだと思う。
峠をヒラヒラ身軽に走るって性格のバイクじゃないような。

あと実際の生産国はイタリアだかフランスだかじゃなかったかな。

KTMスーパーデュークっぽいの期待してたんだけど
ちょとﾅｯｶﾘだ

ストリートファイターというよりは
シティランナバウトって感じじゃないかな。

スペック的にはモンスター４００あたりに近い気が。
峠を攻めるにはちょっと非力だけど、
街中をキビキビ走ると楽しいイメージ。

目を吊り上げて走る気は無いが、リーンを楽しめるバイクであってほしい。

デブだと一歩間違って確実にオタに見られる。
購入予定でデブの人は今から痩せろ！

これの正式呼称って
"えむてぃーぜろすりー"
でOK？

MaTtari-03po

>>165
俺はオタっぽくないデブだよ。問題ない。

>>168
妙に自信のあるデブだw

>>168
そうだよな、プロ力士に見えるもんな

やせてるけどきもいバイク乗りはいっぱい居る。
やせてるおたくもいっぱい居る

デブ乙

駄目だ駄目だ。開き直っちゃいかん。
俺はバイクを格好よく乗る為に３５キロ痩せたぞ！半年かからなかった。
今はやり過ぎな位むきむきだぜw

>>173
減量前、後のスペック希望
身長：
体重：
体脂肪率：

>>174
おお、興味あるか！

減量前
身長：181 cm
体重：115 �s
体脂肪率：35%

減量後
身長：181 cm
体重：79〜79.5 �s
体脂肪率：14%

４度、停滞期があったが
炭水化物、油分抜き、
毎日かかさずインターバルランニング１日４０分（１００キロちょいまでウォーキング１時間）で一気に来た感じだ。
デブなヤツはやれ！マジオススメ、ダイエット本を出したいくらいだぜ。
下っ腹が一番手ごわい！最終痩せポイントだった。

>>175
ウエイトトレはやんなかったの？それで俺と変わらんのはうらやましいな
骨格の違いか
てか、皮余ったりしなかったの？
俺の場合は絞りつつ体重アップしたいんだが
全然増えねえ、むしろ、運動した分減ってる、腹回りはあんま変わらんのに
やっぱり、この手のバイクに乗るならそれなりの体型が欲しいよな
今はピザ待ち中、これは俺なりの努力

>>176
筋トレは、体が太くなり過ぎるので殆どやってない。
ただ走るのみ。
長いこと８５キロくらいだったんだが、そこから１１５まで増え→７９だ。
もともと筋肉量が多くて、骨格太いタイプだよ。
皮は全く余ったりしない、そこまでなるのは百数十キロクラスの人だと思うな。
てか太くなりたいなんて夢のような話だぞ。
知ってるだろうけど筋肉を太くするには、回数が十数回で「もう駄目、限界」の負荷がかかる筋トレをするんだよ。

腹筋だけはかかさずやったかな。足をベッドにＬ字型に上げて２０回。
で、たまーに腕立て１０回。
て、スレ違いで怒られそうなんでこれで。

>>175
あと20キロ落とせばロッシ並みになれるぞｗ

メイドインジャパンじゃ無いのが残念
なんか自分の中でイタリアってだけで信頼性が落ちる

SZRとおなじ、ベンガルヤマハだっけ
デザインはよさげだけどね

ベンガルか・・・・
たしかにBRICｓ＋TVTの一角ではあるな。

あのエンジンはいいらしいけどね。。数値がとかじゃなくて

>>183
何がどういいのか詳細ｷﾎﾞﾝ

軽い旧セローと重いトリッカー。

軽快さはトリッカーの圧勝。乗っても押しても遙かに軽く感じる。

スペック論争は無意味。

XT660X乗ってる香具師に聞いたが
まあドカーンとは来ないけどそこそこトルクフルで
飽き無さそうだとゆことです。

カリカリ系は楽しいけどエンジン持たないしね。
エンジンを数千キロ毎にOHとか気が狂うから
このへんので手を打とうと思っているσ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!!

身長164cmのSRXのりなのですがシート高が気になる
805cmと数字自体は高めですね(オフやモタードよりは低いのだけど)

805cm --> 805mm

シングル乗ったことないんだけど、
そんなにドコドコ振動が厳しいんですか。
長距離は辛いのかな。

>>185
数kgしか差が無いのと20kgの差じゃなあｗ
引き合いに出す例がおかしすぎ。

まあロードスポーツとして見るからネガティブになってしまうだけで、
デュアルパーパスのツアラーとしてみれば悪くないのかもしれんね。
ペガソと比較したりそういう書き込み多いし。

MT01みたいな純正エンジンチューンあるのかな？
車体価格くらいしそうだけどｗ

>>190
トレールの１ｋｇの差はロードよりずっと大きいんだよ。

トリッカーをトレールというのはどうかと思う。
むしろ新セローと旧セローの比較なら納得・・・いかんなぁ。
新セローの場合、旧より軽く感じるように必死こいて作ってるだろうが、
MT-03って過去の単気筒スポーツと比較して軽く感じるように作ってるかどうか・・・

