【国産】スペイシー１２５　3台目【教習車】

ロングセラー『スペイシー125』について語るスレです。
過去スレ・テンプレは>>2-10の間。
煽り・荒らしは放置しる。

２だったり

■過去スレ
1台目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096788084/
2台目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102431761/
↑
前スレ

JF04の軽量WR交換のインプレ

×WR14g×6個…ノーマルWR14g×6個より良いが、まだ加速・再加速が不満。
◎WR13g×6個…加速・再加速も良く、街乗り遠乗り二人乗りにベストなバランス。
　　　　　　　でもまだ車に0発進で張り付かれる加速レベル。
△WR12g×6個…スプリンター仕様、速いが常にぶん回すのは疲れる。
　　　　　　　0発進はDQN車以外は諦める加速レベル。
○WR12g×3個+WR13g×3個…速くて乗りやすい、信号GPや街乗りにはベスト。
　　　　　　　　　　　　　0発進はWR12g×6個と変わらず速い。

オイラはWR12g×3個+WR13g×3個で、最高速95キロ+α。
今は耐久性を取り、その他はノーマルですが、
プーリーの外壁削れば、長い直線・下りで100キロ+α。

その2

・比較的コンパクト。信頼性の高い構造で乗りやすい。
・ウィンドシールドとハンドルカバーを装着すると冬季
　最良であるかオッサン臭さが大幅向上
・スタートダッシュはノーマルだと遅い。気にするな。
・ウェイトローラーを１２ｘ３＋１６ｘ３又は22123-KCW-305
　のWR14gx6にするとダッシュが良くなるとの情報。
・プーリーの加工は適応ドライブベルトの入手が困難なの
　で諦めましょう。
・JF04型初期（シート色グレー）は、排ガス対策マフラー
　装着以前なので出力が高い
・ホンダ車には多いことだがレギュレータには気を付けろ。
　ヤマハはフィン付きレギュレータを多くの車種で装備し
　ているがそれでも焼けるｗどっちもどっちか？

メットイン初期からある為、最近の問題点はアゴまでガード
してくれるヘルメットがシート下へ入らない事だね。エンジン
の真上なので容量ギリギリなのは分かるがなんとかならな
いかな。多数のスペ１２５乗りはリアキャリアへGIVI等のボ
ックスを付けている。明らかな収容能力不足だね。スペ100
もリアボックス付ける人が多いから、最近の１２５スクーター
は全体的に容量不足です。

■便利なリンク先

ぴたははさんのサイトから、過去スレと先代スレをイッキに読めます。
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_83X_83y_83C_83V_81_5b_82P_82Q_82T/

ホンダスペイシー125
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/spacy125/index.html
スペイシー125の歴史
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/scooter/spacy/index2.html

ヤフオク　オークション > 自動車、オートバイ > オートバイ > 車体 > ホンダ >
「スペイシー125」検索結果
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%B9%A5%DA%A5%A4%A5%B7%A1%BC125&auccat=2084008672&alocale=0jp&acc=jp
ヤフオク　オークション＞自動車・オートバイ「スペイシー125」検索結果
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%B9%A5%DA%A5%A4%A5%B7%A1%BC125&auccat=26318&alocale=0jp&acc=jp

2ちゃんねる専用ブラウザを使用しているなら、ＮＧワードで快適になります。
荒らしは放置。これは鉄則です。

テンプレ貼り終了。過不足ありましたら、お願いします。

>>1
乙！ＧＪ。フルモデルチェンジが囁かれている中、マッタリ行こうぜ。

乙です

１０年前のカタログより


大らかな乗り味と確かな耐久性。街乗りから長距離走行、そしてタンデム走行までこなす
守備範囲の広さ。
快適を語る走りの機能を、乗る人にちょうど良く、より自然体でつきあえるジャストサイズに
まとめ上げました。


エンジン最高出力
１１ＰＳ/7500rpm

メーカー希望小売価格
￥３１４０００(消費税含まず)

最新マイナーチェンジ版スペイシー125は、フロントに通風孔が付いたけど、
放熱対策なのかな。エロイ人、解説おながい。

dat落ち防止の保守

JF04の軽量WR交換のインプレの補足

・WR〜13g×6個では、熱ダレ等による発進時のベルト滑りが無くなる。
・WR〜13g×6個では、強化SPにしなくても再加速のレスポンスが実用的になる。

このスクでクランクベア壊れた経験ある人いる？

１０年乗れば壊れるかもな

やばい。保守せねば。

前スレを1000ゲットした、オイラが来ますたよ。

上げ。

ＪＦ０２のＳＭあんなボロいのエライ値段でヤフで落とされてたけど
このスレに買った香具師居るか？　高くて買えんかったぞ

>>14　
先日100�q/ｈオーバーの高速走行後ガシャガシャガシャガシャといい
壊れﾏｽﾀw

>>14
歴代スペ125で、クランクベアリングのガタは聞かない。
その他の部分も、メンテをしっかりやっていれば壊れない。
でもJF04初期糊は、レギュレータパンクには注意しる。

ホンダ系列のバイク屋では、故障のスペ125(レギュレータパンク除く)が来ると喜ぶ。
「へっー、スペイシー125が壊れたの? 珍しいね〜」

goobikeを見ていたら、JF03が安そうなので見てみると、なんとあのK.R.P.だった。
あそこは危ないバイクばかり売っているから、ベガーになる所で有名。

見かける度タンデムステップの横の穴が気になる。

>アゴまでガードしてくれるヘルメット
>フルフェイス←字数がこんなに短くなった。

90/100-10ってタイヤサイズは特殊ですよね
みなさんは純正タイヤ使用してるんですか？

>>25
うん　K588だったかな
ナップス行っても注文しないと無い

>>25
どのスペ125でも90/100-10・100/90-10・3.50-10サイズ、どれでもOKです。
JF04糊は、100/90-10サイズを履いている人が多いんでない。
D306が安くて良いんだけれど、リヤ側はギリギリ5000キロしか耐たない。
フロントは何を履いても、10000キロは耐ちます。

中古の購入を検討してるんですが、
タイヤ交換がきになったんもんで
100/90-10で大丈夫なら買っちゃいます。

>>21
すごいスクタですね。

どうもここでいう「オフ車」の事を、
街で見るたびに「モトクロス」と言ってしまうのは漏れだけか？

杉並周辺でマイチェンのJF-04黒を２台見たよ。ぼちぼち売れているみたい。

板の総スレ数が950スレ超えると、いつ圧縮があってもおかしくないね。ここみたいな
マッタリしたスレは、板圧縮時にdat行きの危機になるよ。

「地味なんだけど良いスクーター」ってのが浸透したのか、
ホンダ糊の消去法でスペ125にたどり着いたのか、
巷でスペ125糊が多くなってきたみたい。
連休中にスペ125を5台(JF03が3台・JF04が2台)も見ました。

で、モノは良いのに華の無いスペ125用の外装パーツを作っとくれ。
この際、紫紋でも何でも良いからさ。

いやいや、いつまでも壊れないんで、だんだん増えるというｗ

>24
ゼニスの様なロングシールドやシステムメットは
無視ですか？

俺はスペイシーから他車に乗り換えた。
理由は「古くなったから」。９年も乗ったからな…

こんな理由で手放したバイクはスペ１２５だけだ。

>>35
うわ勿体無い。
まだ新車みたいなもんなのにｗ。

ﾔﾌｵｸで１２満ﾀﾞﾀ…排ガス対策前モデル。
ﾔﾊﾟｰﾘ根強い人気あるなぁ…

スペ125浜松工場製日本国産age

dat逝きの防止

ＪＦ０３ですが、今バルブ切れ(下)で困っています。
工具積んでないんで、とりあえずドンキで買って帰りたいのですが
Ｈ４･１２Ｖ６０/５５Ｗ
であってたでしょうか？

>>40
ドンキで買うのはやめとけ。とりあえず、布製のガムテープを買って、ＨＩビームで
対向車へ眩しくならんように目張りをする。昼間にバイク屋かバイク用品店へ行って
バルブを買ったほうがいいよ。

>>41サンクス
そうします。

↑書き込みの時間をみたら、午前12時なんだ。
その時間はコンビニしか空いてない、オイラは田舎住まい。
田舎では夏の夜にスペ125で走ると、後で虫掃除が大変だべさ。

WR13gのセット、鈴鹿に在庫が3しかなかったぞ。追加が無ければ
長期欠品確実だなぁ。現行用の部品番号末尾を306から305にす
ると現れるぞ。
ドライブベルトは、ビジネスモデルにも掲載されていた時期があった
為か、少々お高めの約5000円。50ccクラスの倍以上します。

>>44
概出だけど、22123-KCW-305はWR14g×6個のセットだよ。
料理用デジタル量りで計ってみ。

>>45
＞料理用デジタル量りで計ってみ。

コレって校正できてないのが多いんだよね・・・。

Z4Fiの開発チームに、原付２種スクーターを開発してもらいたいわ。

スペ125のカタログ見て数字入れてみた。


エンジン１回転でリアホイールは
0.13500727959251563回転する。(１/(総減速比))
リアタイヤの外周は
1.38204m ((リム径 ＋ タイヤの高さ X 2)円周率)
エンジン一回転で進む距離は
0.0001865854606880403km (エンジン１回転に対するリアホイールの回転数＊リアタイヤの外周)

つまり最高速は　エンジン一回転で進む距離＊最大出力発生回転数で
83.96345730961813km/hとなる。
ということは
3.9634573096181356キロオーバーが可能??
*公道で試しちゃだめよ。

どうでしょう？思ったより遅いかな。
これは実速度のためメーター読みとは異なります。



俺のは100位出る、、、気がする、と言っておく。

最高速⇒最高出力の回転数
とはかぎらないのでは？
摩擦によるだろうけど最大出力よりいくぶん高い回転数でつりあう希ガス．

誰か>48に、後軸出力とエンジン出力の違いを教えてあげて
くださいｗｗ　ついでにハッピーメーターも知らないようですｗ

>>48 >>50
なんか厨房の夏って感じ。
オイラも大昔、雑誌の国産車アルバムを見ながら競合バイクを、
出力特性表とか減速比とか自分勝手な解釈で比較していたな〜。

でもスペ125はのメーターは、ハッピーじゃないよ。
少なくてもVリンクより正確だったよ。

そろそろ、タイヤ交換時期なんですが
皆さん、どんなタイヤ履いていますか？

今までのは、IRCのアーバンマスターだったか？
確か1本1000円位のヤツだったのですが
雨の日は滑りまくりで、もうちょっとイイのに履き替えたいと思うのですが
なにかオススメのタイヤないでしょうか？

?>>52
つ ミシュラン　Ｓ１。

D306ポルソは安いし何処にでも有る、グリップもソコソコ。
でもリヤ側は5000キロしか耐たない。
純正のIRCはリヤ側でも10000キロ耐ったのに。

リヤだけスペ100用極悪タイヤを入れようか、
なんちって…age

今は安いスペ１００やスズキのアドレスＶ１２５を購入する奴多いだろうな
でも原付二種ではこのスペ１２５が一番熟成された良いバイクだと思うし、欲しいけど
正直値段が高いよね。本体の標準価格２５万切る位で出してくれたら買うのに

スペ125が標準価格２５万で売られる時は、中身はe彩確定な訳で。
そうなったら耐久性・信頼・堅牢のスペ125では無くなる。
そんなモノはスペ125糊は望んでいない。
今のクオリティーのまんまの、日本国産　新型スペ125希望。

>>56
外装とかキャリア、ミラーなら中国製でも良いけどな

>>53
S1だと前後＋工賃で13ｋ位みたいですね。
でも、ちょっと高いな〜

>>54
確かにD306は、どこ行ってもありますね。

前にS1かD306入れて、後にはIRCで行くかもしれないです。
どうもレスThanksでした。
それと最近良く見るんだけど、”つ”ってなんなんですか？

>>58
(・∀・)つ目　ｵﾁｬﾉﾒ!
とかと同様に”手”をあらわしているはず

>>52ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!
一本千円位って‥

最近近所のバイク屋でＲタイヤ交換を依頼→
無言で作業終了\8500→
本日気になって確認→
ビンゴ！ＩＲＣ！

>>59
あ〜なるほど。
御丁寧にｱﾘｶﾞﾄ!(´▽｀)

>>60
なんかゴメン
折れがいい時に買ったかも知れないです・・・。

この前、駆動系を組んだ時にスライドピースの上下が判んなくなった。
△側も□側も見た目は同じだから、適当に組んで乗ってました。
今朝パーツリストを見ていたら、
スライドピースの△側が見える面だったのが判明。
早速、駆動系開けたら反対に組んでありました。

組み直したら下から速! 自業自得だけど損してた気分。

センタースタンドを立てた状態で
エンジン掛けると、以前は後輪がアイドリングで
少なからずも回転してたのですが
最近は回転しなくなりますた。

これってクラッチ交換の合図でしょうか？
ちなみに1万7千キロです。

>>63
そうかも知んない。
クラッチシュー(JF04なら3210円)を交換するなら、
ついでにクラッチSP(160円×3)・センターSP(620円)も交換しる。
レスポンスがシャキっとしますぜ。

自分で交換する場合、センターSPを止めてるナットは38mmです。

>>63　最近暑いからオートチョークが掛からんからでないの？
　　　ウチのスペ公もエンジン掛かり悪いﾃﾞﾂ

1万キロ超えたスペイシー125が
gooバイクに載ってるんだけど
購入してしまっても問題ない？
１万超えてたらやばいかなと。

>>66
メンテ次第。
水冷でも空冷でも、スペイシー125で5万キロ越えは沢山いる。

オイラのスペ125(JF04)は走行16000キロだけど、
錆び無しコケタ事無しのピカピカ状態。
駆動系・オイル・タイヤ等の消耗品は、マメに交換してます。
このまま乗り潰すつもりだから、何万キロまでいくやら…。

初期型JF04のレギュレータには注意しる。

>>67
ありがとう。自分の住んでるところは
車庫が無いから野ざらしになるかも
知れないけど、買ったら大切にして
いきたいな。

シートの色が黒ならレギュレータ対応・マフラー改善型なので安心汁
どーせ0.6hpなんて誤差の範囲だしね。
スペ125は、一時期ビジネスとしても販売されていただけあって、1万
なんて走った内に入らないぞ。ドライブベルトも3万での交換指示に
なってるくらい、全体的に頑丈な造りだ。

ただ、ドライブベルトの値段は高いよ〜ｗ　取り敢えず、駆動部をばら
してウェイトローラーやドリブンフェイス・クラッチシューをチェックしる。
次に、エアフィルターとプラグは安いので即座に変えろ。イリジウムと
か付けるくらいなら、標準のを2本買った方がよっぽど良いぞ。
オイルは2000kmで交換しろ。ゲージがオレンジになるまで使うよりは
安いオイルをマメに変えた方が良い。
ただ、オイルナットは素晴らしく舐めやすいのでｗｗ腕に自信が無け
れば店で緩めて貰え。

おいら、ブレーキパット・ベルト・クラッチ周り・駆動系は、
15000キロで新品に替えちゃった。
確かにまだまだ許容範囲だったけれど、気分的にスッキリした。

JF04の純正ベルトは、2年前のパーツリストで4830円+消費税。
バイクのチェーンと同じ位だよ。

>>70
総額いくらでつか？5万位しそうな予感。

水冷FI １３PS静音、メットイン・フラットフロアの新型が
出たら42万でも買う。

同意

おい！パーツリスト持ってるおまいら！
近所のおじさんが引っ越すので、スペイシーJF-04
（H11年製？18000ｋｍ）もらっちゃいました。

次のパーツ交換したらいくらか見積もってください。
おながいします。

・センタースタンド
・マフラー
・ブレーキレバー

あと、前後ブレーキ一式も交換しないと。夏のバイト代は
全部ここに突っ込みそうな予感。

>>71
パーツ代は20000円位だよ。
ベルト・プーリー・パット・クラッチシューが各3〜5000円位で、
あとは1000円以内だったよん。
もちろん自分で取り替えるのが前提。

>>74
マフラー20000円　レバー各1000円　パット4300円　シュー2150円

オイラのコピーしたパーツリストには、センタースタンドのページが抜けてる。
予想としては10000円以内?

JF04のブレーキパットは、NSR50・XLR250R辺りと同じだから、
社外品のが3000円位で売ってる、耐久性は純正のが有るけれど。

>>69
ありがとう。
俺はバイクいじったりするの得意じゃないから
バイク屋に頼もうと思う。ただ、69の言うとおりだと
新車で購入したのと変わらないくらい、整備代がかかり
そうで心配なところがある。思い切って新車買いたいけど
学生だから4年間しか使わないっぽいし。やっぱり、中古かな

>>77
とりあえず、１２ヶ月点検の時に何所を変えたら良いか聞けばいいじゃん

レス、サンクス。
参考にさせてもらうよ。

>>75
おお、ありがとうございます。部品で4万円ぐらいですね。

スタンドとかマフラーは何とかなるとしても、
ブレーキは怖いなぁ。いっそフルードとホースも取り替えて
全部バイク屋さんにお任せしちゃおうかなあ。

で、今日はじめて乗ってみたんだけど、出足が重いですね。
走り出しちゃえば80km/hぐらいまでヒューン！って感じだけど。
90km/hから先はエンジンの唸りが怖くなってやめました。
これって駆動系はまだ大丈夫ですかね？

とりあえずバイトでかせぐぞー。

>>80
これって駆動系はまだ大丈夫ですかね？

走行18000キロならば、駆動系は最低、ベルト・WR・スライドピースを交換。
余裕が有れば、プーリー・フェイス・ボスも段付きしているから交換。
更にクラッチシューも交換するなら、クラッチSP・センターSPも交換。

JF04なら、WRは13ｇ×6個にするのがベスト。
0発進も再加速も改善されます。
同じエンジンのVリンクも、ノーマルはWR13ｇ×6個。
ノーマルWR16ｇ×6個の90キロ走行時の唸りは、まだまだ余裕です。
詳細はこのスレのテンプレ参照だす。

スペイシー→ＳＰＡＣＹを英訳したら「奇妙」って訳されﾏｽﾀ
そうか奇妙なのか･･･(´･ω･`)

なるほど‥

でも実際はspaceと何か？をかけた
宇宙的ネーミングの造語だった気がす。



どうよ↓

初代スペイシーストライカーは、
当時のスクーターの最高峰として造られた。
贅沢な装備も未来を感じさせるデザインも、宇宙がコンセプトだった。
だから当時の「ターミネーター」とか近未来のSF映画に良く出ていたよ。

でもスペイシーフリーウェイ250も出て、
スペ125はビジネスライクなアダルト向けスクーターに方向転換。
初代のコンセプトでJF03・JF04も造られていたら面白かったのにね。

>>84
なんか排気音も宇宙的？だったような希ガス。

走行距離が７０００km位の中古を購入しようと検討中ですが
このバイクセル始動しかないんですね！　キックがついていませんが
もしバッテリーあがったらどうすんのでしょうか？
キックって付けられるのでしょうかね、教えて下さい。
JOG乗っててたまにセルでエンジンかからないとき結構キック使って
たので少し不安です。これが解決すれば買いなのですが。

オレ、リード100に乗ってたけどキックなんか一度も使わなかった。
毎日乗ってたせいかも知れないけど、６年のっててセルは快調に回ってた。

原付とはバッテリー容量も少々余裕があると思うし心配しないで委員ジャマイカ。

>>原付とはバッテリー容量も少々余裕があると思うし心配しないで委員ジャマイカ。
スペ１００はディオ５０ｃｃよりバッテリー容量少ないよ。

たった1年でアボーンする「中国製バッテリ」のスペ100は論外。

>>88
｢国産｣でおながいします。

>>86
バッテリーあがる前に交換しておいた方がいいよ。
あがったら最悪。酷い目にあった。
ちなみに俺のは７年でダメになった。

同上

今朝、涼しいうちに久しぶりにスペ125乗った。
短パン+Tシャツ+スポーツサンダルのオヤジでしたが、
銀行までのチョイ乗りなんで勘弁。

今はプーリー・フェイスの合わせ面34�o研磨+WR13g×6個+1�oワッシャー。
Vリンク・V125、かかってきなさい仕様です。

>>93
ワッシャーはプーリーとフェイスの間ですか？

プーリー　)|(　フェイス
　　　　　　 ↑
　　　　　　ワッシャー

こんな感じ？
ワッシャーの効果はどうですか？

ぜんぜん

4万km目前にして駆動系全部交換した．
どういうわけか低速のエンブレが強力になった．組み付けは間違ってないはずだが(；・∀・)
ついでにWRを12gx6から12x3+16x3に戻したら予想通りなんか物足りない．まあエンジンのためと思って妥協しておこう．
45,000kmが目標だったけど5~6万kmくらいまでは頑張れる気がした夏の日

有識者の方に質問です。当方２万キロ乗ってるＪＦ０４なんですが、大雨が降った後に走ると
なぜだか回転ばかり上がり前に進まないんです。ミッション車のもろクラッチが滑ってる感じ。

ってやっぱりクラッチが滑ってるのでしょうか？ベルトって滑らないんでしょうか。
そもそもあのケースって水入る構造なんでしょうか？経験ある方お願いします。

>>97
ちゃんとしてればクランクケースに水は入らないはず．ダクトチューブかケースのガスケットが破れてたら入るかも．
漏れの場合ベルトかクラッチか分からんけど滑ってると感じるのは，寒い日とか始動直後の発進で一瞬だけかな．

>>97
自分の場合は雨のときはクラッチが滑らない感じ。
だからいつもより加速が良くなって速度が出る。
雨の日はゆっくり走りたいのに。

吾がＪＦ０２にはバッテリー上がり予防の為用の（？）バッテリーメーターなんて
付いてるけど現行スペ１２５には付いてんの？

こないだＪＦ０３のエンジンに乗せ替えたので部品関係はｽﾊﾞらく大ジョブだで(`･ω･´)

スペイシー125って赤もなかなか似合うんだね。
ttp://linanwindow.com/bike/motor/cp3c004e.htm

>>101
中国バイクか

>>98-99
レスサンクス！走行15000位の時ウェイトローラー軽くしてベルト交換してるんだけど
そのときの作業がまずかったのかなぁ。実は以前冠水した道を走ってベルコンケースを
浸しながら走った事があって、そのとき初めて”滑り”の症状が出た事があったんだけど
その後乾いたのか全然問題なかった。最近また滑り出してきたんだよね。一度開けてみます。

JF02のサービスマニュアル注文しようと思うんだけど、
いくらぐらいですか？

ネットでバイクの中古販売にスペイシー125の
三型というのがあったんだけど
年式は書いてなかった。誰か分かる人いますか？
http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700119B20040520005+

ＪＦ０４は９５年から売ってるから・・・としか言えんなぁ。
フレームＮo判ればだいたいの年式は判るけど。

>>106
ありがとうございます。前のオーナーが
どれくらいの期間乗ってたか知りたかった
ので・・・・。
ところで写真で見る限りでは、前タイヤがかなり
削れているのですがタイヤ一本の交換で
費用はどれくらいかかるものなのでしょうか？

>>105
マフラープロテクターの形
シートの色：灰色
車体色：メタルブラウンメタリック
からするとCHA125wで　JF04-1100001〜1199999のどれかと思われる．11馬力のほうだね．
んでHONDAのページを見ると2000年11月にはCHA125-1に切り替わってるから，98年から00年くらいの製品かな．
CHA125s→CHA125wの切り替えがいつかわからんからなんともいえんけども．

>>108
ありがとうございます。
助かりました。

>>94
手作りワッシャーなので、ランププレート内側に入れます。
ランププレート←ワッシャー←ボス←フェイス←ナットです。

スペ125用のシャフト径は16mm有って、流用出来るのが無いので、
ホームセンターで買ったモノを削って使っています。

自分でランプバルブの交換をしようと、思ってるんですが
サービスマニュアル等見なくても、出来るでしょうか？

四輪では良くやってたのですが、二輪は初めてなもので・・・

JF04のヘッドランプ交換なら簡単です。
フロントカバーを止めている、内側(グレー色)の4ヶ所のネジを外します。
フロントカバーを上側に引き抜けば、ライトが剥き出しになります。
後はゴムを外してソケットを抜いて金具を外して、H4バルブ交換。

>>112
一応すまそだけど補足させてもらうね。俺がマニュアル買う前につまずいたから。

フロントカバー開けてライトがむき出しになったら　「ガラスは外れません！」
俺はソレを知らずに必死にガラス外そうとして端っこマイナスでコジって欠けました（馬鹿）
まぁ急に切れて冬の夕方だったから辺りが暗くて見えずらかったからのミスかも知れないけど。

正解はライトの上部の左右の裏のナットと下部のナットの計３個のナット外しと
丸ごとライトが取れます。あとは112さんの4行目の通りです。

>>112
>>113
(TдT) ﾄﾞｳﾓ ｱﾘｶﾞﾄｳ!

