水冷・空冷・油冷について語っていけ！

水冷・空冷・油冷について語るスレッドです。
意見があればなんでもどうぞ。多くの意見をお待ちしてます

ぺ

きんたまは空冷

空冷…音が(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!
水冷…速くて(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!
油冷…('A`)ｼﾗﾈ

僕のバイクは液冷ですが？なにか？

水冷のアイドリング時の ﾋｭﾝﾋｭﾝﾋｭﾝ...｡とか
走行時の ｼｭｲｰﾝ....｡ とか｡なかなかｲｲと思うが

員プレきぼんぬ。

>>7は>>5に対して。

油霊が一番良い事は誰も知らんとです。

どういいんだ？
ｼﾗﾈーョ

　　　　　空冷と水冷について語るスレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115881377/

に油冷が入っていないからって立て直しか？
↓でええやん

エンジン全般スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115644797/

イナズマってどうなのかな？アレも油冷だけど…

スマソ。400のイナズマです。

全てを語れるGSX-R海苔はまだか？

水冷でしょ？

>>12

イナズマスレで聞けば一発だ

昔ィ…、油冷エンジンって水冷のＬＬＣの代わりに特殊な冷却用のオイルが入ってる…、と思ってました。
油冷＝スズキは知ってましたが、
スズキ＝軽量とゆーイメージがあったため
「スズキは軽量化の為に水よりも比重の軽い油で冷却するんだっ！スズキってスゲェ〜」
と勘違いしてました。
しかしスズキ＝変態とは…。

それと空冷エンジンにオイルクーラー付ければ油冷になると聞いたことがありますが、
空冷＋オイルクーラー≒油冷？
なんだかよくわからなくなってきました。
スズキが変態だからでしょうか？

変態と言われるのは2chくらいだから、メーカーに拘らずに乗れば良いさ。

余程変な車種に乗らない限り、世間からは普通に見られるだろうからな。(と思いたい。)

空冷エンジンにオイルクーラーを付けてもエンジンは冷えない。
クラッチ・ギア部の温度上昇を防ぐ効果はあるのだが。
それに対し油冷エンジンはエンジン冷却の約６割をオイルに
よる冷却に頼っている。
走行風による冷却よりも高い割合を占めるため、油冷と呼ばれているだ。

昔こけてフィン折れたことあるけど軽い素材でできてるねアレ
てっきり鉄かと思ってたけど

オイルを積極的に冷却に使ってる空冷が油冷ってことかな？
確かピストン裏とかにオイルを噴射してるとか。

油冷エンジンで主に冷却しているのはシリンダーヘッド内、燃焼室の上側。
各シリンダーにつき２本ずつノズルがあり、ここから毎分20リットルものオイルを
勢い良く吹き付けている。
これにより熱境界層を破壊し、効率良く冷却を行っている。

シリンダーにオイルを通してないのは似非油冷
あんなただの空冷を油冷なんて嘘こくなんて、どーゆー神経してんだ？馬鹿じゃねーの

>>22
なるほどね
ｻﾝｸｽ

>>23

無知は逝け

油冷ってそういう構造だったんだ・・・・なんか良さ毛

俺はてっきり空冷にオイルクーラー付いたら油冷なんだとばかり・・・
で、変わったメーカーであるスズキが単に「オイルクーラー付き空冷エンジン」を「油冷エンジン」と
頑固に言い張ってるだけだと思ってた。

