ライテク総合スレ　14コーナー

>>947-948 脳内だと俺は思う。
シケイン通過の映像は、あれはハイサイド（小ｗ）ではない。カットインでやってるんだ。
フロントの切れ込みを上手に引きだし、それをきっかけに車体を一気に起こして切り返す。
事務連の一部でいうカットインの一種。挙動を作りだすために苦労したことがなけりゃ、
映像ではハイサイドをコントロールしてるように見えるだろうが、右手と車速を見ろ。
ハイサイドはパワーオーバーステア。回復には出力を絞らなきゃならん。
引き起こしまでは同じだが引き続く倒し込みでタイムをロスするのは自明だろ？

そろそろ>>866-867に帰ってきてほしい俺ガイル

>>951
結論の出た話題を今更引っ張りだすなよ。

＞フルバンクよりほんの少し車体を起こした状態でアクセルを煽ってシフトダウンしますよ。

結局あんたもフルバンク中じゃない。
回転合わせてる。

全然普通の事やってるだけじゃん。何を偉そうに今更のたまってるんだか。

>>951
中指一本だってｗ
たったの握力７０ｋｇでか？
ブレーキ何使ってんだ？
スプーンのシフトダウンなら、フルバンクには程遠いな。
それをフルバンクって言っちゃうなら、俺だって楽勝だよｗｗ
ってか、そこそこなら全員できるんじゃねーか？

>>879
あんたね、そもそもフルバンクでシフトダウンできる・・・・ってシチュエーションが
ないだろ。合ったとしても・・・いや、ないな。
ただ、『フルバンクでシフトダウンする』ソレが目標なら
バックトルクリミッタ入った車でなら、やってできないこともない気がするがね。けど、
カネもらっても、やって見ようなんてこれっぽっちも思わないさ。

結論　逝ってよし

街、峠とサーキットでじゃ違うんだから

なんでごっちゃにして議論するんだ

とりあえずココにいるほとんどの奴に必要なのは
テクニックではなく度胸と開けっぷりの良さなんだろうなぁ。
コースでコケる程に攻め込めてからの話じゃねーの？ライテクなんて。

俺は行くたびに一度はこけますが？

>>958
あなたは質問していいです。
何か相談は？

>>869-871が一番恥ずかしいバカでFA？

>>866をフルバンクって読み替えちゃったﾔｼも相当r

違う。全ての現況は>>879。
ヤツが　

フ　　ル　　バ　　ン　　ク　

中に

ノ　　ー　　ク　　ラ　

でシフトダウンする！！
と言ったのが原因。ヤツがいなけりゃ万事桶

×　ノークラ
○　回転合わせずに

他に質問は無いかな？
無ければこのスレに限って
「クローズドにおけるロードスポーツに関するテクニックの話題」
を禁止してみたいがどうでしょう？
加熱しすぎた話題をクールダウンする約40レスということで。

前に何度も既出だが
サーキットの論理と公道の論理は別物
公道でコケていい、ぶっ飛べばいいなんて言う奴はバイク乗りとしての資質を疑うね
公道では事故をしないのが大前提だよ

そのサジ加減って凄く難しいけよね。
死んだらオシマイだけどビビってるだけじゃ何もできないし。
公道程度のお遊びテクって何があるんだろ？
ウイリーとかヒザ擦りぐらいかな？

ID:mDiMNYNsが出てきて一気に白けた件について。

>>946

握るは手の平、指、両側から挟みこむ力を加えることによって発生する動作。
レバー、スロットル両側から押し付ける・引く力を同時にかける。
握る力を加えるには手首までガッチリと固定されるから同時にアクセルを煽ることができない。

引くは手の平側から押し込む力を加えず、指側だけから指間接だけを使ってレバーを引き込む動作をするから
手首の自由度は確保できる。故に、スロットルを同時に煽る動作ができる。

