【HONDA】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】

ホンダの傑作250cc水冷DOHCV型エンジンを積んだVTシリーズ

タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。

前スレ
【HONDA】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089647403/
過去ログ、関連スレ等は>>2-20あたり

　 　　　　./　　　　　　 ;ヽ
　　　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　 ＜いいぞ　ベイべー！
　　　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l　 右からしか抜けないやつはすり抜け厨だ！！
　　　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |　 左から抜くやつはよく訓練されたすり抜け厨だ！！
　　　　 ,r''i ヽ, '~rーj`c=/
　　 ,／　 ヽ　 ヽ`ｰ"/::　`ヽ
　 /　　　　 ﾞヽ　 ￣､:::::　　ﾞl,　ホント 公道は地獄だぜ！ フゥハハハーハァー
　|;/"⌒ヽ,　　＼　　ヽ:　　 _l＿　　　　　　　　ri　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ri
　l l　　　　ヽr‐─ヽ＿|_⊂////;`ゞ--―─-r| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / |
　ﾞlﾞl,　　　　 l,|｀ﾞﾞﾞ''―ll＿__l,,l,|,iﾉ二二二二│｀""""""""""""|二;;二二;;二二二i≡二三三l
　| ヽ　　　　 ヽ　　　_|＿　　＿　　　　　　　"l￣￣￣￣￣￣ |二;;二二;;二='''''''''''￣ﾉ
　/"ヽ　　　　 'j＿／ヽヽ,￣ ,,,/"''''''''''''⊃r‐l'二二二T￣￣￣　　［iﾞ''''''''''''''''"ﾞﾞﾞ￣`"
／　　ヽ　　　　ー──''''''""(;;)　　 ｀ﾞ,j"　　|　 |　|

＊みなさんせめて最低限の安全運転には心掛けましょう。

VT250Fに乗ってるんですがﾊﾘｹｰﾝｾﾊﾟﾊﾝにかえたいのですが何パイなのでしょうか？

おっぱい

前スレのスレタイ「その３」が落ちてるよ…orz

前々スレ
VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】その２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089647403/(dat落ち)
VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075628991/
http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075628991/

過去ログ等
････VT全般････3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026963569/ (dat落ち)
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/logvtzenpan3.htm
・・・・VT全般・・・・2
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1020537833/ (dat落ち)
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/elogvtzenpan2.htm
・・・・VT全般・・・・！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10141/1014153290.html
■■■ 今だからこその VT250シリーズPart2 ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10116/1011630133.html
■■■ 今だからこその VT250シリーズ ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10033/1003357918.html
VTシリーズでまたーり (16)
http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10050/1005027456.html
★★　　ちょっと見てって　V　T　2　5　0　　★★ (62)
http://ton.2ch.net/bike/kako/995/995373437.html
VT系が好きな大人､集まれ (064)
http://ton.2ch.net/bike/kako/993/993369657.html

VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075628991/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby6/1075628991/
http://makimo.to/2ch/hobby6_bike/1075/1075628991.html
VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】その2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089647403/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1089647403/

vtz250の改造おしえて！
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/tako/962946061/
VTZ250をyahooオークションで買ったんですけど....
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/tako/967209581/
VTZからゼルビスへの乗り換え
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/tako/977409947/
名車ＶＴ２５０ＦＧについて語りましょうや。
http://ton.2ch.net/bike/kako/1023/10232/1023281288.html

免許とってからな！

関連スレ
【VT250J】　HONDA SPADA Part10　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118930163/
【一緒に】HONDA　ゼルビス　Part14【楽しもう!】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117212097/

あなたのVTはドレ？

■MC08（＝1〜2型）■
【VT250F（FC）（'82〜）】
ttp://www.honda.co.jp/news/1982/2820525.html
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19820500/
ビキニカウル、赤い丸型フレーム、リア18インチの初期型。

【VT250Fインテグラ（F2D）（'83〜）】
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2830614.html
FCのフルカウル版。

【VT250F（FE）（'84〜）】
ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840210.html
2型にフルモデルチェンジ。ハーフカウルに角型フレーム、40psへ。

【VT250Z（ZE）（'84〜）】
ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840913.html
FEのネイキッド版。

【VT250Fインテグラ（F2F）（'85〜）】
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/v.html
FEのフルカウル版。フロントブレーキは一般的なダブルディスク。

【VT250F（FF-YA）（'85〜）】
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/v.html
FEの限定色（タイガースカラー）。

■MC15（＝3型）■
VT250F（FG）（'86）
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860409v.html
3型にフルモデルチェンジ。ダイヤモンドフレーム、
集合マフラー、タンクまでカウル。シリーズ最強の43PSへ。

VT250F（FG-YA）（'86）
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860516.html
↑ホンダサイトの写真はただのFG。間違ってます。
FGの限定色（ピンク、みずいろの2種）で、サイレンサーはメッキ。

VT250F（F2H）（'87）
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870128v.html
車体色変更、フロントがダブルディスクに。筆文字で「VT」。

VTZ250（H）（'87）
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870327.html
FGのネイキッド版。フロントは17インチで、シングルのアウターディスク。

VTZ250（J） （'88）
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880613.html
40PSへダウン。リアウインカーはテールランプと別体式。

VTZ250（K）（'89）
ttp://www.honda.co.jp/news/1989/2890822.html
カラー変更のみ。

【グラフィック系図一覧】
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/

【ほかVT関連のお役立ちURL】
VTZのレギュレータ対策
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/
VTZのキャブOH、タペット調整等のメンテナンス
ttp://kyoto.cool.ne.jp/uesho/test2/index.html

>>10
VTZは？・・・・・仲間外れ？・・・orz

ハゥッ！　ｶｷｺﾁｳﾆ・・・逝ってくる。。。

>>14
ゴメンね準備不足で・・・。

VT250ってどーなのよ？？
http://bike.dot.thebbs.jp/1065574750.html

BikePics
VT250
http://www.bikepics.com/honda/vt250/
VTZ250
http://www.bikepics.com/honda/vtz250/
VTR250
http://www.bikepics.com/honda/vtr250/

VTZ250カタログ
http://tosoyst.fc2web.com/honda/vtz/vtz1.html

以上、前スレからの引継ぎでした。以後補足等ありましたらよろしくです。

乙です(･∀･)

>>1乙

黒赤FE氏、スレ立て乙でございます。
今年は暑くなくていいですねぇ。このままだとワタクシも
バイクのシーズンオフしなくて済みそうです。
TT100は近所の用品屋で一番安かったからで、性能の「勿体無い」
とは無縁の選択でして・・・。接地面積は減ったでしょうが、
雨の日は安心かも知れません。なんせクルマ持ってませんので。

明日から関東は台風がくると言う事だったので、前から気になっていた
チャンバーのサビを落として、耐熱塗料でペイントしようと思いチャンバーおよび
マフラーの取り外しを行ったらチャンバーが完全に固着してた(汗

しょうが無いので、固着箇所に、大量のクレ556を吹いておいたけど
ちゃんと取れるかな？

何か良い方法があったらヘタレなオレに神の手を〜m(__)m

補足：
ちなみに、ネジだけはなんとか全部外れますた

>>1 スレ立て乙！

前スレが抜けている
【HONDA】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】その３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100794744/
http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1100/1100794744.html
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1100794744/ (予定地)

関連スレ追加
△▼VTR２５０　Part30▲▽
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120978936/
【水冷】V-TIWN　MAGNA（マグナ）【DOHC】Part5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122270395/
【高速は】250ccﾗｲﾀﾞｰが集うスレ vol.7【ﾏﾀｰﾘと】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121356268/

過去ログ補足
VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】その２
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089647403/ (dat落ち)
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1089647403/
VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075628991/ (dat落ち)
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby6/1075628991/

オフは日曜きぼーん

>>22
サンクスです。しかしつくづくマヌケな立て方しちゃったなぁ…＿|￣|○
次立てるときはどなたかにお任せします。
>>19
雨でもVTっすか！若かりし頃はワタクシもそうでしたが。気合が違うなぁ。

>>20
エキパイのこと？
完全に固着してるのなら、無理に外さないでバイク屋に頼んだ方がいいかもよ？
錆で強度が弱っているかもしれないから、無理矢理外そうとしたら
最悪根元から折れちゃうかも。

しかし、チャンバーとか言われるとVTが2stになったようだw

エキパイの集合部分の事でせう。たしかに膨張室だからチャンバーとも言える。
錆さびになってるのでお手入れしたいとは思いつつも。

>24
同じく多少の雨でもVT。バッグつけて雨具常備になると待ってましたと言わんばかり。

<チラシの裏>
VTオフ日程。8月28日　晴れで暑いなら日光、曇りで涼しいなら塩原　ということにします。
当日まで参加者募集ちう
</チラシの裏>

あうあう、ハンドルトリップ入れ忘れた　○|￣|＿

リアタイヤ、1万キロ持ったSportDemonがボチボチ終わりです。
RX-01つけてみたいけどタイヤ代無いよ 。⊃Д｀）

>>25

すいません、VTに出あうまで、2stな人だったので習性でチャンバーって
書き込んじゃいました(汗

とりあえず、台風が過ぎ去ったらクレ556の効果(見込み薄)を確認してから
元に戻して、バイク屋に持ち込んで見ます。

最悪、ＶＴＺ250用のエキパイ(自分のはVT250FG)はMC-15系は、
ほぼ共通部品ッぽい(パーツリスト8版で確認)のでそれをオクで入手して
そっちに交換も検討します。

>>26

フォロー、サンクスです。

台風直撃地域の人達は気を付けてな(´･ω･`)
風でバイクカバー飛ばされて無くなったよよﾏﾏﾝ(つд;)

今朝愛車のVT２５０FGで通学中に初期型VT見ました(´-`)ﾉ
元気に活躍してる姿を見て嬉しくなって追走してみますた(´-`)
で、またシートをカッターで切られたOTL
無意味に切り裂くのやめて欲しいなぁ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>30
あまり頻繁にやられるようなら警察に届け出てみては？

>>30
とんでもない香具師がいるもんですね。

バイクにシートは掛けていますか？
もし掛けていないなら、取りあえずシートを掛けてみると良いかもしれません。
後は警察に相談することと、止める場所を変える（カバー掛けてあるバイクの隣等に）とか…。

いそいそと保守

>>30,31
そうっすねぇ。
一応バイクカバーをかけて様子を見ようと思います。
そろそろ新しいシートも届く頃なんでそれまで切られたら
たまったもんじゃない○|￣|＿

>>34
間違えた・・・。
>>31､32

チェーンと前後スプロケ、ついでにベアリングとダンパーラバー
交換したら変速ショック減って加速も(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ

VTZをバーハン化したいんですが、そんな事やってる人いませんよね…orz

いたら、CBX用のハンドルクラップ付くのか教えて下さい

>37
ヒューズ移設すれば汎用の35パイ用のクランプで可能かと。
ＣＢＸ用も同様。
まぁ、ヒューズの移設が問題なわけだが・・・

ちょっと前上がりになる可能性はあるがＪＡＤＥのトップブリッジ
使う手もあり。

今日はシートの上に挽き割り納豆がべったりひっついてました。
一瞬笑ってしまいますた('A`)

>>38
�dｸｽ!!
ワイヤーとかはJADE流用でなんとかなりそうなんで楽勝かと思ってたけど、ヒューズ移設かぁ…
考えて無かったよ…orz

>>1

新スレ乙でございます。
ウインカーリレーが逝ったらしくウインカーが点滅しなくなってしまいました。部品買いに行く時間ねぇorz

バーハン
知り合いがヒューズ移設してたけど、元の位置から前に出しただけでサランラップ巻いて防水してましたw

>39
知らぬ間にVTで近所迷惑してたんじゃないのかね？
普通そこまで一台のバイクに固執していたずらしないと思われ

監視カメラ設置または寝ずの番でもして、キチンと犯罪者を特定しない限り、
新しいシートにも納豆がつく希ガス

>39
先手を取ってホカホカご飯をシートに・・・

今頃は、団塊の世代って言われているジジイ共が狂った行動に
出やすい世の中だし、その団塊を見て来たイッコ下くらいのオッ
サン共もクズ揃いだからね。平気で人をはねたり刺したりする連
中だ。
VTのマフラーは規制前の物だから、純正でも時と場合によって
うるさく感じられる可能性がある。完全なトバッチリではあるが、
一度誰がやってるのか見回る必要はあるだろうね。

警察は被害が発生しても、一般民間人の所有物なら捜査してく
れないからねｗ　被害届を受けて終わりだよｗｗ
ただ、相手を発見したからといってその場で取り押さえたり、電
話を試みた場合には危険なので、出来る限り特徴を把握して現
場から離れて通報した方が賢いぞ。

健闘を祈る。

>26
参加しまつ

>>43
ちょつとﾜﾛﾀw

おいらも来週末からＶＴＺ糊

早く納車されんかのぅ

>>47
購入おめ
前期型？後期型？

>>48
前期だよん、１５年ぶりの単車でーす

おめでとう(･∀･) 楽しみ真っ盛りですな

チェーンとスプロケ交換しなきゃもうﾔﾊﾞｲわorz

>>47
おめ！

うちのF2Hのﾚｷﾞｭ逝っちまったよ・・・orz

ﾋﾋﾋ･･･　皆様迎えてくれてありがとぅ〜

FEでタイヤの端まで使ってる人いますか？(´・ω・`)

