【SUZUKI】アヴェニス125/150を語るpart2【AVENIS】

残念な事に現行ラインナップから消えてしまいましたが
日本では希少なサイズ、パワーのスクーターです。


前スレ

アヴェニス125､150について語る
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095163731/

過去スレ

【ﾏｲﾅｰ】スズキ　アヴェニス【ｴｲﾘｱﾝ】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1065519450/
すいませんアベニス150もいいですか
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1040/10401/1040155152.html
<ナイスミドル>アヴェニス150<ナイスミドル>
http://ton.2ch.net/bike/kako/1016/10168/1016816214.html
<アヴェニス専用スレッド> (0121)
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10072/1007278207.html
ベクスタ-150とアヴェニス150どっちがいいの
http://ton.2ch.net/bike/kako/989/989815939.html

２げと

・・・orz

>>1
乙
>>3
ﾌﾟｷﾞｬｰ

一応関連スレになるのかな？同じエンジンだし。
dat落ち必至みたいだが

【手頃な大きさ】スズキバーグマン150【BURGMAN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121603948/

アヴェニス１５０いまでも新車で手に入るだろうけど
デザインがあまり好きでないから
たぶんアドレスＶ１２５を買うと思う

でもアヴェニス１５０はいざというとき、
高速も乗れるのは魅力だね
スズキも１５０の新型バイクを再度
発売して欲しい、売れないから
止めたんだろうけど

ビッグスクーター資料館：スズキ・アヴェニス150　(現行車)／カワサキ・エプシロン150　(現行車)
http://www.bigscooter.com/staff/rufa/avenis150/index.html
バイクカタログ アヴェニス１５０詳細 - goo 自動車&バイク
http://autos.goo.ne.jp/bikecatalog/detail/137/bikedetail.html?jump=jump&type=type&type_id=09
Yahoo!自動車 - オートバイカタログ - アヴェニス150
http://bike.autos.yahoo.co.jp/bike/suzuki/0301aveni15_200010/
Webオートバイ国産車アルバム　アヴェニス150
http://www.motormagazinesha.co.jp/autoby/album/album/0301aveni15_200010.html
スズキ株式会社−広報ニュースリリース1998.12.21
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b981221.htm

>>1
乙

>>1
otu

FIになって再登場はないのですか？

>>1さん
乙です

>>11さん
名前はともあれ、軽量コンパクトな250ｃｃ以下が出るといいですね。
欧州での需要がカギかもです。

欧州南部とか、トルコ系、東欧、アフリカ系労働者が乗ってくれそうな気もするけど。

でか過ぎバーグマンはだめよ。

サイズ比較　　　　　　　　　　　　全長　　　  　　全幅　　　　　　全高　　　　　　車軸　　　　乾燥重量 　　　　　　　　

スカイウェイブ２５０　　　　　　2,260mm  　　　760mm　　　　1,375mm　　　　1,590mm　　　　168kg 
バーグマン１５０                2,085mm　　　　720mm　　　　1,325mm        1,450mm　　  　139kg 
アヴェニス１５０                 1,990mm　　　　685mm　　　　1,070mm　　　　1,350mm        119kg 
アドレスＶ１２５　　　　　　　　　1,750mm　　　  635mm        1,030mm  　　　1,235mm　    　　85kg 

こうして並べてみると、あんまし変わらんと思うけど

スカイウェイブの足つき良すぎ…。
…というかアヴェが俺の脚に合わないだけだが

勝手にスカブとの対比

アベもホイールベースがもうちょっと長ければもっとブレーキが安定したのかなぁ
とはちょと思います。

スカブは重いのでブレーキ効かないと思ってたんですが、これが結構効くのに
ビックリしました。連動ブレーキって邪魔なんだろうと思ってましたが右手を左手
が助ける・・・つまり両手でフロントブレーキを握ってるかのような感覚で意外と
良好でした。

動力性能は重さとの関係で大差ありませんでしたがクラッチの容量が大きい
のと、単気筒特有の「トコトコ」感があってちょと羨ましかったです。
勿論高回転時のスムーズさはスズキの利点ですね。ホンダもヤマハも回転
を上げるとどんどん振動が増すのでアベ（バーグマン）もスカブもエンジンは
優等生です。

ってことでバーグマンにスカブの２５０エンジンなら結構魅力的な１台かもです＾＾

>>17
バーグマンに250エンジンでたら欲しいですが
販売面でスカブのシュア喰われるので現実ありえないでしょうね
200やせめて180位で住み分けができればいいのですが。

150ではアヴェくらいのサイズが限界っぽい

250をアベ系のデザインでキボン。
出足のパワー不足感はどうにもならないからね。
伸びはこんなもんでも良いけどマジェとかスカブの出足のトルク感は羨ましい。

ヴェクスレ見てたら11月頃ヴェク150排ガス対策して復活・・
ってな怪しい情報があった。

アヴェ150はどうなんだろうか？

>>20
ほぅ。
だがカタログ抹消しなくても対策→切替でいいような
前例とかあったっけ？

ですね。。。

ただＶ１２５とスカブの中間が無いってもの問題ですよね。
今はＶ１２５で手いっぱいって感があるでしょうから、それが
落ち着いたらまた新たな需要を模索するかと・・希望してます＾＾
スカブも０６年にモデルチェンジらしいので、その後に回され
そうですがＴ．Ｔ

小さい250がいい。
豚マンはもういい。
アローロ250にするかな。

アロー 　　(3.4ﾏｿ)
スパ虎　 (4.4~5.4ﾏｿ)　　
レオビンチ　(ﾊﾞｸﾞﾏｿ用？ﾏｿ）
某チタン　　(６ﾏｿ）
IXIL (不明）

A新　（除外？）

やっぱアローが無難か。。

エンジンオイル交換を自分でされている方いますか。
廃油処理のことを考えて業者任せにしていますが
自分でオイルを選ぶということを考えて
自らでしようと思っているのですが…。

廃油なんて適当な物に吸わせて燃えるゴミとして捨てられると思うけど

任せてりゃいいじゃん、オイル選びっていうけど
そんなに高価なオイル使うことないよ。

>>26
こちらの地域は調べていないけど、地域によっては
それは条例に反するとかなんとか。

>>27
オイル選びって理由ともう一つ、交換費用の軽減を
考えているので。交換4,000円って妥当なんでしょうか。

>>28さん
もし廃油をある程度溜めておける環境でしたら東京のＧＳでも
ペール（２０Ｌ）で￥500程度で引き取ってくれますし、新油は
ホームセンターやオークション（今話題のシェブロン）で買えば
今よりずっと割安でしょう。

他の方法としてはカーションプでオイル交換会員になると、もう
少し安くなるのではと思いますがいかがでしょうか。

工賃だけで４０００円って高くないか？

やっと台風が過ぎたと思って出掛けようと思ったら
セルで始動しないし。キックも付いていないので日向に干しているけど。
今頃アヴェの始動性の悪さを痛感しています。

バイクカバーはかけているけどアヴェに屋外放置は過酷なんだろうか。

段々セル音が弱くなってきてカチカチ音がするだけに
なってしまったのでセルモーターが原因と判明。
日頃の足が…。

>>32
そりゃ多分バッテリーがあぼーんだよ

>>33
照明類はしっかりと点等するからバッテリーではないと
思ったのだけど。

セルモーター高かった記憶が・・・

>セルモーター高かった記憶が・・・
((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

最初はシュミシュミ音がしていたんだけど、次第に音が
小さくなっていってついには反応しなくなったから
通電ではないと思うしやはりセルモーターかな。

いっそのこと買い換えるか…。

入院させました。結果、セルモーターが逝っていたようです。
端子部分だったらまだよかったのに…。

フォークのインナーチューブにポツポツと錆が･･･
海が近いので乗った後は拭いてるんですがダメですね・・・

前に、｢館｣に書いたけど、セルモータのコミューテータ（ブラシ）を交換
するだけで、ギュルンギュルン。　￥3,000チョット。
後輪からの水はねが浸透して、ブラシがオッ恐ろしい事にナッテルハズ。

但し、患部は厄介な場所に存在してるから、自信なければ
工賃払うしかナシ。

ご愁傷様・・・。

セル修理後、場合によってはアヴェを手放そうかとも
思っているのだけど走行19,300kmの車体、バイク屋に
下取りに出しても「ああ、引き取りますよ」くらいだろうな…。

おかしいな、ケニーはGPにでてるはずなのに・・
ttp://8h.suzuki.co.jp/2005/photo/photo0729/largeview10.html

保守

あ〜ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ
えぇ〜なんで？
欲しいと思ったら…造ってないの？
このクラス…
何買えば良いの？

欧州や台湾のスクーターがあるｼﾞｬﾏｲｶ

>>43

>>40みたいな人間もいるんだから中古で手に入るだろう

自分なりに改良・セットアップすればどんどんよくなる素材なので楽しいですが
通常業務が多忙なときは、宿題がなかなか進まず、精神的に・・・ｏｒｚ

夏休みの課題
・クラッチドラム、リグラインド
・センスプベアリング装着によって崩れたＷＲの最適化（12.5ｍｍ？）
・Ｆブレーキ強化（とりあえずテフロンチューブ）
・フロントサス、フォークオイル交換（Ｇ１５またはＡＴＦ-ＤＸ�U）
・フュージョン用社外ベルトテスト



・ツーリング

昨日休みだったので神奈川のヤビツ峠まで行ってきたんですが
上りはボコついて吹けないわ加速がとろくてV125に抜かれるわで碌な事が無かったっす。
今後の課題としては125用ウェイトとキャブレーションの最適化ってトコですかね。
キャブは難しいので触りたくないんですけどね・・・orz

今更ながら、初めてアヴェでタンデムしてみますた。
スカブと比べるのはどうかと思うけどアヴェ怖ェェ…。
タンデム用にリアボックスを付けてみようかと思った。

>>WR12mmタン
アヴェのリアキャリアにボックス付けられているようですが
局面的なところに直付けできました？
人によってはゴム版挟んだりとか見るのですが。
あと、ボックスの背もたれって気休め程度ですよね。

>>48
俺はGIVIのフィッティング使ってるよ。

>>49
ttp://www.daytona.co.jp/givi/m3/m3_AVENIS.html
これですね。4,000円程度なら全然許容範囲かな。
キャリアをつける理由がタンデムのためなので
バックレスト自作でもいいかな〜と思いましたが
メットを収納するためにキャリアの方が良さそうですね。

私が付けてるのは旧フォルツァ純正なのですが、あれはもともとパイプキャリヤ
につけるのではなく、スポイラー？っぽい曲面に直にボルト止めするようになって
るんです。その曲面がアベのキャリヤーとピッタリ合ったので、前2箇所は穴あけ
しましたが後ろ2個は元の抜き穴に締め板で止まってます。

勿論そうやって取り付けるのはＢＯＸ自体ではなく金属ブレースで、ＢＯＸとの間に
吸振ラバーダンパーがあります。中は立体整形のカーペット敷きです。

既に廃盤品だと思いますので入手困難かとは思いますがさすがに純正品。
しっかりした作りなのでお勧めです。ちなみにカギがなくても開閉できるバックル
なので、油断するとキーロックしないまま車から離れてしまう可能性がありますので
注意が必要です。

バックレストとしての役割は・・・うーん私は子供（小学生）しか乗せたことがないので
ヤツはいつも私の後頭部に頭突きを食らわしながら背中にしがみ付いてるのでまだ
その効用は未確認ですが、シート横のバーを掴むような乗り方なら十分効用があると
思いますよ。

すげぇなWRﾀﾝ、ﾌｫﾙﾂｧ用なんて全く思いつかなかった・・
でもあのトランクって高いでしょ、買ったはいいけどもしつかなかったら
どうするつもりだったのよｗ

>>52さん

ああ・・・たまたま運良くオクで在庫処分品を￥6000ちょっとで落とせたんです

でも結構長い間探しに探してやっと見つけたって感じでしたよ。
危うく良く似たバッタモノ（ホームセンターで￥3980くらいで売ってるヤツ）を
￥9800出して買うところでした。_( -"-)_セーフ!

