【4HC】マジェＩ型ファンクラブ

なくなってたので作りました！
４ＨＣに乗ってる人まだいますか？

2ンニク

初代マジェはフュージョンみたく少しダサめのビクスクとして流行る希ガス
単に安めだから乗ってみたくはある

コマジェ風デザインなのになんか古臭く感じるのは
テールのデザインが原因なのかな？
あれ変えるだけで大分よくなると思うんだけど

２型が買えなくて、ヤフオクでメーター巻き戻された１型を買った厨房が集まるスレはここでつか？

クソスレたてんなカス

復活ｵﾒ

4HC乗ってます？

95年新車購入49000kmどノーマル乗ってます。

何か部品交換とかしました？配線とか・・・。

待ってました！ｳﾚｼｲﾈ。

カスタム車両乗ってます。
最近、故障が重なって大変でした。。。

4HCは、どノーマルがダサカッコ良いんじゃないか？

そなのか・・しらなかった

エンジン２基目

１４さん　エンジンいくらでした？

>>4　　テールのダサさがいま熱い
てゆーかカッコばかりのビクスク海苔へのアンチテーゼとして実用本位で初代を乗るんだ
顔とかも何気にレプ臭くてダサカッコいいじゃん

現行エンジン、走行１．５万�`で５万位だった。
ちなみにドラムからの載せ換えです。

１７さん　何キロの時つみかえました？

６万�`位だったような。

なぜ積み換えたのですか？
やはりエンジンの調子悪くなりますか？
エンジン以外に修理しましたか？
最近、修理費が・・・・。

掛かるのが4HC。

４万越え辺りからオイルシールが逝き、オイル足し足しで
凌ぐも虚しく焼き付き・・・
修理見積もり２０万越え（泣
それならばとヤフオクでリヤ周りの部品をこつこつ揃え、
自分で移植。他のパーツでは、ジェネレーターが
逝きやすいかなと。

そうですか・・・。気をつけないとそろそろやばいかも・・・。

おまいらミーティングには興味ないんでつか？
淋しいじゃねーか！4HC少なすぎるぞ・・・

>>12
明日ショートスクリーン付けてみる。
ノーマルスクリーンは磨いてみよう。コンパウンドで良いのだろうか？

俺もショートスクリーンつけてるけど、ロングスクリーンとっておいて磨こうと思ったがいつの間にか捨てられた。

24>ミーティングｼﾀｲｼﾀｲ。

>>22
修理の見積もりが２０万円ですか？
'９７ですがクラッチを交換しようとして分解したまま不動です。
新しいのもイイですが4HCが好きなんです。
買い替えた方が安上がりなんですかねぇ．．．？

ショートスクリーン付けたけど穴位置が違いすぎだった
樹脂のビスがねじ切れたorz

>>28
部品代＋工賃で25万越えました。
ご自分で整備出来るなら、安く済むでしょうね。
自分も4HCを気に入ってるんですが、周りの
4HC仲間が減っていくのは淋しいですよ。

いつ停まるか不安なまま乗ってます・・・。
みなさんは、配線の交換しましたか？（断線、腐食など・・・。）

>>30
新しいモデルが気にならないわけではないのですが4HCで十分ですよね。
クセの無いデザインのせいか余り古臭くも感じないです。
余裕が有ればレストアしてあげたいくらいです。
やっぱり、マジェは4HCでなきゃ！

>>31
どこか調子悪いの？
配線関係は、変な加工してなければ大丈夫じゃないかな。
自分のは95だけど問題ないですよ。

>>32
気負わずに乗れるのが4HCのいいとこ。
マイペースで楽しんでますよ。

>>31　一時期かなりエンストをしていました。
　　　原因は、配線の腐食らしくて、スパーク何とかってとこへの配線が腐食していたそうです。
　　　一応、応急処置と言われるものをしていただき乗っています・・・。
　　　遠出をする時不安です・・。できるだけ遠出は避けていますが・・。

age

俺も４HC97年型乗ってます。このバイクでツーリングによくいきますが、みなさん
どんな風に使ってますか？それとメンテとかどんな事してるんですか？
配線関係では以前、大雨が降った時クラクションが鳴りっぱなしになった事
ならあります。

４HCの焼きつきに20万以上の見積もりはボッタクリだよ。

外装はずして持っていけば安いところで、工賃＋パーツ代＝5万円以下
外装はずして、装着しなおす工賃に10万円以上かかっているとは思えない。
ちなみに上記5万円以下は、シリンダーとピストンの交換。

４HCからCマジェまでのSOHCｴﾝｼﾞﾝは大抵5万キロで焼きつく。オイルの減少は
暖機運転＋2,3000kmのオイル交換で防げる上、5万キロでの焼きつきも防げる。
初期とSVあわせて17万キロ乗った俺が言うんだから間違いない。

>>37
ホントに１７万キロも乗ったんですか！
ただいま、走行距離５万キロでバッテリー上がりとともに冬眠中ですが
１０万から２０万円の予算でキッチリ復活させられるってコトでしょうか？
何しろ、不動車なので持って行くわけにも行かず
引き取りに来てもらい見積もりをしてもらって、やっぱりやめますってワケにも行かず、悩んでいたところでした。

おかげで踏ん切りがつきそうです、あとは店選びですね。

漏れものってるよー
知人から走行2ﾏｿのﾔｼを5ﾏｿで譲ってもらった。
メインのバイクは別個にあるけど４ＨＣは手放す気がしませんね。

個人ＨＰも最近少なくなってきているのでこういう情報板があると嬉しいです。
これからもお邪魔します。

>38
SV+初期型*2でってこと。1台あたりの最高は10万ｋｍ。
揚げ足とるわけじゃないけど、10-20万円あったら初期型買えるよ。

ﾊﾞｯﾃﾘｰ上がりのみなら充電器自分で買って数千円で済む。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ死んでいたら純正15000円、社外品数千円で済む。
駆動系の寿命は丁寧に乗ればベルトは3万キロ以上もつけど、
程度がわからないからなんとも言えない。

不動原因にキャブも絡むとなんとも言えない。自分はキャブを
洗浄しなきゃならんほど放置したことは無かったから。一度5万ｋｍ
の時にキャブを開けたら綺麗過ぎてびっくりした。キャブを見れば
毎日乗られていたかが判断できる。

単なる焼きつき＋ﾊﾞｯﾃﾘｰ＋引取り＋予めカウルとシートはずしておく
と　”仮定するなら”　10万円以内で済む。ただ放置車両だといろいろ
問題ありそうだけどね・・・

4HCでこの夏北海道の風になってきた俺が来ましたよ

>>40
ご指摘の通りですね、１０万〜２０万円で買えますね。
１年放置で怪しいですがブレンボのキャリパーも付けてるし
いろいろといじって有るので不動でも愛着が有るんです(^.^;)
それに素性の怪しい中古を買うよりも正しい選択かも？と思ったりするのです。
部品取りにするのもアリかも知れないですね。

昨日の台風でヘッドライトの中に水がたまってしまいました・・・。
どのように修理すればよろしいでしょうか？手順等よろしくお願いします！！

上げるよ。


ところで今回ツーリング行ったけど燃費３１だったよ。

>>43
もう少し水足して、金魚入れる。

>>45 お前はつまらん！！カス！！

水抜きの穴開けれ！
どうせまた水入ってくるんだし・・・

>>45
どっかの雑誌でホントに飼ってる椰子をみたことあるな

>>44
他のビクスクは知らないけど4HCは燃費イイよね。
オレのは現役のころ、リッター29〜30走ってたよ。
有りがたいバイクだったのに不動．．．． (´・ω・`)ショボーン

>>49本当にツーリングでは燃料でお金かかりませんよね。

>>44ですが他のビクスクってここまでのびないんですか？
グラマジェあたりはDOHCだしここまではのびなさそうでですが。

４HCはオイルフィルターないそうでですが関係ないのかな。

>50
オイルフィルター無いのは致命的です。マジェの焼きつきの原因はこれなんです。
ピストンに対してオイルを散布する部分があるんだけどそこに”カス”が溜まることに
よりピストンを冷やせず焼きついてしまうのです。そのカスの量が致命的になるのが
約5万キロ。ちゃんとしたフィルターがあれば防げるんだけどね。あの”茶漉し”では限界がある。

ちょっ!!待ーてーよ!!
リッター35キロを超える俺のマジェは化け物でふか？

>>52
ただの勘違いだろ

>>53
トリップ350キロを給油の目安にしてる。給油は10リットル未満だよ

まさか・・・メーター狂ってる？

信号の無い田舎ならありえる。

都内でﾊﾞｲｸ便で使っているのに30km/lを切らない俺はｽｺﾞｽ

今日バイクに乗っていたら、前輪ブレーキのオイルが入っている四角のからオイルがにじみ漏れていました・・・。
これは部品の交換をしなければいけませんか？詳細を教えてください！よろしくお願いします！！

>>57
オレも暑い日に漏れ出したからパッキンみたいなのを交換したよ。
ダイアフラムとか言う名前だっけ？

初代マジェのテールライトの部分は、どうしてもゴジラのガイガンに見えて仕方がない

>>58 部品代と修理代いくらでしたか？

最近ＳＶを知り合いから買いましてエンジンオイルを交換してから５００キロほど走ったらオイルランプが点灯したままになったのですが、何故なんでしょうか？(>_<)

4HCにオフ用のメット入る？

>>61
エンジンオイルを交換した時に、ランプは点灯してましたか？
そうでなければ、ランプは3000�q毎に点くので、気にしないで良いです。
>>62
自分はバイザーを前倒しさせて、なかば無理矢理閉めてました。

>>61 オイルランプ付近のボタンを長押ししたら、点灯消えます！！

遅まきながらスレ勃て乙。

>>61
オイル交換してもレスであるとうり、ボタンを押さないとリセットされません。
自動的にオイルの減少をチェックして点灯してる訳ではありません。
スイッチ押すと３０００キロごとに点灯します。

>>60
遅くなりました、修理代なんてのはゼロです。
部品代は数百円でした、ドライバー１本有れば誰でも交換出来るものです。

なんとなくブレーキオイルが漏れるのは精神的に良くないですよね。
ただ、小さな穴のようなものが有るので構造的に漏れるものなのかと？
そんな事は無いはずとは思いながらも気になります。