>>53
FEではタイヤの端まで行く前に先にステップが擦ってしまうそうです。
無理しない方がいいよ。

細いタイヤは端まで使うもんじゃない。と言い訳してみる。
たぶん使えないことは無いけどサーキット以外で必要ないような希ガス。

{裏}
VTオフ　>>26　参照
オフ開催近くになったら参加者を確定するのでそのときになったらよろしくお願いしますです。
{/裏}

>>53
純正サイズがなかったので120履いてますが、端15〜20mmくらい使ってません。
ステップ擦って飛びそうになったのがトラウマになってます。

>>54-56
レスありがとうございます。大変参考になりました。

教えて君で申し訳ありませんが、最近FEで
新品の社外マフラーを装着された方がおりましたら
メーカーや価格を教えて頂けないでしょうか？

自分で調べた限りではダイシン工業のが引っかかったのみ…
形状は割りと好みなのですが、アルミ製は小僧っぽい音が
しそうなのと保ちが不安です。

また、ノーマルのマフラーは見た感じサイレンサーが
外せそうなのですが、 スリップオンタイプは付けられるんでしょうか？

情報がありましたらよろしくお願い致します。

>>58
自分はダイシンしか聞いたことないっす。
バックファイヤーとかモリワキフォーサイトとかもあるけど新品じゃあないし・・・。
スパーダのマフラーとか結構種類あるから流用できないですかねぇ・・・。

>58
FE用社外マフラーはおそらく全て製造が終了しています。
ダイシンのはFG以降用ですね。自分がつけてます。

音は…バッフル有りでノーマルライク。無しだとスパトラ単気筒を押さえ込んだような音です。

ﾀﾞｲｼﾝﾚｰｼﾝｸﾞのマフラーって善いですか？ｷｬﾌﾞ調整はﾃﾞﾌォとしてMJ交換とかしてｴｱｸﾘ封印解放してﾚｽﾎﾟﾝｽｱｯﾌﾟ望めますかね？
質問ばかりでｽﾏｿ(´･ω･`)

バッフル付きでノーマルと同じ特性です。
外すと自分のFGにあった3000〜4000の不安定トルクがきれいになりました。
代わりに6800辺りに軽い谷ができました。　上の伸びやレスポンスはちゃんと比較してないんでよく分かりません。
AS：FRとも1回転、　MJ　F：120　R：125　ニードルクリップ：そのまま

ベストじゃなさそうですがセッティング諦めたので参考までに…。
FHならエアクリとMJだけでも変わると思いますよ。

ﾚｽﾄﾝｸｽ(･∀･)

もう少し早めにﾚｽしようと思ったんだけど尿道結石になりましてノタウチまわってましたorz

治ってから開封やってみようと思います

>63
石が詰まるような生活を改善す方が先だと思うｗｗ

いやまぁ確かにそうだ(´･ω･`)
水分の代わりに酒って生活続いてるし、職場は暑いし、ストレスの山積みだし

ｽﾚ違いｽﾏｿ

不浄。

＞水分の代わりに酒
まずいっしょ。とはいえ同じような毎日です。ｗ
2日で1本、焼酎、ワインなら一日一本です。脂肪肝間近。

58です。
レスありがとうございました。
スパトラ風の音は好きな方なのでステー自作で付きそうなら
ダイシン検討してみます。
引き続き情報ございましたらお待ちしております。

>>66
二日で一本てw　 一緒に飲んでみたいですなぁ お互い気を付けましょう(´･ω･`)
といいながら今日もビール飲んでますが(･∀･)

>>67
ｶﾞﾝｶﾞﾚヽ(´ー｀)ノ 俺もｽﾄﾚｽ解消に買っちまうべかと検討中

お久しぶりです。とりあえずじゃまになってるかもしれないという
先人たちのご指摘を元にバイクの止める場所をかえ、かつカバー
をかけるという手をうってしのいでおります。
これでも何かされるようなら一人暮らしの特権の転居という
ものを用いようかと思案中です。

話は変わりますが最近暑いですねぇ・・・('A`)

>67
（´д｀；）ｱﾜﾜﾜ　押さえ込んだスパトラってのは激しく主観なので…
とりあえず明日にでも音うｐできるかやってみます。
FEにFGマフラーとなるとエキパイが大変そうですが上手くいったら面白いと思います。

>FEにFGのエキパイ
FEにFGと同じMC15のVTZのエキパイ入れてるけど
チャンバー部分とエキパイが干渉するので凹ませて
チャンバーについてるステーも切飛ばしてます。
それでギリギリ入ったというか無理やりというか・・・(;^_^A

このたび久しぶりにバイクを購入しました。
VTZ250です。友人から9万円で譲ってもらいました。
高いかなと思いつつ世話になってるのでいいかなと。
サスを前後、オーバーホールもしくは社外品にしたいのですがやってくれるような
バイクショップはあるのでしょうか？
情報ございましたらよろしくお願いします。

うｐしました。マイク特性上低音が控えめなので実際はバッフル無しのが低音響いてて音が大きいです。
・バッフル付き
ttp://ueno.cool.ne.jp/vtcub/with_buf.mp3
・バッフル無し
ttp://ueno.cool.ne.jp/vtcub/no_buf.mp3

>72
純正サスはOHできないと思われ。
オーリンズでMC15用をオーダーした人がいるので頼めば同じ物を作ってもらえるかと。10万強だけど。
他車種流用ならCBR250RR（MC22）のが付きますよ。

サスに10万は高いな・・・

>>74
もう一台買えそうだし・・・。

>>72
かわいそうなので
ttp://www.project-science.com/jpn/index.html

ＶＴＺ２５０、五万で売ってた？

ＶＴＺ２５０、五万で売ってた。の間違いです。

28日のオフ、房総半島でやるならVTZで参加するよ。
丁度、２６−２９は木更津にいる予定だから、
野島崎、白浜温泉あたりを目的地にしてくれれば
最高に都合がいいんだよ。いや、ホント。

身勝手な話でｽﾏｿ。
この時期はさすがに暑いやね。避暑地の方がベターだと思われｗ

もーダメ、気温下がるまでメンテ期間にします。冬のが断然いいです。

TT100のインプレ。リアのみですが、これまでのタイヤよりも断然
グリップ、リアの落ち着き良いです（経歴：RS310、GT401、あと一つ忘れた）。
個体差の大きいリアサスの具合にもよりけりですが、まだそこそこ働く
STDサスならオススメしても良いかも。フロント100/90-16はサイズない
のでマッチングは悩みどころでしょうか。自分はBT45（ウェット、ドライ
とも上々）です。

>>73
情報ありがとうございます。これはかなりうれしい誤算でした。
ちなみにフロント、リアともにCBRのが付くのでしょうか？
情報よろしくお願いします。
>>76
僕は神奈川県民なのでがんばっていけるかなと。
情報ありがとうございます。検討させていただきます！

>81
MC22のフロントはフォーク径が違うのでステムごと交換になるかと。
さらにフォーク長が短くなるので・・・。
フロントはノーマルＯＨがよろしいかと。
自分でやったら５〜６千円でできるよ(バイク屋に頼んだら左右で２〜３万)

ホークの錆びでOHしてもすぐ漏れちゃうから再メッキしたいけど・・・
関東で安くやってくれるとこないかな

今、教習所に通っていて教習者がCB400Kなんですが
VT250と大きな相違点？というかクセなどあったら教えて下さい。

>>84
どっちも大きなクセは無い。当然CBの方が取り回しがやや重いだろうが。

・・・つーか、VT既に乗ってるのか？？？

>>85
いえ、不動車VTがウチにあるので公道デビューのバイクは
VTってコトになりそうなので質問したのですが・・・。
無免許では乗りませんよ。ナンバーすらついてないしｗ

やめとけ。不動車なんだろ？
直してまで乗るバイクじゃあない。思い入れでもない限りな。
悪いことは言わんから。

不動車といってもいくらかければ動くかによるかと
修理費10万ぐらいで動くなら(キャブOH、錆び取り、バッテリー交換、タイヤ交換など)
なかなか良い車だと思うけど

>>87
まぢですか？！特に思い入れは無いですが・・・。
　
>>88
とりあえず、キャブクリーナー、花咲かGを買いました。

>>84、88
オレは2ヶ月ぐらい前に、VT250FGの稼動車を5万で買ったが
部品交換、メンテナンスなどで既に10万ぐらいつぎ込んでいるらしい(爆)

メンテナンスはタイヤ交換、チェーン交換以外はサービスマニュアル
片手で、自分でなんとかやった。
そろそろ、腰上オーバホールをしたいが、4stエンジンをバラす自信が
ないのでショップに依頼予定

……また、お金が飛んでいく(泣)

>>90
よくぞソコまで…。余程の思い入れがお有りか。

結局動くVTZ直したって10万以上かかるわけだろ。
２０万で買えるぜルビス買ったほうがいいぞ。
よほど思い入れでもないかぎり。

>92
20万出して、欲しくもない半端ツアラーに乗れと？？？

>>92
そんなかからないよ。まともな奴だったらね
20万でゼルビス買ったとしてもそれも金かかるかもしれない
同じことだ

ちょっと待て。まともなVTZがこの世にまだ残っていると？
しかも20万のゼルビスのほうが金かかるかも知れない？
修理費含めてまともにするなら20万以上はかかる。
キャブ、サス、冷却液、ラジエーターまわり、電気系統、タイヤ。これだけで十分かかる。
しかも同じことだと断言してるし。
もし同じ金額で収まったとしてもVTZとゼルビス比べて性能含めてコストパフォーマンスが同じじゃないでしょ。
普通の人に勧めるならば、VTZの修理なんて勧めないよ。
VTZなんてぶっちゃけ250のカブみたいなもんだぞ。壊れたなら捨てるようなバイクだぞ。

不動車なおすなら線引きはちゃんとした方がいいよ
ちょっといじって動くなら、ホントに不動車になるまで乗りつぶすのもいいと思うけど
あまり時間と金がかかるようなら、見切ってしまった方がいい

ちゃんと金出して、程度のいいバイク買って、ｲﾊﾟｰｲ乗った方が楽しいんじゃないか？
やっぱバイクは乗ってなんぼ、走ってなんぼ
せっかく免許取ったなら普通に動くのに乗った方が楽しいはず

>>95
俺はVTZは嫌いあとゼルビスもショボイ
やっぱ乗るならVT250F
そしてそんな古いFでもちょっと直せば乗れるのは結構あると思うけど？

目糞、鼻糞笑う・・・

VT初期シリーズを語るスレッドなのに、なんでゼルビス・スパーダ
の話題を持ってくるのかが疑問すぎだ。専用スレッドへの誘導だ
けにしてくれりゃいいのに、出来損ないのツアラーを勧めてみたり
VTZの乗りやすさをカブ並とか書いてみたりする神経が分からぬ。
昭和のバイクに乗りたい人が、なんとか部品の工面をして修理整
備して乗るのがそんなに悪いことなのかと思えるカキコも続いてい
る。

安くて頑丈で、セパハンだけど乗りやすい昭和のVTシリーズにケ
チ付けてるヤツは、ココへ来なくていいよ。オーナーが所有欲を満
足させられて、乗って楽しければ法規の元で走れるバイクが一番
良いに決まってる。

解体仕入れのVTZに、ついにナンバーをつけることができました。
週末に少しづつ直したので時間が掛かりました。
いろいろ教えてくださった皆さんありがとう。

掛かった費用は、こんな感じです。
本体2万円、
ブレーキキャリパー2千円（ヤフオク）
シート千円（ヤフオク）
ケミカル類5千円
法定費用は節約できないから無視(w

早速、20km程乗ってきたけど、特に問題はなさそうでした。
ただ、タイヤとチェーンは使えそうだけど、精神的に良くないので替えることにしました。
消耗品だから、どんなバイクでもいづれ交換するから、3万円は目をつぶることにしよう。

>>100
おめでとう(･∀･)
君の言うとおり、消耗品だけはちゃんとしておかないと俺みたいにすっ転んで再度修理ってな事になりますよ(´･ω･`)
タイヤの溝あるからいいやって思ってたけど、思ったより激しく硬化してた
無知つうか無茶つうか、まぁDQNでしたわあの頃orz

>>99
結局VTが
>>一番良いに決まってる。
ってこと？

馬鹿？

VTが嫌ならこのスレなんぞ見る必要もないはず。叩くためにわざわざご苦労
夏だな・・・

>>91

いや、全然(爆)

最初はオフ車系のセローかXRが欲しいなぁとかでヤフオク見てたら
たまたま目に入ったFE系のデザインラインがすっごく奇麗で
良いなぁと思ったんだけど、2本マフラーはちょっとなぁとか、勝手に
思いながら探してたら、5万即決のFGがあったんで本能に任せてポチッと購入(爆)

