【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part10

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112023466/
前々スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106638518/
前々々スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101946578/
前々々々スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098790170/
前々々々々スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095460567/
前々々々々々スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090633897/
前々々々々々々スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084724460/
前々々々々々々々スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078504986/
前々々々々々々々々スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064124376/

Q　最高速が遅くなったんだけど何？
A　ドライブベルトを交換しれ　ベルトが磨耗すると最高速が落ちます

Q　排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A　キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。

Q　スーパーディオ　マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A　スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
　　マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パ○プユニッシュで洗浄、など。
　　基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。

Q　タイヤは何がいいの？
A　TT91＞S1＞D306　TT91路面がウエイト状態だと弱い。
　　ライブ系はリア3.50　OK　（インナーの泥除け干渉します、対策を）

Q　ライブ系　クランク周りから、異音がするんだけど？　又は　クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？　
A　クランクベアリング弱いのは仕様です（笑　あきらめろ
　　修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのがお勧め。

Q　スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A　また、お前か　確か、、22〜24Lだった気がする

Q　テール・ブレーキランプが付きません
A　ちょっとは考えろ　テールのレンズを外してバルブを交換

きんたま

>>1乙

前々々々々々々々々スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064124376/

2 名前： ↑の一番下々つけるのわすれました 投稿日： 2005/05/31(火) 20:37:48 ID:RPKwo69d

ついてましたね。テンプレ作ってくれた方すいません。

やっとオイルがなくなってくれて、青缶が試せる〜(´ー` )
本田純正だと、たれ気味なので・・・

>>5じゃありませんが、青缶にしたら最高速が上がりました。
・・・と思ったら、追い風なだけでした。
微妙に調子いい気はしますが・・・
以前まではカストロride入れてました。
>>1
乙かれさまです。

前スレまでのあらすじ

19世紀の英国。名門ジョースター家の御曹司ジョナサンの元に、ある日一台のスクーターが納車された。
その名は、ディオ・ジーエックス。
しかしディオは当初から闇の組織によって改造されており、直キャブ、チャンバーの極悪仕様。
雨の日はエンジン始動すら困難という厄介者であった。
ジョジョはついに決心する。「なんとかマトモに走れるようにッッ！」
なぜか駆動系を開こうとしたジョジョは、ダイソーで買った工具で駆動系カバーのボルトを
全てナメてしまうのであった。

前スレでカギ壊されてた人へ
こんなのあるよー
http://www.kn926.com/keysetto.html
https://81982.com/web_shopper/pgm2/hws_s01list.cgi?category=A04
純正強化シリンダー
ttp://www.honda.co.jp/parts/hop/motorcycle/key_lock/

強化ベルト切れるの早すぎ

新品　　最高速80km/h
1万km　最高速75km/h
2万km 最高速65km/h

国道を60kmで走っていたら、「パズッ」「ﾌﾞｫｩｰｰﾝ」「ガッガッ」

俺「うわぁぁぁぁ、焼きついた予感( ; ﾟДﾟ)」

惰性で安全な場所まで逃げる

俺「アレ？エンジン止まってないぞ？アイドリングしてる(･∀･)」
アクセル煽るが、吹け上がるだけで動力が伝わってない
俺「ベルトだ　ｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱｯﾋｬｯﾋｬ!」
俺「家まで一体何kmあるんだよ(´･ω･`)」

皆様今晩は、バヅンです。
>>956様　違う物なのでしょうか？中古ですが購入時からあのクラッチでした。
>>957様　クラッチアウターの内側の外周以外の傷がありました、クラッチ本体の
触れた傷が一週しています。走行中の物か、修理中にボルトをゆるめてタイヤを
回したりした時の物かは判りません。
>>967様　内壁に傷があることからアウターとクラッチ本体が接触しているのだと
思います。
>>941様のアドバイスですがボルトから軸は１ミリ位は出ていました。

先程も作業をしてきたのですが、クラッチのボルトを止めると後輪がロックします。
ボルトで止めたアウターとクラッチ（ベルトの抵抗付き）を後輪＞軸の回転の力では
回せない（ギア的に力不足？）感じでロックいたします。クラッチをつかみ思い切り
回すと重いですが動きます。重さは圧縮とベルトの締まりと両方感じます。

異常の無い状態ですと、後輪を手で回した時の回り型をお聞きしたいです。
アウターとクラッチはくっついて同じ回転をしますでしょうか？
ベルトを含めて抵抗無く回りますでしょうか？

よろしくお願いいたします。

みんなアクティブ入れてみれ

オイル売り場のカストロールの
お勧めオイルの表では
rideが星2.5、activeが３になってた

500円近く違うからきっと添加剤が
結構入ってるんだと思う
でもお金ないからride買って来てしまったけれども
これでride入れてみてまぁまぁよかったら
rideをずっと入れるかも

>>10
俺が言っていた軸は、デカイナット（アウターのでは無い）でクラッチを固定する
プーリーと一体になっている軸の事で、アウターを固定するドライブシャフトの事じゃないよ。
ttp://www.kn926.com/image538.jpg

クラッチをプーリーに固定しているナットが緩む事で、クラッチがアウター側に寄って
アウターとのクリアランスが無くなるので、それで当たってるんじゃないかと
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1117372210874.jpgの2の写真だと
クラッチのプレートの外周が削れてるように見えるし
アウターの内側の傷が、その辺りに有ったのなら当たってるんでしょ。
正常な状態だとアウターとクラッチは離れているので、タイヤを回すとアウターだけがフリーで回る。

固定方法が少し違うが、ナットが緩んでいるのが原因だと思うので
外周に溝が有るナット？（中心に有る銀色の部品）を締めればOKだと思うが
センスプに負けて折れるようなクランプだと、圧縮不足で締め切れていないのかもしれない。
ちなみに、規制後のドライブシャフトは短いらしいので、もしかしたら
クラッチも流用不可なのを、前のオーナーが無理矢理流用したのかもしれないので
増し締めしても当たるなら交換するしかないね。

よく分からないナットは、エアクリをケースに固定しているボルトのリア側用かと
ケースをタイヤ側から見ればナットの形に溝が掘って有るでしょ。

なにこれ、AF34E規制後のクラッチ？

>>10
>11=941の解説がほぼ完璧だと思う
たぶん11で書いてる中に原因はあるはず。というか無ければおかしいｗ

アウターローターとタイヤはシャフトで直結されている
でエンジンからの駆動力がクラッチが繋がる事で
エンジン→プーリー→ベルト→クラッチ→アウターローター＝タイヤ
というふうに動力が伝わる。エンジン停止時はクラッチが開くわけも無く
アウターローターとタイヤだけを手で楽に空転させる事ができるのが通常

ちなみに941が凄いと思ったのが正体不明のナットの予想ｗ
11で書いてるの見てそういやあったな・・・とｗ良くあれを思い付いたと関心した。

>>13
俺も初めて見たよ。この形のクラッチ

>12の写真
このプーリー回りはナットではなくスナップリングで固定されてるタイプですね。
この固定方法だと、通常はリングが溝にちゃんとはまっていれば、クラッチキャリヤがせり出して
アウターに当たってしまうことはありません。しかし、溝自体がセンタースプリングに長い間押されるうち
に広がってしまうことがあるんですが、そうなるとクラッチキャリヤがだんだんアウターに近づいていって、
最後にはアウターに接触してしまいます。　

正常な溝ならスナップリングがちょうどはまるくらいの幅しかありませんが、リングの幅より溝の幅の方が
明らかに広いようなら、溝が伸びてしまっていることがクラッチ直結状態の原因だと思いますよ。　

キタコのベルトってどう？
慣らしについて書いてないよね。
デイトナの方がいいのかな？

>>16
切れたのは、キタコの強化ベルトな∩(・∀・)∩　純正に交換したけど、ケース内が綿とゴムで悲惨な事になってた

皆様今晩は、誰にも何も言われずにただそこにある>>7がかなりツボなバヅンです。
>>12 941様 症状と解決方法、仰られる通りだと思いました。今宵は万力を４つにして
挑戦しました所、クラッチの分解に成功いたしました。しかしながらクラッチの
固定方式がご説明のものと違いました。ギア状のナットの様な物は長い筒状で
そのままドライブベルトを挟む板（車軸側）と繋がっていました。てっぺんに溝が有り
そこにＣ型のリングを入れることでスプリングに押されるクラッチを止める方式でした。
ナットの様な物で締め付けて居るわけではありませんので、調整は出来ませんでした。
クラッチをアウターから遠ざけるのはスプリングを弱くするしか無いのでしょうか？

一応クラッチを組み直しましたが、症状は改善出来ず、アウターに触れてしまいます。

クラッチ側で調整が出来ませんでしたのでアウター側を持ち上げようと思いました。
アウターを差し込む前に針金のリングを軸に通しました。
予想通りアウターが離れたようで、ナットを止めてもアウターが接触せずに
手で後輪を回せる様になりました。回り型も>>14 950様のご説明通りになりました。
喜び勇んでキック（今回の不具合でバッテリーが上がってしまいました）
スタートし、アクセルをひねりました。エンジンは元気良く吹け上がりましたが、
1cmも前に進みませんでした、、、、orz　動力が伝わってない見たいです。
今日はこの脱力で力尽きました、、が、まだ心は手折れていません。

>>15様の仰る症状なのだと思いますので、部品を手に入れたいと思います。

以上を持ちまして本日の進捗のご報告にかえさせて頂きます。
それでは皆様、また参ります。

調整うんぬんよりも、素直にヤフオクで自分のバイクに適合したクラッチ周りを買おうぜ

>>18
ハッキリ言って、クラッチ交換した方がいいと思うぞ(；・∀・)ドリブンも流用物がついてるんでしょ？

ああ〜今気付いたけど
941氏は>>12でしたねー間違えてた＾＾；
>>14でのレスにある11は>>12に対してです。

他の人が言ってるようにエンジンにあったクラッチ新品に変える方が
早いみたいですね〜

俺も質問なんだけど、エンジン単体で発送する場合って梱包どうやってるの？
エンジンヤフオクに出すつもりなんだけど、発送に関してが気がかりで＾＾；

強化ベルトの名前もむなしく、純正が一番切れにくい気がする。
わしもこのあいだデイトナのを4000kmくらいで切っちゃったし。

まぁ長さが長かったり短かったり太かったりでベルトにかかる負荷も違うんだろうが…
坂東バンドマンセー

>>15
このタイプはばらした事がなかったので
ネジ式車高調のスプリングシートの様な物を想像していたが
Cリング式だったのね、言われてみればCリングが写っている様な…。
原因を知っていたのなら、もっと早くアドバイスしてやれよーヽ(`Д´)ﾉ
と思わなくもないが、俺の説明では混乱を招くだけで役に立たなかったのを
フォローしてくれた（俺の為では無いが）ので、取り敢えずサンクス。

>>14
ほぼ同意してくれたのに、外れだったみたいでスマソorz
考え方の方向性は合っていたと思うが、最後の詰めが甘かった…。

>バヅン氏
役に立たない説明でスマソorz
調整不可な構造の様なので交換しか無いかと
素ディオ用とZX用ではプーリーのサイズが違うので気を付けて。
以後自粛して、もうｺﾈｰﾖ… ･ﾟ･(´Д⊂ヽ･ﾟ･

でっかいダンボールに入れて、新聞でも詰める、箱が崩れないようにテープで補強

このレベルのエンジンなら木枠とか要らない　オイルタンク付きなら、トップのキャップどうにかした方がいい。漏れる

あの、もちろん新品を注文という形です。誤解を招く様な書き口、お許し下さい。
あくまで「自分で修理」を諦めておりませんと言う意思表示です、
挫けそうな自分にも言い聞かせております。

>>14様　わたくしが見たことがありますのは材木で枠を作り周囲を
プラスチックの板状の紐で囲うと言う物です、枠底の部分は厚い板でした。
ご参考になればと思います。

>>24
まあ現物見てないからしょうがないですよ〜
写真だけじゃどうやって止まってるかわかんなかったし（通常のナットには見えなかったけど）

>>25-26
サンクス
大体想像がつきました。
自分的にはダンボールの上下に100円ショップのスノコ入れて補強って感じで
いこうと思いました。

>>24 12様　いいえ、12様のご説明で不具合の原因がはっきりと認識出来ました。
形式の違い等もちろんありますので、お気になさらずに、是非またいらして下さい。
>>14 950様のご説明もとても判り易く、もう一度やってみようと思えました。
>>15様　実際にクラッチを分解でき、とても正確なご説明だと理解出来ました。

早く修理して走りたいです、修理が終わりましたらご報告に参ります。

遅れつつも>>1乙です。


ホットイナズマ付けてる方いますか？

ttp://www.unexpectedprices.com/main-195.html

俺も中見せてもらったけど、ありゃただのコンデンサーだよ…
そりゃ電圧の落ち込みをフォローするのに微々たる効果はあるかもしれないが、
装着してもしも効果があっても、その重量増によるデメリットのほうがデカイ気が…
アーシングの方がまだマシ。

原付にコンデンサーチューンは必要ない、アーシングも必要ないよ

>>31
別にアーシング信者じゃねーからな。
ホッ○イナ○マっつー製品は、中にいかにも凄い回路が入ってそうな宣伝してるじゃないっすか。
車とかの雑誌みると詳しい理論を説明しないで「パワーが」「燃費が」っていうプラシーボ製品が
結構あるけど、アーシングはブラックボックスが無い分まだマシかと思って引き合いに出しただけ。
実際付けてみて効果があった方は気を悪くしないでくださいねー

さっきWR交換した。
前回組んだ時にランププレートのスライドピースを付け忘れたらしく
デイトナプーリー終了してましたorz
異音とか無かったけどなー…ランププレートが中で大暴れしてローラーガイド
がボロボロ…
プーリーって意外と高いからなぁー(´･ω･`)

ところで、WRはグリス塗った方がいいんだろうか…

円柱状の物に塗るのすんげー面倒なんだよなぁ…

>>14クラッチアウターとタイヤは直結じゃないよ
間にギアで駆動してるでしょ(´ﾟ３ﾟ)

>>31
ご愁傷様。
俺も前スレで書いたけど、スライドピース粉砕で
ZEROプリ死亡してた。
異音とかはなかったけど、変速に谷ができるのと、
キックダウンがきかなくなってた。

WRにはモリブデングリスがいいそうだ。
でもサービスマニュアルにはグリス塗るなって書いてあるね。
純正ローラーだと塗らないほうがいいのかなあ。

いまさらだが>>7のネタに反応できないのは、このスレの年齢層がかなり高いのか、それとも低いのか…
>>33
駆動系バラすのに比べたらグリスをﾁｮﾁｮｲと塗るくらい楽な気がするのは俺だけか？
>>35
変速に谷　ちょっとあった
キックダウン　きかなかった（ｗ　ﾀﾞﾒｼﾞｬﾝorz

キタコから有機モリブデングリスと二硫化モリブデングリスってのがでてるよな。
ローラーには有機の方を使うんだったかなー？

サービスマニュアルで塗るなって書いてあるのは、なんかしら意味はあると思う。
ドライブフェイス側にグリスが飛ぶとベルト滑りの原因になるからかもね。
クランクシャフトのオイルシールを傷めるかもしれないし。
まぁ適当なところでヘタってくれないとホンダもバイク屋も儲(ry

>>36
ローラーとかの強い荷重が作用するところは、
二硫化モリブデングリスが推奨される。
二硫化モリブデンは薄い層が積み重なった構造をしていて、
これが、荷重がかかった際に、「アスファルト上の濡れ落ち葉」と同様の原理で
せん断されることで、スベリをよくしてくれるのだ。
ただ、耐水性がないのと、ゴムにあまり良くないと聞く。

雨が降ると、エンスト連発なDio君　デリケートだなぁ。セル30秒くらいで再始動するけど、数百Mで止まることも。

なんでしょ？プラグ？エアフィルター？電気系統？

キャブだな

イエローキャブだな

イエローキャブに俺のプラグを入れたいです

タクシーに先細のイリジウムプラグ？

>38
プラグキャップもあやしいな。

スーパーＤｉｏＺＸの羽ってスーパーＤｉｏＳＲにつきますか？どうか教えてください。あと、スーパーＤｉｏにはライブＤｉｏの羽はつきませんよね？

>>44
こらこら盗んできた物付けちゃダメだよ
ちゃんと元の所に返してこいよ

羽を盗まれて次の日に戻ってくるのも何かヤダなぁ

しかもシモンのデビルウィングが増設されてたら鬱だなぁ

すいません。今すぐ返してきますｗｗ










(´･ω･`) 教えて、、、

羽だけじゃダメだよ。ステーの部分も変えないと〜
あとランプつけるなら線も引っ張ってこないと

羽かぁ

フロント大破のSDIOZXを6千円で買ってはね売ったら3千円になったな。
代わりに100円のノーマルキャリアつけたよ｡

アクセルワイヤーに注油したいんだけど、どうすれば？？

>51 ビニール袋に4ストオイルを入れ、
ワイヤーの片方をオイルに浸し、
ビニールの口をしっかり縛る。
そしてオイルの袋を上にして
ワイヤーを吊し一昼夜。

AF18DIOを貰った。
おばちゃんが乗ってたせいか、
マフラーに数十年蓄積した燃え残りが。
で、全開走行で吹き飛ばしたんだけど、すごい煙ね。
終いには火の粉まで出てきたよ。後続車輌よスマンカッタ。

>>9>>16
ちゃんと慣らしをすればどこもほとんど一緒。
純正より長いのはやめとくべし、200�`ぐらい我慢して慣らせ〜！

>>53　AF18ってめちゃくちゃ早いじゃん。一回3000キロちょいしか走ってない
ぴかぴかのAf18乗らせてもらったけどめちゃくちゃ早かったよ。
ドノーマルでメーター振り切ったから。プーリーとかは磨耗してたら
ライブDioZXの奴に変えてベルトをカメファクのベルト組めばもっと
早くなるよ、あとマフラー焼いちゃえ。

保守

最近ＳＤｉｏのリアタイヤを手で回すとゴロゴロ・・・と音がするようになったんですが、
ドライブシャフトのベアリングいっちゃってるんでしょうか。。。

>>57 変えても無駄、すぐに音でるよ、SUZUKIはあんまりでないけど
ヤマハとホンダはよく音でるって聞くけどね

ＡＦ35のＺＸのキャブってＡＦ１８のＤｉｏに
つきますか？

>>59
떠오르는샛별늘씬늘씬장가현

ディオニキャブハサムニダ

>>59　ポンツケでok

dioの鍵なくしてあと１個しかなくなったので
スペアを購入しようと思うのだけど
よくある鍵屋さんじゃ車の鍵しかコピーして
くれないよね？
それともメーカーに頼むの？
みんなどうしてる？

家のカギと車のカギは作るけど、
バイクのカギだけ作らない鍵屋って‥


普通に合鍵作ってくれるよ。

>>63
バイク屋行けば新品のキーが手に入る。

50thのブランクキー買って、作ってもらうのが通

>dioの鍵なくしてあと１個しかなくなったので
>スペアを購入しようと思うのだけど
>よくある鍵屋さんじゃ車の鍵しかコピーして
>くれないよね？
>それともメーカーに頼むの？
>みんなどうしてる？

↑なんだこいつｗなんの根拠があって車のしか作ってくれないとか言ってんだｗ
無知って怖いねｗ

てか、普通に駅の近くのスーパーかどこかの鍵屋で鍵を持参したら500円程度、
鍵番号で作ったら、(使い込んで変形している場合）
1000円程度でスペアー作ってくれるだろ。
と漏れも突っ込んでみる。

車種はA-AF27ディオフィット、走行は9000位です。
買い物に出かけ、帰り道の信号待ちでエンストしました。
それまでは何の問題も無く走行できてたのですが、それ以降セルは回るのに
エンジンがかからなくなりました、キックでもかかりません。
ガソリンとオイルは入れたばかりでまんたんです。
エンジンがかからない原因として考えられるのは何でしょうか？

98年式のLIVE DIOを譲ってもらいましたがこれって規制前になりますか？

>>70
おそらく、後期型規制前、7psの一番パワーのあるやつだと思います。
メットインを開けて、ボックスのフチにあるステッカーを見て下さい。
SK50MWか、SK50MVと書いてあれば、後期規制前です。

>>58
レス遅れました
そうなんですか・・・んじゃ、現状維持で・・・

みなさんありがとう。
無知でスマソ。

マフラー交換してみた。
試しに庭に転がってたAF30タクト用の
マフラーつけてみた。
難なく付いたんだけど、走行中
フレームにヒットしやがる。
長めのサス入れてスペース確保しよかな？

>>74
それってフレームじゃなくてスタンドじゃないのかな?
マフラーに付いてるゴム部分を長めの物に変えてみたらいいかも。
俺はAF18にDJ1RRのマフラー着けた時に同じ様な症状が出て点検してみたらスタンドが当たってたんだよ。
で、固めのウレタンスポンジを適当な大きさに切ってゴムの代わりに着けてみたら異音が収まった。

最近走行中にプラグキャップが抜けるようになっちゃったんだけど
止めるのには何を使えばいいかな？
それともキャップごと交換の方が良い？

>>76
キャップごと交換がいいよ
オレも以前抜ける様になって交換したら直った

>69
とりあえずプラグ。

>>75
メットインボックス外した状態で
ストロークさせたんだけど、ばっちりフレームに干渉。
スタンドが当たってる程度では車体全体を
揺るがす程の音、振動は起きないです

>>79 18に27後期や30ﾀｸﾄのﾏﾌﾗは取り回しが前に出てるからﾊﾞﾁｰﾘと当って正解ですよ
対策はﾗｲﾌﾞｻｽで格好わるくｹﾂｱｹﾞか27前期までのﾏﾌﾗにするしかないぉ

B-MooNの倒立フォーク入れた人いまつか？
性能的にどうなのかわからないけど、見た目がマッチョでいいよなー
中古の金サスが4000円も出せば手に入るのに３万だもんな〜
台湾製コピーとか出れ(ry

＞81
詳しく

>>82
今月号のモト陳腐に載ってた

ttp://www.g-t.co.jp/mini/2st_scooter/S_043.htm
ttp://www.moto-jam.com/static/1305052020.html
入れてみたいけど40mmダウンはちょっとキツイかなぁ…
ズーマーカスタムなんかに使う人も多そうだ。

今月のモトチャンP263にリモコンZR(BMFデモ車?)に加工装着してる写真があるが、
地味にカッコイイかも。

>>84
俺はかなりの短足なんでローダウンサス欲しいんだけど高いね。
リヤサス変えようかなぁ…。

倒立＆ダウンサスはスプリング硬くてかなり乗り心地悪くなるよ、ストロークも少なくなるから結構な衝撃だとフルボトムしてカウル擦るし
バンク角も無くなるし、後ろも下げないと前下がりでバランス悪い
ＳＳとかならまだしも街乗りにはあんまお勧め出来ないなぁ
ディスクもデカイの付けられないのも痛いね
参考までに、長文すまん

ZEROのパワフィルつけてたんですが先のぶぶんぱくられたんですがこの状態で乗って帰っていいんでしょうか？距離は5キロ以上あります。

お前みたいな珍もどきは一回エンジン焼け。懲りるから
大体ZEROのパワフィル＝音だけ＝珍御用たちだから

ごようたち？

御用達。

一発で変換されるな。>>88は珍認定。

パワフィルはデメリットのほうが多いので、性能から見たらオススメできない。

うるさくしたいですとかいうヤツはエンジン焼きつかせてしまえ。

>>90 orz すまん、俺のはなぜか変換されないんだ････珍認定無しで･･･
俺は一応ノーマルエアクリ改派なんだ・・・

変換されない時点で新語誕生だと
気付いてちょんまげ（死語）

前期ライブＺＸのエンジンが昇天したので、後期ライブＺＸ（規制前）に載せ換えようと
思ってるんですが、エンジン、キャブ、ハーネス、ＣＤＩ以外で必要なパーツって
なんでしょうか？
また載せ換えた人のＨＰなどあったら教えてください。