フロントテフロンチューブはお薦めです。・・・当り前か？
ぐにゃ〜〜からｶッギュ〜です。
パッドはプロジェクトμのハイパーカーボンメタル使用。

峠へ行くならＷＲ13.5mm〜14mmに替えてます。
アクセル開けると、どこからでもアノ美味しい所が味わえます。
渋滞時はカブの1速キープって感じ。(×l×)

出だしの飛出しと、渋滞時のクラッチのレリーズを早くするため
スプリング強化(マロッシ)とシューの軽量化と試みましたが
あまり変化ナシ。　　どうなってるの、このクラッチ？

>>54
> 峠へ行くならＷＲ13.5mm〜14mmに替えてます。

何用のWR使ってるんですか？詳細キボン。

>k460さん

どもです！

それにしても凄い仕様ですね・・・＾＾；
14ｍｍまで広げてもトップレンジにはなるってことですよね？
昨日、信号フライングのアドＶ１２５を抜けず悔しかったので思い切って12.5ｍｍに
挑戦しようかと今思ってたのですがまだまだ余裕があるってことなんですね？

クラッチはドラム研磨がお勧めです。昨日私もやったのですが、大きく変化しました。
つい最近クラッチ交換をしたときやったばかりなのですが、またすぐに元通りになって
しまった感じだったので改めて徹底的に鏡面仕上げしました。

ところでＷＲはΦ１７×１２ｍｍでよいんでしたっけ。失敗した場合を考えて汎用品を
買っとこうかと思うのですが、スズキ小型スクはこのサイズですよね？

φ17×12mmってインナーウェイトだけのですよねｴ？
純正の外寸はφ20.2×15ですよ。

私、一番最初にＷＲ12mmさんの書込みを見たときに、150用２ｾｯﾄ、125用1ｾｯﾄを
純正部品で取寄せたんですよ。
125用が12.5mmで150用が10mm、最初は12mmあたりでも軽快に吹け上がり感激して
いたのですが、クラッチミート後からあの吹けまでが我慢できなくなり
掘り進めたわけです。
プリー自体の変則は恐らく60〜80kで終わり、そこからはエンジン自体の回転の
延びで最高速まで引っ張って、それがあの魅惑のゾーンって訳ですよね。
だったら、あの回転をキープしたまま変則を維持し、その後は延びにまかせて
デンジャラスゾーンへ突入させればイイ〜ンデス！
ちなみに、今は通勤仕様で13mm×３　15mm×３ですが外環大泉から三郷までの
全開走行にも耐えました。
バーグマンレスにも書きましたが、メーター読み130＋α行ってます。
アベには可愛そうなので、マイクロロンXAを飲ませて機嫌とってマス。

素人が横レスでスマンが、12mmとか10mmってWRの幅（WRを円柱として考えると高さ）の話なの？
直径を変えると効果があるのは何となくわかるけど、幅を変えても効果あるんでつか？

>>58
多分・・・だけど、カキコ読む限り、くりぬいてある穴の直径だと思う。
実物はケース開けてないから分からないけど。

>>59
それだと
＞φ17×12mmってインナーウェイトだけのですよねｴ？
＞純正の外寸はφ20.2×15ですよ。

というのがおかしくない？穴の大きさならインナーだけだろうが皮つき
だろうが同じ大きさになると思うんだけど

>>57
ｋ460さん

ありがとうです。危うく買うところでした＾＾；
アベってなにから何まで特殊サイズなんですね。。。

>>60
説明不足で、申訳ご座いません。
アベには社外ウェイトローラーが無いので、ＷＲ12ｍｍさんのカキコを見てから
ウェイトローラーのインナーホールをボーリングをしている話なのです。

何処かで、コマジェ用か何かのインナー部分(金属)とアベ用のアウターを合体
させる話が載っていた気がしましたのでＷＲ12mmさんもそれを狙っているのかと
思いました。
また、1mm程度サイズの小さ目の物（直径or幅）を流用したら、と言う様な話も
載っていた気がしましたが、アベの場合、プーリー、特にランプレートはエンド
いっぱいまで使い切っているし、ランプレートカバーの３本の爪も剛性が弱いので、
70〜80ｷﾛを境に恐怖のディスポーザー状態に陥ることに成るでしょう・・・？

・・・「奇跡のランプレート」一度拝見してみたいものです。

***「出足だけは３０ｃｍほどウイリーします。」***夢のようですゥ〜。

少しずつは進歩している気がするのに、娘のホーネットも借りて乗ると、落込んでしまう
今日この頃です。(;O;)

ｋ４６０さん
アヴェニスのアウターではなく違う車種のアウターを使います。
そのアウターより一回り小さい０．５g刻みのＷＲを圧入して好みの
重量に合わせられるやりかたです。

アヴェニスのＷＲは片方が蓋のようになっておりアウターを使うこ
とができないです。


後、ランプレートカバーなんですがアレは私のはカバーごと取ってます。
アレがなくてもＷＲは飛び出しません。
むしろ軽量化にもなるし２年近くになりますが不具合ありませんよ。

あの、夏場ってみなさんプラグの番数１番とか上げてます？
冬場にＶＸプラグを等価のやつにしてたときはよかったんですが、
夏になってちょっとノッキングに近い感じになったんで、
熱価を１番上げたＶＸにしてみようかと思うんですが。
試されたかたいますか？

ＷＲの話・・・みなさんスゴイ＾＾；
ハンドかフットレバーでランプレートのコントロールができたらいいですね！！

>>64さん
多分今はＶＸで適合するのがないんじゃないかと・・・＞ＮＧＫ
ノーマルかイリジュームしか規格表にないようなんですが、どうなんでしょ。
ノック対策はハイオクガスをテストしてみてはどうでしょうか。

ＷＲ１２mmさんどうもです〜
早速買って、つけてみました。
特に問題なくいい感じです。
とりあえずノックしてる感じもないです
エンジン音もちょっと静かになった感じがします

>>66さん
それは良かったですね！
私もそろそろ交換をと考えてるのですが、評判のＮＤ製イリジューム・・・高いですね＾＾；
とりあえず「ヘッドｔｏフレーム」の洗濯機用リード線でのアーシングから試してみます〜
気は心チューン！！？？

WR12mmさんおはようでやんす
高いけど、１個ですからね。（笑）車だったら迷わずオレンジ色の箱入りです（笑）
アーシングっすか。
当方ちなみに、友だちから車用のフォグにつけていた中古のリレーを
ヘッドライトにかましてアーシングもしてみましたが、効果は・・・ないような・・・
明るさも加速も・・・でした。昔のってた'88のじすぺけR1100は効果あったんだけどな
アヴェっちはちゃんとアースとれてるのかな〜

>>68さん
なるほど・・・全然関係ないんですが、友人（元オイラがメカとして担当してた国際Ａ・ＴＺ２５０乗り）
がエスティマ（Ｖ６）で、イマイチエンジンのかかりが悪かった（セル回す時間が長かった）のが市販の
アースキットで改善したなんて言うのでもしやアベにも有効かなぁ・・・などと思ってたんですが、ダメっすか＾＾；

館の達人さんはイグニッションコイルを大容量のモノの替えてらっしゃるそうですね！
ＮＤプラグにもなかなか手が出ないオイラには無縁の世界です・・・ﾄﾎﾎ

イリジウム○イリジューム×

発音ってムズイね

近いうちに中古を買おうと思ってます。現車確認の際、ここはチェック必須がありましたら教えて下さい。先輩方お願いします。

ﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾝのｷｭﾝのﾎﾞﾝ

>>72
手放し運転でハンドルがブルブルするかどうか

74>>
試乗したいけどほとんどのバイク、ナンバーないからできないんですよね…(*_*)

だよな これだからバイクの中古は

バイク屋なら試乗用の臨番持ってるだろ？それ付けてもらえや。その為の臨番やで。

でも、ほとんどのアヴェニスがブルブルするんぢゃないだろうか。

うちのはかなり酷くて、低速だとハンドル手で持ってても
プルプルしてすごく不快。空気圧は正常なんだけど・・
タイヤ変えたりホイール変えたりするのﾏﾝﾄﾞｸｻ

ウチのはガス満（溢れる寸前）なら症状出ないけど減るとハンドルがゆらゆらする。
特に真っ直ぐな幹線道路をタラタラ走ると酷い。

そうでしたかぁ・・・シミーが出ない個体の方が少ないかのようですね。

試しにフロントカウルの中等にバラストを積んでみてください。
私のは今、かなり安定して手放しでもピターっと走るようになりました。

＞イリジウム
ご指摘ありがとうです。すみませんでしたｍ（＿）ｍ

> 試しにフロントカウルの中等にバラストを積んでみてください。

もう少し詳しくおながいします。

>>82さん
私のはロングシールドで3キロくらいフロント荷重が増えてますが、そのおかげで
どうしても直らなかったシミーがピタリと収まりました。

だから同様にライトの裏あたりに重りを積めば直るかもです。
なかなか難しいですが、どうせならバッテリーをもう1つ積むなんてのもいいかもですね＾＾

メーカーもフロントの荷重不足が原因なのは承知してるみたいですよ。
最初はリヤのトランクが原因だと言ってましたが、ディラーＯＰとは言えトランクＢＯＸは
正規に認めてるのでツッパネられないみたいでした。

乗り始めて６年。今日約４年ぶりに２回目のタイヤ交換しました。もう３万キロ！
１回目の時は店で「マジェスティのタイヤ履けますよ」って言われて、お任せで気にしてなかったけど、
純正のサイズってお目にかかれないって以前書き込まれていたのはホントだ！
はじめ大森のDSでダンロップの前後共近いサイズのがあったけど、
微妙に違っても保証できないから装着できないってバイト風のバイク知らなさそうな姉ちゃんにきっぱり断られた。
「こっちゃ〜ピッタリ合うサイズなんてねー痛いバイク乗って困ってんだバーロー！」
って思ったけど、ラチあかないので即行見切って開店ほやほやの南海へ。
こっちのお兄ちゃんも同じこといってたけど、カタログ調べてもらってこのバイクの痛いところをわかってもらった。
でもクレーム対象外って念押されたけど・・・
お値段も￥８００くらい安くてウマーでした。もうDSイカネ。

シミーについて結構でてるけど、こんだけ乗り回してもうちはマレに感じるくらい。
昔乗ってたフリーフェイの方がひどかったよ。首都高で何度ヒヤヒヤしたことか。
今日タイヤ替えて乗り出した瞬間シミってびびったけど、あとは平気でした。
確かに重量バランスとかも微妙だよね。

>>WR12mmさん
なるほど、そう言われれば、冬場スクリーン付けてる頃がシミー少なかった気がする。

ところで、バッテリーとかの電気系はよく分からんのですが、
もう１、２ランク上のバッテリーと交換出来るでしょうか？
（置き場の問題クリアできたとして）
バッテリが強力なら、セルがもうちょっと掛かりやすいかな〜とか？