本日Ｈ４のバルブを買って来ました。
週末にでも交換してみようと思います。

丸ごとライトを外したら、光軸調整とか大変じゃん。
ライト固定のまま、隙間に手を入れれば交換できるよ。

>>104
遅レスだがＪＦ０２のサービスマニュアルはすでに絶販なので中古で入手するしか
ない状況。　ヤフオクで新品と変わらない値段で売られてるな('A`)

エンジンだけは共通部品が多いＪＦ０３なら新品入手は可

宇都宮のハードオフ(カンセキ本店ビル1F)に、
ＪＦ０３のパーツリストが300円で大量に有った。
その年代の他の車種も有ったよ。
サービスマニュアルは気が付かなかった。

>116

さんくすこ
JF02はコピーでも出してくれないってことですね

(ﾟдﾟ)ﾊｧ?

昔のホンダはサービスマニュアルが絶版になるとバイク屋で欲しいとこだけコピー
出してくれたよね。
今度サービスマニュアルを全部ＰＤＦ化してＣＤーＲＯＭにしてやろうかと考え中。

>120
原本と一緒に保管しても著作権とかでメンドーだな。門外不出
にしておく方が揉めずに済むよ。
最近のホンダは、手書きの「HONDA」看板すら許さないからｗ
ホンダが発注した看板屋も、ロゴのデザインを厳密に再現する
必要があるくらい「今のホンダはウザッテーｗｗ」

>>121
本田さんが死んだからな

>>121
そうなった原因の一つにｼﾅとかでニセモン多くなり過ぎたのも有るね。
偽善ネズ公のとこみたく個人とこまきそうなので門外不出にｼﾏﾂ（´･ω･`）

>>115
すき間に手を入れての、バルブ交換できました。
ありがとうです。

あるグループが成熟期から老齢期に至ると
あらゆることに保守的で自己保全的で硬くなって柔軟性を失って衰退するんだよね。
最近のホンダはガチガチになっててそういう兆候が見られる。
危機感持てよ。

今日はじめてメーターMAXまでいった
脳内ｶﾞｸﾌﾞﾙだった((((；ﾟДﾟ)))

保守

>>126
オイラもJF04駆動系改で、新品ベルト交換した時に試したぜィ!
長い直線(微妙に下り坂)で、スクリーンに身を伏せて、
110キロに針ひとつ分まで迫ってカーブで減速。
高速に乗れれば、確実に110キロを越えれると思った。

ちょっと質問！
JF04乗りだけどこの前排気漏れが無いか確認してたら
マフラーの付け根部分から思いっきり風が来るのだが、、、いいの？

冷却ファンの風なら結構な風が来るよ。
下手糞な店でリヤタイヤ交換すると、古いパッキンの再使用で、
排気漏れしている可能性も…age。

マフラーガスケット数枚頼んだらコン○ームの様に繋がった状態で届いた。
ホンダ汚下劣('A`)

>>131それはおまいの想像力が悪い

すいませんJF03の冷却水交換なんだけど、
冷間時にフロントカウル外し→ラジエーターキャップ外し→エンジン右側下のウォーター
ポンプドレンから冷却水排出→ラジエーターキャップの所にホース突っ込んで洗浄→ドレ
ンボルト閉め→ラジエーターキャップの所からクーラントを口切一杯流し込み→ラジエー
ターキャップ閉め→エンジンをかけ暫く暖機→リザーバータンクに補水。
こんな手順で良かったですよね？。
5年ぶり位なんで手順忘れました。
ウォーターポンプのドレンボルトもどれだったっけ。
サービスマニュアルが見つからないんです　orz

>>133
(=ﾟωﾟ)ﾉhttp://p.pita.st/?m=kbx4apip

>>130
冷却ファンの風なんだ安心かも、
前にマフラー外した時にガスケットがボロボロだったから交換して排気漏れは無いかな？って
エンジン掛けて吹かすと下からゴミを吹き飛ばす位風が来てたから「コレはヤバイのか？」って思って。
でも,そんだけ漏れてたら爆音になりそうだけどそんなに音が大きく無いから大丈夫かも。
ARIGATO

>>135
排気漏れのときは明らかにバババババっていうスパトラっぽい音だったからまず大丈夫
普通にゴミを吹き飛ばすくらいの風がファンから出てるよ．

http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/honda/04_steam125/01.htm?

>>137
とっくり概出だし、国産スペ糊に中華製はアウトオブ眼中だべさ。

>>138
???　
コンビブレーキモデルから中華でしょ

ああ、スルーすれば良かった。
スペイシー125は浜松工場製だ。
今の時代だから、100％の部品が国産かは知らんが。

取り敢えずTODAYは排気量が幾らになろうともイラネーよｗｗ
コレ買うくらいだったらアドレスV125Gでも買った方が幸せにな
れるだろうよ。

JF04は、これでも一時期ビジネスモデルとして扱われた経緯
のある車輌なので、一緒くたにしないで欲しいな。
耐久性がまるっきり違う事を頭に入れておいてくれ。伊達にゴ
ッツイドライブベルトやクラッチシューが付いてる訳じゃないぞ。

スペ１００と１２５じゃ違い過ぎだからな〜。

３５０００キロノー整備でいけてます

じゃ、KYMCOのV-Link(ﾎﾞｱ･ｽﾄﾛｰｸ一緒）は耐久性抜群って事か。

>>144
V-LinkはJF04エンジンベースだけど、
前に「JF04にV-Linkのボアアップキットがポン付け出来ない」と有ったし、
WRサイズはスペ125より小さいし、微妙に変更されている。

それにキムコ製だから、耐久性は台湾品質。

>>134
あ、すいません。
なにかUpしてくれててましたか？。
見落としてました。
とりあえず作業しちゃいました。
ありがとさんでした。

>>144

そらまぁ同じ品質、同じ精度で造ってあるなら同じだろ、

同　じ　な　ら　な　　（　´,_ゝ`）

V125の方が走りは良いみたいね。
リードみたいに足元ガソリンタンクではないし、ボトムリンクサスは微妙だし
でも夜間走行が多いから、Ｈ４ヘッドライトは魅力だな・・・ＨＩＤ化が簡単だし。
迷うｗ

金の掛かったボトムリンクサスは、スペ125の売りのひとつだよ。
スペ125の上品にショックを吸収する乗り心地と、
95キロでも安定した直進性は、乗らなきゃ判らんだろね。

しかし、そろそろV125マンセーも熱が冷めた頃なのに、
夏休み厨房はウザイ。

>>149
リード90は2万キロでガタガタになってしまいましたが、やはり値段が違うから良いんですかね？
テレスコの方がオイル交換だけで、性能は結構維持できそうな気がしたので。

>>150
乗り方にもよるんじゃ無いかな？
初期型を5万kmちょっと乗ってたけど、たまにメンテすれば特に
不満は感じなかったけど。どっちかって言うと、リアサスのしょ
ぼさの方が気になった。

>>151
フォルツァは良い感じだけれども、それ以下（フォーサイトを含め）のスクーターはリアサスに不満をもたれる人は多いですよね。
自分のリード90も試乗した100もリアサスはふにゃんふにゃんでした。
フリーウェイは4〜5万キロでサスがガタガタになってくると聞いたので、同等品が付いているんですかね。

自分のリードのボトムは、ミシミシ・キコキコ。お店で対策してもらっても、１年で再発でした。
お店の人にも、もうガタが来てると。ハンドル一杯に切って止めるとパキン！と金属音もするしｗ

> ハンドル一杯に切って止めるとパキン！と金属音
明らかにおかしくない？ うちのはそんな音出ないけど…。

あと、リード90と100だと100の方がリアサスはまだマシな感じ。
90だと新品時からいまいちだけど、100なら1万kmぐらいまでは
社外品に買えなくても大丈夫っぽい。

昔乗ったフリーウェイとスペ125の乗り心地は変わらないよ。
10インチでも80〜90キロで流すなら、路面の突き上げも無く快適。

JF04の純正ショックは前も後も1個4000円。
前は2個必要だから、前後で12000円。
この値段なら、我慢しないで交換するのが賢いでつ。
他の車種は知りません。

スペイシー125、中古11000k走行車、乗り出し17万円。
アドレスV125、新車乗り出し22万円。

スペイシーはお店で売ったワンオーナー車（らしい）
迷うね・・・

ちらしの裏に書くような事なんだけど、

今日駆動系バラしてプーリーの掃除とWRの交換やったんだけど
中古でメーター7000kmで買って今15500km、20000kmで駆動系全取替えしようと
一応バラしたついで使用限度ノギスで測ったらマニュアルの使用限度内なんだよね。
自分としてはもう限界だけど少しくらい限度超えても大丈夫って思ってたけど20000kmは楽勝みたい。
ベルトもプーリーも限度より1mmから0.5位残ってたよ。

買った時の7000kmが本当か解からないけどスペの駆動系は20000kmまでノーメンテでOKって事かな？

さっきバイバス下りで久々に、105キロまで出した(JF04駆動系改)。
俺のスペ16000キロ走行だけど、まだまだOK牧場。

>JF04なら、WRは13ｇ×6個にするのがベスト。
>0発進も再加速も改善されます。
>同じエンジンのVリンクも、ノーマルはWR13ｇ×6個。

これってV-linkのWR注文すれば13が手に入るって事かな？
スズキのWR買って純正と組み合わせようかと思ってたけど13買えるなら余り部品も出ないしいいねぇ。

VリンクのWRはリードサイズで、小さくて使えない。
クランク径は同じなのに、何故かWRが小さくなっている。

GD125・RV125JPは水冷スペ125エンジンなので、
WR20�o×15�oでスペ125サイズ。
重さは10〜13ｇらしい、誰か人柱ヨロシク。

WRは13ｇ×6個なんだけど、
0.5〜1�oのワッシャーも入れると良いよ。
プーリーのWR移動面拡大は必要だけど、0発進も速く時速100キロ+αも楽勝!

試したいけれど、オイラの田舎には他の原二スク・V125が走っていない…。

病院でご飯かぁ。。食いたいなぁ。
IVHして栄養剤に切り替わってきたら退院だから（後は家で自分でねと言うこと）
ご飯食ったこと無いなぁ。

フランス料理のコースとか食いたいとは全然思わんが、病院のご飯とか
学校の給食とか食べたい。いま食えばうまいもんじゃないんだろうけど。

↑　間違った。ゴメン。

もっかい病院に行けば？
あっ違う病院だな精神病？

スペイシー１２５最高！！上げ上げ！

スペイシー１２５「足には」最高w

>>159
リードサイズってことは外径18mm？

>>166
VリンクのWRは正確には18mm×14mm。(リードは18mm×13mm)
ボス径はスペ125と同じで、リードより太い。
何でだろう?

>>157
オレのJF04、もう9万キロ以上だけど、
なんとか100キロ近く出るよ。（ノーマルです）
このバイク、ぜんぜんヘたれないね。
15〜16万キロくらいまでは付き合ってみようかなと思っています。

>>159
HP見てたらGDは13.4g　RVが12g　V125も同サイズで17gらしい。
って事は、GDかRVの中身出してスペ純正の樹脂にハメ込むと耐久性に問題無いWR完成、、、か？
でも13.4gはいいかもなぁ、今14gだから14g×13gと同じ。結構速くて燃費も良い！って事にならないかな。やってみるか。

アヴェニス125も同サイズで12gみたい。樹脂の耐久性はダントツでスペ用みたいだけど。

V125・アヴェニス125は違うでしょ。
ヴェクスターのエンジンだからWR17mm×13mm。
スペ125のWR20mm×15mmの樹脂に入るサイズ。

GDは13.4gって、ウェイトだけの重さ表示だったりして。
スペ樹脂1.6ｇ+GD　WR13.4＝14ｇなんちってね!

なんちったか・・・残念です・・・

純正WR加工・他車WR・スズキ用17�oWR利用と、
どれでも良いけれど、あんたら駆動系弄れんかと。
電動インパクトドライバー・プーリーホルダー持っているのかと。
あっ、お店任せですか、そーですか…age。

>173
このクラスのスクーターで、駆動系をいじれないのかオマエｗ
インパクトレンチは、電動だけじゃなくエアもあるんだけどなｗ
プーリーホルダーって、この程度の整備にゃいらんだろｗ

脳内所有者はこなくていいよｗ

>>174
このスレが落ちそうだから、ネタ付けてageたんだ。
ここのJF04駆動系改ネタは、みんな俺なんだけど脳内所有者…
暑くて車しか乗ってないから、似たようなもんだけど脳内所有者…

>>175
今の所、まだdat逝きは大丈夫だよ。
http://hobby7.2ch.net/bike/subback.html
↑
ここのスレ一覧が950超えると危険ラインだよ。970超えると圧縮が自動的に
起こる。鯖によって設定は違うけど、この板は常時チェックだね。
圧縮時は、ageてもsageても関係ないよ。

じゃー、フルモデルチェンジの予想でもしようぜ！

>>175
スペ親父さんですか？ご苦労さまです。

十年目の俺のスペがプーリーに段が付いてたからヤスリで段を取った。
ヤバイかな？って思いつつヤスリ掛け、、、
結果は大復活！！加速の谷も無くなってトルクが太くなっていい感じ！

んでネタだけどV125が前に信号待ち、俺は後ろにつく。
青、発進！俺はマッタリスタートしたけどあの感じは多分ビクスクと互角位の発進だろうなぁ。

アベは17mmなのかな？RVだったと思うけどHP見てたらアベも同じサイズって書いて有ったからさ。

自分のレス読み返してみろや‥

痛いし、荒らしと変わらんぞ

“脳内所有者”って言われるのも当然だ

↑

>>173>>175

俺的には179の方がｳｾﾞｴ

煽るな

どーも、VリンクのボスがJF04純正より長いみたいだ。
G1キットをJF04に付けると、0発進がキツクなるが、
今日、VリンクG1キットに試乗してみたら、それ程キツク無かった。
G1キットの説明書を見ても、Vリンクの場合キック等のパーツの分、
シャフト・ボスが長くなっている様に見える。
ノーマル48mmだから、49〜50mm位だと加工無しで使えるかも。
キムコ取扱店に注文すっか。

スペ１２５上げ！

水冷スペイシー125　JF-03は、そろそろパーツ無くなるかな？
JF-04はまだ現役だから、そう暫くパーツの心配はないだろうけれど。

エンジンは空冷よりもパワフルとか聞くけれど、シール類も痛んでくるだろうな・・・。

近くの中古屋に8万円で置いてあるので、買ってみようかなとか思ってたりする。
空冷スペイシーだと相場は15万円位ですね。

うちの近所の中古屋では、走行16000キロのJF03(程度中、現状渡し)が、
74800円→64800円に下がってた。
部品はまだ大丈夫みたい。

うちの田舎町では、JF04はオイラの含めて3台、JF03は4台は走ってる。
その中のJF03中年デブおばさんを、ヨーカドーで良く見る。
ハンドルに袋ぶら下げて後にカゴ付けて、荷物満載の車重115�s+αのJF03を、
50スクと同じく軽々と使っている凄いおばちゃんですわ。

たしか前に部品を注文したとき、メーターケーブルの中のワイヤーのみとか欠品だったかも。
そろそろ部品が無くなりはじめてると思うが、それでもヤフオクなんかでも部品の調達はしや
すいから、自分で弄れる人なら良いんじゃない。

V125のWRは20mm×15�o(17g)だった!
ttp://www.naps-jp.com/html/kaizou_shinan/yokohama0508.htm

上で否定された人、ごめんね〜!
ヴェクスターエンジンでも、駆動系は新設計だったみたい。
でも17gって事は、スペ125ノーマルWR16gが大人気の予感!!

俺のやり方が悪いのかも知れないけど、駆動系掃除してベルトも洗浄して
それから2日位調子良くてそれ以降は明らかに加速が悪くなる、、、
掃除後は通勤でビクスクについて行けるけど、2日位後は少し置いてかれる。

WRにグリスは塗って無いっす、プーリーはパーツクリーナーで洗浄、
ベルトは油落とし台所洗剤で洗浄、

なんか悪いところあります？

1.ベルトの劣化　2.暑さによる熱ダレ等かな。

VリンクG1キットの強化センターSPか、リード100用の強化センターSPを入れる。
でも一番安上がりで効果的なのは、
純正センターSP(700円位)を、定期的に交換すれば抑えられる。
あとノーマルWRは、重すぎて駆動系に負担が掛かるので滑ります。
WRは軽くした方のが、結果的に滑りません。

>>190
どもです！クラッチ側の原因ですか、、、ベルトは残り0.5位アリマシタ。
クラッチ側はちょっと怖くて手が出せないんですよね。アッパー食らうらしいしｗ
スペシャルナット外す道具も無いし、その内バイク屋にやってもらうかな。

>>191
WRを弄れるならクラッチ側も大丈夫だよ。

クラッチアウターを外して、クラッチの塊をそっーと引き抜いて、
ダンボールを厚めに地面に敷いた処に、クラッチのフィン側を下にして置く。
で、足で固定してレンチとハンマーで叩いて緩めて(ナットは38�o径)、
両手の腹でクラッチシューを押さえながら、人差し指でナットを緩める。
その時、体重掛けとけばアッパーは食らわないよ。
50スクよりは強いけれど、人力で何とかなるバネの強さだから。

ナットは外す前に、マジックペンで印付けると便利です。
またクラッチSPも一個180円だから、取り替えると気持ちいいっす。

>>192
よく考えたらプーリー掃除してしばらく調子いいって事は
クラッチ側では無いのかな、、、ベルトが劣化してるのかもしれない。
何故か台風が過ぎた今日の帰りは調子が良かったｗ
水分が必要なのかな？喉渇いてたみたい。

あと4000km位で駆動系総取替えするのでその時にクラッチ側に朝鮮してみます。

それってWRの偏摩耗が関係してない？

>>194
>>189の症状とWRの偏摩耗との関係を、判り易く説明希望。

>>194
WRは見た目全然には磨耗してないし、開ける度についでだしってチョコチョコ変えてる。
前に使った奴もパークリで洗ってまた使ってるけどね。


スペシャルナットは専用工具が売ってるの？ナメるのが嫌なので確実に外したい。
幅が調整出来るモンキーじゃヤバイよねｗ

おいらモンキー派。
ナット38�o径を回わすモンキーは、わざわざホームセンターで買いました。
ナットとクラッチを止めているサークリップは、新品を取り寄せてました。
一回、使いまわして馬鹿になったサークリップ一個が、
駆動系内でバラバラになった事が有ったんで…。

>>196
スペシャルナットは
http://www.webike.net/sd/526080/400040604064/
の39mmのほうでまわせるよ．↑はDAYTONAだけど漏れはたまたま売ってたキジマのやつ使ってる．
39mmのでピッタリだから正確には39mmで合ってるはず．
あとは>>192がかいてくれてるようにやればOK．

フルモデルチェンジで燃料タンクが１０リットルぐらいになればいいなあ。

スペイシー200

>>200
ｲﾗﾈ

orz

m9（＾Д＾）プギャー

リアボックス付けてるから、
メットインにオプションで予備タンク希望age。

>>204
ＫＮ企画のＤＩＯ：ＡＦ１８用を加工してみるとか。
http://www.kn926.com/top.html

>>205
スゲー! 色んなモンが売ってんだ。
これをヒントに、５ℓ携帯缶の内臓を思いつきましたわ。

ネットの通販でタイヤD306(3.50-10)を、１本1900円で４本買った。
昨日届いたら「MADE IN CHINA」だった、大丈夫か!?

ちなみにJF04ですが、100/90-10だとモッサリだったんで、
風防を外して軽快になったスペに合わせて、少し細くしました。
それでもノーマル90/100-10より5ｍｍ太いけど。

>201
１５０ＣＣならどうよ｡

534 ７７４ＲＲ 2005/09/02(金) 01:50:58 ID:YiducRi+
スペ１２５に、しときなさい
消耗品も安いし、１０年持つから結果的に得。


535 ７７４ＲＲ 2005/09/02(金) 05:40:04 ID:7Uqvd5hB
消耗品はスペ１００のほうが安いんだが・・
俺のすぺ１００が５万�`走ったら価格が１．５倍のスペ１２５は
７．５万�`走らないともととれん。

風防を外した夏仕様のスペ125は小さく見えるのか、
流れに乗って巡航していたら、久々に車に張り付かれました。
「俺と同じ位のオヤジかな」とミラーを見たら、
向こうも感じたらしく、その後はジェントルになりまつた。
背中からオヤジ臭が出てるかな。

浜松製だの豊川製だの言ってる人がいるが
豊川工場はブラジル人のどこぞのだらしない服装で日本語も判らない
工員が多いのは誰も言わないのだな・・・・
浜松の方はそういうの見かけない。

>>208
ｲﾗﾈ

リードスレでは有名ですよ。D305中国・台湾製タイヤ。
表面粗くて、ボコボコな仕上げだったり、グリップ弱くて滑る。

ミシュランＳ１か、ブリヂストンHOOPがスクータータイヤでは定番。

>>213
やっぱそうすか、チェンシンよりマシな事を祈りますべ。
雨の日は乗らないから、一応OK牧場。
気を取り直して、タイヤ交換+リヤシュー交換しますだ。

>>213
S1はハイグリップだよね、HOOPって履いた事無いけどブリが委託生産してるって聞いたから安物のイメージがあった。
今度履いてみよう。今はD306。

S1はそれ程ハイグリップって訳ではないと思うよ。
HOOPは井上ゴムに委託生産して海外で生産。
しかし日本製のHOOPもそうだけれども、柔らかめのコンパウンドでしっとりとしたグリップを
持ってる。冬でも安心。

D306は硬くて雨の日や冬場が怖い。
日本製の時はマズマズのタイヤだったけれどね。もう日本製の在庫は無いし、
一部のタイヤには住友ラバーの名前が入っていなかったりするし。

スペ中古で買ってそのままのタイヤで走ってたら雨の日少し強めのブレーキでツツーって回転して後ろ斜め横向いたw
世界初のスクーターでバックから釜掘りそうだったよ。
初期型スペで、いつから履いてるタイヤだろうって思いつつ金無いから騙し騙し乗ってたけど
雨の日はマジヤバイからバイクや行って委託の噂のHOOPをスルーしてD306を履いた。

確かに晴てる日は悪くないけど雨の日は少し怖い。

体重82キロのJF04海苔のオイラは、
後タイヤは何をはいても4000キロでスリップサイン。
新車の時の純正IRCタイヤは10000キロまでもったのになー。
市販タイヤは柔らかいのかな〜。

やっぱ炭水化物ダイエットしろってか!

