400ccアメリカン専用スレッド

最高速なんて110キロくらいで上等や！！

マグーナ２５０は低速重視にしたために100キロ以上はでないってインプレで見たけど

それでいいと思う。

モレも高速巡航は90キロだがね。

風がきついんだYO

あと400が遅いという工具師、マグナ５０に乗ってみな。

教えてください。
400でDCとシャドウとバルカンの�Bつの中でノ−マルで一番車体が大きいのはどれですか？
僕的にはバルカンかなと思うのですが…
それと。デカさを基準にパ−ツを変えたりしたら，どの車種が一番でかくなるでしょうか？

>>930
インクラ

三つの中でって書いてあるが

ＧＬ４００

シャドウ400と、フォグランプと、スクリーンと、サイドケースと、バックレストを買えば
いくらくらいになりますか？これがあれば一生何も欲しがりません。よろしくお願いします。

>>934
ほんとに一生何もいらないわけ？

スポスタの件は腫れvsジャメスレでみた噂程度の話し
Vツインの形だがFバンクボアを4mm縮めてRバンクはダミー(実際はオイルタンク)と言うシングルエンジンな代物
XL396Jだそうだ(((;゜Д゜)))
いつかはハーレーみたいな連中と違い俺見たいに好きで国産選んでいる奴からすりゃあﾃﾗﾜﾛｽなお話し

結局、ＧＳＸ４００Ｌがクラス優勝で桶！？

> Rバンクはダミー(実際はオイルタンク)
ワロタｗ

馬鹿じゃねーの

きっと馬鹿なんだよｗ

アメ車にパニアケースつけるのって恥ずかしい事ですか？ 収納ってサイドバックだけでおさまりますか？ツ アラーしか乗った事ないものです。

>>940
俺は付けようとか思わないけど、目にとまったら「おっ」って思うね。
要はｱﾘ

見かけないスタイルってのは
かっこいいんじゃないかな。

いや、ダサいよ。GIVIとかでしょ？
まぁ見かけたら実用性重視かなって思う程度だけど。
たまに押し入れの収納ケースみたいなの縛り付けてるオッサンいるし、それよりは良いけど

GIVIとかは、なんか大排気量のカウル付き（なんかレーサーっぽいやつ）
が積載の為に付けてるイメージがある。
ハイスピードツアラーっていうのかな？？？

あとビミョーに実用性ﾁｯｸだから、あんまりオシャレって感じじゃないかも。

アメリカンなら、大き目のサドルバッグ、
さらに容量求めるなら、ハーレーみたいなサイドボックスがイカスと思う

DS400排気量5/8のエリミに勝てないんですが、壊れてるの？

アメ車のりの人ってメットの収納ってどうしてるの？ チェーンかなんかでぶらさげとくの？ 後ロングツーリング行くときサイドボックスだけで足りる？最近アメリカンに興味もってきたツアラー野郎です

>>929
＞マグーナ２５０は低速重視にしたために100キロ以上はでない
んなこたーない。流石に130ぐらいは出る

まあ、空冷のDS250でもそんぐらい出ること考えると大したこと無いけど

>946
ツアラーの人はどうしてるの？
たぶん同じじゃない？

>>946
メットホルダーあるだろ

先日ＤＳ買って納車待ちなんですが
ふと収納のため サイドバックをつけたいなと思いまして
今ワイズギアのタンデムキットを注目したのですが
同じ場所にバックを付ける為の金具？つきますよね？ あれは同時にもしくは無くてもバック付ける事可能なんでしょうか
いい方法あれば教えてください

�� 注目× 注文です失礼

ワイズギアのタンデムキットってどれだろ？
ワイズギアのページ見たけど見付かんね。

うろ覚えなんですが リアフェンダーにバックレストの金具を固定してしまう ごつめのタンデム用品でした

ツアラーならタンクボックス、サイドバックパニアケースと収納たっぷりですよ。GIVIの45リットルのパニアケースならﾌﾙフェイス2個はいりますよ。アメリカンはタンクボックスとかパニアケースって付けずらくない？

