【通勤】スズキ　アドレスV100　22台目【快速】

893の名文紹介コーナー

＞漏れのちんこはゴムのブツブツ付きで
＞軍手はちんこソケットのみで使用

＞気合でつ
＞もちろん冬でも軍手のみの装着です

＞気合でつ

>>897
まほろ必死だな

ﾈｪﾈｪ、リアタイヤって交換すんの時間と費用どのくらいかかる？

ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/loveletter/200511/61447.jpg
ttp://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/loveletter/200511/200511.pdf

でろると取り付けきっと?
ノーマルエア栗も使えたりとか?

>>899
4千〜1万円と店によって幅があるよ　（Ｄ306工賃込み）
時間は30分もかからないんじゃないかな。

>>899
リアタイヤ持ち込みでやってあげるよ。
お礼はアレで。

ロウソクとムチか？

ドラスタにホイールもち込むと工賃いらないから活用させてもらってるよ

ポカリの人キター

しゃぶしゃぶはポン漬けが一番美味いですが何か？

>>900
これpe24も使えそうな
だれか試して

＞904
意味不明。何が言いたいのか若布。

たぶんスタンドとかにホイール外してタイヤと一緒に持ってけば1000円以内でハメてくれるよ

そうなの？実体験なのか？

ホイールにタイヤ付いたままじゃなかったかな。

>>906
ゴマだれのがうまいに決まってる。

>>910
工賃だけなら500円くらい。少なくとも俺がいつもガスいれてるスタンドはそう。
あとは廃棄料金とかで多少高くはなると思うだろうがタイヤ持ち帰れば工賃のみ。

手作業ならもっと工賃高いかも？

なんか日本語おかしいのはスルーで。

俺的にデロルトの取り付けキットの不安材料を想像して列挙してみた

　・PEキットに比べるとメンテナンス性は悪化した（そこのところは慣れの問題だが）

　・キャブのフロート室がチャンバーのステーなどに干渉はしないが、キャブにもろ砂とか水とかがかかる位置
　　（PEみたいにマメなキャブ掃除は必要かも）

　・ノーマルエアクリ使用が前提な為、満足のいく性能的が出るかどうか（性能は静音と引き換えになる）

　・断線やほつれの引っ掛かりなどの悪評高いデイトナワイヤーは相変わらずな防水性最悪な雰囲気

　・デロルトキャブの問題（性能的にはPE24には劣る、セットの出しにくさでは有名、ジェット類の入手困難）

　総評：なんでよりによってキャブがデロルトよ？嫌がらせ？

>>900
キャブの場所が場所だけにノーマルエアクリが前提っぽい
写真キャブとノーマルエアクリ接続のインシュレーターが付いてる

>>907
どうせワイヤー加工必須だからPWK28組め
マニホ側にキタコのPWK34用ゴム製ラバーマニホ組めるかもしれない
組んで段差があるならマニホを削れ
PWKとエアクリはKNの改造ベース汎用マニホールドでつなげばいけるんじゃないか？
多分、ノーマル加工のマニホよりは多少しっかり固定できると思う

初期型海苔ですが、今日零のパワフィルをつけてみました。
メインジェットはノーマルのままなので、やはり調子が悪いです（低回転がぼこぼこ）
どのような処置がよろしいでしょうか？初心者でスマソ…

>>916
つ[メインジェット+15]

>>916
メインジェットを2〜5番age

>>917
紛らわしい釣りやめれ
15上げってボア上げるとかチャンバーのか？

ブタ鼻加工でMJ77.5前後だから、パワフィル系なら82.5前後あたりじゃない？　これから気温下がるから気をつけてね。　ちなみにノーマルのMJが62.5だったと思う。

>>918は素人

916です
＞＞917-919ありがとうございます！
試しながら調子みてみます。

クラッチシューSPがへたっているようなので 交換したいんですがアッシでしか取り寄せ出来ないので 市販でノーマルに近いのが欲しいのですが おすすめとかあったらお願いします。

フロントのブレーキランプが点灯しないんですが、どこが悪いのでしょうか？

ブレーキからランプまでに問題があるハズだ！!

