新型原付二種に期待をするスレ・4

アドレスV125の登場で頭一つ先を行ったSUZUKI。
地道にラインナップをふやしているHONDA。
さて、YAMAHA、KAWAKASAKIの追撃は・・・。

【過去スレ】
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099495361/
2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1109222900/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121826188/

関連スレ
【90乙】原付二種△小型二輪【125甲】その１６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122731370/

前スレ落ちても期待し続けよう

原２ゲット

原付三種ゲットズザー

カブでお願い

>>1 KAWAKAMURIの追撃とは　なんぞや？

何で前スレ落ちたのかね。
嫌がらせ？

よく確認しないで貼ってしまった
吊ってきます

落ちるとメーカーから見放される気がするね

また落ちるぞ

排ガス規制強化の来年は新しいの出てくれるかね
教習所や試験場の小型MT車両も今のままだと替えがないし

アドレスV125G　最高だぜ〜！！！！！

俺様のマシン！！
http://rivernet.cool.ne.jp/upmini/200508e/20050821155251_8510.jpg
もう１枚
http://rivernet.cool.ne.jp/upmini/200508e/20050821155705_316.jpg

PhantomMax250
http://www.malaguti.jp/phantom250.html
RunnerVXR125
http://www.narikawa.co.jp/runner_vx.html

上のは250だけど、
こんな感じの趣味性の高いスポーツスクーターって、国産には無いね

台湾メーカーは似たようなのだしてるね
国産には無いけど、その辺は差別化を図ってるのか

イタリアではほとんどのメーカーでだしてるな。
スポーツスクーターというカテゴリーが認知されているんだろう。
ttp://www.italscooter.net/4database/4database.html

上のラインナップ、
最新版じゃないのかピアジオタイフーンが抜けたりしてるのがアレだが、
ApriliaのSportcity125と、一部でマニア的に有名なItaljetのDragster125、
それから同じItaljetのFormula125には興味あるな。

>>10
リヤカゴ m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

すとりーとまじっくＶ１２５ほっしー

とか言ってたらシグナスXSRなんてものが出た
これはスポーツスクーターだな
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/cygnus-x-sr/index.html
なかなかかっこいい

出たって言うか限定新カラーか
台湾の影響なんだろうな

阪神色か。。

限定色か、たしかにかっこいい。でも、シグXと同程度の性能では、
個人的にスポーツスクーターというには、かなりキビシーものがあるな・・・

しかし足回りはともかく、肝心のエンジンは・・・環境問題うるさいから、
ItalのFormula125みたいにノーマルで15psもある125ccだすのは、もう
無理なのかもしれんね

じゃあスポーティースクーターって事で。

>>19
決して無理じゃない。
アプリリアのスポーツシティー125や、ジレラランナー125は、4ストでも15psのパワーを絞り
だしてるから、ホンダあたりが本気で作れば、すくなくとも同性能エンジンはできると思う。

問題は需要がどれくらいあるかだが、いまのとこ国産でスポーツスクーターといえるような
スクーターがないせいで、せっかく作っても売れ行きの見通しが立てようがない。
どれくらい売れるかもわからないものなんか作ってられるかボケ、というのが現状かと。

80年代レサレプブームの火付け役になったバイクが、冒険好きなスズキが出したRG250γ
とGSX-R400、それに追随したヤマハのTZR250とFZ400いう歴史を思えば、個人的には
まずスズキに期待したいところ。

ランナー１２５試乗しました。
２５０ｃｃのビグスク並かそれ以上の加速感でした。
足回りもしっかりしてるし、バンク角もかなりあるのでかなり速いと思います。
あと、値段が安いアドレス125も魅力ですね。
シグナスXは値段がちょっと高いかなーっと・・・。
マジェ１２５はエンジンがしっかりしてけっこう走るらしいですね。
乗ったことないからよく分かんないですけど、ランナー並なのかな？

台湾YAMAHAのマジェ125はV125より遅いよ、ビグスクなのでゆったり
乗れるのが美点だけど、メーカー保証がつかないのがなにげに納得が
いかない、同じ台湾製キムコV-Linkでさえ1年保障つくのに
シグXもV125より遅い、というわけで実用性と性能でV125が1歩リード

ランナー125はエンジンフィーリングがいいね、高回転高出力型って感じ
そのせいか出足は一瞬もたつくけど、さすがに15馬力は伊達じゃない
あのスポーツライクな剛性に富んだ車体、しっかりした足回りも好印象
ただ、スポーツ用途限定な感じなのが、ちょっとツライ
試乗したのならわかると思うけど、足つき性が悪いし（ツマ先ツンツン）、
値段高いし、燃費も悪いし、アフターサービス悪いし、と海外製の悪い
ところが目立ちすぎる上、荷物の積載性も皆無
あと品質のバラつきが多いのか（？）買ってすぐに壊れたとか最高速が
90程度しか出ないなんてクレーム話も聞くから、ランナーを選ぶのなら
それなりの割り切りと覚悟が必要かも

>>23
マジェ１２５はアドレス１２５より遅いのか・・・。
収納少ないし、あまりよくないね。タンデムには向いてるかもしれないが。
ランナー１２５は確かに足つき悪い。
俺は身長１６２ｃｍだからかなり辛かった。今乗ってるXJR400よりも悪い気がした。
慣れてないせいもあるけど。
でも、そのためバンク角が大きくとれてコーナリング性がいいのよね。
外車だから足つき悪いのは仕方ないのかも。外人は背が高いしｗ
品質のバラつきは初めて知ったけど、俺が乗ったやつはけっこう調子よかったです。
収納が少ないから欲しくはないですね。
やっぱ、スクーターにはある程度収納がないとダメですね。

箱つけれ、箱。

世界的に台数の多い100〜125ccクラスのエンジンに
2プラグ化などで燃焼効率を向上させると共に
フリクションを徹底的に低減した
世界最高レベルの低フリクションエンジンを開発中
世界でもっとも台数の多いこのクラスにおいて
05年比で約13％の燃費向上を目指す。

この福井さんの発言って新型出しますよで、ＯＫ！？

>>26
ソースどこよ？Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)
ホンダがその気になれば、アプリリアもジレラもピアジオも目じゃないぞ！

>>26
盆前のホンダのHPで発表してたね。

>>27
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/conference/200507/movie2.html

>>29
サンクス

新型ｴﾝｼﾞｿ、どんなバイクに乗せられるんだろ？
第一候補はもちろんスクーターだよな

カブとか

欧州とタイを優先して日本は後回しなのは確かだろう。

日本で先行発売してくれよ〜

なんか記者会見のヤシ見たけど、世界規模の話で日本国内の、
それもマイナーなカテゴリーとは関係なさそう。

マイナーなもんかよ、スクーター販売実績の現在のTOPは、
原チャ勢を抑えて、スズキV125だぞ
このクラス、HONDAは、スペーシー100、125のような魅力
がなく競争力もない商品しか持ってない
V125で開けてきたこの市場を、HONDAが指をくわえたまま
見逃すハズがないと思うが

>>36
参考

151 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2005/07/06(水) 05:39:19 ID:x7MWK0PE
某ブログから引用。
ttp://benly.blog.ocn.ne.jp/benlyblog/2005/06/post_5010.html

タイの二輪車産業――東南アジアの生産拠点として急成長
ttp://www.ide.go.jp/Japanese/Publish/Report/pdf/2004_01_05_05.pdf
2004年の販売１位　WAVE100　82万台

販売・出荷統計(二輪) 排気量×メーカー 2004年1月-2004年12月
ttp://jamaserv.jama.or.jp/newdb/index.html
全排気量合計700,021

タイというアジアの１国内の１車種だけで、日本国内全メーカーの全排気量の台数より上。
日本なんて、相手にするまでもないマーケットという事です。

但、こういうデータもある
ttp://www.kakaku.com/ranking/itemview/bike_ranking.htm

国内で見る限り、マイナーカテゴリーとは言えないと思われ
たしかに国内バイク市場の低迷はかなり長引いてはいるが、
それでも、アジア各国が国際競争力をつけてきている現在、
国内需要こそメーカーにとって最後の頼みの綱であるのは、
アジア地域に限らず、どこの国でも事情は同じだしね

