【CT250】シルクロード・イーハトーブ【TL125】

語ってください

２を頂きます

４様

すまない。４だと思ってついやった。今は反省している。

俺のシルクロード只今17,000?H突破

セルが駄目になるそうですが

age

シルクロードは家の近くでたまに見る。
レトロなFTRみたいで結構かわいいと思うよ。
↓ミイラ伝説
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_16.html

保守

おお懐かしいね。
シルクロード乗ってたよ。
スーパーローギアなんか一度も使わなかったな。
セローには無い落ち着いた感じがヨカタ。

C1攻めてた私は基地外そのものです。

俺のシルクロード冬場は基本的に押し掛け。

正しくは「CT250S」なんだが…

セルが壊れるんじゃなくて、
いい加減な、飛び込み式スターターだったので、
飛び込んだ先のギア（フライホイール共用）が磨耗してしまい
３〜４万ｋｍも走るとスターターが空転して始動できなくなる。
部品は無いし、中古部品も磨耗してるので、
押し掛けするしかなくなる。

定期保守

ほす

スクランブラー人気で一時話題にはなったが、
所詮、古いし、持病あるし、もう絶滅したろう

フロントディスク化・キック取り付けを企てる俺ガイル。

俺のシルクロード基本的にブレーキ全く効かない

シルクロードかっこいい
この前女の子ちゃんが乗ってるの見て惚れた

俺のシルクロード基本的にスーパーローギア使ったこと無い

age

CB250ＲＳとパーツほぼ一緒なんだよね

そうサービスマニュアルはCB250RS,RS-Zと共用だった。

俺のシルクロード基本的にブレーキうるさい。

>>23
漏れのもひゃ〜ひゃ〜鳴く。
ヘッドのオイル漏れ直したいのでつが…
ロッカーシャフトの蓋の取り方が解りません。
オイルダダ漏れでつ。

もうじき漏れのシルクたんが修理から帰ってきまつ
2ヵ月半もお預けくらっちまったyo!

俺のシルクロード、ステッチ柄型押しの模様に沿ってシートが裂けてくる

>>16
似たような事を考えておりまつ

>>26
うちのもこの春から裂けはじめたよ。
とりあえずボンドで埋めてるけど・・長く持ちそうにない

>>27
俺Holtsのシートリペアで直したよ、
アレいいよ、超オススメ

シングルシートだから適当なビニールレザーを
被せれば簡単に修復できるよ。
ボクはハンズの椅子補修用を使った。
意外と見た目も綺麗に出来るよ。
ホチキスでなく小さい木ねじで留めると簡単。

おお、こんなスレがあったとですか。
良かったら見てください。新世代シルクロードを待ち望むスレです。
【質実】こんなスクランブラーが欲しい！【剛健】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122013532/

>>28,29
thanx!
今度調べてみます

そろそろタイヤ交換だが、TT100GPあたり入れてみるか・・・

>>31
タイヤはキャラメルブロックのがよくね？
ダンロップのヤツ

>>32
今それ履いてる。TRIAL UNIVERSAL
見た目はｲｲ！が、どうもグリップ性能に不安を感じるので・・・
ちょっと浮気してみたいんです

キャラメルは危険。縦溝と速度が同期すると振動が。。。
中央道のトンネルでグルーブ切ってあるとこで死ぬかと思ったよ。
スタイルにこだわらず安全性を重視するならフロントは
ＡＸ−１用が同じ１９インチなんでいいと思うが
（ていうか履いてました。チューブ入れれば使えます）
性能は攻めたりしないので判らんが、
乗り味はオン寄りなんで回転が滑らかになる。

俺はキャラメルで目黒トンネルの手前のグルーブ切ってあるカーブで死にそうになった

>縦溝と速度が同期すると振動が。。。
煽りでなく意味がわからんのだが。
K180のような縦溝が深いやつは唐突に振れ出すって聞くけどなー

えいじAGE

タクジ？

シルクのマフラーって結合部が錆びるんだよな

社外品はかっこわるいのばっかりだし

社外品って・・・何があるよ？？

>>40
VANCE&HINES

age

シルクロードって乗りやすいんだよな
以外とトルクあるし遅いけど・・

ブレーキが利かないし
セルが壊れるよ

昨日シルクたんを取りにいってきますた。
そのまま250�`ほど走りますた。
ｲｲ!