余り詳しいわけではないので突っ込まないでください。

>>67 ありがとうございました！でもあの四角のを開けて空気が入るとまずいときいたことがあるような・・・。
　　　ヘッドライトのパッキンの部品代とかわかる方いますか？

ﾔﾏﾊのHPに４ＨＣのﾊﾟｰﾂﾘｽﾄがある
値段も出る
あとは自分でやりゃ

大阪←→茨城（往復）ツーリングで、リヤ（リヤアーム）のベアリングが焼き付いた。
シグナス125を買った友達もリヤ（リヤアーム）のベアリングが焼き付いた。
ヤマハの作りが悪いのか？　乗り方が悪いのか？
マジェスティの前にジョグ90に乗っていた時もミッションのベアリングが壊れた。

　バイク倒されてた・・・。犯人の目星はついてるのですが、
やっぱり写真撮るのが有効ですか？

>71
ヒント：　痴漢は現行犯

70バイクの宿命とかで泣き寝入るな　　バイクは自分にとって通勤の手段や思い出やらも乗ってるんだ　　ゆるすな

リアのブレーキマスターを換えたいんだけど、
サイズが？？なんですが、皆さんどうされてますか。

あれここのマジェすれはウィルス貼り付けられていないんだ

友達から4HCを10万で買おうと思うのですが、走行17000km、ﾊﾝﾄﾞﾙ改、ﾏﾌﾗｰ(ｽﾊﾟﾄﾗ)、ｼｮｰﾄｽｸﾘｰﾝ、ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済、ﾀｲﾔ新品、自賠責一年付きです。誰か詳しい方得か損か教えて下さい！

状態を見ないと何も胃炎が
俺なら買い。かな？

>76
オーバーホールがｴﾝｼﾞﾝだとしたら１７０００ｋｍとの必然性が無い。
考えられるのは、
１．相当ひどい乗り方をされた。
２．メーター交換をされた。
３．とにもかくにも焼きついた。

っていうか良く考えたらオーバーホールされたエンジンが載っていて
10万ならまぁまぁいいのかもｗ

>>76
前オーナーがタイヤ新品。オーバーホールまでしときながら手放す理由を知りたい罠

俺のマジェは２万キロ超えてますが全然オーバーホールの必要
感じません。４万超えるとオイル上がりするってききますので、それくらい
走ったら考えるかもしれませんが。

オーバーホールとは何ですか？

車体をバラす事です

本日5マンキロ到達しますた

>83
焼きつきは大丈夫？

81 大掃除

今、４HC買うなら、なるべくノーマル買った方がいいよ。
田舎のおじいちゃんが乗ってたようなやつね。２０万くらいであるでしょ。

>>84
定期的なオイル交換だけで特に何も（機関周りは）メンテしてないのですが、
今のところオイルが漏れるとか減るとかいうことはないです。

>>83
オメ！！漏れも納車10周年を迎えようとしております

俺も10年乗ってるが、他にふたりも強者が居るとは
驚きだ。

オレは7年、５万キロを迎えて不動になってしまいました(ノД`)シクシク
早く直したいけど修理代が怖くて出せないよ
((((；゜Д゜)))ガクガクブルブル

>>90
ご自分でクラッチ分解された方ですよね？
また組めるんでは？

おおっ！　いつの間にかスレが復活してる！

ノーマルじゃないマフラーつけている方、
どんなん付けていますか？

>>91
クラッチは分解はしてないんですよ、分解する為の工具が無いことに気がついて
中断しました。
プーリーまでは交換出来たんですけどね、勢いだけで分解するもんじゃないですね。
「ご利用は計画的に」なオチです。
暑さも落ち着いたので来月の初めには仲間の手を借りて復活させます！
Ｇマジェや5GMも魅力的ですが4HCが自分には合っている気がするんです。

はやく乗りたいなぁ。

age

age

4HCの集団で走ってみたいなぁ・・・

>>96
もうあんまりすれ違わないもんね〜　＜４HC

以前4HCを十万で買おうかな！と書き込んだ者ですが、わかってたことなんですけど、シートがやぶけちゃってます(T∀T)ノーマルでいいのですが、張り替えはバイク屋にたのむといくらかかりますか？ちなみに十万でもう買っちゃいました！

>>98
答えにはなっていませんが
ワイズギアから「シートカバー」なる商品が出ています。
既存のシートにかぶせるだけでお手軽にリフレッシュできます。
もしあまり外見にこだわらないんだったら、これでいいのではないでしょうか。

ビックスクーター乗り支援サイト
http://2.mbsp.jp/bs4life/

マジェＳＶ６万キロでオイル上がり腰上ＯＨ
今８万キロで電送係故障で入院
代車のフォーサイトが意外と足回りしっかりしてるのでちょっとくやしい
現行と同型だし....

初期マジェと初期ｽｶﾌﾞ買うとしたらどちらがいいですか？迷ってます(^_^;)

普段の足として使うなら、どちらでも良いと思います。
趣味の範囲でカスタムを視野に入れてるなら、
アフターパーツの面でマジェを勧めますね。

同じ予算ならｽｶﾌﾞは若者人気の差で程度は良いかもｗ

>>102
初期マジェにしとけ。

なぜかというと、わしがマジェのがカッコイイと思うからだ。

初期スカブはいろんな意味で完成度が低く、
初期マジェは程度のイイものが少なくなってきた
自分で積極的に弄るひとじゃないとキツイかも
マジェにしろスカブにしろ安い足としてなら二型以後がお勧め

ﾏﾌﾗｰ、ﾊﾝﾄﾞﾙ、ｲﾘｼﾞｳﾑｼｮｰﾄｽｸﾘｰﾝ、ﾊﾞｯｸﾚｽﾄ、ｸﾘｱﾃｰﾙ、ﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞｼｰﾄ、これくらいの改造の初期マジェが地元のﾊﾞｲｸ屋に24万とかで売ってるんですよね、当たりかハズレか恐いんですけど妥当な値段だと思いますか皆さん？

>>107
走行距離数や痛み具合、事故歴にもよるが、まぁ妥当じゃない？
SVだともう少し高いと思う。

99さん　ご丁寧にありがとうございます！ちなみに値段が聞けるとうれしいです！

>>98さん
定価は
　\7,140(税込価格)
　\6,800(本体価格)
だそうです。

商品の画像その他詳しいことはこちらをどうぞ。
http://www.ysgear.co.jp/source/product_group_list.asp?CLASS_CODE=11000&KISYU_NAME=MAJESTY(4HC,5CG)&END_DATA=10

>>108さんありがとうございますm(_ _)mやっぱ妥当なんですね。
気になったんですが昔のﾊﾞｲｸ雑誌に「手頃な値段で探せる旧マジェはﾊﾟｰﾂも豊富にあるからｵｽｽﾒ」みたいな事書かれてたのですが。旧マジェってﾊﾟｰﾂ豊富にありますか？？

>>111

つ>>103

スクリーン（ノーマル）の根元のあたりのカウルが、ミシミシいいはじめた！
一度分解してみるかな…。

思ったのですが！旧マジェとマジェＣは同じくらいの大きさくらい何ですか？？今日街で旧マジェとマジェＣが並んで駐車されてるの見てそぅ思ったのですが！

>>113
自分のはスクリーン留めるプラッチックネジが2本ほどポッキリ逝っておりました。

>>115
うぅ…プラッチックなんですか…ネジ…。
分解するのが鬱になってきた…。

>>114
全長全幅とも旧マジェの方が小さいよ

友達の４ＨＣが指導不能に…。ブラグ交換したことないらしくそれが死んでる可能性が…
なのでNGKプラグの型番教えてください！

抜けばいいじゃん

>>113
スクリーンのミシミシ音はカウルとスクリーンの合わさるとこに
自転車のチューブみたいなゴムを５センチほど張ったら直るよ

>>115
２本くらいやったら気にせんでもいいと思うが
閉めすぎるとまたねじ頭飛ぶので注意

アゲ

本日購入しますた。
(いまさらかよ…)

>>122
購入オメ！


オイラは最近、７万円近く出して
某社製の新品マフラーをSVに付けました！

購入してから何でつが
ｲｸﾅｲﾀ等が弱点だと聞きますたが
みなさん壊れましたか？

イグナイターが壊れた事はないですねぇ。
レギュレーターが逝きやすいかな。電圧計を後付けしてるんだが、
兆候として針がブンブン振れる。

純正ｽｸﾘｰﾝってｲﾏｲﾁ乱気流が起きて頭がふらつくって聞きますたが
もっとﾃﾞｶｲｽｸﾘｰﾝって有るのでしょうか…
やはりちっちゃいｽｸﾘｰﾝが良いのかな？

GIVIのイカスクリーン。

4HCと付き合い8年と3ｶ月が過ぎました。フロントフォークのオイル漏れ以外故障など何も無く、いろんな所へ連れてってもらいました。もうすぐお別れです。セカンドオ−ナ−の人にも可愛がってもらえるといいなぁ。いままでありがとね。

お疲れさん

>>126
グランドマジェスティとかのスクリーンと比べたら
確かに見劣りするかもしれないけど、
頭がふらつくというほどではないと思います。
身長にもよるのかな？　私は約１７０センチです。

>>130
それは安心いたしました。
個人的にちっこいｽｸﾘｰﾝより純正ｽﾀｲﾙが好きでして。
ﾊﾝﾄﾞﾙ周りやﾏﾌﾗｰも純正が良いと思ってますので一安心しますた。

あの純正の野暮ったさがいいですよね。

それにショートスクリーンは、
温かいシーズンは、虫などで身体が汚れるし、寒いシーズンは冷えるしで、
「見栄えのために、そこまで犠牲にするか」って感じがします。

旧ﾏｼﾞｪにｶｯｺｲｲ ｴｱﾛﾏｽｸとかあるんですか？

最近免許取った。
で、友人よりノーマルの旧マジェを安く購入。

エンジンがなんかカブッているので
プラグを交換してみることに。
バイク屋に持っていくと「工賃4000円ね」

なめんなと思いプラグレンチだけ購入、帰宅
(昔少年時代にモトクロスをやってたのでその作業がどれだけ
簡単かはわかるので)

