【NS250R,F】栄光のロスマンズ【NS400R】

NS250R,NS250FMVX250F,NS400R
時代に取り残された亡霊達。
軒並み値上がるガス代と、供給されないパーツ群。
精魂共々打ちひしがれた我々は再び立ちあがる事ができるのか!?

NS同心心得の条
我が煙、我がものと思わず、武門の儀あくまで陰にて
己の器量伏し　生涯現役いかにても果たすべし
なお、死して屍拾う者なし　　死して屍拾う者なし

0

　　　〃∩ ∧＿∧

　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいワロスワロス

　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　

　　　　　　　 ⌒ ⌒

ロスマンズタバコって高いけどあんまり好みの味じゃなかった。

Ｌ３発の西ドイツ仕様最高

あげてみる

NS400の全塗装をしたんだけど、シートカウルにある「NS400R」ってステッカー
もう入手できないの？廃番って言われたがそのへんどうよ。
ロスマンズ関係は全滅してそうだけど。あのへんは出そうなもんだけどなぁ

あがってねーしｗ

なつかしー下痢バイク

>>6
ttp://www.rg500jp.com/

>>9
ありがつ
ここNSも扱ってたんだね。
ステッカーは少し割高だけど、ステンチャンバーは良いわ。安いし。
買ってみようかなぁ。
しかしチャンバー付属品のATACに付けるパーツって何だろ？

age
今にも落ちそうなスレハケーン
この年代のバイクは履けるタイヤが少なくて困るね
で、漏れのＮＳもＣＢ400ＳＦの前足を移植してるわけだが
ハンドルストッパーが無効でグリップとタンクに指を挟むわ、
タンクが凹むわ、これでコケたりしたらタンクふっとぶなと…
とりあえず簡易な手段としてステダン付ける位しか思いつかない
誰か上手い解決方法をやってる人いないかな？

>>11
CB400SFの前足移植を詳しく教えてクリ。
三つ又とかどのような構成ですか？
私もフロント周り交換を考えているので参考にしたいっす。

ハンドルストッパーはアンダーブラケットにボルト打ちこんで見てはいかがざんしょ。
現物がどういう状況が判りませぬが。

MVX乗りの俺が応援に来ましたよ！

バイク選びに迷ってた後輩にMVX買わせた俺も来ましたよ

MVXの回転フィーリング良かったなぁなめらかで
ツアラーとして欲しいな

毎朝お椀メットにグラサンの兄ちゃんがMVXで白煙撒き散らして疾走してます。
乗り手はどうであれ元気に走るV3の姿を見れてうれすぃ

なんてこった、と走行距離7万キロを超えたＮＳ４００乗りの俺も来ました。

真中と左の気筒は生きているんだが右の気筒は死にかけ。
でも気温が上がり、7000くらいぶん回すと生き返る。

近くのホンダドリームに持っていってもＯＨ出来ないと言われてしまいました。
どこかエンジンのＯＨできるとこありませんか？

2stのカスタムショップなら出来そうな気がする
ガンマとか結構あると思うけど、そういう所ならＮＳのノウハウもあるかも

ノウハウが有っても部品が無いとダメですよね？
MVXの場合、調べてもらって部品が有った場合逆に感動したりします！ｗ

NS400RってMAX何�`くらいでますか？？

max 220km/h
zero4 12秒06

聞かれてもいないがMVXは
MAX174キロ
0−400m　14.14秒　オートバイ誌実測
オートバイ誌企画でのサーキットで
当時のライバル達とのレースでSP忠男の忠さん
ライディングで見事1位！

俺もMVXを持っていたけどて意外にいいバイクっスよ。
2ストが好きなら一度は乗ってみることをお勧めします。

NS400に流用できるミラーがあったら教えちくり
あと、外装ってまだ入手できるんだっけ？

ってゆーか、NS250Fはロスマンズねーだろ

どーでもいいツッコミきたー

所有二輪がMVXなら
やっぱ所有四輪はスタリオンでしょうか？

西ドイツ輸出仕様は72psだったかな
そーいや一時期NS600Rは、どーなったの？
MTX200R�U ×３かな？

>>10さんへ
ATAC増量…うろ覚えですが。
自分は、高回転重視のチャンバーに、ATAC２段重ねで容量稼いでましたが、効果は？でした。
Ｌ３は、トルク有って下道ツーリングにゃ３速固定でOKで四国一週を一日半で回れた名機。
NS50F→NS400R→VFR400とﾛｽﾏﾝｽﾞ続き
ﾎｲｰﾙの茄子色が萌

キャブオーバーフローあげ

んじゃ、俺はオイルポンプからオイル漏れage!ｗ

サイレンサーリコール￥タダ揚げ

>>28
次はVF1000R（ロスマンズ）だにゃ。
茄子色ホイルは最初日焼けかとオモタよ。

VF1000Rﾛｽﾏﾝｽﾞって実車を見た事無いんですょ
自分は小人なんで、一番ｼｯｸﾘ来たのがNC19でしたねぇ
当時は、片山さんとｶﾞｰﾄﾞﾅｰのメットの違いが判らなかったけど、ﾛｽﾏﾝｽﾞﾁｯｸで格好良く見えました

ハンドルとカウルに手が挟まるのは何とかならんものか・・・

>>33
VF1000Rのロスは実車見たけど格好良いよ。
カウルの面積が広いからロスマンズカラーが映える。
程度が良いのが50ﾏｿ位だったら非常に欲しいかも。
NSと並べてぇ

VF1000Rﾎｽｨ
1000ccV4なんて想像だけで逝っちゃうよ

NS400って今入手可能なチャンバー何かある？
アルファ、JollyMoto以外で。
Jhaとか作ってるのかなぁ

>>36
Jhaはまだ作ってるよ。

お？そうなの？サンクス。
そういえば昔ビッグキャブとJhaチャンバーのセット36万位で出してたね。
中古で流通している車両より高いわｗ

↑加えてVF1000Rらしき、ﾜｲﾄﾞﾘﾑも発売されてましたね

>>38
今は、チャンバー以外に、ATACの容量を増やす、ATAC＋、
下側2気筒のJhaチャンバーのテールパイプに装着して低速を増やす、
＋コンプレッションというのが売ってるよ。
両方の装着で、4ps上がるんだそうな。

ﾊﾞｲｸ7でたまたま見かけた85年のWGP総集編のDVDを
買っちまった。やっぱﾛｽﾏﾝｽﾞのｽﾍﾟﾝｻｰいいな。
ｽﾍﾟﾝｻｰはﾘﾀｲｱしたがｶﾞｰﾄﾞﾅｰ、ﾊｽﾗﾑ、ﾏﾓﾗで
1･2･3ﾌｨﾆｯｼｭして表彰台ﾛｽﾏﾝｽﾞ一色のﾚｰｽはｶﾝﾄﾞｰした。
俺は87年頃のちょっと派手目のﾛｽﾏﾝｽﾞｶﾗｰよか
ｼｯｸな85年ｶﾗｰの方が好きだな。
俺の買ったNS400Rと同じだったてのもあるが。

ちょっと昔話すぎ・・？

古・・・

>>41共感しきり

NC19のレストア真っ最中でございます。
運よく、スペアのエンジンが手に入り、そちらから、バラシはじめたのですが、２番のべアリングがガタガタでした。
たぶんタンクの錆や２番ピストンの状態からして水入ったまま放置プレーされてたものとおもわれます。

ところで、クランクのオバホどうしてますか？
どこか引き受けてくれるとこ、ご存じありませんか？


ちなみに井上○ーリングは部品がないと断られまつた。

×２番のベアリング→○２番クランクのベアリング



逝ってくる

あそこでも駄目なんだ

家の倉庫にNS400Rが毛布かけて12年ほどほったらかしになってるんだけど、
部品ないし直すより新車買ったほうが得？一応当時故障はなかったらしい（親父談）

金額的にはケースバイケースでなんとも言えないが
普通は油脂、ゴムパーツ、その他消耗品の交換、ブレーキ等のOHやらなんやら
長期放置バイクは電装系等思わぬ箇所が錆びて死んでたりするし
クーラントが劣化して経路を塞いでたケースもある。