すまなかった、スズキ　今度バイク買うときは油冷マシンを考慮するよ・・・

イナズマ400は加速が鈍いぞ。

油冷(1156cc)は夏場、渋滞だと左足がかなり辛いよ　

>>26
ご愁傷様、お前もまた騙された訳だ。

てめぇら！　せっかく油冷に感心してんのになんか良い所ないのかよう！

>>30
あるよ！　夏すげぇ熱くて痩せられ

る

涼しい油冷だってあるよっ！
フラットツインとか・・・。

>>30
ある！ある！冬すげぇ暖かい。

ヘッドカーバーの上に缶コーヒー置いておいたら、いつでもホットで飲めるなｗｗ

私は、あそこをハイウェイペグ＆レッグヒーターとして活用しています。

まぁ、水・空・油冷エンジンのバイクに乗れば１台ですむやん。

ピストンの裏にオイルを噴射するのは、自動車ではｶﾅｰﾘ前からあった。
油冷は基本的には空冷だな。
元々運輸省に届出る際クレーム来たからな。
うまく鱸が言いくるめたのは有名な話。

それを言うと鈴菌保菌者は逆上するんだよな
ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ･･･

油令エンジンが丈夫だって良く聞くが
ヘッド周りの潤滑が良いせいなのかね？

>>39
俺はGT380から鱸乗り
今もイナズマ乗りだがなんとも思わん。

油冷はエンジンオイルのこうかんがメンドいらしいね。

>>42氏
何がメンドくさいか教えて。
油冷ユーザーだか、いたって普通。
ただ、オイル4�g缶じゃ、足らない（フィルター交換時）
ことぐらいだが。

>>43
＞オイル4�g缶じゃ、足らない（フィルター交換時）

それそれ。
空冷、水冷よりオイルがいるってこと

油冷１１００ヲーナーの漏れが着ました。
＞油冷エンジンが丈夫
雑誌のウケウリだが、レースでは熱でヘッドが歪むほどの熱問題を抱えて、水冷
化を余儀なくされた…。レースシーンから一線を退いたといえ、一般ユースにお
いては、前述の問題が現れるところまでは使わないので、まあ、頑丈というレベ
ルで認識しておいけば良いのでは？
比較の対象を同系列のカタナとかのGSXユニットと比較すればダンチだけどね。
油冷エンジンはいい意味で、ＧＳＸよりも贅肉があって丈夫なイメージがある。

東京タワーインパルス乗りはいないの？

試験場で乗ったヨ、SATCSだっけか、あれ。

油乗り多いなwww。漏れもだが。
同じメーカーで、ちょい昔の水冷から最新ＳＳに乗り換えた香具師いませんか？
たとえば、ＦＺ→Ｒ１、ＺＸ１０００ＲＸ→ＺＸ１０Ｒ、水冷ＧＳＸ−Ｒ→Ｋ１〜５
などなど。
技術革新てあるのかな？インプレｷﾎﾞﾝ

4年ほど前に空冷1200から油冷1100&空冷1100に乗り換え。
水冷は250までしか乗ったことないや (´ω｀*)

俺は空冷×3台から油冷×2台。
水冷って何ですか？食べられますか？

48でつ
>>49
>>50
２人が興味深いレスをくれているな。
乗り換えてみてどうよ？
48的には油冷＞空冷＞水冷でアクセル開けたときのゴリ押し感が違うかなって
気がする程度だが…。バイクの個性なんだろうけど。
あ、漏れ乗り換え歴がない！買い足し組だった。ｽﾏｿ

よく分からんが、四輪は全部水冷と言うのを持ち出しちゃ駄目？
「と言うわけで水冷最強」なのかな、って。
いや、油冷はポンプとかないから、そっちを狙っているのかな？なぜ油例なのかの理由が、、、分からん。

>なぜ油冷なのか。
ウォーターポンプ要らない＋LLC要らない。=>軽量化
さらにシリンダーヘッド周りを重点に冷却。（水冷では直接噴射なんて芸当は無理、ウォータージャケットを流れるだけだから。）
そのかわりシリンダーブロックの冷却を空冷に頼ってる感あり。
でもLLCがクランクケースに侵入してこないおまけ付き。

