【190馬力】　ホンダ　VFR1200　Part.1　【V5】

2006年に向けて開発中との噂。
世界のホンダが出す次世代高速ツアラーを語りましょう。

　”VFR-1200”

RC211V譲りのV5エンジンは190馬力以上か？
CBR1100XXの後継ともされるモデル、パニアケース装着で実用的に？
（もしかしたらCBR1200XXで出るかも？）

http://www.motorcyclenews.com/nav?page=motorcyclenews.imagePopup&resource=1165404&imgUrl=/jpeg/116/1134491.jpeg

２ｇｔ　　　　ほすぃ

重複

【V4】RVF/VFRを愛す会 12台目【転けるなよ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108656548/

デュアルコンバイドブレーキの採用や否や。
ABS付きは出るようです。

電子制御ステアリングダンパー

6速ミッション

アンクラッシュ制御とか言うのが謎
追突軽減ブレーキ？

2輪だと逆に危ないだろうから、無いかな。

海外サイトではHyperVTECなる文字列も散見！
どうなる？ホンダのフラッグシップツアラー

すごいですねこのバイク

スマートカード一体式キー希望
シートや他の小物入れ＆パニア出るならこれもスマートカードキーで（これは無理か？）

国内ではETC装着も考慮して欲しい。2輪だからこそ必要。
又、無線でパッセンジャーとの会話が出来る通信機能も欲しい。

最新装備はX-Wingばりに。X-Wingはタンデムツーリングには良いコンセプト。

http://www.honda.co.jp/motorshow/1999/motor/qt-dl/xwing.mov （画質高667K）
http://www.honda.co.jp/motorshow/1999/motor/real-dl/xwing.rm （画質低58K）

詳細、続報は随時

発売までマターリ進行で行きましょう。

>>3
重複やもしれませんが、向こうはでは1200の話題は一切無いし。
出ても無い物を語られても、と一蹴でしょう。

白バイに導入してほしくない。

おっと、海外サイトではトラクションコントロール（TC）も、と噂されています。
このPowerなら、安全装備の一つとしてTCも有った方がビビらなくて済みそうです。

勿論車同様OnOffできると良いですね。

>>1

あなたにはこのスレを送ります
http://that3.2ch.net/test/read.cgi/gline/1080712597/

格好ええなぁ。

なんだこの安直なデザインは…

重複じゃないだろ


糞スレだけどな

>>7
X-WingはSTX1300になってます。

>>9
導入されてもマラソンやパレ−ドに使われるだけじゃない？

VFR800-1型乗りだが、1200なんて罰ゲームとしか思えない。
特に夏。

>>17
V型特有の悩みですな。

1200はV5らしいので、後ろ2気筒は800と比べても
1気筒辺り40ccのアップで済むので大して違いは無いかも？

まぁ、後ろバンクだけでも80ccアップで熱いのは間違いなし。
フレームもアッチチでニーグリップしてたら触れる所は赤くなるでしょう。

おーい、シリンダ辺り80ccな。
正確にはVFR800は781ccなので83.8ccだが。

V型が熱いって言うけど排気量なりの熱さだ。気にする物じゃない。

あれ？

800÷4=200
1200÷5=240

VFR800はV4（4気筒）だから、5で割っちゃったのかな？
でも、VFR1200がV5で出るか噂レベルだし。
V4にするなら素直にインライン4にするかと。その場合CBRになるかな。
2つ出すなら、昔の400みたいにインラインはCBR、V型はVFRってなると
分かりやすいけどね。

それから、V型が熱いと言ってるのではなくて…
後ろバンクを内股で挟む形になるから足が焼けるんだけど。
シリンダーを直接足で挟むわけじゃなくて、後ろバンクを包んでるフレーム
が熱くなるから。

ギミックの噂が先行してる感じなのかな。
あんまり色々積んでるとタイヤ2個の車と化してしまいそうだけど。

V5フラッグシップは無いとはいえないけど
こんな子供だましみたいな物は出ないんでない?

>>22
ホンダ＝子供だまし ｼﾞｬﾝ

>>23
つるっ禿同！ワロタｗ

プロアームじゃ無いのか。

レーサーのホモロゲやプライベーター向けでもないのに片持ちいらないよ。
ツアラーなのにエルフに金払ってまで固執してる現行VFRがおかしいわけで。

どこにでもあるクロスレンチで簡単に外せるのはツアラーとしては利点なんだが。

個人的にはシャフトドライブでも良いと思ってる。けど…
シャフトを超える静寂性が可能ならチェーンでも良い。
しかし、ドラシャ使う方が微妙にロスが出るんでしょ？ダイレクト感は増すと思うけど。

マフラーもそうだけど、15年前なら俺も排気音が気持ちよかったが
10年くらい前から静音が欲しい。ノーマルを超える静音でノーマルを超える力を。

そう、1dB=1馬力とか言われてた時代ならまだしも、それから数閏年経て今時、純正を
超える静寂性でパワーの出るマフラーを作れるかが技術力なのではなかろうか？
爆音では当たり前、静音でMorePowerを！

車でもそう、ぶっちゃけ今日日まだ音のデカイのは恥ずかしい挙げ句に古いしダサイ。
今こそ、純正を超えた静音でPoweｒの出るマフラーを！

>27
専門店でもエアツールでタイヤ外すような締め付けトルクよ？
RC45とかのセンターロックの鬼締めよりはマシだけど。
無駄な装備外して10万安くするだけでXXとの住み分け進むとおもうけどね。
現実にはVTECになって税抜きでも7万あがったわけだが。

800のリアホイールは普通に人力で外せるよ。

RC46のホイールナットは4輪と同じ10.5kg締め。
クロスレンチあれば人力で十分。

45とか30とかのセンターナットは20〜30kgだっけ?