結局自分でやったけど、ビクスク海苔ってバイク屋にかもられてない？

>>134
カウル脱着工賃があるからじゃね？

車載（付属）のプラグレンチしか使ったことないです。
自分でやるときはカウルは外さないですが、丁寧に作業するなら
（ゴミ払いとか）外すこともあるかもしれませんね。

>>132
個人的にあのスクリーンのサイズは絶妙だと思います。
視界は妨げないのに冬寒くない。（夏はちと風が欲しいときもあるが）

ただ、もうキズだらけなのでいっそ替えてみるかな（ネジ頭飛んでるけど）

俺はショートスクリーンに変えました。
身長がたかいので(座高？)、ちょうど目の辺りに
空気のうずができてうざかった。





交換の時にプラのネジを捩切ったクチです。

>>133
そういや見たことないね
ライトの上にあるブーメラン状のパーツをメッキに変えてる人はいたな

ネット販売のバイクパーツ屋さんのサイトを見ると
ショートスクリーンはまだいろいろなものがあるようです。


ライト上のブーメラン状のパーツは
ワイズギアの銀色のものしか見たことがないですね。

街中では、その部分をボディ同色にしているのをよく見かけます。
なかなかかっこいいとおもうのですが、あれは塗装でしょうか？

>>131
参考までにですけど、純正スクリーンだと120キロでもどうにかタバコが吸えます。
気持ち頭を下げてですけど。
安心感はもう１台のZX-11よりも有る気がしますよ。
当然比べる次元が違うので個人的にですけど。

ちなみに、車高を下げて（後ろのみ）ハンドルをスクリーンに当たるギリギリまで下げてます。

最近前後4cmローダウンしました。
リアをさらにローダウンブラケット付けて限界まで下げたいんですが、加工なしで限界はどれくらいですかね？

俺のはショートスクリーン付けてます。デイトナ製です。
伏せれば風よけにはなります。でもこのスタイルが好きで
付けてます。

初期マジェは横浜や東京都内ならまだまだ十分見かけますよね。

ショートスクリーンかっこいいんだけど
伏せたら腰が…鬱

上げ

先日SV ABSを購入しました。
長い間バイクから遠ざかっていたので古い型とは言えバイクの進化に驚
いております。もちろん大満足です。
このバイク、イモビがついているのですが（恐らくYAMAHA純正）取説が
ついてませんでした。ショップで一通りイモビの解除の仕方などを教えても
らったのですが、イマイチ細かい使い方が理解できていません。
いちいちイモビを鳴らしてしまいアタフタしております。

赤いボタン、緑のボタンはそれぞれ何か機能があるのでしょうか。
たまにボタンの押し間違えか何かで赤いLEDが点滅してる時があるのですが、
どういう状態の時にこうなりますか。すみませんが教えてください。

>>145 ヤマハ純正なら…。　ヤマハ　お客様相談室　
http://www.yamaha-motor.co.jp/faq/product/index.html
0120-090-819に電話してみたら？　

取説のコピー、くれないかな〜？　

今日で四日目。
気に入りますた。
加速時にエンジンあたりからゴロゴロ言いまつが…
こんなもんかな…

どなたかGIVIのデカいスクリーン付けたことのある方おられませんか？
（俗称「イカスクリーン」）

付けた感想お聞きしたいです。

イカスクリーンは見たことないなぁ。

ところでこの手のビクスクってオールペンするといくら位
かかるんでしょうか？

今月号のスクーター雑誌に黄色の４HCが載ってました。
女性ユーザーので自分がデザインしたステッカー貼ってありました。
なかなかカコイイと思いました。

>>149
おっきなプラモデルだと思って缶スプレーで塗ってみては？
１０本も使えば結構キレイに塗れますよ、割りと面が広いので楽だと思います。

プラモは大好きですが、塗るトコないですし。（近所迷惑になりそうです。）

それにプロの仕上がりはやっぱ綺麗ですしね。
たまに街中で自家塗装みますが、やっぱ塗装膜薄いの
多いです。（経験でしょうけど。）

http://www.afgmoto.com/ 塗装に自信がないので、ステッカーにしました

塗装とは違いますが、黄色とブルーは外装キット売ってますよ、ワイズギアで。
まぁ、けっこうな値段しますけど。

質問。
オイルランプが点滅(点灯ではない)するのですがどうしてでしょう？
オイルレベルは正常でした

スピードメーターのケーブル切れてない？？

>>155
ありがとう。まさにその通りです！！
ケーブル交換すれば消えるのですかね？

ケーブル交換すれば直りますよ。

俺もｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ切れてる
部品番号の調べ方はログみて分かったけど
実際に注文するのはYSPとかいけばいいんでしょうか

YSPで大丈夫ですよ。
部品番号分かるなら、ナプスでも取り寄せ可能。

>>153
よく街中で見る黄色のマジェってY、ギア製なのかな。
以前は赤とかもあったみたいですが流石に絶版なのかな。

この外装キット買った方が案外安く収まるかもしれませんね。

>>159
さんきゅう
NAPSよりYSPが近いので今度行ってみます
目黒通り沿いのあそこです

>>160
いまカタログ見たら「オレンジ」もありました。

なお、４HCの１，２型は外装セット取り付けの際に
内装セットも付けないとダメっス。（ソース：ワイズギアのカタログ）

外装セットのみで７万ちょい、プラス内装セットで１０万ちょい。

ワイズギアのサイト↓
http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/index.html

>>148

遅レスだが・・・
イカスクリーンを昔つけてましたよ。
スモーク、クリアー、両方つけてました。

見た目が良いのはスモーク。ただ、暗くなると前が見えにくいです（メットもスモークだと自殺行為かも）
身長が１８０以上ぐらいあれば、頭がスクリーンから出るかもしれませんが。。。

あと、これは両方に言える事なのですが　雨が降ると水滴がスクリーンについて前がみずらいです。
撥水加工をしても、スピードを上げないとあんま飛んでくれないので意味ないです。

風防効果については、正面からはほとんど風があたらなくなりますので　冬は楽です。
特に手元に来る風が激減されるので、重宝するかも。

ただ、夏場は暑くてしょうがないので　短くしたほうがいいかもです。

ワイズの外装は塗膜が薄いですよ。

質問。
中古で4HC買ったんだけどリアサス調整の仕方がわかりません。
車載工具の棒を使うらしいけど、車載工具も説明書もないので。
他の工具でできないんでしょうか？

>>162
すいません、１，２型って年式だと９５、９６年式ですか？
俺のは９７年式のメットスペースに室内灯がついたタイプです。

>>164
本当ですか。１６４さんはY、ギアの外装キット付けた事あるんですか？

自分は4HC-1でブルメタの外装を付けてます。
インナーがグレーのタイプは併せて交換する必要
があります。自分がそうでした。塗膜は薄いのでお薦めはできないです。

>>163
かなり詳しいインプレありがとうございます！
自分は雨中や夜間でも乗るのでちょっと厳しそうですね〜。
やっぱりノーマルでいくか…。

押し引きがすごく重くなった上に燃費も１０キロ台に落ちてしまい、
これは限界だと思ってブレーキキャリパーのオーバーホールをしてもらいました。

SVなので、前後キャリパーのオーバーホールにフロントマスターキット交換と
前後ブレーキオイル交換で２万円近い金額になりました。
出費的には辛かったですが、押し引きで感じていた抵抗感が完全に無くなって、
もっと早くやっとけば良かったと思いましたね。

>>169
マスター交換含めてその値段なら安いんでない？
それにしても症状が治まってよかったですね。


そういえば初期マジェってクラッチ周りが弱いって本当ですか？
現行みたいにクラッチを外から抑える部品がないから
距離乗ったやつだとだんだんベアリングがおかしくなってきってあぼ〜んするって。

＞＞１６６です。

>>167さん、インプレありがとう。
インナーが灰って事は下部のカバーがまだ塗装仕様になって
なくバンパーみたいな扱いのタイプですよね。

塗膜が薄くお勧めできないとの事なのでやっぱ
こういう塗装専門店にお願いした方がいいのですかね。

>>170
クラッチのせいかアイドリングが高くなっているのかしらないけど
アイドリングでも最近クラッチがちゃんと切れてない・・・4HC2型

>>168
スクリーンの上部をカットしてしまうのも手ですよ。
形状のおかげで、ハンドルカバーとまではいかないけど　かなり冬場は手が寒く
なりにくくなりますから。

>>170
自分のマジェは走行６００００以上ですが、クラッチ事体がおかしくなった事はありません。
ただ、エンジンも乗せ変えしてますし　3度ほどＯＨもかねて交換はしています。

むしろ、シャフト周辺に入っているギアボックス内のベアリングがいかれました。
シャフト自体についてるベアリングではなく、前方部のベアリング（乗せ変えしたエンジンも）
、同じ場所が逝かれました。

>>172
クラッチスプリングが切れてると思いますよソレ・・・

>>168
昔GIVIのD115S付けてました http://www.webike.net/sd/519435/100011101109/
そのころ（7年くらい前）の製品は縁に沿ってゴムがついていて
ちょうど上の縁部分が前方視界にかかってくるんで邪魔だった記憶があります。
現行製品はゴム付きなのか分かりません。
今は純正のロングスクリーン付けてますが、グローブ部分はカバーされていないので
その点GIVIはいいですね。

余談ですが4HCはスクリーン抑えのネジがプラスティックなので、風圧でびびらない
ように増し締めしたらネジ山ごととれたことがありました。

この初期マジェのエンジンってどれくらいもつものなんですか？
６万キロの時点で載せ代えに３回オーバーホールとの事ですが、

バイク屋ではオイルフィルターが付いてないのでエンジンが駄目に
なりやすいのか、フラッシングを勧められます。

ピストンリングが駄目になりオイル上がりが４万キロあたりで
おきるって以前スレにでてたように思います。
どうなんんでしょうか？

>>173
まじすか・・・
特殊工具なくても自分で交換出来ますかね。
まあ工賃やすいならやってもらうけど
新車を買うための頭金を貯めてる途中なのでためらうなあ

現在26000kmぐらい(24000でメーターケーブル切れたまま使用中)
今日は天気もいいしバイク屋いぐかあ

>>166
>すいません、１，２型って年式だと９５、９６年式ですか？

すみません、わかりません。
カタログからそのまま書いただけですので…。

私のはI型といっても、４HCでなく５CGですので…。

５CGはSVorABSかな？
型式一覧

ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/majesty/all/index.html

>>175
どれくらいエンジンがもつか・・・ちゃんとメンテ＆ＯＨすればいつまでもＯＫじゃないでしょうか？
エンジン乗せ変えしたのは、４００００キロぐらいです。
別に不都合が出たわけでなく、つねに良い状態で走っていたいヤツなので交換しただけですよ。
正直、トラブルに関しては　人それぞれの乗り方やメンテナンスによって違うので
交換サイクル、オイルあがりについてはなんとも。。。