俺のシルクロードレストア中。

いまだに誰もイーハトーブについて語っていない件について




まあ、TLスレで間に合ってるわけだが・・・

さすがにイーハトーブはここ１０年くらい見てないな。
現役時も台数少なかったよ。

俺のシルクロード、周りから耕耘機みたいな音って言われる。

俺のシルクロード女の子ちゃん達にかわいいって大人気

シルクロードは、バランサー内蔵でシングルでは振動、騒音とも
小さいほう。
ヤマハＳＲなどわざと鼓動を強調してるのと比べると
ずっと音も静か、回転も滑らか。まあ単気筒としてはだが。

実はバランサーが撥ねるオイルがシールにあたりオイル漏れが
発生する持病がある。この頃の設計がいかにいい加減だったか
の象徴みたいな例だ。

おまえら、スーパーロー使ったことある？

坂道発進時に活用しています。なかなか便利！

スーパーローという保険があるので
ドリブンスプロケを大胆に歯数落とそうかと考えてまつ
・・・要は変則6速って事でつね

2速と化した1速の力が

おまえら、錆対策どうしてるの？

花咲かG

スーパーローって一速の下にもう一速あるんだよね？
シフトパターンは「SL-1-N-2-3-4-5」ってなってるの？

通常は1-N-2-3-4-5で、
1のときにSL用のクラッチ切ったらSLに入るんじゃなかったっけ。

>>59
正解

(・∀・)エンジンをかける時
「ドチャ!ル〜ン…ドチャ！ル〜ン…」
ってセルの音が変でつ。
２〜３回すると
「ドチャ茶々茶々茶々バチャバチャ…」って、エンジンがかかりまつ。

もりあげ

ネタキボンヌ

XLRやらBGやらのエンジンってのっからにゃいのかな…

人柱出現

２０年位前、新車で乗っていました。スタイルは好きでしたね。でも
乗ってすぐ判明！オフで使うにはタイヤが細くて急坂を上れない〜
スーパーローはトルクが出過ぎて穴を掘るだけ。トライアルみたいに
乗るには重すぎ！じゃロードでは？ドラムブレーキがツーリーディング
なら良いがリーディングトレーリングじゃあねぇ。甘くて止まらない。
長所は驚異的燃費、３５ｋｍ走る！そして当時としては明るいライト
位の大失敗作バイクです。

>>66
俺のシルクさん茂木行ったとき48?H/?ｬだったよ！

age

シルクロードのシートが朝起きるとズタズタに・・

一人一　ナームー

TLR250Rもこのスレでおｋ？

TL125のスレはここでいいんですよね？

いいんじゃねーの

そういやTLのスレ落ちたね。

イーハ1年前から持ってるけど、手に入れてから全然乗ってないや。

イーハトーブってちょっと前まで原宿のオシャレさん愛用バイクだったね

保守

俺のシルク暫く乗ってないとエンジン掛からなくなる
キック無いから押しがけで掛けるんだけど、夏場は汗だくで死にそうになる

バイク乗ることとは、汗だくで死にそうになることと、見つけたり。

Ｍ製造バイク＝シルクロード

最近、TL125ペガサスを購入したのですがフロントフォークがポツポツと錆びていてオイル漏れを起こしています。
新品に交換したいのですが、新品のフロントフォークはいくら位するモノなのでしょうか？

インナーチューブだけ？コンプリート？
インナーだけで４万くらいだろうか
そもそも部品出るのか？
TLM220のフロントでディスク化が安くて効果的かも

シルクのエンジンって以外とトルクがあるしよくまわるんだよな
ハンドルとステップの位置も最高！扱いやすい！
デザインは抜群だし、乗ってる姿がかっこいいんだよな。
ブレーキとセルがちゃんとしてれば言うこと無いんだけどな・・

つーか、始動できなくて、おまけに止まらない時点で終わってるｗｗｗ

そんなの、スタイルの良さで全部チャラさ♪

シルクロードがセルの持病＆部品欠品ってことはCB250RS-Z用のも欠品ってことだよな
ヤフオクで気になるCB250RS-Zがあったのだが、ふーむ、どうしたもんか・・・

TL125について質問です。
メーターの横のニュートラルランプが点滅しなくなってしまいました。
（厳密に言うとメーター廻りを分解して電球を剥き出しにしてみてやっと、かすかに光っているのが確認できる程度です。）
ヘッドライトをONにするとキチンと点灯します。（分解していなくても確認できる程度）
接触不良かと思い分解して掃除・つなぎ直しをしましたが解決しません。
同じような不具合にあった方いませんか？ご指導宜しくお願いします。

ん〜
バッテリーお亡くなりになってるふいんき（ｒｙ
もしくは充電系配線の不良っぽい

>>84
CT250って250RS-Zのエンジンを微妙に違うはず。
どっちかといえばXL250SやCB250RSのエンジンにセルを付けたようなものなのだが、
RS-Zと共通部品ってそんなに多かったっけ？

>>86
レスありがとです。
バッテリーがあがっていたのが原因でした。充電してもらったら、ちゃんと点灯するようになりました。
最近、バッテリーを変えたばっかりだったので、まさかバッテリーが原因とは思いもしませんでした。

バイクで走行中に信号待ちで止まっているときなんかに急にエンストしたりするんですが、こういうことはよくあることなんですか？乗り始めはエンストすることはないんですが、3〜4Km走っているとエンストするようになります。