で、現物見て今のバイクでは、ほとんどやらないような目玉ウインカーとかの
デザインラインが「買うしかっ！」みたいな勢いで購入。

その時の車体の現状は一応走れるけど……みたいな状態だったので、基本的な消耗品は
フォークのオイル漏れ以外、全て交換。
で、フォークのシールとオイル交換作業の為に関連サイト見てたら
「VTZのパーツ使い回せばフロント17インチで、ディスクブレーキにできなくない？」と思って
現在部品収集中。その為、現在フォークのオイル漏れには目をつむってます（ｗ

まぁ、元々機械いじりとか仕掛け考えるのが好きなんで、「なければ考えろ
足りなかったら作ってみろ」みたいな勢いで現在、Zaurusを使用したGPSやら
携帯電話の充電機能やら、ハザード機能、ハイカ簡単取り出しシステム
やら、シングルシート仕様を思考、及び試作中。

で、目下最大の悩みの種は限定色のFG-YAなんだけど、色合いが古いバイク〜って
感じで、ちょっとアレな気分なのだが、限定色をリペイントしたら本当のVTマニアに
刺されそうで微妙な感じ(ｗ

まぁ、実際乗ってみて今のバイクに無い面白さがあるんで当分は相棒として
付き合っていこうかと思ってるところかな？

ちなみに会社のバイク好き連中には旧車マニア扱いされてますorz

>104
ttp://ueno.cool.ne.jp/vtcub/vt40429_3.jpg
・フォーク
・ホイール
・キャリパ
要するにフォークから先部分だけ集めれば簡単につきます。がんばってください。

タンクを取り外したんですが、コックの穴の他にタンクの裏の
真ん中らへんにも穴があったんですがタンクに繋ぐものって
コック以外にありましたっけ？FGです

漏れも最近Ｆ２Ｄを購入。カウル全塗装（デカール含む）１２万
前後タイヤ、チェーン、スプロケ交換３万
Ｆフォーク再メッキ後ＯＨ４万
キャブ、ラジエター、キャリパーＯＨ２万
その他消耗品交換（パット、オイル等）１万
計２０万かけてレストア？しました！
あの時計と電圧計が組み込まれているカウルをこよなく愛している。
世間からみたら単なるバカだが漏れは後悔していない。

>>107
カウル全塗装が効いてるね

>>101
ありがとうございます。
今は見た目が錆でみすぼらしいので、
新品タイヤつけるのももったいない気がするんですけどね。(w

>>106
私のはVTZですが、錆止め塗るためにタンクひっくり返した時に確認しました。
確かに中央におへそみたいなものありますね。
私のVTZはガソリンコックにメインと負圧の2本の管がつながってます。
1万回転まで回ったので多分あっているでしょう。(w
ただ、負圧は似ている大きさの口がありますよね。

#なんかガソリンコックをOFFにしたらガソリンがもれていたと
#レストア場所=実家から電話があった。
#RESにしたら止まったといってたが、何か間違ったのかな?不思議だ。

>>107
すごいですね。
でも、20万かけるのは理解できますよ。
乗って再確認しましたが、それぐらい良いバイクですよ。
私も少しづつですが、直すつもりです。

VTZ250のヒューズボックスって何処にあるんですか？
セルがまわらないんでヒューズだと思うんですけど

メインキーの周り

>>105

現状、お財布と相談しながらヤフオクでちょこちょこ買ってます（ｗ
パーツリストとか見て確認したらフォークから下全交換で良いのかな？
と言う感じだったので現在

・ブレーキ(キャリパ、マスターシリンダー)
・アクスルシャフト(メーターギヤ付き)
・フェンダー(なんか色違いなだけっぽいけど)

は収集完了、上手くいけば来月あたりに、フォーク、ホイール、ディスクなどの
残りの部品を購入して17インチ化完了予定です。

>>106
前スレ798参照

>798 名前： 大阪まで走ってきたら [sage] 投稿日： 2005/06/16(木) 20:57:50 ID:sxT+SQSb
>>>796
>タンクにガソリンをいっぱい入れたらあふれる。
>入り口横の小さな穴に入る。
>裏の穴から出る。←コレです。


>>107
オレもそうだけど、好きでやってる事だから費用は重要視しても
しょうが無いからね。
当然オレも後悔はしてません。

>>104
折れはFEだけど、乗り換えようと思ってもFみたいなタイプの250って
気がついたらZZRしかなくなってたんだよなぁ・・・。
結局直し直しして今まで乗り続けてるよフルノーマルだけど。
カスタム上手く行くといいね。

>>110
ヒント：キルスイッチ
いや、まさかとは思うけど…

レスありがとうございます！
友達のバイクなんですけど押しがけすればかかるんでたぶんヒューズです。

>115
押しがけでかかるならバッテリーじゃないの？

>>115
バッテリー液入ってる？

保守VT

一気に駆け上り12500回転age

6月に'88と思われるVTZを購入したものです。
月曜に横浜から実家のある奈良まで走り、今朝また帰ってきました。
ヘタレがVTでの初長距離の感想なぞ書いてみようと思います。
・最高速はぬうわkm/h位まで、巡行速度はよわkmだったりぬぬわkmだったり。パワー的な余裕は十分。
・追い越し車線で後ろに迫られてしまった時の、加速はまあ…こんなもんか。いざとなれば5速でも加速はできるし。
・前傾がこれぐらいだと、メーターバイザーか何かないと疲れる。
・燃費はこれから計算しますが、25km/l位かな。6速が巡行ギアで、もう少し低い回転で巡行できた方が燃費は上がりそうな気がします。
・ラジエターからの熱が結構気になりました。熱効率がちょっと低め?正直もうちょっと燃費もいいと嬉しいです。
・高速だと、もうちょっと安定寄りの方が疲れないような気がします。現地ワインディング(R369等)ではいい感じだったのですが、帰りの名神/中央高速は所々振っていたので、ビビリミッタ数回作動しました。
・振動は少ないと思うのですが、それでも手とか多少痺れたりするのですね。
何だかんだ言ってますが、イイ子です、VTZ。

ＦＧのプラグってどうやって交換してます？
すごい奥に入っててまわせない・・・。
スパナもレンチも入らない・・・。

>>121
漏れはF2Hだけど普通に交換してるよ、
T字のプラグレンチじゃなくて、筒に棒突っ込んで回すﾔｼで。

>>121
車載のレンチなら問題なく回せたと思うが確か。

VTZのタイヤをTT900GPに替えてみた。ついでにチェーンも替えた。
グリップするね。当たり前だけど。S字の切り替えしとかも快適。
でもF/R共にサスがだめなのが余計に目立つ感じになった。OHしないとなぁ。

2-3速で10000-12500rpmあたりを使うとトラクションも効いてとても気持ち良く走れた。
パワー使いきれるバイクっていいね。GSX-R750あるけど、こっちのほうが気分が良い。

10000回転以上だと、昔乗ったNS250Fみたいだったな。結構ピーキーだよね。
昔乗ったNS250Fみたいだなと思ったよ。下もトコトコ走れるところは違うけど。

山道からの帰りの渋滞すり抜けも楽チンだし、燃費もいいし良いバイクだ。
足りないのは、ツーリングでリッターバイクの仲間が車を抜いていくのに
ついていくのがつらいところくらいかな。

>124
そりゃ、トルクも安定性もまるっきり違うんだから仕方ないでしょ。
VTZでもペースに付いていけるけど、ビビリミッターの方が先に
効く場合が多いからねｗｗ
VTRはダメなので、VTZのような250ccを新規で作ってくれない
かな。ホーネットに人気が偏っているから、VT250系は今後の
開発や新機種発表は辛いかも知れないけど、低速から高速ま
でしっかりと走りきるバイクがスッカリ減っちゃったからね。

今日逝ったレギュ取り外そうとしたら
鍵穴破壊されてた・・・orz
そんなに不動F2Hは魅力的ですか、そうですか・・・

リザーブってあるんですか？

>>125
現存するVTZでVTRより良いものなんてあるの？

フューエルコックのＯＮ　ＯＦＦってどうやるんですか？？
ツマミとかないし・・・。

>128
車体性能ではVTRの方が上で当然なんだけど、デザインや利便性
はVTZの方に歩がある訳なんだよね。それに、状態に関してはオー
ナーの差が大きいので、古くても状態良好な個体もあります。
タンデム時に、今のVTRでは安心感が少ないと言うのも問題かな。

>129
ツマミとかないしって書いてるけど、正常な車体なら有るんですがｗ
あの部分は、ASSY交換部品なので前オーナーやショップが「直結」
に改造しちゃった可能性もあるね。

>>130
http://kyoto.cool.ne.jp/uesho/test2/Mechanism/VTZ/VTZ201.html

ここの燃料コックと同じ感じなのですが・・・。
改造はしてないと思います。

VTZが納車され1週間、乗ってみて結構酔いなぁ
次の週末もＶＴＺでお出かけになっちゃうなぁ

>131
だから、正常な車体なら付いてるんだよｗｗ　切り替えダイヤル
がな。そんだけの事だ。

>129
131のページの上から２番目の写真のコックはあるの？
通常そこに丸いツマミが付くんだけど、それがないってことなのかな？
それをひねってON/OFF/リザーブの切り替えをするんだが、付いてなければツマミだけ購入したら？

>>134

131のページのコックにはツマミがついてますか？
ついているならどれがツマミなんでしょうか？？
教えてクンですみません・・・。

>135
いや、131のページの写真はツマミを外した状態の写真だから・・・

つまりコレだ
http://www1.ttcn.ne.jp/~fukagawa/vtz04.html

>>136
おぉ、ありがとうございました！！

リザーブはどんなバイク車種でも基本同じだよね？

質問の意味わからん

ｲｿﾎﾞｰﾄﾞage

取り敢えず保守

軽く流してくるべか

天気良くなったんで古いガス燃やしちゃおうと流してきた。
リザーブに入ってからさらに20km走って、280km、もう大分減ったろうと給油。

・・・10Lしか入らなかった・・・。喜ぶべきなんだろうけど。

>142
VTってエンジンの回転数を上げて乗ると、極端に燃費変わるから
ねぇ。ヂャーンと音がする9000rpm以上で乗ると、20km/L程度ま
で落ちるからね。ボゥボゥボォーンと走る5000-8000rpmで流すと
概ね30km/L位走るし。

うちのFEいつも18-20km/lだな。古いくせに元気に走るからついつい。

VT250でウイリーって出来る？

FEは出来ます。他は知らんけど。

>>146
どうやれば出来るの？なんかコツあるのかな

>>146
ホンマかいな！

>>143

そんなに燃費良い？
オレのFGは6,000回転ぐらいまでしか回してないのに、20km/Lなんですけど(ｗ

それも、タイミングを調整しないと6,000には届かないで4,000〜5,000程度になってしまう。
20,000キロ越えた事だし、プラグとエアクリとオイルフィルター、オイル交換するかな

……消耗品ほとんど交換やん(爆)

チェーン、スプロケは2週間前に交換したから今回は必要なし

この間、友達からVT250F（2代目のVT250FE）を買ってばらしてキャブの掃除をしたのですが
アイドリングが最初はいいのですが、走行開始して信号待ちしてると1300rpm
ぐらいから1100、1000とだんだん落ちていって、最後にはエンジンが止まってしまい
ます。これはどのようにしたら改善できるのでしょうか？

あと、メインジェットスロージェットは詰まっていたので、一つ一つ掃除して
取り付けました。

VT250Fのエアスクリューとかってどこにあるの？

>>147-148
ローで10,000rpmぐらいまで回してクラッチきつめに繋げばフロント浮くから、後はテク。

>152
両方ともキャブ左側にフロートのガソリンドレンのネジにそっくりなのがついてるはず。

日程も近づいてまいりましたので改めてVTオフ@北関東おしらせです。
栃木人につき栃木でのツーリングしか企画できませんでした。

日時：　8月28日　午前9:00〜9:30ごろ集合
場所：　東北道宇都宮I.C.入り口のファミリーマート
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=36.37.42.164&el=139.51.3.860&la=1&sc=4&prem=0&CE.x=245&CE.y=245

予定ルート：AorBルートのいずれか。優柔不断MAX
A：宇都宮→（日光街道）→いろは坂→半月山展望台→たびや食堂→日光湯元温泉→いろは坂下り→日光宇都宮道路(450円)→解散
B：宇都宮→日塩もみじライン(400円）→釜彦食堂→板室温泉→国道４号→解散

参加者の人数を把握しておきたいので参加の方は書き込みお願いします。

HN：VT系@VT
出発地点：宇都宮
車種：VT-F（MC15）+VTZフロント

告知age

いきます。

VTのオーナーズクラブで今でも活動してるところあるんかな？

オフの写真とってここで晒してやるよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どうせブサが揃うんだろｗｗｗｗｗｗ

漏れの購入したてのVTZを晒されたい
(;ﾟ∀ﾟ)=3/ヽァ/ヽァ

晒されたくても遠すぎて行けませんがなにか　＞＜；

ブサなVTZ海苔にも先頃春が来ました!!
っが





狭すぎて二人海苔窮屈ｼﾞｬﾝ...orz

それでも絶対手放さんよVTZ!!