エリミ最強

今はエンジンブローで既に車体バラバラだそうだが

http://midnight-spirit.main.jp/motorcycle/spitfire/0404tourer_2.jpg
このバイク、ドラッグスター400のカスタムだけど
すげー

プッシュロッドカバーはダサすぎる。

ってかハーレーのプッシュロッドって何の役割をしているのでしょうか？

あんまり造形的には俺もカッコイイとは思わないけど。
国産アメリカンでもたまに居るよね。ダミープッシュロッドカバーとか売ってるし。

＞プッシュロッドって何の役割をしているのでしょうか？

これがプッシュロッドの無いOHCエンジン
http://www.schraeg-lage.de/images/tipps/ohc.gif

こっちがプッシュロッドを用いたOHVエンジン
http://www.schraeg-lage.de/images/tipps/ohv.gif

おおーよくわかりました＞∀＜thx

なんでカムの直押しにしないんだろ。

>>961
そのためには、吸気バルブを駆動するカムと排気バルブを駆動するカムの
2本のカムシャフトが必要となる。

実は、そういうエンジンも既に実用化されており、DOHCと呼ばれている。
(DOHCの全てがカムでバルブを直押ししているわけではないが)
当然ながら、コストが高くつく、エンジン重心が高くなり重量も増える、
バルブタイミングの調整が複雑化する等のデメリットもあり。

ってことはハーレーのエンジン構造が優れてるのかな。

>>962
OHCならカム一つじゃん。
>>959の下の画像も２バルブだし、どっからDOHCが出てきたんだ？

>>964
オートバイの4サイクルエンジンでは、カウンターフローが主流だからです。
あと、バルブ数は関係ありません。

>>965
ごめん、「直押し」の使い方間違えてた。
俺が言いたかったのは、通常のOHC方式をとらず、バタフライバルブ（だっけ）？
をなぜプッシュロッドを介して押す構造にしたのだろうか？ということ。

通常のOHC方式、というのがそもそも思い込みですな。
単に今日、OHVよりOHCが多いというだけで、OHVが通常じゃないわけじゃない。

OHVはカムがクランク近辺にあるためカム駆動が楽で、タペット調整も容易
または油圧タペットも単純構造で済む、シリンダヘッドの構造が単純になる
などの多くのメリットがある。デメリットは高回転で不利となるのだけど、
ハーレーのようなロングストロークエンジンであれば、回転数は知れている
ので、あまりデメリットは無いってこと。

今の技術ならプッシュロッドは本来いらないのだがハレは伝統があり(他にも理由はあるが)使っているらしいです。

この構造がOHVなのか。知らなかったよ。
排気音や鼓動感にも関係してるのかな？

ここ、まじめで好感が持てるな
と、三分の一も用語の意味が理解できない奴が言って見るｗ

ごめ・・・。ageた上に>>959にOHVて書いてあるし。

燃費はみんなどんなもんなんだろ？

バルクラ(フルノーマル、ツーリングのみ)で28km/lだった

400ではないが、バルクラ800でマフ換え
街乗り＋ブン回し
リッター一桁km
orz

４００ではないが、ハレソフテイルでマフ変え、キャブ変え(S&S Gキャブ)で
電気系統すべて変えて、街乗り＋ブン回し
リッター二桁Km
(街＋ブン回し　１５Km）　
(高速＋街ゆっくり　２３Km)
>>967
もう、一つのメリット、エンジンヘッドの構造が簡単なので、
ヘッドの重量が軽くなり、エンジン事態の重心が下がる。

400乗り以外も結構見てるんだな(*´д｀*)
スラ400乗り
街乗り25km前後 ツーリング30km前後

ブルバード400
街乗り19km　高速21km

ぬあわキロ巡航のせいか、高速でもあんまり変わらんぽ

スティードカスタム、エアクリ(ジェット交換)マフラー車用流用、街乗り２５、ツー３１。
バルカンカスタム、エアクリ(ジェット交換)マフラースパトラ改、街乗り２３、ツー２８。
だいたいだが。

同じシャドウ乗りに聞きたい。ガソリン満タンで最高何�`走れた？