パラレル２気筒

近頃めっきり少なくなりつつある並列２気筒を２ｓｔ、４ｓｔ関係なくﾏﾀｰﾘと語りましょう。

2GET

パラレルパラレルドリリンパ☆　ティアランティアナンマリリンパ☆

パラソル２本

>>3
ｶﾜｴｴ(・∀・)

今新車で買えるパラレルツインて何があるよ？

ＺＺＲ２５０

ＥＲ−６ｎ、Ｗ６５０、ＺＺＲ２５０

ＴＤＭ９００

わい
W650ほじ〜

>>3
ピピルマピピルマプリリンパ☆　パラレルパラレルドリミンパ☆
も在りでしょうかね？

Vツインって音が許せない。
やっぱ2気筒はパラレルが最高だと思うんだがのう・・・

ホンダは国内シルバーウィングくらいか
海外ならＣＢ５００なんてあったと思うけど
同じくスクーターならヤマハＴ−ＭＡＸとスズキスカブー６５０もパラツインだね

ちなみに俺はトラの新しいツイン買ったが結構スムーズに回るのに最初おどろいた

なんでパラレルって少なくなったんだろうね。
謎だ。

Ｖの鼓動感より柔らかみが有るね。
ﾄﾞｯｷﾘﾊ~ﾄﾆﾏﾊﾞﾀｷｼｮｯﾄ~

TRXほすぃ

>>15
日本メーカーの海外輸出モデルでは結構生き残ってるけどね。

パワーを求めるなら４祈祷だし鼓動感を求めるなら�Xだからじゃない？

>>19
ドコドコしてんのが良いならシングル乗ればいいし
何にしてもVは音が許せない
パラレル天国の再来を！！

ここ覗いてはいるけど
Ｖツインのどんな所が許せない？喧しくしてる音の事じゃないよね？

パラレルでも不等間隔爆発のＴＲＸ・ＴＤＭエンジンはどういう扱い？

Ｖ型エンジンの音はまるで祭りの太鼓だ（阿部孝夫談

>>21
マフラー交換してうるさいって言うわけじゃなくて
所謂Vサウンドと言われてるあの音が嫌い

ZZR250もいいがGS500Fまだか

ノスタルジ商戦でＸＳ出してクレヌァイかしら

なぁ
これどう思う？

36 名前： 　 投稿日： 2005/08/20(土) 20:17:20 HOST:ZD098143.ppp.dion.ne.jp
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1124534015/

削除理由・詳細・その他：
真面目な議論や話し合いを目的としないもの・板の趣旨よりネタを優先するもの

>>22
不等間隔と言うが180度クランクも不等間隔爆発じゃあるまいか。
360度クランクとなるとさらに数が減るような。

>>27
どのへんが板の趣旨と一致しなくてネタなのか理解しかねる。
まぁそんな理由じゃ削除対象にならないので放置ですね。

削除依頼君は意味わからんな・・・
内容も読まないくせにとりあえず依頼出せば何時の間にか偉くなれるとでも思ってるんだろうか。
俺が板の平和を守ってるとでも思ってるんだろうな

このご時世にパラツインをいまだラインナップに揃えるカワサキはえらい
ＥＲ−６のカウル版に期待しよう

Ｍｚのフラッグシップもパラツインだね

削除依頼厨は「パラレル」が何だかわからなかったんじゃない？

とりあえずラベルダを忘れないでクレ

４スト５００ccのパラ２を２５０ｃｃﾚｰﾚﾌﾟのフレームに載せたバイクでませんかね？

ホンダのＣＢ５００Ｓはゼルビスのフレーム
カワサキのＥＲ−５はバリオスのフレーム
そう考えるとＣＢＲ２５０やＺＸＲ２５０のフレームなら割と簡単に乗りそうな気がする

2ｽﾄﾚｰﾚﾌﾟでもいけるだろ　フレーム

２ｓｔレプはほとんどがＶ型
ぶっちゃけ単気筒に毛が生えたくらいの隙間しかない
そして廉価パラツインは空冷が多く、フィンまで考えると思ったよりも幅広
多分むりぽ

>>37
昔のパラ２フレームならいけるんちゃうん
で、パラ２エンジンも　今のＳＳのエンジンの半分のヤツで

そうやって出来上がるバイクはミニラヴェルダになりそう
あれって全然見ないよね

>20
そこでヤマハＸＳ４００＆２５０Ｓのフカーツですよ｡ ヽ（ﾟ∀ﾟ）/

XS650も復活してほしいね

>41
前期型のキックオンリー､フロントドラムブレーキのヤツ？ それとも後期のセル付き､
ディスクブレーキのヤツ？ ＣＤＩはどうするよ？

>>42
そのままだせって思ってないよｗ
今のテクノロジー入れてよ

>43
それならＳＲＶ２５０Ｓの車体を大きくして､そこにＸＳ６５０のエンジン入れるっ
てのは？ セル＆キック併用式､ＣＤＩ式､ブレーキ前後シングルディスク､前後１８
インチのＲＺ２５０と同じデザイン（色-銀）のキャストホイール､ツインショック､
オイルクーラー装備､右一本出しショットガンタイプマフラー､六速､でどうよ｡