フラッシングは必要無いかと思います。メーカー指定のオイル、交換サイクルを守っていれば 。
バイク屋がフラッシングを進めるのは・・・まあ、商売ですからしょうがないっすねｗ

エンジン（通常のメンテをしているのが条件で）より、むしろ駆動系＆ベアリングのメンテナンス＆ＯＨをまめにしたほうが
安心して長く乗れると思いますよ。
ちなみに自分がマジェ（95年発売、初期型）を97年に購入後のメンテナンスは

４００００キロでエンジン乗せ変え
ステムベアリング２００００キロごとに交換（ＲＣエンジニアリングのテーパーローラー）
ＦフォークＯＨ３回
Ｒサス3回交換
ローラー、ベルト、は１００００キロ交換
センスプ５０００キロ交換
クラッチアッシー3回交換
Ｆ＆Ｒ回りベアリング2回交換
オイルは３０００キロ事（５ｗ−４０　１００化学合成油）
その他、通常メンテナンス、キャブセッティング、消耗品、駆動系セッティングは気になったときに
その都度やっています。

乗りっぱなしにしなければ、所詮ＯＨＣ単気筒だし（ノーマル前提であれば）エンジンに関してはそんなに心配
する必要無いかと。

>>176
特殊工具は必要ですよ。経験が無いならバイク屋さんにまかせたほうが吉かと。
最低でも、通常工具＋プーリー外し（お勧めしないがインパクトでもＯＫ）、クラッチを外す工具（パイプレンチでもなんとか・・・）
が必要です。
工賃は・・・店によって違うのでなんとも・・・ただ、10000〜20000円はみておいたほうが
良いと思います。

>>179
ｽｺﾞｲﾈｰ。
エンジンオイル。フィルター掃除くらいしかしない俺って・・・
95年式走行25000キロまだまだ元気ですよ
参考にして漏れも50000キロ目指すかな？

>>173
クラッチの不具合がないなら何よりです。
ありがとうございました。
それにしても３回エンジン乗せかえですか・・・

>>181
２５０００キロなら、ベルトはせめて交換しておいたほうが・・・
いきなしぶっちり切れますよ。高速道路で切れた知人も知ってるし（;´Д｀）

>>182
エンジン乗せ変えたのは1回ですよｗ

>現在26000kmぐらい(24000でメーターケーブル切れたまま使用中)

死ね

>>183

> エンジン乗せ変えたのは1回ですよｗ

おっと、失礼しますた（ｗ

ベルトといえば、３万キロで一回も交換していない・・・
そろそろやらねばまずい事になりそうですねぇ。

うちのマジェのプチレストアを四輪の修理工場で面倒を見てもらう事になりました。
納期は一切催促なしの暇つぶしにやってもらうので工賃は格安になる予定です。
普段から、あまりバイク屋さんと付き合いが無いのでダメなものはダメといってもらえる知り合いが安心ですね。
予算は１０万円といったら全部新品で組むの？って言われました。
大げさなのかもしれないけど、この金額で新車に限りなく近づけるなら安いですね！
ちなみに4HC、９７年式です。
耐久性重視でオススメのパーツが有ったら教えてもらえませんか？

１７５です。
>>179
わざわざ詳細なレスどうもありがとう。
かなりメンテまめにされる方なのですね。俺はエンジン焼き付きだけは
気になっていて３千以内にしてます。
あとベルトは現在２万５千弱で一回交換しました。その他の駆動系に関しては
３万あたりでやればいいよとバイク屋（YSP）に言われたので、そのあたりで
交換予定です。

ベアリングって全然考慮に入れてませんでした・・。

前後サスも全く無頓着です。あとキャブも・・・ｗ
こんな状況でも俺のマジェはリッター３０キロ程走ってくれます。

ちなみに俺のマジェは９７年式です。

30日の浜名湖集会逝く人いますか？

>>187
ちょこっと改造ってあるし、運転が荒いものでこれぐらいになってしまいます。
ノーマルだったら、そんなに気にしなくても大丈夫だと思いますよ。

耐久性をを考えると、やっぱりメーカーはすごいと思います。

ただ、ヤマハ車共通に言える事だと思うが　 ボール形式のステムベアリング回りは
なんとかならない物だろうか・・・乗り方にもよると思うが、１００００〜２００００キロ
も走るとガタガタになってる。。。

ｷｭﾙｷｭﾙ言ってたリヤ周り…
ｶﾞﾘｬｶﾞﾘｬｶﾞﾘｬって音にかわりますた。
ﾊﾞｷｯとも言います。
ﾊﾞｲｸ屋さんいわく｢ﾎｲﾙのｾﾝﾀｰﾍﾞｱﾘﾝｸﾞですね｣と言ってたが…
ﾊﾞｷﾊﾞｷ(ｸﾗﾝｸｹｰｽをﾊﾝﾏｰ等で叩くような音)ってﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの不具合でしょうか…

>>190
センスタかけて、タイヤを前後左右に振って、ガタ
つくならベアリングでしょうね。シャフトまで傷入
ってたら、結構な出費になりそう。当然、その状態で走ってないよね？？

なんだか病院の待合室みたいなスレですね。
でも為になるよーありがとね、優しい人

うん、なかなか良いスレですな。

おいらのは、段差を乗り越えるときの衝撃などで
フロントサスの辺りからキュッキュッと音がします。

１８７ですが、>>189
改造してるんですか。
俺はマフラー交換程度です。
ビームスってメーカーの製品で比較的安価ですが中低速で抜けがよく
なった感じがあります。ふらつかなくなりました。

マロッシプーリーとかどうなんでしょうか？
結構出足早くなるモノでしょうか。

>>191　ｻﾝｸｽｺ…
二週間前に納車されて二日後くらいから異音が出て
店の方が「ベルトがすべてってる音ですよ」って言ってたので
気にせず通勤しておりますた。
一昨日「がりゃがりゃ！ばきばき！」って言い出したので
流石にヤバメかも…って思って修理に出しました。

>>190
ギアボックスにある、他のベアリングの可能性も有り。
ベアリングの企画は世界統一のはずなので、純正パーツを頼むんではなく　ベアリング屋に
いけばかなり安く手に入ります。
ただ、番号が解らなければ直接部品を持って行かなきゃいけませんが（;´Д｀）

>>194
改造してますよ。排気量は上げていませんが、足回り＆吸気系＆駆動系をメインにいじってます。
抜けか良くなる社外マフラーつけたら、吸気系のセッティングを出したほうが良いかと。
アクセルを戻した時にアフターファイアーが出ませんか？ＭＪを上げるかＮＪを濃い目にふってください。

マロッシ入れると、出足は早くなります。ただ、最高速＆耐久性は犠牲になりますね。
特に耐久性は最悪です。基本的にレース用に開発したパーツなので、耐久性を求めるべきなものでは無いと
個人的には考えています。

自分が使っていたバリエーターは
ミハラ→マロッシ→キタコです。

マロッシのバリエーターは、走行距離がかさんでくるにつれて　プーリー自体が減ってきた（見た目はわからない）
ので　最近キタコに変えました。

耐久性、コストパフォーマンス、扱いやすさを考えると　ノーマルプーリーにＷＲ１４ｇ（１個）に変更でも
充分満足できると思いますよ。

97年4HCに乗ってるんですが、マフラー交換を検討中です。マフラー音が試聴できるサイトを探してるのですが、見つけられません。どなたか教えていただけませんか？よろしくお願いします。

>>196
１９４ですが、アフターファイヤーとかないんですよ。
燃費も変わってないし。ひょっとして単なるプラシーボ効果なのかな。

マロッシってそんなに耐久性悪いんですか。
俺の４HCはツーリングメインで使ってるので、耐久性ないのは
避けた方がいいですね。

WR１４グラムとは、一個だけ変えるんですか？この１つだけ１４グラム
で、あとはノーマルの構成って事ですよね。
WRとかいまいち分からないので参考になります。



サス関係の変更点もお教えしてもらえないでしょうか？

>>198
ウチのもキャブトンマフラーを付けてますが燃費はリッター３０キロくらいは走ってました。
ノーマルよりも燃費は伸びたかもしれませんね。

>>196
セッティングだ出さないで、ノーマルより高性能のマフラーは無いんじゃないかと（トータルバランスで）
個人的には思います。
と言っても、自分もマジェのマフラーをノーマル含めて7本しか験して無いんで。他のマフラーの性能については
解りません。

ローラーは１４×８個ですよ。ＷＲ（ウイエトローラー）でググってみれば色々勉強になるのでがんばってください。

ちなみに自分のサス変更点は

Ｆ→オイル粘度変え（若干固め）
Ｒ→社外サスペンション（デイトナ、ＴＲＣ、ＧＺＹ）に変更です。
基本的に、足回りは固めにしてあります。（ローダウンはしてません）

＞＞１９４ですがレスどうも。

WR全部１４グラムに変更ですね。
マフラーに関しては僕では良くわかりません。高速が犠牲になってるのかなぁ。
見た目がカッコイイと思い買っちゃいましｗ
サスに関してはお勧め品とかありますか。

>>201
ローダウンブラケットをかまさなければ、どの社外サスでも問題は無いかと。
ショウワ、オーリンズ、ＷＰ製等を選んでおけば間違いないかと思います。

自分は使ったこと無いんでわかりませんが、マジェＣとかの純正サスも
旧マジェのサスよりは評判が良いみたいですよ。

http://www.uploda.org/file/uporg228480.jpg
>>202さんレスどうも。サスは何万キロで
交換してるのでしょうか？
俺のマジェは２万５千程はしってますがまだ交換時期
ではないですよね？
ちなみに上のリンクは俺のマジェです。

過去に載っていたかも知れませんがご存知の方、教えてください。
SVに、ヤマハTT-Rの純正ナックルガードがほぼ無加工で付けられると
読んだような気がするのですが、どうなんでしょう？
あるいは、もっとフィットする安めの部品がありますでしょうか？

４ＨＣを知り合いから譲ってもらったのですが最近気温が低くなってからアイドリングが安定しなくなってしまったのですが故障か何かでしょうか？暖気もしています。
あと同時期に水温計のメーターが全く上がらなくなってしまったのは関係あるのでしょうか？
４ＨＣの事はまだ何もわからない状態なので教えて頂けませんか？お願いします

