MVアグスタについて語ろう

至宝のエンジン、アグスタについての情報交換しましょう。

ってことは、現行はもちろん不可な

http://www.cagiva.co.jp/mv/

秋口には１０００のブルターレも出るのでしょうか？

欲しいけど、高いぞ。

まほろバイク？

セリエ・オロとかすごいにゃ。

カッコいいから欲しいけど学生にこんなものが買えるわけがない(´･ω･`)

ところで実際に製品そのものの品質はどうなのさ？
この値段でまさか細かい部分が安っぽかったりとか
すぐ壊れるとかそういうことはないだろうな？

でもほら、イタリアだしさ。いわずもがなにゃん。

>>7
新車で買って５年ほど乗ってますが、S の黒い樹脂パーツの見た目
の質感がアレなくらいで、その他はとっても高品質。
ウォーターポンプのシールが弱いといわれてるようですが、私の機体
は無問題。バッテリも未だに無交換だし。

困ってるのは、付属の整備スタンドの樹脂が膨張してハブの穴には
まりにくくなったことくらいかなぁ（笑）

そーゆーとこがイタ車ねぇ。

痛いなあ

ブルターレの新型は９１０CCとか。
さて７５０の旧来モデルよりいくら高くなるのか？
F4は１０００モデルになって明らかなコストダウン部分とかあるのでしょうか？

びんぼー人相手にしてないからそんな気遣ってくれないでしょ。多分。

>>9
夫婦坂のツーリング紀行でF4紹介しているのですが、高速走行時の
燃費が13km/ｌだとか。そんなものですか?

らしいですね。
中古でどこかやすいのないかなー

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　こないだ墜ちた静岡県警のヘリについて語るスレはこちらで？
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
2輪車事業はカジバに売却しちゃったか何かで今の本業はそっちなんだよな
＜アグスタ
ちなみに現当主のリカルド・アグスタは自動車レース好きで
ルマンとかBPR-GTシリーズにコルベットやポルシェで出てたことがある。

GacktがF4に乗ってるって聞いたんだけど、本当かなぁ？
只のガンオタなだけじゃ無かったんだ。

>>14
そんなものです。

240km 程走ると燃料警告灯が付くので、そこでガス入れると 17L
前後くらい入りますので、13〜15km/L あたりですねぇ。
あまり燃費は気にしないので、正確には覚えてませんが。

>>18
う〜む、さすがはレーシングクオリティ
街乗り(するかどうかは分かりませんが)では一桁っぽいですね

さすがに一桁はないだろ

盗難対策が大変そうだ

>>18,19
高速、ワィンディング、街乗り含めて 13〜15km/L です。
さすがに 2st ではないので一桁にはなりませんよ。^_^)

ポジション以外は、別段気難しくも無い普通のバイクですよ。

>>21
当然ガレージ保管です。
でも、鍵は付けっぱなし。^_^;;;;

F4は前傾かなりきつそう。ツーリングにはつかえないなぁ

峠で羨望の眼差し・・

>>25
で、バレリーナ状態で立ち後家るっと


峠全体失笑・・・

頑張れよ

僻みはカッコ悪いよｗ

つーか峠でこけてｽﾞｻｰとかなった日には(((((((( ；ﾟДﾟ))))))

>>27
本気でいってるんだよ、Ｆ４は足プルプルだもんな。
走る宝石なんだからスマートに乗れってことよ。盆栽は勘弁な

>>24
ブルターレか、将来デビューが予想されるスポーツツアラーにしましょう。

>>29
>足プルプルだもんな

これってどういう意味ですか？

てーか、此処はオールドアグスタの話は無いのｋａ!!

････････無理な事を言ってしまったな(プ

　
　
>>29
お前、実車に跨がった事無いだろｗ

170cmの俺が跨がっても踵が少し浮く程度なんだがｗ

それとも余程の短足か、どチビか？>>29は？うはｗ


ヤンマシ房乙
貧乏人めが
　
　

>>33
アグスタのオーナーってこんな品の無い方ばかりなんですか？
なんか幻滅

>>34
　
m(._.)mｽﾏｿ
自分はｵｰﾅｰじゃないよｗ
知人にｵｰﾅｰが居るから乗せて貰った。


でもmilleｵｰﾅｰだったりするｗ
　

>>35
オーナーでもないのに偉そうなコメント書き込むんじゃねえよ。

バリマシ厨房乙
金持ちの友人を持つ貧乏人めが


ちなみにオレはＢＭ海苔だから貧乏ぢゃないヨ

アプ○海苔なんて変態しかみたことないな

>>36
おいおいｗ
車名を良く見てから物を言えよｗ


子供に手がかからなくなって、なんとなく余裕が出来ただけだろ？ｵｻｰﾝ乙

脊髄反射しなさんなってｗ
　
　

>>38
自分のコメントオウム返しで安いプライド傷ついたのかな（ﾌﾟｹﾞﾗ

milleなんて激オタバイク知らねえよ
使い道あんのか、それ？

>>37
ｷﾞｸｯ(ﾟдﾟ;;

その辺は、TL1000海苔達と相通じる部分がある訳でして…

臍曲がりなのよorz
　
　

>>39は「ｵｻｰﾝ」に激しく傷付いた模様ｗ

まぁ、BMWもﾋﾟﾝｷﾘﾀﾞｶﾗﾈｪ〜ねー？>>39ｗ

では冷静に戻りまつ

箱根でみかけたＦ４海苔が足プルプルだったのでそうなんだと思ったんだが
あのオーナーが特に短足ってことか。
そのときけっこうよく見てたんで気になった点を。
１．排気音が静か杉。官能のサウンドなんてしないじゃん
２．ギッチリ詰まり杉。あれじゃ夏場は股間が低温やけど必須だな
３．パイプ類意外と安っちい。しかも冷却水はじょじょ漏れだとか

よほど端振荷オタじゃないとあの価格に納得できんでしょ。
そういう意味じゃmille海苔のほうがマシかも

あとＢＭＷは二輪じゃなくて７４０iだから

milleってあれだMHRの劣化コピーバイクだろ
900ss買えよ、坊や

オサーン援軍到着か？

おいらはもう寝るぽ

>>42
大人なおまいさんに脱帽m(._.)m

排気音は6〜7000rpm過ぎた辺りから、普通の集合ﾏﾌﾗ-とは違う甲高い音になるらしい。

確かに250ﾏｿの割には、安っぽく見えてしまう部分があるにはある。でも、全体的に美しいﾊﾞｲｸだと思う。

後、ﾄﾞｶﾁﾝよりは丈夫らしい。

>>44
mille違いだ、逝ってﾖｼｗ
　
　

デザインだけど、いまひとつ垢抜けてない気がする

>>43
鳶職乙

＞46

4000-5000rpm付近でのブウォーーン！！という
笛のような共鳴音も好きだ。

>>49
740って鳶職なの？意味わかんない

回したことないやつが音語ってるよ・・・。
あれほど官能的な音のするバイクを俺はほかにしらないがね、いやマジで
ところでツアラーモデルなんてでるの？
詳細ｷﾎﾞﾝ

HX90やYDSの咆哮に比べたらMVなど...

