NSR250R 　その27

前スレ
NSR250R Ｑ＆Ａスレ　その26!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115048555/

完璧２

>>1
スレ立て乙

��木

完璧５
今日もしかしたら後期のNSR買うかも

後期？NSR50？

パワフィル×
タボフィル○

申し訳ない。

ノーマルBOX加工なし。
たしかに街乗り若干くすぶる。
濃すぎてダメってほどじゃない。
街乗りだけなら135でもいいんじゃないか？
回して乗ってるといい感じ。
あ、おいら89ね。
ちなみに腰上OH後3000�`

事故った漏れのNSRの修理はまだですか？(　´,_ゝ｀)
もう3ヶ月ほど乗ってないんだが街中で
2st見かけるとたまらん気持ちになるよ…

今の時期だと、ノーマル番手でイイんじゃないかな
真冬にターボフィルタと社外チャンバーで135だと濃かったですよ
あと、セッティングが出てると13000回転は回りますよ
あ、リミッタカットが必要かも

>>8
自分のと音を比べちゃいますよね(笑

NSRに興味がある者です。購入すれと迷ったのですがこちらのほうが詳しいと感じたので書き込みさせていただきます。
焼きつき、センターシールのトラブル等非常によくきくのですがそんなに壊れやすいのでしょうか？
それとも過酷な使用条件下でおこるものなのでしょうか？
ロングツーリングにも使用したいので旅先のトラブルが怖くいまいち踏ん切りがつきません。
よろしくお願いします。

>>1乙

>>10
ノーメンテでぶん回すと焼きつき
乗らずに長い間放置するとセンターシールアウト

手間をかけないとダメなの・・・

ﾘｯﾀｰSSのほうが維持費は安いかも

今時のリッターSSなんて最初から完成されすぎてて何もする事ないでしょ。
くだらん故障とかもありえんだろうし。

>>12
ありがとうございます。
手間がかかりますよね。コンディションさえ維持すれば大丈夫ということでしょうか
NS1からの乗り換えなのでリッターは厳しいです…

>>14
ノーマルで普通に使ってれば壊れることはないよ。
プラグの交換出来ればオッケイでしょ。

プラグ交換するとき、タンク外してる人います？？？
俺は外さない派

カウル外して横から？
タンクのほうが早くない？

>>1
乙です

ハーフカウルだから横から外すよ派

タンクに傷を入れたくないから
最初に外す派

俺も>>17と思う。

カウル外さない派です。
タンクはホース抜かずにチョット斜めにすればプラグ回せるよ。

純正のプラグレンチを少し曲げたのが一番だよ。
エアクリ付きでＰＷＪメクラて意味あるの？
チャンバー+理解してるけど何番ＵＰくらいがいいんだろうか

自分はハーフカウル派
楽だから…orz

>>21
エアクリボックス内の負圧がノーマルと異なった時点でPWJ埋める必要が
でてくるみたいだから、エアクリの有無よりも空気吸入口のサイズ次第
だと思います。
チャンバーリミッタカットくらいなら、一つか二つ上げればイイんじゃない？

>>993氏
分かりました。テスターで調べてみます。キルスイッチはハンドルとキーの両方ですよね？
それとＰＧＭは壊れやすい部品になるんでしょうか？そうなら予備も買った方がいいかと思いまして。

ＰＷＪ埋めると
かなりＵＰしないとダメなんだよね？

>>24
直キャブセッティングだと、200番から下げていけってマニュアルにありましたね
ノーマル状態から直キャブにどれだけ近い状態かで調整していけばイイと思います
セオリー通り濃い目からね

2stは薄めで乗ると高回転バカみたいにのびるよなー。
それで焼き付かせた漏れ。
腰下も逝ったのでSPのエンジン丸々交換orz
乾クラ板のスペアができたが。
それからは濃いめでのってまつ。

PGMのトラブルの原因の大半がバッテリーが弱くなって壊れる事に気付いていない人多過ぎです。

昔、92SEにバッテリーレスキットつけてて、PGMのコンデサ？が爆発した俺が登場ですよヽ(`Д´)ﾉ
あの頃こんなに情報でてたら楽だっただろうな…

現在はセンターシール抜け丸出しの症状のままガレージ保管萎え

>>26
濃いと明らかに上が回らなくなるから、セッティング時にスムーズに回りすぎた場合は
プラグチェックですよね
それに、薄いとパワー感無くなるからそれでも判るかな

>>27
バッテリー上がってても結構走っちゃうのも問題だよね・・・

薄くするとホント、すごいパワー出るよね。
普段いかに濃かったかわかる。でも怖くてすぐ戻すんだけどね。

バッテリーが弱い事が原因で起こるPGM故障って事前に症状がでるのかね？

バッテリー弱い→RCバルブが動かない→RCバルブの情報が正確にPGMに伝わらない
→PGM内で混乱→PGM焼きつき
ならRCバルブの動きが悪いとかの症状がでそうな気がするのだが？

多分バッテリーが弱くなってきてもいきなり直ぐに壊れる事は無いと思います。
事前に何か兆候が見られてからでは遅いような気がするので
結果は豆にバッテリーを充電しましょう皆様方！

薄くなると、上が伸びるんではなくて
頭打ちが早くなるんではないかな?

それ濃いときね。薄すぎるとパワー感なく上まで回っちゃう。
濃すぎると回転の上がりがタルくて頭打ち早い。
俺はちょっと濃いめ派。頭打ち早くてもトルクでるし、安全マージンとってる。

放置車を起こしてるんですが、気になるレス発見。
＞乗らずに長い間放置するとセンターシールアウト
マジですか？どの位放置するとダメなんでしょうか？
年式的にも放置歴がない（走り続けてきた）車両ってほぼ無いでしょうし、
雪国の冬眠や、店頭での展示等で数ヶ月走らせない状況ってのは普通にあると思われますが・・
＞センターシール抜け丸出しの症状
これは具体的にどういった症状なんでしょうか？
クランクにガス入れてチェック以外に何か症状がでるんでしょうか？

上のプラグはめた状態で下のプラグの火花チェックすると火花が出ない。
でも、上のプラグ外して、下のプラグの火花チェックすると火花出るんだけど。
なんで？

>>35
オイルに浸ってないで空気に晒されている状態が長く続くとシールが劣化する。
またクランクが錆びると再始動時に錆びが悪さする。

数ヶ月なら大丈夫。数年なら危険かも。って程度の認識です。

シール抜けたら低速ではまともに走らないよ。ガタガタ。
アイドリングで片肺。
そして回すと焼きつく。
丁寧に走ってﾘｯﾀｰ10切る。
チャンバーにガソリン溜まる。等。

俺の場合極端な例だが、7年放置車起こして3日でセンターシール抜けたよ（ｗ

>>31
うちの場合はPGM逝くときはいきなり逝きました。
電圧が不安定で、コンデサなどに負担が掛かってコンデサ爆発って流れで壊れてる気がする。
同じコンデサ仕入れてきたら、手作業で治りそうな気がしないでもない…
取りあえず、バッテリー管理はきちんとしたほうがよさげ。

>>35
低速走行してると、前バンクのチャンバーに生ガス1リッターほどすぐたまります(´･ω･`)
アイドリング安定してる以外、過去ログにある通りの症状オンパレード
放置もしてないけど抜けますた。腰上メンテは頻繁にやってたけどクランク交換してなかった。

>>37
完璧な回答有り難うございました。
キャブとか見ると数年以上放置されてるのは、まず間違いないんでシール逝ってるかもです。
Eg掛かっても安心できないんですね。症状参考になりました！
>>38
全米が泣いたｗ

正直なとこ「シール抜けてるかも」って考えた事が無かったです・・恥ずかしいorz

>>39
一応走っちゃうんですね。クランクも不安だし今付いてるEｇダメかも。
クランクチェックして漏れたら諦めてオクで探します。

スレ違いですが、オクに毎週末終了でNSRばらして出してる方が居ますが、
NSRオーナーにとってありがたい神のようでもあり、逆に鬼のような肝する。

>>40
再始動前にクランクケースに2st注いで放置して
シール潤滑させたほうがいいね。一応。
もしかして逝ってなかったらのために
再始動時のダメージを少しでも軽減させましょう。

ついでにシールが逝ってるかもチェックできる。

このスレに湘南地区の方いらっしゃいますでしょうか？
今度、夜or朝のR134を流してどこかでNSRについて語りません？

>>42
昔から乗りたかった８８なのでシール生きてるといいんですけど厳しいかな。
再始動前に試して見ます。本当に有り難うございました！

>>43
江ノ島あたりかぃ？
チャリで10分くらいの所に住んでいたんだが、3年前に引っ越したんだよねー。

こんにちはー質問です。
クラッチ切って惰性で走ってると「ンェアーンェアーン！」みたいな音と振動がします。
チェーンとホイルベアリングは替えましたが改善されません・・・
走りながらクラッチ切るかニュートラルでチェンジペダルに足を掛けると
ブーン…ブーン（AA違）って振動です。

同じような経験された方、疑うべきところがわかる方いませんか？MC21SE乗ってます

なんか最近MC18がｶｺｲｲく見えてキタよ…
前までは、あんな古臭い形(・A・)ｲｸﾅｲ と思ってたのに…

あぁテラカラーのSPがﾏｼﾞｶｺｲｲよ…

欲しい！！！






買！！！

>>43
神奈川ｵﾌ開催でつか？
江の島辺りなら夜なら30分ってとこかな。

>>43

俺も行くっス。藤沢市民

僕も行きたい・・・がブレーキ廻り盗まれて5ヶ月目。
犯人タイーホで今、拘置所にいるよ・・・
いつ乗れるのかな

お気の毒。直ったらご一緒しましょう。

ありがとう
民事はまだですが刑事裁判の判決は今日なんですよ。
その後はまあ、それなりの額は請求しようかと思ってる。
大和市民　江ノ島までなら40分程でいけるます。

でも、請求するにしても、ブレーキオイルでフロントのマグホの塗膜
痛んでるし、しかも92SPの赤マグだからどーすんのかな。
在庫、全国で一個しかないし。鬱だよ。
連チャンでカキコすんません

ＰＧＭ�V待ちの23です。
>>53氏
全国で一個・・・鬱ですね。頑張って下さいね・・・。

しかし、犯人をどうやって見つけたんですか？
現行犯逮捕でしょうか。バイクドロって本当に憎たらしいですね。
NSRなんて軽いし、部品も外しやすいしもっと気をつけないとだめですかね。逗子市民

店に売って（自分のに付けようとしたらダメだったらしい）その店がHP上で
こんなの入荷したよって一日一回更新してる所だから、諦めて他の探そうかな
と思い見てみたら似たの入ったな？って店に行ったら自分のでした。
ブレーキ一式ブレンボだし、ボルト全部違うのにしていたし特長ありすぎだしね。
店はつきみ野にある○○ガレージだよ。店長曰く別の件で被害あってるって。

手間隙考えたら派遣ででも働いたほうが金になるのにな。
捕まらないまでも、収入は安定しないしほかに普通の仕事してたら
捕まった時点で全部終わるじゃないか。
俺もニートすれすれかも知れんが10万ぽっちで犯罪はできんよ

>>46
なんだろう、クラッチ関係かなぁ
クラッチなら開けるの簡単だし、チェックしてみては？

>>46
クラッチが滑っているのでは？

クラッチワイヤーの張りが強すぎるってことはありませんか？
調整しても改善されなければオクかショップでクラッチプレート仕入れて>>58・・・と。

>>46
>「ンェアーンェアーン！」
たぶん、ブレーキ廻りの音だと思う。走行に支障はないんじゃないかな。
気になるなら、ブレーキローター交換、キャリパーシール交換してみたら？
後者の症状に関してはわかんね。

集まりがあるなら行ってみたいですね。

ところで、NSR用に大型化されたラジエターを販売してるショップなんてあるんでしょうかね？
前にどこかで開発中というのは見た記憶があるのですが・・・

今ア○ファクにHRCラヂエター吊してあるよ。デッドストックらしいから欲しい方はお早めに。
後はRSのを流用か自作シュラウドとサーモ外し。

愛媛県人はおらぬかぁ

片持ちのリアスタンドをNSR用に購入したんだけど
http://www.rakuten.co.jp/mch/480563/612934/612940/

このシャフトを取り付けるときにセットするＣリングが無茶苦茶難く
無理をするとパキッっと逝ってしまいそうなんだけど
これ購入したみなさんは難なく取り付けれましたか？

>>63
なんか用っすか？

>>64
http://www.mechanitech.com/osu1107a.htm

>>64
スタンドは持ってないけど
スナップリングプライヤー使ってもダメ？

>>66-67
すばらしいです！
こんな工具があるなんて・・・

>>68
え〜、大丈夫かよｗ

http://www.yamasita.info/img/2005_0619.jpg

いかにも、行ってきました！的な…

梅雨の間の晴れ間です。
湘南地区の方へ、今日の夜２２：００〜２３：００R134流してますので
どこかで缶コーヒーでもどすか？NSRの悩み相談みたいな感じで。
稲村ヶ崎からほど近いセブンイレブンとかどうでしょう。
駐車場が広いのでそんなに一般車に迷惑はかからないと思います。

>>72
七里のセブンイレブン？

いい天気だね〜！

ちょっとどうした。
２７になって、みんなフレンドリーになってんじゃない？
nsr乗りいいかんじ〜〜。

>>72
あら… マジでつか？ 逝こうかしら？
ちなみにMC18海苔です。
盗難にあった人には申し訳ないのですが…

七里のセブンイレブンですね。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.18.8.619&el=139.30.51.021&la=1&fi=1&skey=%b3%f9%c1%d2%bb%d4&sc=3
この辺です。

ご近所だからいってみようかな・・・

ブレーキ盗まれた者です。
行きたいな〜、天気いいし。
でも盗難の件で自賠責入るの忘れたし・・・
いっぱい集まるといいですね。

暑いしキャブでもいじるか

ども、リア回り”イオン有り”のものです。
>>58-60　有難う、ちょっとクラッチとブレーキ見てみます。
ダメだったらミッション周辺のベアリングかなぁ？
とか思ってます。うお！飛Ｒさん、ＶＦのＡＡ有難うございましたｗ。

フルノーマルの８９に乗ってるんだけど
全開で、ぬゆわまで出るんだけど
減速して、また加速するとぬやわあたりで
結構もたついてからまた加速するんだけど
どっか、おかしいのかな？

そろそろOHの時期かもよ

俺の８９は１７２くらいしかでないけど・・・。
フルノーマル。シリンダー新品。
フロントバンクの排気がちょっと弱い。
チェーンだるだるやからかなぁ・・・。
スプロケ変わってたりするんかなコレ。

私は脳内リミッターが100キロで効いてます・・・
ええどうせ私は盆栽目的ですが

本日は暑かったですが夜風は気持ちよさそうですね。
さて、日課でいつも夜のR134を流してるので、２２：００〜２２：３０頃まで
七里のセブンイレブンでマターリしてます。
目印は赤白のプロアームに黒メットをミラーに引っかけています。

>>76のMC18さんよければどうぞ。
色々なNSRが見たいので他の方も都合が付けばどうぞ！
缶コーヒーでもご一緒しませんか。

URL拝借
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.18.8.619&el=139.30.51.021&la=1&fi=1&skey=%b3%f9%c1%d2%bb%d4&sc=3 

>>83
6速で何回転まで回ってるかで計算出来るんじゃない？
MC21ノーマルスプロケだと200km/h以上出るから89でも出そうだけど。

89は元から半クロスミッションだから、
加速は一番いいんじゃないの?そのかわり最高速ないとか…ちがうんかな?

馴れ合いUZEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE！！！！！！！！！！！！！１１

89は歴代ＮＳＲで６速一番低いっす。
ノーマルスプロケで12000で計算上ぬゆやしかでないよ。
Ｆスプロケ1丁あげて計算上ふわわ。
チャンバー、リ解で出た。

ちょっと聞いてもいいですか？
この間ﾂｰﾘﾝｸﾞでのことなんですが東伊豆の海沿いを車の後ろをﾀﾞﾗﾀﾞﾗ走行後ｺﾝﾋﾞﾆで休憩

１５分ぐらい休憩後走り出すとｴﾝｼﾞﾝ片肺
ｶﾌﾞｯただけだと思い連れを無視してすり抜けしつつ全開走行するがなかなか回復せず
結局回復するまでに網代から伊豆高原ちょい手前ぐらいかかりました。

帰りにもR467ﾐｿﾉの坂でも片肺に。

どちらの時もそうだったのですが回転の谷で走行すると復帰する気がしました。
こんなことあった事ある方居ますか？

ちなみにﾉｰﾏﾙMC21で走行距離は18000kmです（腰上OHから5000km走行）

>>65
愛媛県人、少ないね

おれは伊豆半島人

>>90
＞ｶﾌﾞｯただけだと思い連れを無視してすり抜けしつつ全開走行するがなかなか回復せず
＞結局回復するまでに網代から伊豆高原ちょい手前ぐらいかかりました。

ノーマルでこの症状は・・・フィルターの目詰まりかと。

>93
ﾚｽｻﾝｸｽです
ﾂｰﾘﾝｸﾞに行く前ﾋｻﾋﾞｻに点検、（買ったときからの）ﾀｰﾎﾞﾌｨﾙﾀｰがﾎﾞﾛﾎﾞﾛになっていたのでﾉｰﾏﾙﾌｨﾙﾀｰに替えました。

封から開けてｵｲﾙﾋﾀﾋﾀのｽﾎﾟﾝｼﾞくんをそのまま付けたのがいけなかったのかしら？

今度の休み、ｵｻ-ﾝSS集団とま−たりﾂｰﾘﾝｸﾞ予定。
死ぬのが決まってﾘﾔﾊﾞﾝｸだったので不安で不安で

>>91
愛媛にNSR殆ど売ってないんですが。。。

オイルヒタヒタはダメだよね。吸気できないよ。
オイルは空気中の湿気を取るためにあるので
軽く湿らす程度でいいと思うよ。

>96
純正ﾌｲﾙﾀｰと言えども封開けてそのままじゃﾏｽﾞｲすか−orz

適量がわからないので取りあえずｳｴｽ押しつけてｵｲﾙ吸い出しちゃう事にします。
乾式のﾀｰﾎﾞﾌｲﾙﾀｰが付いていたぐらいだからちょいｵｲﾙ少ないぐらいなら問題ないよね？

ヒタヒタとカラカラだったらカラカラの方がいいかもね。
ウエス押し付けて吸わせた位でちょうどいいかもよ

＞オイルは空気中の湿気を取るためにあるので

これってまじですか？オイルでゴミ以外にも湿気も取れるんだ・・・
てことはオイル塗布の指定が無いターボフィルターより、
オイルを塗布した純正フィルターの方が、キャブへたくさんの空気を送れるってこともありえる？

NSR250乗りの京都人いる？

>>99
んなこたーない


ttp://machizou.hp.infoseek.co.jp/

で、こいつ何さま？

>>101
(;ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰｿ

>>101
既出じゃないのかな。この人のプロフィール見るとなんか疲れるけど…

>>95
総合公園のふもとにMC28ロスマンズは結構前から売ってるね
中予本田にもあるらしい

>>99
湿気を取ってくれるなら有得るね。でも湿気は取らないと思うよ。

で、純正そのまま使用で今のところキレイに回ってますよ。焼けも良いし。

>>101
香ばしいな。

この人以前より丸くなったね。

でもインジェクション、いいじゃな〜い？

冬はエンジンかかりやすいかもね〜

ｲﾁから作り上げる技術は大したもんだと思うが
排ガス浄化固執厨のせいでかなり性格歪んじゃってるな。
ある意味かわいそう。

取りあえずﾌｲﾙﾀｰのｵｲﾙ吸ってみるよ。
あと念のためｺｲﾙを前後入れ替えてみる。

回してるぶんには調子は良いんだよね〜　出先でｸﾞｽﾞらなきゃいいが…

皆さんﾚｽｻﾝｸｽでし

>>101

＞がんばってください。最後まで作り上げてください。完成するのを楽しみにしています。

＞頑張れといわれても、私の中では、
＞かなり絶望感が広がってます。
＞世の中に対する絶望、世間の教育水準にたいする絶望。
＞漠然と頑張れといわれても、何を頑張ればよいのかわかりません、
＞具体的に協力してください。
＞口は出すが、金はださない、頭も使わないというのが一番困ります。
＞そういう人ばかりです、もうちょっとなんとかならないのでしょうか？
＞会社等でもそういう感じでしょうか？
＞ニートやフリーターなのでしょうか？
＞やはり日本はもう駄目なのでしょうか？どうにかしてください。

めちゃ笑った。これって壮大なネタじゃないの・・？

つーかインジェクションどころじゃないです。
センターシール修理してくれるショップが現れなければ
NSRは終りです。

またヤフオクでガラクタ買ってしまった・・・
最近、ひでぇ状態の商品ばかりだよ。
ま、ある程度写真や質問で納得して買うんだけどな

オクはある種ギャンブルだからね。当たりが来たらめっけもん。ってな感じ。

現物を手に取って見るワケでは無いからなぁ〜

・インナーロワーカウル（アンダーカウルサポート）
・テールリッドカウル

「また騙されましたね」な状態の物ばかりです

>>114
詳細とID晒しキボンヌ

>>100
いますよー。何年式に乗ってますか？

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5536.wmv.html

>>100
京都のお隣です。
上の動画でご確認を。

119
94ロスマンズに乗ってますよ。機会があれば京都NSRオフ会なんてやってみたいですね。

とあるNSR友の会に入ったんですよ。
「事故ったら真っ先に電話してくれ。トランポ用意するから」と言う人が居て
「みんな優しいんですね！」と言ったら

「いや、少しでも他人より良いパーツ欲しいから…」

ハッキリ言うなよ('A｀;)

