■ハーレーＶＳ国産アメリカン　VOL35■華麗に復活

>>892
ダイナとXRで遊びまくってる俺が来ましたよ

遠乗りはダイナ、街乗りと林道がXRって感じ。
その時の気分で乗り分けてる、二台あると気持ちに余裕出来て何倍も楽しいよ。
それと絶滅寸前の2stに乗れるのは今が最後、DTかCRMがいーんでない？

低速安定性の意味が分からないんだが・・・

直進安定性？

その低速安定性を確保するために、
あえてふんだんに鉄を使ってるって事？


ホンマカイナ・・・

>>892
ＫＤＸでゲロアタックに行った事があるよ
かなりのスリルで、達成感もあったし面白かったんだけど
言い訳するとＫＤＸの車体は大きくて重かった、、、
山の中の広場でモトクロスごっこしてたほうが自分には楽しめたね
速度も出せるしジャンプできるし、、
スピード好きならやっぱＣＲＭ２５０ＡＲっしょ！
トラクションの良くかかるミシュランの競技用タイヤ（名前覚えてない）を履かせて
カウンターに挑戦だね

ちょっと前に探偵ナイトスクープでカリスマゲロアタッカーが出てたの誰か見てただろうか

>>896
読解力なく申し訳ない、、ナルシストなやっちゃなーってことですよね？
それともオナニー野郎ってことなのかな、、
自分的に変態だとは思っている
人のバイクの面倒も見るしねー

「俺、ハーレーに似たＸＶ１７００見たよ」これがポイントですね。
逆の場合に誰も「ｘｖ１７００に似たハーレー見た」なんて言わない
「ハーレー見た〜」だもの。まあいずれＸＶが有名になる日も来るだ
ろうが「ハーレーに似たＸＶ〜」でしょうね。それでも可とは思います。
壊れないハーレーですから。レプリカが皆同じようなデザインでも可と
している日本だもの。楽しければお金は支払って居るんだしいいじゃな
いかなと。ハーレーの凄い所は昔のまんま進化（深化？）していること。
昔の繰り返しでもいいじゃないかと思います。幼少の時の憧れのハーレ
ーがいつでも販売されて居るんだから。もし今もＣＢ７５０やＺ２が
販売されていたら？走らない、曲がらない、止まらないの不満の連続
では？ハーレーならそんな不満は出ないでしょうね。ハーレーである
ことに意義があるから。（想像ですが）国産も少しは煮詰めるバイク
が欲しい。車名を出せば失礼だから控えるけども試行錯誤のバイクっ
て多いような気がします。

1950FLｻｿは悪い人じゃなさそぅだけどな。。
嫌いじゃないよ。ｷﾓｲけど。(^0_0^)

最近ハーレーもマグナに似たのとか
デスペラードに似たの作りましたよね？

そこのとこどう思う？

>>907
似てる？色が？まあ色は似てるかもな。

1950FLｻｿは確かにきもいね（^^）

国産で鼓動感とか低速トルクとかを
いちばん体感できるバイクってなんでしょうか？

MT-01?

>>902
>低速安定性の意味が分からないんだが・・・

直進安定性？

二輪車は低速になればなるほど安定を失うでしょ。
クルーザーはバイクの機能そのもので低速安定性をはかる設計になっているの。もちろん直進安定性もね。

逆に運動製を高めてドライバーのテクニックで低速でも安定させるタイプの
バイクもあるよね。岩とびこえたりね

それとは全く違うよね。

>>903
それってハーレーのこと？俺はハーレーの設計者じゃないからわからんけど
どーなんだろ、そーなんかな？
でも　ウォーリアみたくクルーザーでもトルクや安定性確保しながらも
フレームにアルミ使ったり軽量化はかってるバイクもあるね。
そのへんの兼ね合いが難しいよな。あちらたてればこちらたたず。

>>910
鼓動感と低速トルクだけならやっぱVN2000でしょ。
vtxなんかも思い鼓動感だすためにエンジン部品はもちろん全体の部品が
高振動を起こさないように設計されてるらしいよ。

