【UNKO】出したら売れそうにないバイク01【うんこ】

メーカーの中の人も大注目のスレ第一弾
時にはホットに、時にはクールに、さあ、語ろう！
【関連スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120970988/

記念に２

３コン

第一弾って・・・前にあったよそれ

3なら削除

出前最速マシン
スーパーカブ１３００ＳＦ（ＡＢＳ）
東京の美味いピザを鹿児島に１２時間以内に配送。

12時間経ったﾋﾟｻﾞなんか鹿児島のﾃﾞﾌﾞも満足しないだろう

もちろん30分すぎたら半額です

GSX-R50

フルカウル
車重　200kg
出力　7ps

CB５０　HYPER VTEC　PGM-DSFI仕様

ｽﾚﾀｲが【UNKO】出したら止まらないウンコ01【うんこ】に見えた

>>9

　これは売れるよ。
　小型特殊免許で乗れる可能性あり。

むしろ

GL50

もちろん水平対向6気筒でフル装備。クルーズコントロール付き

>>13

　毎日、一本橋の練習をしている様になりそうだね（ｗ

クルーズコントロールが何kmで働くのか疑問

うんこスレに記念カキコ。
以前はトップブリッジにウンコを巻いていました。

>13
1気筒あたり8ccか
どんな音がするのか聞いてみたいなｗ

DOHVのジャメリカン

４００ＣＣのレプリカ｡今更売れない｡

売れないバイクの条件
・デザインが悪い（これが一番重要だろ：ＣＢ１２５Ｔは良いバイクなのにメーターは弁当箱）
・オーバースペックで高すぎる（１２５ｃｃクラス以下で後輪ディスクブレーキは不要）
・変に実用性を考えている（実用性で買うならスクーターだろう：ただし、カブなどの実用車は除く）
・中途半端なデュアルパーパスマシン
・中途半端な排気量（７０ｃｃや１５０ｃｃが典型的）
・排気音が悪い
・社外パーツが少ない

ネットで悪評で、買い控えられるバイクの特徴
・燃費の割にタンク容量が小さい
・乗って面白くない
・すぐ錆びる部品が多い
・洗車しにくい個所が大杉（特にホイール形状）
・ネイキッドなのに立ちゴケ程度で修理代が数万円
・他社の同様な製品に比べて明らかに劣っている部分がある