GSX400E海苔の俺が来ましたよ

ＺＺＲ400よりＥＸ4販売して欲しいな。
軽いし安いし。

４ストでいいから
ＲＤ２５０みたいなバイクが欲しいな

よく色々なところでこんなバイク欲しいねって話題になるんだけど、
全然メーカーからは出ないよね・・・開発者に夢がないというか・・・。

景気のいい時代はこちらの予想を上回るモデルも出てたのに。

こんなバイク欲しいと話題になったバイクが実際に出て
コケたって話も沢山あるしな

ヤマハが変なバイク一杯出してたなあ

カワサキのER6って気になるな。
こんなのヤマハ以外作らないと思っていたがやるじゃんカワサキ

ヤマハは、名車も多いけど迷車（謎車）も多いんだよな
ＳＤＲやＴＤＲとかＸＺなんて訳ワカメ

ＴＲＸも後継でない事考えると駄目だったのかな？
ＴＤＭの６速エンジンでリニューアルしないだろうか

YAMAHAのXS復活して欲しいな
250でいいからさ

そもそもパラツインが日本でウケないのはなんでだろ？

日本人はハイスペックｦﾀが多いからじゃないか？

ホンダのCBF500（水冷ツイン）はかなり欲しいバイク。
GS500Fはネイキッドだったら欲しいバイク。

ただ、2車共に、ネットでしか見たことない。

>>55 車体が地味だからでしょう
マルチとそれほど変わらん値段で誰が好き好んでビジバイに毛が生えたようなのに乗るかよ
って思っている人間が多いんじゃないかな？
デザインが派手なTDM/TRXはそこそこ売れてるし。

>>58
それだけじゃない、ここまでパラツインが排除されるのは何やら陰謀の様なものすら感じるｗ

>>53 あのスタイルで後継車種出てもなぁ・・・と現行オーナの俺が嘆きますよ。
ＳＲＸのようなデザインでパラ２のＴＲＸ９００なら禁煙してローン組むわオレ。

パラツインはスクーターに載せた方が高く売れるので

>58
欧米向けって事を考えても､ツインは地味なモデルが多いな｡っていうか向こうの人
は外観より実利を取る人が多いのかな｡日本人は排気量やパワーがあると､それなりの
外観を求める人が多いし｡

ER6nのパラツインが新設計、ということで一部で話題なわけだけど、
500-600クラスのスクータに載ってるパラツインって何かの流用なんだろうか。
クラッチ作り直してドライサンプにして……って手間をかけると
それはもう新作みたいなもん？

新作でしょ？
水平に寝ているシリンダーなんて今まで無かったと思うけど
ＴＭＡＸなんて振動対策にバランサー用のピストンまで付いてる

いや、ドライサンプ化すれば水平置きできるかと思ったんだけど、
TMAXは存在を忘れてた。ごめん>>YAMAHA
サイト見てきたけど、専用に開発って書いてありました。
くだらない質問でごめん。

で、水平置きの360度クランクなのでバランサーピストンなのね。
クランクをコンパクトにできるってことだろか。すげぇ。

スクーターだから興味ない人も多いけど新しいエンジンだけあって色々工夫されてるよな
水平置きシリンダも前後長こそ長くなるけどこれ以上ないほど低重心だしまだまだパラツインには可能性があると思うよ

>>62
向こうにとって500〜600ｃｃは、日本人にとっての250ｃｃみたいなもんだし。

浮上

>>52
そんな謎車のTDRに10年以上乗ってる漏れが来ましたよ。
買い換える車種が全く無いから乗り続けるしかない。
TMAXのエンジンは良いね。あのバランサピストン使ってなにか出来ないかなーと
思っているんだけど。
コンプレッサー動かすとか。お餅つくとか。