質問です！旧マジェのリアを加工なしで限界までローダウンさせたいと思っているのですが、何センチくらいまで可能ですか？
よろしくお願いします！

>>203
何キロとは決めてませんよ。ヘタったら（オイル滲み、ダンパー抜け等）交換してます。
ＯＨするにも意外と金がかかるので、新品に交換してしまうって感じですね。

２５０００キロ・・・実物見てないのでなんとも・・・(；・∀・)
ギャップを超えた時に、フワフワとおつりが長くくるようでしたら交換時期かもしれませんね。

>>205
燃調が狂ってる、オートチョーク故障、電圧不足と考えられる事は沢山あります。
バイク屋さんで調べてもらうのが一番だと思いますよ。

>>201
純正がオイル吹いたからbitubo(キタコ)に交換しました
プリロードは無段階だけどロックナットが無いから
気が付いたら位置が変わってるのが('A`)。ダブルナットにすれば良いかな？

でも、乗り心地はしっかり感があって良い感じです（値段も安いし）ｗ
ちなみにローダウンではありません。
私のはダンパーが抜けていた状態なので当たり前ですがサスを変えると乗り心地（安定性）
は豹変しますよ。

>>207
走行３ﾏｿ�`の漏れの４ＨＣはギャップを越えた後、しばらくビヨンビヨンしてまつ

二週間に一回ぐらいエンジンがかからない。キュルキュルとなり，その後あの嫌な
ブーという音になってしまう。バッテリーに悪いと思いつつも，粘るといきなりエンジンがかかる。
これって何ですかね？？バッテリーは半年前にかえたし。

バッテリー上がりでしょ。半年間に何日乗ったのよ？
毎日乗ってりゃ、簡単には上がらないよ。
若しくは充電系の異常。

毎日乗ってます。レギュレーターも異常ないって半年前に言われたんですけどね。。

バッテリーの端子は緩んでませんか？
電装は何か追加してますか？電飾とかオーディオとか。

スターターは粘らないで
五秒ぐらいまわしたら一度休んでもう一度、を繰り返したほうがよかった気がする

電送は何もしていません。バッテリーの端子ですか。みていないです。
ヒューズって関係しますか？
あと関係ないかもしれませんが，一度走行中に間違ってスターターの近くの強制的にエンジンが切れるボタン
を押してしまいまして。それから調子が悪いような気がします。
素人ですが，誰かアドバイスお願いします

やっぱりレギュレーターかな？半年前に大丈夫でも、
今は壊れてる可能性が高いし。バイク屋でテスターかけて貰えば？

一度かかればその日は大丈夫だし。二週間ぐらい普通に大丈夫だったんですけどね。
バイク屋にいってみます。色々ありがとうございました。

電気部品は、いきなりぶっ壊れるからなー

>>215
意外とﾌﾟﾗｸﾞが被っちゃったり・・・
キルスイッチ押して走行って事は
ｶﾞｽは入ってきてるけど点火されてなくてそのまま…みたいな。

電気は見えないから解らない・・・＿|￣|○ 　

>>204
カブとかスカブのナックルガード。
ちとでかいような気もするが・・・

>>208>>207
201(203)です、レスどうもありがとうございます。

俺のマジェ洗車がてらサスまわり見てみましたが、オイルにじみ
などないのでしばらくはこのままの状態で乗る事にします。

今日、ナップスでグリップヒーター見てきたらビッグスクーター用と
いうのがありました。（デイトナ製）
しかしよく見たら４HCは電力不足で取り付け不可との事です。
５０ｃｃ用との兼用キットなのにマジェ４HCに付かないとは・・・。

純正のグリップヒーターがカタログに載ってます。

>>222

> しかしよく見たら４HCは電力不足で取り付け不可との事です。
> ５０ｃｃ用との兼用キットなのにマジェ４HCに付かないとは・・・。

こういう場合って、考えられる照明系の部品を全部ＬＥＤとかにして
その余剰電力を駆使して使うことは出来ないんですかね。
まぁ、グリップヒーターを外す時期になったら使用電力が少なすぎて
レギュレーターがあぼんするかもしれませんが・・・

純正オプションのヒーターがつけられるのにデイトナがダメって何故だろう？
マジェって指先にまともに風が当たるから冬は辛いですよね。
ワイズのナックルガードは高いしなぁ．．．

>>221
ﾚｽありがとうございます。
他ｻｲﾄでｾﾛｰ用純正が使えるようなので早速入手しました。
SVは左にもﾏｽﾀｰがあるので完全なﾌｨｯﾄには小加工が要るようですが
価格が安いので（税込み2100円）価値は十分にｱﾘですね。

100km/h以上でなくなっちゃった・・・

ﾍﾞﾙﾄ変えてないんじゃ

サスはヤフオクで純正を落とすのがお勧め
ローダウンして余った新品の純正をを業者が流してる
現行マジェＣのものでも流用可（リアがドラムのモデルは流用出来るか確認していない）
三万乗るとビヨンビヨンだがそれはビチューボも同じ

>>228
確かに

ところでマフラーの付け根に近い方に穴を開けたら燃費も吹けもよくなった
ふん詰まりだったんだろう

>>229
町乗りには純正最強！かな？
Ｃのヤツ、ドラムでもオッケーですよ。

＞＞２２２です。

純正品のグリップヒーターが付くのですか。
ところで皆さんはこのバイクで防寒はどうされてる
のですか？俺は去年はグリップカバーをしてました。

フォーサイトの純正（もともと搭載されてる。）ヒーター
はそんなに効かないみたいですね。

防寒対策・・・マジェだと普通の単車より辛くないんで、そんなに気にした事は無いなあ。
普通に、ウインターウエア＆グローブ＆パンツ＆ゴアテックスのスニーカー。
あ、冬場の雨のときに遠出する時はハンドルカバーｗ

雨でも近場だったら、ネオプレーン素材のグローブかな。
バイク用は高いけど、ガテン系作業時に使うヤツなら　ケーヨーとかで７００円で安いし。

>>229
さっそくオクでＣの純正サス新品をゲットしますた！
商品が届くのが楽しみです〜。

>>234
新車の乗り心地を思い出すんだ！

今日、サスが届きますた！
職場にマシンあるのでまだつけていないけど
中古で知り合いから5ﾏｿで買ったマシンなので
新品のサスの乗り心地が楽しみです。

サス交換自分でやるの？
結構大変だよ＞4HC

>>237
> サス交換自分でやるの？
> 結構大変だよ＞4HC

　　 　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ) まじっすか！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

自分でやろうと思ってましたけど…
まぁ、なんとかやってみます。

>>236
交換はそんなに大変じゃないよ。
センスタ立ててマフラーを外せばかんたんに交換出来るよ。
オレは面倒だったからマフラーは外さなかったけど腕力が頼りかな？
一度に両方外さずに片方ずつ外すのがコツかな？
ガン(　゜д゜)ガレ！

http://www.e-seed.co.jp/p/040127400/

これって4HCに使えるか分かるやついる？
公式サイトの適合表に載ってなかったので分からなかった

誰かマグネットドレンボルトにしてる人教えてください

ちなみにボルトなめってしまった…
ながーいメガネレンチ買ってこよう…

>>239
本当か？
上のボルト外すのに苦労したけどな

>>241
ごめん、シートの下の桶を外したの忘れてた。
外したというか、ずらした（浮かせた）ような気がする。
マニュアルみたいに全バラにはしなくても済むのは間違いない。

>>242
とりあえず、今度の休みにでもがんがってみる！
できたら結果報告しますね。

>>243
サスは7段調整の奴ですか？

>>244
見たら7段調整のヤツでした。
というか、４ＨＣ純正が何段かも知りませんが…orz
なんにせよ、調整の幅があるのはいいような気がします♪

レスサンクスです。4HC純正は5段調整です。
今、キジマのローダウンサスを入れてるのですが、
車体より先に体が壊れそうなので、付け替えを検討中。

>>246
キジマのサスは身体が壊れるよりも早く逝きます。
ブラケット併用だったから無茶だったかもしれないけどね。
１週間で根っこが折れてオイルが漏れました(つд・)エーン

ちなみに、日本で初めてブラケットを付けたのはボクです。
当然ワンオフだったので２万円位したと思います。
みなさん、ボクのことを神と．．．

>>247
破壊ネ申、乙です（ｗ

>>240
ドレンは形状が特殊なんでメガネだと入らんと思う
ナメたんならとりあえずバイク屋直行かな

サス交換はトランクの底のサスのボルトと干渉するところに穴を開けると楽
穴は後で何かでふさがないといかんが

ただ、初期マジェの足回りの落ち着きの無さは解消されないと思うので、過大な期待はしないこと
二人乗り前提の設計なのか、フレーム側サスの取り付け位置後ろすぎ
二人乗りしても、バランスが崩れないのはいいのだが

ちょっとお伺いします。
マジェＣとかの純正マフラーって４ＨＣに流用って出来ますでしょうか？
サスも新品にするのでこの際だからマフラーも新品にしてしまおうかと思っているのですが
さすがに４ＨＣ純正は古いものが多いのでＣのモノが使えればと思っています。
情報よろしくお願いします！

付くには付くけどﾏﾌﾗｰ固定するのにｽﾃｰ自作等しないと付かないよ｡
ｴﾝｼﾞﾝ側からの取り回しは問題ない｡
とにかくﾎﾟﾝﾎﾟﾝとは付かない｡微妙にｽｲﾝｸﾞｱｰﾑのﾏﾌﾗｰ固定位置が違う｡

>>249
どうやらﾏｸﾞﾈｯﾄﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄはｻｲﾄﾞについてるﾄﾞﾚﾝのｻｲｽﾞになってるみたい
4HCは下にしか付いてないので駄目みたいでした
なめたのは面で接するタイプのソケットで回せました
とりあえず純正のOリングとﾎﾞﾙﾄを注文しました