４輪用は箱の大きさが同じでも容量の大きい＝重いのがあるのですが
２輪用では見たことないですね・・・
かなり無理して斜めにレイアウトしてますから、大きなモノにしたり
もう一つ積むのは実際キビシイのかもですね。

バッテリーを大きくしても「重い」以外のネガはないと思いますよ。
勿論スタート時にも威力を発揮すると思います！

さて・・・今回はフロントフォークのオイルをちょっとイジってみました。
規定はＧ１０を103ｃｃかと思いますが、ダメモトでＡＴＦ（ＤＸ�V）を110ｃｃ
入れてみました。たった7ｃｃ増量ですが油面は約20ｍｍアップしました。
ＡＴＦはＧ１０より一見してシャバイですが、昔筑波の最終でどうしても
チャタが消えないとき試して運良く治まった経験があったので、毒には
ならないだろうと試しにと入れてみました。
で、結果から言うとベリ〜グット！
油面が上がった分、底付きももぼなくなり、粘度を下げたせいか、ツッパリ
感もなく、乗り心地がよくなった気がします。
フロントが決まったらまたリヤをイジリたくなるのが人情・・・
ニーハオサスのガスタンク付き7.2ｍｍバネを現在使ってますが、やはり大きな
ギャップを超えるときはフルストロークしてバンプラバーに触ってるようでした。
とはいえバネ屋さん特注したら１本￥10000の見積もり。。
そこで産業機械関係の部品デリバリー商社のカタログをペラペラめくってると・・・・
ありました！プレス機用の汎用スプリング！！耐熱角バネで断面は7ｍｍ
×6.2ｍｍ。単純計算でΦ7.2よりほんの僅かですが大きいので、早速１本注文して
みました。価格は約￥1000。
んで、今日早速入れ替えてみたのですが、予想以上に強靭で、１Ｇの
沈み込み量を今までと同じプリロードにし、かなり乱暴にギャップ越えをして
もバンプラバーに当たらなくなりました。
ただし・・・バネの色がオレンジ色。橙色と言言うか、さび止め色といえば解り
やすいかもです・・・ｏｒｚ

バネ用の塗料って巷にあるんですかね？

ンｳ〜ム〜・・・・Perfomixの「PLASTI DIP.」
プライヤーのグリップをコーティングしているラバー。

スプレータイプも在るみたいだから？？？？？？

自分なりに調べてみたのですがわからずで教えて下さい。
スクリーンをスカブーみたいに長いのにするパーツは売ってないのでしょうか？
それさえあれば即効買いたいのですが・・・。
デザインはそのままで無理づけしたみたいになるのは嫌です。

おお・・・なるほど。
そう言えば職場にクリアブルーの弾性保護膜スプレーがありますが、
オレンジ＋ブルー＝ミドリですよね・・・これまた微妙。。。

よく自動車屋さんが水性のシャシィーブラックをスプリングにも塗ってます
があれのシロってきっとありますよね？

なにせ手間はかけてもお金はかけられないので・・・ｏｒｚ

ｐ.ｓ.
ハードバネ。結構腰に来ますね。タイヤの空圧も設定しなおしです。

>>88
諦めろ、無い。そんな貴方にはﾊﾞｸﾞﾏｿをオススメ始末。

ところで、バーグマン１２５って販売してないよな？
１５０いれてなんで１２５いれないんだ！
コマジェより売れそうなのに。

>>90
サンクス。しゃあないからスカブにします。
でも金無いｙｏ　　　

いやだからバーグマン

バーグマンのマフラーはアヴェニスに流用出来るよね？？？
ステーが違うのかな〜？

流用したところで性能変わるか？

そうじゃなくて、社外品マフラーのことです。
レオビンチのが欲しいのですが、バグマン用しか無いので。
そろそろ、エキパイに穴が開くか断面積半分になってきたので交換したい。

ちなみに、マフラー交換での性能うpは期待してません。

小排気量の4バルブ＆短い排気管長の影響か、排圧（抜）による特性変化が
かなり激しいとの噂です。

排気管が細くなるとどんな悪影響が出ますか？

最近、加速、最高速とも良くないし（ベルトとかも影響してるんだろうけど）
ときたま、パンっ！って鳴るようになってきますた。
関係あるのかな〜？

俺はより静かになるマフラーがあれば交換したいな
と言っても、純正が一番静穏制高いんだろうけど。

100ゲト！

純正は錆がひどすぎます。。どうにもならん。
それにめっちゃ重いので、リアタイア整備時に辛いですね。
軽量チタンがいいんだけど、高いから。。

＞錆び止め

ＤＩＹペンキコーナーにあるカンペのストーブ用耐熱塗料スプレーがお勧めです。
内容表示を見る限りはソフト９９と同じなんですが、この梅雨を乗り切ったので
耐久性に少々差があるように感じました。

スズキスクーターのマフラーの錆は仕様です

>>91
数年前のモーサイショーでスズキの中の人に聞いてみたが、
｢国内販売の予定はない。」と、きっぱり言われたよ・・・。

このスクーター速いよね。
60〜70ぐらいでマジェ運転していたら、横からすーっと追い抜かれた。

アヴェニス150とフォーサイトとアドレスV125Gのいずれか購入しようと思ってます。アヴェ乗りの方、アヴェの良いトコ教えて下さい。

原２でもよいならＶ１２５はかなり良さそうですね。
なんせ最新型ですから、コストパフォーマンスは相当なものだと思います。

私もアベを買う時フォーサイトと悩みましたが、あのエンジンは振動が大きい
ので止めました。大きさや重さはちょうど良いんですが、振動ってバカに出来ない
要因だと思いますよ。アベはその点、振動の少ない本当にいいエンジンです。

ちょっとイジれば脚の良さからそこそこ走りも楽しめますよ＾＾

ｱｳﾞｪって振動少ないかな？
前に乗ってたｳﾞｪｸより遙かに振動多いんだけど個体差かな

>>105
全然違う３台だな・・どういう用途に使うかによって答えは決まると思う

俺、今更ながらフォーサイトが気になってきた。
アヴェに無いものいろいろ持ってそうだし。
後5万キロほど走ってまだフォーサイト残ってたら、真剣に考える。

当たり前のことだけど、原付からアヴェに乗り換えたときの
振動のなさには驚いた。全然疲労感が違う。
…が、足つきの面で疲労感があるな。

ところでアラームを装着してみようと思うんだけどどう思う？
すごく、大きいです・・・。

＞セキュリティーシステム
中国製のですが、手元のリモコンにアンサーバックされたり、
エンジンスタートも出来る（セルが回る）のならあるんですが・・・

向こうは盗難がすごいらしくて、ほとんどの人が付けてるそうで、
性能はいいみたいです。

ただし取り説もオール中国語なのでオラには解読できませんでした・・・ｏｒｚ

＞フォーサイト
ホンダがフリーウェイから継承してるあの2バルブエンジンを
リニューアルしてくれたらきっと魅力的な1台なんですがね。

さらにシルバーウイングを軽量コンパクトにして250/2気筒
リジッドエンジンならお小遣い貯めて買うんですが＾＾

コッパーウィング250/２気筒 （ＶＴエンジンでも我慢する）・・・キボン！

イタルＪ フォーミュラ 250（もちろん２スト/２気筒）

レオナルド３００（早く出せ）

＞コッパーウィング250/２気筒

銅はイヤだな・・・。

新型アヴェニスは出ないのですか？

銅・・・アハハ＾＾
単気筒ならブースター（直噴ターボ！）つけて欲しいっすね。

新型は・・・Ｖ１２５とスカブーがさっぱり売れなくなったら出してくるかもですね。。。

凶暴なリッターＳＳ流行ってる昨今ですから軽２輪でスバシっこいのがあっても
いいと思うんですがねぇ・・・アヴェニスＲ２５０ＳＰとか

アヴェにスR250SP！欲しい！

すみませんがどなたか教えてください。
こいつのプラグってどこにあるんですか？
シート下のグレーのカバー外してみたんですけど、わからなくて・・・

プラグと言えば、セルを相当回してからでないと
エンジンがかからないのだけど、これは点火プラグが原因かな

>>117さん
地味に黒いキャップでヘッドの右側（リヤブレーキ側）に斜め横から刺さってます。

>>118
始動した後しばらくアイドルアップしてますか？
もしそれがなければオートチョークが不調なのかもです。
年式によってはリコールが出てるので一度ご確認くださいませ。
それらが正常であれば少しエアスクリューを絞ってみてください。
1/4くらいで変化があると思いますよ。
私もちょうど今日、その調整をして最近かかりが悪かったのが
すっかり快適スタートになりました。

最近アクセルをちょっと開けるだけでも失速気味なんだけど何処が問題なんでしょうか？

>>120
いろんな原因が考えられますが、まずはキャブ内部（ジェット類）の掃除が妥当と思います。
冬場でしたら加速ポンプの不良も考えられますが、季節的にメインジェットの詰まりでは
ないかと＾＾；

んー走行２５００ｋｍ弱だからジェットの詰まりとは考えにくいと思うのですが・・・（説明不足ですみません）
主に水温が真ん中のライン超えてからの出足と80キロくらいでストール気味になるんです。
どんなもんでしょうか？

WR12mmさん
117ですが、プラグ位置ありがとうございます。
もっと判りやすいとこに設計してほしいものだと感じました。

>>122さん
やはりいろんな原因が考えられますが、距離とジェット詰まりはあまり関係ないので
バラさないまでも一度ドレンから排出してみてください。私も走行中に急にストールした
経験がありますが、それは保障でキャブレターをアッセンブリ交換してすぐのことでした。
ガソリンスラッジではなく異物混入よる断続的なオリフィス詰まりだったのではと予想
してます。それでドレン後再発しなくなりました。
あとはフロートバルブの不調が考えられます。水温上昇後と言う決まった条件下で
繁茂に出るとなると、もしかしたらそちらの方が有力かもです。電気的なスターター
（チョーク＆ヒーター）を装備してますので、それらの制御ミスもありえますね。
簡単なところからつずつ試してくださいませ。
勿論保障期間内でしたら症状をよくメカさんに話して、症状が改善されないのなら
キャブのアッセンブリ交換を希望してみるのもいいかもですね。

>>123さん
ワンカム４バルブだと、どうしてもヘッドセンターに配置できないのでデザイナーも
苦労したと思いますよ＾＾；
もし交換されるのでしたらＮＤのイソジウムが好評のようです。

>>WR12mmさん
どうもです。
暇を見つけてサービスマニュアルの数値どおりに点検してみます。

こんにちは。アヴェ150乗りのものでございます。アヴェ特有？の段差乗り越えたとき
にコトンまたはガツンというＦフォークからの異音がかなり頻繁に発生します。
あれは何処の部位から発生してるのでしょうか？まだ購入後1年たっていないので
場合によればクレーム修理に出そうかと思ってます。どうぞお力添えお願いします。

ガクはアドレス110も。
そのままでも問題無しで4年・・・

音自体は主にフェンダーだと思いますが、その原因は底付きでしょうね。
これはもうバネのプリロードを上げるしかありません。

フォークキャップとスプリングの間にスペーサー（カラー）を入れてプリロードアップ
するのが定石かと思います。（10玉を数枚入れるのがよくある手です）

私は10ｍｍカラーを入れて、更に油面を20ｍｍアップ（103→110ｃｃ）してます。
ただ、それだと突っ張りすぎてアンダーが出る恐れがあったのでフォークオイル
を少々粘度の低いＡＴＦのＤＸ�Vにしてみました。
それでもプレーキングしながら段差（歩道等）に乗れば時々ドンと来ますが、
通常の走行ではガッツンブレーキくらいでは底付きしなくなりハンドリングも
今のところ主観的ではありますが良好です。