RSとRS-ｚってセル　ある無しの違いじゃなかったっけ？
XLも同じエンジンだろ

>>88
頼むからｽｶﾁｭｿはしないでくれよ

エンジンがヒートしてくると、アクセル全閉→微開時に回転が不安定になることはある
理由はわからんが、4スト単コロだと起こるようだよ

>>90
スカチューンをする気は全然ないです。
TL125はアイドリング調整ってできるんですか？

アイドリングの調整が出来ないバイクなど無い。





と思う。

今度、イーハトープをゆずって
もらえることになりました。
自分と同い年くらいのバイクですが
こつこつ手をかけながら乗りたいと思います。

プ→ブ
間違えますた。

>>87
CB250RSをセル式に改造したのがCB250RS-Zです。
CT250S(Silkroad)はRS-Zと同じエンジンでSuperLowギアを付加したもの。
なおエンジン自体もRSは２軸バランサーでキックゆえのデコンプが
あるなど、１軸バランサー、飛び込みスタータのRS-Zと違いがあります。
RS-Z(26PS)とSilk(20PS)はエンジンの基本は同じですがセッティングが違います。

RS-ZもSilk同様始動不能になるので、中古には手を出さないのが吉。

>>28
今更ですが・・

「Holtsのシートリペア」

いくら検索しても見つかりません。
ホルツのサイトにも載ってません。
詳細知ってるエロい人、教えて！

＞CB250RSをセル式に改造したのがCB250RS-Zです。
全面的に正解とは言えない。RSとRS-Zのエンジンの違いはセルの有無だけではない。
バルブや燃焼室の形状、オイルライン等、細かな点で変わっており、カタログ値の
最高出力も違うね。

＞CT250S(Silkroad)はRS-Zと同じエンジンでSuperLowギアを付加したもの。
CTのエンジンこそが「RSのエンジンにセルとスーパーローを付加したもの」に近い。
セルとミッション、クラッチ周り以外はほぼ共通。

>>93
ｽｶﾁｭｿ改、ﾄﾗｯｶ改はやめてけろ
きれいに乗ったってくださいな

ご心配なく(^_^;)
現在RF900RとTS125R所有ですが
ゆっくり走りたい時に使いたいなと。

とりあえず、エンジンかかる状態なので
各部メンテして乗り始めたいと思います。

古いバイクは維持に少し手がかかりそうですね。
初めて乗った86年式のΓも手がかかったです。

９３>>
イーハ入手おめ！
末永く可愛がってやってください。

>>96
ライコランドもしくはラフ＆ロードあるいは東急ハンズに行けば必ず見つかります。

シルクロードって性能的にどう？
TWよりはトルク＆速度ある？いつか買いたいんだよね

>>102
そんなレベルの質問をする香具師には到底維持できないと思われ

「Holtsのシートリペア」

http://read.kir.jp/file/read17359.jpg

>>101
thanx!

>>104
thanx!
といいたいところですが、エロサイトに飛ばされました・・

この前中原街道ですげえ綺麗なシルク見た、メッキぴかぴかホイルも綺麗で括弧よかったッス

ほしゅ

シルク乗ってる人ってやっぱりすくないね。

シルク自体が少ないし、当時から。

グラスとラッカーとかカワサキの変なのに乗ってる奴ってシルクのことどう思ってるんだろうか？明らかに劣化版って感じがしてならないんだが、シルクの・・

喜んで絶版車に乗ろうって人間がそんなに多いとも思えんが･･･

でもさ、今売ってるあんな感じのバイク、ダッサダサじゃね？

でもさ、今俺の乗ってるシルク、ボッロボロでつ

ﾜﾛｽ

俺のシルクぴっかぴかですよそれは

ほほぅ・・羨ましい・・

俺によこしたまえ

WTやね

あげ

イーハトーブに乗ってるんだけど、みんな最高速どれくらい出てる？

85kg

結構でるんだね。

みなさんタイヤは何穿いてますか？

押し掛けはどうやってするんでつか？みんなのシルクもセルの具合悪いのね！自分だけかとおもってまつた！なんだかんだ、やっぱカッキーよ！シルク

まず4速にギアを入れて置いて
クラッチを握って押す、思いっきり押す、
走るくらいの速さになったら
左足をステップに乗せて飛び乗る、と同時にクラッチを繋ぐ
ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬｶﾞﾀﾝｶﾞﾀﾝってなったらクラッチを握って少しアクセルを空ける

車重が軽いし単亀頭だからちょっとコツが居るけど慣れれば簡単ですよ
バイクに飛び乗る時は転けないように気を付けて、慣れるまではしっかり
またがってからクラッチを繋いだ方がいいよ、、