ホーネット50。
タイヤがバカ高い原付。

>>21

　Jazzのタイヤを使って、50ccらしくHornetにすれば売れるんではないか？

ターボ搭載
でもトモス

DUCATI 99R

エンジン：L型2気筒99cc/5ps
価格：280万円

チョイノリ プラチナ １２０万円。
色んな所にプラチナ装飾。

フェラーリ1200R

ついにフェラーリが二輪に参入。エンジンはV12気筒1200ccで
360psを叩き出す。最高時速は380km/h。価格は4200万円。

>>26

　対物５００万円程度の任意保険しか入っていなかったら、こんなバイクにぶつかったら人生終わりじゃん

>>27
バイクじゃなくても同じじゃん
F50に突っ込んだって人生終わりじゃん

>>28
http://www.neko.co.jp/guest/magazine/scuderia/F50/f50spec.htm

　YZF-R1の方が速そうですね。



　スレとは関係ないけど、、、。

スーパーカブ600RR
タイヤサイズは現行と同じ

モンキー、ゴリラ、エイプに続いて…
「オランウータン」！
「チンパンジー」！
「アイアイ」！
「ワオキツネザル」！以下、続々登場！！

>>31
　「ナマケモノ」って走らんバイクは絶対売れない（ｗ

>>31

|ω･｀)ジー

ｼﾞｬｲﾛｷｬﾉﾋﾟｰ250
高速も乗れます！

ドラスタ５０













あ、原厨にはうれるかw

ハーレー　スポスタ400

日本の免許事情を考慮した入門モデル

YAMUDA K-1

大型カスタムバイク　モンキー1000
当然シングル

>>38
ほしいかも、それ。でも自分でいじれるかな…。

2�gシングル　　　



売れないか。。。

1のバイクのレプリカ

250マルチのスズキ車
250マルチのヤマハ車
250ビクスクのカワサキ車

タンク容量２００リットルのチョイノリ

チョイノリ大爆発

>>43
つか、その重さで前に進むのか？

>>45
牽引する事でなんとかなりそう。

V-max1500!。形そのままにフルタイムVブースト付きの200psパワー一本やりの凄いやつ！

V-max1500!。形そのままにフルタイムVブースト付きの200psパワー一本やりの凄いやつ！

タイヤがフロント2本リア1本

タイヤが１本、フロント・リア共用。

燃料が軽油

>>51
実際にあるけど売れてない思ふ
ｴﾝﾌｨに富士のﾃﾞｨｰｾﾞﾙだったかな

燃料が灯油

燃料が食用油

>>51
>>53
>>54

　ものほんのディーゼルエンジンなら、重油・軽油はもちろんごま油でも燃料にできるはず。

ガスタービンのつもりで書いたのに・・・

爆音スペシャル

ストックで珍仕様

燃料が木炭ガス

燃料はハイオクガソリンだけど、蒸気機関のバイク。
半クラッチで発進の必要無し。

水冷90°V型８気筒50cc2.2馬力

>>60
水と補給と制御システムが大変そうですね。

路線バスのエンジン（１５０００cc）を搭載したボスホス、または、ワルキューレ１５０００

どうせなら、豪華客船のエンジンを搭載したバイク。
１シリンダー内に人間が入れる容量があった筈。

メカ沢バイク

高速増殖炉で蒸気機関なエンジンを積んだ恐ろしい奴。

北ﾁｮｿクオリティなバイク

リアカー標準装備

>>68

　これは売れるバイクだろ。
　トランポとして使えるだろう。

上死点と下死点両方で点火

船舶用ディーゼルでは、ピストンの上側と下側の
両方で交互に点火させるタイプがあったような希ガス。

翼がついてて100Km/h出すと離陸が始まる

装備重量80キロ
最高出力180ps
前後ともドラムブレーキ
10インチホイール
６ボルト電装

>>70
下死点でも火花飛んでるエンジンは多いよ。

>>74

　２スト？４スト？
　バイクのエンジン？

4stﾏﾙﾁ

>>76

　当たり前だろ（ｗ

http://bbs-world.no-ip.info/bike/index.html

走行中に給油可能

フロントタイヤの方が太いバイク


…ってあるじゃん、チャンプ、トライ...orz

ゴリラレプリカの１３００ｃｃ
もちろん、丹気筒ＯＨＣな。

ＶＴのエンジン積んだデュアルパーパスマシン

>>20
中途半端で悪かったな。
俺のバイクは70ccと150ccだよ。

>>83

　スパカブ７０とヴェクスター１５０か？

惜しい。スパカブは合ってる。
もう一つは俺のIDにある。

>>85
NRか、すげーな

>>85

　ＮＲでしたか！

>>86

　バブル期のＮＲも今のＳＳから比べたら玩具だね（ｗ

>>87
へ〜、乗り比べたんだ、ふ〜ん

NR150って初めてきいたな
150ccで直四楕円かー、もう時計どころの騒ぎじゃないな

ピープルは絶対売れない筈
トモスはオサレだから売れてるだけだし

漏れは根っからのﾔﾏﾊ党だが、ﾎﾝﾀﾞの商品開発力には恐れ参る。
原付だから可能とも言えるが、遊び心を形にしたものや、
NRを実際に市販出来た事も素直に凄いと思うよ。

多品種少量生産。。。スレ違いｽﾏｿ

>>91

　ヤマハのエンジンって、エンジンのシール？ガスケット？が弱くない？？
　ＲＺ２５０（古くてすまん）のクランクケースの繋ぎめからオイルが滲むとか有名だし。
　セローやＴＷなど、ＸＴ系のエンジンもオイルが滲んでくるよ。

　スズキのバイクは、なんか作りが安っぽい。

　カワサキのバイクは、噂では、カウルの中の骨組み？などがすぐに錆びるそうです。
　あと、エンジンの工作精度が、他社の一昔前のそれって聞きますよ。

　ホンダは、分からん。まぁ、ホンダの中で名車と言い切れるのは、スパーカブだけかも？
　ホンダ学園の人に言わすと、タイカブ１００ＥＸが（当時）最強の耐久性を持つと言うことです。
　ホンダのバイクって最大の魅力は、耐久性ですね。（堅牢性は無いけど、、、）
　バイクその物の評価は、個人の力量とか乗る頻度などで変わりますよね。
　今、骨２５０に乗っているけど、都会の街乗りには乗りにくいですよね。（別のスレで愚痴を書いています）
　でも、高速道路を頻繁に使うけど、４００ｃｃクラス以上は車検があるので嫌とか言う場合は、非常に快適かも？

メットイン無しのスクーター
その分燃料タンク増設で
ビッグスクーターは本州無給油縦断も可能か？

股間マッサージ機装備

>93
ビグスクのメットインたってせいぜい60リットルぐらいだからな…
たいてい燃費が20km/lだから航続距離にして1200kmがいいとこ。
まあ東京＜＞大阪無補給往復とか東北一周ぐらいはできるかな。

ヘルメット車体装着済みキャビーナ

公認仕様4輪バギー新発売!!!
これで堂々ﾉｰﾍﾙで走れます!!!


#シートベルトを締めましょう...orz

ホンダ　ＶＦ２５０Ｒ
つか既に現在開発中で数年後にホントに出るんだけどね…
この名前は仮称だが。

>>98

　ＶＦと言うからには、Ｖ型４気筒なんでつか？
　当然、カムギヤですよね。

なんだ
五気筒じゃないのか

>>98

　ホンダのスポーツ２５０ｃｃのエンジンは、ＶＴ系が決定版！

>>86
>>87
>>89
KR-Rじゃね？
ttp://usouko.urethane-ya.com/ZAIKO/KRR-1.JPG

>>99
名前からしてV型４気筒でしょ。V4なら絶対カムギアになるね。
てかむしろV型でカムギアにするために４気筒にしたと考えた方が納得できるな。
ただ車両価格は相当高くなると思われるが…

>>101
たしかに２５０クラスならV2の方が明らかにバランスいいよね。
コスト・パワー・運動性の面から見てホントにバランスがいい。
V4化したらさらにパワー出るし余裕率も高くなるし安定性も増すけど
２５０でそこまでやっちゃう？って感じになる。
下手したらSFや４００クラスを潰しかねない恐れが１番あると思う。

V5でもVFになるよーな……

V-Fifty
50ccV型2気筒...

前例としてV４の「VFR」を出してるから今更それをくつがえすような
紛らわしいネーミングしないと思う。
それにその理屈だとV-Three＝V3てことになるけど実際はV2でしょ？
まぁ名前なんてどうでもいいけど。

VT→V−TEN→V10（ｒｙ

>>98

　商品名は、Hornet250Vだな。

srv250、何故に売れなかったんだろう。
だれかおせーて

素エイプにNチビエンジン載せたヤシ
Nチビ乗りがニヤニヤと事故車両出現を待つばかり