ハーネス丸ごと流用だとヘッドライトのワット数が違う。電球も違う。
電球変えるにはヘッドライトレンズの変更が必要。
そーすると必然的にライトカウルも後期に変更。
他にもコマゴマとした所が違うと思うよ。

御用達【ごようたし】
王室・皇室・宮中・官庁などに品物を納入すること。
「ごようたつ」「ごようだち」と読まれることがあるが、
基本的にはこれらは誤読である（使っても良いとする意見もある）。

ごようたち…？

>>94
エンジンだけでいいんでないかい？
ハーネスまんま使うなら今のCDIでいけるし

俺は、エンジンだけで大丈夫だったよ！

知り合いからdio-sr(AF-25)を貰ったんだけどパーツ付けるときはAF18用の
やつを買えばいいん？

>>95　ええ、頭わるいですよ。すいませんでしたね、つられてやるよ馬鹿野郎
いちいち上げ足取らなくてもいいんだようっとうしい。

>>98
カウルとか社外メーターなどのパーツはAF18と共用だね。
強化ベルトや社外マフラー、ハイスピードプーリー等エンジン系統のパーツはスーパーディオ(AF27,28)とも共通ですよ。

>>99
　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

「上げ足」って…かなり凄腕の釣り師なのかッッ！？釣られてるのはオレか？

俺なんか、走行中に純正のエアクリ落とした

しかも、見つからなかった。30度を越す炎天下の中、30km押して家に戻った。

>>95
>>96
>>97
エンジンだけってのは盲点でした。
キャブもあやしいので一緒に変えようと思ってたんですが、キャブも後期に変えるとハーネス
かえなきゃつきませんよね？オートチョークあたりの配線が違ったと思うんですが。
ハーネスかえるといろいろありそうなのでやめときます。
後期エンジン・前期キャブで載せ換えてみようかと思います。

後期のキャブに前期のオートチョーク付けりゃいい

なぁ、ハーネスってフロント部のハーネスと別れるだろ？
後期のハーネスに前期のハーネス連結すりゃいいんでね？カプラーオンだべ？多分

ライブディオ乗りですが、全開で58km
CDIを変えればどれくらい早くなるんでしょうか？

>>106
その前に駆動系をリフレッシュしたほうがよさげだ。

前期と後期って、エアクリの先に付けるゴムの大きさが違う希ガス。
エアクリ系付いていないエンジン買うと、
ズッポシ接続出来ないんじゃないの？

>>108
そんなの前期のキャブ＆エアクリ付ければ…

　　　　　　　　　　珍御用たち

ジョルノクレア初期型トルクカムって定番とよく聞きますが、
ノーマルプーリーでも体感できる効果あります？

http://www.kyotohondacub.co.jp/mainte/choke/
オートチョークの説明だ。ほれ。

オートチョークをワイヤー使ったマニュアルチョークにするユニットとか出ないかなぁ…

>113
漏れもそう思ふ
経年劣化で自動で調子悪くなる装置という認識しかない＜オート・バイ・スターター

>>111
回転がスーッと上がっていく感じになる
燃費は下がる
とおもう

Dioの中でZXって名前が付くのって何種類ある？

>>116
２種類

エアクリ噴射のキャブクリって意味ある？？

Oリングやパッキンが侵されてベロベロになる効果がある

前スレでクランクベアリングの故障について質問した者です。
今日、バイク屋さんの方から連絡があり、右側のクランクベアリングが
破損していたとのことでした。
ベアリングを交換する際に、念のためクランクシャフトも交換したほうが
いいと勧められたのですが、今まで組まれていたクランクシャフトに大きなダメージは
無かったとのことなので、費用の問題から、出来れば再使用したいと考えております。
完全ノーマルで乗るのであれば、クランクシャフトを再利用した状態でも、しばらくの間は
乗り続けることは可能でしょうか？

汚い文章で恐縮ですが、アドバイスよろしくお願い致します。

>>120
どうせなら、クランクも交換したほうがいい。俺だったら、交換後はいいオイルいれてライトチューンで長持ちさせるな。

>>120
２〜３年乗るのであれば交換した方がいいと思う。
そうでなければ再利用してﾏﾀｰﾘ運転しる。
そしてキリのいいところでオクで売り飛ばして別の買う。

一番安く仕上げるならオクでEg買って乗せ変える。

ｽｰﾊﾟｰﾃﾞｨｵzxにのっているんですが、ﾗｲﾌﾞﾃﾞｨｵzxのﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸとﾗｲﾄをつけたいんですがそのまま付くのでしょうか？
そのままでは駄目な場合のやり方を教えてください。

ダメじゃないやっちまえ

１２１、１２２さん、アドバイスありがとうございます。

突然の故障で、クランクまで交換するための十分な金額を準備できなかった事が悔やまれます。
出来れば載せ換えたかったのですが、先ほどオークションを覗いてみたところ、素性のはっきりとしたエンジンが
出展されていないようなので、クランクシャフトを再利用し、ベアリングとオイルシール、ガスケット類など、
最小限の部品交換で済ませ、ノーマルで乗っていく方向でバイク屋さんに依頼しようと思います。

現在ベアリングの在庫がゼロで、生産中らしく、入荷するのが６月の２３日になると言われ、
かなり落ち込んでしまいましたよ。

パワーフィルターって珍御用達なのか?

だったら社外チャンバｰいれたら何つければいいかわからない私はノｰマル派。

>>125
クランクベアリングが逝ってしまったのでしたら、やはりクランクシャフトを交換した方が良いかと思いますが…
ホンダはクランクベアリングが逝きやすいのは宿命ですが、これはベアリングの設計だけではなくクランクシャフトの
精度の悪さもあったりしますんで。

元々精度の悪いクランクシャフトだと、そのまま再利用したのではまた同じ事が起こる可能性があります…
再利用するなら、一度ちゃんとした所で「振れ」の計測と芯出しを行った方が良いかと。

ちなみにクランクシャフト中央部周辺は振れたり曲がったりしていなくても、駆動系をいじる時に下手な力を加えていると
駆動系側クランクシャフト自体が緩く曲がっていたりもしますね。

昔、そういったクランクで、曲がっているのに気付かず、クランクベアリング破損で再利用した所、1ヶ月も経たない内に
またクランクベアリングが逝ってしまいましたよ＿|￣|○

「クランクシャフトにダメージは無い」との事ですが、それは本当ですか？
見た目では無くきちんと計測しておかないと後々痛い目を見ますよ…

皆さんもお気を付けあれ…
長文ｽﾏｿ

>>126
パワフィルはｹﾞﾝﾁｬだと必要無い
ﾁｬﾝﾊﾞｰ入れてもノーマルで十分。ｱﾝﾀは最高の選択をしたのさっ！

ノーマルエアクリーナーの性能は素晴らしい。
大口径キャブ入れたらダクト加工すればよろし。

DIOFitにCDI取付したいのですが質問させてください
エンジン廻りや駆動系、マフラーなどはスーパーDIO用のパーツを使うことが可能と知り合いがいっていたのですが
CDIもスーパーDIO用のでいいのでしょうか？
どなたかお願いします

新品買うならわざわざ違う奴の買わなくていいんでないか？
CDIは気をつけたほうがいいよ前期後期とかでも変わる時あるし
そもそもDIOフィットってなんぞね？知らないわー俺だけだろうが・・・。

>>127さん

クランクシャフトについて、先ほどバイク屋さんに確認してみました。

クランクシャフトはバイク屋さんが計測した結果、再使用が出来る範囲の誤差
だったとのことです。ただ、再使用した場合は、バイク屋さんのほうでエンジンの
耐久性が保証出来ないため、念のため交換を勧めたそうです。あくまでも「再使用
するのであれば自己責任で」という事のようですね。

上記のような状況ですので、今回は再利用してみることにします。皆さん、親切な
アドバイスありがとうございました。修理が完了しましたら報告させていただきます。

>>130
ＦｉｔはフレームがAF27なのでスーパーＤｉｏの系列になりますね。
なので当然エンジンはAF18型ですので駆動系等基本的にはスーパーＤｉｏのパーツが使えます。

ただ、CDIに関してはＦｉｔに乗ったことがないのでわかりませがたぶんポン付けは無理なのではと思います。
Ｆｉｔと同じ派生系のDioチェスタ(ライブDio系・AF34)は対応CDIがなく、社外CDIをつけるときはハーネスを替えるかライブ後期型の社外CDIを使い、
自分でカプラ−の線を入れ替えて使う必要があります。

そもそもスーパーDio(AF27)系ということは機械式リミッターと思われるのでCDIを替えても意味はないと思います。
ZX(AF28)系なら電気式リミッターなのでCDIを替える意味はありますが。

とりあえずカプラ−の形を見てはどうでしょう？AF27と同じかもしれませんがチェスタのようにカプラ−の配線を入れ替えなければならないかもしれません。
オクでAF27のハーネスを手に入れればまず社外CDIを使えるとは思います。(断定はできませんが)

>>131
DioFitは上記にも書いたとおりスーパーDio(AF27)の派生車種です。ライブDioでいうDioチェスタ(AF34)みたいなものでしょう。
たしか女性向けにデザインをアレンジしたとのことですが。
ライブDio同様スタンドロックが採用されていますのでスーパーDioよりは使い勝手が良いのではないかと思います。

自分は昔FitにZXエンジンを積んでディスクブレーキ化してFitZXを作ろうと考えたことがありますｗ
どこかHPでチェスタにZXエンジン積んでディスク化してチェスタZXを作られていた方の写真をみて触発されましたｗ

>>130
DIOFitはクラッチ周りが特殊。
センタースプリング、クラッチスプリング等
交換できないよ。

>>133
�dクスです
機械式リミッターとのことですが、この場合リミッターカットというと
プーリーやベルトなどの駆動系の交換でいいのでしょうか？
当方パーツ交換初心者で質問ばかりでもうしわけないですがお願いします

>>135

そうですね。プーリーの交換でリミッター解除できます。

>>134
AF18エンジンなのに違うのですか？スーパーDioとはエンジンの味付けが違うのですかね？
自分も詳しいことはわからないので・・・

４スト水冷が出た頃からドリブンは違う形式になったやつがあるわ。

>>136
ttp://www.asahi-net.or.jp/~df7e-asn/ringyoubu/collectroom/other/tolqecam.shtml
ここにクラッチの塩梅がわかる。

Fitは昔乗ってた事あるけど、結構元気よ。
クランクベアリングが逝って廃車にしたけど。
ドリブン側が特殊の為かホンダ車じゃない走り
って感じだったかな？。気をつけないと簡単に
フロントも浮くしね。

>>123
↓ココをみれ。
tp://ww4.enjoy.ne.jp/~ryuna/index.htm

AF27のウェイトローラーは純正は何グラムでしょうか？

>>140　8.5gだよ

ブレーキフルード、5年代えてない俺は神？

安いんだから換えろって。

ブレーキフルードは、エンジンオイルとかと違って循環しないから、
汚れるところは局所的にメッチャ汚れるよ。

実は私もブレーキフルード買ってから一度も変えてない口ですが 五年程。店での交換工賃込みで大体相場はどれくらいですかね〜。

当方の原付きなのですが買ってから走行11000�`こえたのですがぼちぼち買えた方がいい部品等ありましたら教えて頂けないでしょうか？最近になって原付きメンテに目覚めてきたのですが良くわからないもので。宜しくお願いします

今の所最近変えた部品はタイヤ前後とプラグ・エアクリ・ヘッド球・ミッションオイルです。最近ベルトが滑っているのかわかりませんがヒュルヒュルと走っている最中に鳴ります。後停止時のアイドリングの際にも同じ音がしています。何が悪いのでしょうか？？

クランクベアリング

>>146
うわーっ。
マジでクランクベアリングだったら、エンジン乗せ代えorフルオーバーホール
で5マソコースかも・・・・・。
という訳で、
>>132さん
クランクベアリング交換しても、駆動系のドライブシャフトベアリング破損したら、
ヤバイんじゃないの？とドライブシャフトベアリング破損経験のある漏れが言ってみる。

規制前のlive dio zx乗りなんだけど
スロットルの遊びあありすぎて調節したいんだが
調節の仕方知ってる人教えてください

スロットルの下から調節用のナットさんたちが見えるでしょ？
回して調節汁。

ヘッドライトバルブ交換って難しい？

ヘッド面研を日頃から行っている貴方なら簡単！

指の油つけるとそこだけ高熱になって
ぶっ壊れるから軍手で換えろ見たいな話は聞いたことアル

>152
詳しく

しゃーないな。平らな板に目の粗いものから細かいのまで各数枚のオカズを
固定し、1〜2ミリをお好みでシコシコするだけ。

組み付け時に液体ガスケット忘れずにｗ

つーか難しい？とか聞く前にバラさないのが謎
特にエンジン内部以外は触っても不動等の危険がない
工具が足りなかったら戻せばいいからまずは触れ

前スレで評判のベスラのパッド買ってきたら「ベスラ」オリジナルステッカーが
同梱されてた。

本車両はベスラパッド搭載で急ブレーキの心配がありませんので後続車も安心して下さい。

ってなアピールなのかな…これマジで効かねぇよorz
今度ベースメタルを赤ペンキで塗って友人に転売(ry

どこが好評なんだよ。

>133

そのチェスタ、何色でしたか？

>157
デスラーのステッカーならちょっとだけ欲しい。

>>160
総統ですか？

>>159
赤色です。

AF27のアイドリング回転数をあげたいんすけど、調節ってどこでやるんでつか?

>>163
キャブで調整

スタンドの空気入れの形が合わないときに使う
ツールの名前ってなんですか？

スーパーディオのエンジンをヤフオクで
落札したんだが、エンジンNo.が
AF18E-273****はもしかして非ZX？？

>>120
俺も今日、信号ダッシュで走り出したらクランクベアリング逝ったよ。。。
「パァーン!!!」って。
破損してから、バイク屋までちょっと走ってしまったから、クランクシャフトとか、
その周辺のダメージが心配でエンジン載せ変えにしたけど、４万くらいだって。
痛すぎる。。。

ホンダは結構あるみたいだね→クランクベアリング破損
今日行ったバイク屋にも同じトラブルで先週持ち込みがあったらしい。

クランクベアリングが逝ったらどんな症状出るんでしょうか？
メカにうとい人でも壊れたのわかるのかな？

>>168
俺もメカにうといが、分かる。
明らかに尋常じゃない音がでるからな。

漏れもメカオンチだが、デイトナのビッグボア入れてMJの調整中
「パァーン!!!」ってなった時はなんとなく分かった。

ガラガラゴトゴト音がするからわかるよ。
AF34,35系のエンジンはホント良く壊れるから中古のエンジンもありゃしない。

とりあえず、音がなってからは、当然だが加速は悪くなった。
というか、恐くて全開にはできない。

>>171
あ、おれAF35だ。。。

家から50キロ離れた所でクランクベアリングが
逝った時は肝を冷やした。
何とか壊さずに帰り着いたからまだ良かったけどね。
俺の場合、「バァーン」って音はしなかったけど
突然エンジンが回らなくなり、エンジン音に混じり
「ガリガリ ゴロゴロ リンリンリン」　といい音。

「パァーン」って音してから、「ガリガリ　ゴロゴロ」って感じ。
信号待ちでエンストするし、ビビりまくったYO!

アイドルの時点でギャリグォリ言うからな。orzれる。

みんなAF18Eに載せかえ汁！
メットイン壊滅だがなｗ

ドライブシャフトベアリングは、加速時にヒューンという音がしだして、
「？」と思って「もう少し乗っていて音がはっきりするまで平気？」
と思っていると、突然後輪から「ガーッ」と言う音と振動がし出して、
「停めなきゃ」と思い減速しだした時に「キン！！！！」と言う音がして
後輪完全ロック。もうそこから動けない状態。
近くのバイク屋も閉まっていて、確実に金が掛かりそうだから、
仕方なくホームセンターへ行って台車買って、後輪縛り付けて約4キロ
ZX押して帰ったよ。

特にチューンした場合と、高回転で回し続ける場合、
重い荷物を良く積む場合に、ベアリングの寿命が縮んで逝きやすいらしい。
気をつけろ！！！

>162

ありがとうございます。

全開走行中に、エンジン音が変わる＆抵抗を感じる、アクセルを開けても減速してく。
明らかにクランクベアリングが逝った事に気づく。

エンジンを止めずになんとか家に帰還　（信号でもアクセル煽って回転を維持）
エンジン切る。そこで完全にご臨終　クランクが全く回らなくなった。

完全分解してみると、シリンダー外してもクランク回転しない。
ピストン、シリンダー傷だらけ（焼きつき以上の損傷）、クランク焼き付き固着、ベアリンング両側破損、クランク内キズだらけ

>>127に良いこと書いてるな。
俺も35ZXのクランクベアリング逝ったことあるけど、バイク屋で壊れたクランクシャフトを取り出して計ってもらったら、
「中心部分は許容量のブレだけど、駆動系のほうのシャフトが曲がってるよ。足で蹴ってプーリーのナット外したでしょ？」
って言われたよ。

実はその通りなんだが…原因は駆動系側のシャフトが変な力で曲がる→プーリーとかがおもいっきりぶれて回転する→
最終的にベアリングが耐えられなくなり壊れる、という状態だった。
これはライブディオの耐久性とかじゃなく、壊した原因は俺の適当整備にあったらすぃ＿|￣|○
工具さえあればプーリーとか素人でも簡単に交換できるけど、実際はすごい大事なトコをイジってんだと実感したよ（´・ω・｀）

>>181
＞足で蹴ってプーリーのナット外した・・・
そのくらいの力で曲がるのか？
インパクトで外さないと結果同じような力がかかるよな？
蹴る＝一瞬
手や鉄パイプ＝じんわり
になるだけで('A`)
ラチェットやメガネでナット緩めるとマズイって事になりそうだな〜
否定してるわけじゃなく事実ならヤバイな〜って意見ね

俺はプーリーホルダーと、でっかいクロスレンチ（1500円ｗ）でやってる。かなり楽

>>171
ＡＦ３５ってよく壊れるの？

クランクがもともと弱いっていうやつだっけ？

>>182
レンチとか手の場合は、普通にやれば外れるのに必要最小限の力しか加わらない。（加減ができる）
蹴ると、必要以上の力がかかってしまう。（細かな加減はできない）

結果的に外れても、加わる力が違わないか？

>>178
リミッターカットしてウインドシールドとリアケース付けて
ご機嫌で乗り回してるAF35乗りの俺はどうなりますか？

>>186
ヒント：クランクベアリング破損

>>186
ヒント：クランクベアリング破損

二重ｽﾏｿ

>>182
曲がる。人間パワーは力持ち。
まともな工具の使い方をしていれば軸に曲げ方向の力は掛からない。

クランクシャフトのベアリング、
ドライブシャフトのベアリングとを何か勘違いしてる人がいる気がする('A｀)

俺はエアーで緩めてるな…
この楽さに慣れたらもう…

>>191

>>181氏はドライブシャフトベアリングで
>>167氏はクランクシャフトベアリングでおk？

キタコのデジタルメーターに交換したいんだけど、
パネルデザインが好みじゃなくてどうも萎える。
旧型（？）のシルバー基調のパネルの物はもう新品で手に入るところないですかね？

>>181-182
メガネに体重かけるような使い方をすると、ナットが緩みだす瞬間までクランクシャフト軸に
対して重力方向に曲げる力が加わってしまう。ナットが固いと結果的にベアリングを支点に
シャフト曲がるだろう。
>>183が書いてるがクルマ用クロスレンチは有効。俺のもホムセンで500円くらいのヤツだが、
車のホイールナット用だけあって、安物でも少々のトルクをかけるには問題は無いと思う。
ホムセンの工具コーナーじゃなくてカー用品コーナーにありますよ。
17mmと21mmがあるとスクーターの前後ホイール着脱にも使えるので役に立ちます。

>>192
俺もエアクリのネジ6本がいつもウザくて電ドラ使っちゃう。あんま良くないけど…
駆動系セッティングとかで一日に何度も開け閉めする時とか。
>>194
つ[カーボン調カッティングシート]

俺のAF35はクランクから音が出だしてから2000km位走ってる。

変な振動も何のストレスも無く全開で8000rpm近くまで回って75km/h位出る。

改造点はキタコのデジタルメーターとプーリー、デイトナのCDIのみのライトチューン

まあ、
スーパー系＝マフラー詰まり。
ライブ系　＝クランク、ドライブのベアリング関係。
がウイークポイントな事には変わりない罠。

ZXのチャンバーを替えるんですけど、インテークチャンバーならキタコのスーパーインテークとデイトナのカーボンインテークどちらの方が性能が上なんですか？教えてください。

長文すいません

「ZXのチャンバーを替える」

と言われてインテークチャンバーを想像する人がどれだけいるんだろう…

結論から言えばアレはドレスアップパーツだ。好きな方付けれ。
容積によって多少レスポンスが変わるかもしれないが、付けることによって
性能向上はほとんど見込めないと思う。

といっても後期型のNS-1とかジャイロ系の３輪は純正でインテークチャンバー付いてたかな。
どうしても付けるんならホースは極力短くしてな。

長々文すいません

てか、全てテンプレに書いてあるなｗ

>>199-200
そうだったんですか。
答えていただき、ありがとうございます。

餓鬼だった頃、一時期付けてたが、効果があったのか未だに謎‥インテークチャンバー
吸い込みのニップルやホースの径がもっとでかくないと体感効果は分からんかも。

しっかりつけないと、2次エア吸ってアッという間に焼きつくので注意。

>>202
気をつけます。
レスありがとうございます。

>>193
いや俺が壊したのはクランクベアリング(とクランクシャフト)だよ。
本当に曲がってたんだって…

だって、フライホイールとかプーリーとか付いてない状態でクランクシャフト手で回させてもらったら、
あきらかにプーリー入るトコのシャフトがグリグリ歪んで回ってたもん。
その後、芯だし？みたいな方法でクランク計ってもらったら、真ん中のでっかい丸いトコはぶれてないって言われたんだよね。

あ、俺の場合、レンチを足で蹴るっつっても、一発目フェイスに外すときレンチにむかって足を振り下ろしたってことよｗ
2回目からはレンチに足当ててぐいっ、と外してたけど、>>195の言うとおり手で十分だね。
今は手で締める＆緩めてるけど、外れたことはないし緩んでもいないので適正なんだろうな。

>>195
ﾏﾀｰﾘカッチングシートというのもありですね。
よーし、デジタルに換えてﾊｱﾊｱします！

誰かZXのフレームいらないって人いませんか？
譲って欲しいです・・・
俺の愛車電柱に激突してフレーム曲がっちゃった・・・

あと、セルのつきがかなり悪くなったのは何が原因でしょうか？走って暖めてからだとかかるんですけど
朝乗ろうとすると「カチッ ウィーーーン」って音か「ギュル ギュル」って音しかしかしませんorz

>>206
スーパーぢおフレームならありますけど。
セルはバッテリーが弱いかと。
新品交換がオススメ。

>>207
スーパーディオのフレームってLiveDIOZX（AF35・中期型）にあいますか？
>>バッテリー
わかりました！新品捜してみます！

>>208
合いませんね。
中古を買うにしても後期はハンドルロックが違うから注意。

>>208
合わない。スーパーとライブじゃ違う。

今日２０分ぐらい全開走行した後に停止したらエンストしてしまいました。
その後エンジンはかかるんですがパワーがなく全然回転が上がりません。
これって抱き付きですか？ＡＦ３５で改造点はCDI、プーリー、圧縮UPぐらいです。

圧縮アップ加工してるくらいなら自分でわからんのか？

>>211
ご愁傷様です、ＡＦ３５様が亡くなったようですね

自己解決しました。エンジンではなく駆動系でした。
>>212>>213ありがとうございました。

えと、クランクベアリングが逝ってるエンジン一式（欠品あり）ハーネス一式が家に転がってる
んだけど、欲しい人いますか？あと焼き付いたシリンダーもありますｗボーリングしてレース
とかで使う分にはありかも・・・・・

97年ライブディオ　AF35-158****　走行距離17000キロ

２年ほど室内保管してあります。取りに来れる人ならもちろん無料で差し上げます。
場所は埼玉の浦和です。欲しいとこだけとって、不法投棄するような人は×で。
欲しい人いたら捨てアドよろしくです。　

ライブディオ塗装中にメットインの鍵のワイヤーを繋ぎ忘れてシートを閉めてしまいました
どなたか送っていただけませんか？

>>216
何を送るんだ？
状況を詳しく。

塗装中に外装外してメットイン中のワイヤーを繋ぎ忘れて開ける事ができないのですよ。
しかもスタンドロックをかけたまま

バイク屋に来てもらう事をオススメします。
窃盗につながることもありますからね。

酔っ払いなんで言わせていただきますが
左ｶｳﾙぶっ壊すのが一番やすい。

>>218
まだ解らない。バイクを載せて送ってくれって事？
世田谷界隈なら行ってあげれるけど、他ならバイク屋呼びなよ。
あとはカウル破壊。
一応言っとくけど、盗難車じゃないよな？

盗難車ではないです。
塗装しようと外したら鍵を繋ぎ忘れたんです

あれ、外装を外してあるなら外せるんｼﾞｬﾏｲｶ？
ちがったっけ？

ワイヤーつながってるトコ見える？
金具をずらせばあくんじゃない？

防犯上、犯罪・・・・

>>223
あぁ、酔っ払いだから歯止めが効かなかった。
以後気を付ける。

ちょっと質問させて下さい。
バイクはディオZX規制前後期です。

走行中突然WRを軽くした時みたいにエンジンの回転は上がるが
速度が20キロ前後しか出なくなってしまいました。
走行中はクランクケース近辺からゴーゴーすごい異音が出るようになりました。
アイドリング時は特に変な音はしてなかったと思います。

WRでも砕けたか?と思いプーリーをバラして見てみましたが異常はなかったです。
クラッチも見てみましたが特に問題はなかったと思います。
プーリーのナットもしっかり締めてあります。

気になるのが以前から後輪を自分の手で回すと重いのです。
ブレーキシューが引きずってる感じではなさそうです。
前にギアオイルを変えても改善はされませんでした。

誰か分かる人いましたらお願いします。
長文ｽﾏｿ

クランクベアリング弱いのは仕様です（笑　あきらめろ
修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのがお勧め

…ってテンプレに書いてあったよ。これじゃない?