>>123
TRIAL UNIVERSAL

駅パイが錆びてきたんだけど、どうしよう・・

仕様です。

あげ

そろそろセルが回らない季節となってきましたね

http://www.geocities.jp/tekipaki17/newpage2.htm


モンキーオフロードランド　Ｏｐｅｎ記念！！


突然ではありますが10月23日にモンキーオフロードランド日光で開催されますエンデューロ『賞金争奪３Hエンデューロレース』のお知らせをさせて頂きます事をお許しください。

■大会概要：日光猿軍団の間中校長プロデュースの本格オフロードコースがついにオープン！　間中校長からの御褒美として、優勝賞金ナント30万円。準優勝15万円。3位10万円。以下6位まで賞金があります。レース終了後はBBQ、温泉に入って秋の一日を満喫しましょう！
■開催日：2005年10月23日(日)
■開催地：栃木県今市市高百2601　神山温泉オートキャンプ場内　モンキーオフロードランド日光
■クラス：オープン（排気量・車種問わず）
■コース概略：エンデューロコースと林間コースを合わせた超タフなコース
■参加費：9,000円（1チーム1名）／13,500円（1チーム2名）
■定員：150チーム
■締きり：2005年10月18日（火）
こちらのサイトへ一方的ではありますが掲載させていただく事をお許しください。

おや？こんなスレが！

>> 102
今乗ってるがTWにスタートでどんどん引き離されていく・・・orz　発進時のトルクが薄く
感じる俺のシルクは整備不良かな？一応キャブの中全部新品したのだが・・・。
>>106
ひょとしたら俺かも。中原街道のどの辺？でもピカピカではないな。

俺のじゃね？

漏れの漏れの

実は俺のだ代

シルクロードがすげーかっこいいと思う２０歳は変ですか？

いや、感性がいいとおもう

シルクロード乗ってるといろんなところでおっさんに声掛けられる
この前新宿で「いやー懐かしいなー、おじさんも乗ってたんだよ、若い頃
いやー懐かしい、キレイにしてるね、嬉しいよ、いやー懐かしいなー。」
って言われた。

こいつに載せ変えてみようと思ってる。
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1128113114690.jpg
多分XL250Rのエンジンかな。

CBRSじゃね？
つーかキック付きいいなー

イーハを持ってるんだが、イタズラが怖くて普段乗り用に出来ない。

イーハを持っているんだが、通学で走行距離がガンガン上がってく（往復８２ｋｍ週５日）

週410km？そりは凄い(´･ω･`)

イーハ持ってるんだが、キャブとっかえてもﾌﾞﾗｸﾞが煤ける。

ジェット換えないと意味がないと思います。

シルクの二人乗り用シートって知ってる？

キャリアの上に乗せるヤツか？

乗せないやつでしょ

>>149
繋がってるヤツ
フォーク2みたいなの

先週からセルでの始動ができなくなりました。
押しがけでしか掛かりません

今年もそういう季節になったか、と。
冬物のジャケット出さなきゃ・・

寒くなりましたage

>>148
この前ヤフオクに出てたね。
オプションで本田がだしてたって書いてあったと思う。

定期

パスネット

suica

信号待ちでエンジンが落ちるようになりました
アイドリングあげたのに・・

新車みたいなシルク捜しているけど無理かな？

>>159
微妙にオリジナルではないが、何気にキックが付いてる。

http://www.paddock-jp.com/l250s.htm

>>160
３１万だっけ？

>>160
尾灯ちっこいなあ。

シルクのカスタムみるたびに、ノーマルってかっこいいなーって思う

大学の駐輪場にかなり綺麗なシルクロードが留めてあったときはびびった。
タンクとかつやつやで各部の汚れとかもほとんど無し。
もしかしたら再塗装してあったのかも。
どんな香具師が乗ってるのかと思ったら以外にも極普通の大学生だった。謎だ。

ノーマルでピカピカのシルクが欲しい。
チェーンカバーが黒でなくメッキだとベターと思うが。

バイクショップで売るときにピカピカにしてあるだけ。
中身はサビサビ、スタータはツルツルだよ。

シルクに新車並み求めても無理みたいだから、諦めてスクーター買おうかな。

そんな程度の香具師は貴重な旧車には乗るな

ホントだよな・・ﾅｻｹﾅｲ

どうせ、まともにアイドリングの調整もできないようなヤツなんだろうな・・

>>168
ワシ、シルクは旧車とは思えんよ。シルクが出たとき青春だったからな。

>>169
オイル交換もできないオマイよりはマシだと思うが・・

>>171
できないっつーか、しねーんだよ！！
油処理すんのまんどくせーんだよ！

イーハってトライアルごっこするのにどうですか？

バイク4台あるので，原2以下でトライアルごっこを
したいのですが。

>>173
選手権でも出るんで無ければ十分遊べる性能ですが
いかんせん、部品供給が壊滅的なので壊したら終わりになってしまうよ。
遊ぶバイクは部品の心配の無いのにしたほうが吉