更にエンジンの熱を使って調理加熱も出来るぞ

まったりツアラーとして
形：サンダーバード
排気量：４ｓｔ５００�t
エンジン形式：パラツイン
こんなのが欲しい

まったりツアラーすんなら排気量でかいほうがいいよ

少しだけの必死さも欲しい

>>60
ＳＲＸテイストのＴＲＸハァハァ

デカイのだけじゃなくて小排気量のパラツインって出したら結構売れないかなぁ
50や90ccで超高回転型パラツインなんてすげー萌えるのは俺だけ？ｗ

ＨＸ90の再来じゃあ

昔のウルフ９０の様な2stパラツインも良いけど4st超高回転パラツインが良いのうｗ

GS500Fで我慢しとけ

>>78
そんなデカイ2気筒には萌えません

つ ＣＢ１２５Ｔ

>>80
そんな低回転2気筒にも萌えません

ワガママ言いおって

つ ＫＬＥ姐エロ

そら小排気量の４ｓｔツインなんて萌えるだろうけど
値段で萎えだな

>>83
愛が足りない

90cc、30000rpm/15psがロードタイプで出たら30万までは出すｗ

エンジンが火を噴きそうだなｗ

ＮＲ９０とか凄い値段になりそうだ

EX-4最強ｗ

>69
漏れも迷車､ヤマハＸＳ２５０Ｅに乗ってます｡アイドリング・低回転域では
「ﾊﾞﾗﾗﾗﾗ〜」っていい音して､回すとぶん回って（スピードは出ない）､大柄な車体
は疲れなくて気に入ってます｡

2YA1積んだやつ欲しい

>>85
マルチじゃないと無理。

回転数が最大の問題だな
３万回転ってラジコンのエンジンかよ

そいやラジコンって、ロータリーから星型エンジンまであるのにパラツインって見たことない。
どっかある？
あと、小さくなれば精度は上げなきゃいけないだろうに、ロータリーとか作れるのは
なぜだろう？と思う漏れがいる。

実際は小さいほどいい加減でも何とかなるみたい
友達に見せて貰った時そう思った
そもそも燃料が違うから直接比べられないけどね
あと燃費は極悪

最近ＣＤ２５０Ｕが気になる
チョット前まであんなオヤジバイク何とも思わなかったのに(´･ω･`)

CD250のエンジンでなんか作って欲しい

ｃｄ１２５ｔはだめですかそうですか

>>97
250くらいのパラツインで高速をﾌﾞｲｰﾝって走ると気持ちいいんだよ
Vや大排気量のツインじゃ味わえない気持ちよさがある

V２のスクーターとか無いのかな

スクーターでＶツインにする意味が無い

シリンダー立てたら荷物を載せるスペースなくなるやん
スイングアーム一体型エンジンならなおさら駄目

ＸＳ６５０の現代版を新定番として
出さないヤマハはアホ

すいません

>>102
ヤマハは長く作りつづけるけど、復刻版とかは興味無いみたい。
雑誌の技術者インタビューでもそんなこと言ってた。
どこかの会社とは違うのだよ。

>>104
つ｛ＸＪＲ｝

一時期SR400/500に付いていたFドラムブレーキは、XS-1の復kくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠

YAMAHAだって復刻版が売れるとなれば作るだろ。
売れるなら作る、それが企業と言うものだ。
と言う訳で、RZとXSの復活ｷﾎﾞﾝ！！！

を！？
なんか今日の俺のIDってｶｺﾖｸねぇ？ｗ

金になればﾔﾙ。その通り。
利益が全て。（一寸言い杉）
ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ進んでるんじゃないか？

ﾃﾑﾌﾟﾀみたいﾄﾞﾗﾑは止めてね。ﾔﾏﾊｻﾏ

RZ復刻して、今の規制に合わせて20馬力なんつうたら泣けて来ますが。

まぁ、そのとおりだな

GPZ250Rを復刻ｷﾎﾞﾝ

GR650の部品が高いんですがｗ

>>109
バカめ、むしろあのブレーキがテンプタの萌えどころだ

つーかディスクからドラムにわざわざ変えたのってＳＲが最初じゃない？
またディスクになったけど

>>113
そんなマイナーバイクなんてジェネレーターがコワれてしまえばいいのだｗ

＞115

やっぱりばれるのかｗ

ばればれだなｗ

ちなみに今はジェネではなくローターとコイルだすｗｗ
ﾈﾀｽﾞﾚｽﾏｿ

>>110
えっ！？今の250って20馬力規制なの！？
惨い・・・

>>110,119
そんなことは無い
バリオスは40馬力、VTRは32馬力だし。

バリオスが馬力規制で45→40にダウンしたんだっけな。

パラツインは大人のバイクって路線で売ればいいのに実際に出ているのは
貧乏人の実用バイクばっかり・・・　これじゃ日本で売れんよね

こっちには出てないみたいなので転載
ER-6f　6nと比べると普通すぎ？
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050827115312.jpg

浮上

エイプとかに対抗してヤマハが真面目に125ccMTつくれば売れる。

>>125
2stで

>>57
亀レスだけど、
GS500Fのネイキッドあるよ
ttp://www.suzuki-gb.co.uk/model.asp?id=36