>>52
大昔に売れないツアラー出したやんけｗ

>>52ﾆﾎﾝｺﾞﾖｸﾖﾒ

アグスタスレ復活乙

duper sage

将来デビューが予想されると書いてあるわけだが・・・＜ツアラー
売れない大昔のってどういうのよ？

>>58
ＭＶ600
因みにコイツのエンジンが後の750ｓのベースになった。
……後はアグスタ関連の書籍に詳しいｗ

ｗじゃなくて、ｒｙじゃないの？？

東急ハンズにブル垂れ停まってたよ。
変なバイク買ってイジるより、ブル吊るしで
乗ってた方がカッコイイし安上がりだと思った。
あれはイイね。

>>60
漏れが楽しんどるからあれでおK。

>>61
ヘッドライトが嫌なんだよな。ロボットちっくでさ。

もうちょい高級感ってものが欲しいよな

高級感ってなんだよ？（ｗ

中古情報キボン！特にブルターレ

ほらよ　>>65
http://www.motocorse.jp/13_used_moto/index.html

>>64
F4とブルにないものさ

宝石についてもっと語ってくれよ

元殺せでﾀﾝﾌﾞﾘ見たけどあまりの安っぽさに愕然とした。
つーかカウル歪みまくりのカーボン艶ひけまくり
殺せﾏﾝｾーじゃないけど隣のSCの方が遥かに高級に見えた。
あんな茶色で粉吹いたカーボンで1000の2倍の金取っちゃ詐欺だ。
フロントブレーキもブラケットなんか殺せの使ってるんだから
（65，70扁平共用できるフェンダー取り付け部が同じ）
他のパーツも同じにしろよ。

つか1000も漏れの00年式じゃマシン切削でヘアライン仕上げだった
トップブリッジが鋳肌の湯じわﾓﾛ出しになってるし
ハンドルもクランプとハンドルバーが組み立て式だったのが
一体式になってるし
スイッチ類はいつの間にかブルターレと共通化されてるし
スイングアームピボットプレートもヘアライン加工がなくなって
ﾀﾝﾌﾞﾘは筋目模様の塗装だけど1000はただのマットブラックになってるし。

手抜きすぎ！
変な限定仕様ばっか出して金儲けすんなら
スタンダードモデルの品質落とすんじゃねーよ！

dryカーボンが粉吹いて汚いのは差し引いても、現役Ｆ４オーナーの声は
重いな。やっぱアグスタだめぽなのかな？

750がイイ！ということでOK?

宝石と言われるＦ４は７５０まで。
１０００は手抜きの量産クソマシン

以上のような結論でよろしこでつか？

>>71-72
無印から1000に追い金払って乗り換えも考えたけど
乗車中手に触れ常に目に入る部分（ハンドル周り）の
質感の低下が禿し杉で躊躇してまつ。

ﾀﾝﾌﾞﾘならマシなのかな〜と思ってたら
こっちもトップブリッジは湯じわ丸出しの1000のに色塗って
ﾎﾞﾛ隠ししただけだし、カーボンはセリエ・オロ以降
型が替わってないのか歪みまくってライトとフロントカウルなんか
3�_近く隙間が開いてるし…

無印も02あたりからアルミ部品の仕上げとか変わってたけど
その頃はまだ会社苦しいからな〜と同情できた。
でも今はマレーシアのお大尽様に会社買ってもらって
1000も大量生産できるようになったんだから
こんな手抜きはして欲しくなかった。

昼寝とかしてる人のいる国のモデルだし。

マレーシアじゃなくてインドネシアだろ。

その東南アジア人に高いプレステージ性なんてわかるわけないんだから
資金回収のためにコストダウンの品質悪化は避けられんな。
残念だけどアグスタに先はない

確かに初期のF4のプロトタイプ的美しさは最近のブルや1000にはないね
マスプロダクト的にまとまってる。つくりが良くなったとも言うが

>>69
F4のカーボンパーツはセリエ・オロの頃から黄ばんでるよ、
初めて見たときカーボンケブラーかと思ったもん。
クロスも平織りで高級感も乏しいから俺はCMコンポジットにしたよ。
それからトップブリッジは初期型でも鋳造だよ、裏面を見れば分かる。
表面はヘアラインじゃなくて同心円状のレコードみたいなグルービング加工。
俺のは表面処理が省略されてるEV02だけどね。

金のある奴は殺せコンプリートがいいね。
俺も一億あったら買う。

ある意味ﾊｰﾚｰと同じ金稼ぎ方だと思いまつ。

閑話休題
SBK参戦で、ﾍﾞｲﾘｽか誰かと交渉中らしいね


　

話題変わるけど、アイロボットに出てたのF4SPRだよね。
あれってアゴ仕様みたく限定物なのかな？

年代によってどのようにコストダウンしてるのかわかりすく
説明よろ。
ブルターレも同じですか？

ブルターレはこれから品質落とされます

>>79
世界戦にﾌｶｰﾂは嬉しい話だなｗ
マイナーではあるが、スーパーストック(エンジン以外はスーパーバイクに近い規定)ではチームは忘れたが参戦しているようだ。

>>82
ブルターレが出てからパーツの共用で一気に品質が落ちた。

>>84
そのブルの品質が更に落とされようとしているわけです。
９００のブルが出たらおしまいですかね

設計品質は最高なわけだし、細かいことはｷﾆｼﾅｲ

かといってフェラーリ程の生産コントロールをしてる訳じゃ無かろう。
……まぁ、アグスタの名前をかぶったカジバな訳だし。
ブランドに誇りを持って仕事をしてくれますように。
おながいしますよ、ｶｽﾃｨﾘｵｰﾆｻｿｗ