シルクってさ、かっこよくね？

イーハもシルクもカコイイヨ。今でも乗りたい。

あの頃のホンダはどのモデルもイイ出来だったなぁ。
あの頃知ってると今は没落したとしか思えんわ。

CB750Fも同世代だよね？

かっこよすぎるラインナップなんだが・・

シルクいいけど、部品がないね。キックないからセル壊れたら終わり。

>>178
そこでXL、CBRSのエンジンですよ

>>179
CB250RSのエンジンに載せ変えたらスプロケ交換しないとマズイよね？
俺、載せ変えてみたんだけど外れエンジンなのかな？
上が回らない。
キャブのセッティングでなんとかなるもんですかね。
教えて下さいませ。

XL、CBRSのエンジンのカバー＆キックスターターだけを移植じゃダメなのかな？

>>181
キックだけを移植でいいよ

>>182
あとキックスピンドルもだろ

キックの鬼

Xl・Rのエンジン乗っけ変えたんだけど、シルクのキャブだとアイドリング
安定しないな。シルクのエンジンの時には安定してたのに。

XLのエンジンもボルトオンで載せ変えできるの？
エキパイ径が違うって聞いた気がするが勘違い？

XLとCBRSは同じだったと思う
XLRはEX経が違ってたような

ありがとう！
勉強になったよ。

錆びだらけでもシルクの中古は結構するね。生産台数何台かな。

倉庫整理してたらイーハトボ（多分）のRホイルとフェンダーが出てきた。
もうちょっと掘ればフロントも出てくるかも。

結局のところ、ここ見てる人でエンジン乗せ変えした人ってどのくらいいるんでしょうか？
自分もそろそろセルが怪しくなってきたので、キックに憧れてるんですけど･･････

俺のシルクは前オーナーが車庫にしまいっぱなしだったらしく
外見はめっちゃ綺麗だよ。
ずっとこの輝きを保ちたい

シルクにキックエンジン移植した人に聞きたいんですが
キック降ろすとスッテプにぶつかりませんか？対策として
シルクの外してCBのスッテプを付けたんですけど、ブレーキ
ペダルとの間が長くなっちゃて・・・


ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1130166970981.jpg
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1130167009276.jpg
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1130168526778.jpg

それとデコンプワイヤーマフラーにもろに接触しませんか？
別に無くても大差ないんですが・・・

>>192
その綺麗なシルク売ってくれや。

>>193
180ですが俺は大丈夫だな〜。問題は起きてないよ。
それ以前にエンジンの調子悪いけど…。
近いうちに確認してみます。

東京でホンダシングル（シルク・ＣＢ・ＸＬ系）のエンジンのオーバーホール
得意な店ってないでしょうか？

>>193
それってXLのエンジンですか？

>>196
xl250rです。

>>194
36万で売ってあげる走行１８０００

干す

ほしゅあげ

ほっしゃん。

hoshu

シルクにXL230のシートって付くのかな？
あとCB400SSのフロントフォークって付けること可能ですかね？

どっちも可能

どえりゃあ大変だけど

>>198
１回、見たいのう。どこで手に入れたでやんすか？

>>204
なごやんﾊｯｹｿ

ぽｓｈ

セコハンのシルクってやっぱ千葉のお店が扱い多いの？

練馬に多い

程度いいのあるかな？

相当探さなきゃ無理だと思う

今新車で売ってるバイクの中で、シルクロードに一番近い性格のバイクって言ったらどれかな？
セローはちょっとオフ寄りすぎるし、FTRも実用性という面ではシルクロードに劣る。
ST250なんかは比較的近いだろうか？

シルクロードの中途半端さというか設計思想のバランス感覚は本当に絶妙だと思う。
山から街まで、旅行の荷物満載で気ままに旅できるというか・・・・
まじで再販されないかな。今なら売れると思うんだけど。

あまり売れなかったんだろ。総生産台数何台くらい？

>>212
普通に考えてSL230だろ。
まだ何とか新車は買える

シルクロード実車を始めて見た
オンだかオフだか良く分からん車体にキャリアの組み合わせにシビれた
もっと近くで見たくて延々ストーキングしてしまった。お兄さんごめんね

シルクロード再販は無理だって世田谷ドリームの店員さんが言ってた
手作り感覚の部品で構成されてるから価格対コストが合わないって。
今の量産ラインに乗せるとシルクの微妙なラインが再現できないそうな

昔バイク屋に新車１９万８０００円でどう？って言われて、そんなだせーバイク
いらねー　って言いました。後悔してます

>>217
ああ・・・・

>>216
あれって本当に手作り感覚か？
なんた他車種からの流用が多いようなことがミイラんとこに書いてあったけど。
ともあれ、若干不細工になってもいいから、
こういう使い方ができるバイクを再販して欲しいな・・