ヤンマシとかに載ってた写真（合成？）はプロアームだったけど。
まぁ、自分でタイヤ外したりしないだろうから、別に片持ちじゃなくていいけど。

それより、V5ってどうなんだろうね。ホンダも最初、理論的に理想だからじゃなくて
やった事無いから、とかで始めたそうだが（ホンダらしい）

バランス的に悪い気がするんだけど。

>>28
PC自作に拘りだしたからだろ？静音化｡

プロアームはチェーン調整が楽でイイ。

リッター超えてツアラーならシャフトにして欲しいな。
チェーンはツーリングの時面倒だ。

>>30
10年くらい前って書いてるじゃんｗ
何故かって？

丁度その頃からATのバンでも"ブモーウー"とか平気で超ダサイ音出し始めたでしょ。
規制も有り、一部の目的の有る人達だけがマフラー変えてた時代から
何やら違う方向の人達まで、そう猫も杓子も「自分で」ではなく、店でポン付け
する時代になった。もはや今時、古い挙げ句にダサイとしか言いようがない。

シャフト使ったバイクは、乗った事無いけど。パーシャルよりまだトルク掛けてない状態
んと、ホントに流してるって時にシャカシャカとノイジーなのが、ちょっとね。
駆動力が加速か減速かに微妙に掛かってたらテンション有るから良いけど、チェーンが
遊ぶ時のシャカシャカ音が、雰囲気を損なう。タンデムで景色見て走ってる時とか。

ミスったｗ
>>33
の間違い。

バイクの場合、静かすぎると危ない（周りに気付いて貰えない）というデメリットも有るけど
白バイみたいに静音チューンしてるバイクで、景色見て流して走るのもツアラーなら良いかと。

あと、国産もBMWじゃないけど、サスペンションを進化させようと言う意気込みが欲しい。
Yamahaは一時、前輪方持ち仕様とか努力の跡が見えたような…

利点でも有るかも知れないが、欠点かも知れないテレスコピックを脱して欲しい。
後輪のサスペンション形状も同じく。

ダンパーでも、エアサスまで言わないけど…
電子制御で伸び側、縮み側等の制御は出来るっしょ？
ホンダは国産で販売台数でもNo.1なんだから、トヨタ化（デザインだけ無難で冒険しない）しないで
色々チャレンジしてほしいな。特に足回り。

静かなバイクも良いけどおれには物足りないかな
つか、Ｖ５エンジン出したら車体価格いくらなんだろう・・・・

>>39
150マンくらい？ｗ
でも、リッターバイクって趣味の領域だと思ってるから高くても良いかな。
高すぎると売れないかも知れないな…

しかし、価格に見合う（車にひけを取らない）装備や技術が有れば払うけど。
こんな考えは一部だろうから、商売として駄目か…

と言うか、バイクの寿命（耐久性？）が、車に比べて異常に低いように思う。
原因の一つがミッション、クラッチ、エンジンとオイルを共有してる事。

いい加減、エンジンとミッションオイルくらいは別けて欲しい。
クラッチは乾式にするなら、蓋して欲しい。（カラカラ五月蠅いから）
湿式にするならミッションと共有かな。

車の2万キロって言えば、まだまだ新しいが、バイクの2万キロはかなりボロくなるのがなぁ〜

乾式でフタするとあっという間に熱で歪むが。



意味なく穴開けて音鳴らしてるわけではない。

>>41
そういう次元の話ではなかろう。

>>42
すまん、煽るつもりはないのだが、それならどういう次元の話？
古い英車やハーレーみたいに別体ミッションにしたらいいのかねえ。
>>40の言うのが理想なら90年代の2ストレプリカで良いじゃん。

>>43
例えば、車は殆どが乾式だけど密閉されてるし（ほんの少しの穴は有る物もあるけど）
基本的に単板をフライホイールに押しつける形になるから、全然構造が違うとはいえ
密閉されてるから熱で歪むと言う理由にはならない。

バイクの薄い複数のプレートを合わさった形の物でも、乾式にするなら構造を変えて
音の出ない物には出来るって話でしょ。

乾式を現状の構造のまま、"蓋だけ"しろとか、小学生でも分かりそうな（何で冷却穴が
開いてるのか）理由を無視して言わないでしょ。普通に。
だって、耐久性の話してミッションとエンジンとクラッチを同じオイルは使わないでって
話なんだし。普通こういう事に目が行く人が乾式の意味を知らないとは思えない。

> 90年代の2ストレプリカで良いじゃん。

見落とした。2ストな時点で余計耐久性が落ちるだろ。
もしかして、ミッションとエンジンオイルが分かれてるからって理由？

だとしたら、これが次元の違う話って言う意味そのまま

>>44
君の独り善がりで次元だのなんだのと設定されても全く共感
することができない。まずはその階層について説明してくれ。

耐久性に関しては常用回転数の大幅な違いや車体が鉄板で
ほぼ完全に覆われているか剥き出しかという違いもある。乾式
クラッチの採用の有無とクランク室とミッション室の分離だけで
論じれるものではない。車業界とバイク業界の売上の差から
来る研究費用の差もある。もちろん販売価格に占める製造コスト
も違う。ユーザーが主に要求する性能・機能も違う。

> 耐久性に関しては常用回転数の大幅な違い
回転軸受けは除いて（掛かる圧力が違う）、主にピストンスピードで言えば高回転
と言えども4輪との比較で理由にはならない。

>車体が鉄板でほぼ完全に覆われているか剥き出しかという違いもある。
ラジエーター越しにバンバン埃から水、更に下回りはがら空き
ネイキッドなら分かるが、フルカウルを付けたバイクの耐久性が低い理由にはならない。

>乾式クラッチの採用の有無とクランク室とミッション室の分離だけで
>論じれるものではない。
クラッチとミッション、エンジンがそれぞれオイルに求めてる性能が違いすぎる。
FFで機械式入れた車のミッションが耐久性落ちるのと同じ（機械式用のオイルを用いた場合）
機械式オイルはクラッチの滑りを抑制する事を考えてある。十分語れると思うが？

>車業界とバイク業界の売上の差から来る研究費用の差もある。
これは同意だが、盗難対策等もぬるいし、日本車であるかぎり信用信頼という面からも
耐久性は有る程度確保して貰いたいと言う。まぁ、独り善がりかな。