今日、前後タイヤを自分で入れました。
やっぱ10インチのビートはキツかったけど、コツが判れば人力で大丈夫でした。
ただ、リアシャフトのナット! エアインパクトで外れず、
結局、昔ながらのレンチ+鉄パイプ延長で一発で外れました。
リヤシュー交換は16000キロ走行なのに減ってないので、次回に延期しました。

横から見ると、タイヤが直径1ｃｍ大きいのでカッコイイかも。
前も後もタイヤ周りのクリアランスは充分です。
でも地上高も稼げた分、腰高になりました。

試乗すると気持ちマッタリ加速になったみたいです。
MADE IN CHINAのD306でも、前のタイランドのD306と乗り心地は変わりません。
雨の日は判りませんけど。

今、明日の渓流釣りの下見に山道を３０ｋｍほど走ってきました。
最初は流していたのですが、結局全開走行してしまいました。
中速・高速カーブも安定しているし、振動もブレも有りませんでした。
途中、沢水が道路を濡らしている処で、急発進制動を試しましたが、
1900円のタイヤでも、思ったより普通なんで安心しました。

でもタイヤが大きくなった分、メーターが2〜3キロ遅く表示されてます。

>>220
タイヤ(＆シュー)以外はほぼ自分でやってきたが、前にビートが出ずに挫折して以来バイク屋まかせ。

でもリベンジしてみようという気になりますた。

たしかに自分でタイヤ交換してみたくなるね。
初心者なんだけどできるかな？

ネットで手順なんかを検索すると、「簡単だ」と「面倒」
の両方の意見が書いてあるので迷っちゃうね。
実際どんなもんなんでしょうかね。

スペイシーのタイヤ交換はチューブレスだけどバランス取りしなくていいので
割と簡単に出来ます。
タイヤとホイールの縁にＣＲＣ５５６をブチ撒きまして（ホントはビートワックス）
片側をホイールに入れもう片側もホイールに入れます。

で、タイヤを縦にして人力でぎゅうぎゅう押しエアが入らない位まで押して、すかさず
エアを注入。　この時エアはスタンドのコンプレッサー式か４輪のシガーライター電源式の電動タイプ
が良いのですけど無ければペダル式のエアポンプでも何とかイケます。　

タイヤの耳（ビート）からエアの漏れが無ければ「ボン！」と、いいタイヤは膨らみ完了です。

最初折れも１本で３時間も格闘したけど今なら１０分位で出来ます。
タイヤ交換の工賃もバカにはならないのでやってみる価値はありまツ(･∀･)

そうですよね、自分で交換するならシリコンスプレー使うのがコツですね。
ビート落としはタイヤレバー等で、隙間を少しづつ広げれば外れます。
空気入れる時も、シリコンスプレーぶちまければ、
高圧コンプレッサーが無くても何とかなります。

錆びたリアシャフトのナットも問題です。
ＣＲＣ５５６を掛けて放置後、レンチ+鉄パイプ延長で外すのが確実ですね。
誰かにブレーキを掛けてスペ125に跨ってもらって、
後方に伸ばした鉄パイプを足で踏めば外れます。

レスありがとう。
次回のタイヤ交換は自力でチャレンジしてみます。

ホイール外せるなら、ホイール持参でドラスタ行ってタイヤ買って、
交換して貰う。ホイール持込みの場合は交換工賃無料でやってくれた筈。
俺は古タイヤの処分料も請求されず、完全無料で済んだ。
セール時を狙えば、安い通販のタイヤ買って送料払うのと同じ程度で済んじゃう。
古タイヤ処分の手間や費用考えるとむしろ安く済んだかも。

CRC556は樹脂やゴム、塗装面を侵すので事故したくない人は
使わないようにしましょう。下手するとムシまで駄目になります。

>>226
それもひとつの方法だけど、オフバイク歴20年の私には、
タイヤ交換も含めメンテは全部自分でが基本です。
廃タイヤはガススタ・バイク屋で500円で引き取ってもらえた。

そうか石鹸水って事はママレモンでもOK。
次回はママレモンを使おうっと。

スペ通勤でかかる費用をざっと計算してみた。

通勤往復30km、年間約9000km、燃費33km
ガソリン代34600円、オイル代4000円（2000km交換）プラグ4800円（2000km交換、イリジウム）税金1400円（だっけ？）
基本的な消耗はこんなもんか？

俺のスペの通勤で年間かかるお金は　「43400円」　安いのか高いのか、、、


まぁこの他にWRやリアショックも変えたけどそれは趣味なので抜かす。
エンジンブレーキ多用なのでブレーキパットは交換した事は無い。

>>227
そりゃ極論。　スペイシーレベルだったらＣＲＣの油タイヤが吸ってくれるので
余程極端にかけなきゃ大丈夫。　実践してるけど１０年以上平気だし。

バイク屋とかは超万が一考えてやらないけどね。

>>229
タイヤは減らんのか？もう少し高いだろうね。

さっきツレと
「スペイシーの250なんて無いよな」って喋ってた。

昔あったぞ

「スペイシー２５０フリーウェイ」

あれって駆動系はほぼJF02,03まんまらしいな。
そりゃ耐久性あるわさ

縦型・横型の違いが有るけれど、
JF04も水冷エンジンで進化すれば良かったのに。
パワーもJF02・03のが有るし、ボディもフリーウェイサイズ。
でもこの前中古JF03を見てたら、前後ドラムブレーキだった。
未来志向ストライカーなんて、絶対ディスクブレーキだと思ってた。

>>235
だから止まらないド〜　しかもブレーキシューは前後ともモンキー・カブと同じだ
出足は２５０デカスク供と同じでも止まらないので飛ばせないド〜〜
だから初期フリーウエイのエンジンポン付け出来てもやれないド〜〜〜〜('A`)

こんなに小さめな車体に２００とか２５０とかのエンジン積んだら振動がすごくないですか？

１２５でもチョット気になることがあるし。

ホンダのHP(歴史図書館)で、
スペイシー250やフリーウェイを見ると、JF02・03は同サイズだわ。

>>229
125cc以下の二輪車に税金なんてありましたっけ?
自分で見てそこそこ状態がいいようだったら、
3000kmごとのオイルやプラグ交換に切り替えれば、
もう少し安くなりそうですな。
ガソリン代も、安いところで給油するとか
車をいたわりながら加速・減速することで、
もう少し安くなりそう?

>>239
軽自動車税があるだろう…。

１６００円だろう‥

>241
軽自動車税は居住市町村によって金額違うから注意だ！

>239
うちの市はな、原付50ccの軽自動車税を滞納していても
自宅まで来て徴収していったぞｗ　当然、遅延金も上乗せ
されていたけどな。
人件費の方が高いんだから、無駄に自宅まで来ないでく
れる？と言いたい。電話で通知すれば8.5円で済むじゃん。
あーやって公務員は特別手当を貰うんだなと痛感した出
来事でした。

あれ以来、つまらん市の役人の面見たくないので自動引
き落としに切り替えた。

>>240
125ccだと年千六百円、
50ccより下だと、年千円ですね。
初めて知りました。

>>235
つ　コストダウン

滞納したやつが・・・そういう態度・・・

税金滞納してたら普通は役人が家に来る前に何度も電話かかってきてるはずだけどな。
俺の知り合いもずっと電話放置してたらついに家に来られたらすい。

ちなみに…

標準税率
50ccまで　1000円
90ccまで　1200円
125ccまで 1600円

香川県高松市は、50cc以上の２種原付、軽二輪、小型二輪、軽四輪、全て標準税率より高いです。原付一種以外登録しないようにしましょう。ボられます。

税金滞納したら来るのは｢督促状｣だろ？

まず督促状が来るけどそれ放置してたら電話かかってくるよ。
家にまで来るってのは相当だな…
いつの間にか税金スレになってるのでsage

ところで俺のストライカー、最近ライトが出てこない時があるのだが…
モーターが終わりかけてるのかな？

>>249
フォースを使え

>>249 折れのはライト上がってもライトが点かない。
手でレンズを軽く叩いたり走行中の振動で点くけど同じ様な症状の人居ない？

リトラクタブル、カッコいいー!
次のJF05は、是非ストライカー路線復活希望。
今、ネオレトロがナウいヤングのトレンド。

>>252
えーーーー
ドラムブレーキの？
やだよ

>>253
違うよ、初期型ソアラの様なハイソ仕様のスペ125だよ。
当然、ドラムでなくて前後インボードディスク仕様で馬鹿ウケ。

20年前スレと混じっちったべ。

>>251
そりゃヘッドライトが上る時入るマイクロスイッチが接触不良起こしてるダンベ。
ライトカバーとボンネットカバー外してマイクロスイッチのオーバーホールすれば
大概直るダベさ。

以上自作自演ｽﾏｿw　　今日直すﾏｽﾀ

だからリトラクタブルはダメなんだよ。あのギミックにはヘビーデューティーな美しさがない。

ＪＦ０２はその後の０３や０４と違ってゴージャスハイソカー路線なので細かい所まで
作りこまれてる。
もし０５が０２の路線で出されたらおそらく5、60萬するんでないのかな？(w

>>257
性能・デザインとも、国内外に誇れる125スクのステータスになるなら、
5〜60万でも買う。
でもステータスならハイブリットで、
モーター+エンジン出力で20psは欲しい。

あんなガンダムみたいなのｲﾗﾈ

ガンダムでネェだ　ホワイトベースと呼んでくれ(w

>>260
じゃ、ミノンスキー粒子出してもらおうか

リトラのカバーが空いて主砲ビームしか出ないﾀﾞ

>>261
ミノフスキー粒子だってば・・・。

大型免許取った親父（63）
散々迷ったあげく

スペイシーの新車を買った。

ゴールドウィングを買え・・・・・orz

>>263
ガンダムオタク　　釣れた――――

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 (ヽ､,/)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,､）　 　 　|　〜| 　 　 　 ,-､-､
　　　　∧ ∧　　　　,､_,､　　　 (V⌒⌒)　　⊂　　 つ　　　/　Ｊ Ｊ　　,､_,､　 　 　　 ∧ ∧
キタ━(*ﾟ∀ﾟ)━⊂( ｡__｡)⊃━⊂(　　 )⊃━(　　　)━⊂(　　 )つ━(*ﾟ∀ﾟ)━━(*ﾟ∀ﾟ)━!!!
　　　⊂　　 つ〜（　　 〈　　　　　｀´｀´　　　 ∨ ∨　　　 ｀´｀´　　 ⊂　　 つ　 ⊂　　 つ
　　　〜|　　|　　　 ｀Ｊ Ｊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜ヽ､つつ　〜|　　|
　　　　 ∪∪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∪∪

で、>>255よ、俺のリトラが開かない原因を教えてくれ。
頼むよ…orz

サービスマニュアルに拠ると一番の原因はヒューズの切れとか載ってるね。
フロントカバー上げるとヒューズボックスが有るので確認すべし。
その他バッテリーやメインスイッチ不良ハーネスの断線が無ければヘッドライト
リンクの引っかかりを診ろとの事。
それも異常無いならその周辺の断線ショートを診て、最後にダメならモーター交換
って書いてある。

ガンガって直してクンサイ。　折れは今からステップガードの左側がサビサビで
サイドスタンドが立たなくなってるの直ｽﾏｽ。

ＪＦ０２のサイドスタンドは補強メンバーでないステップガードに付けてるんだ
もんな。　しかも鉄なので錆び易　ホンダ頭ﾜﾘｨ〜（´Д｀）

【次期スペイシー（125cc）主要諸元】

スペイシー125　（100と125との統合。車名変更かも）
全長×全幅×全高(m)　1.805×0.680×1.120
シート高(m)　0.750
最小回転半径(m)　0.19〜0.20
エンジン型式　強制空冷4サイクル　(水冷化は今回無し）
最高出力 (PS/rpm)12.4/8,500
最大トルク (kgm/rpm)1.2/4,800
車両重量/乾燥重量 (kg)104/96
燃料消費率(km／L)　52.0(60km／h定地走行テスト値)
燃料供給装置形式　電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
タイヤサイズ　90/90-10 50J / 100/90-10 56J

予定販売価格：219,000円（上位グレードが存在？）

本当だとすると安すぎるな。なにか裏がありそうだ。
しかし、今時馬力の単位をPSで発表するのか？

＞なにか裏がありそうだ。

ヒント：中国

ヒント：中国じゃ、型式はJF05でなくJF14だわな。

>>269
願望じゃないの？ホンダが今の時代高出力のを出すとも思えない。

いわゆるスペ125の後継機種(JF05)は出ないでしょう。

いまじゃ、ホンダドリーム店にすら車両も置いていないのに、スペ１００シリーズと
完全に被っているし。

>>267サンクス。俺サービスマニュアルないんで助かる。

5回に1回くらいは立ち上がるのでヒューズ切れではない模様。
んー。やっぱどっか断線してるんが一番可能性高いかな…
ちょっと明日じっくり調べてみまつ。

>>274
こんな事もあるからもう一度ヒューズ確認してみたら？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1124535124/317

.>>15 排ガス規制目の前で追加するわけねぇだろwwwwwwwwwww
wwwwwwwww

v125買うのが勝ち組。

V125の対抗車種をホンダが出すらしいね。販売店に聞いたんでソースも無いけど。
となってくると、スペ１２５の存在が怪しくなってくるような。

悪貨は良貨を駆逐するとはこの事かいな。でもV125Gなんかは
あの値段でイモビまで付いてくるし。そりゃスパッと倒れる感覚
に順応出来る人ならソッチへ流れるわなぁ。

今日V125試乗してきたけど、あのフロントの接地感の頼りなさは
慣れるまで時間かかりそう。アタリが出てないのか、フロントブレ
ーキがかなりプアに感じた。あれでは通勤に使うには怖いなぁ。
もうちょっとだけヒラヒラ感を無くせば・・・というのはスペに馴染んだ
乗り手だからだろうか？
エンジンは、さすがにいい。初期型を腰上交換したついでにWR12g
仕様にしたので、慣らし終わったら、ちぎられてみようｗ

JF04コンビ海苔(吸排気ノーマル)だけど、
WR12g×6よりWR13g×6のが中高速が伸びるからは、トータルで速い。
WR13g×6ならV125にもちぎられないよ。

それでVリンク・V125に勝つなら、
プーリー・フェイスの合わせ面34�o研磨+WR13g×6個+1�oワッシャー仕様。
この仕様のスペ125が増殖すれば、スペ125の評価が変わるのに…。

JF03なんですが、リアサスで流用できる他車種の物ってありますかね？。
最近タンデムで使うことが多く、流石にノーマルリアサスで大人二人はきつくて。

なぁ、モマイら。
スペイシー125の事を何てよんでる？
漏れは「すぺいし〜ひゃくにじゅうご」ってよんでる。

俺は、「すぺいし〜ひゃくにじゅぅご」って呼んでるよ。

おいらは「すぺいしーひゃくにじゅうご」かなぁ？

「国産すぺいし〜」

オレハ「スペイシ〜ヒャクニジュウゴ」ッテヨンデルヨ。

ワタシハ「スペイシィ、ハンドレットトゥエニィファイヴ」ヨンデマース

ぶっちゃけ、もう(　ﾟдﾟ)ｱｷﾀﾖ･･･

じゃあ、そういうお前がネタ振れよ。
文句ばっか垂れてないで。

つか、スペ１２５は廃止って本当？

新型がいろいろ出てきた今となっては確かに割高な車種だけど・・・

今廃止にしたら
出したばっかの教習車はどうなんのよ

JF04コンビの駆動系カバーを開ける度に、クラッチ側のダクトが、
ゴムで半分になっているのが気になっていました。
パーツリストで確認したら、騒音規制前にはゴムパッキンの蓋が無いを発見。
そんでゴムパッキンの蓋の部分を鋏で切って、
駆動系カバー側のふさがった部分もドリルで削りました。

これで風通しが良くなって、熱ダレが無くなればラッキーです。
でも気温も下がったし、効果が分かるのは来年の夏かな…。
全開走行でも、感覚的には音は変わりません。

>>292
こうやって他人に迷惑をかけるのか？

>>293
それ言ったらWRも替えられない。
騒音規制をクリアしても速いV125の様な、
新スペ125を早く出せホンダ。

>>293

そんなエサじゃ何も釣れない

質問です
ＪＦ０３乗りです。
プラグ替えようとまずカウルバラした(プラグ番号見る為)んですが、奥まっててはずれん‥
工具が必要なようです('A`)
プラグレンチは１６ミリでよかったでしょうか？
それと、プラグ番号も解るエロい人いたらよろです。

単に適合を見るだけなら
ＮＧＫかDENSOのサイトを見に行くとええのでは？
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/search/plugseltw.html
ttp://www.denso.co.jp/cgi-bin/plug/mcplug/mcplug.cgi

NGK　　　DPR7EA-9 DPR7EIX-9
DENSO　X22EPR-U9 IX22B

>>297３Ｘ

>>294
真実を>>293 に書かれて逆切れか

293＝299
m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!

昨日、近所の中古屋に64800円のJF03を観察に行った。
どっかで「クルーザー」って行ったてけれど、ほんとそう思ったよ。
でかいし、チョークレバーとブレーキペダルに萌え。
でも隣にペダル付きバイク「ピープル」79800円を発見!
しかもストライカーと同時期のバイクなのに、未登録の新車状態。
田舎のプリモ店のディスプレーだったらしい。

JF03・04のスペ125を2台所有は無理でも、ピープル+JF04ならOKかもと、
妄想してます。

>>301
×行ったてけれど→言ったてけれど○

言ってたけれど○…あ〜あ、もういいや!

朝からスレ汚しスマソ
良い天気だから、スペ125で渓流沿いでも流してくるさ。
今日で禁漁だから、ついでに竿ももってくべ。

いってらっさい

まともに動くのかね〜 「ピープル」

ピープルをレモンイエローに塗ってレモンピープルにしてくれw

いざとなったらエンジン取り外して
自転車にすれば面白い
＞ぴ〜ぷる

ｽﾏｰﾄDioＺ４の１２５ccバージョンが出たら、迷わず買う。

モデルチェンジするんですか？詳細キボンヌ

V125のヒットを尻目に、
ホンダが競争力の無い古い車種を
そのままにしておくとは思えない。
現在、新型を検討か開発していることは間違いない。

新車でJF04を買って丸3年、今日、自賠責を3年で更新してきた。
この最後であろう「質実剛健スペ125」は乗り潰すつもり。
少し弄れば充分速いし、足回りもソフトで良く止まる。

でもオイラは優柔不断だから、自賠責5年は入らなかったのさ!

何故にスペ100スレで
次期スペ125FIの話題が出るのだろう。

それは…



秘密です。

誰も301のチョークレバーの勘違いに突っ込んであげない。

えっ、JF03のハンドル脇の奴はチョークレバーで無いの?
やっぱJF03も自動チョークか。
もしかすると水冷の暖気が足元に出るって、
JF04にはとても羨ましい装備か!?

>>315
ん？、ハンドル脇にレバー？。
てっきりインナーボックス上のリアブレーキロックのノブをチョークと勘違
いしてるのかと思ってた。
JF03のハンドルにレバーは無いと思うけど。
温風はハンドルや足元に多少出るけど、発熱量がしれてるので冬に多少マシな程度。
真冬の膝はかなり寒い。
むしろ冬は、ロングスクリーンの出来が良くて風が体にあたり難いのが嬉しい。

すまそ間違った。
×　JF03のハンドル脇の奴は
○　JF03のハンドル下の奴は

あれはリアブレーキロックのノブだったんだ。
JF04の両手を使うパーキングレバーより使いやすそう。
ホンダHPだと、ストライカーの温風装置が書いてあるので、
JF03もと思ったのさ。

ブレーキロックのノブで良かったのね。
JF04もディスクブレーキやらメットインやらあって、03からすると羨ましいところ多いし。
同系統の新旧で褒めあってもしょうがないがｗ。

メットインのないスクーターって、今どき考えられないよな。
スクーターであるメリット半減だよ。
水冷は羨ましいが。

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼









解ってないな‥ボウズ

ボックス使いの俺的には、メットインより8Lタンクのが欲しい。
ガソリンの値段は毎週上がるし、航続距離250〜300ｋｍは魅力だよ。

スペイシーの100や125はあっても、50や250、
リードの125なんてないよな。。

>>322　　釣ってるのか不勉強か知らんけど下ﾐﾚ　
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SPACY/19820500/002.html
http://www.bigscooter.com/staff/rufa/spacy250/
http://www.honda.co.jp/news/1982/2821015.html

あからさまな釣りにしか見えんぞ（ｗ

>>322
スペイシー80が抜けちゃ、マダマダだね。

０３乗り
Ｆブレーキが絶望的に効かなくなってきたんで、シューを交換してみた。
当たりが出てきただろう頃だが、やはり絶望的に効かないまま_|￣|〇
これはドラム自体が減っているでＦＡだろうか？

そうならば一言いってほしかーたよ
南海のあんちゃん('A`)

やっぱJF03ってドラムがネックか、お手頃価格の程度上が並んでんだよな。
昔、XL250Sのドラムシューに溝入れたな〜、効果は気休めだったけど。

１００と１２５って排気量以外は皆同じ？

>>328
たぶんあなたにとっては同じ

小雨の中、子供の運動会の荷物を車で運んだ。
そしたら太ったおばちゃんが、JF03+ボックスで運動会の荷物を運んでた。

狭い学校だから、雨が降らなきゃオイラもスペ125で運んだけれど、
雨が降ったらスペ125に乗れないヘタレオヤジです。

不勉強だ。 とりあえず情報�dクス。
よくわからんが、250ってフリーウェイじゃん。
＝（イコール）なのか？？そうなのか？？
なぜ「スペイシー250」だけじゃ駄目なのか？結構名前にこだわる人もいるだろう？
あと、リード80なんて乗ってる香具師いるのか？

>>331

デビュー当時は、スペイシー２５０　フリーウェイ　だったのだよ。
トヨタ　コロナ　マークＩＩ　みたいなもんだ。
マークＩＩは当初、コロナの名が付いていたのだ。

誰もきょーみねーよ！

「カムリ」だって昔は「セリカ　カムリ」だったしな。
派生モデルは先祖の事なんか忘れちまうもんだよ。

きょーみ有る人のスペ125スレです、きょーみ無い人はシッシッ!

貴重なJF02海苔の怪人さんのHPで、ストライカーのパンフ写真を発見。
ライトを開いたストライカーの隣には、空山基張りのクロムロボット。
コピーには「プレステージ・スクーター」!
確かにあの豪華巨大液晶インパネは、今の盆栽250スクでも出せないでしょう。

>>335
きょーみねーのはコロナとかトヨタとかだよ！

なにがシッシッ!だ　居着いてやるからな！おぼえてろよ！！！！

頑張ってageて、このスレを救ってくれ。

仲のいい香具師らだな

つうことで、カローラ スプリンターでした。

ホンダでもバラードCRXがあった。

正確にはバラードスポーツCRXです。
1.5のOHCでも86なんざめじゃなかったんだが･･･。
そういえば確か、ターミネーター１の時にサラコナーがストライカー乗ってたな。

支那ではＪＦ０３健在ﾅﾘ　部品入ってこないかな？
http://www.jlhonda.com/product/ch125.htm

加奈陀のＪＦ０２はリトラでは無いのねチョイ変
http://www3.telus.net/dougsimpson/Elite_4.html

スペイシー125のマフラー音なんですが加速の際はどんな音でしょうか。
普通の原付バイクの様な「パパァーン」といった感じを想像しているのですが。
現在はスクーピーに乗っているのですが、ノーマルで「ドルルゥゥゥー」という
単気筒に近い重低音が利いたすばらしい音になっています。

>>343
JF03、「もるぅんんんんんんー」って感じ。
これにフロントサスのリンクやサイド、メインスタンド、ユニットスイング支点の油切れがあると、
「こしっきしっ」とのノイズが混じり、カウル類の建付けが悪くなってくると減速時に「びりびり
びりり」ってビビリ音もプラスされる。
ベルトやプーリーが磨耗してくると回した時に「ぐぅーいーぐぅーうん」なんて音もしだす。

>>343
あちらのスペック表は細かいですね、MJ・PJの番数まで乗ってる。
なんかストライカーってよりも、スペ50・80みたい外観。

>>343
JF04コンビ海苔だけど、騒音規制後のスペ125は静かだよ。
WR軽くしているから、走り出すと駆動系の「ボッー」しか聞こえない。
シールドに頭を伏せると鼓動は聞こえる、やっぱ「ドルルゥゥゥー」かも。

少なくともトゥディ系みたいメカノイズは無いよ。

おそらく当時既に昼間点灯だった国はリトラじゃなかったんだと思われ>jf02

>>344->>345
ありがとうございました

１２５は欲しいが、予算は１２０しかない。

「5」足りない位は値引きしてくれるよ。
俺、田舎のバイク屋だったけれど、新車JF04が5万円引きだったよ。
もちろん在庫でなく浜松直送スペ125。

今日左折でいつもより倒したらガリッって言ったけど位置的にセンスタじゃなくて
駆動系のカバーかな？駆動系のカバーはすり抜けで縁石に何度かコスってるからわからん、、、

オイラも駆動系カバーのクラッチ側下を擦ってしまうんで、
ダイソーで買った「車ドア用ゴム」をスーパーＸで貼っている。

でもスペ125を3年乗ったら、最近は二人乗りでも段差で擦らなくなった。

>>351
どうやって段差で擦らなくなったの？

>>352
段差の前で充分に減速、路側帯→歩道の段差なんかはゆっくり斜めに入る。
青信号の交差点は直線のうちに充分減速、必要以上に倒さない。
その代わり直線・ワイディングは全開フォー!!

スペ125の前にバンク角無限大のセローに乗っていたから、
スクーターはこういう乗り物だと理解した。

>その代わり直線・ワイディングは全開フォー!!
ｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗ

ベルト交換後6000キロ走行して少し滑ってきたので、
ママレモンでゴシゴシ洗ってやった。
WR軽くして急発進を繰り返している所為か、ベルト幅は19.5�oだった。

大人しく乗れば減りも少ないけど、125だと無意味に全開フォー!!
信号待ちで、自分のスペ1台でも全開フォー!!
人差し指にアクセルダコができちまった、TLM200R以来だ。

WR重量変えるとベルトの消耗に影響あるんですか？

>>356
ノーマルWR→マッタリ走るからベルト長持ち
軽量WR仕様→加速が面白く急発進を繰り返してベルトに負担増

ハード的な差より、個人の運転の仕方のが大きいと思います。
でも発進時のベルト滑りは、軽量WR仕様のが少なくなりますぜ。

（´･∀･`）ﾍｰ

今日、64800円のJF03を買う気になって細かくチェックした。

・シートが開かなくてタンクの錆びの有無分からず。
・リヤブレーキが張り付いてバイク動かせず、例のレバーも反応なし。
・ホイール・下回りが結構サビサビで、直すと言うよりレストア。

もちっと勉強できないかな…age

リアボックスとサイドスタンドとコンビニフックとシートカバーを買うと定価＋幾らぐらい？

>>353
縁石から無理矢理降りて真下から「ガゴッ」っていった俺が来ましたよ。

JF03乗ってます。中国には前輪ディスクな03があった。
移植用にディスク周りだけ欲しい。

ttp://www.honda-sundiro.com/product/product.asp?action=display&p_id=14&p_sort_id=2

>>360
リアボックスはホムセンの3千円くらいので十分いいし。
このクラス廉価版以外はサイドスタンド標準装備。
コンビニフックは他車種のや100均ので工夫・流用しる。
シートカバーなど貧乏臭いし破れた時張り替えればいいし手入れしてれば丈夫なのでイラン。

>>363
サンキュー。リアってそんなに安いんだ。

シートカバーはバイクを長持ちさせるのには必須だと思う。
タクトに２０年乗った俺の乾燥。

車庫付だとダメか？

>>366
いや、それがBESTだが。

>>364
オイラのは中国製のヒップボックス1980円。(同じ物が南海で4980円)
ホームセンターの売り出しで、安いんで2個も買っちまった。
反射鏡と背もたれ付いて中々快適です。

でも近所の50スクのおばちゃん達が、同じのを付けてるのが少し恥ずかしい。

スペイシー100のマイチェンが来たようじゃの。

さてさてスペイシー125はどうなることやら。

>>396

goobikeなんかで見かけるようになった@ストリーム125ってのが
スペJF04の後継になるような．．．

今更年間1万2千も売れるか？
＞スペ100

>>370
ttp://www.rakuten.co.jp/hatoya/468091/468114/617184/
スペ100に準じたボディーに8.6psタンク6�gにシナ品質
って大幅なスペックダウンじゃねーかｗ
ありえねー。
スペ100の後継なら現行125は消える運命か・・

３５万だとこの時代厳しい。

三輪でなきゃストリームでネーヨ　ﾆﾀﾞ!

