VTR1000Fファイアーストーム情報１５
1 ：ウラカンラナ：
たててみた
前スレ
VTR1000Fファイアーストーム情報１４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108648655/
関連HP
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970327f.html
http://www.honda.co.jp/news/1998/2981112.html
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010220a.html
http://www.honda.co.jp/news/2002/2021129-vtr1000f.html
特別仕様車
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2003/030722.html
VTR1000Fグラフィック＆テキスト系図
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index2.html
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/t_index2.html
輸入車
http://www.hw-passage.co.jp/import/vtr1000ffs/vtr1000ffs.html
とっても良くある質問 前期（97-00）から後期（01-）の変更箇所
液晶パネル（時計、燃料計） ウィンカーデザイン、HISS搭載、タンク２L増量、ハンドル角Up、
リアサスがリザ－バータンク別体、ハザード、ポジションランプ キャブが改良され、エアインダクションが追加
他にはカウルステーやシフトペダルロッドがアルミから鉄、その他
※前期モデルを購入する場合はレギュレターが対策品になってるかチェックするべし。
前スレ
VTR1000Fファイアーストーム情報１４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108648655/
関連HP
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970327f.html
http://www.honda.co.jp/news/1998/2981112.html
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010220a.html
http://www.honda.co.jp/news/2002/2021129-vtr1000f.html
特別仕様車
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2003/030722.html
VTR1000Fグラフィック＆テキスト系図
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index2.html
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/t_index2.html
輸入車
http://www.hw-passage.co.jp/import/vtr1000ffs/vtr1000ffs.html
とっても良くある質問 前期（97-00）から後期（01-）の変更箇所
液晶パネル（時計、燃料計） ウィンカーデザイン、HISS搭載、タンク２L増量、ハンドル角Up、
リアサスがリザ－バータンク別体、ハザード、ポジションランプ キャブが改良され、エアインダクションが追加
他にはカウルステーやシフトペダルロッドがアルミから鉄、その他
※前期モデルを購入する場合はレギュレターが対策品になってるかチェックするべし。
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2 ：７７４ＲＲ：2005/06/26(日) 20:19:05 ID:eRJuf97y
追記
後期モデルはステッカーが安っぽく変更、カムチェーンテンショナーが改良
されています。あと前期の黄色と後期の黄色は微妙に色が違います。
後期モデルはステッカーが安っぽく変更、カムチェーンテンショナーが改良
されています。あと前期の黄色と後期の黄色は微妙に色が違います。
3 ：７７４ＲＲ：2005/06/26(日) 21:42:15 ID:oiJXz5yO
前期モデルのがステッカーかくいい
ホンダが出してる、タンデムドラムバックってのを注文した。
一週間くらいでくるらしいけど、皆さんツーリングバックって何つけてます？
一週間くらいでくるらしいけど、皆さんツーリングバックって何つけてます？
サイドバック検討中なんだけどいかんせん
リヤカウルの形がねぇ
リヤカウルの形がねぇ
ツーってツーに永らく逝ってないな・・・
いつも日帰りなんでウエストバッグのみっス。
タンクバッグすら必要なしの有様！
日常を忘れて、マターリテントツーに逝きてーな。。。
こんな漏れはスルーして、皆さんツーリングバックって何つけてます？
いつも日帰りなんでウエストバッグのみっス。
タンクバッグすら必要なしの有様！
日常を忘れて、マターリテントツーに逝きてーな。。。
こんな漏れはスルーして、皆さんツーリングバックって何つけてます？
7 ：７７４ＲＲ：2005/06/26(日) 23:16:03 ID:VpIV0ook
北海道以外はバッグなし。
リアカウルにけっこうはいりません？
カッパ、下着、ドライアー
髭剃り、ムース、一眼レフがなんとか入るので
一泊、二泊ならウエストバッグだけです。
リアカウルにけっこうはいりません？
カッパ、下着、ドライアー
髭剃り、ムース、一眼レフがなんとか入るので
一泊、二泊ならウエストバッグだけです。
>>7
うーんそんなに入るかな？正直、カッパしかはいらないような。
うーんそんなに入るかな？正直、カッパしかはいらないような。
一眼レフなんか入れたらぶっ壊れるだろ？
10 ：７７４ＲＲ：2005/06/26(日) 23:29:53 ID:VpIV0ook
カウルの左右にまずカッパを上下分けて押し込む。
下のカッパは小さくなるからそこに下着（シャツ、パンツ）
そんで髭剃り、ムースもちょっと強引に左右に入れる。
一眼は５０ミリのついたＦＭ２をまんなかに・・・
ドライアーを普通にあのみぞにそって入れる。
こつはカッパ。ちいさいやつ。俺は７６使ってるけど
正直いいやつはでかくてかさばるからとても入らん。
下のカッパは小さくなるからそこに下着（シャツ、パンツ）
そんで髭剃り、ムースもちょっと強引に左右に入れる。
一眼は５０ミリのついたＦＭ２をまんなかに・・・
ドライアーを普通にあのみぞにそって入れる。
こつはカッパ。ちいさいやつ。俺は７６使ってるけど
正直いいやつはでかくてかさばるからとても入らん。
11 ：７７４ＲＲ：2005/06/26(日) 23:33:23 ID:VpIV0ook
ニコンのマニュアルカメラなら堅牢だからへーき。
もちろん多少傷はつくけど・・・
カバーにいれてるから俺のはきずついてないけどね。
もちろん多少傷はつくけど・・・
カバーにいれてるから俺のはきずついてないけどね。
ファイアーストーム欲しいんだけど、最後の最後でふんぎりがつきません。
誰か背中を押してください。
誰か背中を押してください。
13 ：７７４ＲＲ：2005/06/26(日) 23:44:31 ID:hAxhWpTC
>10
リアカウルの中に物入れちゃうと空気の流れが悪くなって
例のレギュレータパンクの要因になっちゃうよ‥
って言うのが以前ＯＣで定説になってました。
確かＯＣの誰かがＨＯＮＤＡに相談した時に言われたとか‥
リアカウルの中に物入れちゃうと空気の流れが悪くなって
例のレギュレータパンクの要因になっちゃうよ‥
って言うのが以前ＯＣで定説になってました。
確かＯＣの誰かがＨＯＮＤＡに相談した時に言われたとか‥
16 ：７７４ＲＲ：2005/06/27(月) 00:14:56 ID:IHplQ8tn
カッコイイからファイアーストームにしとけってんだ。
17 ：７７４ＲＲ：2005/06/27(月) 00:16:40 ID:IHplQ8tn
>>6
タナックスの容量うｐできるシートバッグ使ってます。
タナックスの容量うｐできるシートバッグ使ってます。
18 ：７７４ＲＲ：2005/06/27(月) 00:21:38 ID:w1vPa5Pv
うむ、かっこいいことには間違いないが
俺はななめ４５度左後ろからの眺めが一番かくいいとおもうぜ
二番目はハンドルを右にきってななめ４５度右後ろからだな。
うーん惚れ惚れするゼ。飯三杯くらいよゆうだな。
俺はななめ４５度左後ろからの眺めが一番かくいいとおもうぜ
二番目はハンドルを右にきってななめ４５度右後ろからだな。
うーん惚れ惚れするゼ。飯三杯くらいよゆうだな。
>>4
恥ずかしながらラフロ製のやつ。使いやすいよ～。
恥ずかしながらラフロ製のやつ。使いやすいよ～。
20 ：７７４ＲＲ：2005/06/27(月) 12:14:31 ID:4cZu0iFt
せめて漬物か塩昆布が佃煮ないと3杯は無理だ。
＞12
誰かに後押ししてもらわないと決めれないならヤメレ
自分で決めないと後で後悔する事になるかもよ
誰かに後押ししてもらわないと決めれないならヤメレ
自分で決めないと後で後悔する事になるかもよ
欲しけりゃ買え。
悩んでるならやめとけ。Ｒ１とか普通のマルチを買ったほうがいい。
悩んでるならやめとけ。Ｒ１とか普通のマルチを買ったほうがいい。
23 ：７７４ＲＲ：2005/06/27(月) 21:49:06 ID:TPMsmvxi
今、ＶＴＲとＣＢＲ二台がある。
くやしいけど（ＣＢＲ買ったばかりなのに）ＶＴＲのが好き。
俺はね。
くやしいけど（ＣＢＲ買ったばかりなのに）ＶＴＲのが好き。
俺はね。
>>12
TLにしとけ
TLにしとけ
25 ：７７４ＲＲ：2005/06/27(月) 23:41:06 ID:TPMsmvxi
ＯＴＬにしとけ
確かに。
コレじゃなきゃやだ！ってぐらいの熱い気持ちが欲しいかも。
コレじゃなきゃやだ！ってぐらいの熱い気持ちが欲しいかも。
どなたかパイプハンに変えてる方っています？
先日、パイプハンに変えようと思いトップブリッジをオクで購入し、近所の機械屋さんにハンドルマウントを取付けてもらおうかと思ってるんですけど、アッパーカウルに干渉しないか心配です。
ご存知の方居ましたら教えてエロい人！
ちなみに97逆車です
先日、パイプハンに変えようと思いトップブリッジをオクで購入し、近所の機械屋さんにハンドルマウントを取付けてもらおうかと思ってるんですけど、アッパーカウルに干渉しないか心配です。
ご存知の方居ましたら教えてエロい人！
ちなみに97逆車です
カウルは純正セパハン用に作られてるのでそりゃいろんなところ干渉しますよ。
カウル切るなり削るなりずらすなりしないと取り付けできません。
>27がどんなハンドルつけるか知らないけど、純正より位置が上がるから
カウルいじりたくないのなら やめときな。
カウル切るなり削るなりずらすなりしないと取り付けできません。
>27がどんなハンドルつけるか知らないけど、純正より位置が上がるから
カウルいじりたくないのなら やめときな。
転倒したあとのボロカウル使って現物あわせでグラインダーで削ったんだけど、
アッパーカウルのミラーから後ろの部分を全部削って、それに伴ってシールドも削ってみた。これはほんとにかっこ悪い。
ブレーキ、クラッチホース取替えしてアクセルワイヤー取り回し変更した
アッパーを上にずらすことも考えたが、メーターフレームをいろいろ切った貼った溶接しなおさないといけない。
力技でカウル後ろ半分を斜めにあげることも考えたが、光軸あわすのが面倒っぽい。
バーハンは手前に来るものを選ばなかったら、かえってセパハンより使い勝手悪くなる。しかし手前に来すぎるとタンク邪魔。
バーハン取り付けのための設計は一切されてないので、金かけて時間かけて思い通りになるかは微妙。
いろいろ干渉しまくって、面倒だからその辺にネイキッド用ヘッドとウィンカーが転がってたので カウル取っ払った。
VTRをネイキッドにしてたわけさ。半年ほど。
というのを5年前に経験した、おいらはやめておいたほうがいいかと思うが、好きにすればいいさ。
実際カウルつけたままバーハンにしている黄色いVTR見たことあるしな、あの人はあの人でいろいろ苦労していると思うぞ。
アッパーカウルのミラーから後ろの部分を全部削って、それに伴ってシールドも削ってみた。これはほんとにかっこ悪い。
ブレーキ、クラッチホース取替えしてアクセルワイヤー取り回し変更した
アッパーを上にずらすことも考えたが、メーターフレームをいろいろ切った貼った溶接しなおさないといけない。
力技でカウル後ろ半分を斜めにあげることも考えたが、光軸あわすのが面倒っぽい。
バーハンは手前に来るものを選ばなかったら、かえってセパハンより使い勝手悪くなる。しかし手前に来すぎるとタンク邪魔。
バーハン取り付けのための設計は一切されてないので、金かけて時間かけて思い通りになるかは微妙。
いろいろ干渉しまくって、面倒だからその辺にネイキッド用ヘッドとウィンカーが転がってたので カウル取っ払った。
VTRをネイキッドにしてたわけさ。半年ほど。
というのを5年前に経験した、おいらはやめておいたほうがいいかと思うが、好きにすればいいさ。
実際カウルつけたままバーハンにしている黄色いVTR見たことあるしな、あの人はあの人でいろいろ苦労していると思うぞ。
>>28
了解です
苦労するのは判りました
かなり前のＶＴＲスレでパイプハンにしてる画像がうｐされてたんだけど正面からの画像しか無かったんですよ
とりあえずホース類とハイスロは＋15㎝延長に付替えたもんで勢い的には換えずには居られない状態なんですよ
助言ありがと
なんとか頑張ってみますよ
了解です
苦労するのは判りました
かなり前のＶＴＲスレでパイプハンにしてる画像がうｐされてたんだけど正面からの画像しか無かったんですよ
とりあえずホース類とハイスロは＋15㎝延長に付替えたもんで勢い的には換えずには居られない状態なんですよ
助言ありがと
なんとか頑張ってみますよ
>>30
あの人のはかうるすてーのミラー部分を改造（スペーサー入れる？）して
カウルを斜め上に上げてたと思う。
もしやるんなら純正カウルじゃなくてFRPのを使っていろいろやってみた方が
いいと思うよ、失敗しても戻しやすいし。
あの人のはかうるすてーのミラー部分を改造（スペーサー入れる？）して
カウルを斜め上に上げてたと思う。
もしやるんなら純正カウルじゃなくてFRPのを使っていろいろやってみた方が
いいと思うよ、失敗しても戻しやすいし。
黄色じゃなく赤だったかもしれん、ちなみに見たのは大阪なそれも3,4年前な、おれ2回しか東京行ったことないから。
まずアームをまげて上に持っていくか、切って継ぎ足すか、フレームとつなぐ部分をぶった切って3センチ上げて再溶接を考えた。
しかし面倒なので、とりあえずメーターステーとミラーの間に3cmのスペーサーを作ってかますことを試した。
そうすると、ヘッドライトを固定するメーターステーの部分が合わなくなる、
無理にあわせてカウルを斜めにするとヘッドライトが下を向く、サイドカウルの固定位置がが5cmほど上にずれる。この方法はあきらめた。
まずアームをまげて上に持っていくか、切って継ぎ足すか、フレームとつなぐ部分をぶった切って3センチ上げて再溶接を考えた。
しかし面倒なので、とりあえずメーターステーとミラーの間に3cmのスペーサーを作ってかますことを試した。
そうすると、ヘッドライトを固定するメーターステーの部分が合わなくなる、
無理にあわせてカウルを斜めにするとヘッドライトが下を向く、サイドカウルの固定位置がが5cmほど上にずれる。この方法はあきらめた。
お店で教えてもらった話だとV-TECになる前のCB400SFのトップブリッジ利用がバーハンドル化の近道らしいよ。
>>28がいうように、タンク長が長いからハンドルは慎重に選ぶんだ！
>>28がいうように、タンク長が長いからハンドルは慎重に選ぶんだ！
>4
亀レスすまそ。
通常はタンクバックとウェストバックのみれす。
ワシもホンダ純正のその「タンデムドラムバック」購入しようか思案中なのれす。
容量的にもちょうどよさ気だし。タンデム可というのがヒジョーに気になります。
FSの左右1組の引きだしフックで、取り付け可能れすか？
レポきぼんぬ。
亀レスすまそ。
通常はタンクバックとウェストバックのみれす。
ワシもホンダ純正のその「タンデムドラムバック」購入しようか思案中なのれす。
容量的にもちょうどよさ気だし。タンデム可というのがヒジョーに気になります。
FSの左右1組の引きだしフックで、取り付け可能れすか？
レポきぼんぬ。
国内旧型に、逆車新型メーターってポン付け移植できるんですかね？
ポン付け無理
関東でド派手な黄色のバーハンと言えば
たいちょ＠ろーどらんなー号だな・・・
たいちょ＠ろーどらんなー号だな・・・
やっぱむりか。。。
フルスケールメーターほすぃ
時計付液晶パネルほすぃ
フルスケールメーターほすぃ
時計付液晶パネルほすぃ
>>37
日曜に注文したけど月曜メーカー在庫確認してもらったら品切れだった。。。
お店にあったグレーを試着したけど、タンデムようのベルトにくくりつけて乗っける感じなので問題なしかも。
VTR赤をもってるので赤が再販される７月下旬まで待ちます。
つなぎでタンクバックでもつけとく予定だけど、GIVIとかいうケースが気になる。
タンデム使用７０％なので後ろの人がもたれて楽そう。
つけてる人いたら使用感教えてください。
でもかなりかっこわるいよね。
日曜に注文したけど月曜メーカー在庫確認してもらったら品切れだった。。。
お店にあったグレーを試着したけど、タンデムようのベルトにくくりつけて乗っける感じなので問題なしかも。
VTR赤をもってるので赤が再販される７月下旬まで待ちます。
つなぎでタンクバックでもつけとく予定だけど、GIVIとかいうケースが気になる。
タンデム使用７０％なので後ろの人がもたれて楽そう。
つけてる人いたら使用感教えてください。
でもかなりかっこわるいよね。
車重１５０キロ台、８５馬力のＶＴＲ６５０が発表された夢を見た・・・
ﾊｧ．．．
ﾊｧ．．．
45 ：７７４ＲＲ：2005/06/30(木) 00:23:01 ID:tD1vmiJ6
>>42
4ではないけどタンデムドラムバッグを購入してツーリングしました。
装着自身はタンデムステップのフックとナンバープレートに装着する
フックで固定して安定していましたがシート付属のフックでは
多少不安があるかも。
ちなみに背もたれにするのにははヤワすぎるので無理かと。
単なるドラムバッグで真ん中部分が動くという感じです。
4ではないけどタンデムドラムバッグを購入してツーリングしました。
装着自身はタンデムステップのフックとナンバープレートに装着する
フックで固定して安定していましたがシート付属のフックでは
多少不安があるかも。
ちなみに背もたれにするのにははヤワすぎるので無理かと。
単なるドラムバッグで真ん中部分が動くという感じです。
まちがった>>37ね
>>42
試着レポ、サンクスです。非常に参考になりますた。
当方はVTR黄色なので、黒かグレーを考えています。
問題なく乗るのであれば買い、ですね＞タンデムドラムバック
週末にNAPSに逝ってみます。
ただ、42の言うとおり（もしくは前スレ931にあるような）箱に憧れているのも事実。
防水性や収納性を考えればパニア最強。
でもVTRの場合、サイドパニアが強度の問題で付かないんだよねー。
（あとサイドパニアつけるとすり抜け機動性が大幅低下orz）
付けてる人はいるみたいれすが。
試着レポ、サンクスです。非常に参考になりますた。
当方はVTR黄色なので、黒かグレーを考えています。
問題なく乗るのであれば買い、ですね＞タンデムドラムバック
週末にNAPSに逝ってみます。
ただ、42の言うとおり（もしくは前スレ931にあるような）箱に憧れているのも事実。
防水性や収納性を考えればパニア最強。
でもVTRの場合、サイドパニアが強度の問題で付かないんだよねー。
（あとサイドパニアつけるとすり抜け機動性が大幅低下orz）
付けてる人はいるみたいれすが。
>>45
そうですか、シート付属フックでは若干不安ですか。
ただタンデムステップのフックで補強できるならよさ気ですね。
ナンバープレートフックは購入を考えていたので、これでふんぎりがつきますた。
週末。タンデムドラムバックとナンバープレートフックを買ってきます。
どうもありがとうございますた。>>42,45
そうですか、シート付属フックでは若干不安ですか。
ただタンデムステップのフックで補強できるならよさ気ですね。
ナンバープレートフックは購入を考えていたので、これでふんぎりがつきますた。
週末。タンデムドラムバックとナンバープレートフックを買ってきます。
どうもありがとうございますた。>>42,45
>>44
そんなの欲しい。
そんなの欲しい。
>>47
クラウザーとかノンファンゴだとパニア付くよ。
ttp://www.geocities.jp/tabibitokei/
クラウザーの例
ttp://www.geocities.jp/hrb_rcv/Private/Private_Bike/bike_photo/firestorm.JPG
ttp://www.sportriders.com/members/members_pics/Brad_Orner.jpg
ノンファンゴの例
勝手にリンクしてゴメン。
クラウザーとかノンファンゴだとパニア付くよ。
ttp://www.geocities.jp/tabibitokei/
クラウザーの例
ttp://www.geocities.jp/hrb_rcv/Private/Private_Bike/bike_photo/firestorm.JPG
ttp://www.sportriders.com/members/members_pics/Brad_Orner.jpg
ノンファンゴの例
勝手にリンクしてゴメン。
54 ：７７４ＲＲ：2005/06/30(木) 18:23:59 ID:08KCCBCV
150キロ台のVTRって高速乗った時、横風怖くない？
俺は今の車重でも怖い。
R1とか乗ってる人は高速とか怖くないの？
それとも俺がおかしい？
俺は今の車重でも怖い。
R1とか乗ってる人は高速とか怖くないの？
それとも俺がおかしい？
ｒ'￣i
, - ､ ﾞ‐- '
{ } r'⌒',
`‐-‐' r'⌒', !、_丿
◯ ヽ-‐' ＿＿＿
ｒ'⌒', ,,r-‐' `''ヽ､ ○
`‐-' ／ ／ ＼ ＼
, ､ ,,／ ヽ ● ● ′'─--､,,
,,r-─（＿） （__人_） i⌒) `, ｶﾜｲｿｽ
（ ￣ ,r‐
￣つ '⌒' ,r─‐‐''
(´ ,r──'
￣￣ﾞ'───--------‐'
, - ､ ﾞ‐- '
{ } r'⌒',
`‐-‐' r'⌒', !、_丿
◯ ヽ-‐' ＿＿＿
ｒ'⌒', ,,r-‐' `''ヽ､ ○
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, ､ ,,／ ヽ ● ● ′'─--､,,
,,r-─（＿） （__人_） i⌒) `, ｶﾜｲｿｽ
（ ￣ ,r‐
￣つ '⌒' ,r─‐‐''
(´ ,r──'
￣￣ﾞ'───--------‐'
SV650でええやん。
>56
車幅もそうだけどクランクやカムシャフトによるジャイロ効果の方が車体の安定性に大きく影響するのでは？
54氏は社外ホイール履いてるのかな？
車幅もそうだけどクランクやカムシャフトによるジャイロ効果の方が車体の安定性に大きく影響するのでは？
54氏は社外ホイール履いてるのかな？
59 ：７７４ＲＲ：2005/07/01(金) 19:38:00 ID:4/FLnxzi
60 ：７７４ＲＲ：2005/07/02(土) 08:58:24 ID:55NUeH2Y
まとめると、
横風に強いか弱いかは乗っている人の主観
横風に強いか弱いかは乗っている人の主観
>59
横風で流されるのが怖い人には250オフ車オヌヌメ。
流されまくった末にむしろ快感と感じるようになります。
横風で流されるのが怖い人には250オフ車オヌヌメ。
流されまくった末にむしろ快感と感じるようになります。
62 ：59：2005/07/03(日) 01:45:31 ID:gwB1lNtG
>>61
250オフ車には乗ってたよ。
高速移動が苦痛だった。
250スクーターも試したけど、やはり高速は苦痛だった。
リッターネイキッドは横風怖くなかったけど取り回しが辛い。
FSのポジションがもすこし楽で航続距離が長くて、
横風に強ければ完璧なんだが…
250オフ車には乗ってたよ。
高速移動が苦痛だった。
250スクーターも試したけど、やはり高速は苦痛だった。
リッターネイキッドは横風怖くなかったけど取り回しが辛い。
FSのポジションがもすこし楽で航続距離が長くて、
横風に強ければ完璧なんだが…
車のっとけ
64 ：７７４ＲＲ：2005/07/03(日) 07:26:04 ID:bB8KsjPa
電車のっとけ
>59
マジレスすると、Z1000やFZ6に乗り換えた方が幸せになれると思う。
FSのポジションは後期方ハンドルやスペーサかましてもネイキッドには及ばないわけだし。
マジレスすると、Z1000やFZ6に乗り換えた方が幸せになれると思う。
FSのポジションは後期方ハンドルやスペーサかましてもネイキッドには及ばないわけだし。
今年の東モあたりで、次期FSって出ないかな。
SPはさすがに望むべくもないけど、FSはまた世界的なヒットが望めると思うんだけど。
せっかく良いエンジン作ったのだから、放っておくのはもったいない。
SPはさすがに望むべくもないけど、FSはまた世界的なヒットが望めると思うんだけど。
せっかく良いエンジン作ったのだから、放っておくのはもったいない。
せめてFI化や倒立＆ラジアルマウントキャリパ採用等のマイナーチェンジでも行ってくれればねぇ。
今はツインスポーツ自体の需要が少ないんでしょうかね
今はツインスポーツ自体の需要が少ないんでしょうかね
ら ってやめてくれる
まあ次はフルモデルチェンジだろうね。
SPがレースから引いちゃってるから次は統合の方向かな？
今月の月刊オートバイの特集読んで思ったんだけど、SSに限ってはバイクってすごい進化してるんだよね。
特にフレーム。
リッター４気筒のエンジン積んでフルカウルで乾燥重量170kg前後なんて10年前では有りえなかった。
次期FireStormにはそういうのもフィードバックして欲しいと思う。
SPがレースから引いちゃってるから次は統合の方向かな？
今月の月刊オートバイの特集読んで思ったんだけど、SSに限ってはバイクってすごい進化してるんだよね。
特にフレーム。
リッター４気筒のエンジン積んでフルカウルで乾燥重量170kg前後なんて10年前では有りえなかった。
次期FireStormにはそういうのもフィードバックして欲しいと思う。
FMCではなくフェードアウトの予感
＞71
それは言わない約束でしょ！
それは言わない約束でしょ！
VTR1000FにRVTのシートカウルって付けれるもんだろうか？
オクでそんな売り方しとる香具師おったけど、実際のところどーなんだろうね。
オクでそんな売り方しとる香具師おったけど、実際のところどーなんだろうね。
74 ：７７４ＲＲ：2005/07/05(火) 01:42:30 ID:ujdmKp/2
切った貼った前提でしょ。ポン付けできるほど世の中甘くないと思うけどな。
Vﾂｲﾝが好きなんです…
マフラーをワイバンに変更しようとおもってるんですが、
使用感教えてもらえませんか？
スリップオンを入れて、金たまったらフルエキにしようかと・・
嫌ではずしたって人いましたら、理由教えてください。
使用感教えてもらえませんか？
スリップオンを入れて、金たまったらフルエキにしようかと・・
嫌ではずしたって人いましたら、理由教えてください。
なんか最近、信号待ちのときに回転がおかしくなってアイドリングが落ち込む。
水温が105度のときになってるみたいなんだけど冬場は105度になってもなんもなかった。
なんだろこれ。仕様？
水温が105度のときになってるみたいなんだけど冬場は105度になってもなんもなかった。
なんだろこれ。仕様？
78 ：７７４ＲＲ：2005/07/06(水) 12:13:48 ID:zccgwU7/
>>77
寿命です
寿命です
79 ：７７４ＲＲ：2005/07/06(水) 12:15:37 ID:jcqISaIT
夏は空気が薄いからね～
多少濃くなってるんじゃない？
多少濃くなってるんじゃない？
低速で曲がってるときって、エンジン止まりそうで怖いね。
止まりそうっていうかホントに止まる。
そして強烈なエンブレｗ
クラッチ繋ぎっぱなしでＵターンとかしてるといつかコケるぞ。
そして強烈なエンブレｗ
クラッチ繋ぎっぱなしでＵターンとかしてるといつかコケるぞ。
>>80
いままでCB400SFにのってたんだけど、先日、売却してしまった。
んで、今、バイク屋に業オクでブラックバード頼んでるんだけど、
予算的に問題ないハズなのに見つかる気配が未だにない。
で、今、兄貴が乗ってるVTRを借りてるんだけど。Uターン怖いね。
車体軽くて速くて乗りやすくていいんだけど。町乗りで曲がるときとか
エンジン止まりそうでもう怖くて怖くて。
一回曲がってる途中で、エンジン止まってリアタイヤロックして、ドリフトしたよ
足で踏ん張ってコケずにすんだけど。そっからもう、曲がるときはビビりまくり。
いままでCB400SFにのってたんだけど、先日、売却してしまった。
んで、今、バイク屋に業オクでブラックバード頼んでるんだけど、
予算的に問題ないハズなのに見つかる気配が未だにない。
で、今、兄貴が乗ってるVTRを借りてるんだけど。Uターン怖いね。
車体軽くて速くて乗りやすくていいんだけど。町乗りで曲がるときとか
エンジン止まりそうでもう怖くて怖くて。
一回曲がってる途中で、エンジン止まってリアタイヤロックして、ドリフトしたよ
足で踏ん張ってコケずにすんだけど。そっからもう、曲がるときはビビりまくり。
ストールなどないな。
いつでもクラッチ切れるような心構えがいるよね。
慣れれば無問題。
慣れれば無問題。
>>78,79
やっぱりおかしいのか・・・
今度バイク屋で見てもらいますよ。orz
>>80
VTRの低回転ってエンストしそうに感じるか？
逆に粘りそうな感じしない？
まだまだ踏ん張りそうな雰囲気醸し出しといて突然裏切るから怖いと思うんだけど。
やっぱりおかしいのか・・・
今度バイク屋で見てもらいますよ。orz
>>80
VTRの低回転ってエンストしそうに感じるか？
逆に粘りそうな感じしない？
まだまだ踏ん張りそうな雰囲気醸し出しといて突然裏切るから怖いと思うんだけど。
エンストしそうな感じしない？
ドッ・・ドッ・・って感じでとまりそうな感じ。アイドル低いだけな
ドッ・・ドッ・・って感じでとまりそうな感じ。アイドル低いだけな
交差点で、左折しようと傾けた状態で、クラッチ切って、走ってきた人やり過ごそうとしたら、エンストこいて、こけました
>>87
> エンストしそうな感じしない？
もしかしてマルチから来た人だとそう感じるのかも。
> ドッ・・ドッ・・って感じでとまりそうな感じ。
ツインやシングルの場合、そうなっても簡単にはエンストしないものなんです。
普通はそこからでも結構粘る。
でもVTRはそのままあっけなくエンストしちゃうから面食らっちゃうんだよね。
> エンストしそうな感じしない？
もしかしてマルチから来た人だとそう感じるのかも。
> ドッ・・ドッ・・って感じでとまりそうな感じ。
ツインやシングルの場合、そうなっても簡単にはエンストしないものなんです。
普通はそこからでも結構粘る。
でもVTRはそのままあっけなくエンストしちゃうから面食らっちゃうんだよね。
あまり回さない人ならば、プラグの番数を下げるのも手では？
91 ：７７４ＲＲ：2005/07/06(水) 23:37:04 ID:2U9gzVCp
ＶＴＲってＳＳてゆうよりもやっぱツアラーよりだと思うけど
みんなはロングツーリングよくいくの？
走行距離多い人って何万キロくらいなの？
みんなはロングツーリングよくいくの？
走行距離多い人って何万キロくらいなの？
92 ：７７４ＲＲ：2005/07/07(木) 06:08:04 ID:iA938azi
マフラー付けっ放しなだけでは ちゃんと調整した？
半クラは付いてないのかな
半クラは付いてないのかな
今のマフラーってレース管でも無い限りノーマルのままで問題無い（MAXを求めないなら）
って聞いたけどやっぱりキャブ調整しなきゃいけない？
ちなみに漏れはMORIWAKIのZEROのつけっぱですが、状況によって半クラ使うんでエンストはまずありえない。
ミスしない限りの話ですがｗ
って聞いたけどやっぱりキャブ調整しなきゃいけない？
ちなみに漏れはMORIWAKIのZEROのつけっぱですが、状況によって半クラ使うんでエンストはまずありえない。
ミスしない限りの話ですがｗ
>>90
> あまり回さない人ならば、プラグの番数を下げるのも手では？
プラグの焼け具合を見る限りちょっとまずそうです。
>>92
> マフラー付けっ放しなだけでは ちゃんと調整した？
傷でもついたら変えようかと思ってますが、今のところマフラーはノーマルです。
> 半クラは付いてないのかな
半クラを使わない人なんていますかね？
> あまり回さない人ならば、プラグの番数を下げるのも手では？
プラグの焼け具合を見る限りちょっとまずそうです。
>>92
> マフラー付けっ放しなだけでは ちゃんと調整した？
傷でもついたら変えようかと思ってますが、今のところマフラーはノーマルです。
> 半クラは付いてないのかな
半クラを使わない人なんていますかね？
>>92
エンブレはついてますか？
エンブレはついてますか？
半クラもエンブレも社外品なのさ
ども、初めまして
来月くらいにVTR買おうと思いますが、ｱﾄﾞﾊﾞｲｽお願いします。
1)国産、逆車の違い。感覚的なことも含めて
2)ﾄﾗﾌﾞﾙの多い箇所
購入後、点検&手を入れた方がいい箇所
3)購入時ここだけは、最低見ておけPOINT
4)10年振りのｶﾑﾊﾞｯｸなので、何か一言…
言い尽くされた感もあるかと思いますが、
返答or誘導よろしくお願いします。
来月くらいにVTR買おうと思いますが、ｱﾄﾞﾊﾞｲｽお願いします。
1)国産、逆車の違い。感覚的なことも含めて
2)ﾄﾗﾌﾞﾙの多い箇所
購入後、点検&手を入れた方がいい箇所
3)購入時ここだけは、最低見ておけPOINT
4)10年振りのｶﾑﾊﾞｯｸなので、何か一言…
言い尽くされた感もあるかと思いますが、
返答or誘導よろしくお願いします。
俺なりの答え
1)逆車は乗ったこと無いからわかんないけど、１２０馬力あるかないかでそんなに変わったら
誰も国産なんて買わないと思う。個人的には国産で十分満足してる。
（マジで。ってか最大馬力を重視するならマルチにしておくべき）
2)前期型は有名なレギュの故障。（突然動かなくなる）
他は高速走行であの独特のフレームが織り成す優雅なふにゃふにゃ感。
3)サスの抜け具合。元から頼りないサスなんで抜けるとやっぱだめっぽいから。
ＨＯＮＤＡだし白錆はしかってぃんぐで。
4)セパハンの挙動と操作方法の勘を取り戻す事を念頭において運転になれるといいかな。
ツインとマルチの違いは極低速での粘り＆ノッキング。
６速は街中＆郊外では使わないようにするが吉。速度出過ぎたりノッキングだったり。
あとはもう遊びまくって磨きまくって楽しみまくっちゃって下さい。
by21才大学生
1)逆車は乗ったこと無いからわかんないけど、１２０馬力あるかないかでそんなに変わったら
誰も国産なんて買わないと思う。個人的には国産で十分満足してる。
（マジで。ってか最大馬力を重視するならマルチにしておくべき）
2)前期型は有名なレギュの故障。（突然動かなくなる）
他は高速走行であの独特のフレームが織り成す優雅なふにゃふにゃ感。