>>190のいうとおり、デザインが斬新なデュアルパーパスツアラーなんじゃね？

俺にはＴＷのでっかいのにしか見えん・・・

Overall width 860 mm？？？？
780mmぐらいの社外ハンドルつけて納車してもらう。

誰かヤングマシン見てきてくれ

このサイズの排気量のバイクのるやつは一度はリッタ−クラス乗ったやつが
おおいのかな？

今月のヤンマシの表紙にMT-03って書いてたんで
パッと見したけど中には見当たらなかった。
新情報は相変わらず何も無し？

>>198
買おうか迷ったけど既出の情報ばっかりかなと思ってスルーしたけど正解だな

やっぱりどうせSR500のほうがドコドコしてるんでしょうかね。

しとけよ。

>>200
あくまでドコドコで選ぶなら
03以前のスポスタ883にしとけ。

今時、ドコドコのシングルなんて作ったら、会社大変な
事になる。
つーか、それを一番知ってるのがヤマハ。

明日、ヨーロッパのサイトに続報が乗るって書いてましたけど。

ドコドコはいらないな。SRXをスムーズにした感じキボンヌ。
どうせシングルなんだからある程度は振動でるしね。

KTMに昔乗ったけどSRどころじゃない振動だった。

中古のハーレーなんて怖くて買えないよ。
オイル漏れとか嫌だ。

>>205
ここ10年以内ぐらいのハレならそんなに壊れないよ。
オイル漏れなんて皮先と同程度。
旧車や素人がいじったカスタムの比率が高いので
壊れやすいように見えるけど。

つか、ここ１０年以内の皮先ならオイル漏れなんて
しませんよ。

YAMAHA　MT-03公式
http://www.mt-03.com/default.aspx?pid=22&pn=2&nid=0&ch=0&lang=en

YAMAHAヨーロッパ公式
http://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/sport_roadster/MT-03.jsp?view=gallery

おっ、GJ
思ってたより質感いいね
タンデムシートはいらんな

かっけえええええええええええええ
絶対いつか買うぞ
SRで満足出来るなら性能的には大差無いですよね？

動画

http://www.mt-03.com/default.aspx?pid=51&cat=41&pn=10&nid=0&ch=0&lang=en

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2005/09/29/mt-03.html
こっちも。

価格が気になるなぁ、プレストはまだか。

イタリア産かよ・・・壊れませんように

>>211
やっぱり、モタードイメージだと、そんな走り方なんだね。

ハングオフ世代のオジサンには無理かも。 orz

are?1なんでマフラー２本出しにしたの？ダセー。
オタ臭くなるじゃないか。

やられた。
もう買っちゃうわ。俺

>>215
騒音規制だろ　ｱﾌｫ

ヤマハと言っても輸入車だから部品も心配

XT660R/Xも2本出しでしょ。
イタリア産て、音は大きくなっちゃったりするのかな。うるさいのは御免。

頼むから黒のコイルスプリングの色を赤にしてくれ
そうしたら買う

自分で濡れよ

塗るのかよ

赤いスプリング付いた、アフターマーケットのショックに交換でどうよ？

やられた
おれも買う。動画で萌え死んだ

XLR250、SR400、KLX250と乗り継いだ、直4乗ったことのない俺。
45PSでも十分楽しめると信じてよいですか？

>>217
そんなもんか？
ＳＲＸ６００で１本だしだが。
カッコに拘ったように見えるね。２本だし格好悪い。
シンプルでコンパクトな車体だからケツ１本だしのが似合う。