機能ならジェベル200で十分代用できる、っていうかジェベルの方が勝ってる気がするけど
カッコ悪いバイクは嫌ですかそうですか

>>220
貴様は全世界3000億人の変態を敵に回した

で、やらないか？

>>219
エンジンがXL
保安パーツが株だったり
でも、タンクのラインとかリアのフレーム周りとか右側出しのマフラーとか、兎に角素敵過ぎ！！

俺的にリメイクでも良いかな。全体的デザインを残しつつ、エンジンをxr系のにして、ディスク式かドラム式選べてキックはオプション。んでタンデムシート………でも流れは250スクーターだから絶対にリメイクなんかしないだろうな。
それと話は変るがシルクのアクセルワイヤーの引き側が切れたから注文したら作ってないと。その代わり戻しならまだあると。…なぜ肝心な引っ張り側を作らないんだ、ホンダ。

んなもん
みんなが駄目にするのが引き側で
同量作った戻し側があまってるだけやん。
既に図面も無いかも知れんので、再生産も望み薄。
ま、ワイヤーなら何とでもなるじゃん。
折れはXRのを加工（詰めた）ぞ

ブレーキのケーブルもＸＲのいけるかな？

カブのスイッチって付くかな？ハンドルの径が
同じだといいのだが。

カブはハンドルの径が細かったと記憶してますが

>>198
お主の場所どこよ。１回見たいのう。

>>228
武蔵小杉

教えて君ですいませんが、
どなたかｲｰﾊﾄｰﾌﾞにﾎﾟﾝ付けor少加工で
流用出来るﾉｰﾏﾙより長いｽﾝｲｸﾞｱｰﾑ
または社外ﾛﾝｸﾞｽｲﾝｸﾞｱｰﾑの情報をお知りの方いませんか？

>>229
以前は横浜に住んでいたが、今は関西だからなかなか見にいけんな。
縁があったら見せてくださいや。

>>230
そんなことはもっとどうでもいいバイクでやりなさい。
貴重なバイクが勿体ない。

>>232
｢どうでもいいﾊﾞｲｸ｣って何ですかね？

すいませんがあなたの考えは理解出来ないです

>233
は、なんでリヤフォーク(スイングアームじゃないぞ。）伸ばしたいの？

トラ車のホイールベースをロング化なんて普通誰も考えない
→社外品なんて･･･

見た目優先の改造プランとはとても思えないし、大径タイヤでもいれるのか？
最低地上高うpとか？

元イーハトーブ乗りだが
今朝イーハトーブに乗ってる夢を見た
銀の細いタンク、幅広いハンドル、あの振動・・・ﾊｧﾊｧ
歩いてる人と話もしたからスーパーローで間違いない

やっべー乗りてー

>>233
確かに「どうでもいいバイク」って表現はちょっと良くないかも
トライアルの名車で今や絶滅の危機に瀕しているイーハトーブを
ストリートカスタムのベースにするのは勿体ないからやめて
巷に溢れているＴＷやVanVanで遊べって事だろ

>>232-237
ほんとう「勿体ない」ですよね。秀同！
イーハトーブのスタイリングはノーマルが限りなく美しいと思う。

おまいら。本当に美しいのはバイアルスだ

とか言ってみる。

そりゃあ初期型（砂型）バイアルスは最高だね！
でもイーハトーブよりもさらに現存数は少ない
茂木でなら見られるかも、、

>>239-240
うんうん、バイアルスもいいですよね〜！
（スレ違いにはさほどならないと信じつつ...）
何といっても4STトライアル車の先駆け的な名車だと思います。
初期型といえばフレームが銀（グレー？）の奴でしたなあ。
（２型以降のに比べるとハンドル切れ角もちょい狭め。）でも「砂型」だったっていうのは（クランクケースがって事ですよね？）初耳でした！（85ヘエ）
個人的には、バイアルスって何というか「硬派」なイメージがあります。純然たるトライアル車としてのオーラーを感じる。
だからってイーハトーブが「軟弱」って訳ではないですけども（汗）イーハトーブというモデルは「競技」からは少し距離をおいた「トレッキングバイク」的なコンセプトでしたもんね。
（でも当時「競技」したい人向けにはオプションとしてRSCから豊富にパーツが供給されてたって所も味噌だったりする。(￣▽￣) ）

ところで、何げに「バイアルス」で検索してみたら...
↓あるもんですね専門サイトって
ttp://t-trial.hp.infoseek.co.jp/
業者臭なし（笑）で、ほのぼの＆まったりしてて非常に良いHPだと思いました。

イメ−ジとは逆に
バイアルスは弱いよ。その分軽いけどね。
街乗りならバイアルス
オフで乗るなら剛性の高いイーハトーブ（排気量も微妙に大きいし）
だったんだけどね。