あんまりコストばっか考えてるとタンブリーニが逃げそうだけどね

端鰤煮に逃げられたらこのブランド尾張じゃん。
東南アジアの富豪がカネ出してるイタリアの落ち目メーカーがつくった
ただの４気筒バイクに成り下がっちまうよ

後ろの４本排気管とってもビューチホーなんだがな・・・

Fカウルの鰹節みたいなラインが好きだ

>>89
ドカもアメリカの株屋がカネ出してるイタリアの落ち目メーカーがつくった
ただの２気筒バイクに成り下がっちまいましたか？

まぁ、今のまんまじゃ値段は兎も角買う気がせんな。

やっぱり、値段は高いがいい味です！じゃないと。ＢＹ　イカリソースw

>>93
ｺｰﾐｿｰｽ

>>92
そうなんだがＭｏｔｏＧＰマシンで最高速（直線番長という）なのはドカなので
アグと違って実績があるね。漏れはどちらも買わんが。

このスレもうおしまい？

>>95
数年前ホンダに抜かれるまで
ＧＰ最多勝の栄誉はアグスタのものだったんだが。

なんかさ、本屋に行って雑誌物色してたらたまたまヤンマシが目に止まったのよ。
「MVアグスタV6」とか書いてあるのよ。まぁお決まりの提灯記事だと思って見てみた。


ちょｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗ6本出しｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



ﾃﾗﾎｼｽ

>97
今のアグスタとは別会社だし旧アグのファイヤーエンジンはパクリエンジン

金で買った昔のブランドの名の元、タンブリーニが自分の創りたいバイクを造った。

それが今日のＭＶアグスタとＦ４Ｓ。


ドゥカティとテルブランチも同様。

F4とかブルターレってイモビライザー付いてる？

ついてない。

雑誌は提灯記事で「走る宝石」だの「イタリアの至宝」だのと書くものの
現物みちゃうとなんだこりゃってことになるからアグスタはダメ。
実物もホントに素晴らしけりゃ買うのになあ

なにが駄目なのか詳細をあげろや

>>104
現物見て「今どきフロント6ﾎﾟで大丈夫か？」と思って
試乗してみたら本当にﾀﾞﾒﾎﾟだったので止めますた。

効かないのは、当たりがつく前だからだｗ

足回りの初期馴染みもついてない試乗車に客を乗せて
人柱するとは悪質なショップだ。

アグスタで峠やサーキットを思いっきり攻めるほど勇気がほしい。

効かない効かないと言われ続けてるのに
キャリパーサポートまで変更した痰鰤にも
6ポッド着けてるよね？
他社がみんなラジアルマウントに移行してるのに
あのナタ豆に拘ってるのは何でだろう？

>>104
日本製のパーツ付けてるのが萎える。欧州人にはあこがれのニッシンブレーキ
かもしれんが日本じゃ二流扱い。初めからブレンボ着けてくれ。
サスもオーリンズでよろしく。

なんか皆、最新パーツor洋物ブランド大好きなんだね。
バイクとしてのバランスが最高であるなら、どんなパーツでもいいと思うんだけど。
値段が高いんだから、高級パーツついいてて当然だろって感じなのかな？
貧乏くさ。

るっせー！！

>>111
値段は高くてもラジアルマウントとか付けたら宝の持ち腐れになる
パフォーマンスなんだね。
盆栽くさ。

元々750の骨格だからサーキットでは1周も持たずに開く
剛性感の無いニッシン６ポッドでも750だとベストバランスなんだろうが
フロントフォークこそSHOWAからマルゾッキに交換されてるが
1000のパワーを高剛性のラジアルマウントで受け止めるには
フレームその他にそれに耐えられるキャパがないんだろう。
最も最大の目的は部品共通化とキャリーオーバーによる原資の回収だろうが。

おいおい、７５０と１０００とどれだけパワー差があるとおもってるんだよ？
ラジアルマウントにしただけで耐えられないって・・・（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

セリエ・オロ及びリリース直後のF4Sは

kw 93/12,500
kgm 7.5/10,500

F4-1000は

kw 122/11,750
kgm 11.1/10,200

だな。換算130馬力と170馬力ぐらいか
まあF4Sは実測100ps出てる車体はほとんどないが。
1000が公称どおり170馬力なら2倍近い1.7倍の開きがある。
>>115の言うとおり絶対出てないだろうが。

>>111
洋物バイク買うんだから洋物パーツ好きに決まってんじゃん。
バイクの機械的性能だけ語るんなら国産に乗るっちゅうの

アグにプレステージ性以外の何があるの？
国産パーツじゃそれが保てんだろうが

みんなバカばかり・・・。
アグスタのどこが宝石なんだか？
雑誌に書いてること鵜呑みにすんなよ。
国産の方が良く出来てるよ。
>>106
当たりが付いてもよくねーよ！バカか？

>>118
見るまでは漏れもアグスタ憧れてたんだけどなあ・・
現物みたら冷却水は日常的に漏れるしニュートラルはランプつかないし
大したパーツついてなくて萌えないし、で結局ドカSBK買いそう。

写真だけで見ておくのがいいバイクだよね

なんか購買予定者去りそうな羊羹・・・

>>120
しょうがないんじゃない？
更に量産進むにつれて品質落ちてきてるんだからこれはメーカーの責任

実車見たことあるけど、04factoryのほうがカコイイよ。
先日のイタバイミーティングでは身動き取れないほど人が群がってた。

もうベネリでいいよ

>>122
群がるからいいバイクなのではありません。
珍しいから群がっただけですよ。

で、実車から離れながら「思ったよりよくねえなあ、造りが意外と・・・」ヒソヒソ

高速でアグスタ見つけて音を聞く為にストーキングしたけど、
特にいい音とは思わなかったな、っていうか普通な音だった。
国産４発でマフラー替えた方が全然いい音するよ、特にサーキットでは映える。
アグスタじゃ、せっかくの4本だし替えると勿体ないだろうし…。

そんな漏れは、2発ですけどね。

アグスタもマフラー換えないといい音にはならないよ。

とにかくだめぽ

音を聴いたことないやつが脳内で笑うな。
そもそも、排気音しか聞いてない罠
エンジン音というのもあるわけだが・・・。

ここの奴らはワゴン系の車に着けたＤＱＮマフラーも褒めるんだろうなｗ

官能的かどうかは別として確かにノーマルでは控えめすぎて排気音は
楽しめないな。
むしろノーマルではきつい前傾ポジションを取らされる結果、
頭がエアボックスの真上に位置することになるので
エンジンが吸い込むエアの吸気音の方が耳に大きく響く。
これがアイドリングでも少々主張気味のエンジンのメカノイズと相まって
回すごとに相乗的に音域を変え中々楽しめる。
マフラーを定番のコルセのエヴォルシオーネに交換した後は
この音が楽しめなくなって少々残念だったが
エアチューブをCMコンポジットに変更したとき、重く分厚いPP樹脂から
軽量でペラペラのカーボンになったせいか
チューブ自体の共振も加わり、この楽しみが復活した。
俺の00年式では少々ガサツだったエンジンのメカノイズも
最近ショップに並んでるブルターレや新しい1000では随分ジェントルになった。
今俺のF4Sは15000キロを走ってシムクリアランス調整のためショップに入院しているが
エンジンを開けるついでに、3〜4点の部品を対策品に交換するそうだ。
信頼性が上がるのは歓迎だがジャジャ馬なメカノイズの歌声は忘れないでいて欲しい。

