●●●ＣＲＭってどうかしら？　Ｐａｒｔ８●●●

>>925
高速90km/hでわざとハンドルを左右に振ろうとするとハイサイド起こして
即死するんではないか？！という状態になります(馴れると楽しい?)。
着込む冬場は風にあおられるとまずく初心者の場合はのれないという感じ
です。(極端な話ですが下りの緩いカーブを手放しで下れるぐらい、腰で
バイクがコントロールできないと腕に力が掛かってしまいます)
XR250モタードなんかどんな乗り味なんでしょうか........
高速ではレーンチェンジなど腕に力を掛けて乗らないのが鉄則になります。
そこでいろいろやりました。
ここで私のバイクはCRM98ARで新車購入後、サスのメンテを全く行って
いません。
�@わざとDUNLOPのバイアスハイグリップタイヤに交換
　(=ギャップでフロントの突き上げがホイールにきつそうだったので変更
　　XR400も純正フロントはバイアスタイヤ装着とのこと)
　　⇒更に悪くなる。(絶対ラジアルタイヤ[以前はBT92でした]にすべき)
�A50mmローダウンキット取り付け⇒変わらない
�Bバイクショップでリアサスのリングを４回転回してもらいスプリングの
　　効きを固くした⇒効果無し
�C前後サスのダンピング調整(Fは圧縮側/Rは伸び側しかない)⇒変わらない
以上何も改善されず、最近はサスのへたり具合がひどいのでメンテに出す
予定です。(フロントサスのスプリングも固いものに交換する予定)

>>941
私も17インチ化計画を立てている者です
何度もレスを読んだのですがイマイチ理解出来きれません（ワシがバカだからだと思います）
要は17インチ化すると乗りずらくなるのは分かりましたが
直進安定性が無くなるということですか？
50mmローダウンキットはフロントに装着ですかリアですか？
サスのメンテを全くやっていないと言うのが原因なのかも。
（メンテするとかなり乗り心地等よくなったことがあります）
>>932
太くすると軽快感がなくなるということですか？

最初からモタードのモデルを買う方が手っ取り早いのはわかっているのですが
雑誌とか見ているとCRF450とかCR250とかのオフモデルを
17インチモタードにして乗っているので（相当手間がかかっているとは思います）
CRMでも出来そうな気はするのですが・・。
2型を17インチモタード化＆これを機に車体を全体的にオーバーホールを計画していて
トータル40万ほど見積もっているのですが（既にコツコツと新品の外装ほぼ全部、前後新品のハブ、PWK35等買ってしまった）
金額と手間を考えると、いっそのことDRZ400SMでも新車で買ってしまおうかとめげ気味。
古い車体ですがずっと乗ってたし愛着はあるんですがね。2ST好きだし。

自分もＡＲをモタード化してるけど、普通に高速乗ってますよ。
メーターいっぱいまでスピードだしてます。
ただ、メーターギアは変えてないので実際は１６０キロなんて出てはいないと思いますが。
確かに１２０キロ超えるとハンドルや車体がぶれるので乗りにくいですが、オフ車なんでそんなもんじゃないですか？？？
ＸＲモタードも同じようなものでしたし。
タイヤとの相性なんかも考えられますが、自分はGPR70SP使ってますし、バイアスに変えればいいってものでもないと思います。
941さんは、サスのメンテといっしょにホイールベアリングやステムベアリングも交換してみては？

タイヤを太くするわけですから当然切り返しは重くなって実質バンク角は減ります。
オフ車ですからもともとロール軸よりかなり離れてステムがあり旋回効率？が悪い
ところへ太いタイヤを組み合わせるのですから、ある程度の走りをしようとすれば
足回りを中心に大幅に変更する必要があります(ノーマルのサスペンションのセッ
ティング変更程度では対応できない範囲)。
ですが、そこまで追求するのでなければ小変更で満足することもできます。
(サスペンションのバネレートや減衰の変更、ディメンジョン調整など)。
ようはどのレベルで満足するかという問題です。