ナンバー付きTL系はバイアルスだろうがイーハだろうがそこそこ走れたりはしたけれど、
トライアラーとしてはそれほど良くなかっただろ。
バイアルス時代のノーマルの丸山選手や近藤選手のデモ走行を見たけれど、名手で
もそれなりの走りだったし。

何言ってんだ
その時代にはそれしかなかったし
一般人はその「それなりの走り」だって出来なかったんだ
今と同じレベルで見ちゃ駄目だよ

その時代にTLM200持ってきゃ夢のマシンだろ。

岩の上でフローティングターンをしている
昔のカタログ写真（たしかバイアルス）を見たことあるけど、
現代のマシンでするのとは比較にならない程、難しかったんだろうなぁ、、

をいをい、国内でもTYが有ったしノーマルだとTYの方がコンペ用との差が少
なかったでしょ。
ナンバー付きトライアル入門としてはコンペ用と差が大きすぎて、中途半端に
250のサミーミラーの名前を引きずってるみたいな車種だった。

>>242
勉強になるっす。
俺、イーハトーブを持ってるけど、そんな事全然しらなかった。

もっとも、このバイクじゃトライアル走行どころか
オフロードにすら行かないけどね。勿体ないもん。
俺にとっちゃホンダ縦型125エンジンでノーマルでもスタイル抜群、
燃費も抜群の町乗りバイクだよ。
エンジンに関しては部品の心配をあまりしなくて良いのもイイね。

>>247&イーハ糊おーる
イーハは「町乗りバイク」なの？かどーか？って話はちょっと横に置いおいて、
果たして「燃費も抜群」なバイクなんだろーか？っていうちょっとした思いがあったりもして...。
いや、俺の車両がハズレだったのかもわかんないんだけども、
新車当時から25Km/リッターが最高だったりしてて、
これは「125ccとして」は決して「良く」はないんだろうなあ...って認識してました。
ロングツーリング時とかだとタンク容量の問題もあって一日３回くらい給油が必要だったりもするし...。
北海道走りに行った時には「予備タンク」常備が必須でしたよ...。
トライアル車ゆえのローギアードな仕様（ギア比）を考えてみると...
うーん、どうなんだろう？
（知人の他車種125でわ30〜40Km/リッターあたりまえみたいですしね）
他のイーハ糊の皆さん、皆さんのは燃費どれくらいの数値なんでしょうか？
情報キボンヌだったりもしてます。

燃費最高だよ。勿論ファイナルかえる事が前提だけど。

俺のシルク遠乗りすると平気で50?Hくらい走りやがるよ

俺のイーハは40km/Lくらいいくよ
ファイナルはフロント1枚増しです

>>248
ノーマルだとギア比低いけど、125ccでもトライアル車ゆえのトルクがあるから、
ファイナル上げても全然困らないよ。むしろ街中ではギクシャクしないで乗りやすくなる。

低すぎるギア比を嫌ってCB125JXのエンジンに載せかえる人もいるけど、
ファイナル変更だけでいいんじゃない？

僕もイーハに乗っていますがもっと燃費は最低で20くらいです。それとシロート質問で申し訳ないけどファイナルって？教えてください。

>>253
アンサーじゃね？

>>253
＞燃費は最低で20くらい
ノーマルのギア比だとやっぱりそのくらいになっちゃいますよね。
あと、皆さんが言われてる「ファイナル」というのは、「最終減速比」の事で、
フロントスプロケットもしくはリアスプロケットの「歯数」を増やしたり減らした物に交換する事によって
燃費や加速（乗り味）に改善を計る手法をいいます。

>>249
＞燃費最高だよ。勿論ファイナルかえる事が前提だけど。
具体的な数値を教えて頂けるとさらに参考になるんですが...。

>>251
「40km/L」かあ...。うん、125ならそれくらい平気で走ってほしいもんですよね〜。
「ファイナルはフロント1枚増し」って事はノーマルのFスプロケット（15T）を16Tのに変更されたって事ですよね。
ちなみにノーマルの時の燃費はどのくらいでいらしたんでしょう？

>>252
個人的には「街中で」無駄に力強い（笑）あのノーマルギア比の乗り味は気に入ってるんですけども。
皆さんのお話を参考にして「ファイナル変更」も検討してみたいと思います。

せめて6速あればねぇ
公道トライアル車の超ワイドなギアレシオを5速でまかなうのは無理がある

何速あるかが問題じゃないよ
ローとトップの減速比がどれだけ違うかが問題なの
TLに６速が欲しいからとXL125のミッションに換えたことあるけど（すんごく大変）
１〜６のギア比の間隔が近くて
トライアルできるギア比のスプロケット付けるとトップで50km/hが精一杯（しかも全開なのでウルサイし壊れそう）
公道（バイパス等）で流れに乗れるようにスプロケット換えると
ローでも早すぎてトライアルできない
結局TLのノーマル５速の方が遥かにマシだったよ。

