シングルディスクブレーキのバイクって怖くね？

ダブルディスクなら片側が突然ぶっ壊れても安心♪

クソすれ記念２ＧＥＴ

いまからおなぬーします。おかずはｽﾄﾘｰﾄｼｭｶﾞｰ。

|Д`;)　　＜単気筒のバイクって怖くないでつか？ツインなら１気筒突然死んでも安心♪
|ノ)
| l

まんこがダメでもﾂｰｹｰのﾅｰｱｰがあるぞ。みたいなもんか。

ついこの前、転勤になったんだよ

地元から40kmくらいなんだけど。

リヤブレーキ使え。

>>1
壊れ方にもよるが、油圧は一系統しかないのでそんなに安心じゃないぞ。
逆に部品数が少ない分、故障発生の確立はシングルのほうが低い。

ということで、完全二重化されてない既存ダブルの「安心」はシングル
とほとんど変わらないと思う。

けっこう近いと思うんだよね。バイクなら1時間かかんないし。

握りゴケするからシングルの方があんすん。

なのに「こんなに離れたら…あたし自信無い」とか言うんだよ。異星人と会話してる気分でした。

あ、ちゃんとバイクのレスしてる人いるのね。ごめん。

ジャイロ効果

＞ダブルディスクなら片側が突然ぶっ壊れても

ﾌﾟ

気持ちの問題だろう。
ダブル活かせるほどの使い手のほうが少ないと思う

>>1
同じ確率で壊れる部品が２倍付いてたら、故障間隔は半分になる。

自分のバイク（ブレーキ）の使い方で
シングルで充分なストッピングパワーが得られる場合
無理してダブルにする必要はない。
ダブルにすると確かに制動力はアップするだろうが、
ディスクとキャリパーの分重量増となりハンドリングやサスに影響を与える。

>>17
>同じ確率で壊れる部品が２個付いてたら、故障発生率は1個の時の２倍になる。

ディスクブレーキ壊れるってどんな壊れ方する？
油圧系統だったら結局2個とも効かなくなるよね。

>>20
ピストンがサビついてブレーキ引きずる。

>>20
漏れたフォークオイルが垂れてパッドに染み込んでも
ダブルなら半分は生きているから安心

シングルなら1/2の割合でフォーク漏れの影響を受けない
影響を受けた場合ダブルでもシングルでも即死ではない

リッタークラスのバイクのブレーキってなんか凄い作りにとかなってんの？
400cc53psと逆車1000cc150psのバイクでも、パッと見は同じようなブレーキなんだよねぇ。

見た目はな

６ポッドって流行らなかったな

Ｆドラム
Ｒダブルディスク

油圧のドラムブレーキってないの？

ドラムを油圧にして何をしたいんだ

どこらへんを油圧にするんだろう？？
http://2st.dip.jp/futaba/src/1118454448605.jpg

四輪でフツーに使われてないか? >油圧ドラム

昔はワイヤーのディスクもあったし。

自転車みたいにホイールブレーキのバイクが面白そう。

>>27
ついロックすること多そうだな。

そもそも漏れにとってブレーキの故障など重要ではない。
後輪ブレーキかけながらギア落としていけばいい。

若い頃コケてレバーが折れた時に、エンブレとリアだけで４０ｋｍくらい誤魔化しながら走ったな
クラッチ側のレバーが折れた時は、もっと苦労したｗ

漏れはﾊﾞﾈ下重量の低減とｼﾞｬｲﾛ効果の低減を狙って、ﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｨｽｸをわざわざｼﾝｸﾞﾙにした。寝かし込みが軽くなって良好！ですが、ﾀﾞﾒですか？ああそうですか。

>>1
怖くないよ。
今までシングルディスクかドラムブレーキのしか乗ったことないし。

1はもう立て逃げしました。

シングルとダブル、両方同じ制動力だとして、
シングルだと片方のフォークに負担が掛かる気がする。
ダブルだとフォークに掛かる負担は半分て事だよね？
シングルだとキャリパーとフォークの接合部も負担多そう。

文系が無い知恵絞って考えてみた、シングルディスクのデメリット。

40馬力のシングル
53馬力のダブル
ってことを考えると、40馬力のシングルなんとも非力だということがわかる。
250海苔はシングルディスクに殺される運命にある。

>>41
シングルディスクでもいざとなったら靴底ブレーキがあるあら大丈夫

>>42
はだしで乗る俺には出来ない業だな。

足の裏にブレーキパッド貼っとけ。

先生!! つま先しか届きません!!