格好良いか悪いかは人それぞれ。

俺は格好良いと思うし。

そだよ、カッコに拘って２本だしなんだから。
俺はそれがダサイと思う。

あと、タイヤ太すぎ、タンクでか杉。
シングルはナローな車体のがいい派だから
よけいに気になる。

動画を見ると悪くないなぁ
ハンドルが幅広すぎるからハンドルは変えたい
やっぱ実物見てだな、実物見てから最終決定しよう

今考えてるのは
SRX、MT-03、Pegaso、でもってR6
オヤジの経済力を見せてやろうｗ

個人的には、ツインは絶対2本出しのほうが好きだが、
シングルはやっぱりシングルらしく1本出しにしてほしかった。

>>229
ちょっと、いやかなり賛同。
ＴＷ入ってるよなあ。
ｶｺﾜﾙｲまでは行かないけど。

このデザイン、ツインでスタートしたんじゃね？

>>232
確かにツインの方が合いそうだね。
動画見たけどカッコイイわぁ。
これはカッコで買うバイクだね。

動画見たけど、やっぱりハンドル幅広すぎ。
でも、かっこいいな、MT-03・・・・

納品の時にハンドル交換してもらうか。
で、気になるお値段はいかほど・・・・？？？

>>234
ほぼ、同一のエンジンであろう、このバイクが参考になると思われ

ちょっと高いかも

http://www.presto-corp.jp/lineup/04_xt660r/index.html

100万くらいだベ？

雑誌予測は９０万だったよ
それならFZ６−n買った方がいい気がしてきた

>>237
比較対象に4発を思い浮かべる人だったら
迷わず4発にしたほうが幸せになれると思う

>>238
運転おそらく下手な部類に入ると思うからあんなの乗ったらパワー持て余す事間違いなし

>>226
SRXの頃と時代が違う
15年以上も前だ

シングルらしさを求めるならこっちかも。MT-03以上に好き嫌いが分かれそうだけど。
ttp://www.narikawa.co.jp/derbi/mulhacen.html
ttp://www.bikez.com/motorcycles/derbi_mulhacen_659_2005.php
ttp://www.moto-station.com/article1232-news-2006-derbi-mulhacen-.html

18インチみたいだね
軽快感ではMT-03に対してどうだろうね？

>>241
そこの一番上のヤツ
>>全く新しいカテゴリーのモーターサイクル

ってどう見てもダートトラッカーじゃんｗ

そりゃまぁ、市販車でこう言うのは少ないけどさ

>>241
マフラーと絨毯みたいなシート以外はカッコいいと思た。
これもヤマハエンジンかな？スペックが酷似してるけど。

うーむ、ビデオかっこよすぎる。ヤマハは本当に魅せるのがうまいな。
買っちゃいそうだ。

動画見てちょっと思ってた方向性と違うなと引いちゃった俺がいる。

年とったかなぁ…流行についていけてない

>>241が国産車だったなら03より欲しかったかも。

売れれば単コロの価値も見出され、他社も追随するのだろうが、
そこまではいかないだろうなあ。。

何とも形容し難いが
ジャンルとしてはドカのムルティとかをややネイキッド寄りにした様な感じかな？
純粋なシングルスポーツを期待してた俺には正直なとこ色んな意味で微妙
ただでさえバイク売れないこのご時世にこういうバイク出す気概は素晴らしいけど
これ買うならSRXやグース
いっそ思い切ってモタ買った方が峠とかでは楽しめそう

だからカッコで買うバイクだって言ってんじゃん。
このスタイルにグッとこない人は無理にかわなくてもいい。

そうそう、ﾃﾒｴの陳腐な想像力でムルティに似てるとか
やたらカテゴライズしたがる奴（ネイキッド寄りがどうとか）いるが、

ど　ー　だ　っ　て　い　い　じ　ゃ　ね　え　の

( ・_ゝ・)ﾂﾏﾝﾈー事ぶつくさ言うなら買うな買うな。
グッと来た奴だけ買ってりゃいいんだよ。バイクなんざ。

>>250ﾊｺﾞﾄﾞｩ

BMW F650GSみたいなツアラーを期待してた人も多かったと思うけど
そういう使い方ももちろんできると俺は予想している。
更にビデオのようなバリバリのコーナリングマシンというのもとても良い。

今乗ってるSRXが動かなくなったら、コレを買おうと思う。

バイク自体の成り立ちや用途としては
BMWスカーバーが一番近い気がするんだが
ターゲットユーザーは完全に住み分けができてそうなのが面白いな。

>>246
ﾅｶｰﾏｗ

これのデザイン見てツアラーと思う人がもし居たら
バイク見る目無さ過ぎw

>>256
ぼうず
自分の感覚が総てと思わないようにな
人生色々あるし色んな人間が居るぞ

まあでもツアラーを期待してたやつが多くいるとは思えないけどな

Vに音が入ってないのは変な音なんじゃないの？
何となく「ビィィィィン」みたいな音が聞こえてきた。

>>259
脳内騒音乙！

ビデオ見直したけど、音は聞こえないなぁ
音が入ってないのは、別に音が売りじゃないって事だろ
01の時は、音が売りの一つだったから、ビデオでも盛んに排気音聞かせてたけどな

何か知らんが叩かれてるけど
〇〇に似てるかな？とかスポーツ性云々を語るのはこのスレではタブーだったのか？
シングルで面白げなバイクがあったからそれについての率直な感想を書き連ねただけなんだが
まぁそういうのがダメなんだったんなら謝るわ、スマンね

人の感じ方は千差万別だから叩かれても泣くな。
自分の浅く狭い見識で安易にカテゴライズするのはどうかと思うけど。

「□□は○○に似てる」というレスに、素直にそうだなと思ったことがない。
皆そうじゃん。

>>262
気にする必要ないでしょ。
実際、公式発表されて色々と批判つーか不満が目立ってたからね。
デザインでべた惚れした奴が、発表されて昂ってるところに不満レスにいらだってるのでは？
「うるせーばか、俺が大好きなバイクにけちつけるな」ってかー。