3)サスの抜け具合。元から頼りないサスなんで抜けるとやっぱだめっぽいから。
ＨＯＮＤＡだし白錆はしかってぃんぐで。
4)セパハンの挙動と操作方法の勘を取り戻す事を念頭において運転になれるといいかな。
ツインとマルチの違いは極低速での粘り＆ノッキング。
６速は街中＆郊外では使わないようにするが吉。速度出過ぎたりノッキングだったり。
あとはもう遊びまくって磨きまくって楽しみまくっちゃって下さい。
by21才大学生
俺なりの答え
国内おもしろいよ 乗り比べた結果
上記のレギュ＋カムチェーンテンショナもみとけー
国内おもしろいよ 乗り比べた結果
上記のレギュ＋カムチェーンテンショナもみとけー
1) 8000rpmからのエクスタシーがあるかないか。
国内仕様はクシャミが出そうででないような切なさがある。
2) 自分はノートラブルです。
3) 前オーナーがノーマル主義だったものを狙うべし。
VTRは燃調がシビアなので半端な改造で調子が狂っている場合が多そうな気がする。
どこをどう弄ってあるのかも分からないから尻拭いが大変すぎる。
あとはフレームの歪みとか定番のチェックで。
4) ハイパワー車は初めてなのかな？
だとしたら「ウィリーに気をつけろ！」VTRは前輪が軽いのか、特に浮きやすい。
国内仕様はクシャミが出そうででないような切なさがある。
2) 自分はノートラブルです。
3) 前オーナーがノーマル主義だったものを狙うべし。
VTRは燃調がシビアなので半端な改造で調子が狂っている場合が多そうな気がする。
どこをどう弄ってあるのかも分からないから尻拭いが大変すぎる。
あとはフレームの歪みとか定番のチェックで。
4) ハイパワー車は初めてなのかな？
だとしたら「ウィリーに気をつけろ！」VTRは前輪が軽いのか、特に浮きやすい。
フレームのしなりとかあんまり感じられない僕がここにいます。
走行会初心者クラスじゃしなりませんか？
フレームしならせたい。というかそんな走りをしてみたい。
走行会初心者クラスじゃしなりませんか？
フレームしならせたい。というかそんな走りをしてみたい。
V型はリア加重だから浮きやすいな！
後期型でFフォーク突き出しとハンドルアップスペーサーを装着しようと目論んでるんですがどこか干渉とかありますか？
はじめまして。つい一昨日このﾊﾞｲｸのオーナーになりました。
とはいえフルノーマル９７年式の中古なので、皆さんの仲間と言うにはまだ程遠い隔たりがありますが・・・
今日ライコにいって店員とお話をしたのですが、この車種は窃盗団のターゲットにガッツリ入っているそうで、
どんなに気を付けても、狙われた時点で・・・・・・と言う事が多々あるそうです。
ＫＩＴＡＣＯのロックを購入しようと思いましたが、結局３万７千位のセプトゥーのロックと、
ゼナ（？）のアラーム付きのディスクロックを購入しました。心配なのでキタコも買ってしまうかもしれません・・
所で、自分のﾊﾞｲｸが国内なのか逆輸入なのかを知るには、外装から判断できるものなのでしょうか。
あまり気にしていなかったのですが、サービスマニュアルなどを探すときに、知っておかなければいけない項目な
気がしましたので・・
とはいえフルノーマル９７年式の中古なので、皆さんの仲間と言うにはまだ程遠い隔たりがありますが・・・
今日ライコにいって店員とお話をしたのですが、この車種は窃盗団のターゲットにガッツリ入っているそうで、
どんなに気を付けても、狙われた時点で・・・・・・と言う事が多々あるそうです。
ＫＩＴＡＣＯのロックを購入しようと思いましたが、結局３万７千位のセプトゥーのロックと、
ゼナ（？）のアラーム付きのディスクロックを購入しました。心配なのでキタコも買ってしまうかもしれません・・
所で、自分のﾊﾞｲｸが国内なのか逆輸入なのかを知るには、外装から判断できるものなのでしょうか。
あまり気にしていなかったのですが、サービスマニュアルなどを探すときに、知っておかなければいけない項目な
気がしましたので・・
スピードメーター、タンクに貼っているcautionラベル、
チェーンカバーについているタイヤの空気圧ラベル
っていうか車検証の型番が先頭JHだったら逆車では？
チェーンカバーについているタイヤの空気圧ラベル
っていうか車検証の型番が先頭JHだったら逆車では？
>97
極低回転時は粘らずエンストし易いのでヤバイと思ったらすぐ半クラにした方がいいよ。
またクラッチマスターをブレンボのラジポンにすると軽くなってコントロールし易くなる。
あとブレーキホースを社外品にするとブレーキの感触が分かりやすくなるのでオススメ。
>104
フォークガード除去しないとたいして突き出せないよ。
スペーサも個体差があるけど、10ミリ超えるとカウルと干渉する。
極低回転時は粘らずエンストし易いのでヤバイと思ったらすぐ半クラにした方がいいよ。
またクラッチマスターをブレンボのラジポンにすると軽くなってコントロールし易くなる。
あとブレーキホースを社外品にするとブレーキの感触が分かりやすくなるのでオススメ。
>104
フォークガード除去しないとたいして突き出せないよ。
スペーサも個体差があるけど、10ミリ超えるとカウルと干渉する。
>>105
逆車はフレームに（右側だっけ？）タグが付いてるよ。
逆車はフレームに（右側だっけ？）タグが付いてるよ。
みなさん色々ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとう。
国産、逆車問わず程度で選ぶことにします。新車が買えれば良いのですが…
毎月少ない小遣いで生活してるｵｻｰﾝは高望みしないで、中古車捜して愉しむことにします。
>>103
あなたの一言「おかえり｡」に胸を打たれました。
ありがとう。
早く手に入れて、「ただいま」と言えるようになります。
10年前に止まった刻が動き出しますように…
NSR250Rで空を飛んだあの日から…
国産、逆車問わず程度で選ぶことにします。新車が買えれば良いのですが…
毎月少ない小遣いで生活してるｵｻｰﾝは高望みしないで、中古車捜して愉しむことにします。
>>103
あなたの一言「おかえり｡」に胸を打たれました。
ありがとう。
早く手に入れて、「ただいま」と言えるようになります。
10年前に止まった刻が動き出しますように…
NSR250Rで空を飛んだあの日から…
ttp://kow.kow.free.fr/barges.wmv
これ見て自制しなさい。
これ見て自制しなさい。
VTR乗りは大人ですね
燃費悪いよね。
満タンでどのくらい走る？
満タンでどのくらい走る？
,,.. - ''' "~ ~＾
,: '"
// 知
,' / ら
ｉ .l
. | ､ ん
､.＼ ヽ が
､ ＼ . ヽ ._ な
丶. ‐ _
｀ ‐ _ ￣ ,(´・ω・）
ー（,, O┬O
（））'J_））
,: '"
// 知
,' / ら
ｉ .l
. | ､ ん
､.＼ ヽ が
､ ＼ . ヽ ._ な
丶. ‐ _
｀ ‐ _ ￣ ,(´・ω・）
ー（,, O┬O
（））'J_））
115 ：７７４ＲＲ：2005/07/09(土) 22:28:53 ID:DchBfz1A
116 ：７７４ＲＲ：2005/07/09(土) 22:50:31 ID:ajmmNiZ3
>>111
下手なグロ画像より怖いんですが。
下手なグロ画像より怖いんですが。
>>113
327kmでガス欠した。
327kmでガス欠した。
不覚にも立ちゴケしてしまった･･･＿|￣|○
しかも衆人環視の中。ハズカチーorz
頑張ったおかげでカウルの傷は最小限で済んだけど
ツリ目ウィンカーになってもうた･･･ハァ
しかも衆人環視の中。ハズカチーorz
頑張ったおかげでカウルの傷は最小限で済んだけど
ツリ目ウィンカーになってもうた･･･ハァ
お前は俺か？
右レバーぐにゃっといって
ハンドル切り切れないのでソッコー修理ory
ところでバーハンにしてる人います？
右レバーぐにゃっといって
ハンドル切り切れないのでソッコー修理ory
ところでバーハンにしてる人います？
現スレの最初すら読めないのかと
バーハンにしたいって意見、結構多いな。
このエンジン使ったNEWモデルは、ファイアーボルトやトゥォーノ、ロックスターみたいな
ストリートファイター風になるかもしれんね。
ただし最近のホンダのことだからXR400モタみたいに、ぱっと見だけでコストダウンの粗悪な造りになるんだろうなあ・・
このエンジン使ったNEWモデルは、ファイアーボルトやトゥォーノ、ロックスターみたいな
ストリートファイター風になるかもしれんね。
ただし最近のホンダのことだからXR400モタみたいに、ぱっと見だけでコストダウンの粗悪な造りになるんだろうなあ・・
バーハンは俺の中では格好わるくて出来ないなぁ。
この車種にはだけど。
この車種にはだけど。
ttp://www.vtr1000.de/galerie/album57
世界中探せば変人はいくらでもいる、
世界中探せば変人はいくらでもいる、
後期ハンドルに１３mmアップスペーサーかますと、それなりに
アップハンと近い高さになると思うのは漏れだけ？？
カウルの加工も最小限で済みそうな気がするが
アップハンと近い高さになると思うのは漏れだけ？？
カウルの加工も最小限で済みそうな気がするが
FSを知人から購入予定なのですが、乗るなら逆車フルパワーと思っています。
知人は逆車だと思うとはっきりしません。
見分けるポイントがあれば教えてください。
一応、メターは２９０まで刻んであります。
知人は逆車だと思うとはっきりしません。
見分けるポイントがあれば教えてください。
一応、メターは２９０まで刻んであります。
>>125
フレームナンバー
フレームナンバー
>>125
>108
>108
フレームの右側に金属のプレートがあるからすぐにわかる。
>>125
ついでに書くが、車検証を見りゃすぐにわかるよ。
ついでに書くが、車検証を見りゃすぐにわかるよ。
フェンダーレス化を計画中。それぞれ使ってる人いたら教えてー。
ACTIVE製
1．シートレールの間の部分しか覆ってなさそうだけど
レギュレータが下から丸見えになっちゃいますか？
2．付属の防水シートはどのように使うのでしょう？
3．小物入れスペースはノーマルと比べてどうですか？
COERCE製
1．ナンバーステー？の取り付け強度はどうですか？
ナンバー取り付け穴に取り付けるタイプの荷かけステーを
使っていますが、付加をかけても大丈夫そうですか？
2．小物入れスペースはノーマルと比べてどうですか？
ACTIVE製
1．シートレールの間の部分しか覆ってなさそうだけど
レギュレータが下から丸見えになっちゃいますか？
2．付属の防水シートはどのように使うのでしょう？
3．小物入れスペースはノーマルと比べてどうですか？
COERCE製
1．ナンバーステー？の取り付け強度はどうですか？
ナンバー取り付け穴に取り付けるタイプの荷かけステーを
使っていますが、付加をかけても大丈夫そうですか？
2．小物入れスペースはノーマルと比べてどうですか？
俺もフェンダーレスを前からずっと考えてる。
でもリアシート下の収納スペースも増やしたい。
そこでアールズギアのVTR1000F専用フェンレスキット。
でもくそ高い。３８ｋ。。。
他のとこでそういうの出してないかな。
でもリアシート下の収納スペースも増やしたい。
そこでアールズギアのVTR1000F専用フェンレスキット。
でもくそ高い。３８ｋ。。。
他のとこでそういうの出してないかな。
132 ：217：2005/07/12(火) 07:57:04 ID:RuEbJnNZ
>>130
ACTIVE製
1. No
2. 内側のカウルとキットの隙間に貼ってある。
やっぱ下からの水の跳ね上げ対策かな？
3. 純正の時のU字ロックや工具置きの凸凹が無くなったからちょっと増えたかも。
でも、押さえておくバンドが無くなるからなんか考えないと。
ACTIVE製
1. No
2. 内側のカウルとキットの隙間に貼ってある。
やっぱ下からの水の跳ね上げ対策かな？
3. 純正の時のU字ロックや工具置きの凸凹が無くなったからちょっと増えたかも。
でも、押さえておくバンドが無くなるからなんか考えないと。
コワース製
1.FRP製で取り付け穴から小さいクラックが入る事がある。数万キロ使用で二箇所
ネジ止めしてる片方がもげかけた。ネジ穴周りをテープで補強すれば問題ナシ
最近のFRPのフェンダー類って強度が上がってる傾向なので現行製品でこれが起こる
かは不明。荷かけステーは構造、強度的にやめておいたほうがよい。
アルミ製品と違って大きく割れたら使えなくなる。
2.スペースとしては>>133と同じカンジ。増えるというより。今まで詰め込んでた
物が楽に入れられるようになるという程度。
1.FRP製で取り付け穴から小さいクラックが入る事がある。数万キロ使用で二箇所
ネジ止めしてる片方がもげかけた。ネジ穴周りをテープで補強すれば問題ナシ
最近のFRPのフェンダー類って強度が上がってる傾向なので現行製品でこれが起こる
かは不明。荷かけステーは構造、強度的にやめておいたほうがよい。
アルミ製品と違って大きく割れたら使えなくなる。
2.スペースとしては>>133と同じカンジ。増えるというより。今まで詰め込んでた
物が楽に入れられるようになるという程度。
補足、
アールズギア製ってたしかFSOCからの要請で当初製作されたはずなのでコスト的に
かなり高くついたはず。しょうがないかな
重さ ノーマル（デカイ)＞アクティブ(アルミ)＞アールズギア（FRP？ケプラー？）＞コワース（FRP)
強度 上と同じ
容量 アールズ＞コワース≧アクティブ≧ノーマル ただし後者三つはほぼ同じ
スリム感 アクティブ≧コワース＞アールズ←コレは容量スペースによるもの
リフレクター装着部分が小さく見える。三台並べて比較してわかる程度
重さ、スタイル、容量で選択が変わってくるようになってますよ。
アールズギア製ってたしかFSOCからの要請で当初製作されたはずなのでコスト的に
かなり高くついたはず。しょうがないかな
重さ ノーマル（デカイ)＞アクティブ(アルミ)＞アールズギア（FRP？ケプラー？）＞コワース（FRP)
強度 上と同じ
容量 アールズ＞コワース≧アクティブ≧ノーマル ただし後者三つはほぼ同じ
スリム感 アクティブ≧コワース＞アールズ←コレは容量スペースによるもの
リフレクター装着部分が小さく見える。三台並べて比較してわかる程度
重さ、スタイル、容量で選択が変わってくるようになってますよ。
アールズギアのテールトランクはドライカーボン製。
つーか、原動機型式は仕様に関わらずＳＣ３６Eだった希ガス？間違ってたらスマソ！
つーか、オーストラリア仕様にはパッシングSWが無かった希ガス？間違ってたらスマソ！
つーか、殆どはED仕様なんじゃねーの？？？漏れのもそーだけど・・・
つーか、オーストラリア仕様にはパッシングSWが無かった希ガス？間違ってたらスマソ！
つーか、殆どはED仕様なんじゃねーの？？？漏れのもそーだけど・・・
レスくれた方々ありがとうございます。
どっちの製品も重要なのは1番目の質問だったので
いただいたレスから判断するにACTIVE製になりそうです。
>>135 の重さ、強度、容量、スリム感 の中ではスリム感を重視したいし。
買うのはもうちょっとあとになりそうなので、今後もご意見お待ちしてます。
どっちの製品も重要なのは1番目の質問だったので
いただいたレスから判断するにACTIVE製になりそうです。
>>135 の重さ、強度、容量、スリム感 の中ではスリム感を重視したいし。
買うのはもうちょっとあとになりそうなので、今後もご意見お待ちしてます。
140 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/07/14(木) 09:49:31 ID:nBEQex2t
>>130
遅レスでスマソ
ノーマル加工でフェンダーレス＆荷室拡大は如何？
ボルトオンな社外品の購入＋取付を考えると大差無し
ちょっと腕のあるショップなら綺麗に出来ると思われ
・・・まぁ、文字通り「ノーマル+α」だがナｗ
遅レスでスマソ
ノーマル加工でフェンダーレス＆荷室拡大は如何？
ボルトオンな社外品の購入＋取付を考えると大差無し
ちょっと腕のあるショップなら綺麗に出来ると思われ
・・・まぁ、文字通り「ノーマル+α」だがナｗ
すげぇ久々だね。マヌケ氏。
フェンダーレスって何だかなぁ。
いろいろ跳ね上げるし、ナンバーかち上げ状態になるのも多いし…。
でも荷室拡大はいいね。
荷室拡大＋ロングフェンダーがあればいいのにとか思う私は多分少数派。
いろいろ跳ね上げるし、ナンバーかち上げ状態になるのも多いし…。
でも荷室拡大はいいね。
荷室拡大＋ロングフェンダーがあればいいのにとか思う私は多分少数派。
昔って、逆輸入車のフェンダーが長くって、
それが憧れだったんだけどなー。
おっさんですか？
それが憧れだったんだけどなー。
おっさんですか？
146 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/07/14(木) 23:51:17 ID:Y1Nr++86
>>146
「マッドガード」が正式名だったかな。欧州向けで3千円しかなったと思う。
「マッドガード」が正式名だったかな。欧州向けで3千円しかなったと思う。
自分はフロントフェンダーを延長したい。
ノーマルじゃ泥よけ効果ほとんど無いもんなぁ。
ノーマルじゃ泥よけ効果ほとんど無いもんなぁ。
高い音の出るマフラーってないですか？
なんかどれも重低音のようで・・・。
音量は小さくても大きくてもいいです。
なんかどれも重低音のようで・・・。
音量は小さくても大きくてもいいです。
('A`)燃費わりぃ
130キロ走っただけで13リッターもガソリン入った
130キロ走っただけで13リッターもガソリン入った
普通
153 ：７７４ＲＲ：2005/07/16(土) 01:02:26 ID:BZ8mD2Ng
>>151
俺もそのくらい。
俺もそのくらい。
特に、前期型は容量少ないからなぁ
初めまして。
今日からFireStormのオーナーとなりました。
初めての大型ですが、思った以上に乗りやすいです。
それにしても、街中では3速までしか使えませんね。
中型ではそんなことなかったので、すこーしカルチャーショックです。
燃費悪いのもわかるような気がする…
今日からFireStormのオーナーとなりました。
初めての大型ですが、思った以上に乗りやすいです。
それにしても、街中では3速までしか使えませんね。
中型ではそんなことなかったので、すこーしカルチャーショックです。
燃費悪いのもわかるような気がする…
漏れの場合どんなに飛ばしてもリッター１２ｋｍ切ったこと無いなぁ。
峠で１速～２速のみでぶん回しまくっても。
最高ではリッター１６ｋｍぐらいが確かあったかな。
前のＴＲＸと比べると燃費が悪すぎる。
ＴＲＸは平均１８のぶん回し１５、最高はたぶん２０を越える。
峠で１速～２速のみでぶん回しまくっても。
最高ではリッター１６ｋｍぐらいが確かあったかな。
前のＴＲＸと比べると燃費が悪すぎる。
ＴＲＸは平均１８のぶん回し１５、最高はたぶん２０を越える。
157 ：７７４ＲＲ：2005/07/17(日) 01:50:44 ID:LxYvCpXw
都内で環八の内側ばかり走ってると大体13前後だなぁ。
ツーリングでは22とか行ったけど。
さて、MotoGP実況行ってくるか。
ツーリングでは22とか行ったけど。
さて、MotoGP実況行ってくるか。
自分の場合、10W-40のオイルより20W-50を入れてる時の方が燃費いい。
炎嵐って、ドカの現行SSハーフカウルと似てる気がするんだけど
ちなみに発売はこっちの方が先だったみたいね
ちなみに発売はこっちの方が先だったみたいね
あまりホンダらしくないカウルデザインがいいよね。
162 ：７７４ＲＲ：2005/07/17(日) 19:28:41 ID:/FAhgafS
サイドラジエーターをつつむどくとくのカウルがいい。
デザインのいいアクセントになってる。
デザインのいいアクセントになってる。
ネット上のインプレでマルチよりは遅いって書かれてますが、
扱いにくいって事ですか？
パワーが無いって事ですか？
扱いにくいって事ですか？
パワーが無いって事ですか？
そらSSと比較したら負けるわな。
1000ccで100馬力そこそこだしな
でも、それでもすごい加速するよね。
絶対的な速さは求めていないのですが加速力が欲しいもので。
加速力に限ればマルチと大差ないですか？
加速力に限ればマルチと大差ないですか？
出だしはマルチと大差無いけど伸びが違う
って言うかどんな速度域で何と戦おうとしてるんだオマイはｗ
って言うかどんな速度域で何と戦おうとしてるんだオマイはｗ
戦うだなんてそんな（笑）
初めての大型なんで加速力を味わってみたいだけです。
で、スタイルや価格に惹かれたんですけどVツインっていうのが気になりまして。
といっても広い道ですいてないとアクセル捻れないヘタレですが。
初めての大型なんで加速力を味わってみたいだけです。
で、スタイルや価格に惹かれたんですけどVツインっていうのが気になりまして。
といっても広い道ですいてないとアクセル捻れないヘタレですが。
150㌔まで＞ならそれなりに闘える！
150～200㌔＞コーナーで追いついてもストレートで離される！
200㌔超え＞何をしても無駄！
加速厨＆最高速厨はマルチにしとケ。。。
150～200㌔＞コーナーで追いついてもストレートで離される！
200㌔超え＞何をしても無駄！
加速厨＆最高速厨はマルチにしとケ。。。
171 ：７７４ＲＲ：2005/07/17(日) 21:40:09 ID:Mdm43xMp
>>169
悪いことは言わん、迷うくらいならマルチ買っとけ！
燃費悪い、航続距離短い、フレームが熱くなる、低速のトルクが少ない、リッターマルチ（ＳＳ系）に比べて遅い、馬力が少ない、Ｕターンしにくい
等、悪い所を上げればきりがないが、それでも好き！！っていうひとだけが乗って良いバイク。
悪いことは言わん、迷うくらいならマルチ買っとけ！
燃費悪い、航続距離短い、フレームが熱くなる、低速のトルクが少ない、リッターマルチ（ＳＳ系）に比べて遅い、馬力が少ない、Ｕターンしにくい
等、悪い所を上げればきりがないが、それでも好き！！っていうひとだけが乗って良いバイク。
170㎝ 60㎏の非力な俺は軽さに惹かれる罠
逆車でFZS1000かVTR1000のどっちかで迷ってまっさ
逆車でFZS1000かVTR1000のどっちかで迷ってまっさ
Ｖ２が好きな奴が乗るバイクじゃないかな
初期型ずっと乗ってるが全然飽きない
屁たってきたから新車ＦＳ買おうかと思ってる
初期型ずっと乗ってるが全然飽きない
屁たってきたから新車ＦＳ買おうかと思ってる
中速トルクが大きいのはＦＳの武器だと思いますね。
僕はカリカリ走れませんが、ロングツーリングでその恩恵に預かってます。
エンジン回さないでも結構加速するので好き。
僕はカリカリ走れませんが、ロングツーリングでその恩恵に預かってます。
エンジン回さないでも結構加速するので好き。
176 ：７７４ＲＲ：2005/07/17(日) 23:40:40 ID:lovaJDoW
ＶＴＲのよさはＶ２エンジンとスタイル。
なりはスポーツしてるけどギンギンじゃない。ロングツーにも
楽なポジション。・・・そして安い、これもいいよね。
なりはスポーツしてるけどギンギンじゃない。ロングツーにも
楽なポジション。・・・そして安い、これもいいよね。
リッターSSより燃費悪いの？
…を端的に言えば、中速トルクのず太さと EHGの爆裂感と言えるかな？
低速の粘りと高回転時の伸びを期待したら駄目やね！
低速の粘りと高回転時の伸びを期待したら駄目やね！
それぞれが思い付いたＦＳorＶ２の良い所と悪い所をあげてみようぜ！！！
既出は出来るだけ避けて。
ちなみに俺は
良い所：鼓動感と中回転からの力強い加速感
悪い所：バックトルク（エンブレ）強すぎ
既出は出来るだけ避けて。
ちなみに俺は
良い所：鼓動感と中回転からの力強い加速感
悪い所：バックトルク（エンブレ）強すぎ
良い所：豊富な社外の盆栽パーツ！
悪い所：Egに関しては無い。
他の気に入らない箇所は社外品に換装してｳﾏｰ!
悪い所：Egに関しては無い。
他の気に入らない箇所は社外品に換装してｳﾏｰ!
皆様からの受付は終了いたしました。
2ｹﾂするのは厳しいですか？
嫁を後ろに乗せて一緒に連れて行くのがバイクを購入する条件なので
不向きだとお互い辛いなと思いまして
嫁を後ろに乗せて一緒に連れて行くのがバイクを購入する条件なので
不向きだとお互い辛いなと思いまして
グラブバーも無いところからお察し下さい。SSのなかではマシな方だと思うけど。
2人乗りならVFRマジオススメ。
あと、
よい所:乗ってる時はそれほど熱さを感じない。サイドラジエターのおかげ?
悪い所:停車時はフレームに内股が接触して非常に熱い
2人乗りならVFRマジオススメ。
あと、
よい所:乗ってる時はそれほど熱さを感じない。サイドラジエターのおかげ?
悪い所:停車時はフレームに内股が接触して非常に熱い
>>183
タンデムツーがメインなら、私は CB1300SF がお勧めです！
タンデムツーがメインなら、私は CB1300SF がお勧めです！
>>185
正解。
正解。
ボルドールなら更に良いと思われまつ。。。
188 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/07/18(月) 11:54:48 ID:8qp1yz8d
良い所
・イイ意味で中途半端かつ色んな意味で反主流♪
悪い所
・半絶版かつ情報交換の場が廃れまくりで新ネタ皆無ｗ
タンデム
・重要なのは「二人のタンデム熟練度」です
俺のＶＴＲは元々ヤり過ぎで街乗り辛いしタンデム不可orz
街乗り＆タンデム用にはＣＢ－Ｆが活躍しちょります
・イイ意味で中途半端かつ色んな意味で反主流♪
悪い所
・半絶版かつ情報交換の場が廃れまくりで新ネタ皆無ｗ
タンデム
・重要なのは「二人のタンデム熟練度」です
俺のＶＴＲは元々ヤり過ぎで街乗り辛いしタンデム不可orz
街乗り＆タンデム用にはＣＢ－Ｆが活躍しちょります
>>183
グラブバーが無い頃は後ろの人に不便＆不安感があるって言われてた
けど、社外品グラブバーつけるとかなり改善されます。
ttp://www.nproject-jp.com/ventura.html （↓これつけてます）
ttp://www.ventura-bike.com/english/fitments/display_picture.asp?fitment_id=188
取り外し可能な背もたれつきシートもあります（これは持ってない）。
ttp://www.corbin.com/honda/vtr.shtml
更にハードケースつけるととても便利です（つけてます）。
あと車体がコンパクトなのでリア下がりになりやすい（サスで調節）のと、
座席位置が高めなので乗り手によってはフラつきやすいかも。
170cmの軽量短足オサーンが163cmの妖怪ケツでかデブ女を乗せると
ちと辛いです。('A`) でもパワー不足はありません。ご参考まで。
グラブバーが無い頃は後ろの人に不便＆不安感があるって言われてた
けど、社外品グラブバーつけるとかなり改善されます。
ttp://www.nproject-jp.com/ventura.html （↓これつけてます）
ttp://www.ventura-bike.com/english/fitments/display_picture.asp?fitment_id=188
取り外し可能な背もたれつきシートもあります（これは持ってない）。
ttp://www.corbin.com/honda/vtr.shtml
更にハードケースつけるととても便利です（つけてます）。
あと車体がコンパクトなのでリア下がりになりやすい（サスで調節）のと、
座席位置が高めなので乗り手によってはフラつきやすいかも。
170cmの軽量短足オサーンが163cmの妖怪ケツでかデブ女を乗せると
ちと辛いです。('A`) でもパワー不足はありません。ご参考まで。
163みたいに価値観がまだ固まってない人がVツイン乗ると、いいトコロを活かした走りが
できずに悪い面ばかり気になってすぐ手放しちゃうとパターンが多いと思う
SSと比べて速さはどうですか？って聞いてる内はSS乗ってるほうが速く走れると思うよ
SS追い回すような走りをするVTR乗りは、Vツインの悪いトコロも好きであえて乗ってて
長所を活かした走りのできる変態だと思ったほうが良い
できずに悪い面ばかり気になってすぐ手放しちゃうとパターンが多いと思う
SSと比べて速さはどうですか？って聞いてる内はSS乗ってるほうが速く走れると思うよ
SS追い回すような走りをするVTR乗りは、Vツインの悪いトコロも好きであえて乗ってて
長所を活かした走りのできる変態だと思ったほうが良い
中年だが。
正直、視力低下でもうSSのような暴力的加速には
目がついていかん。（次のコーナーくるのが早すぎ！）
FSぐらいの加速がちょうどいいし、安心感がある。
足回りとブレーキがプアだけどな・・
正直、視力低下でもうSSのような暴力的加速には
目がついていかん。（次のコーナーくるのが早すぎ！）
FSぐらいの加速がちょうどいいし、安心感がある。
足回りとブレーキがプアだけどな・・
190が良いコト言った！GJ乙。
＞191
足回りとブレーキがプアだけどな・・
そこで豊富な盆栽パーツでつよ！ｳﾏｰ
＞191
足回りとブレーキがプアだけどな・・
そこで豊富な盆栽パーツでつよ！ｳﾏｰ
>>191
序でに、フレームも…ですな！ｗ
序でに、フレームも…ですな！ｗ
フレームはハイグリップタイヤ履いてサーキットにでも行かない限り不満は感じないけど、
ブレーキは感触を掴みづらいので町乗りでも不満。
この前乗ったスカブー250の方が遥かにブレーキの感触が伝わってくるのにビクーリ。
ブレーキは感触を掴みづらいので町乗りでも不満。
この前乗ったスカブー250の方が遥かにブレーキの感触が伝わってくるのにビクーリ。
ブレーキも確かに少々不満だけどさ。
リアのガツーンとくる突き上げ、何とかならないもんかな？
プリやダンパー色々弄くっても、あまり解消されない･･･。
盆栽するしかない？
リアのガツーンとくる突き上げ、何とかならないもんかな？
プリやダンパー色々弄くっても、あまり解消されない･･･。
盆栽するしかない？
196 ：７７４ＲＲ：2005/07/19(火) 18:17:53 ID:fietaH2m
１９９７年製造開始で大型免許初心者（俺）にたいしてやさしいというのも
間口をひろげたＦＳのいいとこだと思う。
たちごけしてもサイレンサーがちょうどいいバンパーになって傷つきにくい親切設計
間口をひろげたＦＳのいいとこだと思う。
たちごけしてもサイレンサーがちょうどいいバンパーになって傷つきにくい親切設計
>>195
前期サスはつくりが安っぽいのは確かだけど実は乗り方で結構何とかなる事もある。
俺も乗り始めの頃、突き上げが気になってリアサス変えたけど、OHの時にノーマル
に戻したらあまり気にならなくなってた
乗りなれたor乗り方が変わってきたってのが主な理由だと思う。
後期サスも試したけどアレはよくなったと思う。まぁ、突き上げられるときは
突き上げられちまうわけだが。
前期サスはつくりが安っぽいのは確かだけど実は乗り方で結構何とかなる事もある。
俺も乗り始めの頃、突き上げが気になってリアサス変えたけど、OHの時にノーマル
に戻したらあまり気にならなくなってた
乗りなれたor乗り方が変わってきたってのが主な理由だと思う。
後期サスも試したけどアレはよくなったと思う。まぁ、突き上げられるときは
突き上げられちまうわけだが。
sageミスった…orz
>>197
俺は後期型（逆車）乗ってるんですが、これでもマシになった方なんですか･･･。
すぐに盆栽するのも何だかなって感じなので、もうちょっとセッティングするなり
乗り方変えるなりしてみます。
別にサーキット走るわけでもないから、ノーマルで何とかなりそうな気もするんだけど。
俺は後期型（逆車）乗ってるんですが、これでもマシになった方なんですか･･･。
すぐに盆栽するのも何だかなって感じなので、もうちょっとセッティングするなり
乗り方変えるなりしてみます。
別にサーキット走るわけでもないから、ノーマルで何とかなりそうな気もするんだけど。
>>200
スマソ、説明不足でした。
走行距離５千キロ弱の中古買って、現在約6,500キロぐらいなんで、サスの慣らしの問題ではなさそうです。
レースやジムで使用されたタマでもないので、そんなにヘタってないとは思う。
スマソ、説明不足でした。
走行距離５千キロ弱の中古買って、現在約6,500キロぐらいなんで、サスの慣らしの問題ではなさそうです。
レースやジムで使用されたタマでもないので、そんなにヘタってないとは思う。
>>201
走行6500kmくらいじゃヘタリは感じないと思う。
つか、乗り始めて1500kmなら、人間側の慣らしの最中かと思うが。
んで、突き上げが気になるんだっけ？
プリ最弱＆ダンパ最弱（伸び縮み共）でも気になる？
グニャグニャに感じないか？
一応200km/h出ちゃうバイクだから、あんまり柔らかくすると、
反応鈍くてヤバイと思うが。
走行6500kmくらいじゃヘタリは感じないと思う。
つか、乗り始めて1500kmなら、人間側の慣らしの最中かと思うが。
んで、突き上げが気になるんだっけ？
プリ最弱＆ダンパ最弱（伸び縮み共）でも気になる？
グニャグニャに感じないか？
一応200km/h出ちゃうバイクだから、あんまり柔らかくすると、
反応鈍くてヤバイと思うが。
>>202
純正のダンパーは伸び側しか調整できんぞ。
>>201
とりあえずデフォに戻せ。
んで1000km以上走ってVTRを知り尽くしてから考えるべし。
参考までに過去スレからコピペ。
> プリロード
> フロント
> ４本目のラインがフォークキャップ面から見えてる状態がスタンダード。
> リア
> 深い溝から高い溝まで7段階あり、その二番目に深い溝がスタンダード。
>
> 伸び側減衰率 （フロント・リア）
> ハード側（時計回り）にいっぱいまで回し、次に反時計回りに約一回転させてリファレンスマークで止める。
純正のダンパーは伸び側しか調整できんぞ。
>>201
とりあえずデフォに戻せ。
んで1000km以上走ってVTRを知り尽くしてから考えるべし。
参考までに過去スレからコピペ。
> プリロード
> フロント
> ４本目のラインがフォークキャップ面から見えてる状態がスタンダード。
> リア
> 深い溝から高い溝まで7段階あり、その二番目に深い溝がスタンダード。
>
> 伸び側減衰率 （フロント・リア）
> ハード側（時計回り）にいっぱいまで回し、次に反時計回りに約一回転させてリファレンスマークで止める。
後期型の国内仕様だけはリアがフルアジャスタブルなんだよね。
割といいと聞くし、値段も安いから替えてみるのもアリかと。
ま、社外品にしちゃうのもアリだけど。
割といいと聞くし、値段も安いから替えてみるのもアリかと。
ま、社外品にしちゃうのもアリだけど。
あ、送信しちゃった。
そんな訳で、逆車のはマシになってないです。>>199
おまけにバネは外人さんの体重（80だか85kgくらい）を想定してるんじゃ
なかったかな。だから小柄な日本人が乗るとガチガチ。
ところで、後期型国内純正のはバネレートも変わってたりするんだろうか？
そんな訳で、逆車のはマシになってないです。>>199
おまけにバネは外人さんの体重（80だか85kgくらい）を想定してるんじゃ
なかったかな。だから小柄な日本人が乗るとガチガチ。
ところで、後期型国内純正のはバネレートも変わってたりするんだろうか？
ゴメン、オレの国内後期型なんで、逆車も変わってると思ってたよ･･･
というわけで、逆車乗りの方々任せた。
というわけで、逆車乗りの方々任せた。
固いまま乗る。
208 ：03青：2005/07/21(木) 00:38:14 ID:PVejDds9
ワシの場合、コーナー手前で急減速→寝かす→全開のシトなので
フロント再弱・リア最強状態で乗ってまつ。
自分の乗り方だとこれがベストだと思ってまつ...
フロント再弱・リア最強状態で乗ってまつ。
自分の乗り方だとこれがベストだと思ってまつ...