>もちろん販売価格に占める製造コストも違う。ユーザーが主に要求する性能・機能も違う。
その通りだな。よって1ユーザーと言うか、バイク好きなんで2万キロ程度でかなり
ボロイ印象を受ける現状の2輪に疑問を感じたまで。

>ボロイ印象を受ける現状の2輪に疑問を感じたまで。

ここはちょっと、訂正。現状ではなく（最新式のバイクは持ってないから）
今までの2輪って事で。

特にインジェクション（FI）になってから、メンテ等も含めて色々良くなってきてるだろうし。
FI車なら、2万でボロイ印象は受けないかもしれない。

バカの巣窟みっけ♪

で、V5の話はどうなったの？？

揚げ

マジで出るのか？
出るんだったら価格はどの位だろう？
いまから貯金して間に合うかなぁ？

>>52
収入によるけど十分間に合うんじゃない？
ＮＲみたいな金額はもう設定しないでしょ

V5なんて要らないな。
Motoのレギュ的な兼ね合いだし。
V6でいい。

欲しいけれど去年バイク買ってしまったから買えねぇ・・・
次買い換えるときはツアラーにしようかな。

MotoGPも800ccに下げられるんだからVFR800でいいと思うが・・・

>>56
上手いこと言うな

で、V5って機械のバランス的にはどうなの？
爆発間隔とかどうなってんだろ？

V5っつうとパサートか。

見た目が･･･

CBR-RR +　VTR /　2　って感じだよね。

しかし海外の雑誌って、なんかざっくばらんな表紙が多いな(^-^;;

>>1の写真の下段真ん中のオレンジのバイクが気になる。誰か、
この雑誌買った人何のバイクか教えてください。

これも気になるが、次期CBR1100ってどうなってるの？

>>62
CBR1200XXになるのか、VFR1200になるのか分からない。
普通にどっちかでしょ。

で、V5とかのコスト考えると無さそうな気がしまくり。
直4でCBR1200〜1300XX辺りが妥当なんだろうね。

これだとつまらんから、もうちょい頑張って欲しいが。
足回りでもエンジンでも、目新しさが欲しい。

>>59
V5は車だと2.5リッターエンジンに最適ですな(燃費とパワーの兼ね合い上)
大衆車(2L以下)以上高級車(3L以上)未満、つーポジションかな。

超挟角15°V5ですか

VFRってV型エンジンですよね？
V型エンジンとバルブ4気筒エンジンでは走行特性の違いってあるんですか？

> バルブ4気筒エンジン

これって釣りなの？

>>67
かなり上級の釣り師ですね。

V4でもV5でもVFRだ

　　　ホンダは凄いな

バルブ４気筒エンジンは今の技術で
最高のエンジンです。つまり最速

>>69
そーいや、Ｖ２でもＶ３でもＶＴＲだね。

つーことは、元が直四のCBRより元がV型のVFRの方が確率高いな。
むしろ確定？

折衷案かつレーサーイメージのRCV1200とかかもしれんぞ。

Ｖ５出たとしてもＮＲと同じようなコンセプトだろうな。
つまんねえよ。ドカに対抗してＲＣＶレプリカ出せよ。
今のホンダにゃ無理だろーけどな

レプリカはこれ以上要らない。CBR1000RRがあんじゃん？
問題は1100XXの後継が出てない事とXXでは古くなってしまった事。

規制で下げるだろうけど、ポテンシャル的に200mphを楽に狙えて
尚かつ楽チン、安全、高機能で最新装備が選べるとか。
こんなコンセプトで十分だと思うけど。（十分とか言って、贅沢すぎて無理か）

で、V5は微妙だと思うな。
レギュレーション考えたチョイスじゃなくて、そんな物が一切無い市販車で
V5を選ぶ理由が分からない。そもそも、V5にするメリットって何？

つーか2サイクルじゃねーし

>>75
Ｖ３のリベンジ

>76
は？
モトＧＰは普通４ストだぞ

俺､間違ってる？

釣りじゃないよ。
だってホンダの公式サイトのスペックにそう書いてあったんだもん。
公式ページから言うとV型も正確にはV型4気筒だけど。

>>79
いや、V型は良いんだけど。
"バルブ4気筒エンジン"が…

って、俺は釣られてるのか？
見事に釣られちゃったのか！？

一匹ゲットおめ

自分の願望
　V4、排気量は1600位まで
サイドラジエターは禁止、コンセプトは大きくなって還ってきたVF1000R
デザインは90年代スーパースポーツの顔をブラッシュアップ

排気量で考えると1200〜1300辺りだと5気筒がバランスよさげ
確か2輪だと1気筒当たり250c辺りが絶妙だと聞いた。
で、V5なら後ろ2気筒で股下が細くできるし、重量物として見ても
なかなかバランスが良さそう。

回転バランスや振動が、どうなんだろうかと。
振動が少ない方がツアラーとしては、快適だろうし。
各パーツの耐久性にも影響有りそう。

サイドラジエタ、跳ね上げでフィン詰まらないし潰れなくていいぞ。
もうちょっと熱量増やしてくれれば大歓迎だ。

>>83
V4やV5だとバイクが丸太のように･･･

>>82
　バイクだと気筒あたり250が都合いいのかい。やっぱり燃費とパワーのバラ
ンスで考えて、って事？パワーだけ考えたら気筒増やせば上がりそうだけど。
　大分前のヤングマシンあたりでRC211をちょいと詳しく解説した小冊子見た
んだけど、随分とエンジンがコンパクトだったよ。NSR500エンジンより4スト
四気筒より小さい円に納まってたよ。

>>83
コケたら大変な事にならない？あれって平気なの？

>>84
元の横幅狭いからボリューム補うのにいいぢゃん。
細いのも利点だとは思うけどウィンドプロテクションも下がるしさ。

>>85
平面なら平気。
縁石が刺さってくの字になったことはあるが漏れはしなかった。

>>75
あんな偽レプリカいらない。
本物のレプリカが欲しい。なんか本物のレプリカって言葉も変やな。
V5 990cc 乾燥重量150kg台、200psぐらいの化け物を・・・。
当然値段はNR1.5〜2台分ぐらいするだろうけど、構わん、出せ。
俺？買える訳ねえだろ。そういうバイクが存在するってだけで
濡れ濡れもん。