>>38
データって確かにデータだが人気投票じゃん。
やっぱ絶対的な生産台数が問題でしょ。
で、V125の今年の生産台数っておおよそどの程度なの？

人気投票をバカにしちゃイカンよw
メーカー発表前の実販売ランキング指数にはなるんだから
あと、今年の生産台数なんてわかるわけないし、スズキの
生産目標台数も知らない >>36に聞いてくれ

何でこんな話題になったんだろう。
俺はただ>>36に国内の需要の少なさを提示しただけなのだが。
はっきりしているのは人気投票で支持を得てもV125が年間８２万台も
国内で売れないってことかな。

ポジティブに考えると、近隣にタイという大きな市場があるわけなので、
「ちょこっといじってついでに日本国内仕様ぐらい作ってみるかな。どうせ人件費安いし。」
となってくれるといいんだけどね。

まーいいじゃないか、どうせ人も少ないスレなんだし
おまいの言いたいことは、とてもよくわかるよ
それとせっかく乗りかかった話なので、こちら側の立場から、
再度はっきりと言っておくことがあるとするなら、

＞日本なんて、相手にするまでもないマーケット

年間82万台売れなかろうと、国内需要と、国内顧客の声を、
けっして軽視してはいけないということ、かな

と、こんなとこで、ボチボチ綺麗にまとまったかな？w

おお、こんな過疎スレで書き込みがカブった
めずらしいこともあるもんだ

>>44
>日本なんて、相手にするまでもないマーケット
すまん、それもコピペなんだが。気付かなかった。

まー予想としてはホンダの新エンジンは欧州が最初じゃないか。
@やSHのエンジンはFI化でユーロ3をクリアしたけどこの先ユーロ4や5を
考えると厳しいんじゃないかな。そこで新エンジンを投入と。
でも欧州は凄いよ。背負い式の農薬噴霧器にまでユーロ規制を適用する
んだな。日本でバイクのFI化が浸透する前に欧州じゃ農薬噴霧器が全て
FI化されるのかもな。

ホンダやスズキは手を抜くと車の方まで糞と思われてしまうから慎重
アドレス125なんか手を入れすぎじゃないかと思った

>>47
何処の会社も手を抜いたら結果は同じ。

ホンダのXRモタードラインナップは酷いな。

ホンダのサイトはいつまであのままにしておくのだろうか
今日営業日だから直すか

こっちでは規制強化の話題はしないの？
原二ってほかのクラスに比べて対応が難しいのかな

タイのカブそのままでいいから、正規販売してくれればそれで良い

ttp://www.endurance.co.jp/thai_list_dream125e.htm

>>50
あちこちでわざとらしい話題振りやっててウザイ。

>>53
前スレ落ちのトラウマからなんか話題を探したんだけど無くてね……
気に障ったらすまんかった

インドのHERO HONDAのも正規販売して欲しいな
タイより品質で劣るかもしれないが

日本で年間82万台でも、利益率はタイより高いだろ？
日本市場に投入は十分考えられる

>>55
何の話だ？

http://www.honda.co.jp/news/2004/2040824c.html

燃料電池二輪車はどうなったんだろう？

原二道のスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125585396/

>>58
くそスレ

ttp://www.yamaha-motor.co.uk/products/motorcycles/06_xmax125_intro.jsp

コマジェスレより拝借

コマジェみたいにコマックスとか呼ばれるんだろか
んでもってやはり日本での正式販売は無いんだろか

当然ないだろう。あっても損した気分になるだろうな。
エンジンを新しく開発出来ない限りシグナスのように加速しない。

XMAX125か
プレストの輸入で４５万くらいだろうな。
フォーサイトの車格に１２５ccエンジンってどのくらい走るんだろ

>>63
イタリアのサイトを見るとだいたい14馬力のようだ。

今回の排ガス規制で技術的難易度と重量比、コスト比的に
最も厳しくなるのは原２以下

楽観的シナリオとしては、数年前から各社は対策を進めていて、
来年はほとんどの車種が次世代化が進むと。若干の価格上昇
はあるものの、性能はなんとか維持したまま最もエコな乗り物へ

悲観的シナリオとしては、次期車種は原１が（現在の感覚で）
使い物にならないまでに性能低下、原２も大幅な馬力低下
価格上昇と。ユーザーから見て性能を維持しようとすると
（免許のことはさておき）排気量を上げて、乗り換えコストも
上げないといけなくなると。

現実にはこの間のどこかになるぐらいだろうけど、とりあえず
現行車種にサッと乗り換えておいて、数年をやりすごすという
のが一番賢いということになるのかな

>>65
通達の変更は、かなり前から打診はあると思うよ

排気量拡大があるらしいぞ。ソースはなくただの２ｃｈ内でのうわさかもしれんが。
原付1種は125ｃｃ、中型は600になるそうだ。その排ガス規制の際にね。

原付二種はしらんが、まあ今買っておくのは間違いじゃないよね。

>>67
そんなことになったら死者が激増するな。
原付免許に実技試験が導入されれば別だけど、小型二輪免許があるから無意味だし。

>>68
いやいやそれに即した出力ダウンがあるそうだ。

125ｃｃ、5ｐｓとかになるらしい。改造車はしらんが

間違いなくデマだな。。
役所が飼い殺してる委員会の答申とか勧告とか全く出てないから。
それに該当する運動も議員が積極的にやってないし。

>>69
そんな極端なことしたら、温暖化防止政策に反してない？ｗ

小排気量車は電気とか燃料電池に早いうちから移行するってことかしら。
大型の電気駆動二輪はまだ発売されてないし。
パッソルを二輪ぽくしっかり作ってくれたら買ってもいいかも。

原付の排気量拡大賛成！

ぶっちゃけ、間抜けな人間の命よりはガソリンの方が大事。
乗らない選択肢もあるわけだし。

原付の排気量拡大ってさぁ
原付の排気量拡大するだけじゃね？制限速度とかそのまんまで。

それじゃあ現行の１２５MTは３速までしか使えないね

使えないじゃなくて使う場面がない。
リッターSSが下道辛いのと同じような。

>>74
それだったら、あんまり魅力無いな。

燃費は良くなるから、環境には優しくなるだろうけど。

ハイブリッド２輪に期待しているが……。高いかやっぱ。

>>78
最強のエコは人力。
すでにHONDAはワークス活動をしている。
ttp://www.honda.co.jp/MTB-W/

ホンダのハイブリッド原付はいつ出るんだ？
去年発表されてたからそろそろと思って買い替えを控えてるんだが……。

http://www.honda.co.jp/news/2004/2040824b.html

これだな。色がちょっとあれだが。

うーん
ただどこかのホームページで50ｃｃ250、400という区分は世界的に非常にまれで、エンジン開発の採算性に問題がある。
という記事は見たぞ。ソースはごめん忘れた。
世界的にスタンダードな125（or150）、600、それ以上という区分にしたい。とか言う内容だったような。

デマだったらごめん。ただ俺自身は50ｃｃの排気量拡大に賛成だよ。
現行でも邪魔なのに、それがさらに出力ダウンとは・・・。ありえん

免許制度が変わればいいのにな。
原付→250→650→無制限
みたいに。原付は現時点でいろいろとやっているらしい
ので、オレは知らんけど。

>>82-83
原付一種の条件に「リミッターで30km/h以下」を追加すれば現行の免許制度の
ままで原付125cc化してよさそうだな。それで開発コストが下がるなら大歓迎。
そうすると二段階右折とか30km/hの制限とかも、最高速度が低いために流れに
乗れないのが理由だと割り切れるし。

さすがに技能試験なしで現行の二種以上に乗れるように緩和するのは怖いけど、
身近な生活の足として、技能試験のいらない原付免許自体は必要だと思う。

それか、原付免許を廃止して普通二輪小型限定に当たる免許をもっと取りやすく
するとか。教習所での学科講義をなくして技能教習＋試験場での学科試験だけで
乗れるようにする。教習所も１日コースを作ったりすれば便利だと思う。

↑言いたい事言ってんじゃねーよ。勝手に夢見てろ！
断言する。この先君の理想は間違いなく実現しない。

>>85
そこまで顔真っ赤にしてまで言う事なのかと。

流れ完全無視で、期待スレ、自分的に期待したい原2スクーター

某どっちが速いスレで見つけたスクーター「ジェットフォースコンプレッサー」
ttp://www.italscooter.net/1news/1news000025.html
0-100km/h加速7秒半？　最高速メーター読み135km/h？
日本でもこれくらいぶっ飛んでる原2スクーター出してほしい

