★DragStar★DS★ドラッグスターPart20★

やっぱ、それかぁ
てかDSCでサイド出しにしてる人いないのかな？

>>952
背中に張っとけ、

ヘルメットにナンバープレート付けとけば、
バイクのリアビューがすっきりする。

次スレの天ぷらに入れたいものあったら
意見よろすく

新スレ早すぎ

★DragStar★DS★ドラッグスターPart21★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125155708/

３拍子の音を求めるあまりアイドリングの下げすぎはヤバイ。
ぼろいハーレーとかはオイルが回らなくなって焼き付き連発して最近は皆
ある程度三拍子犠牲にしてもアイドル上げてる。
ＤＳでも焼き付きまでいかなくても負担は大きそう。
ストロークとか、かなり違うから同じにはならない。

DS11をチョットだけ圧縮上げて（オイルクーラー必要）FCR+ファンネルで
スーパートラップ（後ろ開放で無いヤツ）２本だし ディスク枚数少な目、
これでハレなどより全然ド迫力の良い音になります。（自分基準）
何回聞き比べてもサンダーヘッダーよりスーパートラッピのが音良いですよ。

>>957一応 乙！

埋め立てすっか

AD製の8cmﾀﾞｳﾝのﾋﾞﾚｯﾄｻｽをｵｰｸｼｮﾝで購入し装着したのですが、かなり固いんです。ちょっとした段差で突き上げるような衝撃があり、走っているとﾌｪﾝﾀﾞｰのﾈｼﾞが弛んできたりもします。普通こんなもんなんでしょうか？装着してる方、どんな感じか教えてください。

改造マフラーは行動範囲を制約しますよ。早朝や深夜の住宅地や
キャンプ場じゃ気が引けてしまうよ。バイク全体の評判を落す元凶
だよ。周囲を気にしないチンピラが多くて困るよ。
無駄金使わないでメーカー純正のまま走ってよ。

デイトナのクラッシック２−１マフラーは、おすすめ。
エンジンオイルフィルターは、マフラー装着したままで交換できるし、
ジャバラで足を火傷しなくて済む。
マフラー自分で交換したけど、
ガスケットとねじ関係を緩める作業を注意しました。

今日靖国神社で、街宣車の様に日章旗を付けて走っているDSC１１００
を発見！！

DS4→ﾎｯﾄﾜｲﾔｰ・ｲﾘｼﾞｳﾑ・ﾎｯﾄｲﾅｽﾞﾏ改・ﾐﾗｰｼﾞｭｴｱｸﾘ・70φﾄﾞﾗｯｸﾞﾊﾟｲﾌﾟ
街乗り：29〜30km/L
幹線道路等：31〜33km/L

燃費にはものすごい気を使ってます。

買ったバイク屋も嫌がるようなマフラーは止めた方が良いよ。
いろんな意味でトラブルの元凶だよ。故障が起きてクレーム
の対象外にされてもされてもモンク言えないよ。法律違反なんだからね。
地元住民や警察の心の余裕でかろうじて生きているのが爆音マフラー
なんだよ。ミジメなモンだよ。誰か通報すればすぐ捕まるワケだしね。

アメリカンは、シート高低いからチビ（短足含む）でも乗れるって言うけど、
ステップの位置が遠いから、実はそれなりに身長が必要なんだよな。
逆に、スポーツ系は、ステップの位置は近いけど、シート高が高いから、やはりそれなりに。

プラグコードを交換したくて、イグニッションコイルいじってたら壊しちゃったよorz
今、単発エンジンになってまつorz
単発の排気音っていいね・・・
今朝、ネットで純正部品をオーダーしまつた。
早く届かないかなー

でも、基本的に排気漏れっすよ。錆の進行したマフラーの有り勝ちトラブルですよ。
ガスケットまで使って塞いでる手前で、故意にエキパイのA/Fセンサー
用のボルト外して走るなんて……排気漏れの音を楽しむのはどうもねー

さっき国道抜けたところで気づいたんですが、走行中リアの方からカコンカコン音がするんです。
ちょっと注意しながら走ってみると、ブレーキペダルにもカコンカコンの振動が・・・アイドリング＆ふかしでは音はせず、
２０キロくらいから音がしだします。
スピードを上げればカコンカコンのテンポが速くなるわけでもなく、一定です。
こんな症状ある方いますか？
ちなみにDSC4です。
ドラムブレーキかなとか思ってるんですが、正直ドラムブレーキは構造がよくわかんないのでカン程度なのですが・・・

