NSR250R 　その27

バイクに乗らない

バイクを買わない

免許を取らない

女に乗らない

>>936
女に乗っていないのに焼き付きました(TT)

>>937
それは先走り焼き付き

基本的な質問で恐縮ですが､乾式クラッチって
ミッションオイルの量が少なくなる、それゆえの若干の軽量化、
クラッチ盤の交換およびOH時にオイル抜かなくていい以外に
どんなメリットがあるのでしょうか？
マジレスたのんます。

>>939
オイルにクラッチ板に浸かっていないから
僅かに抵抗がへる
クラッチのつながりがイイ

ちなみに湿式と乾式は性能差は殆ど無いと思う
メーカーも多分商品価値を付加する意味で
乾式クラッチを公道バイクに採用したと思うよ

>>939
軽量化は微妙。
カタログスペックでもわかるように、MC21，28のSE、SPは
重くなってる。これは乾式クラッチの重さ。

ギアオイルがクラッチの熱で痛まない｡(痛みにくい)

ってのはあるの?

MC28ってMC21と比べて乾式のバスケット部分が
肉抜き軽量化されてた希ガス。


SPレースでも湿式の方が良かったとか
STDのFフォークの方が良かったとか
色々聞きますが真相は・・・

湿式は乾式に比べて若干ですがフリクションロスが在ると思います。

乾式クラッチ部分の大きなオイルシールがフリクションが大きく
その分、湿式よりフリクションロスが大きいという話もある。
943と同じく　真相は・・・？？？


俺は湿式派　　　レースでのスタート時も湿式が半クラッチやりやすい。　

重量についてソース見つけたから張ってみる。

MC21
R　　　　　SE 　　　　 SP
151/132　153/134　 152/133

MC28
R　　　　 　SE 　　　　SP
153/134 　157/138 　156/137

（車両/乾燥）っす。

すまん、ageちゃった。

でもこう見るとMC21の湿式、優秀だなぁ。
MC28SPと比べて５ｋｇって・・・そんなに痩せられませんな。

昔はわざわざしつ式にエンジン乗せ換えてレースしてた人もいたらしい。

確かフロントフォークの重さも違ったような・・・>STD・SESP

乾クラはあの音が全てだといってみるテスト

乾式は本当に一発ネタとして素晴らしい。
乾式の近くに並んだ時はクラッチ切ってお互いシャララララララ……
と、共鳴できると恍惚としてしまう。

重量の差は

乾式エンジン ＞ 湿式エンジン
ＳＰフォーク ＞ ＳＴＤフォーク
ＳＰリヤショック ＞ ＳＴＤリヤショック
マグホイール（マグテック） ＜ アルミホイル

だな。
あと、プロアーム自体がガルアームに比べてかなり重い。



乾クラの存在価値は、949と同じく音だろうな
トータル性能で考えたらやっぱ湿式だろ

昔、峠からの帰り道の下りで2stレプ軍団でエンジン切って競争したことあるけど、乾式が全然速かったよ。
MC21とMC28とガンマの乾式・湿式が揃ってた。
あまりにも違いすぎたから湿式の奴はハンデとしてアイドリングOKになった。
懐かしい10年前の思い出だ。

ギヤ入れて、クラッチ切っての競争？
ってこと？

やっぱニュートラルでですよね？

>>952
漏れMC28　SPなんだけど・・・
うほｗｗｗｗ何て無意味な性能ｗｗｗｗ

そんなので勝っても微妙な心境ｗ

乾式はクラッチの切れとつながりがダイレクト
（特にフィーリングの部分）
湿式はその辺がいい意味であいまい。

で、レーススタートした事あれば分かるが、結構ハンクラ使うでしょ。
F上がり過ぎないように。・・・で、乾式で長く半くらつかうと
くっついちゃうんだよ。で、クラッチが切れないような感じになるときがある。

で、結局
フリクション・・・分かるほどというか、殆ど変わらない
フィーリング・・・湿式は大まかで、でもシフトアップ（全然使わないけど）・ダウンに問題は全くなく
　　　　　　　　　かつ、クラッチの操作に支障が出ることがない。
　　　　　　　　　　乾式だと、くっついたりダイレクトすぎてクラッチ操作に問題が出る（ことがある）
ってことで、湿式クラッチがお薦め。

ただし、盆栽にはあのシャリシャリ音はたまらないだろうなぁ〜。


>>952
ｹﾞﾌﾟﾗｯﾁｮ　　笑わせるぜ！　　そんなに違うわけねーだろｗｗｗｗｗｗｗ　ﾊﾞｶかｱﾌｫかと・・・。

>>952
乾式の乗り手がデブだった。って落ちダロ。

まあ、なんだ。

あっ！　　>>957さんよ、その手があったか・・・・

じゃ、筑波犬に喰われに逝ってくるわ・・・・　o.. rz

そろそろセンターシール修理業者の話しないか？

それは絶対するべき。
誰かいい業者探して人柱きぼんぬ。

MC28にMC18のクラッチ板流用してもよかとですか？
クラッチ板の枚数が若干違うようだが。

>>960
修理と言うよりは作ってくれる業者でないの？
１ロットは何個で幾らかが問題だろうね。
光洋は融通がきかないし・・

取り合えずサンプル持っているし、作ってくれそうな業者もチェック済みだけど
ベアリング屋って大抵5時終いだし日曜やってないんで逝く機会がないん

外国でNSRのｾﾝﾀｰﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ売ってるｻｲﾄがあるというのは聞いたことある。