性能がいいから買ったんじゃない。
スタイルがいいから買ったんだ。趣味の世界なんだから・・
アグスタと国産リッターマシンとオフ車で使い分けｗ

Ｆ４は７５０が最高です。

スタイルは最高、Ｆ４。

１３０の方は知ってらっしゃる。

タンブリーニは興味梨。
ステータスが無い感じかな。

それ言ったらおしまいじゃん

吸気音と排気音の良さならCBX1000が最高。

Ｆ５には魅力感じない。

スタイルはいいとか言ってるが、もはや古さはいなめない

良いデザインは何年経ってもカッコイイ。
近頃のにわか乗りには判らんだろうけど。

タンブリーニって幾らすんの？

>>141
このｵｻｰﾝ一人囲うためにインドネシアのお大尽が会社買っちゃったんだから
長者番付のカリスマサラリーマン並みに100億は逝くんじゃねーの？

今年、全日本で１台走ってるよアグスタ。フル参戦では無いようだけど筑波
は予選通ってる。

>>142
いえ、そうではなくて･･

ブルが９００になったんだってね
あのガサツなエンジンがスムーズでトルクフルに変身してたら次ぎはブル買う

でスカラブのキャリパーシールが無い訳だが・・・

年収４００万以下のアグスタオーナーっている？

元腐乱のMEZZO CAGIVAの詳細求む。
ドカが売れんから鞍替えか?

>>147
ﾉｼ
去年はジャスト200ﾏｿですた。









給与外所得が9000ﾏｿちょいありますたが。

>>147
ﾉｼ
ずーっと年収240万で頭打ち、コツコツ貯めた車乗り換え資金を全部
注ぎ込んでF4買った俺が来ましたよ。


ちょっと後悔中・・orz

>>150
勇気をありがとうｗ
俺も買いたくなってきた

３９歳、年収８５０マン（手取り）のオレは
'01 F4オーナーだが、このバイク、実に敷居が高い。
なんつーか、気遣いすぎてガンガン乗れないんだよね。
走行中に雨に遭遇しただけですごくウツになったるする。。

もう１台あるドカの方は気楽に乗れるのに。。
ビンボー人が買っても盆栽になるだけ。やめとけ。

>>152
盆栽上等じゃんよ。まともに攻めると痛いとこだらけのバイク
だから盆栽が似つかわしいし、雨で鬱ならドカでも乗ってろYO

150ですが、別に敷居が高いバイクとは思いません。
私のはevo3で、一応新車で買いました。
1万以上の高回転域ではエンブレが効き過ぎて、半クラの連続ですが
何を勿体つけて敷居が高いと言っているのか。
乗りやすいならF4放して、ドカ2台に増車したらどうですか？

ネタに反応ｶｺﾜﾙｲ

>152ﾜﾛｽ

よ〜し、俺も年収３００万だけどＦ４買って女にモテまくるぞ！

ドガでも十分敷居が高いのにMVなんて．．．

748ホスィ〜。

>>157
おにゃのこ受けならタンデムできない欧州SSは
ハーレーやジャメどころかﾊﾞｶｽｸにも負ける。

カッコイイやつが乗ってるのがカッコイイバイク

２ちゃんはずっとROMってたけど、書き込みは初めてでつ。
ここ見てて禿しく思うのですが、ここに来る人で実際にMVに乗った事ある
人ってどのくらいいるのでつか？？
当方２００１年式F４S１＋１に乗っているのですが、ここに書かれているような
低品質、性能がアレだとか全然思わないのですが・・・。
乗りやすい、良いバイクだと思いますよ。（あくまで主観）
最近のモデルは見た事ないのでわかりませんが。

１０００は規制をクリアするためにレブリミット9000回転にデチューン済み

見せ掛けだけのバイクだから盆栽にして大切にしませう

>>162
そうなの？？　ソレ本当？！
750のレブリミットは確か12600rpmだったけど・・・。
10000rpm以上は回る事は実際に確かめたけど・・・。
1000ってそうなの！？　
本当ならカナーリビックリ。

750は乗りやすい普通のバイクだと思う。ポジション前傾きついが。
特にハンドリングは優秀で、ライン変更も思いのまま。
形もかっこいいと思う。
しかしペースを上げていくに連れて、ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝの設定に甘さがあるのと
NISSHINキャリパーの弱さが表面化する。排熱がライダーを直撃するのと
ガソリンタンクが低温やけどする位熱くなる。
詰めの甘い部分があるのは事実だ。
F4、1台だけだとバイクライフの幅は狭くなるので出来ればもう1台国産
持ってた方がいいと思う。

回すと振動すごいよー。
ＭＤが音飛びするぐらい。

>>163
本当。

なんで１７０００まで回転計があるんですか？
そこまでまわらんだろうが

>>167
飾りですよ、偉い人にはそれがわからんのです。

>>163
これはホント。
コルセにでも電話して聞いてみましょう

>>169
殺せに相談するとその場でROM＋古駅交換
ROM交換で電子エンブレキャンセラーが死ぬので
＋STMｽﾘｯﾊﾟ装着で70ﾏｿ取られまつ。

>164
MVｵｰﾅｰの代表的意見ですな。

ところで
MVってもしかして
バランサー無し？
ハンドル廻りの振動カナリ激しいＹＯ！

カスティリオーニから、クラブアグスタの案内状が届いたよ。
「第一回イベントはミサノで行うyo」とか書いてあるけど
行けねえっつーの。

>>164
>特にハンドリングは優秀で、ライン変更も思いのまま。
>形もかっこいいと思う。
禿しく同意。
ハンドリングは素晴らしいと思いまつ。
ラインの自由度は高いし。
休憩時にバイクを眺めているのも満足感一杯でつ。

>しかしペースを上げていくに連れて、ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝの設定に甘さがあるのと
インジェクション付きのバイクに乗るのはこれが初めてなのでこんなものだと思ってますた。(´･ω･`)
もしよろしかったらどの辺の設定に甘さがあるのか教えていただけませんか？
参考にしたいですので。