ところでベルトの様子を見ようと思ったら
クラッチ部分のカバーの中心にあるボルトまでソケットが届きませんでした…

あと1個質問なんですけど後輪のホイールについてる
オイルを入れる穴みたいなのってなんのためについてるんですかね…

>>251
252さんが言っているように
サイレンサーを留めるネジ穴の場所がぜんぜんちがう。
I型の中でも、STDとSV・ABSでは異なる。

純正にこだわらなければ、SP忠男やBEAMSなどから
I型用マフラーが出ていますよ。

誰かマジェでパンチが効いたテールしりませんか？　　クリアにしても皆いっしょで、、、

>>255
４HC又は５CG以外なら
スレ違い

>>255
ユーロはダメかい？

SVなんで仲間に入れてください！　　ユーロって1型存在するんですか！？　　　ヤフオクとかみててもイマイチで、、

クリアテールに自分でスモーク塗るなんてどうよ？
合法かどうかは和香覧

>>252
>>254
情報ありがとうございます。
やっぱりそれなりの加工が必要なんですね。
マジェＣのサスペンションブラケットが付けられればイケソウな気もするのですが
現物あわせは失敗しそうなので今回は見送ります。
社外はあまりにもウルサイのでパスしてます。
純正と同じ音量で軽いのがあれば欲しいですね〜。

お手数おかけしました。

みなさんこのすれ読んでると、初期型大事にされてるんですね。
現行のグラマジェの性能が高いのはわかるけど、このボディサイズに
このおとなしめのデザインはもう現行国産車ではフォーサイトくらいですよね。

俺も初期型を大事しよう。

こんばんは。私は最近ﾏｼﾞｪ初期型を購入した者です。ｶｽﾀﾑをしたいのですが、まだまだ知識について初心者級なのでこの板でいろいろ教えてくれたら幸いなのですが。私も一緒に交じってもよろしいでしょうか？

ココはホントいろいろ参考になります！　　　テールの件も、もうちょっと様子みてみます

初期型マジェのテールをLEDにしたいと思い立ち、ヤフオクを見たのですが、いまいちでした。何か提案があったら幸いです。お願いします。

クラッチカバーを開けた
クラッチの右側の回転機構のボルトがゆるんでカバーを削ってた…
とりあえず締めてみたが…
今はオイル抜いてあるので入れたら走って試そう

ところでクラッチを固定する専用器具ってスクーターは大体共通なのかな？
今後も使う可能性があるなら買おうかと検討してみようかしら

ところでベルトって最初から山形になってますか？
なってますよね？
2万5千kmぐらい走ってるけど見た感じはまだ大丈夫そうでした

今年の５月に４HC購入しました。
走行2500kmという怪しいものでしたが、今のところ順調です。
ただ、7000km程度でFパッドが無くなるのはややびっくり。

サービスマニュアル見ながら地道にメンテしてます。
現時点まで
Fパッド２セット
Vベルト
プライマリシーブ，ウェイトローラー
オイル，タイヤ類色々
といったところです。

半年で15000km走りこんだ自分には、彼女がいない。。。orz

>>267
７０００ｋｍ程度でパッドが減るのも
エンブレを効率よく使えないスクーターならではですかね。

ウチが前に乗っていた車はマニュアルだったけど
２年２万キロでパッドが２ｍｍしか減っていなかった。

>>268

そうですね、特にＲドラムがほとんど効かないので、ほとんどＦだけで停車とい
うのも大きいかもしれませんね。
あとは、燃費がいいですね。（大体30km/L以上でる）

年内には、FフォークOHをしてみようと思います。
サービスマニュアル記載以外で、作業のコツなどありますか。

寒くなりますが、まだまだツーリングがんばります。

Ｒドラムでもちゃんとメンテをすればロック出来るくらい効くようになりますよ。
パッド＆ホイール内部の清掃、ワイヤー、駆動個所給油、引きしろ調整をやればほぼＯＫ。

ただ、距離を走ったホイール内部（パッドがあたる場所）の磨耗で効かなくなる場合
もありますので（見た目はそんなにわからない）こーなった場合はＲホイールも交換ですね。

270>>
リアパッドをペーパーがけして、クリーナーで掃除したら見違えるように効きました。
しかし、徐々に元通りになっている感はあります。（悲

オイル交換は地道に自分でやっているのですが、こんな感じです。

・2500kmまでに交換
・オイルは、安物20-50W　￥500/L
・ドレンのOリングはオイル交換3回で新品
・ギアオイルはオイル交換２回で１回

しかし、高速連続運転した後のオイル交換では、ストレーナーとでもいうのでしょうか（金網）に
2mm程度のカーボンの塊みたいなのが数個入っていてびびったりします。

みなさん、こんな塊出てきますか？

ギアオイル交換ってクラッチとか全部はずさないと駄目ですよね？

サイドガード付けたいんですが、まだ新品で売っているメーカーってありますか？
いろいろ探すんですが、製造中止が多いようで・・・。

今日、ウェイトローラーとベルト、サスペンションの交換をしますた。
簡単だったけど手間が非常にかかりますね。
サービスマニュアルがないため、手順は手探りだったせいもありますが
時間は３時間を越えました。

それにしてもＷＲのグリスは非常に落ちにくいですね。
プーリーを綺麗にするだけで時間がかかってしまいました。
思いの他ベルトも減っていなかったので前オーナーが手を入れてたかもしれません。
ＷＲはそれなりに減っていましたが。

近所を一回りしただけでも出足のスムーズさと底ツキ感の無さは実感できました。
明日は通勤で８０ｋｍほど走るので慣らしを兼ねてゆっくり味わってきます。

情報を下さった方、ありがとうございました！

>>274
無事に交換出来て良かったですね〜。
マニュアル無しで３時間程度なら順調だったんじゃないですか？
エアツール無しだったら尚更ですね。

WRのグリスが落ちにくかったみたいだけどパーツクリーナーとか使ってみました？

やっぱり4HC最強！？



メンテがもっと楽だったらなぁ．．．．

自分もビクスク系のウェイトローラーは、初めて交換したのですが
あれは、グリス塗布というよりは充填ですよね。
落ちにくくて悔しかったので、再度モリブデングリス充填してやりました（笑）


自分は、エアツールも特殊工具も無く、てきとーにやってしまう性格な
んでしょうね（反省

>>273
DOKENがあるじゃないか。
あと、サイドバイザーじゃだめなの？

>>277
ありがとうございます。DOKEN（動研）のサイト
http://www.doken-int.jp/wp/index.htmlに行ってみたんですが
見つかりませんでした。

サイドバイザーの新品、どっかに売ってます？
これまた探してるんだけど出てこないんです・・・。

>>278
ttp://www.doken-int.jp/inter/scooter/top-visor.html
このページの右下に旧マジェとありますがコレは違うのでしょうか？

通販できないよね

カススクの南海部品横浜の通販ページにありますよ。

>>275
もちろんパーツクリーナーは大量に使ったのですが
なんていうか、>>276氏の言うように充填されているので
ウェスで拭いてクリーナー吹いての繰り返しでようやく綺麗になりました。
作業そのものはエアインパクトを隣のスタンドで借りれたのが良かったですね。

インプレですが、WR、ベルト交換で１００ｋｍ/ｈまでの加速時の
不快な振動がなくなり非常にスムーズになりました。
まだ全開はしていないけど、乗っていて気持ちよかったです。
サスは底ヅキ感がなくなりましたが、まだ硬いですね。
時間が解消してくれると思います。

次はパーツがそろい次第、リアのディスク化とヘッドライトのHID化にチャレンジしてみますね。
HIDはもうすぐ部品が届くけど、ディスク関係はいつそろうかな…

あと、ゾイルって入れたことある方いらっしゃいます？
次のオイル交換のときに検討しているのですが
添加剤はイイという人と効果なしという人がいるのでどうなのかなと思って。
通常はエフェロを２０００ｋｍくらいで交換しています。
必要ないかな？

それにしても４HC(･∀･)ｲｲ！

今日は、Fタイヤ交換とベアリング交換をやってみました。

タイヤの着脱自体は簡単でしたが、リム落としをどうしようかとおもいつつ
タイヤレバーも上手くやらないと、ホイルに傷が入りそうだったので
思い切って、タイヤだけ、車をジャッキアップする風の下敷きにしてみました。
（こんな表現でわかるかな）
案外上手く落ちました。

ホイルベアリングは、ベアリングプーラーを持っていないので、他のHPを
参考にしつつ、コンクリート用のアンカーボルトで行ってみました。@\110
ベアリングは赤錆がグリスに混じって変色していました。

適当な自分の４HCは2万kmを迎えようとしています。

今日、オクで落札したＨＩＤが届きますた！
点灯テストしたらまばゆい光に激しく感動しました。
近々取り付け予定です。
Loビームのみになってしまいますけどあれだけ明るければ問題ないですね。
今から楽しみです。

>>283
ベアリング交換、乙です。
アンカーボルト作戦、ググってみました。
ウチの４ＨＣもステムベアリングを交換したのに
フロント周りがガタついてるのでこの次にやってみようと思います。

>>284
ウチの入院中のマジェに付けようと思ってサンテカ製の四輪用を用意して有ります。
片方はZX-11に付けましたがHiが無くてもあまり支障は感じませんね。
ほんとうはHiが有るみたいなんですが設計が悪いらしくHiになってくれません。
ツーリングメインで使ってるバイクで不便を感じないので通勤スペシャルには十分ですね。

SV乗りですが、Rホイルのプーリーケース側にあるオイルキャップってオイルのチェックゲージないですよね？？　あれはメンテフリーってことなの？？？　　　交換した人います？

>>286
あれはギアオイル。
メンテフリーなわけない。

>>284
アンカーボルトは、Ｍ12がぎりぎりサイズでした。
その上のＭ16は入りません。

よく他のHPで紹介でされているのがこちらで
ttp://neji.web.infoseek.co.jp/annkac.htm

それでも、だめならカットアンカーと呼ばれるものを多少広げてから
打ち込んで、反対側から、長ボルトなどで叩くと抜けます。
ttp://neji.web.infoseek.co.jp/au2.htm
こっちは、Ｍ10でした。

>>285
Ｈｉ無くても支障が無いようですね。参考になります！
しばらく暇が無いから取り付けはいつの事になるやら…

>>288
情報ありがとうございます。
押して歩くときにフロント周りから微妙な振動を感じたので
ベアリングじゃないかと思っていたので助かります。
３万キロも走っていればそこらじゅうにガタがきてもおかしくないですね。
自分でメンテすると愛着もわくので楽しいです。