88でツーリング行ってきたんだが、先週NC30で行った時より股が熱くなった。　ちょっと意外だった。
オイル燃費が凄く良くて、殆ど減ってなかった。　

88は乗り辛いと言われるけど、慣れると凄く乗りやすいような気がした。

８９に乗ってます。HRCチャンバーがついてるのですが、シフトレバーの一部が干渉してシフトできないのです。同じ経験ある方いませんか？バックステップ入れる以外で解決したいもので・・・

>125
１、ステップのねじを2本ともはずす。
２、ホームセンターで4mm程度のアルミ板を買ってくる。ボルト、ナットをペアで買ってくる。
３、縦10mm横30mm程度に切り出す。＞部品1　　10mm四方を切り出す。＞部品2　角は面取りしておくとよい。
４、ドリルで直径5mm程度の穴を部品１に2個開ける、部品２に1個開ける。
５、上側、　フレーム、部品２、ステップの順で仮止め。　　下側フレーム、部品１で仮止め　　ステップ＋部品1で仮止め。
６、しっかりと締める。

実際問題バックステップ入れた方がよっぽどいい。

>>120
ゴーストライダーみたいだねーかっこいー（棒読み

126
レスありがとうです。

>>120
全然アクセル開けれて無いじゃん。てか公道でバイク乗りの
イメージ低下に貢献しまくりだな、この糞NSR乗り。

運転マナー悪杉

百害有って一利無し

早く捕まって下さい。

その、あれだね。
深夜の空いてる時間に撮影すればよかったんだけどね。

ネットに流す以上、路側帯走行などの所謂DQN走行は控えたほうが良いよ。
でも、気持ちはわかります。

DQN走行（のつもり）をわざわざ晒したかったんだろ
Ghost RiderのつもりだろうがこれじゃまだまだGood Riderの域をでないな

mc28の純正部品でロスマンズのカウルって少し高いですね。なんでだろう

著作権みたいなのの絡みで、使用料かな？

>>100,119,122
おれも京都。オフしたいね。
でも主催は無理だ。

よくヤフオクでエンジン始動キック一発なるうたい文句で好調さを表すのがトレンドみたいだが
本当にキック一発でかかっているのだろうか？
俺は毎日のように乗っているが、一晩置いたら絶対一発でかからないけどな。

ｵﾚのNSRは冬場でもキック一発

億ﾈﾀはｽﾚ違い｡もうやめよ｡

で、質問投下｡
街乗りでECM10番使ってる人います？

前回始動から一週間以内なら三回キックでかかるなぁ。
前日乗ってれば一発始動ですね。
自分は、ヤフオクで今乗ってるMC21峠仕様買ったけど、当たりでしたよ。
軽い整備は必要だったけど。

あほか？億がネタなんじゃなくて、キックがネタなんだﾊﾞｰｶ！
そんなことくらい自分で調べろプラグ厨が。

おっと・・・
プラグは、9番使ってます。
直キャブに近い仕様だけど、街乗りなら8番もありかなって感じですね。
10番は使ったことないけど、サーキット用じゃない？

>>141
いやいや、億で買って失敗とか見なきゃ解らないとか言うのをヤメよって事よ。
そんなチラシの裏を書きあってもしょうがない。
億は自分の判断なんだからさ。

おや、よくみると貴方のID…OW(-01)にBM(W)にap(ｱﾌﾟﾘﾘｱ)にSR(ヤマハ)
そんなIDはNSRｽﾚに来ない方が(ry

>>143
そんなお前もFZ

>>144
DFも混ざってるな。

普段は9番でサーキット走行時のみ10番使っています。
エンジンは毎日乗っていれば一発で掛かりますが2〜3日置くとキック2〜3回かな？

品切れでとりあえずで10番使った事あったけど
3日で片肺になった
その時は冬だった

年間で何�`走行する？

今まで僕が見たことあるのは、
HRCカラーのと、プロアームのトリコとろすまんず(この人？)
銀テラの人。僕のは８９のシードです。
お互い見てそうですね。

>>148
15000km

そんなんﾅﾝﾎﾞでもおるわ。

HRCカードつけたらとりあえずは180�`以上は出るようにはなるんですか？

ならない
ヘタしたらノーマルカードより最高速落ちる

そうなんですか…！あとどうすれば180�`解除できますか？
サーキット走ると、コーナーじゃリッター食えるんですが、ストレートで
180じゃどうにもならなかったんで…！

MC28は6速吹けきりで180km/hしかでないから簡単にはファイナル変更
他にはミッションをMC21のにするとか
HRCカードは吸気ノーマルのまま付けるとレブ特性がノーマルカードより落ちる場合があるみたい
直キャブでセット出すなら別だけど

6速1万1千ぐらいで180になりました。ちなみに外チャンバーに吸気・キャブ
セットです。180になっても回転は上がっていったんですが、180以上出てた
んでしょうか？

>>152
HRCカード付けるなら、キャブの十字ジョイントなどもすべて
キットパーツに変えたほうがいいです。変えないと、逆にセッティングがシビアになります。

自分がやってたエアクリボックス付き仕様

HRC030カード＆SPハーネス　キックギア外し、混合仕様
無鉛用キャブセッティングキット（ジェットニードルは有鉛用、もしくは純正）
スロージェット38〜40　　メインジェット140〜145
MC21ミッション
ジェットの番数は、コース、チャンバーにより変わってくる。

SP250仕様にエアクリを付けた仕様だから、メンテ楽でそこそこ走るかんじ。
トルクは直キャブの方が圧倒的ですが、メンテナンスが…

みんなチャンバーの内部清掃ってどうやってやってるの？
焼くいがいにも、煙突掃除のブラシで詰まりモノを落とせないかな

>>158
もれは小さな金属の粒をチャンバーの中に入れてガシガシ振った。
片方のチャンバーからスプーン二杯分ぐらい黒い粉が出てきた。

細いおっさんに中に入ってもらえばいい。
2000円ぐらいで入ってくれる。

バイク用品店でチャンバークリーナーってスプレー缶あるから、それでも結構落ちるよ。
ノーマルマフラーには使えないけど。
うちで試したらかなり綺麗になりました。

>>149
HRCカラー？

↑95年式のSPのことでしょ

あ…ｵﾚのIDもSP

うっは、渋滞をちんたら走ってたら突如パワーダウン、
「ガス欠間近か？」と思い路肩で確認するもまだまだ余裕。
プラグか？と思い態々フロントを確認するもこんがり良い色。

そして思い当たる点は一つ、水温が90℃越え。
多少休んでから出発すると何事も無くいつもの走りができた。
以後水温上がり過ぎないように注意しながら走行。これって熱ダレ？

去年の夏の終わりから乗ってるから、本当の地獄は未だ見てないが…
冬場はこのラジエーター冷えすぎだな！とか思ってたのに。

>>165
水温やばいよねぇ…
走ってても80度近辺だし、停車してると100度も…
水温降下剤入れようか、ファン付けようか…

ステムのメンテナンスをする際、実際どのように車体をささえたらよいのでしょう？
フロントフタンドじゃだめだよね。

バイク用のセンタージャッキーで持上げて
フロント側に倒れないように車用油圧ジャッキーで支えるようにしている。
NSRを買ってからフロント＆リアスタンドやジャッキー＆工具を揃えたよ。

普通にジャッキアップでいいじゃん。

ステップスタンドが気になるなぁ
自分のNSRは、バックステップスペーサ仕様だから使えないけど…
ジャッキアップは、どこを支点にするのか悩むね
フロントも、リアも

>>158
私はﾏﾌﾗｰｽﾄｰﾝというやつで、ﾁｬﾝﾊﾞｰ清掃しました。
見た目的にはかなり効く感じでした。
ﾔﾌｵｸで買えます。

>>167
タンクはずして、フレームの真ん中に1本ある部分に
ロープかけて上からつるすといい。

つるす場所があればね

>>167
車用ジャッキでクランクケース下から突く。
勿論リアメンテナンススタンドで上げて置く。
これが簡単でしょ。

>>167
忘れた。どうやってたかな？
スタンド持ってなかったから、何かしてたはず。
サイドスタンドを軸にフロント浮かせて、
ケース下にブロック積んだ可能性が。
なんせエンジン載せ替えも片手で持ち上げて、
長ボルト差し込んだ記憶ある。重かった。
あのころは金がなかったww。

>>174
どんだけ怪力なのかと(ry

まさか夜瞳が赤く光ってないだろうな？
光ってたらターミ(ry

海岸線を流してきて今帰ってきました。
じめじめしていますがバイクの風は気持ちいいですね。

今日はNSRの機嫌もよく、調子もバッチリでした。
マフラーストーン参考にさせてもらいました。
週末に試してみます。ありがとうございます。

>>176
湘南MTG、次いつですか？
行くよ、七里のセブン。
昔Ｎ研ってサイトがあったな〜。
今もあんのかな。
ターンパイクの大観山PAで集まった覚えがある。

エンジンかかりました！
ＰＧＭ替えたらかかりました！
皆さんありがとうございました。

おめでとう。よかっね。
エンジンかかった時　マジうれしいよね。

178≫ﾁｯ

そのまま永久にかからなければよかったのに

余計なことしやがって

180はシネよ

ｱﾝﾀｾｲｶｸﾜﾙｲﾈ･･

181≫エンジン焼きついて、リアﾀｲﾔロック
そのまま谷底に落ちて逝ねや。

ID:d8Cimu9G
このスレこんなキモイ奴居たっけ？
もっとﾏﾀｰﾘしてたのに。

梅雨ですか。

この糞スレのバイクでしか自己表現できないｷﾓｵﾀ加齢臭ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ野郎は
よく釣れるぜwww

もっと釣れてくれよ？

バイクｦﾀさんよぉwwwwwww

(´ι _` 　) あっそ

↑ﾌﾟｯﾌﾟ


またｷﾓｵﾀ一匹釣れたぜwwww

さぁて次のｷﾓｵﾀはどいつだ??

呼んだ？

>>178さん
エンジンかかったみたいだね。アドバイスした甲斐があったもの。
他にもトラブルがあるかも知れないけど頑張ってNSRを楽しんでくれい。

イテテテ釣れてしまった。

187キチガイ　北から来たの？　死ね。

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑ここまでてめぇの加齢臭が臭うぞwww

おい珍ｶｽ共

もっと釣れろよ

どうせこんな所でしか自己表現できないだろw

さぁもっとてめぇ等の腐った低脳をﾌﾙに使って
書き込みしろやwwwww

>>177　今日も出ますよ２２：００前後　ﾉｼ

釣ってどうするんですか？
僕はそんな事で笑わないです。ｗを５個もつけるほど笑ってるんですか？
釣ってどうしたいんですか？

>>183
逝ね？おおの、うれしいちや！あたしゃこっちの
大作さんの方が、好きじゃきに！！

教えてやろうか？ 珍ｶｽw

俺は今すげーいいことしてんだぞ？
普段は誰からも必要とされない、バイクしか趣味がない、てめぇ等珍ｶｽ共に俺が代表で相手してやってんだぞ？

本当は嬉しいんだろ？
相手にしてもらってよぉwww

ﾔﾌで売っているﾉｰﾌﾞﾗﾝﾄﾞ（才谷屋のｺﾋﾟ？）新品ﾌﾙｶｳﾙ買った方います？
あれ安いよね？気になるわ

なんか自意識過剰なチンカスがいますね。宇治川スレにいたチンカスと一緒みたい。
>>189さん
ありがとうございました。早速乗ってみましたがまだ完調では無いようで7000以上回らないんです。まぁボチボチとやっていきます。

>>195
見たところ相当ヒマそうやね。
まともな社会には相手されないのか？
おれの貴重な時間に相手してやるから出て来いよ。

ここは、いつから低俗なスレになりすがったのかな？

皆さん釣られ過ぎてますよ。この辺で違う話題にしませんか。

>>178
かんべんしてよ　４時半から書き込むほど暇じゃないし・・・

>>201
何の事でしょうか？

宇治川スレにいたチンカス

>>201
んっ？ここを荒らしに来た奴と同じIDが宇治川スレにいたからそう書いただけなんだけど・・・。

>>ALL
現在所有MC※※？

もし次に買うとしたらMC※※?

あら、ほんとうね！
数少ないＮＳＲ乗りだし誤解されちまうじゃないか・・・

>>206
誤解させたなら謝る。スマン。

自信過剰だし、時々宇治川ラインスレにコテでいるもんだから、
自分が荒らしだと思われたくなかったんでね。

あの界隈のNSR乗りが、ここで既に３台ってことか。　　特定できちゃいますね。　

現在MC18（88SP）、過去MC18（88赤白）
次買うとしたらもちろんMC18、88ｗ

MC21以降はなんか小僧っぽい気がしていや。89はスラントノーズ化していて
ちょっと駄目。88のデブチンの様に見える無骨さが好きなのね・・・。

でも次はNSRは乗らないと思う。次に乗るとしたら初期型のGSXR750とかFZR750
あたりがいいかも。←結局デブチンに見える80年代のバイクばっかｗ

>>208

>>208
誤解のないように言っとくが俺は宇治川界隈じゃないよ。
たまたまスレ見ただけだからね。

過去　NC30（ﾄﾘｺ）
現在　MC28（ﾚﾌﾟｿﾙ）
次乗りたいのはBuellのXR12R
そろそろレプ乗るのが辛い歳になってきた(;´Д｀)

間違えた。XB12Rね

>>178
お互い誤解が解けてよかった。

海岸線流しから帰還。
ふーっ今日も絶好調。

走行中、R1が後ろ付いたので少し引っ張ったけど、やっぱり譲っちゃいました。
だってNSRのライトが暗くって前走るの怖かったんですもの。HIDﾎｼｲ

過去MC21
現在MC28、ﾋﾞｸﾞｽｸ
次　MC28

MC28を維持し続けたいです。
2灯ともＨＩＤにできるんだろうか？

正直
金が掛かるなNSRは。
よって10ダボを新車で買ってしまいました。
おまいらも早く乗り換えたほうがいいよ。

>>216
お前みたいなやつは最初からNSRに乗らなかったらよかったのでは？
でかくて馬力があって新しいのがいいんなら。

それが人だよ！

現在　MC28(事故廃車)
次車　MC28(予定)　

MC21のシリンダー側のチャンバーガスケットって
新品で注文できますか？

RCバルブって掃除するくらいなら新品に置き換えたほうが良くない？

>>221
貴重な部品大事にしる。
シコシコカーボンとれ

もう一組買って２セットを使いまわそうとしているんだけどﾀﾞﾒなのか？
欠品が近いからってこと？

簡単にカーボン取れるよ

>>221
つ　細いマイナスドライバ+ワイヤーブラシ
旧車弄りでは使えるものは、そのまま使いましょうという精神があるのです。

まぁ新品ストックしておいてもいいけど。
RCバルブは糞硬いので磨けば新品同様になりますよー

しかも磨いて鏡面にして穴埋めて若干削ればあら不思議SPLバルブの出来上がり。
まぁ穴埋めはカーボン溜まったらPGMアボンだけど

愛工場で昔SPLバルブ売ってたけど、あれは穴埋めだけじゃないんだよね。

さーて今日も流しに行くかな。

漏れもRCバルブ指の届く範囲でちょっとだけ掃除したYO。
ステム周り分解したいんだけど、どんなジャッキにすればいいのか悩む。
オススメなど会ったら教えてください。

ＲＣバルブのカーボンは、台所のガスコンロなどで燃やすと
あ〜ら簡単！　綺麗！
削ったり鏡面にするとかえってパワーダウンの恐れあり。
そこら辺はよく調べてくり

フロントアゲは、フロントのシリンダー下かクランク下にジャッキ。

89SPの部品ってまだ注文して買えるよな。
なんか心配になってきた。

↑
物によっては欠品多し

みんないつまでnsr乗るつもりよ？
引き際って考え始めてる？

そろそろ600にいこうか考えてるね。
部品がでなくなると、さすがに楽しさが減るよ。

最後はフルレストアして部屋に飾っておくよ。
嫁さんに何と言われようと!!

引き際なんて考えてないよ。






…嘘だけど。
でも引き際なんて言わないでほしい。
NSRが悲しむぜ。

後3年だろ・・・　せいぜい

初期型はもうだめぽ、アルファが潰れたら新品外装ﾅｯｼﾝｸﾞ。

漏れも>>235同様、片目耐久でも付けて床の間のオブジェ・・・ですね。
買い増し候補は整備が楽でそこそこｶｺｲｲSRX600かグース

動かなくなったらSEEDracingレプリカにして飾るつもり。
でも当時のが画像データが無い罠・・・。

'94　ドゥーハン　HRC　NSR500　ゼッケン4　の画像も全然ないですね。orz　レプソルばっかだ・・・

教えて下さい。
ＭＣ２１とＭＣ２８のガソリンコックって同じなんでしょうか？
ぱっと見は同じようにみえるのですが・・・。

>>240
ちょい違いますが・・・
（タバコ広告禁止国開催GPバージョンだし・・・）
http://www.kyosho.co.jp/web/products/car_bike/hangingonracer/hangingonracer/lineup/lineup-j.html
このガードナーバージョンの方が私好みですけど(笑

>>242
ぉぅぉぅぉぅ！ってロスマンズじゃーんっ！orz
'94HRCゼッケン4のマイナーさ加減がよーくわかりました、ですよ。（泣）
というオイラは'95乗り。

>>241
21と28でガソリンタンクの長さが違っていたようなそんな記憶がありますが、
コック自体は共通じゃないかなぁ。と無責任なことを言ってみるテスツ。

プラモの画像しか出てこないな’94ｗ

>>243
ttp://www.europark.com/machines/ny-rmpho/ny-nsr500a1994.jpg
ttp://albummoto.9online.fr/grandprix/gp1994/gp1994.html

これだよね。

>>242
ラジコンだよね。
なんか挙動がエライリアルっぽいんだけど。
欲しい。

ttp://tokyo.cool.ne.jp/ks_workshop2/gallery_photo/94nsr500/94nsr500.html

243が言いたいのはこっちでしょ？
94は2パターンかな？あるみたいだね〜

ちなみに頑張ってネットあさって見つけたSEED NSRの画像はこれだけ・・
ttp://www.geocities.jp/jhonnyjackson/album/history/photos/Seed.htm

張ってあるステッカー、HRCダンロップ、RK、NGK、シェルくらいしかﾜｶﾝﾈ。

>>246
そっちかorz
そのHRCカラーってカッコいいよね。
シルエットジャパンの外装欲しいなぁ…

みんな親切だねぇ・・・マイナー乗りにはうれしいよ。。

今日は雨だから出れないな・・・おとなしく家で人生ゲームオンラインでもやってよう。
マフラーストーン今日届きました。ｳﾋﾋ

>>241
ＭＣ２１にＭＣ２８タンク付けた時
ＭＣ２１コック流用できたから同じじゃない？

エンジンはかかったもののやっぱり上まで回らない・・・。で、あるお店に乗っていき見てもらうと｢ソレノイドの配管間違えてるよ･･･｣
元通り戻してもらうと快調に12000RPMオーバー。
約40キロの道のりを30km/hで行った俺ていったいorz...
ついでに動かないＲＣバルブもチェックしたらモーター死亡＆ワッシャ組み間違い。
トドメはリヤタイヤに釘が･･･。
ちょうど70SPの前後中古があったから替えてもらい帰宅。
パワーバンドに入ったNSRはすごいおもしろいですね。これからパーツが無くなるまで乗り続けたいと思います。以上チラシの裏orz

ちなみにＲＣバルブはまったく触ってませんでしたorz

おめでとう。堪能して下さい。

RCバルブって中低速のトルク上げだっけ？
壊れたらずっと全開？

>>254
壊れたところで動かないからその時しだい。

壊れたらワイヤ切って、バルブはタイラップかなんかで、全開固定。

不動または片肺から復活した瞬間はタマリマセンですな。
壊れるまで全開だぜＮ号！

やっぱ　NSRって旧車になるのかな
旧車好きの人に　NSRはもう旧車だろって言われてなんかショックだった
最新だとは思ってないけど旧車だとも思ってないし
ちなみにMC21　91