>NISSHINキャリパーの弱さが表面化する。排熱がライダーを直撃するのと
>ガソリンタンクが低温やけどする位熱くなる。
ブレーキについては今の所はそれほど気になりませんが、これ以上追い込んで行くと
物足りないかな〜とは感じてまつ。
とりあえずパッドを換えて様子を見てみようかと思ってまつ。

廃熱とガソリンタンクの熱さについてはこういうものだと思ってましたので
特に気にならないっすね。

>>167
あの辺は伊太利亜人のハッタリ好きな所ってとこで良いんじゃないでつか？w
イグニッションONにすると320km/hの表示が出ますが、誰もそんな出るなんて
思ってないし。ww

>>173
変速して繋ぐ時、ごくわずかだが一息つきませんか？
急減速の時も開け始めワンテンポ遅れます。
ある一定の回転域でアクセル開けると、自分の予想以上にエンジン
ついてくる時ありませんか？

向きになって走ると、ブレーキのタッチがぐにゃぐにゃになります。

タンクのガソリンの量が減って夏場の渋滞にはまっただけで、パーコ
ります。が、それでも俺は、F4が好きｗ

いきつきっていうか、低速のトルク不足じゃないの？
高回転ユニットだから仕方ないと思われ

アグスタ

F4セリエオロの中古相場ってどのくらい？

オロはまず中古出ないだろ。

聞いて栗！

俺ハーレー買うつもりで３００万貯めてたんだけど
すぐ壊れるって聞いたから、国産車買うのもｱﾚなん
でアグスタ買ったんだけど、納車して４０分後にス
リップしてバイクは側壁にずっこーーーーん！！！

いい思い出ですよ、今では・・・・・

タイヤの均しをしなかったオマイが悪いな

きんし？

錦糸玉子

あ、すまんナラシだよ

仕事柄、よく使う字「均し」なんでマチガエタ〜

>>182　
なんだ土木業か？ｗ
俺なんだけどね
まったく違和感なく読めたｏｒｚ

>>183 同業者ｗ

現場監督なんで写真撮影で良く使うんだよ
スレ違いでスマン

今はＭＶオーナーじゃないが、近々750F4S買おうと思ってる
中古車の予定だがｗ

おいおい、土方の分際でアグスタ乗っちゃいかんだろ〜
品位が損なわれてしまうではないか〜
アグスタはＩＴ企業の社長とか俺のような青年実業家が乗るために存在するのでア〜ル

ﾌﾟｯ「青年実業家」かよ
　　　　↑既に死語だけど、そいつぁすげぇなｗ

モトコルセのチタンマフラーって車検対応？

>>187
あんな爆音マフラーが車検対応なわけない。

品位ねぇ．．．青年実業家ってのも胡散臭い商売だよな。

現場監督は理科大の土木科卒だったりするのだが。

亀レスですが・・・
>>174
>変速して繋ぐ時、ごくわずかだが一息つきませんか？
これは気が付かなかったです。低回転で変速する時ですか？
それともどの回転域でもその症状でますか？？

>急減速の時も開け始めワンテンポ遅れます。
む〜ん、そういえばそうですね。

>ある一定の回転域でアクセル開けると、自分の予想以上にエンジン
>ついてくる時ありませんか？
コレコレ！！　最初私も激しく気になりました。
いまではそういうもんだと思って体の方で慣らすようにしてますが。

>向きになって走ると、ブレーキのタッチがぐにゃぐにゃになります。
そこまでムキになって走った事ない・・・。
何せヘタレなもんで・・・。

>タンクのガソリンの量が減って夏場の渋滞にはまっただけで、パーコ
>ります。が、それでも俺は、F4が好きｗ

やはりパーコりますか。あれだけ熱くなるんだからなりそうですよね。
それでも俺もF４が好きですw

>>177
私があるお店でみたセリエオロは３５０マソでした。
出せる出せないは別にして、中古とはいえセリエオロの割には安いな、と思いました。
あとはGooBike等で調べるのが吉かと。

998SもF4Sも乗ったが、おれはドカを残した。
ちょっとタイトなコーナーの連続だと違和感があった。
ブレーキごけとかしそうだし。

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r15245572

これのエンジン動画が、アニマル浜口の「オイ、オイ、オ〜イ！」に聞こえる

>>191
う〜んそうなんですか。
９９８Sは乗った事ないので分からないのですが、F４Sではブレーキごけしそうでしたか？
機会があれば一度９９８Sにも乗ってみたいですね。
>>192
いや、聞こえない聞こえないww
実物はもっとイイ音しますよ。
動画のように停車状態でふかしているときよりも走行時の方がずっと良い音に
聞こえます。メカノイズや吸気音も入ってくるからでしょうか。

トリノからＤＭが来た。

英文だから訳すのがめんどいんだけどアグスタミーティングの招待だか
クラブの勧誘だかのようだが届いた人他にもいるのかな？

>>194
>>172

テールランプが小さくて視認性が悪い
常時点灯だから、なおさらタチ悪い

小説　汚れた英雄では　アグスタ卿が興したプライベ−トメ−カ−
だった。

>>197
そりゃそーさ。
元々アグスタつーのは航空機屋(今はヘリ屋)だもんよ〜
戦後の大衆向けバイクからスタートしてＧＰマシンまで作っちまったんだからｗ

こないだ落ちた静岡県警のヘリのアグスタでつね。

200

>>198
つ【 http://www.cagiva.co.jp/mv/history.html 】
MVアグスタがバイク製造を開始したのは戦前かららしいぞ。

保守

a

保守

オイルフィルターはＣＢＲ１０００ＲＲと共通

今回は200超えたか

今日初めて300台限定のアレの新車を間近で見た。

すごいなぁ。ハンドル切れ角がアホみたいに小さいなぁ。
恐ろしい完成度だなぁ。全部ドライカーボンかよ。

どこですか？
見たい！！

あれって日本の狭い道路走れるのか？
居住者用の3m級道路とか交差点で切り返し必要だったりして・・・。

今更ながら７５０F4納車！！
中古だったけど、状態は悪くないっぽ。

8000回転からの咆哮がマジ艶っぽいっす。
だけど意外とメカノイズが耳について、それが不満といえば不満かな。
それ以外は大満足だね。街行く人が振り返る振る帰るｗ
快感。