その論理でいくとダブルよりトリプルの方が安心だな

CBR250RRみたいなフルカウル250はふつーにダブルなのに、
同等のエンジンを積んだホーネットなどがシングルなのは解せない。
つまりネイキッダーは死ねと言うわけだ。

あれだ、ベルリンガーならディスク４枚つくぞ!!

ネイキッダーはフードが無い分
風圧でスピードあきらめるのを期待して・・・

このスレをみてブレーキパッドのところにマグネシウムリボンとか挟んでみたいと思った。
理科の授業を思い出した。

ホンダのサイトによるとCB400SFはCBR900RRと同じ4ポッドキャリパーと
φ296mmのダブルディスクを装備していると書いてある。
これが生命の重さを知る者の良心というものであろう。
コストの為に生命を軽んじねようなバイクなど買ってはいかん。

つまりCBR900RRはダメってことか

SV400Sの初期型海苔ですが別に困っていません

ＳＤＲの前足はマジできつかったな。
あんなパワーあるのにもう・・・

たしかＲ１−Ｚのリアディスクがフロントディスクだった気ガス。

>>1 は、ダブルチェーンにでも乗れば？

>>1
つ(トップフューエル)

アンチシングルディスク。
シングルが許されるのはせいぜい30馬力まで！！

車重が150Kg以下ならシングルでOK

シングルが怖いなんて奴ぁ旧車なんか乗れねぇな
漏れのノンフローティング＋ブレンボ２ポットのダブルより、
今日ビのシングルディスクの方がよっぽど効くぞ。

ＹＡＭＵＤＡならドラムブレーキ

友達がリアルで>>1と同じコト言ってた。
フサベルに乗せてあげたら、ごめんって言ってた。

正直気づかないうちにダブルディスクの片側のキャリパー固定ボルトが折れてたときには
ダブルでよかったと思ったけど恥ずかしいから誰にも言わない

ビュエルみたいなデカイシングルディスクなら安心

ダブルディスクのホースは、マスタシリンダ−キャリパの間で分岐してるんだよな。

片方のキャリパもしくはキャリパ近傍のホースからフルードが激しく漏れると、両方とも効かなくなる罠。

引きずり抵抗もバカにできない。

引きずり女は福をよぶ〜〜

漏れはRVF400に乗ってるんだけど、以前友達のCB400SSに乗せてもらった時
RVFの感覚でブレーキ掛けたら全然止まらなくて怖い思い下…

俺のフロントもリアもドラムだ・・・

250ccで4ポッドキャリパーを使ってるバイクを探しているんだがなかなか無い。
ホーネット以外になんかあったら教えてくれ。2ポッドのは怖いから乗りたくない。

シングル思考回路の人間って怖くね？

Σ(ﾟДﾟ)ハッ　漏(ry

今のはやりはハイパースレッディングからデュアルコアだってか

ここはギャグを言い合うスレですか？

効きは充分だけどコントロール性に劣る気がする＞片押しキャリパー

兎に角止まらないバイクは怖い。

２０年ほど前まで、４００ｃｃでも前後輪ドラムブレーキのバイクがありましたけどね。
ＳＲ４００とかね。２５０ｃｃクラスなら、ＸＬ２００とか。
後輪だけドラムなら、２５０ｃｃクラスの多くがそうだった。
今のバイクは、過剰スペックで高杉。