シャフトオイル500ccで８９０円。
半分以上いらねー！！！！！！！！

この前、立ゴケしてタンク凹ませました…
治りますかね…？

DS400町乗りってか普段の足にしてる椰子いまふ？
シャドウかDSで悩んでます。
シャドウの方がトルク、パワー上だけどかっこよさ、空冷
ってのがたまらん。
見た感じすげーボリュームだけど取り回しどう？

V-BOOSTってＶ−ＭＡＸのV-BOOSTと同じと考えていいのですか？
Ｖ−ＭＡＸは６５００回転からV-BOOST発動するらしいじゃないですか。あれはキャブが連結
ってか、開いてダブルになるわけですよね。
でもＤＳに後付するV-BOOSTって初めから弁が開いたキャブつけるってことは、回転数に関わらず
ってことだよね。
エンストもたくさんしそうだし、常に暖気必要（チョーク常にひかんと）だし、なかなか導入に
踏み切れないよね。

★DragStar★DS★ドラッグスターPart21★
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レベルが低いとしか言い様が無い改造は止めて欲しいだけです。

きっと忘れた頃につまらないトラブルをひき起こしますよ。

自慢げに語るとバイク屋とかは後で笑っていますよ。

マフラー交換には２つあってな、スリップオンと言って
マフラーのテール（後ろの方）を取り替える簡単タイプと、
フルに取り替えるタイプがある。
スリップオンの方が値段も安いしお手軽だが、音量は控えめだ。
フル交換のタイプだと、音量は良いが燃調（キャブセッティング）しないとダメだ。
まぁ、セッティングしなくても普通に乗れるけどね。
もしｷﾐのDSが400なら、マフラー交換で遅くなるってこともあるぞ。
マフラーと言っても、いろんな種類・形状があって、
まずは、街行くバイクのマフラーを観察してみれ。
あとは、ネットでカスタムされたバイクの写真でも見てみな。
あまり知識が無いのなら、バイクショップで相談した方が無難。

コイツをアク禁にして下さい。

ＰＩＡＡのＨＩＤ入れたぽ！！！
でも普通のヘッドライトじゃなんか物足りない・・・。
マルチリフにあわせようと思ってるけど、なんかいいものある？

隣にビクスク＋ＨＩＤが止まると、「ショボーイ」って思っちゃう。

>>975
またお前か。
悩みがあるなら次スレちゃんと立てて相談してみ。
ここの住人はみんな優しいよ。

メッツラーは数あるタイヤメーカーの中で、数少ない二輪専用のメーカー。
ただしその方向が災いして、会社が経営難となり、ピレリーに吸収される。
昔から限界値は高くないが、なじみが早く、素直なタイヤメーカーとして人気。
ピレリーに吸収されてからは、メッツラーらしさが若干減ってるので、ちょっと悲しいが。
アメリカン向けということであれば、ME880の物を選ぶことになると思うが。
ほとんどチューブレス。
DS1100はチューブタイヤじゃなかったっけ？
サイズもノーマル腫れでは前後そろえられなかったりする。
（カスタム車両向けのタイヤなので。）
専用でラインナップされてるのはV-MAX用ぐらい。

だから、DS1100用のタイヤの選択肢には入らないと思う。

>>978

埋め立てだから　そう熱くなるな

DS11で毎日400キロ以上１週間ほど北海道を走りまくりましたが
大丈夫でしたよ。自作の背もたれの威力かもしれませんけど、
革パンの“蒸れ”の方が気になりました。

いくらボアアップしても、高速には乗れないし、最高速は60キロだよ
そういった制限に対して税金が安く抑えられてるわけ
それ以上スピードを出したかったら、軽二輪にでも乗ってね
ということで、受益者（ライダー）と法律の間で均衡が取れてるわけだね

ところで例えば運転免許証って現在警察以外でも身分証明書として極めて一般的だし信用力もあるけど、
これは免許証を発行している公安委員会とその発行システムが十分信頼されているからなんだよね。
これがもしチェックが緩くて替え玉発行とかも簡単になってしまい、本人以外が免許証を手にする事例が
増えてしまったら、免許証の信用力は地に堕ちて身分証明として他の手段が要求されることになるはず。