>>210
何県すか？

>>208
大阪府下某所の店。
まだある。

保守

日曜日に道志道の駅で125ccのアグスタを見た。
なんかじじいが１時間ぐらい語っていた。暑いのに
大変だなぁって思った。

メカニカ・ベルゲーラ
ってベルゲーラのアグスタ製作所だっけ？
んでマークは歯車だっけ？

ゴクリ
AA略）

>>214
それを指くわえて遠目に見ていたお前も大変だったな

こんな過疎スレで煽り乙津ｗ

>210
カムがチェーン駆動だから
あれけっこうイヤなメカノイズなんだよなぁ。

>>219
チェーン以外使ってるのってドカとホンダ以外にある？

つ【ＯＨＶ】

アグスタは
カムチェーンが４気筒の真ん中で
むき出しの状態で回ってるでしょ。

フツーのカムチェーンは
サイドでシールドされているから
それほどうるさくはならない。

>>222
カワサキがニンジャ出す以前は世界中のマルチシリンダーが
センターカムチェーンだったの知らないの？

え、アグスタってカムチェーンがむき出しなの？

IDがフゥ〜F4（青）

ネタ切れですか？

スレ違いだけどベネリのトルネードってどうですか？

数年前の MV のように会社自体が破産状態になったようけど、
パトロンは決まったのかな？＜ベネリ

ここ何世代かのスレを見てきたが、ブルターレオーナーを
見たことない。　アレは売れているのか？

ブル欲しかったけど、別のを買ってしまったのでアレだな。
試乗して、普通のＦ４よりも好感触だったのだけどね。

アグスタは次の世代になったら、また買うかな。（ＥＶＯ２を持ってたけど大破したんだ･･･）

>>228
Ｆ４かトルネードで迷ってたんだけど、ベネリ社やばいんだ・・
詳しい情報知ってたらきぼん。

F4にしときなさい。
完成度が全然違う。

>>231
「４月初め、今までのスポンサーであった欧州大手家電メーカーのオーナー
一族であるメルローニ家が手を引くことになって、１月以内に新しいスポン
サーを探さないと将来が危ぶまれる状態になった。」、と報じられたのですが、
その続報がないですねぇ。

Tornado シリーズの売れ行きが順調なので、新しい投資家の確保はそう
支障ないだろうという予測でしたが。

まぁ、ベネリ社が崩壊したというニュースも聞かないので、パトロンとはいかな
いけれども、少なくとも繋ぎ融資はしてくれる投資家は見つかったのでしょう。

F4S買おうか迷ってるんだけど、パーツの供給なんかはどうっすか？
馴染の店で聞いたら、「車体は入るけど、パーツはどうかな。。」って言われてます。

え？代理店じゃなくても車体入れてくれるの？
ｳﾗﾔﾏｼｽ

トルネードの風車に萌える

>235
業販でディーラーから引っ張る。

>234
パーツ供給は問題無い。だってCJがヨーロッパにパーツ発送してる位だし。

>>237
アリガ�d
それ聞いて少し安心した。
飾らずに乗り倒したいからね。

そそ。もちろん業販で安くはないかもしれんが、アフターケアを考えると、
馴染みのショップで買いたいのでね。よく相談してみますわ。

>>233
貴重な情報ありがとうです。
今のところベネリ社はなんとか大丈夫なんですね。
以前トルネードに試乗したんですけど、あの独特の排気音と
エンジンフィーリングはたまらなかったなぁ。
Ｆ４が熟成されていて完成度が高いのは分かるんですけどね。
うーん悩む・・

俺は必ずトルネード買うぞぉ

俺はTNT1130とF4S(750)のどちらにするか迷ってる
トルクのTNTか高回転のF4Sか
今年中には買う(注文する)つもりだが

>>239
まぁ、バイクは趣味の乗り物で、その中でも趣味の極致ともいえるバイクなんで
自分の感性に合うほうに乗りましょうよ。

そもそも論理的に正しい方を選ぶもんでもないでしょ。
論理的に考えたらバイクは不要という結論が真なわけだし（ｗ

というわけで、私は F4 は所有してるので Tornado 購入資金貯蓄中。
嫁も F4 はタンデムできないけど、Tornado はできるってことで乗り気（ｗ

ついでに
モンディアル　ピエガとかラヴェルダの７５０とかどうなんだろうな

もし公道走行可能で部品もちゃんと手に入るなら
ドライスデイル　７５０−Ｖ８　ＳＵＰＥＲＢＩＫＥ が欲しいなぁ
http://home.mira.net/~iwd/
http://home.mira.net/~iwd/front3_4.jpg

http://akibablog.on.arena.ne.jp/2005-08-08-310.jpg

カコイイＦ４Ｓだな

オンナはブサイクだからイラネ

>>238
業販で買うと手数料どれくらい上乗せされるのかねぇ

>>243
Mondial は、早くも衰退して生産止まってるみたいです。

去年の時点で新しいオーナーは 2007 年に生産を再開するとかなんとか
言ってましたが、今年になっても新たな情報が無いのでこのままフェード
アウト？

結局、最近の欧州新興メーカーで成功したのは Triumph のみで、土俵
際で踏みとどまったのが MV agusta と Aprilia、踏みとどまれるかどうか
の瀬戸際が Benelli で、土俵から落ちたのが Modial、Voxan、Norton な
どでしょうか？

>>247
補足ですが、MZ も成功メーカーかな？
日本ではなじみの薄い 125cc クラスで地道に体力を蓄えてますからね。

ＭＺとＭｕＺって別メーカー？

今日千葉の市原の田舎道でF４を初めて見ますた。
俺が大興奮で友達が引いてましたが。。
まさかこんなところで見れるなんて夢にまでおもってませんよ。
オーナーさんすげー、ホスィー

>>233
そんな危険な後押しされると　(´Д｀；)
たしかに頭ではＦ４、心はトルネードなんですよねぇ。
注文しちゃおっかな。


>>241
そんなあなたに　(´Д｀；)　なプレゼント。

ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1123772758376.jpg
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1123772814191.jpg