>>162
>狭すぎて二人海苔窮屈ｼﾞｬﾝ...orz
そこが（・∀・）ｲｲ!んじゃん。ウホッな相手ならまだしも。

保守age

エンジンがかかりません。
キルスイッチはrun 燃料はあり　プラグの火花両方あり
原因がわかりません。どなたかご教授ください。　

>>165
じゃキャブしかないんじゃないか？

>>155
行きたい所だが朝９時に栃木は無理ぽ・・・
今回は不参加

もし10時集合が良いようでしたらずらしますよ。

天気に関してですが前日の予報で降水率40%以上の場合は中止にします。
雨だけならまだしも県北は雷が多いので。

何と無くスレ覗いたら>>155に面白いの見つけた。
けど、これってFとZが対象だよね。
俺のRで乗り込んだらボコられるかな。

>169
VT系エンジンを搭載しているし、キャブレター形式も88年式と
同一形式だから気軽に参加すればいいんじゃね？
日本語がしゃべれるなら、主催者様へ挨拶してVTの末裔です
とか言って楽しめば問題なかろうて。
逆にVTRだからボコられますよね？とかカキコしてたら、あー、
アイツかｗってなると思うよｗｗ

>>155
普段は埼玉北部にいるんだけど、その日は木更津にいるんだよねぇ
残念だけど、見送りかな
俺以外で楽しんでくれヽ(｀Д´)ﾉ

>>155
行きたいと思っているけど、その前に日光あたりの道路の台風被害って大丈夫なの？
路肩が恐くていろは坂を全員インベタで走るＶＴの集団っていうのもまたオツなもの？
道の状態とかその他情報を教えて地元の人・・・

Σ（゜д゜；
そいつぁ考えてなかった。でも宇都宮は雨が多めってだけでぜんぜん台風らしさがなかったですよ。
時間取れたら明日下見してみます。ただし被害なくても自分はへたれインベタですが。

>169
コミュニケーションがとれる人なら特に問題ないかと。
いつかエンジンいっしょならなんでもアリのVT総合オフとかもやってみたいですね。

>171
それは残念です。次の企画が出ればそのときにでも・・・

ってか今回の台風はたいしたことなかったろ
海沿いはどうだったか知らんがね

久々に日光いってみたいなぁ。
でも仕事なのよね。平日のが都合つきやすいﾔｸｻﾞ人生なんで・・・。
皆様お気をつけて。

>175
その書き方、ヤクザにめっちゃ失礼

＞155
行くです

>155
企画乙です

折れも行くです
若干、天気が心配ですね

<ﾁﾗｼの裏>
コレから飲み会、ちゃんとセーブできるか折れの意志の強さのほうが心配 orz
</ﾁﾗｼの裏>

今日雨の中転倒してしまいました。
体は大丈夫なのですが、車体が当たり所が悪く、フロントのブレーキディスクに曲がりを作ってしまいました。orz

何とか家にたどり着いて確認しましたが、確認すると振れ幅が1mmあり、とても走行できる状態にないです。
さすがに明日までにブレーキディスクの入手は不可能で参加できなくなってしまいました。

開催前日で非常に申し訳ないですが中止の報告としてお知らせいたします。
参加してくださると言って頂いた皆様、大変申し訳ありません。

！
うちにあるCBR250RのフロントディスクがVTZと同型の可能性があるので
今からちょっと試してみます。もし付いたら復活です。

>>180
コレを機にぜひインボードに･･･

たったいま作業おわりました。見事にうまく付きました。
ttp://ueno.cool.ne.jp/vtcub/image/disk01s.jpg
ttp://ueno.cool.ne.jp/vtcub/image/disk02s.jpg
ttp://ueno.cool.ne.jp/vtcub/image/disk03s.jpg

お騒がせしました。どうにか復活、参加できるようになりました。
若干キャリパーピストンを痛めたらしくOHが必要っぽいですが。

>181
インボードのホイールはグニャグニャにしてしまったのです（つд｀）゛゜・

はっ。もう明日か!!
…横浜からだと往復178kmか…
行くつもりだがばててたらごめん>>155

>>155
参加希望
黒のVTZで行きます。
(=゜-゜)ﾉよろしく

行けそうなんだけど結局9時、10時どっちなの？

え〜と、９時は早すぎるようなので間とって９：３０辺りを目安に集まってください。
このスレのアドレスを携帯にメモして遅れそうなときはカキコで報告してください。

高速道を惜しまず使える方は宇都宮I.Cを降りてすぐの交差点の右側です。
下道でくる人は宇都宮環状線から日光街道（119号）の東、高架の宇都宮北道路（119号バイパス）を北上、高架終了してすぐの交差点、宇都宮I.C直前左側になります。

起きたらドロドロの車体を水洗いせねば…orz

ただいま帰還しました

>179見て、ガッツリ飲んじゃったYO!

でもVT系VT 氏のガッツに答えるためにも、行きまつ
さてと寝るかな…では明日、楽しみにしてます

エンジンが冷えてる状態で始動させると、アイドリングはするのですが、
回転数が異様に低いのですが（1000〜1100ぐらい）、それはエアーが少ない状態からですか？
それともエアーが多いからなのですか？

VT250FEのスロットルストップスクリューってどこにあるの？？？？

降水確率30％、18時以降40％か微妙……でもとりあえず出撃かな？

塚、おもいきり降ってます@栃木南部

今、佐野ＰＡで雨宿りちう。つか、もしかして…今日中止？

今、佐野ＰＡで雨宿りちう。つか、もしかして…今日中止？

おはようございます。宇都宮はまだ降ってません。
未明に降った雨も乾きつつあります。

コース的になるべく雨雲から逃げるようになってますが、昼過ぎから雨みたいです（つд｀）゜゛・

中止ではありませんが雨具の用意をお願いします。
また、いろは坂周辺から気温も下がりますので注意してください。
坂の上の気温は最大23℃になりそうです。

んじゃ、今から出ます。
30分ほど遅刻する予定(^^;

現時点で５人集まりました。
多分全員集まったと判断します。
もしまだ着いてない人がいたら報告お願いします。間もなく出発です。

オフ参加の皆さん、気ィつけて楽しんで来てください
漏れも参加してたびやでカツ丼食いたかったなぁ・・・
次回に期待しまつ

うらやますぃ

さきほど帰還しますた
オフ参加の皆様、乙でした
また機会があったら集まりましょう！


ちなみに、雨と濃霧でカツ丼どころじゃなかったのは秘密・・・orz

宇都宮→いろは坂→今市市のガスト→解散

出発の時点ではたんなる曇り空。
ttp://ueno.cool.ne.jp/vtcub/image/off/off_02.jpg

途中から雨。とりあえずいろは坂を登ってみたものの視界がほぼゼロ。
湖畔に向かうのは危険と判断して戻ってきました。
ttp://ueno.cool.ne.jp/vtcub/image/off/off_03.jpg

>197
カツ丼食えませんでした。orz

>参加者のみなさま
今日はお疲れ様でした。
あいにくの天気だったのが残念です。次回こそ好天になるといいですね。

>>200
うほ、こういう天候を味わうのもバイクの楽しさではあるよね。
無事でなによりです。
皆良いマフラーついてんなぁ・・ほすぃ

>>200
おお、赤いFEが！見たかったなぁ。

>>200
写真見て一瞬タイムスリップしたかと思いますた・・・

SAでまったり電話してたので今頃帰宅しました。
行けて良かったです。
私も黒VTZなので、>>184さん、いつかお会いできたら幸いです。

VT250Fインテグラ（ウィングスペシャルエディション）を所有しています。
じつは20年前に購入後、新車の状態でずっと保管していましたｗ
現在乗っているSUZUKI　GSX-1100Sを手放すことにしたので、VTに乗ることにしました。
整備が終わったので、あとは登録するだけ・・・楽しみです。

昨日、VT250FGのレギュレータが死亡しますた。
電器周りを調べて他の被害がバッテリのみだったので一安心。

でも、部品代が11,970円也

……VT貧乏ｗ

こういう言い方は失礼かもしれんが、VT（特にF）も旧車と言える年式だしね。
新車で買って整備を怠っていなければともかく、
20年前後経ってから中古で買った場合はそれなりに金かかるのは
覚悟しておかないと。

・・・・・・自分もいくら突っ込んだんだか orz

>>207
まあ250新車で買ったら50万ぐらいするしね
5万〜10万のタマ探して修理費10万〜15万程度かければかなり乗れる

そこまでかけるなら２０万〜３０万の中古買ったほうが・・・。

>>207、>>208

>こういう言い方は失礼かもしれんが、VT（特にF）も旧車と言える年式だしね。

元々、ここら辺のクラシック(？)なバイクの維持には手間と金がかかるのは
考慮の上で購入したから問題なしｗ

それに5万で買ったわりにナンバー未取得で不動状態だった期間が
4年ぐらいあったので思ったよりも上物だったしね。

まぁ、趣味に金を突っ込むのは昔かららしく、
パソコン関連では廃人、マック貧乏と呼ばれまくってたから
自分で「VT貧乏」つーのもある意味、格好良いかなとか
思ったり思わなかったりしますた(爆)

ちなみにVT関連の部品購入金額の累計がそろそろ30万を
越えるかなとか思いながら昔はパソコンの部品購入に年間
100万以上突っ込んでた時代を思い出せば軽い軽い(自虐)

>>209

多分、理屈として考えれば、正しいと思います。

でも、ここら辺の機種を選ぶ人って自分も含めてトラブルも楽しんでるんじゃないかな？

自信をもって漏れはそうですｗ

おいらはデザインと価格で選んで乗ってるよ
なんだかんだ金はかかってないので満足。

５万円の買いました、もうこれからどうしようかと
とりあえず消耗品は交換やな−

VT250FGのヘッドライトのバルブ形状ってわかる？Ｈ４とか・・・

H4
ちなみに車用よりバイク用の方が振動に強いらしい
ケチらずにバイク用を買うことをオススメする

VTZ（H）に乗っています。
最近フレームとスイングアームを塗装するためにばらばらにしました。
で塗装を終えて組んだんですが、ぜんぜんスピード（30Kぐらい）が出ません。
関係あるように思えるのが、クラッチを切った状態でもニュートラルの状態より全然とり回しが重いです。
クラッチケーブルの遊び調整は遊びがない状態まで締めました。
しかし遊びがある状態とない状態どちらも症状は変わりませんでした。

考えられる原因を教えてもらえないでしょうか？

それと組んだ当初はヘッドライトがついていたのですが1時間くらいして再びキーを入れたら
ヘッドライトがHI　LOWともにつかなくなってしまいました。
パッシングを押した状態だとHIがつくのですがそれ以外では音沙汰なしです。

カプラーのはずれは目で見た限りではないです。
テスターは後で買ってこようと思いますが何か原因がわかれば教えてください。

お願いします。

>216
スマン、状況が全く読めない

バラバラにしたって、何をどこまで？
スピードが出ないって、シフトチェンジはできるの？
バッテリーはあがってないの？
・・・等々

バラしたってコトは、自分で組むってコトなんだから、もう少し落ち着いて状況判断した方がいいと思う
正直、いまの書き込みから分かるコトって、組み付け不良なんじゃないの？ってコトだけ
的確なレスを求めるなら、的確な状況説明してくれ
その方がレスもつきやすいハズ（平日の昼間だし、レス付かなくて当然かもしれないけど・・・）

ちなみに折れはバラすのは否定してないよ
むしろガンガレ、このスレにいる誰よりも、現車に近いおまいさんが一番答えの近くにいるんだから

スイングアーム、ステア、エンジン、エキパイ、サス、フォーク、ホイール、ハーネスなどを降ろしてフレームだけの状態にしました。
シフトチェンジはできます。バッテリーは組み付けを間違えたときにセル回しすぎてあがらせてしまいました。
ただ、現段階では十分使える状態です。

自分でも組み付け不良だと思うのですが、ばらしたところは一応確認をしたのですが組み方はあっていると思います。
組み付け不良があるとしたらどの辺だか分かればおしえてもらえないでしょうか？
また、的確な状況説明をしたいのですがどこをどう説明したらいいか分からないので、分かりづらいところは教えてください。
確認したうえで書き込みます。
よろしくお願いします。

流れを読めず、横からｽﾏｿ

>>217
>現車に近いおまいさんが一番答えの近くにいるんだから
なんかカッコエエ！

>>218
私は何の力にもなれそうも無いが、ともかく1つ1つ何度も何度もめげずに
確認してみてくれ
ばらす勇気も無い私が偉そうな事言えんが。。。

ＶＴＺの勇姿を復活させてくれ

ガンガレ！！！

ホントにバラバラだったのね・・・
そうなると動力伝達系も電装系も燃料系も疑うべきだなぁ

エンジンはちゃんとフケてる？バラす前と同じように気持ちよく上まで回ってる？
→エンジンに問題があるか（キャブなどの組み付け不良や１気筒死んでるとか燃料来てないとか）、
　動力伝達に問題があるか（クラッチ滑りやチェーンなど）を切り分け汁