VMAX1200さん、自分はファットボーイ＆ジェベル125の２台体制ですが、
250以上のオフ買わなくて正解でしたよ！（250以上だと大型乗らなくなると
思います)まー125だとパワー無さ杉ですが・・・orz

>>913
＞250以上だと大型乗らなくなると思います


同意

>1950FLｻｿは確かにきもいね（^^）

あんまり正直に書くなよ。かわいそうだろ。

>849よ。
ん〜ｿﾔﾈ。
基本的に、単車の部品なんぞ「減らしてﾅﾝﾎﾞ」やと思うとるｿﾞ。
>855よ。
ｴｴ線ん突きﾖﾙﾅ（ｗ　　ﾀｲﾀﾝ、ﾀｳﾝｴｰｽ、ﾊｲﾗｯｸｽﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟってなｶﾝﾁﾞ。
貧乏臭いし遅いから、軽ﾄﾗ嫌いやねん。　常に過積載、っちゅう訳や。
ﾄﾞﾐﾝｺﾞ、ｳﾞｨｳﾞｨｵ、は別に好き好んで買うた訳やﾅｲ。　
ﾌﾞｯﾁｬｹ、ｵｳﾁで使う車なんぞ選ばへんしﾅ。　社用と違うて中古ばっかしや。　
ﾂﾚの車屋に電話して「なんかｴｴ○○（軽､ﾜｺﾞﾝ、ｿﾚﾅﾘのｺｰｷｭｰｼｬ）無い？」　
で、「○○ｱﾙﾃﾞｰ」っちゅうのを持って来させるだけや。　選ぶもｸｿも、見もせんと買うｿﾞ。
ま、趣味性の高い奴買う時は、「○○探せ」って探させるｹﾄﾞﾅ。
で、ｦﾏｴは大ｼﾞｬﾒ、そろそろ飽きて来た、というとるﾅ。　
ﾜｼｬ〜ここんとこ１３〜４年程、ﾒｲﾝはﾊｰﾚｪばっかしやけどﾅ。　やっぱしﾊｰﾚｪ飽きんｿﾞ。
飽きる前に、切った張ったのﾘﾆｭｳｱﾙする、っちゅうのもｴｴﾓﾝである。　
ま、歳ぃ喰うたからss辛い、っちゅうのは、ｱﾝﾏｼ無い思うけど、精神的に急っ突かれんのはｼﾝﾄﾞｲﾈ。
ｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸにゃｴｴんちゃうかﾅ。　ﾀﾏｰﾆ目ぇ三角にして走るのもｴｴﾓﾝである。