それと同じで、現在はまだ役所への原付登録は正当なものが大多数でそのナンバーによる区別も信頼に
値するから警察だって「ピンクナンバーってことはボアアップして二種にしたんだ」と言ってくれているだけ。
このまま書類チューンが流行でもしたら、警察はナンバーを参考にすらしないようになってくるかもしれない。
あるいは「○×市？　あそこはチェック甘くて適当に申請通すんだよね…。改造の証拠あるかな？」みたいに
なるとか。

ディスク変えただけじゃ制動力はあんまり変わらないけどな。
キャリパーのメンテとパッドが良ければ普通問題ない。

あと｢リアがドラムだから利かない｣はありえないから。
確かに初期制動とか絶対的な制動力はディスクの方が上だと思うけど
ドラムだってきちんとメンテして遊びを調整すればキッチリ利くし。
ロック寸前まで踏み込んで行けばディスク並みなんだけど。
俺の車体だけなのか?

今時の４サイクル250-400は普通に乗って5000キロ以内でオイル交換
していれば10万キロは走るみたいです。クラッチとバッテリーは途中
で何回か交換必要らしい。あとケーブル類もね。頑張っても２万キロ
持たないチェーンのこと考えるとＤＳは普通のバイクより５万くらいは
お得かな？
エンジンを含め耐久性はホンダ＞ヤマハ＞スズキ＝カワサキのもよう。

あくまでも参考程度に。

ﾄﾞﾗｽﾀの純正ﾏﾌﾗｰは触媒内蔵じゃないぜ。

塚、山派の国産二輪(国内向けﾓﾃﾞﾙ)は11年排ｶﾞｽ規制後もT-MAX(の一部)以外は触媒内蔵じゃない。


逆車は除く。

俺のDS4も坂道を上るとシャカシャカいいだすよ。
シャカシャカいわない人っている？

DSC11乗ってるけど今日、後ろがパンクしちゃったよ；
３日前に後ろから眺めてるとなんとなくフェンダーよりタイヤが左によってる
感じがしてたが・・・すでにパンクしてたってことか。今日乗れたのはラッキー
だったな。
しかし、修理代が５６００円って高けーよ　ﾟ(ﾉД`)ヽ
下手したら６６００円って言ってたし。赤い男爵が。

俺のＤＳＣ1100もウィンカーのゴムが劣化してひび割れしてるよ。
ミラーもサビサビだし、メッキ部分は緑のサビ浮いてるし。
少し気になるんだけど、機能に問題ないからとほうってある。
程好いヤレ加減が、ちょいと枯れた感じで気にいってます。
新車にはこの味が出せないだろう！と負け惜しみ（ｗ

俺は７年くらい乗ってるけど、メーターカバーは交換したことないな。

２０刻みでは変化が大きすぎますか。計算式間違っていたのかもしれません。
（式自体が古い可能性も…）１０刻みでやってみます。トルクピークの
回転数をもう少し下げて、尚且つそのまま垂れが少ないトルクカーブを狙って
います。欲を言うと、全開時のトルクより、１／４開とか半開とか、日ごろ
使う処で綺麗なトルクカーブが欲しいのです。
ありがとうございました。

1回目はﾌﾗｯｼﾝｸﾞｵｲﾙとして使いましょうw
それかﾂﾚがいるなら2人で一緒に交換汁！

漏れの親父も大型免許持ってるけどバイクは持ってない。
DSCで試しにタンデムしたらかなりビビってたｗ
親父は団塊の世代なんだけど昔はバイクの免許＝大型だったので
高校時代に取って125ccにしか乗ったことがないって、今じゃ考えられないねｗ

まだやるのか？？
見てて可愛そうになってきた。
何が嫌でこんなことを。

メーターが六万キロ越えた。なにか特別なメンテしたほうがいいのか？

３拍子は、Ｖ−ＢＯＯＳＴシステムやエアクリやらマフラーやらを
いじればできるよ。ＹＳＰでやってくれるはず。
俺やったことないからわからんが、ＨＰとかにのってる経験談見ると
しなくていいかなと思う。
ttp://www.jamssound.com/soundmenu.htm
で、３拍子のＤＳの音がきけるよ。

あくまでも参考程度に。

ﾄﾞﾗｽﾀの純正ﾏﾌﾗｰは触媒内蔵じゃないぜ。

塚、山派の国産二輪(国内向けﾓﾃﾞﾙ)は11年排ｶﾞｽ規制後もT-MAX(の一部)以外は触媒内蔵じゃない。


逆車は除く。

さっさと宿題終わらせろよ。
もうすぐ夏休みも終わるぞ。

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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