今度クラッチ交換をしようかと思っているんですが、4HCのクラッチとマジェCのクラッチって共通なんでしょうか？どなたか分かる方がいらっしゃったら教えて下さい。

>>290
エンジンから駆動系はほとんどが共通だって聞いたこと有るよ。
だから、まだまだ4HCは長生き出来るんだって。
詳しい人、これで合ってますか？

>>290
旧マジェとマジェＣのクラッチは違いますよ？
クラッチスプリングも一回り大きさ違うし。

いきなりすいません。マジェ１型のシートを張り変えようと思い、皮を買いましたが張りつけが素人の私にはできず、業者に頼もうと思うのですが、工賃はいくらくらいが相場ですか？業者に騙されるのが恐くてこのレスを書いてみました。お願いします。

>>293
でっかいホッチキス（タッカー）を買ってくれば出来ると思うけど？
詳しいことが分からなくて悪いけど前に友達がそれを使ってアンコ抜きしたって言ってたよ。

ﾒｯﾄｲﾝちいせえ

小さいけど西瓜入るよ
夏場大活躍

いつもバッテリーが変形してるって言われるんですが，これって何ですかね？
２年間で三回バッテリーかえてるし。

たぶん過充電。ステータコイルかレギュが疑わしい。

>>298
アイドリング時１３Ｖ，アクセル開示で１４Ｖです。

今日は、FフォークのOHやってみました。
オイル交換と、シール交換。

シールは簡単に外れましたが、打ち込みのツールも無く
地道にこつこつ叩きました。。。
オイルは変色して、こげ茶色でした。
オイル自体も純正（赤ワイン色）ですが、乗り心地変わるもんですね。

ぽよんぽよんしなくなりました。

またツーリングが楽しくなりそうです。

ステータコイルの抵抗値異常かな？
なんか、いじってますか？

>>298
電装系は何にも。

寒くなってきたからそろそろ冬眠を考えてます。
乗らない間の保管方法はみなさんどうしてます？
去年はバッテリー外して最低月一くらいはエンジンかけてました。

二週間ぶりに乗ったよ。

>>303
別ｽﾚで漏れが書いたやつです。
参考になれば。

雑誌でみた完全な冬眠方法は

・ガソリン満タン（タンク内に水分が発生しにくくなるから錆びにくいとのこと）
・キャブ内のガソリンは必ず抜く。
・オイルは規定の量よりも多く、注油口ギリギリまで入れる（エンジン内のサビ防止）
　（※再始動時は規定量のオイルを入れなおすか、規定量まで抜く）
・プラグを外してシリンダーに直接２ｓｔオイルを少し注入する
・稼動部分に潤滑油を吹き付ける（フォークのインナーチューブ等）
・洗車は必ず。泥で隠れていた部分からサビが生じることも。
・出来れば前後、最低でもセンタースタンドを掛けてタイヤを浮かす（タイヤの変形防止）
・バッテリーは外す。
・カバーはしっかり掛けて飛ばないようにしっかり固定

・キャブ内のガソリンは必ず抜く。
・プラグを外してシリンダーに直接２ｓｔオイルを少し注入する
・バッテリーは外す。
↑ここまでするの？
参考にしません。

>>306
冬眠させるならシリンダーにオイルはともかく
キャブのガソリンを抜くのとバッテリーを外すくらいはフツーだと思いますが…

>>297
原因は解ったのかな？

>>308
バイク屋も不明で今預けてます。
金が。。
寒い日だけがかからないのですが，キャブレーターとかって関係してますかね？

キャブは関係ないと思います。
自分もバッテリー変形させた事有りますが、
レギュの不良でした。M.O.Cで質問されてた方ですよね？

>>310
始動性が悪いのはバッテリーが劣化してるからですかね。
例えば寒い日の朝かからなくて，昼はかかるんです。
そして一度かかれば，その後は問題なしで，次の日の朝またダメで。。
M.O.Cはそうです。早く戻ってきて欲しいです。
治ったら報告します。

マルチ

ビグスクはヲタの敵！
ビグスクはヒキコモリの敵！
ビグスクはヲタの敵！
ビグスクはヒキコモリの敵！
ビグスクはオレの敵！
ビグスクはヒキコモリの敵！

>>313
そんなバイクに乗ってるなんて光栄です。

SVにのって７年経つけど、最近ファントムマックスが気になってきた。
250でさらにコンパクトでいい感じ。

この前駆動系をＯＨしたときに気付いたんですが
クラッチアウター？が青くなっていた・・・
そろそろ寿命らしいです。
クラッチアウターとか一通りそろえたらまた１万近く飛びそうな悪寒orz
プーリーケースも段付き磨耗していたし、やはり３万キロ走るといろいろガタがキますね。

ファントムかっこいいけど、イタ車は結局どこかに目をつむらないといけないようで…。
それに比べてI型は良く出来ているように思います。
ただ、付き合いが長いので刺激に欠けてきてしまってるきらいもありますが。

ｲｲﾖｲｲﾖｰ

2年程、中国？バッテリー使ってんだけど、以外ともってるよ。
俺の中では、粗悪品のイメージは半減したよ。値段も半額以下だしね。

いまいちSVのスペックがわからん

>>319
キックがないスクタに安物バッテリーはｺﾜｲﾖｰ・・・
漏れはグローブボックスにブースターケーブル携行するほどのチキンですｗ

最高だね！

やっと純正バックレスト手に入れた記念age

>>323
いいですねー。
新品ですか？オクとかも見てますが、なかなか高価で手が出ません。。
といつつ、余りの寒さに、グリップヒーターをつけるか、その投資で高級防寒グローブ？なるものを
買ってみるかと悩んでいます。

どちらが、お勧めなんでしょうかね。

>>323
やっぱり、質感とかフィッティングを考えると純正がイイですね！
社外品はメッキとかバリの処理がなんともダルイ。
でも値段を考えると純正はハードル高いです。
純正欲しいな。

>>324
>>325
そうなんですよ。
社外品は今までの経験上、メッキが弱く錆びやすいイメージあったんで
ヤフオクでチェック入れてｹﾞﾄしました。
￥７０００したけど、綺麗だったんで良かったです。

ちなみに、グローブはいくら高いのを買っても
冷えるまでの時間が長くなるだけで結局は寒いです。
グリップヒーター＆ナックルガードorハンドルカバーが最強かと。

とか言いながら、今年初めてちょっと値の張るグローブを買ってみました。
やっぱ寒いです（ｗ

純正のパッドの方が社外より小振りで格好良いんだよね。

>>326
な・・・七千円！！漏れは一万以上したぞorz
しかしタンデム中の彼女の笑顔

プライスレス

>>326
かなり安く買えたんですね！
後輩がくれるって言うから当てにして待ってたら２年経ちました。
明日会うので「タダとは言わないから」と再交渉してみます。
何といっても新品らしいですから。

それからグローブなんですけど見た目で買ったFOXのパイプってグローブが
真冬でも何故か温かいんです。
マジェが不動になってから買ったグローブなのでマジェに乗ったら
寒いのかもしれないんですけど、とにかく温かいんです。
３〜４千円くらいだったので特に高いわけではないんですが？
ただ、自信を持ってお薦め出来るようなものではないので
買ってみたけど寒いよ？ってのは勘弁してくださいね。

ほかにFOXが温かいって人いないですかねぇ？

>>327
コピーと思われたくないのか妙なオリジナリティーなのかデッカイパッドは頂けないです。

>>328
良いなぁ．．．．

>>328
おろろ、そうなんですか。
ならいい買い物だったということですね(^_^)v
しかしながらまだ取り付けていない…orz
彼女じゃないですが、ウチの嫁の為に買ったんですが
あまり関心が無いようでﾃﾗｶﾅｼｽ
この寂しさ、プライスレス

>>329
新品ですか！
それは羨ましい
ご飯をおごる方向で安くｹﾞﾄしましょう！

ウインターグローブですが、奮発して￥１５０００位のを買いましたが
１時間もすれば寒いです（気温２℃）

なるほどです。
グローブはFOXを店頭で試着してみます。
（って、実際走らないとなかなか解らないかもしませんが）

今のグローブが２重構造あので、遠出の時には、靴下用の
カイロでも投入してみようかな。（半ば自棄ですが）

彼女もいないのに、もしかしたらとバックレストを探すわびしさ
プライスレス。。。

>>331
荷物を載せたときの安心感
プライスレ（ｒｙ

MAC入れたい。

おっと、やべっ

ココに書いてる人たちでカスタムしてる人のマジェが気になる！　　みんな気にならないかな？　　部品が少ない分、自分で加工してる人が多いと、、　教えて

>>335
ドノーマル…
あ、サスは現行の純正流（ｒｙ
近々ＨＩＤ化＆バーハン化します。

>>335

同じく、ノーマルですかね。
結構、長距離のツーリングする人なので、大幅なカスタムはしない方向です。
しかし、メンテは好きだったりします。

me too

カスタム派はマジェCやフュージョンに乗り換えるんじゃない？
4HCはファッションより実用重視で乗ってる人が多いと思う。

いつ壊れるかわからない古いバイクに高い改造費をかけたくないという本音も�e

街中で見掛けるのは小汚いのが多いような気が・・・4HCｶﾜｲｿｽ
俺はカスタム＆通勤仕様。通勤に使うには、チョイ派手なのは恥ずいかも。

俺はカスタムって言うよりも修理とかメンテナンスの延長で部品交換。
キャリパーのオーバーホールが面倒だったからブレンボ、メッシュホース。
お尻が前に滑って乗りにくかったからローダウン。
スクリーンに身体を隠したかったから低いバーハン。
当然スクリーンはノーマル。
マフラーはキャブトン、これだけが見た目と音重視。
でも不思議と燃費がアップ。

５万キロを目の前にしてバッテリー死亡。
２年近く不動だったのでプチレストア中。
いつになったら乗れるのか分からないからちょっと寂しい。

マフラーとトップボックスだけ。
ステッカーとかは貼っていない。
あと、マメに掃除。

乗りっぱなし
掃除もしない

箱付き
洗車してねーｗ

やはり1型はカスタムより実用性な方が多いですね！でも、あえてCじゃなくて1型の形が好きなので1型をカスタムしてきます☆

マジェC純正のハンドルつけてます
意外と似合い、ちょっと新しく見えます^^

ついにバーハン付けてみますた。
しかしながら、せっかく用意したミラーが
スクリーンに当たって使えなかったorz
ポジションが変わっていい感じです。
少しプルバックにしてもいいかなとも思います。