HONDAの125ccは8.6馬力になってしまうわけか…

>>375
今７．６だよな？

>>376

そうだよ 7.6kWだよ

>>372
それでなんでスペックダウンなの？

>>378
7.6kw ＝ 10ps　（国内モデル）
6.18kw ＝ 8.6ps （Made by Global Honda　ｗ）

さて、信号GPでエルグランドを本気にさせたJF04改海苔が来ましたよ。
0-80ｋｍ/hまでは良かったけど、そこからの伸びは…!
先が詰まっているのに、125スク相手にフライングまでするなんて、
大人気ないわさ。

プーリー・フェイスの合わせ面34�o研磨+WR13g×6個+1.5�o厚ワッシャー。
(プーリーはWR移動面高速側、拡大加工済み)
ワッシャーはホームセンターで買った、直径25�o/穴径13�o(100円位)を、
ヤスリで穴径15�oに削ればシャフトに入ります。

JF04コンビにこれだけで、滅茶苦茶速くなり最高速も100+です。
フォルツァZと0-80ｋｍ/hは同じとか、V125より速いとかは内緒です。
信号待ちで「青」まで待ちたい人には、お勧めの改造です。
でも燃費は30ｋｍ/L切るかも。

さて、そんなことにはきょーみねーよ！！！！！

さて、>>381さんご苦労さんです。

>>378さんは「釣り」でしょう。
それで敢えて無視して、改造ネタをフッたんですY。

しかし、
>>268
>>370
とかを聞くと、次期スペイシーは支那製のニオイがプンプンしてきたな。
だが、そもそもスペイシー100＋一万円でスペイシー125が買えるなら流通コストとかを考えると
支那製125ccに一本化するのがホンダとしてかしこい経営じゃないのか？
ところが、スペイシー100はマイナーチェンジを発表したと思った矢先、当分の間は売るつもりだろう。
となると次期125が支那製であると断定するわけにはいかんな。スペックダウンだし。

今度中古でJF04を買うことになりました。
そこで気になってるんですが、皆さん防犯ｸﾞｯｽﾞ何使ってますか？

足に使う以上、出先で駐車しておく機会が多いので気になります。
妙なホイールデザインのせいで今の原付で使っている太いチェーンロックは
使えなさそうなんで・・・

>>336＝>>379＝>>381
「なにがシッシッ!だ　居着いてやるからな！おぼえてろよ！！！！ 」

君は杉村泰造議員のように、熱く爽やかな奴に違いない!

>>384
リモコンアラームイモビライザ（中国製の7kくらいの）
（U字ロック）
（ディスクロック）
（極太ワイヤロック）
ココセコム

一時期全部つけてたけど今は面倒になってアラームかU字のどっちかだけだな．
出先で一時的に駐車するときはアラームだけセットしてる．すごい楽です．

先週末、48000km走行のJF03の燃焼室カーボン洗いをしました。
プラグ穴からエンジンコンディショナーを入れて洗っただけだけど、流石にかなりの効果。
ふけの力強さ、登坂力が大幅に上がりました。
またこれで暫く元気に走ってくれそう。
後はリアサスがへたり気味なんで交換したいなぁ。

スペ125の検索で「えのさん」という初老の方のHPを見つけた。
シルバーウィング(今はフォーサイト)・スペイシー125・スーナ100所有で、
スペイシー125での下道長距離ツーレポも、結構沢山有る。
その筋では有名な方らしいが、このお歳で凄い行動力だ。

この方のスペ125が、何度か盗難に有ったらしい。
やっぱ、オヤジスクーターでも注意するべ。

>>387
プラグを外してエンジンコンディショナーをシューすればいいんですか？

どうやら「NP6-D」は、JF04のエンジン周り流用みたい。
マフラーカバー・ファン周り・オイル吸入口がそのマンマだ。
つーと、前輪12インチで後輪は10インチかな。
Fiだろうから、スペ125と同価格帯?

NP6-Dは50ｃｃ

>>391
フェンダーに白シール貼って有るし、
タンデムステップも有る50�tは無いな。

>>392
どこでNP6-Dを見たのかな？

NP6-Dはエイプ、ソロ、バイト、ズーマ、ｐｓ250に次ぐNプロジェクト第6弾じゃないの？
Nプロジェクトとは、若者のライフスタイルに合う魅力的な製品を開発するNEWプロジェクトの略で、
若い研究者で構成された開発チーム。


ホンダのホームページ見るとNP6-Dは白色でちぃちゃいのでフェンダーに白シールてわかる？
NP6-Dは片持ちシートぽいよあれに２人乗り？
原２は通勤通学、業務用が主流なところにNプロジェクトもってくる？
NP6-Dが原２ならホンダの今年のモーターショウは５０ｃｃの展示無しになるよ。

５０ｃｃじゃないの？

スーパーカブ125のほうが売れると思う。
Nプロジェクトって無駄が多いというか・・・

>>389
1.プーリー部の+ビス4本のプラカバーを外す。
2.マニュアルが無くてタイミングマークの見方を知らないので、プーリーの
　17ｍｍナットを回して手探りで圧縮上死点付近にピストンを止める。
3.プラグを外す。
4.プラグ穴からクレのエンジンコンディショナーを穴から溢れるまで注入。
5数分ほど放置して、オイルサクションガンのチューブをプラグ穴から
　入れて液を吸い出す。
6.4から5を5回繰り返し。
7.プラグ穴に布を当ててセルを回して液の残りを排出。
8.プラグを付けてエンジンをかけ、暫くアイドリング。
JF03で以上でした。
オイルサクションガンの代わりは注射器にチューブなんかでも良いかも。
たぶんコンディショナーがピストン壁面を洗い流しながらクランクに落ち
ていると思うので、7.でクランキングする前にプラグ穴から数滴エンジ
ンオイル入れたり､全部終わった後にオイル交換する方がベターかも。
面倒だったんでやらなかったがｗ。
絶対にやっちゃいけないのは、ただプラグを外してコンディショナーを
入れ、そのままプラグを付けてエンジンを回す事。
圧縮下死点の状態でコンディショナーの液をなみなみと入れて､そのまま
プラグ穴を塞いで圧の逃げ場をなくしたら、下手するとコンロッドが曲が
ってあぼん。

>>393
そんなに熱く語る事なのか…。

ホンダHPも間違ったたみたいで、企業ニュースの処に文字はNP6-Dで、
写真はNP6-Sが貼ってあった、今は白いNP6-Dが張って有るね。

で、見れば見るほどエンジン回りはJF04だし、
タンデムシート・ステップ等、50�tってのが無理が有るべ。

今日発売のモトチャンプに乗ってた。

・NP6-D 空冷4スト124�t 全長2135×738×1046mm
・NP6-S 空冷4スト124�t 全長2135×745×1039mm

長さはフォルツァ並です。

オイラは今はスペ125を乗っているが、初スクーターはトゥディだった。
初期のトゥディスレには、ちょっと変わった「61・ろ」さんが居た。
その変態度が嫌われ、バイク板を追い出された伝説の人だった。

今日発売のモトチャンプの1/32マイルに、あの61・ろさんが挑戦していた。
しかもコツコツと作ったトゥディ改で「4ストスクーター最速GET!」ですと。
たしか50過ぎのオヤジのはず、素晴らしい情熱だ。

スレ汚しすまそ。

スペ１２５の怪奇(|| ﾟДﾟ)

さっきスペに乗って家に帰ってきたんだが，道中でへんな体験をした．
時は丑三つ時．よわkm/h弱で走行中．たしか左に車線を変えようとしてウィンカーの左を入れたんだと思う（混乱していたのでよく覚えていない）
車線変更後プッシュリリースして（したと思う）走行を継続したのだけれど，何かすごい違和感を感じた．
事態を把握するまで３秒ほど．ウィンカーのパイロットランプが左右一緒に点滅している…
走りながらプッシュしたり左右にスイッチさせるもそのハザード状態が止まないのでとりあえず道路端に寄せて停車．
混乱しつつもさらにスイッチいじってたらすぐに正常に戻った．

左右同時に点滅させられるのは唯一アラームイモビの機能としてあるだけなのでそれが偶然暴走したのだと信じたいが…

バイク用のイモビやアラームとかリモコン関係は強電波にしこたま弱い。
東京タワーの下でエンジン掛からなくなるデカスクの多いこと多いこと。
ちなみに４輪メーカーはよくボディ隠し状態の新車でタワーの周囲をグルグル周ってデーター取ってます。

>>395
どもです！JF04ですが同じだと思うのでやってみます。

>>400
そうだったのかー
いつも通る道だったんだけどなんか電波でてたのかもね．
走りながらアラーム鳴ったりしたら大変だな．

JF04(WR13×6)は、ボスにワッシャー1�o厚を咬ますと更に駿足に。
直径24�o・穴系16�oのワッシャーは、手作りしか無いっす。
他はノーマルです。

>>403
もしよければどういう原理か教えて貰えますか？

>>402
他にもダンプ屋の不法無線も誤作動します。
チューナー積んでないウオークマンですら無線会話入る位強力だもんなアレ

>>404
スクーター駆動系改造の基本です。
ボス長48�o+ワッシャー1�o厚＝合計ボス長49�oで、全体的にローギアード化。、
0発進時はベルトが一番下まで落ち加速向上、でも回転が伸びるので、
最高速は変わりません。
プーリーの壁を削れば最高速は更にUPします。

スペ125の場合、ノーマルフェイスでワッシャー厚1�o、
ハイスピード化フェイスでワッシャー厚1.5�o位でないと効果が無いし、
フェイスとクランク軸のギア部分の噛みが浅くなり怖いです。

そろそろタイヤ交換時期のJF03乗りですが3.50-10の純正サイズから
後ろだけ太くしようと考えてます。（100/90か110/80）
03、04乗りの皆さんはどのサイズを履いてますか？

JF04乗りで、今までに90/100-10(純正)・100/90-10・3.50-10を履きました。
タイヤ太いと見た目は良いんですが、操作がマッタリになって、
取りまわしも重く感じました。

JF03で100/90-10を履くと直径小さい分ローギアに為って、
加速良くなりますよ。

スペイシー 125 \346,500（消費税抜本体価格 \330,000）
実売いくらくらい？

浜松から取り寄せで5万円引きだった。

>>405
酷いのになるとｋｗ級のパワーアンプ積んでる奴らもいるからな。
ちょっとした放送局並だよ。
コード類を使った器具に容赦なく入ってくる。ウォークマンの類、電話等。

ＣＢはマシだけどパーソナルでｋｗ炊いてるヤツで白内障？になったバカチンの症例があるらしい。
蓋の開いた電子レンジの側にいるようなもんだからな。

>>409
そろそろフルモデルチェンジしてくんないかな？
さすがに基本設計古すぎ。

フルモデルチェンジは俺も希望するが、
支那製のあのクソダサイやつとか、ズーマーのでっかい版みたいなのはカンベンな。

うほっ！
JF04のエンジンかからなくなっちゃった。。。
散々概出の「レギュレータのパンク」なのか？

（症状）
・雨や曇天時に、セルが回らなくなる（回ろうとするがパワーが激減する）
・バッテリの充電量は十分ある。
・エンジン回転時に、バッテリにはきちんと電気供給されている。
・手元のセルスイッチ周り一新しても改善されず。
・バッテリは１年ほど前に新品交換済。
・シートの色はグレー（初期型？）。

中古で購入。走行33000km
バイク屋で怪しいところ２〜３万で整備したが、症状変わらず。。。
これもうだめなのか？

>412

東モには出品されるみたいよ＞ズーマーの125版みたいなの
ヘッドライトが縦２連で、サーフボードも積めるという。
一応コンセプトモデルだけど、市販前提ってパターンで

>>413
サービスマニュアル見てみた．
パワーが激減しても回ろうとしているならスタータリレーは入っているだろうから
バッテリとセルモータが直結している状態なのでレギュレータレクティファイアは関係ないはず．

とすると，SMに書いてる
【スタータモータの回転力が弱い】
（バッテリの充電不足）
バッテリターミナルコードの接触不良
スタータモータの不良
アースワイヤの接触不良
ブラシの磨耗または損傷

ってのが怪しいね．レギュレータがパンクしたときは
充電できない→バッテリ充電量減少→回らない
って感じになるはずだし．

スペイシー125は先代のステップワゴンに通じる、
機能美すら感じるデザインだね、ガキには分かんねーだろなイェイ。

てっ、原付しか乗れないアフロ先輩がピースサインして言ってた。

NP6-D・NP6-Sが規制クリアで市販予定なら、ホンダ版子マジェも作れるべ。
モーターショーにちゃっかり「フォルツァ125Z市販予定」が有ったら、
ホンダは神に為れるのに。

オッサン臭いスクーター保守の方向でおながいします　orz

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c98896570
↑これの部品ってJF03に流用できるのかなぁ。

>419
中国製スクーターマニア以外は手出し無用だと思うな。ホイール
の作りを見ただけでも不安感増大だし、同じ外国製ならキムコ
の方が数十倍安心して乗れるよ。

ttp://www.rakuten.co.jp/setup/619811/705898/#592089

これって、ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/SPACY125/ にある奴と違うようなんですが、
ホンダ純正ですか？

>>421
ほー、これは今まで見たことが無いね。
しかし馬鹿高い・・

コンビニフックはどこかにＵＰされていない？

JF04なら、コンビニフックはメットホルダーで充分。
100均辺りのフックは、牛丼の重量に耐えられなかった。

折れスッポンフックつけてるよ。
どこのディスカウントで売ってるし
耐荷重5kg位だから、カナリ物も平気だよ。

こんな感じのね。
ttp://www.hands-net.jp/shop/goods/goods.aspx?goods=01000214598&category=10030104

次期SPACY125インパネ、こんな感じでお願いしますホンダさん。
↓　
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1129424380445.jpg



FORZAをインスパイヤ

モーター証を期待して良いのだろうか？

台湾・イタリア製のスクーターに対抗が出来るスクーターになって欲しい。対抗馬としてはグランドディンク１２５・アトランティック１２５で。

マフラーを純正以外でカッコいいのに交換したいなと思ってるんですが、
なかなか良さげなのが見つからないので、
誰か良い情報もってないですか？
お願いしまつ。

>>421
ホンダ純正の新型だよ
旧型はもう15年位前からあの形でモデルチェンジしてなかったんで、そろそろ潮時

スペ125と同サイズのWR、V125用(13〜15g)がカメファクから発売。
う〜ん、スペ125で使えるのは13ｇだけか。
16ｇと14ｇはホンダ純正WR(6個で800円位)のが、
圧倒的に安くて減らないだろうけど、V125スレには内緒。

>>431
マジで！13欲しかったんだよね！デイトナのを中身入れ替えようかと思ったけど
値段とくり抜いたのがもったいなくてやめてた。サンダーもたるいし。
でもやっぱ3個いくらとかなのかな？6個で1200位希望！HP行ってみるか。

今日、売店でモーターショーの本を売ってたから買ってきた。
１２５CCのちょい乗り見たいのがホンダのページに載ってた。

いまいち。

>>433
NP6-DとNP6-Sってやつ？
http://www.honda.co.jp/motorshow/motor/lineup/index.html

N Project Concept って、ズーマーとかPS250とかあんなのばっかりじゃね？
ワンパターンタコ目玉がクソマシン量産してんじゃねーよ。マジで。
もっとこうなんつーかエレガントで近未来的でサイバーなズキューンとハートを鷲づかみにするヤツをつくってくれよ。
なんだかなー。わかってくださいよ。ホントに。

>>434
猿マネ企業にセンス期待しても無駄。

>>430
ありがとう

ところで、直上のスペ１００・ＤＩＯその他用と、ここまで値段が違うのは
なぜなんでしょうか

>>435
いや、外装は今の型がいいと思うのだがメーター部分が古すぎる。
何もかもそのままでいいからメーターを
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1129424380445.jpg
↑にしてくれたら即買い。
おまけにFI化してくれたらションベン漏らしてもいい。マジで。

なんかライテクスレにＪＦ０４の熱い人がいたｗ。

>>438
見た見た!　通勤バトルなのか原二スクバトルが楽しそう。
当然駆動系を弄ったJF04なんだろうけれど、
アド110も弄ってあると、ライテクの差だけが頼りでしょうね。

なんか頭に光景が浮かんできて、ちょっと血が騒いだ。
テレビ東京のカートのアニメの所為かな。

>>438
質問者はこのスレにいるんだろ。
しかし、なんだか回答者よりもオッサンスクーターの質問者の方がレベル高そうなのが笑えるｗ。
全開域で弄ったアドとかグラアク相手じゃきつそうだな。

>>438
頭を使わないと原二スクは速く走れないけれど、
このスペ125親父は、大昔ノービスだったとか、
若い時にやんちゃしてた人なんでしょね。

ホンダHPでNP6の詳細が見れるようになったけれど、
エアクリ・駆動系カバー・ホイールまで、
エンジンユニットはJF04そのマンマですた。

>>441
ということは、JF04系エンジンのアフターパーツが出る？
気が早いかｗ

ズーマーみたく売れれば、社外プーリーやらマフラーやら、
JF04にも使える豊富なパーツが盛り沢山。
でもPS250の二の舞だったら…。

FIだったらマフラーのセッティングが違うかも。

>>434
まさしくこれだよ。orz

おまえらやばいぞ

【自動車業界再編？】ホンダは合併先探し独立性放棄する必要も、ホンダは否定＝米誌
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1129561681/


ホンダはバイクを出さないんじゃなくて、
出せないんじゃないか？

ってことは、ATバイク免許の教習車にスペイシーが選ばれたのは、ホンダ救済のため・・・

くっ・・・そんな！馬鹿なっ！・・・そんなことがあるわけがない！

俺は認めんぞ！！これはなにかのまちがいだ！！！まちがいにきまってる！！！！

耐久性・操縦性・安定性、そしてメンテしやすくパーツが安い。
賢い教習所ならスペイシー125しか選ばない。
セキュリティは教習車には要らない。

今も全国教習所で酷使されているCB125Tと同じく、
10年後もスペ125は現役教習車として酷使されているでしょう。

すなわちフルモデルチェンジは無いということだな。CB750のように・・・あぁ・・・

通ってた教習所がスペイシーですた。教官がウィリーを実演してくれましたよ。
ちなみにその教官は1本橋に90秒間乗っていられるらしい…

杉並でリアボックスとか安く売ってるところありませんか？

安いリアボックスといえばアイリス箱だな。
しかし、杉並にはホムセンが全然無いらしいな。

>>450
TOBASU

>>452
都バス→都バス営業所→東高円寺？

ttp://pheromones.ddo.jp:48080/sherpa/main/sherpa/kaizou.html
↑参照

クソッ　現行カッチマオウカナ・・・

JF03を最近手に入れました。
リヤサスの下部取付け位置が左右違っているのに気づきビックリ。
なんで？　スイングユニットの左右で重さが違うから？

スペイシーは初期型の
リトラクタブル＆デジタルメーターに限る

>457
で、そのまともに走るヤツを持っているのかオマエは？

>>458
はい、持ってます

>>457
後期アナログメーターでもいいジャマイカ。
でもデジタルメーターは憧れ。交換しちゃおかな。
ちなみに俺のも余裕で通勤に使用中。
やっぱ丈夫にできとるわ。問題はリトラが開きにくいくらい。
常に点灯してるから問題無いといえばないのだが。

未だにリードに載ってる野史が多いことについて
ホンダはどう考えているのだろう。

吉本のお笑いの、誰だっけ、名前忘れたけど、リードが好きで
このバイクを探して乗ってると言ってた。もう何台も乗り継いでいるみたい。
周りから華がないと言われてたけど。

ああ！いま前のレス書き込んでYahoo!のニュース読んでたら

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051026-00000035-sanspo-ent

コイツだ。雨上がり決死隊の蛍原とかいうのだ。

>462
スペ125スレとなんの関連があるというのかｗｗ

ホトちゃん乗ってたのボロっボロのリード80ね。
メットインになってすぐのモデル。
稼いでんだからイイのに乗ればとか思ってたらやっちゃってなぁ。。。

ちなみに同じ吉本のホンコンさんはボロっボロのフリーウエイw

>>465
リード９０だろ。

キングコング？だっけ、の猿顔のヤツは
フュージョン乗ってたな。女を後ろに乗せてるところ
写真に撮られてた。

ストライカーに大型スクリーンが欲しかったけど
もう純正は出てこなさそうな気がしたので
ヤフオクで適当に拾った中古スクリーンで自作しますた。
糸ノコでギコギコと。
かなり幅広のを選んで正解、マッチングも悪くなくて快適です。

>466
稀少車のリード100かもしれんぞ。

>465
フリーウェイか。絶望的に曲がらないスクーターだからな。
ホンコンさんも、もっとマシなのに乗り換えればいいのに。
おそらく250ccクラス最悪の操作性だと思うぞ。車体が小
振りな点だけが取り柄で、他にはなーんも良いこと無い。
チッコイスクーターでフットブレーキは勘弁して欲しい。

ちゅーか新型はいつ出るんだ‥

俺の０３死亡寸前（ ´Д⊂ヽ
もうマチクタビレタ！

０４物色中

ＪＦ０４に乗ってるんだけど、家に転がっていた車用Ｈ４バルブがあったのでスペに装着。

・・・恐ろしいくらい明るくなった。
でも車用で問題ないのだろうか？教えて、エロい人。

60/55Wなら問題ないんじゃね？

>472

良かった。問題無いようですね。
なにせ前乗っていたマーチの片方飛んだヤツの余りが3・4個転がってたんで。
残りもリサイクルします。

ククルス・ドアン氏を知ってる？
孤島でこどもたちと自給自足の生活してるんだ。

ザク捨てられて、
「あのおにいちゃんはいいことをしたんだよ」って言ってた。

リード９０が壊れたんでＪＦ０４に乗り換えました。
軽くインプレ。

リードと比べて重さやら馬力やらの４ストならではのデメリットが多々ありますが
車体は全体的に高級感がありますね。

乗ってても振動が少ないせいか疲れません。
ここ一番の加速が悪いのでムキになって走る気が起こらない、というのもありますが。。。

エンジンは非常に静かです。静かすぎて気付いてもらえないから危険かも。

メットインスペースは狭いと不評のようですが、意外と深さがあるので、まあまあだと思います。
それより前カゴがつけられないのが不便ですね。。。

総じて、いいバイクだと思います。

>>475
値段に抵抗はなかった？

>>475
加速が悪いように感じるのは、２ストと４ストのフィーリングの違いのため
と思う。
リードよりも少し多めに開けるとちょうどいいよ。
乗り慣れてくればリードより速いことが分かるはず。

ちなみに自分も昔、リード９０からスペ125に乗り換えました。

>>476
確かにJF13(通称Today100)より+10万は大きいと思います。
どっちにしようかかなり悩んだし。
ただ100のレビューみるとあっさり決心が付きましたw
それに50000kmは楽に持つという耐久性で十分ペイできるかなと思いまして。
もしリード100があれば、+10万は出さなかったでしょう。

>>477
「ここ一番の加速」というのは、例えば50Km/h巡航中にどうしても前に出なくちゃ
いけなくなったときとかです。
かなりレスポンスが悪いのでイラッときます。
通常の信号ダッシュでは、もともとがんばる方ではないので不満はありません。
静かなエンジン音が加速感を鈍らせている、というレスがありましたが、
これはその通りだと思います。
ハイギヤードな駆動系の問題が大きいと思うのでＷＲいじりたいんですが、
さて自分にできるかどうか。。。。