VSR1200XX
ぼばばぼぼぼ・・・

>>87
普通に８耐の入賞バイク落札した方がいいんじゃない？

>>75
299km/h以下に出力で抑えるかリミッターでいくか？

>>90
ギヤかファイナルで落とすんじゃない？

>>91
ああそうだった。それがあったな。
隼&12R以降300km/h以上が可能な減速比は与えないってのがあったね＞自主規制

200mph楽々狙えるポテンシャルで是非299Km/ｈ到達時間が
異常に短いとかで頑張って欲しいところ。

話変わるけど、空力って直進時だけじゃなくてバンクさせてる時も
考えてるのかな？
K1200Sがニュルで8分切ってるDVD見たけど、推定（速度計が見えない）
200Km/h以上で下りの高速コーナー曲がってるの見て恐ろしく思った。

>>87
1000RRは完成度高いと思う
ホンダは全日本で戦う伊藤レプリカを出せ

　このスレ的にはレーサーではなくフラッグシップを待っていると思いますよ
インライン4でXXの新型かV型に変更して来るかは未だ見えてきませんが･･･

みなさんＳＴＸ１３００、縦置Ｖ４なんてどうすか？
あれでスーパーツアラー路線やってほしいなあ
あのエンジン、適度にマイルド回せば速いという話、直四よりストレスフリーっつう噂
まあ、日本より海外ウケしそうだが

一般的にはV型エンジンって中低速重視のエンジンですよね。
ってことは、最高速の見地からすると、恐らく現行SBBと同等もしくはほんのちょっと上回るくらいなんでしょうね。
隼の最高速を凌ぐホンダのFSを期待している俺としては、もしV型エンジンだったら買わないな。
お願いだから直4で開発して欲しい。

>>96

もうどうにもならん所まで来てるのではないかと･･･

>>96
最高速争いは隼とZX12Rの初期モデルによって、300km規制が発動し、
メーカー主導による最高速争いは終了したようなもんだがな。
だから隼も５年近くモデルチェンジの必要性無かったし。

最高速争いに代わって、リッターSSにメーカー争いの場が移ったはずだが。

>>98
重要なのは加速。
最高速到達時間が最新ＳＳを上回る性能は欲しい

CBRなら4発、VFRなら5発でも4発でもどちらでもよい。
排気量はトルクが欲しいから最低でも1300は欲しいな。
パワーは最低限170ｐｓ程。やれるならもっと。
燃費計や外気温計は必須で、HIDも標準で頼む。
スクリーンも電動調整付きは必須。
今はCBRXXに乗っているが、最近は中古で手を出しやすくなったせいか
学生や珍が同じのを乗っていて困る。
250万程でも良いから、小僧どもが当分手を出せないくらいのを頼む。

V5は直４と比べて低回転型で扱いやすくコンパクト。
前後長が短く上下に長く、幅が短いので重心は直４よりフロントの高い位置になる。
一瞬でフルバンクしてフロントから強烈に旋回するバイクになりそう。

>>99
最高速規制となると…
そういった加速がネックになってくると思うけど、
エンジンの構造とか詳しくないんだけど、
ツアラーというジャンル上、重量がSSより軽くなることは有り得ないだろうから、
それを実現するには200ps以上必要ってことですかね？

>99
メガスポーツよりＳＳの方が動力性能が優れている｡という話は
この２者が別々の道を歩み始めて以来聞いたことがないが？

┌――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――─―─┐
｜おめでとうございます！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 │
｜このスレはめでたく、「paｒｔ1って付ける自意識過剰なスレのガイドライン」にノミネートされました。 　 　 　 │
｜下記スレに喜びの一報を書き込みください。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
｜http://that3.2ch.net/test/read.cgi/gline/1080712597/　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 │
└――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――─―─┘

スペックヲタじゃないから最高速とかどうでもいいな。
普通に使う範囲で扱いやすければそれでオッケー。
んで、パニアで荷物がちゃんと積めたり、タンデムしても疲れにくかったり、
実用性がまずあって、そこに＋αとしてスポーツ気分も味わえれば嬉しい。
…と、私のチラシの裏的VFR感を述べてみた。

>>105
ＺＺＲ１２００みたく？
俺は105さんの書いてる内容は当然として
フラッグシップって感じの高級感と性能を求めるけど
もちろんある程度の金額も許せる（２５０万くらい？）

サンダーエースに似てるな

スーパースポーツには操縦性という剣を。
メガスポーツには地上最速という名の戈を。
ドラッグマシンではないから０４の加速性能はSSに多少劣ってもよしとしよう。
しかし、意識が飛ぶ程の中間加速を、
空を飛ぶほどの最高速を
それを引きずりだす強靱な車体を与えよ


車に翼を盗まれた時代に終焉を。
身を曝け出し風に抗う勇者達に
真の答えを与えてくれ。

それは猛毒の果実？
身を焦がす業火？
先の見えぬ闇？

否、希望への光

>>106
ZZR1200に乗ったことが無いので良く分からないけど、ちょっと車体が
大きそうなので、現行VFRの大きさがいいです（私には）。
フラッグシップはGLとかCB1300にお任せなので気にしませんが、
私も高級感があった方が嬉しいです。でも値段は安い方が嬉しいです。
120万円くらいなら納得です。250万円は許せないです（私の財布が）。

現行VFRでかなり満足ですけどね。国内仕様はちょっと力が抑えられてる
感があるんで1000ccくらいになればいいかな〜と。マフラー換えたりして
うるさくなるのは嫌なので。