>>258
結局、ドライブギアの一丁増し、２丁増し程度の変更が無難なんだろうね。
元に戻すのも簡単だしね。

遂にインシュが割れた…orz

ボルト穴の上部に亀裂が入った程度だから、
まだ補修効きそうだけど何でしたら良いんだろう？

何速あるかは重要だよ、とはいっても単に6速あるだけじゃダメ
現状のイーハの5速にさらにオーバードライブの6速があったら良い感じでしょ？
公道トラ車はロー〜トップへのギアレシオの差を大きくしないと一般走行が辛いけど、
段数が少ないとあまり大きく取ることができなくてイーハやTLM50みたいにトップギアに不満が出ちゃう
わかりにくくてｽﾏｿ

って258の指摘そのまんまだ…さらにｽﾏｿ

>>261
＞現状のイーハの5速にさらにオーバードライブの6速があったら
そうなんですよね〜。実はそれが俺の夢想してる事だったりもして...。
街乗りで燃費が悪い事は確かに難点ではあるんですけど、
山道（ケモノ道）走る時とか、あの力強さを失いたくはないんですよ。
>>258
＞６速が欲しいからとXL125のミッションに換えたことあるけど
それは俺も一時考えた事があったんですけども、考えただけで「すんごく大変」そうだったので、空想どまりでした。実際に試してみた人がおられたとは！実践者のみが知るところの貴重なｲﾝﾌﾟﾚ非常に参考になります！
ミッションとかファイナルの変更によって「燃費」は向上するとしても、
TLのTLたる所以「トライアルでき」るかどーか？って点が俺にとっても重要なポイントです。

>>263
まあ、6速のTLR200にすら
ダブル・スプロケット
なるものが売られていたくらいだからね

>>264
＞ダブル・スプロケット
自転車的発想？の奴ですよね？
素朴なギモンだったんですけども、あれって「ダブル」なのは後ろだけなんでしょうか？
現物付けた車両一度だけ見掛けた事はあったんですけど...良かったら詳細キボンヌ。

イーハって今相場どんくらい？

http://www.honda.co.jp/news/2002/2020409-xl230.html
XL230の話もこのスレでいいんでしょうか？

>>267
ダメでしょ

シルクロードにナックルガード付けたい。
カブ用しかないか？

・・・寒いorz

キジマの汎用品付けてた
ほとんどカブ用つーか新聞屋用
防寒だとどしてもでかいのになるからね。
防寒最強はハンドルカバー＋グリップヒ−ターだけどシルクだとヒーターは厳しいノォ

シルクのセルが全く回らなくなった件

先月３０日イーハで事故って廃車になっちゃいますた　orz
まだ7000kmしか走ってなくていいバイクだったのに・・・
供養も兼ねて次もホンダでいきまつ
おまいら漏れのTLの分まで大事に乗ってやってくれよ

略してOTL

ほす

今、シルク再生産したら、価格はどれくらいになると思う？
１９８１年で３３万８千だったと思うが・・・。

>>275
今再販してもそんなもんじゃない？35万以下でしょ。
>>267のリンク先のXL230は349,00円だってさ。

>>275
今の生産ラインじゃシルク再現できないんだってさ、
微妙にださくなるみたい、FTRみたいに

シルク（ＣＴ２５０）って、ハンターカブ（ＣＴ１１０）のエンジン兄弟車？

いや、違う。共通点はトレッキング用途（副変速）くらい
ハンターカブはもろカブ系横型エンジン

シルクはXL２５０S（〜XL250R)の縦型系統

CT110はCS90系エンジンで、C100系ではないよ。

CT250ろXL250R系と言わずXL250S系と言ったのは大正解。
同じセル付き250単でも、CB250RS-ZはXL250R系だけどね。

シルクの外装品でまだホンダから供給できるものあるの？
タンクとかマフラーはもうないんでしょ？

>>281
クラッチレバーならこの前交換した

シリンダー傷だらけ
ピストンリングもバルブステムシールもヘタってオイル上がりまくり
クラッチは滑り始めてるし
ギヤ抜けもしょっちゅう

にも関わらず常にキック一発で目覚める
うちのイーハトーブの根性には脱帽です

タンデムシート、エンジンガード、センタースタンド・・結構シルクにも
純正オプションあったんだね。今でも取れる？

イーハにはタンデムシートってありましたか？また、汎用でいいのがあれば教えてください。

シルクのミラーは純正ないっぺか？

>>285
アメリカン向けの汎用ピリオンシートなんてどーでしょうか？
幅的には問題無いと思いますよ

>>284サイドに取り付けるトランクなんてもんもあったよ

>>288
それ知らなかった。どこかで見れないかな？

あと、繋がってる２人乗り用シートとか

それも純正？

純正で

どっかで売ってない？