ところで、スピードメータが見にくいんですけど、皆さんどうですか？

>>478
賢い選択ですね
Today100を選んだ俺は激しく鬱です。
乗るたびに鬱です。
本当に鬱です。

すみません、現行のスペイシー125にはコンビニフックとキーシャッターは付いてますか？

>480
ついてないよ。
コンビにフックについてはこのスレの３６０あたりを参照しる。

新スペイシー125
水冷 FI ４スト２気筒、１３PSでもちろんメットインとコンビニフックあり。

こんなのが発売されたら、即買っちゃうよ。

２気筒は無理だけど
それ以外はホンダがその気になれば
すぐ出来るハズなんだけだどな・・・
ディラン系のエンジンを日本で使う気は無いのか
ホンダよ。

>483
アドレスV125Gが2種乙を席巻している状態で、価格の違いすぎる
商品の競争力があるとは思えないな。余程の性能的有利性が無
い限り無理すぎ。
入手性が比較的良好なタイホンダに期待した方が現実的？！

>>484
なんだその改行は？
縦読みか？
そもそも、日本語がおかしい。

>485
な縦そ

文章になっとらんがな

すみません、ちょっと確認したいんですが、ＪＦ04のＷＲ13ｇの品番て

22123-KCW-305　で間違いありませんか？注文してみようかと思ってまして。

もう無いかなぁ・・・

>>487
WRは16と14しかないよ。
同サイズのアドレス125用のがカメから出てるのが13らしい。

>>488
そうですか・・・やっぱりもう無いのですね。　orz

カメファクに恨みは無いけれど、純正に比べると消耗ﾒﾁｬ早そうで・・・
台湾で注文したら出てきたりするのかなぁ・・・出来ないけど。

情報感謝です<(_ _)> どうするかもう少し考えて見ます。

>487
14gx6でもかなり軽快に加速するようになるよ。無理に13gx6に固執
する事もない。今や手を加えずに13gのWRは使えないんだし。
実際に14gx6にした感じは、60km/hまでのもっさりした加速が解消
され、最高速付近での伸びは16gx6よりも鈍い。しかし、組み込んだ
パーツが馴染んでくると全てがスムーズに動作する。
スタート加速は確かにアドレスV125には負けますが、元々安定性に
優れたスペイシー125ですから、上手く使うとトルク感溢れる走行で
素早く駆け抜けることが可能です。

>>487
カメファクのウェイトだけ抜いて、純正WRの樹脂に入るのでは。
それに純正WRの樹脂に、スズキの17径のWRも入るよ。

>>490
確かに14gx6個のトルク感も捨てがたいけれど、
体重80�s超のオイラには、13gx6個での加速・再加速性能が必要だわ。
信号が青になってからのアクセルオンで済む。

俺のスペ(・∀・)ｶｺｲｲ!!

http://www.774.cc/clip/img/0YFi6Uz7WzNR07WmSsvT.jpg

>>490
>>491

なるほど・・・確かに自分がどうにかしたかったのは、街中の実用域での
良く言えばﾏﾀｰﾘした、ﾊｯｷﾘ言っちゃえば要求に半歩遅れる眠たい加速です。
どの道ＷＲは交換するので、先ずは純正14ｇを入れてみて納得行かない様なら
教えて頂いたｶﾒ13ｇのｳｴｲﾄだけ流用案に挑戦してみようかと思います。

ｲﾝﾌﾟﾚ＆情報ありがとうございましたヽ(´ー｀)ノ

１２５＞１００

なのかな？やっぱり

早くFMCして〜

>>495
しないほうがいい
支那クオリティになるぞ

スゲーシナ１００の悲劇を忘れるな

今度のNP6はエンジン周りはJF04だけど、フロント周りはスペ100らしい。
もう純国産125では価格的に無理ぽ。

>>498
じゃ、今のうちに買った方が良いと言うこと？

そんな事する位ならデザインは大幅に変えて欲しいな
足回りが100の流用なら、せめてキーシャッターやコンビニフックやメットインの容量拡大、
オプションパーツの充実とかぐらいはして欲しい。

10万円も価格帯分けてる意味が無くなっちゃうよ

ドリンクホルダー！フロントにドリンクホルダーを付けるのを忘れないでくれ！

って、もう現行を買っちゃいましたけどね・・・。

堕落したモン着けるな　ｺﾞﾙｧ!

なに！この俺様が堕落しているだとぉ！！！　背もたれ付きシートも欲しいです。

これからの季節グリップヒーター欲しいゾｺﾞﾙｧ！w

堕落したモン着けるな　ｺﾞﾙｧ!

中古だけどＪＦ０４購入記念ｶｷｺ　ヽ（ﾟ∀ﾟ）メ（ﾟ∀ﾟ）メ（ﾟ∀ﾟ）ノ

でもｷｰｼｬｯﾀｰもｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸも無い車種だから何か対策するべく物色すると
ﾎﾝﾀﾞのｱﾗｰﾑｷｯﾄとかいうのにＪＦ０４対応品ﾊｹｰﾝ！　でも役に立つのかな？　

俺は田舎住まいだから、JF04は自宅に鍵も掛けずに置いとく。
この前、宇都宮のヨドバシに行った時、駐輪のバイクは皆、
50のボロスクーターでさえ太いロックが掛かってた。

都会でＪＦ０４の所有は大変そう。
前のマイチェンで、シャッターキー位付けろよホンダ。

>>507禿同

＆地球ロック最強

かなり下がってるのでage
本日納車。浮かれﾎﾟﾝﾁ状態で早速乗り回してみての感想。

今までが５０ｃｃだったので、ﾃﾞｶｲ・重い・微妙に視点が高い。
スタート直後の振動に何事かとﾋﾞﾋﾞﾙｗ
巡航時の安定性はいい感じ。よわｋｍでもわりと安定。（10ｲﾝﾁなりに）
中速域の反応の鈍さには閉口。
上り坂でﾊｰﾌｽﾛｯﾄﾙからじわじわｱｸｾﾙを開け足していってもｷｯｸﾀﾞｳﾝ（？）せず。
回転がなかなか上がりません・・・ﾊｲｷﾞｱすぎるよ('A`)

ｺｯﾁが色々言っても、「あらあら、まぁまぁ　(*´∀｀*)」とか言いながら
ﾆｺﾆｺしてるだけで全く話聞いてない感じｗ　おっとり天然気味。
今日乗り出したので燃費はまだ不明です。

でも、何のかんの言っても気に入ってるので長い付き合いになりそうです。

>>スタート直後の振動に

失礼だけど中古?
だったら、クラッチ周りとベルトのメンテで改善するよ。
クラッチシュー・ベルトを新品に替えても良いけれど、勿体無いものね。
オイラは3000キロ毎位にメンテしている。

>510
そう、中古なのです。走行８０００ｋｍ程の騒音対策前の型。
そうか・・・アレはやっぱり普通じゃなかったのかｗ
今度いっぺん開けてチェックしてみます。ｻﾝｸｽ

>>509
極低速時のエンジンの振動は普通じゃないのかな？
腰上＋走行系オーバーホールした初期型乗ってるけど、振動出るし。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.hsp125.html

>>487
加速重視なのでWR12g仕様にしてるけど、ゴーストップが多い人
向けな感じ。中速以上を常用する人は14gがベストかな。
12gだと、乗り方によっては30km/Lが苦しい･･･。
街乗りだと満タン170kmぐらいか。

>>512
発進時のクラッチ・ベルト滑りのことじゃないの。
酷くなると「ドタドタシュッ」「ガラガラシュッ」とかいうヤツ。
少なくとも新車から17000キロ乗ったオイラのJF04では、
体で感じる様なエンジンの振動は無いよ。

そんで平均をとってWRは13ｇ×6がオールマイティだべ。

スペ125の発進時ガタタタは仕様です。どうしても不安ならクラッチ周り
を全交換かな。約25000kmでシューは限界付近となります。ゴー&スト
ップの多い人はそこまで保たないと思います。
WRの削れ方も一時期ビジネス用として売られただけあって、格下の減
りよりも遥かに少ないです。6角形に削れてしまう事が多いけど、20000
kmでばらした時には2面程度の減りしか見られなかったよ。
ちなみにガラガラいうのはプーリー固定不良の可能性大なので、絶
対に無理して乗らない方がいいですよ。クラッチ周りを分解した事のな
い個体ではまず起こりませんが、中古の場合は前オーナーが何をやっ
てるか分かりませんからね。

>>514
＞中古の場合は前オーナーが何をやってるか分かりませんからね。
たしかに・・・俺なんて運転中に下痢漏らしたし。

今まで使ってた原付が故障して、
スペイシー１００かスペイシー１２５の購入を考えています。

そこで１つ質問なのですが、
値段が１５万近く離れていますがそれほどの差はあるのでしょうか？
両方のスレッドをざっと読んで限りでは、
直接言及されてるものが見つけられなかったのでわかりませんでした・・
あとWR交換というのは購入店に頼めばやってくれるのでしょうか？

>>515
あんたひどいよ・・・
漏れも中古で買ったけど、もしかしたら・・・考えたくもないよ。

>>516
１５万の差はない。
WRの交換はしてくれない。

だが、125の方がおすすめ。

>>516
結局は両方持ってる人間にしか分からないんじゃないかな．（そうそういないと思うが…）
俺はスペ１００のことは分からんけど，次買うときどちらか選べといわれたら無理してでも１２５だな．
数年使うということと，もろもろの諸費用（保険・駐輪場・ガス代・消耗品）を足したトータルコストからみれば１５万ってのはそれほど高くもないと思う．
自分で整備しないでバイク屋に頼むならその工賃はどっち買っても同じだけとられちゃうからなおさらかと．
WRの交換は自分で交換するWR用意（オクとか）して金を払えばやってくれるべ．

WRの交換は慣れれば10分かからないよ。
必要な工具は、プラスドライバー、8�o/10�oのTレンチ、
そして電動(エア)インパクトレンチ(車タイヤ交換用の安物でもOK)。

コツはセカンダリー側のベルトをよ〜く落とし込み、
プーリー側にベルトを充分に弛ませて、
プーリーをガタガタしないようにしっかり手で組み付ける事。
そこでインパクト「ガッ」って1回やればOKです。
組みあがったら、エンジン掛けて動作確認をしましょう。

ここで失敗すると
>>514の「ガラガラいうのはプーリー固定不良の可能性大」になりますが、
スペ125のパワーは少しでも緩んだナットに容赦なく、
駆動系内側カバーを削り、大騒音を出すので100ｍも走れません。

>>520
クランクシャフトにインパクトの衝撃を与えるのは良くないよ。
せめて緩める時だけにした方がいい。

>>518

> だが、125の方がおすすめ。

そのわけは？

>>521
長い目で見るば、ベアリングとか芯とかに狂いが出るかもね。
今までＪＦ04の駆動系弄りで100回位は「ガッ」ってやってるけれど、
今のところ大丈夫ですたい。
リード90系にインパクトは、簡単にシャフトが変形するからタブーだけど。

>>522
ハード的な違いは置いといて、実際に乗り比べると分かるよ。
スペ100の0-90ｋｍ/hとスペ125の0-90ｋｍ/hのタイム差は、倍以上あるから。
その差はそのまま交通の流れの中で、乗り易さに繋がるし。
そんでスペ125は少し弄る事で、更に速く乗り易くなるけれど、
スペ100は何やっても速くなんない。

安かろう悪かろう路線はスペ100にまかせておいていいから
スペ125にはスマートDioＺ４の技術を惜しげもなくつぎ込んで欲しい。

>>523
e-100はそんなに遅くないでしょ？
俺の14gスペとそんなに大きい差は無いよ。60くらいまではノーマルリー100とドッコイ位？

>>522
メットインのスペース広さ。
これは100と125では大きく違う。

>>525
遅いよ
ノーマルリー100と一緒は０〜２０ｍ（距離）

>>516
リコール・改善対策の届出
平成17年2月17日届出　トゥデイ、ディオ、ディオ チェスタ、スペイシー100
サービスキャンペーン
平成17年4月11日届出　トゥデイ、ディオ、ディオ チェスタ、スペイシー100

スペイシー100は、トゥデイの仲間です。スペイシー１２５の兄弟ではありません。

そう言えばスペイシー１２５のリコールって聞いたこと無いな

初期型JF04のイグナイターパンクは、今ならリコール物でしょう。
初期型海苔の人は、対策品が付いているか確認した方が良いよ。
当時同じイグナイターを使っている、フリーウェイやXLR等の定番故障の元。

イグナイターってパンクすんのか？ただのスイッチじゃね？

ウエイトローラー交換に挑戦しようと思い、
22123-KCW-305とサービスマニュアル買ってきました。
あとはホームセンターへ行って>>520 に出ている工具とユニバーサールホルダ
http://www.webike.net/sd/526076/400040604064/
を買ってきます。

ところで、プーリーを固定しているナットって何mmですか（何mmのレンチを買ってくればいいんですか）？

たぶんレギュレータのことだろうな。

リードからの乗換えだと、HONDAと技術提携してたというKYMCOのV-Linkが
部品レイアウト的には理想なんだよね。販売店とか後々の事を考えると買えないが。
4at 125cc、足元ガソリンタンク、広いメットインにフロントボックス付き。

更にヘッドライトがH4でHONDAが製造していたら、間違いなく買い換えるのにな〜・・・

>>532
19だっけかな？安物の工具セットを買って8.10.19のソケットだけKTC買った。
スペで使うのはこの3種だけだと思う。エアクリカバーも開けた方が楽だよ。
ベルトを装着する時はクラッチ側を手で広げて。最初の頃それで悩んだよｗ　日は暮れてくるし。

今日プーリー清掃したけど10分じゃ無理だわｗ　自作のステーユニバーサルホルダー
が力入れすぎて曲がった、、、2、3mm位あるから丈夫かな？と思ったんだけどなぁ。
そのせいで時間食ったよ。あと駆動系カバーのM8ナットを捻じ切ってしまった、、、

「レギュレータ」それだ!
おお恥ずかしいY、シッコしてまた寝よ。

レギュレータが対策品じゃない場合は即交換した方がいいの？
2万キロ走ったんで交換しようとは思ってるんだけど。

>>537
欠陥レギュレータだと、エンジン不調→電装アボーンに為る。
ホンダ系列店で買った初期型スペ125で2万キロならば、
既に対策済みレギュレータ装着して有ったりして。

初期型スペ125(11馬力)だけで、
排ガス規制モデル(10馬力)以降は問題ないよ。

私のは初期型JF04でレギュレーターが対策品じゃないんですよ、残念ながら。
早めに交換した方がよさそうだね。

リード100＞V125＞スペイシー125＞アドレス１１０＞＞＞＞＞＞＞＞グラ悪＞V100＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞このスクーター ＞＞ トウディ

訂正

リード100＞V125＞スペイシー125＞アドレス１１０＞＞＞＞＞＞＞＞グラ悪＞V100＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞スペイシー100 ＞＞ トウディ

スペイシーとかマジェスティとかＡＴ系？は原付みたいに荷物入れられるんですかね？

＞＞ トウディ

このスレは「トウディ」を語るスレになりますた（ｗ

>>539
初期型JF04、うらやまし〜。
俺のJF04コンビだから、駆動系しか弄れない。
でも俺が初期型JF04を買ってたら、吸排気を弄り倒して壊してたかも。

今のJF04コンビも「これでバイクは最後」って奥さんを拝んで買ったから、
大事に乗らないと。

>>544
私のも長生きしてもらわないと困るので、せっかく初期型でも
あんまり弄れないんですよ。

ただ、慣れてくるとまったりと走るのも楽しいね。

防犯対策に何万円もするアラームはどうかと思うし、そもそもｳﾁは団地の
駐輪場なので夜中に誤作動なんてされたらかなわないので付けられない。
仕方が無いから、ﾗﾝﾌﾟだけの付けようかと思ったら「ｽｸｰﾀｰは無理です」・・・

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ　　ﾒｲﾝｷｰごと換えようかな・・・

>>541
V１２５の方がスペ125よりも性能が上なのは本当ですか？
価格面では圧倒的にV125より高いんですが

>>535
ありがとうございます。
壊さないように気をつけて、挑戦してみます。
ところで１０分程度でできるものなんですか？？？

>>547
「性能」が何を意味するかによるんでないかな
加速はV125のほうがよさそうだけど．

>547
全体の質感が高く長距離の走行にも耐えうるシート形状、走行
安定性の高さ及び良好な接地感、非常に頑丈な構造で一時期
ビジネスモデルとしても販売されたしダイカストの立派なリアキャ
リアはちょっと優越感を得られるポイント、駆動部の頑強さとごっ
ついプーリーベルトは30000kmまで保つ上にクラッチシューの方
が先に限界を迎えてしまう驚き、高速域でのもう伸びがある、タ
ンデム走行での実力もクラス随一でスペ125

加速力と巡行性能を両立しながらも非常によい燃費、オートチ
ョークみたいに厳寒期でも不安定なスタートは無いIF、Gを選択
するとサイドスタンド・リアキャリア・イモビアラームが付いてくる
のに価格差は僅かに2万円高で済むお買い得度、なにげに装
備されているアクセサリー電源プラグでアドレスV125

どっちも嫌なら、キムコかタイバイクでも買った方がマシ。

>>550
宣伝文句がうまいな。ひょっとしてプロ？

550をみると547はますますどっちがよいのか迷ってしまいそうだね

俺の田舎でアド110に乗ってたおっさんが、
青のV125Gに乗り換えたら、路側帯を走るようになった。
小さいから車に煽られるし、田舎のギャップだらけの道は、
サスが駄目なんで、怖くてスピード出せないって言ってた。
同じ様なサスでも、アド110は12インチで気にならなかったって。
俺のスペ125に乗せてやったら、ショックに角が無いって感心してたよ。

「スペ125海苔は次もスペ125」って言うけれど次が無い!
NP6のシャーシで良いから、普通の外観のスクーター希望。

都内で半径５キロ圏内が移動距離だと１２５と１００とどちらがおすすめ？

ﾁｮｲﾉﾘ

この前バイク屋で、ﾁｮｲﾉﾘが39800円だったので試乗させてもらった。
「ギャー」っ言いながら全然加速しなくて、後に車の渋滞が出来てた。
それでも面白かったけれど、樹脂カムギアの致命傷がな…。
トゥデイは普通過ぎて面白くなかった。

１２５・１００とも大きさ・重さは殆ど変わらないから、
パワーの有る125のが良いに決まってるべ。

＞パワーの有る125のが良いに決まってるべ。

パワー云々よりも品質の差で１２５を選びますた。

スペ１００買うくらいならスズキのＶ１２５買うだろ

距離走るならスペ１２５

去年、スペ125が古くなったのでシグナスＸに乗り換えた。
後悔している。

…遅い。…エンスト恐い。

ホンダのベーシックモデルはツデー100に任して、
スペ125は豪華版スクーターの路線でいいんじゃないの？

価格差は本体￥13万違いだからね。

ツデー100は13万が妥当なぐらい糞なんだがな。

>>549
加速、タンデムのしやすさ、走行時の振動の少なさです。

>>550
当方、スペイシー125かCB400SSを迷ってSSを選んでしまった者です。
以前、単車選びのインプレでスペイシー125が紹介してあったのですが
今まで乗ったバイクの中でタンデムの際のパッセンジャーからの評価が
一番だったと書いてありました。SSではタンデムしずらいです・・・。
今はSSとスクーピーを用途に分けて使い分けていますが、生活の足としてはスペ125が
欲しいところです。一番大きいのはこれからの季節ノーマルで乗った場合、原付一種は
膝が風にさらされて寒い思いをしますが、スペ125に試乗すると車体が大きいため膝は完全に
隠れました。お金が溜まったらスペ１２５を買おうと思います。

先日、ＷＲを１４ｇに換えてみた。笑っちゃうほど乗り易くなった。
発進時の例の振動も減ったし、中間加速も満足行くものになった。
環境対策か何か知らないが、ﾉｰﾏﾙの１６ｇ設定はおかしいよ・・・
外したﾉｰﾏﾙＷＲは特に磨耗してなかったんだが振動が減ったのは嬉しい。

JF02をひょんなことから手に入れたのですが最高速が60ぐらいしか出ません。
（ベルトなど交換済み）なので乗せ換え考えています。
JF03のエンジンが妥当かなと思っていますがどうでしょう？

>>236でJF02に初期フリーウエイのエンジンが
ポン付け出来るとありましたがどうなんでしょう？
あとJF03のエンジンもエアクリなんとかすれば載るとか・・・。

なかなかjf02のホームページがないので、知恵を貸していただけるとありがたいです。
お願いします＞JF02載りさん

貧乏性の私は、外したﾉｰﾏﾙＷＲ樹脂はストックして、
次のWR交換時に14ｇのウェイトを入れて使いますた。
でも創価じゃ無いっす。

>>431
今日、南海逝ったときカメファクWRの値段を聞いてきました。
6コセットで￥2079ですた。注文してきますた。

>>566
俺も狙ってたんだが、、、3倍かよ！シャア専用だな。
俺みたいな貧乏人には無理だ、、、

もう１４ｇもほぼﾒｰｶｰ在庫０だし、皆でﾎﾝﾀﾞに１３ｇ、せめて１４ｇのWR
再生産してーって頼んでも無理かなぁ？
１３ｇ生産してくれるんなら３ｾｯﾄくらい買いだめするんだけど・・・

新車、リニューアルの予定はある？

JF03用の黄色いWR(14g)が有るべ。
ウェイトの部分はJF04と同じだけど、樹脂は両側とも開いてる奴。
だからスズキの直径17とか、グラインダーで詰めたウェイトは駄目だけど。
14g×6個のひとなら使えるよ。

ぐああ！！初誤爆した、、、今まで誤爆？ありえねー！だったのに、、、

皆はベルト滑りはどうしてる？20000kmだから色々交換時期だけど滑らないなら変えたい。
ベルトプーリーを洗うと少しの間調子いい。滑り対策あったら教えて！

よろしく！

過去スレより
V-link用G1ドライブプーリーKIT、ボルトオンでJF04に付きました。

03もつけれるらしいけど02はどうだろう？
水冷と空冷で形状違うのかな？

>>571
発進時のベルト滑りは、クラッチ滑りも一緒に起きているんだよね。
オイラは走行1000キロ毎に、ベルトをママレモンで洗って、
クラッチアウターのシューの粉を掃除して、
ブレーキクリーナーでクラッチシューとアウター内部を洗浄してる。
(偶に軽く紙やすり)
全開走行して熱ダレ起こさない限り、通常はこれで滑らない。
ちゃんとメンテしてあるスペ125は、出だしで音も振動も無いよ。

>>572
スペ125水冷と空冷では、シャフト径が違うからV-link用は小さくて駄目だよ。
でもキムコGD125はJF03の水冷エンジンだから、
GD125用マロッシなら付く可能性有り、人柱覚悟で。

>>出だしで音も振動も無いよ。

「出だしで異音も変な振動も無いよ」だわね。
WRの回転する「ボーッ」って音はするし、
単気筒の身震いも感じるかな。

>>574
横からすいません。
その「ボーッ」って音がする時は加速が悪くて（何かが滑っているような感じ）、しない時は普通に加速していくんですが、
これはどこが悪いんでしょうか？

へ〜水冷スペイシーってシャフトも太いの？
リードと違い、空冷でもエンジントラブルは聞かないから、相当空冷スペイシーは
オーバースペックなのか？ブレーキ以外は。

>>576
＞リードと違い、空冷でもエンジントラブルは聞かないから

単にリードよりさらに年齢層が上で、２ちゃんやＷｅｂに公開する人が少ないだけなんだと思うが。

どうやったらそのような妄想が花火のごとく噴出してくるのか？

俺様は永久に１７歳だ。

スペ１２５　お金持ち
すぺ１００　１２５を買いたいけど買えない

ということでいいの？

いや。
『ホンダの新車に間違いはあるまい』
というブランドイメージが根強い為

アドバイスを聞かず、こう言いつつ１００を買った知り合いは二週間で売り払いましたｗ

バッテリが死にました。。。。

新品入れて、1年でダメになった。オルツ。

おまえらのおすすめ教えろ。
キックないし、保険の意味でもユアサだよな？

ホームセンターのバッテリーコーナーは、
パナソニックだらけなのに、バイク用は作って無いんだって。
安くて長持ちなのにね。

ていうか、バイク用バッテリーは車に比べて高杉だべ。

回答ありがとう。>>573
人柱になってみるかもしれません。
リトラの駆動系に関しては情報がすくないのでがんばりますわ。

>>573
発進時のみならず、ズーっとな感じです。
ベルトとプーリーを洗浄して今までと全然違う「パワフル」なトルクを感じたのですが2.3日すると戻りました。
クラッチ側を適当にやったのが原因かもしれない、、、バラしてないし。
面倒なので明日駆動系カバーの下の穴からパーツクリーナーをシューします。