バッテリーは、ちゃんと使えるってコトは充電したって思っていいの？電圧とか計った？
→ライト付かない原因が電力不足か、電装系の接続不良か、最悪、どっかのパーツ壊しちゃったかを切り分け汁

まぁ他にもなんだかちょっと、あやしいトコ多すぎなんだが
変な組み付け方して二次災害とか起きてたら、スマンが正直折れにはわからん

健闘を祈る

久しぶりにｶｷｺ。
皆さん集まってたんですね･･･。２７、２８日は別のオフで蓼科清里方面をうろついておりました。
んで、識者の方に質問。
実は麦草峠（標高2200m)で休憩したら、エンジンストップ。
もともと標高が上がると5000rpm以下がスカスカになっていたのですが、今回はとっても標高が高かったため、完全にエンジンストップ。
もっとも、なんとなく予想していたので、下り始めてから止めたのが幸いして押したりとかの悲劇はありませんでしたが、みなさんのVT号はどうですか？
多分、気圧が下がったためキャブの負圧がガソリンコックのバルブを開けなくなって、燃料がキャブに行かなくなるのではと考えているんですが・・・。
というのも、エンジンに火は入るんですが、回転がぜんぜん上がらないまま、アイドリングはしません。
とりあえず足でこいで、下りの勾配が小さかったので、しばらく１速、1000rpm程度で勾配が急なところまで惰性でというか走ってたんです。
そのうち勾配が大きくなって速度が上がり、回転が上がるといきなり普通に回り始めたんで、かぶってるわけではなかったんだなと思った次第。
回転が上がればそれなりに負圧が大きくなり、キャブに燃料がやってくるということでは･･･？
もし、こんなもんだとすればあきらめるけど、そんなこたーない！んであれば、なんとか解決したいのです。
よろしくお願いします。

>219がんばります^^
>200
バッテリーは再充電したわけではなく、少し直したらエンジンかかったのでそれでしばらくアイドリングさせて回復させただけです。
おそらくライトはパッシングだとつくので断線させてしまったようです。
自分の考えでは駆動系がだめなきがします。
ただどこが悪いとかは自分では分からないので可能性のあるところを教えてください。
ふけはいいのですが、エンジンかけて1分もすると白煙が・・・
まわせばさらにもくもくと・・・
エンジンがやられた可能性ってのもありますか？

>222
実はオイルが入ってないとかいうオチはないだろうなｗｗ

オイル入れ杉たらそうなるけどな

それ、スピード出ないの、まずエンジンが原因だろうね
今回、エンジンおろしてなんかした？
おろして組み付けただけなら、マフラーやキャブの組み付けだけ考慮に入れればいいけど
エンジンにまで手を入れてたら、それだけ不具合原因の可能性広がる訳で・・・

とりあえずエンジンかかって、回ってるみたいだから
電装系と燃料系はおいといて、エンジン周りを再確認したほうがいいんでないかい？

不思議なことに、金の無い学生ライダーほど無意味にキャブレター
とか分解して、かえって症状を悪化させたりするものだ。
VTエンジンは構造も複雑なので、下手にいじるとどうしようも無くな
る事が多いからね。タイミングとか微妙に狂っちゃうと、もう専門工
具持ってる整備士クラスの知識がないとお手上げになっちゃうよ。

ちょっとやそっとじゃくたばらないエンジンなんだから、普通に動い
ているなら弄くるなと言いたいｗｗ

>223>224オイルはおろす際に抜いて新しいオイルを2l入れました。
>225>226エンジンはまったくいじってないです。
触ったとすれば降ろす際にSMに書いてあったスプロケの取り外し、エキパイ取り外しくらいです。

とりあえずキャブとマフラー確認してみます。

>221
マフラー変えてるの？だったらセッティング出てないか、そのマフラー自体がシビアなのか・・・
ノーマルならキャブの掃除やパイロットスクリューとかの調整、エアクリ交換等で新品に近い状態にすれば直ると思う
新車時からの症状なら仕様かとｗ
と言うか、標高が低いトコで無問題ならいいんじゃない？と割り切るのも手かと

>227
フィルター交換してないなら2Lは多杉だけど
SMあるんだったら、そんな基本的なコトはクリアされてると考えていいよね

となると、やっぱり組み付けに原因があるんじゃない？
キャブとマフラー、それにプラグの火花とか、
エンジンを動かしてる部分すべて（バラしたトコ限定）確認した方がいいよ
おかしくなったときは、最初から丁寧に追って行くのが近道だと思う

せっかくフレームの再塗装までしたんだから、必ず動かしてくれよ

>228
自分でも多いと思ったんですが1.7くらい入れたんですが次の日見たらゲージにオイルがなかったので追加しました。
2ｌでちゃんとゲージ内におさまってます。
さっき動かした感じだとクラッチをはなすとアイドリングの分は走るけどそれ以上はまわしても反応がないような感じでした。
もちタコは気持ちよく回ります。
それとマフラーの小さな穴（水抜き穴？）から何か液体が吹き出てきました。
明日プラグの火花とキャブの確認してみます。

がんばって動かします。よろしくお願いします。

> 2ｌでちゃんとゲージ内におさまってます。
メインスタンドで？

オイルが2st用だとか･･･はないだろうな。

>230はい、そうです。
>231大丈夫です。4stようです。カストロールSPtouring15-40っての入れました。

先日似たよな症状になってそれがコック行き負圧の接続ミスだったというオチがついた白Fc海苔です。

オイル投入直後は白煙吹いたけどしばらくしたら消えたよー。

オフ会に行きながら、濡れた路面に怖れをなして、早々にリタイアしてしまいました。
すいません。
タイヤ替えたばっかだったもんで……。

>>221です。
ハンドル間違えた･･･orz

>>233
うーん、一応見たんだがなー･･･。いっそホースを変えてみようかな。
穴でも開いてるのかも。やってみまつ。

VTZのシ−トってどうやってあけるんだっけ？

メットホルダーの裏のレバーを下げる

さんくす、たすかりました

漏れのVTZはシートがなかなか開かないよ。
開ける度にいつも手首が数日間痛くなる。

ほんとに開かないよね。いつも３分ぐらいかかる。
シートの奥にレインコートを入れてあるんだけど、
取り出すまでに濡れる。

>>240
あるあるｗ

キャブを今日開けたところ片方のニードルバルブの内蔵スプリングがうごかなくなっていました。
これだけで30Kしか出ないなんて事あるでしょうか？
とりあえずバルブは明日にでも注文してきます。
マフラー関連では後ろのエキパイとエキパイの付け根から若干の排気漏れがありました。
負圧ホースの接続はあっていました。
＞239
うちのはレバー下げた状態でシートベルトあたりからタンクに向かってグーで殴ると一発であきますｗ

>>240
最初貰ったとき、10分以上格闘したけど、コツを覚えた
左側（メットホルダーがあるほう）の後ろのロック付近をシートの上から
押しつつ、後ろにそっと引き抜くと５秒で取れます

保守保守

VT250FGの、現在でも新品で買える社外マフラーで、オススメのメーカー教えてください！また、ガスケットも付いてくるんでしょうか？

>>245
新品は無い



多分

>>245
いまでも新品買えるのはダイシンぐらいか？



多分

>>246
え？本当ですか？
かなりショック・・・

>>247
ダイシンって、物的にはどうなの？

関西（西日本）でも　オフ会誰か企画して(_ _)｡。ｏ ○

御自分で企画してみては？

>249
バッフルつけてるとノーマル相当。4000rpmまでトルク不安定なのも同様。
バッフル外すと森脇よりうるさい。一応2500rpmから滑らか。
ノーマル位の音でバッフル無しのトルク特性が欲しい・・・

>245
スリップオンなのでガスケットも簡易。結局グラスウール巻いた。

俺もVT250Fにつくマフラー欲しいけどポン付けOKじゃないと無理かも
入手可能ですかね？
要加工だと手が出ないし・・・

>>252
ダイシンマフラーに音量が、ソフトとハードがある
みたいけれど、ハードでも規制にひっかからないレベルの
音量なのかな？

>>221です。

ホース変えてみました。
付いていたのは、いわゆる耐油性の透明のビニールホース。
肉厚のゴムホースに交換しました。
エンジンかけて走り始めたら、まったく変わった。
エンジンが温まっても低い回転域のレスポンスがしっかりとある。
交換前は、温度が上がると低いほうがスカスカになっていたのが、交換したらしっかりと走るようになった。
低いほうだけじゃなく、全体的にトルクが向上した。
まだ、標高の高いところを走っていないけど、都内を走り回った限りでは、かなり良い感じです。
やっぱり負圧のホースでした。
次のツーリングが楽しみです。

>>２３３さん、ありがとうございました。

>>216 はどうしてるんだろう／／／？

>254
ダイシンはハードが99dB、ソフトが95dB
VT-Fの場合は平成10年以前の規制値、99dBが適用されるので両方OK。
ただ、個人的には誤差もあるし、ソフトのほうが良いんじゃないかなと。

>>257
すごく参考になりました。
ありがとうございます。

http://mobile.dream-prize.com/member_reg_form.php?REF=0340889
こんなん見っけた
やってみる気あったらケータイでお気に入り登録しとくといいよ

(チラシの裏)
Ｆ２ＨはせっかくＷディスクなんだからとブレーキマスターをセミラジにしてみた
結果は
効き：ほとんど変わらず
タッチ：コントロールしやすくなった気が…(プラシーボ？)

マスターのタンクがタコメーターにかぶり8000回転以上が見えなくなった
タンク位置が悪いとカウルのスクリーンに当たったりするのであまりオススメ出来ない
次回のオフにお披露目したいな
(以上、チラシの裏でした)

(チラシの裏)
Ｆ２ＨはせっかくＷディスクなんだからとブレーキマスターをセミラジにしてみた
結果は
効き：ほとんど変わらず
タッチ：コントロールしやすくなった気が…(プラシーボ？)

マスターのタンクがタコメーターにかぶり8000回転以上が見えなくなった
タンク位置が悪いとカウルのスクリーンに当たったりするのであまりオススメ出来ない
次回のオフにお披露目したいな
(以上、チラシの裏でした)

バイクのマフラーの取り付けは、簡単ですか？

プロが嫌がります

>262
インナーチューブがガチガチに固着している状態から外す訳だから
チョットやソッとじゃ外れないよ。マフラーバンドも捨てるつもりでやら
ないといけないし、素人がやっても壊すだけだ。

ポン付け出来るのは、スクーターの様にエギゾーストとマフラーが
一体になっている原付くらいのものだ。

オイル交換時にオイルフィルターの交換もしたいのですが、どこにあるのかわかりません。
どなたか、ご教授をお願いします。初心者なもので・・・

>>265
ドレンボルトの後方に付いてる円盤状のカバー。
部品の組付け方を忘れないように作業するといい。
特にワッシャは見落としがちになるので注意。

･･･っても説明になってないか。

>>265
>>12の先にイイものがある。

このスレ読んでたらすごい乗りたくなっちゃった…
「かっとべVT！」てキーワードが刷り込まれてるのよね。

age

純正タイヤ幅以上に、広いタイヤ幅を履くには、
どんなサイズが履けますか？

ＶＴ記念カキコ

いまだにVTZなんか乗ってるお前らに質問なんですが
先月購入した漏れのVTZ様がチョイと怪しいんですよ
外装はココの写真と一緒なんだけど　ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880613.html
ﾃｰﾙがｳｨﾝｶｰ一体ででﾌﾚｰﾑ�ｂｪMC15-103*なんですがJ型かH型教えてｸﾚｸﾚ厨

ちなみにﾌﾞﾚｰｷがちょっと甘いような気もしつつ調子が酔いんで1500ｷﾛも乗っちゃった

>>272
ショボイ廚な漏れ様がビール飲み干しながら返事してみる。
漏れは、フォーク/ブレーキ周りなんて替えてないだろう、とタカをククって
フロントのディスク径計った。31cm。>>11の情報からJだと判断した。
参考になれば幸い。

>272
>273がいい加減なことを書いているので教えてやるけど
J型ではないよ。Jは-105〜106だから。あと、シートを外
すと形式を記載したステッカーも貼り付けてある。なので
H型以前なのは確実だ。
Jからは細かな部品が異なっているので要注意。指定点
火プラグも違う。

おひさです。
動いたので報告します。
動かなかった原因はクラッチワイヤーの閉めすぎでつないでも半クラ状態だったからでした・・・
白煙はオイルの入れすぎだったようで一度抜いて量を調節して入れなおしたら直りました。
いろいろ教えてくださってありがとうございました。