だから特に愛着が無ければ耐えられないかもしれない。

安心って事を含めると新車のが得かもな

上のNC19レストア中ですが、、、
パーツはまだ多少でます。。。

現在の気になる欠品は、
オイルシール類では、ドリブンスプロケ、クランク左右のどっちか

他は、Ｆフォークインナー、インマ二の１か３番

細かい所だとATACのバルブ止めるロックワッシャなんかです


もちろんクランクも欠品です。

ただクラッチや足回りのオイルシール等、消耗品類は比較的にまだでてきます。


エンジン回りのオイルシール類の欠品が目立つのはス○ヒロが買い占めてたりしそうで、、、

>>49
本当に買い占めるほどのまとまったオーダーがあってパーツが欠品になってる
なら、パーツをさらに生産しないホンダの方に問題があると思うんだけども。
｢これで在庫が全部はけた。ばんじゃーい！｣とでも思ってるんだろうか。

実際はただ単に発注が少ないだけだと思うけどね。

>>50
確に、そうですねぇ。不人気車ですし。。。

ただあまりにもエンジン回りのシール類の欠品がおおかったものですから。うたがっちまいやした。

そういえば、発注したパーツのリスト（エクセル）あるのでアプしましょうか？
どなたかキボンいただければ日曜にでもどこかあげときまつ。
差詰価格は当時から２、３倍ですよー。





ところでいま現役のNSって何台くらいあるのかなぁ。

>>51

パーツリスト是非きぼーん。
すんごい助かります。

でもやはり価格は2〜3倍ですか。
このあたりの年式はしょうがないの判ってるけどさ。。。

唐揚げ

>>51
よろよろ。
おいらもアプきぼんぬ。

>>54
>>52
とりあえず。こちらにあげてあります。
http://www.borujoa.org/upload/source/upload1663.zip
欠品の部品はがんがん頼んでバックオーダ増やしちゃってください。

見ていただければわかりますが、普通の消耗品系はまだ大丈夫ですね。
個人的に痛かったのは、ATACバルブのロックワッシャと
ドライブスプロケのオイルシール(91204-kg4-003)です。

オイルシールの流用情報ご存知なかたいましたらお知らせください。。。

NS400Rは末広に頼んで、NC431Vにするのもありじゃない？

>>55
ネ申
ありがとう！助かります。
しかし、ドライブスプロケのオイルシール欠品ですか？
厳しいですね。
こりゃ皆で注文してBO増やすしか・・・

まぁホンダが動いてくれるとは思いにくいけどさ。orz

末広のってNSのエンジンをVFRだかRVFのフレームに載せたって言うアレですか？興味あるなｧ〜！試乗車とかないんだろーなー…

>>58
ほとんどワンオフのバイクなんか万が一の事考えると怖くて試乗できねーよ。

>>20　うそだろ？

>>20　
本当 MAX216km

NS400Rをボアアップして500は無理かな
気筒配置が違うけど、GPレプリカって感じでよくない？
登録の関係で無理そうな気がするけど

MTX系の部品見てみ

>>63
まさかMTX200の腰上が簡単に載ったりするのかい？

ＶＦ１０００Ｒロスマンズは台数少なくて探すの大変ですよー。
んでもって普通のトリコロールの１０００Ｒは４０から５０で手に入りますが
ロスマンズだけはきちんと値がつくらしく７０以上ついてるらしいです。
探すの大変だけど見つけたらがんばって乗ってね。不人気だけどいいバイクだよー。

>>63
ひょっとするとオイルシール系の流用が可能ってことでつか？

>>65
しかしVF1000Rってたしか当時の定価で200ﾏｿ位してたよね？
憧れてたなぁ。

MBX125 MTX125
ｴﾝｼﾞﾝは80年代頭の車両を参照

VFのロスマンズもめずらしいが
従兄弟のロスマンズのﾊﾟｼﾞｪﾛ(4WD)はもっと
めずらしいかも。

ロスマンズ角パジェロ
有りましたねー

巣鴨で投売りしてたんだよね、400R そんな時代もあったっけが。

生産終了前は、通販で、新車32万の投げ売りでしたね。

片山ロス万ｚも格好よかったっけ。

片山仕様のNS250は別物だったな

NS系はかっこいいね
普通の人はNSRに行っちゃうんだろうけど、ピストンリードバルブに惹かれる

NS乗ってたんだけど事故で廃車にしちゃって・・・
もったいない(T_T)
バカな俺

>>20
ド･ノーマルでバイク便やってて中央高速ぬゆわkm/hそこそこだったが。

２００はすんなり出るよ！

本当に？４００の間違いじゃ無いの？ノーマルの国内仕様の４００でメーター読み２０７キロがやっとだったよ。

って４００のことか。わりい

誰かJollyMotoのサイレンサー使ってる人いる？
購入を考えているんだが

車検通らないような音量ならスルーしようかと

排気系輸出仕様になってます。
２００まですんなりその後じわじわと２２０ですね。

事故ってから、無理やりノンカウル仕様にしたけど、やたら地面近い
感じになって、面白かったぞ。

欠陥サイレンサーが関係あるか知らんが
400は初期ロットの方がパワーが出ているとの噂を聞いた事ある
俺のは３ケタ台代の初期ロットだったがふわわ�`は楽勝だった
メーターに目盛が無いんで目安だがふふわ�`くらい
でも結構怖い

ATACを高回転状態で固定したら乗りにくくなるかな？
定期的のATACチャンバー内の清掃がじゃまくさくて・・・
さほど乗りにくくならないならATACレスのゲタ作ろうかと思ってます。

ATAC効いた状態での固定はやめた方がいい。
２st全般にいえることだが、乗りにくくなる。
町乗り状態だと半ｸﾗ使いまくりになるぞ。

下のトルクが減るわけだけど400なら元々のキャパがあるんで
かったりぃな〜程度だと思うけどね

実際にATACキャンセルして高回転状態にした人がいるけど、
そんなに気にするほどではないようだ。
元々下のトルクがあるエンジンだから大丈夫そう。

>>67
まあタネを明かせば通貨レートが１ドル２００円以上だったからなんですが・・・
プラザ合意って８５年だったかな？それ以降に輸入されたのはＶ４に人気がないせいもあって
最安値のころは７０万くらいで出てる広告みたことあります。

でもたしかにＦＲＰフルカウル、フローティングディスク、耐久フォーク、
アルミスイングアームなど手の込んだつくりですよ。
ＮＳ４００とかＲＺＶとかと一緒に走りたいなー。

やっとＭＣ１１のレストアが大方終了した。
それにしてもホンダのバイクは丈夫だね。
おおよそ２０年選手のこのバイク、エアフィルターのスポンジとプラグ以外、特に部品交換無しのメンテのみでキック１発で始動。
サイレンサーから出る白煙を再び見たときには感動したよ。
青春の８０年代が蘇る気がした。
後はタイヤを換えて、今月末には自賠責をとろっと。
これからの季節、乗るには最高だからね〜。
久しぶりに嫁さん乗っけて何処行こうかな。
ちなみにこのバイクは嫁さんの名義になってます。
よくこんなバイク、昔カブらせずに嫁が乗ってたもんだ。

おほっ！なにげにNSスレ復活してるｗ
すぐ落ちちゃうんだよねー。

遅レスだけど>>6
http://www.gk-kirimojiya.com/gallery.htm
こっちのが安いよ。

ありゃ・・・ｈ抜くの忘れた・・・ｽﾏｿ・・・orz

ほしゅ

からあげ

この寂れた感じは・・・。

NS400Rって渋滞などで異常に水温上がりますよね？
何か良い対策法はないものですかね？

>>81
JollyMotoってサイレンサーのみは出してないでしょ。
JimLomasの間違いじゃないの？

前に問い合わせたけど車検は通るらしいよ。
JMCA（だっけ？）の認定プレートはないけど今まで車検に落ちた報告は無いってさ。

うおっ、勘違いしてた。

訂正と情報ありがとう。

んでは封印解除のホールソーを探すか・・・

>>98
ヤクオフに出てるの買うの？
買ったらインプレ ｷﾎﾞﾝ。

漏れも封印解除予定でつ。

切り粉対策はどないします？

ブロワーでEX側から吹きながら作業すれば良かろうと。
但しゴーグル位は着用してね。

ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞで走ると、直ぐ電動ﾌｧﾝが動いて3000rpmまで落とすと、ﾌｧﾝが止まった様な記憶が…

保守

400R登場直後、街で早速、ロス万図のフロント(メーター周りだけだろうけど)
を205Fのに換装してるヤツ見たけど、あれは羨ましかった。

訂正、250F

NS250に使えるRサスって何かありますか。
旧車なので、何か他社(車)の純正部品で流用できないかと。
如何でしょうか。

>>106
んーNC30辺りが流用可能ｼﾞｬﾏｲｶ?

age

>>106さん
CBR400F用は!?