<8∀8>

STX1300の高級感を維持しつつ小さくして軽快さを与えて欲しい

ぶいてっく搭載キボン

H-VTECならいらない。
リッターオーバーなら低速十分にあるし、バルブ半分休ませるのなんだか惜しい。

DOHC-VTECなら大歓迎だが重そうだな。

俺も最低でも1000ccはﾎｽｨ。781ccはなんか物足りないよ。

>>108
そして、ポリスに正式採用され、答が正しかったか悩む事になる。と…

990ccで250馬力で5万キロメンテフリーでドライブシャフトじゃなきゃイラナイ

> 990ccで250馬力
のスペックで、5万キロメンテナンスフリーとか言ってる時点でかなり痛い。
3000Kmも走れないだろ。

>>96
> 一般的にはV型エンジンって中低速重視のエンジンですよね。

等爆にならないからってこと？
中低速重視かどうかは味付け次第って気がするんだけど。

>>115
現代版Ｚ１３００か？
というかＶＦＲのパワ−アップ版はいらんけど

>>118
なんでZ1300なんて出てくんだ？(ドラシャだけでか？）
まんまRC211Vをドラシャ使ってメンテフリーにしなきゃ買わないとか
寝言でも叩き起こされて処刑台に吊され「一生寝とけ」とか吐き捨て
られる事書いてんだけっしょ。

腹ペコの魚がたくさんいますね

>>119
うん。ドラシャと当時のイメ−ジだけ

ちなみに本当にメンテフリ−望む人ってある程度
自分でメンテ出来る人だよね

現代版「旧ザク」みたいな表現かな･･･

>>121
あと、定期的に買い換えないで、長く乗りたいって人もそうだと思う。
10万キロ乗ったら、チェーン、スプロケの交換や、磨耗による乗り味
の変化にうんざるすると思うからさ。

後出しのホンダらしくFJRにぶつけるモデルがいいな。
最高速競争の終焉を見据えてと考えれば、あれは秀逸な1台だし。

ttp://www.web-prom.com/scottoiler-jp/scottoiler.html
チェーンメンテ面倒な人にスコットオイラー。78000kmいけるってさ。

>>124
ＦＪＲかぁ。そういう考えも良いかも
ＢＭＷ以上にロングランなやつ

>>126
ホンダにはゴールドウィングがあるぞ。国内設定もあるし。

ゴールドウィングの水平対向６気筒１８５２ｃｃ。
試乗するとき、めちゃ緊張したが、走りの印象は
バカトルクのぶっ飛び加速、それでも超静か。
ちとカルチャーショックだった。
（”クオォ〜ン”の排気音は鳥肌モノ）

Ｖ５出たら、ひさびさにホンダに乗り換え・・。
でも、ＹＡＭＡＨＡを裏切るわけには・・。

VFRって名前がツアラーじみててダサいな。
かといってRVFだとオタクっぽいな。

>>129
じゃFRVにでもするか？

VVRでどうだ

ＲＶＲだろ！

V5 にすれば奥様の財布の紐も緩みますぜ、ホンダの旦那！

VVVFで

もかマターリ逝こうよ。

RC211VR

まんげ

INTERCEPTOR

>>96
アフォ？Ｖ４ってのはホンダがレースで勝つために作ったエンジンだぜ。
中低速も元気でなおかつ高回転までトルクが持続するっていうエンジンだよ。
おまえ乗ったことねーだろ？

大型取りにいってくる。

>>139
motoGPなんてV型が主流だからなあ。
V型だと横幅を小さくできるメリットもあるし。

マスが小さくできるし、トルク的にも有利。

Autoシフターってか、電子シフト(クラッチ握らなくて、アクセル瞬間Offしなくても全開でシフト）
とか、ギミックに凝ってもツアラーとしてロングラン考えると楽チン。

業界最大手なんだから、思いっきりり冒険してみても（ベンチマークモデルとして）
良いんジャマイカ？

スクタみたく、左レバーは後輪ブレーキでも良いかと。
ウィリーは左ハンドルスイッチにP-N-Dのスイッチ（ベスパみたく）有ったら出来る。

車重１９０ｋｇ以下にして。

　本田は本気でオートマのリッターバイクを
作っているんじゃないかと思ってしまう

超安定志向でコーナリングや速度で勝負しないバイク

オートマって言ってもこの場合(リッターバイク）、CVTやプーリー使った物ではなくて
ちゃんとしたミッションに点火カットや燃料カット等と併用した、クラッチをアクチュエータ
操作でしてる電子クラッチとかでしょ。

ぶっちゃけ、コーナリング最初期でABS w/t DCBSとかで思いっきり右手で握って
左足だけでカツカツンとシフトダウンできたら(よくある電子シフト）相当速いけどな。
十分コーナリングや速度で凌駕出来る。

左手ブレーキは、DCBSから外して後輪専用として、右手右足ブレーキをDCBSとしたら応用が利く。
P-N-Dが左手で操作できたら、擬似的にクラッチ切れる（Nで）ので、正直既存の左手クラッチは
不要となる。

　2輪のオートマ免許はどこまで運転できるのか未確認で書いていますが
セレクティブオートとは違いますよねオートマ免許で乗れるのでしょうか？

電子シフト=F1のセミオートマ？　
期待しちゃいますが今の本田がやるときは規制でがんじがらめな奴になりそう

車のAT車だって1・2固定とかあるだろ

本田はV5の巨大なスクーターを開発中なんだ　初のあわわOVERスクーター

スクーターは無理だな。逆に変速機がでかくなりすぎる。
と、釣られてみるテスト

>>146
車の2ペダルMT（DSGやSMGとか）がAT限定で乗れる事考えると
単純に機構ではなく、クラッチレバー無くせばAT免許でも乗れるだろうね。
車の2ペダルの場合、クリープ無かったりするし説明が必要で理解して
乗ってないと宝の持ち腐れ。

セレクティブってCVTなのに、擬似的に数段の固定値使おうとする奴でしょ？
あれはオモチャなんで、意味無いし。

>>148
あわわ　バイクが止まらぬ

ってフレーズが頭に浮かんだ

大昔CB750エアラってのがありましたなぁ〜
レーサーとしては、ＭＸでオートマCR250で全日本チャンプになったんだけどねぇ〜
市販化しても売れないんだろうねぇ〜やっぱ！

