【原付】CB125T＆CM125Tとか色々　２台目【二種】

>>566
俺はSR400のメーターをくっ付けたよ。
タコメーターはギア比が違うので
シートをプリンターで作るハメになったが。

キタコから出てる４：１の機械式タコならそのまま使えるようだが、
サイズ大きいのがないんだよなぁ…

サンキューです
ひとまず電気式を探してみます

間違えました
機械式ですね

GB250とか無理かな？タコの取り出し口はなにかでうまく塞ぐなりしてさ。
CB海苔じゃないけど気になったので

CB50系と同じ予感>>タコギア比

>>561
PD24加速ポンプ付きって、いったい何のキャブなんだ？
モンゴリのカスタム用？

エンジンオイルを適度な距離で交換しないとどんなことになっちゃう
んですか？

>>573
ずっと替えないでいるといずれ焼き付いてエンジン不動。
適度に替えないでいると、エンジンの内部パーツの摩耗が早まる。
早く減るのはピストンリング、カムシャフト（症状が出ないから目立たないけど隠れてパワーダウン）。
次にミッション辺りかな？

最後は力もなく延々と白煙をはいてギア抜けしまくりのゴミになる。

熱、ブローバイガスで劣化して十分潤滑出来ずに磨耗する
スラッジがたまって十分なオイルが回らなくなる
水分が混ざって錆を招く
>>574
滑り軸受けなんかも偏磨耗したりする

>>572
なんかの純正か、キタコとかのカスタムパーツかはわかりませんが、
なんのシールやプリントもないピンク色のビニールに入って送られてきました。

とりあえず、エンジンがかかってアイドリングするようにはなりましたが、
まともに走れるように、クリップ位置やスロー、メインの交換をしているところです。
調べてみてわかったんですが、JX初期はスローが＃３５の固定で、後期が
＃４０の固定みたいです。メインはそれぞれ＃１００と＃１１０みたいです。
前の持ち主が交換してたらわからないですけど。

ジェット交換できないとつまった時困るよね。
自分は引っこ抜いて新しいねじ込み式の奴をドリルレースで削って打ち込みました。
抜けないといいけど。

CB125Tのバッテリって6Vか12Vのどちらでしたっけ？

82年以前のやつは６Ｖで、それ以降のは１２Ｖだったはず。

ありがとう。冬余り乗らないので充電器買いに行ったんだけど電圧が分からなかったんだ。

参考までに・・・。
バッテリーの起電力は１ユニット２Ｖなので、６Ｖバッテリーは
液を入れる穴が３つ、１２Ｖは６つあります。

CB125Tにグリップヒーター付けたら、熱いくらいに快適だった。
ただ、ハンドルカバー使っても指先が冷えてくるのはどうにも避け難いな。

指先はな、どのバイクでもきついわな
なにか対策ないもんかね

一味トウガラシをグローブに入れるんだ!!

・・・いや俺冬眠させてるから試したことないけど

>>577
ヤフオクで買ったJX用のキャブは、必死でペンチかなんかで
SJを抜こうとした痕がありましたよ。（ｗ

とりあえず、始動も問題なく出来、走れるようにはなりました。
ただ、フロートの油面位置がどのくらいか分からないので、
MJPJを決めた後、上げたり下げたりしてみましたが、
どうも、よくわかりません。。。

寒くて遠出は辛いので、ぼちぼち、がんばってみます。

仙台の真冬に軍手一枚でがんばってCBに乗ってた。
あのころは若かった。今じゃ￥2,000の手袋してる。

暖気中にマフラーから水が出るのって正常なのね。
バイク屋さんに持っていって恥かいた。

バイク屋に持っていって恥をかいたっていいｼﾞｬﾅｲ
他ｽﾚでは　「水が漏れてきた！故障だ！！」
といって水抜き穴を塞いじゃった人も居たよwwww

>>587
私もキャブの調整のとき、ものすごい寒い日＆濃い目にセッティングだったのでか、
マフラーから真っ黒い水が出てきたときは、ヤバイ！って思いましたね。。。
言うか、今、なんでもないんだ〜って知って安心しました。（ｗ