コンビニに夜中いってたらバイク乗りの連中がうじゃうじゃいて漏れのNS250見たとたんに
「まだそんなに遅いのに乗ってるの？兄ちゃんこだわるのもいいけどやっぱ時代が時代だよ〜」

バイクに乗るのがもう嫌です。

そんなん余計なお世話じゃ。ｷﾆｽﾝﾅ
何のこだわりなく乗られてる、そいつらのバイクじゃ気の毒だな。

俺も気にしなくて良いと思うよ。

速いとか遅いとかでしか価値を付けられない連中って悲しいなぁと思う。
まぁ、それも人それぞれなんで良いんだけど、
それを他人に押しつけるような馬鹿にはなりたくないね。

そうだそうだ。
そいつらのバイクはリッターマシンなんだろうけど、
んじゃそのバイクをふりまわせんのかよ？って感じだよな。
アクセル開けて直線速いだけならバカでもできる。
見栄張ってでかいバイク乗ったって、おもしろみにかけるよ。
漏れもNS400とCBR250RR乗ってたけど、別にでかいバイク欲しいとは思わなかったもの。
下りじゃCBR900RRに負けなかったぞ。

NS400になら、NC30のリヤサスつくよ。
ただバネレートの関係で、車高が1.5�pほど上がるね。
CBR400R（NC23）のも付く。
だから、NS250にも付くと思うけど、車重考えるとかなり硬くなるかも。

質問！
ATAC分解清掃しようと思ってるんだけどガスケット出まつか？

出ないんじゃないかな？金属製で再使用可なので気にスンナ。

>>115
今年の初め頃注文したときはまだあったよ
確か1枚1000円〜1500円くらいだったような

表面を綺麗にしてあげれば、液体ガスケットだけでも大丈夫だから116さんが言うように気にしなくても大丈夫

Ｒサスの色々な情報有難う御座います。
どれがマッチするか調べて見ます。
110さん。
逆に珍しがられて、色々聞いてくる人も居ますよ。
皆さんが言うとおり、自分が乗りたくて乗ってるなら良いじゃないですか。
今時でなくとも、今は無いものを乗れるって事も幸せな事ですよ。
２st万歳！6000rpmからの加速が最高！

>>116-117
ありがつ！
再利用可能との事なので液体ガスケットで対処しまつ。

話は変わって３日乗らなかったらキック２０回必要なのはデフォ？
皆はキック何回位でかかるんだろう。

ちょっと覚書程度の情報を。

NC19のロス万図青ですが、某HP情報ですとマツダイノセントブルーMCが近似色とありましたが、実際乗せてみると少し明るすぎました。。。

んで、実際
[マツダ　イノセントブルーマイカ]:[トヨタ　ダークブルーマイカM　グラファイト]を
　　[8]：[2]　あわせながら調色なので（7:3?）ぐらいかもでいい感じになりました。


>>119
うちの400は2週間放置してもはキック一発です。
250は知らんが、キック２０回は、スロー系？のセッティングorプラグかぶりんorクランクにガス（オイルだらけ）が残留してませんか？
うちの3MA（浮気ものでｽﾏｿ）はレストア中同様の症状が出てましたが、一度高速乗せて高回転気味に流したら直りましたyo。
(高速乗せるのは、十分セッティング出して給排気点検のうえ慎重にね。)

>>120
なろほど。
ひょっとして燃費が異常に悪い（4km/lkm以下）なのと
何かしら関係がありそうですね。
クランクにガスが溜まっているかの判断はどのようにすれば良いですか？
質問ばかりでｽﾏｿ

NSつながりで

うちの3か月寝かせたDT-WRは、キック数百回+押しがけでようやく始動。
コレが毎年春先の風物詩になってるんだけど、
2年近く放ってたNS125Rがキック1発で始動したときは、ホンダとヤマハの差を実感したよ。

>>121
燃費4K/Lは異常ですね
ウチの400Rでもキック1発始動で街乗り12K/Lですので倍は走るとは思うんですが・・・・

多分、始動＆燃費が悪いだとキャブのオーバーフローじゃないかな？
後、考えられるのは燃料コックの不良かな？この場合は燃料コックをOFFにしても燃料がキャブに流れてるので
やっぱりオーバーフロー状態になります
で、オーバーフローパイプが詰まっているとクランク内にガスが流れ込み始動不良の原因になります

とりあえず1回キャブ洗浄＆油面調整をオススメします

クランクケースにガスが溜まっているかどうかの判断は、キックした時の排気を嗅いでみてください。
溜まっていれば、生ガスの匂いがします。
皆さんの言うとおり、始動性及び燃費が異常に悪い状態ではやはりキャブが怪しいですね。
フロートバルブにゴミが引っかかっているか、バルブの動きが悪くなって閉じていない可能性もあります。
一度キャブを外して、ＯＨすることをお奨めします。
その際、インシュレーターを傷つけないように注意して下さいね。
傷付けると２次エアーを吸い込んで、パワーが出なくなりますから。
健闘を祈ります。頑張って！

クランクはガソリンジャブジャブだと気をつけて。
油膜薄くなってるから逝っちゃうよ。
２本御陀仏。チーン。

質問すみません。
ＮＳ４００Ｒについてなのですが、
リミッターカットすると、パワーの出方は変わりますか？
つまり、ＮＳＲ２５０のようなパワーセーブが
されているかどうかをうかがいたいのですが。
どうかよろしくお願いします。

電気的なリミッターは有りませんが、純正チャンバーに排気のエキストラクターがあります。
取り外せばパワーはかなり上がります、ですがNSRと比べると酷ですねw
NSRなどの時代のバイクに比べると圧縮が低いせいもあり、やたら高回転まで回るようにはなりますが
パワーとトルクが伴っていないただ回るだけのような感じになります。
逆に言えば圧縮を上げたりポートを削るなりの楽しみが有るのですが。
良くも悪くも未完成なバイク。

>>126
NS400Rにはリミッターはありませんよ
普通に200Km/hオーバーします
ノーマルでメーター読み210Km/h位が最高速かな

いわゆりリミッター的な物としては一応国内仕様と言う手前59ｐｓにするためにエキパイ入り口部にスリーブが圧入してあり
これを除去するのがNS乗りの中で封印解除と呼ばれるものです
MJもこれに伴い120番から122番へ変更します

海外仕様のNSは確か70ｐｓですが、実際には海外使用とはチャンバーの内部構造が若干違うため純粋なフルパワー仕様ではありません
気持ちパワーバンドが高回転側になりますので体感的に5ｐｓUPというところでしょうか

>>127，128さん
ありがとうございます！
知り合いから、高くても片手で
譲ってあげると言われて、調べていた最中でして…。
とすると、ノーマルで全然問題ないですね＾＾
現在は３ＭＡ乗りなんですが、リ解、
バッテリ搭載位置変更(Box、ｴｱｸﾘ自作でﾀﾝｸ下)、
たちごけにより、オイルポンプあぼん、よって混合仕様。
等の改造点があるため、手放すのも辛い。
二台管理する甲斐性もちょっと足りない；
購入は悩み所です。
ちなみに、NSはこの年代だとバイアスなんですかね？
サイズがあうラジアルがあればいいんですけどね…。

>>129
Ｆ：100/90-16 54H
Ｒ：110/90-17 60H
という、泣けてくるほど細いﾀｲﾔです。
ﾘﾔは120まで入ります。
どうしてもﾗｼﾞｱﾙにしたい場合は、足回り移植しか方法がありません。

>>123-124

情報ありがとう。
酷いオーバーフローしている様子（長時間停めても地面が濡れない）は無くて
キャブ本体を良く見るとフロート室の下あたりがうっすらと濡れてる感じです。
車体は鼻を突くガソリン臭が少しキツいですけど、これはタンクキャップが劣化
してるのでそのせいだと思っていますが・・・（現に走行中キャップから溢れます）
エンジンは３日放置すると２０回ほどキック必要ですが、一度掛かってしまったら
当日はそこぶる調子良く、仮にエンジン切っても１〜３回程度のキックでかかります。
エンジンも綺麗い吹け上がり、サイレンサーからは１滴のオイルも吐いてません。
（チャンバー焼いて200kmほど走行してる状態です）