部品供給が怪しくなりだしたら旧車でしょ。

旧車の定義って人によって違うからね。
259みたいな人もいれば、最低でも20年落ちからって人もいるし

旧車と思う
特にMC16・MC18は
まあだからナニって感じだけどね。

MC21　91でももう14年前のバイクだからね・・・

4輪だとR32GTRが'89なのにそんなに古臭く見えないし。

普通に乗る人が気楽に維持出来なくなったら
旧車に片足突っ込んでると思われ。

今日は夜風が気持ちいいですね。
これから海岸線を流しに行きます。

R32は乗ってましたが相当くたびれた感じでしたよ。俺だけかなorz

さっき仕事帰りにMVX見ちゃった。
初めて走ってるの見たけど格好良いね
後ろに付いてﾆﾔﾆﾔしながらｼﾞﾛｼﾞﾛ見てたら思いっきり白煙かけられましたが(W

テレビでたまに古い映像とか流れるじゃん。

肩パット張りすぎでゲジゲジ眉毛のお姉ちゃん達が得意げに歩いてる
映像の脇で綺麗なＭＣ21が映ってた時は、ああ〜〜旧車なんだな〜とオモタヨ

もれ当時のNSRが映ったバイクビデオ集めてるんだけど
まさに>>265みたいな状態・・・。眉毛太いし前髪クルン！
今より言葉使いが丁寧でした。

VTRでピカピカの87NSRが元気に走ってる姿は見ていて感動しましたよ。
そのあとヤフオクとか見ると凹む・・・。

この板でVTRっていうとバイクの名前になっちゃう罠。失礼。

>>262
それは発売当初から・・・

今まで２台乗ったけど今思えば手放さずに修理（メンテ）し続けるんだった。
旅立った先で元気にしてるだろうか・・・

朽ち果ててるよ、きっと・・・

ちょっと前に話の出てた京都でのoffなんですが、
関西NSRミーティングも開催未定になってしまったのでやりませんか？

主催とかは決めずになるべく参加者が多そうな日を探して
集合場所と時間だけを決めて集まるという感じで。

何かいい方法があれば出してもらいたいですが。

君が中心になって募れ　　それが一番のちかみちだ。

オフの話なら、よそ行ってやれや！
この腐れどもが。。。。

エンジン停止時にオイルポンプから、キャブへのチューブの中のオイルが全部
キャブ内？に落ちちゃって、次ぎエンジンかけた時、ポンプからキャブまでの
空洞のせいで、一時オイルが送られない状態になってるんだけど、
原因わかる方、いらっしゃいませんか…？
オイルが送られないのはそんなに長時間でもなく、キャブ内、もしくは
クランク内に落ちたオイルがあるであろうし、暖気状態なので、そんなに
影響はない（今までも）のですが…！

271
京都オフするなら俺は行きたいなー。

こっちにも貼っておくか・・・

８８ノーマルで黒配線抜きのみ。
http://2st.dip.jp/futaba/src/1120388040724.jpg

ちなみにオレは志賀県民

5000rpm辺りの落ち込みはなんですか？

仕様

>>274
ホースのどっかから空気はいってるんでないの？
逆に聞きたいけど何でエアかんでるのわかるの？
透明チューブにかえた？

ふと思ったんだけど、アイドリング状態で左右にブレル車体がぶれるのって異常？
アイドリングは安定してるんだが、信号待ちで、左右に少し車体が揺れる・・

>>280
それはガソリンが揺れてるのでは？

>>279
ホースは透明に変えてます。どこからかが、まだﾊｯｷﾘわからないのですが、
キャブ側からエアが来てるので、キャブのオイルが落ちる穴からかな？
と思ってます。熱でオイルが流れやすいのかな…？
>>280
それはタンクの中で揺れるガソリンですよ

>>276
5000回転の部分は
全開で通過しているのでしょうか？

京都だけじゃなくて大阪合同でどう？
高槻レーシングワールドあたりで２１時までやってる

http://2st.dip.jp/futaba/src/1120399956552.jpg

追加しとくわ

>>283
全開TESTでっせ
時代的にこんなもんでしょ

>>277　>>283
８８は５千ぐらいでＲＣバルブが動くのでグラフがぎざぎざになったような気がする。
>>285
ノーマルで55とはいい感じですね、俺が昔乗ってたのは闘犬のみエアクリジェット共にノーマルでＢＯＳＨ冬測定で６０だった

京都行こうかなｗ

ところで、ヤマシダのブレーキパッド一回試してみようかと思っているんだけど、
ここで装着された方っています？？？純正程度の効きだったらおｋなんだけど・・・

>>287
高速度域で全然効かないよ。街乗りなら耐えるが
それでも70km/hからの制動は余裕持たせないと怖い。

スポーツ走行するなら安全のために避けるべきだ。

純正程度の効きってので思うこと．．

純正のパッドはスゲー性能いいよ
NSRならNISSINが作ってるんだけどHONDAが最初に求めてくる
性能がもうスゲー高いからそれをクリアするのはかなり大変
品質も２重３重にチェックされてるしね
素材の進化はアレだけどＮＳＲなら問題無いハズ

社外品はどっかだけ突出してたり、それこそ適当な品質管理だったり
パーツ屋で売ってるのは社外ばっかだから買いやすいけど

平均点では純正最強だと思うわけです．．
ちなみにNSRにブロス用の純正を入れると多少ライフを犠牲にしつつ
効きは向上するらしい（ブロスは大径のシングル）

俺はリアパッドはヤマシダで十分だな。
メッシュいれちゃったから踏めばいやでもロックするしね。

そうですか・・・もう一度純正使ってみるかな。
でも前後あわせて15000円くらいするんだよね。。。（´д⊂）

ブレーキパッドに求める物は
制動力とコントロール性
因みに私はフロント＆リアをメッシュホースに換装
パッとはフロントゴールデンでリアはノーマル

>>287-288　遅レスかな？
俺は今現在　通勤でヤマシダ使ってるｗ全然ダメダメでつよ
ブレーキ軽く握ってもイッサイ効く気配ないの、コントロール性はゼロ。
結構握りこまないと止まらない（汗）ま、一番の利点は「安い」って事で
でも使いきることなくデイトナ緑に替えたらゼニ失いですねｗｗ

京都なら平日でおながいしまつ

ピストン死んでシリンダーをかじった・・・・OTL

幾らブレーキが良くてもそれを活かせるサスセットも必要
やっぱりトータルで決めなきゃね
サスセット悩み中
正立の時はサスセットも決まっていたのでブレーキにも不具合を感じなかったけど
倒立にしたら前後ブレーキともロックし易くなった
元に戻せば良いんでしょうけどそれではみもふたも無いので
サスセット煮詰め中

デイトナ緑結構好きなんだけど。初期から効くから扱い安くない？？
>>294
ピストン死ぬって、クリップ・リング外れ、折れとか？？

シリンダーがピストンを抱っこ

リヤはノーマルで充分だな。
フロントメッシュでハイパーパッドだと全然効かないｗ
でもサーキット走っててもノーマルで十分って人も結構いるけど。

あ、純正はメタルなんで劣化シマクリマクリスティ
レース用のニッシンはすげー効く

こないだ半年放置してた88のバッテリー交換して
高速を巡航しましたが、意外と走れました。

昔はフェロードのアスベストのやつが良かったな。
自分は使った事がないがRC30の耐久用が良いとか言われてた。

CBR1000RRのラジポン最高ですよ！
コントローラブルで非常に扱いやすいです。
純正は、制動の立ち上がりがクイックだったけど、
CBRラジポンに換えたら握れば握っただけ効くって感じになりました。
パッドはベスラ使ってます。

NISSINからでてる2万円のラジポンを買おうと思うのだが、買ったことある人いる？

>>302
あまりよくはないって言ってた。
俺は定期的にマスターOHして、パッドピン変えてれば十分かな。

ブレーキの話が色々出てるので、お手軽チューンです

パッドのベースプレートの裏をペーパーで面研すると
パッドの熱がピストンに伝わりやすくなり耐フェード性能うｐ
やわらかい塗装面無しで直接ピストンが押す事でダイレクト感うｐ

パッドの裏座金（NSRは最初から無いっけ？）は使いません
パットグリスはどっちでもいいけど、どうせなら使う

CBR600RR用のHRCのパッドは純正を面研してるだけだったりする（ｗ
ヘッド面研の要領でガラス板の上にペーパーでゴシゴシでおｋっす

体感できるかは？だけどタダだしね〜
ただ錆びるから要メンテっす

ついでに

パッドグリスにCPU用の高性能熱伝導グリス使うと具合良さそうなんだけど
誰かやってみて（ｗ

パッドの熱が伝わりやすくなって耐フェード性アップ・・・
つ、釣りでしょうか・・・

鳴き止めだよん。

>>306
ん？おいらはマジですよ

フェードとベーパーロックは違います
パッド単体であっちっちなのと、熱をキャリパーに伝えて空冷する
のとでは放熱性が全然違います

>>308
たいていの場合、パッドよりブレーキオイルのほうが熱に弱いんですが・・・

>>309
ん〜、確かに、たいていフェードポイントよりフルードの沸点のが低いんですが
じゃあなぜフェードが発生するか、って言うとパッド単体で熱を持っちゃうから
なんですよ

質問していいですか？

>>302
漏れブレンボのラジアル使ってるよ

JHAかダイシンのスリップオンのサイレンサー(MC18)を
買おうか迷っているのですが、サイレンサーのみでパワー特性はかわるのでしょうか？
純正のこもった音ではなくて音質は軽い音がいいのですが、
ダイシンさんのオークションの評価見てると心配なのですが、
つけてる方いらっしゃいますでしょうか？また付けてみてどうでした？
インプレなるものが、無かったのでここで失礼致します。

・・・ちなみに僕はブレーキは純正がいい感じ。

いやがる方もいるので他のスレで話そうかとも思いますが、
offの話です。

京都大阪滋賀奈良兵庫ぐらいの合同offでもいいかと思っています。
高槻レーシングワールドならぼくも行きやすくて嬉しいですね。
みなさん日にちはどのへんがいいですか？
１６日の土曜あたりはどうかなと思ってるんですけど。

とりあえずoffのスレを立ててくれ。
話はそれからでいいんでないかい？

ホスト規制で立てれませんでした。
誰かスレ立てきぼん。もしくは良さそうなスレへの誘導を。

>>313
パワー特性は変わらないんじゃないかな。
2stのパワーはチャンバーの形状次第で変わるので。
音に関しても、純正に比べて大きくなるかもしれないけど、音の特性は変わらないと思う。
社外チャンバー入れたときの、あの乾いた軽い音はチャンバーが純正と比べて
薄くなってるからだったはず。

憶測なので実際にサイレンサのに交換経験者さんの登場に期待。
個人的には、排気音のレーシーな変化を求めるのであれば、
チャンバーごと変えたほうがイイと思います。
スリップオンがすごく安いのであれば試してみるのもイイと思うけど。

でも、MC18(88)の純正チャンバーは性能イイんだよねぇ。

>>314
OFF会イイなぁ。
当方千葉在住orz

>>301
ﾗｼﾞﾎﾟｿは何年式に付けたの？
形式によってメーター廻り若干スペース違うから情報ｷﾎﾞﾝﾇ。
そんな漏れはMC18 パッドは10年近く寝かしてあったRC30純正…orz

ブレンボキャリパー付けたら
VTR1000のセミラジがいいらしいけど
NSRと一緒じゃね？

リアのブレーキパットは、１／３くらい削り落としてましたがなにか。

MC28でラジアルマスター使っている人にお聞きしたいのですが
メーター周りに接触したり何か不具合が在りませんか？
宜しくご返答下さい。

>>318
MC21に付けました。
でも、要加工です。けど、トップブリッジに穴を開けるなんてことは不要でした。
ポン付けだと、リザーバタンクがメータに干渉したのでちょっと加工しました。
ステー、タンクはNSR純正を使用(ラジポンのも使えただろうけど、NSRの流用の方が楽だったので)。
ステー穴の径がラジポンと合わなかったので、ドリルで広げました。
あと、ラジポン本体もメータに若干干渉するけど、取り付け位置調整で回避可能。
やり方次第で、全てラジポンのものを使うことも可能だと思います。

現在はどこにも干渉してません。
ラジポンはブレーキコントロールがし易くなるので、ブレーキ引きずったまま
コーナー進入するときに便利です。
操作は、中指一本でもOK。
NSRは軽いから無いだろうけど、制動の立ち上がりがマイルドだから握りゴケも無くなりそう。
街乗りでも安心してブレーキ出来るようになると思いますよ。
タッチが変わるだけで、ここまで変わる何ってって感じでお勧めです。

長文失礼しました。

すいません、色々とデータ集めたいので教えてください。
MC28で社外チャンバーの方、エアクリ加工の有無とメインジェット番手数
教えてください。
自分は、JHAのチャンバーに、エアクリの左右の仕切りを切り、
蓋にも、2X6�aぐらいの穴あけをしていて。F:148　R:145
ですが、最近暑いせいか、濃くなってきた感じがあります。
参考にしたいので、是非、皆さんのセッティングも教えてください。

MJを下げるか、吸気増やして調節するか迷ってます…

MC28ですがエアークリーナーボックスはノーマルで
フィルターをキタコ製に換えて在ります。
チャンバーはドッグファイトでMJは前後150番で後はノーマルです。
私のも若干濃い目のセッティングに成っていて初冬で丁度良いくらいに成っています。
プラグは普段は9番でサーキット走行時は10番を付けています。

>>323
MC21乗りだけど参考までに。
エアクリボックス加工するとPWJの吸出し負圧が狂うので、上が薄くなる傾向にあるそうです。
ですので、エアクリボックス加工をするのであれば、PWJ埋めることをお勧めします。
エアソレノイドも直キャブ仕様がイイのかも。
蓋全開でもエアクリフィルタがあれば問題なっしんぐ。
音もリードバルブのの動作音が聞こえてレーシーになるよ！ｗｗ

京都大阪オフ。そのまま山中越えにいきましょう

MC28。チャンバー交換。スプロケ、フロント1丁ダウン。リア2丁アップ。
１速フル加速でパワーリフトしないのは異常？
クラッチ滑ってる感じは無いのだが

MC28乗りですがフロント16リア38でも
アクセル開けながらギャップを拾うとフロントが軽くなって怖いです。

>>328
チャンバー交換　エンジンお疲れ気味　F15　R45
アクセルだけじゃオレも浮かないな〜

アクセル全開中にギャップ拾うと少し振られる

今MC18 89を手に入れてメンテ中
いくらパワーがでるか楽しみ
しかしR18インチはいただけませんな〜

89はリア17インチじゃなかったっけ？
88は18インチだけど。

89もリア18インチだよ。幅は88より広かったかな？
150のラジアルが履けます。

>>329.330
サンクス。
エンジンもピストン交換から1マソ走ってるし、多少お疲れっぽいししな。
状態なりと考えとくよ。

>>313
MC28だけどJHAのS/Oｻｲﾚﾝｻｰ付けてるよ
音もパワーもﾉｰﾏﾙと大して変わらん気ガス
しかもﾘﾍﾞｯﾄの所からｵｲﾙ垂れてくる…orz

チャンバー理解蓋取りBOXのみPWJ埋めで
F：178R174って薄いかな
89なんだけど

最近知り合いから93年式？を譲ってもらいまして調子が悪いながらもコツコツ直してる者です。
質問なんですが最近暖気後、走り出してすぐに片肺？になるんです。
症状として下側チャンバーは規則的に排気するのに対し上側チャンバーは点火してないのかあまり音がしてません。で、4000回転以上からアクセルを戻すと上側チャンバーから生ガスを吹いてさらにパパンパンと不規則な音を立てるんです。
原因がまったく分からなくて困ってます。先輩方よろしくお願いします。

>>336
まず片排でググレ

まじっすか・・
絶対買わないほうが良さ気ですね・・。
やっぱり芋部分が変わらないといみないですね。
ダイシンのスリップオンに伸びきりが良くなるミタイナコト書いてあったので
ものすごく気になってました。絶対かわねー！！！

>>328
アクセルワークでパワーリフトしますよ。

>>335
MC21の同じような仕様でそんなもんだよ。
エアクリフィルタ付で。
SJは、上げたら燃費極悪になったからノーマルに戻したけど。

>>336
自分のも後ろバンクが点火してなくて、パンパン鳴ってたけど
プラグを前後交換したら直っちゃった。

>>338
社外チャンバーにすると、馬力以外にも軽くなる利点もあるよー。

インテークチャンバを塞ぐと、どういう効果？作用？があるのですか？
28です！

>>340
乗りにくくなる。
中低がしむ。

ありがとうございます！あとソレノイドは何の働きをしてるのですか？
聞いてばかりですいません。
なぜ、レーサーは外すのでしょうか？

>>340
俺には変化が分からなかった・・・

>>342
レーサーに、余計な補正装置は返って邪魔なのでは？

>>328
クラッチじゃなくて、リヤタイヤが滑っているのだっ！？

俺もタイヤだと思う。28がか弱いのは別として、
俺の21フルノーマルも納車後1000kmで70SPにしたら、
急にフロントアップ、ジャックナイフができるようになった。

>>326 にあるエアクリの蓋なしにした場合、MJはどれぐらいになりますか？
MC28で150とかでしょうか？

>>346
MJがどれくらいがイイとは、なかなか答えづらい。
車体の個体差と気候条件等々のセッティング条件が、それぞれ違うからね。
アドバイスとしては、蓋全開は直キャブに近い仕様になるので、
HRCのキャブセッティングキット(ソレノイドジョイント変更)を使いましょう。
で、MC28ならPWJ0番も付属してるはずだから、それでPWJをキャンセルする。
ジェッティングに関しては、こりゃ濃過ぎだろ。ってくらいに濃い番手から始めること。
マニュアルには200番から始めろって書いてあったかな。
キットには180番から210番？が入っていたはず。
まぁ、ネットに幾つかセッティングデータ載せてるサイトもあるので、その辺を
参考にするなどして下さい。
濃い目から始めることを守って、小刻みに下げていきましょう。

あとね、排気音よりも吸気音が気になるようになるよ(笑)

吸気音が気に入るようになるの間違えでは？ｗ

89用M-Maxのリミッターカットって中身は某HPの配線加工と同じ？
HRCのとはどう違うんだろ。HRCのは全部接続してますよね。

リ解のインプレｷﾎﾞﾝ。

＞348
昔、闘犬に聞いたけど
レギュレータが逝ってPGMガ死ぬのは配線加工理解のとき。
ポッシュ、M-MAXは理解自体がパンクするようになってて
PGMが壊れないようになってる。
HRCを切って繋げるよりいいよ。

>>349
そうだったのか！
ためになる情報サンクス！

>>349
んでもM-MAXは電流流れっぱなしで
バッテリーが上がるからまめにバッテリーの端子を
はずさないといけないって聞いたことが…
PGM壊すよりはましか！

バッテリーあがってPGMが逝った俺がきましたよ

京都offの話だがここですると見にくいので↓この掲示板でしよう。

ttp://www3.rocketbbs.com/220/nsrkyoto.html

京都offのために立てたし荒らさないでね。

>>351
ホントにすぐあがるよ。
乗らないときはバッテリーはずしてる。
たしか８９は元々スピードリミッターなかったはずだけど。

>>354
パワーを下げるようにリミッターが付いてるんじゃなかったっけ？
台形パワーが元の2stらしいピーキーなのになると妄想。
常に12.5Vが掛かってるの？なんかそれ勿体無いなー。
というか、どういう原理なのか気になりますね。

リ解は点火タイミングの変更とレブリミッター解除。
目に見えてパワーが上がる訳じゃない。
それに合わせたセッティングしないと意味ないです。
例えばチャンバーとキャブセッティングでオーバーレブ特性が良くなるとか。

８９のリミッタって８８で出来てた配線カットを出来なくしてたんじゃなかったっけ？
８８のリミッタはＲＣバルブリミッタでＲＣバルブが全開にならないようになっていたと思う、サーボが全開位置まで行かないので全開調整は出来ない。
９４もＲＣバルブが全開になるのはパワーバンド過ぎてからなんだけどね。

M-Maxのリ解と配線加工って繋ぎ方が同じような気がする。
ってことは配線加工でもバッテリー上がりの心配はしたほうがいいのかな？

いちいちバッテリーの端子外すのメンドイなー。
スイッチつけたいですね。

９０NSRでのはなしですけど、
もう記憶のになっちゃいますが、たしか
気温が４度上下すると、MJの番数１個上下する。
フレッシュエアインテーク使えばﾃﾞｽ。
夏場はそれないとエンジン＋ラジエータであったまった
空気入れる事になるのでさらし薄くしないとダメです。

＞340
乗り味がマイルドでなくなります。
より、アクセルに対しての付きがダイレクトに・・・
>>343が言うようにかなり分かりづらいです。
死ぬことはないです。

みなさんガソリンはハイオク入れてますか？

あたりめーだろヴォケ

性能云々は別として、延命のためにハイオクですね。
燃費9〜11km/L

フルノーマルでレギュラーなんだけど…。
だってレギュラー指定にハイオク入れるなって言うやん。ここのひとら

んなこと無いでしょ。
逆の勘違いじゃナイ？

ハイオクって、燃え難くて、カーボン溜り易くて、値段高くて、レスポンス悪くなるから嫌いだ。

↑は大きな間違い。

どのへんが間違えてますか

>>366
んなこと無いでしょ。
逆の勘違いじゃナイ？

ハイオクにはエンジン洗浄剤も入っている物も有りますが．．．

フルノーマルの８７なんですが、レギュラー入れてます。
はじめは廃屋入れてたんですが、整備士学校出身の友人に意味ないといわれたんで。
廃屋入れた方が延命になるんですか？性能は全く変わらなかったけど。

そうか？廃屋とレギュラーじゃずいぶん違う気ガス
プラグの焼け方とか回しきった時の感じとか…気のせいなのか(ﾟдﾟ)

おれは環境にやさしいからハイオクいれてるよ
燃費もいいしね。

個人的な意見だけど
ノーマル2ストレプリカならばレギュラーでも
ハイオクでもほぼ違いは無いかと
延命になるとは思えない
オクタン価が違うだけだからね
ノーマルでもハイオクを
燃やし切れないとは思わない

まあ弄くって圧縮比を上げたり
シビアなセットにしてる場合は
ハイオク入れるのがデフォかと

洗浄成分については町のりでは
ガンガンカーボンとオイルが付くでしょ
気にしなくてもいいかなと

まっでも個人の自由だね

一応追記
>ノーマル2ストレプリカならばレギュラーでも
>ハイオクでもほぼ違いは無いかと
>延命になるとは思えない
>オクタン価が違うだけだからね
>ノーマルでもハイオクを
>燃やし切れないとは思わない