なぬ！ﾌﾟﾗｸﾞも違うと
どう変わったの？

VTZ250[H]: DP8EA-9
VTZ250[J]:CR8EH-9
なだけ。

Ｖ‐ＴＷＩＮマグナは同じエンジンなのに仲間外れですか

そうですか・・

マグナは別物
あんな似非アメリカン非力バイク見たことない

MAGNAスレあるじゃん。何が不満なんだよ。

＞＞276
プラグが違い、ヘッドが違い、ミッションのギヤ比が違います。

>>281
メインジェットも違うと記憶してますが、どうでしょうか？

>>282
そら馬力規制対応だろ。

しまった、読み違えた。ｽﾏｿ>>282

>>280
いや、同じエンジン積んでるはずなのにまるで別物のように扱われてるからさ。

>>282
ジェット類はよく分かりません。
あれだけ、ヘッドが異なると、違っていても不思議はありません。

>285
カブのスレでマグナ50の話題が出ないようなもんさ。

>>273,>>274
ありが�dですぅ

今日VTZのリアブレーキシューを交換したんだが、アタリが出るまでってこんなに効かないものなの？
全くといっていいほど効かないよ。

>>289
そりゃちょっとおかしいと思う

>>290
マジっすか？
限界まで使用した旧ブレーキより効かないんですよ。
今日交換したのは純正ではなく、ベスラVB-139ってやつなんだけど。
店の人も最初は効かないから注意してくださいって言ってたけど。
ドラムの寿命かも。

>291

解決への近道　リアブレーキ周りを全て純正で直せ
そしてドラム内のダストはエアブローで吹き飛ばせ
不安なら使用限界をノギスでもいいから計測しろ
ブレーキライニングは粗めのサンドペーパーで軽く削って良い

そりゃ初めは効きが悪いものだけど、
「全くといっていいほど効かない」ってのは変でしょ。
新車だって効くんだから。
>292さんが言うとおり、見直したほうがイイと思う。

センタースタンドを立てて、ギアを入れて空回りさせて、
それでブレーキペダルを手で押して、ちゃんと止まるぐらいは
効いているか？とか。

>>292
�dクス。
いや、自分ではリアを外したりできないんですよ。
使用限界は141mmでしたね。
今日もショップで交換してもらったので、エアブローとかはやってくれていると思います。
ちょっと覗いていた時に、パーツクリーナーらしき超ロング缶も見えたし、グリスの付着とかもなさそうです。

>>293
空回りで止まるのは確かです。
店の人もそこらへんはチェックしていたのを見ました。

>>295
したら、坂道でリアブレーキだけで停止してられる？

>>296
緩い坂道で確認済みです。止まっていられます。
でも走行中は利きが非常に悪いです。
勢いをつけて踵で蹴ってもダメ。
普通なら踵で蹴ると絶対ロックするものだが。

そしたら、「効きが悪い」程度だね。
バイク屋さんがやった作業なら、そうミスもないだろうし。
一皮剥けるまでおとなしく走って様子見かなぁ。

純正に戻すとなると、今日使った3717円をドブに捨てるのかぁ。

みんなありがとう！
リアブレーキ多用して早く剥きます。

>>300
俺もそろそろ交換時期だから、後学のために、
報告してくらはい。

ってか、俺は低速になるまでほとんどリアブレーキ踏まないから、、、

>>301
漏れのは鳴いていたのでインジケータをチェックしたら、限界までいってました。
で、交換しようかなぁと思っていたら、社外品を見つけたので交換してもらいました。
たぶん、ドラム側の円弧の形とシュー側の円弧の形がまだ合っていなくて、接触面積が少ないのかなぁと。
少し削れてくると効くのかもしれません。

なるほど、鳴る程。

>>303
つ「ざぶとん」

友人からVT250F（2代目のVT250FE）を1年ぐらい乗ってなかったのを買ってから、ばらしてキャブの掃除をしたのですが
アイドリングが最初はいいのですが、走行開始して信号待ちしてると1300rpm
ぐらいから1100、1000とだんだん落ちていって、最後にはエンジンが止まってしまい
ます。これはどのようにしたら改善できるのでしょうか？

ちょっと濃いかも

VT250FEのパイロットスクリューってどこにあるの？？？？？初心者なんで
ちょっとわからなくて・・・・・

305=307？

>>307
>152 と>154 参照。テンプレというかまとめサイト上げた方がいいのかな？

IDがVTだったから記念ｶｷｺ

昨日、VTZ250Jの充電電圧を初めてチェックしました。
回転を5000rpmにしても12Vしかなかったです。
回転を上げるとテスターの針がバババババと揺れて下がる。
取ってあった前車のVTZ250Hのレギュレータに取替えました。
型番は違うが、入力と出力、つまり、ジェネレータとバッテリーは同じなので使えると判断して。
充電電圧は5000rpmで14Vになったけど、回転を上げるとテスターの針がバババババは変わらなかったです。

50kmほど走ってやっとリアブレーキが利くようになったよ。
おもいっきり踏んだらロックもするようになった。

>>312
報告乙。
参考になりました。

ぬふぅ

レギュレータを取替えてもクラッチを切った時や信号待ちでエンジンが止まるのは改善しなかった。
キャブが詰まっているのかな？
1年前に中古で買ったんだけど、買った時にキャブのオーバーホールしてくれたんだが、
1年で詰まるものなの？まあ冬は2週間に1回ぐらいしか乗らないけど。
一応ガゾリンに混ぜるキャブクリーナーを入れた。
バイク屋でキャブのO/Hと調整と同調をやってもらったらいくらかかりますか？

べスラーのシューは減りが早く、ごみがたまりやすいような？
パッドはいいけど。

VTZ250とBROS P2だと、
加速とか最高速とかあまりかわらないでつか？

>>317
VTZ(H)で、双方ノーマルなら、加速は同等で、最高速はBROSが10km/hぐらい速いかと。
いじったらBROSが圧勝かと。

BROSって400cc？
なんか評判は悪いみたいだね

BROS-P1が面白かった

そういやいつだったか高速で白いFCかと思って追走してたらナンか違う･･･
NV400だったときにはちとビックリしたなぁ。
位相クランクのメカ的には結構面白いエンジンなんだけど。

VT250FEのエアスクリューの規定量はどのくらいなの？

たしか3戻し。漏れは2.5戻しでフィット。
新品ならいざ知らずマモー考慮して規定数は
あくまで目安じゃないかと思われ。

>>318-321
サンクス。
買い替えやめておこう。

>>317
同じことずっと考えてたｗ
前P2乗りだったけど、結構楽しかったよ。タンデムツーリングも結構したっけ。
ってコトは、逆にVTに乗り換えてもあまり不満は感じない、って認識でいいのかな？
5年以上バイク乗ってなくて、VT系にソソられてます。

>>325
VTZは「古い」ってことをお忘れなく

考えてみれば旧車の部類だな
気にせず乗ってるが

初めまして！質問で申し訳ないのですが、FE用のマフラーをFCに付ける事はできますか？エンジンの型式同じならできそうなのですが

お約束のようにﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰあぼーん
ﾊﾞｯﾃﾘｰ汁もｶﾗｶﾗ、ついでにﾗｲﾄの球も
3点交換で2萬近くかかるなぁ

昨日、不動車を軽トラで担いできました。
とりあえず今朝から洗車してばらし始めましたが、
タンクが錆であぼーんっぽい。
中洗ったら錆のカサブタみたいのが大量に出てくるし。
おまけにコックはずしても穴から殆ど出てこないし…
これじゃ花咲かGもできない？！

タンク内部の構造がわからんからバイク屋でパーツリストでも見せてもらうか。(´д｀)

【チラシの裏】
ずっと快調だったのに、近ごろ、エンジンブレーキを強くかけたときだけに、
バックファイヤーを起こすようになっていた。
「ぶぅぅぅぅん、パン！！！」とか「ぶーん、プスッ！」とか。
エアフィルターを掃除しても直らない。
プラグを交換しても直らない。プラグ色は正常。
通常走行時には減力を体感できないし、ちゃんと回ってるから、
キャブセッティングの狂いやキャブの汚れとは思えない。
「もう降参」でバイク屋に診てもらったけど、やっぱり不明で、直らない。

「もう古いからダメなのかな？」と諦めモードでタンク外していじってた昨日のこと。
フュエルコックに負圧をかけるゴムチューブ（バキュームチューブ）にヒビを発見。
関係あるとは思わなかったけど、一応テープを巻いた。
それっきりバックファイヤーは起きない。
直っちゃった。

FE型のパーツリストが無かったけど、ほかのをみたらやっぱりストレーナーだって気づいて、
ラジペンで無理やり引っこ抜いたら取れますた。

とりあえず花咲かＧしています。

来週末はキャブいじくるか。

>>331
ちょうどウチのVTにも似たようなトラブルが・・・
プラグ、キャブ、エアクリーナーなどを見たけどまさかそんな所とは・・・

俺はVTZなの。
バキュームチューブのエンジン側は、かなり熱い場所だもんね。
ゴムの劣化が進む罠。

さっそく新しいチューブを発注しますた。

オイル交換のタイミングについて教えて下さい。
指定は6000km(SM)ですが、3000kmで替えた方が絶対長もちすると聞きました。
みなさんの場合はどうなんでしょうか。
よろしくお願いします。

>>335
俺は年に２回。彼岸の頃に。
ホームセンターで１缶900円のウルトラＳ９を、夏は20W50、冬は10W40。
年に１万程度走るから、5000ｷﾛぐらいだな。

それで長持ちしちゃってるけど。

初めましてm(_ _)mFG乗りの高校生です。質問させて下さい。この前サイレンサーを交換したのですが、交換したらエンジン始動の際サイレンサーの付けねから火花が出るように…それに伴いバッテリーも上がりアイドリングもせず…。やはりサイレンサーの所が全て悪いんですかね？

つ[漏電]

でんきはだいじに

すいません。過去スレに記述あったのですが、
VTZの対策済みレギュレータの型番を教えてもらえないでしょうか。

ギコナビのログがHDDのクラッシュとともに無くなってしまいました。

バイク屋には問い合わせて来ましたが、店舗のノートパソコンにデータが無く、
メーカに問い合わせとなりました。

手違いで対策前の部品を購入することは避けたいので、念のためお願いします。

>>337
まず、バッテリーのマイナスからのアース線が
ちゃんとボディでもマフラーでもいいからちゃんとアースとれているか確認して
それからヒューズが切れてしまっていないかヒューズ確認
(バッテリーのプラス端子横のメインとトップブリッジのトコ全部ね)
バッテリー充電して繋げばとりあえずエンジンかかるはず
アイドリング不調はマフラー交換した為、吸排気のバランスが崩れ(ヌケが良くなった)から
ガスが薄くなったんだよ。キャブのセッティング(主にエアスクリュー)してみて、
ダメならメインジェットをアッブってトコだね
　　

>>336
ありがとうございます。
…あの店人を騙す気だったな。
今、購入後3000km位走ってて、結構汚れてきてるので早めに替え、
次回から5000kmメドで交換、位で考えます。

>>341
騙す気だったとは思えないけどなぁ。
だってオイル交換は自分でやるのが普通でしょ？
騙してもメリットないもん。

オイル交換と同時にあれこれメンテするものだから、
（ブレーキとかチェーンとかゴム劣化とか）
そうした意味も含めた言葉かも知れない。

>>341
自分で「結構汚れてきてる」って言ってるじゃん
オイル交換時期を知るのに走行距離は一つの目安、
汚れていたらさっさと換える。
漏れの場合は>342と一緒で基本的に年２回交換、
ほかにはシフトタッチが悪くなったりギア抜けを起こしたりしたら
換えてる。エンジンが20年物だからオイル上がり気味で
オイル減ってるのに気がついたりした時も足すより交換したほうが精神的にも安心・・・
(峠300km走っただけでゲージの窓で１cm位レベルが下がってた事もある)
　

保守

>>331
レス遅いけど勘弁。
初めて　このスレ見たもので・・

多分、それもあるかもしれないけど、失火のものもありましたよ。
プラグ関係、ようするに火花が飛びにくくなってると思われ。

VT系で長い下り坂で一速か二速に入れエンジンストップスイッチで10〜15秒切ってエンジンブレーキ掛け捲って
からスイッチ入れてやるといい音しますよ。

火花飛びにくい→電装系とかでしたよ。レギュレーターとか。
という例もあったということで、

THEEND

>>345
レスありがとう。
今はもうすっかり直っちゃってます。
俺もバイク屋さんもまず点火系を疑ったんだけど、
この場合は違いました。
失火しているにしてはちゃんと170km/h出てますし。
プラグ色も適切でしたし。

バキュームチューブの仕組みが俺にはよく解らないんだけど、
エンブレによってバキューム力が変化し、ピンホールから漏れて、
それによってエンブレ時のみ燃調が狂ってしまうのかも知れませんね。

ファイヤー鳴るのがイヤでエンブレかけないようにしてたんだけど、
今は気持ちよくかけられて（・∀・）ｲｲﾖ!!