>>208
フロント最弱にしたら急減速でフロントがすぐにハーフロックしてしまわないですか？
漏れがブレーキ下手だからか、フロント弱くすると下りの急減速で毎回ハーフロックのオンパレード。
何が悪いんだろ・・・orz
フロント最弱にしたら急減速でフロントがすぐにハーフロックしてしまわないですか？
漏れがブレーキ下手だからか、フロント弱くすると下りの急減速で毎回ハーフロックのオンパレード。
何が悪いんだろ・・・orz
書いても仕方ないかもしれないですが、今の状態は
Ｆプリ：上から２本目のケガキ線
ＦＴ：最強から半回転～４分の３戻し
Ｒプリ：標準より１段弱
ＲＴ：最強から１回転半戻し
フロントは、まぁまぁな感じなんですけどね･･･。
指摘のとおり、ノーマルセッティングで乗りこむべきかもしれないですね。
その前に、技量を上げるor乗り方を変えるべきかもしんないけど。
Ｆプリ：上から２本目のケガキ線
ＦＴ：最強から半回転～４分の３戻し
Ｒプリ：標準より１段弱
ＲＴ：最強から１回転半戻し
フロントは、まぁまぁな感じなんですけどね･･･。
指摘のとおり、ノーマルセッティングで乗りこむべきかもしれないですね。
その前に、技量を上げるor乗り方を変えるべきかもしんないけど。
>>195
ちなみに今のタイヤは？
コーナーを攻め込むって走りじゃなくて、入り口で結構安全マージンとって減速、
向き替え、（RC風に言うとリアステア）脱出時のトラクションかかる状態を
できるだけ長く感じて楽しむ乗り方するってタイプかな？
あと、フロントからのスリップダウンの経験あるか、もしくは極度にそれを
恐れてる？
ライテク話するつもりはないんだけど、なんとなく気になったもので
ちなみに今のタイヤは？
コーナーを攻め込むって走りじゃなくて、入り口で結構安全マージンとって減速、
向き替え、（RC風に言うとリアステア）脱出時のトラクションかかる状態を
できるだけ長く感じて楽しむ乗り方するってタイプかな？
あと、フロントからのスリップダウンの経験あるか、もしくは極度にそれを
恐れてる？
ライテク話するつもりはないんだけど、なんとなく気になったもので
セッティングの泥沼にはまってないか？
とりあえずノーマルセッティングに戻せ。
んで一からやりなおす。
一箇所変える→試す→メモる→(戻す)→別の箇所を変える→・・・
で迷ったらリセット。
とりあえずノーマルセッティングに戻せ。
んで一からやりなおす。
一箇所変える→試す→メモる→(戻す)→別の箇所を変える→・・・
で迷ったらリセット。
>>211
タイヤは014履いてます。乗り方はどちらかというと前乗りだと思います。
自分では、スリップダウンを特別恐れているつもりはないですけど、前乗ってた
ＣＢＲのように、フロント追い込んで乗るってことはできないです。
>>212
泥沼だと思います。ご指摘のように一度ノーマルセットに戻してみます。
ところで、前乗り・後ろ乗りとかよく言いますけど、ＶＴＲはどっちなんで
しょうね？
タイヤは014履いてます。乗り方はどちらかというと前乗りだと思います。
自分では、スリップダウンを特別恐れているつもりはないですけど、前乗ってた
ＣＢＲのように、フロント追い込んで乗るってことはできないです。
>>212
泥沼だと思います。ご指摘のように一度ノーマルセットに戻してみます。
ところで、前乗り・後ろ乗りとかよく言いますけど、ＶＴＲはどっちなんで
しょうね？
>>195
自分の創造してた状態とは違うみたい。力になれなくてゴメソ
CBR乗ってたとなるとVTRでのギャップ、突き上げはかなりキツク感じてるはず
比較して限界低いのは確かなので、それならノーマルセッティングで走りこみ
５千㌔の刑ってのが正解かもね
自分の創造してた状態とは違うみたい。力になれなくてゴメソ
CBR乗ってたとなるとVTRでのギャップ、突き上げはかなりキツク感じてるはず
比較して限界低いのは確かなので、それならノーマルセッティングで走りこみ
５千㌔の刑ってのが正解かもね
216 ：７７４ＲＲ：2005/07/21(木) 21:15:41 ID:Nb/1KU1Y
前乗りだとうまく向き変わらないので後ろ乗りというか＞２１１さんのような乗り方の方がＦＳはいいですよ。
ＣＢＲも９００ＲＲとかだとフロントで曲げないと曲がらないからＦＳとは全然ちがうよね
あとフロントのセットだけどフロントのフォークオイルを１０番くらいのつかって油面を２０ｍｍくらいあげるとコシが出てついでにＦブレーキの効きも良くなるよ。
お奨めのオイルはプロジェクトサイエンスかな
ＣＢＲも９００ＲＲとかだとフロントで曲げないと曲がらないからＦＳとは全然ちがうよね
あとフロントのセットだけどフロントのフォークオイルを１０番くらいのつかって油面を２０ｍｍくらいあげるとコシが出てついでにＦブレーキの効きも良くなるよ。
お奨めのオイルはプロジェクトサイエンスかな
FSでジムカーナやってる奴って射ないですか？
皆様主に峠ですか？ｻｰｷﾄ派も多いのでしょうか？教えて君でｽﾏﾝが、教えてプリーズ
皆様主に峠ですか？ｻｰｷﾄ派も多いのでしょうか？教えて君でｽﾏﾝが、教えてプリーズ
ところで、フロントサスのオイル交換ってトップボルト外してバネ抜いて
サス逆さまにするだけでも結構抜けますか？それともアウターのボトムも
外して全部バラさないとあんまりオイル抜けないかな？
今まではバイク屋さんに任せだったけどサスオイルくらいこまめに自分で
交換しようかと思って…。でもカートリッジ式は未経験なので。
サス逆さまにするだけでも結構抜けますか？それともアウターのボトムも
外して全部バラさないとあんまりオイル抜けないかな？
今まではバイク屋さんに任せだったけどサスオイルくらいこまめに自分で
交換しようかと思って…。でもカートリッジ式は未経験なので。
219 ：７７４ＲＲ：2005/07/21(木) 23:27:45 ID:Nb/1KU1Y
カートリッジ外せばたいがいはぬけるよ
と言うと、やっぱりボトムも外さないとオイル抜けないってことですか。('A`)
ブレーキングからのバンク一発でコーナーの半分くらいを終わらせて残り＆立ち上がり
をRでぐりぐり曲げていくのが楽しいよ。
エンブレをうまく使えばFブレーキはきっかけだけにもできたり、エンブレをきっかけ
そのものにも使えるし。
>>217
ツーリング派です。w
ジムというか講習会とかに使ってる人もいたと思うが。
をRでぐりぐり曲げていくのが楽しいよ。
エンブレをうまく使えばFブレーキはきっかけだけにもできたり、エンブレをきっかけ
そのものにも使えるし。
>>217
ツーリング派です。w
ジムというか講習会とかに使ってる人もいたと思うが。
二年寝かしていたVTRを復活させて、やっと今日（一時間ぐらい）走れました。
なんかコーナーを曲がる感覚がすごく楽しかったっす(´∀`)
なんかコーナーを曲がる感覚がすごく楽しかったっす(´∀`)
>>223
おかえり～！
おかえり～！
関東地方かなーり揺れたみたいだけど、みんな無事か？
上のほうでSSよりは・・・て話出てますけど、
リッターネイキッドと比べたらどうですか？
今XJR1300に乗ってるんですけど遅いって思うでしょうか？
リッターネイキッドと比べたらどうですか？
今XJR1300に乗ってるんですけど遅いって思うでしょうか？
これ乗っちゃうと4発乗る気しねけどな
>>230
禿同！
禿同！
同じく。
試乗で’０４XJR13400乗ったけどちとだけ微妙だったな～。
でもあまりのスムーズな加速に感動した。
ホント、スーッて加速するんだね。
２発のドコドコドコドドドバババババって加速と違って新鮮だった。
２発の良さの再確認も出来たし、新しく４発の良さも発見出来た。
試乗で’０４XJR13400乗ったけどちとだけ微妙だったな～。
でもあまりのスムーズな加速に感動した。
ホント、スーッて加速するんだね。
２発のドコドコドコドドドバババババって加速と違って新鮮だった。
２発の良さの再確認も出来たし、新しく４発の良さも発見出来た。
233 ：ボア・ストロークって？：2005/07/24(日) 05:15:05 ID:8Q2fcWwW
突然ですがどなたか知ってらっしゃいますか？(・_・)
わかりません
え～～っと、13400ccだと一気筒あたりの排気量が3350ccだからぁ・・・
おいおいスッゴイなあぁ・・
それで一気筒あたりの排気量が500ccのFSよりもスムーズなんだぁぁぁ
4発って凄いのなぁ
おいおいスッゴイなあぁ・・
それで一気筒あたりの排気量が500ccのFSよりもスムーズなんだぁぁぁ
4発って凄いのなぁ
>>235
えぇ、物凄い加速でしたとも(´▽｀*)
間違えたorz
>>233
シリンダーの事かな？
それならボアが半径だか直径だか円面積だかの、平面方向の広さの事で
ストロークがシリンダーヘッドの垂直方向の移動距離（高さ）だよ。
ボアアップってのは燃焼室の横を広げて排気量アップって事だね。
えぇ、物凄い加速でしたとも(´▽｀*)
間違えたorz
>>233
シリンダーの事かな？
それならボアが半径だか直径だか円面積だかの、平面方向の広さの事で
ストロークがシリンダーヘッドの垂直方向の移動距離（高さ）だよ。
ボアアップってのは燃焼室の横を広げて排気量アップって事だね。
昨日立ちゴケした俺がきましたよん。
バリオスの時は広範囲に傷がついたけど、コイツはサイレンサーにちょこっと付いただけ。
うーん･･･財布にやさしい･･･と思った一時でした。
長距離走って疲れた体には重過ぎるよ、コイツ･･･orz
バリオスの時は広範囲に傷がついたけど、コイツはサイレンサーにちょこっと付いただけ。
うーん･･･財布にやさしい･･･と思った一時でした。
長距離走って疲れた体には重過ぎるよ、コイツ･･･orz
ボア・ストロークってのは
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/vtr96-018.html
の諸元表に書いてある内径×行程のことで、
ボアはピストンの直径で、ストロークはピストンの上死点から下死点までの長さ
だから、上のURLの 98（内径・ボア）×66（ストローク）でいうと
49（ボアの半径）×49（ボアの半径）×3.14×66（ストローク）×2（気筒）＝995166.48÷1000＝995
てことでFSの排気量は大体995ccてことになる。
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/vtr96-018.html
の諸元表に書いてある内径×行程のことで、
ボアはピストンの直径で、ストロークはピストンの上死点から下死点までの長さ
だから、上のURLの 98（内径・ボア）×66（ストローク）でいうと
49（ボアの半径）×49（ボアの半径）×3.14×66（ストローク）×2（気筒）＝995166.48÷1000＝995
てことでFSの排気量は大体995ccてことになる。
↑よくできました！完璧です。
240 ：７７４ＲＲ：2005/07/24(日) 18:58:57 ID:QKnEpEbL
241 ：７７４ＲＲ：2005/07/24(日) 19:02:09 ID:QKnEpEbL
242 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/07/24(日) 19:13:25 ID:Q8vba1vb
速い遅いと楽と楽しいは違う罠
赤男爵あたりで試乗してから決めませぅ
赤男爵あたりで試乗してから決めませぅ
あああ、たくさんの方ありがとうございます。
私自身Vツイン未経験なので何とかして試乗してみたいですね。
これをきっかけにハマルかもしれませんし。
私自身Vツイン未経験なので何とかして試乗してみたいですね。
これをきっかけにハマルかもしれませんし。
俺もリッターネイキッド→VTRに乗り換えた口。
正直、最初の1年は買って失敗か!?と思った。
チョット癖がある。
そんなにセンスがない俺でも、2年目以降その癖を理解できるようなった。
それからは楽しく走れている。
今年で購入から5年目だが、燃費悪いの以外は特に不満はナイ。
1年くらい悩む覚悟があるなら購入しても良いと思う。
正直、最初の1年は買って失敗か!?と思った。
チョット癖がある。
そんなにセンスがない俺でも、2年目以降その癖を理解できるようなった。
それからは楽しく走れている。
今年で購入から5年目だが、燃費悪いの以外は特に不満はナイ。
1年くらい悩む覚悟があるなら購入しても良いと思う。
245 ：７７４ＲＲ：2005/07/24(日) 22:12:40 ID:EgVT72bE
>217
ＦＳでジムといえば、あの人くらいですね
ＦＳでジムといえば、あの人くらいですね
VT250SPADAから10年ぶりのリターンでFS乗り始めて半年。
思いっきり性能持て余してますがそれなりに楽しめます。
楽じゃないけど。
うまく言えないけど、やたらエンブレの効く2stっぽいかなと。
２輪経験少ないんで実際のところあんまりわかりません・・・
思いっきり性能持て余してますがそれなりに楽しめます。
楽じゃないけど。
うまく言えないけど、やたらエンブレの効く2stっぽいかなと。
２輪経験少ないんで実際のところあんまりわかりません・・・
FS中古で購入して1週間経過しました。
今までマルチ乗ってたのですが、
もともとシングル好きだった私としては、（SRX-6です）
ゆっくり走れば、シングルっぽいし、
そこそこの速度からは、ズバババ～っていう感じが
これまたイイですね。
シングルと違って、絶対的なパワーが違いますから、
とっても楽しめるバイクであると確信した次第です。
マルチのスムースさと低回転域でのらくちんさは
捨てがたいけど、自分的にはスタイリングも含めて
FSはまさにストライクゾーンでした。
今までマルチ乗ってたのですが、
もともとシングル好きだった私としては、（SRX-6です）
ゆっくり走れば、シングルっぽいし、
そこそこの速度からは、ズバババ～っていう感じが
これまたイイですね。
シングルと違って、絶対的なパワーが違いますから、
とっても楽しめるバイクであると確信した次第です。
マルチのスムースさと低回転域でのらくちんさは
捨てがたいけど、自分的にはスタイリングも含めて
FSはまさにストライクゾーンでした。
燃費なんだけど、いつもリッター１３～１５なのに
夜間下道ツーリングでこの前リッター２０も走ったよ。
オドが１３０ｋｍを越えて何も無い山中でガス欠の恐怖に怯えてたのに
ようやく見つけた２４時間のガソスタで入れたら全然入んないの。
これからは安心してツーに行けるなって思った。
んで何が言いたいのかというと、みんなもちょっとガス欠の恐怖と戦って
ＶＴＲの意外な一面に驚いてくださいってことです。
夜間下道ツーリングでこの前リッター２０も走ったよ。
オドが１３０ｋｍを越えて何も無い山中でガス欠の恐怖に怯えてたのに
ようやく見つけた２４時間のガソスタで入れたら全然入んないの。
これからは安心してツーに行けるなって思った。
んで何が言いたいのかというと、みんなもちょっとガス欠の恐怖と戦って
ＶＴＲの意外な一面に驚いてくださいってことです。
下道でも回転数がそんなに上がらなければ
距離は伸びるってことだな。
距離は伸びるってことだな。
メットホルダー外に欲しいよね
昨日久しぶりに峠を走ったけど、やっぱり曲がるの楽しいねぇ。
実はスズキの試乗会でスカブ650のあまりの楽ちんさに浮気しそうに
なったけど、帰り道に峠でアクセルをぐぐぐっと開けるのに合わせて
吸い込まれるように曲がってく感じで我に返った。
最近街乗りばっかりだったからなぁ。やっぱり曲がらせてナンボの
バイクだと再認識した日曜日でした。浮気してゴメンよ。
実はスズキの試乗会でスカブ650のあまりの楽ちんさに浮気しそうに
なったけど、帰り道に峠でアクセルをぐぐぐっと開けるのに合わせて
吸い込まれるように曲がってく感じで我に返った。
最近街乗りばっかりだったからなぁ。やっぱり曲がらせてナンボの
バイクだと再認識した日曜日でした。浮気してゴメンよ。
デビュー当時はスーパーバイクレギュレーションで４気筒ライバル車と言えば
ほとんど７５０だったわけよ。レーサーライクなマシンをブン回し続けながら
乗ってる奴を追い抜けないまでも後ろからドコドコ高めのギアでついて走ってる
と、しばらくしたら相手の電池が切れて退きさがる。
そこを余裕かましながらリーンウィズで颯爽とパスしていくってスマートな姿が
自分でも(・∀・)ｶｺｲｲ!!と思っていたわけだが…
時は流れＳＳはみなリッタークラス、ネイキッドも1300とかでトルクが増強
されて加速感ＵＰ。好きで乗ってる奴はともかく新規購入する利点がなくなって
きましたなぁ
ほとんど７５０だったわけよ。レーサーライクなマシンをブン回し続けながら
乗ってる奴を追い抜けないまでも後ろからドコドコ高めのギアでついて走ってる
と、しばらくしたら相手の電池が切れて退きさがる。
そこを余裕かましながらリーンウィズで颯爽とパスしていくってスマートな姿が
自分でも(・∀・)ｶｺｲｲ!!と思っていたわけだが…
時は流れＳＳはみなリッタークラス、ネイキッドも1300とかでトルクが増強
されて加速感ＵＰ。好きで乗ってる奴はともかく新規購入する利点がなくなって
きましたなぁ
街で見かけたVTR1000に一目惚れして20年ぶりの復活を目指してたのに
生産中止になってしまったんですね。
逆車はあるみたいだけど下手糞は近場の店で買っておかないとアフター
がねぇ。中古車のいい奴探すしかないですね。
生産中止になってしまったんですね。
逆車はあるみたいだけど下手糞は近場の店で買っておかないとアフター
がねぇ。中古車のいい奴探すしかないですね。
ホンダバイクって雑誌の最新号に中古VTRを買うときのポイントが載ってましたよ。
しかしもうVTRはチョイ古バイクなんですねえ。なんか複雑。
しかしもうVTRはチョイ古バイクなんですねえ。なんか複雑。
ＶＴＲ１０００Ｆを装い新たに発売しねぇかな・・・
>>255
Ｖツインの開発なんかしてないからでねーよ
Ｖツインの開発なんかしてないからでねーよ
ザクシスキボンヌ
一般道を走る分にはレギュレーションは無いし、
バイクって好きで買うものでしょ。今でも利点はいっぱいあると思う。
アフターかぁ。
新車の保証は無いけど、ホンダのネットに繋がってる店なら
逆車パーツもすんなり手に入ったけどなぁ。
自分が今買い直すなら逆車の新車にする。
社内に派閥があってV型派は今は劣勢だとか、原点回帰を目指して
今はマルチ開発を推進してるのもあるとか聞いたことがある。
…とダラダラ書き連ねてみんとてするなり。
バイクって好きで買うものでしょ。今でも利点はいっぱいあると思う。
アフターかぁ。
新車の保証は無いけど、ホンダのネットに繋がってる店なら
逆車パーツもすんなり手に入ったけどなぁ。
自分が今買い直すなら逆車の新車にする。
社内に派閥があってV型派は今は劣勢だとか、原点回帰を目指して
今はマルチ開発を推進してるのもあるとか聞いたことがある。
…とダラダラ書き連ねてみんとてするなり。
>>254
そらー最初のが97年式だもの。w
そらー最初のが97年式だもの。w
八年前は若かった・・・
漏れも・・・
コイツも・・・
漏れも・・・
コイツも・・・
歳食ったな 俺も。
やなこと言うなよ・・・
かっこいいよね。このマシン。
たぶん…俺のが一番かっこえぇ。
いや俺のが一番カコイイ！
267 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/07/27(水) 04:54:59 ID:RuYjSU73
いや、俺のが一番
・・・微妙だな orz
・・・微妙だな orz
｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡ ﾏﾇｹﾀﾝ･･･
マヌさんのVTRはもう引き返せない所までつき進んでおられますからな～。
私も1000RRあたりの倒立入れてみたいっす。
私も1000RRあたりの倒立入れてみたいっす。
270 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/07/27(水) 23:48:25 ID:L/341fBg
VTRに倒立入れてもフレームが負けて曲がらないだろうな。
見た目重視以上の効果はないと思うな。
倒立フォークラジアルマウントキャリパーは最高の盆栽アイテムだろうけどな。
見た目重視以上の効果はないと思うな。
倒立フォークラジアルマウントキャリパーは最高の盆栽アイテムだろうけどな。
272 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/07/29(金) 01:36:00 ID:1FqKg4dC
倒立でラジアルマウントキャリパーじゃない俺は負け組ですか？ｗ
ＶＴＲにおける倒立化の効果
・セッティング幅（箇所）の増加＆フロント荷重の増加
ちなみに俺のは曲がらないんじゃなく曲げれないんだッ！ orz
ＶＴＲにおける倒立化の効果
・セッティング幅（箇所）の増加＆フロント荷重の増加
ちなみに俺のは曲がらないんじゃなく曲げれないんだッ！ orz
>>272
方向性間違ってまつよ！~ヽ('ー`)ノ~
方向性間違ってまつよ！~ヽ('ー`)ノ~
速さを追求するのはSPの役目であって、Fはルーズさを残しておくべき。
と、俺は思う。
と、俺は思う。
275 ：７７４ＲＲ：2005/07/29(金) 13:00:53 ID:rkcfThRi
本人も微妙って言ってるしナ
ＳＰはダサい
グネグネだけど速いＦがカッコいいニダ
グネグネだけど速いＦがカッコいいニダ
「速さ」より「楽しさ」を重視するならＦ
その逆なら、ＳＰシリーズなんじゃないの？
その逆なら、ＳＰシリーズなんじゃないの？
ライダーを育てるバイク、
という森脇護の発言があったと思う。
そのしなやかさを大切にしたい。
という森脇護の発言があったと思う。
そのしなやかさを大切にしたい。
Vツインて扱いにくいって話を聞いたんだけれども
免許取りたての人が乗るにはちと厳しい？
VTR1000Fﾎｽｨ・・・
免許取りたての人が乗るにはちと厳しい？
VTR1000Fﾎｽｨ・・・
>279
そんなものは乗った人の主観だから、好きにすればいい。
そんなものは乗った人の主観だから、好きにすればいい。
完
282がイイこと言った
279解かったか？
282の言ったことが全てだ！
279解かったか？
282の言ったことが全てだ！
DASAI
284に問う、コイツは279に勧められるか？
>>286
免許取りたてってのが心配だな。
こかした時、怪我まではしなかったとしても金銭的ダメージがでかい。
で勧めるなら中型のOFF。
これを乗り倒してバイクを手足のごとく操れるようになれば
もうどんなバイクだって怖くないはず。
まあどうしても大型に乗りたいっていうならVTR1000Fは悪い選択じゃないと思うな。
免許取りたてってのが心配だな。
こかした時、怪我まではしなかったとしても金銭的ダメージがでかい。
で勧めるなら中型のOFF。
これを乗り倒してバイクを手足のごとく操れるようになれば
もうどんなバイクだって怖くないはず。
まあどうしても大型に乗りたいっていうならVTR1000Fは悪い選択じゃないと思うな。
けどOFF車ダサいんだよなぁ
ださくないよ～
初心者なら必ずやるであろう太刀後家のとき
カウルバキバキ、タンクベッコリにならないのが
ＦＳのイイとこ
カウルバキバキ、タンクベッコリにならないのが
ＦＳのイイとこ
まぁ、何だ・・・取りあえず乗れッ！乗れば全てが解かる
ここで車歴が原付→VTRな俺の登場ですよ。
自分はルックスに一目惚れして買ったんだけど、最初のうちは凄まじいパワーにビビって、ゆ～っくりとしか乗れなかったよ。
あらかじめウェブや雑誌でVTRに乗るときの注意点を調べておけば、コケる回数もある程度は抑えられると思う。
ただ、>286が言ってる様にオフ車に乗って練習すれば間違いなく上手になって、さらに乗るのが楽しくなると思う。てか自分もそうだったしね。
最後に、直4に比べるとルーズな運転が出来なくて気を使うのは事実だけど、決して初心者を受け付けないバイクではないよ。
本当にVTRが好きで乗りたいのならね。
自分はルックスに一目惚れして買ったんだけど、最初のうちは凄まじいパワーにビビって、ゆ～っくりとしか乗れなかったよ。
あらかじめウェブや雑誌でVTRに乗るときの注意点を調べておけば、コケる回数もある程度は抑えられると思う。
ただ、>286が言ってる様にオフ車に乗って練習すれば間違いなく上手になって、さらに乗るのが楽しくなると思う。てか自分もそうだったしね。
最後に、直4に比べるとルーズな運転が出来なくて気を使うのは事実だけど、決して初心者を受け付けないバイクではないよ。
本当にVTRが好きで乗りたいのならね。
ガキの頃からロードばっかり乗ってて、サーキットのアスファルト上でリア滑らすことが楽しくなってしまって
オフ乗ったら低速で滑り出すのがちっとも楽しくなくて、だるいだけの私は邪道でしょうか。
オフ乗ったら低速で滑り出すのがちっとも楽しくなくて、だるいだけの私は邪道でしょうか。
はいはいわろすわろす
>>279
俺も原付２種のＭＴ（ＣＤ１２５みたいなの）に乗ってていきなりビッグツインだった。
なんてこたぁない。アクセルを勢い良く開ければ怖いだけ。
あと、車重が全然違うから止まらない。だからブレーキのタイミングは早め。
ビッグツインは下からトルクがモリモリだから
上まで回さなくても大排気量らしさを体感出来るしいいバイクだよ～。
初心者が扱い易いかどうかと言うと、教習所を問題なく卒業出来たならこれも問題なし。
速く乗るのは難しいが、普通に乗る分にはどのバイクも簡単。
俺も原付２種のＭＴ（ＣＤ１２５みたいなの）に乗ってていきなりビッグツインだった。
なんてこたぁない。アクセルを勢い良く開ければ怖いだけ。
あと、車重が全然違うから止まらない。だからブレーキのタイミングは早め。
ビッグツインは下からトルクがモリモリだから
上まで回さなくても大排気量らしさを体感出来るしいいバイクだよ～。
初心者が扱い易いかどうかと言うと、教習所を問題なく卒業出来たならこれも問題なし。
速く乗るのは難しいが、普通に乗る分にはどのバイクも簡単。
296 ：７７４ＲＲ：2005/07/30(土) 09:06:04 ID:eF2PbYID
兄貴から借りてるけどよくノッキングしてしまいます。
ヌルヌルな４発しか乗ったこと無いから、この手のV型は扱いが難しい。
ヌルヌルな４発しか乗ったこと無いから、この手のV型は扱いが難しい。
298 ：７７４ＲＲ：2005/07/30(土) 17:13:48 ID:5qKUBJOs
スピードおちたらギアチェンするだけ、難しくないよ。
それをいうなら手抜きでしょ。
それをいうなら手抜きでしょ。
299 ：７７４ＲＲ：2005/07/30(土) 19:57:57 ID:eF2PbYID
>297
>兄貴から借りてるけどよくノッキングしてしまいます。
>ヌルヌルな４発しか乗ったこと無いから、この手のV型は扱いが難しい。
だから楽しいのですよ
>兄貴から借りてるけどよくノッキングしてしまいます。
>ヌルヌルな４発しか乗ったこと無いから、この手のV型は扱いが難しい。
だから楽しいのですよ
ホント、アイドリング付近の回転はローでも使えないよね。
１速→１５００回転
２速→１８００回転
３速→２１００回転
４、５速は２５００回転
６速は２８００回転ぐらいは回さないとノッキング出る。
かと言って微妙なノッキングでも長く続ければシリンダーとかピストン傷めるし。。。
４発だったらアイドリング付近でどのギアも十分走れるのになぁ。
でも３０００回転からドバッと加速してくれるあのフィーリング大好き(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
１速→１５００回転
２速→１８００回転
３速→２１００回転
４、５速は２５００回転
６速は２８００回転ぐらいは回さないとノッキング出る。
かと言って微妙なノッキングでも長く続ければシリンダーとかピストン傷めるし。。。
４発だったらアイドリング付近でどのギアも十分走れるのになぁ。
でも３０００回転からドバッと加速してくれるあのフィーリング大好き(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
アーシングしたら低～中速域がスムースになって
イリジウムプラグ入れたら更に少し良くなった。
勿論、４発みたいにはならないけど、平坦路なら
６速2000rpmでもガクガクしなくなったよ。
イリジウムプラグ入れたら更に少し良くなった。
勿論、４発みたいにはならないけど、平坦路なら
６速2000rpmでもガクガクしなくなったよ。
ぷらしぼ
304 ：７７４ＲＲ：2005/07/31(日) 10:19:19 ID:0ap6x5bh
>>304
価値があるかどうかはバイクの状態や乗り手によるだろうなぁ。
自分の場合は知り合いの人達に試乗してもらってアーシング有りと無しの
違いを確認してもらえたけどね。懐疑的だった人も乗れば分かってくれたし。
んで、先にアーシングをしたんでイリジウムの効果はそれ＋αって程度。
でも、始動性や始動直後のアイドリングの安定度とか、低速からアクセル
急開した時のツキが少し良くなったよ。
価値があるかどうかはバイクの状態や乗り手によるだろうなぁ。
自分の場合は知り合いの人達に試乗してもらってアーシング有りと無しの
違いを確認してもらえたけどね。懐疑的だった人も乗れば分かってくれたし。
んで、先にアーシングをしたんでイリジウムの効果はそれ＋αって程度。
でも、始動性や始動直後のアイドリングの安定度とか、低速からアクセル
急開した時のツキが少し良くなったよ。
>>306
SP-1、TRX、TL、ドカ、アプRSV全部アイドリング付近がスカだが。
SP-1、TRX、TL、ドカ、アプRSV全部アイドリング付近がスカだが。
>>307
ハーレーが入ってないのはどうしてだ？
レース志向の味付けがされたやつばっかりチョイスされても困るな。
しかもTRXはVツインじゃない。
日本車でもアメリカン全般トルクフルなVツインだし、
最近だとMT-01とかもある。
それはどう説明つけるつもりだ？
ハーレーが入ってないのはどうしてだ？
レース志向の味付けがされたやつばっかりチョイスされても困るな。
しかもTRXはVツインじゃない。
日本車でもアメリカン全般トルクフルなVツインだし、
最近だとMT-01とかもある。
それはどう説明つけるつもりだ？
>>308
アメリカンにはクソ重いフライホイールがついてるんだよ。
MT-01なら約20㌔ある。
レスポンスと軽量重視のスポーツにはクソ重いフライホイールをやめて
その代償にアイドル付近がスカになってるんだよ。
アメリカンにはクソ重いフライホイールがついてるんだよ。
MT-01なら約20㌔ある。
レスポンスと軽量重視のスポーツにはクソ重いフライホイールをやめて
その代償にアイドル付近がスカになってるんだよ。
310 ：７７４ＲＲ：2005/07/31(日) 19:43:24 ID:0ap6x5bh
さらにTL1000SはMCしてフライホイールが重くなって
扱いやすくなっている。
さ、フライホイールに関係なくVツインは
低速トルクフルだという説明を願おうかな。
扱いやすくなっている。
さ、フライホイールに関係なくVツインは
低速トルクフルだという説明を願おうかな。
>>309
だからそういう味付けなんだろ？
だからそういう味付けなんだろ？
313 ：７７４ＲＲ：2005/07/31(日) 19:46:07 ID:0ap6x5bh
良い面ばっかり強調してる人は、
サーキットや峠をメインに走ってる人であって、
オールマイティに使いたい人には不向きなバイクだと思う。
サーキットや峠をメインに走ってる人であって、
オールマイティに使いたい人には不向きなバイクだと思う。
>>311
> 低速トルクフルだという説明を願おうかな。
最初からそんなこと言ってないだろ。
低回転が使いやすいVツインもそうでないVツインもあるんだから、
前提からして合わない。
だいたいフライホイールの重さで低速のトルクが変わるわけじゃないぞ。
何か根本的な勘違いをしてるんじゃないか？
> 低速トルクフルだという説明を願おうかな。
最初からそんなこと言ってないだろ。
低回転が使いやすいVツインもそうでないVツインもあるんだから、
前提からして合わない。
だいたいフライホイールの重さで低速のトルクが変わるわけじゃないぞ。
何か根本的な勘違いをしてるんじゃないか？
>>315
フライホイールはただアイドリングを安定させるだけの役目しかない。
時折起こる失火で簡単にストールしないよう、ある程度の質量が確保されるが、
それがトルクを生むわけじゃないぞ。
トルクを決めるのはバルブ機構やキャブやカムプロフィールあたり。
VTRみたいに高回転で最大効率になるような設定がしてあると
どうしても低回転の燃焼効率が悪くなってトルクが薄くなる。
それだけのこと。
たいたいただの鉄の円盤がエネルギーを生み出すわけないだろ。
物理の勉強しておいで、と言いたいところだが、才能ないから忘れろ。
フライホイールはただアイドリングを安定させるだけの役目しかない。
時折起こる失火で簡単にストールしないよう、ある程度の質量が確保されるが、
それがトルクを生むわけじゃないぞ。
トルクを決めるのはバルブ機構やキャブやカムプロフィールあたり。
VTRみたいに高回転で最大効率になるような設定がしてあると
どうしても低回転の燃焼効率が悪くなってトルクが薄くなる。
それだけのこと。
たいたいただの鉄の円盤がエネルギーを生み出すわけないだろ。
物理の勉強しておいで、と言いたいところだが、才能ないから忘れろ。
あとアメリカンのフライホイールが重めになるのは、
エンジンがごく低い回転を使うように設定されているから。
仮に1000rpm付近で使うとしたら、ツインの場合一秒間に33回の爆発しか起こらない。
たとえ1000rpmで充分な燃焼効率を確保できる設計のエンジンであっても、
これでは数回の失火が重なってしまっただけで簡単にストールしてしまうし
フィーリングも良くない。
だからフライホイールを重くして回転のムラを均らしてやる必要が出てくる。
VTRなんかは最初から低回転を割り切って捨てた設計をしているから、
わざわざ重いフライホイールを入れて低回転を安定させてもあまりメリットがない。
だから軽く設定される。
エンジンがごく低い回転を使うように設定されているから。
仮に1000rpm付近で使うとしたら、ツインの場合一秒間に33回の爆発しか起こらない。
たとえ1000rpmで充分な燃焼効率を確保できる設計のエンジンであっても、
これでは数回の失火が重なってしまっただけで簡単にストールしてしまうし
フィーリングも良くない。
だからフライホイールを重くして回転のムラを均らしてやる必要が出てくる。
VTRなんかは最初から低回転を割り切って捨てた設計をしているから、
わざわざ重いフライホイールを入れて低回転を安定させてもあまりメリットがない。
だから軽く設定される。
>>316
鉄の円盤はエネルギーを生んでるんじゃなくて溜めているんだよ。
Vツインみたいな不等速回転エンジンは本来重いスライホイールで
回転の慣性を溜めてアイドル付近のトルクを確保してるんだよ。
直4と違ってフライホイールが絡む回転数は高い。
物理の話してる割には慣性の法則知らないの？
鉄の円盤はエネルギーを生んでるんじゃなくて溜めているんだよ。
Vツインみたいな不等速回転エンジンは本来重いスライホイールで
回転の慣性を溜めてアイドル付近のトルクを確保してるんだよ。
直4と違ってフライホイールが絡む回転数は高い。
物理の話してる割には慣性の法則知らないの？
もっとやれ
俺らが口だけでこんだけ難くせつけられるんだから、ホンダの中の人たちも
４気筒エンジン創ってるほうが気は楽だよな
ツインに限ったことじゃないが、クセのあるエンジン、車体ってのは趣味人で
ない人に言わせれば、扱いにくい、危ない、って評価になるわけで天下のホン
ダがそういうバイクや車造っても最大公約数的には評価が落ちちゃうわけよね。
企業としては完璧主義を目指したいから、そういう姿勢をとっているとVTRみた
いなバイクは出しにくいだろうね。
たとえ新型がでてもいい意味でも悪い意味でも去勢されたようなものになっちゃう。
４気筒エンジン創ってるほうが気は楽だよな
ツインに限ったことじゃないが、クセのあるエンジン、車体ってのは趣味人で
ない人に言わせれば、扱いにくい、危ない、って評価になるわけで天下のホン
ダがそういうバイクや車造っても最大公約数的には評価が落ちちゃうわけよね。
企業としては完璧主義を目指したいから、そういう姿勢をとっているとVTRみた
いなバイクは出しにくいだろうね。
たとえ新型がでてもいい意味でも悪い意味でも去勢されたようなものになっちゃう。
VTRはすでに去勢済みな気が。
VTRはスポーツツイン入門用バイクと考えればいいんじゃない？
他社のと比べるとVツインとしての個性は薄いけど、さすがホンダだけあって乗り易い！
と思うんだけど。
VTRはスポーツツイン入門用バイクと考えればいいんじゃない？
他社のと比べるとVツインとしての個性は薄いけど、さすがホンダだけあって乗り易い！
と思うんだけど。
>>321
> ＞普通はVツインのほうが低回転に強いもんだ。
> どこに書いてあったっけ？
>>306だな。
つかお前が勝手に勘違いしてるだけだぞ。
俺が言ってるのは、Vツインを積んだバイクは低回転に振ったもののほうが多いって話だ。
>>306までの文脈は構造的な話ではなく、「マルチのほうが低回転が使いやすい」
という旨の発言への反論をしただけ。
お前が好きなSS系だけじゃなくアメリカンの生産量を計算に入れればそういう結論になるはずだが。
俺が今まで乗ってきたツインはVTR250、Bros P-1(650cc)、Shadow(1100cc)。
これら比較して、VTR1000Fの低回転の扱いにくさはVツインとして異常だと思っている。
で、フライホイールの重さでトルクが出るって妄言は取り下げるのか？
> ＞普通はVツインのほうが低回転に強いもんだ。
> どこに書いてあったっけ？
>>306だな。
つかお前が勝手に勘違いしてるだけだぞ。
俺が言ってるのは、Vツインを積んだバイクは低回転に振ったもののほうが多いって話だ。
>>306までの文脈は構造的な話ではなく、「マルチのほうが低回転が使いやすい」
という旨の発言への反論をしただけ。
お前が好きなSS系だけじゃなくアメリカンの生産量を計算に入れればそういう結論になるはずだが。
俺が今まで乗ってきたツインはVTR250、Bros P-1(650cc)、Shadow(1100cc)。
これら比較して、VTR1000Fの低回転の扱いにくさはVツインとして異常だと思っている。
で、フライホイールの重さでトルクが出るって妄言は取り下げるのか？
>>324
論点がずれてるね。
アメリカンVツインが下からトルクがあるんじゃなくて
アメリカンというバイクの目的に合わせて
重いフライホイールをつけてるんだよ。
VTRはバイクの目的に合わせて軽いフライホイールになってるだけ。
直4も下がスカる奴があるがアイドル付近でいきなり止まるような
不安定なエンジンは無いぞ。
直4やV4と同じ条件ならV2はアイドルのトルクがスカで
エンストしやすいんだよ。それを補うために直4ではいらない
クソ重いフライホイールがあるんだよ。
VTR-Fのアイドルが異常なら916なんてガラクタだ。
VTR-Fが基準ならアメリカンなんて重くてダル。
論点がずれてるね。
アメリカンVツインが下からトルクがあるんじゃなくて
アメリカンというバイクの目的に合わせて
重いフライホイールをつけてるんだよ。
VTRはバイクの目的に合わせて軽いフライホイールになってるだけ。
直4も下がスカる奴があるがアイドル付近でいきなり止まるような
不安定なエンジンは無いぞ。
直4やV4と同じ条件ならV2はアイドルのトルクがスカで
エンストしやすいんだよ。それを補うために直4ではいらない
クソ重いフライホイールがあるんだよ。
VTR-Fのアイドルが異常なら916なんてガラクタだ。
VTR-Fが基準ならアメリカンなんて重くてダル。
∩＿＿＿∩
。 | ノ ヽ
＼<＾i、 ● ● | もしもし、警察？
|ヽ(⌒)､( _●_) ミ ここに変なVTR乗りがいるんだｸﾏｰ
彡/ ﾄ､_>|∪| ､｀＼
/ﾉ / ヽノ /´> )
(＿／ / (_／
| /
。 | ノ ヽ
＼<＾i、 ● ● | もしもし、警察？
|ヽ(⌒)､( _●_) ミ ここに変なVTR乗りがいるんだｸﾏｰ
彡/ ﾄ､_>|∪| ､｀＼
/ﾉ / ヽノ /´> )
(＿／ / (_／
| /
もっとやれ
＞俺が今まで乗ってきたツインはVTR250、Bros P-1(650cc)、Shadow(1100cc)。
＞これら比較して、VTR1000Fの低回転の扱いにくさはVツインとして異常だと思っている。
（ ´_ゝ`）全部ホンダだね
＞これら比較して、VTR1000Fの低回転の扱いにくさはVツインとして異常だと思っている。
（ ´_ゝ`）全部ホンダだね
>>324
お前の基準については何も言わん。
もっと他のツインスポーツに乗ってみろ。
特にVTR-Fが手本にしたドカSSに乗ったらわかる。
VTR-Fは気難しいビッグツインを万人向けに扱いやすくした
凄いバイクなんだよ。
残念だが日本では4気筒マンセーでマイナー扱いだが。
お前の基準については何も言わん。
もっと他のツインスポーツに乗ってみろ。
特にVTR-Fが手本にしたドカSSに乗ったらわかる。
VTR-Fは気難しいビッグツインを万人向けに扱いやすくした
凄いバイクなんだよ。
残念だが日本では4気筒マンセーでマイナー扱いだが。
まぁ、何だ・・・ロングストロークとショートストロークの差もある罠！
スポーツ系＞ショートストローク中高回転重視型＞アイドル付近はトルク薄。
アメ系＆ツー系＞ロングストローク低中回転重視型＞アイドル付近からトルク厚。
スポーツ系＞ショートストローク中高回転重視型＞アイドル付近はトルク薄。
アメ系＆ツー系＞ロングストローク低中回転重視型＞アイドル付近からトルク厚。
>>325
> 論点がずれてるね。
お前はエンストのしやすさの事を「トルクが無い」って言ってんるんだろ？
俺はアイドリングの安定度とトルクは別物として話してるから混乱するんだ。
トルクがあってもエンストしやすいバイクもあれば、
トルクは無いけどエンストはしにくいバイクもある。
> アメリカンVツインが下からトルクがあるんじゃなくて
> アメリカンというバイクの目的に合わせて
すでに>>317で書いたが、低回転に振ったエンジン設計に合わせて
失火によるエンストをしにくいようにフライホイールを重くしたと考えるべきだと思う。
> エンストしやすいんだよ。それを補うために直4ではいらない
> クソ重いフライホイールがあるんだよ。
直４はVツイン半分の間隔で爆発するからトルク変動は出にくい。
単純に言って、アイドリングをツインエンジンの半分まで落としてやっと同等になる。
まあVツインエンジンにツインプラグなんてのが採用されるのはこれが理由だな。
それと直４はクランクの質量だけでかなりあるため、あえて重いフライホイールを付けなくても
済んでしまうという背景も忘れちゃいけない。
逆を言えば、削ろうと思っても削れない。
>>328
言われてみれば確かに。
> 論点がずれてるね。
お前はエンストのしやすさの事を「トルクが無い」って言ってんるんだろ？
俺はアイドリングの安定度とトルクは別物として話してるから混乱するんだ。
トルクがあってもエンストしやすいバイクもあれば、
トルクは無いけどエンストはしにくいバイクもある。
> アメリカンVツインが下からトルクがあるんじゃなくて
> アメリカンというバイクの目的に合わせて
すでに>>317で書いたが、低回転に振ったエンジン設計に合わせて
失火によるエンストをしにくいようにフライホイールを重くしたと考えるべきだと思う。
> エンストしやすいんだよ。それを補うために直4ではいらない
> クソ重いフライホイールがあるんだよ。
直４はVツイン半分の間隔で爆発するからトルク変動は出にくい。
単純に言って、アイドリングをツインエンジンの半分まで落としてやっと同等になる。
まあVツインエンジンにツインプラグなんてのが採用されるのはこれが理由だな。
それと直４はクランクの質量だけでかなりあるため、あえて重いフライホイールを付けなくても
済んでしまうという背景も忘れちゃいけない。
逆を言えば、削ろうと思っても削れない。
>>328
言われてみれば確かに。
発進時のエンストは発生トルクが発進する力より弱いから起こる。
直4はほとんどフルカウンターだからクランク重くて当たり前。
でもアメリカンの10㌔以上あるフライホイールを考えたら
クランクだけの問題じゃないんだよ。
で、V4とパラ2のエンスト度合は同じですか？ V4の話したよねえ。
VFRは直4ほど粘らないけどTRXよりはるかに粘るけど。
ツインスパークはビッグボアに対して火炎伝達速度を補うため。
DOHCにして中心にプラグを持ってくれば解決する。
過去のニッサンやアルファロメオのツインスパークはどう説明するの？
だから内燃機関の勉強しろと言っただろ。
直4はほとんどフルカウンターだからクランク重くて当たり前。
でもアメリカンの10㌔以上あるフライホイールを考えたら
クランクだけの問題じゃないんだよ。
で、V4とパラ2のエンスト度合は同じですか？ V4の話したよねえ。
VFRは直4ほど粘らないけどTRXよりはるかに粘るけど。
ツインスパークはビッグボアに対して火炎伝達速度を補うため。
DOHCにして中心にプラグを持ってくれば解決する。
過去のニッサンやアルファロメオのツインスパークはどう説明するの？
だから内燃機関の勉強しろと言っただろ。
>>323
俺もそう思う、スポーツツインでこんなに乗りやすいバイクを造るなんてホンダ
ってスゲーってデビュー当時思った