>>943
17インチ化してるということですよね？
高速域でのブレは覚悟というか、特に気にしてはいません。
100km以上の巡航はいままでも無理でしたので。
17インチ化以外に足回り等はどこかいじくりましたか？
>>944　
解説ありがとうございます。
前に2ちゃんのどこかで
「メーカーの頭の良く技術のある開発者が何人かでプロのライダーを使って
何時間もテストをして、ようやく出来たパイクを大幅にいじったところで簡単に良い結果
は得られるものではない」というカキコがあったのですが、思い出しました。

「メーカーの頭の良く技術のある開発者が何人かでプロのライダーを使って
何時間もテストをして、ようやく出来たパイクを大幅にいじったところで簡単に良い結果
は得られるものではない」

そのとおりだろうけど、おもしろくないな・・・
「簡単に」 いい結果を得ようとしなければいいわけか。

だな

良い結果、が性能の良さなら難しいかもしれませんね。
でもバイクの楽しみってそればかりじゃありませんし、人それぞれじゃないですか。
たとえノーマルより性能が落ちるような変更でも本人が楽しければそれはありだと思います。

まずいラーメンも食って見ないとね。

>>942
>>943
　 17インチ化した人はみんな高速でのハンドルのブレに馴れてしまっている
　様ですね。こちらのCRMはCYCRAというメーカーの大きめのナックルガード
　をつけてしまっているので、その空気抵抗が17インチ化の軽いハンドリング
　と重なって、高速でのハンドルのブレを助長してしまっているのかもしれま
　せん。
　　こちらもDR-Z400SMを考えてしまいましたが、車検の無くトップギアでい
　い加減にアクセルを開けすぎるとかぶってしまう、そして高回転で軽快な
　2stサウンドをこれからも大事にしようかなと思います。
　　ただ気になるのは弱点のECUの補修部品をいつまで配給してもらえるかな
　というところです。昨年あれがだんだん壊れてきてARバルブが動かなくな
　りまともに走らなくなってきてしまったので。これ、結構故障している人
　が多いらしいですね。たしか2型のECUだともう手に入らないのではないで
　しょうか？>>942さんが40万O/Hにお金をかけるということ
　なので気になります。

金がないのと、排気漏れが激しいという噂からとりあえずプロサーキットの
サイレンサーだけを付けようと思ってるんですけど、98dbってことで
結構な音しますか？また、音の質とかはどんな感じなのでしょうか？

797でカキコした者ですが
>>951さん。
98デシベルはプロサのサイレンサー+チャンバーのセットでの音量だとおもいます。
私のは現在ノーマルチャンバー+プロサのサイレンサーなのですが音は少し大きく
なりますがそれほどでもありません。
CRMの場合はチャンバーを換えると音が結構でかくなると思います。
サイレンサーだけではそれほどでも。
ですが軽量化には役立ちます。
純正のサイレンサーとプロサ（他のメーカーでも大体そうでしょうが）では
重さが結構違います。乗ってみるとオシリの軽さは体感できますヨ。
パワーアップはほぼしてないと思います。

>>952
サイレンサーだけ替えて軽量化できるのは嬉しいですね！サイレンサーだけだと
何dbかはわかりませんよね？？まぁ音の大きさはあんまり気にしてはいないのですが。
音の質はノーマルと比べてどんな感じかわかりますか？なんというか、今より重い質の音
が欲しくて。質問ばかりですいません・・・

>>953さん。
DRZ400SM魅力的です。あれだけ評判が良いとかなり乗ってみたくなります。
2STも好きだし捨てがたいのでCRMと２台あったら色々と楽しいのでしょうが。
幸い400でも車検は陸運の近所に住んでますのでユーザーで安くできます。
ホンダ、ヤマハ好きなのですが、CRMに代わる手頃で良いのがありませんね。
XR400モタードはたたかれ放題たたかれてますし、ヤマハの新しいモタードみたい
なものは・・・。とりあえずCRM乗りつづけます。
ECUは考えてませんでした。いままでそれが原因のトラブル等はありませんでしたので。
手に入れておかないとまずいんですかね。
ある程度オーダーたまれば作ってくれそうですが。
ずっと前から欲しいのですが2型用の無限のECUです。
ヤフオク、チェックしてますが3型、AR用の無限ばっかりです。
O/H的にはFフォーク、Rショック（他車の流用も検討中）、エンジン腰下、腰上、
各リンク部のベアリング新品、タンク、その他外装新品（UFOのリアフェンダーやっと見つけたんですよ。
2型用の社外の外装は無くて大変でつ）、キャブ新品（PWK）、プロサのチャンバーで新品等、考えてます。
あとは17インチ化、320mmローター、どッかの外国製キャリパー等。
40ではなく50万くらい逝きそうですね。1年くらいかけてコツコツやります
長いカキコでスンマセン。