あ・・・但し私はリヤサスもかなりイジってるので、もしリヤがノーマルなら
バネ（スペーサー入れ）より油面アップでまずは対処した方がいいかもです。
バネで上げるとそっくり姿勢が上向きになってしまいますので。

傷が目立ってきたのでタッチペンに挑戦してみようと
思うのだけど、アヴェのソニックシルバーに合う塗料で
おすすめのモノってありますか？

ちなみに軽くヤスリがけしてから塗るつもりで

　

>129
たしかデイトナから、でてなかったかな？。

リアブレーキのブレーキロックが引っかからないので
見てみたらブレーキレバー側のロックとの接点が見事に
削れていて引っかからない状態になっていた。
仕方ないからブレーキレバーを買うか…。

西梅田で１５０の実物はじめて見たんだけど、
コンパクトでいいっすね、これ。

>>133
現在流行の２５０ｃｃスクーターほど大きすぎず、
コンパクトながら程よい重量で安定した感じ、です。
デザインといい走りといい、現行車でないのが不思議
（デザインが先鋭過ぎ？）です。

西梅田ってことは南海部品でしょうか？
当方１２５ｃｃ。たまに行きます。

車高がやや高めなんだよね

車体の大きさの割にメットインが極小なんだよね・・・。

みんなメットインにメット入れてるの？
河童とか入れてたら、もう入らないから使ってない。

不便だ。

俺はリアBOXに入れてる＜メット
シート下はきっちりポジション合わせて入れないと
シート閉まらないから、いちいち面倒なんだよね

ちょうどオデコのステッカーが剥げません？＞メットイン

なので私もリヤＢＯＸにヘルメットは入れてます。
ＢＯＸ付けた方が空力も良いんですよね。（どうでもいいレベルですが＾＾）

ヤフオクで中古のバーハンキットが17.5Kまで高値が付いてましたが、バーハンにされている方いらっしゃいますか？汎用品を使っている方がいましたらどのメーカーがお勧めでしょうか？

バーハンってカッコイイの？

>>141
格好と言うよりポジションが自分に合わせられる利点の方が重要な点ですが…まぁ、無造作にプラで囲うよりかは格好の部分でも良いとは思いますけどね。ハンドル周りを見てウルトラマンに出ていた怪獣エレキング!?を思い浮かべてしまいますもん。

納得ｼﾏｽﾀ

ぷら〜っと近所のカー用品店に行ったら
キャブレータ掃除液？なるものがあって試しに使ってみた。
アヴェニスのガソリンタンクが9Lだったから
大体40ml程入れて、40km/h程度で軽く流してみた。
気分程度だけど出だしが良くなった。

キャブ清掃を今までばらしていただけあって
これで本当に綺麗になるようなら相当楽だわ。

>>142
ピット星人はかわいい。

>>129
遅レスでｽﾏｿ、もう見てないかな？SUZUKI純正でｿﾆｯｸｼﾙﾊﾞｰってあるよ
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/ch_kb_touch.html

リアタイヤの選択肢がほとんどないですがみなさんはやはりノーマルタイヤですか？外径やリム幅など知っている方教えて下さい。

>>147さん
１４０/７０−１２（ＢＳとミシュランにあり）ってサイズが若干小径ですが
汎用ロードタイプとしてはマッチするようです。

ノーマル外径は５１５ｍｍ程度ではないかと思います。
リム幅は３．５です。


ちなみに私は４輪用の１３５／８０Ｒ１２を履いてます
緊急パニックブレーキング時と雨の日の安定感は抜群です＾＾；

>>WR12mmさん
147です。
普段は携帯からカキコや拝見しているで過去スレを見ていないのでありがとうございます！
ちなみにコーナリング性能とか悪路（舗装の悪い道やわだちなど）はどうでしょうか？

>>149さん
え〜っと。。。私のヘナチョコ運転の範疇ではコーナーでも全くネガはないです＾＾；＞軽四タイヤ
ワダチの乗り越えに関してはやはりそれなりに影響が大きいですが、慣れれば問題ナシです。
ラジアルなのでしなやかにタワんで、バンクしても縦に長く接地してくれるみたいで、
結構自分では元気良く曲がってるつもりですが、まだ一度もピクリとも滑ったことないです。
最初はその角がつぶれる、寝かし始めの「グニャ〜」っとした感触が気になりましたが
慣れてしまったのか今は違和感なくなりました。それよりハーフロック時の安定感、制度威力
が抜群なので安全性大と私は感じてます。もともとリヤ荷重が大きいアベなのでフル制動
距離はかなり短くなってるのではと思います。

それに真ん中だけ減る心配はないですが、ヤフオクで安く買えるので（送料込みで￥2500程度）
コンパウンドが硬化する前に気軽に交換しようと思ってます。

とは言っても用途が違うのでマネしないほうがイイと思います＾＾

WR12mmさん
ありがとうございます。いつも拝見しておりますがとても参考になりますm(_ _)m また何かありましたらお願いします(^^;)

購入して2ヵ月半、走行距離２４００ｋｍの１５０乗りです。このあいだ
走行中にいきなりエンジン停止。ガスは入れたとこだし、セルも回る。しかし
エンジンに火がはいらず。仕事に行く途中だったのでそのまま放置、結局購入
店へとりにいってもらい調べたところ、カプラーが外れていたそうです。
振動に関してはうまく消しているけど、エアクリーナーを見えるようにしてエ
ンジンかけてみるとかなり大きく震えてますね。

つい一週間前にアヴェニス買ったんですけどこのバイクって
センタースタンドすりやすくないですか？？さっきすって
ちょっとへこんでるんだけど。あとたまに前から機械的なウィーン
って音するけどこれは水冷だからですかね？？前はCB４００SF乗って
たんでいまいちわからなくて。

>>153
たしかにセンタースタンド（とマフラー）はよく擦る。
スポーツバイクと同じ感覚で倒すと（´･ω･`）

前から機械的音？？ヤバそうな気ガス。
タイヤ回りが怪しい。。と思う。

>>152
2万km超えの125だけど、俺の場合(主に)フロントに振動とか
大きな衝撃が行くとエンストするよ。すぐにエンジンかかるけど。

>>153
いくらか速度が出ている状態で右左折しようとすると
ガリッと擦るね。仕様だからへこまないで。
それと機械音だけど、こっちは「シュイーン」っていう
音が聞こえてくる。近々駆動系を見てみるけど。

＞バンク角不足
前後とも少々スプリングイニシャルをアップすればかなりよくなりますよ。
前は￥10玉、後もスリングと座金の間に何か（Ｍ６ナットとか）をねじ込めば
ＯＫです。私も特にエキパイに穴が開きそうだったのでイニシャル調整が
できるサスに交換しました。

＞フロントからの機械音
ラジエターの電動ファンではないですか？水温が一定以上で作動します。
ＣＢもそうですよね？違ってたらごめんなさいｍ（＿）ｍ

予想通りだけど、ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝｽﾚが落ちた・・

今から免許とって、来年の春くらいにアヴェニスの150買いたいんですが、
探せば売ってるもんですか？東京です。
初バイクなのでよくわからなくて・・

>>158
今の時期で若干在庫抱えてる店舗あるみたいだね。
来年の春まで残ってるかどうかは微妙だけど。
ネット版「goobike」で確認汁

追記。
新車ね

125の中古車買ったよ。
明日納車です。

ところで、走行距離のメーターって、当てにならないんですかね?

>>161
納車おめ〜
走行距離のメーター？
中古販売時のメーター巻き戻しの事？
メーター巻き戻して売ってる店もあるって
他の板で見かけた事あるが。。

店の信用問題もある事だし大丈夫だと思うが、
もし心配ならディーラー系の店でチェックしてもらったら、どうかな？

>>162
ありがとうございます。
お店でも確認してみます。

>>159-160
レスどうもです。早く免許とって資金を貯めます。

>>154
>>155
>>156
返事どうもです。確かにフォアの時のくせがぬけてなくて
結構倒してたかもしれないから今後気をつけようと思います。
あと１５６さんの言う通り水温計は真ん中よりちょい高めを
さしていたので下げようとしてたっぽいですね！！買ったばっか
であんまわかんなくて初心者質問すいませんでした。

ところで、アヴェニスには時計が付いてないので不便です。
みなさんもそれぞれ対応してるかと思いますが、
ｵｲﾗはデイトナのminiクロック（40mm×15mmくらい￥1000）を付けますた。
厚みが微妙にぎりぎりですが、メーターカバー内に入ります。
距離計の下のあたりに。

通勤マシンとして使用しているので、やっぱ時計はあるといいです。
というか、、標準で付けといてくれよ、、いつか新型出すなら。。

>>153 さん
自分はセンタースタンド外しました。
タイヤのハジッコまで使えてなんか得した気分（笑）

記念カキコするの忘れた。
今回30km/L達成。
（２次ｴｱｶｯﾄ＆加速ﾎﾟﾝﾌﾟｷｬﾝｾﾙ＆WR150用ｘ3+WR125用x3）
通勤だけの使用だけど、夏休みで道が空いてしね。

>>166
あ、俺も全く同じやつ使ってまつ＜時計
俺はメーターカバーの上にマジックテープで貼ってるんだけど、
カバー内に入れると時間合わせのとき面倒じゃないすか？
加工してるのかな？

私は安物腕時計のベルトを外してメーターパネルに両面テープです＾＾

腹どけ〜ぃ！

>>169
それが、その微妙な厚みのお陰でカバーの上からボタンが押せるんです。
ときたま振動でカレンダーに化けたりするようですが。。
時間合わせも桶です。完全防水っす〜。

>>172
え、時計あわせのボタンって少しヘコんでて、ｼｬｰﾍﾟﾝの先とかで
押すやつですよね？あれもｶﾊﾞｰの上から押せるの？

>>169
うん、押せます。人差し指でポチッとな。
へこんでるというかフラットだよね。

両面テープの厚みも微妙ではあるかもしれんませんが。

振動少ないって書いてる人もいるけどさ、うちの阿部は
長時間乗ってるとステップから伝わる振動で
足の裏がしびれてくる。うちのだけかな？

長時間ってどのくらい？

オレはそんなことないけどなぁ〜。

>>175さん
もしそうならベルトの交換をまずお勧めします。
あとはローラーが1つコケてるとか・・・

>>177
それがですね、最初はクラッチが原因かと思って
プーリー・ベルトを外した状態でエンジンかけてみた
らやっぱり同じような振動なんですよ。なので
エンジン自体の振動かと・・
今度オイル交換するときちょっとイイオイル
入れてみようかな・・

みんなタイヤは純正はいてるの？
社外タイヤの同サイズ（130/70-12とか）を前後輪ではいてる人とかいるのかな？

ageちゃいました。すみません。m(_ _)m

メンテageご苦労様ですｍ（＿）ｍ

前輪に130は厳しいかもですね。リム幅が不適合なのであまりいいこと
ないような気がします。
純正以外の汎用品ならＦ110/90、Ｒ140/70あたりをみなさんチョイス
されてるようですよ。
前後の荷重バランスもリム幅も大きく違うのでその方がよいと私も思います＾＾