俺も新しいビッグシングルのバイクが出たから注目してるからここにいるし。
別にいろんな話題があっても問題ないでしょう。
それぞれバイクに対する思いはあるわけなんだから。
ちなみに俺はツーリング好きなんでツアラー的な使い方を一番に考えてる。

てか、この重量この排気量このタイヤの太さの
このバイクはいくらSMイメージで売り出しても、
ツアラー的に使われるのは、メーカーも織り込み済みだろ。

って思うのは漏れだけか？

どんなジャンルのバイクをどう使おうが勝手

それでいいじゃない

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6270.wmv.html

あれだなTRX的な存在に・・・

それを言うなら、ＳＺＲ６６０でしょう

赤男爵あたりで、少し売って終わり
西欧ではそこそこうれるんでしょうが、やっぱり、あっちは、ツイン主体で売れていくんだと思うけど
アルプスローダーみたいにはしないのんだろうか？

>>266
すげーな　笑ったｗ

どれで何やろうが（それが適してるか　やり易いかは別だが）、最終的には本人が決める事

ラストいがったねー

語るだけのボキャブラリーないやつがむずがってるだけ

素直にカッコいい。バイク選びで細かいこと気にしすぎてる自分がアホらしくなってきた。

>>266
マチュピチュまでバイクでいけるのかよ

しかし、正直
このﾋﾄに文句はまったくないが
R1大変だね・・・ってこのバイクには同情してしまう。

そうかな。それこそ上で言われているカテゴライズだよ(いや、メーカがカテゴライズしてるか…)。
日本では無理してSS買ってちょっと乗って降りてしまう人が多そうだが、
世界中乗ってくれる人にめぐり合われるなんて、すばらしいことじゃないか！

日本語変ですまん。
「めぐり合われる」→「巡り合う」

マディ越えした後、エンデューロバイク顔負けの
排水作業には激しくﾜﾛﾀ。おいおいプラグ抜いて水抜きすんのかよと。
しかしこんなハードな旅してよく外観それなりに保ってるよなあ

http://www.yamaha-research.com/mrIWeb/mrIWeb.dll?I.Project=mt03_05&id=anonymous470310200514560035628765
ここから中の人に言いたいこと言えるぞ。英語だしレスは期待できないけど。。

比較モデルみたら面白かったよ。
DUKE�U、ペガソ、スカーバ、XT-Xあたり。
まーその辺なんだろうね。

３連投スマソ

日本じゃレアなBT1100もなんだかんだで息が長くなり始めている。
日本でもわりかしベテラン中心にほんのり支持されてるようだね。
数はしれてるだろうけど。
MTシリーズもそうなって欲しいもんだね。細く長く。

この手のモデルは一旦消えると中々出てこないんだよなあ。

SDR、SRXあたりで苦渋を飲んだ漏れとしては頑張って欲しいトコだ。
俺は乗ってないがTRXもファンは根強いと聞く。

やっぱり日本でも海外でも日本製＝4発なのかねぇ。
単気筒、ｵﾓｽﾚｰのにな。2気筒は海外ブランドもｵﾓｽﾚｰのあるけど
単気筒はなにげに日本製がよいと思う。総合的に見れば。

軽さも単気筒の魅力の一つと思うんだけど、
もうちょい軽くできなかったんかな。

>>278
>SDR、SRXあたりで苦渋を飲んだ漏れとしては頑張って欲しいトコだ。
すまん現行SRX糊だがどの辺りで苦渋を(rなんだ？
もういい加減距離も期間も乗ってるが
別段苦渋を(rした事は無いんだが？
割と短期間でカタログ落ちしたって事かな？
MT-03頑張って欲しいのは同意

あと
×苦渋を飲む
○苦渋を舐める
な

>>279
そんじゃXTにでもしろ

現行？

苦渋を呑んだ278です。

え、SRX、現行じゃねえべさ？
俺のはエンジンいじった2台とも壊した。
まあバイクのせいではないよ。

モノサスの600はかなり理想に近かったんだけどね。
今はマッタリモノサス400のノーマル所有のみです。

MT03は吊るしで乗ってもカナリ面白そうなので期待しとります。
もう弄るの疲れた。金の割にはつー気もするし。
とはいえブレーキだけは交換したいが＞MT03
MT01からするとちとねえ。まあそれも乗ってみて判断だけどさ。

>280
×苦渋を飲む
×苦渋を舐める
○苦汁を嘗める

しかしMTは01も03もカッコ悪いなぁ…

MT-01も03も格好悪いと思うなら(ry

>>273
遅ﾚｽで悪いが
確かに素晴らしいことかもしれんね。
ただ、自分がR１の立ち場ならきついかな，
と思ってしまったりした。

FZ6Nっぽい外観だな。

０１も０３も帯に短し襷に長しという感じだな。
０２の噂もないからFZ1買っちゃいましょうかね。

新しいバイクが欲しいな、と思ってた所にきてMT-03が非常に気になる。

サイトで公開している画像やMovieを見るに、01ほど各部の質感が高い、
という訳ではなさそうか？
個人的に、それほど高級感を求めてはいないのでそれは良いのだけど、
その分、価格は抑え目であって欲しいなあー。