>>68とか>>70とかネタで言ってるのだろうか？

見た目がいいからダブルがイイ！

ドラムは水が入ると異常に効いたり全然効かなかったりするのが怖い。

>>79
ＳＲ乗ってたときは雨の日が怖かったｗｗ
エンジンかけて家の前の下り坂をブレーキ引きずりながら降りると
ちょうどいい具合に戻るんだが、あのカックンは強烈過ぎるｗｗｗ

明らかにブレーキケチってるバイクはあるな。
例えばZZR400とRF400。エンジン性能も車体重量も同等、つーかもろライバルのこの2台。
しかし4ポッドキャリパーのZZRに対して、2ポッドキャリパーのRF。
RFのブレーキではZZRより制動距離は確実に落ちるだろう。

>>81
(･c_･`)ｶﾜｲｿｽ

制動距離を削ぎ落とせるならその方が良いんじゃないか?

>>67　　雨間ぁぁ〜〜〜

ダブルディスクなんて飾りです
偉い人にはそれがわからんとです

60馬力ぐらいまでならシングルで十分

馬力じゃなくて車重だろ
装備重量 200kg 未満はシングルで十分

それよりもブルバードに倒立フォークは無駄だろ

俺的にはお前のコテトリのほうが無理あると思うがｗｗｗ
いまどきイニDオタってｗｗｗ

>>89
バカだな、仁Dは今が旬だぞ。
ttp://motor.atnext.com/new/dvchannel/initial_d/video_6_v1_640_content.cfm

鈴木杏て仕事が無いんだな

確かまだ高校生だしね。

86厨ってウザいよね。

一つのディスクに複数個キャリパー付けるとか

SRも初代はヂスクだったんだがな

>>95
現行もディスクになったではないか

CBR400Rのダブルディスクより、アクロスのシングルの方がよく効いた。
それから俺はシングル派。

ということは、アクロスのダブルは物凄く効くわけだな

それよりも
前後ドラムのバイクの方が怖い

百外斗

ディスクの大きさとかポッド数はあんま関係ないんだな。
ＸＢ９Ｓブレーキ思ったよか黄かなくて泣きたかった。
ＹＳＲのブレーキが意外に効いて、満足。

>馬力じゃなくて車重だろ
>装備重量 200kg 未満はシングルで十分
>それよりもブルバードに倒立フォークは無駄だろ

車重200ｋｇで倒立フォークのデスペラード乗りの俺はどうすればいいですか。

アドレスV125をダブルにしたい

アメリカンは400ccでも250kgとか普通にあるしな。

前後ドラムのバイクに乗ってる俺から言わせれば
シングルで止まらないって言ってる奴は根性が足りない
握力を鍛えろ！！

ＶＸ８００、シングルだったよ。
換装で、２２０ｋｇぐらいだったはず。
山賊２５０に全く同じブレーキついてた・・・

ジェベル、dr-z400、dr650sm同じブレーキっぽい｡
重量の違いは30kg位だから別にいいのか？

やっぱブレーキ性能に余裕は欲しいわな。
軽く握っただけで容易に制動してくれるブレーキに慣れると
意識して強く握らないと駄目なブレーキは車間距離かなりとらないと怖くて飛ばせない。

名前間違えた､dr650se

>>105
ドラムブレーキって制動力自体は充分あるんだけれど
パーシャルな部分での微妙な調整が効かないところが一番怖いんだよな

特に昔のトレールにはよく装備されていたけれど、
滑りやすいダートなんかだと特に怖い

あとは、定期的にバラして掃除（ディスクブレーキよりも高頻度に）
しないと引っかかるようになるのがメンドクサイな

シングルだダブルだと言ってるけど、
制動距離よりも大きな差が出るのは
ブレーキコントロールでしょ？だからレーサーなんかは
ダブルなわけで…シングルは多少握りがきつく無かったら
ガツンとロックしたりして大変だろうし…確かに、
シングルブレーキのバンディットに乗せてもらった
時は、ナニコレ！って思ったけどね；
だから、微細なコントロールさえ出来ればシングルでも
構わないでしょ。ようはそのバイクに慣れろと。