でも水冷にする事によって、重くなるの補って余りあるくらい、
水冷の方が冷却効率が良いってことか？

クルマの場合バイク程エンジンの小型軽量化にシビアにならずに済むからだろ

>>40
単に設計がいいからだと思うけどね
20年前の設計とはいえこの世で一番出来のいい4気筒空冷エンジンかもね

>>42
1300SF、黒鳥、1000RR、954RR、骨900、FJR
ゼファー1100、カタナ1100、デイトナ900
bmwのR、K、ドカのツイン
ここらあたりはかなりオイル量多いよ
油冷だから云々というより、エンジンの個性だと思われ
ただ、新設計のGSX1400は別物、あれのオイル交換量は異常


オイル量少ないバイクはオイル劣化早いし、そう考えるとネガでもなんでも
ただしこれは空冷同士の場合だけど(水冷のほうがオイル傷みにくいしね)

車が早くから水冷になったのは、エンジンがむき出しじゃないから、
走行風での冷却に期待できないのもあるんじゃないかな。
排ガスのコントロールもしやすいとか。
けど、カウル付きのバイクにも空冷があるから、どうなんだろ。

>>52-53
かの有名な空冷（油冷）ポルシェは15-20リットルの
オイルが必要じゃなかったかな
当然ポンプもそれなりじゃないと圧送できないし
水より軽いが0じゃない
劣化も伴うから交換頻度を考えても痛い

バイクという油量の少ない省スペースエンジンには
兼用が有利で水冷との差が少ないのが車より採用率の
高い要因かと

つまり、

空冷：スタイル

水冷：スピード

油冷：変態

でよいのか？

油冷か。
スズキもイナズマ止めてインパルスにしちまった。。。。。

冷却方式の違いでエンジンの寿命とかって変わったりしますか？

GSX-Rの油冷エンジンは持つよ。通常使用なら一番持つんじゃないかな。

オイル量が多いから潤滑も余裕があるし、水冷と違って中から腐ることもナイ。
勿論、冷却面でも空冷より有利だ。寿命には関係ないが音もフィーリングも良い。
．．．悪いのはカッコとマークだけ。

＞ ．．．悪いのはカッコとマークだけ。

ちょwwwおまwwwwうぇうぇっwwww

XJR400はオイル容量少なくて経済的

ＸＪＲ１２００＆１３００に乗ってそうな香具師
ＺＲＸ１１００＆１２００に乗ってそうな香具師のカキコ見て見たいな。

>水冷と違って中から腐ることもナイ。
漏れの失敗談：ＮＫレース後に使いっぱなしにしていた水冷エンジンの水を横着
して交換しなかったら、水ジャケが錆びてエンジン腐らせてしまった。
ちゃんとＬＬＣ入れ替えときゃよかった…。
油例は放置プレイ長期化しても復活しやすいので気楽。

油冷で音がｲｲ、ってどうｲｲの？

メカノイズ。　CBはモーターみたいな音がする。

実はモーター

＞音　音をどう、良いのかと、説明するのはムズイなあ。
他車と比べてというのであれば、敢えて言うと低音が腹にくるとか。
レーシングごっこしていると、それっぽい音がするのがカッコいい程度かな。
音って、マフラーに依存するじゃん。

珍走は空冷を好むのは音がｲｲからだろうか。
しかしでかい音のマフラーで結局かき消されるような。
まあ真ん前にエンジンがあるから、ちょっとは違うかも、だが。

空冷エンジンの音の良さは、ウオータージャケットが無い故に
シリンダーブロックが薄く且つフィンでの反響が有るためだと
勝手に想像してますが、どうでしょう？

ともあれエンジン止めた静寂の空間に響くキンキンという
金属音にはノスタルジーを感じる。

ケロンパ

空冷でも４バルブだとあんまり良い音しないよ

空冷のヘッドを溶接して中に水が通るように加工して水冷化って大丈夫ですかね？

そもそも水冷ヘッドで真っ二つに割ると中どうなってるんですか？

スズキ発油冷スクーター
スカイウェーブ２５０で油冷を搭載。伝統の（ｒｙ

>74　空冷のヘッドを溶接･･･意味がわからん。ヘッドに何を溶接して水を
通るようにしたいのかな？
水冷ヘッドで真っ二つに割ると･･･水鮭がある。蟻の巣状に中空になってるだよ。
空冷のヘッドを強引に水冷のシリンダーに載せたいということであれば、
労力の割には報われないチューンになると思う。

