【2stバッタは】KDX総合 約6台目【魅力たっぷり】

>>934

２２０海苔氏
狭い箇所のトルク管理は、東日の「ヘッド交換式トルクレンチ」で対応してます。
他にもメガネレンチを咥えて使う「モトトルク」ってのもありますね。

クラッチが重くて困ってます
ケーブルを取り外してワイヤーインジェクターで
たっぷり注油してもまったく変化なし
ケーブルの取り回しを試行錯誤しても変化無し

エンジンを開けてみようかな？と思ってるんですが
どなたかアドバイスをお願いします

皆さんありがとうございます。
>935さん
�@の追加でカーボンの固着などを漬け置きすると良く落ちると聞いたことが
あったんですが、そういうのには何が良いでしょうか、度々すいません。
>936・>94'220改さん
値段が高いですね。。。>935さん式でやってみることにします。

>>938
250sr乗りですが、私の車両のクラッチは
激軽いです。一本指での半クラ林道カーブ立ち上がりも
出来ます。

クラッチバスケットの段付きを注意深くみるべしです。

確かにおそろしく硬いクラッチの250sr知っていますが
握力68キロから70キロあっても、疲れると思います。
握力マシーン！！

>>937 94'220改さん
今ヘッド交換式のヘッドだけをネットで発見しました。
値段は不明ですが、それ程高価でもないようですね。これをヘッドに
付けてみます。ありがとうございました！（流石は神ですね）

>940激軽ですか、うらやましい

>クラッチバスケットの段付きを注意深くみるべしです。
クラッチバスケットとはクラッチハウジング？クラッチハブ？
できればＳＭに載ってる用語で教えていただければ・・・

ＳＭを見て気づいたんですが特殊工具の
キックシャフトオイルシールガイドは絶対に必要ですか？
それともなくても何とかなりますか？
後ついでにコレも点検＆交換しとけって部分があれば教えてください

自分の整備レベルはピストン交換＆ＫＩＰＳ清掃が二時間ぐらいです
教えて君でスマソ

KDX125のっているのですが、キャブが不調。
どうせなら交換を考えているのですが、KDX125のキャブは高い。２万over
流用できる一万程度のキャブはありませんか？

>>941
220海苔さん、裸の王様ですがお褒め頂きまして。。。（笑）

東日のヘッド交換式と、多々市販されているメガネソケットタイプでは
コンパクトさが違いますので、メガネ・スパナなどのソケットタイプだと
外周の厚みをグラインダーで削ったりが必要になるかもしれません。

あと、溶接環境が整っているのならもっと手軽に出来る方法がありますよ。
不要なソケット駒にメガネの切片を直接溶接として使用。
ただ設定トルクの掛かる作用量が変化するので、その作用量にあわせて
トルク値の設定を変えねば（修正）ならないので、私は面倒で挫折しました。
計算嫌いで苦手ですーー；

>>938
92'250SR氏、車両は中古購入でしょうか？
以前OHした250SRでの話ですが、似たよう症状を見せた事があり
よくよく調べると、「強化クラッチスプリング」が購入当初から
入っていました。
中古で出所、所有状態が判らない場合は面倒ですね〜

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m24059601
これは買いか否か・・・

最低落札の9万で落ちるなら安いと思うけど、
こんなとこに晒すと競合してしまうよ。

ネックのベアリングで書き込みしたものです。
先日ベアリングを入れ替えた所、ハンドルの癖が改善されました。
ベアリング抑え+トップブリッジのナット締めも、ベアリングを新品にすると
ベアリング抑えだけで９割以上固さを決定できたので二つの絞め具合でってのは
ベアリングがへたっている可能性がある事がわかりました。

それとまた質問なんですが、冷却水ポンプ部のメカニカルシールを交換された方いますか？
車種は125ですが、他排気量でも構造上大差ないと思います。
症状はリザーバーからオイルが滴ります。よろしくお願いします

>>944
中古購入です
以前ピストン交換した時、エキスパンダが付いてなくて
アレ？と思ってました。他にも何かいじってるのかも知れないですね
とりあえず開けてみることにします