とりあえず、今、MJ100&SJ40で普通に走れるので、油面の規定値が分からないので、
オーバーフローしない程度に高めに設定してみます。
キャブ本体とフロートチャンバーの継ぎ目よりやや下ぐらいにしてみて、
様子を見ることにしようかな。
あと、今はいいけど、夏のことを考えてMJ98&SJ38くらいにして少し薄めにしとこうっと。

浮上

ＣＢよりＣＤの方が人気あるんかな

販売計画台数が全てを物語る・・・

おれはCDってなんか営業車みたいで嫌だな

test

いやいやCDは機能優先で質実剛健な所が（・∀・）ｲｲ！！

test

CB125ってドリーム50みたいなシングルシートに出来ないかな？

現行（？）型はシートレールが斜め上向いてるから
そのままじゃクラシックなシートは似合わないかもね。

オークションとか見ててCB125JXが欲しくなったんだけど初めての二輪が旧車って辛いかな

解体屋でCB125Tを購入しました。
これからこちらでお世話になります。

多分、87年か88年車と思いますが、
チューブレスなのでしょうか？
年代的に微妙で判りません。
どなたか教えて下さい。

88年製はチューブレスだよ。87年は分からないけど、変わってないんじゃないかな？

ありがとうございます。
エンジン好調、書類付きだったので、
速攻で衝動買いです。

早速、タイヤ交換して走るます。

>>598
JXならおとなしいからだいじょうぶでしょ

1Lあたりの燃費が30KMきった・・・
タイヤ・プラグ・オイル交換をしたばかりなのに
やっぱ寒さには弱いのかな？

空気圧は？
俺は冬はいつも少なめにしてるから、その分燃費は落ちる。

>>599です。
本日、オイル交換とプラグ交換をしました。
オイルはデロデロ、プラグは「6番」が付いており、かなりカブリぎみ。
一応、純正指定の「7番」にしましたが、キャブセッティングのし直しが必要かな？
キャブは自信が無いので、弄りたくないです・・・
明日は大安吉日、朝一でナンバー貰いに行って来ます！！
その後、タイヤ交換です。

>>600さん
有難う御座いました。　車体番号が　ＪＣ06-120・・・・なので、
ＣＢ125ＴＪのようです。

>>605
カブってて番数を上げるのは、おかしくないカイ？
エアクリーナーの清掃、フロートの調整とかじゃないのかな？

そっか・・・「5番」にするべきですね。
早速、購入します。
エアクリーナーは左右ともに綺麗でした。
フロート調整・・・やり方が判らない・・・(>_<)

>>607
そうじゃないだろ(←阿部寛風に)

>>607 あんたの考えは根本的に間違ってる！
プラグをそんなに下げたら高回転にしたら
溶けてしまいますよ。
素直にキャブだろ！？

JX乗りの方、発見！
寒いから金曜日にでもメンテしようと思うんですけど、キャブのフロートの位置って、
キャブの縁から21mmでしたっけ？
SJが少し出るくらいにしてるんですけど、うちにあるSMは金属のフロートのキャブしか
かかれてないんで、規定位置をご存知でしたら教えてください。m(_ _)m

あと、ついでにフロントフォークにドレンボルトある車種なんで、エンジンオイル並みに
汚れるとウワサのフォークオイルも交換しようと思ってます。

改めて、ありがとうございます。
素直にキャブレター下ろします。
今の調子でも楽しいから、ベストな状態に仕上がったら、
余計に750Fに乗らなくなりそう。

CB125Tって２００３年に絶版になったんだっけ？
CBX１２５カスタムって何年に絶版になったの？CB１２５と同じ？

2003年だったけ？生産中止は結構早かった覚えがあるけど。
CBXは分からない。

CBX125は99年にはもう生産やめたみたい。
CB125Tはたしか2003年から生産してない。

最後のマイナーチェンジが2001年、生産中止は2002年ですね
2003年に買えた新車は未登録在庫車でした

CB125Tに防寒対策でハンドルガードつけたいと思っているのですが、
どれがつけられるのかよく分かりません・・・
加工なしでつけられるものってありますか？