>>583
「駆動系カバーの下の穴からパーツクリーナーをシューします」
これは長持ちしないし、クラッチ側のグリス溶かす可能性も…。
やっぱアウター外して粉々を掃除しないとね。

>>572>>576
JF02・03のシャフト径は27�o、JF04は24�o。
そんでV-linkのプーリーは24�o用だけど、WRはリードサイズで小さい。
V-link-SRのプーリーは、WR20×15でスペイシーと同じ。
でもG1キットはワッシャーを噛まさないと、出だしがノロノロだよ。
どうやらスペ125より、V-linkのボスのが長いと思われますだ。

GD125の奴も水冷スペにはそういう処が人柱かと。

カメファクWR13にしてクラッチ、センターSP交換したら
60位から振動が出るようになってしまったんだけど
そういうものでしょうか？

WR13にしてクラッチ・センターSP交換したら、
0-90ｋｍ/hまでは、スムーズに気持ち良く廻ります。
プーリー・クラッチ周りを組み直して点検する。

カメWRの重さにムラが有るとか…まさかね。

>>578
どうも、ありがとうございます。
なんかビビるっていうのか、ケツが痒くなるっていうのか
そんな状態です。

今回は、クラッチシュー、スライドピースも交換したので
難解に任せました。暇なときにでも再度聞きに言ってきます。
WR逆さまとかだと、振動でたりするのでしょうか？

↑
>>587さんへのレスでした。
スレ汚しすいません。

んー、自分で組んだのでは無いのですか。
弄れない人が作業にクレームを付けるのは、工賃が絡むとめんどくさいですね。

ちゃんと組んで有れば、ビビったりケツが痒くなったりはしませんよ。
JF04は時速90キロ巡航でも、異音も振動も無く快適に走行します。
よほどバランスの悪いセッティングでないと、振動は出ないですよ。
60キロ過ぎてからって言うと、原因はプーリー側でなく、
セカンダリー側(クラッチ・センターSP)かも知れませんね。

WR逆さまだとウェイトでプーリーの壁が削られますが、異音は無いでしょう。

>>590
WRにも向き有るの？ベルトも有るらしいね、この前知ったよ。
今まで適当にやってた、、、
マニュアルにも書いてないし、スライドピースってどんな役割なの？

WRって　なに？

世界新記録

正解

いや、「新」は不要かな

今度、ＷＲ交換に挑戦してみようと思います。
そこで相談なのですが、もしお勧めのグリースなどがありましたら教えて頂けませんでしょうか。
クレ556などじゃよくないですよね？？
みなさんすごく為になる事を沢山書いてもらって助かってます。ありがとうございます！！

俺はシリコングリスを極少量指に付けて、ＷＲとボスにうっすら塗りこむ位。
塗りすぎるとプーリーやベルトに飛んで滑りの原因になるから。

スライドピースは、ランププレートが良く動く為のプラスチックのパーツです。
スペ125の場合、□側と△側で厚みが違うから注意しましょう。
薄い方を下にしないと、出だしが悪くなります。

１４ｇのＷＲ（305）注文しようとしたら、在庫なし...。
ただ、１２月７日には入荷するらしい。
とりあえず、それまで待つ事にしました。

早速のレスありがとうございます！試してみようと思います。

ちなみにＪＦ03でおすすめのＷＲがあればどなたか教えてほしいです。
クラッチスプリングやセンタースプリングの交換なども効果があるのでしょうか？？
↑
ＪＦ04のように・・

>>598
あらら。一週間ほど前に注文した時はあと８セット、って言われたけど・・・
でもまた入荷するって事は少量でも再生産するって事ですかね。ﾁｮｯﾄ安心。

本日、難解に再度持っていって
組み直してもらいました。

振動は全く無くなり、下から上まで凄くスムーズで
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!って感じです。
自分は、WR14からの変更ですが、これでダメなら250スクだって
書き込みは本当でした。

レスくれた方々、どうもありがとう。

やー良かった良かった。
難解の組違いは結構多いですよ。
オイラも前にタイヤの→の方向違いをやられて、
それ以来自分で組むようになりました。

カメファクのWR13ｇは問題無しという事で、
高いけれど純正加工を考えたら仕方ないでしょうね。

>>597
スラピーの件どうもです！
WRも決まった向きはあるんですか？

ＪＦ０４初期型ですが、今日ベルトを交換しました。
プーリーホルダを使って、プーリーは外せたんだけど
クラッチ側が苦戦の末、外せないまま終了...。
クラッチアウターが大きすぎてプーリーホルダーが入らなかったんだよねぇ。
ハサミみたいな特殊工具買ってくるしかないかなぁ？

ども！
スペイシー１２５のテールランプカバーわれちゃったんすけどどないして直したらよろしいんすかね？？

>605
リアフェンダーやバンパー一式ばらせないようなヤツは、素直に
店へ持っていけ。爪やピンを分解時に破損するのがオチだ。

今朝気が付いたらシート表皮が破れていた・・・

ｲﾀｽﾞﾀされて、というのではなく劣化して夜寒い→朝は陽が当たってぬくい、
のｺﾝﾎﾞで割れたみたい　(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
そりゃ２週間前に保護剤塗ってそれきりだったけど、そんな簡単に・・・

ｼｰﾄｶﾊﾞｰ買わなきゃ・・・

>>607
俺のJF04は、新車の時から純正シートカバーを着けてます。
なんかJF04のシート表皮は薄い気がするんだよな。
シートカバーは厚くて丈夫です。

漏れのは８年以上雨ざらしだったけど、シートは破損無しだったな。
その間、エンジンオイル以外で交換した部品は
リアタイヤ、バッテリ、セルモータ各１回のみ（走行約27000�q）。
今考えてみると、とんでもない耐久性だ。

>>608
横からスマソ。
折れのも、切れるとか割れるとかじゃなくて
劣化で小さな穴が数箇所開いています。
シートカバーが欲しいんですけど、ドンキとか、ディスカウントで売ってる
各バイク兼用のよりは、JF04の専用の方が、やっぱりいいのですか？

>>609
ｲｲﾅｧ(´･ω･`)　ｳﾁのはﾊｽﾞﾚｼｰﾄか・・・
でも破れたところ見て思ったけど、劣化分を差し引いても凄くﾁｬﾁｨ生地。
もう一台ある古いｱﾄﾞﾚｽV50のｼｰﾄ生地と比べてもﾍﾟﾗｯﾍﾟﾗ・・・ある意味納得した。

>>608
純正のあのｼｰﾄ後端にｽﾍﾟｲｼｰって書いてあるﾔﾂですね。
【シートカバー　08F80-KCW-001　\4,515】ｺﾚか・・・
ｳﾁも明日にでも注文してきまつ・・・

JF04の耐久性で唯一?なのは、シート表皮だと思います。
普通と違って縫い目が熱接着でスマートに見えますが、
その為か薄い素材ですよね、JF03までは普通なのにね。

純正シートカバーは丈夫ですしツートンカラーなんで、
チョット高級感が出ます、馴染むまで少しシワがよりますけど。

>>612
そうなのか。シートカバーはあったほうがいい？

いっそ張り替えてすっきり汁

>>604
俺もプーリーホルダに入らんかったからユニバーサルホルダ買ったよ．

車のスタットレス交換用の電動インパクトが良いって。
ホームセンターで1980円位、電源はスペ125のバッテリーでOK。
プーリーだろうがクラッチアウターだろうが一発。

これが有ればWR交換なんて10分有れば充分でし。

>>616
締めるときはどうするの？トルク調整出来るの？

あのインパクトで締めてるとしたら、相当のアホだな。

>>616
サイズ合うの？
タイヤ交換用のインパクトレンチはは17/19/21mmがほとんどだけど、
ドライブフェースナットは12mmじゃない？
（↑サービスマニュアル1-14ページより）

もしあうなら買ってきてＷＲ交換やってみようかなと思ってるんだけど。

>>619
19だよ。俺も欲しいけど外せても締められないと駄目だし。
トルク調節出来るなら欲しいな。

俺も過去にキャビーナのプーリーで、シャフト変形させた経験有ります。
確かにリード系にインパクトレンチは駄目だけど、
スペイシー125は、過去に100回位はインパクトやってるけれど大丈夫です。

俺はトルク調整できるエアインパクトも持っているけれど、
コンプレッサー回すのが億劫だし、 ホースの出し入れが面倒なんで、
電動インパクトで済ましてます。
トルク調節は「ガンッ!」ってやる回数で変わります。
そんで「正/逆」で締めるのも外すのも出来る。
スペ125の場合は、手で締め付けてインパクト1回締めれば充分だよ。

>>621
その一回のガインも機種によって強さが違うんじゃないの？
今日はプーリー側を清掃したけどクラッチ側を外したい、、、

あとやっぱり皆も駆動系の蓋取る時はバンパーの横のカバーを少し手前にズラす？
あれが面倒で、、、そこズラさないとネジも取れないし、カバーも外れない。
俺はカバー取ってもダクトを付けっぱ派。

JF04のフロアボード脇の左側カバーの事?
それならタンデムステップのカバーを外して、
フロアボードのゴムめくってピンを抜いて、前側は留めたまま。
で、駆動系カバーはダクトを付けたままで、
先のカバーの間にダクトを挟んで、プーリーの所に空間を作る。

去年の冬、フロアボード下のピンを抜き忘れて、
カバーが少し割れちまった。

　確かに駆動系いじるときはタンデムステップ邪魔だ。
しかもサイドスタンドのねじも外さねばならない。
なんとかならないもんかな・・・

JF03に乗っていますが次候補として現行JF04か中国産ストリーム125、スペ100のどれにしようか楽しく悩み中。
私の気持ちとしてはJF04かストリーム125が良いかなと考えています。

JF03乗りの人たちは（乗り換えるとしたら）どれにしますか？
意見を聞かせてください。

>>623
そうそう、ちょっと適当すぎたねｗ　カバーのM8をネジ切ったし。

ワッシャーの人っスよね？
家にいい加工道具が無くて広げられない、、、ヤスリで試したけど無理ｗ

ワッシャーの人っス、よく判るね。

ヤスリは断面が半円形で、幅1ｃｍ×長さ20ｃｍの金やすりです。
グリップに赤いゴムが付いて、ホームセンターで800円位でした。
市販のスチールワッシャーは硬いから、気長に削らないと。
このヤスリは先端を平に折っていて、プーリー加工の時も活躍しています。

一番早いのは、リューターの刃先をドリルに付けて削る事。
でもこれは、ワッシャーの固定を万力で確実にしないと危険です。
電動工具は暴れると怖いです。

今は純正ボスを切断(実家が建築屋なんで工具が有ります)して、
1�o厚・1.5�o厚を試しています。
ボスも固いから綺麗に切断するのは難しけれど、
修正すれば綺麗なワッシャーが出来上がります。

ＪＦ０２乗りなのだがブレーキの効かなさにほとほと困り果ててます。
カブやモンキーと同じブレーキシューで止まれと言う方がおかしいのだが(´Д｀)

ＪＦ０２かＪＦ０３でフロントブレーキをディスク化した人っています？
もし居ましたら流用したフロント周り何使いました？

初期フリーウエイが一番流用し易いと見てますがどでしょ???

　同意、なにか流用できたらいいのだけどねぇ。
フロントサスは当時の新機構らしいが玄人には好みじゃないんだと。
ディオ系のホイールとか何とかならんかな？

>>627
そりゃ有益な情報を沢山頂いたので解かりますよｗ
V-linkのキットは見てて面白かったですよ。

>>628
中国ホンダには、ディスク化したＪＦ０３が有りますね。
ttp://www.sundiro.com.cn/product/product.asp?action=display&p_id=14&p_sort_id=2

　　 　∧＿＿＿∧
　　 ／　　　 　 　 .＼
　　 |　　^ . ●　^　　|
　／|　=(＿人＿)=.　|
/　 .ヽ､＿＿＿＿__ノ
|　　　　＿＿_＿_　ﾉ
∪⌒∪　　　　　∪

ＪＦ０３乗ってます。
メータパネルのオイル警告が昨日、赤半分緑半分に表示されました
早速、「２りんかん」でオイル交換しましたが警告表示は変わりません
ＪＦ０３乗りで警告等変わった事ある人居ますか？

>>633
メーターパネル下の小さな穴にキーを差し込んで、
緑色にリセットします。

>>633
あれは途中から徐々に変わっていき、3000kmで完全に赤色になります。
そしたらオイル交換時期だと知らせてくれる訳です。

ちなみに再リセット後、3000ｋｍ走行すると再び赤色に変わりますので、
そしたらまたオイル交換してください。

JF04乗ってますが後つけ部品について伺います。

ＯＦＦ車につけるようなブッシュガード（ハンドガード）を
付ける事はできるのでしょうか？
カブなんかに付けてるあの大型なのがポン付けできれば
明日にでも注文したいと思ってます。
白色ででかくてｶｺﾜﾙｲですが寒さと引換えになるなら
購入です。

>>636
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CUB/image/photo14.jpg

↑こっちの方が良くね？3000円しないし慣れればポン付け10秒っスよ。グリップヒータという手も。

>>636
カブのを購入しましたが付けてません。すごいもっさり感がしてｗ
当たる部分を削れば付くみたい、フォーサイトにも付くし。
ヤスリとスプレーペイントで良くな、、、らない。手が寒い。

>365,366さん

そうだったんですが、手動でリセットなのですね、
ありがとうございました、やってみます。

　純正ベルト6000円だそうです・・・高い！！
スペイシー２５０と駆動系同じならデイトナのやつでも入れようかと思います。
あと駆動系カバーのゴム欠品でした。（リトラ）

過去スレより流用情報まとめ

・スペイシー125の駆動系は初代フリーウェイと同じ。
・JF02・JF03と初代スペイシー250は駆動系同じだけど、
　JF04の駆動系はオリジナルで、今の250スクーターとも違う。
・スペイシー１２５の純正ベルトは丈夫らしい。
・ウェイトローラーは20×15(マジェ250用20×12が使える？)
・WRはみんな同じ２０×１５だけど、ボスの直径は27�oから24ミリに小さくなっている。
　
・スペイシー250のエンジンはストライカーベースだから、 JF02とJF03にはボルトオンかもしれない。
（ただラジエーター容量や、ヘッドが干渉しないかとか色々有りそう。）
・駆動系とかキムコの125系が使えそう。

　で、やっぱり純正ベルトにしますかな。

ＪＦ０４初期型のレギュレーターを対策品に交換しようと
したんだけど、インナーボックスまで外さないとレギュレーター
を固定しているボルトにレンチがかからないじゃん。
結局、時間切れであとでやりなおし....。

デイトナの強化ベルト（6195円）は
フュージョン/SE/TYPE X (86〜)、
スペイシー250/フリーウェイ〔MF01〕(84〜88)、
フリーウェイ〔MF03〕(89〜)　・・・・に対応しているらしいです
↓
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c102918448

ということは
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f37302729
とかも使えるってことだろうか？そしたら安くすみそうだな〜

作業再開したんだけど、インナーボックスが外れない...。
ひょっとしてフロアーパネルあたりも外さないといけないのかなぁ。
もう少しだけがんばってみます。

工具箱の中からミニレンチを発見して、これなら使えそう。
あ〜、簡単な作業だったんだな...。

乙かれちゃん。

これだけ壊れないし、その壊れないことが周囲の人に知れ渡っているバイクは貴重。
ある意味、日本の名車ではないかと思う。
バリュー　フォー　マネー　の視点から見ると、日本のトップクラスではないのかと　・・・

このバイクの壊れにくさは普通じゃなかったのか。
と、なると他のに乗り換えた後はそれなりに気を付けなければならないと
いうことだな。

特に１２５から１００に乗り換えた時は要注意だな。
シナクオリティに愕然としますた・・・orz

出先の駐輪場でｽﾍﾟ125を見つけると妙に嬉しくなってつい隣にとめてしまうｗ
でも逆に先に止めていて、自分のｽﾍﾟの隣にﾂﾃﾞｰ100が来ると微妙・・・

今日、まさにそうだったんだが、駐輪場にとめて近くの自販機でｼﾞｭｰｽ買ってたら
自分のｽﾍﾟの隣にﾂﾃﾞｰ100が。
そのｵｰﾅｰが凄い勢いで125をｼﾞﾛｼﾞﾛ眺め回すから一瞬、ｲﾀｽﾞﾗでもするのかと
ﾊﾞｲｸの所に戻ろうと思った程・・・　やっぱり気になるのかね？

>>650
そりゃーあこがれの名車ですから。
車で言えば・・・

キモヲタ抹殺委員会です

>>609
>漏れのは８年以上雨ざらしだったけど、シートは破損無しだったな。
その間、エンジンオイル以外で交換した部品は
リアタイヤ、バッテリ、セルモータ各１回のみ（走行約27000�q）。
今考えてみると、とんでもない耐久性だ。

俺のスペイシー100は２年27000ｋｍでオイル交換以外で交換した部品は
前後タイヤ、バッテリー、ブレーキディスクパッド、スパークプラグ×4
Vベルトだね。

ブレーキディスクパッド、スパークプラグ、Vベルト交換してないの？
タイヤも8年物だと硬化、劣化、ひび割れしないの？

JF03に流用可能な改造パーツはナニがありますか？

>>653
前タイヤはバイク屋に交換を奨められました。
Ｖベルトも交換時期だったと思われ。
ブレーキはあまり使わなかったから、まだまた余裕かと。
（エンブレが強烈に効くから）
ただ荷物積載性の低さに閉口していたので、部品寿命を
きっかけに別のに乗り換えてしまいました。
モデルチェンジでメットイン拡大・コンビニフック装備・前カゴ
取付可能になったら、再びスペ１２５に乗るつもりです。

>>655
自作コンビ二フック付けて10kgの米ぶら下げた。でもカウルがしなってたから床に置いたけど、無理すればイケル。
タンデムシートにネット付けて、コンビ二フック、床、狭いメットイン、これだけ有れば不便は無いと思うよ。

リードの足元ガソリンタンクの低重心・大容量ガソリンタンク、更にそこから生まれる広いメットイン。
そこに125cc 4stエンジンの滑らかでクリーンな走り（2stの異臭最悪）。
それを実現しているバイクとなると・・・KYMCOのV-LINKなんだよね・・・。

もともとHONDAと技術提携してた会社らしいけれど。

前かごと高速を走れる１５０ccってことでベクスターもいいなと考えていた。
でも、このスレを見て、すさまじいまでの耐久性ってことがすごく魅力的に見えてきたよ。
これで、スペイシーに前かごと１５０ccがあれば無敵なんだけどな。

スペイシー２５０“フリーウエイ”　ＢＡ−ＭＦ０１
www.honda.co.jp/news/1984/2840716.html

リード90でさえ48000k以上走ってもエンヂンは大丈夫だった。
キシミ音は相当に発生していたがねｗ

誤爆失礼↑

jf03を2灯カスタムにしてみました。
苦労しました（;´Д｀）

http://www.774.cc/clip/img/fcs16BYcZjn0ctKB9yyt.html

>>662
長崎？

>662
うわっ！厨臭せえｗｗ

造形美の欠片すらない点は目を瞑るとして、なぜ原付2種なのに
左側のミラーを着けないのか理解しがたい。ミラーが無いなら路
肩から1mの範囲を制限速度で走ってくれ。

近くの駐在所で警察の人が乗っている。
結構人気があるみたい。頑丈だからかな。

しばらく眠っていたスペイシー１２５（ストライカーの後のやつ）復活させてます
以下、いきなり長文で失礼
こないだ、近所のバイク屋に前後のタイヤ交換してもらって戻ってきたら、
スピードメーターが脳波計の如く振れまくって実速がわからん
ケーブル異常なし。じゃあメーターか？と思って分解メンテしたところＯＫ。
仕方なくホイールはずしてみたら、ホイールにかみ合うプロペラが押しつぶされてた＿|￣|○
ちゃんと、組んでからつけろよ。。。

で、一応直ってオイル交換（あの隠しリセットボタンも押しましたよ）もして乗ったのでつが最高速がメータ読み１１０キロ以上指すので
絶対に狂っているとおもふ今日この頃・・・

>>662
ミラーがハンドル幅より大きすぎる、ウインカーがショボーン、、、

>>662


　　´Д｀

まさにこんな顔に見えるｗ

>>663
もっと山間の田舎でつ。
>>664
ミラーはカバーを外す作業の際に、ミラーを止めてるネジが堅く
どうやっても外れなかったんで、破壊しました（;´Д｀）そのうちつけます。
>>667
ウィンカーはボディーに埋め込み予定。

>>662
調子の良いJF03ならば110ｋｍ/h+出ます。

JF03は１１０kmでたけど04は９５kmがやっとだなぁ〜

ＪＦ０２乗ってるけど最高で１０４�q/h出しました。
どうもあの図体のデカサとカクカクしたデザインがＪＦ０３より不利と思われ。

ちなみに１０４�q/h出したエンジンはその後回し過ぎてバルブ飛びバクハツ死しまｽﾀorz
今はＪＦ０３エンジンに換装して９０�q/h出るか出無いかの速度を限度に走ってます。

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up7030.avi.html

カブだらけのベトナムだけど、よくみるとスペイシー125がなにげに走っているよ。
30秒ぐらいから見てみると分かるよん。

週末の深夜、追い越し車線は130km位、走行車線でもゆうに100km位で流れている新御道の高架部分で、
迷惑なパイロンとならないように、ひたすら全開していたら、メーター端の110kmをゆっくりと越えて115km位をさしていた。
平坦な場所ではこれが限界のよう。

6%位有る下りの部分では針が右端にこれ以上動かない部分まで触れていた。
このときはエンジンが分解しそうな音を立てていたが 汗
そんな無茶をしても壊れないJF03に感心した。

しかし、13000km程走って、前輪のブレーキシューが調整の限界まで来てしまった。
ドラムブレーキだから、磨耗に強いだろうと思って、停止時にロックさせて遊んでいたら思いの外早く磨り減った。
部品代は安いのだが、今話題のアスベストが使われているモデルなので、どうしようか思案中。
今更気をつけたって、今まで彼方此方で吸い込んだりしている筈だから
(小学校の時なんて、理科の実験で石綿つき金網を普通に使っていたし、吹き付けの石綿も彼方此方で使われていた)
気にしても仕方ないんだろうけど。

>671ﾀｿはじめその他の皆様
>>671ﾀｿは多分、藻いらへのレスだと思うけど、ありが�d(;´∀`;)
譲り受けたばっかりのときは、９０�q/hしかでなかったんで。。。orz
オイル交換で、余っていたWAKO'S 4CTを入れたとき、最初は真っ黒。
仕方ないんで１リットルくらい追加して回してから捨てたけどまだ汚い。
交換３回目の状態です。今のところ、アクセルを軽くひねって駆動がブルブルいわなくなったので
ベルト系の交換は今のところ大丈夫みたいでつ（走行１６０００�qくらい）
110�q/hでるんですね。凄いな。それに静かでとてもいいバイクだし。丈夫そうだし・・・。

ストライカーの後のやつってJF03っていうことも分かったのが一番うれしいでつ、多謝！（>662ﾀｿと色も同じ）
じつはずっとスズキ海苔だったのでホンダのバイクよく知らんのですよ・・・
ホンダ系のスレに顔出すのは初めてなので、掟がよくわかりませんが
荒らす気はありませんのでこれからよろつく

↑ホンダのホムペへ行ってみ、スペイシーの歴史のページがある

１００回交換したとてオイルは黒くなると思われます。むしろ正常。

なんかセンスタ立ててリヤタイヤ回したらゴロゴロいってる
なんでだろ？？？

リヤタイヤまわすから

誰かJF03の駆動系のメンテ、ウプしてくれんかな？

誰かJF03の駆動系のメンテ、ウプしてくれんかな？

メンテ？
サービスマニュアルのコピーか？
日本語はちゃんとしましょうよ。

また業者の妨害か、クダラネー修理で工賃とってんじゃねーよ！

いいから正しい日本語使えるようになってから来てくださいよ、半島か大陸の人。

>>680
駆動系の開け閉めと洗浄の動画がみたいのかい？
JF04乗りだけどさ。

>>677ﾀｿ
あはっ、そのとおりです。
説明が悪くて・・・最初のときオイルがタール化していて出てこない程だったので。
あまりにひどかったんで２回目は洗浄のつもりで交換
今は代える気はありませんよｗ
それより、外装をはじめｶﾅｰﾘぼろいので早くJF03のマニュアルとパーツリスト買わないと。

現在ＫＳＲ１１０に乗っています。ＫＳＲは始動がキックなので疲れるからスペイシーに
買い替えを検討しているのですが、実際走行性能や燃費はどんな物でしょうか？ＫＳＲ
から乗り換えたらがっかりするでしょうか？

KDX-SRとスペイシー両方結構乗ったけどそれぞれ長所が、、と言っても燃費や走行は
スペの方が断然、KDXはギアチェンの楽しさといかにもバイクって感じがイイし、それでも
今はスペ乗ってるけどやっぱスペ最高（因みにJF04）！！