意見としては322で書いたと通りなんだが、結局シングルとかクセのある車種の経験
ある人から言わせればよく調教させてると言わせるし、4気筒とかツーリング派の意見
としてはとっつき難いって話でそれまでの車歴で評価が変わるバイクなわけね
俺もそう思う、スポーツツインでこんなに乗りやすいバイクを造るなんてホンダ
ってスゲーってデビュー当時思った
意見としては322で書いたと通りなんだが、結局シングルとかクセのある車種の経験
ある人から言わせればよく調教させてると言わせるし、4気筒とかツーリング派の意見
としてはとっつき難いって話でそれまでの車歴で評価が変わるバイクなわけね
>>332
> 発進時のエンストは発生トルクが発進する力より弱いから起こる。
それはそうなんだが、VTRのエンストが気になるのは
まだトルクがかかってて大丈夫そうなのに突然ストールするからだ。
VTR1000Fの低回転のトルクが無いって言ったって、中型に比べたら随分ある。
なんで中型ではエンストしないんだ？
そこをよく考えてみろ。
というかいい加減、エンストのしやすさと低回転トルクを区別しろよ。
> で、V4とパラ2のエンスト度合は同じですか？ V4の話したよねえ。
> VFRは直4ほど粘らないけどTRXよりはるかに粘るけど。
TRXはVTRと同じく高回転に振ったツインだし、そりゃエンストしやすいだろ。
俺が今まで言って来たことと何ら矛盾しないんだが、何を言いたいんだ？
> ツインスパークはビッグボアに対して火炎伝達速度を補うため。
> DOHCにして中心にプラグを持ってくれば解決する。
Brosはロングストロークだが、ツインプラグだ。
これはフライホイールを重くせずに回転を安定させるための工夫としか思えないがね。
ちなみにDOHCにして4バルブ、5バルブになると、プラグを二つも挿すスペースが無くなるから
やりたくてもツインプラグには出来ない。
> 過去のニッサンやアルファロメオのツインスパークはどう説明するの？
それはまた別の事情だろ。
今はバイクの話をしてるんだぞ？
> 発進時のエンストは発生トルクが発進する力より弱いから起こる。
それはそうなんだが、VTRのエンストが気になるのは
まだトルクがかかってて大丈夫そうなのに突然ストールするからだ。
VTR1000Fの低回転のトルクが無いって言ったって、中型に比べたら随分ある。
なんで中型ではエンストしないんだ？
そこをよく考えてみろ。
というかいい加減、エンストのしやすさと低回転トルクを区別しろよ。
> で、V4とパラ2のエンスト度合は同じですか？ V4の話したよねえ。
> VFRは直4ほど粘らないけどTRXよりはるかに粘るけど。
TRXはVTRと同じく高回転に振ったツインだし、そりゃエンストしやすいだろ。
俺が今まで言って来たことと何ら矛盾しないんだが、何を言いたいんだ？
> ツインスパークはビッグボアに対して火炎伝達速度を補うため。
> DOHCにして中心にプラグを持ってくれば解決する。
Brosはロングストロークだが、ツインプラグだ。
これはフライホイールを重くせずに回転を安定させるための工夫としか思えないがね。
ちなみにDOHCにして4バルブ、5バルブになると、プラグを二つも挿すスペースが無くなるから
やりたくてもツインプラグには出来ない。
> 過去のニッサンやアルファロメオのツインスパークはどう説明するの？
それはまた別の事情だろ。
今はバイクの話をしてるんだぞ？
>>334
不等速回転って言葉、理解してるか？
回転ムラの谷間でトルクを要求されればエンストする。
トルクの山はあるが谷のトルクはスカンピンだ。
どう言い訳しても発進できなければトルクはスカ。
直4は山と谷の差が小さいだけ。だからエンストしにくい。
VFRも高回転思考。TRXは中回転トルク思考。
なのにTRXのアイドルがスカなのは不等速回転だから。
この2台はクランクの大きさが良く似ている。
ロングストロークとツインスパークには何の関係も無い。
ブロスはOHC3プラグで真中に配置できないための策。
4バルブでツインスパークが無いのは必要が無いからだ。
ブロスは位相クランクだから普通のVツインよりクランク重いぞ。
バイクよりスペースがあってバイクより低速トルクが欲しい車が
ツインスパークを捨ててるのはどうしてだ？
答え、必要が無いから。
不等速回転って言葉、理解してるか？
回転ムラの谷間でトルクを要求されればエンストする。
トルクの山はあるが谷のトルクはスカンピンだ。
どう言い訳しても発進できなければトルクはスカ。
直4は山と谷の差が小さいだけ。だからエンストしにくい。
VFRも高回転思考。TRXは中回転トルク思考。
なのにTRXのアイドルがスカなのは不等速回転だから。
この2台はクランクの大きさが良く似ている。
ロングストロークとツインスパークには何の関係も無い。
ブロスはOHC3プラグで真中に配置できないための策。
4バルブでツインスパークが無いのは必要が無いからだ。
ブロスは位相クランクだから普通のVツインよりクランク重いぞ。
バイクよりスペースがあってバイクより低速トルクが欲しい車が
ツインスパークを捨ててるのはどうしてだ？
答え、必要が無いから。
>>335
Vツインが重いフライホイールを持たないと構造上エンストしやすいって話は
くどくど説明してもらわんでも最初っから分かってるからスルーする。
> VFRも高回転思考。TRXは中回転トルク思考。
> なのにTRXのアイドルがスカなのは不等速回転だから。
アイドリングの安定の話じゃなくて今度はトルクの話か？
説明はエンストのしやすさの話になってるみたいだが・・・・
何を主張したいのかさっぱりわからん。
> ロングストロークとツインスパークには何の関係も無い。
> ブロスはOHC3プラグで真中に配置できないための策。
先の「ツインスパークはビッグボアに対して火炎伝達速度を補うため」はどうなったんだ？ｗ
それと、Brosはツインプラグにするために3バルブを選んだとは考えないのか？
> バイクよりスペースがあってバイクより低速トルクが欲しい車が
> ツインスパークを捨ててるのはどうしてだ？
答え： ツインスパークは低速トルクを増さないから。
全然わかってないな・・・
まずどうしてVTR1000Fよりトルクがない大半の中型バイク（例えばVTR250）が
特にエンストしやすくないのかを説明してみてくれ。
お前の理論では説明できないはずだ。
さて、今日はもう寝る。
Vツインが重いフライホイールを持たないと構造上エンストしやすいって話は
くどくど説明してもらわんでも最初っから分かってるからスルーする。
> VFRも高回転思考。TRXは中回転トルク思考。
> なのにTRXのアイドルがスカなのは不等速回転だから。
アイドリングの安定の話じゃなくて今度はトルクの話か？
説明はエンストのしやすさの話になってるみたいだが・・・・
何を主張したいのかさっぱりわからん。
> ロングストロークとツインスパークには何の関係も無い。
> ブロスはOHC3プラグで真中に配置できないための策。
先の「ツインスパークはビッグボアに対して火炎伝達速度を補うため」はどうなったんだ？ｗ
それと、Brosはツインプラグにするために3バルブを選んだとは考えないのか？
> バイクよりスペースがあってバイクより低速トルクが欲しい車が
> ツインスパークを捨ててるのはどうしてだ？
答え： ツインスパークは低速トルクを増さないから。
全然わかってないな・・・
まずどうしてVTR1000Fよりトルクがない大半の中型バイク（例えばVTR250）が
特にエンストしやすくないのかを説明してみてくれ。
お前の理論では説明できないはずだ。
さて、今日はもう寝る。
明日（今日）は もうやるなよ。
なぁ、VTRに不満があるようなら現行のVFRにでも買い換えたらどうだ
その辺の不満の解消されたいいバイクだぞ？
その辺の不満の解消されたいいバイクだぞ？
>>326
ﾜﾗﾀ
ﾜﾗﾀ
>>336
TRXが高回転などと抜かしたのはお前。
ブロスがOHCにしたのは回さないからDOHCを使わず
OHCにしてヘッド重量低減を選んだから。
ブロスがロングストロークなら確実にショートボア。
ブロス程度のボアでツインスパークなんて大した意味は無い。
ドカやグッチはもっと大きいボアで斜め１本プラグもある。
もう一度言う。ツインスパークとストロークは何の関係も無い。
小排気量車がエンストしにくいのは力を出すのに回転させるから
回転ムラが小さくなるだけ。
で、お前が信仰するツインスパークを使えば最新鋭技術で
トルクフルなエンジンが作れると思うのか？
出力はプラグが出すんじゃない。混合気が出すんだよ。
内燃機関、何も知らないね、お前。
TRXが高回転などと抜かしたのはお前。
ブロスがOHCにしたのは回さないからDOHCを使わず
OHCにしてヘッド重量低減を選んだから。
ブロスがロングストロークなら確実にショートボア。
ブロス程度のボアでツインスパークなんて大した意味は無い。
ドカやグッチはもっと大きいボアで斜め１本プラグもある。
もう一度言う。ツインスパークとストロークは何の関係も無い。
小排気量車がエンストしにくいのは力を出すのに回転させるから
回転ムラが小さくなるだけ。
で、お前が信仰するツインスパークを使えば最新鋭技術で
トルクフルなエンジンが作れると思うのか？
出力はプラグが出すんじゃない。混合気が出すんだよ。
内燃機関、何も知らないね、お前。
>>306
議論してる所に水を差すようで悪いんですが
Ｖツインだからなんて言ってないでつよ。。。
あと低回転時のノッキングなんでハイオクでは治らないかと・・・
しっかしみんな詳しいなぁ。
不等速回転やらツインプラグやら位相クランクやら・・・
そうそう、『漏れ的』に意外だったんだけどＶＴＲよりＴＲＸの方がドコドコ感って強いんだよね。
ドコドコが欲しいからＶ－ＴＷＩＮ欲しかったんだけど、金が無いからＴＲＸに前乗ってた。
んで事故って廃車でそのお金でＶＴＲ買って、、、ＴＲＸよりドコドコ弱かった。。。
ちょびっとだけ内燃機関に詳しくなった漏れはその理由がようやく最近わかった。
議論してる所に水を差すようで悪いんですが
Ｖツインだからなんて言ってないでつよ。。。
あと低回転時のノッキングなんでハイオクでは治らないかと・・・
しっかしみんな詳しいなぁ。
不等速回転やらツインプラグやら位相クランクやら・・・
そうそう、『漏れ的』に意外だったんだけどＶＴＲよりＴＲＸの方がドコドコ感って強いんだよね。
ドコドコが欲しいからＶ－ＴＷＩＮ欲しかったんだけど、金が無いからＴＲＸに前乗ってた。
んで事故って廃車でそのお金でＶＴＲ買って、、、ＴＲＸよりドコドコ弱かった。。。
ちょびっとだけ内燃機関に詳しくなった漏れはその理由がようやく最近わかった。
はぁ、、、自分が言うことはすべて正しいおこちゃまかよ。。。。。VTR乗りも落ちたな、、
発売当初、山でドカ乗りに乗せたら「ちょっと重いけど乗りやすいし速いし、
いいね。意外だった」…と言われたことがある。
低速もVTRの方が楽だとか、エンストだとかはドカだってしょっちゅうだと
言ってたな。んで値段とか壊れやすさとかの話になってその人凹んでた。
こちらを立ててくれてたのかもしれんけどね。
んで、乗り味なんて結局比較論になって相手を尊重できないと最後は
水掛け論になるんだから、いい加減で収拾つけてくれないかなぁ。
いいね。意外だった」…と言われたことがある。
低速もVTRの方が楽だとか、エンストだとかはドカだってしょっちゅうだと
言ってたな。んで値段とか壊れやすさとかの話になってその人凹んでた。
こちらを立ててくれてたのかもしれんけどね。
んで、乗り味なんて結局比較論になって相手を尊重できないと最後は
水掛け論になるんだから、いい加減で収拾つけてくれないかなぁ。
>>341
> 小排気量車がエンストしにくいのは力を出すのに回転させるから
> 回転ムラが小さくなるだけ。
やっと気が付いたか。
つまり小排気量車は低回転トルクがない故、エンストしにくい。
>>332での「発進時のエンストは発生トルクが発進する力より弱いから起こる。」っていう発言は
全面的に間違いだったと認めるかな？
> で、お前が信仰するツインスパークを使えば最新鋭技術で
> トルクフルなエンジンが作れると思うのか？
> 出力はプラグが出すんじゃない。混合気が出すんだよ。
エンストしにくくなるとは言ったが、低回転でトルクが出るなんて一言も言ってない。
だいたい>>336で思いっきり否定してるんだが・・・
まだまだエンストのしにくさと低回転トルクの弁別ができてないようだな。
で>>332の「ツインスパークはビッグボアに対して火炎伝達速度を補うため」って言う発言は撤回かい？
> 小排気量車がエンストしにくいのは力を出すのに回転させるから
> 回転ムラが小さくなるだけ。
やっと気が付いたか。
つまり小排気量車は低回転トルクがない故、エンストしにくい。
>>332での「発進時のエンストは発生トルクが発進する力より弱いから起こる。」っていう発言は
全面的に間違いだったと認めるかな？
> で、お前が信仰するツインスパークを使えば最新鋭技術で
> トルクフルなエンジンが作れると思うのか？
> 出力はプラグが出すんじゃない。混合気が出すんだよ。
エンストしにくくなるとは言ったが、低回転でトルクが出るなんて一言も言ってない。
だいたい>>336で思いっきり否定してるんだが・・・
まだまだエンストのしにくさと低回転トルクの弁別ができてないようだな。
で>>332の「ツインスパークはビッグボアに対して火炎伝達速度を補うため」って言う発言は撤回かい？
>>336
部外者ですが、ビッグツインスポーツがエンストしやすいのは、
極低速のトルクの谷が目立つのに100km/h+までカバーする高い
ギア比を持つ１速つけてるからではないでしょうか？
当方SV1000Sですので、アメリカンのギア比は判りません。
部外者ですが、ビッグツインスポーツがエンストしやすいのは、
極低速のトルクの谷が目立つのに100km/h+までカバーする高い
ギア比を持つ１速つけてるからではないでしょうか？
当方SV1000Sですので、アメリカンのギア比は判りません。
理解できてないようだな
わかってないな
お互いに説明が下手なんじゃないか？
わかってないな
お互いに説明が下手なんじゃないか？
シングルシートカバー新品だといくらくらいするか分かりますか？
350 ：７７４ＲＲ：2005/08/01(月) 11:23:40 ID:ksFJN2RK
店に聞け
前から気になってたんだけど、
VTR乗りって性格悪い？
VTR乗りって性格悪い？
知識自慢したいヤシが若干名存在するだけ
他はすごく人なっこいグッドライダー。。。
他はすごく人なっこいグッドライダー。。。
> 知識自慢したいヤシが若干名存在するだけ
知識でもライテクでも二流で、こうやって斜に構えてしか
カッコをつけられないニヒリストが多い。
知識でもライテクでも二流で、こうやって斜に構えてしか
カッコをつけられないニヒリストが多い。
ｷ
ﾀ
`ヽ､ _,｡、.ヾｿ
. ` ＞ :ヽゝ>
⊂ヽ __/l.. ､＿__ゝ ヽ::ｌﾉ
""'. ) l ／,-r’ ヾ‐-‐, ・ |::::|
ヽ｀"ヽ/ ,,,, （ ../::人 ,,,,
⊂ヽ,-､,ノゝ ,ﾉ . ／ノ｀´ヽ'ヽ
｀k ﾉ. ､ rっ. ,,,, . /'ﾉ /'/ ""
/ﾉ|ﾉヽ ｀'ﾉ ミ_ノ,,,. (＿ミ ,,,
,,,, ｀´ """
ﾀ
`ヽ､ _,｡、.ヾｿ
. ` ＞ :ヽゝ>
⊂ヽ __/l.. ､＿__ゝ ヽ::ｌﾉ
""'. ) l ／,-r’ ヾ‐-‐, ・ |::::|
ヽ｀"ヽ/ ,,,, （ ../::人 ,,,,
⊂ヽ,-､,ノゝ ,ﾉ . ／ノ｀´ヽ'ヽ
｀k ﾉ. ､ rっ. ,,,, . /'ﾉ /'/ ""
/ﾉ|ﾉヽ ｀'ﾉ ミ_ノ,,,. (＿ミ ,,,
,,,, ｀´ """
むしろ２ちゃんに書き込むVTR乗りが少数派。
356 ：７７４ＲＲ：2005/08/01(月) 15:25:37 ID:n87t8Xz4
357 ：７７４ＲＲ：2005/08/01(月) 15:39:50 ID:R7K7ufvc
もっとやれ
とりあえず好戦的な奴が多いのは分かった。
文句あったらかかってこいや！
文句あったらかかってこいや！
雑誌に「ワインディングでの旋回性はスーパースポーツをも凌駕する」
て書いてあったよ。
現行のはそうなんですか？
て書いてあったよ。
現行のはそうなんですか？
363 ：７７４ＲＲ：2005/08/01(月) 21:48:18 ID:v7aEALuL
カウリングについて。
現在ネイキッドに乗ってるんですが、高速道路で１２０Ｋｍ／ｈくらい出すと
風圧に耐えるのにものすごく苦労します。
そこでカウリング付きのバイクを買おうと思っているのですがＶＴＲのカウリングの
効果について教えて下さい。
シチュエーションとしては１４０Ｋｍ／ｈ位での巡航を考えてます。
（捕まるぞ！と言う突っ込みはなしでお願いします）
社外スクリーンに交換すると行ける！等の情報もご存じの方が居れば教えて下さい。
現在ネイキッドに乗ってるんですが、高速道路で１２０Ｋｍ／ｈくらい出すと
風圧に耐えるのにものすごく苦労します。
そこでカウリング付きのバイクを買おうと思っているのですがＶＴＲのカウリングの
効果について教えて下さい。
シチュエーションとしては１４０Ｋｍ／ｈ位での巡航を考えてます。
（捕まるぞ！と言う突っ込みはなしでお願いします）
社外スクリーンに交換すると行ける！等の情報もご存じの方が居れば教えて下さい。
364 ：７７４ＲＲ：2005/08/01(月) 21:59:33 ID:cmYr8hQn
>>363
ふわわｋｍ/ｈで巡航できるから問題ない。
ふわわｋｍ/ｈで巡航できるから問題ない。
366 ：７７４ＲＲ：2005/08/01(月) 23:44:56 ID:wgkRhUVH
ネイキッドとは比べるべくもなく１４０キロどころか、１８０までは余裕。
それがカウルつきクオリティ。
>363
おいらはＭＲＡの段付きスクリーンに変えてるけど、
前に乗ってたネイキッドと比べて、車速の感覚が
確実に30km/h以上違う。
ネイキッド120ｋ=VTR150ｋのような感覚でそ。
それくらい出ていても風圧はほとんど感じませんです。
スピードメーター見て初めてビビリミッター発動！
おいらはＭＲＡの段付きスクリーンに変えてるけど、
前に乗ってたネイキッドと比べて、車速の感覚が
確実に30km/h以上違う。
ネイキッド120ｋ=VTR150ｋのような感覚でそ。
それくらい出ていても風圧はほとんど感じませんです。
スピードメーター見て初めてビビリミッター発動！
368 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/08/02(火) 00:42:48 ID:QLcYPS9E
>>363
１２０で耐えるのが辛いポジションのバイクから乗り換えると
高速巡航は良くなっても確実に普段のポジションが辛くなる罠
車種は分からんが今のにビキニやネイキッドスクリーン付けるか
ＣＢスーパーボルドールあたりへの乗り換えがお薦めカモ・・・
１２０で耐えるのが辛いポジションのバイクから乗り換えると
高速巡航は良くなっても確実に普段のポジションが辛くなる罠
車種は分からんが今のにビキニやネイキッドスクリーン付けるか
ＣＢスーパーボルドールあたりへの乗り換えがお薦めカモ・・・
369 ：363：2005/08/02(火) 01:12:52 ID:Wu+LhQOi
皆さん、色々アドバイス有り難うございます。
カウリングの効果についてはよく分かりました。
現在乗っているのはアップハン仕様のＳＲＸ６００です。
高速で１～２時間くらい走るとワインディングの宝庫という所に住んでマツ。
高速突っ走ってワインディング楽しんで高速で帰って来るという魂胆です。
マヌケジーニさんの仰る通り、ライポジ的には辛いかなと思いますが
段付きスクリーンとハンドルアップスペーサーで何とかなるかな？と考えて
いました。甘いですかね？
カウリングの効果についてはよく分かりました。
現在乗っているのはアップハン仕様のＳＲＸ６００です。
高速で１～２時間くらい走るとワインディングの宝庫という所に住んでマツ。
高速突っ走ってワインディング楽しんで高速で帰って来るという魂胆です。
マヌケジーニさんの仰る通り、ライポジ的には辛いかなと思いますが
段付きスクリーンとハンドルアップスペーサーで何とかなるかな？と考えて
いました。甘いですかね？
>363
ハンドルアップスペーサーはブツによっては、カウルに当たる。
気にしなけりゃそれでも良いのだが、
おいらはカウルに当たるのが嫌ではずしてしもうた。
アップハンのSRXからの乗り換えとなると、
ポジション結構きついと思われます。
しかし、まぁ、ワインディングと高速主体で
街乗りほとんど無しっていうのなら、
前傾きつくなっても、何とかなるような気がしないでもないですねぇ。
この前の土曜日に、いろは坂でドカにブチ抜かれたのはご愛嬌
チラシの裏でした。
ハンドルアップスペーサーはブツによっては、カウルに当たる。
気にしなけりゃそれでも良いのだが、
おいらはカウルに当たるのが嫌ではずしてしもうた。
アップハンのSRXからの乗り換えとなると、
ポジション結構きついと思われます。
しかし、まぁ、ワインディングと高速主体で
街乗りほとんど無しっていうのなら、
前傾きつくなっても、何とかなるような気がしないでもないですねぇ。
この前の土曜日に、いろは坂でドカにブチ抜かれたのはご愛嬌
チラシの裏でした。
最近FSに乗り始めました。
右側のフレームが熱を持って、足が低温火傷？しそうです。
これって普通ですか？ファンが回って熱いのは分かりますが・・・
コワスのアンダーカウルを付けようと思ってますが、バンクさせた時摩らないでしょうか？
装着済みの方いらしたらご意見お願いします。
右側のフレームが熱を持って、足が低温火傷？しそうです。
これって普通ですか？ファンが回って熱いのは分かりますが・・・
コワスのアンダーカウルを付けようと思ってますが、バンクさせた時摩らないでしょうか？
装着済みの方いらしたらご意見お願いします。
俺のは右側だけ熱くなることは無いし、停車時でなければフレームに脚はつかないと思うが・・・。
我慢できなければプレジャーのフレームヒートガードを着けるといいと思うよ。
我慢できなければプレジャーのフレームヒートガードを着けるといいと思うよ。
超、超、ちょ～～う遅＆亀レスでｽﾏｿが、
>>222>>245㌧クス。
色々あって2ちゃん出来ない状況だった orz
俺はFSでジムカーナやってるんだが、他に居ないのかなぁ？ってのと
もしやってる人が居たらどんな仕様なんだろう？って思って書き込んでみた。
亀で本当に申し訳ないが>>245ジムって言ったら誰なんですか？教えて下ちい。
月間オートバイ杯のDVDを見たらFSが出てて、その人かな？と思ったんだが・・。
因みに良く見るとカウルぶった切りだった orz
他の NSR250R や CBR600F or RR みたいにカウルレスにしてる人っておらんのだろうか？
>>222>>245㌧クス。
色々あって2ちゃん出来ない状況だった orz
俺はFSでジムカーナやってるんだが、他に居ないのかなぁ？ってのと
もしやってる人が居たらどんな仕様なんだろう？って思って書き込んでみた。
亀で本当に申し訳ないが>>245ジムって言ったら誰なんですか？教えて下ちい。
月間オートバイ杯のDVDを見たらFSが出てて、その人かな？と思ったんだが・・。
因みに良く見るとカウルぶった切りだった orz
他の NSR250R や CBR600F or RR みたいにカウルレスにしてる人っておらんのだろうか？
>>372
コワースは左右共にガリガリ擦れるよ。
特に右（ブレーキ側）がエグイ！
モリワキの方が若干マシな希ガス！
でも、やっぱ擦れるけどね・・・（ｗ
どっち付けても擦れるから、デザインの好みでチョイス汁！
コワースは左右共にガリガリ擦れるよ。
特に右（ブレーキ側）がエグイ！
モリワキの方が若干マシな希ガス！
でも、やっぱ擦れるけどね・・・（ｗ
どっち付けても擦れるから、デザインの好みでチョイス汁！
>>373
先日、渋滞にハマリりしかもバスの後・・・
フレームヒートガードですか。ググってみます。
>>375
やっぱり擦れますか・・・
もうすこし考えてからにします。
アドバイスありがとうございます。
先日、渋滞にハマリりしかもバスの後・・・
フレームヒートガードですか。ググってみます。
>>375
やっぱり擦れますか・・・
もうすこし考えてからにします。
アドバイスありがとうございます。
>>376
ビューエルに乗ってみるとＦＳが可愛いく見えるようになるから
経験としてビューエルに乗ってみるのもいいと思うよ！
漏れは禿しく欲しかったが試乗して買う気が失せた。
あれだったら本当に低温火傷をするなって思った。
ＦＳも十分に熱いけど低温火傷とまでは・・・。
ビューエルに乗ってみるとＦＳが可愛いく見えるようになるから
経験としてビューエルに乗ってみるのもいいと思うよ！
漏れは禿しく欲しかったが試乗して買う気が失せた。
あれだったら本当に低温火傷をするなって思った。
ＦＳも十分に熱いけど低温火傷とまでは・・・。
えーっと、低速でエンスト気味の人はプラグコードを交換してみてください。
NGKあたりの\2.000程度のモノで十分です。DOHCのためプラグはセンターに
配置しました。大口径キャブと相まってエンストは起こしやすいかもしれません。
コードはスパークコイルから分離できる構造になっています。テスト時も
前シリンダー部のコード劣化が話題になったことがありました。
NGKあたりの\2.000程度のモノで十分です。DOHCのためプラグはセンターに
配置しました。大口径キャブと相まってエンストは起こしやすいかもしれません。
コードはスパークコイルから分離できる構造になっています。テスト時も
前シリンダー部のコード劣化が話題になったことがありました。
劣化なら純正の交換じゃだめなん？
>>377
ビューエルは出たばかりの頃、一度試乗したことがあります。
フロントすぐ浮くなぁ～ぐらいの記憶しかありませんが・・・
ドカからFSに乗り換えて、乗りやすいは乗りやすいんですがフレームがあんなに
熱くなるのにビックリしまして・・・
>>378
割れたりしなければ、摩るだけ摩って再塗装もアリかなとも思ったりもます。
A-TECHかTBRですか、グッグてみます。
アドバイスまたまた感謝です。
また書き込みすると思いますので、その時もヨロシクお願いします。
ビューエルは出たばかりの頃、一度試乗したことがあります。
フロントすぐ浮くなぁ～ぐらいの記憶しかありませんが・・・
ドカからFSに乗り換えて、乗りやすいは乗りやすいんですがフレームがあんなに
熱くなるのにビックリしまして・・・
>>378
割れたりしなければ、摩るだけ摩って再塗装もアリかなとも思ったりもます。
A-TECHかTBRですか、グッグてみます。
アドバイスまたまた感謝です。
また書き込みすると思いますので、その時もヨロシクお願いします。
VTRってﾄﾞｶみたくﾀｲﾍﾞﾙ駆動なんですね。
友人のVTRのｽｲﾝｸﾞｱｰﾑのあたり見たら10万ｷﾛ交換を推奨してたけど、
二輪車でﾒｰｶｰが表向きに10万ｷﾛでの部品交換を謳っている部品って
珍しいですよね。実際は本格整備＆OH無しで10万ｵｰﾊﾞｰは結構ありますが…
友人のVTRのｽｲﾝｸﾞｱｰﾑのあたり見たら10万ｷﾛ交換を推奨してたけど、
二輪車でﾒｰｶｰが表向きに10万ｷﾛでの部品交換を謳っている部品って
珍しいですよね。実際は本格整備＆OH無しで10万ｵｰﾊﾞｰは結構ありますが…
>>382
タイベルって何？
タイベルって何？
カムギアチェーンとか言うアレ？
>>386
あ～、ソレだ、ソレ！
あ～、ソレだ、ソレ！
>>387
アレの事か～！アレ名前が小難しいよねぇ。
もっと簡単に『アレ』でいいのに。
そしたら名前が出てこなくてむずむずしてても
「アレ名前なんだっけかな～、え～っと、、、ってアレだぁぁぁ！！！｣
って簡単に思い出せるのに。
アレの事か～！アレ名前が小難しいよねぇ。
もっと簡単に『アレ』でいいのに。
そしたら名前が出てこなくてむずむずしてても
「アレ名前なんだっけかな～、え～っと、、、ってアレだぁぁぁ！！！｣
って簡単に思い出せるのに。
ドカやVTRだけじゃなくて、ほとんどのバイクのカムはチェーン駆動だな。
ギアとかシャフト(OHV)とかベベルギヤとかのは知ってるけど
ゴムベルトでカム回してるバイクなんてあったけ？
ギアとかシャフト(OHV)とかベベルギヤとかのは知ってるけど
ゴムベルトでカム回してるバイクなんてあったけ？
なんだこりゃ
>>389
ドカティ全般、ゴールドウイング、モトグッチ等。
ドカティ全般、ゴールドウイング、モトグッチ等。
ドカってゴムベルトだったのか・・・orz
>>388
むかしむかし、神様の呪いをうけてアレをロバのソレに変えられてしまった王様がおりました。
王様は恥ずかしがって人前でアレを出さないようにしていましたが、
カレにだけはアレを見せずにはいられませんでした。
王様の秘密を知ってしまったカレはその口に出さずにはいられなかったので
ひとり密かにアソコを掘って、その秘密を囁きました。
しかしやがてそこから生えてきた葦は、風でそよぐたび、こう囁いたのです。
王 様 の ア レ は ロ バ の ソ レ ～
王 様 の ア レ は ロ バ の ソ レ ～
むかしむかし、神様の呪いをうけてアレをロバのソレに変えられてしまった王様がおりました。
王様は恥ずかしがって人前でアレを出さないようにしていましたが、
カレにだけはアレを見せずにはいられませんでした。
王様の秘密を知ってしまったカレはその口に出さずにはいられなかったので
ひとり密かにアソコを掘って、その秘密を囁きました。
しかしやがてそこから生えてきた葦は、風でそよぐたび、こう囁いたのです。
王 様 の ア レ は ロ バ の ソ レ ～
王 様 の ア レ は ロ バ の ソ レ ～
>>393
ﾜﾛｽ
ﾜﾛｽ
しまった。
「しかしやがてそこから生えてきた葦は、～」のところは
「しかしやがてアソコから生えてきた葦は、～」にしたほうが良かったｗ
「しかしやがてそこから生えてきた葦は、～」のところは
「しかしやがてアソコから生えてきた葦は、～」にしたほうが良かったｗ
>>395
詩人だな・・・
詩人だな・・・
あれ？このバイクってキャブ？インジェクション？
どっちだっけ
どっちだっけ
キャブ
最近低下してるな
400 ：７７４ＲＲ：2005/08/04(木) 22:02:36 ID:d9brrhru
97年型のシート高って何ミリですか？
マヂ低下してるな
>>399>>401
烈しく同意。
>>400
まずはググれ話はそれからだ。
つか過去レスすら読んでないのかと小一時間問詰めたい。
「VTR1000F」でググっただけでホンダの広報資料（96年12月発表）に辿り着けるってのに・・・orz
烈しく同意。
>>400
まずはググれ話はそれからだ。
つか過去レスすら読んでないのかと小一時間問詰めたい。
「VTR1000F」でググっただけでホンダの広報資料（96年12月発表）に辿り着けるってのに・・・orz
人に甘えたい時もあるんだよ、きっと。
夏休みになると厨が徘徊してuzeeeeeeeeeeeeee
まーしかし、
VTR乗りは甘い。
VTR乗りは甘い。
おまいら乗ってるか？
漏れは内モモの熱さに耐え切れず・・・毎年の事なんだがな～orz
漏れは内モモの熱さに耐え切れず・・・毎年の事なんだがな～orz
407 ：７７４ＲＲ：2005/08/05(金) 20:34:15 ID:O651co1q
そんなに暑くなるのかい？
大型バイク購入に伴いｖｔｒも視野に入れているのですが、
今までが中型メインだったので、どうにも想像がつかない。
分かりやすくどんな感じなのか教えて栗
大型バイク購入に伴いｖｔｒも視野に入れているのですが、
今までが中型メインだったので、どうにも想像がつかない。
分かりやすくどんな感じなのか教えて栗
走ってりゃ問題ない
タンク後方の下にあるフレームあたりが停車した時に内腿に当たる。
温度は熱くて入れない風呂の湯くらいかな。
ジーンズとかを履いてればさほど気にならないが、
薄手のズボンだと低温火傷しそうな感じ。
温度は熱くて入れない風呂の湯くらいかな。
ジーンズとかを履いてればさほど気にならないが、
薄手のズボンだと低温火傷しそうな感じ。
「股間がファイヤーストーム」とはオーナー達の一致した意見としてだね。
大排気量ならエンジン熱は多少の差はあっても宿命と思って問題ないと思う。
夏場の街乗りで信号ごとにエンジン切ったり、フレームヒートガード装着や
乗ってる時がに股にして内腿を空冷するのが標準と考えてればこんなに楽しいバイクもそうないぞ
大排気量ならエンジン熱は多少の差はあっても宿命と思って問題ないと思う。
夏場の街乗りで信号ごとにエンジン切ったり、フレームヒートガード装着や
乗ってる時がに股にして内腿を空冷するのが標準と考えてればこんなに楽しいバイクもそうないぞ
同意。
内股を空冷にするのが楽しいバイクだな。
内股を空冷にするのが楽しいバイクだな。
昔CBR929RRに乗ってたんだがCBRでもキンタマ空冷してたなぁ。
どっちが熱いんだろうか。
どっちが熱いんだろうか。
おれの股間はスーパーホーク（未使用）
いっそのこと、後方シリンダーのガスライン殺して、
V型単亀頭にしようかとマヂ思ってるポ！ｗ
V型単亀頭にしようかとマヂ思ってるポ！ｗ
昔ZX－９R(ZX900B)に乗ってたが股間は大丈夫だったな
ただ、ふくらはぎが激痩せｗ
ただ、ふくらはぎが激痩せｗ
がに股できる脚の長さが欲しい
質問
ＦＳにボクサーのメット似合うと思いますか？
質問
ＦＳにボクサーのメット似合うと思いますか？
そんなにフレーム暑いかな？Ｖツインってああいうものなんじゃないの？
FSは決して極端に熱くなるバイクではないんでは？走行中はフレームが内股にあたらないからな。
もちろんタンクは熱くなってくるけど、本当に低音火傷するフルカウルSSに比べたら遥かにマシだろ。
場合によってはビッグネイキッドの方が熱く感じるな。ラジエターからの熱風が意外と堪える。
もちろんタンクは熱くなってくるけど、本当に低音火傷するフルカウルSSに比べたら遥かにマシだろ。
場合によってはビッグネイキッドの方が熱く感じるな。ラジエターからの熱風が意外と堪える。
モリワキが昔、後方気筒を外してシングル化してたような
走行中はいいんだけど、止まってる時はフレームの平たい面が
ぴったり足の内側に当たるんだなぁ（足短いから('A`)）。
線で接するパイプのトラスフレームとはちょいと違う。
横に風が流れるラジエーターファンはいいんだけどね。
この時期、都内を走る時はファンをずっと回していたい。
それか左側にもファンつけたくなる。
ぴったり足の内側に当たるんだなぁ（足短いから('A`)）。
線で接するパイプのトラスフレームとはちょいと違う。
横に風が流れるラジエーターファンはいいんだけどね。
この時期、都内を走る時はファンをずっと回していたい。
それか左側にもファンつけたくなる。
冷却水が劣化して無いか？
長いこと交換しないと冷え難くなるよ。
長いこと交換しないと冷え難くなるよ。
ファン全開でも水温が上がるのは交換前から？交換後から？
話の流れをぶった切ってｽﾐﾏｾﾝけど・・
今日ﾊﾞｯﾃﾘｰあがってたんで、初めて押しがけしてみた！なんかエンジンかかった瞬間嬉しかった！
前のは重すぎて無理ぽ。軽いっていいね！
今日ﾊﾞｯﾃﾘｰあがってたんで、初めて押しがけしてみた！なんかエンジンかかった瞬間嬉しかった！
前のは重すぎて無理ぽ。軽いっていいね！
俺はオフ路線からの転向だから
かけられる気がしないよ・・・
かけられる気がしないよ・・・
428 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/08/07(日) 23:53:09 ID:oqhEZ03k
外気温が３０度超えで渋滞嵌ってっと
ファンが回ってもかなり厳しいage
ファンが回ってもかなり厳しいage
>>425
交換した頃はまだ涼しかったので
ファンが回れば水温が下がっていたのですが、
最近の気温が高い日に、渋滞などで長時間停車or
ノロノロ進む程度だとファンが回ってても
水温がゆっくりと上昇するようになりました。
ちなみに、今年の2月に購入したばかりなので
それ以前にどうだったのかはわかりません。
>>428
やはり厳しいんですかね。
社外品のファンとかに交換したら、少しはマシになったり
するのでしょうか？
交換した頃はまだ涼しかったので
ファンが回れば水温が下がっていたのですが、
最近の気温が高い日に、渋滞などで長時間停車or
ノロノロ進む程度だとファンが回ってても
水温がゆっくりと上昇するようになりました。
ちなみに、今年の2月に購入したばかりなので
それ以前にどうだったのかはわかりません。
>>428
やはり厳しいんですかね。
社外品のファンとかに交換したら、少しはマシになったり
するのでしょうか？
クーラントが劣化してもクーラント自体の冷却性能は落ちない。
劣化して困るのはアルミや鉄を腐食させるようになることで、
そうなると当然、冷却系統全体の性能が落ちる。
つまりクーラントを交換しても回復不可能ってこと。
劣化して困るのはアルミや鉄を腐食させるようになることで、
そうなると当然、冷却系統全体の性能が落ちる。
つまりクーラントを交換しても回復不可能ってこと。
くそ暑いのはわかっているのに、
なんで毎年4耐に出たり、8耐をバイクで見に行ったり、お盆のさなか泊まりツーリングに行ったりするんだろう。
つくづく自分アホだとおもう。
なんで毎年4耐に出たり、8耐をバイクで見に行ったり、お盆のさなか泊まりツーリングに行ったりするんだろう。
つくづく自分アホだとおもう。
っていうかマゾだと思う
まったくそのとおりだ、反省してみる。
>>433
反省してみても、また己が乗りたがる。
反省してみても、また己が乗りたがる。
ファインストーム
>>430
ラジエーターやウォーターポンプ類の中で金属と冷却水が触れることで
腐食が起きてるので、冷却水を交換しないでおくと腐食物が冷却水に
多く混ざるようになって比熱が変化するので、冷却水自体の性能も劣化
するし、防食剤も熱で劣化するそうです。
だから冷却水を交換することで冷却水の性能は戻せるそうですよ。
親父が冷却システムとかの設計の仕事やってるんで聞いてみました。
ラジエーターやウォーターポンプ類の中で金属と冷却水が触れることで
腐食が起きてるので、冷却水を交換しないでおくと腐食物が冷却水に
多く混ざるようになって比熱が変化するので、冷却水自体の性能も劣化
するし、防食剤も熱で劣化するそうです。
だから冷却水を交換することで冷却水の性能は戻せるそうですよ。
親父が冷却システムとかの設計の仕事やってるんで聞いてみました。
いずれにせよ冷却系の性能は低下するって事だよね
夏厨で申し訳ないんだがクーラントはどれくらい置きに交換すればいいのかな？
夏厨で申し訳ないんだがクーラントはどれくらい置きに交換すればいいのかな？
ついカッとなって契約した・・・
FSなら何でも良かった・・・ ＜ｳｿ、探し回って1週間悩んだ。
今は嫁に怒られている・・・
FSなら何でも良かった・・・ ＜ｳｿ、探し回って1週間悩んだ。
今は嫁に怒られている・・・
だめだなぁ、、、根回しが足りないよ。
VTRは結婚前に買ったけど、結婚後に2台目のCBR400RRをNSR250に乗り換えたときは
車検がなくなるとか、大治郎やノリックも乗ってたんだよとか、小さくなるからお前も乗れるよとか
散々(1年間)言いくるめて、免許取らせて、嫁名義で'92のNSR買ったよ。嫁支払いのローンで。
結局3回乗っただけで、もう2年乗ってないけどな。
でもちょこっとでも傷つけようものなら、怒られるよ。
VTRは結婚前に買ったけど、結婚後に2台目のCBR400RRをNSR250に乗り換えたときは
車検がなくなるとか、大治郎やノリックも乗ってたんだよとか、小さくなるからお前も乗れるよとか
散々(1年間)言いくるめて、免許取らせて、嫁名義で'92のNSR買ったよ。嫁支払いのローンで。
結局3回乗っただけで、もう2年乗ってないけどな。
でもちょこっとでも傷つけようものなら、怒られるよ。
ＬＬＣをかえてもかえてもすぐにキラキラしたものが混ざってくるのはどうしたことでしょう？
>>443
ウォーターポンプを疑え。
ウォーターポンプを疑え。
スピードメーターのライトの球が切れた(´Д｀)
446 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/08/10(水) 02:24:32 ID:fST/B/S5
センターラジエター欲しいage
>>444
メカニカルシール交換した時にインペラーも交換したけど変わらなかったよ。
メカニカルシール交換した時にインペラーも交換したけど変わらなかったよ。
前期型のハンドルを後期型につけたとき
ブレーキホースとか変えなくてもいけますか？
ブレーキホースとか変えなくてもいけますか？
450 ：７７４ＲＲ：2005/08/10(水) 09:53:02 ID:nf+8w4GH
もうすぐ車検だがGSX-Rを高速で乗らせてもらって
一気に色あせた。
スーパースポーツってあんなに早いのね。
一気に色あせた。
スーパースポーツってあんなに早いのね。
SSは若いうちに乗っとけ～
452 ：７７４ＲＲ：2005/08/10(水) 11:18:33 ID:tBeLC876
自分も、水の減り方が他の機種よりも速かったんでメカニカルシールをとっかえて
みたんですが、それでもやっぱり少し減る上にキラキラしてるんですよ。
まあ、頻繁に継ぎ足さなきゃいけないほどでもないし、ファンも１分続けて回ること
はまず無いので、今はほっといてます。
みたんですが、それでもやっぱり少し減る上にキラキラしてるんですよ。
まあ、頻繁に継ぎ足さなきゃいけないほどでもないし、ファンも１分続けて回ること
はまず無いので、今はほっといてます。
454 ：７７４ＲＲ：2005/08/10(水) 18:26:24 ID:5nTAKoIV
455 ：７７４ＲＲ：2005/08/11(木) 12:48:03 ID:GtFBNx4q
前傾きついほうがかこええやろ
＞ハンドル
前期用も後期用も所詮はトップブリッジうｐから生えてる。
低いほうがカコイイーと思うなら、トップブリッジ下から生やせッ！
根性見せろッ！！
前期用も後期用も所詮はトップブリッジうｐから生えてる。
低いほうがカコイイーと思うなら、トップブリッジ下から生やせッ！
根性見せろッ！！
457 ：７７４ＲＲ：2005/08/11(木) 23:01:56 ID:GtFBNx4q
ＶＴＲはさ、本人が思ってるほど前傾してないから前から見ると
意外とたち乗りなんだわな・・・
意外とたち乗りなんだわな・・・
ていうか前傾姿勢で普通に走ってるのって傍から見るとカッコ悪くね？
原付みたいに姿勢よく走ってるよりいいと思うが・・・
461 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/08/12(金) 11:15:12 ID:2d6ttLZg
カウルやタンクのせいでハンドル位置の自由度は低い
トップ下からは持ち上がっるタイプじゃないと無理ぽ
トップ下からは持ち上がっるタイプじゃないと無理ぽ
462 ：７７４ＲＲ：2005/08/12(金) 18:56:17 ID:3NThtdfp
最近このバイクで低速の練習してるんだけど、
低速でリアロックして解除したり、ハンドルめいいっぱい切ってくるくる旋回したり、
アイドリング回転で色々やってみたり、最近では一速つないだままリアブレーキ踏んでエンスト寸前での感覚を
養ったり。まぁ本に書いてある事をやってるんですが、
ビッグボアのツインでこういう練習をうる上で気をつけなければいけない事があれば教えてください。
低速でリアロックして解除したり、ハンドルめいいっぱい切ってくるくる旋回したり、
アイドリング回転で色々やってみたり、最近では一速つないだままリアブレーキ踏んでエンスト寸前での感覚を
養ったり。まぁ本に書いてある事をやってるんですが、
ビッグボアのツインでこういう練習をうる上で気をつけなければいけない事があれば教えてください。
＞ハンドルの話
やろうとしたんだね・・・マヌケ氏も・・・
やろうとしたんだね・・・マヌケ氏も・・・
464 ：７７４ＲＲ：2005/08/12(金) 20:33:52 ID:/CphojUE
>462
低速でのエンスト、立ち後家。
低速でのエンスト、立ち後家。
465 ：７７４ＲＲ：2005/08/12(金) 20:45:07 ID:3NThtdfp
>>464
基本的な所ね。サンクスです。それより練習する上で「このバイクは特にｺﾚをやると痛むぞ。」ってのはありますか。
たとえば・・・ワインディングで高回転からシフトダウンすると、特にビッグボアのツインには負荷が大きい。
なので回転はしっかり下げて３０００位からテンポよくギアをブンブン落としていくのがツイン独特の乗り方。みたいな。
基本的な所ね。サンクスです。それより練習する上で「このバイクは特にｺﾚをやると痛むぞ。」ってのはありますか。
たとえば・・・ワインディングで高回転からシフトダウンすると、特にビッグボアのツインには負荷が大きい。
なので回転はしっかり下げて３０００位からテンポよくギアをブンブン落としていくのがツイン独特の乗り方。みたいな。
466 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/08/12(金) 22:26:33 ID:2d6ttLZg
ＶＴＲはトルク変動がけっこうキツイから
急加速でクラッチやミッションを痛め易い
急加速でクラッチやミッションを痛め易い
最近マヌケ氏が戻ってきてくれたから嬉しいぽ。(*^^*)
先端の王将氏とかはどうしてるうだろなぁ...