これは町乗りで普通に走る場合ね
サーキットなどでぶち回す場合は
ハイオクドゾー

>>371
レギュラーのほうがパンチがあってパワー出てる気がしない？おれは
レギュラーのフィーリングのほうが好み。ハイオクは滑らかにエンジン
まわる感じがする。

オクタン価が低いと、高回転高負荷(圧縮)時に勝手に引火してデトネーション起きるって話でしょ。

街乗りマッタリな人には、レギュラーで十分だべ。

リカイつけると
発進域の低速トルクが落ちるよな。
ﾝﾎﾞﾎﾞﾎﾞ。。って感じになる。

ｼﾞﾑｶｰﾅにはお勧めできない。
ってか、公道ではｲﾗﾈ

ハイオク3日、レギュラー3日を一日一回ヘッド空けて
チェックしたことのある俺が来ましたよ。

直キャブSP仕様準拠で、このときは街乗り+峠。
毎回同じルートで同じ使い方で、ハイオクのがピストンもヘッドも綺麗。
レギュラーだと汚れてるがハイオクだと拭く必要もないくらい綺麗。
乗り味に差はあまり感じなかった。

あー、１か月半ぶりくらいに乗ろうとｵﾓﾀらエンジンかかんねー
バッテリー電圧って何ボルト必要なんだっけ？
１１．９４Ｖだたんだけど。

>>378
それはかなり違うね
ガソリン銘柄によっても違うのかな
エンジンオイルによってもカーボンの付き方変わるよね

ノーマルだとメーカ指定がレギュラなんだからそれでイイんだろうね
リミッタカットするとハイオク指定になるけど、これって>>377の通りの
点火タイミング変更がかかるからだよね

聞きたいんだけど、レギュラでトラブったって経験ある人いる？

>>379
12.6V以上だそうです

レギュラーのオクタン価はばらつきが大きく
シビアなセッティングでは命取り。
ノーマル町乗りではどっちでも性能は変わらないでしょ。
強いて言えば、高回転回しまくっても焼き付きにくくなる？
オクタン価による空燃費補正をECUが行わないので
性能が上がったり下がったりすることはない。

レギュラーのオクタン価は８５以上．
無鉛プレミアムは９５以上だっけ？

ガソリン議論の結論は「（ハイオク指定車以外は）好き好き」だったような・・・

ttp://www.ms-engine.co.jp/body_syouhinhaioku.html
ttp://www.pea-eg.com/ftc/aboutfuel.htm

洗浄剤が入っているので、それなりの効果があるようです。

今日88のNSRガクガクいわせながら走ってるドヘタがいた
教習所上がりで乗れもしないNSR選ぶモンじゃないと思った

>>384
低速でガクガクしてたってこと？
片肺だったりして。

遅レスだが>349の
>M-MAXは理解自体がパンクするようになってて

前にmmaxバラしたことあるけど、どこがパンクするんだろ・・・

>>386
中に何も入ってなかった！？
ヒューズとか。

ただの線だよ

せんだみつお

＞＞384
はじめは誰でも初心者なわけで。

またブラックBOX盲信厨が沸いて来たな。
ホットイナズマと同じ土俵にさえ上がれない代物だろうに。
他にもKISSもHRCもやってることは配線加工と同じだろ。

これはNSRに限ったことじゃないがな。

街中で7500rpmｼﾌﾄで満足してる俺はNSR糊失格でつか？
それくらいで十分なんだよなぁ…(´Д`)
みんな常にどれくらい？

>>388
(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ

>>391
どっかのサイトで解体してるのあったよね。
配線加工以外の何者でもなかったはず。
なんていうか、配線加工を自分でする手間をお金で解決って感じで。

>>392
時々上まで回してればいいんじゃないですか？
2stって回転数以外に、アクセル開度で全然加速変わるよね。
あ、でもアクセル大きく開けるには高回転域じゃないとダメか。

>>394
KISSの分解サイトは消えてなかったっけ？
他の配線加工リ解を解説してるサイトも軒並み消えてるのは
メーカーかどっかから嫌がらせがあったのかねぇ・・・？
スズキもある線を切って間に抵抗を繋げるだけの車種があるね。

あれから色々調べてバラしてみました・・・。








メインジェット外れてましたorz

↑　燃料吸いまくりﾃﾞﾂﾈ

ゼルビスが人気あるなんて２chでしか認知されてないでしょうから、ここを見てると思っ
て書いときます。

いきなり後ろで話して吃驚させてしまってすみませんでした、止まった所に偶々友人が
いて話しかけられたもんで。
しかもその友人は普段NSRに乗ってて同じSEだったんで振り返られた時は友達の知人
だと思ってました。

見ず知らずのライダーと話せてよかったです。

>>396
やったことあるww
燃費最悪　かぶりまくり

混合仕様の人って居ますかー。
オイル消費って分離より多いですか？

混合の人の参考混合比きぼんぬ。

普通に30-50:1で考えて明らかに混合の方が多いよね。

>>401
どうも有り難う。やっぱりそれっくらい入れるんですね。

混合のほうがすっきりしてていいなーって思ったんです。
キャブ外したときもオイルパスのエア抜きしなくて楽だし。

でも消費量増えるのかーorz
オイルポンプは外さないでおこう。

エアは走ってれば勝手に抜ける。
キャブ外したときだけ混合にすればいいだけ。
ツーリングとか考えると分離のが楽だ罠。

＞402
混合にする理由が浅墓すぎる

>>404
ですよね。すみません。

コックオフにするの忘れてエンジン掛けてもすぐ片肺そして停止してしまうのですがどうしたらいいでしょうか？

>>406
プラグメンテorプラグ前後入れ替えorプラグ交換
で様子見。
ダメならキャブチェックでイイのではないでしょうか。

混合仕様は一度は考えてはみたものの、オイル燃費と
給油時の煩雑さで断念…
レーサーじゃないなら、メリットらしいメリットも無いからねぇ。
マスツーリング出来なくなっちゃうよ(笑)

そういえばナンディ小菅のド派手なNSRも混合仕様でしたね、
給油の度に軽量カップでオイル入れて、しばらくバイクゆさゆさ。

趣味のバイクならともかく、デイリーユースもこなす場合だとかなりキツそうですね

>>406
>>407→タンク内部の錆確認→エアクリの湿り具合

俺は50:1で混合にしてるけど、
燃費は22km/Lくらいだから50L*22km/L=1100kmで1Lのオイルを使うこととなる。
オイルの混合は慣れればめんどくさくないよ。

(；ﾟдﾟ)えっマジ？そんなに燃費いいの!?

>>409
すげー！燃費4st250並やん。
どういうセッティングなんですか。調子抜群なのかな。
1100kmで1リットルですかー。参考にさせていただきます。

>>409
社外チャンバー＋リ解のみのときで17〜19km/Lだったから
フルノーマルなら22km/Lもあり得るかも…
常に回してる訳じゃなかったけどね。

>>409さんの仕様が知りたい！！

http://up.2chan.net/j/res/394224.htm

双葉なんてどうでもいい

今日初めて押しがけしました。
あっさりかかるもんですね！
>>413
IDがもう少してHRCだったのに惜しいね。

>>415
歩きながらでもかかるもんな

それに比べて２ストでもオフ車は難しい・・・

MC21でブルーフォックスのチャンバーにHRCキット入れて直キャブ仕様でメインジェットは#175,#172
街乗りでも普通に回して8000-11000回転まで使って乗ってるよ。
手前味噌になるけどアクセルワークが上手いのかな。

後7分でHRC除籍の私が来ましたよ

>>418
どんまい

>>417
どうもありがとう。
結構過激仕様ですね。それでもあの燃費・・・。
NSRの潜在能力は恐るべし。
2stはアクセルワークも関係するんですね。

>>409
漏れもBFチャンバーでKISS解、MJ-F182R180で乗ってるんですが
L/13km位しか逝きません・・OTL
アクセルワークだけでも、到底L/15kmなんて無理。
新車時代でも1タンク300kmなんて超えたことないですなぁ。
いや〜裏山（ｒｙ

>>409
ホントにうらやましい・・・
私は毎日通勤（往復60km）にMC28ﾌﾙﾉｰﾏﾙを使っているのですが、
燃費10前後です。
なんかコツみたいなのってあるんだったら教えてくれた方がいいと思うの。

エンブレかけなければ燃費上がるんで無い？

回してないだけだろ

NSRを普通に乗ってたらリッター20なんてありえないだろ。
まあカーボン溜まりまくりカブり気味の乗り方で片道数十キロを
ちんたらツーリング、または高速を80�`で延々巡航してるなら
ありえるかもしれんが。

ホイールのベアリング交換って結構なちから作業なんでしょうか。汗かきたくない。。orz

ΣΣ（ﾟдﾟllNSRってそんな燃費悪い？
ドノーマルO/H済み、リセッティングで町糊20�`位行ったが…
今でも平均15〜18�`は堅いぞ

>>427
参考にしたいので
年式、体重、高燃費のコツ(あれば)使用オイル、ﾚｷﾞｭﾗorﾊｲｵｷｭ　よろ

MC28SP、契約してきたぜ！
納車は２週間後！

でも・・・当時の新車価格以上のこの値段って何？　Orz

>>429
もったいｎうわなにをするやめじろう

>>429
CBR600RR買った方が良かったんじゃないか？
トラブって更に金かかるかもしれないのに。

>>428
今の状態でよいか？
90NSR、体重62
jhaチャン、デイトナﾀｰﾎﾞﾌｨﾙﾀｰ
M/J_140/142
オイル、ヤマハRS ガソリン廃屋
高燃費のこつを人に教えるのは難しいけど、パワーバンド手前で走ってる感じかなぁ…
無駄にアクセルを開け閉めしないように‥っても教えずらい
後はちゃんとセッティング出すと普通に2〜3�`燃費伸びるよ
乱文ごめん

直キャブで22kmですか。
自分もMJの番手から、ほぼ同じ仕様だけど、高速乗ったツーリングの時で18km強ですよ。
街乗りだと15km弱かなぁ。
強制開閉キャブの上手な走り方は、回転数に合ったアクセル開度ですよね。
2stならより一層気を配る必要ありですね。
エンジンの欲する混合気を送り込んでやることが重要です。
低回転でカバッと開けてももたつくのは、適正なアクセル開度になってない証拠。
ストップアンドゴーの街乗りでガバ開けしてたら燃費も悪くなるよね。
エンブレとアイドリング時のガソリン消費は結構大きいと思う。

燃費が10km以下の人は、キャブからガソリン漏れたりしてるんじゃない？

>>431
いあ、大型もってなくて気軽に乗れて車検かからなくて
かっとべるの探してたんだけど、どうも新車にエントリーが
ないようで・・・

１０年ぶりに日本に帰ってきてみたら、都会はでかいスクーター、
カタログみてもでかいバイクばっかりで何が起こったのかと・・・
ってことで過去に乗っていたNSRさがしたんだけど失敗した？！

MC28中古タンク手に入れたんで早速剥離剤で塗装落とし。
２００ｃｃくらいの１本買ってみたけど全然足りない…。
で再度買いに行ったら売り切れ…。
他の店を何軒か回ってみたけど「消防法」の絡みで置いていないらしい。

ヤフオクで出てる剥離剤は純正カラーを剥離できるのでしょうか？

>>434
車検代以上に維持費はかかるかも知れないよ。
それと、今更10年前の中古車に80万も払うのはもったいない気がしただけ。
CBR600RRなら少し追加すれば新車で買えるしトラブルも皆無…と思っただけ。
免許も10万あれば足りるし。
でもNSRが好きなら失敗じゃないと思うよ。

>>432
MJ140って濃くないですか？
冬にそれくらいのセッティング試したんだけど、濃すぎて
高回転が全然回らなかったですよ。

>>434
前後サスOH、腰上OH、チェーン・スプロケ新品、タイヤ新品、外装極上etc.…
消耗品全交換！
走行距離は参考だけど、1万km以下
で、その値段なら買いかも！？
これって新古車じゃん？ってな場合も妥当なのかな。

600RR逆車だと免許代こみで乗り出し130万くらいかな？
やっぱさー、NSRとの比較だと600が出てくるよねー
VTR1000 SP2という選択は無いのかな
気になってるんだよねぇ
なんか、NSRっぽくない？レプリカじゃないけど超個性的だし
すれ違い御免

俺は二台持ってたけど
一台売って免許取り行った。
で6ダボ買った。03の中古が安いので。
今あるＮＳＲも売ってツーリング用にＣＢ1000買う予定
新車買う金で2台買えて余ったｗ

仕事が忙しくてなかなか乗れず
引越し先が駐車できそうに無い場所なので
手放そうと考えています。96年式MC28のSP距離8000km
どノーマル仕様でタンクに5cmぐらいの薄い傷
リアカウルが知らない間に付いた10cmぐらいのヒビ
(割れた面が綺麗なので顔を近付けないとわからない)
右サイレンサーの外側が擦れた跡
エンジンはキック３発くらいでかかる程度

休みの日にカバー取って磨いて少し火を入れて近所を軽く一周しまたカバーかけ
そして知らない間に誰かにコカされてる日々でした(T-T)

こんな可愛そうなNSRですがいくらぐらいでしょう

>>432
どうもありがとう。

そういやパワーバンド手前は燃費よいらしいね。参考になりますた。

ヤフオクでは立ちコケが在ると値段は下がるので
45万円前後かな

>>435
サンドペーパーで軽く擦ってクリア塗面に傷を入れ、
その後WAKO'Sのスプレータイプ剥離剤2本ぐらい使えば綺麗に落ちますよ

＞439
バ○ク王だと5万くらいだな。マジｗ
で55万くらいで売る。

>>442
ＷＡＫＯ’Ｓのを探しに行ったんですがどこも在庫無くて…。
どうしても落ちそうもなかったんで板金屋に頼んでしまいました。

依頼から数分後
ＴＥＬで「剥離したらパテで修理した跡がでてきたよ」
自分「…。」

パて！　　しかして絶望せよ！

>>426
今日、フロントホイールのベアリング交換をバイク屋にやってもらったけど、
錆びていて外れにくかったみたい。自力では無理だったでしょう。
どうせフロントのスタンドもってないし、頼んで良かった（工賃5,600円）。

5,600円・・・

いつも自分でやってるが正解だったな。　専用工具無いから大変だけどｗ
ホント苦労するんだよなー。　
5600円あればリング、ベースガスケットとか買えるしな。

内がけ(ﾟДﾟ )ｳﾏｰなベアリングプーラーを12000円で買った漏れはガチ。
3回交換すれば元が取れるんだな。へへー。

ってフロントスタンド持ってなかった・・・orz

カウルのクイックスクリューだけ単品で探してるんだけど、
入手方ってないかな？

>>449
マジカルレーシングが単品で販売していますよ

ttp://www.magicalracing.co.jp/

CBRとNSRを比べて云々言うのはナンセンスなんだよなあ。
NSRはNSRだから買うんだよ。
それにNSRの世代の人間としては”CBR”はレーサーじゃない。
RVF（VFR)かNSRだけ。
ワークスマシンはV5でRCVだから違う。
まだRVFの名前で出してV4のほうが良かった。

>>428
>>432
>>440
パワーバンド手前って、要するに6000〜7000rpm以下で、もしくは回転の上限を
6000〜7000rpmとして走行するということですか？

>>451
最後の年か前の年の、SP鈴鹿4耐でのCBRの熱い走りを知らないみたいですね。
無鉛ガスになってへろへろなNSRなんてTVにも映らなかったわけですがｗ

ﾜｰｸｽF3でRCBなんてのもあったしね。

>>453
CBR250の事では無いかと桃割れ。
あれとNSR比べちゃいかんわな。

CBR系は足とブレーキをどうにかすれば
ケタ違いによくなるね。

車両によってだいぶ違うから何ともいえない…
直キャブ仕様の人はパワーバンド手前じゃきついかな？
ちょっと訂正。回転の上限をパワーバンドに入るくらいで走るといい感じかも。
M/J見てみたら132/130だたorz
峠は走る用にセッティングしてるから町糊だとちょい薄にしてなってるよ

>>432
直キャブで132・130だと、確かに薄いですね。
純正より薄いかな？
経済空燃比になってるんですかね。
パワーがちょっと落ちるけど、燃費が一番いいセッティングですよ。

焼きつきは大丈夫ですか？

>>453
この国ではCBRなど知らぬ！通じぬ！
ましてや4STで入賞できるレースなど笑止！

>>457
132/130だと異常に薄いから>>432さんはノーマルボックス付きなんじゃない？
直キャブ仕様だとピーキーだろうから、パワーバンド以外で走るのは
スカスカでキツイのでは？
ってことだと思います。
で、蓋全開でインテークチャンバキャンセルの直キャブセッティング、RCバルブ全開調整
私のMC21ですけど、極低回転から問題なく使えてますよ。
ノーマル時よりも下が太った感さえあります。
今まで1速で走らないといけなかった所が、2速で走れちゃったりね。

俺の８８　直キャブだけど同じく、下から上までトルクアップしてるよ

>>460
ですよね

最初に直キャブ化した時は、あまりの違いに驚いたなぁ
ミニバイクは直キャブでサーキット走ったことあるけどさ
直キャブ、耐久性はノーマルと比べたら落ちるだろうけど、
太く短く生きるならお勧めですよ！(笑)
自分みたいにエアクリボックス加工＋ジェッティングなら
ゴミも直キャブほど気にならないだろうし

真にリミッタをキャンセルされたNSRを味わうのも楽しみに方の
一つだよね

>>459
言葉の補足ありがとうm(_ _)m
まさにそのとうりだす…

そして漏れも聞きたいんですが、直キャブ仕様のスロー、メインジェット何番にしてますか？
漏れもやろうと思ってHRCキット持ってるが宝の持ち腐れにorz
教えて君で申し訳ないが教えてくんろ

MC18はHRCのキットなくても
直キャブセッティングできるの？
三つ又がないけど

>>459
なるほど。訂正有り難う。

直キャブ化すると低速が死ぬと思ってたけど逆なのね。

でもちょっとゴミが怖いなー。
ターボフィルター+蓋全開
でも効果あるかなー。

人それぞれ考え方違うけど自分もＮＳＲは、太く短くかな　ｗ
ＯＨ部品も何セットかストックしてあるからもうしばらくは、楽しめそうです。
綺麗でパーツ完全に尽きる前に引退させて飾ってあげたいな。
ＳＳも乗ってるけどＮＳＲもやめられないんだな〜

>>463
ＭＣ２１のキットを使います。
三つ又とかは、べつに使いませんがソレノイド関係を殺したりします。

>>464

あー、でもジムカーナだとエアクリボックスノーマルが多いみたいだから
低速もノーマルの方があるのかもしれないなぁ。
直キャブでも乗りづらくは無いですよ。
って程度に受け止めていただけると助かります…
ゴミに関してはどうなんだろう。
ターボフィルタなんて大した効果無いし、キャブに砂埃入るから意味無し。
って意見もありますよね。
蓋全開＋純正フィルタの方がイイのかなぁ。
そうそう純正フィルタにオイル塗布しない方が、ターボフィルタよりも抜けイイらしいですね(笑)

>>462
MJはかなり濃い方から下げていく形でセッティングすべきだと思います。
SJは一度40番にしたら燃費が極悪になったので、元の38番に戻しちゃいました。
40番のときの方が低速トルクはあったような気がします。
あとはJNだけど、これも濃い目にBの2段目から始めろってマニュアルにあったと思います。
前にも書きましたけど、蓋全開にするならPWJキャンセルして下さいね。
個人的には、蓋全開はもの凄い変化があると思いますよ。
吸気音がうるさくもなるので、その辺りがNGな人にはお勧めできないです。

んー、街乗りもするならインテークチャンバキャンセルは無駄な気がするので、
今度付けてみようかな・・・orz

>>466
情報サンクス！試してみるかなぁ、キャブの音ってなんであんなにウルサいんだorz

京都offの開催日程をとりあえずですが8月20日にしようと思っています。
意見等は↓でお願いします。
http://www3.rocketbbs.com/220/nsrkyoto.html

>>466
2000回転から結構大きくアクセル開けるから
ボックスがないとボボッちゃうと思われ

それより、ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ変えないといかんのだが
MC２１
型番教えてクレイ

>>
取りまとめ乙です。

>>469
確かに、低回転からアクセル開度大って状況は無理ですね…＜直キャブ
直キャブにすると、回転数に合わせたアクセルワークが必要になる、繊細になる。
って感じかな？

ステムOHパーツは、M'sで通販出来るよ。
自分のもブレーキ時音が鳴るからOHしたいんだよね…

実は品番調べてベアリング屋でﾃｰﾊﾟｰﾛｰﾗｰﾀｲﾌﾟが欲しかったりして
驚くほどやすいからなぁ

>>472
ネットで検索したら多分ありますね。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

nsrの直キャブはたんにエアクリとるだけじゃだめだから、
その点まちがえんようにね。
焼き付くよ。マジで。

HRCの無鉛キャブセッティングキット組み込まないとね。
あとは、念のために腰上ＯＨもお勧めしとく。

無鉛PGMが無いなら常に焼き付きと隣り合わせだよ。
回さなきゃ平気だろうけどね。

NSR250って何Vでしたっけ？

アレ？知ってたのに忘れた・・・ｗ

コンバトラー？

>>477
90°Vだよ

揚げ

ボルテス12V

サインはＶ

ネタでもなんでもないんだが
右側のオイル給油するオイルタンクあるじゃん？
オイルタンクBっていうのかな。
あれってAssy交換したあと、オイルのエア抜き必要なのかな？
いらないよね？
教えて、エロライダー！

ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄが88しかないから情報ｷﾎﾞﾝﾇ。
当時MC21にF16/R43で気持ち良く乗れたので、88にも同じ歯車を入れるつもりですが…
M/Tの比率は同じかなぁ？ それともどちらかにフリ気味なのかな？
教えてｸﾚｸﾚ(゜▽゜)
ちなみに17ｲｿﾁに変更済みだす。

>>483
勝手に抜けるでしょ。
チビタンクに入れたオイルは順にデカタンクの方に流れていくんだから。
心配なら両方の蓋開けて揺らしてみ。

ＭＣ２８ロスマンズの左側サイドカバー注文したいのですが
発注番号83900-KV3-980ZA　であってますか・・？
確信がもてなくて躊躇中です。
ご存知の方でお教えくださる方いましたらお願い致します。

>>486
カバーｷﾀｺﾚｗ

ｱｯﾊﾟｰｶﾊﾞｰ

PGM�Uのリミ解って
PGMの橙/青端子にバッテリー電圧の+を流し込むだけなんですね。
M-MAXのカット調べてみたらレギュレータのバッテリーターミナル+
へ繋がってるカプラからPGMの方へ伸びてました。（直結かよ！）
これじゃバッテリーが上がるわけですね。

某サイトの方は黒/白線から+を取り出してましたが
こちらキルスイッチから来ている物です。
キルスイッチはメインスイッチと繋がってるので、
乗らない時にバッテリーが上がる心配はありませんね。

減速比の計算ならここが一番
ttp://bkp.cool.ne.jp/garage/nsrspeed.htm

「MC28のリミッターを解除するには、MC21の4〜6速を組む」って
よく言われてるけど、訳わからない事だれがいい始めたんですかね？
一体なんのリミッターなんでしょうね？　ちなみにMC28にMC21のミッションを
スプロケ換えずに付けると６速が８％ほどショートになりますね。

パーツリストに
サイドカバーて書いてあったからさー(･c_･`)

980ZAがロスマンズ共通とにらんで注文してみるぜっ！

>>484
歯車って・・・。
せめてギヤ（この場合はスプロケか？）と
言ってやってくれ。

その方がララァも喜ぶ。

MC28って定期的にチェーン調整用の丸い奴交換したほうがいいの？
なんかチェーンはってもすぐにだらだらになる

>>490
サーキットで28のミッションは4→5→6のつながりが悪かったから
21ミッション交換がデフォだった。2速じゃきついコーナーが
ある場合は1速だけキットクロスを入れるのもあった。
あと、クラッチ側のギアも微妙に違った気がするが忘れた。

たぶん、あなたにはいらないと思われｗ

>>494
承知の上で〜す。
NSRじゃ大きいサーキット走らないし、あえてMC28のミッション入れてます。
こちらの方がストリートでは、イイ！

あ

ちっちゃいサーキットでＮＳＲ走る場合は、
俺的には、MC28のミッションでスプロケをかなりショートにしてます。

速いバイクがほしければ、CBR600買えばよい。
乗ってて、楽しいバイクがほしいならNSRを買えば良い。
速さ＝楽しさ
にはならない。
NSRに100万円、全然高くない。
あの楽しさになら100万払う価値がある。
今の最新のバイクにはない、楽しさがある。

ヤフオクでＳＳフクシマ時代のドックファイトＧＥＴしましたが
エアクリ付ならキャブセッティングしないでも大丈夫でしょうか？

>>499
プラグの焼けみて白かったらセッティングでおｋ

>>490
一次減速比（プライマリドライブギア→プライマリドリブンギア）が
28の方がショートなんだよな。28=2.500　21=2.360
だからミッションだけ入れ替えてもさらにショートになるだけで無意味。
一次減速比、最終減速比共にロング化しないと180km/hリミッターは
切れないよ。

ミッションだけ換えて最高速が伸びるの？
私のMC28はノーマルミッション+F16×R38で最高速計ったら．．．(T_T)
別に最高速を出そうと思った訳では無くてサーキット走行でヘアピンをローで走れるように
合わせただけですが．．．(^^;

>>499
M/J　5番上げくらいはしたほうがいいよ。

MC18に乗りだす者です。恥ずかしい質問ですが、燃料コックのOFFはどこの位置に回せばいいのですか？マジわからんです。

有無をいわさずOFFの位置に回せばいいよ。

横じゃねえかな

ho-suhazusite

>>504　なぜ恥かしがるのか？いいじゃないかもともとココはＱＡスレだ。
俺ので教えてあげる、上でも下でも横でも出るから大丈夫だ。

きみの壊れてるね。

>>499
88ならノーマルセッティングでＯＫ、高速で全開とかしても大丈夫だった。
フクシマの中の人も街乗りならエアクリジェットノーマルでオＫ、下手につつくと焼きつくと言ってた。

中古MC21ノーマルを購入したのですが、高速を１時間100�`走行しても大丈夫でしょうか？焼き付きますでしょうか？

>511
中古MC28距離20000kmで
高速100km巡航したけどﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞだったよ。
まぁ、乗り手の為にも休憩挟んだほうがいいよ。
と、マジレス。

みんなディスクローターって変えてる？
社外を探してるんだがやっぱ純正しかないのかな｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

全開って　本当に全開って事？
分離給油で六速全開１２０００回転を１時間したらヤバイかもね。
まー現実的には、ありえんな。
１００００回転以上の巡航は、あまりお勧めできませんな。

スマン。勘違いしてた。　　orz

昨日’92SE契約してきた
よろしく

＞512
MC18のはﾔﾊﾞｲ
ペコペコしてくるよ。
でMC21の純正に変えた。
昔、フローティングピン変えてる人いたけど
意味あるのかな

>512
返答ありがとうございますm(__)mちょこちょこ休みながら行きたいと思います！

動画スレの一連のレプ全盛期動画に87＆88NSRしこたま映ってた。
本当にメチャ多かったんだね。　一番画面に出てたと思う。
シンプルなカラーだけどロスとかより目立つような気がする。

>>518
SEED NSR500映ってた・・・感動！

イトシンかっこえがったｗ　　
正直シードカラーってあんま良くないなと思っていたが、あの当時の扱いを見ると考えが変わったよ。　
まだイトシン速いし、復活してくれんかな。　　SEEDの運命を感じさせて欲しい。　

>>520
＞SEEDの運命を感じさせて欲しい。
Σ(・ん・；ﾒ)途中からガンダムになってるぞっ！
ﾊﾞﾝﾀﾞｲが出資のガンダムSEED racingは嫌だぞ！

やめてくれ_/￣|○

さすが誇大妄想はNSR海苔のお家芸だな！！

それが人だよ！　523君！！

マイＮＳＲが2年近くまともに走ってくれないのでＲ１を買ってみた

感想は…　すんげえはえー！　

でもさ、なんかちがうんだよな。

次に欲しいバイクは？って聞かれたら、やっぱＮＳＲなんだよな
曲がりたいって思っただけで曲がってくれるあの感覚が懐かしい。
早くＮＳＲ直らないかねーかなー。
おまえらもＮＳＲ大事にしろよ。あんなバイク他にねーぞ。

>>518
次点が1KT型TZR250やCBR400Rでしたね。
警察来て一斉に逃げるところﾜﾛｽ

>526
VFR400・・・・

ＭＣ16に乗っています。
ホイールをＭＣ18以降の６本スポークに交換したいのですが
できるだけ少ない加工ですむ方法をご存知の方、
ご伝授願えませんか？
いろいろくぐったのですが分かりません。

MC18にHRCのチャンバー付けて、エアクリ付き、メインジェット１３５番をつけてますが、焼き付くことはないのでしょうか？誰か知ってます？

>>528
スイングアームをMC18のに変えれば6本スポーク履けますよ。
リンクはそのままで良いとのことです。

切り返しの速さと実バンク角の深さが初期型の売りですから、
格好で太いタイヤを履かせると痛い目見ますよ。
「走りが悪くなった」と感じるかもしれません

>>530
ありがとうございます。

スイングアームの換装は要加工でしょうか？
それと、
フロントはフォーク丸ごと（ステム含む）交換なんでしょうか？

フロントはステムごと丸々交換、リアは加工なしでおｋ。

過去に何処かのサイトで訊いたのですが、
初期型にMC18足回りの移植は割と簡単らしいです

みんな、メンテスタンドって持ってる？

最近、部品取り車を手に入れて
やれてきた部分は交換してったりしてるんだがこれがなかなか。
みんな、最近どんなメンテ、OHした？(　´,_ゝ｀)

>>533
エンジン交換、キャブ交換。
クーラントのタンク洗浄（パイプ洗浄剤にて）

>>533
バイクってエンジンも大事だけど、足回りの整備で本当に変わるという
のを、ここ半年間のメンテで実感した。

前後サスペンションとステムのオーバーホールを強くお勧めしたい。

Rサスは劇的に変わる？

535ではないけど本当に変わるよ。
といっても、只へたったサスに慣れてしまっているだけなんだよね。
なので定期的なOHを御勧めするなぁ
参考にリアサスだけど、3年間乗って（距離にして約7〜8000km）で
ガス圧が50%、ダンパー反圧が40%減ってた・・

リアサスもフロンとサスも是非OHしてあげてくださいね。
きちんと仕事させてくださいね。

>>532
ほんとしつこくてスミマセン。
ＭＣ18は88年式と89年式とありますが
どちらのでしょうか？

メンテかぁ〜
最近やったのはガルの入れ替え。
転倒時にスタンドフック部がもぎ取れた為。
１つカラー入れ忘れた・・・・orz

おいらはリアにRK用車高調整入れて
バネは標準12kg、イニシャル15mm、車高はやたら腰高の
突っ込み仕様だす。
ﾄﾐﾝではいいタイム出ますｗ

変態！！！
http://blog.livedoor.jp/geek/archives/50000127.html

>>541
ハァ？これがNSRと何の・・・・・・・・・・


・・・・・・・・・・・・94SEorz

>>539
ポン付け可能で有名なのは88年式のものです。
89年式のがポン付け可能かどうかは判りません

>>541
体型が鶴瓶そっくりでﾜﾛｽｗ

http://www.hpmix.com/home/hotandcool/A3_4.htm#1

素朴な疑問で申し訳ないのですが、
NSR250のクランクシャフトの適合、知りたいのです。
所持車両がMC18(89),28(94)なんだけど、他の型って、適合するんでしょうか?
宜しく御願いします

ケースごと変えれば使える
中身とケースは基本的に違うので年式を合わせる事
MC21のクランクはMC28と統合

NSR乗りのｼﾄみんなタイヤ自分で変えてる？

タイヤｵｸで買おうと考えてたんだが、持込だとさらに工賃ぼった繰られそうなので
ｸﾞｸﾞると、ﾋﾞｰﾄﾌﾞﾚｰｶｰなるものと、ﾀｲﾔﾚﾊﾞｰの類があれば交換できそうですよね。

やってる人インプレｷﾎﾞﾝﾇ

ホイールバランスはとらないの？

>>547
素直にバイク店に持ち込んでタイヤ交換した方がいい

自分の経験ではフロントは自力で交換することが出来たけど
リヤは古タイヤを取り外すことすら出来なかった。
結局、リヤはショップで交換したよ。

やって出来ないことはないが、もし自力でやるのなら
ホイールのリムを保護する用品も必要なので購入をすすめる。
タイヤの空気は市販の空気入れでは入れることが出来ない
（ビードを元に戻すことが出来ない）

＞548
高速走行しないからｲﾗﾈ

>>547
工賃は仕方がないと思ってやってもらったほうがいいよ。
自分でやるなら、ビートブレーカー・タイヤレバー３本程・リムプロテクター・コンプレッサー
が必要。
ビートブレーカーはシャコ万とかジャッキで代用できるけど、やっぱり作業効率を考えるとほしいところ。
コンプレッサーはガソリン入れるついでにGSで借りるてもおｋ。

ただし初めてだとかなり苦戦すると思うよ。
原付のタイヤ交換とかで練習したほうがいいかも。
挑戦してみるのもいいかもしれないが、リムの傷とかは覚悟しておいたほうがいいと思う。

ちなみに、持ち込みだとやってくれないところが多いね。
あとは割り増しとか２倍とかかな。
タイヤのオクで買う値段と工賃との兼ね合いでどこで買ったほうが安いか考えるといいよ。
漏れは単車は店で、下駄の原チャリは自分でやってまつ。

質問です。クラッチの反対側のエンジンカバーを外すときは、スピードメーターのワイヤーを外さずにカバー外せますか？

↑出来なくはないと思うけど作業性を考慮して外すのが賢明ですね。
今日の教訓「急がば回れ」

>>551
俺NSR50とNSR250両方のタイヤ交換やってるけど250の方が簡単ダベ。

>>547
最初は識者の人とやるのが吉かと。
あと廃タイヤの処理方法も考えてね。

>>552
先にワイヤーのメーター側だけ外しておくと
カバーにメーターワイヤーがくっ付いたASSYが
ゴソッと外せる。

>>554
NSR50の方が簡単だったよ。
NSR50の方がやった回数多いからか？
２５０以上は苦戦した。

マグホイールを、リムプロテクター無しでごりごりタイヤ交換していた俺がきましたよ。
バランスなんて取らない。練習でタイヤ逆目も気にしない（フロントタイヤは危ないですが）

12インチ、10インチのタイヤ交換は大変です。ビートあがらない事しばしば。
前後スタンドがあり、ホイール外すのが迅速に出来る人なら
行直後に交換するとタイヤが柔らかくて楽です。後は慣れ。

昨日、フルノーマルのMC18('89)購入契約してきたー。
普通２輪は10数年前に取ってたが、今まで原付（TLM50とRG50Γ）しか
乗ったこと無いので、少々不安（焼きつきとか色々）。
ﾑﾎﾞｰなのは百も承知（ｗ

ホイール外すのが迅速に出来る人なら、走行直後のタイヤが温まった
状態で交換するとタイヤが柔らかくて楽です。後は慣れ。

タイヤ交換をした事も無い奴が、その工賃をボッタクリだと言うのは人としてどうかと思うよ。
やったうえで言うのはいいけどさ。

俺も89です。峠専用車だけど、焼き付きなんてそんな起こらないよ。そろそろ18000ｷﾛ。クランクから変な音がするような…

>>560
タイヤ肛姦は12インチの方が
１７インチより難しいと思う
はめる最後の時とビード上げがね〜

リムに全く傷を入れないですんのはムズイ
多少傷が入るのは覚悟で・・・

そういやレースやってる友達がタイヤ交換タイムアタックしてたな
12インチで２分半くらいだったwビードあげるのもコンプレッサーじゃなくてチャリでいれるような家庭用空気入れで…

>>563
チャリの空気入れでNSR250Rのタイヤ交換できる神がいます。
じぶんもチャレンジしましたが、無理でしたｗ

足踏み式で普通にできたよ。
新品のミシュランで。
中古タイヤは固いからきびしいね。
要は慣れとビードクリームたっぷりだよ。

タイヤ交換スレはここですか？

MC21に乗っているんですがフロントが抱きついてシリンダーを思いっきりかじってしまいました。
新品交換が良いのでしょうが、コストパフォーマンスの一番良いやり方はなんでしょうか？
後、シリンダーとピストンは21なら１種類だけですよね？長文すいません

>>567
オクで評価のイイ出品者から
エンジン丸ごと買う
んでシリンダーがきれいなことを祈りつつ
シリンダー交換か若しくはエンジン載せかえ
乾式か湿式でシリンダーピストンも違う
技術と知識が無いならバイク屋へドゾー

修正も出来るようだけど・・詳しくはググってみて

>>568
レス有難うございます。
うちのは乾式クラッチです。
シリンダーとピストン交換は出来ます。Ｎチビのを何度かやりましたので・・・。
これからはヤフオクをチェックしてみます。

>>471
＞M'sで通販
おお、いいネコレ。純正OHパーツの通販。

でもバイク屋で頼んだほうが安いとかはないですか？

>>569
たまにシリンダーのみの出品もあるね。

軽い抱き付きならメッキまで逝ってないかもよー。
その場合は＃1000のペーパーで軽く研磨して
新品ピストン入れるだけで復活する。

>>571
ピストンをかじって抉れてるので再使用はあきらめました。
早速、ヤフオクを見たのですがＡ・Ｂシリンダーの違いは何ですか？

>>572
シリンダー内径の公差の違いのハズ。

識別マークによって適合するピストンがあるので、
通常はサービスマニュアルにある選択かん合表によって、それに合わせるが、
同一車種なら、違っていても慣らしを長めに取って使用することもある。

89ピストンだとD統合になっちまったしね・・・。
Dピストンって一番小さいよー。（だから、どのシリンダーでも使えるのだけど。）

>>573
>>574
ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
勉強になりますた。
Bシリンダーだけど、昔間違えてBピストン買ってしまった漏れが来ましたよ。
ずっと押し入れにしまったままだけどもしかして使えちゃったりするのかな。
ちょっとｸﾘｱﾗﾝｽきつめで漏れのないｲｲ組み合わせにならないかなぁ・・・

>>575
慣らし長めに取ればピストンのほうがいい感じに減ってくれると思います。

ラジコンのエンジンカーの世界ではブレークインと言います。
新品のレース用エンジンはクリアランスが殆ど無く、糞硬くて回せないのです。
それをガスを濃いめにして負荷を掛けないようにしてしばらく走行させてくと
絶妙なクリアランスになってくれるのです。

クリアランスきつめの入れると一発でアボンと聞いたが・・・
よほど予備しこたま持ってるのでなければ、止めておいた方が吉。　

>>576
の訂正。混合なので濃くする→オイルも増やすの意。
>>577
ﾏｼﾞｶ！　じゃー576は撤回・・・。

普通マニュアルの組み合わせに従うだろそんなもん。
ここに技術者はいないのか？

>>579
運用目的によるでそ。

あ〜念願のNSR買っちゃった！

MC21のSEでつ

部品大丈夫かなって買ったあとに思ったw

心配するな、君が思ってるほどヤワなバイクじゃないよ。

>>546氏、ども、ありがとうございます
やはり年式合わせないとダメでしたか・・・
勉強になりました〜

ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5664.wmv.html
ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5674.wmv.html
ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5675.wmv.html
ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5677.wmv.html

この動画を見たけど、この時代ってほんと2stしか走ってないの？
若い時の石原閣下とか出てきて面白かった。徴兵制どうのこうのいってるしｗ

>>50の者です
今月はじめに示談済みました。でもって今ホイール以外をこの3連休である程度
まで交換完了！
でも、ブレーキキャリパーはノーマルにしちゃいました。マグホはアルミに換装
予定ですし、
でもたった半年で色んな所痛むもんですなぁ・・・予想してたよりお金が掛かるし
まぁ秋ぐらいには公道デビューできるかな？と思ってます。

↑頑張って復活して下さいね

MC16乗りの方へ質問です。
タイヤはどこの銘柄のを履いておられますか？
選べる程種類無いと思いますが・・・。

ちなみに自分はＢＴ３９です。
BT45→BT39→GPR80（ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞ）→BT39

おすすめがあれば宜しくお願いします。
ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞはだめでしたｗ

>584
4stもｲﾊﾟｰｲ走ってるだろ。

無謀君のはFZRだ。

この時代は2stではNSR　TZR　ガンマ　
4stではVFR　FZR　GSXR400　ZXR　FZ　CBR　が多かった。

速さではNSRなどの2stが速かったが　餓鬼くさいなどのイメージなどから
NC30が憧れという人も結構いた。　2stマニアの人はガンマが多かった。
ガンマはVJ22がでたとき一番豪華というのもあるが。
単純に速さ命ってやつはNSRが多かった。しかし餓鬼もNSRが多かった。
速いNSR乗りがうんざりしてることは、　NSRは初心者やヘタクソが乗っても
速くはしれるじゃん。　と言われることなど。

ノーマルチャンバー以外で、夏はメインジェットは何番くらいが、いいのですか？街乗り、ツーリングに使用。MC18です。

>>589
言いたくはないが、黄身は市ねと言われて市ぬタイプなのか？
自分のバイクくらいちゃんと自分でメンテ汁。
プラグや燃費でだいたい分かるだろーに。

そうそう、ジェットの番手なんか１番違いで全然違うし、
個体差や使い方もあるので、自分でセットしないとどうしようもないよ。

>>590
ここはQ&Aだろ？多少は聞く体制にもなってやれよ。
無闇に荒れる要因をつくんな

>>589
ジェットは車両の調子を見ながらかえていきなよ
高速使ったりするツーリングなら冬セッティングでもいいんじゃない？
あくまでも君の車両が、ある程度セッティング出てるのが前提だけど

>>591
今は一番違いのジェット売ってるのか？
はっきり言って完璧なセッティング望んでないなら
＃２〜＃３（１ランク）位しろーとにゃわからんよ。

>>592
冒頭に「言いたくはないが」とつけたんだが・・
質問する側にもそれなりの心配りが欲しいとおもわないか？
なんどもなんどもこのての質問がループしまくってる。
ま、いいけど。

いじ改にもほぼ毎日のように「ジェットいくつですか？」厨が沸くな。
もうアホかと。　　お前のマシンのセッティングなら、お前しか調べ様が無いだろうがｗ

常連さんのコメントからかもし出されてるよな
「空気嫁」って感じが・・

チャンバーの説明書読んでくれ。
チャンバーメーカーに問い合わせてくれ。

それと、Ｒサスの互換性の話な。
ちぃーと調べりゃすぐわかるだろうに。

>>584
髪型が時代を感じるｗ
インタビューは結構まともな受け答えしてるな。

上手い下手別にして、ちゃんと敬語を使おうという姿勢が見えるよな。
最近のボケは「〜っすか？」を敬語だと思ってやがる。

俺も最近の若いボケの一部なんだが、言葉は気をつけてるよ

それはどうかな・・ﾌﾌ

>>589
使用しているチャンバーでセッティングが違ってくるので、何処のチャンバーを使っているか
答えてくれないと返答のしようが有りません。
又、エンジン廻りでノーマルと変更しているところが有れば、それも含めて答えてくれると
より細かいセッティングが見えてくるかもしれません。
が・・・待ち糊程度で有ればそんなに神経質にならなくても良いと思います。