たとえば、しっかりニーグリップした状態でスロットルオフでの軽いエンブレ減速状態にし、
手でハンドルは握らずスロットル上にパーの状態で軽く置いたまま、指だけをレバーにかけて関節を使い
引き込むことでも軽い減速はできるから「引く」の意味と感覚を掴むのにはいい。
しかし、強い減速でこの動作をするとハンドルが切れたりして動いて正確な入力が難しい。
。それを切れないようにするために手の平を使ってハンドルが切れないようにだけ手の平でハンドルを軽くホールドする。

>>968
「握る」と「引く」で分からないんだから、
ムダだろ・・・

それ以前に>>968は文章力が乏し杉。
３行目までを３回繰り返し読んだ時点で諦めた。

仕方ないな・・・
「握る」「パー」から「グー」にする動き、手のひらも参加する
「引く」　指だけの動作、手のひらは参加しない

>>971
ＧＪ
>>968
ﾌﾟ

>>947-948
坂田が筑波のシルコリンで意図的にやってたって。
ＭｏｔｏＧＰやミニバイクじゃどうか知らないけれど
もしかしたらやってるかも。

>>964
新着10件で見たから一時焦ったｗ

何故いきなりそんな話に変わるのか理解に苦しむところですが、
実際の話、分けた方が良いと思ってるのはあります。

前提とする条件が違い過ぎ、
食い違いや誤解を招き易い状況である事を感じてる人も多い様に思います。

そろそろ総合スレの限界を感じます。

まぁ、何か質問をしようものなら一瞬で荒れるしな

しかも同じネタ引っ張り続けるし

総合だろうが専用だろうが同じ展開がループする悪寒

>>975
まあそうなんですが、話題が話題だけに殺伐としやすいのは仕方の無い事だとも思うのですよ。

ただその原因が974に書いた様な事である事が多く思えます。
それが最初から回避出来るならば、その議論などももっと実りある方向になるのではないか、
それが少しでも期待出来るならば、
フィールドの住み分けも前向きな意味あるものになると思います。

このスレも残りが少なくなってきてますので、何処か糞スレでも使ってその辺はっきりさせてから
次スレに移行した方が良いかと思います。

殺伐としすぎ
テクニックをどうのというよりも、人を茶化すのを目的にしてる人がいると思う

電車男が流行りだしてから、くだらないカキコが増えて
２ちゃんがつまらなくなったんだよな。

仕切り屋登場！

つぅか質問者が車種とステージ書いて質問すりゃいいだけじゃん。
その辺明記せずに
「コーナーの倒し込みが・・・ｳﾝﾀﾗ」
「クラッチが、ギヤが・・・ｳﾝﾀﾗ」
言うから話が飛躍すんじゃん。

何処が荒れてるんだよ。キチンと議論されてると思うが？
人を茶化すのは２ｃｈだから、いやネットである以上しょうが無い事。
住み分けても同じ事だっつ〜の。

それよりも、お前ら仮にも走りを究めたいライダーのくせに平和なこと。
殺伐？いいじゃん。(*´Д｀)(´Д｀*)ネー

>>980
質問が「峠で・・・」
と書くと「俺もフルバンクで・・・」

「フルバンクでそんなこと・・・」
「サーキットでは・・・」
「オフの経験があれば・・・」

質問の回答どころではなくなってしまう。

↑それでいいじゃん。何が問題？
一気に峠・サーキット・オフの視点から勉強できてｳﾏｰ

まぁ住み分けたいのなら勝手にしてもらって構わんけど。

んじゃﾏﾝﾄﾞｸｾーし、今回はテンプレ変更だけでこなしてみますか？
分けても保守だらけになりそうだし。

例えば
---------------------------------------------------------
質問される時は、
・車種
・走る場所(公道なのかサーキットなのかジムカーナコースか等々)
・バイクの状態
・今まで試した乗り方
等を明記する事を必須とし、それらが無い場合はネタ質問としてネタで返す場合があります。
ここは２ちゃんねるです、あしからず。
但し、明記すると、回答者側も答えやすい＝レスポンスが良い・正確な答えを出し易い
という事になりますので、ご協力お願いします。