他人事と思っていたら、昨日突然My'97ZXクランクケースからガラガラと異音が‥orz

本当に壊れやすいんだなぁ〜クランクベアリング。

近所にライブディオZXをヘルメット非着用、ナンバーは軍手隠して乗り回してるDQNがいる(見た感じ70は出てるな)
早く壊れないかと楽しみにしとるｗ

そーゆーヤツに限って壊れないんだよな

AF35で走っててエンジンからシャッシャッって
定期的に音がするのは普通？

普通に走ってるときは気にならないが
橋とか横に板のようなものがあるところで
走ると板に反射して結構大きいことに気づく

>>230
それは、クランクベアリングの壊れる前兆でございますよ(；'∀｀)　その内に、アイドリング状態でヒューヒューと聞こえるようになります。まだ数千キロは走れるでしょう。

俺のもそんな音する＿|￣|○まだ7000kmなのに

俺のもだ＿|￣|○まだ4000�`なのに、どノーマルなのに

スーパーに乗り換えれ
中古で買った91年式で漏れ一人で2万キロ乗ったけど特に異常なし

スーパーのヘッドライト暗いから、顔が後期の廃車ライブなら顔とハーネスとっとくといいよ
配線加工だけでそのまま付くし
35/30Wが40/40Wの電球使えるようになる
まあ電流は35/30のままだけどね・・・でも明るくはなるわ

>>215
廃エンジン　貰ってくれる人がみつかりました〜

俺のライブディオが壊れた時のことをちと話しておきます。
当時　千葉に住んでいたバイト先の先輩がリード100に乗ってたんだが、50ｃｃの原付を探し
ていて（駅の駐輪場に置く為）俺のライブディオと+追金○万で交換するという事になった。
んで交換の当日、約３０キロを走っている途中（ほぼ全開）エンジンからゴゴゴゴゴっていう
音がしてスピードが出なくなった。あわてて端に寄せて止まったんだがなんだか普通に走る
ので、そのまま走り続けた。（最高速は２〜3キロ落ちている感じでアイドリングの音が以前よりも
こもっている感じがした）
彼の家に着きお互いのバイクを乗って見たのだけれど、むこうはあまり納得いってないみたいで、
さっきの事もあったので（彼には話していない）交換するのをやめた。

数日後　バイクのことなど全く分かってない俺は、どうにかしていい状態に戻したくて
駆動系のオーバーホールとついでにタイヤの交換をした。（バイク屋に依頼する前に
先日の事を話したけれど、クランク云々というのは言わなくてたぶん駆動系でしょうな
んて言われて言われるままに・・・）
駆動系をオーバーホールしたおかげで出だしも良くなったし、最高速も以前の+10キロ
くらいまで出るようになった。でもアイドリング時のあの音は変わらなかった。
慣らしもそろそろ終わりかな〜と思って深夜の幹線道路を全開走行していて悲劇は起
こった。高架の下り坂から信号で止まった瞬間にエンジンが止まった。キックしても
スカスカで反応がない。結局そこから１０キロくらい押して帰って、家に着いた頃は
もう朝だった。

こいつに乗って鹿児島まで約1900キロのツーリングもしたし、愛着のあるバイクだったので
どうしても直したかった。友人に中古エンジンを探してもらい、今まで整備なんてほとんど
したことがなかったけど、工具を一通りそろえて整備本片手に分解してみた。
焼き付いたシリンダーを外したら、クランクシャフトの部屋？から粉々になったベアリングの
破片がでてきた。むむむ　この状態でよく走っていたな〜とちょっと感心しつつもこの破片
を恨んだ。
結局中古エンジンを乗せて、色々とパーツを移植して最高速80キロくらいまででるように
なったんだけど、急につまらなくなってパーツ代だけで８万くらいかかったんだけど、６万で
売ってしまった。そのお金でSUZUKIのSX125Rっていう古いオフ車を買ってちょこちょこ直し
ながら今でも乗ってる。
その後ツーリング倶楽部で知り合ったバイク屋さんにそのことを話したら、AF35はクランク
の芯が細いためぶれやすくて、その結果ベアリングにかかる負担が大きくなってベアリング
破損という事態になりやすいと言ってた。実際、最近街でAF35見ないな〜なんてね
。発売した当初はそこらじゅう走り回ってたのに今じゃ年代物のスーパーディオのほうがよく
見かける気がするよ。でも結局は耐久性なんてのは乗り方しだいだと思うので、今乗ってる
人は大事に乗ってやってほしいな〜と思います。長文駄文ｽﾏｿ

>木ナンDIO
チラシの裏ｒｙ）

>機ナン
全米が泣いた

>>230
ﾋﾝﾄ、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄ

教えて君ですいませんが、詳しい方が多そうなので質問させてください。
来週末にでもスーディオ(AF27)をディスク化しようと思ってます。

そんでなけなしの金で、ライブZXの金サス＆金ホイール、キャリパー、ステムの一式を買ったのですが、
気になるのはライブZXのステムをAF27のハンドルに挿して使う事ができるかどうかなのです。
AF28のステムじゃないと無理ですかね？
使えたとしてもハンドルロックは無理だろうとは想像はしてますけど。
AF27をディスク化した方、いらっしゃったら教えてください。

ブレーキパッドのあたり音は特定の速度域で連続してするが、
クランク(ryは速度やエンジン回転数に関係なく不定期に発生する（初期段階）

クラんク周りからする、「シュッ　シュッ」とか「ジッ　ジッ」とかは回転に比例して間隔が速くなる。

30、40�`辺りで走行中に1秒間隔くらいで鳴るのは間違いなくベアリング

クランクベアリングが壊れるってのはベアリングの中の玉が砕ける事ですか？

>>244
いえす

ベアリングの中の玉が砕けるなら予告なく突然砕けるんですよね？

漏れのぢおは映画見に行った時にベアリング破損予告でやってたよ

全米が泣いたらしい

やっぱりクランクベアリングかorz

それでエンジン乗せかえしようかと思うんですけど
>>94で出てますが、規制前後期に前期のエンジン乗せる場合
ハーネスとキャブを後期のものを使用すれば大丈夫と。
駆動系に違いはあるんですかねぇ?

ライブ系は、ライトチューンアップしてあったら、
クランクベアリング、13000キロあたりから要注意モードになるな。
気をつけろ!!!
それ以前になってしまった奴は、運が悪いとか、メンテ等でダメージ与えたか、
転倒のダメージで逝ってしまう場合も、希にあるみたいよ。
もちろんボアアップしてぶん回すとかすると、
それ以前に不安な状態になる事もある。

ベアリングっつーのは、普通壊れないものだけどな。構造が単純すぎるから

>>241
使えるしロックも可能。

スレ違いだがスーディオベ−スのDD50はそこんとこ頑丈なのかな

今日AF27を60にボアアップしたのとズーマを交換したオレはアホですか？
ちなみに最高速は70。
ガスもズーマの倍以上食う！


なるべく全開にしないようにしよ。

241
ポン付け出来るけどステムを締めている巨大なナットを外す工具が必要だよ
ホンダから特工出てるけど一回しか使わないし多分高いだろうから何か他の物で代用すべし
ウォータープライヤーとか……硬くて無理かな？

>>253
クランクベアリングが弱いのは、ライブ系だから、
スーパー系は、「まし」な方だよ。と言ってみる。
漏れのスーパーは、15800キロあたりで逝った。
で、その後のZX1型は、13500で逝った。
って約2000しかかわらないな・・・・。

結局長い時間の全開走行が、ヤバイんだな。
で、現在8000キロ弱のエンジンが載っている訳だが、
なんだかんだ言って結構回しちゃっているな・・・・・。

結局、ライブもスーパーも回して楽しいし、
曲げる時も、思ったラインを自由にトレースできるし、
50の原付では、最高に楽しいバイクだと思ったりする。
（スーパーは、バンクさせるとスタンドを摩る。）
だから｢アホ」でえ〜じゃないか！と言ってみる。

長い間乗ってなかったdio-SRを貰い、修理に出して帰ってきたんだが
発進させるときにアクセル全開じゃなきゃ前に進まんのよ。
なにが原因だか教えてくれ

修理したバイク屋が原因でFA

>>232
俺のAF35もそのくらい・・・

クランクベアリングって言うのが壊れたら
エンジン自体がダメになる？
それともそのベアリング交換だけで治る？
治るとすればいくらぐらい？
また危ないかもと思ったら
そのベアリングだけ先に交換するのもあり？

>>226
つーかここに答えが・・・
ああああ！

>>260
エンジン死んだらオクで中古エンジン単体が1万くらいで出てるんで買えばいいんじゃないの

しょせんライブもスーパーも、下手にフェイスとプーリー素人ﾊﾞﾗｼされてたらクランク曲がってていつかは逝っちまうよ。
JOG系がそうならないのはクランクシャフト自体の設計がまるっきり違うため。
人間が少々工具蹴っ飛ばしたところでクランクにダメージはほとんど行かないのよ。

オクの中古はおすすめ出来ない。まるっきりのノーマルならまだマシだが、1回でも下手に駆動系ばらされたエンジンはﾔﾊﾞｲ
つかフルノーマルでも元々クランクの芯悪いのあるしな＿|￣|○

>>251
うぉ〜！ハンドルロックもできるのですか。
これで安心して換装出来ます、どうもです。
>>254
ディスク化しようと思った時に、
一度下見がてら、カウル外してみましたので大きなナットが付いてる事は確認しました。
ウォータープライヤーは持ってますけど、最初に外す時ってきっとすごく固いですよね。
外れなかったらどうしよう＿|￣|○

ナットの溝に貫通マイナスドライバーあてて、
緩め方向にプラハンで叩くと簡単に外れる。締めるときは逆手順で。締めすぎに要注意。

AF35のZX初期型もらったんだけど、
これフロントサスがバネ式で油圧じゃないんです。
そこでHD-SUSか金サスを入れようと思うんですが
ポン付けできますか？

ポンでつくけど、ステム側の貫通ボルト穴の位置によっては、フロント車高20mmダウンになる。
俺は素AF35に銀サス入れたら、前下がりになった。もう慣れたけど。
やっぱフリクションダンパーとオイルダンパーじゃ性能は比べものにならないわ。

ポンでつくけど、ステム側の貫通ボルト穴の位置によっては、フロント車高20mmダウンになる。
俺は素AF35に銀サス入れたら、前下がりになった。もう慣れたけど。
やっぱフリクションダンパーとオイルダンパーじゃ性能は比べものにならないわ。

二重書き込み申し訳ない。

AF27乗りですが、AF35ZXのキャブをヤフオクで入手したいと思います。
そこで質問なのですが、AF27キャブのメインジェット、スロージェットをAF35のキャブに装着することはできるのでしょうか？
もう一つ、オートチョークのコネクタはポン付けできますでしょうか？
よろしくお願いします。

ブレーキランプを止めるビスは何ミリですか？

駅前でレンズとバルブバクられたよ…

>>263
ハンドルカバーは用意した？

>>270
スーパーなら4x16

>>269
ライブＺＸキャブは規制前の奴ですよね？
ジェット類はそのまま使えますよ
うちのＡＦ２７はオートチョークは２７のをそのままつけちゃったけど
コネクターは一緒だからＡＦ３５用も付けられますよ

30キロしかでないスーディオのキャブを分解したら、ＭＪ72でした。
さらにエアクリのスポンジが抜かれてました。
純正の番数って何番ですか？いっかいＯＨして直ったけど、三日で元に戻りました。

スポンジ入れてMJ80くらいでokよ

>275
ありがとうございます！

ＭＪ72でスポンジ抜きで長い距離を走ってたってことは、もしかしたら抱きついたりしてそうで恐いです。
ドラスタで単品のＭＪ80でも買ってきて、エアクリもしっかり付けますね！
純正は壊れてたので、こないだライブのエアクリもらったのですが、強引にでも付きますかね？

>274
騙されるな。規制前ったって、金サスの中期型からＭＪが丸にかわってる。

スマソ。アンカー間違えた。
>274：×　>269：○

>>274 スーパーDioの場合初期(91年型の細軸)は純正は78番で、
そのあとの型は75番だよ。なにが変わってるのはよくわからんが
というか別に72でもいいんじゃね？もともと純正って最初から濃い状態で
走ってるんだから、(純正78なのに72ってのはちょっとまずいかもしれんけど)

>>266
フロント20mmダウンですか…。
参考になりました。
ありがとうございますた。

3万超えても速いよ。
さすが2stホンダ。

>>273さん
>>277さん

ありがとうございました。
前期型狙ってみます。

>>281
なんか間違えてるよ。
2stはヤマハｗ
５万超えてもエンジン壊れないよ。

AF27です。
ずっと調子よく走っていたのですが、
最近温かくなるにつれエンジンのかかりが非常に悪くなりました。
また、明らかに低中速のパワーが落ちてきています。
プラグを見ても極端な偏った焼け方はしていないので、微妙なキャブセッティングが必要かと思うのですが、
不調の原因としてどういったことが考えられるでしょう？
仕様は
エンジンノーマル、
デイトナスーパーブラックマフラー
純正エアクリ改
ターボフィルター
MJ80
ニードル1段下げ
です。

数学終わったらスイカ

英語終わったら原チャリ

>>284
季節が変わったら、セッティング変えるのが常識だよ！

と、しか言えないがな。実際に弄らないとわからない。

マフラー詰まり。

エアクリ改にターボフィルターか。。。

>>284
ターボフィルター使ってるならキャブかエンジン内に砂ぼこり溜まってるんじゃない？

>>284
キャブのセッティングをノーマルに戻し掃除
エアクリも純正に戻し掃除
それでダメならプラグを変える
それでダメなら>>287
それでダメなら原因は毎日乗ってないならガスの蒸発
それでも無いならエンジン本体

みなさんありがとうございます。
明日、ちょうど休みなので
キャブのセッティングを戻してから
調整することにします。

>274
MJ75でした。キャブのＯＨしても速度が変わらずに悩んでいます。
しっかり回転が上がりません。プーリーはデイトナでＷＲは純正と同じ重さです。
最初はクラッチかと思い、オクでスーディオのクラッチ一式買って付けました。
ですが、明らかに初めから付いてたのと買ったやつの形が違いました。
アウターは同じでしたが買ったクラッチの方がゴツかったです。いちおう付けましたが。

>292
マフラー詰まり。交換しる。

マフラー詰まりパイプフィニッシュみたいなやつや、たき火に投下じゃダメですか？

ディオを貰ったのですが
後ろの裏側？にある運輸省式認定番号ってのでAF28ってのは分かりました
メットインあけた所にSK50M�U
フレームナンバーって何処についているか分かる人いますか？
壊れたとき部品とか頼むのに困ると思いまして。

>>295
ステップ下のフレームの右か左だった気がする

>>296
お陰様で見つかりました。
即レスありがとうございました！

>294
いいんでねえの？
焚き火はよほどうまく空気送り込まないと逆効果だけど。

>>294
ﾁｬﾝﾊﾞｰか外品のﾏﾌﾗｰにすればいいよー
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e48355167
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f34734494
安い新品抜粋してみた

ZEROのHYPER DIGITAL CDIのパターンの変更方法を教えてもらえませんか？
プラグの番数も上げた方がいいですか？

スーディオをもらったのですが、セルが効きません。
ボタンを押しても何も起こらずにスカスカです。
簡単に直せますか？

>>301
バッテリー付いてますか？

>>301
セルのギア外してんじゃね？

バッテリーは付いてます！ちゃんとキー回すとガソリンメーターが上がりますので。
セルギヤは全く回らないので外しちゃいました。

>301
ちゃんとブレーキニギってる？

ちゃんとブレーキは握ってますよ！笑）

>>301　それ俺もなったことある、多分配線の接触不良じゃないかな？
俺はスイッチのとこにCRC吹いて何回も押してたらついたよ。

ｽｰﾊﾟｰﾃﾞｨｵzxにのっていてｼｶﾞｰｿｹｯﾄをつけたいんですが、どこにどうやってつければよいでしょうか？

>>308
フロントポケットの中かメットインの中に両面テープで固定
電源はイグニッションON時に12Vが来ている所に接続

284です。
昨日キャブのセッティングをノーマルに戻し、WRを(7.5g+8.0g)*3にしたらスタートから最高速までパワーバンドをキープ出来るようになら、かなり良くなりました。
季節によってセッティング変更の必要があるんですね〜

>>309
ありがとうございます！

イグニッションがONで電気が流れるかはどうやってわかるんですか？
あとそれを見つけたらどのように繋げるんでしょうか？

>>311
その程度の知識しか無いんだったらやらない方がいい。

>>311
消費電力次第だが
安全なのはバッテリー直につけてリレーを噛まして
リレーをイグニッションのスイッチ経由で駆動

電気系は非常に良く燃えてくれるんで注意して
装備してくれ

>>301
セルにゴミでも詰まってるんじゃね？
バラして掃除してみたら直るかもよ
俺のはバラして掃除したら直ったよ

ぜっくす　じばく　

びょういん　どこか　たのむ

バッテリーから直接は出来たんですけど、リレーは入れる必要あるんですか？
スイッチを入れればＯＫですか？

>>316
>>313を声を大にして46回朗読して考えろ
方法なんていくらでもある

>>316
リレー回路組む必要ないよ、３１３の回路は無意味だから
スイッチ付けて、ｼｶﾞｰｿｹｯﾄに安全用ヒューズ付いてないのならヒューズ付けてね

>>318
それもひとつの方法だな
消費回路にSW組めば消費電流に耐えうるSWでないと燃える
車体のSWと独立していればイグニッションに関わらず消費可能で便利

>>313
はたんに消費切り替えSWにはなんら負担をかけずリレーで処理して
消費に合わせた配線でイグニッションとリンクするだけの話
あくまで消費電力次第だからシガソケから鼻糞電源しか使わないのなら
何でもよかんべ

ありがとうございます！！

メットインの中につけようと思うのですが、配線はどうしたらうまくおさまりますか？
どこに穴を開けるとか、教えてください。

ところでシガーソケットに何つなげんの？
ラジカセ？

>320
そんなことやってる奴いないから、自分で考えた方がイイよ。
先駆者としてがんがれ。

どーせ光モノだろ

>>321
携帯の充電と電飾をつけたいです！
>>322
いないですか？LEDとかネオン管とかシガーソケットから
電源取ってると思うのですが。

ありがとうございました！いろいろやってみます！！

電飾はデコチャリ君に聞け！

俺も携帯の充電器付けてる、シガーソケットは使ってないな〜
テールランプを自作LEDにして、その時に前輪後輪の所に地面向けて青LED付けた
それとメットイン内の照明用にLEDつけたよ
スケルトンディオだったらネオンやLEDでDQN仕様できたな

＞ スケルトンディオ
一回見たことあるけど最近は見ないですね

電装付けたいけど、HIDバッ直でｲﾊﾟｰｲｲﾊﾟｰｲ。。。

俺もLED自作でつけようかな(メットインに)暗いとこだと中が見づらいよ
+ﾟ(ﾟっД｀ﾟ)ﾟ+

ZX乗ってる人ってみんなチーム入ってたりヤンキーだったりするの？

>330
なんで、んな事思いつくんだろう・・・

今まで普通の人（？）見たことが無いんですよ。
自分も乗ってるんですが見た目普通なのにしょっちゅう絡まれますorz

>>332
> 自分も乗ってるんですが見た目普通なのにしょっちゅう絡まれますorz

自分も、実用性からZXに乗っているけど普通だよ。
しょっちゅう絡まれるなんて、
そんな異常な所に住んでいるのが悪い。
と言ってみる。

漏れも白のZXで夜コンビニ行くと、
出入り口付近で座り込んでるヤンキーの人が睨んでくる。
通勤用の前カゴ付きスーパーdio（紺）で行くと全く視野に入ってない。

俺も規制後ZXだけど駆動系などいじらずノーマルで普通に乗ってる
盗難対策で純正のイモビアラーム付けてる
ZXも減ってきてるな〜って感じだね

>>331 それは330が餓鬼+DQNだからだろう

お願いだ〜、ＺＸ銀フォークのフォークキャップのクリップの品番教えてくだされ

ヤンキーなんざそんなもんだろ？
自分らの乗ってるZXとかが一番偉く、なおかつ他のパンピーとの差別化を図りたいんだろなｗ
そういう視野の狭い考え方自体がカッコいいんだろ？
こういうのもなかなか頭が悪くて素敵な思考だね〜( ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ
つーかそんなｱﾌｫはほっとけよ。口聞くだけ時間の無駄だぞ。