>>687
KSRとはまったく別物だと思うけど，がっかりってことは無いんじゃないかな．
ゆったり感がアップするのは間違いないだろうね．
燃費は街乗りでいつも全開走行して30km/lくらい．

JF02にJF03のエンジンは加工なしで乗るんでしょうか？あとクラッチっていくらぐらいするんですかね？

>>690
ほぼポン付けで乗ります。
セルモーターの配線がＪＦ０３はアースが２本になって強化されてるのでホムセンで
売ってたバッテリーコードで増設して（アーシング用の方がいいかも）
マフラーと反対側の駆動ケースカバーがサイドカバーに当たるので一部カットすれば
ＯＫ。
ＪＦ０２と０３エンジン比べると０３がかなり改良されてるのが分かります。
部品供給を考えるとＪＦ０３エンジンにした方がイイかと。

春になったら買おうかな。モデルチェンジの可能性はあるかな？

ＪＦ０４のリアシャフトのナットのサイズ教えてもらえますか？

ヴァリューフォーマネーという言葉がある。
その製品（商品）がそのお金を出すに値するかという考えで、スペ１２５はよくできている。
その対極が、大理石いっぱいの見た目はすばらしいけど耐震性のないマンションか　・・・

いや対極は同じ名前の１００ｃｃだと思うが

ゴミ１００ｃｃは同じ名前

お外に出てきました。寒い(ﾟДﾟ；∬

http://www.774.cc/clip/img/zhfCm9I1fSIKUaT6Bv74.html

>>697
おまいは早くウインカーの位置を変えなさい
今の状態は違反です
ライトのすぐ横ではウインカーが見えません
幅が狭すぎます

>>697
東南アジア臭い改悪の見本。カコ悪杉
叩かれたくて画像上げたの？　それとも釣り？（w

もっと色んな物見て触って何がｶｺ良くてｶｺ悪良いのか感性磨きなさい。

>>698
典型的な違反車両

>おまいは早くウインカーの位置を変えなさい
>今の状態は違反です
>ライトのすぐ横ではウインカーが見えません
>幅が狭すぎます

二頭ライトは、違法ではないのか？

今日雨の中，急な坂道で車体を上方に向けてサイドスタンド立てて
リヤボックスから荷物の出し入れしてたら…
左に倒れてミラーが粉々になったよ　ヽ(´Д`；)ﾉｱｩｱ...
よりによって今日が初日のバイト先の軒先で…

社外品のミラーでおすすめないかな？

>>702
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c100618854

うわぁ…Σ(・ε・；)
まぁ元々はゴミ不動車を通勤用に直しただけだからルックスは(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!
のだけど、二頭は違反ですか○|￣|＿ =3
夜道走る事が多いから明るい方が快適なんですが…。


　　

>>702
私もミラー欲しいです！(｡･ｘ･)ゝ
>>703のはいらないけど確かにオクで探した方がいいかも。
中古だったら純正も手に入るし。

>704
バイクの二頭が違反か否か知らないが、
車では六頭位の制限があったはず。

明るいに越したことはないし、夕方に無灯火で
走ってる馬鹿よりましだと思うけど、調べた方が
いいと思う。

>>706
調べてみまつ(｡･ｘ･)ゝ

また馬鹿画像うｐしますよおまいら！

http://www.bs-sox.com/shopping/scDetail.cgi?ID=JF04-1000892
・・・俺の買ったバイクやだが、失望した・・・こんなの商品にならないだろうに・・・

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/zoomer/

ハイ。二灯式バイク。法規制の根拠なし。

某掲示板で「スペイシー125は国産」って書いてあったけど
部品も国産なの？部品が中国産で組み立てが日本じゃアドレス
と変わんないと思うけど？実際はどうなの？

２灯にして、セルスターターしかないスクーターの電装系に負荷をかけるならば、
HIDにした方がはるかに幸せだと思うが。H4なんだし簡単じゃん。
LoのみだったらTOYOTA純正品を加工すれば8000円程度で出来るんじゃない？

>>708
Ｗｈｙ？

>>709
合法という事でいいんでしょうか…( )ﾟДﾟ;；；( )

>>711
HID化が…そんなに安く…ｴｯ?(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ﾏｼﾞ?
貧乏ライダーなものでまったく考えてなかったです´･ω･)
取り付けたライトも昔SRに付けてたものを使ってます。しかもこれがＨ４じゃなく原付のライトみたいな明るさ。
HID快適なんだろなー。スペをHID化してる方おられますか？
JF02をHID化してたら渋いなぁ(´-`)

>>713
まぁ、真似したいとは到底思わないけれどｗ
スペイシーなんて下駄としておっちゃんが使っているのしか見た事がないのに、
楽しんで乗っている分には素晴らしいですね。
関東の人だったら、日産純正のHIDあげるけれどね・・・。

>>709

光量の問題とかもあると思うが・・・・。

AT小型限定の免許取得で、これ乗ってました。
私にはバランス取りにくくて、クランクや一本橋で苦労しました。
シートグリップも出来ないし。
でも、急制動だけは全然簡単。
40km近く出してしまっても、結構すんなり8m以内で止まれました。

ちなみに教習所は、これ作ってるメーカー系列のとこ。

クランクで苦労しているようではアミダすり抜けは出来ないぞ。

クランクはアクセルワークが肝

実を言えば自分も乗り出して結構経つがｽﾍﾟの左折だと微妙に気を使う。
乗り始めてｽｸﾞの頃に、それまでの50ｽｸと同じ要領でｸﾞﾘﾝと曲がったら
派手にｾﾝｽﾀ擦ったのでどうもね・・・

まぁ、普通に曲がれよってだけの話なんだがｗ

ＪＦ０４型（シートがグレー）だけどエンジン付近から４０〜５０�`あたりで
チャランチャランと音がするのだが誰かおしえてスマソ。
あと、初期型JF04のレギュレータには注意とあるけど何の事？トーシロでスマソ。

>>720
それってマフラーじゃないか？
中の溶接が外れてこういう音がするらしい・・・
俺のもカラカラいいます。


以下チラシの裏

本日、予定より1日早く純正３０５ウェイトローラー（１４ｇ）が入荷。
今までのレスの通り、びっくりするくらい出だしが変わったよ。

ハンドルカバー付けてるのは居る？
買ったけどスイッチやブレーキに干渉したりして着けられない。

誰か教えて

http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s11210008
中国製だろうと、日本のホンダのサポート付きで21万だったら買うし、アドレスの対抗馬には十分になるだろうな。

レッドバロンで扱ってるね。コレ↑

>>724
マジ！？買おうかなｗ
いくらで売ってましたか？

>>721スマソ。マフラー見てみるわ。

>初期型JF04のレギュレータには注意

突然壊れる現象が多発しているらしい。
このスレで知って、対策品に交換した。

720だけど買ってから5年、5000ｷﾛ走っているがだいじょうぶかなぁー。ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰの対策品てﾊﾞｲｸ屋に頼めばｵｹｰかな。誰かﾏｼﾞﾚｽﾀﾉﾑ。

>>725
大阪だが

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/img-box/img20050830192451.jpg

うｐｻﾝｸｽ。中国台湾によくあるガードがそのままなのが笑えるね・・・教習仕様みたいで。
236000円だとちょっと考えるな。近くのショップだとシグナスＸ SR台湾仕様が228000円なんだよね。

>>728
あんまり詳しくないんで大丈夫かどうかは判断できないです。
とりあえず、私のは２万キロ走っていたが壊れはしなかった。

対策品はバイク屋に注文して取り寄せてもらいました。

>>727
ありが�d。しばらく様子みてみるわ。サンクス！

すんません。俺のも初期の04なんですが
工賃含め、レギュレター交換っていくらかかりましたか？

諭吉を握りしめていけば野口が何枚か戻ってくるぐらいじゃね？

>>733
5k+工賃
たしかメガネ一本で交換できたから自分でもできると思う．

>>721
マフラーじゃ無かった。フロントのキャリパーとパット付近でした。
いったい何の音だか？明日にでもキャリパーはずしてみてみるｗ

フュージョン用ベルト流用できるが遅くなった。

ﾁｮｯﾄ教えてくれねぇ？
あのさ、俺ｵﾏｲﾗが嫌っているｽｰﾊﾟｰｽｸｽﾍﾟ100号に乗っているんだけどさ、
ｵｲﾙの消費量がｽｹﾞｰ多いんだよ。
0.7�gしか入らないのにさー
2000�q走ったらさー0.4�gも消費していたんだよね。
漏れた形跡はないからさー燃えていると思うんだよ。
2ｽﾄみたいだよな。
そこでｵﾏｲﾗ自慢の骨董品ｽｸｽﾍﾟ125はｵｲﾙの消費はどうなの？
俺もさーﾁｮｯﾄ金に余裕が出来てきたんだよね。
もう10000�q走ったしさー
何だったら買い替えちゃおーかなー？みたいな。
そこでｵﾏｲﾗの情報求む。

>>1

>>737
長さとか違うんじゃないの？流用じゃなくて無理矢（ry

>738
１�g入るしそんなにオイル減らないぞ。JF03だが。
おいらのは異常に真っ黒になるがな。
骨董品だが耐久性はいいぞ乗り換えたまえこの機会に|∀･)

今日、JF03でホムセン行った。
買い物すませて出てきたらそこには・・・
左側面が削れ、左ミラーの砕けている愛車があった。

他のお客さんの話によると
５０歳くらいのババアが車で引っかけてぶっ倒し、周りの人と手伝ってバイクを起こしたものの
「警察を呼んでくる」とか言って、自分の車に乗りそのまま逃げたらすい。

ゆ　る　さ　ん　！　！

>>742
酷い話だなぁ・・・　ｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)

ﾎﾑｾﾝの防犯カメラか何かにそのｵﾊﾞﾊﾝの車映ってたりしないかね？
そういう悪質なﾊﾞﾊﾞｧは絶対にｷｯﾁﾘ責任取らせないと。ｶﾞﾝｶﾞﾚ!

昔、親父が俺のセローで温泉に行き、
セローが上から見ると「くの字」に曲がって帰ってきた。
駐車場に停めていて当て逃げされたらしい。
親父に修理代を請求できないし、
工場の鉄骨にセローを縛りつけ、車で引っ張ってフレーム修正しましたよ。

オイラは犯罪者には必ず罰が当たると思っています。
いや罰が当たるように呪います。

ホムセンの警備の方からの情報でナンバーが分かっており、
先ほど、警察からも連絡がありました。明日会う予定。
Ｍというババアです。本人は未だにしらばっくれているそうですが
手伝った賢者の方も押さえてありますので、絶対にオトシマエつけさせます。

それにしても・・・
「警察呼んでくる」という言葉を信じて１時間以上待った俺も馬鹿だなあ＿|￣|○

今日カミサン乗せて、買い物に行くときに
赤信号で止まって右折しようとしたら
パーンといって、リアタイヤがリムから外れた！

動き出しの低速度だったので、事故にもならず不幸中の幸いだったんだけど
100-90のタイヤ入れてる方、何キロ設定でエア入れてます？
バイク屋のオヤジの話では空気圧不足との事だったんですけど

ちなみに外れた時、ちょうどハイサイドみたいな感じでした・・・。
怪我無くてよかったよ。

>>745
そういう悪人は徹底的に追及しないとね。
他人の物を壊しておいて逃げた揚げ句、しらばっくれる…
この場合、どんな刑法が適用されるんだろう。
とにかくがんばれ。

>>746
１人乗りなら１．７５くらいかね
２人乗りなら２．０にしてます

昔トラックターミナル内のガソリンスタンドで原チャリの空気入れてたら、なんかずーっとキンコンキンコン
いってんだよね
あまりに長いので適当にもういいやって止めてレジの方に歩き始めたところドォ〜ンと爆発音がして
原チャが１ｍくらい飛び上がった
リアタイヤは爆発してコナゴナ、ホイールはクルマのホイールのようにまっ平らになってたよ
エアポンプのゲージ見たら１０ｋｇ/�uになってたよ。トレーラーはデフォなのね

すわ爆発か？と隣の交番からお巡りは飛び出してくるし・・・
心臓掴まれたようなショックはあるし、ヘルメットかぶってなかったら鼓膜が破れてたね
ビックリした〜

>>748は貴重な体験談だ。
永久保存してコピペ推奨とする。

JF04の場合、前1.75　後2.50(タンデム時)だから、
俺の今まで履いた90/100-10・100/90-10・3.50-10はそうしてた。
10インチタイヤは少しでも抜けると、空気圧の減りが凄いから、
確認・補充はマメにしないとね。

>>730
台湾は中国ではありません
台湾というきちんとした国です

糞サヨはスペ100スレでも行って下さい＾＾

うむ。>750の書いているとおりに合わせているぞ。元々バイクの
タイヤはクルマよりも厚みがないので、空気の抜けも早いんだよ。
チューブタイヤは更に早い。
バイクに関しては、空気圧チェックに過敏となって良いくらい重要
な点検項目だな。

>>748
>>750
レスサンクスです。セルフのスタンドでガス入れた時は
結構見てるようにしてたんですけど。そういえば最近セルフで入れてなかったです。

その後、タイヤ外れたままスペ125を購入した近所のバイク屋に押していって
山も無かったのでD306に交換してもらってきました。

そのバイク屋、建物の建て直しで今月で閉めてしまうのです。
強靭なスペ125にしてからアンマリ行く機会が減りましたが
十数年大変お世話になりました。
おじさんタイヤ交換工賃割引してくれて、ありがとう。つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ

>>741
やっぱりｵｲﾙの消費量は少ないんだね。
つーかｽﾍﾟ100が異常なんだろうな。
これが国産とﾁｬｲのｸｵﾘﾃｨの差か･･･
でも良く10000�qも走ったよな。しかもまだ走れそうだし。
ある意味ｽﾍﾟ100も耐久性高いよな。

>>754
おまいのはピストンリングが減ってオイルを空中散布してるだけだろ。

>>754

>>754
しかもピストンリングがへった理由は、>>754がオイルの入れ替えを忘れて
Lowerレベル以下までオイルを減らしたことによるんだよ

オイルへりすぎ→ピストンリングの磨耗が急激に進む→オイルがへりやすくなる→ピストンリングの磨耗がさらに進む→・・・

そうかﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞがへっているのか･･･
つーか最初からｵｲﾙの消費量は多かった。
最初は1000�q位だったけど今回は2000�qだった。
1000�qで大体100�t位追加していたなぁ。
今回はｵｲﾙﾁｪｯｸの間隔が長かったけどな。
でも半分も減っているとは予想できなかったな。
ふつーどれ位でﾁｪｯｸするのかな？
空中散布って事はﾌﾞﾛｰﾊﾞｲｶﾞｽって事？
ﾘﾝｸﾞが減っている事と関係有るのかわからないけど、
最近ｴﾝｼﾞﾝ音が静かになったつーか振動が減った様な気がしてた。
ﾁｬｲ製だから一応2000�q位まで慣らし運転したんだけどなぁ。
最近振動が減ってきたから今頃馴染んできたのかと思っていた。

買い替え時が来たって事か･･･

中華のスペイシー125も、結局どれも足元にガソリンタンクが無いね。
リードとDioではやったのに、コストダウンの方が優先か？
足元にガソリンタンクがあると、ヨジレル感じも結構軽減するし、好きなんだけれどな・・・

中華スペイシー100や輸入125を買うならば、KYMCOでも買った方がマシなのだろうか・・・
足元ガソリンタンクで、HONDAと技術提携をしていた関係から、エンジン設計は似てるみたいだが。
リアドラムブレーキのワイヤーの変わった取り回し方とか同じだしね。

保守age

最近朝、泣けるほど寒くなってきた・・・
純正ｽｸﾘｰﾝ買おうかな('A`)

防寒着に金かけれ。
いいグラブとジャケット、オーバーパンツにアンダーウェア。

>>759
つ負圧と正圧。２ｓｔと４ｓｔ。

寒くなるとスクリーン良いよ〜!
スクリーンが付いてれば、-5度の朝一でも笑顔で通勤。
上着も薄いので済むし、もうスクリーン無しには戻れません。

夏は暑いから外しちゃうけどね。

２ｓｔと４ｓｔは関係なし。
ズーマは足元

シグナスも足元

燃料ポンプ代ケチってないバイクは足元でＯＫ？

急激に寒くなってきたせいか、エンジンのかかりがかなり悪くなってきました・・
とりあえずプラグを替えてみますが、他にも原因はありますか？

８０％強の確率でバッテリー寿命
ﾎﾑｾﾝなら安いよ

>>768
さむいとかかりが悪いよ．
スロットルを少しまわした状態で，一瞬だけ（長いとダメ）スタータースイッチ押すとかかりやすい．

>>742
ちょっと待った。
普通、ホムセンの駐車場は、車とバイクの駐車場所は分離しているはず。
あんた、指定場所以外の場所で駐車していただろ?
それか、車の駐車場所へ無理やり駐車していたとか。
でなければ、当て逃げなんてありえない。

明日プラグ買いに行く予定なんだけど、
標準プラグはＮＧＫだとDPR7EA-9、
イリジウムだとDPR7EIX-9。
値段は３倍強。イリジウム買ってみようかと思うんだけど、
性能その他で「すげえ」ってくらいの買い得感はあるの？

やっべーageてもうたorz
即レス目当てじゃないんで・・・
これから出かけるし（ｽﾏﾝｺ

>>772
ノーマルからイリジウムい変えたときに「すげぇ！」って感じた．
しかし「古いプラグを新しいものに交換したから」なのか「イリジウムにしたから」なのかは判別できるはずもない．
高いものではないしノーマルより長持ちするらしいから買って試すのがいいんでね？

>>772
低速と始動性が良くなる。俺はね。

そうか水冷スペのプラグはでかいんだ。
JF04はCR7HSA(CR6HSA)でカブサイズさ。

>>771
ヒント：ババアていうか（ｒｙにそんな理屈は（ｒｙ

イリジウムに換えましゅた。

>>774
おいらのは、前のプラグで約６０００キロ走ってからの交換だったけど
そんなにパワー的な効果はなかったやうな感じ。個体差かなぁ・・・

>>775
そして、始動性もそんなに変わらない感じ。
ただ、加速感が滑らかになった気がするようなしないような。

というわけで、もっと効果がほしくなり
今日はバッテリのマイナスターミナルから８スケアのケーブルで
シリンダヘッドカバー付近にある１０ミリのボルトへアーシングしてみました。
これは効果があるみたい！！確実にライトが明るいし始動性も良くなってます。

　1年落ち位　04型のりですが、先週　走行中　ウィンカー　ヘッドライト　ホーン　燃料計すべて　動かなくなりました。走っていたのでそのまま帰宅しましたが、その後　始動不可。
バッテリー　OK。ヒューズOK　ですが、メインON　してもテールランプ点燈だけで、スターターのリレーの音すらしなくなりました。
これって、かなり重症なのですか。コンピューターでも壊れたのでしょうか。誰か　詳しい人教えてください。
いままで、XLRの　125　250　を２０年くらい乗ってきましたが、殆ど壊れたことなったので、面食らっております。

なぜバイク屋に逝かないのか。話はそれからだ。

＞走っていたのでそのまま帰宅しましたが、その後　始動不可。

>>781
いったん切ったらもう始動できなくなったってことでそ．

まあ、無事に帰宅できたんだからヨシとすべしだね
なんとかなるだろ、店持って行けば
分かったら原因だけ教えてね・ﾟ・（ﾉ∀｀）・ﾟ・

年末ですので豪快に厄除けしました。

http://www.774.cc/clip/img/d6bb4hcO6ZvjlwFqS6fl.html

>>779
1年落ち位って、コンビ+穴開きJF04って事?
初期型のレギュレータパンクかと思った。

面白い奴だな＞662

東南アジア風スペイシーです。
マフラーこんがり焼きつつウィンカー変えました。
少しは見れるようになりましたか…？|-`)

http://www.774.cc/clip/img/Es2jdG47tHWQPaOgZdPT.html

>786
マフラー便秘してました。やはりこれが一番でつ(･∀･)

スペイシー125の新型、まだ出ないのかな？？
もう10年位経つような気が…。

今シグナスXに乗っているのですが、スーパーアグリF1が承認されれば、乗り換えようと思っているのですが。。

アグリと何の関係があるのか。

スペイシー125、モデルチェンジから１０年経つね。
去年、スペ125からシグナスＸに乗り換えたけど、モデルチェンジされて
水冷･FI･コンビニフックが付いたら、またスペ１２５に乗り換える予定。
シグナスは遅すぎる…

スピード
　　アド125＞＞＞シグX＞＞＞スペ125
かっこよさ
　　　RV125JP＝コマジェ＞＞＞＞＞＞スペ125

今日は、冬眠中のスペ125のエンジンを2週間ぶりにかけた。
相変わらずの一発始動でした。
今年は寒いし雪が降ったりして、スペ125の冬眠が早かった。
でも冬眠の間にメンテはバッチシ。
毎年、春になったら絶好調のスペ125です。

冬眠できるんだぁ、いいなあ。
俺は毎朝乗って行かないと食っていけないのよ・・orz
とかいって、それなりに楽しいけどね・ﾟ・（ﾉ∀｀）・ﾟ・

ただ、最近寒すぎるのかオートチョークの効いている時間が長すぎ。
５分早く起きないと。。。。。。

シグナスＸは１週間の夏休みで始動困難だったな。
冬眠２週間だったら、バイク屋呼ばないといけないだろう。


>>792
シグナスはエンジンが暖まる前にオートチョーク切れてエンストしますよ。

馬鹿じゃね〜
シグナス乗ってない奴が語ってんじゃねーよ。

日本仕様に調整してあんだよ。すぐにエンジンかかるよ。

ＦＩ車はセル一発だせ。
オートチョークって時代遅れなもんだな

JF03乗りだがキャブ仕様は自分好みにいじれるからおもしろい。
今日は、パワーフィルターに換装したからMJ112→114に
濃いからボックス加工。アルミパイプ１５ﾐﾘ×６０ﾐﾘを吸気導入路として
３本埋め込んだ。中低の加速が格段に良くなった
ただJNにクリップがないので微調整出来ず。考えねば。
・・という具合にとってもお遊びができるので、計算されたFIは今のところイラネ

つか、こんなおっさんバイクにからんで何が楽しいんだろう、↑は？
なんとなく嬉しい気もするがwww

冬休み始まったから厨房の季節です。
でもこのアダルトスレより、
V125・スペ100スレのが遊んでくれるのにね。

>>662
前より大分マトモになったな。
これでハンドルカバーをオフ車のナックルガードにして、ジョーカーらしき
ヘッドライトを小型プロジェクターランプ化して２灯並べれば今風になるな

マフラーのエキパイフランジナットが落ちた
そこでビクーリ
スペイシーのスタッドボルトの直径って７ミリの特注サイズなのねorz
途方に暮れていたところ、CBR-RR用のナットも７ミリらすいという情報をゲット
ライコにて入手＆無事装着できました。とりあえずご報告まで

>>713
JF04ですがHID化しました。
TOYOTA用の小糸製第三世代のバラストとD2Rバーナーです。
D2RのH4化改造は色んなホムペに載ってるので探してください。
JF04への取り付けですがライト下のステー、レギュレーターの付いてる所を
グラインダーで削るとバラストがぴったり収まります。
第三世代バラストから出ているバーナーのコネクタも干渉せづに付けられます。
注意点は遮光管、配光合わせに必要でヤフオクで入手できますがこれらの製品は
バーナー自体にビス止めとなっていますが必ずずれて使い物にならないので
ステーを作りH4台座にねじ止めする必要があります。
バーナーはOSRAM製よりPhilips製の方がH4化の際作業が楽なのでお勧め。
同じ4100KでもPhilips製の方が白いことからもお勧めです。

長文、乱文スマソ。

書き忘れ。
流用HID化では当然Hi Lo切り替えは出来ません。
ですが異常に明るくなるので不満はありません。
H4用のコネクタから電源を取りますがマイナス側はフレームにアースの必要があります。
アースもH4用のコネクタから取るとHi側にした時フューズが飛びます。
この仕様ですとHi Lo切り替えSWがON OFFのSWとして使えるので始動時も安心。
（HIDは点灯初期に電流バカ喰いするのです）
以外にも信号待ちでOFFにして発進時にON!「ポウゥゥゥ」と青く点灯するHIDの
醍醐味が味わえます。

私はバラスト、バーナーセットを貰ったので費用は遮光管1800円と遮光管用ステー
固定用耐熱パテ（高温でアルミが軟化するのでねじ止めの補助に使用）800円の
合計2600円で完成しました、ヤフオクでも1ユニットは安価に出ているようです。
皆さん、HID化のスペを増殖させましょう。

まだ書き忘れ。
小糸製第三世代バラストはイグナイタ内蔵型なのでバーナーコネクタは比較的小型です。
このコネクタでJF04ではクリアランス数ミリとなりますのでコネクタ内にイグナイタを
内蔵している大型の物は装着できません。
バーナーコネクタの小型のものを選びましょう。