>>87
そんなのに６７万出すくらいなら400ｃｃ買うよ

>>88
その67万は現地価格でじゃなかったっけ？
国内入ってくる頃にはBMW-C1と価格変わらなくなってたりしないか？

プジョーという時点で、恐くて買いたくない

↑そのとうり！　プジョーは良く壊れる！
ＥＣＵは台湾ＳＹＭと同じメーカー！

>>87
その超性能でその排気量というところに価値があると思た
だが高杉
日本メーカーで50万以内なら買う

みなさん「速さ」を求めるんですねぇ・・・。
信号が青になったら、ビューンといって回りからバーカと言われてる
人たち？

速さよりパワーが欲しい。坂での非力さは泣ける。

速さを求める香具師もいれば、エコを考える香具師もいる
期待スレなので、どんな立場もアリ

ジェットフォースコンプレッサー、125クラスで20馬力超とはスゴイな
スクーターに搭載可能な軽量ハイブリッド125ｴﾝｼﾞｿなんてのが出たら、もっとスゴイw

SUZUKI GS90 かなり出そうな予感

モトGPのレギュレーションみたく４ストならば100ｃｃまで原付免許で乗れるとか、
250まで二種免許でとか・・・

原付を廃止しても良いが、技量とモラルの試験を厳格化する必要があるな。

レースマシンとは言え1960年代で既に125ccDOHC４バルブ５気筒なんて
エンジンを造るだけの技術があったんだから、排ガス規制による
パワーダウン対策として４気筒の125cc出してもいいと思うのだが…

一種と二種では市場規模がかなり違う、原付の排気量アップとか免許制度の変更は
お上がやるのは簡単だけど、メーカーが需要変動に対応するのは簡単じゃなかろう。
あらかじめ対応してるとかならもう少し漏れ伝わっていてもよさげな気がするし、
しばらくはそういうのは無いのでは。
小型AT限定の新設がその対応のつもりだったとか…

50ccで触媒＋FI＋空冷ぐらいまで必須とかになると30キロ/ｈ走行はこなせたとしても
それ以上が辛くなるだろうし、何より燃費、加速、取り回し、価格帯も悪くなる三重苦。

どっちにしても一種の状況次第で二種はかなり影響を受けることは間違いないね

四気筒なんて出したらいくらになるんだろう

二気筒のCB125とかCD125のマフラー二本出しは格好良いなあ
馬力はどうでもいいから二本出して欲しい

つ ダミー

X-MAX125、国内でも売ってぇぇぇぇぇ

>>100
＞一種と二種では市場規模がかなり違う

そだね。国内じゃ一種だけど、世界的には圧倒的に二種(１５０含む)の方が大きいからね。
年々厳しくなる国内基準に対応するには水冷＋ＦＩは必須になるだろうね。
ブレイクスルーな発明でもない限り走行性能は落ちていくだけだろうな。

つ ターボ
つ スーパーチャージャー

これであんたの125も走行性能飛躍的うｐ！
でもジェットフォースコンプレッサー高杉、125の値段じゃないっつの

大丈夫さ。今は何処の国でも規制があるから
必ずクリアしないと他社に潰される。

ただ、それが日本に入ってくるかというとまた別の話。
この国では騒音規制だけ世界一厳しいからねぇ。

なんで５０と１２５が規制値一緒なんだよ

その上計測する速度も違うし

ゴリラ９０

roadwin 125 はとやのHPで見たときは激安だと思ったが。
YBR125の前では霞んでしまいます。

ヤマハさん売ってください。

YBRを国内生産してくれれば３０万でも買う。

〜ﾌﾗｯｼｭﾊﾞｯｸ〜

刀125

SDR125

Goose125

DR-Z125SM

Hornet125

RGV-γ125SP

DREAM125

CRM125AR

SRX125

ZX-1.25R

NR125

ZZR12

CB125SF

てんぷたー１２５

ＸＲ１２５

CB125SFかぁ。見てみたいな…
レトロ感が好きだからJXに乗ってるけど
もし気に入ったら買っちゃうかもな。
CB250SFも出せ

>>112
チョイノリ12.5

原付戦隊ワンツー５

原付免許を5cc限定に格下げして
歩道でも走らせればいいんだよ

制限速度は10kmな

いいね。

スレタイの新型原付二種に期待するだが、
いつなんだろうか？

新排出ガス規制が
（１）軽二輪自動車及び第１種原動機付自転車
　平成１８年１０月１日(新型車)
　（継続生産車及び輸入車は、平成１９年９月１日）
（２）小型二輪自動車及び第２種原動機付自転車
　平成１９年１０月１日（新型車）
　（継続生産車及び輸入車は、平成２０年９月１日）

とゆーことは来年はむりぽ。
下手すると再来年もだめかもー。
（来年50ｃｃ、250ｃｃで手一杯で125ccの前倒しはまず無理。
　再来年は400cc以上で手一杯。125ccは継続生産となるよーな）

規制が新型を出すきっかけになるかどうか
なったとして、ここで期待されているようなものがでるかどうか

海外で売っているものの輸入販売をするだけでも結構にぎやかになるだろうに
それをやらないというのはやる気がないとしか思えないね

>>119
さんざん既出。

>>119
国産デザインはダセェ

　　　　　　　　Ｖ
　　　　／￣￣￣￣＼　　
　　　（　　人＿＿＿__,,）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　　カタカタカタ
　　　｜　∴　ノ　　３　.ノ　　＿＿＿＿＿_
　　　　ヽ、,,　　　 　__,ノ　　 ｜　 |￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼.＿___|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　　|　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　 |＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

>>119
海外モデルを日本で売るために規制を通すと、まるで走らなくなる。
これも散々、ガイシュツ。

台湾ヤマハ原二国内仕様の｢加速の谷間｣仕様とかか

胸の谷間で

ｵﾚのID



ｼﾞﾚ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………ｱ

↓ココをクリック

バイク嫌い板＠まどかの巣窟
http://yy10.kakiko.com/bike/#1

>>93
＞みなさん「速さ」を求めるんですねぇ・・・。

走りに余裕が有ると、必要のないスピードを出さないですからねぇ〜
パワーに余裕が無いと、どーーーしても加速出来る時にスピード出そうとしますから。
ヒョイっと捻ってすぐに加速してくれれば、行ける時に行くから、必要の無いスピードは
出さないんですよねぇ〜コレが。

いつもと同じ道（幹線道路）を、大排気量車で走るのと、原２で走るのじゃー
原２の方がスピード出してる自分が居る。。。
パワーが無いんで、速度を出しておかないと、加速したい時にはなかなか
加速しませんから。

大排気量だと、回りを見て余裕を持って走ってる自分が居る。
行く時には一瞬で行けるから無理にスピードを出さない。

そんな意味で、今の日本車の原２種はパワー不足を否めないでしょ。
もう少し幹線道路で余裕の走りが出来る性能が欲しい。

燃費＆加速性能を充実させたＶ１２５は大いに貢献してると思う。
これで他社も性能ＵＰしてくれば、原２クラスの市場を掘り起こすと思われ。

実際、今のままでは、原付１種となんらイメージ変わりませんから。
ただ維持費が安く、２段階右折や３０ｋｍ／ｈ制限を外す為だけの乗り物。。。

速度は求めないが原付1種の30km/h制限と2段階右折はだるい・・・・
昔の原付ならイザ知らず、今の原付なら車の流れに乗る為にも
道路制限の8割くらいは出させてほすぃ・・・・
出来れば原付1のままで。
愚痴スマソ

なんで125ccのマニアルバイクはないの？
ファミバイ特約でネイキッドとかに乗りたいね。
川崎のエリミネーターはあるけど、
とても一般的なバイクとはいえないし、
ksr110もミニバイクだしなあ。

＞とても一般的なバイクとはいえないし、
失礼な('A`)

>>130
ネイキッドならYBR125、ブラジル製CG125、GN/GS125がある（GNはアメリカン寄り？）。
YBRは関東圏じゃかなり見つけにくいがブラジル製CGのレアリティに比べれば
ずっとマシかも。GNは結構あちこち売ってるしGSは赤男爵で買えると聞いた。

＞とても一般的なバイクとはいえないし、
＞失礼な('A`)