そんな漏れはスレ(ROM)暦４年目・・・ｲｯﾃｷﾏﾂ。
先端の王将氏とかはどうしてるうだろなぁ...
そんな漏れはスレ(ROM)暦４年目・・・ｲｯﾃｷﾏﾂ。
468 ：７７４ＲＲ：2005/08/13(土) 00:34:11 ID:x5wOgORt
最近VTRを買いました。
以前はヤマハＳＲ４００を乗っていた自分から見れば
とても扱いやすく高性能で速いバイクだと思います。
たしかに最新のスーパースポーツやツアラーと比べると圧倒的に劣るかもしれませんが
自分から見ればこんなに止まりやすくて曲がるバイクがあるんだなぁって感動モノです。
ただしエンジンの発熱だけにはビックリしました。
以前はヤマハＳＲ４００を乗っていた自分から見れば
とても扱いやすく高性能で速いバイクだと思います。
たしかに最新のスーパースポーツやツアラーと比べると圧倒的に劣るかもしれませんが
自分から見ればこんなに止まりやすくて曲がるバイクがあるんだなぁって感動モノです。
ただしエンジンの発熱だけにはビックリしました。
圧倒的に劣るのか 切ない話だ。
でも、買って良かった。
471 ：７７４ＲＲ：2005/08/13(土) 12:17:03 ID:6KhZJLYX
あ、VTR250だった(ノ∀｀）
明日マービックのマグ下駄に換装予定だったのに、雨だよ・・・
タイチに逝けねーよ・・・(つдT)ｸﾞｽﾝ
タイチに逝けねーよ・・・(つдT)ｸﾞｽﾝ
468のスレチガイニ、ワラタ。468に、怒らないおまいら大好きです。
素直なヤツ
あした ツーリングいくよ
大阪から広島だよ
昼間山陽道走ってるから
見つけてもそっとしておいてね
大阪から広島だよ
昼間山陽道走ってるから
見つけてもそっとしておいてね
477 ：７７４ＲＲ：2005/08/16(火) 03:01:47 ID:QrSh3sGy
あげとくかな・・・
手首痛い・・・
エンジンだめかもですよ。
高速道路を普通に走ってたら、突然エンジンからガチャガチャと音がしだして、急いで最寄のSAに止めました。
どうもエンジンのフロントシリンダーからエンジン回転にあわせて音が鳴ってる。
パワーも落ちてないから圧縮なくなったわけじゃないんだけど、相当でかい音なので
軽トラでサルベージしてもらって帰りました。
これがカムチェーンテンショナーの不良なのかなぁと思いつつ、軽トラの助手席で居眠りしてました。
でも来年と再来年はMinimoto４耐で遊ぶことに決まってるから、修理は3年後かなぁ。。。
高速道路を普通に走ってたら、突然エンジンからガチャガチャと音がしだして、急いで最寄のSAに止めました。
どうもエンジンのフロントシリンダーからエンジン回転にあわせて音が鳴ってる。
パワーも落ちてないから圧縮なくなったわけじゃないんだけど、相当でかい音なので
軽トラでサルベージしてもらって帰りました。
これがカムチェーンテンショナーの不良なのかなぁと思いつつ、軽トラの助手席で居眠りしてました。
でも来年と再来年はMinimoto４耐で遊ぶことに決まってるから、修理は3年後かなぁ。。。
2輪協会でバイク駐輪場設置促進の署名を集めています。ご協力お願いします。
http://www.nmca.gr.jp/voice/signature_parking.php
http://www.nmca.gr.jp/voice/signature_parking.php
481 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/08/19(金) 01:58:10 ID:3ZpQebE6
482 ：７７４ＲＲ：2005/08/19(金) 11:34:56 ID:k78sn07F
背筋鍛えろ
後ろのプラグ交換のやり方教えてくだされ。
エンジンかからず、前のを外したらかぶってたんで･･･
エンジンかからず、前のを外したらかぶってたんで･･･
486 ：７７４ＲＲ：2005/08/20(土) 01:17:22 ID:NLuzs74z
タンク前側のボルト二本と後ろ側のボルト一本を外して、
車載工具のコの字型の六角レンチを車体側の穴とタンク側の
穴に差し込んでクリアランス確保すればＯＫ。
ってか取扱説明書に書いてるような。
車載工具のコの字型の六角レンチを車体側の穴とタンク側の
穴に差し込んでクリアランス確保すればＯＫ。
ってか取扱説明書に書いてるような。
取説があるなら、その図を見るのが一番。
とりあえず故障だと思うがｗ
とりあえず故障だと思うがｗ
490 ：７７４ＲＲ：2005/08/21(日) 00:48:32 ID:cV/DrHQ3
FSの悪いところ
手首痛い。
航続距離短い。
高速の横風弱い。
収納。
FSの良いところ
取り回しが楽。
ドコドコ。
カッコいい。
ホンダ。
手首痛い。
航続距離短い。
高速の横風弱い。
収納。
FSの良いところ
取り回しが楽。
ドコドコ。
カッコいい。
ホンダ。
最新SS見ても速いんでしょうね、FSほどカッコよくないけどと内心ほくそえむ今日この頃。
>>491
FSはホンダから見捨てられている名車。
CBやCBRとまではいかないまでも、XRシリーズ出すくらいならVにも力入れてくれ・・。
>>484
TL1000R?アレはイイバイクだ。
カタログの数値よりも車重やシート高が少なく感じられる。
フルカウルの外見で判断するよりずっと乗りやすいよね。
FSはホンダから見捨てられている名車。
CBやCBRとまではいかないまでも、XRシリーズ出すくらいならVにも力入れてくれ・・。
>>484
TL1000R?アレはイイバイクだ。
カタログの数値よりも車重やシート高が少なく感じられる。
フルカウルの外見で判断するよりずっと乗りやすいよね。
493 ：７７４ＲＲ：2005/08/21(日) 02:32:13 ID:cV/DrHQ3
494 ：７７４ＲＲ：2005/08/21(日) 07:13:39 ID:w198AU8Z
SVってフルカウルなの？あれで
今日、マグ下駄に換装したよ。
バネ下が軽くなると、こんなにも変わるものなのか！！！
まるで別の乗り物に乗ってるみたいで、気持ち悪りィ～。
早く峠に持ち込んで、S字の切り返しの軽さを体験したい。
つーか低速時のジャイロ効果減少による、車体の不安定に慣れないと・・・
バネ下が軽くなると、こんなにも変わるものなのか！！！
まるで別の乗り物に乗ってるみたいで、気持ち悪りィ～。
早く峠に持ち込んで、S字の切り返しの軽さを体験したい。
つーか低速時のジャイロ効果減少による、車体の不安定に慣れないと・・・
492が良い事言った。
>FSはホンダから見捨てられている名車。
そのとおりだと。
>FSはホンダから見捨てられている名車。
そのとおりだと。
497 ：７７４ＲＲ：2005/08/21(日) 21:07:53 ID:aDPySoli
バラデロも見捨てられてるのかなあ
FIされてるだけ見捨てられてないでしょう…バラデロ。
500 ：497：2005/08/22(月) 21:22:47 ID:cZoG+4f+
お盆シーズンで道が空いていたせいか、今まで燃費10前後だったのが14まで行ってた。
それだけ。
それだけ。
502 ：７７４ＲＲ：2005/08/22(月) 23:52:48 ID:Ho9MNPmj
504 ：７７４ＲＲ：2005/08/23(火) 00:49:18 ID:AA594rf2
燃費ってそこまで気になりますか？
そのへんにしとけよ
２人共、言い分がほんとにどうでもいい
２人共、言い分がほんとにどうでもいい
509 ：７７４ＲＲ：2005/08/23(火) 02:25:24 ID:PQwTjj2S
たしかに>>506←こういうヤツが(VTR乗りに)が多い。
502,504,508,509
そういうネガティブなリアクションをココでしてこの先どうしたいの？
そういうネガティブなリアクションをココでしてこの先どうしたいの？
511
夏なんだからおまいさんもスルーしなさい
夏なんだからおまいさんもスルーしなさい
つーか、燃費の話題自体があきた。
この手の話題は報告レスが続くのがふつーだろ。
こんな場所で、しかも自分で報告入れただけ、なんて
わかって書いてるなら、それにどんなレスがついても
別にいいだろ
つまり＞５１２に同意
気にするなら、ただの報告なんてやめとけ。
ちなみにこれは叩きじゃないからな。
この手の話題は報告レスが続くのがふつーだろ。
こんな場所で、しかも自分で報告入れただけ、なんて
わかって書いてるなら、それにどんなレスがついても
別にいいだろ
つまり＞５１２に同意
気にするなら、ただの報告なんてやめとけ。
ちなみにこれは叩きじゃないからな。
燃費よりもマグたんの続きが気になる
ンじゃ、マグ下駄ネタの続きを・・・
＞外見
イタリアンレッド×白いホイールって・・・何かTRXみたい。。。
スリムなVTRに190タイヤ履くと、200くらいに見えるｗ
＞インプレ
サスは現在通勤仕様にセットちう。
低速スリ抜け時の"ふらつき"にも慣れてきた。
あと、同時にドライブ系を520にコンバートしたのでフリクションが低減。
結果、トルクが一回り太くなった様な感じ・・・出足メチャ軽っ。
スタンドうｐしてリアタイヤを回してみたら、違いが歴然でつよ！！
今度の日曜に行きつけの峠に持ち込みまつ。
また、インプレうｐしますでつ。。。
＞外見
イタリアンレッド×白いホイールって・・・何かTRXみたい。。。
スリムなVTRに190タイヤ履くと、200くらいに見えるｗ
＞インプレ
サスは現在通勤仕様にセットちう。
低速スリ抜け時の"ふらつき"にも慣れてきた。
あと、同時にドライブ系を520にコンバートしたのでフリクションが低減。
結果、トルクが一回り太くなった様な感じ・・・出足メチャ軽っ。
スタンドうｐしてリアタイヤを回してみたら、違いが歴然でつよ！！
今度の日曜に行きつけの峠に持ち込みまつ。
また、インプレうｐしますでつ。。。
燃費自慢する奴はただ回してないだけ。秋田
アクセルワイヤー切れる勢いで開けましょう。
言いたいのはそれだけ。以上。
アクセルワイヤー切れる勢いで開けましょう。
言いたいのはそれだけ。以上。
>>516
yadayo
yadayo
質問ｽﾝﾏｿ
純正オプのシングルシート風カウル（カバー）の値段知ってる方いますか？
純正オプのシングルシート風カウル（カバー）の値段知ってる方いますか？
燃費も乗ってる奴も最悪。
520 ：７７４ＲＲ：2005/08/24(水) 03:25:18 ID:ykhGobwy
>>519,520
自分だけの世界に引きこもってろカス
自分だけの世界に引きこもってろカス
最近パワー落ちたなと思って
１速フルスロットルくれてやったら前輪上がらなかった…orz
１速フルスロットルくれてやったら前輪上がらなかった…orz
>>523
1亀頭死んでる？
1亀頭死んでる？
パワーに慣れてきたか、アクセル開ける手首の勢いに
無意識の補正が掛かってるんじゃないかと考えてみる。
自分もそんな気がしてたけど、友達に貸したらフロント
ぽんぽん上げてくれやがったから。('A`)
無意識の補正が掛かってるんじゃないかと考えてみる。
自分もそんな気がしてたけど、友達に貸したらフロント
ぽんぽん上げてくれやがったから。('A`)
>521
㌧㌧
シートカウルでスレ内検索してたから見つけられなかったす
㌧㌧
シートカウルでスレ内検索してたから見つけられなかったす
スレが荒れてんなあ・・・
燃費も加速も乗り手次第な罠
断定せずに会話を楽しむべし
燃費も加速も乗り手次第な罠
断定せずに会話を楽しむべし
逆車だけど、あらかじめ前傾姿勢を作っておいてフロント荷重かければ
リフト直前でなんとか耐えるもんだと思う。
リフト直前でなんとか耐えるもんだと思う。
>>526
やっぱり無意識でﾋﾞﾋﾞﾘﾐｯﾀｰが掛かってるのかなｗ
やっぱり無意識でﾋﾞﾋﾞﾘﾐｯﾀｰが掛かってるのかなｗ
最近VTRを購入したのですが、
フロントフォークの太さはどれくらなのでしょうか？
前のバイクの時に買ったセパハンが
つくかなと思いまして。
フロントフォークの太さはどれくらなのでしょうか？
前のバイクの時に買ったセパハンが
つくかなと思いまして。
田尾φφ
>>531
ここでそんなこと聞くと叩かれるよお
ここでそんなこと聞くと叩かれるよお
NSRと変わらない径だもんな。
カムチェーンテンショナー逝ったら修理どれぐらいかかるんだろう。
設計寿命が短いって事？それとも不良ロット？
発売して数年たってから、このバイクにあった設計のカムチェーンテンショナーじゃなかったかも知れないとユーザーが思っているんだ。
別に設計寿命が短いわけでも、不良ロットなわけでもない。
別に設計寿命が短いわけでも、不良ロットなわけでもない。
>>539
メーカーは思ってないのか？
メーカーは思ってないのか？
思ったらリコールかサービスキャンペーンになる
542 ：７７４ＲＲ：2005/08/28(日) 10:13:46 ID:gLXroSBG
ダメ元でハイオク入れてみたら低回転のノッキングがなくなった。
最初から入れてれば良かった…
書き込みしてくれた人ありがとう。
このスレを見てて役に立った小技は、
シートのワッシャかましとハイオクです。
最初から入れてれば良かった…
書き込みしてくれた人ありがとう。
このスレを見てて役に立った小技は、
シートのワッシャかましとハイオクです。
やっぱ、みんなってノッキング出るまでクラッチ粘るの？
高いギアのまま減速しちゃったときとかも。
545 ：７７４ＲＲ：2005/08/29(月) 17:19:38 ID:ZB2e/I67
スクリーンの交換を考えてます。
ＭＲＡのツーリングがほしいんですが、
納期10月なのであきらめ。
ＭＲＡで在庫あるのはレーシングのみだそうです。
候補としては
ＭＲＡ(レーシング)
ZERO GRAVITY (スポーツツーリング)
ZERO GRAVITY(ダブルバブル)
ハンドルは垂れ角0度の社外品に交換してます。
高速の快適性を求めるとツーリングタイプにした方が
いいのでしょうか？
ＭＲＡのツーリングかスポイラーの在庫があれば悩まない
んですけどね。
ＭＲＡのツーリングがほしいんですが、
納期10月なのであきらめ。
ＭＲＡで在庫あるのはレーシングのみだそうです。
候補としては
ＭＲＡ(レーシング)
ZERO GRAVITY (スポーツツーリング)
ZERO GRAVITY(ダブルバブル)
ハンドルは垂れ角0度の社外品に交換してます。
高速の快適性を求めるとツーリングタイプにした方が
いいのでしょうか？
ＭＲＡのツーリングかスポイラーの在庫があれば悩まない
んですけどね。
メーター裏が隠れるMRAのレーシングでキマリ
547 ：７７４ＲＲ：2005/08/29(月) 23:22:34 ID:AHSgHNBw
手首キツイからハンドル変えようと思ってます。
ハリケーンのタレ角０度のセパハンってどう？
ハリケーンのタレ角０度のセパハンってどう？
549 ：545：2005/08/30(火) 12:09:15 ID:DGGSq9gL
>>548
ハリケーンのハンドルを付けてるけど手首は痛くなくなりました。
ハリケーンのハンドルを付けてるけど手首は痛くなくなりました。
>548
手首がキツイならバイクに乗らないことが一番の解決策だと思います。
それぞれの体格もありますし、ノーマルハンドルが一番楽な私もいることですし
垂れ角０だから必ずしも楽になるとは限らないですよ。
たまには自分の乗る姿勢も考えてみれば、案外どんなハンドルも変わらなかったりしますよ。
手首がキツイならバイクに乗らないことが一番の解決策だと思います。
それぞれの体格もありますし、ノーマルハンドルが一番楽な私もいることですし
垂れ角０だから必ずしも楽になるとは限らないですよ。
たまには自分の乗る姿勢も考えてみれば、案外どんなハンドルも変わらなかったりしますよ。
551 ：７７４ＲＲ：2005/08/30(火) 14:29:33 ID:0FuONo+5
>>550
>>手首がキツイならバイクに乗らないことが一番の解決策だと思います。
そんな意地の悪い事書くなよ。
背筋鍛えろって書く人でしょ。
>>ノーマルハンドルが一番楽な私もいることですし
体格は人それぞれ。
前期型のハンドルか後期型のハンドルかによっても違う。
>>手首がキツイならバイクに乗らないことが一番の解決策だと思います。
そんな意地の悪い事書くなよ。
背筋鍛えろって書く人でしょ。
>>ノーマルハンドルが一番楽な私もいることですし
体格は人それぞれ。
前期型のハンドルか後期型のハンドルかによっても違う。
どうでもいいけどさ、
何が何でも噛み付けばいいってもんじゃないぞ。
何が何でも噛み付けばいいってもんじゃないぞ。
タレキツいと指挟んだりするのでもとに戻したい俺がきましたよ
まぁその前に上がっちまったバッテリーを何とかせねば
まぁその前に上がっちまったバッテリーを何とかせねば
>>550
自分の乗車姿勢を考えて乗ればどんなハンドルでも変わらないってのは納得いかんな
バイクに合わせて乗れば、体に負担は行かないってことか？
そもそも>>550の書き込み内容、支離滅裂なこと言ってるだろ
自分の乗車姿勢を考えて乗ればどんなハンドルでも変わらないってのは納得いかんな
バイクに合わせて乗れば、体に負担は行かないってことか？
そもそも>>550の書き込み内容、支離滅裂なこと言ってるだろ
555 ：７７４ＲＲ：2005/08/30(火) 21:17:46 ID:DGGSq9gL
>>550
0度にハンドル換えた者です。
マジレスすると、前期型に約1年乗っても手首の痛みが改善しなかったんでハンドル換えました。
交換後は快適になりましたよ。
乗車姿勢なんて長く乗ってれば自然に色々試してると思う。
0度にハンドル換えた者です。
マジレスすると、前期型に約1年乗っても手首の痛みが改善しなかったんでハンドル換えました。
交換後は快適になりましたよ。
乗車姿勢なんて長く乗ってれば自然に色々試してると思う。
556 ：７７４ＲＲ：2005/08/30(火) 21:43:45 ID:lg10uVOI
５５０は最初に余計な文章を入れなければ
叩かれなかったのに。
叩かれなかったのに。
前期乗りです。身長167cmですが、
正直ハンドル遠いです。（伏せてる時はいい感じ）
後期ハンドルに変えようかと思うのですが、
垂れ角が変わるだけで、遠さは変わらないでしょうか？
また、タンクやカウルへの干渉は無いでしょうか？
正直ハンドル遠いです。（伏せてる時はいい感じ）
後期ハンドルに変えようかと思うのですが、
垂れ角が変わるだけで、遠さは変わらないでしょうか？
また、タンクやカウルへの干渉は無いでしょうか？
バンジョーをＬ型のに替えてレバーを一本分下にずらしたら
楽になった俺がきましたよ。
漏れには前期ハンドル＋レバー下にオフセットが一番合ってた。
意外に指の付け根から来るストレスも手首の痛みと関係ある。
と言ってみるテスト
楽になった俺がきましたよ。
漏れには前期ハンドル＋レバー下にオフセットが一番合ってた。
意外に指の付け根から来るストレスも手首の痛みと関係ある。
と言ってみるテスト
>>549
そうですか・・・orz
>>550
若い頃に手の甲から肘にかけて４ヶ所ほど折骨。今頃後遺症・・・
痛みを少しでも軽減出来ればと思いまして・・・
バイクに乗らないって言うのはちょっと
娘とのツーリングが唯一と言うのは大袈裟ですが、楽しみなので
>>555
快適になりましたか！
みなさんレス蟻です。参考にさせて頂きます。
そうですか・・・orz
>>550
若い頃に手の甲から肘にかけて４ヶ所ほど折骨。今頃後遺症・・・
痛みを少しでも軽減出来ればと思いまして・・・
バイクに乗らないって言うのはちょっと
娘とのツーリングが唯一と言うのは大袈裟ですが、楽しみなので
>>555
快適になりましたか！
みなさんレス蟻です。参考にさせて頂きます。
車両乗り換えれ。
俺はそれで解決した。
俺はそれで解決した。
じゃ漏れもSP２かミッレに乗り換えるとするか. . .
タンデム用ツインならビューエルでしょ
563 ：７７４ＲＲ：2005/08/31(水) 18:22:58 ID:kLqjLgXQ
>>562
ビューエルって車体のボルトやネジが振動で外れちゃうバイクでは？
ビューエルって車体のボルトやネジが振動で外れちゃうバイクでは？
565 ：７７４ＲＲ：2005/09/01(木) 11:27:41 ID:z69GBUtW
上半身の体重を両手首と尻で支えないといけないんだから、
ポジションが合わないとやっぱり部品変えて換わるのなら変えたいわなぁ。
でもさ、手首が直角になっていたり、ひじが完全に伸びきっていたり、肩を張ってたり、背中が腹側に反っていては
ハンドル角度では最終的な解決策にはならんと思う。
体に合っていないバックステップでステップポジションが無駄に後になっていたりすると手首の負担が増えるわけだし。
娘いるんだったらさ、デジカメでライディングを動画で撮ってもらって、自分の乗り方を客観的に見てみるのも手だと思うぞ。
自分だけでああしてこうしてって言うのは結局何も変わってなかったりすることが多いしね
どうでもいいがハリケーンのハンドルは一度リコールが出ている、
それに垂れ角ゼロに変えたほうがいいというアドバイスだけを求めている気もする。
ポジションが合わないとやっぱり部品変えて換わるのなら変えたいわなぁ。
でもさ、手首が直角になっていたり、ひじが完全に伸びきっていたり、肩を張ってたり、背中が腹側に反っていては
ハンドル角度では最終的な解決策にはならんと思う。
体に合っていないバックステップでステップポジションが無駄に後になっていたりすると手首の負担が増えるわけだし。
娘いるんだったらさ、デジカメでライディングを動画で撮ってもらって、自分の乗り方を客観的に見てみるのも手だと思うぞ。
自分だけでああしてこうしてって言うのは結局何も変わってなかったりすることが多いしね
どうでもいいがハリケーンのハンドルは一度リコールが出ている、
それに垂れ角ゼロに変えたほうがいいというアドバイスだけを求めている気もする。
Ｖツインて標高(気圧?)に弱い？
この前、山登って行ったら7000rpm以上回らなかったので。。。
この前、山登って行ったら7000rpm以上回らなかったので。。。
>>567
給排気系いじってませんか？
給排気系いじってませんか？
標高が高い所では混合気が濃くなるのでどんなバイクでも調子は変わると思うけどな。
標高1500mとかのはなしだけど。
標高1500mとかのはなしだけど。
570 ：７７４ＲＲ：2005/09/01(木) 21:00:24 ID:HscGuvLm
前期乗りだけどハンドルは問題ないよ
腹筋で状態支えるようにして腕にゆとりをもたせるＯＫ
これで日帰り７００ｋｍツーもＯＫ
＞５６７
エアクリ汚れていない？
腹筋で状態支えるようにして腕にゆとりをもたせるＯＫ
これで日帰り７００ｋｍツーもＯＫ
＞５６７
エアクリ汚れていない？
572 ：７７４ＲＲ：2005/09/02(金) 00:15:38 ID:O4zmHqCJ
>>570
身長は何センチですか？
たぶん175センチ以上の身長があるのでは？
私は165センチですが、前期型からハンドル取り替えて長距離も
Ｕターンも楽になりました。
ちなみに腹筋、背筋は人並み以上に鍛えてます。
身長は何センチですか？
たぶん175センチ以上の身長があるのでは？
私は165センチですが、前期型からハンドル取り替えて長距離も
Ｕターンも楽になりました。
ちなみに腹筋、背筋は人並み以上に鍛えてます。
573 ：５７０：2005/09/02(金) 00:33:02 ID:JpNn5UdG
身長は１７０ですよ。
まあ日帰り７００ｋｍツーといっても裏道ばかりをつないでいくので結構いいペースで走るからかもしれませんが．．．
まあ日帰り７００ｋｍツーといっても裏道ばかりをつないでいくので結構いいペースで走るからかもしれませんが．．．
574 ：７７４ＲＲ：2005/09/03(土) 04:00:24 ID:nJGf30ra
おまいらハーレーのスポーツスターに興味あるやついる？
575 ：７７４ＲＲ：2005/09/03(土) 09:55:51 ID:I1wH880e
>>574
二台持てるんならほしいね
二台持てるんならほしいね
577 ：７７４ＲＲ：2005/09/04(日) 00:46:05 ID:KqNSPNNA
８８３はすんげーほそくないかい？
正面からみるとすんごいちっさい。・・・けどそれがいいのだよね好きな人は。
正面からみるとすんごいちっさい。・・・けどそれがいいのだよね好きな人は。
578 ：７７４ＲＲ：2005/09/04(日) 02:28:43 ID:40nrK3dC
前傾のバイクに乗ると883みたいな楽なバイクも欲しくなるね。
乗ったけど俺にはぬるいフレームとかわからなかったなぁ。
ブレーキ効かない、曲がらない。
をわかってればマッタリバイクだよね。
そもそもスポスタはフレームがどうかというようなバイクじゃないと思う。
乗ったけど俺にはぬるいフレームとかわからなかったなぁ。
ブレーキ効かない、曲がらない。
をわかってればマッタリバイクだよね。
そもそもスポスタはフレームがどうかというようなバイクじゃないと思う。
タンク外す時、ガス抜くの面倒だからフューエルジョイント(KIJIMAの)付けようかと
思ってるんですが、流量が？
たぶん大丈夫だと思うのですが、付けてる方いますか？
思ってるんですが、流量が？
たぶん大丈夫だと思うのですが、付けてる方いますか？
580 ：５７０：2005/09/06(火) 00:32:28 ID:PxcYoAMA
タンクは不圧コックだから普通に外せばＯＫ
581 ：７７４ＲＲ：2005/09/06(火) 18:26:22 ID:zXIVaKXm
>>579
キャブ車最後の名車（モリワキの社長談）と呼ばれてるのにワザワザわけのわからんＦＩにするのか。
キャブ車最後の名車（モリワキの社長談）と呼ばれてるのにワザワザわけのわからんＦＩにするのか。
何を言っているですか>>581よ。
どこをどう読めばFIの話になるのですか。
フューエルジョイントですよ？
フューエルインジェクションじゃないですよ？
タンクをはずす時ガス漏れを防ぐために、ジョイントをはずすだけでガソリンも止まる小さな部品ですよ？
それと森脇社長と何の関係があるのですか？
どこをどう読めばFIの話になるのですか。
フューエルジョイントですよ？
フューエルインジェクションじゃないですよ？
タンクをはずす時ガス漏れを防ぐために、ジョイントをはずすだけでガソリンも止まる小さな部品ですよ？
それと森脇社長と何の関係があるのですか？
>>581
こいつはうっかりだな
こいつはうっかりだな
587 ：５７０：2005/09/07(水) 06:52:14 ID:tT+zYtIf
おれのは前期型ね
ＦＩいらね。
ＦＣＲ欲すぃ。
スライドバルブﾏﾝｾｰ。
ＦＣＲ欲すぃ。
スライドバルブﾏﾝｾｰ。
589 ：７７４ＲＲ：2005/09/07(水) 14:15:11 ID:zzDqbDmS
フロントサスのフォークオイル（クッションオイル）ってみんな
どれくらいで変えるんですか？教えて、エロい人
どれくらいで変えるんですか？教えて、エロい人
590 ：７７４ＲＲ：2005/09/07(水) 15:02:18 ID:gjAI+MFg
>>589
ポヨンポヨンしてきたら換えるといいよ。
ポヨンポヨンしてきたら換えるといいよ。
走行距離よりそのオイルを使った時間だろうな。。
車検ごとに変えてもいいと思うが、面倒なことは確かだな。
車検ごとに変えてもいいと思うが、面倒なことは確かだな。
俺はFI欲しい。バラデロに積めて何でFSに詰めないんだよ～。
ついでに触媒も欲しい。排ガス(ﾟνﾟ)ｸｻｰ。
ついでに触媒も欲しい。排ガス(ﾟνﾟ)ｸｻｰ。
いい匂いの排ガスなどない！
おしえて君で申し訳ないんですが・・・
リアシートカウルのステッカー「V2 ９０°DOHC」を注文したいんですが、
パーツナンバーが77221－MBB－300ZA、300ZB、300ZD、J00ZAと4つあり、
パーツリストを見ただけではどれを頼めばいいのかわかりません。
「V2 ９０°DOHC」と「９０°DOHC V2」、左右の違いだと思うのですが・・・
どなたか、どれがどれだかわかる方いらっしゃいませんか?
リアシートカウルのステッカー「V2 ９０°DOHC」を注文したいんですが、
パーツナンバーが77221－MBB－300ZA、300ZB、300ZD、J00ZAと4つあり、
パーツリストを見ただけではどれを頼めばいいのかわかりません。
「V2 ９０°DOHC」と「９０°DOHC V2」、左右の違いだと思うのですが・・・
どなたか、どれがどれだかわかる方いらっしゃいませんか?