WR12mmさんレスどうもです〜ﾉノ"
＞純正以外の汎用品ならＦ110/90、Ｒ140/70あたりをみなさんチョイス
了解しやした。
あっし台風の今日のような日もｱｳﾞｪﾆｽ通勤なんですが、どのあたりのﾀｲﾔがｵｽｽﾒですかね？
純正でもいいのですが、
・ｶｰﾌﾞで倒しこむときの切れ込みというか即答性がいい
・雨が強い日も滑りにくく安心
たぶんﾐｼｭﾗﾝのﾎﾞｯﾊﾟｰとかは対象外になりそうな感じ？

>>182さん
私は今フロントにノーマル（ＩＲＣ）で、リヤはヘンテコタイヤなので何の参考にもなりませんが、
ＢＳとＤＬに関して新品のときの特性はＤＬが好きです。ただＤＬはリヤに１４０／７０がないので
ＢＳかＭＬかと思いますが、新品の時よりそこそこ時間が経ったときのゴムの硬化速度が遅い
のはＢＳかもですね。ＢＳの滑ったら一機にズザーって感触はあまり好きではありませんが、
ガンガン新品に交換できないならとりあえず滑り出しが遅いＢＳがいいかもです。

ＤＬはトレッド剛性を上げて発熱を抑え柔らかいゴムでグリップさせる。その代わりサイドの剛性を下げて
追従性をアップさせ、スライドコントロールをしやすくする。でも柔らかいから減りは早い。

逆にＢＳはトレッドを柔らかめにして接地面積を稼ぎ、オニグリップ仕様だけど変形発熱が多い
のでゴムは硬め。全体の剛性確保のためサイドも硬めで一旦滑りだすと止まらない・・・

ＭＬもＢＳ的な考え方だと思いますが、ボッパーがお好みでないならやはりＢＳですね。
確かに雨はあまり得意そうじゃないですし。

↑（全部主観）


ウェットのリヤはＢＳセダンスニーカー（１３５／８０Ｒ１２）が最強です＾＾

セダンスニーカーって、ホイールごと変えるんですか？

私は全天候、セダンスニーカーで大満足です。
カッチョワルイですけどね＾＾；

事故りました。さよならアヴェニス・・・。

あらら、お怪我はありませんでしたか。
どうか直してまた復活してくださいませｍ（＿）ｍ

>>187
地元スレにも書きましたが怪我は擦り傷一つなかったのですが
フレームが逝ってしまっているようなので、アヴェとは
さよならになりそうです…。

>>188
まぁ、ケガがないのはなにより。。

こうしてこの世からまた１台、アヴェニスが消えて逝く。。。
いつか、名車だったと言われる日が・・・来ないか。

で、次は何買うですか？アヴェニス海苔として気になる。

あらら残念・・・

しかしホント今、アベと同カテゴリーの軽スク、国産では無いですよね。
きっと慣れてしまえば欧州車に惹かれるのでしょうけど、消耗品の供給
とか汎用性にちょと不安があってなかなか手が出ませんです

>>189
維持費の面でやはり125ccあたりに乗ろうと思っているのですが
あのサイズ、スペックだとやはりアヴェなんですよね。
気分的には50ccの安いのを買うか、売っているようなら
ストマジの110あたりに手を出してみようかとも思っているのですが。

ちなみに、、すとマジ110に憧れた時期もあったけど、
またがってみて、ポジションに耐えられないと思いますた。

シグＸあたりはいかがですか？

私もアヴェ１２５に乗ってますが、この次を考えるとシグXやRVあたりに
なってしまいますね、いっそのことバーグマン１５０を原二で登録しようか
とか考えてしまいます、しかしバーグマン１２５はなぜ輸入されないんでしょうかね

事故じゃないけど、俺もｱｳﾞｪを降りる予定。
俺の使い方にはちょっと合わなかったみたいだ・・。

人それぞれいろいろあるからね、止めはしないけど
ここにはまた来いよ。

カミさんにアヴェニスつかわれまくりだから、
中古でもう１台とネットであちゃこちゃ物色中
あのＢＯＸ付きにしちゃおうかな〜
でもあの赤も捨てがたいなぁ

おいらも150降りようかと原２やフォーサイトを物色してたけど、サイズ価格等決定力に欠けて乗り続ける事に。
細かいとこに不満はあるが、通勤で６年間毎日乗って、いろんなとこ出かけたけど、最近更に愛着が湧いてきた気がする。
乗った感じはそうでもないが、きっと中身はぼろぼろなんだろうと思うので修理出して延命しようと思う。
リアブレーキ、ベルト、ウエイトローラーこのあたりでしょうかね。
出だし少しギクシャクするのはクラッチの磨耗？

修理見積り来ましたが、20万円以上かかるとのことで、修理は
諦めることにしました。セルモーターを新品にしたばかりで
そのまま潰すのもなんなので部品取りに欲しい方がいるようなら
ヤフオクにでも流しますが、需要ありますか?

ちなみにセルモーターは新品で30,000円だったので予備に安く
購入するのもありです。150に125エンジン乗せ替えを考えている方にも
いかがかと。

ＷＲ１２mmさんオススメありがとうございます
Ｆ、ＲともにＢＳのホップ？フープ？どっちだ？を注文しやした
フィーリング変わると思うのですごくワクワクしてます

昔フリーウェイ２５０と言う１０インチを持ってたのですが、最初はＢＳタイヤが装着
されてました。それで首都高や峠道を走ったのですが、１０インチと言うこともあって
お世辞にも快適ではなく・・・

程なく貰い事故でスクラップになったのですが、まだ半年以内だったので新車で弁償
してもらったんです。
当時フリーウェイはＢＳとＤＬの２種類がＯＥで、今度は試しにＤＬ装着車にしてもらった
ところ、気分的なものも多々あると思いますが凄くハンドリングが安定してて、次元の
低い話ですが、スライドコントロールもしやすかったんです。

それ以来、ＢＳのスクータータイヤはダメと言うイメージを持ってしまって、ＤＬばかり
履いて来ましたが、この前、アベの修理中に借りたスカブはＢＳのフープ？だったのです。

スカブでＢＳとＤＬを比べたわけじゃないのでなんとも言えませんが、当時持ってたイメージ
とは随分変わって、ＢＳに対しかなり悪い先入観を持っていた私が乗って・・・
「アレ？ＢＳ・・・悪くないな。と、言うかイイじゃん♪」と言うのが正直な感想です＾＾

新品のときグリップがいいのは当たり前ですが、問題は経年変化ですよね。
ゴムの対硬化技術はＢＳが一歩リードと言う感を私は持ってます。

>>199
修理見積り２０万円以上でも、
アヴェに代わる魅力あるスクーターが見つからないから、
俺なら修理に出すなぁ

２０マン以上なら安い中古買えそうだけど

すいません、教えてください。WRって125の純正6個入れ替えてずいぶん加速変わりますか？また問題ないですか？
3つ入れたんですけど変化がいまいちなんですよ、、、。もっともクラッチも減ってて（10000ｋｍ）そっちの影響もあるのかとは思うのですが。
前レス読んだんですけど、どうも最終的な結論が分からないもので、、、。

>>204
加速はよくなるけど、ﾍﾞﾙﾄのﾗｲﾌが短くなるくらいな話だったよね
（確かWR12mmさんとか7000ｷﾛでﾍﾞﾙﾄ切れたとか書いてなかったっけ？）
うちも10000�`だけど、ｸﾗｯﾁはまだまだいけそうだったよ。2ﾏﾝ�`はいけんじゃないかな？

ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとか変えてみたい衝動に駆られるんだけど、社外ﾊﾟｰﾂがほんとににゃい

センスプのような押しバネならカラー追加して荷重を上げる方法もあるけどね。
クラッチＳＰみたいな引きバネはそんなの無理だし。

205さん、どうも。
クラッチはすでに半分鉄板が出てます。ただいまパーツ取り寄せ中。
で、次に空けたときWR入れ替えようかと思った訳です。タンデムも結構多かったからですかね。
んーそれでセンタースプリングという訳ですか、、、。

クラッチＳＰならマロッシのコマジェ用が使えると思います。３色入のヤツ。
ノーマルと比べると、赤･黄･白･ﾉｰﾏﾙの順だったと記憶しています。

スプリングだけでは、余り変化を感じなかったので、シュー自体も穴あけ軽量化
しました。　　結果、クラッチのイン、アウトのメリハリと、タイミングも上がり
ますのでスタートのもたつきは、解消されます。
私は、気にいっていますが、好みが分かれる所でしょう。

センスプはアド110用が逝けるんじゃないかな？

オレの手元に20％up品があるのだけど、
反力が強すぎて組み付け（ベルトの落とし込み？）出来ねぇっす〜（T_T）

>>209
ちょっと面倒だけど、ドリブンプーリー外して
トルクカムを時計回りにひねればプーリーが開いてやりやすくなるよ。

後は閉じないようにうまく保持しながら取り付けておくれ。

センスプ、インプレまってますよ。

>>208-209
貴重な情報ありがと
てっきりアヴェニスって後ろに書いたのがなくて、
おまけにお店でノギスとかで測るわけにいかんしと
半ばあきらめてました
＞シュー自体も穴あけ軽量化
なんかポップヨシムラみたい
そろそろ上げちゃいます

アヴェニス乗り出して4年。
今日初めて県内でアヴェニスに出会った！

大阪や東京ではそれなりにいるんだろうけど。
ちなみに四国在住で、四国内ツーリングでも見た事がない。。


age

アベニスって何キロくらいでるの？

国産２ｓｔスクーター９０ｃｃ位には勝てますか？

メーター読みでぬぬわ�`くらい

リード９０もってるけど90キロ位しか出ないよ

125アヴェだけど引っ張ってぬわえくらいかな

リード９０からアヴェ１２５に乗り換えた俺が登場
リーはやっぱり８５〜９０くらいアヴェは新車時伏せてぬぬえいきました
最近はぬぬわくらいかな、２ｓｔ９０クラスとは明らかに差はありますよ
でも発進は２ｓｔの方が速いかも。

色々と教えてもらいありがとう。結構はやいんだねー

そろそろ２ｓｔカスタムスクーターもメンテがマンドクサくなってきた。
通勤で使えて、場所とらなくて、たまに高速も乗れて。
やっぱアベニスかな。

アヴェは出足の遅さと、上り坂、舗装の悪い道路に向かないってのを
承知の上なら相当いい案配だと思う。

アヴェニスを再び購入。アヴェオーナーに舞い戻りました。

>>221
中毒者発見。アヴェ乗りって不満も多いけど
離れられない奴が多いね、俺もその一人だが
そろそろ６年目に突入だわ。

>>186さん
お帰りなさいませｍ（＿）ｍ

最近クラッチに悩んでます・・・いくら研磨してもジャダーがすぐ再発。
素直に新品のローターに交換したら直るのでしょかね？

なんかセルモーターの調子が悪いのですが
どのくらいでダメになるものでしょうか。
現在15,000kmです。

うちはそのくらいで交換しましたよ。

>>224
だいたい同じくらいです。
早めにOHか交換をお勧めします。

セルモータのブラシがほとんどなくなっていると思われます。

セルモーター交換　いくらくらいかかるの？

>>225,226
ブラシ？セルモータ本体じゃなくて？

>>227
本体交換で30,000円かかりますたよ。

連続で気が引けるけど、俺の場合友人から譲ってもらった
中古だったからなんとも言えないのだけど、セルモータって
そんなに壊れるものかな。

>>228
ｻﾝｸｽ。
高っいっすな〜。ブラシだけなら安いのかな。。
いずれにしても、鱸クオリティ？

ブラシなら\4,000でお釣り。
約1時間・・・但しマニュアルどおりには取出すのは大変です。サイドとフロアも
はずした方が楽？・・・かえって大変？・・・？

アヴェのサービスマニュアルどこにもないのよね。

　勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。アヴェニスは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。アヴェニス、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

　ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「アヴェいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
　しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%スズキ車に乗ってるんだよ。
アヴェニスやバーグマン１２５じゃない。その他のスズキ車な。スカイウェーブとかＺＺとか。レッツとか。
ひでえ奴になるとモタードとか油冷とか。あえて「その他のスズキ車」と呼ばせてもらう。
　そいつらの「アヴェいいっすねえ」の中には「同じスズキ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はアヴェとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。
　アヴェと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。アヴェに乗ってる奴はそんなことは
いわない。バーグマン１２５に乗ってる奴もそうだろう。シグナス１２５やトレイシー乗りでも同じだ。アクシスプロフット、エプシロン乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のスズキ車」に乗ってる奴はそうじゃない。アヴェニスやバーグマン１２５、そしてスズキの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」の水冷スクーターに乗ってる奴らだよ。
水冷ってだけでアヴェと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
　誤解のないように言っておくが、バーグマン１２５には敬意を表してる。バーグマン乗りは「その他のスズキ」乗り
とは違う。アヴェニスを羨まない。精神が違う。

　もう一度いうが、アヴェニスは孤高。
その他のスズキ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>233
長文　乙！

へぇぇぇええ〜〜。凄いな、そんな事考えた事もなかった。。

と、最近買い物はアド125ばかり使ってる俺が驚いてみる。
まぁ、人それぞれってことで。

改変コピペにマジレスでつか。

>>228
3万・・・。高いな。俺もそろそろ走行距離が
15000だからｶﾞｸﾌﾞﾙなんだが。みんなそんなもの？

>>232
バイクショップで取り寄せてくれるぞ

>>235
....................orz
知らんかった。おかしいとは思ったけど。
流行ってんの？他の板見ないから無知ですた。

>>236
WRとかベルトとかもそろそろだよ。

>>239
前乗っていた125スクは廃車(30000km)になるまで
セルモータの交換は一度もなかったんだけど
アヴェニスのセルモータ、もといスズキのセルモータの
耐久性が弱いと言うことか…。

詳しくはわからんがうちもそれくらいで止まった、他にも例があるようなので可能性はあるな。

前にうちの150のセルがいかれて修理した時、メカニックに
「アヴェニスのセルは位置的に水が入りやすいから弱い」
って聞いた覚えがある。
その時の走行距離は３万キロ手前ぐらいで、修理費用も三万円ぐらいだった。

昨日、四国の剣山スーパー林道を走ってきますた。
前々日に崖底に落ちて両足骨折したﾔｼがいてちょっとびびりましたが。
SL60はかな〜りグリップしてくれて楽しめました。
センスタ等はガコガコ打ちまくりました（笑）

調子に乗ってかなりガレてる林道に突っ込んだら
走行中にエンジンストップを4、5回起こしました。
真剣に壊れたかと思ったです。

アヴェニス、、酷使してｽﾏﾝ。

>>242
3万キロ持てば全然いい感じだね。セルモータ自体の換装に
なると費用も馬鹿にならないから、なんかセルモータを
守るような工夫出来ないだろうか…。

いよいよ深刻・・・クラッチジャダー問題。。。

やっぱ、新品に・・

おお、ピレリ男だ。久しぶりに見た。
その後タイヤはどう？あのパターンで一般道走って消しゴムみたいになってない？

>>247
それほどでもないけど、リアの方が減りが早いかも。
ドライ・ウェットともグリップすごく良好！
ただ、243のように林道走ったので結構減った気ガス。

それより、（伊鱸）シールドが割れた・・orz

このスクータってデザイン面白いですよね。
以前、大阪のショップで外装とインナーを全て赤に塗装してシートをライトブラウン
の合皮に張り替えてたのを見ましたが、それはとても国産のスクータとは思えませ
んでしたよ。カッコよかった！

このスクータもSW-１のようにカタログ落ちしたあとで人気が出るかもしれませんね。
スズキのバイクは作者が死んでから評価される巨匠の絵のようですね。

>>231
ブラシってFIG.22スターティングモータのフレームアッシ、コミュテータ、エンドってやつですか？
大規模リフレッシュはじめますのでよろしくです。

タイヤ前後＋Vベルト＋クラッチ＋ブレーキシュー前後・・・とブラシも追加しようかな〜

ageちゃいますね

>>250
ピンポーン。
但し、モーター自体の脱着がチトめんどう。
スクーターの場合、着せ替え練習だと割切って、ヌードが楽！
ついでに、モーターメンテするならその隣のコイルも奮発〜ﾂ！
ＲＳ１２５用とか、雷神？と言うメーカーとか、要は、コイルとコードの容量に余裕のある物を
選んでプラグキャップだけアベの純正品を取付ける。一次側のリード線は電工パーツコーナーを
探せば、合う物があるでしょう。　　後はフレームとの干渉に気をつけて下さい。

そうそう、本題から外れましたが、分解時、復元の為の、組付け観察を忘れずに。
磁力から開放された部品が勝手に椅子取りゲームを始めます。
コミュータ自体はもろく、柔らかいので、あまり無理な力は掛けないように。
組み付け時、きっと悪戦苦闘するでしょうが、諦めず頑張って下さい。
�@コミューターにローターを突っ込む。(上記注意！）
�A缶（胴体）の磁石の間を（＃６、ボルト）が貫通するので、その合口を見ながら�@を突っ込む。
�B＃９、８、３を通し、上記同様、＃２ブラケットを蓋をする。
�C磁力の負けず、＃６ボルトの受けを探りながら、注入、締付け。

以上、あなたのアベは、夢の始動力を授かるでしょう！　　Good　Luck!

二代目アヴェニス納車しました。中古だったのでタイヤの山がない…。
事故車をパーツ取りとして取っておけばよかったと少々後悔していますが。
で、今回のアヴェはエンジンが相当良いのだけど、シミーが酷い。
タイヤの溝が関係しているのかな。
近いうちにタイヤを交換してみます。

追記ですが、シミーのある車体とない車体だと
ない車体の方がハンドルが重く感じました。
新しい車体はハンドルをきる時に違和感を感じました。

ところで、純正タイヤは高いのでしょうか。
実のところ、タイヤ交換初めてなので。ほとんどタイヤ交換する前に
譲渡ってパターンばかりだったもので・・・。

>>186
重症だな。アヴェニスぢゃなく、186が。。
完全に侵されてるもより。

>>253
対策でフロントに何かバラストを積んでるのではなければ、付け焼刃的に
ステムベアリングを強めに締めてる可能性アリっす。

アヴェニス病の重症患者だなw

駅前にとめてたアベが横向きに倒れてた！！

クーラント液もれもれだし、ボディーぼこぼこだし、
サイドスタンドも曲がってるしもう最悪

>>257
起こしてあげたの？

今度のモーターショーでV250が出るらしいんだけど
V250（アヴェ150・ヴェク150の後継）
V125（アド110・V100の後継）
って感じでスズキは統一したいのかなあ？

俺的にはV125のエンジンでアヴェ125再販して欲しいんだけど

>>259
ｱﾄﾞﾚｽV250？
嘘でしょ

>>260
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126705733/
の80-100あたりを参照して見て下さい
嘘か誠か分かりませんがｗ

>>257
ご愁傷様。･･･つっても俺も駅前に停めていて
高校生とか結構通るところだから日々怯えているわけだが。

＞アド250
実勢35万以下で出せればブームを呼ぶ可能性ありますね！


昨日ドノーマルと思われるＶ１２５とダッシュ競争しましたが
ピタリと全く同じ加速でした・・・ｏｒｚ
まあ25ｃｃの違いで重量差を考えればさすが水冷4バルブと
思うべきなのでしょうけど。。。

ジャダー問題は解決した？
（NTC製NICETECT倒立式高圧ガスショック付きの赤アヴェニスがヤフオクに出てる。w）

そのまんまアド150っつうのも面白いかも。。が、高速は怖くて乗れないか。

>>264さん
私のはロングスクリーン装着（＆リヤ軽ラジアル？）でジャダーは皆無です。
どの速度領域で両手離してもピターっと走りますよ＾＾

高速・・・特に首都高のような道は最低１２インチ欲しいですね！

>>264
俺のレッドエイリアンよりキレイ！！

通勤途中にパンクしてしまって、どうせだから交換も
してしまえと思い、リアタイヤ交換してきたけど工賃込んで
15000円って、高いな。いつも頼んでいるバイク屋だと
9000円くらいなんだが･･･。
普段から行かない店だが二度とあのバイク屋行くものか･･･。
ちなみにタイヤはIRCの(おそらく)純正と同じヤツ。

バイク屋も商売。
標準工賃は在るけど、部品・パーツは定価だからね〜。

自分のバイクは、人にはいじらせない。　これ一番。
バイク屋は、部品を頼む時だけ。

>>265
ジャダーとシミーがごっちゃになってるぞ

あ。。。すみません。クラッチの方ですねｍ（＿）ｍ＞ジャダー

ちょうど先ほど今度こそと、専用ジグを作って芯を出して徹底的に
旋盤で研削しました。

想像以上にデコボコでしたからこれで直るのではないかと期待してます！
勿論試走では実にスムーズですが、ペーパーで当たり取りをしても
その直後はこんな感じなのでもう少し様子を見てみますが、組み付けの
ときセンターナットを軽く締めてブレーキ握りながら空ぶかしをしたとき
今まではローターがブルブルと震えてたのですが、さすがにそれは無くなって
ピタリとした感じでしたから、手前味噌ではありますが期待度大です＾＾

どなたか教えてください！！アヴェニス125のメインのフレームは新品で購入するといくら位します？？？？

>>271さん
カワサキのパーツ（プライス）リストですとイプ150ですが46ｋ程度のようです。
もしかしたらスズキの方が若干安いかもですよ。


ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/page.cgi?book_no=99908-1051-01

>>271
ヤフオクで40,000円くらいで出てますよ。
それだったらイプ用(=アベ用？)のを買った方が良いですね。
曲がりました？

空冷・20馬力・250ｃｃ・車重120キロ未満・35万円

V125の出来を考えるとありえそうだな

空冷イヤ〜ン！

空冷ならアベより重いとは考えられないので100キロそこそこかもですね。

高速を走れない２５０になりそ・・・

アヴェでもツルシの場合の再加速が遅いから高速は辛いですね。
80以下からの再加速なんて勘弁してほしい。

高速では左車線トラックのスリップ専門ってことで＾＾；

コンパクトな250が出たら買ってしまいそうだよ

ttp://www.bigscooter.com/staff/rufa/avenis150/ank/

��43にシミー対策が書いてあるようだけど既出かな。
WR12mmさんの書き込みも発見。

丸いナットって何？

>>280
「ハンドルの取り付けボルトとの遊びでハンドルが左右に動く」ことの解消方法だろが

>>236・271さん
１５０だが売っちゃいましたよ、業者に。
ここに「売り」情報あげたけど全然レス無くて。
６万ちょい走行だったけど
ノートラブルでしたね。マジで。
ローラーとＢパッドとタイヤの寿命が短すぎてアレだけど。

クラッチジャダー対策・・・どうやら成功した模様です＾＾

鍛造品なので仮に新品に部品交換しても同じ型で作ったモノなら
同じ結果（精度）ではないかと思い、ダメもとで旋盤加工してみた
のですが、片肉たった0.07ｍｍ程度の異形でした。
ここ数日、結構過酷なロードテストをしてみましたが、安定して
スムーズなクラッチフィーリングを維持してますので、今度こそ
クリアしたようです。