>>139
…んだな！カムギアトレーンとか今流行のスリッパーとかのハイテク満載なバイクなんて
もう〜何年前からホンダはやってると思ってんだよ？と俺は言いたいやね

だから〜ドカがＶ４出しても何を今更と思ってまうね

>>152
あの頃のﾎﾝﾀﾞは良かったな…。

保守

ＲＣ・ＳＣ系に乗ってるV4はクラッチミートしてすぐ辺りの
極低速が弱いのが欠点なわけだが。

あと排気音な。

RC45なんて低速トルクうんぬん言うバイクじゃないと思うけどな。
要はスタートとピットストップ以外走り続けてるわけだし。
ん、街乗り？
そういうバイクじゃないし。

初代VF750F INTERCEPTOR のブォォォ〜って音は好き

V5エンジンの新型は、フルカウルバージョンだけでなく、
ビキニカウルの軽量なネイキッド版を出して欲しい

そして音は、ヒュルヒュルヒュル…じゃなくて、ブォォォ〜

どの回転数でもブォォォーー

RC15はブォォォ〜じゃなく

ぼぇぇぇぇぇぇーん

ですよ。






だがそれがいい。

NC35やRC46みたいな「ぼびぇぇぇぇ」が好きだ。
ホンダのレース直系マシンって感じで。

一般人は並4で楽してればいい。

>一般人は並4で楽してればいい
　こうやって見るとなんか新鮮…

個人的には直4のレース直系マシンも好きだがナ

>>160
＞一般人は並4で楽してればいい。
これ、他の事例で言われると結構腹立つけど
V4とパラ4の事例で言われるとかなりごもっともに思う｡
やはり俺自身V4に対する憧れが強烈だからだろうな｡
いつか金が出来たら手に入れてやる｡V4。

CBR1000乗ってきた。

なんだあの素直さは…楽なんだけどねえ。

その曲者V4で曲芸してる白バイはやはり腕利きの集まりなのか。

台形トルクはV型の売りだったんだけど、
全域パワフルな1000RRが出て霞んでしまっただけじゃないの。
＜中域トルクだけならVTRの方が勝ってたし。

V型が辛いのは整備性だと思う。
あと、後ろバンクの熱と。

>>165
ちょっとの“コツ”の問題なんだけどねぇ〜
慣れれば、さほど問題無いよ！

http://www.jive-ltd.co.jp/rush/comics/brafman.html

>>155
？？具体例あげれ。あれでトルク弱いなら直４なんか低速ないぞ。
１８０度クランクのはたしかに弱いかもしれんがＳＣに１８０度なんてないしなあ。
１８０度しか乗ったことないなら一回ＳＣ１６とかＲＣ１５乗ってみろ。
１８０度のＶ４なんて去勢されたエンジンだぜ。

>>168
多分155は、ギヤ比考慮してないんじゃないかな？
クロスしてたりすると1速高めだったりするし。
（考慮しても有るか無いかはしらんがな）

180度のRC46-1、特に初期逆車は泣けてくる。
勿論そういうものとの前提で運転してるが。
もちろん20キロ以下の歩くような速度の粘りが弱いだけで、トルク自体は
ちゃんとあるから市販車としては十分だろうけど。

>>168
RC24は駄目ですか？あれ180°クランクなんですが…

>>171
ＲＣ２４も極低速を使ってると「ぱすっ」っていきなり停まるよね。
ＲＣ１５とかにはそれはないんだよ。まあ古いバイクだから遊びが多いのかも
しれないけど。

RC15が褒められてる！
俺のもそろそろ起こしてやるか・・・・

やあやあ、750V4は一通り乗った僕が来ましたよ。


一番下で粘りがあるのは実はセイバー、
その次はマグナだったりする罠。

RC15みたいなエンジン積んだ奴が出てきたら、
みんな文句ブーブーだと思うぞ。

おれはうれしいぞ。

ぼぇぇぇん。おれもそんなの欲しい。つうか、RC15はナンバー切って保管中。

ＲＣ１５ってこけたら地面と面一になって膝が入らないよな。

ＲＣ１５って世間的には不人気なのかな？

もう忘れられてるのでは？
フロント16インチってぐらいしか特徴がないような。

>>180
バックトルクリミッターを搭載してたりもするんですが・・・。
スチールの角パイプフレームを採用したりとか当時としては
目新しい技術が色々と使われていたんですよ。

フルエキがＳＵＤＯＣＯしかない

>>181
マジで？RC24からじゃ無かった？

なめんな！バックトルクリミッターごときはRC15にだって付いてるYO！
NRゆずりだ、文句あるか！

>>184
お前さぁ〜そんな書き方してるとクソ餓鬼思われるぞっ！ｗ

NRゆずりって･･･
RC15の方が先にデビューしていただろうに。

>>186
アホですか？

NR500…1979デビュー
VF750F…1982デビュー

>>187
ここでいってるNRは、レーサーじゃなくてNR750だろ

>>187
あ、失礼…

その前の184のNRはレーサーのNRだね。
186の勘違いということですな

>>178
おいら表参道の歩道を押して歩いていたら、アイスクリームをブーツで踏んでこけて、下敷きになった事があるよ。
自分で脚が抜けなくてもがいていたら、観光客の白人のオッチャン二人が引っ張り出してくれた。
えと、RC15です。

いつからこのスレはホンダ750V4を語るスレになりましたか？

V5とか振動どうなんだろうね。

あまり、バランス良くないと耐久性（市販車としての）維持できないのでは？

レースとかだと不均等爆発とかトラクションに有利って話を聞いたことがあるけど。

>>192
Ｖ５って思いのほかバランスがいいみたいよ。
Ｖバンク角72°だっけ？クランク１回転＝360°からみても割り切れる数字だし。
まぁ構造的に複雑だろうから両手放しでウェルカムというわけにはいかないだろうけど、
バランス的には単気筒とかＶツインよりは有利なんじゃないかな。