色も違ったっけね？
ホース内径８mmだと思ってたら、
ＦＳって１０mmだったのね・・・＿|￣|○
サイズないから、ＭＡＣのホースクリッップ買うことにします。
あっ俺の後期です。
ＦＳって１０mmだったのね・・・＿|￣|○
サイズないから、ＭＡＣのホースクリッップ買うことにします。
あっ俺の後期です。
595よ、申し訳ないと分かってるのなら聞かない事だな。
今買うと高いんだね
コミコミ１５０いくっしょ・・・
買えん
コミコミ１５０いくっしょ・・・
買えん
現在大型二輪の教習中。
免許が取れたらFSを買おうと思っているんだけど、
色は赤と黒しかないのかな？
PASSAGEとか見てもそれ以外の色が見当たらない・・・。
免許が取れたらFSを買おうと思っているんだけど、
色は赤と黒しかないのかな？
PASSAGEとか見てもそれ以外の色が見当たらない・・・。
>>600
黄色と銀色があるっしょ
黄色と銀色があるっしょ
あと青もあった。
新車で買うと赤と黒しか選べないけど。
新車で買うと赤と黒しか選べないけど。
オレンジ色もあった。
>>596.598
レスどーもです。
パターンは知り合いのに張ってあったのが左右で違ってたから、二種類あると思ったんですが。
ちなみに知り合いのマシンも中古だったんではっきりせず。。
PLもバイク屋で見せてもらったんだけど写真が小さくてよくわからず・・・
バイク屋にも「これじゃ色はわからんな」と言われ・・・
オーナーさんのサイトでも見て、もうちょっと調べてみます。
>>598
最初むかついたんだが、アンタいい人ですね。
レスどーもです。
パターンは知り合いのに張ってあったのが左右で違ってたから、二種類あると思ったんですが。
ちなみに知り合いのマシンも中古だったんではっきりせず。。
PLもバイク屋で見せてもらったんだけど写真が小さくてよくわからず・・・
バイク屋にも「これじゃ色はわからんな」と言われ・・・
オーナーさんのサイトでも見て、もうちょっと調べてみます。
>>598
最初むかついたんだが、アンタいい人ですね。
>>604
ttp://www.mcpoolen.se/images/mc/2002/honda/vtr1000f-firestorm/bla-sida-hub.gif
青はキレイだもんね。でも色はオールペンって手もあるし。
単色で面積大きくないから料金もそこそこでいけるかと。
ttp://www.mcpoolen.se/mc/nya-h-97-vtr1000f-firestorm.html
↑ここで海外モデルの年式毎の色が分かるよ。
ttp://www.kunisawa.net/bike/archives/000345.html
国沢さんも試乗してたとは。
ttp://www.mcpoolen.se/images/mc/2002/honda/vtr1000f-firestorm/bla-sida-hub.gif
青はキレイだもんね。でも色はオールペンって手もあるし。
単色で面積大きくないから料金もそこそこでいけるかと。
ttp://www.mcpoolen.se/mc/nya-h-97-vtr1000f-firestorm.html
↑ここで海外モデルの年式毎の色が分かるよ。
ttp://www.kunisawa.net/bike/archives/000345.html
国沢さんも試乗してたとは。
台風で倒れちゃって、今朝までカーナリ凹んでたんだけど、
さっきバイク屋さんから電話あって、多めに書いた見積もりでＯＫっぽいから
保険で元通りにして、ついでだから全塗するならしても良いよって。ﾔﾀｰ！
シルバーだけどインプレッサかアテンザの青にしてもらっちゃおうかなー(´Д｀)
さっきバイク屋さんから電話あって、多めに書いた見積もりでＯＫっぽいから
保険で元通りにして、ついでだから全塗するならしても良いよって。ﾔﾀｰ！
シルバーだけどインプレッサかアテンザの青にしてもらっちゃおうかなー(´Д｀)
03国内青に乗ってます
パーツは買えるので金はかかりますが外装一式取り寄せるのも手かと。
ところで青ってぜんぜん走ってないですね。
さすが年間販売予定台数が250台だけのことはある（笑）
パーツは買えるので金はかかりますが外装一式取り寄せるのも手かと。
ところで青ってぜんぜん走ってないですね。
さすが年間販売予定台数が250台だけのことはある（笑）
パーツリストも満足に見れないバイク屋とは災難でしたね。
300ZA、300ZD、J20ZA、300ZBの順に97赤、銀、98銀、黄です。
300ZA、300ZD、J20ZA、300ZBの順に97赤、銀、98銀、黄です。
私も03青に乗ってますが、この色は確かに見ないな。
見たら手振っちゃいそう。
見たら手振っちゃいそう。
俺も青だぞ。
なんか>>606の画像見たら俺のよりかっこいい気がするのは気のせいだよな？
なんか>>606の画像見たら俺のよりかっこいい気がするのは気のせいだよな？
ttp://www.hondaitalia.com/moto/prodotti/moto/ris_ricerca_modello.asp?codice_moto=VTR1000F&listino=fp
ここを見ると紺色（Midi Blue MetallicとLapis Blue Metallic）もあるね。
97：Italian Red・Mute Black Metallic・Pearl Shining Yellow
98：Italian Red・Boon Silver Metallic・Mute Black Metallic・Pearl Shining Yellow
99：Italian Red・Mute Black Metallic・Midi Blue Metallic・Pearl Lively Orange
00：Italian Red・Jerez Blue Metallic・Pearl Flash Yellow
01：Italian Red・Lapis Blue Metallic・Pearl Flash Yellow
02：Pearl Flash Yellow・Italian Red・Candy Tahitian Blue
03：Italian Red・Matte Gunpowder Black metallic・Candy Tahitian Blue・Pearl Flash Yellow
04：？
05：Matte Gunpowder Black metallic・Italian Red
あと北米にはブラックとチタニウムがあるし、
国内にはフォースシルバーメタリックもあるし、全部で何色あるんだよ～。
ここを見ると紺色（Midi Blue MetallicとLapis Blue Metallic）もあるね。
97：Italian Red・Mute Black Metallic・Pearl Shining Yellow
98：Italian Red・Boon Silver Metallic・Mute Black Metallic・Pearl Shining Yellow
99：Italian Red・Mute Black Metallic・Midi Blue Metallic・Pearl Lively Orange
00：Italian Red・Jerez Blue Metallic・Pearl Flash Yellow
01：Italian Red・Lapis Blue Metallic・Pearl Flash Yellow
02：Pearl Flash Yellow・Italian Red・Candy Tahitian Blue
03：Italian Red・Matte Gunpowder Black metallic・Candy Tahitian Blue・Pearl Flash Yellow
04：？
05：Matte Gunpowder Black metallic・Italian Red
あと北米にはブラックとチタニウムがあるし、
国内にはフォースシルバーメタリックもあるし、全部で何色あるんだよ～。
北米のチタニウムはスーパーホークって名前じゃなかった？
違うのは名前だけ？
違うのは名前だけ？
VTR1000F 北米仕様＝SuperHawk996
03の青に乗ってまふ。
03の青に乗ってまふ。
617 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/10(土) 18:03:12 ID:Jt56pzg+
98だが03の青をつけてる。
618 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 23:07:26 ID:x+htOMVu
今年、大型二輪免許を取りＶＴＲ乗りになりました。
質問なのですが、
２速で60～70㌔で走っているとファンが回ります。
エンジンが冷えてる時、少しチョークを引かないとエンジンが掛かりません。
これが、普通なのでしょうか？
マフラーが変えてあるだけで、あとはノーマルです。
質問なのですが、
２速で60～70㌔で走っているとファンが回ります。
エンジンが冷えてる時、少しチョークを引かないとエンジンが掛かりません。
これが、普通なのでしょうか？
マフラーが変えてあるだけで、あとはノーマルです。
619 ：７７４ＲＲ：2005/09/11(日) 23:56:01 ID:/l6EDTda
>>619
うへぇ～、納車の時からそうやってかけてた…orz。
うへぇ～、納車の時からそうやってかけてた…orz。
>>619
夏場にチョーク引かないとかからないって、やっぱりオカシイですよね。
>>621
中古なので、マフラー変えた際キャブ調整したのかは？です。
ファンが回るのは状況は、乗用車の後に付いて(ある程度は距離を取って)
２速で60～70㌔で巡航しているときです。
トラックやバスの後に付いて、ファンが回るのなら分かりますが・・・
夏場にチョーク引かないとかからないって、やっぱりオカシイですよね。
>>621
中古なので、マフラー変えた際キャブ調整したのかは？です。
ファンが回るのは状況は、乗用車の後に付いて(ある程度は距離を取って)
２速で60～70㌔で巡航しているときです。
トラックやバスの後に付いて、ファンが回るのなら分かりますが・・・
冬でも回るよ
624 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/09/13(火) 12:34:35 ID:1hdvW8hG
>>618
冷間スタートはスローの調整が吉
だが、チョークを引けばかかり乗ってても不具合が無いならＯＫな気がす
ファンが回るのは仕様ですｗ
サイドラジエターの為、カウル形状による負圧で風を
”抜いて”の冷却で本領発揮が８０km/h以上みたいです
対処法ですが
・ギアを上げて（回転を下げて）発熱量を抑える
・速度を乗せて冷却効果を高める
・センターラジエター追加やオイルクーラー変更
・暑い時は乗らない ・気にしない
ちなみに開発者によると「ＶＴＲは熱的にかなり余裕があって
オイルクーラーも必要無かったがカッコで付けた」って話です
ファンが回りっぱでオーバーヒートするんなら対策しませう
冷間スタートはスローの調整が吉
だが、チョークを引けばかかり乗ってても不具合が無いならＯＫな気がす
ファンが回るのは仕様ですｗ
サイドラジエターの為、カウル形状による負圧で風を
”抜いて”の冷却で本領発揮が８０km/h以上みたいです
対処法ですが
・ギアを上げて（回転を下げて）発熱量を抑える
・速度を乗せて冷却効果を高める
・センターラジエター追加やオイルクーラー変更
・暑い時は乗らない ・気にしない
ちなみに開発者によると「ＶＴＲは熱的にかなり余裕があって
オイルクーラーも必要無かったがカッコで付けた」って話です
ファンが回りっぱでオーバーヒートするんなら対策しませう
625 ：センタンの王将アイスの先端 ◆50..zzz5PU ：2005/09/13(火) 19:27:56 ID:0ACDeiBn
問題発言かも知れないが
ファンの件
レギュラーかハイオクかで違いが現れる
オイラの思い込みか？ ｗ
ファンの件
レギュラーかハイオクかで違いが現れる
オイラの思い込みか？ ｗ
626 ：774ｖ2 ◆mJPQFLdS8w ：2005/09/13(火) 23:13:50 ID:WhNXlpF7
さすがはマヌケ氏！よく解ってらっしゃる。
オリは、『気にしない』＋『我慢する』をチョイスしてるｗ
つーか、「ＶＴＲは熱的にかなり余裕があって
オイルクーラーも必要無かったがカッコで付けた」とありますが、
容量の大きいオイルクーラを付けたらオーバークールになるかも？ってコトですか？
オリは、『気にしない』＋『我慢する』をチョイスしてるｗ
つーか、「ＶＴＲは熱的にかなり余裕があって
オイルクーラーも必要無かったがカッコで付けた」とありますが、
容量の大きいオイルクーラを付けたらオーバークールになるかも？ってコトですか？
Ｎに入れて信号待ちしてる時、たまにエンジンがとまります。
どうして？
どうして？
しらんがな
ガス欠じゃぁねえよなぁ
631 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/09/14(水) 08:01:29 ID:E6yXAb0G
>>626
”普通”に走ってる状態（法定速度で走行とは違う）で
マフラーやキャブ交換程度ならば特に必要ないと思われ
（夏場の昼に渋滞や長時間の連続走行は普通じゃない）
俺は盆栽野郎なんで社外オイルクーラー付けてますが
水／油温計を装着し冷え過ぎたらガムテ貼ってます
>>627
エンジンがストールするのは仕様ですｗ
ビッグボアＶツインの宿命で、未燃焼ガスがキャブからの
吹き返しで「ポフッ」っとバックファイヤーしてエンスト
ゼロ発進時にも起こり易く、立ちゴケ例も報告されてます
対処法
・キャブのスロー系の調整
・アイドリングを上げストールし難くする
・オイルを軟らかめにして撹拌抵抗を減らす
・気にしないでセルを押す
・「いや～、ビッグボアだから･･･」と盆栽トークする
”普通”に走ってる状態（法定速度で走行とは違う）で
マフラーやキャブ交換程度ならば特に必要ないと思われ
（夏場の昼に渋滞や長時間の連続走行は普通じゃない）
俺は盆栽野郎なんで社外オイルクーラー付けてますが
水／油温計を装着し冷え過ぎたらガムテ貼ってます
>>627
エンジンがストールするのは仕様ですｗ
ビッグボアＶツインの宿命で、未燃焼ガスがキャブからの
吹き返しで「ポフッ」っとバックファイヤーしてエンスト
ゼロ発進時にも起こり易く、立ちゴケ例も報告されてます
対処法
・キャブのスロー系の調整
・アイドリングを上げストールし難くする
・オイルを軟らかめにして撹拌抵抗を減らす
・気にしないでセルを押す
・「いや～、ビッグボアだから･･･」と盆栽トークする
マヌケジーニさん、レスありがとうございました。
気にしないで乗ることにします。
気にしないで乗ることにします。
自分もVTRのパパさんからオイルに優しいと聞いていたものの、
都心部走っててファンが回りっぱなしでエンジン音がかすれた様になって
ジェネレーターカバーとか触れないくらい熱くなるから、オイルをもっと
冷やした方がいいかも…と不安になったりする。
照り返し＋自動車廃熱で路面近くは外気温50度以上あるんじゃないかしら。
今はS9の20W-50だけど夏場は20W-60くらいのが欲しい。純正で。
つ～か、都内はスクーターに任せるか…。
都心部走っててファンが回りっぱなしでエンジン音がかすれた様になって
ジェネレーターカバーとか触れないくらい熱くなるから、オイルをもっと
冷やした方がいいかも…と不安になったりする。
照り返し＋自動車廃熱で路面近くは外気温50度以上あるんじゃないかしら。
今はS9の20W-50だけど夏場は20W-60くらいのが欲しい。純正で。
つ～か、都内はスクーターに任せるか…。
634 ：774ｖ2 ◆uVUV4Nc0RU ：2005/09/14(水) 21:03:48 ID:VZJsHXs4
＞マヌケ氏
了解でつ！
＞エンジンオイル
コイツ向けの燃費重視の粘度ってどの辺りだろ？
了解でつ！
＞エンジンオイル
コイツ向けの燃費重視の粘度ってどの辺りだろ？
635 ：774ｖ2 ◆mJPQFLdS8w ：2005/09/14(水) 21:06:25 ID:VZJsHXs4
あっ！鳥っプ間違えた・・・スレ消費ｽﾏｿ
>>633
> つ～か、都内はスクーターに任せるか…。
それがいいと思います。
当方多摩ですが、買い物で立川駅前を通った際、
渋滞に巻き込まれて、あまりの暑さに(乗ってるほうが)ヘタれて
ご近所用に原二スクータを買ってしまいました。
やっぱりFireStormの本領は峠・高速ツーだと割り切りました。
ま、それはそれで楽しんでるんでいいんですけど。
> つ～か、都内はスクーターに任せるか…。
それがいいと思います。
当方多摩ですが、買い物で立川駅前を通った際、
渋滞に巻き込まれて、あまりの暑さに(乗ってるほうが)ヘタれて
ご近所用に原二スクータを買ってしまいました。
やっぱりFireStormの本領は峠・高速ツーだと割り切りました。
ま、それはそれで楽しんでるんでいいんですけど。
購入を検討中の者ですが、２点教えてください。
１．バックミラーはたためますか？
２．ピボットレスフレーム車は所有したこと内のですが、バックステップの取り付けは容易ですか？
親切な人どうか教えてください。
１．バックミラーはたためますか？
２．ピボットレスフレーム車は所有したこと内のですが、バックステップの取り付けは容易ですか？
親切な人どうか教えてください。
１．ちょっとだけ曲げられます。たたむというほどのものではないです。
２．けっこう面倒かも。
２．けっこう面倒かも。
640 ：７７４ＲＲ：2005/09/16(金) 08:35:11 ID:SBt+hRAb
え？根元から普通にたためるでしょ？
マウント部のゴムカバーのトコから９０度に曲がる。
硬かったらボルトの締め付けトルクを調整汁。
硬かったらボルトの締め付けトルクを調整汁。
バックステップと言えばバイク用品店で取り付け依頼したら
インパクトレンチでガチガチに締められて酷い目にあった人がいたなぁ。
インパクトレンチでガチガチに締められて酷い目にあった人がいたなぁ。
645 ：638：2005/09/16(金) 15:50:29 ID:cVRoau6e
>644
９８年式 15,500㌔ 全込み（車検２年）で６０万円でした。
日曜日にツーリング行ってきま～す。
９８年式 15,500㌔ 全込み（車検２年）で６０万円でした。
日曜日にツーリング行ってきま～す。
購入したての者ですが、ヘルメットホルダーはどこにあるのでしょうか・・・
あと、メーターのバックライトは常点灯でデフォルトなのでしょうか？
あと、メーターのバックライトは常点灯でデフォルトなのでしょうか？
649 ：774ｖ2 ◆mJPQFLdS8w ：2005/09/16(金) 23:58:14 ID:M8iMgGHv
>>648
＞ホルダー
取り説付いてなかったのかな？
ホルダーは、シートを外すとシートレールにL型の金具が付いてる。
そいつにメットのDリングを引っ掛けて下さい。
＞メーター照明
ヘッドライトにシンクロしていて、常時点灯です。
間違っていたら識者の方、訂正ヨロ！
＞ホルダー
取り説付いてなかったのかな？
ホルダーは、シートを外すとシートレールにL型の金具が付いてる。
そいつにメットのDリングを引っ掛けて下さい。
＞メーター照明
ヘッドライトにシンクロしていて、常時点灯です。
間違っていたら識者の方、訂正ヨロ！
651 ：７７４ＲＲ：2005/09/17(土) 00:27:22 ID:tTDb4LBJ
俺はシートをドツキまわして外してる。
>>652
…ですな！ｗ
…ですな！ｗ
>>652
シートのお尻のあたるとこをリアに向かってげんこつで殴るだよな。
シートのお尻のあたるとこをリアに向かってげんこつで殴るだよな。
話題からちょっとはずれますが、コルビンシートは私にとってなかなかよろしいです。
足つきが悪くなる・雨天走行はメーカーが推奨していないのはアレですが、
前下がりになっていないためブレーキング時に楽なのと、座面がおしりにフィットする形状なので、
結構快適です。あと、シートベルトも付いていないので、純正シートはきっちり保管しておかなきゃなのも。
…デメリット結構多いなぁ。
足つきが悪くなる・雨天走行はメーカーが推奨していないのはアレですが、
前下がりになっていないためブレーキング時に楽なのと、座面がおしりにフィットする形状なので、
結構快適です。あと、シートベルトも付いていないので、純正シートはきっちり保管しておかなきゃなのも。
…デメリット結構多いなぁ。
コルビンの背もたれが欲しい。
ところで発売から８年以上も経ってるバイクだけど
最近になって乗り始めてる人が割といて嬉しい。
息の長いモデルってことは名車ってことなんだろうか。
だとしたら更に嬉しい。
ところで発売から８年以上も経ってるバイクだけど
最近になって乗り始めてる人が割といて嬉しい。
息の長いモデルってことは名車ってことなんだろうか。
だとしたら更に嬉しい。
>>652
ﾜﾛｽｨﾝｸﾞ
ﾜﾛｽｨﾝｸﾞ
658 ：７７４ＲＲ：2005/09/18(日) 13:09:57 ID:b9hD8aLW
漏れのVTは5万乗ってる
先日 車検に出したら三叉のベアリングとスプロケのブッシュがＮＧだと…
来週ツーリングだから間に合わんので次回に。
先日 車検に出したら三叉のベアリングとスプロケのブッシュがＮＧだと…
来週ツーリングだから間に合わんので次回に。
659 ：７７４ＲＲ：2005/09/18(日) 14:20:11 ID:scdkhyUH
509 名前：７７４ＲＲ 本日のレス 投稿日：2005/09/18(日) 14:02:10 Iex5b9M9
珍走ライダー
ZEPHYR
ハヤブサ
アキバ系バイク海苔
CB400SF
VTR
走り屋さん
NSR
ドゥカティ
中年ライダー
ハーレー
BMW
↑これって本当なんですか？
510 名前：７７４ＲＲ 本日のレス 投稿日：2005/09/18(日) 14:11:52 DYBdLFXu
>>509
大体あってるような・・・CB400FOURが入ってればさらに・・・
661 ：７７４ＲＲ：2005/09/18(日) 16:44:23 ID:IJuf0JeP
走り屋だけなんで［さん］をつける。
全くだ
>>660
なんか90年代の香りが・・・
なんか90年代の香りが・・・
664 ：７７４ＲＲ：2005/09/18(日) 18:01:13 ID:IJuf0JeP
ついでに書いておくとVTRのユーザーには二種類いて、
フレームのヨジレが…、とか知ったかして意地悪なレスを
返してる人はアキバ系なのは事実です。
あと、VTRにこだわって色々改造してる人もアキバ系。
速いのが欲しいんなら別のバイク買えばいいのに。
フレームのヨジレが…、とか知ったかして意地悪なレスを
返してる人はアキバ系なのは事実です。
あと、VTRにこだわって色々改造してる人もアキバ系。
速いのが欲しいんなら別のバイク買えばいいのに。
身内を貶すのはヤメレ
どこからのコピペか知らないけど、実はVTR250だったりして。
667 ：７７４ＲＲ：2005/09/18(日) 22:01:54 ID:tt94gREm
＞509
ドカは走り屋じゃなく盆栽。
ドカは走り屋じゃなく盆栽。
アキバ系といえばＲＶＦじゃないのか？
もう無いけど
もう無いけど
CB750Fはどこに分類しましょう？
モリワキとかの社外品のノーマルより長いタイプのアンダーカウルって、
素人でも簡単に付けられますか？
ボルトはどこで留めるんでしょう？ノーマル部分のみ？
まさかクランクケース外したりしないですよね？
素人でも簡単に付けられますか？
ボルトはどこで留めるんでしょう？ノーマル部分のみ？
まさかクランクケース外したりしないですよね？
671 ：774ｖ2 ◆mJPQFLdS8w ：2005/09/19(月) 21:14:52 ID:fgv6stXR
>>671
クランクケースのボルト2箇所外してもオイル漏れたりしない？
http://www.magicalracing.co.jp/Products/lower_cowl_j.html
モリワキじゃないですけど。
クランクケースのボルト2箇所外してもオイル漏れたりしない？
http://www.magicalracing.co.jp/Products/lower_cowl_j.html
モリワキじゃないですけど。
673 ：774ｖ2 ◆mJPQFLdS8w ：2005/09/19(月) 23:26:21 ID:fgv6stXR
モリワキ、マジカル、コワースの３社は、ほぼ同じ取り付け方だったはず。
10数本あるボルトの内の２本外しても、オイル漏れはしないですよ！
それくらいでオイル漏れしたら、パッキンの存在価値が問われるでしょ。
10数本あるボルトの内の２本外しても、オイル漏れはしないですよ！
それくらいでオイル漏れしたら、パッキンの存在価値が問われるでしょ。
>>673
ありがとうございました！
ありがとうございました！
マフラーを純正からヨシムラのスリップオンに交換しました。
低回転でも粘って、上も滑らかになり満足なんですが、
アクセルオンからオフに戻したときだけバックファイアーがでます。
ポンポンという感じで激しくはありませんが、なんとか無くそうと
ぐぐってみると、排気漏れ（二次エア混入）か、パイロットorスローのずれを
正せば概ね改善されるとのこと。
まずはパイロットを・・・と思ったらなんと専用工具が必要とか・・・orz
ＰＳの調整だけで改善されるかまだわからない状態で工具を買うのもなぁ、
とためらっているのですが、それを使わずになんとか回転させる方法はないでしょうか？
または、そのほかの有用な手段がありましたら、教えて下さい。
低回転でも粘って、上も滑らかになり満足なんですが、
アクセルオンからオフに戻したときだけバックファイアーがでます。
ポンポンという感じで激しくはありませんが、なんとか無くそうと
ぐぐってみると、排気漏れ（二次エア混入）か、パイロットorスローのずれを
正せば概ね改善されるとのこと。
まずはパイロットを・・・と思ったらなんと専用工具が必要とか・・・orz
ＰＳの調整だけで改善されるかまだわからない状態で工具を買うのもなぁ、
とためらっているのですが、それを使わずになんとか回転させる方法はないでしょうか？
または、そのほかの有用な手段がありましたら、教えて下さい。
ばっく？あふたー？
たぶん、キャブに戻ってくるバックファイヤーではなく、マフラーから出るアフターファイヤーのことを言っている気がする。
まずは2次エアだと思うが。
それならマフラーはずして、たっぷり液体ガスケットでも塗りたくって元に戻せばいいだけのこと。
パイロットの専用工具っていったってそんな何万もする大げさなものじゃないんだからそれぐらい買っても損はないでしょ。
どうしてもというのなら小さいマイナスドライバーかインパクトのマイナスビットあればまわすことはできる。
あくまで回せるだけだけれど。 どれだけ回してどう調整するかわかってんの？
あとはスロージェットかな。。。エアクリは確かめたのか？
本当に有用な手段はお店に持っていくことだと思うな。
まずは2次エアだと思うが。
それならマフラーはずして、たっぷり液体ガスケットでも塗りたくって元に戻せばいいだけのこと。
パイロットの専用工具っていったってそんな何万もする大げさなものじゃないんだからそれぐらい買っても損はないでしょ。
どうしてもというのなら小さいマイナスドライバーかインパクトのマイナスビットあればまわすことはできる。
あくまで回せるだけだけれど。 どれだけ回してどう調整するかわかってんの？
あとはスロージェットかな。。。エアクリは確かめたのか？
本当に有用な手段はお店に持っていくことだと思うな。
678 ：７７４ＲＲ：2005/09/20(火) 20:26:43 ID:KKIRbVIl
>675
キャブ外せば普通のマイナスでＯＫ
ただしベスト出すのに何回もキャブを外したり付けたりしなければならないが．．．
俺は行きつけのバイク屋さんで借りているが借りれるような付き合いのあるバイク屋さんはないの？
キャブ外せば普通のマイナスでＯＫ
ただしベスト出すのに何回もキャブを外したり付けたりしなければならないが．．．
俺は行きつけのバイク屋さんで借りているが借りれるような付き合いのあるバイク屋さんはないの？
>>676
うう、アフターです。違いを知っていながら
いろんなページでバックファイアーの言葉を見てたもので
ついなぜかそう書いてしまいました。orz
>>677,678
レスありがとうございます。
やはりまずはガスケットですかね。
交換前に液体ガスケットを用意しようと思ってたのですが
仮組みしたとき、純正エキパイとの結合部にクリアランスがなく
キツキツだったので、ヨシムラに電話で聞くと、バンドで締め付けるだけで
ＯＫとの返答だったので、結局塗らずにつなげた次第です。
一手間惜しんだのがダメでしたね。
キャブについては小特につけるくらいのキャブ調整はやっていたので
調節法自体は理解できていると思いますが、ジェットまでやり始めると
泥沼にはまりそうで（経験あり）楽にごまかせればと思ってました。
しかし、せっかくの愛機のためですから工具を購入、もしくは
バイク屋さんで借用したいと思います。
アドバイスありがとうございました。
うう、アフターです。違いを知っていながら
いろんなページでバックファイアーの言葉を見てたもので
ついなぜかそう書いてしまいました。orz
>>677,678
レスありがとうございます。
やはりまずはガスケットですかね。
交換前に液体ガスケットを用意しようと思ってたのですが
仮組みしたとき、純正エキパイとの結合部にクリアランスがなく
キツキツだったので、ヨシムラに電話で聞くと、バンドで締め付けるだけで
ＯＫとの返答だったので、結局塗らずにつなげた次第です。
一手間惜しんだのがダメでしたね。
キャブについては小特につけるくらいのキャブ調整はやっていたので
調節法自体は理解できていると思いますが、ジェットまでやり始めると
泥沼にはまりそうで（経験あり）楽にごまかせればと思ってました。
しかし、せっかくの愛機のためですから工具を購入、もしくは
バイク屋さんで借用したいと思います。
アドバイスありがとうございました。
ヘッドライトの球交換って普通に手ぇ突っ込んですんの？
ダストカバーは取り外しは出来そうだけど、取り付けが心配。
メーター外してもフレームが邪魔しそうだし。
ダストカバーは取り外しは出来そうだけど、取り付けが心配。
メーター外してもフレームが邪魔しそうだし。
>>680
漏れはフロントカウルがっぽし外してつけたよ。多分そのほうが早い
漏れはフロントカウルがっぽし外してつけたよ。多分そのほうが早い
カウル取りはずすときにポジションの線を引きちぎらないように気をつけること
カウル取り付けるときにポジションの線をつなぎ忘れないように気をつけること
カウル取り付けるときにポジションの線をつなぎ忘れないように気をつけること
社外のカウルでポジションが無いやつあるけど、あれって
車検の時にポジションランプないじゃんって突っ込まれないのかな？
ウインカーがポジション発光出来てれば問題無かったりとか？
そい言えば昔の逆車でポジションランプないバイクとか沢山あったような気がしてきた･･･
車検の時にポジションランプないじゃんって突っ込まれないのかな？
ウインカーがポジション発光出来てれば問題無かったりとか？
そい言えば昔の逆車でポジションランプないバイクとか沢山あったような気がしてきた･･･
逆車のブラバはポジションランプ付いてないよ。
バイクは車幅灯いりません。
あっても良いけどなくても無問題
あっても良いけどなくても無問題
ポジションランプは違う色にするとかでなければ、無くても車検時に
問題は無いのでわ？
常時点灯車はそもそも要らないだろうし。
問題は無いのでわ？
常時点灯車はそもそも要らないだろうし。
みんなレスありがとさん！
いいヤツばかりだな(^3^)
全塗するんでポジションの所は埋めてしまう事にするよ。
いいヤツばかりだな(^3^)
全塗するんでポジションの所は埋めてしまう事にするよ。
688 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 23:03:31 ID:ZjL5s1jD
ねね、ちょっと聞いてみるのですが
CB900ホーネットとVTR1000Fどっちか買おうと思っていますが、
両方乗ったことのある人いたら教えてくださいナ。
どっちがパワー感ある？待ち乗りとカットビ違うと思いますが。
また両方とも3速くらいまではフロントアップする？
よろしくお願いシマツ。
CB900ホーネットとVTR1000Fどっちか買おうと思っていますが、
両方乗ったことのある人いたら教えてくださいナ。
どっちがパワー感ある？待ち乗りとカットビ違うと思いますが。
また両方とも3速くらいまではフロントアップする？
よろしくお願いシマツ。
パワー感や3速までフロントアップに拘るならリッターSS買えば良いのに。
4発と比べるのがﾜｶﾝﾈ
691 ：７７４ＲＲ：2005/09/23(金) 00:31:11 ID:GLJJvFiB
>>689>>690
ども。んとね170psとかまではいらないんです。100psくらいでいいかな・・と。
確かに4発とV2じゃエンジンフィールが違うのもわかります。
いままで乗ったバイクがVF400F・CBR400F・SV400と今のアプRS250でして
VT250とかも乗ったことはあるので楽チンに乗るならVかなとも思いますが
思いっきりあおった時どんな感じかな？と思って。
あんまりフロントアップがんがんするようならそこまでいらないから
600とかにしようかなと・・。
ども。んとね170psとかまではいらないんです。100psくらいでいいかな・・と。
確かに4発とV2じゃエンジンフィールが違うのもわかります。
いままで乗ったバイクがVF400F・CBR400F・SV400と今のアプRS250でして
VT250とかも乗ったことはあるので楽チンに乗るならVかなとも思いますが
思いっきりあおった時どんな感じかな？と思って。
あんまりフロントアップがんがんするようならそこまでいらないから
600とかにしようかなと・・。
692 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/09/23(金) 00:53:53 ID:EA694/Ol
>>688
ＶＴＲは前後の重量配分やモリッとした中速トルクで
慣れないと浮いてしまい、慣れると浮かせられますが
３速までってのはかなりのウイリー熟練者だと思われ
とりあえず普通に乗る分にゃ無問題ですな
ＶＴＲは前後の重量配分やモリッとした中速トルクで
慣れないと浮いてしまい、慣れると浮かせられますが
３速までってのはかなりのウイリー熟練者だと思われ
とりあえず普通に乗る分にゃ無問題ですな
693 ：７７４ＲＲ：2005/09/23(金) 01:13:00 ID:GLJJvFiB
>>692
ありがとうございます。
よく通勤で見るTL1000Rが、がんがん浮かせてるんでアソコまではと・・。
ちなみに今までV型の方が楽チンに乗れると思ってたが（よく曲がるし、
トコトコとした感じで粘りがありVFやSV400は乗りやすかった）
VTR1000はレス見ると結構違うみたいですね。今のバイクはマルチのほうが
乗りやすいのかな？う～む？悩みますね。
ありがとうございます。
よく通勤で見るTL1000Rが、がんがん浮かせてるんでアソコまではと・・。
ちなみに今までV型の方が楽チンに乗れると思ってたが（よく曲がるし、
トコトコとした感じで粘りがありVFやSV400は乗りやすかった）
VTR1000はレス見ると結構違うみたいですね。今のバイクはマルチのほうが
乗りやすいのかな？う～む？悩みますね。
694 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/09/23(金) 01:40:15 ID:EA694/Ol
Ｖ型っつうかツインと４発の差では？
回転：低 中 高
２発：△ ◎ ○
４発：○ ○ ◎
扱い易さは↑なカンジだが、楽チンかは
ナニを求めるかと慣熟度で変わります
灰<正直、見た目で選ぶか試乗車を乗り比べて決めましょう！
回転：低 中 高
２発：△ ◎ ○
４発：○ ○ ◎
扱い易さは↑なカンジだが、楽チンかは
ナニを求めるかと慣熟度で変わります
灰<正直、見た目で選ぶか試乗車を乗り比べて決めましょう！
695 ：７７４ＲＲ：2005/09/23(金) 02:23:12 ID:GLJJvFiB
>>694
ありがとうございます。
やっぱりそうですか。試乗してみないとわかりませんね。
いや実際低速はV型の方があると思ってました（トルク感）
CBRが合わなかったのかもしれませんね。低回転ではギクシャクしてました。
個人的に2気筒のほうが合ってるんでしょうね。
ありがとうございます。
やっぱりそうですか。試乗してみないとわかりませんね。
いや実際低速はV型の方があると思ってました（トルク感）
CBRが合わなかったのかもしれませんね。低回転ではギクシャクしてました。
個人的に2気筒のほうが合ってるんでしょうね。
697 ：７７４ＲＲ：2005/09/23(金) 21:29:37 ID:EOWhaUTa
フィーリングも大事だけど、ポジションも俺は大事だと思う。
俺ＶＴＲ好きなんだけどポジションがもっと前傾しててほしい。
ＣＢＲから乗り換えるとモサバイクのポジションでちょっと萎える。
そこだけがおしい。でも他の部分は全部最高のバイク。
俺ＶＴＲ好きなんだけどポジションがもっと前傾しててほしい。
ＣＢＲから乗り換えるとモサバイクのポジションでちょっと萎える。
そこだけがおしい。でも他の部分は全部最高のバイク。
先週納車になりました。
SMが２週間ほどかかるということなので、教えてください。
１・ヘッドライトの電球はH４でよいでしょうか？
２・アイドリングはみなさんどれくらいでしょうか？
（現在1,100ぐらいです。ちょっと高いようにおもいますが、エンスト→立ちごけは・・・）
教えてクンですんません。
SMが２週間ほどかかるということなので、教えてください。
１・ヘッドライトの電球はH４でよいでしょうか？
２・アイドリングはみなさんどれくらいでしょうか？
（現在1,100ぐらいです。ちょっと高いようにおもいますが、エンスト→立ちごけは・・・）
教えてクンですんません。
今日、休みなんで朝走ってきた
したら、通学中の女子高生のｽｰｶﾄが風で舞い上がってた
ﾐﾗｰｼｰﾙﾄﾞ買っといてﾖｶｰﾀよ
したら、通学中の女子高生のｽｰｶﾄが風で舞い上がってた
ﾐﾗｰｼｰﾙﾄﾞ買っといてﾖｶｰﾀよ
>698
1.よい
2.SMでは1100～1300。エンスト怖いのならファイナル交換すれば幾分マシ
1.よい
2.SMでは1100～1300。エンスト怖いのならファイナル交換すれば幾分マシ
>>700
サンクスです。
サンクスです。
702 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 22:58:26 ID:Cy0xkSEn
upup
705 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 20:34:44 ID:U8u8xLCH
ヤマモトレーシングのスペックAつけてる人いますか？一本だしのヤツ。
いま、ベビーフェイスのマフラー付けてるんすが、事故ったら曲がってしまい排気漏れをしているようで、せっかくだから車検もあるので他のマフラーつけてみようかなぁと・・。
その中でスペックAは比較的安価なので・・。他のマフラーとかでオススメがあったら併せてお願いします。ちなみに、高速域の伸びより、中低速がパワーアップするほうが好みです。
車種は01国内、吸排気系、エンジン等はノーマルです。
いま、ベビーフェイスのマフラー付けてるんすが、事故ったら曲がってしまい排気漏れをしているようで、せっかくだから車検もあるので他のマフラーつけてみようかなぁと・・。
その中でスペックAは比較的安価なので・・。他のマフラーとかでオススメがあったら併せてお願いします。ちなみに、高速域の伸びより、中低速がパワーアップするほうが好みです。
車種は01国内、吸排気系、エンジン等はノーマルです。
706 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 21:40:19 ID:tHYrCExp
ＦＳが気になっている、大型２輪教習生です。
でも、音を聞いたことがありません。どこかのサイトで音が聞けないでしょうか？