確かに失礼だｗ

これは失礼しました。
ミニチュアアメリカンということで、
そういう表現になってしまいました。

名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2005/09/21(水) 19:56:12 ID:/R0fVInm
なんでこの情報がここのスレに無いのか不思議だが
来年(一年後以降)ぐらいには出るらしいよ。
レーサーだか市販車も出て名がＣＢＲ１００(仮称)だそうだ。
【4mini】HONDA NSF100【レーサー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126337942/

どうせ公道仕様になってもカウル付けたＸＲ100なんだろうな。
もうホンダが何やっても賛同出来ない。必ず一度疑ってかかるようにしてる。

エリミ125のエンジンを積んで
ニンジャのサブネームを持つスポーツネイキッドなり何なりを発売したら
カワサキに身体を捧げてもよい

何はともあれ水冷エンジンを載せないことにはまったく期待できない。

ラジエターを小型化せねば
そうだ油冷だ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126337942/
より引用
132 名前：某関係者[] 投稿日：2005/09/22(木) 00:10:18 ID:bHleIY4S
今晩は、某関係者です。
また少々お知らせできることがありますので書き込みます。

まず某HPのブログの情報ですが、私の得ている物とは若干違うようです。
まずNSRとパーツの互換性ですが

スイングアーム
Fフォーク（Rサスは構造は同じSHOWAですがフレームのせいで従来より7mm長くなります)
Fホイール（Rは新造です）
エンジン（APE100と共通ですがキャブは新造です）

この程度になり、問題のフレームはマウントなどでの対応ではなく
センター出しマフラー、NSRのウォーターラインの兼ね合いもあり完全新作です。
また販売時期ですが、早くても2006年秋頃ですが2007年春と思っておけば間違いないです。

まだまだ色々な情報が錯綜していますが、正確な情報が分かり次第お知らせします。

フュージョン125
だしてくれないかなあ、、、

まったりのんびり走るのに良さそうなんだよなぁ

排気量とカテゴリーがミスマッチなエリミネーター125よりも
エストレア125を出せよと

もしくは125TRみたいなノリで小排気量スクランブラー

スクランブラーというよりトレールバイクかな
イメージとしてはこのページみたいなの

http://www002.upp.so-net.ne.jp/Topcon/Kawasaki/kawatrail1.htm

小排気量だとブレーキはドラムのほうが雰囲気でるし
コストダウンも簡単だろ
アップマフラーで出してくれればもう最高

今日、フュージョンのガワを使った125ccのバイクを見た。
中国製だそうで、98000円。かなりボロかったけど。
ホントに125cc？って確認したら登録は確かに125だけど
エンジン開けたわけじゃないからわからないとのこと。
結構見える場所に中国語がかかれてたりして登録詐称ではなさそうだけど
なにしろ中国のことだからよくわからんらしい。
キャブとブレーキだけは日本製でAMラジオ付き。
場所は都内の某所。知的好奇心だけで話聞きまくってきました。
興味ある人いたらレスくれ。

パチモノふージョンは有名

そんなもったいぶらなくてもいい
昔上野の光輪で売ってたよ
詐欺的商品で故障続きで販売中止した
総バラシしてキッチリ組み直さないと実用に耐えないということで
誰も手を出さない

mitoが来年F4フェイスでリニュ発売だそうな

ホンダCR85Rのラインナップが増えている
たとえ関心無くてもにぎやかなのはうれしいね

125フュージョンならよくR17を小太りのねーちゃんが走らせているのを見るな。

すり抜け遅いわ、すり抜けできないと黄色線こえて反対車線走るわで見ごたえあり。

そろそろモーターショウの季節でつね

GD125はFMCしないの？

FMC？

ズーマー１２５。ただし、メットインにはしてほしい。

>>152
それはもはやズーマーじゃない

シート下にプラケースやアミ付けてるズーマーは、軟弱だよね

スマソ。そういうバイクだったのね。でも、あのまんまの車格で、１２５化
できそう。サスとブレーキは強化して。ＰＳ１２５になっちゃいそう。

カウルを付けられない分、馬力無しサスやブレーキ変更無しのスカスカスペイシー100になりそうな悪寒

もう、すでに誰か言ってるだろうが、ＴＬ１２５復活してほしい。
生産ライン縮小下、需要ないからムリッポだが、輸入エンジンも
いいから。ＯＦＦ遊びに最適。

前後14インチタイヤ、後輪サス2本、倒立サス、
フットブレーキ方式のスーパーモレがいい！
ビジネスにもカスタムにも。

なんかチャッピー８０みたいだな。

>>158
それってバーディーでは？

>>158
タイ系バイクにもそんなのがあったよ。

ズーマー１００ならホンダの中の人がやろうと思えば簡単に作れそうだ

それだけにやる気の無さが悔やまれる

ってカブ系エンジンじゃないんだね…

白い古フェイスにモンキーの人がいた

FMC フルモデルチェンジ

>>162
フレーム強度が今のデザインだと無理なんだと・・・
妄想で言ってみるテスト

>>166
トゥデイベースのスペ100のユニットを付ければOK。
中国様空冷エンジンでコストダウンになり、
前輪ディスクブレーキ付きで価格20万円。

でも何だ、折角ピンクなら125�tが欲しいべ。

ストリートマジックにＶ１２５のパワーユニット搭載。

アドレス110の失敗の原因

アド110は高かった。っていうよりもお得感が足りなかったというべきか
車格をV100よりあげたのはよかったが、それをモロに値段に転嫁してしまった。それじゃだめだよ

原二乗りはお得感に弱い。古臭さをなくしエンジンを10ｃｃアップ、それに12インチタイヤを屠れば売れたよ。
今で言うとZZ110見たい感じだな。２３マソだったら、V100、グラアクを食えたに違いない。

マルチポストですか。

アド１１０の車体にV１２５のエンジン積んで売ればいいんじゃね？
V１２５の車体とタイヤでは安定感が足りないと言う人もいるし。
まあV１２５より遅くなると思うけどｗ

>>171
>V１２５の車体とタイヤでは安定感が足りないと言う人もいるし。

それもあるけどあのデザインとか
ちょっと狭いメットインに抵抗ある人もいる（俺だけど）

妄想だがスズキは企画とか開発は一応やってるじゃない？
例えば他社の新型125スクーターが発売され、
V125の売上が落ち着いた頃に市場投入するかもしれない。

×やってるじゃない？
○やってるんじゃない？

>>172
よし、スカイウェイブ125を出してもらおう

メールすっかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

最高速80kmでもSSタイプのフェイスなら
確実に買う

スカイウェイブ125
フォルッツァ125
マジェスティ125（国内

現実味があるのはどれだろ

>>176
スカブが一番あるかな
マジェ125はモデルチェンジと同時に国内投入もあるか？

今日、バイク屋でBW'ｓ１００見た。なんでも、もう生産中止らしい。
シグナスのパワートレイン積んで、BW’s１２５で復活してほしい。
釣りの足で、川原・林道走れるスクーター欲しい。

今乗ってる原付が壊れてしまったので、ｱﾄﾞﾚｽV125Gとｼｸﾞﾅｽのどちらを
買おうか迷ってます。
ｼｸﾞﾅｽの方が、かなりしっかりしてて今後ずっと乗るのであればｼｸﾞﾅｽの
方が良いと言われましたが、実際のところ違いが良く分かりません。

皆さんのご意見を頂けないでしょうか？
よろしくお願い致します。

ジャイロではないイケテル三輪のスクーターの名前が知りたいです。誰かおしえてください。

>>180
前輪にペダルがついてるやつか。あれかっこいいよな

>>181
それでウイリー走行！

頼むよホンダ〜これ売ってくれよ
http://www.honda.co.jp/collection-hall/2r/clr125_1998.html

>>183
＞すり抜けやすい軽量でスリムなボディとなった。

すり抜けはホンダに公認されていたようだな。

>>176
国内規制で出すバカはホンダ
国内並みの品質を目指すのはヤマハ
違うバイクになってるのはスズキ

>>184
山じゃね、山

オフロードスクーター。
Ｖベルト変速だと難かろうが、ＣＴ１１０ばりのローレンジ。
難かしいところは、無理しないで、両足べたべた。

>>187
つMTモード

モーターサイクリストにのってたヤマハの東京モーターショー
出品もでるのＭ−ＭＡＸ１２５（うろ覚え）がかっこいい！
これ市販されるのだろうか？

写真では
メット２個の収納量
３連メーター！！
スタイルも洗練されていました。

出たら絶対買うけどなぁ

>>189
X-Max（250）みたいなのかな？
ttp://www.italscooter.net/1news/1news000030.html

＞＞１９０
それそれ！
それの１２５Ｖｅｒって書いてあった。

>>190
カッコイイ！けど250で58ﾏｿって・・・・
125でも結構な値段付きそうな。。。。

これ日本で売ってるのか？

プレストで税込60万な

>>191
125あった、イタリアヤマハなんだな
http://www.yamaha-motor.it/products/scooters/over50cc/xmax125.jsp

期待していいのかNP6-D!