>>946〜948さん。
「メーカーの頭の良く〜 は得られるものではない」
と書き込みましたが、確かに946〜948さんの言う通りだと思います。
私も、いろいろといじくりたい嗜好がありますから。
17インチ化は車体の構造を大幅に変更することなので
気自分好みになるよう気長にセットアップしていくつもりです。

>>953
チャンバーも換えれば結構軽量化できると思います。
私のはあと、モッサイ純正のリアのランプ周りをアルミ製のステイを
かました小さいランプ等にしてありますのでそのおかげでオシリがさらに
軽く感じるのかもしれません。
サイレンサーだけだと何デシベルかは私はわかりません。
音の質はどうでしょ？ノーマルの時の音を忘れてしまいました。
やや低めかも。でもあまりカッコ良い低めではないかも。
個人的には2STの甲高い音が好きなので今の音はあまり好きではありません。

自分で試行錯誤してセッティングしてって決まった時の嬉しさは最高ですよね
足回りにしてもキャブにしても

現在モタでフロントの油面あげて実験中。
初期作動が悪くなって落ち着かない感じがでて乗りづらい〜
クイックさはいいんだが・・・。

遅レスですいません、前スレの1さんのデカールはDCのですよね？
購入しようか迷っているんですけどもっと全体が写ってる画像あり
ませんか？全体の雰囲気が知りたいのでお願いします！

キャブの調節挑戦してみたができずに、バイク屋に依頼しました。
しかーし！！4速以上のギアでパワーなさ杉。。。
5・6速なんてスピード落ちていきます。
でも自分じゃ難しくてセッティングできないしお金ないしで
困りもんのCRMちゃんです

>>959
シフトアップが早すぎるんじゃない？

そんなことないと思うんですけどねー。。
全ギアで限界までひっぱっててもそうなんですよ。（3速で80キロくらいです）
簡単に調子よくなるもんじゃないですよね？メインジェットとか換えなければならないんですよね？

>>959　自分の知識の無さをＣＲＭのせいにすんなよ。
エアースクリュウとニードルスナップとメインジェットの調整だけじゃねぇか。

その「だけ」が調整できないバイク屋って…



>>962 の知ったかに一票淹れたい気持ちもあるｗ

>>959
そこまで来るとキャブのせいじゃないような、、、

っていうか俺は金無いから自分でやってた
バイク屋に任せることが出来る人は金持ちだって思ってたな、、、

別にCRMのせいにしてるわけじゃないですよー。
表現ですよ。

確かに自分でやった方がいいですよね。ただ昔のいくらやってもうまくいかない
っていう苦い思い出が躊躇させます。確かに無知ですし。

そろそろキャブO/Hもしなきゃいけないなぁ。
ニードルとか磨り減ってそう・・

でも、キャブはさっぱりだ、、、orz

>>965
最悪クランクかもしれないねぇ。

>>965
何処をいじってるか、どれだけ走ってるか判らないけど、もしノーマルなら皆が書いてる様にキャブセッティングよりへたってそうな所の点検やオーバーホールした方が早いと思う。CRMは結構古いですからねー