>858よ。
懐かしい場所ﾂｰﾘﾝｸﾞや無いが、幻のﾏﾘﾜﾅ畑を探しに、
淀川河川敷を延々と登っていくﾂｰﾘﾝｸﾞはやったことｱﾙｿﾞ。
ま、大阪の淀川、っちゅうたら、ｶﾞｷの頃から遊んどる場所やｻｶｲ。。
小学生の頃、ﾄﾞﾃﾞｶｲ発泡ｽﾁﾛｰﾙ板に乗って漂流して大阪湾手前で保護されたｵﾓﾋﾃﾞ。
中学の頃、橋の下の管理用通路を、ｵﾏﾜﾘに対岸から挟み撃ちされて補導されたｵﾓﾋﾃﾞ。
あぁ、思いで深い。　っちゅう場所ﾃﾞｱﾙ。　今も仕事ｻｳﾞｫんのは河川敷が多いｿﾞ。
>861,863,865よ。
ﾜｼｬ〜覚えてる限り己を「女」とか「男」と、言うた事ぉﾅｲ思うんやけどﾅ。
正直、ｿﾝﾅﾓﾝはﾄﾞｳﾃﾞﾓｴｴ。　別にｦﾏｲﾗとｵﾒｺする訳やないからﾅ。
「ﾜｼｬ〜男ﾃﾞｱﾙ」「ﾜﾀｼは女」などと、己を偽るのも嫌やし、
「ﾊﾚ珍乙女ﾀﾝ♪ﾊｧﾊｧ萌ｴ〜」などとｽﾄｰｶｰされんのももっとｶﾅﾜﾝ。　
ま、簡単に言うたら、謎めいた幻影。　天より舞い降りた乙女神光臨！ｷﾀｰ♪・・ってのがﾜｼ、っちゅうこっちゃ。
ちなみに、乙女座でわなく、獅子座ﾃﾞｱﾙ。　
>892よ。
ｵﾌ欲しいんやったら、2ｽﾄ125がｵｽｽﾒや。
ﾜｼ的に、ｵﾝｵﾌに限らず、2ｽﾄ125、っちゅうﾁﾞｬﾝﾙ、ｶﾅｰﾘ好み､ﾃﾞｱﾙ。
今も倉庫にﾚｰｻｰやけど125一台ぃ置いとるが。。。　昔はAR125とかＭＢＸ125乗ってたｿﾞ。　
ｹﾞﾝﾁｬやけど走りがｴｴ。　２ｹﾂOK　安い。　ﾌｧﾐﾘｰｶｰ特約使えるのがｴｴﾖﾈ。
ま、高速乗れんけどﾅ。　町乗りやったらｲﾗﾝやろ。　

・・・・・ってな訳でｼﾞｬﾒはｳﾝｺ。　以上。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

キャンバー角
低重心
タイヤ幅

その低速安定性ってのは、この辺で決まるような気がするが…
そんなハレ程の重量が必要なのかなぁ？

あと低速トルク出す為には重さが必要って話もよく分からん。

パチロレ・東大阪ヴィトンは買っても、ジャメはいらぬ。
ちうごくがハーレーばらしてスケッチングしてデッドコピーを作ったら
買うかもしれないが、ジャメはいらん、

中途半端なニセモノさ加減が最悪だね。
まだ偽ブランド商品の方がマシだわ、ほんと。

>>918
俺の説明不足か。すまん
低速時の高トルクをひきだすのはでっかいエンジン。よって重い。
同じ キャンバー角
低重心
タイヤ幅で４００とリッター超を乗りくらべて御覧。
　
スチロールの玉とボーリングの玉を同じスピードでころがしてごらん。

>>918
必要というか、その方法が手軽だった、というか・・・
アメ車なんかであるでしょ。「静かでスムーズな車にする→防音材詰め込んで車体重くしてサスをナヨナヨにする」
ってな感じの対処のやりかた。

>>920
うちのバイト君がたてたスレのh.nそのまま書き込んじゃった。
pc一台しかないので。

ならば、スチロールの玉とボーリングの玉を同じ力で転がしたら・・・
よく考えて見たまえっつーの。

>>920
フライホイールの径を大きくして重くすれば
同じ排気量でもトルクは、増えるんだがな・・・
単車のエンジンは、スペース的に無理っぽいから
排気量&圧縮比を上げるのが簡単でローコストｗ

>>923

大型と400の比較だから同じ力じゃない希ガス・・

ようは運動エネルギーってことだろ。

重い玉と軽い玉が同じ速度で動いているのなら、玉が重いほうがエネルギーは大きいわな。

いえいえ
私が落としたのは、木の玉でございます。

私が切除したのは、金の玉でございます。

>>923
うーん。こんな事ぐだぐだ説明するのもなんだが、
おれが>>920でいってるのは簡単な事。
スチロールの玉とボーリングの玉を同じスピードで転がすとボーリングの玉の方が安定してるでしょ。でもその分大きな力が必要でしょ。力があって重い
ってことはそういうこと。

おなじちからでころがしたら強い力だとスチロールはふらふらするでしょ。
弱い力だとボーリングがふらふらするでしょ。からだけでかい中ジャメ見たく。
でも軽くて運動製がいいというのはまた別の話。