しかしクランクにガスが溜まった状態で、３日放置時の始動性以外がこんなに
調子良いものでしょうか。う〜む。

しかし、最近ここ活気づいて良い感じですね。
私は最近乗り始めましたので先人方のレスにはホント感謝です。

＞＞１３０
どもども！
ほそいですねぇ〜。バイアスタイヤ、、色々考えていたら
かえって欲しくなってしまった！
タンデムしやすそうなシートにステップ、中低速から
なんなく加速出来るトルク。
バンク角は少ないらしいですし、バイアスタイヤによって
ハングオフは余り必要ないモーション(らしい)
ですが、１６インチのフロントタイヤは
難無く曲がってくれそう…。
ライダーの運動を必要としないということはすなわち、
ツーリング、タンデム向けのツアラー的レプリカという
印象を私は受けましたよ。
所で、最近のバイクのフロント用ラジアルを前後輪掃かせたら
どうなるんだろう…はけないことはなさ気だけど、
指定されているからには、後輪に履かせちゃまずいもの
なんでしょうね…プロファイルかな…。

町乗りなら３速固定でイケるトルク
本当に乗り易い単車だった。只今、返り咲きに物色中です。

>>133
失礼ですが、参考までに、お住まいはどちらですか？

おはようあげ

保守あげ

そういえば、このあいだオクに出てた組み替えホイール
前後で10万超えたとこまでは見てたが最終的にいくらで落札されたんだろう？

NS400の新品タンクキャップがオクに出てたので買おうと思ってヲチしてたら
最終落札価格・・・・・・・・・\53,000 orz
とんでもないですな。

バブルには気を付けろ・・・。

純正クラッチプレート8枚が6000円位なんだが（もちろんメーカーに在庫はあります）
オクに出したら8000円位で落札されそうで怖いな・・・・

NSに乗ってて全開〜ブレーキング（アクセルオフ）のとき
猿人からキュルル〜的な音が聞こえる時があるんですがヤバイですよね
たしかNSのオイルポンプって時代的にアクセル開度連動で
回転数連動になったのはPGM積んだNSRからで合ってます？

>>140
あってるよ。

懐かしいよな。星型軽量ホイール。

雨の渋谷のガード下で四つ輪のケツに突っ込んでから、
暴れるようになっちまって、その後、営業車の脇に突っ
込んであぼーん。

>>137
マジでか！！俺新品持ってる・・・。
さて、出品するかw

俺アッパーカウルの新品持ってるんだけど
引越しの時に荷崩れでスクリーン部の細い所が割れちまったonz

>>145
破片が残ってたら直せるよ！

NSRスレで、センターシールの話題で盛り上がってるけど、NS系はどうなの？
やっぱり、消耗品関係は絶望的なのかな。

年式が年式だもんねぇ
あと何年戦えるかな・・・

ＮＣ１９で２００００ｋｍで見たクランクはクラッチ側に行くほどベアリングのガタが
大きかったです　オーバーホールもベアリング無いとムリ　当然特殊なものなので
入手不可でした　メーカーの話じゃ１０００個単位の特注になるそうな・・　
ヤマハがうらやましいトコロ　転用効くクランクベアリング無いのかね？

age

>>137
ごまんななせんえんだとおおおおおおぉ！

ソコソコの部品取車より高い気がする。

振れるハンドル、旋回力を生むには貧弱な低速トルク
細くてパワーに負けまくりのタイヤ、実は重たい車重、よれるフレーム。
正直攻めるには腕と度胸が要る、MVXとは対極にあるNS400R。
でも好き。ロケット加速サイコーです。

>>96
電動ファンをスイッチ作って手動で動かす。
んで、渋滞はまったら即作動させる。気休めよりは効く、程度ですが。
サーモスタットの設定温度が結構高いみたいです。

ギンギンのレプリカの中じゃ軽い車体じゃないけど、
知り合いのFZ400でスタンド・ターンやろうとしたら、
余りの重さに驚いたぞ。

↑NSでやると先っぽのゴム・センサーがモゲるので御注意。

JimLomasのサイレンサー着けたんでレポ。
オイルでべたべたのノーマルより静かで低い排気音になって近隣への
迷惑が減った。（形はダサいが）
排気経路がストレートだからなのかいつもよりスムーズにエンジンが
回ってるように感じる。
重量はノーマルの半分くらい？
ステーが無いんで何とかしないと振動でもげそうだね。

封印解除は途中で挫折(´･ω･｀)
36ミリのホールソーって何処にも置いてない・・・

キャブオーバーフローあげ

連れのＣＢＲ６００ＦとＮＳ４００を停止状態で比べた時、同じ１６０Ｋｇ台の車重なのにＮＳの重心の
低さに驚いたな　車体を振った時の重さが全然軽い　走った時の安定感の無さもホントに今日レベルでは
ないが峠ではこれが良くて　ギアさえ合えば軽快で楽しいし結構速い　でも何より響き渡る２ｓｔサウンド　
これがサイコー！　コレに尽きる　海苔には今更な話ですね　今から乗ろうっちゅう人に　

エンジン・レイアウト逆だしな。ATAC二つだけとか、中途半端なレプリカでも
あったような・・・。

>>154
こういうの？
http://www.monotaro.com/p/0671/5046/

>>154
RG500.com Japan のサイトによると合計が4.5kg軽いって書いてるから、
１本につき1.5kg軽いはず。

確かノーマルが2.5kgぐらいだから１本1kgか。

そうか、音が小さくなるのはいいな。

>>157
情報サンクス、やっぱり通販で取り寄せるしかなさそうですね。
ＤＩＹショップだと定番商品で35ミリしか置いてないし。

些か排気漏れしてるんで液体ガスケット買ってきた。
ついでにステー自作用のステンレス板その他も。
次の休日は金属加工か・・・

NS400R
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1130115222/

ほしゅ

NS250とNS400って外装共用できる部分あります？

ほとんど全部じゃねえの？

>>160
厨房スレ貼るなよ。

>>162
250のタンクは、400には流用できないそうだ。
エアクリの形状が違うため、干渉してしまうらしい。

タンクは駄目すか。
本当に外装関連に互換性があるとパーツ関連の選択肢が広がるんだけどなぁ。
400Rのアッパーカウル割れちゃったんだよねん。

アンダーカウルも４００は１・３チャンバーのとこをエアダクトで逃げてるよ
穴明けたら使えるけど

>>165
250Fのメーター移植してネイキッドもｼﾌﾞｲ

age

アッパーは流用できるんじゃなかったか？

封印パイプ抜けたー(ﾟ∀ﾟ)
前バンクは36ミリホールソーでさっくりと。
後ろバンクはちょっと細くてホールソーが入らない。
エアリューターでゴリゴリ削ってハンマーツールでばんばん
引っぱって何とか攻略。
クリーナーで洗浄したチャンバーを干してます。

切粉はしっかり掃除汁！
チャンバーの脈動効果でシリンダーに吸い込まれると一発で猿人あぼんする。

チャンバークリーナーぶち込んでから水道で洗い流したから切粉
は全部流れてるはず。

今日組み付けしてたけどＡＴＡＣがとんでもないことに。
バルブがカーボンで固まってたよ。
チャンバークリーナーぶっかけて割り箸でゴリゴリ掃除しました。

実は他にも(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝな事が・・・

>>154
購入してから一度もATACを空けてない俺様は勝ち組み

・・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

age

おっ！こんなスレ在ったんだ。
当時最新のFZ４００R糊だったが友人の４００R乗ってこんなの反則だろって思ったなｗ

ワシもこのﾊﾞｲｸ好きだよ。皆、大事に乗ってくれ。そして事故の無いようにな！
チラシの裏ｽﾏｿ。

>>175
オサーンカムバック

漏れもオサーンだけど最近NS400を初体験
乗りやすくて良いバイクだとオモタ

迷わず乗れよ乗れば判るさ
リッターにない面白さがソコにある

10年ほど前、三京を「ぬゆわ〜ぬよわ」で流していたら、当時新型のCBR400RRにあっさりぶち抜かれた。
NSは、それまで400最速だと思っていたのでかなりショックだったっけ。

今は自宅の階段の下で放置状態。部品の供給さえ問題なければコツコツと復活させたいんだけどねぇ。ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ

>>177
俺に譲れ

俺は部品取り用に400を1台持ってたけど場所の都合ではした金で売っちまった
今思えば猿人絶好調でブレーキさえOHすりゃ十分現役だったのに…
なんで4万ぼっちで売っちまったんだ…

>>179
２０万ならウリが買ったのに・・・(´･ω･`)

現在の仕様を一応書いておく。
レストアするつもりで、外装とNo.1、3Ex.は室内保管。

放置前にエンジンの回転が負安定になった（気持ちよくフケたと思ったら、うまく回らなくなったり...）。とりあえずATACを疑って、バラしたところで中断（たぶん原因は電装）。現在に至る。
だから排気系はATACから先がはずれた状態。

吸排気系ﾌﾙﾉｰﾏﾙ。桜井ホンダで腰上OHしてから数千キロ。ﾓｯﾀｲﾈｰ
外装は、アンダーカウルのみNS仲間に売っ払っているのでナシ。
F足回りはNC24。
カラーはトリコロール。

なんとかしたいんだけどねぇ

NS400は憧れるけど、長く乗り続けることができなそうだなぁ…
オートスタッフ○広に整備をまかせないとかな？

買ったらまずキャブはＯＨです　後は部品供給の関係で金をかけてもモトが取れるかどうか・・・
どうしても寿命が限られてくる部分があるのは事実　休日の短距離ツーリングがメインという感じ
であればいけると思います　

寿命か〜。やっぱ部品無くなってきたからな〜。中免取って約三ヶ月、譲り受けたNSに乗り続けてきたが、そう言われると…。

部品取りの２〜３台は必要だな

上手くつきあえい　金にモノをいｗせればまだまだどうにでもなる　上玉猿人確保
　

ほしゅ

みんな
NS400、NS250以外に何乗ってる？

19歳

CRM250もたど
９９９ｓ

Kリッター、菌2st、鈴菌4st

>>189
ﾊｧﾊｧ
詳しく

NS400に流用できるステップってある〜？
MC18以外で

hoshu

hage

hosuhosu

NS250F入手いたしました。

足周りが不安なので手元にあるFZR250の前後を入れようと考え中。

加工すりゃなんでも入るだろ(´∀`)
大改造してやっぞ！

>>196
おお！昔乗ってたよ。
なんでもないコーナーのギャップでぶっこけたなぁ。
がんばってかっこ良くしてちょ。

>>196
覚悟があればなんでも出来る！

うまいこといけば写真うｐしますのでよろしくおねがいます。

たぶん正月ぐらいには完成させたいな(´∀`)

俺はまじだぜ！やってやんぞ！ゴルァァァ！

うｐしても誰だこいつとか言わないでね(つＡ;)

ヒント
つMC18

保守上げ。
　
今日も少し乗った。
２ｓｔ加速感サイコー。

同じく今日１ヶ月ぶりにNSに乗りました。
この季節加速が気持ち良いね。
やっぱ2stだよなぁ

250の欠点はオイルのバックアタック。アレさえなければ、今でもサブに1台ほしいかな。
その点400Rはサイレンサーも乾いて楽しいバイクだった。

音がもう少し2stらしくバイーンとした音なら良かったんだが
アイドリング付近の太鼓叩いているような音は・・・ｶﾅｼｽ

セカンドのKRのほうがもっとデンデン太鼓でした
だからKRよりマシ！と心に言い聞かせながらNSに乗ってたｗ

>>205
KR？素晴らしい。
ここ１０年くらい見てないよ。
リアサスが新品（社外、純正含む）で入手不可能らしいんで
大事に維持してやってくださいな。

>>183
去年ＮＳ４００Ｒで北海道１０泊１１日行ってきましたがな
千歳での引き取り時にクーラントが漏れてたのと
チョーク引きっぱなしで走行して急にエンジンが止まった以外は
調子よく走ってくれました。
北海道に乗って行って感じた事は
「コイツ､オッサンホイホイとしては最高の部類に入る」でした
３０才台のオヤジライダーが掛かる掛かるw
ってな事を３０歳後半のオイラが言ってみる。

なんとなくIDが気になったので・・・

>>207
うっＰ汁！

>>209
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardHokkaido/img-box/img20040922162134.jpg
去年うっＰしたのが残ってたｗ　みんな北海道いかないのかなぁ？

>>210
GJ
荷物満載が良い味出してるね。俺も12年ぶりに北海道に行きたいなぁ。
NSで行く気にはならないけどさ（笑

>>211なにを言ってるんだ
ＮＳで行くんだＮＳで！

あり？トリが違う？これかな？

NSのスレがあったとは・・・
既出かもしれませんが、ネタをひとつ。
ttp://members.at.infoseek.co.jp/tasogareyarou/analysis/mrbike.html

Ｉ．Ｈｶｺｲｲ!!

NSすれ発見！！まだ見放されてなかったのね。。。。ウレシイスギ。。。
最近NSほったらかしだから週末にでも整備してやろ〜。

フロント回りはVガンマの倒立がレースの打代えくらいで三つ又ごとほぼポン付けできます。
まだまだ元気なNS250R しかも貴重なシルバーです（人気無かっただけ、、、）

ttp://moto.boy.jp/pr.html

>>215
倒立ｶｯｺﾖｽ!
おりはNSRの足回り持っているのだけど
流用できるかなぁ？

NSスレあったんですね。
10年放置の片山ロスマンズがあるんだが、まだ復活可能かな。
もう流石に部品無いですよね･･･。

>>217
ｶﾞﾝｶﾞﾚ
俺も最近10年放置車を復活させたよ
トータルでNSRの中古を余裕で買えるほどの金額がかかった。
どうみても満足です。ありがとうございました。

やっぱりかなり金が掛かりますか。
とりあえず実家放置の現物を確認して、どの程度のレストアが必要かみてみます。

>>217
最低でもタイヤ、フォーク、キャブ、他液体関係だなぁ、これだけで５ﾏﾝは行くでしょ。
あとはタンク内が生錆びてるかどうか。
判っていると思うけどキックで圧縮試す前には予めプラグホールよりオイルを入れておくがﾖﾛｽ

タイヤは駄目、フォークとリアサスのロッド部は錆落ししてオイルストーン磨きで
いけるかどうか？、
リアサスリンク部もばらしだろうな。
キャブはばらしてクリーニングで使えるかどうか、タンクの錆は出てるだろうな。
ブレーキ固着でOH必須、ワイヤー類は死んでそうなので総交換、後はバッ
テリー、プラグ、チェーン、油脂液体総交換、各部給脂とかかしら。
とりあえず動かす程度でも結構なもんですね。

>>217
こっちの10年不動車復活レシピは
タイヤ、フォーク、リアサス、チェーン、バッテリ、パッド
キャブ、タンク、液体類、ワイヤ、プラグ、＋車検費用
etc・・etc

単純に部品代と車検費用で結局25ﾏｿoverだったよ。
屋外放置だとこんなもんかな？
おかげで絶好調な訳だけどね。

はー、やっぱり自走可能な中古とニコイチの方が現実的かな。
でも置き場所がなぁ。

嬉しいスレ，ハケーン(^_^)v。
世の中まだまだ，ＮＳを見放していないバイク海苔がいっぱいいるのね。

ちなみに私のＮＳは今でも現役バリバリなり。
それにしても部品取り車体がないし，買っても置くところがないという悲しさはあるが…。

ＮＳ海苔のみなさん。頑張っていきましょい。

ヤフオクでナックルカバーで検索したらNSが！
まだこんなの造ってるとこあるの見てﾁｮﾄ嬉しくなった今日この頃。

まだ結構パーツ手にはいるよね。
ナックルカバーもそうだし、シングルシートカバーとかも作って売ってるサイト有るし、
海外製品も手軽に入手できるようになったし・・・。

良い環境だと思う。

ただ欠品多いのは何とかならんものか・・・
せめてNSに強いショップがあればなぁ
ガンマならミドルクラスやオートボーイなんかがあるのに。

期待あげ

うちの実家のガレージの奥に昔兄貴が乗ってたRZV500Rがあるが、これって
オクに出したら売れるかな・・・。
一応、兄貴の話だと故障したわけじゃなくて、単純に乗らなくなって
おきっぱなしにしてあるっていうから、簡単なレストアすれば乗れるかも。