>長い下り坂で一速か二速に入れエンジンストップスイッチで10〜15秒切って
>エンジンブレーキ掛け捲ってからスイッチ入れてやるといい音しますよ。
キャブ車はみんなそうでしょ？

VT250FEって2気筒だから2つ付いてると思うけど、エアスクリューの規定量
って、2つとも同じぐらいだっけかな？

高回転から、エンジンブレーキ使いながら信号待ちで止まると、回転数が
異様に落ち着かない。どこか異常なのかな？もしくは混合気が単純に濃くて
アイドリングが不安定なのかな？？？？？？

>>349
キャブでは？清掃してる？

レストア経過報告。

キャブ清掃、花咲かGを終えて組み立てました。
とりあえずエンジンはかかって、アイドリングは問題なしみたいです。
スローのジェットは好調っぽいです。

ところが、アクセルを数mm以上開けるとストールしてしまいます。
アクセルワイヤー2mm程度までだと4000rpmまで何とか吹けます。
ガスが薄いかと思ってチョーク引いてアクセルを調整すると無理やりですが8000rpm行きました。

ってことはメインジェット詰まりということでいいのでしょうか？

取り敢えず、今日VT250FGのフロント17インチ化とディスクブレーキ化を行いますた。
フロントフェンダーがそのまま使い回しが出来たのでちょっと嬉しかった(w
……スピードワイヤーのつけ根が違う事を忘れてた(泣

近所のバイクショップに明日の仕事帰りにでも注文に行くか...orz

>352
仲間ｷﾀｰ
左フルステアでブレーキホースとカウルステーが干渉しませんか？
適当に組んだら当たったのでどうしようか考え中です。
17インチ化でフロントにもRX-01が履けるようになります。自分は次の交換で入れますが。
RX-01 specRもサイズ用意してくれれば良いのになぁ。

ＶＴ２５０Ｆのプラグの位置を教えてくださいｍ（＝＝）ｍ

右側。普通に見える。

どんな感じに見えますか？

吸気カムと排気カムの間に、プラグキャップ（太さ約1.5cmの黒い丸棒）が挿さっている。

VTってプラグ２本ですか？

>>353

取り敢えず、メータケーブルがまだなんで、カウル取り付けてないんですが、
週末にでもカウルを付けて実際に確認してみます(w

ただ、なんとなく当たりそうな気がしたので他のケーブルに潜らせて
スピードメータケーブルクランプの内側に入れてホーンの裏側に
ブレーキホースが近づく様にしますた。

一応、メータケーブル付けて完了したら画像でもあぷします。

セルが回るだけでエンジンがかかりません(*_*)誰か考えられる原因を教えてください(>_<)

>360
オイル交換・オイルエレメント交換・点火プラグ交換・エアフィルター
交換・フューエルフィルターチェック

最低でもこのくらいやってから聞いてみてくれ

>361
バッテリーの寿命の場合はどんな感じになりますか？(>o<")初心者ですみません((+_+))

キルスイッチの確認もナ。

>>360
これまでちゃんとかかってたのが、急にかからなくなったの？
わずか１秒もかからないなら、
ガス欠、フューエルコック、かぶり、プラグキャップ抜け、バキュームチューブ抜け。
すぐに直せない故障だとすると、点火系・燃料系いろいろ。

>>362
セルが回らない。

>>362
つーかその場合はセルが回らんだろ！

初心者なのか、、、んじゃね、、、
1) フューエルコックをオフにする。
2) そのままスロットル全開にしてセルを10秒空回し。
3) フューエルコックをオンにする。
4) スロットルを回さずにセルを回す。
を試してみて。

＞３６３
＞３６４
最近、急にかからなくなりました(+_+)ガスはあるし、コックも見ましたし、抜けはないのでバッテリーかなっと予想しているのですが・・・

＞３６７
試してみますね！(>_<")

>>368
ホントにキルスイッチじゃないんだな？

＞３７０
それはないですね・・・(*_*)

>>371
チョークも引いてな。

キルスイッチの接触不良もありえるぞ

＞３７２それもやったんですよ〜・・・(+_+)

あ、367をするときは、チョーク引かないでね。

＞３７３
＞３７５
ありがとうございます！！(>_<)やってみてまたカキコしますね！！

>>376
あとメール欄には"sage"入れとけ。

かかりませんでした・・・

キルスイッチを分解して接点を光沢がでる
までちゃんと磨いたか？

まだやってないです・・・(*_*)やってきます・・・

キャブのドレンを開いてガスが垂れてくれば、キャブまではガスが来ている。
プラグをアースさせてスパークしていれば、点火系はたぶんOK。
そうした確認をしないで闇雲にやってもダメぽ。

FEのオプションの時計が、ヒューズ飛んだ拍子にいかれたんだが
もしかして表に見えるボタンじゃ時間の調節できない？

それとも、もう寿命？

>>380
それってしばらく乗ってなくて久々に乗ろうとしたらかからないんじゃ？
それなら>381が言ってるようにキャブのドレーンからガス抜いてみて
ガソリンはキャブにあっても、キャブの中のガソリンの揮発成分が抜けて点火しにくいって事あり得るよ
そんな時はキャブの中のガソリンをタンクに入ってる(揮発成分のとんでいない)ガソリンに
入れ替えればかかる(かも？)
となりの家のＸＲはそれだけで治ったよ。お試しあれ！　　

台湾製のバッテリーに交換したら、ターミナルが硫酸固形物みたいので
ガビガビに・・・。ネジ山さえ見えないほどに埋まってますた。
キレイにしても１週間で同じ症状。液の減りも早いし、大中華製じゃない
から大丈夫かも、と思ったのが間違い。バッテリーは国産に限るんかな。

へぇ。
キレイにしてから、３日おきの写真を撮って育つの見てみたいw

>>384
ターミナルグリス(普通のグリスでいいけど)塗ってる？

いや、塗ってないけど、デルコやユアサじゃそんなんしなくても
普通に使えたから・・・。ターミナル部分から液が染み出てるん
でしょうかね。とりあえず勿体無いからダメになるまで掃除しつつ
使用しますが。

>>359

おまたへ
一応、下の感じ
で、VTZを参考にブレーキケーブルを回したので
そっちは問題ないんだけど、右スイッチ系のケーブルが微妙にあたる(ｗ

ttp://gazoubbs.com/karimasu/img/1128143138/1.jpg
ttp://gazoubbs.com/karimasu/img/1128143138/2.jpg

こけちゃって、ブレーキレバーがぽっきり折れてしまったのですが、
互換品ってあります？
例えば
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p28713701
とか。

ﾎﾝﾀﾞ車だからｲﾛｲﾛと共通部品なんかありそうなんだけろねー

>>389
バイク屋で純正を注文できるけど。1500円ほど。
後は、バイク用品店でパワーレバーを買うとか、バイク用品店に純正を売ってる場合もある。

>388 352氏
おーなんか全体的にきれいだ。うらやますぃ

ようやっと時間できたからブレーキホース取りまわし考え直してみます。

>389
キジマの調整式レバーをおすすめします。愛用してますが
レバー形状はSTDよりいい感じです（三本掛けの場合）。
用品屋にあると思いますよ。

リアブレーキをディスクにしたいのですが互換性のあるものってありますか？

ドラムの方がいいのに、、、

ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰﾌﾞﾁ切れ、水曜までVTZは休暇

ところでｱｸｾﾙやらﾁｮｰｸのｹｰﾌﾞﾙの予備を持って置きたいが値段はいくらなんか教えエロい人たち
車種はVTZ250H-2です

>>396
スロットルケーブルA：1575円
スロットルケーブルB：1575円
クラッチケーブル：1418円

>>396
クラッチケーブルは買った事ないからわからんスマソ。
でも使用頻度から考えて切れるとは思えない。
1日に1回か2回しか使わないから。
アクセルやクラッチの使用回数の100分の1も使わないだろ。

間違った

>クラッチケーブルは買った事ないからわからんスマソ。

ではなく、チョークケーブルは買った事ないからわからんスマソ。です。

>VT系VT ◆VT//MSt.Vk 氏

おほめのお言葉サンクスです。
写真では目立たないけどホイールの色が最初グレー系だったのを、
自分で白に塗り直したのでかなりきちゃないです(ｗ

>>394
ポン付けは難しいと思う。
オレはどっかのHPで、NSR250(MC16)のパーツが
使えるらしいと言う情報を見た。

面白そうなのでオレもやってみたいのと思い
取り敢えず、現在VTのリヤアームと
NSR250リヤのタイヤ、キャリパー周りを物色中。

……オレの中での構想では、NSRのホイールがVTの
リヤアームに問題なく収まれば、
キャリパーを固定する為の部品を作れば
なんとかなる様な気がする。

……なんか最近、買ったけど使わない
バイクの部品が増えてきた(w

適当に置き場所に困ったらオクで破格で出品予定(ｗｗ

ずいぶん前だが、リアがプロアームになってるFGかFH見てびっくりした覚えがある。
さすがにポン付けじゃないだろうけど。

>>397
ｱﾘｶﾞ�dでーす

VTZのブレーキレバー、結局、近所のバイク用品店で純正品を発注してきちゃいました。
1050円＋発注料210円の合計1260円ですた。
パーツリストには720円って書いてありましたが、これは「20年前のお値段」なのですね。

VT250FEのフロントフォークのオイルシールを交換したいのですが、
どうはずして、どうつければいいのかわからないです。申し訳ございませんが
どなたか、いいサイト知ってませんか？あったら教えてほしいのですが。
片方がもう抜け気味で、硬くなっちゃってるので・・・。

>>404
俺はバイク屋さんに交換してもらったんだけど、
オイルの量だとか、工具だとか、ちょっと大変っぽかったよ。

>>403
街のバイク屋は手数料取るんだね。
ドリーム店ならタダだ。

>>406
ドリーム店はちょっと遠いので、ブレーキレバー折れてる状態で
は行くのがめんどいと思いますた。
コケた後だったし。
近所のバイク屋はチャリで5分だし、高校の先輩が働いてるので
贔屓にさせてもらってます。

ヤフオクだと１．２ｋは超えるのでまぁいいかなぁと。

>>404

オレはFGにVTZのフォークをつけたから参考になるかどうか微妙ですが、
おそらく、ほぼ似たような物だと想像だけで書きます。
あと、タイヤ、フロントフェンダー、カウル類は既に外したものと想定します。
違ったらスマソ

基本はFGのサービスマニュアルから

１．エアバルブキャップ(フォーク上のプラスチック)を外す。
２．エアバルブ(エアバルブキャップの下中心のマイナスのネジっぽい部品)から
　　エアを抜く。
３．フォークパイプキャップをゆるめる。
　　※ココ注意、ミスってキャップを外すと内部の部品が飛び出します(ｗ
４．フォーク本体から外す。
５．オイルポイ捨て用の器に向けた状態でフォークパイプキャップを外す。
　　※部品が飛び出すのでオイル捨て用の器の底に捨てる布きれなどを引いて置くことをお勧めします。
　　※個人的には、廃油ポイなどを使うのをお勧め。
６．飛び出す部品およびオイルを数回フォークを動かして抜く。

その2に続く(ｗ

>>404

その2

７．ボトムを固定してボトム真下のソケットボルトを外す(普段はアスクルシャフトで隠れてます)。
８．ダストシール(外側のシール)を外す。
９．スナップリング(変なＣリングみたいな部品)を外す。
　　※多分サビて形状がゆがんでると思われるので、フォークパイプに傷を付けない様に注意)
　　　＜経験談（ｗ
10．フォークパイプとボトムケースそれぞれ、水平気味に握ってフォークパイプ側を
　　三拍子ぐらいのリズムで釘を打つぐらいの気持ちで前に引っ張ります。
　　※ボトムケース側は動かさないように
11．ほぼ分解完了。

後は、普通のフォーク交換と作業は一緒なので、他のサイトをぐぐって見てください。
多分、コレで出来ないようならば、サービスマニュアルかショップ依頼がお勧め。

あと、出来そうだけど、自信が無い場合、一つの作業を行うごとにデジカメで
撮影して状態を確認しながらやる事をお勧めします。

オレ自身はサービスマニュアルとVT系ではスパーダ、VTZ系のサイト、その他車種の
フォーク分解のサイトで情報を収集して理解、選択した上で、1本目には3日ぐらいかけて
自分なりに作業しますた。
おかげで2本目は数時間の作業でしたが(ｗ

>>408

ゴメン間違い部分訂正

間違い
４．フォーク本体から外す。

訂正
４．フォークを本体から外す。

ボトム下側のソケットボルト（ヘックス螺子）はフォークを車体から外す前に緩めると吉。
緩めるだけ。外すとまもなくオイルまみれ･･･

＜新しいオイルシールを入れる＞
1.ボトムのボルトとシートパイプ（ボルトにねじ込む中の棒ね）をしっかり止める。
2.インナーチューブに少量のフォークオイル塗って、新品シール通す。
3.重ねて古いシールも通す。
4.古いシールをハンマーで少しづつ叩いて、新品がしっかり入るまで押し込む。
　（長さが足りない場合は木材等をかませる）
5.スナップリングの溝が完全に出ていることを確認し、リング、ダストシールを組み付け。

＜オイル注入＞
1.規定量を入れ、フォークを伸縮し、しばらく置いておく（気泡が出るため）。
2.インナーチューブを縮めた状態にし、モノサシでもなんでもいいので
　油面を図り、合わせる。
3.スプリング入れる、キャップ閉じる
4.車体に組み付けて完了（キャップ増し締め忘れずに）。