>75　ﾜﾛﾀ

オバＱＧＳＸ−Ｒだな。

48=65=76
乗り換え経験者の皆さんのインプレがなかなか無いのな。
持ちネタでスマン。
鈴菌保持者で、カタナ1100、油冷1100後期、水冷1100・2台が集まったことがあった。
ご近所をぐるりとするだけだが、好評なのは油冷だった。
「モリモリ感が良い」とゆー評価だった。
系列機でありながら、違いの由来は不明のままだ。

バンス＆ハインツのHPで空冷・水冷・油冷と各車につけたマフラーの音が聞けるよ。

個人的に油冷が一番音が良いと感じた。空冷はノイジーでカッコいいけど上が甘い感じ。
水冷はかなり回転上がってる感じだけど、ヒュンヒュンいってて迫力がない。
油冷は上まで綺麗に回って、かつ暴力的なサウンド。非常にカッコイイ。

age

油冷はガルルルって感じがよい

ＧＳＸ１４００。油冷１４００ｃｃ。
ＫＥＲＫＥＲメガホンを付ける。（あるかは知らないが）

イナズマ４００のパンフレットに、こんなフレーズ
「回転を上げるにつれ油冷独特の魂を魅了する高回転フィ―ル・・・・」みたいな感じ。
魂を魅了する・・・凄いな。

性能は水冷なの？

>84
キンキンに回して走る〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜水冷
↑（高速ツーリングからバトル望度）
広域に楽しむ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜油冷
↓（ゆったりツーリングからファッション的なバイクの乗りこなし）
マッタりと走る〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜空冷

極論だが、いっぱい冷やせる

続き
水冷の方が、熱的限界が高いので、出力的性能は高く出来る。

とはいえ、水冷にはない魅力が、油冷・空冷にはあることも理解してほしい。

空冷二気筒SOHC２バルブは仲間はずれですかそうですか

>>85
なるほど〜。
冷却能力なら水冷だが、それだけで語るな、と。

油冷で高速ツーリングが無問題なら選択肢として十分ですわ。
リッタークラスなら股ぐらの暑さは、水冷でも同じだろうし・・・。

空冷サウンドって言うけど、マフラー替えてしまったら聞こえないよな、、、

そこで全ての冷却方式をそなえた究極マシン、ＧＳＸＲ４００�V型の登場です！

ラジエター、オイルクーラーを装備して水・空・油冷が売りだった。
でも空冷をうたうのは、ちょっと強引では無いかと．．．．．

>>86
昨今の環境規制強化で、燃焼室温が不安定な空冷エンジンがエミッション
上不利ってのもあるね。

おいらの周りでは空冷が一番速かったりする

トゥデイに出だしで負ける俺は水冷だ。

＞91　補足�dクス。
そういや、燃焼室形状を変えたのは、その件も関係しているって話を聞いたな。

油冷のデメリット思い出しました。
寒くて雨の日、信号待ちしてると、バイザーが湯気で曇る！
暖かいのはありがたかったが、曇りが取れない間は、厄介だった。
景気よく上がってる湯気を見て、クルマの皆さんはなんだかご機嫌だぁ。