フロントにブレーキランプがあるの？

↑　曲芸乗り？

レバー覗くとスイッチ部分が見えると思うんで 接触部分を掃除してみるといいかも。見れば分かるけど 単純な構造です。

>>923
多分、フロントブレーキを握った時のブレーキランプが
点灯しないことを言いたいんだな。
それならこの間、俺のヤツもなった。
>>927が言うように四角いスイッチが見える。ちょっと
握るとカチッてなるやつだ。
それをネジ2〜3本外してＡＳＳＹを取る。
プラスチック製で出来ていて確かネジ類はなかったと思うので
精密ドライバーなどでこじって開ける。
金属が当たっている部分をヤスリで磨く。
仮組みしてちゃんと点灯するか確認してから元通りに組んで終了。
どの車種もたいていはここの部分が接触不良をおこすと思うよ。
ちなみに100均で買った精密ドライバーは何かと重宝するから
一個ぐらい持っておいた方がいいよ。色々な面で活躍するからね。

>>928
ちょいと訂正。

金属が当たっている部分をヤスリで磨く。
じゃなくて
金属同士が当たっている部分をヤスリで磨く。
の方が分かりやすいな。

もうすっかり寒くなった。
2000k走ったけどいくらで売れるかな

次のｖ１００スレ候補は・・
�@まほろのウン子色のｖ１００！！
�Aｖ１００海苔の諸君！まほろ博士と遊ぼう！！
�Bｖ１００まほろの大冒険

PEキャブの補修部品注文しに近所のバイク用品店に行ったけど
デロルトに移行させたいが為か、いくつかの部品に欠番が出てきているらしい
補修部品ぐらい確保しろよ、デ○トナ死ね

ここの掲示板のお陰で
Ｖベルトやウェイトローラーの交換がようやく出来るようになった初心者です。

いきなりの教えて君で申し訳ないのですが
デイトナのハイスピードプーリーをドラスタで勧められて入れてから
Ｖベルトの寿命が短いです。強化Ｖベルトで３０００キロ？
純正だと１５００キロ？も持たない状態です。
ハイスピードプーリーには強化Ｖベルトじゃないといけないのでしょうか？

ＫＮ企画やＮＴＢなどのベルトの耐久性はどうなのでしょうか？
週末にＫＮ企画の横浜店近くまで出かける予定なので、評判によっては
ベルトやプーリーセットを購入しようかと思います。

自分のパソコンからは規制が掛かっているので（ドコモの＠Ｆｒｅｅｄ）
お礼の返事が明日になってしまうと思いますがよろしくお願いします。

中古で購入して５年７万キロほどですがまだまだ軽快に走行してくれる
Ｖ１００（ＣＥ１１Ａ）にベタボレです。

後期V100糊(駆動系のみチューン。マロ投入)、吸気は豚鼻外しのみ。
MJを75。で、最近ボアアップkitどれにしようか悩んでいます。

キタコかマロッシ...どちらにしようか。
価格的にはキタコですが、駆動系でマロッシ入れているので
マロッシも気になります。※価格は倍以上ですがorz

給排気はノーマルなんですが、
やはり混合仕様にしないとダメなんでしょうか?
プラグも番数はあげた方がよい??混合は慣らし中だけでいいような
気がするのですが...。教えてクンでスマソですが、
皆様のご意見お聞きしたく、RESよろしくお願いいたします。m(_ _)m

>>933
ベルトの寿命はそんなもんかもな
ベルトはセッティング次第で寿命が変わるのでなんとも言えん
強化センスプ入れてたら問答無用でヘタリもはやいし
WRが軽すぎてもヘタる
プーリーのベルトが当たる面の中心から外周まで
マジックで一直線に線を引いて、しばらくその状態で走りまわれ
そうするとベルトの当たった面はマジックが消えるのでベルトの移動距離がわかる
ベルトが外周まで移動しきれてない場合はWR軽すぎ
KNベルト？どこもにたようなもんだよ
ちなみに強化ベルトの強化は「耐久性強化」の強化って意味じゃないよ
「セッティングが狂いにくい＝伸びにくい」という意味の強化だよ

評判は良いのはV100補修用プーリーキットに含まれているランププレート
プーリーやボスなどの部品は純正より僅かに性能アップ程度なのでどうでもいい
ttp://www.junkgarage.net/reports/v100/mente_knpully.htm

>>934
マロはいいぞ、高いけど納得できる仕上がりだよ
キタコはポート加工しないと場合によっては圧縮高すぎて使えない
それとセッティングとか混合にするかどうかは
組んで様子見ながらといった感じでお前次第だ
セッティングに明確な答えなんて存在しないからな
バイク屋に組んでもらってセットしてもらえ、焼いても店に文句言ったらダメだぞ

>>935
>マロはいいぞ、高いけど納得できる仕上がりだよ
いいっすよねー、いや、自分プーリーにmultivar入れてるんですが
いい感じです。D社、K社、C社など色々試しましたがマロが一番でしたYO!
明日、ショップに行って現物手にとって見て決めたいと思います!!