すいません、どうしてもカマキリに見えるんです

だがそれがいい

僕は蜂だと思ってるが＞TNT

>>251　ありがと

なんだかベネリのスレになりそうな悪寒ｗ

>244
いくらコスプレっつっても
街中であそこまで胸元晒しちゃうのってスゴイ勇気っす。。
それにけっこうカワイイじゃん！？

>>244
そんなエロい黒メイド服＋ﾈｺﾐﾐよりも、まほろさんコスじゃなくっちゃ。

F4タンブリーニ見たぞ。

ウィンカーとかフロントフェンダーのリア側は相変わらずエンボスのプラだった。
究極のマシン目指すなら、ここまでカーボンで作るべき。

F4-1000タンブリーニを昨日勢い余って契約した俺がきましたよ。

スゲーよ>>258

未だF4SかTNTで悩む俺
試乗できれば決められるんだが、どちらも販売店が近くに無い

F4にタンバリン付けて走るかな・・

ここで今朝からF4S1+1に大荷物くくり付けてロンツーに行く漏れが登場でつよ。
二人乗りできて、なおかつ荷物も積めるように1+1買ったんだけど、本格的な
ロングツーリングは今回が初めて。
きっとキャンプ場に荷物満載のMVアグスタが来たらアフォｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
って目で見られるんだろうなぁ・・・。
というわけで行ってきまつノシ

＞アフォｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
＞って目で見られるんだろうなぁ・・・。

大丈夫、貴方が期待しているほど
周囲は注目してないから
ただ単にうるさいバイクがまた１台きたなぁって思うだけだから

Ｆ４よりもミニカーやＡＴＶでキャンプツーリングした方がずっと注目してもらえるよ
残念ｗ

一般人には、ゴールドウィングや腫れの方が受けがいい罠ｗ

後ろから見たF4は一種奇怪だな。
この間、駐車場で子供から変なバイクって言われてちょっと
へこんだ。

F4の細部のクオリティは良くないと思い
ビモータの新古車を買った俺が来ましたyo

>>264
美モータの車種によっては、許す。

>>265
テージは？

男なら500V due

クラッチ周りの整備でフレームからエンジンを外さなきゃいかん DB6/7。
タイミングベルト交換でもフレームからエンジンを外さなきゃいかん DB3/4。
尚且つスイングアームも外さなきゃいかん TESI。

ということで、車両購入でいっぱいいっぱいで整備代にお金が回らないため
F4S にした俺ガイル...

DB5 もベルト交換のことは一切考えてないフレームっぽいな。

スーパーモノも整備性悪いのかな？

DB-1なら許す・・って新古などもうないか。

264です。
SB6Rなんだなこれが・・・、
ちなみにドライブスプロケット交換でも
エンジンを降ろさないといけません
部品が無い為に転んだら全損らしいです。

>>271
ケチつける訳じゃないけど
正直言ってそんなバイク乗って楽しいの？
常にコケないようにビクビクしながらのらなきゃいけないんじゃないの？

コケたら自作しろ。愉しいぞ。

>>271
緊張感が維持出来てよろしw

>>272
>>273
>>274
そうなんだよね、峠を走るときも全力の７割位で走るようになりました。
もち神経集中してね。だからどっち？って聞かれれば楽しいかなぁ。
コケたら財布と相談の上オリジナルを崩して乗るしかないよね。

>>272
でもね、だんだん麻痺してくるんだよ

MVアグスタのケツ走っててみとれてしまった、、、

保

田

圭

先週所沢陸事にＦ４がユーザー車検に来ていた、
黒い皮のセパレート着た長い髪の男だった、
ただでさえ暑いのにあんなの見せられたらこっちが参るというのが
業者の意見だった、
ナルシストって凄いなぁって思った。

どんな服装ならよかったの？
半袖、半キャップ？

夏用のライダーウェアがあることを知らないようだな。

ＩＤオメ！

パンチングメッシュの革ジャンのこと？

>>285
まぁそれもあるしナイロン製のパット入りメッシュもあるね、
俺が言いたかったのは別に嫌味じゃなくて良いマシンを所有
するベテランライダーにはその辺の気使い（コーディネイトっていうやつ？）
をやって欲しかったってことなんだ、
４輪屋にもバイク好きは多いからね、
ＩＤは俺もびっくりだ、オーナーでもない俺が取ってしまって
恐縮至極。

日曜洋画劇場「60セカンズ」PART3
http://live20.2ch.net/test/read.cgi/liveanb/1124627256/l50


224 名前：名無しステーション 本日のレス 投稿日：2005/08/21(日) 21:41:29 LGYAVDjD
MVアグスタF4


225 名前：名無しステーション 本日のレス 投稿日：2005/08/21(日) 21:41:29 slRiMIsu
おっぱいｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!


226 名前：名無しステーション 本日のレス 投稿日：2005/08/21(日) 21:41:30 ne0sW89l
MVアグスタ？


227 名前：名無しステーション 本日のレス 投稿日：2005/08/21(日) 21:41:32 v2oqt1x/
無駄なＳＥ入れるなよ


228 名前：名無しステーション 本日のレス 投稿日：2005/08/21(日) 21:41:33 90aQO9Vp
ＭＶアグスタきたーーーーーーーーーーーーーーーーヽ(´ー`)ﾉ

F4って年式によってどのくらいマイナーチェンジしてるの？

F4オーナーです。
きのう、ガレージから発進！しようと
エンジンかけたら
カウル下から液体がポタポタ・・・。
なんとガソリン漏れ。。
出動取り止めしますた。。（未だ原因不明）

てかＭＶ他外車で化繊のジャケット着てるのはどうかと・・・
パンチレザー？走らないと意味ないです。
こんなバイク乗ってる人はトコトンかっこつけてﾎｼｽ

age

F4で峠攻めるとｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁが欲しくなる罠

あのぅ、シフトダウン時に回転を合わせる技術をお持ちでないのでしょうか？

>>293
技術があっても欲しい人はいると思うが。

モトＧＰレーサーだってエンブレ軽減機構があるんだし。

峠レベルでそんなに飛ばせるとこが凄い。

1速までエンブレ効かせるんでしょうか？

ﾀｲﾄなﾍｱﾋﾟﾝで1万回転維持できるヤシはネ申ｗ

アグスタじゃなくても峠の下りだと、欲しいとは思うけどな。
でも登りだろうがなんだろうが滑らせてって人かも知れないので黙っておこう。うｎ

>289
フューエルポンプのコネクタとかは破損多いとか聞きますね。
遅レスなのでもう解決してそうだけど。

F4オーナーってのはまともにサーキットを走った事がないようだな
走ったとしても走行会レベルですか？

ドカみたいなツインならいざしらず、４気筒のバイクなのにねぇ
それともスリッパー付ければ速くなれるとか思ってんのかね？

そんな、数字コテまで付けて･･･

>>293
2気筒4気筒のクロスミッション車は問題なくシフトダウンできますが
油冷1200のワイドレシオ5速ミッションでシフトダウン時によくリヤをホッピングさせます。
ワイドレシオ車のシフトダウンのコツをご教授ください。
同じ土俵に立つにはクロスに組み替えないと無理ですかね？