もっと詳しい香具師、水冷になくて、油冷や空冷にあるゴリゴリ感（トルクフル
な感じ）はどこから来るのか教えてくれい。

>>94
Triumph の水冷３気筒はゴリゴリした感じが強いので、冷却方式
よりクランクマスやボアストローク比の方が重要かと。

空冷はクリアランスが大きいだけに、圧縮比は低いがそれだけに頑丈で長持ち

>>94
アクセルレスポンスは水冷の方がずっといい
あとからもっさりパワーがでるのは、扱いやすいけどそれだけ性能が低いという意味でもあったりする

>>96
> 空冷はクリアランスが大きいだけに、圧縮比は低いがそれだけに頑丈で長持ち

クリアランスと圧縮比は無関係でしょ。
圧縮比と耐久性は関連がありそうだけど、「空冷だから頑丈」とは言い切れない。

> >>94
> アクセルレスポンスは水冷の方がずっといい
> あとからもっさりパワーがでるのは、扱いやすいけどそれだけ性能が低いという意味でもあったりする

これもクランクマスやボアストローク比の要素の方が大きいのでは？
水冷だってクランクマスを大きくしたりロングストロークにすれば、おおらかに
回るエンジンになるし。
キャブセッティングの関連もあるし、冷却方式に依存する内容じゃないよね。

>>97
これは一般論だよ
極論で反論するのはどうかと

ちなみにクリアランスというのは、知ってるとは思うがピストンとバルブのクリアランスのこと
より大きな温度変化を考慮しないといけない空冷はどうしても広くしとかないと焼き付きの危険がある
圧縮比がそれだけで決まるというわけではないが、隙間が大きいとそれが犠牲になるのは当然だろう

霊冷

95〜99
レス�dクス

さらに活発な意見交換を期待しています。

同系列機の乗り継ぎ体験談てのはないかな？
例えば漏れの前レスの>>65みたいな。

カタナ→油冷→カタナとか。

スマン>>48もアンカーだった。

しったか盆栽ばっかりだな

詳しく

>>96
｢アクセルレスポンスは水冷がいい｣と言うのは有り得ないよ。
水冷や油冷と言うのは冷却方式を示しているわけなんだから。
アクセルレスポンスが変わるのは、バルブ数、ストローク、フライホイールの重量
等なわけで。
例えば｢水冷は高圧縮比にしやすいからアクセルレスポンスがいい｣等が正しいと思う。
高圧縮比だけでアクセルレスポンスが変わるのかは知らんけど。

馬力だけを主眼に理想を求めると、同一排気量ならより高回転まで回るエンジンが高出力が出せる
この理屈は解りやすいだろう

高回転を求める方法は色々あるが、一般的なのがビックボア・ショートストロークに設計することで、
実際にレースを意識した高性能NAエンジンは殆ど例外なく一般車との比較で言うとショートストローク高回転型と言っていい

ではなぜ、水冷がいいのか
ストロークが短いというのは、冷却面積がそれだけ少ないわけで
つまり、空冷では冷却性能的に足りないから水冷が開発されたというわけだ

オートバイの場合性能が全てではないわけで、高回転まで回さなくてもいい車種があるだろう
だから水冷油冷でもいいし、空冷でもいいわけで、これは味付けの好みの問題だと思うね
醤油ラーメンだけがラーメンでないというのと同じくらい当たり前のことじゃないかと

>>105
ショートストロークに設計しやすいというのもあるかと

車が水冷なのは性能を求めるというのもあるが、車内が暑いからじゃないかなｗ

では何故GSX-R1000があれだけロングストロークなのにちょっとイジルだけで14000近くまで回せるの？

チューンアップてのは、コンロッドやピストンの軽量化、高回転型のバルブタイミングに吸排気系統・・・
他にも数限りなくある
一般論に対して極論はどうかと

スズキだからさ

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＞GSX-R1000があれだけロングストロークなのにちょっとイジルだけで
14000近くまで回せるの
このあたりに、最近はやりの鍍金シリンダー技術が高回転に反映しているので
はないかと思う。アルミシリンダーにシリカル鍍金だから、鉄ｽﾘｰﾌﾞよりも
「クリアランス」的に優れているということになるのかな。
理由はわかるよね。(熱膨張）