>>942氏

クラッチハウジングの事です。
プレートがはまる溝というか、凸凹の所の
面がギザギザになっていないか確認です。

確かに強化スプリング入れれば、小回りの多いコースなどでは
有利かもしおれませんが、普通の林道では純正バネで十分だと
思います。

冬になれば座敷バイクにして、整備しまくりましょう。

94'220改氏

そうだったのですか！！＾＾

94'220改さん

度々ありがとうございます。なるほど〜です。僕はも計算嫌いなので
溶接は無理です。。。orz
東日のはヘッド交換用のトルクレンチが必要みたいなので
ttp://www.rakuten.co.jp/i-tools/396203/1169706/
こういった物で安くあげてみようと思います。
こういう物があった事すら知らなかったので
本当に助かりました！ありがとうございました。

ここ1週間ほど異音が気になって今日バイク屋さんに
持ってったら，どうやら焼きつきのようです。
走行18000キロ。(T_T)クランク無事ならよいのですが。

>>951氏
異音ってどんな感じの音で何処からでしたか？
自分も200SR-G1(走行5800km)なので気になります・・・。

>>951
自走してバイク屋行けたんなら、クランクまでは逝ってないんじゃない？

>>952 最初はどこかのネジが落ちたかと思うような
びりびり音。そのうち6速で60km以上出すとがしゃがしゃと
言うようになりました。ここ一週間は回転を上げずに走った
おかげで燃費向上（11km/L−＞13.5km/L）しました。
丁度一年前に8500kmで入手したものです。

>>953 だと良いのですが。異音が始まってから
400kmほど走ってしまいました。恐る恐るですが。

フロントサスを分解して組み上げたら、
走行中に宇宙からの力と思わしきパワーで
ハンドルが左右に振られるようになりました（特に低速）
これは、なぜですか？

>>955
突き出し量はあってる？



今日、FフォークをOHしました。
やっぱダンパーを両方に入れたいなぁ…。


入れるオイルを間違えたのか、すごく硬くなったorz

>>956
それ前と同じオイル？俺も交換して固くなった。
ていうかこの固さが本来の固さで今までがスカスカだったとおもう

分からない…。前のオイルは工場出荷時に入っていたオイル…。
つまり、13年たってやっとOHしたわけで…orz

今回入れたのはカワサキ純正倒立専用オイル（10-15）とかいうもの。
本当はヤマハのオイルを入れたかったけど、これしかなかった。


＞ていうかこの固さが本来の固さで今までがスカスカだったとおもう
それはあるかも…。古いオイルを出したら左右あわせて500ｃｃぐらいしか入っていなかったし('A`)

>>955
アッパーボルト、ロアーボルト、アクスルナット等、OH時に触った部分を
一端緩めて軽く仮締めして走ってみれば？
回転＆摺動部分の芯が出ていない可能性あり。

>>956
突き出し量はあってると思います。

>>959
もう一回バラしてみます。
最後のほうは、辺りが暗くなった中で作業したので、
何かヘマしたのかな。。。

左右で油面が違うかも。。。

>>956
そりゃ、あんた、あたりまえだっちゅうの。

>>955
両方とも油面はあっているか？

タイヤの空気圧は適正か？

>>956
カワサキの倒立用のオイルはKDXだと特に硬く感じるよ。

９４年式　ＫＤＸ２２０です、ウインカーが突然４灯とも点かなくなってしまい
ました、ウインカーのＳＷをいれるとオイル警告のオレンジランプが点灯していま
す、電球も切れていません、色々なコネクターにも接点復活剤を噴いたりしてみたんですが
さっぱり分かりません、どこかにヒューズとか有るのでしょうか？友達に貰ったばかりなので
何処をどうしたら良いのか分からない状態です、もしかしたら此処じゃないかな？とか有ったら
教えてください、宜しく御願いします。

125を譲ってもらって乗り始めました

右にはスイッチボックスが無くて、前の持ち主も初めから無かったって言ってたんだけど
どうもキルスイッチとかが付いてたような気がするんだけど、本当はついてるんですか？　
もしかしてオフ車にはキルスイッチとかは付いてないんですかね

>>965
SRですかね？キルスイッチだけのカワイイスイッチボックスがついとります。
よくこける車種なんでキルスイッチは必須

125SR、２ｓｔオイルは1000km/Lは早い？
それと最近４ｓｔオイルも減っていくよ・・・（メカニカルシール）

>>964
ﾓｼｶｼﾃ220Rﾄｶ?