でも、音を聞いたことがありません。どこかのサイトで音が聞けないでしょうか？
707 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/09/26(月) 22:03:59 ID:caXi2I3q
708 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 22:20:58 ID:U8u8xLCH
＞マヌケジーニさん
レスさんくすです。705です。
スペックAは安いので、どーかなぁって思っていたのですが、思っていたよりよさそうですね(^_^;
ちなみにサイレンサー変更とは？何種類かあるのですか？
レスさんくすです。705です。
スペックAは安いので、どーかなぁって思っていたのですが、思っていたよりよさそうですね(^_^;
ちなみにサイレンサー変更とは？何種類かあるのですか？
709 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/09/26(月) 22:46:28 ID:caXi2I3q
ヤマモトのカタログに載ってるサイズで差込径が同じなら変更可なハズです
２－１だと基本がφ１２０－５００を例えばφ１０８－４５０とかって寸法♪
２－１だと基本がφ１２０－５００を例えばφ１０８－４５０とかって寸法♪
710 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 22:57:54 ID:U8u8xLCH
なるほど。カタログがないのでHPででも調べてみたいと思います。どうもありがとうございました(*^_^*)
スペックA以外で、オススメってありますか？
考えていたのは、スペックA、森脇のZERO、アールズギアのワイバンフルエキ程度です。
スペックA以外で、オススメってありますか？
考えていたのは、スペックA、森脇のZERO、アールズギアのワイバンフルエキ程度です。
711 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/09/26(月) 23:04:58 ID:caXi2I3q
とりあえずsageませんか？（＾＾；
モリワキもワイバンもＶＴＲじゃメジャーですし悪くは無いです
マニアック路線ならツーブラやエリオン、モトバムがお薦めカナ♪
モリワキもワイバンもＶＴＲじゃメジャーですし悪くは無いです
マニアック路線ならツーブラやエリオン、モトバムがお薦めカナ♪
＞７１０
ア、アクラポビッチも…さそりマークのにくい奴。
ア、アクラポビッチも…さそりマークのにくい奴。
おいらはデビル管でつ。
715 ：［sage］：2005/09/28(水) 00:33:36 ID:digJ2Rm4
デビル管ってどーすか？形はかっこいいなぁって思ってます。高回転より？下がなくなるのはいやなんすよねえ
デビルのアップタイプのやつ入れてます。
かっこいいんですが、かなりの爆音です。
ノーマルウインカーが付かないのと
低速がスカスカになった印象がありますが、
それ以外はいい感じですよ。
かっこいいんですが、かなりの爆音です。
ノーマルウインカーが付かないのと
低速がスカスカになった印象がありますが、
それ以外はいい感じですよ。
デメリットしかうかばない
ＷＡＫＯ’Ｓの４ＣＲってＦＳとの相性どう？
3700cc以上入れると相性悪いらしい
720 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/09/30(金) 23:25:44 ID:E97Rmo5A
721 ：７７４ＲＲ：2005/10/01(土) 00:10:10 ID:VJmdxKhB
みんな どんなオイル入れてんの？
722 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/10/01(土) 00:28:16 ID:bgCPz3ZX
純正で十分。
カストロールシントロン
サンキュッ○の時にホムセンでまとめ買いｗ
なんとなく純正オイルよりEG音が静かな気ｶﾞｽ
サンキュッ○の時にホムセンでまとめ買いｗ
なんとなく純正オイルよりEG音が静かな気ｶﾞｽ
726 ：７７４ＲＲ：2005/10/01(土) 16:33:10 ID:9nySWo1z
いつか1000Fが欲しい現ﾎｰﾈｯﾄ乗りですが、
4CR入れたら、加速時にｴﾝｼﾞﾝ音が二重奏になっちゃいました。
どうもｸﾗｯﾁあたりから聞こえてくる気がする…
やはりｵｲﾙのせい？…
何か問題ありなのかなぁ…
4CR入れたら、加速時にｴﾝｼﾞﾝ音が二重奏になっちゃいました。
どうもｸﾗｯﾁあたりから聞こえてくる気がする…
やはりｵｲﾙのせい？…
何か問題ありなのかなぁ…
727 ：７７４ＲＲ：2005/10/01(土) 21:18:16 ID:VJmdxKhB
冬眠する前に４ＣＲ入れようかと思ってたけど、
高いわりにイマイチそうなんで止めとこ！
高いわりにイマイチそうなんで止めとこ！
728 ：７７４ＲＲ：2005/10/01(土) 21:24:30 ID:9nySWo1z
モリブデンが入ってるとダメ？
んー… モリブデン粒子で滑るから？
と、すると、ゾイルや、マイクロロンなんかもダメな気がするが…
んー………
結論、入れてみて良くないようだったらやめる。
んー… モリブデン粒子で滑るから？
と、すると、ゾイルや、マイクロロンなんかもダメな気がするが…
んー………
結論、入れてみて良くないようだったらやめる。
四輪用とバイク用ではオイルの成分が違うってビGマチネに書いてありました。
バイクに四輪用を入れるとクラッチが滑りやすくなるとか聞いたことが・・・
1リットル6000円する高いオイルとかってどうなんでしょう？
誰かインプレキボン！
バイクに四輪用を入れるとクラッチが滑りやすくなるとか聞いたことが・・・
1リットル6000円する高いオイルとかってどうなんでしょう？
誰かインプレキボン！
730 ：７７４ＲＲ：2005/10/01(土) 23:05:00 ID:9nySWo1z
高いｵｲﾙはいいに決まってるでしょ。
だけど車種とｵｲﾙﾒｰｶｰにも相性があるみたいで、人とのﾌｨｰﾘﾝｸﾞもあるんだろうけどね、合わないと感じたら変えるのが吉。
高級ｵｲﾙを入れるか入れないかは個人の見解によるみたい。
高級ｵｲﾙは確かに性能はいい。
過酷な条件にも対応できるよう作られている。
公道で普通に乗るだけなら、高級ｵｲﾙなんていらないとも言える。
サーキットで回しまくるなら入れておいた方がいいだろう。
そして高級ｵｲﾙは、劣化が早いらしい。
安いｵｲﾙと高級ｵｲﾙでは、劣化速度は高級ｵｲﾙが早いとの事です。（通常レベルでの使用条件限定です。ｻｰｷｯﾄ走行などの過酷な条件ではないです。）
だから早め早めの交換をしないと、高級ｵｲﾙを入れている意味がないらしい。
純製ｵｲﾙを3000ｷﾛできっちり交換している友人がいるが、5万ｷﾛを超えたので、ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙの為にｸﾗﾝｸを割ったのだけど、バイク屋もびっくりの綺麗さだった。
当然ｴﾝｼﾞﾝ自体の調子も問題ありませんでした。
要するに高いｵｲﾙじゃなくても、純製ｵｲﾙでもきちんと交換していれば充分って事ですね。
きちっと交換するなら、高いｵｲﾙを入れておくに越した事はないんじゃないでしょうか？
だけど車種とｵｲﾙﾒｰｶｰにも相性があるみたいで、人とのﾌｨｰﾘﾝｸﾞもあるんだろうけどね、合わないと感じたら変えるのが吉。
高級ｵｲﾙを入れるか入れないかは個人の見解によるみたい。
高級ｵｲﾙは確かに性能はいい。
過酷な条件にも対応できるよう作られている。
公道で普通に乗るだけなら、高級ｵｲﾙなんていらないとも言える。
サーキットで回しまくるなら入れておいた方がいいだろう。
そして高級ｵｲﾙは、劣化が早いらしい。
安いｵｲﾙと高級ｵｲﾙでは、劣化速度は高級ｵｲﾙが早いとの事です。（通常レベルでの使用条件限定です。ｻｰｷｯﾄ走行などの過酷な条件ではないです。）
だから早め早めの交換をしないと、高級ｵｲﾙを入れている意味がないらしい。
純製ｵｲﾙを3000ｷﾛできっちり交換している友人がいるが、5万ｷﾛを超えたので、ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙの為にｸﾗﾝｸを割ったのだけど、バイク屋もびっくりの綺麗さだった。
当然ｴﾝｼﾞﾝ自体の調子も問題ありませんでした。
要するに高いｵｲﾙじゃなくても、純製ｵｲﾙでもきちんと交換していれば充分って事ですね。
きちっと交換するなら、高いｵｲﾙを入れておくに越した事はないんじゃないでしょうか？
>>730
それは偏見だ
市販されてるオイルの殆どはストリートユースを前提に作られたもの
そしてエンジンオイルの寿命とは、添加剤の寿命
ベースオイルは割りと長持ち
高級オイルは、添加剤に頼らないでもベースオイルが優秀なので高い性能を持っている
逆に安物オイルは低質なベースオイルに添加剤テンコ盛りで規格をクリアさせるので、一定の距離や期間を過ぎたら一気に性能が低下する
それは偏見だ
市販されてるオイルの殆どはストリートユースを前提に作られたもの
そしてエンジンオイルの寿命とは、添加剤の寿命
ベースオイルは割りと長持ち
高級オイルは、添加剤に頼らないでもベースオイルが優秀なので高い性能を持っている
逆に安物オイルは低質なベースオイルに添加剤テンコ盛りで規格をクリアさせるので、一定の距離や期間を過ぎたら一気に性能が低下する
オイルっていってもいろんなメーカーがそれぞれの思惑で出すからね。
オイル屋さんに話を聞くと、難しすぎてワケワカメ。
結局おいらみたいなシロートはいろいろ中途半端な知識入れないで定番を買えって思った。
オイル屋さんに話を聞くと、難しすぎてワケワカメ。
結局おいらみたいなシロートはいろいろ中途半端な知識入れないで定番を買えって思った。
すいません。
過去レスにもあるかもしれませんが、
レギュレータってシート外してどの辺にあるんでしょうか？
過去レスにもあるかもしれませんが、
レギュレータってシート外してどの辺にあるんでしょうか？
735 ：７７４ＲＲ：2005/10/02(日) 00:19:18 ID:k3aU75RA
んー
ｵｲﾙ屋が言ってた話しなんだがなー。
聞いた話しなんで、なんともーって感じだけど、安い純製ｵｲﾙでもきちんと交換サイクルを守っておけば全然問題なしっつー事はｸﾗﾝｸ割って見た事で実証済み。
過酷な使い方する人はそれなりのｵｲﾙいれれーですね。
でも、１番いいのは純正ｵｲﾙだって聞いたけど…
理由は、長年そのｵｲﾙで開発してきて、それで問題ないように作られてるからって言われた。
まーこれも聞いただけなんでー
ｵｲﾙ屋が言ってた話しなんだがなー。
聞いた話しなんで、なんともーって感じだけど、安い純製ｵｲﾙでもきちんと交換サイクルを守っておけば全然問題なしっつー事はｸﾗﾝｸ割って見た事で実証済み。
過酷な使い方する人はそれなりのｵｲﾙいれれーですね。
でも、１番いいのは純正ｵｲﾙだって聞いたけど…
理由は、長年そのｵｲﾙで開発してきて、それで問題ないように作られてるからって言われた。
まーこれも聞いただけなんでー
右側のシートレール横。
Rカウルをはずす又はスイングさせないと交換はできないかと。
Rカウルをはずす又はスイングさせないと交換はできないかと。
漏れは純正オイルは信用できねぇ
問題ないように作られてるんじゃなくて、壊れないレベルなだけなんじゃないかと・・・
問題ないように作られてるんじゃなくて、壊れないレベルなだけなんじゃないかと・・・
人それぞれ ってことでひとつ
シェブロンにしよう
オイルスレ池
バイクやで乗り換えの相談をしたら、下取り10万後半くらいだっていわれた。
やっぱり車検通そうかな・・・
やっぱり車検通そうかな・・・
車検で思い出したが、99年式以降の国内モデルに乗ってる人、
ウインカー内のポジションランプはウインカー出した時、
逆のランプは光りっぱなし？
それとも両方消灯してる？
ウインカー内のポジションランプはウインカー出した時、
逆のランプは光りっぱなし？
それとも両方消灯してる？
742>
光りっぱ
光りっぱ
＞７２０
うちのＦＳのクラッチ滑りはそれが原因なのか…
４速７０００回転以上で滑ります。
うちのＦＳのクラッチ滑りはそれが原因なのか…
４速７０００回転以上で滑ります。
746 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/10/04(火) 16:45:35 ID:1rKDE+1/
バイク用のオイル規格で出してるメーカーのが基本的に安心できます
クルマ用の規格では高レベルでもバイクには適さないかもしれません
常用回転数が低く熱的に余裕のあるクルマとは求める性能が違います
バイクにクルマ用オイルを入れるのはお薦めしません（逆は可ｗ）
>>745
俺のも４ＣＲの後でクラッチずるずるでした
原因の断言できませんがかなり怪しい罠＞モリブデン
クルマ用の規格では高レベルでもバイクには適さないかもしれません
常用回転数が低く熱的に余裕のあるクルマとは求める性能が違います
バイクにクルマ用オイルを入れるのはお薦めしません（逆は可ｗ）
>>745
俺のも４ＣＲの後でクラッチずるずるでした
原因の断言できませんがかなり怪しい罠＞モリブデン
＞マヌケジーニさん
僕のマシンは、フリクションプレート、ディスク、スプリングを交換してから
３０００キロ程しか走っていなかったのですがまた滑り出しました。。。
出来たらその後の対処を教えて欲しいです。やはりクラッチ関連部品を
新品に入れ替えるしかないんでしょうか？お店で交換してもらって、オイル代も合わせたら５万円コースか…
僕のマシンは、フリクションプレート、ディスク、スプリングを交換してから
３０００キロ程しか走っていなかったのですがまた滑り出しました。。。
出来たらその後の対処を教えて欲しいです。やはりクラッチ関連部品を
新品に入れ替えるしかないんでしょうか？お店で交換してもらって、オイル代も合わせたら５万円コースか…
用途は通勤２、ツーリング７、サーキット走行会が１ってとこでしょうか。
確かに４ＣＲを入れた後、おかしくなったような。それまでは純正Ｓ９、カストロールＲ４、
シントロン、ＳＰツーリングｗ。モチュール３００Ｖ等試しましたがＳＰツーリング以外は
滑りませんでした。
確かに４ＣＲを入れた後、おかしくなったような。それまでは純正Ｓ９、カストロールＲ４、
シントロン、ＳＰツーリングｗ。モチュール３００Ｖ等試しましたがＳＰツーリング以外は
滑りませんでした。
749 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/10/05(水) 00:34:39 ID:2yFVk4fB
>>745
俺は２回４ＣＲを入れ２回とも滑りました orz
（１回目は１万数千、２回目は４万弱走行時）
１０００～１５００ｋｍでオイルの劣化を体感し、
別のオイルに交換してからクラッチ滑り発覚
クラッチ関連全交換にて対応しました・・・
俺は２回４ＣＲを入れ２回とも滑りました orz
（１回目は１万数千、２回目は４万弱走行時）
１０００～１５００ｋｍでオイルの劣化を体感し、
別のオイルに交換してからクラッチ滑り発覚
クラッチ関連全交換にて対応しました・・・
750 ：７７４ＲＲ：2005/10/05(水) 07:47:49 ID:QOfwdLmB
>>749
交換サイクルは何キロ毎なの？
交換サイクルは何キロ毎なの？
751 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/10/05(水) 11:07:37 ID:2yFVk4fB
>>750
オイル交換は通常で２５００～３０００ｋｍ、
または劣化を感じたら即交換ってカンジです
クラッチは俺の運転での交換サイクルだったのかも知れませんが
>>749の２回以後は怖くて４ＣＲ試せず、今のトコ無問題でつｗ
オイル交換は通常で２５００～３０００ｋｍ、
または劣化を感じたら即交換ってカンジです
クラッチは俺の運転での交換サイクルだったのかも知れませんが
>>749の２回以後は怖くて４ＣＲ試せず、今のトコ無問題でつｗ
>>747
フラッシングしてみても駄目？
フラッシングしてみても駄目？
753 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/10/05(水) 22:26:27 ID:+MFYWR61
ちなみに取り外したディスク等はＳＭに載ってる使用限界まで
ぜんぜん減って無くて、バイク屋も不思議がってますた・・・
ぜんぜん減って無くて、バイク屋も不思議がってますた・・・
>>749
返信ありがとうございます。やはり全交換しかなさそうですねorz
僕も３万数千キロ走行時クラッチ滑り交換、その後３千キロも
いかない内に再びクラッチが滑り出しました。
クラッチの繋ぎ方が下手なのかな？などと悩んだりもしたのですが、
下手なら乗り始めの頃、症状が出るはず、と思っていました。
お金は掛かりますが、原因らしい原因が出てきたので
スッキリしました。
返信ありがとうございます。やはり全交換しかなさそうですねorz
僕も３万数千キロ走行時クラッチ滑り交換、その後３千キロも
いかない内に再びクラッチが滑り出しました。
クラッチの繋ぎ方が下手なのかな？などと悩んだりもしたのですが、
下手なら乗り始めの頃、症状が出るはず、と思っていました。
お金は掛かりますが、原因らしい原因が出てきたので
スッキリしました。
>>752
フラッシングはしていません。
ですが、クラッチ滑り発覚後、
二回オイル交換をしました。まず手始めにＳ９に交換。
１００キロ程走って再びＳ９に交換です。フィルター交換はしていません。
フラッシングしてみたほうがいいのかな、
ほのかな期待を込めてやってみるか。
フラッシングはしていません。
ですが、クラッチ滑り発覚後、
二回オイル交換をしました。まず手始めにＳ９に交換。
１００キロ程走って再びＳ９に交換です。フィルター交換はしていません。
フラッシングしてみたほうがいいのかな、
ほのかな期待を込めてやってみるか。
756 ：７７４ＲＲ：2005/10/06(木) 19:40:20 ID:C5aAtch0
素直にクラッチ交換したほうが安上がりでは？
逆車のパーツリストを持ってる方いらしたら助けて頂きたいのこころ。
スーパーホーク９９６仕様のステッカー品番を教えて貰えませんでしょうか
おながいしますm(＿ ＿)m
スーパーホーク９９６仕様のステッカー品番を教えて貰えませんでしょうか
おながいしますm(＿ ＿)m
>>759
カウルの「SUPER HAWK996」ってステッカーだけでいいのでしょうか？
ひとまず、部番は
頭から5桁はＲ側が64232-MBB-*****、Ｌ側が64242MBB-*****で
*****の部分は下記のとおり。
TYPE5イタリアンレッド('98,'99,'01,'02)： 670ZB
TYPE6タヒチアンブルー('03)： A40ZA
TYPE9パールシャイニングイエロー('99,'00)： A00ZB
TYPE10ミュートブラックメタリック('99)： A00ZA
たぶん合ってる．．．と思う
カウルの「SUPER HAWK996」ってステッカーだけでいいのでしょうか？
ひとまず、部番は
頭から5桁はＲ側が64232-MBB-*****、Ｌ側が64242MBB-*****で
*****の部分は下記のとおり。
TYPE5イタリアンレッド('98,'99,'01,'02)： 670ZB
TYPE6タヒチアンブルー('03)： A40ZA
TYPE9パールシャイニングイエロー('99,'00)： A00ZB
TYPE10ミュートブラックメタリック('99)： A00ZA
たぶん合ってる．．．と思う
あ、
×頭から5桁は
○頭から8桁は
でした。
×頭から5桁は
○頭から8桁は
でした。
たびたびすいません。
タンクとリアカウルのステッカーもファイアーストームと違うようなので
追加
スクリーンのＨＯＮＤＡマーク
'98～'01： 64221-MBB-300ZA
'02,'03： 64221-MBB-D50ZA
タンクのウィングマーク
Ｒ側：17520-MBB-*****
Ｌ側：17571-MBB-*****
リアカウルの「ＨＯＮＤＡ」マーク
77222-MBB-*****
*****の部分は
98年～01年までは、フロントカウルと同じ
02年はD50ZA
03年はD50ZC
タンクとリアカウルのステッカーもファイアーストームと違うようなので
追加
スクリーンのＨＯＮＤＡマーク
'98～'01： 64221-MBB-300ZA
'02,'03： 64221-MBB-D50ZA
タンクのウィングマーク
Ｒ側：17520-MBB-*****
Ｌ側：17571-MBB-*****
リアカウルの「ＨＯＮＤＡ」マーク
77222-MBB-*****
*****の部分は
98年～01年までは、フロントカウルと同じ
02年はD50ZA
03年はD50ZC
あー、また間違えた
タンクウィングマークのＲ側、17520じゃなくて17521でした。
タンクウィングマークのＲ側、17520じゃなくて17521でした。
リアカウルのマークの*****部分、フロントカウルのと全然違いました。
イタリアンレッド('98,'99,'01)： 300ZE
ミュートブラックメタリック('99)： D00ZB
パールシャイニングイエロー('99,'00)： D00ZA
'02,'03は >>762 のとおりです。
連続カキコすいませんでした。
またＲＯＭに戻ります．．．
イタリアンレッド('98,'99,'01)： 300ZE
ミュートブラックメタリック('99)： D00ZB
パールシャイニングイエロー('99,'00)： D00ZA
'02,'03は >>762 のとおりです。
連続カキコすいませんでした。
またＲＯＭに戻ります．．．
GJ
767 ：７７４ＲＲ：2005/10/08(土) 21:19:08 ID:BJJB5I8N
子供が生まれると乗車回数が減るよね
バイクもワイフも・・・
バイクもワイフも・・・
768 ：７７４ＲＲ：2005/10/08(土) 21:34:27 ID:u1UONynq
最近知人のワイフに乗車した。
なんか誘われてしまって・・・・・
なんか誘われてしまって・・・・・
>>768
詳しく
詳しく
16Lタンクに15L入ったよ(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
198km走ったから燃費13km/Lくらいか。
危なかった・・・。
198km走ったから燃費13km/Lくらいか。
危なかった・・・。
772 ：774ｖ2 ◆mJPQFLdS8w ：2005/10/09(日) 22:53:24 ID:KCcc4W7j
ガス欠から満タン入れると、16L以上入るよな。
と、自ら恥じを晒してみる・・・ﾉﾙﾄｶﾙｲｶﾞｵｽﾄｵﾓｲ
と、自ら恥じを晒してみる・・・ﾉﾙﾄｶﾙｲｶﾞｵｽﾄｵﾓｲ
俺も初期型海苔だけど、正直警告灯だけってのは微妙だよな。
後期型のタンクに変えた人いる？
この間後期型のタンクを取り寄せたんだけど、タンクのロゴが「FireStorm」じゃないので換装するのに躊躇している。
この間後期型のタンクを取り寄せたんだけど、タンクのロゴが「FireStorm」じゃないので換装するのに躊躇している。
775 ：７７４ＲＲ：2005/10/10(月) 11:15:09 ID:S7Bs2FQF
>774
とりあえず後期のようにファイヤーストームのロゴステッカーを買ってカウルに貼ってみるとか～
自分は先月、97VTRを車検に出してバイク屋へ取りに行ったら、03VTRの良い状態の中古が
置いてある事に、うっかり気が付いてしまい、そのまま衝動的に97を下取りに出して乗換えますた。
バイクは同じだから家族にも乗り換えの事実はバレない筈ｗ
とりあえず後期のようにファイヤーストームのロゴステッカーを買ってカウルに貼ってみるとか～
自分は先月、97VTRを車検に出してバイク屋へ取りに行ったら、03VTRの良い状態の中古が
置いてある事に、うっかり気が付いてしまい、そのまま衝動的に97を下取りに出して乗換えますた。
バイクは同じだから家族にも乗り換えの事実はバレない筈ｗ
>>775
> バイクは同じだから家族にも乗り換えの事実はバレない筈ｗ
> バイクは同じだから家族にも乗り換えの事実はバレない筈ｗ
＞７７５
ソレ、いいなｗ
ソレ、いいなｗ
>>778
>きっと、店主が仕（ｒｙ
それだっｗｗｗ
ありがとうバイク屋～GJ
VTRも車体色が黒→青なので一見してバレバレな訳ですが事前に自分の
へそくりを駆使して車検の時に弄らせて下さい宣言していたので正直に
乗り替えと言わずに「実はカウルの色を変えました」と下手にでてみましたｗ
スクリーンとかアンダーの外装パーツは前の物を流用したし～
それと識者の方にお尋ねしたいのですがフレームのプレートNoを見たら
JH2SC36C73M******となっており「SC36C」って仕様はスイス仕様だと
過去のZZRとかブラックバードが馬力半分以下のステキ仕様な国だと
思ったのですが、インシュレーターくらいなら後から交換すれば良いですが
カムの仕様は他のヨーロッパと同じなのか予算的にも心配なんです・・・orz
パーツ的に大まかな仕様違いが分ったら非常に助かります。
フレNoでググってみても英語ですらない単語も読めないページが・・・ｗ
>きっと、店主が仕（ｒｙ
それだっｗｗｗ
ありがとうバイク屋～GJ
VTRも車体色が黒→青なので一見してバレバレな訳ですが事前に自分の
へそくりを駆使して車検の時に弄らせて下さい宣言していたので正直に
乗り替えと言わずに「実はカウルの色を変えました」と下手にでてみましたｗ
スクリーンとかアンダーの外装パーツは前の物を流用したし～
それと識者の方にお尋ねしたいのですがフレームのプレートNoを見たら
JH2SC36C73M******となっており「SC36C」って仕様はスイス仕様だと
過去のZZRとかブラックバードが馬力半分以下のステキ仕様な国だと
思ったのですが、インシュレーターくらいなら後から交換すれば良いですが
カムの仕様は他のヨーロッパと同じなのか予算的にも心配なんです・・・orz
パーツ的に大まかな仕様違いが分ったら非常に助かります。
フレNoでググってみても英語ですらない単語も読めないページが・・・ｗ
つ 、
781 ：まことんとん：2005/10/12(水) 16:27:11 ID:WaxwDuNC
はじめましてみなさん。今日フロントタイヤ交換に行ってきました。在庫がＰスポ
ＨＰＸしかなかったので仕方なく入れちゃいました。Ｒはまだ山があるのでそのまま続投です。
ちなみにＲはＰスポのスタンダードです。この組み合わせはどうなんでしょうか・・・？
高速ツーリングメインで街乗り８０％、ライディングスクール２０％です。
ＨＰＸしかなかったので仕方なく入れちゃいました。Ｒはまだ山があるのでそのまま続投です。
ちなみにＲはＰスポのスタンダードです。この組み合わせはどうなんでしょうか・・・？
高速ツーリングメインで街乗り８０％、ライディングスクール２０％です。
ファイアーストームって焚き火って意味？
右サイドからの熱風
レギュレーターから煙が…orz
788 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/10/13(木) 01:00:22 ID:gqXfHnyq
>>781
基本は同銘柄の同時交換
俺の場合、リアを固めにする時もあるがフロントに固め？はありえない
使用目的から言っても選択ミスっぽいが、仕方ないならしょうがない罠
つか、街乗り８０％・ライスク２０％でメインの高速ツーリングは何％？ｗ
基本は同銘柄の同時交換
俺の場合、リアを固めにする時もあるがフロントに固め？はありえない
使用目的から言っても選択ミスっぽいが、仕方ないならしょうがない罠
つか、街乗り８０％・ライスク２０％でメインの高速ツーリングは何％？ｗ
789 ：７７４ＲＲ：2005/10/13(木) 01:21:56 ID:AurK3p4G
ちっそこ突っ込もうとｵﾓﾀのに
ファイヤーストームとSV１０００で迷ってます。
ファイヤーストーム乗りたいんだけど新車だと逆車しかないし・・・
SVでもいいかなぁって思ってしまうんですよ。
両方乗った方とかいらっしゃいませんか？
教えてくだされば幸いです。
ファイヤーストーム乗りたいんだけど新車だと逆車しかないし・・・
SVでもいいかなぁって思ってしまうんですよ。
両方乗った方とかいらっしゃいませんか？
教えてくだされば幸いです。
家計が火の嵐。
792 ：U: hCki aaYamomot：2005/10/13(木) 01:54:49 ID:7JzAYWyA
IP: 220.219.181.139
Host: ntibrk045139.ibrk.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
Host: ntibrk045139.ibrk.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
793 ：７７４ＲＲ：2005/10/13(木) 09:36:24 ID:fzrqNfg/
>>790
SVの方が大人しい
スペック的にも断然上だけど、荒々しい挙動はしない
ファイアーストームは侵入から脱出まで大暴れ
こいつのフレームはボディブレード
玄人で燃費に泣かないならファイアーストーム
SVの方が大人しい
スペック的にも断然上だけど、荒々しい挙動はしない
ファイアーストームは侵入から脱出まで大暴れ
こいつのフレームはボディブレード
玄人で燃費に泣かないならファイアーストーム
>>787は大丈夫だったのだろうか・・・
>>795
そんなにスペック気になるんならSS乗れや
そんなにスペック気になるんならSS乗れや
>>797 がピントがずれている件について
ＳＶはホンダ的なバイクで、ファイアーストームはスズキ的なバイク
>>801
漏れもだ↓
漏れもだ↓
↑うっさいハゲ
俺は偶然そうなっただけや
俺は偶然そうなっただけや
804 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/10/14(金) 22:19:40 ID:MTd8fvZG
>>793
ＶＴＲは乗り易いと勧めてみるテスト♪
つか、両方とも試乗できればベストなんだが
最低でも赤男爵とかで跨って比べてみませぅ
ちなみに大暴れってのは普通の人じゃ滅多に無い罠ｗ
玄人がハイグリ履いてサーキット行きゃデフォだがな
ＶＴＲは乗り易いと勧めてみるテスト♪
つか、両方とも試乗できればベストなんだが
最低でも赤男爵とかで跨って比べてみませぅ
ちなみに大暴れってのは普通の人じゃ滅多に無い罠ｗ
玄人がハイグリ履いてサーキット行きゃデフォだがな
普通のＳＳと比べたら峠流すだけでもｳﾈｳﾈが分かるっしょ
VTRは、あまりハイグリップなタイヤ履かない方がイイ気が。
スポーツタイヤぐらいの方が良いかも。
スポーツタイヤぐらいの方が良いかも。
公道を走る分にはハイグリップにしてもネガは出にくい気もする。
>>805
ＦＳやＳＶを検討する人は普通のＳＳとの乗り比べとかしない気ガス
ドカやＴＬ、ＳＰ２あたりになるんじゃないかな？
でもまぁ峠でもバンクしながら立ち上がりの全開でフォークが
「くにょ」って広がるっつーか、ねじれる感じはある。
漏れ程度の腕では毎度ではないので、乗れてる時のバロメータかつ
今以上頑張っちゃだめｗ！と言う事で良い方向に受け入れてる(笑)。
ＦＳやＳＶを検討する人は普通のＳＳとの乗り比べとかしない気ガス
ドカやＴＬ、ＳＰ２あたりになるんじゃないかな？
でもまぁ峠でもバンクしながら立ち上がりの全開でフォークが
「くにょ」って広がるっつーか、ねじれる感じはある。
漏れ程度の腕では毎度ではないので、乗れてる時のバロメータかつ
今以上頑張っちゃだめｗ！と言う事で良い方向に受け入れてる(笑)。
809 ：７７４ＲＲ：2005/10/15(土) 22:45:33 ID:nsJND44q
俺ＣＢＲ１０００ＲＲもあるけど両者はぜんぜんちがう。
マターリ流すぶんにはリッターＳＳでしかないけど、ちょいと
回転あげてくとＦＳはうねる。ＣＢＲはかたーい感じ。
ＳＶは乗ったことないけどフレームからしてうねりのない感じ
じゃないか？つまりバイクの特性は個々それぞれに違う。
でも結局スタイルも違うし見た目重視でもいいんじゃない？
支離滅裂スマン。
マターリ流すぶんにはリッターＳＳでしかないけど、ちょいと
回転あげてくとＦＳはうねる。ＣＢＲはかたーい感じ。
ＳＶは乗ったことないけどフレームからしてうねりのない感じ
じゃないか？つまりバイクの特性は個々それぞれに違う。
でも結局スタイルも違うし見た目重視でもいいんじゃない？
支離滅裂スマン。
で、結局そのうねうねはいいのか悪いのかと…。
俺はそんな危ういトコも含め好きなんだけどな。
俺はそんな危ういトコも含め好きなんだけどな。
まぁ俺、テク無しだからフレームやらフォークやらが捩れる領域までいけないから問題ﾅｽ
ﾉｼ
813 ：７７４ＲＲ：2005/10/16(日) 01:45:38 ID:Su8nxyuw
購入候補のうちの一台がFSなんですが、このﾊﾞｲｸのｽﾃｱﾘﾝｸﾞはどれくらい切れますか？
SSの切れ幅だと取り回しがｷﾂいんですが、ﾂｱﾗｰくらいの切れ幅はあるのでしょうか？
SSの切れ幅だと取り回しがｷﾂいんですが、ﾂｱﾗｰくらいの切れ幅はあるのでしょうか？
814 ：７７４ＲＲ：2005/10/16(日) 02:17:06 ID:n6HHT0wh
>>813
普通に切れます
普通に切れます
815 ：774ｖ2 ◆mJPQFLdS8w ：2005/10/16(日) 10:51:59 ID:K92QNeY4
>>813
SS以上OFF以下
SS以上OFF以下
中間のネイキッドくらい？
タンクが高いから、雑な握り方だと挟んでガシャーン
>>811
同意
同意
>>800
同意
同意
>>819
同意をするならマグ鍛をくれ
同意をするならマグ鍛をくれ
>>820
軽量ホイールは扱いがデリケートになりますよ。軽快感は出るけど。
某安売りアルミ鍛造を入れていたけど、ツーリング先で無茶できないのでノーマルENKEIに戻しました。
ノーマルにはノーマルのマターリ感があって、これはこれで良し。
軽量ホイールは扱いがデリケートになりますよ。軽快感は出るけど。
某安売りアルミ鍛造を入れていたけど、ツーリング先で無茶できないのでノーマルENKEIに戻しました。
ノーマルにはノーマルのマターリ感があって、これはこれで良し。
822 ：７７４ＲＲ：2005/10/17(月) 21:38:25 ID:or+60ZCi
ＦＳを検討している者ですが、今購入するなら前期型逆車と後期型国内では
どちらがオススメですか？
また、マフラー交換してあるの多いですが、車検通るのか不安です。
高速使ったツーをメインで考えてます。
どちらがオススメですか？
また、マフラー交換してあるの多いですが、車検通るのか不安です。
高速使ったツーをメインで考えてます。
>>820
マグ痰あげるので０５ＥＵ仕様の新車を下さい。
>>822
ツーリングメインなら後期国内がいいよ、タンク容量が２㍑多いし。年式も新しい方が安心。
国内メーカーのマフラーならそんなに心配ないんじゃないかな、
走行の多いマシンは消音材が抜けてる可能性もありますが。
マグ痰あげるので０５ＥＵ仕様の新車を下さい。
>>822
ツーリングメインなら後期国内がいいよ、タンク容量が２㍑多いし。年式も新しい方が安心。
国内メーカーのマフラーならそんなに心配ないんじゃないかな、
走行の多いマシンは消音材が抜けてる可能性もありますが。
正直、高速ツーなら他にいいのがあるかと。
燃費良くないし荷物も積みづらい。
ポジションもけして楽な部類じゃないし利点が見当たらない。
長距離で疲れ、荷物満載のバランスを忘れて立ちゴケしてもカウル傷つかないのがウリかな？w
燃費良くないし荷物も積みづらい。
ポジションもけして楽な部類じゃないし利点が見当たらない。
長距離で疲れ、荷物満載のバランスを忘れて立ちゴケしてもカウル傷つかないのがウリかな？w
825 ：７７４ＲＲ：2005/10/18(火) 19:42:20 ID:muOjL/6O
後期国内のほうが良さそうなんですね。
でも長距離疲れるんですか。
Ｖ－ＴＷＩＮがいいんですが、考えてしまいますね。
レス感謝でした。
でも長距離疲れるんですか。
Ｖ－ＴＷＩＮがいいんですが、考えてしまいますね。
レス感謝でした。
>>825
VTRはスポーツバイクでっせ！
VTRはスポーツバイクでっせ！
>>824
ツインの中速トルクはツーリングの利点じゃないかなぁ。
燃費はアクセルの開け方次第だし。
>>825
ポジションは楽な方ではないけど高速で１００キロ以上出して
移動するならちょうど良いですよ。後期はハンドル高がうｐしてるはずだし。
ツインの中速トルクはツーリングの利点じゃないかなぁ。
燃費はアクセルの開け方次第だし。
>>825
ポジションは楽な方ではないけど高速で１００キロ以上出して
移動するならちょうど良いですよ。後期はハンドル高がうｐしてるはずだし。
ツーリングなら後期だよ。
2㍑の余裕もそうだけど、燃料計があるから神経質に給油しないで済む。
あと可能なら逆車がおすすめ。
低速トルクの違いなんて微妙すぎて分からんくらいだけど、レッド直前の伸びは段違いだよ。
2㍑の余裕もそうだけど、燃料計があるから神経質に給油しないで済む。
あと可能なら逆車がおすすめ。
低速トルクの違いなんて微妙すぎて分からんくらいだけど、レッド直前の伸びは段違いだよ。
829 ：７７４ＲＲ：2005/10/19(水) 00:03:34 ID:tMWLSeF8
＞827
長距離だと振動がつらい。
長距離だと振動がつらい。
VTRでツーリングつらいとか何事かとｗ
楽だよねぇ
峠ではSSに負ける
快適さではﾂｱﾗｰに負ける
面がﾏｼﾞｪに似てる
でも…
そんなfirestormが好き(￣ー￣)
HONDAのＶ２は素晴らしい(･∀･)
快適さではﾂｱﾗｰに負ける
面がﾏｼﾞｪに似てる
でも…
そんなfirestormが好き(￣ー￣)
HONDAのＶ２は素晴らしい(･∀･)
833 ：７７４ＲＲ：2005/10/19(水) 01:18:37 ID:I2CkCa/h
VTRはいまいちなバイク。
アンダーカウルもヘボい。
SV1000の方が乗りやすく扱いやすい。
アンダーカウルもヘボい。
SV1000の方が乗りやすく扱いやすい。
良く言えば絶妙なバランス
悪く言えば中途半端
悪く言えば中途半端
高水準で中途半端？
燃料計が便利なので、漏れも後期型を勧めるよ
富士山の５合目でガス欠になった時には、どうしようかと思ったよ
富士山の５合目でガス欠になった時には、どうしようかと思ったよ
ツーリングできないことはないってレベルだよなぁ。
名古屋～串本日帰りや名古屋～高松下道一泊ツーで結構腰にきたよ。
高速も風防小さいし、ガスランプ点灯後次のSA足柄までガス保たなかった。
個人差や個体差が大きいけどさ。
名古屋～串本日帰りや名古屋～高松下道一泊ツーで結構腰にきたよ。
高速も風防小さいし、ガスランプ点灯後次のSA足柄までガス保たなかった。
個人差や個体差が大きいけどさ。
>>836
惰性
惰性
バックトルクリミッタって…ついてないです？
後付でもどっか専用パーツ売ってますか？
ＳＶと比べてｽﾏｿ
後付でもどっか専用パーツ売ってますか？
ＳＶと比べてｽﾏｿ
本当は後期型がいいんだけど予算の関係上前期型になりそうな漏れが来ましたよっと。
で、質問なんですが前期型に後期型のタンクをつけるのっていくらくらいかかるんですかね？
前期の不満点はそこくらいなので。
ちなみに、街乗り：ツーリング：峠：サーキット＝3：3：3：1ぐらいの乗り方です。
無難な選択をするとバンディット1200Sなんですが、やっぱり自分の欲望に従おうかとｆ＾＾；
で、質問なんですが前期型に後期型のタンクをつけるのっていくらくらいかかるんですかね？
前期の不満点はそこくらいなので。
ちなみに、街乗り：ツーリング：峠：サーキット＝3：3：3：1ぐらいの乗り方です。
無難な選択をするとバンディット1200Sなんですが、やっぱり自分の欲望に従おうかとｆ＾＾；
気持ちに安心感が出るかもしれないが、増える量は2リットルだ。
そりゃ2リットルあればツーリングで30キロは多く走れそうだが、使いきるまで走る馬鹿はいない。
前期型に後期タンクつけようと思ってつけれないことはない。
フレームに燃料コック固定用のねじ穴を開ける、それに伴って、後期型燃料コック、後期用燃料ホース、ジョイント類一式そろえる