古い四駈の二駈・四駈切替のように停止時のみ操作できる。ハイ・ロー
切り替え付きオフ・スクーター。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126705733/163

Zoomer125?

>>195
カコイイ！！
日本で出さないかな。

>>199
出さない

あっ　　…でるэ

>>198
デザインがいまいちですね。
ヘッド周り、宮崎アニメのにおいが、（「風の谷のガンシップ」「ラピュタ
のロボット兵」って思うの俺だけか？
シート周りは、なんかチョイノリ。　現ズーマーのほうかよい。

ｺﾏｼﾞｪ　でかい　ﾒｯﾄｲﾝ小さい
ｼｸﾞﾅｽ　ｻｲｽﾞはちょうど良い。ﾒｯﾄｲﾝもまぁまぁ
v125　　まんま原付（これはこれで良いが）。ﾒｯﾄｲﾝ小さい

絶妙の原�Uｷﾎﾞﾝﾇ

>>198
仕事で長物運ぶから、いいかも。
できれば、カブタイプで長物運べるのがいいな。
小径タイヤは、おそがいよ。

＞小径タイヤは、おそがいよ。

誰か翻訳きぼんぬ。

ttp://www.town.kota.aichi.jp/1gaiyo/hougen/9806.htm

>>198 ネギ入るのは良いけどメットはどこに入るの？

>>198
ズーマーよりチョイノリ100ぽい。

>>198の新ズーマー（？）なんだが、今日本屋でMr.バイクだかなんだかを
立ち読みしていたら、全長が２ｍを超えて、CBR1000RRの全長よりも
長いんだってよ！？

原付二種の意味がないじゃん！！
これじゃあ湘南の若者サーファーしか買わない・・・

>>209
複眼のライトとか結構カッコイイ（・∀・）
あとは椅子が片持ちのデザインが受け入れられるかどうかだな。
ズーマーみたいなのでも良いような？
個人的にはステップの部分削ってもう少し全長を縮めた方が
良いような気がする。

>>209
全長2m越える原付二種買って原付二種の意味がないじゃん！！

て漏れがきましたよ('A`)

大きい125スクは欲しいけれど、デブスクは嫌だって人向けでは。
スペ125のエンジンは、WRだけでV125並に速くなるし。
でも車重120キロ以下に収まって欲しいけど。

ピンクでも、これなら車に煽られないでしょ。

俺敵には車重だよ。車重
前兆2ｍなんて問題なし。

といって体重80Kgの俺

>>195みた。かこいい　マジでほしい
ヤマハさん頼む！国内販売して

>>210
複眼かっこいいですよね！
マトリックスのセンティネル風味。

それと、Mr.オートバイ（確かこの雑誌）には、2種類のが載っていました。
もう片方は、片持ちのシートではなくて、普通にメットインスペースが
あるようなデザインのものでした。

>個人的にはステップの部分削ってもう少し全長を縮めた方が
>良いような気がする。

激しく同意です！

>>211
？？？何買ったんすか？

>>212
そうかー、そういう人もいるのか。

>>215
エリミネーター125でっす('A`)

>>216
お前は何ら間違っちゃいない。

>>215
＞Mr.オートバイ（確かこの雑誌）

それを言うなら「Ｍｒ．ＢＩＫＥ」ぢゃないのかい(　´∀｀)？

>>177
亀レスだが、ス株125はすでに海外でﾊﾞｸﾏｿ125というのが…
これを国内で売ってくれりゃｲｲんだよ鱸さん！


さらに亀だが、かなり上の方でﾗｿﾅｰ125の話題が出てたので、
いちお4st現ｵﾅｰとしてチラシの裏にちょいと書きなぐってみる。

円陣が高回転高出力型なので、スタートは正直よくない。2st原付の方が早い。
250ﾋﾞｸｽｸより加速が〜とあるが、そりゃ誉めすぎw
少なくとも出だしは涼しい顔したﾌﾞﾘﾌﾞﾘフュージョンにも、
やっとこさついていけてるか？いや離されてるぉ…程度orz
このへんは排気量の差がモロに出ますね。
でもよわkmからさらに伸びて、ぬぬわkmまでは普通に出ます（がんがればぬふわkmも可能）
このあたりが馬力とトルクの頂点なんだろね（タコないので正確にはわからん）
ぶん回ってる音も気持ちよく、乗ってて実に楽しいです(´∀｀*)
あと車体の安定感もいいけど、これは車重とのトレードオフだからなぁ
アド110に乗ったら、車重の軽さに吃驚しますたよ。
やわkmあたりで恐くなったけどw

俺は身長170cmだが日本人平均より短足orz なので、足付きはしんどい。
でも信号待ちで両足つこうと思わなければ意外と楽勝です。
以上、良い点だけをつらつら書きなぐってみたw
悪い点もわんさかあるが、チラシきらしたのでまたいづれ…

〜チラシの裏終了〜


その昔に代車で乗ったｳﾞｪｸ125の印象がすこぶるよい（高回転のパンチとか）のだが、
このスレ的にはどうなんだろ？

ベクスターは廃盤

125ccで旧ビーノみたいなレトロなビクスクだしてくれないかな

>>221
でてるぞ。国内カタログにないだけ

>>222
ないだろ

つ http://www.muraiya.net/cgi/img/20040729181248DSC01181.JPG

ビーノ125アメリカではあるよ
輸入扱ってるところで買えばいい
旧ビーノとは比べてないから知らないけど

それにつけても国内向け125スクーターはお寒い状況だな

原２の2ｽﾄﾐｯｼｮﾝが楽しかった…。

>>224
ヤマハさんちのベルーガだっけ？

今のビーノ125ってビクスクと言える大きさなのか？
原１のタイプより若干大きいって程度な気がする。

>>226
ピアジオのターフーンやPGOのPMXとかはまだ新車で買えるぞ

>>227
ジェンマのような希ガス

>>221
ttp://www.yamaha-motor.com.tw/Image_Motor/motor/vino125/D28331_big.jpg

>>227
>>230のとおりスズキのジェンマ１２５ですな

>>229
ミッション車

>>231
CVT = Continuously Variable Transmission
立派なミッション車だが

>>198
左右対称じゃないデザインは生理的にどうしても受け付けないな・・・　

ところでモタードじゃない普通のXR100は何で無いんだよ？

>>233
実は2種類あって、片方は片もちシートのやつ、
もう片方はシート下がメットインスペースになってるみたいよ。
ttp://www.honda.co.jp/motorshow/motor/lineup/index.html

>>232
メール欄！メール欄！！

メル欄見たから突っ込んでるんじゃないかと('A`)

でもだいたいマニュアルトランスミッションをミッション車て言ってるような。
長くなるからオートマチックトランスミッションとか書かない

原付二種ってどの免許があれば乗れますか？

二輪の「小型二輪免許」以上。「原付」「四輪」では乗れない。

238さんありがとう
原付に限界を感じてきて乗り換えたかったんだけど、免許取り直さないと行けないのか…
取るのって中免とかみたいに３０マンとかかけて教習所で取るんですか？
それとも原付みたいに試験場で直にとれるのかな？

>>239
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125238609/855
ここからさらっと読むべき。

240さん
大変参考になりました！
ありがとうございました

>>236
マニュアルって言ったらいいのに

>>242
MT/ATでもいいよ。

AC/DC みたいだな

mcATみt（ry

頼むから、Ｖ１２５のエンジン油冷化してせめてＧアクに積んでくれ。
車体しょぼすぎ、怖いよー。オイル真っ黒だよー。
あと、スレチガイだが、ツインの２５０スクーター、Ｖ１２５×２基。

規制の厳しい原付二種で気合の入ったバイクを出せるのはホンダだけだろう
と思っていたが実際はスズキから出た。何やってんだホンダ。

一応ホンダもちょこちょこ100ccMT出してない？　125出してくれって感じはするが。

ｶｼﾞﾊﾞﾐﾄｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ欲すぃい(´・ω・｀)