正直、かなり硬い材質で、軸心で保持するので1回につき0.01ｍｍ
しか削れず、結構加工に時間がかかりますのでコストは新品の
半分くらいかかってしまいますが、もし部品交換をしてもダメでお悩み
の方、いらっしゃいましたらどうぞお気軽にご相談くださいませ＾＾

>>277
ＷＲの半分を125用にすると、改善しやす！（｀・ω・´）
バイク屋でやるくらいなら、自分で工具そろえたほうがお得！（｀・ω・´）
メンテ揚げ！

☆役立たず情報

アヴェニスとバーグマン
同じエンジンなので、問題ないだろうと思って
バグマソ用マフラー買ったら下の取り付け穴位置が2〜3cm違う事が判明。
注意されたし（笑）

長穴にすりゃいいじゃん。

俺は自分でステー作るよ。
ポン付けは出来ないよって話です。

前期（フランジ分割）と後期（一体）の違いではないのでしょか？

>>WR12mmﾀﾝ
いへ、そういう事ではなくて、エンジンブロック側の
穴の位置が違うんですよ。予想外でした。

おまけで？10g×6個、12g×6個のWRが付いて来ました。
確かにちょっと下が重くなった気がします。今度換えてみる。

教えてください。加速ポンプってアクセルをまわすと押される構造ですか？それとも常に押されてる状態ですか？それからそのポンプのボタンはどのくらいまで押される様にすればいいのですか？お願いします。

>>291
ｱｸｾﾙｵﾌからﾊｰﾌくらいまでまわしたときにｼﾞｭｰっとでる構造
押したままのときはでにゃいです
私はWRを軽くしてますんで、ｷｬﾝｾﾙ（ﾈｼﾞがﾎﾟﾝﾌﾟおさないように）してます。
が、ｱｸｾﾙが重くなるのはこれのせいですかね〜(´・ω・｀)

>>291
参考までに

ttp://www1.megax.ne.jp/power-planning/carburetor-pump.htm

館とマルチポストされているようだね

WR12mmﾀｿ　どもでした
BS HoopのF:110/90, R:140/70にして一皮むけたです。
かれこれ4年も野ざらし保管だったせいで、ﾀｲﾔがかなり硬化してたのもあったんでちょくちょく滑るのに慣れてしまっていたのか、
よくｸﾞﾘｯﾌﾟしてくれるように感じます。
以前違うﾊﾞｲｸでﾐｼｭﾗﾝ(ﾎﾞｯﾊﾟｰじゃないです)はいたときのようなﾍﾟｯﾀﾝと車体が倒れるような感動は・・・ないです。
ちょっと立ちが強くなったかんじ（倒しにくい）がするのはﾀｲﾔｻｲｽﾞのせい？それともﾀｲﾔの曲面のせい？
おかげで超低速でﾄﾗｯｸの間のせま〜いところをすり抜けるときに重宝しそうです。
このﾀｲﾔとまた４年おつきあいで〜す。

>>295さん

リヤの140って迫力あってカッコイイですよね。
純正（ＩＲＣ）はフロントがかなりオムスビタイタなので倒しこみは軽いように
ワタシも思いますが、その分ブレーキの効きがイマイチに感じます＾＾
なのにガンガンブレーキかけるので交換してからまだ1000キロも走って
ないのにもうフロント真ん中はスリップサインまで残り僅か・・・ｏｒｚ

ワタシも次はＢＳの110/70を予定してます！
（リヤは全然減らないですがまたフレッシュな軽用を・・・すっかりクセになりました）

それにしても４年とはがんばりましたね。
まあ安全第一ってことで減りと硬化の早い方で交換いたしましょう＾＾

　　 -┼―　　　 　/　　　　　　　　　　　＼ヽ　
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　　　＿＿ノ /　　　　＼＿ 　レ　　/　　　　 /　　 /　　　

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　 ＼　　ソ　　　 　　　　　 _||　　 　o　　　　　　　　　/　　 　i：
　　 ：ゝ＿＿ 　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 　/　　　　　|：

アドレス250は結局デマだったのか
ちょっと期待してたのに

アヴェは相変わらず始動性最悪だな･･･。
気温が下がった途端エンジンかからないよ。

濃すぎてもかかり悪いみたいですよ。

っていうか、俺は１年中セル３発始動なんだが。

俺は雪国だから気温の下がりも尋常じゃない。と思うのだけど
>>301はどこらへんに住んでいますか。

それにしてもオイル（粘度）でこのエンジン、えらく感触が変わりますね！

今まで１０Ｗ−５０（日産純正）をずっと使ってたのですが、今回から
５Ｗ−４０（クエーカー）にしたんです。近所のスーパーで在庫処分なのか
４リッター￥2480だったもので＾＾

で、いつもと同じ交差点から先頭でダッシュして同じポイントでの速度が
１０キロ上でした！
いつもはぬぬわｋｍくらいのポイントでぬふわｋｍを越えようとしてて
アクセル戻してしまいました＾＾；

ほんといいエンジンですよね。

上で言われていたセルモータが逝きました。どこぞで
聞いた話通り、突然逝きますね。出勤しようかと思った矢先でした。
昨日までは一発始動で元気だったのに。

WR12mmさん、オヒサで〜す。
私、その逆で、落ちました。
更に、以前はオイル量をアンダーレベル少々だったものを
アッパーレベル一杯にしたもんで、中間域が亀、牛、状態！
例のスタミナドリンクを飲ませる前だったので、もう一度、交換し直しま〜す。

始めまして。AVE125に乗っています。
今日走行中に突然エンジンが止まり、二度とかかりませんでした。
カウルをはずすことができなかったので、外から判断できる範囲では
セルは回ります。エアクリボックスのステーの折れなどもありませんでした。
とりあえず家まで運んできたので、明日チェックしてみます。
燃料系、プラグは見ようと思いますが、そのほか可能性ありますか。
アヴェってＣＤＩでしたっけ。ＣＤＩが逝っちゃった場合、判断することは
可能なのでしょうか。
教えて君ですが、アドバイスよろしくお願いいたします。
つヒント：ガス欠、キルスイッチ　は無しで

プラグコードが緩んで抜けかかっているとかは。？

外出だったらすみませんが
１２５も１５０も腰下は同じですか？

10W-40→5W-40・・・固いっすねぇ　＞WR12mmさん
あっし5W-30です。通勤だけで高速走らないし。
ちなみにさすがに怖くてﾏｲｸﾛﾛﾝで気休めしてます。
先日がら空きの道の登りでﾒｰﾀｰぬぬわ�`でたぁ〜って喜んで、そのままｱｸｾﾙあけっぱにしたら
下り坂でぬふえ�`でた〜って思った瞬間ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾊﾞﾙﾌﾞが切れました。
いきなり前が真っ暗。ﾗｲﾄにﾘﾚｰかましてるせいで過電流流れちゃったのかな〜
もちろんその後はﾊｲﾋﾞｰﾑで帰宅です。

>>302
301は2年に1回雪が積むかどうかな南国住まいです。
夏でも冬でも毎日朝晩３発始動です。
304さんがうらやましい。

三日くらい乗らないと１発始動出来ます。。なぜ？

＞ｋ４６０さん
ども♪
少ないパワーをいかに出し切るかなので広いコースでの小排気量車のレースみたいで
楽しいですよね＾＾

>>309さん
１０Ｗ−４０が確か純正（指定）だと思ったのでなかなか３０番まで落とす勇気がないのですが
確かに真夏じゃなければ５Ｗ−３０がいいかもですね。
メーター読みなら１３０まで伸びるのですが、長く乗ることにしたのでもう温存モード（110で自主規制）
に入ってます。１０Ｗ−５０は過保護だったようです＾＾；

>>310
私のも最近までそれに近い状況でした。朝一より気温が高い昼間の始動性が悪い・・・
でも、てっきり薄くてかかりが悪いんだと思って、これまたパイロットスクリューを
エアスクリューと勘違いしてひたすら締めこんでました・・・それである程度始動性が
改善されてたのでてっきりＯＫだと思ってたのですが、エアじゃなくパイロットだったので
実はどんどん薄くしてたんです。で、間違いがわかったので改めて基準値に戻して
みたのですが、その位置はさらに締めこんだところで、どうもキャブ交換（無償）時の
設定が大幅に基準値とは違ってたようでした。
今はぴったり基準値（3と5/8＠150）で実に快適始動です。

>>306さん
ＣＤＩ（電気系）がダメならプラグに火が飛ばないと思うのでチェックは感電に気をつけて
プラグを外してボディーアース＆セルでチェックしてみてくださいませ。

ちなみにアベではありませんが、突然のエンジン停止、セルは回るが始動ナシの状況
経験あります。原因はクランクシャフトのねじ切れでした・・・ｏｒｚ（＠リード90）

私も、ヘッドライトリレーを入れ、東京外環道の２０〜３０ｋ位の区間を
メーター読み１３０で巡航していますが、過電流は感じませんので>>309さんは、
たまたまバルブの寿命だったのでは･･･？　
ウチのは上に書いた様に、オイル量もローレベルにしていたのでスタミナドリンクは
奮発してマ○○○○○‘ＸＡ’にしていましたが、10分少々の全開走行ではいまだ
健在です。　老体マシーンには・・・‘ＸＡ’、レギュラーより濃くて利きそ〜う。

306です。
原因がわかりました。単純にプラグキャップ抜けでした。
長年いろんなバイクに乗ってきましたが、これは初めてでした。
抜き差しにそれなりに抵抗があるのに自然に抜けるなんて・・・
やっぱり振動が多いのかな。
こちらはもうすぐ冬眠に入ります。じっくりとあちこち修理したいと思います。
お騒がせしました。また有益な情報をお願いいたします。

アヴェ乗りの皆さんは何万キロくらいまで乗る（乗れる）つもりでしょうか？
僕もそろそろ5万キロでタイヤ・パット・オイルなど一斉に消耗品交換時期が
来てるのですがこれを機にV125でも買おうかもしくはまだまだ乗ろうか迷っています。
特に大きな故障も無く今までこれたので勿体無いかなあなんて気も・・
結構いい値段しましたしね・・・ｗ

>>314
どんなバイクでも消耗品交換時期は来るから、これを機にっていう動機がわからないのですが・・。
たまたまそれが一斉に、ってことだけであって、手放すのはやっぱり勿体無い気がしますよ。
この適度な重量感に慣れると、Ｖ１２５の軽い車体には違和感感じるのではないかと想像。

鱸のモーターショーサイトにヴェク150が「市販車」にあるが復活するのか？
なぜアヴェだけ無いのか

あれぢゃないですか、　　『倦怠期』
長く乗ってると浮気の一つもしたくなる。
で、分かれて初めて気づくアヴェのよさ。
浮気相手のアド125は妙に軽いﾔｼだし。
寄りを戻そうと思っても、もう手に入らない。


といっても、ヴェクではつらいか。。

>>317
うまい事言ったな、その通りかも、
俺も今はメインが250に移行したが、アヴェ125を処分せずに
おいて置いて良かったと思ってる、すこし離れてみれば
アヴェの良さが見えてくる。

ﾉｼ

代車でスカブ乗ったとき痛感しました。

キャブレタ−のエア−スクリュ−のネジの中にあるワッシャ−とゴムリングがなくなってしまったんですけどないとまずいっすかね−？

ベルマウスの中のエアスクリューですか？

じゃなく、パイロットスクリューのことなら振動で回ったり、ガソリンポタポタしてきません？

どの道ちょいとマズイかもですねぇ。。。

キャブの外側から回せるスクリュ−何ですけど掃除しようとしてネジをゆるめた時に、ワッシャ−はとれてゴムは切れてました。低速時にエンジンがかぶるような感じは、これが原因かな？