でも、もう12〜13年そのままほったらかしになってるからどうだろ・・・。

>>229
保管方法にもよるけど軒先なら半分土に帰っているかもね。
屋根付車庫なら復活はかなり楽だけれども。
どのみちタンク内とかヤバそう。
間違ってもそのままキックしちゃ駄目よん。

>>230
どうなるの？

抱ｷﾂｷ？

シリンダー内の油分が飛んでて
その状態で火を入れると焼き付くと言われてる

>>229
つーか
RZVスレへどうぞ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126103369/

干す

はじめて買ったバイクがＮＳ４００Ｒのトリコだった。
新車で４５マンくらいだったか
フレーム折れたり、焼き付いたりしたけど直して乗ってた。
最後は山で道路からダイブして潰してしまったけど…。
なつかすぃーなぁ
いまでも乗ってる人たちは大事にしてやってください。

フレーム折れたってどの辺が？ww

NSのフレームはキャスト部分ならどこでも折れる可能性があるよ。
剛性の高い足回りに換装したりするとあっさりクラック入ったりします。
足回り換装してる人はかなり多いけど、多分気づいてないだけで三割強くらいは
ひっそりと割れているとおもふ。

おいらもこないだクラックを発見すますた。
ボーナスで直す予定。

カトマンズカラー

>>237
ダウンチューブの根元あたりだたと思うけど…１５年以上前のことだから…。
いまどきのみたいに足廻り換装なんてしてないドノーマル。
メーカー修理でタダだったけど、東番になってへこんだ記憶が w
ホント気をつけな

今日整備してたらスロットルワイヤーにほつれがあって、純正注文したら
「スロットルワイヤーＣＯＭＰ．Ｂ」が廃番になってました…orz

流用or社外品など知っている方いらっしゃいますか？

P.S. 今日も某ホームセンターで中年のおじさんに「ロスマンズか〜、懐かしいなあ…」とか
言って声かけられた。ほんと「オジサンホイホイ」なバイクでＧｏｏｄ！

>>242
マジ廃番？ぁぁぁ・・・

ワイヤー程度なら作ってくれる業者が確かあった気がするけど、
やっぱ一番は純正流用だよなぁ。
BO入れまくりでなんとかならんもんかなぁ。本田サン。

>>243
えぇ、マジです。自分は幸運にも中古品が見つかったので事なきを得ましたが、
ワイヤーは消耗品ですし、将来必ず必要となるだけに…orz

やっぱ2stはダメなのか…

>>244
つーわけで軽くググってみたら

ttp://www.face.ne.jp/takami/waiyer.htm
と言う所に流れ着いたが・・。
ちょっと安心した。

少し前のタッチバイクかモトメンテにもワイヤー自作ネタが載ってたよ。
基本的には長いワイヤーが用意できれば、タイコ部を溶かした半田にドブ漬けで自作可能。
ワイヤーはあまり心配いらない。

>ワイヤーな話
安心した。

期待あげ

ネタ切れか・・いよいよここももう駄目かもしらん

NS250RのキャブレターをNS400Rに付けた事ある人いる？
NS250R→28Ф
NS400R→26Ф
なんだよね？

>>250
パッと見付きそうだよね。
ワイヤーとかホースとか課題は多そうだけど。

んあ？28φは白ロスマンズだけで、あとは250も400も26φだったと思ったが。

Jhaのビッグキャブがまさにそれじゃなかったか？

Jhaのビッグキャブの存在と、250のモデル別のキャブの口径の違いを知りませんでした。
私が手に入れた2台の部品取り用の250が、たまたま両方とも28Фだったもので。
いろいろとチャレンジしてみるかな…

>>254
ゴメン。ググってみたら、Jhaのビッグキャブは「輸出仕様改」みたいっちゃ。

緊急浮上

やっぱNS125Rはこのスレではダメだよな・・・？
NS50Fも少し違うと思うし。マイナー車は鬱。

>>257
いいんじゃネ？
俺は初めて乗ったミッションがNS50F。すげーﾅﾂｶｼｽ
今はNS400Rがメインマシン。
リッターも所有してるけど、日常的に乗る分はNSじゃないと駄目なんだよなぁ。

オレのメインバイクの変遷はMBX50F→250F→400Rだった。
NS50F、と125R、250Rもサブで持ってたことある

巨摩 郡

最近バリバリ伝説を買ってきた（1冊\20）
大学の裏山で伝説のコークスクリューをクリアするNS400Rに萌え
巨摩 郡・・えっと何て読むんだっけ・・きょ・・きょま・・

表紙になったのはロスマンズだけど、乗ってたのはトリコ
なんだよね。なんでだろ？？
そんな折れはトリコ乗りだったので、ちょっとうれしかった>コークスクリューw

シングルシートカバーの背もたれ部が無くなった。
つか誰かに千切られてたorz
代用品はありまつか？

つ バナナ

>>263
つ【ＣＢＲ４００エンデュランス】

400Rﾛｽﾏﾝｽﾞのパーツはまだ出ますか？
レストアしたいんですが、パーツリストすら無いので。

>>266
外装関係はほぼ全滅。
燃料コック、オイルポンプ、クラッチワイヤー、オイルポンプケーブルも廃番。
キャブのニードルも廃番になってたね。

以下を参考にｶﾞﾝｶﾞﾚ。
ttp://www10.plala.or.jp/genraku/bike.htm

ttp://www.rg500jp.com/

クラッチワイヤー
デイトナとかRCエンジニアリングから社外品出てないの？

>>268
キタコが以前煮出してたけど既に廃版。
デイトナもあったっけ。でももう駄目だね。

現時点で社外製クラッチワイヤーが入手できるのはRG500.com のみだな。
スロットルケーブルも作ってくれるそうだ。

そっかー
でも探せば店頭在庫でありそうだね。

しかしRG500.com様様だな。
足向けて寝られないや。
方角しらんけど（笑

本家はカリフォルニアで日本店？は兵庫らいしぞｗ

オレがNS400乗っていたときは、こんなのなかったよ。
もちろんネットも普及していなかったから、初期ののオーナーズミーティングは、貴重な情報収集の場だったな。

欲しい。欲しいよNS400。
だけどパーツが無いって・・・・
メンテナンスなんて素人のワシには出来んから、都内にNS400に強いショップないんかいな？

Big 2stのなかでもっとも蔑ろにされていたNSだからなー

まさか20年も乗られるとは思ってなかっただろうし

>>273
それ以前に2stに強いショップもだんだんと少なくなってきたね。
ウイング店で「ウチではちょっと・・」と言われた時はどうしようかとｵﾓﾀ

あははは。ﾋﾃﾞｰ！

浮上

ＮＳ４００予備エンジン購入記念保守

おまいか！俺と張り合ったのはｗ

マジ欲しいのだが、買う際のチェックポイント教えて下さい。
後、店頭での相場など･･････････

>>281
俺の奴いるか？
走行6K（実走）、消耗品全交換済、キャブOH済、外装上、検２年
25でｴｴﾖ（応談可）
詳細必要なら捨てアド晒してちょ

捨てアドってなんですか？
初心者だから解りません。

>>284
こういう不特定多数の掲示板で自分のメアド晒したくないっしょ？
そういう場合は
http://login.passport.net/uilogin.srf?lc=1041&id=2
↑とかでどうなっても良いフリーのメアドを取得する訳。
hotmailとかyahooとかね。

age

エイジってなんですか？
初心者だから解りません。

駄目だこりゃ

次 行ってみよ〜
（｀д′）／

長さんage

MC18のステップが加工無しで付くのホント？

MVXをスレタイに入れてくれない、おまいらなんて嫌いじゃ。
(つД｀)

なんか

なんかどうしよーもなく不憫だ
(つ∀｀)