良いですね・・・・・とりあえず１５０万円？貯めます。
今夏ボーナスはＶＦＲ１２００の元手に貯金確定。

>>192 >>193
V5は、ﾊﾞﾗﾝｻｰ無で2次振動まで消せるんじゃなかったかな、確か。
どっかのHPに計算式出てた希ガス。

2次振動消せたら、バランスかなり良いのでは。
V5で有り得るのか…

5個のピストンうち1個だけ他のピストンの2倍の重さになってるって話を聞いた。
難しい事はわからないがV6の置換という事らしい。

あー今気づいた。
現行もしくは先代のVFR800にSC16のエンジン、ハーネスごとのせちまえば
割と俺好みのバイクになる。
マフラーもワンオフとして・・・高いな。
でもSC16車体いじるよりいいだろー。

た、頼むからホンダよ
Ｖ５は軽量、シンプルでビキニカウルの似合う一灯ネイキッドも出してくれ
スイングアームは方持ちがイイ
ハザードと燃料計は付けてくれ

エンジン見えないフルカウルだけにしないでくれ

>>199
俺的にはSV1000Sみたいのが良いな。

正直なところ、1000ccのV4で充分かな。
変にでかくなって更に重くなるのは勘弁。

>>197
そんな方法が有るのか、V6よりバランス良かったりしてｗ

期待挙げ

VTR1200キボンヌ

VTZみたいに、かっちりとした色、シルエットの大型欲しいな。それで1200。

VTZみたいにエンジン下に金属色のエンジンガードつけてさ。

>>199
Ｘ−１１の再来になりそう。

V3　１９０馬力　160ｋｇぐらいがいいな　だめ？

ホンダのＶ３は不人気車になるジンクスが・・・・
ウチには大っきい方が居るけどね。

１７００ｃｃＶ８くらいを。

1400ｃｃ直列6気筒
気分はGTR

そらまたえらく高くつきそうだな・・・

1500ccのV6で良いんじゃね？

ﾘｯﾀｰ超えてて、V5だったら桶。

保守

カウルレス設定有りで
ヘッドライトが丸目二灯で
アンダーカウルが付いてたら買う。
中古で。

ＶＦＲ１２００Ｚ、うほっ

>>215
VFR1200K ？

>>216
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_43.html

たぶんコレが元ネタ(＾-＾;;

>>217
どーしてこれは駄目でスピードトリプルはおｋなんだろうね。

どうせやるならゲッツィ&ブーリアンのフーリアみたいにプロジェクタの縦目2灯で出して欲しい。

よっ

ＳＣ１６のエンジンてなんであんなに重いんだろう・・・
今の技術でちゃんと作ったらもっと軽くなるかな？
できれば２２０キロ以内に、いや、夢はでっかく２１０キロくらいに
なってほしいなぁ。
意味ないかもしれんけどＦＲＰのカウルもほしいな・・・

なにsc16って

>>221
ＶＦ１０００Ｒというバイクのこと

VFR1200かぁ、速いんだろうけどV型はいいや。V型好きな方ｽﾏｿ

>>223
V型は良いよ｡やはり優れたレイアウトだ。

と､直列ばかり乗ってる俺が言ってみる

直4のバイクしか乗ったことないんだけど、V型ってどんな乗り心地？

準備はしていると思うけどなー>HONDA

>>225
ビヨーンて感じ

>>227
ワロス

V型エンジンはあの音が好きになれない。
頼むから直4で開発してもらいたい。
カワサキの次期フラッグシップのZZR1300だって直4なのにー。

ならZZRか隼買えばいいんではないか?




他にある物作っても購買意欲なんて湧かん。
HONDAにしか作れないHONDAらしい物作ってくれ。

ホンダらしいってーとＶ５で190馬力な５００万円くらいの奴になるのかね

>>231
バイク500万も出す位ならMDX買うよ俺は・・・。

>>232
買えば？とめないよ。

>>233
プ

あのV型のエンジン音というか排気音のバルルゥドゥルルルルゥゥゥゥゥっていうのに
どうしても馴染めない。V型エンジンには色々メリットも多いんだがなぁ＿|￣|○＜ｺﾞﾒｿ

VFRのノーマルマフラーの音嫌いじゃないけどな俺は。

>>230
ホンダらしいとなると、後継機の無い一発屋か。

むかーしVF1000F乗ってたなぁ。
日本に何台入ってたのだろう。
くそ重たいバイクだったなぁ。

いっぱいはしってるお

いや、Ｆは少ないぞ。Ｒはそれなりに見るけどな、っていってるオレは
１０００Ｒだよ。

　V型新旗艦が出たら
乗り換えたいのに全く音沙汰無しだよ
HONDAは二輪もDQN相手で儲けたから
うるさい客相手にはやる気無くなったのか？
ホント、鈴菌感染者が増えるのも無理ないと思うよ

保守

インテリジェントエアロフォルム

なんだこの頭の悪そうな名前はｗ

メーター液晶に

現在のタイヤ空気圧表示
バッテリー残量表示
バルブ切れ警告ランプ

を新たに表示

またスピード検出方式を
非接触車速計システム採用

レギュレーター専用ファン装備

だったらいいな

皆者、毎度妄想乙。

「だがそれがいい」(by前田Ｋ次)

ホンダはいつもオールマイティだとか、乗りやすいとか、トータルバランスを出そうとする。
そのせいでいつも中途半端なキャラクターに。
CBR1000RRもSSなんだかツアラーなんだか？SSとしては割り切れなさがあるし。
ブラックバードも世界最速を求めながら、2軸バランサーでパワー落としてるし。
いまいち個性が明確にでないんだな。

どうせ出すならこんどこそ、乗りやすさ無視！極端な道をとことん極めて欲しい。

X型4気筒ってカッコよさそうじゃね？

世の中ではそれを星型エンジンと呼ぶ

そんなあなたに
つ[VTR1000SP-1/2, RC51]