また自分のライディング中の写真・ビデオなども可能であれば晒すとグッド。
----------------------------------------------------------------------------------

この程度にしときますか？

いんじゃねぇの。ソレで。

>>968
＞指側だけから指関節だけを使ってレバーを引き込む動作

を握るという。道具を「握る」時の動作はこうするものだ。


手のひら側からも挟むのは「つかむ」という動作だ。

自分の出来ないことを真っ向から反対するだけの奴。
世の中にはお前ら程度が想像も付かないことを平気でする奴は、結構居るんだよ。
親切に教えてくれてんだから素直になれ。
こんな奴は自分の目で見た物しか信じないようなおばかさん。
そんなに息んでレスして嬉しいか？

ところで、今書店で売ってるサスセッティングの本には目から鱗が落ちた。
サスセッティングはライテクの一部である。ってホンマ。
ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ主体からﾀﾞﾝﾊﾟｰ主体のサスに切り替えるだけで、こんなにも安定するとは。。
走りは素人だったもんで、バイクが更に楽しくなったよ。ﾊﾝｸﾞｵﾌを覚えたとき以来の衝撃！

編集者乙。

あれ寄せ集めでしょ。いくつか前買ったやつに乗ってたのがそのまま乗ってる

峠だろうとサーキットだろうがバイクを速く走らせる為の技術は同じだろ。
同じものを扱う訳だし。同じロードでならの話な。

ただ峠なら転倒なんかのリスク避けたいからある程度安全性求めて、自分の
限界内で走って楽しむに対して、サーキットなら限界付近で攻めていかないと
ならない差があるだけ。その差から生まれる走りの質の違いはあるよ。
でも基本となる方向は同じだよ。

ここで峠の走り云々にサーキットじゃ・・って意見がうざいっって奴は判ってないだけ
だろ。一定レベル以上の走りがサーキットでできる奴なら、そこから公道へフィードバック
することが多々あることは知っているから。
公道の技術は速く走るって視点からだと、流用できる点よりも余計な悪癖になりやすい。

公道オンリーで技術養って公道だけ走るなら、それでも問題はないさ。
ただ不特定多数のライダーに意見求めるなら、公道とサーキットとか拘ってないで
いろんな奴の意見聞いた方がいいと思うけどな。

諸説あるでしょうけど、
右コーナーがしっくりこないのは何ででしょうか。

一般道だけじゃなくて、パイロン立ててミニバイクで遊んでいるときも
その違和感は感じ取れます。

やっぱ、コリオリの力なんですかね？w

R1乗ってるんだけど峠ではガンガン攻められるのに
サーキットだとイマイチ攻めきれないのはなぜ？
クリップにもつけないし思ったラインをトレースできない

普段どんな峠走ってるのか、サーキットがどこなのか不明だから
なんとも言えないが、峠だと（カーブが見える＞ブレーキング＞
進入＞立ち上がり）のリズムで各操作をそつなくこなせれば、
速いかどうかは別として快適に走れる。

サーキットだとある程度自分自身で意図的に走行ラインの組み立て
ができるようにならないと思ったようにラインをトレースできないかもね。

取りあえずレイアウト眺めて各コーナーのCP決めて、そのCPに付けるような
位置でコーナーリング開始すればいいんじゃないかい。走行中の視点よりも
俯瞰図というか真上から見下ろした感じでラインをしっかりイメージして。

単純に速度粋の違いでしょうよ。

峠で１５０ｋｍ／ｈ以上で回るコーナーとか無いでしょ。
その辺の違いに足回りが追いついてないんじゃねぇの？

サスを硬くしたらガンガンサーキットでも逝けますか
どんなふうにセッティングしたらいいの？






次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127800614/

>>991
其の通り
南半球へ行けば解消されr

そろそろ行くか。

998

999

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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