昔乗ってたNS250につけてたSP忠男ｼﾞｬｯｶﾙﾁｬﾝﾊﾞｰがあるんだが需要ってありますかね？

そらまた貴重な品ですな。

ＮＳ400Ｒに12年前乗ってました。
スレ見つけたときちょっと感動。。
いまもたくさんの人が乗ってるのを知り嬉しくなりました。

沢山ってわけじゃねーんだ、これがｗ。

自分で腰上OHまでしたのに、降りようとしている自分が居る…
かといって普自二しかないので現行４ｓｔ400で満足できるはずもなく…

・・と迷ってる藻前は誰かからの答えを待ってるのか？
その答えでその“迷い”を吹っ切ろうとしてるのか？

好きにすればいいだろ。大型取ってSSにでも移行すればいいよ。

でもな、これだけは言っておく。




藻前は２stに戻ってくるよ。必ず。・・俺もそうだった。

リッターSSから400Rに乗り換えた俺は勝ち組み
日常的に乗るには面倒臭いんだもん。
NSのほうがガンガン回せるし
足回り換えたらかなり印象替わるよん。

しかし400ネイキッドに仕掛けられる回数が多いのはどうしたもんか・・・
まぁ、わざと先行させて加速でブッちぎりますがｗ

せめてあと２０００回転
回ってくれたらなぁ

人生初めて所有するバイクがNS400Rﾛｽﾏﾝｽﾞなｵﾚは勝ち組

かわいそうに・・・。

ヤフオクでタンクキャップ新品５万３千円で落札した 俺が来ました… 出展者は知り合いでした(^_^;)
後からわかって出展者様は気を使って 新品 ピストン３つプレゼントしてくれました

その競争に負けた俺がきましたよ。
ピストン３個は良心的でつね。
うちのNSはキャップ死亡中。
まぁそのうちなんとかなるさ。orz

戦友！！あの戦いは熱かった俺も最後の入札は半狂乱だったぞ
でもまだ新品手に入るとか聞いたが..........聞こえない聞こえない

NS400って正等に評価されてない希ガス
欲しいけど、部品供給の問題からNSR250に行きそう
それとも、最後のBig２stに乗っとくべきなのか

>>306
趣味で乗るバイクだろ？
乗りたきゃ乗ればいいし、そんなの人に聞いて決める事じゃないよ。
自分の目で見て触って判断して決めれ。
ただNSRより販売台数と年式の問題で調子の良い固体が少ないから
探すのに苦労するけどね。
ただ程度が良いのに出会ったら運命と思う事。逃すと後は無い。

各社、BIG含む一通りの2stレプ乗った俺から言わせると
400Rはトルクフルで非常に乗りやすいバイクだよ。
低速域はNSRをそのまま大きくしたような感じ
高回転の弾けっぷりはNSRに分がある。
ポジションもきつくないので長距離も比較的楽だし
部品供給はNSRも似たようなもん。機外欠品多し。

>>307
アドバイスｻﾝｸｽ
ロスマンズを根気よく探してみるよ
確かに運命ってのはある気がするし

ＮＳ４００との共通部品・・・ＣＢＲ４００Ｆ系のパーツが
けっこう不良在庫でバイク屋に眠ってたりするよ

みんな、燃費どのくらい？
俺はNS400Rだが､平均13km/L。
もうちょっと良くなって欲しい…

9km/L

>>298
遅レスだけどそんな気がしてきたので
もう少し頑張ってみる…ありがとう。

売ると安いし、買うと高いNS。
何より乗るとやっぱり、うひょーNS最高！ってなるんですよね。

>>310
俺の400は
街中10km/L
高速だと15km〜18km/L
ぐらいです。

ヤフオク
>>http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k25629208

安いね。

さっきNHK教育のまる得マガジンで自転車、バイクの盗難防止の話があって
バイクに鍵を掛けましょうの紹介映像がNS400Rだった。
ナゼNS！ﾘｯﾀｰSSではなくNS！超綺麗だった。
さすがNHK。

冬は特に相場安くなるからなー＜ヤフオク

>>303
>タンクキャップ

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d57851967

ちょっと前なら、この値段で・・・。


けど、このmttkinoueってなんかむかつく！
同じビデオを落札してるし。

ここ見てる？（ｗ

なにがムカつくか判らんが
金持ってる奴が落札するのは至極当然の事。
落札できなかったからって一般人を晒すのはどうかと思うぞ。

まぁ、俺は>>305の書いた僅かな望みにかけて、
昨日とりあえずタンクキャップ注文してみたのだが。
さて、どうなるやら。

とりあえずあげ

眠い・・・・

絶版車は金を持っていないと維持できん。

NS400欲しいなぁ。
友達の借りた事あるがパワーしょぼくて肩透かしだった。
調子いいのに乗ってみたい。

NC431Vも興味ある。

今日、有明で綺麗なNS400ロスマンズに遭遇。
タバコ吸ってたら聞き覚えのある「ぐげげろげ〜」って音が！
近くに止めてあった俺のボロトリコには気付いただろうかｗ

去年のGWは長野に行ったら3台も見るし、結構生き残ってるんですねこの単車。

>>314
恐らくスタッフの私物でしょう。
永久保存映像ですねｗ

>>321
調子のいいのに乗ると、今度は輸出仕様とかいじったのに乗ってみたくなるので
買ってしまいましょう。

この所ＮＳ所有者が
増えて来ている様な
感じなのですが 毎年 焼き付かせて手放す方も増えて来ている

この所ＮＳ所有者が
増えて来ている様な
感じなのですが 毎年 焼き付かせて手放す方も増えて来ている

思い付きで所有したかったＮＳ探した所
極上車見つけ即購入
ここ２年トラブル無し一泊ツーリング位しかしないけど いろいろな人と出会え 楽しんでいます

>>301
おれが人生初めて所有したバイクは「新車」のＮＳだたよ w

↑それは極端かもｗ今も乗ってるの？ＮＳ

残念ながら潰してしまったよ…。

当時はインターネットなんて無かったから、いまみたいにいろんな
情報が無くて、ヘッド面研・ポート研摩くらいしかできなかった。
いままた乗ったらいろいろ楽しめるんだろうなぁ w

>>314
スタッフかどうかは分からないが、NSの某掲示板に持ち主のカキコがあった。

専用パーツはほぼ無いんだけど パーツショップで小加工で付きそうなパーツ物色するのが楽しいです

初めまして、常連さん宜しくです。
NS不動車をコツコツやってます。
ｸﾗｯﾁ、ｷｬﾌﾞ、ﾊﾞﾙﾌﾞをO/Hし、ｴｱｸﾘｰﾅｰ、ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ交換しました。猿人は復活し絶好調?です。
ﾒｰｶｰ欠品が多く、やむなく部品取りにもお１台購入しました。
まだまだこれからです。
ﾌｫｰｸもO/H済ませました。
本格始動まで交換しないといけない部品は多々ありますが、何しろﾉｳﾊｳがありません
弱点や気をつけなければならない点などｱﾄﾞﾊﾞｲｽ頂けたら嬉しいです。

注意点は　ＣＤＩが死にやすいとか　オイルポンプ要点検
オイルホースの劣化罅割れなど
詳しい話はＮＳ詳しい人のＨＰで質問してください

>>332
さんありがとうございます。
NSに詳しいHPが見つからないんですよねf^_^;
ひとつ見つけたけど活動されてないみたいで…
CDI弱いんですか
(TдT)

>>333
この時代のCDIの特徴として、
バッテリが弱ったまま乗ってるとCDIが突然死する。

ちゃんとバッテリのメンテナンスしてりゃ滅多な事では壊れないよ。

>>334
さんありがとうございます。
メンテナンスを怠るなって訳ですね
バッテリーレスキットを組むのもヤバそうですねf^_^;
一応新品バッテリー入れました。
ﾖｶｯﾀ､ﾖｶｯﾀ
勉強になりました
m(_ _)m

最近、ヘッドライトやメーターのランプを点灯させる時、ライトがついた直後に一度消え、その後普通に点灯するようになるんですが、これってバッテリーですかね？もしくは接触不良？

もう一つ。
スロットルワイヤーを交換する場合、どこまでバラせばいいんですか？

>>336
ライトについてはバッテリーかもしれん。
バッテリー電圧だけでは良否は判らんので比重を確認した方がよさげ。

ワイヤー交換はアッパーカウルとフレーム右側面のコネクターボックス。
タンク、エアクリボックス、ラジエターファンも外したほうが手が入る。

>>337
丁寧な解説ｻﾝｸｽm(_ _)m

>>337
オイラも勉強になりました。

NS387Rさんへ今現在ＮＳで詳しいサイトはまぁ１つかなぁ
そこの掲示板にちょこちょこ書き込めばイロイロ聞けるし
関東近辺ならオーナーズミーティングの参加とかも可能かと
ただNS387Rで書き込んだらアカンです　すでにそのハンネ使っている人いるので
(∩_∩)ゞ

>>340
さんありがとうございます。
そのHPはPC専用ですか?
私がたまに覗くHPは携帯ｻｲﾄでﾊﾞｲｸ屋の息子さんが管理人らしいですが、書き込みにレスも無いし長い間止まってます…
生息地は近畿です。HN改めました
申し訳ないです