関係ないがねぎのリーダーのとこの質問板、珍しく管理人がキレてるなtt
マルチポスト発覚の上に無視されたのか？そりゃ怒る罠。
あそこの管理人って普段は良い人なんだがその分キレると怖い・・・リアルであった事ある俺でしたｗ

>>337
たまたま手元にPLあったよ。
銀サスのフォークキャップがコレ↓
51449-GBL-751 ｷﾔﾂﾌﾟ, ﾌｵｰｸﾊﾟｲﾌﾟ (ｼﾖｳﾜ) 240

クリップはたぶんこれだな。
51456-GBL-751 ﾘﾝｸﾞ, ｽﾄﾂﾊﾟｰ 120

金サスも銀サスもこの2部品の品番は全く同じ。同じ構造だから当たり前か。
値段は2001年の値段な。多分値上がりしてないと思うけど。

>>338 確かに怒ってるね・・俺もすごくお世話になってるよ普段(ネットでね)
ｶﾅｰﾘいい人だから怒ると怖いっていうのがよくわかるよ、つか文面みて
ちょっと怖かった+ﾟ(ﾟっД｀ﾟ)ﾟ+てかマルチやる馬鹿の気がしれん。
関係ないけど俺も一応10代だからﾔﾝｷｰとか周りに居るけど
アフォばっかだよ・・・無知もいいとこ、改造のこと聞いてきても答える
気にならん。

そーいう奴に限って俺のド・ノーマルZXを夜な夜な弄られるんが辛抱ならんのよ。まったく。
悪い意味でほっとけないんは俺だけかな？異常な所に住んでいるつもりは無いんだが‥‥

学習できないし、自分に都合悪けりゃ逃げて済むと思ってるんだろな。

>341
意味ﾜｶﾗﾝ。書き直ししてくれ。

原チャに電飾は禿しくダサイからやめとけ〜
公道の笑い者になりたいのなら止めないけど。。。

ちなみに俺は透ける豚海苔w
退色でスケスケ率低いけどorz
外装だけ純正注文するかな・・・・

ライブディオのライト周りだけが家出した(･ω･｀ )　余ってる部品があったら譲ってﾎｽｨ。

俺も先月ZXの羽とエンブレム３個が家出した(･ω･｀ )　
羽のはずれたリアスポステーは一番みっともないので、普通の荷台に付け替えた。
自らの意思じゃないわけだが、ちょっぴり大人になった気がした。

>345
そして少年は大人になる

そして今日もまた一台、家族や親戚から譲り受けたライブが、
なんちゃってZXに生まれ変わる。

エセZXはハイマウントの電源取れてない奴ばっかりだよね

スマソ
AF３５なんですが急に加速が悪くなり
最高速は３０k、出足はスロット回してもびくともせず
エンジンがうなってやっと走り出すかんじなんです

エアクリ、プラグ、キャブは異常ナシでしたが
やはりマフラー詰まりでしょうか？
で、キャブの小さな−ネジは時計方向に回すとどうなるんでしょう？

>>349
キャブは新品に交換したとか細部まで掃除した上で異常無しなのか？
マフラーが急に詰まるような行為をしたのか？
プラグの異常なしは点火まで含めた異常がないのか？

急に不調に陥ることは時間のかかる劣化では少ないよ
急に何かが何かしたような何かだ

>>347
盗んだの間違いじゃない？ｗ

すみません
もう時効だと思うので白状します
近所に停めてあったｳｫﾙﾀｰｳﾙﾌのﾊｲのウイングを拝借しました
かれこれ20年近くも昔の話

盗まれた人の心の傷に時効はない。

名言だな。。。

となりの親父のライブディオのナンバーが黄色いんですけど
ディオの90ccとかあるの？

>>355
限定販売だけど100cc出てた

100ccだとピンクじゃね。

おれのAF35は50ｃｃだがナンバー黄色。

>>355
ボアアップして公道走るならdioであろうと二種登録する必要がある。
他にも３０キロ制限と二段階右折を取っ払うために、実際には排気量上げないで二種登録している人もいるみたいだけど、
これはバレたら文書偽造の罪になる。
あと当然原付免許じゃ乗れなくなる。

不覚にもミスった。100ccはピンクだなｗ

ZXのモールのところの「Powerd by HONDA」のステッカーが擦れまくっているのですが、
新しい物を取り寄せてもらう事はできるのでしょうか？

>>349
じゃー俺が感でアドバイス

クランクベアリング

レスくれた方サンクス

とりあえずバイク屋に持って行きます

AF35規制前乗りですが、リミッターって50キロから効くんですか？それとも異常なんでしょうか？

>>363
ヒント：中古車

>363
漏れアナルファック34乗りだけど
ベルトやローラー垂れ気味の時は50ちょいしか出なかったよ
ベルト交換ZEROプーリー入れて60出るようになり
パワーアドバンスにBOX加工で77出るようになった
その後パトに捕まりました（泣

今月末出頭（うちゅ

い�`

原付はもともと使い捨て設計みたいだから
改造すると寿命がちじまるのは間違いないみたい

40〜50ぐらいで足代わりに乗るのが多分一番正しい

それか1万km以内で廃車or高い部品代
を覚悟で乗るか

他のスレも見たら使い捨て設定は間違いないみたい

ただ40km絶対出さないように乗ってた人が
JOGかなんか16万キロのったとかどこかで見た

原付の想定速度は45〜50らしいけど
時速50km以内で速度だけじゃなく
発進時とか走行時の回転数もかんがえて乗ると
寿命が延びるかも

>>365
ウヲ〜60キロをちょっとオーバーすると、4マソらしいから、
5マソ以上罰金じゃないのか？
しかも、前科持ちほぼ、ケテーイ。
恐るべきハイリスク。

レスありがとうございます。50キロまでは調子良くスピードが出るのですがぴっ
たり50キロで｢ブブブブブ｣ってな感じでスピードが出なくなるんですよね。アク
セルはまだまだあまっているし加速などは良いはずなのですが･･･ちなみに走行
距離は5000キロです。やっぱりリミッターではなく中古車(異常車)だからでしょ
うか？

ベルトとウエイトローラーを新品交換して
CDIを社外品に変えれ。
65ぐらいは行くんでない？

>>369
未成年なら家裁送り。
保護観のオマケ付き。

2種登録してから80キロが普通になったよ

2種登録してから60〜70km／hが普通だったなぁ。コケて片足先に火葬しちゃったけどね〜w

(ﾟДﾟ;) マジですか？

>>370
リミッターってレブリミッターですよ、7600ｒｐｍ（うろおぼえ）でCDIで思いっきり遅角。
ベルト、WR、プーリー、調べた方がよろしいかと。

>>374
うむむ…事故は恐ろしいものだ
片足だと、自動二輪免許は抹消になってしまいますか?原付なら片足でも乗れると聞いたことがありますが

気分悪くされましたら申し訳ありません

>>377
元々免許を持っていればAT限定の変更でダイジョブだろ

ヒューズってどこにあるんですか？スペアヒューズしかわからなかった…

>>379
車種くらい書いたらどうだ？

夕方帰宅してからスーディオのディスク化をはじめました。
手持ちの工具でとりあえず脱着はいけました。
ついでに今、合間をみて外装もプライマーかけてペイント中ですが、虫がうざいです。

>>264
アドバイスどもです。
例のステムを締めている巨大なナット。
心配してましたが、意外とすんなり緩みました。
問題は締める時で、それなりに締めるとハンドルが少し傾いたところで癖が付くようなので、
どうしても緩めにするしかなく、ちょっと気になりますね。

>>271
ハンドルカバーって、一瞬ババァ仕様に必須のアレかと思いましたが、アクセルスロットルの部分の事だったんですね。
先日試しにバラすまで形状が違う事を知りませんでした。
ドラム用を加工して使おうとも考えましたが、面倒なので手早くオクでゲットしました。

おかげさまで作業はだいたいスムーズにいけそうですけど、もうひとつ質問させてください。
右（ディスク）ブレーキレバーのブレーキランプ用の配線ですけど、
乗車側から見て、レバー手前と奥側のどちらがアースになりますでしょうか？
これは間違った場合、アースとならショートは免れるものなんですかね？
長文スマソです。

俺のライブもディスク化したいと思ってるところなので、
がんがってください。応援してます。

>>381
ブレーキのスイッチはどっちでもよかったと思うよ。
てきとうにやってるけどおかしくなったことは無いし。

>380
忘れてました。スーディオです。

>>381
虫は注意して下さい。
乾きかけの塗装面はホイホイ状態なので下手すると塗装に付着してえらい事になりますよ。

一月ほど前に全塗装したんだが虫がついて泣いた。
しかし取るのがﾏﾝﾄﾞｲので上からスプレーした。
今は後悔している。

>>382
前もって気になってた点をアドバイスもらえたおかげで、ド素人の自分でも無事に終えられそうなので、
めがねレンチなどの工具さえあれば取り付けは難しくないと思います。
自分はエアー抜きはバイク屋に頼む予定です。
一番大変だったのはタイヤの取り外しでした。
新車購入後一度もしてなかったので、めちゃ固かったです。
ブレーキかけて、CRC噴いてめがねを長めの鉄パイプで延長して、汗だくなってようやく外れました。
>>383
どうもです。そんじゃ自分も適当にやってみます。
>>385-386
注意してましたが、すでに数カ所やられました＿|￣|○
塗装は前にもした事があるのですが、クリアを噴いた上に付くのが一番たまらんです。

カウルは真っ赤、モール黒にしましたが、金ホイールで合わせるとコテコテすぎて、ちと鬱。
本当は銀ホイールがよかった。
しかも、前に一度おかま掘られてから、後方が怖くてAF28のハイマウントも装着済み。
これじゃ西武警察スカイラインみたいでつ（リアル世代じゃないけど、いかん歳がバレる！！）

>>387
このスレ結構年齢層高いみたいだから安心せい

スーパーディオ乗りですが、スーパーディオSRのフロントフォーク(ディスク)ってポン付けできますか？

>>389
ログ嫁。
ドラム→ディスク化の質問は数回出てる。

ポンpんポンっ本

解体屋に俺のと同じ仕様(銀サス、キャストホイール)のBAJAがあったんだけど俺のより綺麗だった…。orz
外装だけでも換えてみようかなぁ。

初期のガソリンタンク容量が5.3リットルのライブに乗ってるんですが、
中期以降の6.0リットルのガソリンタンクってポン付けできますか？

>>389
DJ1ですらZXステムポン付け、ハンドルもDJ1のがちゃんと付く。
ただしカウル類は要大加工w
ASSYでパーツ揃えりゃたいていの車種に付くんじゃ？

ところでスーパーのハーネスにライブの顔をつなごうと思うのですが
ライブのメーターハーネスにはスーパーのハーネスにはない
グレーの配線があるのですが、これはどこにつなげばいいでしょう？
色からするとウインカーのアースかと勝手に思っているのですが…

>>394
メーターハーネスはスーパーのを使えばいいのでは？
メーターはスーパーのままでライブ顔にできるよ。

>>395
ライブのライトのカプラーをちぎって
スーパーのハーネスにくっ付ければな。スーパーのハーネスでもいける。

あと質問、発電量を4stDio並みに増やしたいんだけど、流用出来るジェネレーターってあります？

スマートディオのジェネレータは3箇所固定でスーパー、ライブは2箇所固定だから、これは無理っぽい。

>>394
DJ1にポンと付くけどハンドルロックがいまいちになりますね。
顔面はディオのを移植するのがｷﾚｲにまとまりますね。
配線大変ですけど。

>>395-397
レスサンクス
でもスーパーの顔面はないのでなんとか頑張ってみまつ

>>398
それとライトですが９７年式以降のライトハーネスのコネクタに差す順番が
変わってますので差し替えが必要となります。アース（緑）を見つけてアースを
接続すれば、あとは間違ってもＨＩ、ＬＯＷが逆になるだけです(^^;どこで
差し替えをするかでも指示が変わってきますがライト直前のコネクタですと
ロックを上にして配線側から見ると左から緑色、白色、水色に差し替えたのが
正解だったはずです。メインハーネスに近いライトハーネスのコネクタなら
同色になるようにコネクタの配線を差し替えれば良かったはずです。

ああメーター周りの話だったかｽﾏｿ

ここは初心者からエキスパートまで幅広いスレですね
ところで素朴な疑問なんですが、
Dio(DJ1〜)は車種によってウエイトローラーの標準の重さが随分違いますね。
これはファイナル比が違うから？
それともエンジンの特性の違い？
例えばスーパーにライブのセッティングを施したら吹け過ぎてしまうだろうし、
逆はモッサリしすぎると思うのです。
もしかしてセンスプが微妙に違うのかな？

君はエキスパート風初心者ですね？w

ＡＦ35は無理して乗ってるとクランク周りからシャーシャーとか
ジージーとか音がしだして13000ｋｍぐらいでアボンヌ
というのは事実の模様

スピード出したり、改造、重いものをつむ→クランクベアリング破損
というのが一般的死に方みたい

741 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2005/06/27(月) 22:33:53 ID:VEhqhYes
確かに！
クランクケースから「ジージー」音が出てから500キロほど騙し騙し乗ってしまい、
バシャーンと断末魔の叫びを上げて逝ってしまったのでベアリング交換だけで
済みそうも無いですねorz

746 名前：741[sage] 投稿日：2005/06/28(火) 08:26:15 ID:VuqTgK7Q
>>745
年数は経ってますが、走行距離は1万3千キロ程度です。
ただし、3千キロ時にボアアップ、8千キロ時に抱きつきでノーマルピストン＆ヘッド面研
に腰上は変えてます。

DIO（AF35）のクランクベアリングが弱いのは周知のようですが、多少なりとも手を入れると
寿命を縮める効果抜群のようです。

次はレッツ4にすんべ。

俺のオススメはDJ1ｰRRですw

次はTODAYかAF62 Dioだな。AF56はシリンダーがクランクケースと一体化してるからパス

>>405 もう売ってないじゃないですか

今度のノーマルのDioも中身はTodayらしいし
Dioと呼べるのはスマートだけかもね

ベルト交換　工費込み7000円は妥当？
AF35です。

>>409
そのくらいなら自分でやる奴ばっかじゃない？ここの住人

>>409
そんなもんじゃないか？
工賃がそれなりにかかるのは仕方ないと思う。

ところでZXに前カゴ付けてもいいですか？

>>409
純正ベルトが２５００円で、工賃が４０００円くらいになるのかな。
規定時間工賃５０００円だとしても、駆動系なら小一時間だから
そんなもんで妥当でしょ。

過去の経験から言わせてもらうと、一度もネジあけたことが無い
駆動系やキャブがドロドロのバイクだと、
そのへんの手間で作業時間が無駄に長くなってしまい、
工賃を多めに頂かなければやってられん時があるんだわｗ
綺麗にしとけば印象も良いから、少しでも掃除をするのをおすすめするよ。


で、ねぎ氏のとこで興味深いクランクの写真があるなぁ。
ライブディオって年式でクランク設計変更されてるんだね。
つーことはホンダもやっぱ壊れることを知ってやっていたのか・・・
しかし２ストが使い捨てとは言いえて妙だな(;´Д｀)

そのサイトどこ？

つーかAF35の設計したやつ
カラスにチンチンつつかれて死ね

スマソ
ライブジオAF３５のリアサスって300�oでしたよね？

オークションでスーパーディオ用ZEROのシャドーが売っているのだがスーパーディオには付かないはずだよね？俺が騙されているのか･･･

つまんね質問だけど、速度警告灯って何キロで点滅するもんですか？
普通は法廷速度の30km/hちょっきしですかね？
漏れのdioはずっと35km/h付近で点滅してたんですけど、
最近はなぜか40km/h超えたあたりで点滅するようになりました。
メーター壊れたかな。
オイルのゲージも半分以下になると減ったり増えたりするのだが…

>>413
ttp://wwwi.netwave.or.jp/~leader/

>>414
そんくらいだよ。約300mmだけど人が乗ると激しく（ｒｙ

>>415
そんなのあったっけ？
縦型エンヂンにはシャドーって無かったんじゃないのかな。

>>417
これまたスーパーディオ用のシュラも発見した。シャドーといいシュラといい･･･やっぱり騙されているのか･･･出品者は付くと言い張るし･･･

>>416
うちのBAJAは35km/h付近で点灯します。
タイヤが減ったとかの原因は考えにくいのでメーターギアかメーター本体を疑うべきでしょうね。
表示されているスピードが正確なら警告灯は無視しても問題無いと思いますが
一度知り合いに並走してもらってスピードを計ってみてはいかがでしょうか？

>>418 そのページ貼って

>>418
携帯用のオークションだよ。シャドー→http://mbok.jp/.m1a0276.cpW8IIbwcr/_i?i=23593167
シュラ→http://mbok.jp/.m1a0276.cpW8IIbwcr/_i?i=23450866

シャドーとシュラ逆でした。ｽﾏｿ

アンカーも自分にしてたし･･･逝ってきます･･･

シャドーは画像が見づらいからなんともいえないけど、シュラだけに言わせてもらえばこのエキパイの形とフランジの位置は紛れも無い縦型エンジン用だよな〜
横型ならこのフランジの位置はありえない

クランクケース（駆動系のほう）に穴空けて熱ダレ対策してる人いる？

シャドーは多分これリアライズのリザードじゃないかな？
シュラはギャラじゃね？

コルサとかどうなの？グラスラが爆音になってきたから交換したい

リアライズショットガン使ってるけどかなり回ってくれるよ

回り過ぎでエンジンすぐ逝っちゃうけどな。

うちのAF34、クランクシャフトがぐらぐらするよ。
開けなきゃ良かった orz

425
ＡＦ２７でクラッチ側外して走ってるよ

サイレンサーだけ零に代えたのかもね
リアライズ結構うるさいよね

シャドーっぽい奴を入札しようとしたがやめといた。あと質問があるのですが、
チャンバーにしたらウェイトローラーの他にメインジェットも変えないとダメな
んでしょうか？

>>432 貴方次第でしょう｡

セッティングしてちゃんと乗りたいのか音だけで格好つけたいのか｡

前者だったらｶﾞﾝｶﾞﾚ､後者だったら氏ね｡

もちろん前者です！やっぱり変えないと焼き付きますかね？

>>434　そんなこともわからないのならつけるな調べりゃわかるだろ

AF３５のリアサス交換って
メットイン外さないとだめっすよね？
　
バッテリーカバーの●がハズレねぇorz

っん、バッテリーカバーなんぞ関係ないぞ。トリムクリップは
真ん中を押して外すべし。

>>434
変えなくてもいいって言ってるメーカーもあるね〜
どうしても高回転になるからメイン数番上げ（このへんは自分で変えて試してみ）と
プラグの番数を1つ位あげてみればいいんじゃない？

>>403 クランクベアリングが走行中に逝くと、どうなりますか？
後輪ロックするのでしょうか？凄く恐いです、、

>>438
ありがとうございます！先程通販でメインジェットセットを注文しました。頑張ってセッティングしたいと思います！

ﾚｰｽにでも出ないならﾁｬﾝﾊﾞｰごときでMJ交換は必要ないだろ。
プラグはあげとけ。
ってすでにMJ買ってますね。ｻﾖｰﾅﾗｰ

そこでリップスのチャンバーですよ。
あの、せっちんぐいらない方のヤツ。

チャンバーを甘く見ると泣きを見るぞ。
>カメファクチャンバーで抱き付きｘ2経験者談

サスがもうダメ。
乗ってて死にそう。

フロントのディスク化めんどそうだな

>445
面倒な人はディスク車に買い換えるが吉。

>>445 >>394

スーディオのZXって激しく格好わるいな
色が

>448
外装組みかえるといい感じだよ。

前輪ブレーキのレバーがおかしいみたいで、いちいち自分の手で戻さないとブレーキランプが
つきっぱなしになります。これって何が悪いのですか？

>>450
自分でﾚﾊﾞｰがおかしいって・・・（ｒｙ

>>450
ドラムブレーキなら、ブレーキワイヤーの動きが悪くなってる。ワイヤーに注油。または交換。

ディスクならブレーキオイル交換、キャリパー、マスターシリンダーのオーバーホール

うちのAF28バハのステップ廻りが大分退色してきたので交換しようかなと思ってるんですが社外品って黒しか無いんでしょうか?
過去ログで紹介されていたサイト見たんですが他の色が無いんですよね。
ライターで焙るのは失敗したら怖いし…。

453
カウルは知ってるけどインナーも社外の安いの出てるの？
外装のレストアでカウル関係を社外で買ったばかりです、インナーは諦めて純正かオクで中古買おうかと思ってたんですが……
詳細教えてくれませんか？、お願いしますm(__)m

AF35なんですが、クランクカバーの内側にあるキックアームとプーリーフェイスの間にある部品が外れました。もとに戻したらキックが降りなくなりました。何かコツとかありますか？

アーマーオール吹き掛ければ色褪せ復活するよ。何日かすればとれるけどね

>>453 黒しかない。
>>454 81982で売ってる。
>>ギア噛み合わせる位置によってはキック下がらなくなる。

〜チラシ裏〜
カー用品店で売ってるソフト99のナノハードっていう樹脂バンパー用光沢復活剤が
プラ部品の色褪せにけっこう効くのでそのうちウチのHPで紹介しよう…
10mlで実売1000円って高いけどなー

>>453 あれ俺も前に買ったことあるけどひどいよ･･･
俺が買ったのはサイドカバーとフロントフェンダー、どちらも
ポン付け不可能、あんなひどいの初めてだったよ、中古パーツ探すか
素直に新品で純正買うかしたほうがいいよ、あと裏技
(俺しかやらないんだろうけど)色あせてるんだったら真鍮のワイヤーブラシ
使って表面を一皮向いてからシンナーで表面をｽｯっとなでるようにして
その後光沢復活剤、(俺の場合は金ないのでシリコンスプレー、滑るけどね)
これでも十分いける。だめなら1000番くらいの耐水ペーパーで水研ぎして
から光沢復活剤かシリコンスプレー。俺は古くて色あせしたのはほとんど
これで間に合わせてるよ。ただ足元とかはどうしても色あせはするけどね・・・・

AF35（たぶん中期規制前）乗りなんだけど、社外ＣＤＩ、ハイプリだけ付けたら普通何キロでるもん？

フロントのサイドカウル？っていうのかな、あそこはべっぴんさん（メラミンスポンジ？）で擦るといい感じ
インナーは変なオッサンの顔が書かれてるタイヤ＆内装用の汁がよさげ

皆さんレスありがとうございます。<(_ _)>
交換するのは諦めてメラミンスポンジを試してみる事にします。
駄目だったら素直に純正買います。

>>419
遅レスすまそ。
35km/h付近ですか。
じゃあ、うちのも最初は問題なかったっぽいですね。
スピードが正確かは心配なので、今度知り合いに並走してもらいます。
>>448
自分はスーディオですが、個人的にはテールまわりが今の時代だと古く感じます。
ライブは今でも最高にｶｺｲｲと思うのですが、クランク弱いのがorz