>>590
中にはNSR初心者もいるでしょう？
全てのNSR好きが>>590と同等の知識を持っているとは限らないですよ？

総あい○ん化

最近は自ら初心者宣言をする連中にロクなのはいない。
初心者を盾や免罪符だと思ってやがる。

あいぼん りんか どこでもいっしょ

あいぼんマジウザイのな

みなさん同調ってどうやって取ってます？
目視？

ﾊﾞｷｭｰﾑメーターあるけどアタッチメントが
キャブのスロットルドラムに干渉してつかない（汗

隣同士並んでるんだから目視のみ。

間違えて94〜以降のセッティングキット
買っちまった・・・
90〜93に使えますか？

すみません　ちょっと教えてほしいのですが・・
ＮＳＲ２５０の８９のフライホイールにピックアップ用に鉄の薄いのが全部で４個付いてるんですけど、なぜ４個あるのでしょう？２気筒なので点火時期も２つでいいとおもうのですが・・　誰か知っている人がいましたら教えてください。失礼します。

ああー、ＳＴＤ　２１海苔ですが、

たまに信号待ちとかで　乾式のＮＳＲがすり抜けてきたとき
乾式サウンズ響かせてるの見るとｳﾗﾔﾏｰ

漏れも乾式ほしかったんだけど・・・いまだにあこがれる
何もしらないｼﾄにも「を？」と思わせるのｶｺｲｲ

何も知らんのは『古いから壊れてるのかと思ってた〜』
と言うよ。

>>611
乾式に変えれば？

>>609
両方持ってるけどMJ以外は違うんじゃないかな？
型番も違うし。

>>613
結構いろんな部品変えないと変更ができない。。
乾式エンジンかって移植しないと

>>612
信号待ちで「壊れてないか？」って言われた事あるよ。
あと、買ったときに家族にも言われたな。

そうそう、まず親父が知ったかぶりで言ってきた。

親戚に「これでバイク屋行け」と一万円もらた事がある。
ところで、ウィンカーのランプ（メーターの所のアレ）が凄い速さで
点滅するようになったんだけど、MC21ってウィンカー切れ警告ついてるの？

>>610
謎！

2気筒でピックアップコイルが二つ。
ならフライホイールの鉄の薄いのが一つでもクランク一回転で
点火二回分の信号は拾えるわけだ。
でも4つもあるんだよね。きっとPGMの関係ではないかな。進角するために
実際の点火タイミングより少し早めの信号も必要だとか？
ちゅーかそんなこと知ってどうするのーっ。

ピックアップとフライホイールは同年式のPGMにあわせないとダメだよー。

http://machizou.hp.infoseek.co.jp/

壊れたんだって

わけあって点火時期を１個分（２個ボルトを溶接）追加したんだけど、後ろの方が火がとばなくなったんで、構造そのもののしくみをしりたいいんです

>>620
結構面白いサイトだったのにねぇ

GP250のNSR250ってインジェクション仕様だったんだっけ？
現行RS250Rはキャブみたいなんだけど、RWもキャブなのかな。

>>618
ただ単にバッテリーがヤバイだけってことではない？

>>623
代えてからそんなにたってません。右ウィンカーを出した時のみ高速点滅。
リレーがいってるのかウィンカーが切れそうなのか悩んでます。

>>622
はぁ？

>>622
結構やっていること自体は面白かったと思うけど
最後の捨てゼリフは・・・・
自分の自己満足が人に理解されないからってね
まあどうでもいいけど

>>624
ウインカーも一緒に高速点滅してるの？
それともメーターのランプだけ？

>>626
ウィンカーとランプが同調してる。取り合えずウィンカー球変えれば
解るんだけどねぇ、何ケチってんだろうか俺…。

>>627
ウインカー球の寿命が近くなると
点滅早くなるよ
あとワット数が合っていない
リレー不良
接触不良など原因があるね。

多分球の寿命

KV3-50XXXっつったら、MC18かな。

板違いの書き込み申し訳ありません。

一緒に走らせて頂いた　ＳＶ乗りです。
　また一緒に走りたいと思い書き込ませて頂きました。前回メルアドを聞きそこねて
しまったので…。
こちらに気づいてくれる事を願い、メルアドをのせました(;￣ー￣A ｱｾｱｾ･･･
　また　みんなでご飯でも食べましょう^^

　NSR乗りの皆様　板汚し　大変申し訳ありません。
　

>>626

　　こんなに相手にされないとは思いませんでした。理解できる人もいないようですし。資金もつきましたので辞めようと思います。ありがとうございました。

　　さようなら。


(・∀・)ﾁｺﾞｲﾈ!
駅前で呼びかけしたんならともかく、ネットで呼びかけて
世間を批判かよ？

それとも釣りか？釣りなのか？！

相手には厳しいものを求めるのに
己の態度が社会に適合出来ないようなものだから
理解出来る人出来ない人問わず相手にされていないのが分かってない
こいつ馬鹿ね。もったいない

お金だしてくれる人もいないし、知恵もかすひともいない
代わりに、メールなんかで、口ばっか出すという感じです。
それもわけがわからない話ばかり。
だから全然駄目、最悪の方向へ向かっていると思って
いただいてよいです。
一般市民のかたには失望しました。

だってさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>626
「偏差値65以上の奴だけに教えてやる。俺の利益にならない奴は見るな、聞くな。」
こんなこと表紙に書かれたら相手にされないだろ。
最後は「御前らﾊﾞｶには理解できないわな」と嫌味。

一体この人に何が起こったのだろう。と心配になる。

このスレで
２ストインジェクションを完成させて

奴をぎゃふんといわせてみまつか？

必要ないだろ

お金を出してくれるとこがある、知り合いにそういうの（偉い人）がいるというのであれば、話をしてもかまいません。
メーカーの社長、重役を直接知っている。金を出してくれるとこを知っている等。そういうとこへ直接行けといわれても、相手にしてもらえないというのが実情です。そちらで段取りをしてください。

何様のつもりだｗｗｗ

>>627
俺のも高速点滅した事が有ったよ。
そんときはウインカスイッチばらして油さしたら直った、何故直ったかはわかんねー。

邪魔してすまないがＩＤがＮｓｒＯＫだったもので

>>639
ネ申ＧＪ

なんというか
すごく自意識過剰なやつだな　この管理人

I　LOVE　自分
なヤシなんだろ

漏れの89、スロットル開度5〜10%ほどで4000rpm以下で巡航しようとすると
ガタガタする。6速60km/h巡航なんて出来ない・・・。
4000以上キープのためか燃費は12km/lと悪い。
片肺とかもなく、センターシールOK
エアソレイド廃止したMC21のキャブOH済み。セッティングノーマル。

スロットルをガバ開けすると2000回転からでも加速する。
でもスロットルをほんの少し開けるとガタガタ。
乗りづらい。PGMの進角調整がぶっ壊れてるとか？
4000以上だとそれなりに走れます。

以前スレで聞いたら6速50kmでも余裕で走るとあったので
やっぱりどっか壊れてるのかなー。同じ症状の人居ませんか。

>>643
８８乗りです。
それって普通なんじゃないかな。
ガタガタするっていう程度がどんなものか分からないけど、スッ飛ばしてて快調ならいいじゃん。
6速低回転で巡航する事ほど向いてないものは無いｗｗ

>>638
恥ずかしくて黙っていたが、梅雨明けの後、ウィンカーを左右に切った後、
ハーフプッシュしないとウィンカーが点灯しなくなってたんだ。
やっぱウィンカーボックスに手を付けて見る。

燃費12て普通でしょ。
ツーリングでパワーバンド入れずに走れば別だけど、
そんな走り方気持ち悪いしね。

93か94の全日本のGP250のNSRは
インジェクションだったよな

NSRって12V化するのは簡単ですかね？
イモビ付けたいのですが・・・

NSR500にもインジェクションしようあったの？

あれはリキッドインジェクションか？

MC28のカードキーの予備作りたいんですけど、いくらくらいかかるんだろう。

>>644>>647
普通でしたか！失礼しました。
ちょっと安心。

>>648
イタリア製って何ボルトなの？
レギュレーターつけてイモビだけ12Vにしたらいいよ。

>>650
12600円だよ。

最近、ブレーキレバーがどんどん近づいてきて、タッチが硬くなるんだけど、
マスターOHすれば治る症状ですかね？それとも仕様ですか？
フルードは交換済みです。

>>654
フロントブレーキパッドの残量は確認されましたか？

>>655
はい。まだ、半分以上あります。パッドピンも交換済みです。
レバーの奥行き調整するネジも限界状態です。

じゃマスターかなぁ…？？

>>620
この管理人自意識過剰杉！
どこにでもいるような椰子の癖に、人生すべてが自画自賛
サーキットの転倒でも他人のせいで、自分ヒストリーを美化してばっかり
相手にされないのもうなずけるわｗｗ

>>620
勉強し過ぎて頭飛んじゃったんだろうね。

こいつの企画はこいつじゃなければもっと進展してたと思うよ。

これだけやってりゃリアルな友達経由でいい話があってもいいと思うがネット上でこの性格じゃ実際に会ったら・・・。

友達に偏差値65がいたって何の意味があるのかね。
久々香ばしい方ですな。

排ガス規制がクリアできるんならまだ発展しようもあったろうにね･･･

多孔プレート入れたのに、リッター13km・・・　orz
4000以上キープでプチツーリングでこの燃費。

ﾘｯﾀｰ20行く人が羨ましい。

>>662
多孔プレート、漏れも興味あって色々調べてみたんだけどあれって上がスムーズに
回らなくなるって本当なのかな？

>>663
上もスムーズ、ハイパワーのままでしたよ。普通に12000まで回ります。
それほどアクセル開けなくてもパワーが出るという効果がありました。
半分も開ければフルパワーに近い加速をするのではないでしょうか。
逆に開けすぎると加速が鈍りました。

低速で効果が薄かったのですが
形状が悪かったのかもしれません。3.0ｍｍ穴の奴を使いましたが
無線,電気パーツ屋で買った穴の間隔が広いものでした。
もうちょっと穴の数が多いほうがいいのかなー。

燃費を改善するにはセッティングが必要なのでしょうね。
アイドリングが不安定で濃いのかなーと思い
エアスクリュをノーマルよりさらに一回転あけたら少し良くなりましたし。

ｷﾎﾞﾝあれば写真うｐしますぜ。

うｐきぼん！

多孔プレートって初めて知った

ｸﾞｸﾞって見たら自作してるの？市販品とかあるの？

>>664
素晴らしい効果ですね！うｐきぼんぬ！

>>666
ホムセンに売ってるデカいプレートから切り出して自作してる人が多いようですね。
ＮＳＲ用の市販品はおそらくないと思いまつ

遅くなってゴメン。
ネットが不通になっちまってた。
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1122108302773.jpg

インシュレーターのほうはここまできらなくても良かった。

板はリードバルブの幅とほぼ同じくらいで切って無理やり打ち込んでますが
インシュレータに切り込みをいれて挟んでも良かったかも。

ぼやけててゴメン。
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1122108495922.jpg
装着するとこんな感じ。

プレートは鉄！　0.8ｍｍ厚で超硬くて切断に苦労しました。
手が豆だらけ。アルミの奴で作ったほうが良いよー。

をおーー
なんかｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽいい感じのｿｿﾙﾊﾟｰﾂですね。
なんかの拍子にｸﾗﾝｸｹｰｽに入らないようにしないといかんね。

町海苔に最適？どういう理論なのかなあ？

漏れMC21なんだけど
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞんとこに白いﾌﾟﾗｽﾁｯｸの部品が入ってたんだけど、
ｲﾝﾃｰｸﾚｸﾁﾌｧｲｱ？ノーマルでも同じようなものついてるの？

前のオーナーが入れたのか？

ノーマルでも入ってるよ。形は違うけど

多分ノーマルのやつだと思う。脇がこんもりふくれてたらHRCのやつだゃ。

インテークレクチャに多孔プレートじゃなくて、金網つけてる人も居たんですね。
今ＨＰ発見しました。
いろいろ試してみたくなるなー。

今日、バロンに行ったらガルアームの90年式らしいNSRが32万で売ってたけど悩むなぁ。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k22158087
相当感じの悪い出品者だ。

>>676
鏡月かよ

>675
ﾌﾟﾛｱｰﾑNSRがでたときは
ｶﾞﾙｱｰﾑ新車で乗りだし35万ぐらいだったｗ

そろそろMC21の部品も欠品でるのかな・・・

漏れのレッドバロンで91式9000きろ
STD30万だったよ
7年前購入

＞674
バクダンキット買えば一緒。

>>678
工ｴｴｴｴｪｪ(;ﾟДﾟ)ｪｪｴｴｴｴ工
俺が店で見ても、当たりを引けなそうだから新車で買える奴にしようかな･･･

>>681
整備できないなら新車がいいね。
VTRとかどうよ？

まぁMC21いまから買うなら足回りOHは必須だと思うが・・・。


整備できないなら俺も同じくVTR新車オススメ。
つか2stはめっさ金かかるぞ。
維持費がｽｺﾞｽ

>>668=669
画像�dクス
０．８ｍｍってかなり厚めの板ですね.......
さっき万能はさみで切れるくらいの厚さの多孔板買ってきちゃったんだけど平気かな.....?

シェーバーの網？だけ家電屋に売ってるからあれで十分。目も細かいし。

>>684
試してみるないとわかんないのが現状です。
是非、やってみてください。
>>685
網も試してみたいですね。

ふと思ったんだけど、みんなシートケースとかに何積んでる？

漏れは工具満載してるよ。
メガネ、ソケット各種、テスター、あとパンク修理セットとか入れてる。
ずっと調子悪くて、ﾌｧﾐﾚｽ駐車場で腰上開けたりとか多かったから。

漏れだけかも試練けど、ラチェット（KTC）とか入れてると振動？ですぐ壊れたよ。
後ね、袋みたいなのに入れとかないとカウルの隙間から落ちたりして切ないよ。

おれはタンク降ろせる工具と、汚れ＆キレイ用タオルにオイル。

漏れはタンク、キャブばらせる1/4の工具プラグ、各種ジェット
位かな

漏れはメガネ、雑巾、プラグ、プラグカブった時用に小型のワイヤブラシも入れてるよ

プラグレンチと予備プラグとコピーした登録書類だけです。

漏れプラグｘ２（心配性）と簡単な工具だけかも。
ってかみんな、防犯グッツも出発と同時に携帯してる？

漏れ、駐輪場に愛機置いてるんだけど、出発の時
カバーとかU字とかチェーンは、近くのフェンスに巻き付けて
普段は携帯せずに移動してるんだよね。
最近いたずらとか怖くて・・・みんなはどうしてるか教えて

鍵付けっぱなし、カバー、防犯等一切無しの放置状態、都内です。
ここ10年東南にあっていません。

皆、フルフェイスをフロントブレーキマスターに引っ掛けつつ載せてるよね？
その癖で俺は鍵を指しっぱなしだ。

>>682
最初はVTRを買おうと思っていました。もしかしたら、最初で最後のバイクになるかもしれないと思い、
フルカウルのバイクがいいなぁって思ったんです。
>>683
orz

>>675
熱意と金が無いなら買わない方がいいと思う
マジで金と手間いるんだよこのバイク
結構欠点も多いしね　センターシール　老いるポンプのシール
サスの抜け　PGM　などなど・・・・
多分VTRを新車で買ったほうが幸せになれるかも
後ろ向きなこと言ってスマソ

んで何で最初で最後のバイクなワケよ

機構が単純なんで、ＥＧなんかも殆んど自分でＯＨ＆整備できるようになる。
店に出す事が殆んど無い俺なんかは、維持費なんて何も掛からないし安いもんだよ。
くたびれてきた時に、ホントーにコストが掛かるのは４ｓｔ。

金が掛かる金が掛かるというが、一体なにに金かけてんの？

過去にＰＧＭアボーンやＲサスアボーンなど誤魔化しても乗ってられないような
故障も経験したしＦサスＯＨ、キャブ、ピストンectect等なんだかんだやってるけど
な〜んも金掛かってねーけどな！

確かにネットや店に依存すれば容易に解決できるだろうけど、便利な分高くつくわな。

税金も安い、自賠責も安い、車検は無い。　
コスト抑えて経済的。

車体から維持費全てにおいて高いＳＳなんぞに、峠で勝つことも珍しくない。
最高よ！　ＮＳＲは！

>694
>695
うほｗ　NSRって盗まれやすいって聞いたんだけど気のせいかｗ
漏れも都心なんだけど、最近近所で盗難多いんだけど・・・
気にしすぎたかな。

過去にＰＧＭアボーンやＲサスアボーンなど誤魔化しても乗ってられないような
故障も経験したしＦサスＯＨ、キャブ、ピストンectect等…って
十分かかってんじゃんよ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121778116/104

699はネットや店に依存してないぜ俺凄いぜと言いたいんじゃね？
もしくはそれくらいの維持費は大した金額では無いぜ俺凄いぜと言いたいんだろ。
いや、過去に4stで恐ろしい金額を維持費に費やしたんかも試練。

いいな腰上O/Hさくっと出来るくらいのブルジョアになってみたい揉んだ

先月、脇見で信号停車中の軽トラに突っ込んで88をオシャカにしてしまい、今度こそNSRを降りることになるかと
思ったけど、懲りずに89SP買っちゃいました。　
早く自分の体を直さなきゃ･･･　　

早い話、金なんか掛けずにナンボでも維持できる。
人間関係作っとけ。
横のつながりは大切だぞ！
無駄に金ぼられんの嫌だしな！

質問なんですが、
NSR250R-2や、NSR250-3の
2とか3ってどういうことなんでしょう？
MC18とかMC21とかの別の呼び方って
ことはないですよねえ。

普通に初代、２代目、３代目て想像付くでしょ。

即レスありがとうござい。

うむ

今、中古の90とか幾らするの？

漏れが二年前店で買ったときは30ﾏｿ
外装は中くらいでエンジン良好

>>71
STDなら30万くらいじゃないか？
SEやSPはもう少し高いね。

>>711の間違い_no
>>712ｹｺｰﾝ

漏れのは二年前に買ったＭＣ２１ＳＥで、４５マソですた
アッパー、アンダーカウル新品同様、クランク交換済み
今はエンジン絶好調だが、カウルはバキバキＯrz

工具も知識もないのにＭＣ１６買った俺。
峠でﾊﾞﾘﾊﾞﾘ走ってて、買ってから１１０００キロ走ったけど、まだエンジンの調子悪くなってないけど、凄い不安。
ステアリングベアリングがだめになってるのでバイクやに頼んだら２００００だって…。まあやってもらうんだけど。
さすも前後のＯＨで４００００は掛かる模様…。今月は諦めました。
やっぱ素人には厳しい単車。でも楽しい！
エンジンＯＨしたらいくらかかるんだろう…。
キャブのＯＨは買った時の保障で無料でやってもらえたんだけど。実際はいくらなんだろう…。

ここ数年価格の落ちがないな。

相対的には価値かなりうｐだな。

>>716
バリバリって月何キロくらい走ってるの？

ｻｽはオイル漏れてなければ、ﾌﾛﾝﾄはｵｲﾙ好感だけでも自分でして見たら？

クランクのセンターシール抜けってなにか予防策はありますか？

>>719
長い間乗らないで放置したりしない。くらいしかないのでは・・。

>>719
720と同じく長期間放置しないことかな、オイルが切れると抜けやすくなります。
混合仕様にするとより均等にオイルが回るのでセンターシールも抜けにくく
クランク自体の寿命も延びます。ベアリングとかね。

92年ぐらいのモデル以前の物はカウル類が劣化してる。エンジンは手入れできるが
カウルはどうしようもない。

>>718月２０００〜３０００ｋｍくらい。

ｼｰﾙ抜けたﾔｼ、部品無いけど、どーすんの？

オクでエンジン丸ごと。

え？もうクランクって出ないの？

ブルジョアの買い物だよ新品は
怖いから調べないけど、うまくすりゃオクで2､3こエンジン帰るんじゃネ？

MC21用の片目耐久アッパーを探しているのですが、
売っているところはまだあるのでしょうか？
オメガ、ハーディー等から出ていたらしいのですが
HPを見つける事ができませんでした。
どなたか知ってらっしゃる方がいらっしゃいましたら、
教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。

アルファレーシング、サイタニヤ
サイタニヤはやってたか忘れた

才谷屋製は良かったけどアルファ製はフィッティングどうなんだろ、
ティーンズの原付用FRPカウルみたいにサンダーやドリル総動員でやっとフィット・・・って物だったら嫌だな

ちょいと質問させてください

今日、納車されたMC28なんですが
２，３ｋｍ走ったとこでいきなりヘッドライトが消灯。
すると液晶パネルの光も弱々しく。
しまいにゃエンジン停止。再度かからず、家まで押して帰ってきましたorz