>>1
ちんぽが一本って怖くないですか
ダブルちんぽなら片側不能でも安心

＞レーサーなんかはダブル
・・・そんな決まりはないぞ。
ttp://www.honda.co.jp/HRC/products/rs125r/index.html
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/competition/tz250-125/detail/0004.html#DTL1

まあ、シングルかダブルかは結局車重に対する制動力の問題だよね。
コントロール性は部品のグレードと整備状態の影響が大きい希ガス。

>>112
ちなみにキンタマが2個ある理由はそんな感じだ。

大体タイヤが2個って怖いよ
１個アボーンでほぼアボーン
四輪ならまだ三輪車だから夜も安心

ソロバンにでものってろよ

ｿﾚﾀﾞ

シングルってねじれないの？

ＳＶ４００もシングルからダブルになったよね。
やっぱダブルのほうがいいんちゃうー

>>120
営業上の理由＞シングルからダブル

今までそんな急ブレーキかけたことなかったからわからなかったが、シングルって急な下り坂で
おもっきりブレーキかけてもロックしないんです、これって壊れている？セローの
1ポッドの古い奴。

>>1
タイヤが2つしかないバイクって怖くね？
車なら1つが突然パンクしても安心♪

なんつーか、ダブルはパッド代が高い｡

>>124
片押し１ポッドのダブルディスクにすればいいじゃないか。

見た目もダブルディスクだからカッコいい。
おまけに低コスト。
どうよ>>124？

え？
制動力に問題が(ｒｙって？
チッ　これだからガキは…。

ンなモン足で止めればいンだよ。
高級スパイクでも買ってよ。

何？そんな事をするなら最初から(ｒｙって？

チッこれだから(ｒｙ

ビュエルのシングルディスクがすごい軽そうで効きそうだけど、
他のメーカーがやらんつーことはなんか問題あるんかな？

>>122
オフ車のブレーキは、ロックしにくく設定してあるんじゃなかったっけ。
未舗装路で前輪ロックしたら・・・・ねえ？
ちなみに旧セローやTWでも、握力でガッチリ握ればロックするよ。

っていうか、下り坂で前輪ロックしたら地獄車でコケるよ・・・・
ロックしなくてありがとうじゃないか？

>>125
1ポッドも2ポッドも4ポッドもディスク一枚あたりのパッド数は同じなわけだが。ｗ

ベルリンガーの６ポッド６枚パッドてのもあったけどね。

なんでバルカンﾄﾞﾘﾌﾀｰとかｼﾝｸﾞﾙなんだべな？

後輪のブレーキが強いからじゃね？

フォークかなり伸ばしてるチョッパーとかはフロントブレーキ
ついてないやつとかあるし、ついてるだけマシ

>>127
思いっきり握っても坂道20度から30度くらいだと重さでスルスルと前へいってしまいます、止まらないよ
、

ロッキードのキャリパーってどうなのよ？

>>133
航空機メーカー？チタンなの？

俺にとっちゃ対向4ポッド以上以外は止まらなくて怖いわけだが。

あ、すまん6ポッドは乗ったことないわ

ZRXは2ポッドなのにZRX2は6ポッドというこの如何ともし難い現実ＷＷＷ

>>132
キャリパとマスタＯＨしてホース交換
ヤマシダｐａｄ等の廉価ｐａｄ入れないで純正でもいれたら改善するんでねーの？

>>132
単純にブレーキディスクに油分等の汚れが付着してるせいかもね。
一度「ブレーキ専用」クリーナーで洗浄してみれ。

>>138
ありがとうございます、一度クリーナーでやってみます。

油脂の付着なら
ｐａｄをガラスいたに置いたサンドペーパーで表面少し削る。
ディスク脱脂後、スチールウールでディスク表面（ｐａｄ接触麺）を磨く。
で、再度脱脂。

油脂も熱で硬い皮膜を形成する場合があるから念の為。

>>126
あれ効き悪いとおもう。

個体差かな？？

>>140
あ〜、確かにパッドも削ったほうがイイですね。フォローさんくすです。

前後ドラムのMTX200は恐かったなー。

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!
ﾋｶﾞｼ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!
ﾆｼ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!
ﾐﾅﾐ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!
ｷﾀ━━━━(☆∀★)━━━━!!!!!
ｷﾀ━━━━(★∀☆)━━━━!!!!!