まぁ、1回やれば正立フォークはどんなんでもできますよ。
漏れは数十回やってます。ただ、場所が場所だけにあくまで
自己責任で、ということですね。それよりもMC08はブレーキ
周りの組み付けが面倒です。ついでにキャリパーピストン周りを
洗浄するとタッチも良くなっていいです。

20年間新車の状態で保管していたVTインテグラ（スペシャルエディション）の
登録が終わって乗りはじめた。楽しいなぁ

どういうこと？
自分で買って保存していたの？
そういうのを最近に買ったの？

>>414
20年前に購入して大切に保管していたんですよ

雨ざらしで、不動車だったＶＴ２５０Ｚを復活させて乗ってます。
最近、暖まってきて止まったとき、アイドルが上がったまま（4000）です。
付加をかければ戻るのですが・・・。

原因はサクションの戻りが悪いからですかねぇ？
もう一度キャブＯ／Ｈ？

>>415
うらやましいけど、オマエ変人だな。

なぜ買ったのに20年乗っていなかったのかが気になる。

偶〜に居るんですよ。MC08VT250Fのどー見ても保管車としか
思えない超絶コンディションを見たことあるし。

去年の春に走行9000キロのVTZを買ったんだわ。
各部の減りや汚れを見ても、確かにメーター通りの距離っぽい。
エンジンは絶好調。
錆がチラホラ出てたけど。タイヤは深いヒビ割れだったけど。

前のオーナーは年に500キロぐらいしか乗らなかったんかなぁ？
俺はもう２万キロ乗ってしまった。

>>417
好きな単車だったが子供が一人前になるまで乗らせてもらえなかったとかじゃないか？

>>417
表現の仕方が間違ってるぞ！
「オマエ変人だけど、うらやましいな」だろ。

うらやましいのはバイク。
変人はうらやましくない。

事故った。
FE
10：0
全損
10万

まぁ乗り出し6万だし、こんなもんかな。

ﾅﾑﾅﾑ

10万ですかぁ・・・乗り出しつってもまともに走る状態にしたら10万じゃ乗れないよな

SOSです。

しばらく放置のVTZですが、スターター回らないので、
バッテリー電圧測定、９Vくらい。で、車にブースターつないで始動。
しばらく様子見したけど、へんなので、再度電圧測定、回転数４千位に上げたにもかかわらず　１０Vいってない。

エンジン停止し、マニュアルに沿って、導通試験
ACジェネレーターok。
レクティファイヤーok。なんだけど、レギュレーターに触ると、みょうに熱い。

バッテリーは、古い状態。

質問１　以上の状態ですけど、バッテリーと、レギュレーターの交換で、確定ですよね？？
質問２　レギュレーターて、まだありそうでしょうか？

女房が、教習中なので、バイク復活させようと思ったら・・・・orz

質問１　確定はしてないと思うけど濃い。>>12は見た？
質問２　改良品があるそうです。

>>428
ありがとうございました。
改良品探してみます。

今日、勢いでVT250Fの金色のラインの入った限定モデルを買ってしまいました。
エンジン好調、チェーンは駄目。
なんか、もともと乗っていたCB125Tを２倍にパワーアップした感じでいけてます。

とりあえず、明日になったら一通り目を通してみるつもりだけど、特に不具合箇所はなさそうだなあ。

>424
いま、完調の20年前のバイクに乗ろうと思ったら10ﾏｿじゃ無理しょ？
保険屋の言う相場なんて根拠ないんだから。同程度のバイク探して
見積もり提示するのが一番いいかと。

＞427
乗ったあと、レギュは触れないくらい熱くなります。
交換時はオク利用オススメ。新品は値段ノリすぎ。
まずはバッテリー交換から。あとハーネスはただの銅線
だから酸化してて当たり前。古いバイク専門店なんかは
ハーネス交換は当たり前だそうです。

>>431
ありがとうございます。

レギュは、熱いお風呂くらいと思ってました。　認識新たにします。

値段から考えても
バッテリー換えて、電圧測定。
電圧が規定値行かなかったら、レギュの順で考えます。
ただ、田舎なもんで、バッテリが近くのホムセンに売ってないのがイタイ。

VTZのタイヤってチューブレス？

うん

すまそ。保守age

>433

チューブタイヤでないかい

【俺様のメモ】
VTZのディフォルトは、チューブレスでバイアス。
Ｆ： DUNLOP K155F 100/80-17 MC 52S リム幅2.50
Ｒ： DUNLOP K155F 120/80-17 MC 61S リム幅2.75

バイク屋さんに薦められたのは
Ｆ： DUNLOP GT501F 100/80-17 MC 52H リム幅2.50
Ｒ： DUNLOP GT501 120/80-17 MC 61H リム幅2.75

訂正
Ｒ： DUNLOP K155 120/80-17 MC 61S リム幅2.75

なんとなく保守。

免許とってすぐに87年式VTZ250を買ってもう10ヶ月たってまして
納車のときにバイク屋さんが「このバイクは面白い」と言っていたのですが
どこが面白いのか分かりません。まだ経験が足りないのでしょうか？
どなたかVTZ250の面白いところを教えていただけないでしょうか？

87年式なら、打倒RZ250のかっとびマシンなんだよね、一応。
半クラッチ上手くなると出だしも速いし、
14000ブラックゾーンにぶち込むまで吹けるし、
アクセルターンとかもしやすいし、
コーナーは乗り手の腕が問われるし。

>440
エンジンやキャブレターの構造が複雑な点を除けば、殆ど手を焼か
せない頑丈な車輌だし、250ccクラスでもずば抜けて低回転からし
っかりとトルクを発生させてくれる。高回転域までしっかりと吹け上
がりパワーも十分で全体的に乗りやすいネイキッドなんだな。
軽い車体が良い方へ働いて、基本的な走行テクニックの練習にもっ
てこいだし、転倒しそうになっても体格次第では踏ん張ることも出来
る。タイヤもバイアスなので走り回ってもタイヤ費用は安上がりだし、
250ccのカブと呼ばれるくらいメンテナンスさえしてやれば本当にお
金も掛からない。ただ、旧車なので外装品にダメージを受けるような
転倒をすると部品調達が少々大変だけどね。オークションで部品を
探さなくちゃならない場合が多いから。
将来大型へステップアップする時にも、VTに乗っていて良かったと
思うはずだよ。逆にVTZで十分楽しいと感じて、次ぎを考える事なく
乗り続ける人も居るだろうし。設計も車体も古いけど、今の実売価
格は高くても13万付近なので入門用としては最良の選択だろうね。

人によっては、優等生過ぎて面白くないと感じるかも知れないな。
でもVTR250じゃ駄目なんですよ。VTZの21世紀版を開発して欲し
いと思います。

>441さん
>442さん
レス有難うございます。お二人のお話を聞いて、買って良かったと
思いました。大事に乗ります。

バランス取れた良い車体だけに乗り換えできない俺ガイル
慣れると4気筒が耳障りに感じたり、単気筒は伸びが物足りなかったりするように…

8月からVTZ(H2)に乗ってるが結構酔い
ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰが逝った以外は怖いくらいに調子が良すぎ


あとは漏れのﾋﾞﾋﾞﾘﾐｯﾀｰだけが　　　orz

>>445
>ﾋﾞﾋﾞﾘﾐｯﾀｰ
公道では外す必要ナシ。

…と真面目ぶってみるテスツ。

む、ＣＢ１２５ＴをそのままパワーＵＰしたようなバイクだな。
最高速アタックいってみっか？

>420
たまに個人で大事にしておとなしく乗ってるのもあるからね〜
おらがヤフオクで買ったのもワンオーナー無転倒でおとなしく乗っていた人ですた。
腰を痛めてしまったので乗れなくなったと言ってました。

>>447
この年式では怖くて出来ないです。

>>449
大丈夫。まだいける。

今ヤフオクに出てるVT250Fｸｿﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ロケットカウルにエビテール・・・こいつは“ドエレー”強えぜェ・・・

　　　　！　？

どれのことよ？

ＶＴ最高！！！

FGにFCのテール回りは移植できますかね？

>>454
リアではなくテールなんだな？

・・・なんか激しく違和感無いかソレ。

>>455さん
すみません…自分の考えではテールカウル、リアコンビネーションランプの二つの移植を考えております。テールカウルは合わないと思うのでパテと自作ステー等で合わせるつもりですが…無謀というか無知すぎますかね？(汗

VT250Fで高速道路２人乗りしてみた。ぬうわ�`出した所で
後ろに乗っていた黒帯野郎が鉄建を２，３発食らわしやがって中断。
まだまだいけたんだがなあ。

あ、あとその鉄拳野郎にバイクの修理手伝ってもらってたら手を抜くので
ハンマーぶん投げてやった。

鉄拳君GJだと思うぞｗ
まあ、鉄拳でこけなくて何より。
さすがにタンデムでぬふわ�`超えられちゃかなわんｗ

・・・って、待てよ。
>>あ、あとその鉄拳野郎にバイクの修理手伝ってもらってたら手を抜くので
こけた？　だとしたら南無。乗ってる人が無事で何より。

ところで、友人がVT250F集合管だから多分最終？をタダで譲ってくれるんだけど
これ、貰って乗ろうと思ったら大変かな？
状態は「バッテリー乗せれば一応走れます」って状態。最後にエンジンかけたのは3ヶ月前。
状態は最悪だけどねぇ。自家塗装にサイレンサーぶった切りでCBRのサイレンサー溶接（ただし芯抜いてあって五月蝿い）
塗装は自前でスプレーすればいいし、バッテリーは通販でいいけど。
住民からしたら、これは美味しい？

>>460
あとまふりゃ〜も変えてねｗ

>>456
力ずくで付ければ付くとは思うがシート形状が合わないと思うんだけど。
どうするつもり？

>>456
ポン付け出来ないのは自分でも解ってるみたいだから、
あとはやる気次第じゃねーのん？　まぁ1/1プラモデルだな。
462さんも言ってるけどシートの後ろんとこがどうにもならなそうだけど。

やってうまいくったら画像うｐしれー。がんがれ。

>>461
勿論ｗ
ところで、旧式の二本だしは付くのだろうか・・・？
まだ車両も引き取ってないから行動できないけど。

>460
VTオーナーが増えるのは歓迎なんだけど・・・
書き込みから察するに、あまり程度がいいVTとは思えないなぁ
長く乗ることを考えると、それなりの出費の覚悟が必要だろうね
少なくともエンジンの調子がイイといいんだけどねぇ

ちなみに旧式のマフラーはエキパイ部分は付くかもしれないけど、マフラーの固定に難ありだと思う

個人的には整備の練習台として、尚且つツーリング用として活躍させようと思ってます。
仮にツーリングで出先で壊れても放置で帰る位の気持ちで、だけどちゃんと自走して帰ってくるよう
直して乗りたいところです。矛盾してるけどね。
一応、極力お金かけずに色々と・・・（工具にはお金かけるつもり）
何せ、メインのKSR110、まだまだ改造できるからなぁ・・・（こちらはお店で組んでもらってます

VT250F MC08-1085***を使っているのですが。

強くブレーキを掛けたときに、燃料キャップからガソリンが
あふれ出すのは仕様なのでしょうか

>467
理由その１　燃料の入れすぎ。オーバーフローホールへ落ちきれずに
キャップからも漏れだしている。エアを咬まないようにギリギリまで入れ
る癖をやめませう。

理由その2　燃料キャップのラバーシールが弱くなっている。解決法は
意外なことに燃料キャップのユニット交換しかない。ってか、キャップだ
けってまだ有るのかな？あってもとっても高い円に違いない。

理由その3　実はタンクの受け口が変形していて気密性を保てない。
タンクはまだ純正があるようだけど、確か7万くらいしたような…　　　　　　　　

来月で自賠責が切れるので冬眠ついでに自分でいじれるところ全部整備してみようとおもいます。
カウルがもうダメポなので完全にZとなる悪寒。orz

>460
がんばって整備してください。どんなボロでも漏れのよりは程度がいいハズ。磨けば光りますよ。

教えて君で申し訳ないが，エロイシト教えて。俺のvtfe08は燃料タンクをリザーブにすると、下からポタポタと燃料が落ちて来るのですが、どこが悪いのか解かりません。どなたかエロいしと教えて黒。

初めてバイク板にきますた。

学生の頃は貧乏で中古のVT250Zに乗ってました。

ビッグボアだけあって下からトルクがあり乗りやすかったけど
サイドスタンドがステップと干渉して嫌でした。
今では懐かしい思い出だけどね。
２度も盗難に会い、２度目で廃車にしました。
社会人になってから、再びバイクに乗りたくなってバリオスのA6赤白ツートン買ったけど
転勤を機会に手放そうと思ってます。誰か要らない？金額は要交渉ってことで・・・・・・・
ナサート管実装してます。

スレ違いジャマイカ？
2chで売るよりオクにでもかけた方がいいんで内科医？
バリ嫌いじゃないけど、VTあるからｲﾗﾈ

>>472
スマンかった。