>>247
XRの何処が気合入ってないってんだよ！

というのは置いといて
ホンダはリードやブロードみたいなバイクを作って欲しいです

4STのジョーカー125が出るのを待ってるんだが・・・
出ないか。。。。

125ccはねぇ・・・
希少って言うか、売れないからね。新車価格で２５０のそこそこのかえちゃうもの。。。

ほんと特典はファミバイ特約だけだな。
ファミバイ特約の魅力に負けるか、マシンを取るかだな。。。

>>252
本体価格が近いなんて気にならないな。
月額640円位で、かなり濃厚な任意保険に入れるし、自賠責だって格安。
俺は一生125cc以下で生きていくよ。
(たいていは四輪だけどナー)

へたに原２出して250スクの足引っ張られるのが
メーカーもヤなんだろな。
250の方が利益率高いだろうから、そっち売りたいだろうし
実際ｺﾏｼﾞｪやらﾊﾞｸﾞﾏｿ125が国内販売されたら、
ﾋﾞｸｽｸ乗ってるおねーちゃんは結構流れるんじゃね？
野郎は大きさとか馬力とかで見栄春だから、大きな動きはなさそだw

スズキ：アドレスの新型エンジンでスカブ125（バーグマン）？？
ホンダ：新型エンジン（ハイブリッド？）開発中。ズーマー125？？
ヤマハ：台湾マジェをベースに国内発売？？？

カワサキ：？？？？？？？？

4stｼﾞｮｰｶｰ。
2stより雰囲気イイッ（・∀・）

>>255
ヤマハにはx-maxを国内正規販売して欲しい

>>255
カワサキ→
ＫＶ７５をＫＳＲエンジンでリファイン
ＡＲをＫＳＲエンジンで。もちろん手動クラッチ。

あ、スクタの話だったか･･･逝ってくる

エプシロンをOEMでライムグリーン

スズキと川崎重工、二輪車の相互ＯＥＭ供給を解消
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20051013AT1D1301D13102005.html
だってさ

小型というともうスクーターばっかりなんだな
カワサキが独自にスクーターなんかつくれるのか疑問だ

小型というともうスクーターばっかりなこんな世の中だからこそ
KSRとエミリの存在に意味が出てくるんじゃないか。
皮裂きはスークターなんぞ売らんで良い。

あとホンダのXR100ﾓﾀとｱﾍﾟ100以外はもうﾋﾞｼﾞﾊﾞｲばっかか…

カワサキはノークラのネイキッドで独自路線
ストマジじゃなくてフォルツァみたいなセミオートマ変速機つけて
贅沢言えば人差し指（トリガーみたいな）でできたらいいな

エリミのエンジン使ってネイキッド作ればいい
125ネイキッドは結構人気ありそうだけどな

ＧＢ１２５作ってほしい。ＣＢＸ１２５、ネイキッドで復活。
どっちも日本製で。
ロイヤルエンフイールドよりは、速いだろう。
ＹＢＲ１２５見たけどちょっとな。性能的には、Ｖ１２５以下では？

>>265
125TR
とか
エストレヤ125
とか
シェルパ125
とか





ZEPHYR125とか（ﾎﾞｿｯ

上半分は結構アリのような気がするなぁ。
価格が250と変わらないくらいになるんだろうけども・・・・(´・ｪ・｀)

カワサキネタから外れて悪いんだけど。
ビジバイ、ＣＤ１２５のユーザー層ってどこいったんだろ。
軽トラか原二スク、カブ90？
需要がある海外で生産続いてるんだったら、あのエンジンでなんか作れん
かな？

>>268
ああ、いいですね。
タフさと燃費の良さを兼ね揃えた125クラスのバイクが漏れもﾎｽｨです。
と、CB125T絶版に泣いたﾜﾀｸｼが呟いてみる。(´・ｪ・｀)
中古のタマ数も少ないし探しにくいのが・・・。

ＣＤ１２５を、ダンクそのまま、タンデムシートにして、レッグシールド
とデカイ荷台はオプション。
色は黒と小豆色（阪急色）あたりで。
買う層あると思うけど。のんびりまったり走るオサン。

昔、CD125をＳＲのように弄ってあるのを見て一目ぼれした

最近、W650をCD125のように弄ってあるのを見て幻滅した

小排気量で二気筒はいいよなあ
中距離配達需要はもう無いかもしれないけど、二本出しを原付二種で欲しい人はいるだろう
スポーツ風でもレトロ風でもいけると思う

まあでもCD、CB125T売れてなかったんだろうね

>>272
それって、昔のメグロ風？

CBR125ほどｽﾎﾟｰﾂじゃなくていいから、ちょうど良いﾈｲｷｯﾄﾞが有れば良いね。

>>275
ヒント：ナイトホーク

第二ヒント：新車YBR

第三ヒント：類人猿

ヒントのヒントがほしいくらいだ

Ape

ﾅｲﾄﾎｰｸは足周りがダルい。
ｴｲﾌﾟは小さい。
前後17ｲﾝﾁのｽﾎﾟｰﾂﾈｲｷｯﾄﾞ…。
CBR125の足周りを使ったｽｰﾊﾟｰﾌｫｱっぽいヤツは売れると思うのだが…。

おまいら国産以外わアウトオブ眼中なのかよ！？

エイプ100やXR100って国内生産？

282
部品供給が、心配。山奥で壊れたらどうしよ。

そういうときは、背負って帰ろう。

小型ＡＴ限定くらいなら、自動車免許のオマケでくれても良いんじゃね？

わざわざ取り行くのが面倒くさい。

却下

でも案としては悪くないのかも。２、３時間実技加えて付随させる。
バイクが如何に危険かかもわかるだろうし。この際、50cc廃止ってのもいいかもな。

てーかATなんぞ普通に自転車乗れるやつなら１時間も練習すりゃ普通に乗れるようになる。
逆に２、３時間練習しても乗れるようにならんやつはそもそも車道走るな。
そこまで適応能力のないといざって時の判断力も悪いだろうし。
法規さえしっかり分かってればあとは「慣れ」だろ。

ある意味で現行の4st50ccは原付にふさわしい性能かもよ。
法定速度30kmで走るにわ。
今までの2st50ccが速過ぎただけ…。


でも、正直なところツマランよな〜。

ＴＷ１２５は売れんかったみたいだけど、ＦＴＲ軽量化してスクランブラー
風ってどう。
ロードとＯＦＦの中間ホスィけどな。これって、メーカーが昔考えて失敗
したパターン？

タイホンダ製を日本で売れば普通に売れそうなんだが。
街中がカブだらけでタイみたいになってほしい。

逆車ＴＷ１２５は高杉、あれが30万きってれば買った。

TW200が売れた理由は車両の安さ。
そして元々安い車両に余計な物を外して社学ｸﾗｼｯｸ系のﾊﾟｰﾂを付けただけ。
そしたら一部のｵｼｬﾚ系の人間にうけ、ﾄﾞﾗﾏでｷﾑﾀｸが乗り爆発的に人気が出た。
流行る前のTW200は値引き込みの乗り出し価格で25ﾏｿ位だったし。
ｽｶﾁｭｰﾝは不景気に生まれた典型的なﾋﾞﾝﾎﾞﾁｭｰﾝ。

長文ｽﾏｿ。

>>293
良く言えば不景気でも楽しむためのアイデアってわけですな。
ミニ四駆やプラモ感覚みたいだから馴染み易かったんだろね。

原付二種の免許ってとるのにどんくらい時間とお金かかるんですか？

>>295
免許スレに行け

ギャグ125という冗談を言ってみる

>>297
ウマイっ!!
…実はあんなの欲しい。

できれば12ｲﾝﾁで出てほしいねwww
変態ﾒｰｶｰ鱸ならｱﾙﾐﾌﾚｰﾑで出してくれると信じたい。

バンバン、ダサいのどうにかして、１２５で出すてのは？
あの気楽さも捨てがたい。

>>281
ﾅｲﾄﾎｰｸはCB125Tって、言いたかったのでわ

１２５ネイキッド、赤フレーム、赤タンク。
昔のイタリアンシングル風。

２７６とです。
条件に合うのを探してたらナイトホークが思い出したとです。
(脳内検索条件：小排気、二本出し、スポーツ風でもレトロ風)
もっとぶっちゃけるとCBX125系とナイドホーク間違ってたとです。