MT01はある意味ヤマハのバイクの中での一つのハイエンドだし
それなりに手は尽くしてある。贅沢言えばキリナイが。
MT03、650cc単気筒というクラスにあって、たとえば1万ユーロを
超えるような価格設定は厳しい。
実現可能そうでコンセプトモデルからグレードが落ちたのコンポーネントが
・ベルトドライブ→チェーン
・スイングアームが一体鋳造ぽいが質感は落ちた（写真でしか見てないが）
・mosキャリパー＋花形ディスク→フツーのブレーキ

ブレーキあたりはまあ気に入らなきゃ換えれば済むが、
それ以外の所は値段考えて妥協なんだろうな。
いくら数が出るから、といっても4気筒600に比べてあまりに
高いとなあ。。。

とはいえ買うことは決めました。こういうのを待ってたし、
スカーバやペガソは買う気になれない。

いい部分と言えば
・流行の異形ヘッドライトはMT03専用
・スピードメーターはNSではなくYZRM1でお馴染みのメーカー
・そうはいってもサイドに配置されたリアショックユニット
・ステッチが洒落てるシート
など頑張ってる部分もある。

なんだかんだ全体的に見たら魅力的なんだよね。そこはまあ
好みが入っちゃうわけだけど。

望むべくはも少し派手な色出せや、と言いたい。
派手なタンクカバーのレザー出ねえかなー

何でこんなダサいマフラーになっちゃったんだろうか

東京モーターショーで展示されるみたいだ

モーターショーか。
跨ってみたいけど、無理そうだな。

ベルトなら買ったのにな・・・

＞・そうはいってもサイドに配置されたリアショックユニット

これって良い部分なのか？
見た目は良いかもしれんけど、サスの性能を十分発揮できるレイアウトじゃないよね。

だね

レイアウトもそうだけど、熱ダレするだろ。
エンジンの横にダンパーはまずくねえか？

>296
悪い理由も特に無いと思うが、何が悪いの？

>>298
それは無いだろ
モノショックでエンジンの後ろにあるよりはいいだろ
>>299
横置きって、効率が立置きよりは悪い

タンクあたりが、ガンダム GP-02っぽい。

このバイクに興味のあるバイク素人ですが、
単気筒のメリットって軽くて、鼓動感(？)があることですか？

>横置きって、効率が立置きよりは悪い

そこらへん、何故そうなのかについて、もし良かったらどなたか
俺の様なポンチにも解る様に説明してはくれまいか。

力学の話になるから、ポンチじゃ無理

あえてヒント言うなら、レイダウン

なんとなーくわかるような気がす

ちゃんと計算されてる。角度とか。

カッコよきゃいいや

>>303
単純な話、アームで延長してるから重量が増えてるんじゃねーの？

重心から近いからﾖｼ

気のせいダロ

そもそも、「効率」の意味も定義しないで語れる藻前らは
微妙に可愛い。

ムダにウンチク語りたがるヤツっているよね

何も知らないのに知ってるかのように嘘を語るﾔﾂよりはましだけど

まぁどっちも五月蝿い

07カラーに期待

07モデルがあればな・・・

タンクにラインあるのってホワイトだけなんだな。
青が欲しいがラインは無い。
白は地味だがラインがある。うーむ。

うーん、俺も青かな。

今発表されている３色に欲しい色が無い者共は、
各々何色が望み？

ディープパープリッシュブルーメタリック
なんかアホの一つ覚えだが、この色が好きだ

シルバー欲しいお。グレーがかった。
他パーツも適宜色変えてね。

１００万越えかぁ
近所のYSPで聞いた

>>320
マジか？
まあ、ヤマハのエンブレム付いた外国車だからなぁ。
100越えだと、ｲﾗﾈ

重過ぎ。
せめて乾燥でSRX600と同程度に抑えて欲しかった。

でもさ、トリッカーに乗った人がよく｢車重とは関係なくメチャ軽い」と
感想をたれるだろう。mt03についてもヤマハが最近力を入れているマス
の集中化で実際はすげぇ軽く感じるのかもしれんし、紙面審査で判断す
るのは早計ではないかと。試乗せねば。俺はdrz400smを買うけど。
100万越えはデマでしょどうせ。１リッターカウル付きのFZが100万切っ
てるのに600ちょいの単気筒ネイキッドが100万越えって･･･。マシな嘘
つけや。