＞958さん
正確にはONEインダストリーズの「DC　SHOE　GRAPHIC」です。
こんな感じで良いですか？

ttp://2st.dip.jp/offroad/src/1129157914799.jpg

>でも自分じゃ難しくてセッティングできないしお金ないしで

そんなの超簡単です
すべてノーマルに戻せばよいのです

そもそもなぜキャブセッティングが必要になったのか？給排気の変更？
エンジン不調になる前と後、何か変化点はないか？
キャブをいじったそうなので、組みつけに異常はないか？（上の方のひとはこれだったよね）
何故四速以上のギア、なのか？
まぁ、考えることはいろいろあるわけですが、エンジン不調を「キャブセッティングの所為」
と最初から決め付けるのは良くないですよ


　　「スロットルバルブが全開になっていない」に、１００ゼニー　　　（自信なし）

読み返してみたら誤解を受けそうだったので補足

ワイヤーの取り回し方や、スロットルバルブのリターンスプリングの
取り付け不良で、スロットル全開にしてもベンチュリ部分では全開になっていない

　ってことです

前スレの1さん画像ありがとうございますなるほど、こんな感じ
になるんですね。というか前の時と全体的に変わってません？黒を
ベースにするのって塗装とか色々大変ですよね、デカールに合いそ
うなステッカーとかちょっと探してみます

先日ライトカウルについて相談したものです。
えーと、TYPE1でばっちりレッドのカウルが届きましたよ！
VTさんどうもありがとうでした。

そういえば06XR250のライトカウルも気になったりもします。

自分で交換したタイヤ、みなさんどうやって処分してます？？？


こまった

こっそり公園に持っていって半分埋めて立てるｗ

>>973さん
それは良かったです。違うのが来たらどうしようかと、心配してました。

>>974さん
ある程度ためておいて、バイク用品店（RSタイチ本店）で処理してもらって
ます（300円/1本・・だったと思う）
自治体によっては、ビードを切り離して、デカいワイヤーカッターで切って
燃えないゴミの日に出せるとかいう話を聞いたことありますが、そこまで
肉体労働するなら、お金払います（ｗ

>>975さん
ちょｗｗｗそれ、馬とび（ｗ

>>976

おう！バイク屋さんでも引き取ってくれるところがあるんですね。
それは気づきませんでした。
早速聞いてみます。ありがとう。

先日、街中で急加速や急ブレーキを続けた後普通に走っていると、アクセルを
あけると「キュルキュル」と音がするようになってしまいました。
アクセルをあけない限り音は聞こえないのですが、これはどういう
状態なのか分かりますか？急加速や急ブレーキをかける前は全く音は
しませんでした。

アクセルと連動して「シュルシュル」というような感じなら
軽い焼きつきです。

私もアクセル全開後に発生しました。

この2chで教えてもらいました！

焼きつきですか、もしかしたらそれかも知れないです。それはバイク屋さんに
持っていけばすぐ直るものですか？

『すぐ』にはむりやろ

少なくとも10分はかかる･･･

>>980
ちなみに使用オイルは何？

ＣＲＭをモタード化した人で、リアサスに"THE　BRAKE　SHOP"のハーダー
スプリングを装着している人はいますか？
ローダウンキットにデイトナのハードスプリングだと結局リアの硬さが変わ
らないので、もう少し固めのスプリングがほしいと思っています。

１８０００ｋｍ走行した中古のＣＲＭがあるんですけど（ＡＲの一つ前の型）
乗り出し３０万円は高いでしょうか。

>>985
状態と保証と売主の信頼度などによるので判断できない。
とりあえず安くはない。
個人売買だと10万円台で結構いいのもあるしね。

>>984のローダウンキットはデイトナなのか？

>>978

978さんとまったく同じ症状が1ヶ月ほどまえから出てました。
気になってはいたんですが、このスレ読んでて危機感を覚えチャンバー外すと
ピストンに縦に傷が入ってましたよ。
バイク屋に行くと、抱きついちゃったと。おまけに余命は長くないとまで。
まだローンも終わってないのに焼きつきへのカウントダウン。
腰上だけでもオーバーホールしてあげたいけどマネーが・・・

かといってほっとくと 取り返しつかなくなるお

本気で買う気があるのなら、オレのを売ってあげようか。
18万ならいいよ。

ちなみに、走行4500キロの94RRだよ。