タンク新品がいくらかわからないけど、工賃入れても10万ぐらいじゃないかな。
前期国内＞後期国内に乗り換えたが、結局120～150キロ走行でガススタを探して前もって入れるのはかわらずですよ。
たとえ8リットルぐらいしか入らなくってもね。
実際問題燃費がよくない単車なので、お金をかけた上でたった2リットル余計に入ることによるメリットは見当たらないと思うわけです。
そりゃ2リットルあればツーリングで30キロは多く走れそうだが、使いきるまで走る馬鹿はいない。
前期型に後期タンクつけようと思ってつけれないことはない。
フレームに燃料コック固定用のねじ穴を開ける、それに伴って、後期型燃料コック、後期用燃料ホース、ジョイント類一式そろえる
タンク新品がいくらかわからないけど、工賃入れても10万ぐらいじゃないかな。
前期国内＞後期国内に乗り換えたが、結局120～150キロ走行でガススタを探して前もって入れるのはかわらずですよ。
たとえ8リットルぐらいしか入らなくってもね。
実際問題燃費がよくない単車なので、お金をかけた上でたった2リットル余計に入ることによるメリットは見当たらないと思うわけです。
手元にPLがあったから調べてみた
ダンクセットは前・後期とも\52,000-
後期用ジョイントやコックASSY諸々で計\70,000-くらいか（パーツ代のみ）
ダンクセットは前・後期とも\52,000-
後期用ジョイントやコックASSY諸々で計\70,000-くらいか（パーツ代のみ）
836がどうやって帰還したのかが気になる・・・
うーむ。思った以上にかかるなー。6万程度だったらと思ったがこりゃ無理そうだ。
ま、航続距離の短さは慣れかな？
なんせ３００キロ～でリザーブみたいなバイクしか乗ったことないからなー。
あ、タンク５．５ｌ、20km/ｌの２スト80ｃｃオフ車ももって入るんだがこれでツーリングいったことはないからな。
いろいろサンクスです。
ガソリン携帯缶を持っていくのが一番安上がりかな？（笑）
ま、航続距離の短さは慣れかな？
なんせ３００キロ～でリザーブみたいなバイクしか乗ったことないからなー。
あ、タンク５．５ｌ、20km/ｌの２スト80ｃｃオフ車ももって入るんだがこれでツーリングいったことはないからな。
いろいろサンクスです。
ガソリン携帯缶を持っていくのが一番安上がりかな？（笑）
思うところがあるんだが、、、
ツーリング行って150キロ走りっぱなしって、高速道路ぐらいでしょ。
一般道で150キロ走ろうと思ったら3時間以上走るんじゃないか？
複数ライダーでツーリング行って150キロ3時間も走りっぱなしのツーリングっておもしろいのか？と思うんだ。
その間に1回や2回の給油や休憩入れるぐらい別にいいじゃんと思うわけだよ。
そしたらVTRのタンク容量なんて別に苦にもならない。他人が入れるのなら自分も入れてしまえばいい。
一人でツーリングするのなら自分のペースで給油できるからことさら問題じゃないと思う。
タンク容量がすべてじゃないと思うよ。
ツーリング行って150キロ走りっぱなしって、高速道路ぐらいでしょ。
一般道で150キロ走ろうと思ったら3時間以上走るんじゃないか？
複数ライダーでツーリング行って150キロ3時間も走りっぱなしのツーリングっておもしろいのか？と思うんだ。
その間に1回や2回の給油や休憩入れるぐらい別にいいじゃんと思うわけだよ。
そしたらVTRのタンク容量なんて別に苦にもならない。他人が入れるのなら自分も入れてしまえばいい。
一人でツーリングするのなら自分のペースで給油できるからことさら問題じゃないと思う。
タンク容量がすべてじゃないと思うよ。
848 ：７７４ＲＲ：2005/10/19(水) 15:27:57 ID:iAGYhg01
ttp://www.honda.co.uk/motorcycles/
VTR1000FはSports Tourersカテゴリに入ってるね。
だから工夫次第でスポーツ走行だってツーリングだってこなせるモデルなんだよ。
でも、どっちつかずって言わないでね。('A`)ｺｳﾓﾘﾐﾀｲ…
んでタンク容量。ツーリング中にGSが開いてなくて何度かガス欠したけど、
SIGGのフューエルボトル（1.5L）を予備にしてるから困らなかった。
OPTIMUSの1.5Lならたった2730円だし、気になるなら用意するといいよ。
んでガソリンストーブとかも買って星空の下でお茶飲んだりするようになる罠。
VTR1000FはSports Tourersカテゴリに入ってるね。
だから工夫次第でスポーツ走行だってツーリングだってこなせるモデルなんだよ。
でも、どっちつかずって言わないでね。('A`)ｺｳﾓﾘﾐﾀｲ…
んでタンク容量。ツーリング中にGSが開いてなくて何度かガス欠したけど、
SIGGのフューエルボトル（1.5L）を予備にしてるから困らなかった。
OPTIMUSの1.5Lならたった2730円だし、気になるなら用意するといいよ。
んでガソリンストーブとかも買って星空の下でお茶飲んだりするようになる罠。
ど田舎の山道をルートに入れてると思いの他ガス消費するんよな。
でお店閉まってたりしてさ。
日が暮れ始めるとドキドキしてくる。
気は急くのにスロットル開けられないジレンマ…w
てか、みんな150くらい走るの？120で空なんだが。
でお店閉まってたりしてさ。
日が暮れ始めるとドキドキしてくる。
気は急くのにスロットル開けられないジレンマ…w
てか、みんな150くらい走るの？120で空なんだが。
850 ：７７４ＲＲ：2005/10/19(水) 17:59:07 ID:TT4sI4sN
ＪＡＦの二輪サービスがはじまってすぐガス欠で＃８１３９しちゃった俺様がきましたよー。
四輪ではまずないがタンク容量すくないからバイクだと合計３回もガス欠したことあるよ。
とちゅうで気がかわって峠越えしたりするとやばかったりする。つか無計画すぎな俺。
でも最近はなんとかなんだろ？ってかんじできにしない。それこそＪＡＦ入ってるわけだし。
四輪ではまずないがタンク容量すくないからバイクだと合計３回もガス欠したことあるよ。
とちゅうで気がかわって峠越えしたりするとやばかったりする。つか無計画すぎな俺。
でも最近はなんとかなんだろ？ってかんじできにしない。それこそＪＡＦ入ってるわけだし。
851 ：７７４ＲＲ：2005/10/19(水) 18:06:24 ID:dpK/hJ5N
明日、FSのオーナーになりまつ。
仕事手につかないだろうなぁ…
仕事手につかないだろうなぁ…
852 ：７７４ＲＲ：2005/10/19(水) 18:30:24 ID:TT4sI4sN
おめ！
俺なんかそれこそカタログが穴あくほどって感じだたーよ。
メットもって電車に乗って・・・、とりあえず家までぶじに
帰れるように何度シュミレーションしたことか。
俺なんかそれこそカタログが穴あくほどって感じだたーよ。
メットもって電車に乗って・・・、とりあえず家までぶじに
帰れるように何度シュミレーションしたことか。
シュミレーション ×
そういや納車されてバイク屋から帰ってきた時以来、テールカウル使ってないな。
そういや納車されてバイク屋から帰ってきた時以来、リアシートカウル使ってないな。
このスレで一番VTRと走りこんでる人って何kmくらい走ってるんかな？
俺のスト子ちゃんは6万こえてまったが大きな問題は無し
俺のスト子ちゃんは6万こえてまったが大きな問題は無し
スト子ちゃん
やっぱり予備のガソリンを持っていくのが正解かもね。
これで俺の腹は決まりました！FS購入します！！
泊まりのときは自炊だなんだでガソリン使うからあって困んないしねー。
ありがとうです。背中を押してくれて。
＞853
どうでもいいんだが。。。。
英語の発音ではシミュレーションの方が正しいんだがシュミレーションという日本語もあるようだよ。
この間友人と口論になって辞書で調べたらシュミレーションも乗ってた。だから日本語的には間違いじゃないらしい。
これで俺の腹は決まりました！FS購入します！！
泊まりのときは自炊だなんだでガソリン使うからあって困んないしねー。
ありがとうです。背中を押してくれて。
＞853
どうでもいいんだが。。。。
英語の発音ではシミュレーションの方が正しいんだがシュミレーションという日本語もあるようだよ。
この間友人と口論になって辞書で調べたらシュミレーションも乗ってた。だから日本語的には間違いじゃないらしい。
こないだ行った650kmくらいのツーリング(うち高速150km)では20km/Lくらいは
いってたな、230kmを越えてもランプ点かなかったし。
改造前でも18km/Lくらいは走ってたから十分実用だと思うが、平均時速50キロ
でも。
正直150kmくらいで無くなるってのは、どういうペースで走ってるのかとても
気になるよ。
いってたな、230kmを越えてもランプ点かなかったし。
改造前でも18km/Lくらいは走ってたから十分実用だと思うが、平均時速50キロ
でも。
正直150kmくらいで無くなるってのは、どういうペースで走ってるのかとても
気になるよ。
862 ：７７４ＲＲ：2005/10/20(木) 12:27:11 ID:LvmuD+J/
>>851 おめでつ(ﾟπﾟ)ﾉｼおいらも乗せてけれ。
863 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/10/20(木) 13:36:57 ID:TwSTZz6V
前期型に後期型タンク装着の俺が来ましたよっと
たかが３０km程度とは言え航続距離が伸びるってのは
給油のタイミングが人とずれてる場合にはかなり有効
数万円も出して交換するんなら気を使えって話もあるが
周りへの気遣いが減る＆対ガス欠の安心はプライスレス
正直、転倒等でタンクのリペアや交換を考えてるなら本当にお薦め
たかが３０km程度とは言え航続距離が伸びるってのは
給油のタイミングが人とずれてる場合にはかなり有効
数万円も出して交換するんなら気を使えって話もあるが
周りへの気遣いが減る＆対ガス欠の安心はプライスレス
正直、転倒等でタンクのリペアや交換を考えてるなら本当にお薦め
864 ：７７４ＲＲ：2005/10/20(木) 16:38:54 ID:pZQ/GXQy
856 862ありがとう
夜から試走に行ってきます
夜から試走に行ってきます
漏れの前期型は110～120キロで点灯するなあ
一度ロンツーで燃費走行やってみた時は2000～2500回転縛りで
ちょうど200キロ時点で警告灯ついた。
くそ面白茄子だったから二度とやらん。
マスツーの時は周りに合わせるよう気を使うけど やぱり150キロ
以上我慢するのは精神衛生上宜しくないとオモタ。
一度ロンツーで燃費走行やってみた時は2000～2500回転縛りで
ちょうど200キロ時点で警告灯ついた。
くそ面白茄子だったから二度とやらん。
マスツーの時は周りに合わせるよう気を使うけど やぱり150キロ
以上我慢するのは精神衛生上宜しくないとオモタ。
>>860
決定おめ。
ところで「シュミレーション」はシミュレーションの誤用として辞書に載ってるだけかと。
ttp://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=%A5%B7%A5%E5%A5%DF%A5%EC%A1%BC%A5%B7%A5%E7%A5%F3
ウチの97式は都内で13前後、ツーリングで16～21とバラバラ。
決定おめ。
ところで「シュミレーション」はシミュレーションの誤用として辞書に載ってるだけかと。
ttp://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=%A5%B7%A5%E5%A5%DF%A5%EC%A1%BC%A5%B7%A5%E7%A5%F3
ウチの97式は都内で13前後、ツーリングで16～21とバラバラ。
気にするなってｗ
コフィがコーヒーだったり、ヴァイラスがウイルスだったり、ヘップバーン式がヘボン式だったり、
そういう外来語はいっぱいあるだろ。
コフィがコーヒーだったり、ヴァイラスがウイルスだったり、ヘップバーン式がヘボン式だったり、
そういう外来語はいっぱいあるだろ。
みんな燃費わりーなー
無駄に回してない？
漏れの前期型は１８０ｋｍ～２１０ｋｍ位でつくよ。
ちなみに日帰り６５０ｋｍツーの平均燃費は１７ｋｍ／ｌくらい
無駄に回してない？
漏れの前期型は１８０ｋｍ～２１０ｋｍ位でつくよ。
ちなみに日帰り６５０ｋｍツーの平均燃費は１７ｋｍ／ｌくらい
869 ：７７４ＲＲ：2005/10/20(木) 22:33:52 ID:GfW6WGS+
漏れのは、下道ならば350ｋｍで、高速ですと400ｋｍは余裕で走れます
不思議だ、同じエンジンだよね？
不思議だ、同じエンジンだよね？
400km余裕って事は25km/L位走るって事か。
ふーん
ふーん
>>869
そりゃ２４ｌも入ったらそんなもんでしょ。
そりゃ２４ｌも入ったらそんなもんでしょ。
皆さぞかしトコトコ言わせて走ってんだろうね。
おれはバイーンで良いよ。うん。バァーンは他の人に譲るw
燃費気にしない(・∀・)だってリッターツインだもーん
おれはバイーンで良いよ。うん。バァーンは他の人に譲るw
燃費気にしない(・∀・)だってリッターツインだもーん
バラデロかよ
そういやVaraderoスレ、見当たらないんだが。
>858
もうすぐ9ﾏｿ
もうすぐ9ﾏｿ
>>874
やはりというか落ちましたよ
やはりというか落ちましたよ
877 ：７７４ＲＲ：2005/10/21(金) 09:32:52 ID:jM+85QFE
2001年以降の逆車を検討してるんですが、後期型は逆車も時計&燃料計付きでしょうか？
あとｷｬﾘﾊﾟｰが黒色になっていますが中身は前期型と同じ4ﾎﾟｯﾄﾞのままでしょうか？
近くのﾊﾞｲｸ屋に後期型逆車がないのでｵｰﾅｰの型おられましたら教えてください。
あとｷｬﾘﾊﾟｰが黒色になっていますが中身は前期型と同じ4ﾎﾟｯﾄﾞのままでしょうか？
近くのﾊﾞｲｸ屋に後期型逆車がないのでｵｰﾅｰの型おられましたら教えてください。
>872
トコトコじゃ平均時速50kmとかで走れねぇよ。w
まぁ朝っぱらとか夜中とかならできないこともないが。
出てるとこはふわわくらい出てるし、せいぜい80km/hくらいしか
出せないとこも走るけどな。
リッターツインだからって、ポジションきついとかならまだしも燃費を
あきらめるのもどうかと思うぞ、ドカなんてもっと燃費がいいんだし。
>875
すげぇ俺のはまだ5万だよ。
>870
FIになってもあまり変わらないんだな。
トコトコじゃ平均時速50kmとかで走れねぇよ。w
まぁ朝っぱらとか夜中とかならできないこともないが。
出てるとこはふわわくらい出てるし、せいぜい80km/hくらいしか
出せないとこも走るけどな。
リッターツインだからって、ポジションきついとかならまだしも燃費を
あきらめるのもどうかと思うぞ、ドカなんてもっと燃費がいいんだし。
>875
すげぇ俺のはまだ5万だよ。
>870
FIになってもあまり変わらないんだな。
↑ばかじゃね？
うん頭わるそ～
ふわわ㌔とか言ってる人まだいるんだ…
>879,880
ん?おまいさん達サーキットとか高速しか走ったこと無いんか?
もっとあちこちツーリング行きなはれ、県道や農道や舗装林道とか狙うといいぞ。
ん?おまいさん達サーキットとか高速しか走ったこと無いんか?
もっとあちこちツーリング行きなはれ、県道や農道や舗装林道とか狙うといいぞ。
,..-─‐-..､
/.: : : : : : : .ヽ
R: : : :. : ｐq: :i} よそでやれ。
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ﾉr┴-＜｣: :j|
/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! _
/:/ ＝ /: :/ }! |〕） ﾍﾟｼ
{;ﾊ＿＿,ｲ: :f | ／´
/ }rﾍ ├--r─y／
／ r'‐-| ├-┴〆 _, ､_ '⌒ ☆
仁二ﾆ_‐-イ | ｜ ∩`Д´)
| l i 厂 ￣ニﾆ￢ ﾉ ⊂ﾉ
,ゝ､ ＼ ＼ ＿＿厂`ヽ （__￣） ）
/ /＼_i⌒ﾄ､_ ノrr- } し'し′
└-'￣. | |＿二二._｣｣__ノ
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R: : : :. : ｐq: :i} よそでやれ。
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仁二ﾆ_‐-イ | ｜ ∩`Д´)
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/ /＼_i⌒ﾄ､_ ノrr- } し'し′
└-'￣. | |＿二二._｣｣__ノ
俺の・・ふわわデネェyoヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!
>883
へ?公道で出す出さないの話じゃなかったのか?
そいつぁすまんかった、スルーしてくだはれ。
へ?公道で出す出さないの話じゃなかったのか?
そいつぁすまんかった、スルーしてくだはれ。
どうでもいいけどふわわとか書く奴うざい。
なんで200ｋｍって書かないの？
なんで200ｋｍって書かないの？
スレに警察が張ってると妄想してるからじゃね？
890 ：７７４ＲＲ：2005/10/21(金) 23:02:33 ID:Fl3FrXZr
>>888
心が狭いのね
心が狭いのね
891 ：７７４ＲＲ：2005/10/21(金) 23:12:10 ID:NnkDGw7L
ふわわと書くことに憧れて来たおっさん世代。
違反である速度を隠語で表すことによって、ほどよい背徳感を感じて
いるナルシスト。
違反である速度を隠語で表すことによって、ほどよい背徳感を感じて
いるナルシスト。
893 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/10/22(土) 02:32:55 ID:AafPv6a5
☆VTR SP-1スレのコピペを変形
ところでVTRはどう?
いいですね
( ´∀｀) （´∀｀ ） （・ω・ ）．｡ｏ （・・・・・・・）
走りますよねぇ
（ ´∀｀） （´∀｀ ） （・∀・｀ ）
走らんよVTRは 直線おそいよねぇ ?
（ ゜Д゜） （゜Д゜ ） （´・ω・｀）
VTRって亀だよな。 そーそー重いしね。
( ´∀｀) （´∀｀ ） ゛（・ω・ ）
航続距離は短く ポジションはきついし
荷物は積めない 全体的に中途半端だよな VTRって酷いんだぁ？
（ ´∀｀） （´∀｀ ） （・∀・｀ ）)))
あんだとコラ!? VTRはいいバイクなんだよ！ゴルァ！ ？？？
（ ゜Д゜） （ ゜Д゜） (((（’～’；）
ところでVTRはどう?
いいですね
( ´∀｀) （´∀｀ ） （・ω・ ）．｡ｏ （・・・・・・・）
走りますよねぇ
（ ´∀｀） （´∀｀ ） （・∀・｀ ）
走らんよVTRは 直線おそいよねぇ ?
（ ゜Д゜） （゜Д゜ ） （´・ω・｀）
VTRって亀だよな。 そーそー重いしね。
( ´∀｀) （´∀｀ ） ゛（・ω・ ）
航続距離は短く ポジションはきついし
荷物は積めない 全体的に中途半端だよな VTRって酷いんだぁ？
（ ´∀｀） （´∀｀ ） （・∀・｀ ）)))
あんだとコラ!? VTRはいいバイクなんだよ！ゴルァ！ ？？？
（ ゜Д゜） （ ゜Д゜） (((（’～’；）
VTR乗りはメンタル的にスズキ乗りに近いと感じるようになった俺もVTR乗り。
阪神ファンに近いとも言えるかも試練
F&SP海苔の大半は鈴菌に感染している（しつつある）、又はｽｽﾞｷ予備軍だと思う。
>>893
右の人（´・ω・｀）ｶﾜｲｿｽ
右の人（´・ω・｀）ｶﾜｲｿｽ
だから俺はTLに乗り換えてしまったわけか・・・納得。
899 ：774ｖ2 ◆mJPQFLdS8w ：2005/10/22(土) 09:05:35 ID:5saaJSo1
スズキ予備軍のVTR乗りは、スズキ車なら何に乗りたいんだろ？
オレはスズキよりカワサキ予備軍かも・・・6Rﾎｼｲ
オレはスズキよりカワサキ予備軍かも・・・6Rﾎｼｲ
俺はV-strormかバンディット1200S、GS1200に乗りたい。
ＳＰ-２か９９６かミレ
スズキには全くもって興味ない。
鈴菌の保菌者なら自虐癖のあるＳＰ乗りだろう。
ＦＳ乗りが軽々しく語ってはいけない希ガスｗ
スズキには全くもって興味ない。
鈴菌の保菌者なら自虐癖のあるＳＰ乗りだろう。
ＦＳ乗りが軽々しく語ってはいけない希ガスｗ
スズキはTL→SVってちゃんと後継を出してるのに、VTRの後継モデルが
出ない理由が良く分からない。台数だってこのカテゴリーとしてはそれなりに
出てるから人気が無い訳でもないのに…。
今もし自分のVTRが壊れたらとりあえず逆車買うけど、逆車も来年あたりで
終わるらしいし、そこで新型が出なかったら本気でスズキのSVかV-Stromに
行くつもり。
こんな素晴らしいリッターＶツインスポーツを作っといてアフターフォローが
無いのは、仏を作って魂入れずという感じがする。ホンダさん、待ってますよ。
出ない理由が良く分からない。台数だってこのカテゴリーとしてはそれなりに
出てるから人気が無い訳でもないのに…。
今もし自分のVTRが壊れたらとりあえず逆車買うけど、逆車も来年あたりで
終わるらしいし、そこで新型が出なかったら本気でスズキのSVかV-Stromに
行くつもり。
こんな素晴らしいリッターＶツインスポーツを作っといてアフターフォローが
無いのは、仏を作って魂入れずという感じがする。ホンダさん、待ってますよ。
鈴菌保菌者のＶＴＲ海苔でつ・・・
今でもＶＪ22Ａ乗りつつＶＴＲ1000Ｆも乗り替えで2台目に乗ってまつ。
1台目のＶＴＲ買うときはＧＳＦ1200と迷いました
2台目買うときはＳＶ1000と最後まで迷いましたｗ
中免とって最初に乗ったのが解体屋から2ﾏｿで買ったＧＦ250なので
最初にのったＧＦから感染したらしぃ・・・
今でもＶＪ22Ａ乗りつつＶＴＲ1000Ｆも乗り替えで2台目に乗ってまつ。
1台目のＶＴＲ買うときはＧＳＦ1200と迷いました
2台目買うときはＳＶ1000と最後まで迷いましたｗ
中免とって最初に乗ったのが解体屋から2ﾏｿで買ったＧＦ250なので
最初にのったＧＦから感染したらしぃ・・・
905 ：774ｖ2 ◆mJPQFLdS8w ：2005/10/22(土) 20:44:00 ID:klLatcn0
FSに次期モデルの可能性があるのなら、燃費とパワーを両立する為
ヘッドに四輪Egと同じ機能を持ったVTECを搭載して欲しい。
可変バルタイとリフト量変化の恩恵は絶大だよ。
欲を言えば、RFVCもプラスしてくれたら、尚ヨシ！
ホンダしゃんおながいしまつ・・・
ヘッドに四輪Egと同じ機能を持ったVTECを搭載して欲しい。
可変バルタイとリフト量変化の恩恵は絶大だよ。
欲を言えば、RFVCもプラスしてくれたら、尚ヨシ！
ホンダしゃんおながいしまつ・・・
>896
今まで、自分でも気が付かなかったが、
確かに、鱸のスレ見たり、ホームページ検索してる。
VTRに乗り出してからだ。
TRXにはなぜか興味が沸かない…
今まで、自分でも気が付かなかったが、
確かに、鱸のスレ見たり、ホームページ検索してる。
VTRに乗り出してからだ。
TRXにはなぜか興味が沸かない…
VTRがスズキ系か・・・
SV400から乗り換えた俺は感染者ですか？
SV400から乗り換えた俺は感染者ですか？
>>906
中身はいいんだけどデザインが好みじゃないのでごめんなさい。
中身はいいんだけどデザインが好みじゃないのでごめんなさい。
>905
RFVCにしたらヘッドが馬鹿でっかくならないか?
RFVCにしたらヘッドが馬鹿でっかくならないか?
次期モデルがあるのなら、楕円ﾋﾟｽﾄﾝにしてくれ
>911
価格がハネ上がりそうだからマジ勘弁。
俺は正立にラジアルマウントキャリパー入れてホスィ
価格がハネ上がりそうだからマジ勘弁。
俺は正立にラジアルマウントキャリパー入れてホスィ
914 ：７７４ＲＲ：2005/10/23(日) 10:30:14 ID:udJuYUar
いちいち出向かなくても・・・
乗り込まれてもめーわく。
乗り込まれてもめーわく。
正直、本当にレース4回でミッション逝くの？
そんな話聞いたことないんだけど。
そんな話聞いたことないんだけど。
VTRは何がいいって、構造がシンプルな所でしょ。
ラジエーターやスイングアームの付き方が変わっているだけで造り自体は普通のバイク。
エンジン周りも変にコンパクト化するよう意識されてないので整備もしやすいよ。
ラジエーターやスイングアームの付き方が変わっているだけで造り自体は普通のバイク。
エンジン周りも変にコンパクト化するよう意識されてないので整備もしやすいよ。
＞９１８
ないない
そんなヤワなケース使ってないよ。
ドカのＳＢＫ仕様８５１は２レースでケース交換だったが．．．
ないない
そんなヤワなケース使ってないよ。
ドカのＳＢＫ仕様８５１は２レースでケース交換だったが．．．
正直あり得ることはあるとは思うけど
それ言ったら以前ホンダが進めていた
ピボットレスフレームを使っていた車種はどうなるの？
一個前のファイアーブレード954RRは確かセミピボットレス
だったはずだがそれは？てことになる
まぁ車種が違うからあっちはしっかりと作ってあるかもしれんけど
それ言ったら以前ホンダが進めていた
ピボットレスフレームを使っていた車種はどうなるの？
一個前のファイアーブレード954RRは確かセミピボットレス
だったはずだがそれは？てことになる
まぁ車種が違うからあっちはしっかりと作ってあるかもしれんけど
まあ実際VTR1000Fでミッションのトラブルは聞かないし、それなりに対策してあるんでしょ。
ハイコンプ仕様、ヨシムラカムにしてある奴で、走行距離が5万km超えてクランク逝ったのは聞いたことあるけど。
VTRのすぐ後に発表されたCBR600F4、929RRのセミピボットレスはVTRのそれとは構造が異なってメインフレームでも支持していたはず。
ハイパワーなエンジンの搭載や、ハードな使われ方を想定した場合、VTRのようなスイングアーム支持は不適当と判断したんだろうね。
VFRやバラデロはパワーをどうこうという車種ではないから採用したんでしょ。
ミッションは、1速～2速間が離れすぎという仕様自体がトラブルといえばトラブルw
VTRのすぐ後に発表されたCBR600F4、929RRのセミピボットレスはVTRのそれとは構造が異なってメインフレームでも支持していたはず。
ハイパワーなエンジンの搭載や、ハードな使われ方を想定した場合、VTRのようなスイングアーム支持は不適当と判断したんだろうね。
VFRやバラデロはパワーをどうこうという車種ではないから採用したんでしょ。
ミッションは、1速～2速間が離れすぎという仕様自体がトラブルといえばトラブルw
４回はウソ。ホントはサーキット走行３回でミッション・・・・・・・・・・・
VTRに対策が打たれないのは売れてないからか？？そのうち廃盤だからまあいいか？ってやつ？
VTRに対策が打たれないのは売れてないからか？？そのうち廃盤だからまあいいか？ってやつ？
答えは次期ＶＴＲの仕様ってことでＦＡ
>918
エンジンをつついた車両が多距離走行でクランクが曲がった
ってのは聞いたがミッションは知らね。
ただ、クランクを治してもケースに微妙な歪みがあるらしく
オイルポンプ周りとか走行不能になるトラブルが突然出る
みたいだよ。
エンジンをつついた車両が多距離走行でクランクが曲がった
ってのは聞いたがミッションは知らね。
ただ、クランクを治してもケースに微妙な歪みがあるらしく
オイルポンプ周りとか走行不能になるトラブルが突然出る
みたいだよ。
今壊れててOH中！ただし俺97なんだけどねｗ
使用は5年前からﾚｰｻｰにしてｻｰｷｯﾄのみ（10H/年）仕様はﾓﾘﾜｷST-2です
その間ﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙだからそんな簡単には壊れないんじゃ？
使用は5年前からﾚｰｻｰにしてｻｰｷｯﾄのみ（10H/年）仕様はﾓﾘﾜｷST-2です
その間ﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙだからそんな簡単には壊れないんじゃ？
927 ：７７４ＲＲ：2005/10/25(火) 14:38:28 ID:yo1tSZPp
某レースショップの話じゃピボットのせいで
馬力を上げてくとクランクケースが歪むラスィ
馬力を上げてくとクランクケースが歪むラスィ
ヨシムラカムとＦＣＲ入れたぐらいでヤバイの？
ボアアップとかハイコンプにしようとは思わないけどさ
ボアアップとかハイコンプにしようとは思わないけどさ
公道だとリヤで１２０馬力ぐらいが限界じゃね？
ピボットへのストレスを考えると馬力だけじゃなく
タイヤや路面のグリップも関係してるハズ・・・
ピボットへのストレスを考えると馬力だけじゃなく
タイヤや路面のグリップも関係してるハズ・・・
930 ：７７４ＲＲ：2005/10/25(火) 19:54:24 ID:VsWWyp18
走行距離が8500Kmで年式が97年の中古車を買ったのだが、納車してすぐレギュレーターが壊れますた。
まぁ、バイク屋が無償でレギュレーターを交換してくれたから良かったとするか…
まぁ、バイク屋が無償でレギュレーターを交換してくれたから良かったとするか…
ケースが歪んでミッショントラブルなんてFSOCでも聞いたことないな。
それに改造したエンジンやレース用途でトラブルが出たとしても保証外だし。
…って釣られすぎだな。
それに改造したエンジンやレース用途でトラブルが出たとしても保証外だし。
…って釣られすぎだな。
というわけで、ここまでになります。
933 ：７７４ＲＲ：2005/10/25(火) 21:52:20 ID:/IjswWQ4
サーキットのアスファルトにスリックタイヤがガッチリ食いついてる所に
エンジン寿命無視してまで極端に上げた馬力をかけ続けてたら、
そりゃミッションへのストレスもでかいわな。
言ってみれば「極限までチューニングしようとした時、ミッションの耐久力が壁になるバイク」って事だろ。
エンジン寿命無視してまで極端に上げた馬力をかけ続けてたら、
そりゃミッションへのストレスもでかいわな。
言ってみれば「極限までチューニングしようとした時、ミッションの耐久力が壁になるバイク」って事だろ。
>>933
>>935
ﾚｷﾞｭが逝かれると
何やってもｴﾝｼﾞﾝがかからなくなって、
ﾒｲﾝﾋｭｰｽﾞを見ると切れてて、ﾋｭｰｽﾞを交換して
ｴﾝｼﾞﾝをかけるとﾚｷﾞｭ様から煙発生↓
交換してない人は即交換したほーがいいよ。
山の中で死んだらｼｬﾚにならないしな…
改良型に付いてるﾌｨﾝがイイ働きをするらしい。
>>935
ﾚｷﾞｭが逝かれると
何やってもｴﾝｼﾞﾝがかからなくなって、
ﾒｲﾝﾋｭｰｽﾞを見ると切れてて、ﾋｭｰｽﾞを交換して
ｴﾝｼﾞﾝをかけるとﾚｷﾞｭ様から煙発生↓
交換してない人は即交換したほーがいいよ。
山の中で死んだらｼｬﾚにならないしな…
改良型に付いてるﾌｨﾝがイイ働きをするらしい。
937 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2005/10/26(水) 23:43:04 ID:ngDRww29
ＳＰ１／２と一緒でいいからムック出ないかな・・・
古いレギュレータもＰＣパーツのヒートシンクとか
貼り付けとくと効果あるらしいよ。
貼り付けとくと効果あるらしいよ。
レギュレーターって、外に出して強制冷却とかするのはダメなの？
コネクタ部が濡れなきゃＯＫ？！
コネクタ部が濡れなきゃＯＫ？！
レギュレターは裏の鉄板の部分からフレームに熱を逃がす構造なので、
むやみに外に出せばいいってもんじゃない。
シリコンでも塗って密着させれば気休めにはなるかもね。
むやみに外に出せばいいってもんじゃない。
シリコンでも塗って密着させれば気休めにはなるかもね。
レギュ改良型は5000円で手にはいるから
パンクする前に交換した方が良い。
パンクすればバッテリーもほぼ確実に
逝く。。。。
パンクする前に交換した方が良い。
パンクすればバッテリーもほぼ確実に
逝く。。。。
レスさんくすこ。
フレームに熱逃がすったって、改良型はフィン付いてるんだから
対流・通気によって冷却させんのかと思ったんよね。
CPUファン付けてる人もいるらしいんで、それなら直接走行風に
当てた方がいいのかとオモタ。
フレームに熱逃がすったって、改良型はフィン付いてるんだから
対流・通気によって冷却させんのかと思ったんよね。
CPUファン付けてる人もいるらしいんで、それなら直接走行風に
当てた方がいいのかとオモタ。
943 ：７７４ＲＲ：2005/10/27(木) 17:42:18 ID:cxOZNjoR
今度タイヤを前後変えようと思ってるのですが
お勧めはありますか？今は前後ＢＴ－０２０です。
峠や高速はほとんど行かず
街乗りと下道ツーリングがメインです。
バイク屋ではブリジストンのＢＴ－３９ＳＳをすすめられました。
ラジアルとバイアスの違いもわからんへっぽこなのでよろしくお願いします。
お勧めはありますか？今は前後ＢＴ－０２０です。
峠や高速はほとんど行かず
街乗りと下道ツーリングがメインです。
バイク屋ではブリジストンのＢＴ－３９ＳＳをすすめられました。
ラジアルとバイアスの違いもわからんへっぽこなのでよろしくお願いします。
946 ：７７４ＲＲ：2005/10/27(木) 18:18:41 ID:cxOZNjoR
おお初めてレスもらえて感激です！
バイクはＶＴＲ１０００Ｆです。
ブリジストンのホームページだと
バイアスで一番いいやつだからいいやつなのかなあって・・・
安いのがいいし滑らないのはありますか？ってお願いしました。
これは滑らないし乗りごごちいいよって言ってたけど。
その店工賃かからないけど後輪２万３千円って高いような・・・
心配になってきた（＞д＜）
パイロットパワーかっこいいですよね！
ただあんなツルツだとで雨の日滑りません？
バイクはＶＴＲ１０００Ｆです。
ブリジストンのホームページだと
バイアスで一番いいやつだからいいやつなのかなあって・・・
安いのがいいし滑らないのはありますか？ってお願いしました。
これは滑らないし乗りごごちいいよって言ってたけど。
その店工賃かからないけど後輪２万３千円って高いような・・・
心配になってきた（＞д＜）
パイロットパワーかっこいいですよね！
ただあんなツルツだとで雨の日滑りません？
ブリジストンならBT020がいいとおもうんだけど、
だいたいBT３９SSなんてタイヤをVTR1000に履かせることは無理です。
だいたいBT３９SSなんてタイヤをVTR1000に履かせることは無理です。
948 ：７７４ＲＲ：2005/10/27(木) 20:29:16 ID:jMTWkjvR
まぁ、ラジアルとバイアスの違いも知らないような下手糞は何履いても同じってこった
949 ：７７４ＲＲ：2005/10/27(木) 21:09:03 ID:cxOZNjoR
バイク屋さんに電話したとろ２５０の方と
勘違いされてたいそうです・・・
結局今と同じＢＴ020にしました。
まだバイクは譲って貰ったばかりで
レス下さった方々アドバイス
ありがとうございます。
勘違いされてたいそうです・・・
結局今と同じＢＴ020にしました。
まだバイクは譲って貰ったばかりで
レス下さった方々アドバイス
ありがとうございます。
パイロットロードでいいような…。
パイロットロードはマジおすすめ。
パイロットロードだよな。
953 ：７７４ＲＲ：2005/10/28(金) 11:25:23 ID:Ork87N9o
納車して一週間目。峠にいって足周りのセッティングしようかな
パイロットロードを？
パイロットロードにせにゃ。
パイロットロードなので？
パイロットロードかもだ。
パイロットロードにせにゃ。
パイロットロードなので？
パイロットロードかもだ。
こんなレベルのやつもFS乗ってんだな。
ある意味驚きの書き込みだった。
死ぬ前に色々勉強しとけよ。
ある意味驚きの書き込みだった。
死ぬ前に色々勉強しとけよ。
こんなレベルとか言ってるのほど、往々にして口先だけだな。
質問されたら答えればそれでいいだけのことなのに、わざわざしょうもない書き込みを。。。。
BT39SSはVTR250用で、VTR1000用ならBT020、そのほかにミシュランのパイロットパワーというタイヤがあります。
パイロットパワーはお勧めのタイヤです。
この程度の日本語もかけないのか。 死ぬまでにいろいろ勉強しとけよ。
質問されたら答えればそれでいいだけのことなのに、わざわざしょうもない書き込みを。。。。
BT39SSはVTR250用で、VTR1000用ならBT020、そのほかにミシュランのパイロットパワーというタイヤがあります。
パイロットパワーはお勧めのタイヤです。
この程度の日本語もかけないのか。 死ぬまでにいろいろ勉強しとけよ。
957 ：７７４ＲＲ：2005/10/28(金) 15:46:41 ID:Ork87N9o
みんな、サスセッティングは気分や日によって変える？
それか一旦決めたら変えない？
それか一旦決めたら変えない？
958 ：７７４ＲＲ：2005/10/28(金) 16:19:30 ID:iuPiapo4
溝が無くなる前にグリップが悪くなりすぎるミシュランより、溝が無くなっても
けっこうグリップしてくれるピレリやメッツラーのスチールラジアル系の方が
俺は好きかな。
国産タイヤは純正のD204以外履いたことないからわかんね。
>957
一旦決めるとタイヤの銘柄変えるまで、あまりつつかないなぁ。
同じトコを行ったり来たりしてるわけじゃないので。
けっこうグリップしてくれるピレリやメッツラーのスチールラジアル系の方が
俺は好きかな。
国産タイヤは純正のD204以外履いたことないからわかんね。
>957
一旦決めるとタイヤの銘柄変えるまで、あまりつつかないなぁ。
同じトコを行ったり来たりしてるわけじゃないので。
960 ：７７４ＲＲ：2005/10/28(金) 23:24:35 ID:YIAnjr+U
話の流れを断ち切るが、明日は納車だ。
でも明日の天気予報は雨。さてどうしたもんか・・・。
明日受け取れないと来週まで乗れない。
こんな私に黄色のシングルシートを（笑）
でも明日の天気予報は雨。さてどうしたもんか・・・。
明日受け取れないと来週まで乗れない。
こんな私に黄色のシングルシートを（笑）
>>954
なっちかよｗ
なっちかよｗ
シングルシートカウル、納車後に家に着く間しか付けた事なかった。8年で。
965 ：774ｖ2 ◆mJPQFLdS8w ：2005/10/29(土) 22:20:10 ID:/Q8zY++z
オレは8年間付けたままだよ。
カチ上げサイレンサー装着でタンデムステップも取っ払いだし、
車検証の乗車定員も１名だ。。。
カチ上げサイレンサー装着でタンデムステップも取っ払いだし、
車検証の乗車定員も１名だ。。。
966 ：７７４ＲＲ：2005/10/29(土) 23:56:35 ID:WUtFsQI5
つけてないと雨水はいんない？
午後から晴れたので無事納車されました。
前車のＮＳ４００も癖のあるバイクだったけどＶＴＲもなかなか癖があって楽しい。
>961
まさに逆車の黄色だったのですが、我慢できずに注文してしまいました。
オクにも出てなかったので本当に余ってる人がいるとは思いませんでした
(^^;
前車のＮＳ４００も癖のあるバイクだったけどＶＴＲもなかなか癖があって楽しい。
>961
まさに逆車の黄色だったのですが、我慢できずに注文してしまいました。
オクにも出てなかったので本当に余ってる人がいるとは思いませんでした
(^^;
>>963
お住まいはどこらへんですか？
現物確認もしてもらいたいので手渡しならOKですよ。
当方大阪です。
>>967
納車オメ！癖あるけど存分に可愛がってあげてください^^
シングルシートカウルって純正でいくらくらいでしょう？
お住まいはどこらへんですか？
現物確認もしてもらいたいので手渡しならOKですよ。
当方大阪です。
>>967
納車オメ！癖あるけど存分に可愛がってあげてください^^
シングルシートカウルって純正でいくらくらいでしょう？
>>967
値段いくら？
値段いくら？
970 ：961 ◆rtWD2lvT8Q ：2005/10/30(日) 12:57:17 ID:5U51Lbi7
なんかアンカーとか色々おかしな気がするのは俺だけ？
少なくとも>>970は俺じゃない。
少なくとも>>970は俺じゃない。
今日買ったバイク屋に行ってきた。VFRって大きいなぁと思た。
yashu