>キタコはポート加工しないと場合によっては圧縮高すぎて使えない
やはりそうですか。色々ｲﾝﾀﾈ検索したりメーカーに電話したりして
確認した情報通りみたいですね。ヘッドを加工する必要ありかもと
経験があるショップも言ってました。

>セッティングに明確な答えなんて存在しないからな
>バイク屋に組んでもらってセットしてもらえ、焼いても店に文句言ったらダメだぞ
了解っす。一応仕事してるんで時間と技量からショップに依頼予定です。
今日、行き着けのショップには電話で事情説明済みなんで...。
セッティングは個々の状態で色々ですよね。セッティング出すのも楽しいし。
2stOilもカストロTTSにしよーーっと。純正の粘度もいい感じですきなんですが、
やっぱボアアップには高性能Oilと、ハイオクそしてこまめなメンテですかね!

いやぁ慣らしから楽しみです。935様即RESサンクスです。
組み込み後、また報告します。

>>936
＞。D社、K社、C社など色々試しましたがマロが一番でしたYO

ふむふむ。良い事聞いたｗ実は俺プーリーどこの買うか悩んでたんです
やっぱマロ良いですか？
申し訳ないのですがD社、K社、C社よりドコがどんなふうに良いか
詳しくお聞きしたいっすorz

WR、漏れはキタコが好き（耐久性がDに比べて高い）

>>937
>申し訳ないのですがD社、K社、C社よりドコがどんなふうに良いか
>詳しくお聞きしたいっすorz
フィーリングなんすけど、低速からぐぐぐーーっというトルキーな感じです。
0-60km/hの加速は一番よかったです。0発進もいいですね。
ナプースの店員もおんなじ事を言ってました。最高速はDやCの方が良いらしいです。
確かにプーリーのWR自体のパイ大きくなっていますし、付属のWRの重さも14.5gでした。
自分は13g*3+11g*3でいい感じです。WRはHONDA社用の社外品使えるのでGood。
値段がちょっとｱﾚですが満足度は高かったですよ。ノーマルにポン付けしたん
ですが結構変った印象受けました。(WRのセッティングはしましたけど)

プーリー、WR、センスプ、ランプレ、etcであの金額なんで
よくよく考えれば...そーーんなに高くは無いと思います。

通勤・通学町乗り仕様の香具師はマロはオススメです。(0発進、0-60加速)
通勤・通学でも幹線道路仕様な香具師は向かないかな〜。最高速はD社、K社、C社。

ベリアルもいいって聞くけど...どーなんでしょー。
誰か使ってる人とかいますー??

Ｄくらいがちょうど良い
大きすぎず小さすぎず


まほろっち

>>939

５０〜６０からの再加速はどうですか？
追い越し時にノーマルはだるいので変えようか迷ってます

マロはロリータエンジンが大好きじゃ
マロはロリータ仮面１号じゃ
皆はマロを大好きか？
マロは皆が大好きじゃ
皆は最近マロを高い高いと言っているそうじゃが
マロは決して皆を見下してないじょ
マロも買えない豚どもがぁぁぁぁぁぁ

ｐｓ>>936>>937の気持ちはマロ嬉しいわ
掲示板でマロに告白なんて・・・
でも応えられないの・・・・

>>942
つ[はいはいきもすきもす]

？

>>937です
>>939
レスありがとうです。
ちなみに最高速はマロで何キロぐらいでます？

>>945
俺も最近、マロプーリーに変えたよ。俺の求めていたものだね！
>>939の言うとおり、低速から力強く車体を持っていく加速がたまらない。
でもＤ社から変更したら最高速が７５キロぐらいに落ちた。
パワーバンドが０〜７０ぐらいかな？
因みにＷＲ変更してない。

>>941
再加速も楽々だと思うよ。気持ちよく追い越しとか出来るからね。

>>937
俺もちょっと前まではマロのボア組む予定だったけど排気量アップ
における耐久性云々など調べてたら、組みたくなくなったよ。
混合仕様は全然構わないんだけどさ。
もし購入したらインプレ＆その後など書いてくれたら嬉しいかもです。
結果次第でまた購入意欲が湧いてくるかも。
あと調べてたらピストンの品番が2種類ぐらいあるらしいよ。
何が違うかまでは分からなかったけどさ。

とりあえず時間が空いたら次にデルタ組む予定。手元にあるけど
装着出来ないのは辛いな。

そういえばＷＲにグリスは塗った方がいいのかな？前まで塗ってたんだけど
マロのはなんか塗らなくてもいい感じだったから塗ってないんだけど。