>>455
キックアームを4分の3程下ろして、ギアが噛み合う位置で装着。時計回りに回転して落ちていけば桶。
ちょいとグリスを塗ったってや。

すみません、ライブディオのメットインの
容量は何リットルですか？

>>459
CDIのリミッターカットは60以上もでる用になるやつでしょ？
ハイスピードプーリーはやったことないけど
普通のでも結構スピードは出る

でも何度も言われてるように
AF35はクランクまわりが弱く
普通でも寿命が短いので
改造してスピード上げて乗りまわすとさらにちぢむ

寿命が1万kmちょっとで終わってもいいなら
改造すればいいと思うよ

スーディオのクランクは滅茶強いよ
90キロで巡行してもへこたれない！

>466
ttp://www.fsinet.or.jp/~j_gamma/jpeg/dio/dio_broken_crank.jpg

>>459
平地で65〜70。急な下り坂で80くらいは出る。
その代わり、加速はかなり落ちる。
漏れ的に加速のいい順に、キタコ>デイトナ>POSHだな。プーリーは。

>>465468
ありがとうございます！やっぱりそのぐらいですかぁ！

ZX中古で買って乗っていたのですが、
ギアが高いところで固定されてしまったような状況になってしまいました。
（説明がおかしかったらすいません）
それゆえ１０キロになるのに１５秒近くかかってしまっています。
これはベルトとやらを換えたら直るのでしょうか？
かつ、いくらぐらいかかるのでしょうか？

>>466
スーパーで強いのは太軸だけ。

>>470
滑る感じがしてるならベルト交換すれば良いのでは。
価格はお近くのバイク屋へどうぞ。

>>470
クランクケース内の駆動系に何らかの障害が生じたようですね。
ベルト以外にもクラッチ周りやプーリー内のＷＲ消耗等も考えられます。
そのまま走行を続けるとエンジンを傷めますので、お近くのバイク店へ

ご自分で修理をお考えのようでしたら、部品代のほかにサービスマニュアルと
工具1式、プーリー外し等の専用工具が必要となります。

>469
ｱﾅﾙﾌｧｯｸ34乗り赤ｷｯﾌﾟの俺様がきましたよ
zeroﾌﾟﾘにﾊﾟﾜｰｱﾄﾞﾊﾞﾝｽCDIｴｱｸﾘ加工で平地ﾒｰﾀｰ読み77kmぐらい出ました（ﾒｰﾀｰ交換済み）
帰りの平常巡航ｽﾋﾟｰﾄﾞで捕まった時ﾊﾟﾄの追尾ﾒｰﾀｰとｱﾅﾙﾌｧｯｸ34のﾒｰﾀｰ誤差が
ほとんど無かったので、まあまあ正しいと思いますｗ

>>470
ＷＲ磨耗でプーリーのランプレートとプーリーの間に挟まってるかも。
俺も経験済みorz

>471
いい加減なこと書くな。
細軸の方が強いよ。材質とバランスがいいからな。
プーリー部分のスプライン舐めが弱点ではあるが。

太軸は折れるトラブルが多い。

このスレの住人さんは、
クランク弱いならJOG買えばよかったと思いますか？
それとも、耐久性が悪くてもdioを選んで正解だったですか？
自分はdioが好きです！




だけどJOG買っときゃよかったよorz

>>476　俺も細軸のほうが強いと思う、細軸で折れたって話は聞かないし
ほとんど折れるのは太軸ばっかりだからね。

>>474 俺もそのぐらい出したい(´・ω・｀)

ライブディオあたりからだな、ポンタがやる気をなくしたのは。

Ｇダッシュ辺りが頂点。

ヤマハはチャンプＲＳまでで終わってる希ガスｗ

公式のパーツリストのページのURL教えて下さいな…

>>477
DIOはマジで最高だよ！




でもJOG買えばよかった・・・

CDIとプーリー交換で、キャブセッティングとWRを煮詰めれば49ccノーマルマフラーでも
80くらいは出せてたと思う。
今は71cc組んでるが、オイルや回転数の管理が面倒だな。頭の片隅に常にエンジンがいつ逝くかって
いう不安があるのは事実だ。怖くてなかなか全開には出来ん。

昨日は速度違反の疑いで王子様にナンパされた（黄色ナンバーなのでセーフだったが）。
もうちょっとで３桁km/hに届くから黄色ナンバーでもそのうち捕まるかも。
>>483
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
ヤマハ公式。えっ、ホンダ？無いよor2

ライブなんか元々使い捨てられる運命の設計だったんだYO
JOG買えば良かった、というのはある意味正解かもしれんが、それでもやっぱりDioが好きだな。
でも







ZRも持ってますが何か(;´Д｀)
ついでに縦型Dioも（ｒｙ

ヤマハもホンダも一長一短でしょ。
ヤマハは確かにデザインとエンジンいいけど、インマニがゴムだったりヘンな個所がけっこうある
メッキパーツが錆びやすいってのもあるね
古いビーノとかけっこう悲惨だし
燃料タンクをメットインの下に置く特許はホンダが持ってるからどうしても給油位置が
便利なとこにあるとは言えないし重量バランスもいまいち

ホンダはエンジンまあまあで使い勝手がめちゃめちゃいい印象だな
NS1でメットインって発想が典型だと思う
あと整備性がかなり考えられてる

スズキはSBS系でも直したがらないような整備性の悪いバイクを乱造するけど
カタナとかスカブとかの突然変異みたいなのを作ってくる

ジョグの欠点は車体が華奢な事。乗り心地悪い。

だが、ヤマハエンジンの特性は大好きだ。

>>483
そんなものはない。

車体が華奢でも駆動系が華奢よりはましだろ

>>490
車体が華奢って要するにフレーム剛性が低いって事でしょ。
それって根本的な部分で駄目だと思うんだけど…。

スクーターにフレーム剛性を求められても‥

現行の4ストDioってリサイクル性と生産効率を考えてアルミフレームだけど
剛性はどうなの？

エンジンが弱いバイク
　　　　　と
フレームが弱いバイク

あなたならどっち？

フレームに一票！

>>492
街乗りレベルで考えれば剛性に関しては問題ない。

フレームだけというより、サスや車体重心高さ、前後重量バランスなんかもな。
漏れの住んでる街は急カーブ急勾配だらけだから、コーナーでヨレる車体だけはゴメンだし、
ブレーキがヘボいと危険でもある。
たいしたスピード出せる道路があるわけでもなし、エンジンのアドバンテージは微々たるもんよ。
ヤマハ車に先行されようともどうせコーナーや曲り角で追いつくんだから・・・

鱸は・・・ZZ以外ｲﾗﾈ

原付スクーターのくせに、剛性だの前後重量バランスだの言いやがって…



おまえらが大好きだ!

とりあえず弱々しくても長生きできるバイクと、
元気いっぱいでもポックリ早死にするバイク
どちらが好きかという事かな？

おまいらライブを大切にしる！
うまくいけば、数年後プレミアものの希少車になるかも？
まあ相当状態が良くないとダメポだがな。

回転数に同調した周期的な音がするからと
駆動系開けてみるものの全く問題なし。

ああ、クランクベアリングかと。
やっぱりそうなのかと。

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞをNSKorKOYOorNTNにすればﾖｲ
あとﾊﾟﾜﾌｨﾙは砂吸い込んでﾍﾞｱﾘﾝｸﾞをｶﾞｯﾀｶﾞﾀにするだけなんで
ﾉｰﾏﾙｴｱｸﾘに戻しで対応

ｶﾝﾀﾝに言うけど、ライブって年式によってベアリングのサイズ違うんじゃなかったっけ。
しかもＮＴＮの特注ベアリングなので規格品（汎用品）はＸな気が‥

たしかＡＦ28のクランクがそのまま流用できるのでクランクごと変える方が
耐久度ＵＰ！
しかもロングストロークになるので(ry

>>500
君Dioの腰下ばらした事ないだろ？
>>501の言うとおりクランクベアリングは2種類ともホンダ特注品なので、互換性のあるサイズは日本中探しても存在しない。
そもそも工業規格じゃないしね。
その前に、ライブベアリングが逝きやすいのは腰下の設計にも原因がある。
たとえ同寸法のベアリングがあった所で目に見えて耐久性は上げられないよ。


そういやちっと前に一瞬だけオク出てたDio用高速ベアリングがあったね。
”ね○のリー○ー氏との共同開発”って売り文句だったのだが、どうやって作ったんだ？？
落札した人がこのスレのぞいてたら詳細ｷﾎﾞﾝです。

>502
＞そもそも工業規格じゃないしね。
特注なのは知らなかったけど
「しね。」とはヒドイ

しくしく

「じゃない死ね」ではなくて「じゃないし・ね」じゃないの？

ベアリングなんかつかわなきゃいい。
オクラ納豆とかトルコアイスとか塗っとけば問題はすべて解決できる。

>502
汎用ベアリングの外径を小さく削るor内径を広げる。

>>503
お前頭弱そうだな

>>497
原付馬鹿にスンナよ
バイクの中で一番軽いフレームを使ってるんだぞ

>>503
うわ…ｽﾏｿ
何か変な文章になっちまってるけど…「じゃないし、ね」って事だよ。
「氏ね」なんていうつもりは無かった。今では反省している＿|￣|○

>>506
外径や内径はぴったりくるサイズもあるんだよ。
でも厚みなんだよ問題は・・・
6304ベースだと外径&内径は良いけどDio用に比べて厚みがあるんだ。分解出来ない物を薄く削るのは無理ぽ。

これは妄想だが6004の直径を1cmでかくできれば作成できそうだけどね。

>>508
原付のフレームが軽いのは見ればわかる
反論がDQNレベルだぞ

AF３５のリアサス交換ってどうゆう手順で行えばいいでしょうか？
詳しく説明してるサイトとかないですか？

現物見ればすぐ分る
ﾘｱ周りのｶｳﾙ外してあとはボルト２本。おｋ？

おｋラジャー

ヤフオクでゲットした社外の外装セットが昨日届いた、現物を見てア然としたよ……
純正買い直そうっと

新品のやつ？
詳しく教えて

こないだ81982で社外の外装買ったけど、全然普通だったよ。
取り付けもスンナリ出来たし。

>>516　それは色物(フロントカウルとか)だけだよ、フロントのアンダーや
サイドモール買ってつけてみな、本当にひどいしろものだから・・・・

>>517
そうなんだ。。。

俺も社外のサイドモール使ってるけど問題ないよ
最初は硬いからハマリづらいけどな

SuperDioって、メーター振り切った時点で大体速度何Kぐらいでてるんですかね？
今日プーリー付け替えて（プーリーホルダーなかったから気合ではずした!w)
アクセル半開で慣らしを25Kほどしてからフルアクセルにしたらメーター振り切れた！
(ちなみにWRは9＊6.。ちょっと重いかも。でも悪くない加速だったしいいか。)

あとはMJ、SJかえてプラグとターボフィルターに変えたいな。
まぁ・・・もっと要求いえばハイギヤにしてビッグキャブにして
ボアアップ＋ポート加工＋ヘッド面研にファンネル+チャンバーにしたいけどｗ
ここまでやったらとんでもないもんになりそう。
まぁ最高速度にエンジン、駆動系、車体・・・ていうか全体的に耐えられんだろうけど・・・
余裕で焼け付きそうｗ

サイドカウルがテールランプの所で二つが一つに合わさる訳だけど合わせてみたらビックリ、左右比対象だったしオイル給油カバーのトコも左右アンバランスでオイルのカバー付けても隙間だらけになるだろうなぁ
細かいかもしんないけどフロントカウルとサイドカウルにダクト？穴があるでしょ？
穴の形が自分で削り直さないと見れたもんじゃない
その他色々気になる所はあるよ
神経質な方にはお勧め出来ないね

中古で買ったAF35ZXのリアショックを交換するのに今日始めてエアクリボックス外したんですけど、
エアクリボックスの下の辺り（リアホイルの軸受け付近？）にAF34・・・・って刻印がありました。
フレームはAF35なのですが、これってしてやられたって事でしょうか？

>>522
そりはエンジンナンバー。
96年12月から99年8月までに作られた規制前後期？モデルが該当。
一番クランクベアリングが弱い(ry‥

>>519 車種なに？俺スーパーDio用を通販で買ったらつめの位置ちがうわ
あぶらなきゃつかないわで大変だったよ・・・orz

>>523
一番クランクベアリングが弱いのか・・・orz
一応、９９年か００年の規制後モデルってことで購入しました。マフラーはデカイ遮熱板がついてて、
キャブからエアクリボックスに変なホース付いてました。
（車でいうブローバイガス還元装置みたいなもんなのでしょうか？）

スーディオＺＸとライブＺＸって
ノーマルだとどちらが加速は上ですか？

ライブDio　型番別分類

例）　SK50MW AF35-170****　　だったら…

　　　SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)

　　　SK50がディオ50cc系列である事を示す。
　　　SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
　　　フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ　AF35ならばフロントディスクブレーキ。

　　　SK50M??　これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
　　　AF3*-*******はフレームナンバー。　アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。

年式略記号
R　'94
S　'95
T　'96
V　'97
W　'98
X　'99
Y　'00
M1　'01
M2　'02
M3　'03…以下同様

エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。

もっと詳しいの書き途中。次スレのテンプレまでには間に合うかも。
うざくてごめん。あとスーパーは専門外だからだれか頼む。

>>526
個人的にスーパーの方が速いような気がするが、どちらもノーマル状態を保っている
程度が良い車両なんてほとんど無いから、比較する意味はあまり無いと思う。
加速を決める駆動系は、ヘタレる部品の集合体みたいなモンだ。
>>522
触媒マフラー付きのタイプなら、メットインがメインキー連動で開くタイプなら
'01以降、従来の独立した鍵穴があるタイプなら'00という事になります。

インチキ組みZXの可能性は低い（というかほとんど無い）と思います。
同年式のDio/JあたりからZXと同じ部品をそろえると中古部品でも相当な金額になってしまう
というのがその理由。
個人的な見解だと、エンジンは規制前に比べると弱い傾向があります。
もちろん短期間で全てが必ず壊れるわけではありません。

ライブばっかり散々いぢってきたモンに言わせりゃ、なんちゃってZXでも６本スポークと
金サス、おまけに羽付いてれば元が素ライブだろうとZXだろうと見た目もエンジン性能も
ほとんど変わりません。太軸・細軸で駆動系の部品がちょっと違ってくるだけだから、
あんまり神経質になる必要は無いと思う。いつ壊れるかは運と愛情だな（ｗ

カウルとかエアクリボックスって何度か脱着してるとネジ山が馬鹿になってくるじゃないですか。
みなさんそういうのをどうやって補修してますか？ホムセン行ってもそれらしき物が見あたらない
んですけど。

ライブＺＸと、スーパーＺではどちらがウィリーしやすいですか？
近所の女学生をアッと驚かせたいもので。
ところで
昔のジョグノーマルは、普通にウィリーできたのですが
今ごろのスクーターはウィリーは簡単にできるものですか？
ＣＤＩ交換だけで最高速はアップするものですか？

チンコ出せ

>>529
ネジ山を傷めないように最初っから注意汁
痛んだネジ山は溶剤や溶剤系接着剤で復活させられるような気もするが、
根本的には部品交換で対応するのがベストと思う。
>>530
女学生ってあんた齢いくつだよ（ｗ
フロントリフトはノーマル車なら簡単にできる。
最高速仕様でも車重が70キロくらいだから体重移動で上げられる。
軽量クラッチ組めばなおさら。
後頭部打って死なないでね。
最高速の質問はこのスレ>>1-529まで穴が開くほど読め。

ウィリーは昔、そのジョグノーマルでしてましたが、
着陸したときに、あさっての方向にとんでしまい
うまく操縦できず、それいらい
怖くて行ってません。着陸するときのコツを伝授してください。
着陸したとき安定感があるのは、スーパーとライブと
どちらが上ですか？

94'ﾗｲﾌﾞﾃﾞｨｵに97'ﾗｲﾌﾞﾃﾞｨｵのｴﾝｼﾞﾝを乗せようと思うのですがﾎﾟﾝ付け出来ますか？97のﾊｰﾈｽは持ってないのですが、ﾎﾟﾝ付け不可な場合、ﾊｰﾈｽの少加工で乗せる事は可能ですかね？

しかしホンダはなぜすぐ壊れるベアリングをわざわざ特注したんだろう？
リミッター外し、ボアアップ対策？
球小さいし、少ないし、薄いし。
うちの99年後期ZX、68ｃｃボアうｐ、29000ｋｍｋｍで全然OKですけどね。
オイルヤマハ赤0.5％混合、6000ｋｍ時ボアうｐしました、それもKNニカジルｗ

>>535
スーパーがなかなか壊れなかったから、買い替え需要が減ってマーケティング部門が横やり？
わざと耐久性を落としたなんてホンダ好きとしては考えたくないが、他に合理的な説明が
思いつかない。
ニカジルシリンダーどーっすか？
>>531
アッと驚かせるには確かに手っ取り早い（ｗ
>>533
足回りの安定性で言えばライブに分があると思うが、
うまく着地できないのは、乗り手がヘタレだから。
マシンの性能に頼っり切ってちゃ上達しないし何より危ない。

ちなみにほとんどのJOGは簡単にフロント上がるが、ディオはJOGとくらべると
フロント上げにくいと感じるはず。

アクセル一定開度でも勝手に変速していくのがスクーターウィリーの
難しい点。リアブレーキ握ってスピードコントロールしつつアクセルで
角度を保つ。下ろすときは着地寸前にアクセルを開けると少しゆるやかに
降りられる。

みんなもLet'sウィリー　公道では絶対やるなよ。
絶対コケるから最初は完全武装でな。

最近バカな質問が多いな、少しは自分でもお勉強してから質問しなよ
何を変えたら何�`出るとか……
そんなもん分かる訳ねーだろ、仕様やへたり具合い当たりハズレみんな千差万別だよ
ウイリーの着地の安定性でバイク選んでんの？
そんなもん腕でカバーしろ、そんな理由でバイク選ぶ位だ毎日やってりゃうまくなんだろ

まぁ、バイク板の夏の風物詩ですから…

しかし、まぁ全くその通りですな。とくにこの車両は…
仕様やへたり具合い当たりハズレみんな千差万別。
原付みたいな非力なエンジンだと、タイヤの空気圧変えただけで最高速が数キロ前後
しちゃうくらいだからなー
このパーツとこっちのパーツはどっちが速い？なんて聞かれても、正直答えようがない。

ライブＺＸの相場はどのぐらいが妥当ですか？
耐久性はスーパーとライブではどちらが上ですか？
何万キロで壊れますか？？

　　　　　　　　　　　＿∧＿∧
　　　　　　　　／￣　（　・∀・）⌒＼ ﾖｲｻｰ!!
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 >>539→／.// ･ｌ|∵ ヽ＼

>>528
詳しい説明ありがとうございます。おかげさまで安心しました。
鍵はオークションでよく見かける社外の物に変わっていましたが、鍵穴が従来のタイプなので恐らく００モデルになるのでしょう。
実は以前にZXの黄色ヘッドライトのタイプRというのを持っていたんですが、一時的な生活苦で手放してしまったんです。
やはり今回購入したZXは前車に比べると少しパンチに欠けるものがある様な気がします。
何とかして規制前くらいのパワーが出てくれればよいのですが。。。

>>530
今のジョグは知らないけど、昔のZRとかはウィリーし続けるとガス欠状態なるからディオの方お勧め。
CDI＋キャブセッティング＋後輪3.50で70以上出るよ。

>>539
相場といっても年式によってピンキリです。
車両価格で、低年式なら激安なら４万円台からあるし、
規制後最終のシャッターキーのなら、９万〜12、3万くらいするところもある。
オクならもっと安いけど、現車確認しないで買うならリスク高いかも？
それから安さだけで選んで、すぐにタイヤ交換しなきゃならないものとかだと、
結局高い買い物になる事もある。
でもあんまり高いのを中古で買うくらいなら、新車在庫を買う方がいいと思う。

まだ、新車残ってるよな。最終型かっとっけ。無くなるぞ。

>>541
キャブ、エアクリーナー、マフラーを規制前の物に交換　それでフルパワーになる

規制前〜規制後の変更部分ってそれだけですか？

>>546
そうだよ。ポートの形状も多少違うかもしれないけど、上記の変更でほぼフルパワー化出来る。外装とかは別だけどな。

AF28のボロdioSR乗ってます。
エンジンが最近やばい気がするので相談ですが、
最近まれですが運転中にエンジン止まります。
加速中も調子悪いときは変な空気の抜けた音でスピード上がりにくいです。
どこが悪いのですかね？あとすぐにでもバイク屋持って行ったほうがいいですか？

エアクリーナーやプラグといった日常のメンテくらいはしてると仮定して、
マフラー詰まりやらの経年劣化じゃね。

>>548
その症状だと燃料系、電気(点火)系、吸気系、駆動系、シリンダと
疑うべき範囲が広すぎる。
エンストするのはアクセル全開時かな？心配ならバイク屋持ってけ。

547詳しく説明してくれて、ありがと

>>546
違う。排気ポートのタイミングが全然違うので、シリンダー交換しないと
パワーバンドが高回転にならない。
規制後は上を回してパワー出している特性じゃないので、シリンダーも規制前に
変えないとパワー規制はなくならないよ。

俺のライブちゃん
クランクがやばめです・・・・・・
バイク屋で修理するとどれぐらい持ってかれますか？？？？
それとも、そのまま乗りつづけても構わないもんでしょうか？？？？

マジでAF35作ったやつは死んでほしい
何でこんな欠陥バイク世の中に出したのか

スーパーＺＸとライブＺＸでは、改造用ベースで見た場合
どちらが上ですか？
ライブの規制前仕様の見分け方はありますか？

>>552
シリンダー比較したけど、違いが分からなかったorz

94年式ﾗｲﾌﾞﾃﾞｨｵに97年式のｴﾝｼﾞﾝを乗せたいのですが、ｴﾝｼﾞﾝだけﾎﾞﾙﾄｵﾝで乗せ替え出来ますか？また、ﾊｰﾈｽが合わなかった場合、ﾊｰﾈｽの少加工で載せる事は出来ますか？

>>557
>>534
なんで誰も答えないのか、少しは考えやがれ。
>>94-109
いいかげん検索する事を覚えろ。前スレ遡るまでもない。

ウィリーのテクニックを質問した者です。
ライブディオＺＸとスーディオＺＸではどちらが、
角度をつけてウィリーしやすいですか？スーツを着た
おっさんが、突然ウィリーして女学生を驚かせたいと思うのです。ウィリー用の
ウェイトローラー、ＣＤＩとプーリーのセッティングもご教授願えますか。
キャンバーも交換したいですが
どこのキャンバーがおすすめですか？

559
キャンバー？チャンバーやろ。スクーターにキャンバー入れて、何をしたいのだね？

ニャンバーの方がサオ立ちする

＞560
ﾏｼﾞﾚｽ☆ｶｺﾜﾙｰ

つのだ☆ひろ

コートを着たおっさんが、突然サオ立ちして女学生を(ry

夏だな…
とにかくﾀﾞｾｪし、見せられてるこっちがｲﾀいから公道でウィリーすんなや。
それからローラーはともかく、CDIもプーリーもセッティングできる要素なんて
ないだろ…
通勤バイクなら素直に２種スク買えや