症状としては、カードインでメインリレーがONせず、液晶には謎の表示。
たまにメインリレーはONするが、ホーン弱い、ウインカーONでメインリレーOFF。
各リレー、ダイオード変えたりして試行錯誤。結局バッテリー変えたらエンジンはかかったんですが
これって「レクチが死んでるせいで、充電できずｱﾎﾞｰﾝ」でいいんですかね？…

納車後すぐは大丈夫だったんだけどなぁ｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
レクチって何の前触れもなくパンクしたりするもんなのでしょうか？

電気系はバッテリー電圧以外、前触れないからねぇ。

悪い事言わないから、自分で何とかしようとしないで
買ったバイク屋へ突返そうよ。
少しでも弄ってしまったら、自分のせいにされてしまうからね。

>>731
放熱フィンの無いレギュレータは熱に弱いんじゃなかったっけ？
最近暑いから壊れたのかも
自分のMC21も突然ライト類弱くなってびびったよ
でも走らないことはなかったなぁ
エンジンはかかってたし、ライトも一応付いた
アイドリング状態だと発電量足りなくて、ハイビームかパッシングすると
エンストしてたなｗｗ

>>733の言うとおりクレーム対象だよね

MC28が明日納車されます！
とりあえずエンジン上下、サス前後、ブレーキ前後のＯＨと
前ブレーキホースメッシュをお願いしたんですが、
金使いすぎたのでチャンバー見送りましたとです・・・

ってことで、さっそくチャンバーの絞ってある部分削ってみたいのですが、
これってサンダーだけで削れますか？

>>735
全開にできるようになってからにしようね

>>736
ぬうｗ
と一瞬思ってしまいましたが、確かにその通りっすね。
まずノーマル乗りこなせる様になるまでがんばります！
１０年のブランク何とかしないと・・・

>>730
｢穴は｣開いてるよ、スクリーンも専用が付いてるし
でも気合いで合わせなきゃいけない事もありダス

>>731
当然クレーム効くでしょ。
仮に効かなくても部品代は5000円程度。

つーか、純正のレギュの取り付け場所を見たらキレるかもね。
放熱じゃなく加熱同然の場所に設置してあるから潰れるわけで。

CBRも拷問同然の場所に設置してあったような・・・

すみません、質問なのですが、MC21型に前期・後期型っていうのがあるのでしょうか？

あるとしたら90と91〜93で別れてそう
γは別れてたけど…

>>740
PGMが違うらしい。
90は13000チャンバー交換まで回るとか。

↑　まわらねーよ！超高回転型のﾁｬﾝバー入れてやっとこさ12700くらいだろ。
その後は回っても出てねー（パワー）
高回転にセッティングあわしても乗れねーわけだが。

ああ、忘れてた。
君たちセッティングの意味も知らない直線番長なら大丈夫だね。

>>740　
型として後期前期ってないｋどね、90でやばいパーツはかなりの対策が出たよ。
あと、ＳＰのレギュレーション（燃料）が変わったとき、変わってる。
サーキット行くわけでもなければ出来るだけ車体番号のでかいの買っとけ。

MC21は初期型の方が実施パワーが在って途中から
PGMのプログラムを変えて色々対策されたと聞いていますが．．．

答えて下さったみなさん、ありがとうございます！昨日MC21 赤／黒を購入したので今は納車日が待ち遠しいです(*^-^*)

>>740
welcome to NSR world !!
保存状態不明なんだろうから
初100km位は優しい乗り方ｼﾙ。

>>745
購入オメ大事にして下さい
オイルチェックは忘れずにね

>>743の情報は所々オレの知っている事と違ってる。

SPの燃料規制とはエルフガス禁止のことかな？

キャブについているアクセルワイヤー、オイルポンプケーブルの
繋ぎ方がわからなくなってしまいましたorz
誰か画像うｐしてくれませんか？（T_T)

普通に航空燃料のAVガス規制だと思う。(有鉛から無鉛へ)

>>750が言っている時代は94.5年頃でしたっけ？
まぁ、90とは無鉛の話ですな。

漏れも>>742に近い情報だったと思います。
なんでも前期PGMの方が

>>750
AVガスから無鉛になったのは97年でしょ。

MC21といえば、クランクケースが微妙に違うはず。中はしらなけど、
オイルポンプのところが違ったよ。厳密にいうと、オイルポンプも
二種類あると思われ。後期型のオイルポンプはMC28にも使えましたよ。

90が一番パワー出るとか聞いたけど、オイルポンプやクランクのシールが激弱いのがちょっとね・・。
89もシール抜け易いんだよなぁ、俺のドバドバだったｗ

90の初期型がパワーが在って乗り易いと思う

時期的な事ですが今度MC28に電動ファンかビックラジエターを付けようと思っているのですが
ビックラジエターに関してはインプレが在ったけど電動ファン付けた方のインプレを希望します。

>>755
その2つの選択肢は
使用目的でどっちするかがきまるおおもうのだが・・

盆栽仕様か？

使用目的は偶に峠やサーキットに行きますが殆どがツーリングに成ります。
水温効果剤は入れていますが渋滞に嵌った場合にはやはり不安なんで．．．

どちらも必要はないというのが回答だ

良く勘違いしてる人が多いけど
ビッグラジ入れても風当たらんなら
入れても意味無いよ
つまり渋滞で風が当たらないなら意味無いです

俺もどちらもイラネと思うファン付けたら
そのぶん風通しが悪くなるしね。

大型ラジエターの方が、容量が多い分停車時の水温上昇も少ないよ。
でも、オイルポンプ・タンクがある使用では風が抜けにくいので
思ったほどの効果はない。

>>760
ﾔﾚﾔﾚ ┐(´ｰ｀)┌ ﾏｲｯﾀﾈ

>>761
なんか間違ってますか？

間違ってないよ。

Ｊｈａからラジエターファンキット発売するね。

間違ってないよ。
水の量が多ければ多いほど温度上昇に必要な熱量が多くなるわけだから。

防水ファンとスイッチとエーモンステーで(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ?

昔PCファンでやったら雨でｳﾎﾞｧ。

SP250に参戦してた時に、大型ラジエターを付けたわたしのMC28と、
友人のMC28とでは、水温の違いが大きかったです（ラジエター以外の仕様は同じ）。
予選前、ピットロードでコースインを待ってる時も水温の違いはかなりありました。
大型ラジエターの方が、暖気の時間もかかりますが水温上昇は緩やかで、
水温管理もやりやすかったです。

大型ラジエターは上の友人が公道で付けてた物ですが、オイルポンプ・タンクが
ある車両ではそれほど効果がなかったので格安で譲ってくれたものです。
サーキット走り出してからは羨ましそうに見てましたけどねｗ

>762
間違ってるでしょ
水温が上がる時間は少し延びるけど最終的な温度はほとんど同じ
１度も変わんないっしょ

ラジエターってのは空気に触れているだけで多少の放熱効果はあるんだよ。
大型にして表面積が増えているんだから１度も変らないという事はない。

ヒント：レース用パーツ

そりゃ冷却水を、より薄く広くするんだから、それだけで下がりやすくなる
風当たんなくたって、今までと同じ熱を大きな板(ラジ)に伝えてんだから
同じようには上がらないだろ。チョット考えりゃわかる。

>>763
31900円
高いね！
ディジタル計装備の友人曰く、水温降下剤入れると5度は下がるそうな
まぁ夏は平均80度で、すり抜け必至って感じになっちゃうよね

731です。
話の流れを切って申し訳ないんですが
やっぱりレクチ変えても充電されませんですた。
もしかしたら変えたレクチも死んだかも…。
これが死んだらレクチも死ぬ！
ってのありますか？｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

とりあえずバイク屋にクレーム、
というかそろそろ我慢の限界なので
騒いでやろうと思います。

>>772
電圧計ってみた?

>>771
5度も下がるって嘘つかれたな。w

>>772
それはレギュの故障でなくて発電されてないのでは？
絶対とは言わないけど大抵レギュレータは電圧が上がるほうに壊れます。

レクチ、バッテリー変えた直後。
エンジン始動後　１４V
10分ほど暖気後　１０V以下

で、気になるのがエンジンかけても
ヘッドライトつかないんですよね…
バルブはおｋでした。
ヘッドライトリレーは多分おｋです…。
もう泣きそうですわ｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

>>776
たぶん発電系アボーンだろうから
バイク屋に持って行くのが手っ取り早いね｡

>>776
ライトリレーなんてあったっけ？

ＭＣ２１でサーキット走ってる者だが、今年４月時点(外気温18℃)での水温は約60℃、
７月時点(外気温31℃)での水温は80℃over・・・。明らかに体感できるほどのパワーダウンです(泣)
さすがにビックラジエター欲しくなった。

ちなみにRS250用のラジエター入れてる友人のMC21では、外気温30℃overでも水温は60℃位でした(サーキットでの話ね)。

ちょっとＳＭみて見た。
電源ＯＦＦでバッテリーの−端子を外してケーブルとバッテリー間の電流を測って0.1ミリアンペア以上流れていたらレギュレータ故障の可能性あり

>777
部品取り車があるので直せないことはないけど
納車直後でこれはひどすぎなので文句言ってやります…。

>778
ヘッドライトリレー、ハイビームリレーってのがあるみたいです。
配線図をみると左スイッチボックスが入力でHi/Loを切り替えてるみたい…。

リークはしてないっぽ。
各リレー、バルブ、バッテリー、レギュは一応おｋだったから
あと電装で考えられるのはACジェネっすね！
明日、ACジェネ載せ変えようかな…。

総評ですがサーキット走行の場合はビックラヂエター
ツーリングで渋滞に嵌った場合は水温降下剤＋電動ファンで宜しいでしょうか？

1Lの純水の温度を1℃上げるのに必要な熱量が1�iだyo

渋滞？
すり抜け追い越しできないヘタレですか？

>>782
現状渡しで無いなら買ったばっかしなんだから買った店で暴れてきたほうが良いと思いますが。
下手につつくとアンタがつついたからでしょとか言われかねない。

>>784

そんな餌で（ｒｙ

つーかNSR乗ってるとティムポ痛い・・・orz

>>731
納車したてで良く部品が手配できるね。
弄りマニア？

あのーステダン付けたんですけど、
これって転んだらソッコーで壊れそうな気がするんですが…ディスイズ普通ですか??

今日納車されてまいりました。

ツアラーからの乗り換えですが、ポジションきつい・・・。
気合いで慣れますｗ

>>791
それは、おめでとう！。早くＮＳＲ使いになってくらはい。
そして、ＮＳＲを愛してやってください。

>>779

ＨＲＣでは水温７０度以下を推奨してます。
真面目にさーきっと走るなら、でかいラジエーターは必須です。＜夏場

そういえばどっか上のほうに90ＮＳＲがチャンバー交換で13,000ｒｐｍまで
回ると書いてありましたが、一体どのソースですかね？
別に自分がこれからマシンをどうこうしようって話じゃないんで
どうでもｲｲといえばいい話なんですけど。
聞いたことあるって話ですか？
自分の話ですか？
当時ＡＶ+ＥＬＦでかなりセッティング詰めてましたが
そこまでは回らなかったですよ。
他の友人の車もそこまで回った話は聞いたことありませんでしたので・・。
（ともに筑波菅生の入賞車ですけど）

MC21って何年式ですかね？
デイトナのキーカバー付けたいんですが年式が解からなくて・・・orz

９０〜９３？だったと思うよ。

>>793
13,000rpmは回るだけで常用出来る回転ではないのでは？
競り合いでシフトアップが出来ない時にまわれば便利ぐらいでしょ。

>>793
'93ｼｰｽﾞﾝのハナシ。ＤＦのコンプリートを買ったやつが富士で13000まで使うと言ってた。燃料もファイナルも未確認。

オレは90Jhaチャンに16-37で12000がやっとだったからやっぱりちょっと信じられなかったな。
でもＤＦが飛び抜けたタイムを出していた訳でもないので、回っていても出力自体に大差は無かったんじゃないかと思う。

PGMの事だけど俺も詳しくはわかんないっす。
ソースは昔どっかで見た掲示板っすね。
PGM3は前期と後期で微妙に違うらしいって事は確かみたい。
ただ回る方のPGMだとセッティング出さないとすぐ焼きつくとか・・・

>>797
当時のデータだと富士でのファイナルはF15R36or35だね。
13000ｒｐｍって6速での話し？

>>799
当然6速でしょう。
後になって導入したハルＰがＪとＤＦの中間の特性と言われていて、12200がピークで12500は回ったからＤＦが13000というのは嘘じゃないと思うです。

15-35,36というのはＲＳかなんかかな？クロス？
ＮＳＲ用のドリブン36は唯一isaが出してたけど35は知らないよ？

>>790
デぃスィズ普通
漏れはぬっころんだらモゲタ
転けないようにね

MC21-'90でブルーフォックスのチャンバーだと回った

>>784
×　１L
○　１cc
もしくわ　１Lならば１k�iだyo

>>786
元に戻してクレーム処理にしますたΣd(ﾟ∀ﾟd)!!!!
パンクしたレクチって穴あくんだね…
はんだみたいな金属が飛び散ってたよ
てかどおりでエンジン停止前にけつが熱かったわけだ

>>789
事故したときのフレーム周り、シートレール死亡した
事故車があるもんで。
んで保険で次の中古NSR買った馬鹿です(　´,_ゝ｀)

NSR海苔の先輩方に聞くのですが、91年式のSEが35ﾏｿで売ってたのですがこれは安すぎですか？

先輩方ならこう答えるだろう


程度による、と

>>805
全体の程度が良ければ妥当な値段なんじゃない？
走行距離はアテにしない方がいいよ

中古のＮＳＲは本当に値段が下がらないな
８年前は９２のＳＥが３５マソで買えたのに

誰かオレの９４ＳＥを３０万で買って下さい・・・

>>807
１０マソなら買ってやる

>805
とりあえず　プロアームNSRがでたときは
MC21(ガルアームな)が新車で乗りだしで35万とかザラ

今ではありえないけどな。

91年式35万はよほど程度よくないと高い。
というか35万ぐらいだせるならもうすこしだして
ガンマ最終に（ｒｙ

最近、NSR250R（MC28）を買ったんだが、2速10000rpmで80キロぐらいしかでないんだが、こんなものなのか？

MC21ならローで80でたよ。
もうないけど・・・

誤解がありそうだから訂正。

ローでﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ近くか入ったぐらいで80でた気がします。

811
即レスありがと。
やっぱりパワーないのか。Jhaチャン＋キャブセッティングでも本来のパワーはでないかなー。

88なら一速で100近く出そうだｗ　　今度試してみるか。

>>813

とりあえずレッドまで付近まで回してください
2速ならさすがに12000回転は回るでしょ
速度はギア比の問題です

MC28ならﾌｧｲﾅﾙ換えないと(ry

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.．-──- ､　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／. : : : : : : : : : ＼　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ　
　　　　　　　　　　　 　 　 　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',i
　　　　　　　　　　　　　　　　{:: : : : :i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}
　　　　　　　　　　　　　　　　{:: : : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :}　　　「￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　{ : : : :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　　　｜　遠心クラッチ滑ってる？
　　　　　　　　　　　　 　 　　.ヾ: :: :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　 _ノ　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　__,. -ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐─-　__￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　_　-‐ ''"　　　　 ＼` ｰ一'´丿　!＼　　　￣ﾞー- ､
　　　　　　　　　ハ　　　　　　 /　　 |ヽ￣￣／/　　ヽ　　　　　 　 ﾊ
　　　　　　　　 |　 ヽ　　　 　 く 　 　 ! .>ーく　/　　 　 >　　　 　 /　!
　　 　 　 　 　 |　　 |　　　　　_＞　　ﾚ'-､　r‐/　　 ＜_　　　 　 /　　!
　 　 　 　 　 .∧　　 !　　　　ヽ　　 　 |　厂L/　　　　 /　　　　 i　　.∧
　　　　　　　/　＼　 |　　　　 ＼　　　∨　　!　　　 ／　　　 　 |　／ ハ
　　　　　　 ハ　　 ヽ |　　　　　 ヽ　 　 !　　|　　 ／　　　　　　|　　　／ヽ
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　　　　 /　　　　 ＼　|　　　　　　　＼　∨　 /　　　　　 　 　 | ／- '　　　　ヽ
　　 　 /,　-──‐-ﾐ」　　　　　　　　, ‐''二二⊃､　　　　　　 |/　　／￣￣｀ヽ!
　　　 ﾚ′　　￣￣￣`ー─---､＿/　′二ﾆヽ'　＼--──┴''￣￣　ヽ　　 |

クラッチかもね。純正でもいいから換えてみれば？

答えて下さった先輩方、ありがとうございます。もう少し検討してみます。

>>801
マジスカ…。左よく転ぶんですよねー。
でも無いともっと怖いですよね…フラフラ

>>813
え・・・ｷﾞﾔ比の話だと思ってたんだけど、最高速が2速で80�`ってコトなの？

今日最終型の新車置いてあるショップ見つけました。
値段は知りませんけど。
しかし、まだ持ってたとは・・・。
きっと高いのでしょうね。

821
2速の最高速は、たぶん95キロ前後だと思います。
ちなみに、スプロケはノーマルです。

>>800
ｱﾌｧﾑだと33からあったような希ガス。
因みに21ﾐｼｮｰﾝだお

エンジンをフルOHに出そうと思うんですけど、ショップが遠いんでエンジン単体で送るつもりです。
おすすめの梱包方法を教えてください。

あれ、ｷﾞﾔ比の話であってるの？
今一分かんないけど、ﾊﾟﾜｰがある無いは関係ないような。
MC21とMC28はｷﾞｱ比が違うから同じｷﾞｱ同じ回転数でも速度は違いますよ。
21のほうは確かセカンドで120ぐらいだったと思います。
何年も前に破壊されたから記憶だけですが・・・

2速1万回転で80�`が嫌だ！って言うならｽﾌﾟﾛｹ変えてみては？
ｷﾞｱ換装も出来るらしいですけど俺はよく知りません。

826
丁寧な回答ありがとう。
色々やるつもりなので成果があったら報告します。

明日、ローンが通るかどうか聞いてきますね？

SE、買えるといいなぁ

MC28って加速だけは凄いよな。

加速だけはって…。リミ解してやれば他と変わらんよ。
むしろ足が良い分速いと思う。

んなこたぁない。
排気だって糞詰まりだし、ミッションも交換しないと
同じにならんだろ。
むしろ、リ解よりこっちのほうが問題じゃないか？

排気の糞詰りを解消してやって、吸気系コチョコチョしてやるだけで
もう十分ジャマイカ？

>>831　そこら辺まで含めてリミ解て言うんだろ、28は。

むしろガルアームマンセー

排気口は同一高さに限る！
段違い平行棒は嫌だ！

（とMC18乗りが言ってみる。決してガルアーム入れるのが面倒とかじゃないぞw）

↓これってＭＣ１８よな？
http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5778.wmv.html

んだ！　８８だな

ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5290.avi
これNSR？

ｼﾞｶﾘﾝ(･Ａ･)ｲｸﾅｲ!!

>>838
MC21　STDって書いてありますけど

速いね
でも加速のｼﾌﾄうpヘタな悪寒

しかし速い　ｱｺｶﾞﾚﾙ

ﾘﾝﾘﾝ(ﾟ∀ﾟ)ﾗﾝﾗﾝ!!