>>966
ありがとうございます、そうですKDX125SRです。
やっぱり付いてたんですね、取ったのかこけて壊したのかな
とりあえずキルスイッチだけなら他車のやつでも割と手軽に流用できそうですな。

>>968
結構くせ者！

>>967
２２０ＳＲです、済みません、外装とっぱずして何処か断線してるのかと、色々
な所をグニグニして見たんですがさっぱりです、、

今日またサスを外してみたのですが、
KDXのサスは左右の動きが違うのはデフォルトでしょうか？
Ｌは動きが遅くＲは動きが速いのですが。。。
具体的に言うと、体重かけてＬのサスを圧縮させると伸びきるのに0.5秒位かかりますが、
Ｒのサスを圧縮させて伸ばすと0.1秒くらいで元の長さに戻ります。
ショックアブソーバーの動きを考えると、Ｌが正しい動きのような気がします。
ただ、ＬＲで作りは異なってますよね？でもそれはフルボトム時にのみ影響するような気が。。
本当は分解前にきちんと動作を確認すればよかったのですが。。。今となってはわからないので、
識者の方教えてください。組立てミス？
正立サスならスタビである程度の左右差は吸収すると思いますけどね。。。

>>970氏

ウインカーリレーが壊れてないか確認すること。
（サービスマニュアルとテスター必携）


ヒント1
ウインカーへの電流がボディーアースにふれていると
ライトとかハイビームランプとか
ニュートラルランプが一緒に点滅する。

ヒント2
ウインカーを右か左にonにして、前後どちらかの
ウインカーが付きっぱなしの場合は、前後どちらかの
球が断線しているか、ウインカーから出ているマイナス
アースが不完全な場合に起こる。

ヒント3
ウインカー内のワット数が決められたワット数でない場合
には点滅しなかったり、点滅が早くなったりする。

>>955

お前さんの125は両方ダンパー化されてるのか、報告汁。
デフォでは片ダンパですYO。

>>971
貴方のバイクがKDX125SRでサスがノーマルならそれが正常です。
それ以外なら異常です

220SRで520チェーンなら、皆さん何お使いですか？
圧入クリップのプレートの良い入れ方おしえてください。

KDX125SRのダンパーは、右のみに入っていて左には入っていないので、955氏の現象は
逆の結果となりますが・・・

変な質問ｽﾏｿ
ガスケットって何種類あるんですか？
バラそうと思う度にどんなガスケットを用意したらよいのか悩みます。
オールマイティーなのはないですか？

>>972
９７２さん丁寧なレス有難う御座います、自分の２２０ＳＲは貰ってから直ぐに
リアフェンダーを交換してルーカスのテールランプに交換してあるのでウインカーリレー
に負担が掛かって壊れてしまったのかも知れません、まだサビマも用意していないので
取り敢えずはご指摘して頂いた事を試して見ます（もう遅いので明日）
又報告致します、では。

>977
合わせ目の形の分ある。汎用(唯の1枚ﾍﾟﾗ)を切って作るって手もあるけど、普通に買ったほうが手っ取り早い。
ってか、ひょっとして液体ガスケットのことか?それなら普通にエンジン用とか耐熱とか書いてあるﾔｼでいいかと。

>>979
エンジン用のガスケットがとりあえずあればおおよその場面で使えますか？

１ヶ月前、125を自分で腰上OHを行ったのですが、以降ヘッドの締め付けボルト
（5つあるうちの右前のボルト1本）から冷却液が滲んできています。

ヘッド側、シリンダー側ともに使用済みのガスケットはスクレーパーで綺麗に
剥がしたのですが、ほかにどのような原因が考えられるでしょうか？
念のために今週、組み直してみようと思うのですが・・・。

ご存じの方がいらっしゃいましたら、ご教授願います。

>>981
トルクレンチ使って締めた？

乱暴にいうなら締めたりないんだと思う。

傷入れてたり、歪んでたりもありえるだろうけど、
順番的にはトルク不足でしょ。
トルク過大もあるか。

ちなみにそんな自分は今日
フロントキャリパーのボルトを落としてきました…汗

>980
チャンバーの隙間。
液体ガスケットは補助しか過ぎないから、それだけあっても駄目。シリンダに使ったりしたら圧縮比も変わっちゃう。

125のエンジンフルO/Hの時
液体ガスケットのかわりにバスコーク使ってみた。
数年経つが、まだ大丈夫のようだ。

昔、キャブレターに使った時は
ガソリンでボロボロになったが...

kdx220Rと220SRで
フロントフォークのインナーチューブスワッピングした経験ある人いませんか？

220Rでインナーチューブ傷有りの状態なんだけど新調するほど金がない。。。
中古部品で220SRのインナーチューブだけ流用できればと思ったのだけど
部品番号が違う。
やっぱストローク長に違いがあるのかな？