だからエンジン回転数を合わせるんだよ
意味ワカル？

高回転を使いすぎない

293はF4乗ったことある？
サーキットとの相性は最高だよ。
コチャコチャした日本の峠にはあまり向いてない。
特にヘアピン下りの左コーナーなどは気を使う。
低速まで急減速するとアクセルが張り付いて開け始めにドンとくるから
ｽﾘｯﾊﾟーｸﾗｯﾁで少しは緩和できるのかな？と思ったまで。
ブレーキに自信あれば、付けたら速くなるよ。

>305
ただし１０００に限るな。７５０自体がサーキットでは意味がない。

>>BX0vBXhh
ワイドレシオ車はエンジン回転数を合わせると速度が落ちすぎます。
出題に対する答えがトルクリミッターを装備するか
クロスミッションに変えるかの2択の意地悪問題ですよ。

VW がプロトンを買収するという噂が出てますねぇ。
MV も VW グループになるのかしら？

Benelli は、イギリスのスポーツカーメーカー TVR を買収したロシアの実業家が
食指を伸ばしているとのこと。
ここに買収されると工場をイギリスにもっていくとかいう話らしいので、対抗して
地元ペーサロの実業家団体？も買収に動いてるとか。

買収期限が９月いっぱいらしいので、さてさてどうなることやら？

>>307　いくらワイドレシオでもホッピングやスキッドせずに回転は合わせられるよ
出来ないってのはいくらなんでもないだろう、ショベルの４速車でも出来るくらいだから
面倒くさいだろうが、フロントブレーキを掛けながらシフトダウン時にクラッチ切ってアクセル煽ってやれば簡単に出来るよ

ブルターレって、買う価値ある？

俺ならＭＴ０１買う

ヤフオクに出てるフェンダースティーは誰でも作れるじゃん。
こんなので商売は如何なるものかね〜。

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r13951637

アグスタオーナーだけどクルマは持ってないって人いる？

タイヤウォーマーなんかつけるやついねーって（ｗ

>>309
タイムの落ちる選択肢提示しているって事。
大本が公道の話じゃないでしょ。

路面μの低い公道こそシフトダウン時の回転あわせは有効です
特に下りのコーナー
私は外車モタードに乗っていますが、シフトダウン時の回転を上げてしまう癖が抜けず、
逆にリヤタイヤをスキッドさせられなくなりました
意識すればアクセル全閉でシフトダウン出来るのですが、熱くなってしまうと忘れて
エンジン回転合わせちゃうんですよねぇ（困ったもんだｗ）

>>309
あげるって言ってもいらない？
ロッシだって付けてるよー

ブルターレ、モニターキャンペーンで買っちゃいました
もうすぐエンジン大きくなるらしいけど・・・

age

ブルターれなんて今中古で値段げき下がりなのに・・・。(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

え？中古で買うの？

中古価格よりモニター価格の方が安い

アゲだアゲ！

モニター価格って一割引くらいだろ？
中古の方が全然やすいじゃん。
まぁ、新車２００万でも下取りで限りなく１００万に近いバイクだからな・・・。

age

そういや、
「汚れた英雄」公開当時に開店したバイク用品店あったけど、
まっ先に売り切れになったのが「ＭＶ」のワッペン。
映画には登場しなかったけど、小説の方の影響ね。

ヨゴレた敬済

おまいら、F4S 1+1 と普通のF4Sの違いを教えてくり
２人乗り出来るとかじゃなくて、サスの違いとかギヤ比の違いとかさ

荷物を積んでツーリングにも行きたいから、F4S 1+1が候補になるのです

>>328
その違いを知るものはいないだろう
バイクやでPLとにらめっこしてみれば？

>>328
エンジン一緒
サス一緒
シートレール違う
シートカウル違う

俺が言うんだから間違いない。

>>330　ありがとう

そうですか、リヤサスは一緒でしたか
まあ乗せても子供かバッグくらいだから大丈夫かな

アグスタに子供なんかのせんなよ。
つーか、そのまえに走り出し１キロでもうクタクタの悪寒（ｗ

>>330
>>332
1＋1ってグラブバー付いてないよね？
パッセンジャーの乗車姿勢はライダーに強制抱きつき体勢？
ただでさえ前傾きついのに、その上パッセンジャーまで
覆い被さるように体重かけてくるんじゃ、
ライダーは2人分の体重を両腕で支えることになるの？
俺ならツーリングどころか発進して1つ目の信号で引き返すと思う。

>>333
大前提：体重は腕で支えるもんじゃない

>>334
そりゃ分かるけどライダーだけならニーグリップやシートに
分散できてた体重が、ブレ―キングとかで荷重が抜けた
パッセンジャーが前傾してる背中に急に覆い被さってきたら、
スッポ抜けられるか一緒に前方に投げ出されそうで怖い。

わかったわかった、俺が悪かった、子供は乗せないよ
子供を乗せるのはBMWだけにしとくよ
心配させてｽﾏﾝ

age

アグスタだけでなくＢＭＷまで持っているのか。金持ちだな。

アグスタはまだ買ってない
どうやら1+1の新車は無いようなので中古車を買います

1＋1は平行物なのでCJのサポートは期待できないよ。
あのパッセンジャーシートはあくまで緊急用と割り切ったほうが良いです。
タンデムは苦痛でしかないし、荷物を積むのも大変。（タンデムシートが湾曲してるし
荷掛けフックもない。おまけにオルガンパイプ）
お子さんとのタンデムや荷物を積んでのツーリング等はＢＭＷにして
F4は一人で峠やサーキットを楽しむバイクと割り切る事を自分はお勧めします。

えっ、1+1の正規物って無いの？
知らんかった

タンデムステップを利用して荷物を積めるかと考えていたのだが、無理なのかな？
現物見てから考えてみます

アドバイスありがとでした

今日タンブリーニ見た＠京都
そのちょっとまえに黄色いドカ748に道ゆずったんよ。んで道の駅で停まっててね。
駐車場に停めたら直ぐ傍にいたさ。挨拶して「カッコイイですねぇ」っつってたら。
タンブリーニが来てドカの人も見とれてたよ。おぞましいエンジン音してた。

そのタンブリーニを売ってた時から俺は知っている・・・・たぶん、同一車両だ。
大阪箕面のとある店で最近売れたやつ。

>>341
ごく少数が、日本に正規で入荷したと思ったよ。

バカティに乗るドカバカ諸君！！

age

そろそろネタ切れかなぁ。
先日のカジバ走行会に参加した人いますか？？