気持ち良さげに流してるなぁ

すいません、他車なんですがNSRの湾曲ラジエーターを流用しています。
ヤフオクで買った時点では水漏れしなかったんですが、飛ばしたら圧が掛かったせいか漏れ始めました。orz
思い切って新品を買おうと思うのですが...高いのかな。汗
今のはMC21の物だと思いますが、MC28も同じ物なのでしょうか？
ググっった限り同じっぽいのですが、確証が持てないので...よろしくお願いします。

無駄に純正ﾊﾟｰﾂ消費しないでね

ラジエター自体は基本的には同じ物です。　

>>844
シフトアップが下手なやつより遅いおまえも消費するなよｗ

>>844
ゴメンナサイ!!一応、元MC18乗りなんで許して。ｗ

>>845
型番も一緒なのかな？
型番違いで値段が違うようでしたら安い方でOKって事ですね。
ありがとうございました。

CBR1000みたいな引き締まった二灯とかに
出来ませんかね？

NSR150のカウルとかいじって流用できたらいいんですけど
出来ると思いますか？

そんなときは
値は張るがﾀｲｶﾞﾊﾟﾎｰﾏﾝｽのﾀﾞｲｶﾞｰｱｲｽﾞｱｯﾊﾟｰ&ﾗｲﾄだな
CBR1000RRみたいにはならんけど

余談だが同社のｽｽﾞｶｽﾀｲﾙｱｯﾊﾟはﾊｰﾃﾞｨﾂｲﾝﾌｫｸﾞに似てるｷｶﾞｽ

後期型NS-1のアッパーも流用できそうなﾖｶｿ

話変わりますが「峠のよろず屋」ってサイト、つい最近閉鎖したみたいですね。
MC16〜28NSRのフルバンク画像があったのに・・・

ふたばで詳細でてた

そのうち復活するとは言ってるけど…。
去年の今頃閉鎖した、保土ヶ谷とかあの辺のパーキングに来るバイクを
撮ってたサイトかなり良かったのに、復活してくれないかな…

>>850
去年ぐらいか、MC16に後期NS-1アッパー付けてるのネットで見たよ。
NC30プロアームとか、92RS250Rエンジンとか、初期RZ250シートとか、
車種不明の変態マシンだったw

Jhaの新型コンプリート(ネイキッド)が未だ未完成だけど格好良いね。
早く完成品を見てみたい。
因みに私はレーレプ仕様のままですが、Jhaの新型シートカウル欲しいですね。

>>843
どっから漏ってんだよ？
ちゃんとしたラジエーター直す技術あるとこもってけば
2〜3千円でなおしてくれるよ。
全くそういうコネクションもねー奴がそういうもんつけるなって。

亀レスだが
漏れの乗ってたγはアッパーはアルファのTZR用、シートは４ダボ用だたよ
今乗ってるNSRはシートを切って張っての自作中。短くとがらせる予定
形は出来てるがパテ埋めまんどくさw

アッパーとシートは俺の経験から言わせると付かないんじゃなくて｢付けるもの｣。なんとでもなるさ

>>855
コアの一部から滲む様に漏れてきます。
修理業者をググってみましたが、なかなか近場でやって頂けそうな所が無くて。＜都内です
車向けの修理業者を見てみましたが、修理で数万と。。。
2-3千円で治してくれる業者は発見出来そうにないです。
ダメもとでラドウェルドとか使ってみようかな。。。効かなそ〜ｗ

ちょっと教えてください。
mc18のタコの配線なのですが、メーター照明は別として、黄／緑、小豆／黒、メーター本体に緑が繋がっています。
どれがパルスでどれが電源か、わかる方いたら教えてください…。

回転はＰＧＭから拾うなんて話もあったから、流用じゃ動かないのかな…

>>857　ハンダゴテで治せませんか？
銀パテで治したという話もあったような…。

>>857
漏れは4輪でｶｼﾒ部から お漏らしだったんだが、
ラドウェルドはやめとけ、結局はﾗｼﾞ交換の悪寒・・・

お聞きしたいのですが
最近リアタイヤの右側にオイルがつくんで、実車色々見たんですが、どうも色的に２stオイルっぽいんです。
調べてみるとトランスミッションブリーザーチューブという所から漏れてるみたいなんです。
で、オイルフィラーキャップ取るとミッションオイルがドバドバ溢れてくる･･･
これがクランクセンターシール抜けというやつなんでしょうか？

>>861
オイルポンプのシールが落ちてる。補修用シールはJhaにあるよ。

NSR250を購入したのですがタイヤがツルッツルなんですよ・・・
街乗りしないんでラジアルタイヤのオススメメーカーと銘柄を教えて頂けないでしょうか？
値段等は気にしないのでグリップの良いタイヤ教えて頂きたいです。
NSR乗りの皆さんお願いします。

>863
パイロットパワー　公道最強
つかそんな質問するってことは初心者だろ？

ぶっちゃけツーリングタイヤでもいいとおもうが・・・

安い　グリップもそこそこいいIRCのSP10がおすすめか？

ダンロップならGPR70
ブリジストンなら090
ピレリならドラゴンスーパーコルサ
か？

レンスポ最高

スパコル･レンスポ>越えられない壁>70SP090

89フルノーマルに多孔プレート入れてみたんだが，
燃調かなり濃くなった気がする。
MJの番手を下げたほうがいいんだろうか？

そういうのはプラグとか見てからの方が良く内科医？

>>862
アリガト

sage忘れすまぬ

中古車店相手に相場を見ながらバイクを卸す本物の転売屋がいるんだが、
5，6年前からNSRはストックが開始されていた。
要らない奴にとってはごみだから仕入れは５〜7万ぐらい。
玉はまだまだストックされてるよ。

>>872
マジでか〜！
すごいな・・。

先見の明がある転売屋だな。
俺は捨て値の時に1台でも確保しとけば良かったって嘆いてるよ。

>>868
そうですね。こっちのも入れる前とではプラグの焼け色も異なりました。
エアスクリューを開けないとアイドリングが重い。
こっちは低中開度まで凄く濃い感じ。
あとオイル量を増やしてやったほうがいいかも。
フルスロットルでポンプ側プーリーの可動域の限界まで引っ張れるように
調整しました。

エンジンと相談しながら番手を落としていく予定。

>>836
むほっ！　いい動画！！
２５０にしては大健闘じゃん？

これでかよ。


今の子らにしてはそうなのかなぁ_/￣|○

まぁまぁｗ

今の子らにとってはこれでも速く見えるんだよ。
今時はこういうの新鮮らしいからね。

レプリカブームの時から10年ちょっとしかたってないのに時代の流れは速いな。




まぁ俺等のせいで今の時代が寂れてるかもしれんがorz

接触してチャンバーひん曲がったペドペドさんがトップ独走してたんだが・・・
チャンバー構造も結構いい加減なんだべかね。

MC21を購入検討中ですが、各ギアの最高速度を教えていただけませんでしょうか？
よろしくおねがいします。

最高速とかスプロケ変わってたら違う。

外出だったらすみませんが
MC28にMC21ミッション入れた方インプレ下さい。
宜しくお願いします。

ミッションだギアだは>>490辺りから嫁

>>877　878
そうかな〜？
所詮２５０だよ？高速で焼きつきにビビリながらなら、このペースで上等なほうじゃない？
速度感は高速じゃこれくらいで、まぁＳＳに比べりゃ屁みたいなもんだけどね。

つか、高速クルージングとなってるなコレ。
クレイジーバージョンないの？

スピードメーター映ってないから分からんが、遅くね？

>>886
ヒント：高速

変な動き多くて危険。もうずっと路肩走れよって感じた。

>>879
オレはFISCOレース中にぶつけられてサイレンサー出口が半円形に潰れただけで焼き付いたよ。膨張室から続くテールパイプも曲がり等で断面積が小さくなっているとデトネが激しく、程度によっては焼き付くだろね。
逆に膨張室のへこみはあまり影響ないみたいで、Ｊｈａチャンの取説では『バンク角が不足するようなら叩いてキレイにへこませて下さい。性能には影響しません』とあった。

NS400ってNSRより速いですか？

NS400激遅！
CB400SFの方が速い

乗り出してから故障するまでは早い

>>891-892
適当な事言うな。
NS400はエキストラクター取っ払うとすげー速いよ。
単純に輸出仕様にすると72ｐｓあるんだから。
あと、2ｓｔの一般的整備してればほとんど壊れないよ。
ブレーキ効かない上にもう純正部品はほとんど出ないけどなw

NS400は直線は速いぞ。

ただ直線速いといっても2stだから焼き付きｺﾜｽｗ


最高速以外ならNSRのほうが速いと思うよ
峠とかｻｰｷｯﾄとか。

MC28乗りなんだけど、ながーく乗りたかったらやっぱりノーマルの方が
良いのかなぁ。JHAﾁｬﾝ入れてるからジェットは１０ほど上げてあるんだけど、
やっぱり高速１２０ｋｍ巡航とかしてると焼きつき怖くて・・・

やっぱり耐久性考えると純正がいいのかなぁ。
もういいおっさんになった漏れに、いいアドバイスくれ。

>>895
そりゃ純正が一番だが、乗りやすさやら燃費やら音量その他で
2stらしさやおいしい部分を削ってるからねぇ。
特にMC28なんて今更ノーマルに戻せないでしょ。


つ[街乗りorツーリング用バイク]

MC28ならチャンバー換えてキャブのセッティングくらいで良いと思う。
その他ならリードバルブ回りとMC21ミッションくらいまでで止めておきましょう。
HRCカード等を使う事はセッティングが大変だし直キャブもエンジンを痛めるし町乗りには向いていないと思う。
キャブのセッティングは初冬の一番パワーが出る頃に合わせておくと夏場は濃い目に成るので少しは安全かも!?
後は水温に気をつけましょう。
水温降下剤と電動ファンがあればツーリングにも使えるよ。

MC28ならチャンバー換えてキャブのセッティングくらいで良いと思う。
その他ならリードバルブ回りとMC21ミッションくらいまでで止めておきましょう。
HRCカード等を使う事はセッティングが大変だし直キャブもエンジンを痛めるし町乗りには向いていないと思う。
キャブのセッティングは初冬の一番パワーが出る頃に合わせておくと夏場は濃い目に成るので少しは安全かも!?
後は水温に気をつけましょう。
水温降下剤と電動ファンがあればツーリングにも使えるよ。

MC21ミッションにしてどうすんのさ？
最高速落として回して乗るのか？

みんなレスありがとう。

>>896
だよねぇ。マフラーは純正がアレだから、余計戻せないなぁ。
>つ[街乗りorツーリング用バイク]
ってセカンドバイクかいｗ　セカンドバイクも考えたことはある。
けどNSR以外乗りたくないのじゃ。セカンド買っても乗らなくなるのがわかる。
買い物とか車で行くからなぁ。楽しむならNSR！　って漏れはやっぱｱﾌｫだな

>>897
うん。チャンバー換えてジェット合わせるくらいにしてます。
ミッションは純正で、スプロケ側で加速・最高速セットするようにしてるよ。
ぶっちゃけツーリングならファンも降下剤もいらなくない？
このまえ高速3時間走ったけど、水温は７１度キープだった。
それより町乗りが怖いなぁ。DQNなすり抜けしてでも走行してないと１００度超えちゃうよ。

>>900
つ［すり抜け諦めてアイドリングストップ］

アイドリングストップマジお勧め。
熱ダレでストールするような状況でも、アイドリングストップ＋日影にはいるを
実践すれば水温みるみる下がる。

しかし、エンジン温まってるのにキック一発で掛からない不良マシーンには(ry

真夏はカウル無しですよええ。

電動ファンは渋滞で嵌った時の為にです。
下手にすり抜けして事故ったり
高速ですり抜けして警察に捕まるのも馬鹿らしいので．．．

120km巡航なんて88なら殆ど回ってない筈。　28も大変だねぇ。
とはいえ今日は濃すぎたのかボコボコ言って、かなりエンジン調子悪かった。

28も、１２０ｋｍ/hなら６速７０００回転くらいじゃね？
それで１５０番使ってるならかぶることはあっても焼き付きはしないと思う。

普通にMC28直キャブ仕様で高速では6速8000rpm巡航してたよ。

昨日ほろ酔いでヤフオクしてたら２１ＳＥ買っちまった。

私のMC28はドッグファイトチャンバー＋キタコフィルターでMJは150番でプラグ9番で少し濃い目です。
今度HRCレイチクルとリードバルブスペーサーを交換する予定でいます。
ギア比は16T×38Tですが最高速は計っていません。

JHAチャンの膨張室、パイプ部が焼けて紫色になるぐらいて、
排気温度高い(燃調薄い)のかな？それとも普通？
プラグは全開でちょうどキツネ色。メインの街乗り通勤(9千回転以下)で、
わずかに濃い。

PWJのアルミのネジナメタ・・・・どうっすかな。
HRCに右2本出しチャンバーってあった？

シリンダーの状態確認のためにヘッド開けてみようと思うのですが
ヘッドガスケットは一度開けると再利用不可でしょうか？
結構高いので躊躇してしまいます。
または、チャンバーをはずし排気ポートからピストン側面を確認に傷がなければ問題なしでしょうか？
基本的に傷が付くのは排気ポート側と思っているのですが。

>>911
87ぐらいにあったと思われ。

バイクでも４輪でも、性別ってあると思うんだけどさ、
例えば、アメリカン＝♂、CB４００＝♀とか。
TZRは何となく♀な印象あるんだが、みんなの心の中では、
NSRは♂？♀？　漏れは♀な気がする

いい男に見える

つーかオレは性別なんか考えないぞ

>>912
ヘッドガスケット：再利用は基本的に不可。一回までは使いまわした
経験ありですが、お勧めできません。

シリンダー：排気ポートの上部とかにもキズができます。
チャンバー外して中見てもほとんどわからないと思われ。

シリンダーヘッドを外すなら、トルクレンチも必要です。
整備の経験がなければ、サービスマニュアルもあったほうが無難。

片肺になってしまったのでプラグを点検。
前がかぶってたので交換した。（１１０００キロ）
後ろのプラグはこんがり狐色。
でもってそのあと２５０ｋｍ走ったんだけど、前はすっかり真っ黒。ついでに湿ってる感じが…。
素人なんでわからないんですが、異常はガソリンタンクがサビだらけっていうのと、右のサイレンサーから煙があまり出てなくて、左はガンガン出る。

プラグ交換したばかりは普通に加速したけど、今は軽く６０００以上でもたつきます。

>>915
俺的には女かなぁ。MC28は女、他は男って気がする。

>>917
ｷｬﾌﾞの詰まり、またはCDI故障、またはｸﾗﾝｸｼｰﾙ糸冬 了

またはRCバルブ固着

またはニードル磨耗

最終ガンマとＮＳＲどっちが速いんどいや？

>>919-920ｻﾝｸｽ、俺もそう思ってました。でもキャブなんていじれねーよ…orz
今月はタイヤとパッドとエア栗、ステムベアを交換してるんで金使いすぎた…。

過去ログを読んでると、納車したとか言ってる人ががいるけど、
これは中古で買ったということですよね？

片方だけインシュレータから空気吸っているときの症状って
低回転時に失火してプラグかぶりまくりになりますか？

>>916
ﾚｽありがとう
一応、7年ほど前になりますが腰上OHの経験は3回ほどあります。
やっぱガスケットは使いまわさない方がいいですね。
腰上のOHをそろそろやろうと思ったんですが開けてシリンダーに傷入ってたら
作業がストップしてしまうので、傷がある事が確認できればシリンダー調達してからにしようと思いました。
今排気ポート側から確認する限りではピストンはリング付近からスカートまで綺麗ですが
開けてみないと最終確認はできませんね。
傷入ってたら程度を見て処置を考えようと思います。
ありがとうございました。

>>922
お前が一番速い

>922
速さは人それぞれ。


そういうこと聞くレベルのおまえはCB400SFやVTRとか初心者に優しいの
乗っておいた方が速い

>>922
突き詰めればガンマの方が速い。

今となっては、突き詰めて少しだけ速くても殆ど意味無いけどね。
ま　人それぞれね。

>>914
特にMC21は女だと思う。昔ｶﾀﾛｸﾞで真上から取った写真を見た
記憶があるけど、ﾎﾞﾝ・ｷｭｯ・ﾎﾞﾝって感じで萌えた(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

そんな漏れもｴﾝｼﾞﾝ焼き付きのMC21を整備中…9〜10月には
6年ぶりに復活予定でつ(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

焼きつきの防止策ってありますか？
ｵｲﾙ切らさない、高回転運転を続けないって認識でよいですか？

改造しない

バイクに乗らない

バイクを買わない

免許を取らない

女に乗らない

>>936
女に乗っていないのに焼き付きました(TT)

>>937
それは先走り焼き付き

基本的な質問で恐縮ですが､乾式クラッチって
ミッションオイルの量が少なくなる、それゆえの若干の軽量化、
クラッチ盤の交換およびOH時にオイル抜かなくていい以外に
どんなメリットがあるのでしょうか？
マジレスたのんます。

>>939
オイルにクラッチ板に浸かっていないから
僅かに抵抗がへる
クラッチのつながりがイイ

ちなみに湿式と乾式は性能差は殆ど無いと思う
メーカーも多分商品価値を付加する意味で
乾式クラッチを公道バイクに採用したと思うよ

>>939
軽量化は微妙。
カタログスペックでもわかるように、MC21，28のSE、SPは
重くなってる。これは乾式クラッチの重さ。

ギアオイルがクラッチの熱で痛まない｡(痛みにくい)

ってのはあるの?

MC28ってMC21と比べて乾式のバスケット部分が
肉抜き軽量化されてた希ガス。


SPレースでも湿式の方が良かったとか
STDのFフォークの方が良かったとか
色々聞きますが真相は・・・

湿式は乾式に比べて若干ですがフリクションロスが在ると思います。

乾式クラッチ部分の大きなオイルシールがフリクションが大きく
その分、湿式よりフリクションロスが大きいという話もある。
943と同じく　真相は・・・？？？


俺は湿式派　　　レースでのスタート時も湿式が半クラッチやりやすい。　

重量についてソース見つけたから張ってみる。

MC21
R　　　　　SE 　　　　 SP
151/132　153/134　 152/133

MC28
R　　　　 　SE 　　　　SP
153/134 　157/138 　156/137

（車両/乾燥）っす。

すまん、ageちゃった。

でもこう見るとMC21の湿式、優秀だなぁ。
MC28SPと比べて５ｋｇって・・・そんなに痩せられませんな。

昔はわざわざしつ式にエンジン乗せ換えてレースしてた人もいたらしい。

確かフロントフォークの重さも違ったような・・・>STD・SESP

乾クラはあの音が全てだといってみるテスト

乾式は本当に一発ネタとして素晴らしい。
乾式の近くに並んだ時はクラッチ切ってお互いシャララララララ……
と、共鳴できると恍惚としてしまう。

重量の差は

乾式エンジン ＞ 湿式エンジン
ＳＰフォーク ＞ ＳＴＤフォーク
ＳＰリヤショック ＞ ＳＴＤリヤショック
マグホイール（マグテック） ＜ アルミホイル

だな。
あと、プロアーム自体がガルアームに比べてかなり重い。



乾クラの存在価値は、949と同じく音だろうな
トータル性能で考えたらやっぱ湿式だろ

昔、峠からの帰り道の下りで2stレプ軍団でエンジン切って競争したことあるけど、乾式が全然速かったよ。
MC21とMC28とガンマの乾式・湿式が揃ってた。
あまりにも違いすぎたから湿式の奴はハンデとしてアイドリングOKになった。
懐かしい10年前の思い出だ。

ギヤ入れて、クラッチ切っての競争？
ってこと？

やっぱニュートラルでですよね？

>>952
漏れMC28　SPなんだけど・・・
うほｗｗｗｗ何て無意味な性能ｗｗｗｗ

そんなので勝っても微妙な心境ｗ

乾式はクラッチの切れとつながりがダイレクト
（特にフィーリングの部分）
湿式はその辺がいい意味であいまい。

で、レーススタートした事あれば分かるが、結構ハンクラ使うでしょ。
F上がり過ぎないように。・・・で、乾式で長く半くらつかうと
くっついちゃうんだよ。で、クラッチが切れないような感じになるときがある。

で、結局
フリクション・・・分かるほどというか、殆ど変わらない
フィーリング・・・湿式は大まかで、でもシフトアップ（全然使わないけど）・ダウンに問題は全くなく
　　　　　　　　　かつ、クラッチの操作に支障が出ることがない。
　　　　　　　　　　乾式だと、くっついたりダイレクトすぎてクラッチ操作に問題が出る（ことがある）
ってことで、湿式クラッチがお薦め。

ただし、盆栽にはあのシャリシャリ音はたまらないだろうなぁ〜。


>>952
ｹﾞﾌﾟﾗｯﾁｮ　　笑わせるぜ！　　そんなに違うわけねーだろｗｗｗｗｗｗｗ　ﾊﾞｶかｱﾌｫかと・・・。

>>952
乾式の乗り手がデブだった。って落ちダロ。

まあ、なんだ。

あっ！　　>>957さんよ、その手があったか・・・・

じゃ、筑波犬に喰われに逝ってくるわ・・・・　o.. rz

そろそろセンターシール修理業者の話しないか？

それは絶対するべき。
誰かいい業者探して人柱きぼんぬ。

MC28にMC18のクラッチ板流用してもよかとですか？
クラッチ板の枚数が若干違うようだが。

>>960
修理と言うよりは作ってくれる業者でないの？
１ロットは何個で幾らかが問題だろうね。
光洋は融通がきかないし・・

取り合えずサンプル持っているし、作ってくれそうな業者もチェック済みだけど
ベアリング屋って大抵5時終いだし日曜やってないんで逝く機会がないん

外国でNSRのｾﾝﾀｰﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ売ってるｻｲﾄがあるというのは聞いたことある。

センターシールが単品で手に入らないから無理だってさ
あの井上ボーリングが無理だと言うんだから
どこの業者でも無理だろうね。。。

>NSR250のクランクはメーカーでは非分解の設定ですが、パーツさえ揃えば分解組立は可能です。
>ただ、まさにお申し出のセンターシールの入手が困難です。メーカーからは出ませんので。
>私どもで調べた限りでは下記のオーストラリアのＨＰから入手ができそうですが、実績がありません。
>お客様の方でお取り寄せしていただければ分解組立作業は致します。
>費用は２１，０００円になります。
>よろしく御検討ください。

>http://www.nsr250.net/forums/viewtopic.php?t=201

↑で何とかなるのかな？？
何が書いてあるかさっぱりわからん・・・。
自分のはまだ平気だけどこれから考えて行かなきゃダメな問題だな。

適当訳

私はNSR250のクランクシャフトに装着できる本物の(純正の？）Koyoベアリングを少量手に入れることができます。
皆さんご存知のとおりこれらは大変入手困難で、
入手可能な間に合わせパーツを使用することで、
楽しみよりも多くの悲劇を生み出してきました。
私が持っている全てのベアリングが本物の（純正の？）日本のKoyo製で、
そのうえセンターメイン（？）には
特別なセンターシールを埋め込んでいます。

MC16とMC18のガソリンタンクは同じ型なのでしょうか？
MC16にMC18のタンクが問題なく付けられるのでしょうか？

>>968
無理
タンク手前のフレームに引っ掛ける部分の長さが違う

>963
そのベアリングに型番刻印されてない？
http://www.koyo-seiko.co.jp/
ここで調べて

>>967修正

私はNSR250のクランクシャフトに装着できる
純正の光洋製ベアリングを少量手に入れることができます。

皆さんご存知のとおりこれらは大変入手困難で、
入手可能な間に合わせパーツを使用することで、
楽しみよりも多くの悲劇を生み出してきました。

私が持っている全てのベアリングが(NSR純正の)日本の光洋製で、
そのうえセンターメイン（？）には
特別なセンターシールを埋め込んでいます。

センターメインってなんだろ？