FZ-6Nのほうがいいかな・・・でも単気筒の方が好きだしな・・・・・

>>324
好み的にer6-nってのもありなんじゃない？

>>325
それも考えてる

>>323
おいおい、車重とは関係してもメチャ軽い、つーか玩具的。ｺﾞﾒﾝ

>>321
YSP曰く「ユーロが強いから」だとか
俺も１００万越えなら、ｲﾗﾈ

YSPの兄ちゃんの話なんかアテになるかよｗ

>>329

そうなんですよねｗ
そこの店長が「まぁ、８０〜９０万くらいでしょう」
って言ってたんですが、間髪入れず、奥のほうから
「いや、アレは１００万超えるよ。ネットでは１２０万くらいかも
という噂があるみたいだが、そこまではいかないにしても
１００万は越える。ユーロが強いから」
という声がありました。

どうなんでしょうねぇ。。。

ベルガルダで作ってるBT1100が1,144,500円だから
これより高くなるとは思えないのだがねぇ
特に限定って訳でもないからね

８０，９０でも乗り出しは百万超えるでしょ
車体で100万超えたら120万オーバー？


激しくｲﾗﾈ(ﾍﾟｯ

あんまり高いようならXT660Rにしておこう。
林道も走れるしね。

プレストが扱うかどうかもまだ未定なんだよね。

ユーロの問題ならば他の欧州仕様車も
軒並み値上げになるはずだが。

>>335
みんな期待と不安で胸がいっぱいなんだよ。
マイナス要素でﾊｧﾊｧしたりするのも乙なもんなんだよ。
そっとしておいてやろうぜ。

富沢でコミコミ100が俺の限度

「ユーロが強いから」って言ってみたかっただけの低学歴だったんダロ。

既決定と未発表の価格を一食他に語ってしまうスレはココですか

買うか買うまいか。。。

さすがに欧州のデザインは難解である。

考えるな、感じろ

うーん、わからん。

シングルに乗った事が無く、よくわからんので質問。

高速使ってツーリングに行ったりもするのだけど、この位のバイクだと
どの程度の速度で巡航出来るんだろ？

シングルだとか660ccだとかじゃなくて
アプライドネイキッドスタイルだから
風圧との戦いがメインになるかな
快適にってんなら100−120km、出すだけなら160でも出るんじゃない？

>風圧との戦いがメインになるかな

その辺りは、今のバイクで喰らっているのでまあ分かるんですが、
660シングルというのがどの位のものなのかな、と思ったのですよ。

とはいえ、レスサンクスです。

KTMのLC4乗ってるけど高速での速度域はそんなもん
BMWのF-GS乗らせてもらったときもそんなもんだった

これロードモデルだからもうちょい上かもしれん

pegaso strada との比較論を展開よろしこ。

Egは一緒、なんだよな？
pegasoの黒を待ってるおれとしてはいろいろと考えてしまうのだが。

ペガソの黒って本国のみで輸入はないと思ってたんだけど
ペガソ実際に持ってる人の話を逆に聞きたいなっと

pegaso stradaに試乗してきますた。

通勤＆旅マシンとしては非常に良いバイクだと思った。
でも、DUKEやモタード的な乗り味を期待していた自分には
正直言って刺激が足りない。
エンジンフィール、ミッションのタッチ、ハンドリングの全てが実用車的。

通勤＆旅マシンとして使うのであれば、
小物入れやラゲッジオプションの充実した
pegasoの方が用途に合っているかなと。
ただ、pegasoは写真以上にプラスティッキーな質感が気になった。

MT-03は実車見てないから、比較にはならんですが。
でも自分の経験から予想すると、乗り味は似てると思う。

MT-03が「大人っぽいTW」に見えてきた。

BiG MACHINEの新しい号に、他の色々と一緒にMT-03の写真が出てる。

いつも大きく載るのは白いヤツだったけど、珍しく青(と言うか青緑)で、
左前からのアングルになってる。
右側でサスのある所を、左側ではエキパイが通るのか。こういうキレイな
レイアウトは好きだ。

よく見ると、エキパイはシート下の樹脂製に見える部分を下側に迂回する
様な取り回しになってる様に見える。
この部分が全部物入れだと嬉しいなー。

>>352
残念ながら、シート下はバッテリとかエアクリーナじゃないかと思ってます。

>>350
そうですか。
目的がまさに実用なオレとしてはPegasoでいいのやも試練。

良かったらstradaを試乗できた地域を教えてくださいｽﾚﾁｶﾞｲｽﾏﾇ。やっぱ関東ですか？
アプのサイトによると当方中部には該当店がないもので、試乗目的のツーリングを考えてるのですが。

>>354
ttp://www.ny.airnet.ne.jp/absolute/RetailDIV/shopinfo/index.html

>>353
以前、知り合いにFZ400を見せてもらった時、モノサスなのにシート下の
物入れがけっこうしっかりしていて、良いなあと思った事があった。
なので、YAMAHAはそういう所に気ー使って工夫してくれるのかな、
と、ちょっと思ってしまった訳ですよ。

>>355
ああありがとうございますっ！

おーっ、これシングルだったのくわぁ

これマフラー強調しすぎじゃね？
マフラーもデザインの一部に取り入れたというより
でか過ぎてシート下からはみ出た感じがして萎える。
あとシングルで2本だしのメリットって何かある？