Goose125なんていう超ド級変態バイクを期待するのはいけませんか、鈴木さん(;´Д｀)

こんなのです。
http://www17.ocn.ne.jp/~ron/bike.htm
左です。

>>300
ダサいとか言うなお('A`)
結構ファニーでいいと思う。。

フルサイズの１２５ｃｃクラスのバイク復活しないかなぁ〜

>>306
はいはい。
かわいいお尻ですよ。

バンバンとTWは125で復活して欲しいな
もしくはGS90

ＧＳ９０だが、５０とはデザイン変えてほしいな。
ＧＳ５０のＨＰみてびっくりしたよ。ファンの人にはわるいが、
あの紫タンク、テールのカウルは、珍走仕様にしか見えないよ。
せめて色とテールだけでも変えて。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gs50/index.html
こんなの。

バンバンとtwとftrあたり車体そのまんまで125で出して欲しいね。
tw125は高すぎ。新車25万なら買ってた。今の125ｽｸの現状を見れば明らかだけど
このクラスはメーカーにとって旨みが少ないから力入れて売らないんだよなぁ。

海外ではいいモデルを出してるんだから
いくつかを国内のカタログにのせればイイ。
排気とかちょっといじれば、規制に対応できるんだろうから。
メーカーは同じブランドとはいえ、海外生産の品質に自信がないのかね。

高くても買うって人は少ないしパワー落とせばクソバイク扱い
難しいだろうね

ﾌﾙｻｲｽﾞは魅力的だが。
最近、ﾋﾞｸﾞｽｸ用ﾀｲﾔのｻｲｽﾞが豊富だから、14〜15ｲﾝﾁ位で少し小さめの車体に125ccｽﾎﾟｰﾂｴﾝｼﾞﾝを搭載して…。
大きさ的にはNSR50より大きく、NS-50Fよりきもち小さいくらいの車体、ﾀﾝﾃﾞﾑは出来なくてもいいや。
ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸで18馬力あれば、面白いﾊﾞｲｸになりそう（・∀・）

つ［エリミネーター］
一応全長はフルサイズ('A`)

確かに125ccは儲けが少ないからどうしても手を抜きたがるな
125ccで高性能なのを作ったら他の排気量のバイクが売れなくなるからだろうな

できることをやろうとしない屑メーカー共死ね！！

VTRの車体に水冷DOHCエンジン
CBXが一番近いな


VTRを一気筒殺せばいいか…

ブリックス産で安くてよさげなバイクは
各メーカーともたくさんあるがなー。

>>316
保険会社が、ファミバイ特約を５０ｃｃに下げたら、１２５ｃｃってひとた
まりも、ないな。
どうせみんな普通（中型）以上の免許で原二乗ってんだろ。
２５０ｃｃへ行っちゃうよ。ＴＷとかＦＴＲとか３５マソ位のところへ。
小型免許だけの人間て、どんだけいるんだろう。

ノ
もし原二の特約が無くなったら限定解除行くわ。

>>310
最初店先で見たとき随分綺麗な盗難改造放置バイクだと思ったなｗ

316
玉数はけないから、トータルでは利益にならない鴨。鈴のスクータは思い切ったことしたと思う。

原二ファンの皆さんにお尋ね！

原二の入れるバイパス入れないパイパスを書いてる地図が有ると聞いたのですが
ご存じ方おられたら教えて下さい。

>>323
へぇ、そんなのがあるんですか。原付ツーリングにゃ便利そうですね。

ここは新型原付二種に(ついての質問に親切に答えてくれる人が現れるのに)期待をするスレ

じゃないですよ

ＺＺＲ１２５

そういや１２５のツアラーも無かったな

>>327
ちょっと古いけどｗ
つ[ttp://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_95.html]

>>328
MBX125の存在を忘れてないかい？
ｲﾝﾃｸﾞﾗの設定は無いけど。


そんなこと言ってたらだんだん、ｶﾜｻｷのAR125とかは？ってなりそうやけどwww

4サイクルコレダスポーツ90って感じのが出たらいいなぁ('A`)

言い古されてると思うけど、ＣＢ１２５Ｔのエンジン、ツインカムにして
２０ＰＳ。それを、ＣＢ９２風に搭載。髑髏タンク、セパハン。

そして油冷

>>331
このご時勢に２０PSなんてリームー

10ps超えてれば御の字って感じだよね。ちびエリミがあの状況だし・・・。

XR100モタは泣ける。時代だなあ。

最近のホンダはなんだって１００ｃｃばかり出すんだろう。
あと２５ｃｃぐらいどうにかしてくれよう。

原二クラス空白のヤマハとスズキしか期待できん。
特にヤマハはYBRかXTZあたりを国内販売しる。

使い回しエンジンで低価格の為だろ
それでもタイホンダの125エンジンを使って欲しいもんだが

>>337
XTZは赤男爵で買えるようだから大分マシだが、YBRはなあ。
せめて赤男爵で買えるようにして欲しい……。

日本ﾒｰｶｰが輸出ｵﾝﾘｰで扱ってる車種を国内投入するだけで原付二種が楽しくなると思われ。
現地生産してる車種は別として、国内生産してる車種くらいは…


てゆーか、国内ﾒｰｶｰでﾗｲﾝﾅｯﾌﾟしてる原付二種でも海外生産してるの多いけどね。

>>331
DOHCって言おうよ。

基本な質問で悪いが、不況と各種規制でフルサイズのＭＴの原二が姿消した
のは、わかるが具体的に、どんな規制かかってんの？しばらく二輪から遠ざ
かってたので、わからん。ディーゼル規制ならわかるが。

>>342
>>106
>>107
>>108

＞341
ツインカムって言うとインチキツインカムのトヨタのイメージだな。

>>336
この前ツーリング途中に宇都宮市街に寄ったのだけど、ビックリしたよ。
宇都宮市街は、（確か）22-5時は120cc以上のオートバイは進入禁止の
標識が立っていたんだよ。125cc超じゃなくて120cc以上のオートバイ。
なぜ125ccではなくて120ccなのかさっぱりわからんが、
100ccばかりなのはこういうのの対策なんじゃないｗ？

（四輪だけど）Hondaの栃木研究所がすぐ近くにあるし。
うん、理由はたぶんこれだ！（笑）

>>345
バイク撲滅派多いよね

ドライバーズスタンドでやってるバイクコーティングも120ccで分けてるね
　スクーター（120cc未満） BIGスクーター（120cc以上）
これはたぶんコマジェとかの輸入車対策かな

ttp://www.driverstand.com/new_service/index.html#service3

モーターショーにX-MAX125は展示してないのか？

ベンリィの100ccがでたら即買いする

そいや出そうででないね。ベンリー100
俺はCD90持ってるので出ても買わないが、ゴリラ１００とか出して欲しいな。

>>350
ゴリラ100がなぜか妙にツボに入ったｗ
パワフルさが滲み出たネーミングでイイね。

マウンテンゴリラ
ボスざる

>>327
バラデロ125



・・・高いけどorz

>>352
以前ボスカブってのをどっかで見たけど、ボスザルもストレートでいいなぁｗ

「猿の惑星」ダー。

ｷﾝｸﾞｺﾝｸﾞに一票。

80パーセントの確立で万歳ウイリー

ビーノ125の実物を初めて見た。
二人乗りのためにシートが長くなったが、
全長自体が50ccと殆ど変わらないから
ケツ周りが寸詰まりになっとる〜

>>353
あんなもん乗り物じゃねぇ

モーターショーでHondaのNP6D/S（だっけ？）を見てきたけど、
かなり良かったよ。完成度も高かったしあれならそのまま市販されるんじゃないかと思った

デザインが良かった。ホイールベース長すぎだろ、と危惧していましたが、
むしろホイールベースが長いほうがデザイン的にまとまっていて本当に良かった。
あれ、出たら買うわ、マジで。

つまり、雑誌とかで写真を見る限りではホイールベース長すぎだろ、
と思っていたが、実車を見ると、長いほうがデザイン的にまとまっていた、
ということです。ハイ。

俺は小型好きなんだけど、実際小型の需要って少ないのですか？

あんだあ？
鱸のモーターショーのWebスペシャルサイト見たんだけど、
展示車海外生産車、小型クラスがいっぱい。
どーゆー意図？？？はあ？？？
海外生産でいいから、国内販売してくでぇ〜