ならパイロットですね。
緩めると、特にアイドリング時（スロットル全閉時）のガスが濃くなる仕組みです。

締め切らないのでゴムパッキンがないと燃料漏れを起こす可能性がありますので
直しといた方がいいかもですね＾＾

今アドレスＶ１２５乗ったんだけど、正直安定感にかけているようで、商談までに
いたりませんでした。前はヴェク乗ってたんですが、次のスクーターが決まりません。
アヴェニスは加速、最高速、車体の剛性など、どんなバイクですか？
すでに出てる話題だとは思いますが、教えてください。

ヴェクに不満あった？無かったなら再販ヴェク買えばいいと思うよ

再販ヴェクは１５０オンリーなようで。出来れば１２５クラスで乗りたいんです。
アドレス１２５、シグナス１２５と試乗はしたんですが、決め手が無くて。
スタイルと１２インチホイールなどアヴェに惹かれるんですが、乗った事が
無いので。

アベ乗りの私が言うのも何ですが、125ならシグＸやコマジェが良さそうに見えますねぇ・・・
アベはそれなりにクセが強いのでお手軽で便利な脚と言うより、出来の悪いカワイイ子ってイメージです。。。
もちろん大きさなりの安定感はありますが、サスもタイヤもそこそこ手をかけてやっと軽快なハンドリング
って感じです。

>>326
125だったのね、スマソ

安定感だけならそりゃアヴェはすばらしいと思うよ。
加速・最高速はV125とそんなに変わらないと思う（街中で遭遇した経験
でしか言えないけど・・）
バイクを何に使うかの用途で選んだほうがいいんじゃないかな。
町乗り短距離オンリーならV125のほうが取り回ししやすいし、気安く乗れる。
ちょっとしたショートツーリングもしたいならアヴェ１２５。

ちなみに俺はアヴェからｱﾄﾞ110に乗り換えたんだけど、アドイチはダメか？ｗ

癖が強いんですか〜。店員にはシグを進められました。コマジェはエンストが
多いらしいのがちょっと気になりまして。サスやタイヤぐらいは手をかければ
軽快になるのならアヴェにしようかな。ＷＲさんはどのような改造をされてますか？
駆動系や吸排気にも手を入れていらっしゃるんでしょうか？

あ。自分はアドイチからの乗り換えを考えてます。短距離オンリーよりは
軽いツーリングの距離が楽な方が良いですね。アヴェにします。

私はリヤサスを、車高（全長）とイニシャルアップが調整可能な社外品に交換して
浅いバンク角（特に右は排気管を摺ってしまうので）に対応し、フロントは
ブレーキング時のフルボトム（底付き）対策としてスプリングに（カラー10ｍｍ）
を挟んだりオイルのレベルを少々（約20ｍｍ）上げてます。

級排気系に関してはノーマルで、2次エアシステムだけカットしてます。
あとはこのＨＮ通り、ＷＲをノーマルの内径10ｍｍから12ｍｍに広げ、若干
軽量化（ロングシフト化）してるのとセンタースプリングにスラストベアリング
を入れてるくらいですが、150なのでこの辺は参考になりませんね＾＾

>>330
150はｳｪｲﾄﾛｰﾗをWR12mmさんのように細工して2次ｴｱｶｯﾄして動力性能はｺﾏｼﾞｪと同じくらい
結構やつは速いです。^^)
渋滞で停車中の車の右やら左やらを縫うように低速で進むときなんかはｱｳﾞｪに軍配。楽です。
軽いツーリングの距離が楽っていうとｱｳﾞｪもｺﾏｼﾞｪもどっこいどっこいかな〜
個人的にｱﾒﾘｶﾝｽﾀｲﾙは腰痛に響くので自分は選択の余地なし。ToT)
ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ150とかも気になるけど・・・腰痛のせいで乗れない。orz

キャブ分解清掃したら美事に低速走行が安定しました。たいした汚れはなかったですけど体感出来るくらいに変わりましたね。
リッタ−２０�`だったけどよくなりそうです。結構簡単にキャブはずせました所要時間２時間で完了しました。

ブレーキレバーを握るとき「クククク」って渋さが出てきました。
勿論レーバの軸やタペット？のとこはタップリとグリス塗ってるんですが・・・

いいマスター＆レバーに交換したいのは山々ですが、ノーマルマスターに合う
良いレバーってないものですかねぇ

>>334
削り出しｲｶｶﾞｯｽｶｧ?

ﾆｬﾙﾎﾄﾞ・・・検討してみますｍ（＿）ｍ

今日初めて県内で、しかも市内でアヴェを見た。
市内に他にもアヴェ乗りがいたってショックと喜びが
あった。排気量は違ったけど、それでも嬉しいものだね。

今日家の前でアイドリングしてたら中国人の観光客集団100人程度にじろじろ見られた。
奴ら的にも気になるスクタなんだと実感。

>>337
俺もこの前、初めて県内でﾊｹﾝして感動した。
スーパーﾏｲﾅｰ車種ならではだね。

>>338
そ、それって、奴ら
「おっ、俺たちの国のスクータが日本にもあるぢゃんか」
って思ったに違いない。なんせ、ニーハオアヴェが・・・

セルモータで修理に出していたアヴェがやっと帰ってくるよ。
ちと寒いけど飯を食べたら早速乗ってくる。嬉しいねえ。

復活オメです＾＾
まだしっかり着込めば快適な季節ですよね。

私もこの冬の宿題として、ひざもとが寒くないようなバージボードをＤＩＹしたいと思ってます！

>>340
量産対応にしといてね。

Vベルトってどのくらいで交換してますか？
２万キロあたりで限界ですかね

うちは１５０００で替えた、でももう少し持ちそうだった。
２００００は良い頃では。

7000で完全にクラッチが無くなったオイラの交通事情では10000持たないかも・・・orz

http://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&shopFlg=1&idCode=10_5139_N01897
年式 2006　
青 新車　
走行0km　
1台限り 12月発売　
税抜価格25.4万円　

12月に復活？

ごめんなさい間違えました

２００６年１２月ってまだ随分先の話ですねぇ〜＾＾

ってことで久々にメーカーサイトを見て、フト目に入ったのが「バーディー９０」

これで１５０〜２５０があったらちょっと興味アリかも＾＾

ＣＶＴもいいですが5〜6速のロータリーＭミッションでもいいですよね。

モーターショーでも結局アヴェクラスの車輌は発売されそうにないですね
かといって、バーグマン125/150が国内販売されることもなさそうだし
これだけスクーターの需要が増えてるのにこのクラスは軽視されてますね
新型スカブーもかっこいいし、V125もよくできてるけど
その間のバイク出してくれよ。

もうスズキには期待できんな。。

GooBIKE見たけどもう新車殆んど無いんだな・・・
いい加減新型をスズキで出して欲しいなあ・・

バイク屋で中古を探してもらうと新車ならあるけどと
まっさきに答えが返ってくる。

中古で購入してから2週間、暇が出来たのでオイル交換を
しようと思いオイルと受け皿を買ってきて、さあやるかと
思ったらドレンボルトが回らないし…。

最後にオイル交換したのいつだよ、バイク屋さんよお。
昼飯食べたら油でも買ってくる。

なめんじゃね〜ぞ

納車時、即効オイル交換しようと緩めたボルトからポタポタとしかオイルが
出てこなくて焦りました・・・違うとこ緩めただけでしたが＾＾；

なめるって程じゃないけど、硬かった分、少しだけ
削れてしまった。ドレンボルトっていくらくらいで入手出来るんだろうか。
やはりスズキから取り寄せないと駄目か。

アヴェニス125

すみません、どなたかキックスターターキットの説明書など持ってないでしょうか。
説明書の無いキットが手に入りまして。。スズキのバイク屋さんで色々調べてもらったんですが
製品自体在庫切れで確認しようもないと・・・ｏｒｚ
どなたか持っていれば、よろしくお願いします(´・ω・`)

先週梅田で赤アヴェ見た。
赤もあったのね＠＠

赤アヴェ125に乗ってるよ。
メーター1500キロの中古を買いました。
しかし、同じ赤は全然見かけない。
っていうかアヴェ自体滅多に見かけない。orz

以前アヴェ125を入手する前、赤アヴェが売りに出ていたけど
どうも赤アヴェは抵抗があったので購入には至らなかった。
そんなわけで現在銀アヴェに乗っています。
150はたまに見かけるけど125はまだ他に見たことがない。

>>358
館の人達なら知ってるんぢゃないか？


流石に黄色のアヴェってのは無いだろうなぁ。
赤青銀緑白黒

今トリビアで紺色のアヴェが出た。

>>363
黒ってあったか？

ついでに白はエプシロンです。

今、自分でなんとか付け終わりました。
説明書ないので、総合で5時間くらいかかった上に、ココで良いのか？と思うような紙のワッシャがありましたが。。。
とりあえず、これでしばらく様子見です。お騒がせしました。

>>367
UC125/150キックセット取付説明書あったけど
実際バイク屋に付けてもらったしメカに詳しくないんで
よくわからん

age

今日になって、いつ付いたかわからない傷を発見した。
思い起こしてみたけど、この前バイク屋に預けたときじゃないかと
思うけど、引渡しのとき暗くてよく見なかったし。

あーもう。

おはようございますです。
ところで皆様、バッテリーの交換はしてますか？
私のはそろそろ４年半で、今のところ始動性に変化がないのですが、
そろそろ時間的に寿命かと・・・
キックスターターが無いので出先で電池切れしたらアウトですもんね＾＾
断末魔の兆候等、何かご経験談などございましたらお聞かせくださいませｍ（＿）ｍ

先日交換しましたが、前兆なんてな〜んにもなかったですね。
セルが弱ってきたなと思って交換してもらうためにバイク屋に
預けたらバッテリーが弱ってるよと言われてそのまま
交換となりました。全然照明類も大丈夫だったのになあ…。

ところで、こちらはそろそろ雪の季節がやってくるのですが
冬眠体制でこれはやっておけってのはありますか？
アヴェと初めて過ごす冬なのです。

>>371
WRさんのアヴェは二代目でしたっけ？
どのくらいの距離を走行されてるのですか？

>>372さん
貴重な情報、どもです＾＾じゃあ早速オクでバッテリーの底値探しをしてみます！

冬に向けてバッテリーが新品なら電気系は大丈夫かと思いますから、あとは冷却水の濃度とか
タイヤの空圧などでしょうか。気温が下がるといつの間にか低目になってたりしますもんね。
タイヤ自体もまだ減ってなくても時間がたってゴムが硬化してるようでしたら安全第一で交換
がいいかもですよ。まあ使用期間2年が目安でしょうね。2輪用のこのクラスはまだ硬化防止
対策がイマイチのように感じますので。（特に純正ＩＲＣ）

>>373さん
私はまだ初代でまもなく8000ｋｍです。
片道3ｋｍのツーキング専門なのでクラッチが減る割りに距離が伸びません＾＾；
ちなみにＬＥＤのデイライトを点けてるので昼間はヘッドライト消してます。

うちのアベのアクセルを開けたままセルを回すとたまにキュルッと１回まわった後突然ウンともスンとも言わないときがあるんですけど寿命かな？その後もう一回度回せばかかるんですけど？

ブラシが減っているって可能性もあるけど。
大体10,000km後半走ればセルは交換みたいな感じかな。