水冷エンジンに水の変わりに「オイル」を入れたらどうなる？

>>114
どうにもならないよ。単に油冷になるだけだが
熱交換効率が激しく落ちるので性能は落ちる

アルコールかアンモニアに入れ替える方がいいよ

>>115
ナトリウムがオススメ

>純ナトリウム＋水でｱﾎﾞ~ﾝ

水冷エンジンにはちゃんとクーラント入れようぜ。
ポンプ廻りの潤滑やアルミのさび止めにもなるし。

水入れっぱなしにしてると、鉄の部分が錆びて冷却水がまっ茶っ茶になるぞ

>>114にマジレス
仮に入れたとしても無意味で、最悪オーバーヒートの原因になると思う。
エンジンオイルはクーラントより粘度が高いのでウォーターポンプでは循環
させても充分な熱交換（排熱）が行えない。
ラジエータの中をオイルが循環してもオイルクーラーほど熱交換しないんじゃ
ないかな。
あと、ラジエーターの破損に繋がるやもしれん。

だれか、油冷エンジンのオイル循環による熱界面破壊について語ってくれい。

>>118
水とオイルで熱交換の効率が違うのは粘度どうこうよりも
比熱の違いによるものが大きいと思うのだが。

油冷って言っても、油を水代わりに循環させてるって訳じゃないでしょ
燃焼室裏側とか加熱しやすい箇所にオイルを吹きつけてるんじゃなかったっけ？
エンジンオイルを効率的に冷却に使用してる空冷って感じじゃない？

本来の油冷は油を水代わりに循環させてる
ごく一部の車種はそうしてる
オイルを吹きつけは水冷の四輪でもやってるけどそれを油冷とは言わない
エンジンオイルを効率的に冷却に使用してる空冷を鈴木君が誇大広告してるだけ

まあそうですな、空冷ポルシェを油冷ポルシェとは言わないし。

>>121

興味あるので極一部の車種の具体例を教えて！

>>121
油を冷却水代わりに循環させてるエンジンなんてあるんだ

ドカのSS系は？
あれも空油冷って名乗ってたよな気が……
違ってたらスマソ。

初代の油冷GSX-Rは油を冷却水代わりに循環させてるんじゃなかったっけ？

>>125
それなら空気で油を冷やしてるんだから間違ってないな。

>>126
油冷エンジン開発の時に実験で
水を使ってた。
>初代の油冷GSX-Rは油を冷却水代わりに循環させてるんじゃなかったっけ？
誰から聞いたんだ？

酔っていて、読解力低下してた。
＞127は見なかったことにしてくれ。
ｽﾏｿ!

>>121
はやく教えてくれ、その「ごく一部の車種」というヤツを。

侍1300

影武者1200

鳶650

age

冷却方式によってそんなに速さ変わるんですか

アルゴンガスレーザーも空冷と水冷があるよ

鱸の言う油冷とはｼﾘﾝﾀﾞﾌﾞﾛｯｸにｳｫｰﾀｰｼﾞｬｹｯﾄを持たず、
（空冷ｴﾝｼﾞﾝ）巨大なｵｲﾙｸｰﾗｰでｵｲﾙを冷却する事を油冷と言ってた気がする。
MVXなんかﾍｯﾄﾞのみ水冷で水冷式と言って。

>>137

>22 を参照

ｶﾀﾛｸﾞｺﾋﾟｰにあったね。言いたかったのはどちらかというと53のことでした。

既出？　と云うかスズキ人の常識？

http://www1.suzuki.co.jp/motor/suzukiroom/episode004_2.html

さすがスズキ、飛行機小僧の俺の琴線に触れる物を
こさえやがってからに・・・

油冷250海苔の私が来ましたよ。

そんなバイクあった？

NZ?