板汚し失礼しました。

さっき乗ってる途中で気がつくとスピードメータが回らなくなってた．0km/hを指したまんま．
スピードメータギヤボックスからケーブルが外れてる様子はないから，メーターが壊れたのかな？
パーツリストみると\7450　ヽ(´Д`；)ﾉﾀｹｰ

>>802
そういうのは大体がワイヤーだよ
ワイヤーチェックしてみそ

>>802
単なるメーターケーブルが切れたのではないのかい？

ケーブルが外れてなくともチューブ内でケーブルが
切断してたらメーターの針とオドメーターは動かんよ。

>>803
>>804
レスさんきゅー．なるほどケーブルか．早速調べてみるよ．

来年の夏に買うから
それまで新車で売っててくれよ・・・

いや、モデルチェンジを希望する。
水冷FI化だ。
50ccと２５０ccで実用化されているんだから出来るはず。

FI化はホンダが2007年中(だっけ？)に全車種FI化すると公言しているから
スペ125が絶版にならない限り実現するはずだが水冷化はどうだろう。

俺的に新型はガソリンタンクをフロア下に置いてメットインスペースを稼いで欲しいなぁ。

今のホンダなら最も安易な方法を選ぶと思う

ＰＳ２５０出たのモーターショウの一年後だから
ズーマ１２５も来年出るんじゃないの。
中国製ズーマ１２５ＦＩでＦＡ

取り合えずスペイシー100見たいなのは勘弁してくれ

スペ１００スレ死んだ？

キチガイが異常な擁護をするから機能しない
不具合メンテどんな話でも、>>>>そんな事はない
しばらく無しなんじゃない

次スレは
スペ１００、１２５の合同スレでいいんじゃ寝。

絶対に　い　や　だ　！！

まずスペ１００の住人は、ストーカー共を精算してこい！！

話はそれからだ。

元は一緒だったじゃないですか．．｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

(°Д°)ﾊｧ?
元は125の単スレだろ。
絶対に反対だね。
100と一緒になった時の荒れ具合をわすれんな。

>>817
確かにあのころは酷かったな。

まあ、お買い物用としてはコレで十分かも知れんね。

例えて言うならば、複数借りたAVの中に必ず全裸ものを入れておくような
普段着の安心感だろうか。

そういえば125オーナーの漏れが立てた125/100スレは100に乗っ取られたのでした・・・

125の話題を出すと叩かれたもんな

可もなく不可もなく飽きもせず毒すらもない、空気みたいな今の状態がベストじゃない？

念願の水冷スペ(JF03)ｹﾞﾄしますた。最終型で走行距離が少なめなせいか
フロントタイヤは新車装着品のまま。劣化が激しいのでSM100かD306あたり
に交換しようと思っておりますが、街乗り向けで他におすすめありますか？

スペ１００はさいこうニダ。
スペ１２５なんか高いだけニダ

>>802
ギアボックス内の歯車って場合もあるかもね
漏れちゃんのスペの場合2万キロぐらいでギアボックスの歯車が
削れてメーター動かなくなってたよ

ギヤボックスとケーブルのつなぎ目はずして見てみた．
回ってねー　Σ(´Д｀lll)

今日フロントクッション交換したときにプロの方に聞いたところメーターギヤがたぶん欠けてるねと言われた．
徐々に磨耗することはそうそうないらしい．
んでメーターギヤと一応ケーブルを注文してきたよ．
ちなみに，フロントクッションを伸縮させると「きゅっきゅっ」って音がして走行中も音がうるさかったからクッション交換したんだけど音の原因はピボットアームのグリス切れだったそうな．

>>802のｶｷｺを見て（´･∀･`）ﾍｰ なんて思ってたら・・・
ついさっき自分のに乗っていてふとﾒｰﾀｰ見ると・・・ｳﾁのも動いて無ぇ。　('A`)

まぁ仕方ない。確かまだ保証期間中だしｼｮｯﾌﾟ行ってきまつ・・・

昔乗ってたXL250S・Z250FT・CB250RS・RZ250は、
みんな2万キロ位でメーターケーブルかクラッチケーブルが切れた。
それ以来バイク買う時は、スペアのケーブルも買うようにしてる。

スペ125は、メーターケーブルの芯だけ(800円位だった)を買ってあるY。

>>826
このところフロントホイール外すような修理してない？
漏れはタイヤ交換で戻ってきたらメーターが動かなくなっていて、
調べたら、メーターのギアを回すスクリュが潰れていたよ。
ちゃんと合わせないでホイールナットを締め付けやがったらしい。
でも、これならホイール外してペンチでメータースクリュの爪を立ててあげればタダで直るよ。

>>829
最近前後タイヤ交換してもらったからそのときの取り付けがからんでるかも．
けどそれから500kmくらいは普通に動作してたから取り付けの問題かどうかはちょっとわからないね．
パーツも届いたようなので明日いじってみます．

>815
住人じゃないけどあちらのスレをたまに読んでる者です。
もっともです。こちらで引き受けます。

125ユーザの皆さんも、対立をあおるようなカキコは無視で
協力お願いします。

>>815
>もっともです。こちらで引き受けます。

・・・勝手に代表ﾂﾞﾗは（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!

以前にそれをやってあれだけ荒れて、それに懲りての125単独ｽﾚなのです。
事実上、名前以外何の関係も無い車両ですし、100との合同ｽﾚには反対です。

>832
ああ、ごめん表現が足りなかった、100スレのほうで
引き受けるってことです。まあそれも代表ズラかもしれませんが……

ｺﾞﾒﾝ。ｱﾝｶｰﾐｽ。
>>815 ×
>>831 ○

今、改めて読んで思ったが、もしかして831は100単独ｽﾚで引き受けます、という
意味で書いた？もしそうなら完全に漏れの勘違いで申し訳ないのだが。

>>833
ああ・・・やはりそうでしたか。
早とちり申し訳ない <(_ _)>

つか、１００のスレのホンダの中の人引き取ってくれよ

さっき直してきたよ．
けど原因はわからなかった．ギヤの歯もホイール側の爪も問題なさそう．
せっかく新しいの買ったから交換しといたけど，うーむ．

>>799
HID化いいなぁ…。
かなり参考になるなぁ。安価ならやってみようかしら(´･ω･`)
よし…HID…+丸頭でしぶとく（;´Д｀）
>>802
漏れもなってたよ同じ症状。ブレーキとタイヤ交換した際にスクリュを潰してたらすぃ。
簡単に治ったよ。（ﾟ∀ﾟ）

今度はテールを変えました。

http://www.774.cc/clip/img/ZJdLN7BcTpSf1qeXImCp.html

662ってさー。
61・ろっぽくなってきてねぇ〜か？
引き返すなら今の内だぞ!!
662ｶﾝﾊﾞｯｸ!!

>>838
ルピタンのトリガラＤｉｏを思い出した（ｗ

懐かしい名前ですね、「61・ろ」は変態なのか奇人なのか。
何だかんだいって、あのトゥディ改で4ストクラスの記録更新してしまった。
確かに公道バージョンとしては?なセンスだけど、
50代であそこまで突き進むパワーは尊敬するわな。

俺もバイクに時めいた頃を思い出して、スペ125を少し弄ろうかな。
あっ、俺は61・ろじゃないよ。

>>839

ググったらものすごいバイクが… (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ところで662のプラ部品白く浮き上がってｶﾜｲｿｽ
クルマのタイヤ用だが「ノータッチ・エクセレント」吹き付けてこすってみ
ﾋﾞｸｰﾘするよ

白く粉ふいている、プラの汚れのことね・ﾟ・（ﾉ∀｀）・ﾟ・

インキンだろ・・・

誰か2型のでかい純正ウィンドシールド譲って下さい。寒くて氏にそうです。

もっと寒くなると良いね

>>840
ルピタンでググってたらツボに入った過去スレ発見｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

>>843
もしかして樹脂がつやつやするものですか？(･∀･)�d！ｻｿｰｸ明日買ってこよう。

>>846
風防ありまつよ。東南アジア仕様ですけど|∀･)･････
http://www.774.cc/clip/img/oGVCygEilg8uULJrM0lA.html

>>848
東南アジア仕様なんてあったんですね…。
662さんがもう使わないのならぜひ譲って欲しいのですが、希望価格とかありますか？
あと、効き目は標準のメーターバイザーと比べるとどんな感じでしょうか？

>>849
Σ(・ε・；) ﾊｯｩ！
いいえ！東南アジア仕様は多分ありませんヽ(;´Д｀)ﾉ
これは本当はJF03純正の風防です。
ただ上部に大きな割れがありましたので、強引に半分切り落としたものでかなり短くなっています。
効き目ですが見た目と同じく最悪でした（;´Д｀）風が体と顔にもろ当たります。
純正のロングスクリーンは割れてても最高でしたね…。
役に立てず申し訳ない。(;-人-)

おまいら、
あけましたら、おめでとうごさいまするように
では！

スペで初日の出見に行こうと思ってたけど曇りらしい．むぅ

酔っぱらった勢いで何ワケワカンネーこといってんだか、俺（ど反省・・・＿|￣|○
>>852さん
おりのスペも新年迎えられそうです。
初日の出はムリポですが（飲みまくり）、来年もヨロツク＠敬具．．｜дﾟ）

あけおめ！

おれもﾁｬﾚﾝｼﾞ

アドＶ１２５たんのフレームはおいくらですか？

２０蔓延

今日９時ごろスペで出かけたのだけど，路面が一部凍っててすごくこわかった．路肩は霜おりてたし．（＠神奈川）
４年近くのってて初めての経験．結果的にﾏﾀｰﾘ走れて気持ちﾖｶﾀﾖ

スペイシー125のメットインスペースはやや狭いっていう話だけど
SHOEIのX-9は入る？

>>859
XLだがシートの締まりが悪い
入るっちゃ入るけど、というレベル

ボックス積んじゃえ

>>860
ありがとう。
俺もサイズはXLだからなんとか入ることは
確認して安心したよ。やっぱり、容量不足ということで
後ろにボックス付けてる人多そうだね。

>>862
漏れのは古いﾒｯﾄでSHOEIのｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲﾙｽ（ﾎｰﾈｯﾄみたいな形のﾔﾂ）のXLだが、
まぁ、入るには入る。でもそのままだと閉まらないんで上からｳﾘｬｯと閉めてるｗ
ｳﾁもﾎﾞｯｸｽ付けたい今日この頃・・・

V-LinkをOEMで販売しろ@HONDA

>>862
漏れのX-9（Lサイズ）はがんばってもギリギリしまらなかったよ．閉まりそうで閉まらない感じ．気合がたりんのかも・・・．
そんな漏れはボックスユーザー．余談だけど先日GIVIのE370に換えたらこれがすげー(・∀・)ｲｲ!!　予想以上にはいるし見た目の割りにすり抜けの邪魔にもならない．オススメです．

a

ひょんなことでJF03の純正リアボックスが手に入ったのですが
↓これです
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1136453423861.jpg

ここで問題が・・・
このボックスは車体のメインキーを使って開け閉めするもので、
設定は内部の組み替えで行える設計になっているそうなのですが、
取説がなくて困ってます。
どうやって合わせるのでせうか？

申し訳ないけど
ageさせてくだちい

早く現代にあったﾆｭｰﾓﾃﾞﾙを出して下さい。もう古すぎるよ。ずっと待ってて、結局、ｽﾍﾟ100とﾌｫﾙZを買ってしまいました。125が欲しい〜

巡りめぐって今の仕様が現代に合っているのです

★☆★　スペ１００購入ガイド　★☆★ 最新版
最高出力 (PS/rpm)7.1/7,500
最大トルク (kgm/rpm)0.8/5,000
車両重量/乾燥重量 (kg)101/94

・燃費　30〜40km/L（利用状況で変化するので参考として考えて下さい）
・高級感はありません。高級感を求める人、中国製を気にする人はやめておきましょう。
・動力性能は7.1ＰＳなので２スト原付と同等の走行性能ですが重い分、加速は遅いです。
・一応、原２なので６０�`のリミッターは付いてないです。
・駆動系からきゅきゅきゅとベルトのスリップ音がする場合がありますのでまともな人はやめておきましょう。
・初期生産の物はアフターファイヤーを起こします。頻発しても自分でホンダに連絡しないと 修理してくれません。
・メットインは広くありません。フルフェイスは巨大なもの、形状に特徴があるものは入りません。半ヘルなら２個入ります。
・フロントボックスは狭く形がイビツで使いにくいです。雨が入ってきます。
・ライトは結構明るいです。ポジションランプは偉いと思います。
・バッテリー容量が少ない。(スマートDioより少ない)
・スピードメーターが甘いです。燃料計も甘いです。 距離計も甘い。
・社外パーツは余り出ていません。 ＤＱＮ使用ばかりなのは内緒です。
　　ttp://www.tk-kijima.co.jp/pic/spacy/SPACY.jpg
・シートが硬いのですぐにお尻が痛くなります。段差があって狭いです足の長い人はやめておきましょう。
・夜間でも気にならないぐらい音は静かです。静か過ぎて他者に気が付いて貰えず危ないと言う意見も有り。
・タイヤは耐久性>>>>>>>>性能です。 滑ります危ないです。
・前輪が12インチで後輪が10インチタイヤです。特に走行には影響ありません。
・燃費はまともなタイヤに変えると悪くなります。
・Today　４９ｃｃと同じ共通パーツを使ってます耐久力が心配です。 リコール・改善対策どちらのもパーツも一緒。
・坂道では失速しますので後方に注意が必要です。
・全てにおいて性能が上のアドレスＶ１２５と同じ価格です。
・スペイシー100の中国での定価9999元（１３万円）原型のＳＣＲは中国で定価7980元（約10万円）、
・中国では上位機種の『e-彩１２５』は7680元（約9万9800円）半額で販売されています。

>>869
お前、ずっとそれ言って原2のスレ荒らして回ってるな
ホンダの中の人　乙。
スペ１００のスレ荒らすな

ホンダ自体がこいつをもはや愛してないのか・・・

ホンダ自体、Todayは正解
スペ１００は失敗だったと思ってるんじゃんねぇの？

普通に売れるんならわざわざキャンペーンなんかやらないな。
リード時代には一度もなかったと思う。

スペ１００を買うと最大積載量3キロのキャリアに3キロの箱が付くキャンペーンだな

普通に狂ってるとしか思えんぞ

ウワァー誰も教えてくれないのねヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ
いいよ、明日から３連休だし
買った地元の店にツーで行ってくるからorz
でも、転勤族の辛さも分かって欲しいな・・・orz

でもスペ１００は今イラネ
不穏に便乗＆勧誘すんなよ
お前らのスレは独立したんだから
そこで自由奔放に遊んでろや
毎度の煽りだけなら来んなや

>>877
単にだれも知らないだけじゃね？

中国で125cc作ってるんだから、100なんて入れないで125入れろよ。
むしろ元ホンダの技術提携先のKYMCOからOEMでHONDAブランドで売れよ。

ってスペイシー100スレに書くべきでした。

スペイシー100スレに書くのは、豚にプラチナ。
あそこはマジでキモイ。

JF03はホイールの穴が小さいため、U字ロック通すのがやっとなんですが
おまいらはどのような盗難対策をしておられますか？

>883
赤男爵から買った者だけが入手出来るバーロック
なんかどうだ？

ｽﾍﾟ100とﾌｫﾙﾂｧに乗ってますが、確かにｽﾍﾟ125がﾓﾃﾞﾙが古く高いから、ｽﾍﾟ100を仕方なしに買ってる方が多いかも… ｽﾍﾟ125新しくなったら、買う予定ですが、いつになることやら…

>>867
メインキーで開け閉めできるＢＯＸって、ＡＸＩＳのプロフットしか無かったんじゃ？
たぶんメインキーじゃ開けられないと思う。

年が明けてもカタログ落ち無いから、今年もこのまま継続の予感。

冬でも一発始動でエンストもせず、きちんと走って止まれる。
設計古かろうが確実なのはスペ125だけだし、
実売30万位で充分安いと思う。

>>883
お前とちがう盗難対策

>886
レスありが�d
でもこれって、JF03の純正じゃないのかな？
今日一応、メインキーに合わせることができたよ。

１．キーシリンダ背部の爪を外して全て抜く。
２．メインキーを入れる。
３．はめ込まれている何枚かのプレートを並び替えて平行になったら完了。

って感じでした。
↓完成したところ
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1136710946320.jpg

>>884
なるほど、バロンロックですか。強度云々の話はロックスレを参考にすることにして、
もし穴に通らなかったら別のバイクに使えばいいか。

とくに書くことはないけど
ちょっと目についたヤフオクのこれ
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d58006546
Ｆサスが異様に沈みすぎと思ふのは俺だけだろうか？

センスタ使ったらこんなモンだろ。最大の問題点はJF03のパーツ
が無くなってきている点。液冷式なので劣化が怖いな。

ttp://harunacci.axisz.jp/cgi/source/angel8_13342.jpg
なっち号

>893

　　グロ

>>893
小力か。
それにしても、なっち号って写真でも貼ってあるのかな？

保守で上げます。

オラのサイドリアモールを止めてる、パーツが一つ外れて
モールが取れそうなんだけど、あのパッチンってやつって
売ってるのでしょうか？上野とか行けば店頭にも有りますでしょうか？

>>896
JF04のなら、90686-GAZ-003 (クリップトリム) 95円+消費税。

冬は割れやすいんだよね、取り寄せのが確実だべ。
その時は多めに頼んどくだ。

御丁寧にありがとやす。

バロンロック試してみました。間接部分が厚いのでJF03ホイールの穴には通りませんが
第一間接？から先だけ通してぎりぎりロック可能といったところでした。

年末に行ったOHを磨耗・耐久報告としてカキコ
JF04　95年最初期型　走行43000Km

Fブレーキディスク　43000Km使用　残1.5�o。
Fブレーキパッド　ディスク交換に伴い同時交換、キャリパー清掃。
Fサスペンション各リンクをバラしてグリスアップ。
Rタイヤ（HOOP）残溝０�o　5000キロ使用　交換（S1へ）。
Fタイヤ（HOOP）6分山程度　Rタイヤ交換に伴い交換（HOOPのまま）。
ドライブベルト　0.7ミリ程度磨耗、交換　28000キロ使用。
ウエイトローラー　磨耗面の幅2〜3�o　13000キロ使用、14g×6へ交換。
プーリー　少々段付き磨耗　交換　28000キロ使用。
ドライブフェイス　少々段付き磨耗　交換　43000キロ使用。
クラッチシュー　残0�oメタルクラッチ状態　交換　23000キロ使用。
HIDバーナー　交換　2000キロ使用。
他、オイル交換、各部グリスアップなどなど。

HIDバーナー切れはバラスト出力を45Wに上げていたのが敗因。
35Wに戻すのは悔しいので気持ち上げて38W仕様へ。
ブレーキディスクは元より交換対象ではあったがパッドをべスラの
シンタードにしてから急速に磨耗加速、減らないパッドはディスク
が減ります、最高速からのフルブレーキ一発でフェードする弱点が
ありますがロッキード製がフィーリング、攻撃性の低さから好きです。

WRは皆様の情報から純正305の14gに変更、中速までの動作が激変！
ベストポイントはもう少し軽いほうが良さげですがゆっくり流す
時などの回転数を考慮すると妥協点かも。
耐久性や入手の良さも文句無くWR未交換の皆様にお勧めできます。

磨耗の速さナンバーワンはクラッチですね、20000キロが限度です。
WRは25000キロ、ベルトは30000キロ持ちますね。
一番持たないクラッチに合わせ20000キロで3点セット＋スライドピース
交換で乗れます、さすがビジネスバイク！

私のJF04、2つの心配事。
レギュレーターがまだ壊れていないので未交換。
バッテリーも未交換、10年超え…いつくたばるでしょうか？

漏れのJF04とほとんど同じくらいの走行距離だ．ヽ(・∀・)人(・∀・)ﾉ
レギュレータとバッテリーはあらかじめ交換しといたほうが精神衛生上よいのでは？
漏れのは35000kmくらいのときにレギュレータ逝ったよ．

>>901
自分のは７〜８年で逝った。バッテリー。
バッテリーが逝くと悲惨だからすぐ交換した方がいいよ。
大して高くないし。

高速が伸び悩む為、ベルトとローラーの交換をしました。が、やわ�`しかでねーorz
何が悪いんだか…。

http://2st.dip.jp/futaba/src/1137252021527.jpg

>>904
東南アジアとかでボロボロになって走っているバイク？
それとも事故車？
ひどい姿だな・・・

同でもいいことなのに

>>893
御疎レスだが小力君は今はフォルツアに乗ってるよ。
彼が乗るとフォルツアが異様にデカく見えますw

>904
異音はないか？締め付け不良か部品の取り付け順ミス
と思うが。ベルトが馴染むまで最高速は出なくなるが、
あまりに出てなさすぎだよ。やわkmじゃ。

>908
SMの通り組んでいってるので大丈夫と思いますが、ただ、なんか気持ちベルトの幅が大きいような感じがします。
23100-KN7-671のﾄﾞﾗｲﾌﾞﾍﾞﾙﾄで問題ないですよね？(;´瓜｀)
組むとこんな感じになるんですが…。
http://2st.dip.jp/futaba/src/1137292836910.jpg

あーあ

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　　　　　　　　ヽ／￣￣￣＼ﾉヽヘ
　　　　　　　　 /:::△ u �凵@ ＼:::::∫ｸﾏﾊﾊﾊ
　　　　　　　　/:::::::/エヽ: : ::: : ﾐ／　　　＿＿＿＿＿
　　　　　　　　ﾐ:::::/WWVヽ::: : :/ミ　　／おまえらも
　　　　　　　 ﾐ:::::::＼MMノ: : ::/ ミﾐ＜　クマったやつらだなぁ
　　　　　　　ﾐ::::::::::::::::::::::::::／ﾐﾐﾐﾐ　　＼＿＿＿＿＿
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　　　　　　 ミ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ﾐ
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　　　 ﾐﾐ:::::: : : :＼二二／: : : : :: ::ﾐ
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　　l .{`|./　ヽ二・ﾆゝﾁ､ ! .ゝrﾆ・二r　 } ! i l
　　{ {（l {　　　　　　ﾉ　|　| ヽ　　　::　　}| ｿ/
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　　　 人　＼　　 .!''''"￣~￣`''!　 ／ 人
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　 ノ　 .{　　＼ .ヽ,.,　　 .:　　 ,ｲ ／　　}　　ヽ
-'″　　l　　　 ｀' ､`.───″　 　　.}　　　 ヽ

>>911
・・・え〜と、更家さんでしたっけ？

>>904
どうやって締めてる？

>913
一番上の画像にあるエアインパクトで締めてます。
締め付けが足りないのでしょうかね？

あと１０回で壊れそうなんで試して


自己責任で

ホムセンでｓｏｆｔ９９のナノハードっていうのを見つけたんだけど
白化・色あせした未塗装樹脂パーツがピカピカに復元できるというものらしい。
http://www.soft99.co.jp/products/car/15idea/nano.html

これの現物みたら、ちっちゃな箱の割にすげえ高い！！だれか使った人いる？
効果あるんなら考えるけど、少々ためらってしまうよ

>>914
疑うのはプーリーの段付き磨耗とベルト幅の磨耗、プーリーの滑りかな？
プーリーに段が付いてれば旋盤加工か紙やすり、ダメなら交換。ベルト幅は僅かでもマイナスだと最高速に来るらしい。
滑りはパーツクリーナー洗浄とベルトを台所洗剤で洗うとか。
駆動系じゃないならエンジン？

30mlで３５００円か。
買うには勇気が要るな。

でしょう？
30mlっていったら、メリットシャンプー２日分位しかない量ですぜ、だんな・・・
かといって、俺のスペイシー、結構白化してるし、悩みどころ
本当に使っている人がいたら効果教えてくださいませませ（;´∀`;）

とりあえずアクアクリスタルを試してほしい。

効果があるなら高くもないと思うけど．
花粉症用目薬と同じくらいの値段か・・・
コンパウンドでしこしこ磨くより綺麗になるんかな

某スペの字HPにあるオートグリムのバンパーケアもいいよ。
１回たっぷり塗り込むと屋外放置でも２ヶ月ぐらいは十分保つ。
値段はけっこうするけどね

そんなもん、綺麗に洗車した後でアーマーオールでも塗って
おけばいいんだよ。コストも安いし。

保守age

今日も早朝から一発始動。本当に丈夫で手がかからない良い子　(*´∀｀*)

>914
エンジンの可能性…ありますねぇ（´・ω:;.:... 高回転が弱いのかしら？
やわ�`あたりから見事に上がりません車速が。なんだろう。
でも可愛い可愛い俺のスペの子。今日ライバルに遭遇しました。

http://www.774.cc/clip/img/5EIz0UUTflTr51F3UXgh.html