紅巨星125
GT125
スマッシュ110
カタナ125
バーグマン150

バーグマソ１２５激しく希望！
アドＶのエンジンでFIにして。。。
出してくれれば即、コマジェから乗り換えるんだが・・・

>>364
ここじゃなくてスズキにメール爆撃汁

Γ125再販希望

アドＶの大きさでシート下にバーグマンの容量があるのが欲しい・・

ガソリンタンク容量が半分になるが、いいのか？

>>363
カタログ落ちしたヴェク150がある。。

スズキは何をするんだろう('A`)ﾄﾞｷﾄﾞｷ

>>369
受注生産で再販が決定してる。
ソースはヴェクスレ。

GT125国内販売してくれんかのう・・・

2stは難しいと思うのでGSX125R。

ビーノみたいなビクスク、１５０ｃｃぐらいで出してくれないかなぁ

グラストラッカーリトルボーイ('A`)

>>372
年寄り発見!

http://tokyo2005.suzuki.co.jp/motor/JP/models/gt125.html
モーターショーのは4ストGT125だよ。　

また、空冷ＳＯＨＣ単気筒のロードバイク。
３０年前のテクノロジー、ＣＢ１２５ＪＸあたりと変わんネ。
中国生産だとハイメカ無理か。

パチモンフュージョン125ってもう手に入らないのかなあ。

>>368
じゃあｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸを荷台の上に乗せてくれ

>>376
何でも中国でやってしまうと、技術だけ盗まれて日本企業が追い出されてしまう
からだろ。自分で考える事をしないヤツらだからだから、生産工場としての存在
で十分だ。

ＨＰには、「都市近郊や農村のユーザー・・・」て有るしな。
ビキニカウルのわりにデカイ、キャリア。
実用車だな、中国人民ってツーリングするのかな。

>>377
CF125Tで具グレ
以前よりトラブルが少なくなってるのなら漏れも買いたい・・・

もっと安くてコンパクトな１２５ｃｃスクーターがバンバン出ればいいのにね

>>382
バンバン125?

>>360
やっと画像見れた。
写真では意味分からんスタイルかと思ったが、ライダーが乗ると良いと思えた。

作った人はバイクはライダーが乗った状態で見るものだと考えているのかもな。
しかし、盆栽趣味の人にはそれじゃどうなんだろ。

>>384
なるほど、ライダーが乗って初めて完成された形になるのか。
俺はバイク単体でもかっこいいと思ったが、人が乗るとさらに
かっこいいかもしれんね。う〜ん、やっぱ欲しいですわ。

ホンダのNP6D/Sは販売しそうな気がするな。
でたら買うよ、Ｎプロさん
50・125・250ccと制覇する気満々だろう。
そして最後に大型かな。
後はスズキかカワサキ辺りがＭＴの２種を出して！

>>386
いやぁ、普通に完成度が高かったからたぶん販売すると思いますね。
細かいところまで色々と工夫してあった。絶対に出ると思いますね。
出たら私も買います。

確かリード、スクーピーのガワ剥がしでズーマーだったよね？
新型にガワ付きが来るかな？

あの長さだと結構面白いものができそうな・・・

スクーピーのエンジン使ってるだけだろ

KSR110がMTで二人乗りできりゃ買うんだがなぁ

パチモノのフュージョン(CF125T)、マジェ125並に売れればいいのに

20ﾏｿくらいでこれ占いかな

ttp://www.honda.co.jp/motorshow/motor/lineup/NP6-D/index.html

30万を切る事はないだろうな。HONDAだから。

NP6-Sもいいなぁ。
ロー＆ロングはNP6-Dに任せて、あえてシート高を5cm上げる。
シートとテールライト付近のフレームまでの隙間？をなくしてメットインサイズを拡大。
フルフェ1個とジェットヘル1個入るメットインなら30万まで出すよ。

>>393
それいいね
鍵付きメットインがあるに越したことはない

モータショーでNP6-S見てきましたけど、
なんかメットインのスペースがあるようには見えなかったよ？
せいぜい小物入れ位の大きさだった。

画像を見た感じでは、シート下前方寄りが小物入れで、
後方側にメット(半ヘル位？)インっぽいですな。
でもﾒｯﾄｲﾝ側は後方から中身丸見の実質メットホルダーになってそな悪寒。
その代わりズーマーみたいに長物もホールド出来るようにしてあるとか。

あくまでも画像を見た上での想像でつが。実際見に行く人、その辺の詳細も確認求む。

出てくる話題は、Ｑ車の復活と海外ＤＱＮ車の国内発売、新ネタはスクーター。
なんか、悲しいね。

>>396
後方のあなたがおっしゃっているメットインっぽいやつですが、
水がたまりそうな構造になっていたのが気になりました。

http://2st.dip.jp/futaba/src/1130158459347.bmp
↑は自分が撮ってきたやつです。ぜんぜん参考にならないと思いますが、
参考にしてください。

http://2st.dip.jp/futaba/src/1130159704344.jpg
はＮＰ６−Ｄです。

一見奇をてらったかのような片持ちシートは下にビート板積むためのものだったんだね
この素敵なマシンさえあれば泳ぎの得意じゃない君も市民プールへ遊びに行けるぜ！

>>399
まさかなぁ、とは思ってたんだけどやっぱしこれビート板だったのか。

ビート板ていうかｗ

分割可能なサーフィンのボードとかボディボードとか
そういう長物を載せるためにあぁいうスタイルなんでしょ。
ホイールベースがやたら長いのはそのためだとも思う。
足を置くところ（なんつーんだっけ？）にもワッカがついてたりとかして
ボードを積むのに工夫されている感じだったよ。↓

http://2st.dip.jp/futaba/src/1130164246386.jpg

「ビート板」って響き

なつかしー＾＾

>>393
シート高を上げるアイデアいいね。
NP6-Sは斜めフレームからテールランプあたりが野暮ったいから
フレームを覆う感じでカウルかぶせた感じがすっきりしていい。

NP6-Dはゴボウや自然薯も楽に運べるねｗ
野球のバットとか釣り竿とかも。
市販までにタンデムステップにロープがかけられるギミックになってれば尚良し。

つかそんなんよりまずスペ125タイプの標準モデル充実させろってんだYO

ホンダの原2スクは100も125もスペーシーだからなｗ
リードを125ccで復活させろよ。

VTR125なら欲しい

>>398
下の写真でかっ！
最初XR100のフォトかと思ったぜｗ

>>405
１００はスペイシーの名前を騙ったトデイ。

125ccの活性がない限り車持とうって気にならんね。
車持ったら125ccって決めてんだ。それまでは400とかでもいいけどさ。
金貯めたいなら250だね。

>>398
画像ありが�d！　かなり参考になりましたよ。

予想的中だよﾏﾏﾝ･･･フルフェ入らないよﾊﾟﾊﾟﾝ････

>>409
250の下に125って手も。

ホンダはタイホンダと共同で作れば開発コストも安く上げられると思うんだけどねぇ。

タイホンダはオフを除いて07モデルまでに全車ABS設定、
08モデルまでに全車PGM-FI設定を言っているから、
日本より進んでいたりして。

原２に限っては日本は結構遅れてそうだなあ。

>>413
ホンダはタイホンダの方が進んでるんだよなw
次のカブからタイホンダの技術流用するんじゃねぇかなぁ…。

家電屋ですが。。。
各国向けの製品はマーケティングをした上で国内でデザイン設計開発してます。
で、現地生産。

二輪は違うの？
ホンダのWEBサイトで各国の新車を発表したりするので
国内で設計されてると思うのですが。

hondaはForza125を出せ

ジレラのランナーみたいな１２５のスポーツスクーターを出してくれよ、ホンダさんよ。
水冷ＳＯＨＣ４バルブＦＩツインプラグで１６ｐｓだったら４０万でも買う。

>>418
その手の話をするときに出てくる値段設定はいつも荒唐無稽だと思う

>>416
Hondaの二輪は100%に近いくらい朝霞で設計してるらしいよ。
同じHondaでも、四輪は栃木で設計していたりアメリカで設計していたりするらしいが。

>>418
全スクーターは５０ｃｃから順次ＦＩ化してくみたい。
でもスポーツモデルは難しいかとおもわれ。

ＭＴ車もＦＩ化してくいみたいだが、こちらは大排気量の
モデルから見たいだけど・・・。

>>415
ヒント　国内市場では儲けが出ない