NZなかなか乗りやすくていいですよ。

ハッハッハ
私の旧型キャブ９００SSのサウンドに勝てるかな？
音はいいがティンコは常に低温やけどだが・・・orz

>>142殿
Gooseやちょっと前のDRの一部も油冷ですよ。
ついでに確かSW-1も油冷だったかもしれないです。

>>136
第二次大戦中に使われた機関銃も、空冷と水冷の二通りがあったな。

水冷車に乗ってる人、きちんと冷却水を定期的に
（少なくとも２年ごとに）交換してるかい？

色はただの染料だが、肝心の成分が時間とともに破壊されて
２年も経てば、冷却能力ガタ落ちしてるから、注意せよ。

そんな事言ってる俺の場合、４年間無交換で、先週交換してみたら
冷却ファンの回る頻度が極端に減ったのと、股ぐらの暑さが激減して
ビックリ。

NZ・・・初めて知ったよ。
グースが油冷？俺は空冷と思ってた

suzukiが油冷と言えば空冷が油冷になるんだから知らなくても無理は無い

>>122
スレ違いだが
油冷(エンジン)って言い方する人(結構年配に多い)はいるよ＞ポルシェ
ちょっと前のオイルのCMでも｢所謂油冷エンジン｣って言い回し使ってたし

ベルトで動力伝達してファンを回す強制空冷なんてのがもっと普及してもいい
と思うが　特にＶ型の後方気筒に向けてポン付けしたりとか
スーパーチャージャーみたいだな

ロスと天秤にかけて、そこまでやるこたないってのが普及しない理由でしょうな。

>>152
今のところ現行ﾋﾞｭｴﾙが強制空冷的なシステムだったな。

>>152
原付ｽｸｰﾀｰなんかは、強制空冷が一般的なんだけどね。
あれは、エンジンがｶｳﾙで覆われてるから仕方なくだけど。

オイルクーラーの前にラジエーター用のファンを取り付けて回してる空冷車。

>>156
教習車にあるね　CB750だったけかな…

>>152
そんな事したら、夏はいいけど、寒い冬場に何時までたっても暖気が終わらない罠。

その為の、水冷+ｻｰﾓｽﾀｯﾄぢゃないのか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ジェベル250も油冷、オイルクーラも装備。
　|文|⊂） 　 SV1000はオイルクーラ付いてるけど水冷
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#DF125/200はオイルクーラ付き空冷

水と油を混ぜて循環させたらどうだろう。

戦闘機なんかのジェットエンジンって油冷らしいよ

>>161
それは、油冷っちゃ油冷だけど、燃料で冷却な。
そんな事言い出すと、ロケットエンジンは水冷か？…燃料の水素(+酸素)で冷却。

>>160
まず、水と油を混ぜてみろ。　話はそれからだ。

>>162
水と油は混ざるよ。
切削油で水溶性オイルと言うのが有る。

切削油は水溶性の時代だ。

水冷ラインのシールが逝っててオイルが乳化してる状態？


酢と油はそのままでは混ざらないが卵黄を加えれば混ざるんだぜ？
マヨ冷エンジンの誕生だ。

>>162
水と油が混ざる事がわかったから、話を続けようぜ。

ガス冷。

そんなときこそジョイやがな

酒冷

空冷のフィンにペルチェ素子鋳込んで、ダイナモから電気供給して
冷却〜。

>>170

＞ペルチェ素子

電気冷却もしくは電子冷却？電冷エンジン。

>>ガス冷
実際、小型高圧窒素のボンベを積んだSSのバイク見たことある。

NOS（エヌオーエス）

　　　通称ニトロ。ニトロといってもニトログリセリンではなく、これは亜酸化窒素のこと。ナイトロアスオキサイドシステムが製品名で
　　　エンジンに噴射すると急激に温度が下がり燃焼効率が上昇。このとき、ガソリンも足りなくなるので一緒に噴射する。
　　　セッティングによっては１発でエンジンを壊すことも。