561 562
氏ね☆バカタレ

ニャンバーでサオ立ち！
ttp://noisy.web.infoseek.co.jp/dioijiri.html

だからウィリーしやすいＺＸはどっちだ？？？？

　　　　　　　　　　　＿∧＿∧
　　　　　　　　／￣　（　・∀・）⌒＼ ﾖｲｻｰ!!
　　　__　 　　/　　＿|　　　　 |　　　|
　　 ヽヽ 　 /　　/　 ＼　　　 |　　　|　　　　　　　　　　 ,,,,,,,iiiiillllll!!!!!!!lllllliiiii,,,,,,,
　　　 ＼＼|　　|＿＿__|　　　.|　　 |　　　　　　 　 　 .,llllﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　　　　ﾞﾞﾞﾞﾞlllll,
　　　　 ＼/　　＼　　　　　　 |　　 |　　　　　　 　 　 .|!!!!,,,,,,,,　　　　　　 ,,,,,,,,,!!!!|
　　　　　| ヽ＿「＼　　　　　　|　　 |､　　　　　　　　　|　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!llllliiiiiiiiiilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ　.|
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>>557
可能

ウィリースレがあるのでそちらで質問、相談してみてはいかがでしょう？

そんなにウイリーがしたいなら
昔のJOGかHI探して乗っとけ。
アクセルポンでひっくり返るから。

蘭

548ですけどやばいな〜と思いつつダメな状態で使ってます。
が、今日ガソリン補給して２キロ走ったあたりで、
スムーズに運転できるようになりました！
けど止まっている時たまにエンジン止まるのでふかさなければダメなので今度修理します。

エンジンオイルランプが付き始めたから入れようと思うんだけど違うエンジンオイルを混ぜちゃっていいの？

　　 サンポール
※混ぜるな危険※

じゃぁいま残ってるエンジンオイルを抜いてから新しいエンジンオイル入れればOK？

>>576
赤ランプつき始めてから新しいオイル入れたらいいよ
まだオイル半分ぐらいで新しいオイル入れてもいいよ
２種類のオイル混ざっても大丈夫だから

>>577 おっ！サンクス！

クランクからイオンがするんですけど
修理費はどのぐらいすか？

5万円前後。

３くらい

クランクが故障してるかどうかのチェック方法はどうすればいいですか？
分解してみないとだめですか？

>>558
過去ﾛｸﾞに載ってたよ。ありがとな。

ライブ規制前には３種類あると聞きますが
規制前同士ならパーツはボルトオンでつきますか？
おすすめの流用チューン教えてください。
銀サスに金のアルミホイールは何型になりますか？

>>582
チェック方法はプーリーをはずしてクランクシャフトのガタを確認。
ガタがあれば・・・orz
耳がよければ音でなんとなく判る事もあるし
明らかにガラガラ言ってるのもある。

やっぱりヤマハの赤缶にタイヤ空気充填で２キロうP！

メーター振り切ってたのが最近５５くらいしか出なくなったのですが原因はなんでしょうか？
車種はLiveZXの９７です

駆動系オーバーホールしたか？

>>587
その、前と比べてエンジンがちゃんと回ってるなら駆動系。回ってないならエアクリ、キャブやマフラーなど。
リアタイヤ減っても最高速落ちるよ。

DIOってレッツとかより早いのかな？

話題がﾙｰﾌﾟしすぎ

589
レスありがとうございます。バイクは初心者でよくわからないんですがタイヤは減ってません。
あと２日ぐらい動かさなかったらエンジンかけてもアクセルを回したらすぐに切れることがあります…

>>592
それ俺と同じ
あと雨の日とか調子悪くない？キャブのOHとエアフィルタ、プラグ交換したいけど時間がない

エンジン温まるまで我慢すれば止まることないから騙し騙し乗ってる

593
雨の日は調子悪すぎです…どこを変えるのかよくわからない…

つ>キャブのエアスクリュー調整

それはどこにありますか？

　 　 　 　 〇
　 　⊂⊃

右上のマルからマイナス突っ込むといいよ。
てか、分からないなら身近な分かる人に教えながら見てもらったほうがいいよ。

ちがった、
〇
　 　⊂⊃

左上でした。

>>587
ベルトが伸びてる&WRの磨耗
交換汁！

アイドリングの左上ですか!?

599
WRってなんですか!?無知ですみません

世界記録

ウエイトローラー

>>602
ﾜﾗﾀ

>602
それそれ
>603
ｽﾚ違い

603
ありがとうございます。

初心者ならバイク屋に修理に出して
作業を見せてもらいなさい。勉強になるから。

ｴｱｽｸﾘｭｰは触らないﾎｳがいいだろ
1.まずはｵｲﾙまみれのｴｱｸﾘのｽﾎﾟﾝｼﾞ清掃or交換
2.ｷｬﾌﾞ全ﾊﾞﾗ清掃
3.ﾌﾟﾗｸﾞ点検
4.ﾏﾌﾗｰの詰まりを疑う
5.ﾌﾟｰﾘｰｹｰｽ内の点検
1〜3までは誰でもできる。ﾈｼﾞを締めたり緩めたりできるならな
やっといて損はないからまず1〜3をやっとけ
4は調べるにはどうしたらいいんだろうな？詰まってないのを試すしかないのか
5は特殊工具が必要になってくるが経年劣化が激しい部分の為、
部品交換で劇的に変わる場合あり。

ｽｸｰﾀｰはﾊﾞｲｸや車の中で最も手を入れ易い。ｾｯﾃｨﾝｸﾞとなると別やけどね
ただの足と考えてるなら迷わずｼｮｯﾌﾟへ。
愛情があってずっと自分の手で元気に走らせたいなら、自分でとにかくばらそうぜー

だ・か・ら
一度見ないとやり方がわからないはずだから
バイク屋で作業をみせてもらいなさいって。

>>609
だ・か・ら
レスアンカーを覚えなさいよ。るのとこだよ【る】
あんた誰に吹いてるのかわからんから
隣のオネーチャンに作業みてもらいなさいって

>>609
作業を見る必要はない
ﾈｯﾄで情報は十分集まる。
ﾈｯﾄで図解入りでわからん奴が作業一回見ただけで覚えれるはずがない。

大体さ、ｱﾅﾀも含めてﾊﾞｲｸ屋で作業見てから弄った奴なんてどんだけいるんだ？
雑誌とか見ながら見よう見まねでやり始めた奴が大半だろ？
通常ならそれだけで自分でやれる。

ｴｱｽｸﾘｭｰを調整すると具体的にはどうなるのですか？
どのような状態がセッティングが合っていると見るのですか？

>>612
主に低回転時の混合気の濃度を濃くしたり薄くしたりできる罠。
アクセル全閉から全開までスムースにまわればセッティング完了。



ただし、この説明だけで分かる人はむしろキャブセッティングの達人。

>>611
うちは中学でエンジンの分解組立て授業が有ったからなぁ。

みなさん教えて頂いてありがとうございます。
出来ることからやってみます。

エアスクリューは時計回りに回せば濃くなるのですか？

だからｴｱｽｸﾘｭｰ一番に触るなってｗ
ｷｬﾌﾞが原因でもいきなりｴｱｽｸﾘｭｰなわけがない
>>608読めｶｽが

いやいや、チャンバー付けたためにMJを上げたら低速がかぶるからどっちに回せばいいか聞きたかっただけだよ。

‥ぁゃιぃ

ぐぐったけど出ないので教えて下さい。
ＡＦ３５のヘッドライトがハイ＆ロー両方一気に切れました。
さっきライト回りのカウル外したんだけど、バルブ回りなんでこんな変な構造なの？
最近の常時点灯のは初めて見たんだけど、バルブの外し方すらわからん。
変な丸いベースにがっちりはまってて、強引に引いたけどガラス割れそうな気がしたんで
台座を潰してなんとか取りました。中に導線が３本あるけどここにはめてライト付くのかって感じです。
こんな変なバルブ、バイク用品店じゃないと売ってないですよね？
ホムセンでは見たことないけど、時間的に用品店へは週末までいけません。

>>619
あやしくない！教えてちょんまげ。

>>620
変な丸いベースごとそっくり替えるんですよ。
ベースに３本足のソケット抜き差しするだけ。
バイク用品店で買って、実物見れば直ぐわかります。

35のライトそんななんだ。
27ならわかるんだけどね…
35海苔のレスを待て

>>621
反時計に２回転ずつ回せ

>>622
あれ丸ごとで売ってるんですか・・それじゃバルブ外れる訳ないですねｗ
カプラー引いてみたけど堅かったので勘違いしてしまいますた。
有り難うございました。週末に用品店逝って来ます。
>>623
27は昔乗ってたんだけど簡単でしたよね。ある意味３５の方が簡単になったのかな・・
ちなみに27の時はゴールドバルブとか高いの入れましたが速攻でローが切れました。

本当に助かりました。有り難うございました。

ウィリーをしやすいのはライブかスーパーどっち？
女学生を一泡吹かせたいんやが
ウィリーのほかに
何か凄い技ってある？
ひざすりとかは古臭いし。。
ジャンプとかできますか？
ジャンプするには、やはりＣＤＩは交換したほうがいいの？

最近クランクケースに水が貯まります。クランクケースカバーに割れなどは無いんですが何故ですかね…？

キャンバー交換しただけで７０とか出るの？
おすｓめのキャンバーきぼん

>626
CDIは交換不要です

まず女子高生の横につけて
「びっくりするほどライブでスーパー♪
　　　びっくりするほどライブでスーパー♪」と
フットレストを上り下り

次に激しく腰を振りながら
「ライブでスーパー♪
　　　ライブでスーパー♪」と叫び
物凄い勢いでシートを開け閉めする

後は原付から25mぐらいはなれて助走し
跳び箱よろしく開いたシートを飛び越えたら
一泡吹かせることが出来ます

>628
まず車体を強固に固定し
後輪に長いパイプを突っ込んで
力任せにねじりあげたら
後輪のキャンバー角が70度ぐらい出ると思います
まさに鬼キャンです

これでも一泡吹かせることができます

ウエイトローラーを6グラムぐらいにすればウィリーできるんじゃない？

最高速遅くなるけど

>>626
ジャンプ系のチューンはＤｒ中松しかやってないなぁ。工賃相当高いよ。
明日１０ｔ車の前にノーブレーキで突っ込んでみ。一泡吹かせられるやろ。

>>626
ハイドロ組め

２stのdioのプラグとエアクリーナーを新品に替えたいの
ですが、場所がわかりません。どこでしょうか？
もらいものなのでよくわかりません。
ご教授願えますでしょうか？

キャリヤを金属バットでカチ上げたら2ケツしやすい？

>>631
あんまり関係ない。

>>618
その件も俺は前に言ったﾁｬﾝﾊﾞｰ如きでMJは変える必要ない
変えない状態で走ってﾀﾞﾒだったからMJ変えたってんならわかるけどなー
低速ｶﾌﾞﾙってーか濃すぎて回転あがらずにばらついてんだろどうせ
MJ戻せ

大体MJ変えれるならｴｱｽｸﾘｭｰの回す方向くらいわかるだろ
わかんねえでも回せば分る。

ﾈﾀｽﾚと化してきたな・・

>>634
一応ﾏｼﾞﾚｽするが
ｴｱｸﾘは左側のｷｯｸの上くらいだ
ﾌﾟﾗｸﾞは見えない場所だ

結論ｵﾏｴには無理。もしくはﾈﾀはよそでやってくれ。

ネタじゃないんですが・・・。プラグは給油口の隣ですか？
見えない場所ってどこでしょう？

プラグが給油口の隣。爆発しそうだなｗ

>>639
ググれよ。Dio乗りのホームページが見つかる。画像付きで解説もある。
上のほうだか前スレだかでも出てたかな？

>>639
http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble.html#

>>641>>642
ありがとうございます。すごくわかりやすかったです

最近、ライブDioZXを新車で買いました。
とりあえず、これからチョコチョコと弄ろうと思っています。
で質問なんですが、ZZの12インチホイールって特に加工なしで
Dioに付けれるのでしょうか？それともやはり加工は必要でしょうか？
もし加工なし又は簡単な加工で付けれるのであれば、うちのDioに
付けたいのですが…。
いろいろとネットを検索しましたが見つかりませんでした。
何卒、ご教授お願いいたします。

漏れのZXの最初の加速が
規制前のくせにﾃﾗ遅いんだけど
どの辺が問題なんかな、これ。

途中からスピード出るんだが。むらがあるつーか。
おせーて、エロい人。

>>644
無理。

>>645
ちっとはログ嫁。
似たような質問が大量に出てる。

ウェイトローラーの段減りでもなるし、クラッチ側の名前忘れたけどミゾが段ついてもなるし・・・
俺の脳みそじゃ特定できないけど、プーリー・ベルト・ウェイトローラー変えてみたら？
合計4000円しなかったと思う。純正ﾏｼﾞｵｽｽﾒ。

今日ガソリン給油したら500円超えて驚いた。
今まで10年近く乗ってきたけどずっと500円でお釣りが出たのになぁ。
ハイオクとはいえリッター133円(消費税別)とは高くなったね…。

タコメーター付けてみた。
ttp://ore.egoism.jp/blog/

しばらく見ないうちにウルトラ厨房スレになったな。

玄人ぶってレスしてる輩も的外れで間違ったのばかりだ。

>>649
タコつけたとこって俺は午後ティーの1.5リットルペットの指定席になってるわ。
タコ装着不可能だ・・・

玄人＝ﾌﾟﾛだろ？
ﾌﾟﾛぶってる奴いるか？
的外れなﾚｽだと思うなら的確にｱﾄﾞﾊﾞｲｽ返してやれよ今からでも遅くない

俺、、、、釣られてる？

>>651
実は俺も1Lオイル缶の指定席だったわ。インナーラックを使うのはあきらめました。
アナログタコは取り付け場所にチョット悩むから、回転数を知りたいだけならデジタル
の方がイイと思った。
今まで見た目ドノーマルを貫いてて、タコもなるべく目立たなくしたつもり。

原付にもタコメーターほしいよね
俺の中ではタコメーターは
"エンジンの気持ちがわかるメーター"
とよんでいる

ネジのところまでだと何�`出てるのかな？

>>654
エンジンの気持ちがわかるメーターは負圧計じゃない？
ま、タコも解るか。

BAJAだったらインナーラックじゃなくてメーター付近に着ける場所なんていくらでもあるんだけど普通のDioだと悩むよね。
俺もタコメータ着けたいけど盗られそうなので二の足を踏んでる…。
(俺の住んでる町はバイク盗難ワースト１…　orz)

ライブデオだけど、ＣＤＩだけで最高速あがんの？
それともＣＤＩなしで、ＷＲとプーリーだけでも上がる？

ごめん教えて、フロントがディスクになったのってどの型式から?
できればタイヤサイズも知りたいんだが、よろしく。

キック踏んだら戻らないんだけど、どこが悪いかわかる人いたら教えて下さい。

>>659
ディスクブレーキが装備されたのはAF25(AF18のマイナーチェンジ版)が最初。
タイヤはAF18が3.00-10、AF27が3.50-10、AF34が90/90-10だったかな?

>>658
もう飽きた店員にでも聞け

>>660
ｷｯｸが悪いな

>626
やっぱり一番効果あるのはこれだろ>531

このままだと夏が思いやられますね。
むしろマジレスばかりしたほうがいいですか？

AF35なんだけど、ボアうｐ車なんでヤフオクで売ってる強化オイルポンプにしてみた。そしたら最高速激減…。オイルはTTS使ってます。純正ポンプの方がいいですかね？

>>649
おまいのDio君は2種登録してるん？
ぼあUPしてるん？

過去ログ読もうとしない人は無視でいいんじゃないの？キリないし。
>>665
自分も71cc組んで、最初はノーマルポンプ+混合で走っていた。
オイルポンプを調整するか増量加工ポンプを入れようかと迷ってた。が、
ノーマルポンプ+混合でもオイルが濃い症状が出てたので、混合をやめて
オイルポンプだけの供給にしてみたが焼き付く気配はいまのところない。
マフラーがノーマルだから、超高回転で回したりすることはない。

ちなみにオイルは和光V2Rでの話。粘土が低いオイルだとノーマルポンプでも
オイル供給が多めになると思う。

>>666
71cc。排気量の通りで黄色ナンバー登録っす。
http://ore.egoism.jp/blog/archives/tire.JPG
↑写真だと白っぽいけど黄色いナンバー。

>>667
オイルが濃い症状ってどんな感じですか？やっぱり純正に戻すかな…

>>645
一応全部読んでるんだけどな。
出足が遅いのも他のと同じような理由なんかね。

>>647
thhhhxxxx

>>669
基本的に、とにかく回らない。あとはオイルの減りで判断すればよい。
俺の使ってたV2Rはかなり白煙が出にくいオイルなんだが、このオイル使って
白煙を吐いたのを見て「濃すぎ」と判断した。

強化ポンプだと、純正オイルで調整されてるから、カストロールやめて
純正とかだと調子良くなるかもと無責任な事言ってみる。
>>670
プーリー段付きかベルト減りだよ多分。あとはローラー新品にしてみ。

649さん
タイヤのロゴかっこいいでつね
自分で塗ったのでつか？

俺もそれは思った

タイヤ塗りたいね

って言うかもし良ければ
何の塗料使ってどうやって塗れば
ゴムのタイヤに色つけれて
しかも落ちないように出来るのか教えてほしい

変な塗料使うとタイヤ侵食しそうだし

ポスカがなかなかにイケるよカラーも豊富だし
それか白で良ければ修正液
市販で売られているタイヤマーカーは昔は黄色があって良かったんだけど現在は白と水色だけ、しかも高いからなぁもう買わない

デモカーとして自宅ガレージに飾っとくならともかく、街乗り車にタイヤマーキングは
直ぐ剥げてカコワルイ。

>>661
亀でｽﾏｿ。親切にありが�d。
他車種への流用考えてたんだか、できそうなんでやってみるね。

意外なとこでレス付いてるな。
タイヤマーカーはソフト９９が発売してるモノを使っています。
自分も修正液とかポスカみたいな顔料系インクも試しましたが、
ソフト９９の製品が、描きやすさや耐久性が全然違うのでお勧めかもしれません。
ちょっと高いけど、価格分の価値はあるかな。カー用品店で手に入ります。

もともとコレやりたくてS1タイヤ入れたってのもあるし(｀・ω・´)

>>676
人それぞれのｶｽﾀﾑにｹﾁつけるのｶｺﾜﾙｲ

いや、過去に実際にやっていた自分の経験談ですよｗ
タイヤをピカピカに保つのって難しいよ。

汚れててもイカスよ

エアクリ清掃して、いざエンジンかけようとしたらしゅるしゅるしゅる…って感じでエンストしちゃうんだけど何が原因？

タイヤマーカーで検索すると結構車とかで塗ってる人いるね
スクーターの小さなタイヤで塗ると白多めで
カッコ良く見えるのもあるだろうね

>>682
ｴｱｸﾘが原因

http://homepage.mac.com/kiyo_hit/iblog/C1224524537/E1160625318/Media/PICT1450.jpg
真中塗ってる人もいる

>>682
俺もその症状。
エアクリの洗浄方法が悪かったのかな？

>>684 OK!

うわわわああああ…さっきエアクリが原因か調べるためにエアクリ外してエンジンかけたあとアクセル回したらマフラーから変な虫（幼虫）と蜂が飛び出してきた(;ﾟдﾟ)そのあとエアクリはめてエンジンちゃんとかかって直ったけど、虫が出てきたときはビックリした。
>>686 もしかしたら俺と同じかもしんない。

>>688
((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
俺もバラしてみっかなぁ…

すみません。
AF27太軸乗りです。ハイスピプーリー変えた位の他はノーマルです。
今オイルをヤマハの赤缶使ってます。悪くないんですけど、他にお薦めのちょっと安めなオイルが有ったら教えて頂きたいのですが。
よろしくお願いします。

>>682&>>686
エンジンははノーマルキャブの状態だと吸い過ぎても詰まってても不調になります。
つまり考えられるのはフィルター及びエアクリーナボックスの組み付け不良。
もう一度組み直す事をお勧めします。
>>690
過去ログを読む限りコストパフォーマンスではヤマハオイルがベストだと思われます。
他の純正やカストロール2Tはヤマハより安いですがマフラー出口から未燃焼オイルが垂れます。

>>690
本田純正のスーパーファイン、なかなかよかった。
ホムセンでなかなか売ってないのが困ったところ

スーパーファインお勧めってここに書いてあるけど売ってないよな
なんでだべ？

買ってる人どこで買ってるの？

新２サイクルオイルｽﾚ・8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119969510/

まちがえたこのスレだった
スーパーファインで検索すると
けっこういいって噂が書いてある

なんでも合成油で良く燃えるのだとか

スーパーファインが合成湯の理由
49 名前：アムソーヤの冒険[] 投稿日：2005/07/04(月) 14:57:13 ID:ZkgOzlP0
スーパーファインが合成油でGR2が半合成油は、

スーパーファインの使う合成油のポリブデンという奴は、超クリーンだけれども
分子がでかいので、隙間の流動性が低く、クランクメタルの冷却能力が低いので
クランクメタルが焼けがちになるから。

半合成油というのは鉱物油を改質したもので、鉱物油はポリブデンより分子が小さい。

>>48
ノーマルレプリカに青缶使って焼きつくような設計してるなら、そのバイクメーカーは糞決定。
原付スクにはビジネスやスーパーファインが最適だよ。

オイルポンプ純正に戻してみたけどやっぱり遅いな…。デイトナボア＋PE20なのに何で遅いんだろ…。

クランクメタルって、、４stかよｗ

はじめてプラグ交換をしてみようと思うのですが、管のついた吸盤みたいなキャップがはずれません。
どうやったらはずれるのでしょうか？

このタイプのＤＩＯです。
http://www.daikichiya.jp/DSC00634.JPG

>>698
真上（要するにまっすぐ）引っ張る。
それ、プラグに着火の電気を送ってるケーブルだよ。

ttp://www.soft99.co.jp/products/car/08tire/tiremarker.html
例のアレ。白と黄色があったっけな…

>>690
青缶。
>>696
強化ポンプに換える以前はセッティング出てたの？
>>698
プラグキャップをねじりながら引っ張る。としか言えない。
手がデカイ人だとあそこに手を突っ込んで引っ張るの痛くて辛いんだよな…

>>699
>>700
ありがとうございます。
驚くほど堅くて何かネジのように固定されているのかと思っていました。
ねじろうにも管が邪魔をしてひねれないし。

明日、なんとか引っ張ってみようと思います。

ライブ用のポアアップキットはハイポートのが多いから
WRを軽くしたほうがいいんでないの？。
VM18にノーマルエアクリノーマルマフラー、ポートを
側面だけ削った天一堂シリンダーの車両なんだけど、
WRはノーマルセンスプで36gでセッテングでた。
この仕様で最高速は95km/9800rpmってトコ。
ちなみにポンプはヤフオクポンプね。

>>691
サンクスです。

プラグ新品にしてエアクリーナー掃除してキャブ掃除したのにエンジンのかかり悪いのはなぜですか？？

キャブの掃除したから。

>>704
オートバイスターター（いわゆるオートチョーク）が壊れてるよ。

夜分遅くすいません。
違うスレでも質問させてもらったのですが、専用のスレがあったのでここでも質問させてもらいます｡
Live Dioの2ST最終型の社外CDIは売っているのですか？

いっぱい売ってるよ。

http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p20084117
これってかなり気になります
ワイヤー1本ということはオイルは混合しか使えないのか？
AF27のメインジェットセットは使えるのか？
などなど

昨日、走行してたら、だんだんスピードがでなくなり、ついにはエンストしてしまいました。
ベアリングあたりから少し異音がしてました。
それと、フロントのほうからカチカチと怪しい音も・・・・
１時間ぐらい止めて、キックでエンジンを始動しま
たら、かかったけど、またすぐにエンストしてしまい
２度とエンジンはかかりませんでした。
何が原因でしょうか？プラグ？ＣＤＩ？
突き止める方法をおねがいします。

まあ、その文面じゃ原因はわからんとしか言えないけど、
キックで圧縮ありそうだったらCDIノーマルに変えるとか、
プラグ全然交換して無いなら交換するとかで一個ずつ原因になりそうなの潰していけば
いずれはかかるよ。

もしくは、このｽﾚにｽﾝｺﾞｲ神が現れるのを待つとか。

1.プラグに火が飛んでるか確かめる　ちゃんとアース繋いで確認
2.嫌な音がする周りでリークが発生してないか確認
3.キックでクランク回してみる。異常な負荷や抜けがないか確認　クランクベアリング逝くとクランクシャフトが恐らく固着する。
4.ガソリン、オイルがちゃんと来てるか確認

あとはキャブくらい。

>>709
ワイヤーの分岐点からのスロットルワイヤーって意味じゃないのかな？分かりません。

>710
712同様まずはできるとこまで自分で調べろ！
最近交換したパーツ辺りから〜キック（降りなきゃアウト）〜ガス〜プラグ
〜エアクリ〜キャブのガスホースこれらは問題なかったのか。
駆動系ならその前に症状がでてる加速が鈍いとか...