でか過ぎてシート下からはみ出た感じにデザインしてあるんだよ。

>>360
つまりあのでかさにデザイン以外の機能性はないってことか。

さて、話題が尽き気味となった所で、
ふと気が付けば今週末からモーターショーではありませんか。
現物見てくるさー。

>>362
高解像度であらゆる角度から撮った画像のうp希望。

騒音規制に有利＞361

高解像度画像期待age

撮って来たが…あまし良く撮れなかった。
うpって、どこにすりゃいいんだろ。

http://2st.dip.jp/futaba/index.html
ここにヨロ！

うpしました。
http://2st.dip.jp/futaba/futaba.php?res=8586

ありがとう！ありがとう！

>>368
乙！
いいですなぁ欲しいですなぁ。

盛り上がりに欠けるにもほどがあるのであげとく

>>368　サンクス
でも川の2気筒も気になったり
ならなかったり

マフラは弁当箱ぽいのから二つ口が出てるっぽいですね。
外装のクオリティはイマドキのラインはクリアしてそう。

フロントサス、下のほうにエンブレムがあるけど、これどこのでしたっけ？
ヨーロッパのブランドだったような気はするんですが。。

とりあえず販売よろすく＞プレストの中の人

ラジエーターの下にある、
半分くらいの大きさで、覆いがついているのは何？

ラジエータの下って・・・オイルタンクのことかえ？

うーん。(・∀・)ｲｲ

で、値段はいかほど？
今までこのスレで出た情報（予想？）によると、80〜150万らしいが、
実際どのあたりになるかな・・・。気になる。

>>368
GJ！
正面と下からを大きく見たかったので
とても参考になったよ。
これはカッコいい。俺は100万前後でお願いしたい。

MT01はメイドインジャパンなのにどうしてこれはメイドインジャパンじゃ無いのかな？
イタリア産ってだけで自分の中でブランド大暴落なんだが
ただでさえ見る事無いからますますなー
誰かそのうち人柱になってくれるだろうから期待してる

思いのほかフォークが寝てる気がするのは画像のせい？
仕事があって見に行けんですよ。

キャスターアングル(U.K.ヤマハより)
MT-03：26°
FJR1300：26°
FZ1：25°
R1：24°
R6：24°
結構寝てる？

ｇｏｏ東京モーターショー公認サイトでは「ＭＴ−０２」になってるね↓
http://autos.goo.ne.jp/motorshow/gallery/bike/yamaha/gallery2.html

単なる間違いなのかな？

MT-03とER-6n/fとXT660Rで迷うなあ。

俺はMT-03とTDM900とSV1000で迷う。

>>383
その三つならSV1000Sだと思う。
パワーがダンチだし、軽い。しかも安い。

>>384
そんな貴方は、鈴菌感染者ｗ

オレはＭＴ−０３かＢＭＷの新作Ｆ８００Ｓかで悩み中。今はＴＲＸ糊。

TRXを降りたら後悔

TRXは長く愛好する人が多いやね。

もっと極端な悩み方をしている者はいないのか。

SV650ｓのセカンドとして欲しい

でも会社つぶれそう…

デザインは好きだけど、シート高がね・・・
身長162のちびっこライダーです。
ＧＳＲ６００が何気に気になる。

ＴＲＸからの乗り換えの場合、買い替えか買い足しか．．．。
そこが悩みの種じゃーん（古っ）

今日、XT660Xが走っているのを見た。
ズダダダダダッ　という感じで、結構威勢の良いエンジンに思えた。
あれと同じエンジンか。楽しそう。

無メーカー乗り出席愛好会　20

ｽﾏｿ。誤爆しますた。しかも上げてもた。

>386
自分も同じことを考えているが、値段と足つきが気になってしょうがない。
自分は500のSRX海苔です。

>>395
>500のSRX
渋いな、おい。

プレストはFZ1さえ入れないらしいぞ
これもやばくないか

>>397
そーなんだよなー。価格や足つき以前に日本に入ってこなきゃどうしようもないなぁ。

>396
　ありがと。通勤マシンなんでパワーより耐久性重視で500にしてみました。
　164cmでSRXだと足べったりなんですけど、MT-03はなんとかなりそうな
　範囲ではあるんだけど微妙に足つきが気になる、、、シートの加工とか
しづらそうだし。

　後、気になっているのがタンデムシート。あれは後ろ側に鍵穴があるが
　跳ね上がるのか？　だとしたら通勤ライダーとして必需品のトップケースが
　つけにくそうでだな。タンデムシートより後ろ(普通そうか?)にトップケースが
　こないといけないのか。。。タンデム用のグリップ部を使ってなんとかなるかと
　思っていたんだが。