>>172
釣れますか？

なにその
とりにとろとるえん

原子力冷

淡冷辛口

瞬間凍結

気化冷凍
断熱圧縮

ＢＭのＲ１１００Ｒは空冷？油冷？
教えてエロい人

自縛霊

水冷用の冷却水は空気で冷やしてんだから
水冷なんぞいらん空冷でいいのだ

高温のエンジンに水ぶっかけて壊した方、いますか？
本当に壊れるかな

>>182
壊れるなんて話は、どっから聞いたの？

>>183
普通にどこででも言われてるけど

じゃあ、突然の雨でエンジン壊れちゃうんだ。勉強になった。

機械的に考えたら高温燃焼銃のエンジンに水をブッかけたら
歪みが一気に出てクラックが入ったり変形による以上は
予測できるよな
ただ実際の話急な雨や雨の後対向車から大量の水を
水たまりからはねられてエンジンが水を被っても故障には至らないだろう

ある程度厚い肉で作られたエンジンは水を被っても急激に温度低下
の障害は出にくい
強制空冷エンジンとかあまり水が被らない前提のエンジンで薄肉なものは
水をブッかければスダッドボルト付近の歪みで割れると思うよ

120度に温めた10mmの鉄板に水をかけても表面温度は急冷されるが
中心温度や裏面温度はそう急激に低下しないが
1mmの鉄板だと表裏とも急冷され一気に収縮する

自然の水害には対応するだろうが故意に悪条件を作って水をかければ
壊すことも可能といったところか

>>179
カタログにゃ、空油冷って書いてあったと憶えてるけど。

>>179
R1100Sならカタログに空冷/油冷共用って書いてある。

>>185みたいなｱﾌｫは放っといて
>>186雨の日は細かい水しぶきがかかって常にある程度冷やされてるし
水たまりからはねられた水の量なんてしれてるから問題は起きないでしょ
晴れの日にチンチンに焼けたエンジンにホースで水かけたら歪んで回らなくなった話は聞くよ

チンチン・・・・

俺は聞いたことがない

ぼくも聞いたことがない

漏れは実験的にそんなことしたくない。
ホントに壊れたら嫌じゃん。
大枚はたいてバイク買ったんだし。

一般論として186のカキコに同意一票。

俺は聞いたことがある・・・

考えられる事例としては、真夏の渋滞に巻き込まれエンジンが
超高温のまま停車、その直後スコール級の大雨が…
または停車直後ホースで洗車…
要するに、温度変化によって膨張、収縮する金属を急激に冷却
するのはキケンという事ですよね

空冷のオフで低速高回転で走ってて、
ミスって川にはまったらアウトっぽいですな

その前に吸気から水入ってあぼーんかorz

俺が聞いた話はかっ飛ばしてエンジンあっちっちの状態で止めていきなり洗車
エンジンブロックにホースから大量放水で歪んであぼん

〔喧嘩上等・スレ違い覚悟〕
排気量の違うシリンダー同士で同じクランク回すことはできるんでしょうか
つまりストローク量が同じでボアサイズが異なるシリンダーが同列。（Ｖでもいいが）
例・１番４番気筒各５００ｃｃ　２番３番各２５０ｃｃ　１５００ｃｃ直四
その優位性については、知るかボケ

>>198
全く問題ないよ

>>198
タンデムコンロッド（だっけかな）はストロークすら違う

>198
理屈の上では問題は無いと思うが、エンジンとしても魅力はあまりないぞな。

仕方なく1本だけ１サイズオーバーを組んでも体感差異は少ないといわれるが、
オーバーサイズ分のバランスは崩れて、クランクバランスやフリクションや
ピストンの重量（削って合わせられるけど）やトルクとか、良いことはない
とみた。

>>201
多気筒エンジンで同時発火はしないのだから
400cc2気筒の外側に50cc2気筒をトッピングすれば
それなりの効果はあるよ
何も無いよりは効率はあがるただし対費用効果無し