>>710
焼き付きっぽくね？

>>715
同意　見た感じ一番にそれを思った

>>708
部品屋にはないって言われましたが…

>>717
最終の素LDioは機械式だった気がする。
仮に社外CDIを入れた所で速度は3〜5キロしか上がらないと思われる。
と、やるならプーリー交換です。

規制後で非力なので改造ベースには向かない。気を悪くしたらすまん。

初期の素LDioは社外CDIと社外プーリーで80km/h、更にチャンバー、ポート加工で100km/h（11500rpmまで回った）
これは最高速に振ってセッティングしたデータだけど。

最高速と加速を両方満たしてないとダメだ！

つ 隼

最高速と加速とすり抜けとアミダ
×隼

あとは駅の駐輪場に止められて、外装傷ついてもｷﾆｼﾅﾝﾅｲのも重要ポイント。

つ ぢおに隼のエンジン

アドバイスどんも。
１時間ぐらいして少しだけエンジンがかかりました。
今修理屋がきて、始動してみたら、少しだけエンジンかかりました。
ので焼きつきじゃないと思います。
キックもたまに、ガックンってなるごらいで、スムーズにできます。
プラグも新品がはいってるみたいでした。
フロントのカチカチ音と、クランクあたりから
出るグワーグワー音が怪しいです。
エンストするまでは、手に振動はくるものの
軽く５５キロは出てました。
クランクとか逝くと、５マンコースですかね？

それと、車を横にたおすと、ガソリンがだだもれ！
普通、倒してもだだ漏れしませんよね？？？？

>>725
飛行機じゃないからな
タンクもキャブレターも横倒しで機能するように
できていないから漏れても生温い目で容認シレ

>>724
修理屋が来たんでしょ？
何も言われなかったの？

と、エンジンは掛かってもまだエンストするの？

>>718
教えていただきありがとうございます。
あれは改造に向いてないんですか…
どうにか速くしたかったんですが残念です

だから原付は車体とか駆動系が弱いから
あんまり速く改造するなってば

１万キロでアボンヌコースが待ってますよ

>>728
記憶では駆動系とﾏﾌﾗｰだけの違いだった気がする。（LDIOZXとLDIO）
違ってたらゴメンだけど。

ﾌﾟｰﾘｰﾎﾞｽがLDIOの方が短くてベルトも細くなってて、クラッチ側も違ったような・・・
で、ﾎﾞｽ変えるとｷｯｸｷﾞｱに当たるからｷｯｸｷﾞｱ変えるかなんかで対処できたと思う。

ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙどっかいってて記憶だけだけど、早くならないことは無いよ。

>>729
70ぐらいでればそれ以上は求めないんですが…
>>730
マフラーだけ代えるのはヤバいですか？

>>724
そりゃ抱きつきだ。自分もなったことある。
エンジン冷えるとまたかかるから、故障と思わなかったよ。
高回転を使わず、MJ上げてオイル混合で
騙し騙し乗ればいくらかは走れるでしょう。
まあ、最終的には修理しなくてはならないからね。
>>731
トルクバンドが変わってくるんで結局、駆動系セッティングが必要。

>>732
駆動系のｾｯﾃｨﾝｸﾞは主にどんな事をするんですか？

>>733
過去ログまたはスクチャン嫁。
ヒントは遠心力とスプリング。

>>702
>>718
ファイナルはハイギア化してますか？
俺はボアアップ＋ノーマルマフラーだけど、引っ張って87〜88キロくらい。
一応出足を考えてのセッティングなので、最高速だけ考えるならもう少しだけ
いけるかもしれんが。
ハイギア化すれば計算上は90キロ台に乗せられると思うけど。

>>718
でも100キロは怖そうだなー　チャンバーは入れる気ないですけど。

JOGにケンカ売ろうと思って、こんなモンを解体屋でGet。
ただいま12ピンコネクタのピンアサイン解析中。。。

http://ore.egoism.jp/blog/archives/remote.JPG

うまくいけば、ヨベバコタエル　リモコンDio

>>735
自分はデイトナの小さい方のボアにPE20、RPMマフラー、デイトナのプーリー、赤CDI、キタコのハイギア、センスプ10%なんですがセッティング出ないのか最高速も70ちょい…

PE20のセッティングが合ってると仮定すれば、ウェイトローラーの軽すぎが
一番考えられる原因。total3〜6g重くして様子を見てみればいいかと思う。

最高速は80で充分
それ以上は死ぬ確率が高くなる
それより加速勝負した方が楽しいぞ
加速がよくて事故ったなんて聞かないし

素ライブディオにライブＺＸのマフラーって付く？

ライブデオＺＸの加速重視仕様だと、
ＷＲはノーマルよりどのぐらい軽くするの？
８gｘ６でＯＫ？
７．５ｘ６？

↑重過ぎ
4×6くらい（チャンバー併用）が理想

おとといZXが盗まれますた。

8年間乗って、途中自分でエンジン乗せ換えし、メーター3周してた
ものだけに、金額より手間と愛着から非常に腹が立ちます。

>>743
ご愁傷様です。
小僧の仕業だろうな。腹が立つ。

メットインに爆弾積んでおければいいのにな

>>742
４ｇってｗｗネタだよな？？？？？
前にもすすまんだろ
やぱノーマルには８ｇがいいかね？？

タイヤにマーキングしようとしたら
純正のタイヤは書いてある文字が地味で
あんまり書くとこがない

どうしよう
手書きでカタカナでミシュランとでも書いとくかな

>>747
石橋　とでも書いておけば

ノーマルって8.5gじゃなかった？
WR軽くすれば加速良くなる訳じゃないよ。

>>747
ホワイトリボンなんてどう?
回転させながら書けば失敗しにくいだろうし。

698で質問させて頂いた、初めてプラグ交換を試みようとした者です。

なんとかプラグキャップを引き抜こうと、つぶつぶのついた軍手で引っ張ってみましたが、全く取れませんでした。
女の非力な力ゆえかと思い、父に頼んでみましたがやはり取れませんでした。

はずすコツでもあるのでしょうか？

プラグキャップはこんな具合です。
http://ranobe.com/up/updata/up45378.jpg

>>751 ぐりぐりねじりながら引っ張ればいいんでない？

おすすめはできんがキャップのＬ字部分にロープをくぐらせて引っ張れば抜ける

ぐりぐりしたほうがいいけど

女に優しい漏れが着ましたよ
まず、プラグの中心を軸に左右にぐりぐりねじる。
それでもダメならヒモかけて引っ張るとたぶんとれまつよ。

初めての時は、誰でも固くてなかなかうまくいかないと思う。
ゆっくり辛抱強く…(*´д`*)ﾊｧﾊｧ
義父さんによろしく。

鬼加速…ヤバいですね

>>751
ぐりぐりの前に防塵キャップ（吸盤見たいの）の周辺、爪で手前に外しとくと楽。
外れたらプラグの根元周辺のゴミホコリを自転車の空気入れで吹き飛ばしておくと吉。

当方、AF25乗りです。AF25をバーハンにしたいのですが、どのバーハンキット
を買ったら良いですか？教えてください。初心者丸出しの質問でスマソ；

さっきZEROのハイスピードプーリー組んでやっと６５ｷﾛだよ…orz 今まで５５ｷﾛだったし、１３０ｷﾛメーターの意味をやっと果たしてくれた…。

746はまだまだ青いな

女だと、とたんに食いついてるなｗ
親父がやって抜けないなら諦めれﾌﾟｷﾞｬｰ

親父、キャップも抜けねぇのかよw

>>760
2ｃｈの趣味バイクDioのスレ覗きにくる女が居るわけ無いじゃん。
レス付かないんでネカマを装ったんでしょ。
>>754が100も承知で遊んでる以外性別無視してるしｗ

マジこのスレ役立ちますけどね。

>>762
分ってるってｗ俺は当然女とは思ってない
また女でもどうでもいい

だけど他の奴は必死でﾏｼﾞﾚｽ返してるだろ！ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟが抜けない事に関してｗ
自分がより詳しく教えてやるぜみたいなｗｗ
普段なら　ｵﾏｴには無理ｼｮｯﾌﾟ持ってけ　がいいとこｗ

AF27に通学で往復２４ｋｍで走っています。
最近 加速がパワフルになったような気がするかわりに
ガソリンの消費量が増えたような気がします。
月曜に給油したら翌週の火曜日まで持っていたのが
金曜日にはEmptyに針が来てしまいます。

何もいじってないし、通勤用途のみで自分以外は乗っていません。
距離は8700ｋｍです。
気温が高くなると燃費は悪くなるものですか？

>>764
>>2にイイ事書いてあるよ。
季節によってキャブセッティングか変わる理由…
ヒント：大気密度　気圧と天気の関係

３行以内で考察せよ。

>>765
気圧が変わったらなんでセッティングずれるの？
大気密度が変わったらなんでセッティングずれるの？
気体状態方程式と連続の式とベルヌーイの定理程度で説明して。

>>764
あったかくなるとガソリン自体が膨張するのがあるかも
感だけどあとシリンダーとかが削れると隙間が
大きくなったりもするのかなぁ？

難しい事は知らないけど、冬のままのセッティングだと夏はまともに走らない。（改造車で経験

小型の2stエンジンだと、そーゆうの厳しい

>>766
気温と飽和水蒸気量の関係って、中学でやったろ？
頑張って難しい言葉出そうが基本は簡単なこと。

定時制の学生にもわかるように

冬場はお肌が乾燥するし、火事で家がよく燃えるが、
夏場は布団がカビるし、シケッテ花火がよく点かないってこと。

少し分かったような気がする

>>764
ドノーマルならそこまでの変わりはないだろ。むしろ冬の方がパワフル。
だからＷＲ・ベルト・タイヤを交換しろ。

パワフルと表現しているのは、通常はアクセルを開けても
1-2秒立ってから 加速していってたのが 現在は即座に加速して簡単に
50kmオーバーしていきます またトルク感がはっきりと感じられます。
（冬は25kmあたりで加速が止まってた）

セルフのスタンドで給油してるんですが周辺に比べて10円単位で安いので
なにか混ぜててその影響か？とすら思ってました・・別の店で入れても
変わらなかったので >>769のような気温による影響ですかね・・最初は喜んでたけど
減りが早いので負担が厳しくてつらいです。

テンプレにあるように季節ごとにキャブレーター等は
いじってないのですが パーツ交換も含めて近くのお店で相談してみます。

ZXだけど…おいらZEROのﾃﾞｭｰｸとﾃﾞｲﾄﾅのCDIだけで80近く出るよ

>>775、脳内で。を忘れてますよ(^^)v

>>775
80近くか…。



あなたにとっての「近く」とは…

いや、意外に出るもんだよ。
最初は自分でもメーター壊れたと思った(T_T)

バイク初心者(?)なんですが質問させてください
この前引越しのためバイクをDioに買い換えたのですが、
エンジンオイルを入れるところが見つかりません。
普通ならメットインか足元(ステップ？)のところに
給油口と一緒もしくは近くにあると思うのですが、
自分のは足元に鍵を使ってカバーをはずすと給油口だけありました。
でその近くでエンジンオイルが入りそうなところが見つかりません。
型はバイクショップでDio旧基準で最後の型(2ストローク?)だと
ききました。
ホームページでどの車種か見てもDio系ということしかわかりませんでした。

わかりにくい長文ですみませんでした。
良ければご指摘おねがいします

普通は分かるトコにあると思うけど…
取説読んだ？

メットイン後方　シート開けた状態でリアキャリアかリアスポの所。

>780
中古なので取説ないんですよ

買った中古ショップ行って聞いたほうがいいですかね？

>781
のトコは確認したんでしょ？

リロードしてなかったらレスがorz

>781
メットイン後方にバッテリーみたいなマークの蓋(?)があるんですが
その中だとすると蓋がドライバーじゃ取り外せないみたいなんですが
ショップいったほうがいいですよね？

…そこじゃないよ
リアスポ、リアキャリア(？)のとこだよ。

ゴメン>781と同じコト言ってた…

>780.781.783.785
わかりました、ありがとうございました。
メットインの底じゃなくて上のほうだったんですね

よかったね〜
ｵｲﾙは最低でも純正がいいよ。
あたりまえか(^_^;)

クランクシャフトが壊れているかの判別方法はありますか？
キックができないとか、リアタイヤが回らないとか？
あと、ＣＤＩが壊れてる場合、ライトとか他の電気系統など
は点灯しますか？

>>788
そこでFD青缶ですよ。

>>789
エンジンが回っている時の音だな。シャーとかガラガラとか音するらしいよ
CDIは壊れてエンジンが回らない場合、ヘッドライトは点灯不可と思われ。

ヤマハの青缶がいいって言うのは噂じゃなくて
他のオイルはJASOのFCって言う規格しか取ってないのに
青缶だけFDっていうひとつ上の規格に合格してるかららしい

俺もこんどDIOにいれてみようと思ってる

前からYAMAHAのがいいって噂みたいなのはあったらしいけど
缶見るとFDってちゃんと書いてあるし
今のところは青缶は同じ値段の中じゃ一番いいのかも

他のオイルがテスト中とかだったら分からないけど

ヤマハは赤だろ

ホンダでスクーターにいいのは
スーパーファインっていうのらしいけど
ホームセンターとかに売ってない

売ってるとこもあるけどな

>エンジンが回っている時の音だな。シャーとかガラガラとか音するらしいよ
>CDI

買った時からすでに、ぶーぶーと変な音がして、微妙な振動がありました。
ベアリングだけの交換とかってできるんですか？工賃高いの？

最近リヤタイヤを回すとギョリギョリ？ゴンゴン？って変な音がします。頻繁にではないのですが。どこか逝ってしまったのでしょうか？

>>795
5万円前後

>>789
過去ログ読め！ほれよ>>585

CDIが壊れたらエンジンかからん。
電気系統は通常通り。
エンジンがかからないのにライトが点くはずが無い。

>>795
ベアリングだけの交換とかって出来るよ。
工賃は３〜４万前後。

漏れﾜｺｰｽﾞいれてるけどだめかな・・・？

キタコのノンフェードブレーキシューは効きとか消耗具合どうなんでしょうか？

CDI何使ってる？
漏れのAF27は71.8cボアアップにチャンバー使用でデイトナの可変タイプのダイヤル1がベスト10000行った
POSHは上が全然だめだった（8000止まり）
意外とノーマルCDIが回ってくれた

以前クランクベアリング破損時の、クランクシャフトの交換をすべきかどうか
について質問した者です。ついにZXがクランクベアリングの交換から戻ってきました。

プーリー側のクランクシャフトとベアリングの間にガタつきが少しあり、再使用が不安に
なったため、結局クランクベアリングのみではなく、クランクも交換し、ついでに腰上も
O/Hしてもらいました。

時速４０キロで１００キロ程、慣らしを行い、昨日初めて全開にして走ってみました。
エンジンがとてもスムーズに回り、加速・最高速ともに良くなったようです。今の車両を
中古で購入した当時よりも明らかにいい感じです。

費用ですが、工賃を値引きしていただいたため、引き取り・納車費用も含めて４７０００円でした。

ミラーが壊れたのでそこらの原付からパクってこようと思います

>803
ダイソーで150円で売ってるんだから買ってきなさい。

>>800
特別効くわけでもない。すぐに減る

＞＞801
ほぼ同じ仕様のＡＦ２７エンジン車
ＡＦ２７純正ＣＤＩが街中では一番気持ちよく走れる気がする。
（最高回転はそれなりだけど、スピードリミッターも無いしね）

>>802
復活オメ。

ダイソウのは振動でぶれるらしい話を聞いた

取り付けが悪いとノーマルでもぶらぶらする

>>806
ですよね
せっかく社外買ったからCDI替えてるけどノーマルに戻してみっかな
幸いにもワイヤーをメットインの中まで延長してるので簡単に取り替えれます

DIO ZX(SK50MV-V、97年製？）です。


メーターが１周したんでエアクリ洗って干してるんですけど、奥にもう一枚スポンジあるんですよ。これも洗った方が良いですか？
触っても湿ってないしビスっぽいので留められてるんですが。


あと元に戻す際ですがスプレーグリスで湿らせても大丈夫ですか？

>>811
ダメ。

せっかく洗ったエアクリをグリスで目を詰らせてどうする。
あとスポンジがボロボロになる可能性大。
奥にあるスポンジもついでだから洗っとけ。

オレは面倒だから洗わないけどね。

＞811
奥のスポンジというか壁のスポンジでしょ
それは音を吸収するためのものだからあまり関係ない
洗うと多少吸音効果があがるかもよ

ＡＦ３５型ライブＤｉｏ(規制前)なんですがエンジンがかかりません・・・
ＣＤＩが原因かと思い、ＺＸの純正ＣＤＩに変更しＩＧコイルも変えたんですが、
プラグに火花が飛ばないんです・・・・・
友達の車体なので、今日友達家まで行って直していたのですが、あいにくテスターを持っていくのを忘れて・・・
キーをＯＮにするとセルやホーンなどは使えるのでバッテリーはＯＫで、プラグも新品。
それなのにプラグ事態に火花が飛んでくれません。

ＩＧコイルに電気が来ているか調べてそれでもだめな場合どこが原因でしょう・・・？
車体はノーマルでＣＤＩのみＺＸ用。

詳しい方々教えてください、よろしくお願いいたします。

プラグのアースつないでみた？

>>814
イグニションコイルかジェネレータが逝ってる可能性が。

プラグはフレームなどとアースさせてみたのですが火花飛ばず・・・

＞＞816
ＩＧコイルは実働車から取り外して付け替えたので多分大丈夫だとは思うのですが・・・
キックを蹴るとライトが光るので多分ジェネレーターは大丈夫かと思うのですが・・・

まれにパルス何たらが壊れるよ。全然違う名前かも知れないけど。
エンジン右側のフライホイールついてるトコにある黒い子の事です。
可能性は凄く低いですが・・・

IGｺｲﾙに電気来てたらﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟかｺｰﾄﾞしかないよ。あぁ、あとIGｺｲﾙもか。

雨の日にエンジン止まったり、始動しなかったり、最近は晴れの日も始動しなかったり。
で、さっきプラグを外して、ワイヤーブラシで磨いたら絶好調になった。

>>814
CDIってカプラーオンじゃ無理じゃない？配線のパターン違うような。

>>818
プラグキャップかコードだとしても、ＤｉｏのやつってＩＧコイルと一体化してません？
自分はＮＳ−１に乗っているのですが、ＮＳ−１とは違った感じだったので。

>>819
もちろん配線パターンはきちんと入れ替えてやりました。
色々とぐぐっていたら、ハーネス側の配線入れ替え図がありましたのでそれを参考にして。

>>820
点火関連部品の総チェックと組み込み手順の総チェックだな
すべて自信があってそれで火花飛ばないなら
あきらめて超高圧縮にして走れ
概ね14-5Kg/cm^3くらいに上げればプラグは必要なくなる
ただ始動の時はヘッドを焼かないとかからないかも

ｺｰﾄﾞの先っちょをちょっと切るとか、ｷｬｯﾌﾟは違うのと付け替えてみるとか。
ﾌﾟﾗｸﾞのｷﾞｬｯﾌﾟ狭めるとか・・・
IGｺｲﾙからｺｰﾄﾞ外せたかどうかは覚えてないですorz

頑張って下さい。

>>821
焼き玉エンジンかよ！無茶言うなっ！ｗ

ZEROのシャドウ付けてる人に聞きたいんですがローラーはなんグラムですか(・・?