センターシールが単品で手に入らないから無理だってさ
あの井上ボーリングが無理だと言うんだから
どこの業者でも無理だろうね。。。

>NSR250のクランクはメーカーでは非分解の設定ですが、パーツさえ揃えば分解組立は可能です。
>ただ、まさにお申し出のセンターシールの入手が困難です。メーカーからは出ませんので。
>私どもで調べた限りでは下記のオーストラリアのＨＰから入手ができそうですが、実績がありません。
>お客様の方でお取り寄せしていただければ分解組立作業は致します。
>費用は２１，０００円になります。
>よろしく御検討ください。

>http://www.nsr250.net/forums/viewtopic.php?t=201

↑で何とかなるのかな？？
何が書いてあるかさっぱりわからん・・・。
自分のはまだ平気だけどこれから考えて行かなきゃダメな問題だな。

適当訳

私はNSR250のクランクシャフトに装着できる本物の(純正の？）Koyoベアリングを少量手に入れることができます。
皆さんご存知のとおりこれらは大変入手困難で、
入手可能な間に合わせパーツを使用することで、
楽しみよりも多くの悲劇を生み出してきました。
私が持っている全てのベアリングが本物の（純正の？）日本のKoyo製で、
そのうえセンターメイン（？）には
特別なセンターシールを埋め込んでいます。

MC16とMC18のガソリンタンクは同じ型なのでしょうか？
MC16にMC18のタンクが問題なく付けられるのでしょうか？

>>968
無理
タンク手前のフレームに引っ掛ける部分の長さが違う

>963
そのベアリングに型番刻印されてない？
http://www.koyo-seiko.co.jp/
ここで調べて

>>967修正

私はNSR250のクランクシャフトに装着できる
純正の光洋製ベアリングを少量手に入れることができます。

皆さんご存知のとおりこれらは大変入手困難で、
入手可能な間に合わせパーツを使用することで、
楽しみよりも多くの悲劇を生み出してきました。

私が持っている全てのベアリングが(NSR純正の)日本の光洋製で、
そのうえセンターメイン（？）には
特別なセンターシールを埋め込んでいます。

センターメインってなんだろ？

>969様
ありがとうございます。
無理ですか〜
MC16とMC18はフューエルコックも違うんでしょうか？

＞972
別にﾑﾘじゃねーよ。
シートのボルトで止まるから問題ない。
こけたら吹っ飛ぶｗ
21に18のタンクつけてるけど

>>973
マジで？シートのボルトだけだと横方向に結構ガタガタしない？
漏れ実際にＭＣ１６にＭＣ１８のタンク付けてるんだがステー延長しないとガタがひどいよ

なんかさぁ、10年位前を思い出しちゃったよ。
学生で金は無かったけど、バイト代が入ったら真っ先にガソリン満タンにして走り回ってた・・・。

今は自由になる金は有るが時間が無い・・・。
その分、今NSRに乗れる時(サーキット)は気合を入れて走ってます。
密度が濃くなったって感じかな。

>>975
同じだ。ちなみにどこのサーキット？
わたしゃメインは筑波です。タイムは聞かんでくだされ。

>>976

筑波から90分程離れた国際コースです。
同じくタイムは聞かんでくだされ。

せっかくの匿名掲示板なんだからタイムも言っとけ。

漏れはセンターシール抜けたことあるけど、近所の個人店で安く直して
もらったお。シリコンゴムかなんかで補修したらしい、それから一年
ぐらいたつけど今のトコ浣腸。

88はかなりシール丈夫で嬉しい。
89では混合油入れるのと同じ速度でドバドバ漏れたｗ　　そりゃもう豪快に。

γやTZRでもセンターシールの問題はあるから仕方ないのかもね・・

バイク「売ります」「買います」スレ3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119012544/

かっとく？ 2005/08/05(金) 01:11:17 ID:fhG6v/qz
【車種】　　 ＭＣ１８　ＮＳＲ２５０Ｒ
【地域】　　 琵琶湖
【年式】　　 １９８８年　　いわゆるハチハチ
【色】　　　　 青白
【走行距離】１６０００キロ　　　購入時７５００キロ
【程度】 　　　実働
【車検、保険】 車検不要　自賠責のみ　
【希望価格】 １０万
【付属品等】 ＮＨＫステアリングダンパー　　　１１年７月に装着
　　　　　　　　ＧＰＲ７０ｓｐ　　　　　　　　　　　　１７年５月に装着
　　　　　
【備考】　　　　７年所有　　この７年転倒なし　前オーナー両サイド倒暦あり　素人補修跡あり
　　　　　　　　　カウル割れ傷有り　タンク傷サビ無し　欠品なし　Ｒサス抜け気味　Ｆサス２年前Ｏ／Ｈ
　　　　　　　　　

とうとうおいらの２１のカウルも欠品になっちまったよ。