>>397
生で見せといて酷いなあ。

バロヌが引っ張ってくるだろうけど、YSPで買いたい人も多いだろうしなぁ。

ひげヘルメットは信用がなぁ・・・

>>399
SRXに500ってあったけ。600じゃないのか。
というのはさておいて、オレもトップケース使いたいから、妄想中。
ワイズギアからトップケースのベースをタンデムシートに設置できる
マルチキャリアってのが出てるから、それ使おうかとか。

>>403
400ピストンに600クランクか
600ピストンに400クランクだと思われ

>>403
ハヤシカスタム
でぐぐれ

>>405
お、こんなのあったんだね。知らなかったよ、ありがとう。
>>399　申し訳ない。

もし赤ヒゲでしか扱わなかったら、ジレンマだなこりゃ。

バロンで買うとヒゲメットステッカー貼られるんでしょ？
MT03が激しく損なわれるよ

最近は勝手には貼られないらしいよ。
評判悪いんだってw

>>401
ＹＳＰは高くないか？
うちんとこは値引き０、一切応じなかったぞ。

不人気車買うならアフターサービスがキモ

｢オートバイ｣の記事を見てたら、
｢MT-03の入荷時期は早くて来年夏以降｣
とか言っとるよー。
このスレ続かんな。

>>412
え？そうだっけ？来春以降じゃなかった？
立ち読みなので勘違いだったらスマソ。
ここのところ新発売の雑誌はＭＴ−０３の記事を探しまくってるよ。
クラブマンはかなり注目してるね。来月のシングル特集（予定）で「試乗したいあな」と書いてあった。

オートバイ、モーターサイクリスト、ヤングマシン、全て「未定」。
XT660R/Xも導入遅かったんだよねぇ。

要するにイタリア人は仕事が遅いと。

01はゼロワンて読むけど
これはゼロサンて呼んじゃうのは俺だけじゃないはず！！

>>415
戦争で味方にすると負けるんだもんな

>>416
オレも。「えむてぃーぜろわん」「えむてぃーぜろさん」て言ってる。
白状すると「えむてー」て言ってる。磁気テープかよ。

オートバイにライポジ写真が出てるや。
普通のロードモデルっぽいな。よさそー。

その横に発売時期：０６年夏以降とか書かれててorz

ＭＴ―０３にセパハンってありだろうか？
ＭＴ―０１のコンセプトモデルでそういうの出品されてたけど
あんな感じで．．．．。ダメ？

セパハンはＦフォークへのクリップオンの意味？
アップライトなポジションで背中を丸めて乗るのがカッコ良さそう。
ハンドル低くしたら背が高いからチグハグな気がする。

F650GSと迷いそうだ･･･
オプション充実のBM。でもパーツ高い。

MT03...
消耗品などのパーツは安いんだろうか･･･

ってこの二つじゃ迷わない？

>>422
いやオレもちょっと前までＦ６５０も候補の一つだった。
でもちょっとデザインがマジメ過ぎるって言うかやっぱりＢＭＷチック（ＢＭＷだから当たり前なんだけど）
なのがあんまり好みじゃなかったのよ。（>>422さんの好みだったらｽﾏｿ）
そこへＭＴ−０３の発表．．．．。
６００〜７００ｃｃの単気筒エンジンで、デザインは今風の遊び心もあって、ヤマハらしく
ちょっとオシャレ感もあって．．．。
心はグワ〜〜ッと傾いた。

俺も欲しいんだけど
買う気になって結局入ってこなかったらショックだなあ

F650GSじゃなくってF650CSｽｶｰﾊﾞｰじゃねぇのか？ライバルはｗｗ

F650GSは、けっこう車格がデカイですな。
以前跨った時は、両足のカカトが浮いてしまった。MT-03は両足ベッタリで
いけそうだ…。

BMWと比べるとなると、エンジンの耐久性なんかも気になる所だけど、
MT-03はどうだろう。

ヤマハのマークはつけていてもイタ産だし
補修パーツの入手性はBMWのほうが良さそうだわなあ。
よっぽどしっかりしたところが輸入して
パーツストックも確保してくれればいいんだが。

日本で生産して、来年2月くらいには発売してくれ〜〜。
下手したらブルドッグの二の舞になっちまうよ。
それでも買うと思うけど、、、

03べったりでGSつかんてことはないでしょ。足。
もしやダカールのことか？
通常GSは結構足つき良いよ、嘆息の俺が言うから間違いない。

GSと迷うがとりあえずどんなふうに入ってきて
どんな値段なのかってのが問題だな。

>>427
バイク屋で聞いてみたけど、海外生産車でもプレスト扱いならパーツは
特に問題なく入るらしい。

>>429
>もしやダカールのことか？

あー、意識してなかった。そうだったのかも？
03の方は、実際跨った訳ではないので、予想な…。
モーターショーで写真撮りながら、跨りたくてウズウズ来てたけど。

ヤマハよ。早く出さないとカワサキのオニギリを買ってしまいそうだよ。

>>432
ぶっちゃけあのおにぎりがなきゃ、俺はあっちに傾いたけどね。