さて>>814より詳しい奴がここに何人いるだろうか

>>812-813
ありがとうございます。洗わなくてもよさげなんですねｗ
つかクリーナー代もアレだったのにオイルも買わにゃならんのですか…
素直に交換すりゃよかった

俺はエアクリーナーはどっかのサイトで見た

袋に入れて灯油で揉み揉み
そのあと2ストオイルを染み込ませて戻す

ってやった

>>814
テスター持ってるなら原因追求は簡単ですよ
まずCDIに付いてるカプラーを外します
そしたら車体側のカプラーに四本か五本配線がきてますよね？
メインキーをONにしてテスターのマイナス側をボディーアース、プラス側をそれぞれのカプラー端子に付けます
正常な場所は通電(一ヶ所正常でも通電しなかったような…)するのでもしも通電してないならそこが原因
今サービスマニュアルを持ってないのでどの配線がどの部品のものかちょっと分からないんですよね…
待てるようなら今週中にまた書き込んでもいいですけどどうします？

これで不具合がないならプラグ、CDI、プラグキャップのどれかですよ

>>814
＞AF35型ﾗｲﾌﾞDio(規制前)なんですがｴﾝｼﾞﾝがかかりません･･･
＞CDIが原因かと思い､ZXの純正CDIに変更しIGｺｲﾙも変えたんですが､

まさかSRにZXのCDIを使おうってんじゃ・・・(ry

>>808
俺のは数年前に買ったダイソーバックミラー(当時100円だった)着けてるけど全く問題無し。
アームが艶有りだったのが艶消しになった位で錆もない。

>>829
ちょｗおまｗｗｗｗ

>>828
なるほど、ＣＤＩのハーネス側のカプラーでチェックするんですね。
ちなみにＣＤＩで通電するかを調べて、それでＩＧコイルがだめかなど解るのでしょうか？
＞待てるようなら今週中にまた書き込んでもいいですけどどうします？
是非とも書き込みお願いいたしますｍ(＿ ＿)ｍ

とりあえず明日、もしくは明後日にでももう１度友達の家にテスター持って行ってみます。

>>832
CDIには点火に必要な配線が全部着てるんですよ
んでジェネレーターにしろIGコイルにしろ断線していなければ一つの電気回路が成り立ってるのはご存じですよね？

なので通電してるか確認すれば断線の有無がわかるんですよ
この場合短絡してたら分かりませんが…まぁ今まで見たことないの多分無いでしょう
まぁ短絡してたら今度は単体点検して発生電圧の測定ですね
サービスマニュアルはちょっと貸してしまってるんでなるべく早く返してもらっておきますよ

>>833
なるほどそれでＣＤＩの配線１つ１つを確かめるんですね。

とりあえず返却されましたらよろしくお願いいたします。

>>827
割と粘度高そうに見えたんですけど、2stのオイルでOKなんですか。
丁度ランプ点いてるんでついでにやってみます。

>>835
埃をくっつけるのが目的なんで4stだろうが2stだろうがかまわないよ。
ぶっちゃけサラダ油でもOK。

でも、ちゃんと絞れよ。

俺はたくさんついてるほうが
いいかとおもって結構多めにつけて戻したｗ

そしたらネジ締めたあとエアクリーナーから垂れてきた
奥にもう一個スポンジがあるからそれが汚れないように
絞ったほうがたしかにいいかも

>>836-837
了解です。でもさすがにサラダ油を試す度胸は持ちあわせてないですｗ
ありがとうございました

>>834
ちなみに年式わかります？
94〜96と97〜99で若干違うので…
ちなみにCDIのカプラが四角いの一個だけの場合97〜99で二つあるのが94〜96です
ん〜メインキーの配線が二本しか無いのが94〜96で三本のが97〜99の方が分かりやすいですかね
まぁよろしくです

>>802
漏れはクランクベアリング破損したときに、エンジンと駆動系を交換
したら、工賃込で３万ジャストだったよ。
前のエンジンは向かい風では55キロどまりだったけど、今のエンジン
は向かい風でも登り坂メーター振り切るよ！！
ただ、低速トルクが薄くて信号ダッシュではorz
40キロ付近のトルクも薄い。。。
トルクの出方が35キロくらいでピークになる山と、50キロ以上からの
山があって、直線番長タイプになったよ。
もしかしたら、駆動系いじってあるかも。。。


て

て？

メター２周目入ったらハンドル回りが軽くてイイフィーリング。

はじめまして。僕のAF35メーター5周してます。まだ何処も壊れてません。

どこも交換してないんだったらスゴイが‥

>>843
よっぽど丁寧に運転できるﾔﾂなんだろうなぁ、843氏を尊敬するよ

買ってから、ＣＤＩとプーリーと、チャンバーしか変えてません。

ネタにマジレスカコワ(ry

>>843
大変貴重なご意見、有り難う御座います。
自賠責の継続の際は「５年」加入する事にします。

２周目如きでリャサス、プーリー(ハイスピード)、ベルトを変えてしまいました・・・・・

843 846は俺ですが、ﾈﾀでも、釣りでもないです。信用しないなら、それでも良いです。ｶｺﾜﾙｲとかﾈﾀとか言われたらムカつく。

ナンダ、一周1000�`のメーター売ってるんだ

>>834
833です
サービスマニュアル返ってきたので解説を…
黒/黄→IGコイル
緑→アース
桃色→メインキー
赤/黒→メインキー、レクチファイヤ、A/Cジェネレーター
青/黄→パルスジェネレーター
んで94〜96は桃色の配線がありません
ちなみにテスターで抵抗を測る時は黒端子→赤端子に向かって流れるので特にレクチファイヤを挟んだ配線は間違えないように
ダイオードがあるから正常でも電気ながれませんよ(´･ω･`)

まぁガンガレ(`･ω･´)
吉報をお待ちしてまつ

>>835
取説には４ストオイルとなってるよ

エンジンからシャーっておとが出てきました。。。
AF34Eです。
うわさのクランクベアリングですか、そうですか。
乗せ変えようかな、割ろうかな。
でも自信ないしなぁ。
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n18793353
このエンジンは総合的に見ると
お得？？

>>853
ゴミ
ノーマル低走行の綺麗なエンジン買ったほうがいい。

てか、それ以前に異音でてもマダマダ乗れるし。

847 850氏ねよ。

>>854
バイク屋のオヤジにいわせると、
「５ｍ走って壊れるかもしれないし、
３年、４年乗れることもある。」と
いわれたので、かなり迷ってる。
結構パーツついてて魅力なんだけどなぁ。
自分でボアアップできないし。。。

>>856
ボアアップのエンジンは凄いデリケートだし、
故障した時に困る（ピストン、シリンダー組み換え出来るくらいの技術がないと）。バイク屋に頼んでもお金掛かりすぎ。

流石に腰下割りまでの技術は必要ないけどねぇ。とりあえず、潰れるまで乗ったらええんでない？

>>849
どう言う乗り方したのか教えてくれよ

ヤマハのスクーターかなんか40キロ絶対出さないで
9万キロか16万キロ乗った人はいるとか

858 どんな乗り方…普通に飛ばしてます。消耗品以外は、かえた事ありません。で、オイル交換、エンジン回りの掃除はマメにやってます。

下り坂の緩いカーブで、スタートダッシュで前に出ておいて、クルマが
追いついてきたところにドアンダー出してヨロっと道の真ん中までふくらむ

そんなヘタレな俺様だ。　

AF28なんですけど、ここでのおすすめプーリーの
定番って何ですか？
最高速よりも加速重視で考えています。

>>861
加速重視なら純正のプーリー

>>859
エンジン周りの掃除ってどんなことやってたの？

18スーパーDio海苔ですが近々プーリーとベルトを交換しようかと思っています。噂ではL-DIOかG'用純正がかなり良い(70kオーバー)との事ですが如何なものなんでしょうか？

>>861
キタコかな。

18のスーパーDioって一体･･･
18歳って事なのか？AF18って事なのか？

AF18の事ですが…わかりませんでしたか？すみません。

18なら初代Dioでは？

車体がスーパーDioでエンジンの型式がAF-18です。

>>846　
詳しいんだか無知なんだかわからん。

迷ってるなら自分の好きなの買ったほうがよいよ。
人の勧めだと、ほかのも気になりだす可能性あり。

マフラー部分が穴だらけのDioって
燃費はどれくらいなんでしょうか？

870 そんなお前は何でも知ってんのか？偉そうに言うな、バカタレが。

>>871
あのさ穴だらけで乗り回す奴なんて普通いないから分るわけないだろ

>>859
ｵｲﾙ交換ねえ・・。
ｷﾞｱｵｲﾙ交換なんてあんましないから、ｵｲﾙ交換って項目がでた瞬間に
怪しさ倍増。つか最初から信じてないけどなｗ俺は

>>871
マフラー部分が穴だらけは規制後ですね、規制前壊れて今は規制後買って乗ってるよ
詳しく計った事ないけど、規制後の方がかなり燃費悪くなってるよ

873 だったら釣られないでね。ヴヮ〜カ

いわゆる蜂の巣マフラーって奴かな？それとも爆音のみを狙った自作の穴を開けたマフラーかな？

蜂の巣マフラーだと思います。
通学で使いたいんですけど、燃費悪くなってるんですか↓

>>837
なんて表現すればいいのかわからなくて･･･すいません

エンジンの形式だったら、、、
AF-18Eだろが。
それは初代Dioもスーパーも同じ。
しかもクランクも違うタイプもだから、
普通は車体形式で話をする。

う〜ん…何か聞き方がまずかったんすか？車体がスーパーDioでエンジンがAF-18と言うのを言いたかっただけなんですが…
このスレは聞くだけでも難しいんですね。
ご迷惑おかけしました。

879
しょ〜がないよ。知ったかぶりの先生しかいないんだから。君は悪くないよ。

最近エンジンからシャーシャー異音がしてるライブをよく見かける。
次は我が身かと思うとorz

>880
ありがとうです。

>ID:s4pZMV2P

人に絡むんだったらレスアンカー覚えようぜ

883
ありがとう。覚えなくても良いの。バカだからオイラo(^-^)oｱﾊﾊ

答えてる人はボランティアだからできるだけ
手間がかからず答えやすくして上げたほうがいいのはいい
他のスレで質問スレじゃない場合
だと聞き返されずにそのままスルーされることもある
でも丁寧に聞けばかなり詳しい突っ込んだことを
教えてくれるのも2ch

スーパーディオ（Fディスク）のフロントサスでVRサスっていうのがあるんですが、
これはライブDioZXの前期（非金サス）のものと同じもの何でしょうか？
ご存じの方いらっしゃいましたらご教示願います。

>>886
VR-SUSが装備されているのはAF28(SR、BAJA、ZX)及びAF35初期型でAF25に装備されたHR-SUSと基本的に同じ。

>>887
勉強になりました。
ありがとうございました。

>864
だからさー、聞きたいんなら、ＳＲとかＺＸとか、年式とか書いてよ。
AF18Eエンジンが付いてないスーパーＤＩＯなんてナイから君の聞き方は無意味なんだよ。

>>889
まぁまぁ、ﾔｼはまさかもう来ないだろ。安心して〜な。

>890
来ましたが何か？
年式不明のスーパーDioです。グレードはZXやSRではありません。普通のドラムブレーキのDioです。
クランクにAF-18Eと刻印してました。
車体番号はAF-27です。
よろしいでしょうか？

891
何か？って何よ？
無知なのは仕方無い事として、少しは過去ログなりを見て雰囲気や用語（このスレでのさっき言ったスーパーディオを指す記号ＡＦ２７〜２８）を勉強してから質問しようぜ
あの書き方じゃ叩かれても仕方無いよ、あの書き方でも廻りは理解してるんだろうけど、それでもとりあえず叩くのが2ch
生意気言うと叩かれるけど興味を引く質問さえすればおいしいよ

補足
長文失礼。
偉そうな事言って悪いけど、プーリー純正流用の知識はオレには無いわスマンね
誰か他のノウハウある人、教えてやって下さいな

質問一つで仰々しいですねもういいですわ
ここでまともな回答を期待した自分が悪かったです。そこまで下手に出なくては回答して頂けないんですね。

>893
回答ありがとうございました。どこかで聞いてみます。

アホも極まれりだな。下手がどうとか逆ギレもはなはだしい。
質問する前に質問の仕方が適切かどうか省みろと言ってるだけだろ。
意味をなさない書き込みで板汚しといてどっちが仰々しいんだか

>>891
流れが悪くなりそうなﾖｶﾝなのでひとつアドバイス。

君の乗っている「スーパーDio」でも、グレードだけじゃ分からない違いが「エンジン」にあるんだよ。
91年式のみ特殊な仕様だったりするから、それ以後のものとはパーツによって互換性が無いんだ。
別に皆嫌がらせで言ってるわけじゃなく、このタイプの縦型エンジンDioは本当に細かく詳細が伝わらないとアドバイス出来ないんだよ。


で、本題のZXやG´のプーリーが入るかと言えば入るけど、前述の通り君のDioとは基本的に互換性の無い設計なので
おすすめできない。
特にベルトは全く違うものだから、ただ入れたところで性能が上がるものでもないしね。

ちょっと難しいかもしれないけど、ZXかG´のファイナルギヤを買ってきてソレを入れた方が現実的だよ。
チューンしにくい素Dioは、下手にプーリーとか換えると最高速以外全然ダメダメになるので注意。

仰々しくさせた本人がなに言ってんだか｡

>>892
＞興味を引く質問さえすればおいしいよ
そんなに都合良く興味を引く質問なんてないだろｗ

だいたいここは修理屋でもｶｽﾀﾑｼｮｯﾌﾟでもない。質問に答える義務もないわけだ。
素人がわずかな知識で暇潰しに好き勝手に答えるところだからな。
深夜の作業で、どうしてもすぐｱﾄﾞﾊﾞｲｽが欲しい時以外は店に聞いた方が早いよ
まあﾌﾟﾛでも間違ってる事は多々あるがｗ

年式わからないとどうしよもないな。

みんなオイルは何入れてるの？？
おいらのZXはホンダ純正のスーパーファインです

サラダ油

ゴマ油

油豚

ﾏﾝ汁

オヤジ汁

スーパーＤｉｏＺＸなんですがライブＤｉｏＺＸの駆動系をポン付けでいけますか？
加工が必要でしょうか？

↑自分で調べろ

おいらのZXはヤマハの赤缶

最高の下駄だな。

カストロｰルの高い奴｡

ﾁﾗ裏話なんだが今日タｰボフィルターなる物を装着してみた｡

気持ち加速がよくなったような気がする｡

ヤマハの赤とガソリン側にWAKO'S V2-Rを混合してる。

足元に発泡酒1ケースと米10キロ載せて帰宅中上り坂で失速
結構ウエイトハンディってあるもんだな。

>>901
ヤマハの青缶がFD企画を通ったらしいので入れてみたいが
前に入れてたカストロールと本田純正のがなかなか減らない

前から青缶が良いって言う噂があったらしいけどこうやって
ヤマハがオイル作るのをちゃんとやるなら
あきらかにＦＤとしてひとつ上の結果が出てるのだし
同じ値段だったらヤマハのオイル入れるのもありだと思う

とかいって入れてみたら思いっきり調子悪くなったりして
SUZUKIのは粘度が違うから入れないほうがいいっぽいけど

うちがいつもオイル買ってるホムセでは、1リッターボトルの価格が
ホムセブランド:298円
ホンダ、スズキ純正:398円
カストロールRide2T:480円
ヤマハ青缶:780円
という感じでヤマハが飛び抜けて高い。
やっぱ成分からして違うんだろうね。

１５ｋ�`いったのでＶベルト＆ウェイトローラーを交換しようと思って
いつぞやのゴムレンチ(コブラレンチ？)じゃ駄目だった。
か、固いよ・・・力が入らんヽ(`Д´)ﾉｳﾜｰﾝ
中を覗いたら凄いゴムｶｽが！

素直に難解行ってプーリーホルダー買うか・・・・＿|￣|○
４０００円ぐらい？

AF27ね。

ヤマハ青缶ねぇ…。本田純正から変えてみたけど、マフラーテールの湿り気が抑えられてえぇ感じです

>>915
15k�`て…まぎらわしい表現だなぁｗ1.5万kmですかな?
プーリーホルダーは確か3000円くらいだったと思う
細軸だったらプロに任せた方がいいかも

ちゃんとした道具でやるのが吉ですな

今セッティングのことで悩んでるんだけど、ライブディオZXで、CDI、プーリー、ドライブフェイス、エアフィルター、ピストンは社外にして（ほとんどZERO）マフラーもデュークにして、今メインジェット95いれて、加速悪いし70キロしかでないんだけど、これってふつうかな？

>>918
その改造なら現状プラス15〜30キロ出るお

>>918
ノーマルでも整備とセッティングで７０出るよ。
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ絞ると上が回るようになるけど焼き付きの不安がよぎる。初心者にはお勧めできない。

やっぱ一回セッティングのやり直しかぁ。メインジェットは、だいたいいくつ位のを入れればいいってのがわかんないんだけど、どうなんだろ？

街乗り＆静粛性重視のDUKE入れてる時点で‥
社外ピストンというのも引っかかるが、ノーマルマフラーの方が最高速伸びたりする。

今月中に3周目に入りますAF35、益々軽いエンジン音。
タイヤ後輪4本目、ベルト3本目、WR3回目、へっトランプ3個目、プラグ3個目、
オイルヤマハ赤、CDI純正。
一番高いのはオイル、2番目はヘットランプ（3800円）でした。

>>922 ピストンはオートボーイのハイパワーピストンkitというのを入れてます。それからマフラーですが、そのうち、ZEROのコルサかジークに変える予定です。とりあえず、現段階でのメインジェットの番号はいくつからいくつ位がいいのかが知りたいんで…。

AF35の顔にAF56Dioの顔を入れること出来ますか？
最悪、メーターカバー、メーター、ハンドル、ライト周りを流用すれば行けるのだろうか？

>>924
ｵｰﾄﾎﾞｰｲかぁｗ
マジな話、同じ仕様でもエンジン個体差でMJは一定じゃないからね。＃80で出る場合もあれば
＃115で出る時もある（いずれもゼロDUKEで）。

コルサだとノーマルプラス20番ぐらいが最低ラインだった希ガス。

前輪のディスクブレーキが少し効いたままの状態のようなんですが、どこで調節できますでしょうか？
詳しい方教えてください。

なぁ、リプスのＨＰにもあるやつで、
今月号のもとちに詳細が掲載されてるＺＸさ、
リプスのボアＫＩＴつけてるっていう解説あんのに
ナンバー白なんだよなｗ

さすがリプス！

>>928
DQN仕様だしねw
ヒョウ柄のシートなんて悪趣味窮まりないしw

今までホンダのウルトラ２スーパーしか使ったことなくて、青缶に替えたけど、
エンジン完全に暖まるまでに信号待ちとかでかぶるようになった・・・
オイルタンクに入れた感じでも、青缶のほうが粘度低そうだったもんなあ・・・
高回転での振動は確実に減ったんだけどねえ。

>>927
ディスクブレーキの引きずりは調整出来ません。
オーバーホールをする必要があるかと思われますのでバイク屋へﾄﾞｿﾞｰ

最高速上げたいならDUKEより、規制前ノーマルの方が上がっちゃったりする。

AF35でも結構持ってる人いるなぁ

あんまりスピード出さなければ持つのかなぁ

AF35乗りです。
先月末の夜、２車線道路の右側を走っていたバスが、
停留所手前で左車線に移ってきたので、自分はバスが停留所に停まるんだと思って、右車線に移って追い抜こうとしたんですが、
乗り降りする人がいなかったのか、ちょうど自分が真横を走行中にバスは急加速。
夜10時頃だった事もあってか、自分の後ろの車もかなりスピードが出てたので、
慌てて自分も急加速して、バスを抜いて左車線に戻りました。
ところがこの急加速がいけなかったのか、それ以来エンジンからシャーシャーいう音が出るようになりました。
大事に乗ってたんだけどな。
規制後AF35、走行12000キロです。

>>934
やっぱり急加速とか高速運転が
いけないみたいだな

このスレ全部読んでないならAF35で検索してみるといい
同じ症状の人が結構いる

>>931
ありがとうございました。
ブレーキレバーのアソビも少ないようなのですが、レバーの調節はどの部分で出来ますでしょうか？

>>936
だから、バイク屋持っていけって。

ブレーキマスターかキャリパーピストンの動きが渋くなってる可能性がある。
原付のディスクブレーキは何も調整出来ないと思った方がいい。

原付買うのは全く素人の者です、質問があります
ライブディオSR・AF-35というのを安価（約6万円）で
見つけたのですが、調べてみたところ結構古い型のようで、
完全整備済みとはいえ、古いということに対して少しだけ不安があります
バイクというのは、古くてもちゃんと整備されていれば大丈夫なものなのでしょうか？
ちなみに走行距離は4500�`でした。素人目ですが見た目はかなりキレイでした
何かアドバイス等ありましたら教えて欲しいです
宜しく御願いします

AF27にしとけって。34,35は大変だど。

>>938
スタイルさえ気にしなければ更に古いAF27がいいな。

>>938
このスレaf35で検索して見れば
設計に難があってクランクシャフトとか
ベアリングが弱くてそこが逝かれると
エンジンが丈夫でもダメって分かる

直すのに何万円もかかるらしい

試乗してみてエンジンの近くからシャーシャー
とか音がするのはクランクベアリングが
少しおかしくなってる証拠らしい

でも大事に乗れば結構持つらしいけど
爆弾抱えてるのは事実

噂では明らかに設計がおかしいので
わざと弱くして買い替え需要を狙った
ホンダタイm(ry

>>939-941
皆さん、ﾚｽどうもありがとうございます
考えてみたのですが初心者が爆弾車に乗るのは
やはり難しいかと思いまして
今回は見送ることにしますね
とても参考になりました
どうもありがとうございました

俺のライブＺはベアリング交換で
４ｍａｎかかったぞ。エンジンばらしてキャブまで掃除したからね。
ベアリング交換したから安心して改造できるし
良かったと思ってるよ。

ライヴ、見た目が好きだから乗ってる。
もう乗り続けて７年か。
初期型乗ってる人は今年で１０年目になるわけだな。
弱点もあるから余計にカワイイわけで。
もし壊れても、根性と少しの金があればなんとかなる。

ところで、リアブレーキシューがなくなりました(´･ω･`)
今まで純正しか使ったこと無いんですが、社外品のお勧めはどの辺ですかね？
ボアアップ車なんで、寿命よりも効きを優先したいんですが…
ガツンと効くのはあるのかな〜？

ディスクブレーキのパッドって使い方によるだろうけど
だいたい何kmくらい持つものなの？

ウホ、何も考えずホンダなら安心だーと思って買ったのが偶然AF27だった
バイク屋のとっつぁん、あんがとな…大事にはできてないが…（雨ざらし）

カバーくらい買おうかな

>>944
確かデイトナのプロブレーキシュー(だったかな?)が評判良かったと思う。
純正よりも効きが良いけどその分減るのも早いらしい。
>>946
今日日100円ショップでも売ってるんだから悩むくらいなら買いましょう。
防犯性も高くなるよ。

>>946
都内の幹線道路に近く、放火が頻発している所は、
カバーつけると逆効果になるよ。
バイク黒焦げにさせる危険性が増す。
気をつけろ！

>>946
スズキ、ヤマハだったらとっくにサビサビになってると思う
メッキの質が全然違う

ホームセンターのコーナンで、600円くらいでコーナンオリジナルのバイクカバー売ってるよ
そこそこしっかりした作りで、MとLがある
Lはリアボックス付きAF27にちょうどいいサイズ
ついでに難燃性だったと思う

ホンダでも、雨ざらしで錆びないわけではない
日光で樹脂部分も劣化激しくなるし
600円なら出せるだろ
100円ショップのも使ってたけど話にならないよ
あれはバイクの形したビニール袋だった

リアのブレーキワイヤーを交換したいんだけど
素人でも簡単にできる？
注意点と、やりかた教えて

>>950
難しい。
外装を殆どばらすことになります。

>>950
今付いてるワイヤーのエンド側に新しいワイヤーの先端をビニールテープで巻き付ける
ハンドル側から引っ張る
外装はずさなくて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

みなさま情報ありが�dクス
地方の貸家の駐車場に置いてるので、カバーをつけるようにします。
まだまだ調子も良いし、ドノーマルのまま、いろいろ気をつけて乗りたいと思います。

>>950
>>952の言う方法では無理。
ワイヤー自体はフレームに固定されている所が多々あるので、ワイヤーエンド引っ張っても
抜けるものではないよ。
リヤブレーキのワイヤーだと、エンド部分が太くなっているしやめた方が無難。

>>951の言うとおりおとなしく外装ばらせば、目で見てワイヤーが分かるので意外と出来ると思うよ。

もうスレ終盤ってことでスレ違い承知で聞いちゃうけど、みんな歳幾つ位なの？
俺はもう３１のオサンなんだけど多分みんな若いよね？
車も単車も乗る。好きで原付触ってるけど、みんな詳しくてよく参考にさせてもらってます。

>>954、ｽｰﾊﾟなら出来る。
ﾗｲﾌﾞならだめﾀﾝｸのﾄｺに引っ掛かるからｻｲﾄﾞｶﾊﾞを外したらｵｹｰ
ただそれだけのこと

>>955
漏れは30過ぎてから97年AF35をマル8年、カメファクチャンバー付けて乗ってるゾナ。
車はファミリーミニバンだがorz

>>957
おお、先輩が居る！亀チャンバーとはスキモノですなｗ
俺は初期の２５と今の３５合わせて１３年位Ｄｉｏ乗ってます。
乗ってて見るのは変な音楽かけたビクスクとかズーマーみたいのばかりで・・
いわゆるスクーター小僧をほとんど見かけないので聞いてみました。

>>947
サンクス。デイトナのカタログ見てみますた。これにしてみようかな〜
キタコのノンフェードは前々スレで評判が微妙とか書かれてるみたいだし。

>>955
当方24歳。リア工の時から乗ってる。いぢくりだしたのはここ２、３年だけどﾅｰ
いい年こいて…という周りの視線がイタイ時もあるのでコソコソやっとりますがな。

>>955
俺は35のBAJA乗りだよ。
ちなみにその前はモンキーとAF18に乗ってた。
モンキーを二週間で盗まれて途方に暮れていたら妹が丁度子供ができて乗らなくなった400kmの少走行BAJAを5万で譲ってくれて現在に至る。
殆んど不満は無いんだけどライトが暗いのが悩みの種。