特にSP-1！

アンカー忘れた…orz
↑のは>>247へのﾚｽ。

>>247
バランサーはレスポンスが悪くなるだけでピークパワーにはあんま関係無いぞ

>>252
どういう情報？？？
バランサーとレスポンスは関係ないだろ。
CBR1100XXだと２軸バランサーのフリクションロスで約５PSのダウンと聞いたが。

バランサーとレスポンスは関係あるってば。ｗ
慣性重量の影響って大きいぞ。

逆にピーク値は大差ないだろうけど。（到達時間が変わるだけ）

バランサーとレスポンス…おおいに関係有り！ピークパワーの値も関係かるがそれ以上に慣性マスの増加は世界最速を遠ざけている！

>247
せめて試乗だけでもしてから書いた方が。。。

いまの本田じゃ、思いきりの良い製品化は出来ないよ。
ｸﾚｰﾑ出さない事が何より優先の考え方だから。

>>257
まったくだな。ｗ

>>247
本の読み過ぎは目に悪いよ

ＶＦＲ１２００とは、名前がおかしいだろ。
Ｆは、フォーの略なんだからさ。
Ｖ５なら、Ｖ５Ｒだろ。

Five

>>261-262

ワロタ

>>69
>>71

V型5亀頭あげ

歴代ホンダのＶＦＲは、全部Ｖ４だから、
やはりＶＦＲという名前はおかしいだろ。

とりあえず股間のタコ焼きを改善してくれ


そしたら買う。ほかの改良とかいらねから

>>256
cbr1100xxのレスポンスの悪さはECUのプログラムのせいで乗りやすさを重視しています。

ﾝﾀﾞには深みがないんだよなぁ・・・

>256
だから>254-255　嫁
特に>255
最高速度と慣性枡(=バランサ)は関係ねぇ
速度に影響するのはフリクションロスの5psダウンの方だ

学がないからよくわからないんだが
(ﾟдﾟ)五頭分のロスってすごいな
あと
セイバー、マグナみたいに二車種出して欲しいな

本田VFRシリーズは、一代おきに白バイになるという伝統があるので、
こいつが次期白バイか。

かなり嫌だな。

ＲＶＦじゃないだけマシだ

>>272
勝手にそんな伝統作られてもなあ。
そもそも厳密には一台おきじゃないし

>>272
パトカーや覆面は、日産ばかりだったのをメーカーとの癒着？とか色々言われて
かなり前から三菱やトヨタとか他メーカーの比率を上げてきた。

でも、白バイは未だにホンダが圧倒的に多い気がする。
ってか、他メーカーの白バイ見たこと無いな。

嗚呼、でも写真でだけBMW見たこと有る気もするなｗ
余所の国だったかも知れんが…

>>276
昔、新潟県警にBMW　R７５の白バイがあったはず。

>>275
一昨年にエジプトに行ったが、カイロで見た白バイはヤマハのFZ750だったぞ。

ＶＣＭは直４とオトバイに書いてあった。
次期ＶＦＲやＶＦＲ1200への搭載の可能性はなくなｔｔ？

>>275
こないだ秋葉原で見たのはＦＺ750だったが？

>>275
千葉県警にはＧＳ１２００（スズキ）がウジャウジャありますが

GSF1200です

東南アジアの「ある国」ではＲＧ５００γの白バイが・・・

但しソースなんて物は無い！
海外ドキュメント番組で動物の密輸犯を追いかけるカーチェイス？シーン
未舗装路を激しくケツを振りながら加速していくγが２〜３秒写ってた。

ひょっとしたら４００γかもしてないが、独特のテールカウルに４本チャンバー
から吐き出される白煙が背景のジャングルにクッキリ映えて結構美しかった。

白バイは直６のＣＢＸとかにしておくれ
そしたら無謀な追尾しなくて済むよ

>>279
VCMって何？

>>285
VCM（Variable Cylinder Management：可変シリンダーシステム）

>>285
V=ｳﾞｧｷﾞﾅ
C=ｸﾘﾄﾘ
M=ﾓｴﾓｴ

私も愛知でＧＳ１２００ＳＳのシロバイを見ました。
じろじろ見すぎて白バイ隊の警官が気持ちがったようで
違う場所に移動しますた。

でも、圧倒的にVFRが多くね？
率で言えば90％くらい有りそうな気がする。

VFRを白バイにするなら、800の方だろう。
1200出たとしても、これだとでかすぎるし意味無さそう。
800で十分でしょ。

>VFRを白バイにするなら、800の方だろう。

まだ７５０のＶＦＲしか配備されてないんですか？

おれは交差点で並んだＧＳＦ１２００の白バイに「１２００具合いいですか？」
と聞いてみたら、ニコッと笑い「いやー、まだ乗り出したばっかでよくわかんないんだよー」
と言われたよ。ああ、このひともバイク好きなんだなー、となんとなく嬉しかったよ。

話蒸し返してごめんねっ
5馬力もロスしないですよっ、私も雑誌類でそのような情報を耳にしてましたけど･･･

次期白バイはCB1300SBです。
もうテスト済みって話だが

田舎では不向きだな
燃費悪すぎだし

アメリカンにしやがれ

VFR800スレ落ちた?

【もうすぐ】 V4ツアラーVFR800 9 【モデチェン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1123157546/

保守

tu-ka、100馬力オーバーを何処で使う・・・
一般人+一般道じゃ使いこなせねえって(;´Д`)

出す出さないは別として「ウリのバイクは190馬力」
と満足感に浸るため？

50ccのバイクでアクセル全開で走るのと
1000ccのバイクで1mm程度捻って走るのとの違いでしょ。

190馬力出しながら走るんじゃなくて
余裕有りまくる状態が安定してて楽ちんだから。

今日名前忘れたがバイク雑誌見たら、CBR1200XX登場の可能性が再浮上してきたらしい。

>>301
それ、オトバイね。
ま、来年以降みたいだから何とでもいってごまかすだろうけどね。

CBR1200TCとか言って、ターボ付にならないかね。

>>303
そんな大排気量より２５０にターボ付けろと言いたい
勿論馬力規制など放置してだ

V65 MAGNAを再販してほしい。

ホンダの次期MotoGPマシンは800ccV4なのに排気量変えちゃうわけ?

SBBに取って代わるならレーシングイメージの体現モデルではなく
メーカーの技術を誇示するための旗艦という位置づけになるだろうから
そういうことも有るでしょう