ってこんなに説明しなくても中より大のほうがよっぽどの工夫がないかぎり
安定してはしるのは当たり前の話。
　

ことし、ｽﾏｰ　にできたはーれーやさん　がらがらやん。
そのていどちゃうのん・・・はーれーなんて

エリミの４００が車重２００以下で５３馬力
エリミの２５０のＳＥまでが４０馬力で車重が１４０キロ台。
Ｖになってから３８→３５馬力
ビラーゴの４００が４０馬力だっけ？

この当たりの中ジャメなら６０馬力で３００キロオーバーのハーレーよりも
加速が優れてそうだが。。。

ま、あとは、マグナぐらいかな

>>931
いっても、いっても、わからんちん。

>>933
あんたは低速安定性の話をしただけで加速の話はしてねーだろ

都合が悪くなると話を逸らしたりすり替えたりするのは、このスレに来るハーレー乗りのワンパターンアクション
だって見てみろよ
こんなにスレを消費しながら、250のジャメより遅いという具体的な指摘を覆すまともな反論データが一つも出てこない
出てくるのは体験談という形の妄想だけ
これがハーレーという腐れ生ゴミ腐敗物廃棄物産廃欠陥まみれ故障しまくりカタツムリ中国製以下糞バイクなんぞをありがたがる、墨ヲタリーゼントヲタ革ヲタろけんろーるヲタツイストヲタのアメリカコンプレックス丸出し恥知らず国辱バカってヤツだ（ﾌﾟﾁｬｰ

>>931
馬力で加速・・・はぁ？

？？？
回せば馬力が多いほうが速いが？
むしろ一回転あたりのトルクが薄いほど
ブン回せて上まで回るわけだが。馬力が同じならな。

車重が影響するのは動き出すまでのほんの一瞬くらいだぞ？タイヤが転がり
出せばそこから先はトルクのみで決着は付く。９３１の言う加速ってのは
発進後ちょっとの間だけの話だ｡

加速を左右するのは、「馬力だ」「トルクだ」「パワーウエイトレシオだ」と
色々と一家言持った人が揃っているとは思うが、
実はバイクの加速を大きく左右するファクターに、エンジンのレスポンスがある。

いかに大馬力、高トルクのエンジンであろうとも、スロットルを開けて回転が
即座についてこず、ダルなレスポンスしか得られないエンジンでは、鈍い加速
しか得られないんだよ。

ハーレーで、キャブ・マフラーの吸排気系を高機能パーツに変更した人なら
わかると思うが、ノーマルのCVキャブからS&SやFCR等の強制開閉・加速ポンプ付
のキャブに替えるだけで、体感的に充分わかるほど加速が向上する。
感覚的には「キャブだけで10馬力以上あがったんじゃないの？」という感じだね。
でも、実際にベンチにかければ、馬力の向上分ってのは思ったほど大きくない。
馬力はさほど向上していないのに、この加速感アップな何なのだ？と問われれば、
それこそがエンジンレスポンスの向上なのだよ。

知人経由で８万の250ｼﾞｬﾒ

>>938
レッドゾーンって知ってる？

ていうかクルーザ自体もう流行んね

>>942
そうかなぁ？今年も北海道入ってきたけど、年々増えてる気がするよ。

箱根にいた
たじもつねゆきは元気か？

だからなんでフォードステップにこだわんだっつの、したら幅は広がるよ
アメリカン降りろボンクラどもが

フォードステップって新しいダンスのスタイル？

ろけんろーるのツイストの一種じゃねーか？
フォードステップ、シェビーステップ、コーベットステップ
ハーレー乗りが見下している日本車乗りが踊るステップはさしずめダッツンステップか
あーつまんね

>>947
( ・_ゝ・)ｳﾝ｡ｱﾝﾀﾎﾝﾄﾂﾏﾝﾈ

アメ車フォードについているステップのことだと思われる。

で、ハレくそさんは何乗ってるんだっけ。