>>341
>>340さんの言っているサイトが自分と同じだとすると…
そのサイトはPC専用で管理人はパン屋さんです。
レスすればすぐ返してくれるし､NS乗りは皆あそこに集まってるようなもんだから
一度行くことをおすすめします。

PCでNS400Rで検索すればすぐわかりますよ

>>342
さんありがとうございます。
当方の説明がおかしかったですね(^_^;)携帯しか所有してないんです。

Σ(￣□￣;)携帯だけだと　ＮＳの話題しても反応は薄いと思う

ここにきてこのスレが活性化して非常に嬉しく思ひます。
保守してきてよかった。ｳﾙｳﾙ

確かに…
携帯だけでは某ｵｰｸｼｮﾝでも拒否られる事もしばしば(-"-;)
またNSいらう時は、ここを頼りに来ます。(^-^)ゞ

３４２さん以外 あんまり ２ちゃん来ない と思う つか 俺も
正月休みだから 覗いてみた感じ なるべく チェックするよ

３４２さん以外 あんまり ２ちゃん来ない と思う つか 俺も
正月休みだから 覗いてみた感じ なるべく チェックするよ

結構、ＮＳ海苔いるもんだな〜。俺も自賠責取って乗ろうかな。

呑んべえ男さんありがとうございます。自分も正月休みで覗いてみたらNSスレがあったので来てみました。

自賠責入りましょう(^o^)ノ

今日もＮＳ乗り４人集まったよ ＮＳは２台 ＮＶ４３１Ｖが一台
三菱デリカ一台…

>>351
いいなぁ…集まれて｡茨城もしくは千葉あたりにNS乗りいないかなぁ…｡

>>352
おりまっせ、私茨城在住。
県央の辺りですが。

活動頻繁なのは
埼玉群馬連合ですよ〜近県じゃん 俺千葉ライコ良く行くし 柏の 和風ラーメン夢館でラーメン食ってます

私は関西ですがお呼びじゃないですかそーですか・・・

イヤイヤ関西方面チト遠いかもしれませんが静岡まで 来ますよ〜 マスター静岡まで ゴー ２０周年ミーティングは 静岡でしたよ

関西ですよ

>>353
おぉ！これは失礼致しましたm(_ _)m
自分は県南です。６国通ってたらばったり会いそうですねｗ

埼玉群馬連合か〜すごいな…。では対抗して千葉-茨城でチバラギ連合(？)でも作りますかｗ　

自分も千葉ライコよく行くのでロスマンズＮＳ４００Ｒ（ほぼノーマル）見たら声かけてくださいな。

マスターさんの所行ってみたいけど、静岡遠すぎ…orz

NC431V、見てみたいなぁ

４００のキャブはダウンドラフトでしたっけ？

NSRと同じタイプです。

>>358
チバラギ白煙連合ですかｗｗ

私は主に県北に出没しているトリコです。
千葉ライコもそのうち行って見ようかな。

大阪からやと千葉ライコとやらまでどれくらい掛かるんやろか？

>>362
県北ですか〜。千葉ﾗｲｺまでかなり遠いですよ〜｡
それなら1/28に移転OPENする南海部品筑波店でMTGってどう？駐車場もでかいようだし…｡
あぁでも俺はMTGを主催するほどの能力ないから誰か頼むm(_ _)m

>>363
大阪からｗ片道4〜500kmじゃない?何時間かは…予測不可能

ﾉｼ 千葉県
家から千葉ライコまで5分

>>363
ドラなびで調べてみた
西宮ＩＣから柏ＩＣまで7時間50分、距離は586ｋｍ、高速料金12.350円
時間と距離だけ見ると日帰りできそうな感じだが・・・・

名古屋までなら昔日帰りでよく行ってたがｗ

会社の前の公園（ナップス練馬の近く）にＮＳ４００Ｒがニｹ月以上放置されているよ。
ナンバーは品川 き ４６ー０３
盗難車かな？
綺麗なのに勿体ない。
http://l.pic.to/1qrdt

勿体ないね…

放置されている車体に見覚えがあるような気がしたので
ＮＳ系掲示板に情報求むと書き込みしました
情報提供ありがとうございます　　

自分（千葉）も最近NS400ロス購入しました
程度が良かったから高かった〜
みなさんよろしくです（特にちばらぎの方w）

>>369
もしやﾔﾌｵｸ…

NC431Vが気になるNSRなどに乗る者です。
以前、オートスタッフ末広に見に行ったらエンジンかけてくれました。
またがってもいいよとまでいわれましたがさすがに遠慮。

NSを所有していないので、エンジンから探してもらってコンプリートで
購入することはできないかと相談しましたが、あくまでもNSオーナーで
もう少し新しい車体で乗りたいという人向けとのことでした。
大変親切に対応してくれて、店の雰囲気もよかったです。

同日、雑誌を見てるといつもNSを持っているっぽいウイングハウス
サカモトにも行ってみました。奥の人にあいさつしたのですが、終始
完全に放置されっぱなしで商売っけなさそうでした。NS以外にも
1980年代中盤の車両が多く、わりと楽しめました。

NSRでもすでに十分苦労しているので、NS400となると大変だろうなあ
と思いますが、このスレを見たらみなさん大切にされているようですね。

>>370
お店っす。美車でエンジンぶるぶる絶好調だす！

>>372はヤッターマンの予感

>>373
余計なお世話。いちいち鬱せー奴だな

何キレてんだか
カルシウムでも取れ

>>372
びんびんさんはお店で購入でしたか
ﾔﾌｵｸでﾛｽﾏﾝｽﾞが落札されてたからそうなのかなと思った

因みに私のNSの画像です。綺麗なｽｸﾘｰﾝが欲しいhttp://j.pic.to/3pzg2
ｶｳﾙも傷だらけです

>>376
ＰＣからだと見れねぇ・・・。
スクリーンとかカウルはまだ社外製が入手できるからいいじゃん。

エンジン内部パーツになると・・・。

>>377
そうだね、セカンドギア廃番だから・・・。
前より丁寧にシフトするようになりました。

追記

某HPの掲示板でカウル購入の話題があったっけ。
再生産したんかいな？

>>378
まじっすか
ミッション一式要らないから捨てようと思ってたけど
取っておこう…

>371
それってNS所有してるとして お幾ら万円かかるのか？教えて

>>377 ｽﾏｿ…PC観覧禁止になってた(汗
解除したから見れるはず

社外品があるんですね?詳細わかります?
ｴﾝｼﾞﾝ系は乏しいみたいなので、ｽﾍﾟｱの車輌は保存する事にした(お金に替えてﾁｬﾝﾊﾞｰ買おうとしてた…)

社外カウルは
RG500.comのリンク先に有ったはず ＰＣサイトだけど…

オレが知ってるのはここだけ。
http://www.airtech-streamlining.com/hondaz/NS4001985-86.htm

FRPで、要加工。公道向きじゃないかもね。
肉厚はペラペラって噂もあるけど、そのへんはこの値段だからしゃーない。

ベビフェが日本の代理店をやっている。当然値段はかなり高くなる。

>>381
ttp://homepage2.nifty.com/as-suehiro/pro8.html

俺は欲しい。電装とか新品がメーカーから出るなら。

>>382
社外カウルはAirTECH製がある。
下記にて購入可能。

ttp://www.rg500jp.com/

>>384
アンダーカウルは純正と同じなんで使えるよ。
アッパーは要加工だけど。

実際に見たことがあるけど肉厚はしっかりしてる。
国内産（クレバーとかアルファ）よりガッチリしてて丈夫そうだったし、
仕上げもそこそこ良かった。

んでベビーフェイスよりRG500.comの方が安い。
一度両方に見積もり取ったけど２万ぐらい違った。

と、運営者がおっしゃってます。

俺、英語出来ないんでｗ

自分は不器用ですから・・・・・










ＡＴＡＣのネジ・・・・・折ちゃいました・・・・２本も・・・・Ｏｒｚ

社外カウル加工塗装するより純正カウル補修塗装の方が楽だと思います

Σ(￣□￣;)ネジ折って......その後は？．．．．．．

見なかったことにして、アルゴン溶接。

ワイルド過ぎますΣ(￣□￣;)

>>392
その技術力がうらやましい。Σ(￣□￣;)
アルゴンでうまく溶接できたらいろんな事できるのになぁ...