>>1
Ｗディスクでも片側壊れたら効かない

とマジレスしてみる　　てすと

日焼けしました

チキンレース

壁ゴーン

あぼーん

ブレーキが！ブレーキがぁ〜！！

どしろうとが

玄人のひとりごと

ひみこみこみこひみこみこー

宝島

！？

ミンチ

挽き肉

ぷりっぷりっ

二時です

楽しかったかな？

シングルだダブルだって言うけど、
ブレーキの性能は車重、サス、タイヤ・・・etcの
トータルバランスで考えなきゃダメなんじゃん？
ブレーキが強くても、タイヤがロックしたら意味ないっしょ。

ブレーキの効きが悪いときって、そういう外見に目が行きがちだけど、
とりあえず、パッド換えたり、キャリパー・マスターシリンダのOHするのが先じゃないの？
確かにKDX125みたくダメキャリパーのバイクもあるけど、
小径シングル+ピンスラ２ポッドのくせに鬼のように効きまくる
モトクロッサーのようなバイクがあるのも事実。

シングルだダブルだと言う前にそれを使いこなす腕を磨かないと。
ブレーキ使いこなしてる人なんか見たこと無いと。
レースの真似事してる俺が言ってみる。

車検ないバイクってよくブレーキ手抜きされてるよな。

アプＲＳ２５０乗ってみて

書き込めた

今日駐車していてリアロータにディスクロックを掛けているのを忘れて発進してしまいました。
もう最悪っす。

よくこんなスレ伸びますな

お前みたいなのがいるからなｗ

シングルエンジンのバイクって怖くね？

2気筒4気筒なら1発死んでも安心。

>>169
大昔の高級車（４輪）の思想だな

>>170
【安心】について20文字以内で詳しく述べよ。

２０文字…

「昔はスパークプラグの信頼度も低く、大半…」

「苦難なく無事出産母子とも健康」

「多い日も安心」

「阿弥陀仏の救いを信じ浄土往生を願う心の事」

別にシングルディスクでもいいけどさ、4ポッドキャリパー使ってくれよ。
2ポッドとそんな値段に大差あるようには見えん。
250ccで使ってるのホーネットくらいじゃないか。他ケチりすぎ。
一番コスト無駄なのはダブルディスクに2ポッドキャリパーだな。

NC31の頃のCBって2ポッドじゃなかったっけ？

キャリパーの構造知らないから値段の差も理解できないんだろうなぁ

フーン、命の価値ってキャリパーの値段より下なんだＷ

>>179
意味不明

2ポットキャリパーって一つのキャリパーに二つピストンがあるやつ？それとも一つに右左二つずつのやつ？

片押し２ポッドと対向２ポッドがあるね

片押し２ポッド
ttp://www.nobuyasu.net/RC42/RC42FrontCaliper01.jpg

対向２ポッド
ttp://www.motorino.co.jp/vespa/guide/vxr200/image/200vxr33.jpg

愛車が前後ドラムブレーキの漏れが来ましたよ（ＴＬ１２５
最強のブレーキ　それはエンブレ

>>183
ゆとりブレーキのほうが強い

ﾘｺｰﾙ濁銀ｳｳﾞｨﾝｸﾞの１枚ﾃﾞｨｽｸをどう思う？

職場で廃棄するHDDを個人情報保護法を口実に分解してみたんだけど、
本当は単に一度分解してみたかっただけなんだけど、
全部が全部シングルディスクだった。
パッドは米粒より小さかった。

バイク事態が怖いのだが

お前ら、うだうだ言う前に整備とダイエット汁。