そういえば、近所でマジェＣ用のプルバックハンドルポストが半額で売っていたんですが
これって、４ＨＣにもつかえるんでしょうか？
使えるなら速攻で購入しようと思っています。

それにしても、スクリーンの振動がうるさいよー！

ハンドル周りは共通だから、ポストも付きますよ。
あとスクリーンのブレって、フロントカウルの隙間ゴム取っぱらってません？

アイドリング調整したいんですけど
どこまで剥がせばキャブにマイナスドライバー挿入できますか

アイドリング調整は、40�p位の長いドライバーがあれば、
どこも外さずに後席足元の穴から調整できるよ。

>>349
40cmって…そんなへんぴなところにあるんですか
分解図みたいなの探してるけど見つからない

タンデムの左足元の穴から覗くと、キャブ見えないかい？
ドライバーは長めが使い易いよ。

FC乗りなら持ってるぞｗ

>>347
情報ｻﾝｸｽです！
これでハンドルポストがつかえるぞ！
でも、同じなら４ＨＣも可って書いてくれれば助かるのにねぇ。
スクリーンはまだ見ていないけど可能性はあります。
アイドリング時から、出だしの時までビビリまくりですから。

>>353
ウチのは信号待ちでリアフェンダーとナンバーがビリビリ言ってました。
今となってはそんなことも懐かしく．．．

ぅぐぁ
サイドスタンド立てて降りたらマジェ倒れた・・・
坂道だったしな・・・一応

ちなみにハンドルから左上らへんのカウルが割れて
信号待ちとかでブルブルうるさいでつ

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時にﾘｱﾌﾞﾚｰｷ握るとﾌﾞﾙﾌﾞﾙするよね

僕も4HCのマジェスティ乗っています。教えてください
アイドリングの時なのですがやたらとタイヤが回るのです。
最近まではそのようなことありませんでした。これって原因は
何でしょうか、知っている人いましたらご鞭撻お願いいたしますです。

クラッチスプリングが折れると、その症状がでますよ。
センスタ掛けた状態で、タイヤぐるんぐるん回りませんか？

そうなんです、ぐるんぐるん回ります！
走り出しそうな勢いなんですよー
クラッチスプリングが原因と考えていいんですよね、
ありがとうございます

この前書いたのですが、クラッチのアウター？が青くなるというのはどういう症状なんでしょうか？
また、ベルト交換をしてからなんですが
エンジンをかけて、一番初めの走り出しだけ共振しているような割れるような音が駆動系からするようになりました。
走り始めると問題なく、走り出しから加速までスムーズでこと走ることに問題は無いのですが大変気になります。
ご教授いただければ幸いです。

自分のマジェも、クラッチアウターが薄青く焼けてます。
特に不都合は感じません。
ベルトの件ですが、エンジン始動後すぐの発進は結構なブレが出ますね。
まあそういうもんだと思って、気にもしませんよ。
ベルトが関係するかは？です。

あけオメ！！
今年も一年マジェが壊れませんよ〜に。

オメコ！！
今年も乗るぞー

おめ〜！

>>361
レスありがとうございます。
クラッチアウター、薄青くどころかかなり真っ青なんで。
しかも、青くなると問題が起こるようなことを聞いたことがあったので心配になりました。

振動はベルトによるものならいいのですが、いかんせん３万ｋｍ選手なので
いま出来ることはなるべく解決したいと思いまして。
なら、バイク屋に持って池！とうのは無しでお願いします（ｗ

近々クラッチ交換とシートオープナーの調整をしなくちゃ。
オープナーはちょっと改造してみようかな。電磁式とか。

今年はロンホイだな。

55000キロです。

正月休みに走ってたら何やら焦げ臭いくっさーいにおいが。
ついに機関にきたかと慌てて下を覗いたらマフラーにビニール袋が
付着して溶けてた。

まだ臭いです。

明けましておめでとうございます！　今年もまた1型が減る訳だけど！オレのマジェと皆のマジェが元気に活躍しますように☆彡

ついにカスタムが一応の完成を得た
うむ、いい感じである。
DQN車程派手ではないがなかなかの見栄え（´д｀）
カスタム費二万の割りには頑張れた・・・
あー疲れた

みなさん明けましておめでとうございます。
飽きるまで大事に乗りましょうね。

２台のバイクがいなくなってから１ヶ月くらい経ちますが
休日の足が無くて寂しいです。
ちょっとした買い物とかに車を出すのってスゴク面倒ですね？
はやく帰ってこないかな。

このあいだ転んでしまいました。
くだりの道を車線変更しようと右車線に変更したら
いきなりフロントタイヤがズルっと滑り慌ててブレーキをかけ
ました。結果フロントを軸にリアが円を書くようにグルっと
１８０度回転、進行方向と逆向きになって停止しました。

こんなコケかた今までなかっただけにホントびっくりしました。
アッパーカウルは擦り傷に割れ、サイドと下のカウルも擦り傷が付いて
しまいました。あとインナーパネルも同様に擦り傷ですが、穴まで
開いてしまいました。
ショックです・・・。

走行に関しては、問題ないようですがタイヤの溝もまだあるしなんでこんな
風なコケかたになってしまったんでしょうか、ちょっと解せない面もあります。
リアがロックしたという事でしょうか？ドラムブレーキだからでしょうか。

カウル類はちょっとづつでも新品に一部変更するか、いっそ全とっかえで
別の色にでもしようかと思ってます。いつになるかわからないけど・・・・・。


皆さんも気をつけてね・・・。

>>370
お気の毒です。
身体は無事ですか？
パーツは交換できますけど身体はそうはいかないから養生してください。

転倒原因はなんとも言えませんが季節柄、路面凍結も考えられますね。
それか、滑って慌ててブレーキをしたとありますので
ブレーキをかけたときにアクセルを同時にひねっていて
アクセルターンのように周ってしまったとか。
私はこのようにして360度回転して転びそうになったことがありました。
それも寒い日に大通りからわき道に入った瞬間でした。

こちら、雪がちらついております＠千葉
気をつけましょうね。

>>371
気をつけてくださいね。
ぼくも４回ほどリアを滑らせたのが原因でコケましたが原因はおそらく
タイヤが暖まっていなかったからなのだと思います。
改めて考えてみるまでは「何故？」って感じのコケ方でした。

もう１台のリッターバイクは少し滑ったくらいでは簡単にコケないので
スクーターならではのウィークポイントなのかもしれませんね。
ちなみにバイクの運転はどちらかというと上手くないほうです。

アンカー間違えました。
>>372,370

>>371
千葉は雪ですか。
埼玉はまだ降っていませんが雲行きは怪しいです。

>>371
>>372
レスどうもありがとうございます。
そういえば、アクセルワイヤーが戻りにくくなっていたのでおそらく、
３７１さんがおっしゃるとうりアクセルターン状態だったのかもしれません。
交換しなきゃなぁとは思ってたのですが・・。
それと３７２さんがおっしゃる、タイヤ状態もあるのかもしれません。
走りはじめてしばらくしての事ですし。

兎に角、僕:自身も大した怪我もなくまた周辺の車や人を巻き込む
ような事態にもならなかった事が不幸中の幸いです。

ところで私のマジェはバーハンキットを組んでいるのですが、
これが原因で、アクセルワイヤーがなんらかの影響で劣化して
しまったのでは？とも思っています。２年前にワイヤーは交換
したばかりでした。

今年もこのマジェでツーリングに行きたいと思っています。

>>370
グリップ自体が戻りにくくなってませんか？
一度スイッチを緩めて、外側にずらし改善するようなら、
アクセルグリップの入れすぎが原因です。
自分もバーハンに換えた時やりましたので・・・

>>375

レスどうもありがとうございます。
僕のマジェもグリップ自体戻りにくくなってます。
今度試してみます。

>>370
バーハンにした時に高さとか変わりましたか？
ウチのは思いっきり下げたらワイヤーの取り回しが変わってしまって
戻りが悪くなりましたよ。
アクセルワイヤーの途中に調整出来るネジのようなものが有るので
これをいじって解決しました。
スパナが有れば簡単に調整出来ますよ。

>>368
二万円のカスタムって何をやりました？
自分はクリアテール、スポンジグリップあとはバックレストで二万円弱といったとこでしょうか？
ショートスクリーン、パイプハンドルは前オーナーが取り替えてソフトDQN仕様になってます。

あとみなさん長期保管前のキャブからガソリンを抜く作業はどのようにやってます？
カウルを外さないと無理でしょうか？

スクリーン、ステップボード、ウィンカー、テール、アルミグリップ
マフラー（見た目が悪かったのでさらに耐熱塗装）アルミキャップ
あとフューエルフィルターかな？
前オーナーが付けたバックレストとスピーカーも付いてる

4HC4?のSVに乗ってます　と言っても新車から購入で未だ6000ｋｍ・・・他に
も大型とか持ってるので距離が伸びないんですが・・・
今のところトラブルはバッテリー交換ぐらいなんですけど、劣化が激しい部品
って何か有ります？

維持し続けるというオーナーの気力

俺のは、オーディオは付いてないがDQN仕様に見られてるんだろうな、Sタイヤ曲がらないよ…。

>>380
スクリーンとステップのゴム、シートの生地かなぁ？
あとは通常のメンテナンスをこまめにしてあげてください。

>>381
上手い！

>>382
オーディオが付いてても聴いてる曲と音量が問題でしょ？
Ｓタイヤって何ですか？

>>383 車用のタイヤでつ

SVでディスクのフルード変えようと思うんだけど
あの四角い奴ごと変えたらいくらくらいなんでしょ？
誰か知らない？

>>377
亀レスですがわざわざレスありがとうございます。

バーハンにしてこれといって高さは変わっておりません。やっぱ
部品が劣化したのでしょうか・・。アクセルワイヤーは2年前交換し、
普通に戻っていました。ここ１．２週でしょうか、明らかに戻り悪くなってる
なぁ〜と思いはじめたのは。

怖いのでお店に行って見てもらうつもりです。

半年とか放置しなきゃ、劣化なんかありえん。
おまい、右側にこかしてんだから、
グリップが中に入ってる可能性が大な訳だが。
俺が言ったの試したのか？五分と掛かんねぇぞ。バイク屋はその後だ。

>>385
例として、ニッシンのマスターなら1万程度、
エア抜き等の工賃いれて2万あれば、足りる
んじゃないかな。つか店行ってみた方が確実！